<![CDATA[MDCR.cz]]> 5d2e6502-4b46-4b0a-a7ab-f349a55a3c5f <![CDATA[Skupina pro financování dopravních staveb řeší snížení dotací EU]]> Tato otevřená skupina začala pracovat na počátku letošního října.

Nyní funguje v tomto složení:
  • Ing. Tomáš Čoček, Ph.D. / Ministerstvo dopravy
  • Ing. Luděk Sosna, Ph.D. / Ministerstvo dopravy
  • Ing. Magdalena Faltýsková / Ministerstvo dopravy
  • Mgr. Michal Kokeš / Ministerstvo dopravy
  • Ing. Mgr. Marek Pastucha / Ministerstvo dopravy
  • Ing. Zbyněk Hořelica / Státní fond dopravní infrastruktury
  • Ing. Lucie Bartáková / Státní fond dopravní infrastruktury
  • Ing. Tomáš Blecha / Státní fond dopravní infrastruktury
  • Ing. Radek Mátl  / Ředitelství silnic a dálnic
  • JUDr. Hana Nevřalová / Svaz podnikatelů ve stavebnictví v ČR
  • Ing. Jiří Nouza  / Svaz podnikatelů ve stavebnictví v ČR
  • Ing. Tomáš Janeba / Asociace pro rozvoj infrastruktury
  • Ing. Petr Svoboda / Sdružení pro výstavbu silnic
  • Jozef Síkela / Erste group
  • Tomáš Nidetzky / Česká národní banka
  • Jan Troják / Československá obchodní banka
  • Radek Polma / Asociace krajů ČR
  • Ivona Mottlová / Svaz měst a obcí ČR
  • Petr Laušman / Swietelsky
  • Martina Sieber / Ministerstvo pro místní rozvoj
  • Aleš Krejčí / Správa železniční a dopravní cesty
  • Gabriel Kovács / Středočeský kraj
  • Matouš Vydra / Ředitelství silnic a dálnic
  • Martin Mejstřík  
  • Ing. Pavel Kysilka  
  • Ing. Jindřich Marval, Ph.D. / Ministerstvo financí 
  • Jan Dejl / Ministerstvo průmyslu a obchodu
  • Radim Passer / Passer invest
  • Petr Svoboda / Pragoprojekt
  • Alan Ilczyszyn 
  • Jiří Jirásek / Českomoravská záruční a rozvojová banka
 
]]> Wed, 23 Oct 2019 15:00:11 GMT a65d2a96-01b9-4498-9642-79b07014ae89 <![CDATA[Registraci do nového mýtného systému provedlo za měsíc jen 5 % malých dopravců, z velkých polovina ]]> Registraci do nového mýtného systému v režimu pre-paid (předplacené mýtné) si dnes osobně vyzkoušel na pražské pobočce Hospodářské komory ČR ministr dopravy Vladimír Kremlík. Registrace jednoho vozidla a úhrada vratné kauce za palubní jednotku mu zabrala necelé čtyři minuty.

„Systém registrací na obchodních místech je jednoduchý a rychlý. I proto apeluji na dopravce, aby déle nečekali a zajistili si nové palubní jednotky co nejdříve. S podobnou výzvou se obrátím ještě v tomto týdnu na ministry dopravy v zemích, kde mají prozatím dopravci o registrace jen minimální zájem,“ uvedl Vladimír Kremlík.

Obavy z nedostatečného zájmu o registrace má CzechToll zejména u dopravců z Polska. Ti mají aktuálně ve svých vozidlech přibližně 117 tisíc tuzemských palubních jednotek. Do nového systému však prozatím registrovali pouze 15 tisíc vozidel. I proto posílil již na konci minulého týdne CzechToll v Polsku informační kampaň nad rámec původního rozpočtu. Z pohledu statistik prozatím nejlépe plní povinnost registrace dopravci z České republiky (zaregistrováno 41 tisíc vozidel) a ze Slovenska (8 tisíc vozidel).

„Pokud si malí dopravci nezačnou ve velkém vyzvedávat nové palubní jednotky, na přelomu listopadu a prosince stráví zbytečně hodiny času ve frontách. Rád bych všechny dopravce ještě jednou ujistil, že bude systém spuštěn navzdory právním sporům a registraci není radno odkládat. Dopravcům zbývá jen několik málo týdnů, aby si zajistili novou palubní jednotku bez zbytečného stresu a čekání ve frontách,“ uvedl Matej Okáli, generální ředitel společnosti CzechToll.

S ohledem na očekávaný nápor dopravců na přelomu listopadu a prosince zajistil CzechToll ve spolupráci s provozovateli obchodních míst posílení personálních kapacit tak, aby bylo možné odbavit co nejvíce dopravců. Přesto doporučuje dopravcům, aby se co nejdříve registrovali, uhradili vratnou zálohu za palubní jednotku a připravili její instalaci ve vozidle. Maximální podporu procesu registrací poskytla také Hospodářská komora ČR.

„Přes 15 specializovaných pracovišť Hospodářské komory bylo prozatím registrováno XY vozidel. Od našich pracovníků získají dopravci nejen veškeré informace, ale mohou si u nás pořídit i instalační sady pro pevné připojení palubní jednotky ve vozidle. Velkým benefitem je možnost rezervovat si konkrétní čas návštěvy a vyhnout se tak jakémukoli čekání,“ doplnil Vladimír Dlouhý, prezident Hospodářské komory ČR.

Registrace vozidel je možná na vice než 200 obchodních místech, na 15 vybraných pobočkách Hospodářské komory, prostřednictvím vydavatelů tankovacích karet nebo online na www.mytocz.eu. V případě online registrace obdrží dopravce novou palubní jednotku po úhradě vratné kauce poštou (zaslání zdarma platí při odeslání v rámci České republiky, do Německa, Rakouska, Polska a na Slovensko).

Kompletní Informace o novém mýtném systému získají dopravci na webu www.mytocz.eu nebo na non-stop zákaznické lince +420 243 243 243.

 

Kontakt pro další informace:
Miroslav Beneš, mluvčí CzechToll s.r.o.
+420 603 174 347 | miroslav.benes@czechtoll.cz


 

]]> Mon, 21 Oct 2019 13:38:49 GMT 7f974d93-ebe0-46f4-a9c6-8696915e3fe8 <![CDATA[Ministr Kremlík v Poslanecké sněmovně: Spuštění nového mýta není ohroženo]]>
Vítám možnost na dnešním jednání promluvit o aktuální situaci v zajištění výběru mýta v České republice. Učinil jsem tak ostatně již před 14 dny v kontrolním výboru Poslanecké sněmovny, kdy jsem popsal celou aktuální situaci. Hned v úvodu bych rád řekl, že mne situace nastalá po rozsudcích Krajského soudu v Brně a v navazujících rozhodnutích Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže nijak netěší. Je to právní realita, vůči které se Ministerstvo dopravy staví čelem.

Ve své řeči se vyjádřím k celé záležitosti, přičemž bych chtěl hned v úvodu všechny poslance a paní poslankyně ubezpečit, včetně veřejnosti, že spuštění nového systému elektronického mýta k 1. prosinci 2019 není nikterak ohroženo stejně tak, jako není ohrožen výběr mýtného. Na srdci mám samozřejmě i naše dopravce a všechny dopravce prosím, aby si měnili palubní jednotky. Je čas a čas kvapí.

Tak co se přihodilo, jaký byl sled událostí? Dne 20. září 2018 bylo Úřadem pro ochranu hospodářské soutěže - dále o tomto úřadu budu hovořit jako o úřadu - rozhodnuto při přezkumu mýtné zakázky tak, že jednotlivá správní řízení byla zastavena a návrhy konsorcia Kapsch, coby v soutěži neúspěšného uchazeče, byly zamítnuty. Pro úplnost jen připomenu, že se jednalo o několik správních řízení, které měly rozdílný okruh účastníků. Jedno z těchto řízení mělo jen jediného účastníka, zadavatele, kterým byla Česká republika Ministerstvo dopravy. A právě v tomto řízení bylo úřadem nařízeno předběžné opatření zakazující podepisovat smlouvu s vítězným uchazečem.

Protože se jednalo o procesní vývoj, Ministerstvo dopravy se vzdalo práva podat rozklad, přičemž podle názoru Ministerstva dopravy tím rozhodnutí v této části nabylo právní moci, s čímž správní řád spojoval důsledek zániku předběžného opatření. Na tomto místě a v této souvislosti musím poukázat na to, že se nejednalo tehdy jen o názor Ministerstva dopravy. Stejný názor měl i samotný úřad, to znamená Úřad pro ochranu hospodářské soutěže. Dokonce bylo téhož dne Ministerstvu dopravy ze strany úřadu potvrzeno nabytí právní moci příslušného výroku a zaslána takzvaná doložka právní moci, úřední dokument.

Až následné rozhodnutí Krajského soudu v Brně přibližně 3/4 roku poté na věc vneslo zcela jiný pohled, jiný právní pohled, a sice konstatování, že předmětný výrok rozhodnutí úřadu, o kterém se zde bavíme a jehož právní moc byla ze strany Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže potvrzena, nemohl nabýt právní moci dříve, než výroky ostatní. To v důsledku znamená, že v době, kdy Ministerstvo dopravy podepisovalo mýtnou smlouvu, dle Krajského soudu v Brně stále platilo předběžné opatření zakazující podepsat. Čili takový byl názor Krajského soudu v Brně.

A v tomto, přesně v tomto, je jádro dnešní situace, dnešního problému. Ministerstvo dopravy samozřejmě podalo proti rozhodnutí Krajského soudu v Brně kasační stížnost k Nejvyššímu správnímu soudu. Do rozhodnutí Nejvyššího správního soudu o kasační stížnosti Ministerstva dopravy, jakož i o kasačních stížnostech ostatních účastníků řízení, je však na rozhodnutí Krajského soudu v Brně nutno hledět jako na rozhodnutí existující.

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže byl v rozsudku Krajského soudu v Brně zavázán právním názorem krajského soudu, že mýtná smlouva byla uzavřena v době, kdy mělo platit předmětné předběžné opatření. Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže tak nezbylo nic, než věc posuzovat s přihlédnutím k tomuto právnímu názoru Krajského soudu v Brně, byť s ním sám Úřad pro ochranu hospodářské soutěže nesouhlasil a pokračoval v řízení o zákazu plnění smlouvy, které iniciovalo konsorcium Kapsch.

V tomto obnoveném řízení stát prostřednictvím Ministerstva dopravy prokazuje jednak existenci důvodů hodných zvláštního zřetele spojených s veřejným zájmem vyžadujících pokračování v plnění mýtné smlouvy a současně skutečnost, že lhůta dvanácti měsíců nepostačuje pro to, aby veřejný zájem byl chráněn. Jak všichni víme, v rámci tohoto řízení vydal v minulých dnech Úřad pro ochranu hospodářské soutěže své prvostupňové rozhodnutí, ve kterém konstatoval, že Ministerstvu dopravy bylo prokázáno, že zde existují důvody hodné zvláštního zřetele spojené s veřejným zájmem vyžadujícím pokračování plnění mýtné smlouvy. Současně však úřad v prvoinstančním rozhodnutí zastává názor, že není jednoznačné, že by ve lhůtě dvanácti měsíců nebylo možné předmětný veřejný zájem ochránit. To je jinými slovy, že je v uvedené lhůtě možné zajistit výběr mýta jinak, jinými prostředky.

A nyní k samotnému hodnocení situace. S názorem, že je možné zajistit alternativním způsobem výběr mýta ve lhůtě dvanácti měsíců, nemohu souhlasit. Již jen z prosté sumarizace průběhu posledního zadávacího řízení vyplývá následující. Příprava samotného zadávacího řízení trvala šest měsíců. Zadávací řízení, na jehož základě byla uzavřena mýtná smlouva s konsorciem CzechToll a SkyToll, samotné trvalo patnáct měsíců. Po podpisu smlouvy byla ihned zahájena implementace mýtného systému, která má trvat čtrnáct měsíců.

Z uvedeného je tedy zcela zřejmé, že ve lhůtě dvanácti měsíců se provoz mýtného systému zabezpečit zkrátka nedá. Podotýkám, že nutnost zajištění odborných kapacit pro přípravu zadávacích podmínek mýtného tendru již do uvedeného výčtu ani nezmiňuji. Jen možná kouzelník by uměl vetknout záležitost trvající 35 a více měsíců do lhůty ne delší, než dvanáct měsíců. Jako ministr dopravy nejsem kouzelník, toto neumím a neznám nikoho, kdo by toto skutečně dokázal.

Všichni společně, paní poslankyně, vážení páni poslanci, jsme však svědky značně rozporuplné skutečnosti, na kterou bych chtěl poukázat. Předsedou Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže bylo rozhodnuto - a toto rozhodnutí již je pravomocné - že Ministerstvo dopravy v průběhu zadávacího řízení nijak nepochybilo.

Tedy že soutěž probíhala řádně, zcela podle pravidel, transparentně, nikoho nediskriminovala, všichni měli rovné podmínky a požadavky zadavatele na dodavatele byli přiměřené. Přestože tedy soutěž probíhala řádně a zákonně, je nyní zakazováno plnění smlouvy. Vkládáme proto značné naděje v náš rozklad, protože důsledky spojené se zákazem plnění smlouvy považujeme za absolutně neadekvátní situaci a zadávacímu řízení, které jí předcházelo.

Co se dnes zazlívá Ministerstvu dopravy? Skutečnost, že byla podepsána mýtná smlouva? Dámy a pánové, průměrný adresát povinností vyplývajících z právních norem by postupoval stejně jako Ministerstvo dopravy tehdy. Obdržím rozhodnutí, vzdám se práva podat rozklad, ale pro vyloučení pochybností si ještě raději nechám osvědčit úřadem, který rozhodnutí vydal, nabytí právní moci tohoto rozhodnutí. A to se také stalo. Jak Ministerstvo dopravy co by účastník řízení, tak i Úřad pro ochranu hospodářské soutěže co by správní orgán vykonávající v této oblasti veřejnou moc, a to v obou svých instancích, měly společně za to, že předběžné opatření zaniklo. Znovu zdůrazňuji - zaniklo. Až téměř po devíti měsících bylo judikováno krajským soudem, že věc se má jinak. Ač se nám to líbí či nikoliv, musíme se zařídit podle toho. Nesmíme však zapomenout, že originární příčinou je právní názor soudu, který je diametrálně odlišný od právního názoru Ústředního správního úřadu, jenž, co by dohodový orgán, aplikuje právo v oblasti zadávání veřejných zakázek a jehož názory vtělené do jeho rozhodovací činnosti už jsou a musí být zadavateli respektovány.

I za této situace se ministerstvu zazlívá jeho postup? Vždyť by tak zákonitě musel postupovat každý. Chápu ale, že se u vás, stejně jako u české veřejnosti těší mimořádné pozornosti, co s nastalou situací budeme dělat. Jak se vypořádáme s aktuální rozhodovací praxí Krajského soudu v Brně a úřadu. Znovu bych rád zdůraznil stěžejní fakt, a to fakt, že mýtná smlouva je, bez ohledu na poslední nepravomocné rozhodnutí úřadu, platná a účinná. I v tomto nejnepříznivějším případě bude mýtná smlouva účinná minimálně dalších 13 až 15 měsíců, neboť přibližně jeden až tři měsíce zabere přezkum v rozkladovém řízení předsedy Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže a pokud by předseda prvostupňové rozhodnutí potvrdil, smlouva bude platná a účinná ještě dalších 12 měsíců od doručení takovéhoto rozhodnutí předsedy Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže Ministerstvu dopravy.

S ohledem na to, co už bylo řečeno, proto nastalou situaci hodnotím následujícím způsobem. I v případě nejnepříznivějšího vývoje má počínaje dnešním dnem Ministerstvo dopravy k dispozici 13 až 15 měsíců na přípravu záložního řešení tak, aby se i za oněch 13 až 15 měsíců mýtné vybíralo. Příprava záložního řešení bude spočívat ve dvou paralelně připravovaných záležitostech. A to předně příprava nového transparentního zadávacího řízení, jehož předmětem budou služby provozu systému elektronického mýtného, který nyní dokončuje konsorcium CzechToll a SkyToll. Systém elektronického mýtného bude již v tu dobu v provozu. Proto dodávku mýtného systému již soutěžit nemusíme. Systém budeme mít, a to satelitní. Z naší dosavadní zkušenosti víme, že za 13 až 15 měsíců novou soutěž sice můžeme připravit a zahájit, ale rozhodně ji v té době nemůžeme dokončit. A nepochybně se do úřadem stanovené lhůty 12 měsíců vedle nové soutěže nevejde ještě období, které je zapotřebí pro předání a převzetí provozu mýtného systému. Poslední soutěž bez doby potřebné pro přípravu soutěže od doby zahájení do doby podpisu smlouvy trvala 15 měsíců. Přičemž ještě musí následovat období pro převzetí provozu systému elektronického mýtného, což bude zhruba 6 měsíců až jeden rok. I s časem pro přípravu soutěže počítejme 6 měsíců, potřebujeme při velmi optimistickém vývoji nejméně 27 až 33 měsíců. Proto nesmíme před touto skutečností zavírat oči. Bylo by to nezodpovědné.

Pro případ, kdybychom nebyli úspěšní jak s rozkladem u předsedy Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže, tak s naší kasační stížností u Nejvyššího správního soudu, musíme být připraveni zajistit výběr mýta do dokončení nové soutěže s využitím mimořádných prostředků podle zákona o zadávání veřejných zakázek. Přistoupili bychom k tomu a jedině v tom případě, že by se nám novou soutěž nepodařilo dokončit a mýtný systém předat vítěznému dodavateli včas.

Vážené paní poslankyně, vážení páni poslanci, vážená veřejnosti, závěrem bych rád ještě připomněl několik čísel a k nim malé zhodnocení. Částky uvádím bez daně z přidané hodnoty. Stávající mýtný systém dodaný společností Kapsch, nás od posledních 13 letech stál cca 29,4 miliardy Kč. Z toho investiční náklady činily 6 miliard Kč a náklady provozní 23,4 miliardy Kč. Mýtný systém dodávaný společností CzechToll/SkyToll vyžaduje celkové náklady v předpokládané výši - investiční náklady 2,6 miliardy včetně obou jednotek, provozní náklady přibližně 5,3 miliardy, další dodávky a služby na objednávku přibližně 2,6 miliardy Kč, a náklady na ukončení provozu systému 51 milionů Kč. V souhrnu se tedy jedná o částku 10,4 - pardon, 10,7. Čili nový systém 10,7 miliardy Kč proti stávajícímu systému 29,4 miliardy Kč. A to za dodávku zcela nového mýtného systému, jeho desetiletý provoz a rozvoj, a to na síti zpoplatnění rozšířené o dalších 900 kilometrů. Čili ještě jednou, nový systém 10,7 miliardy Kč za 10 let, původní systém za posledních 13 let 29,4 miliardy.

Je zcela zjevné, že bylo správné mýtný systém přesoutěžit, že úspora na provozních nákladech je naprosto evidentní. Proto s mýtným systémem společnosti CzechToll/SkyToll počítáme nadále a chceme jeho provoz, bude-li to nutné, přesoutěžit a provozovat jej i v budoucnu.

Tak to je mé slovo úvodem.

Vzhledem k mé účasti na kontrolním výboru, kterého jsem se účastnil, vzhledem k jednání vlády, kde jsem podával informaci, bych vás chtěl ještě seznámit s některými dotazy, které padly a s odpověďmi, které my jsme poskytli, případně se snažili vysvětlit. Tak já bych to vzal postupně.

Proč je systém elektronického mýtného dodáván do vlastnictví České republiky? Do vlastnictví a není realizován pouhou službou, jako je tomu na Slovensku. K tomu bych se rád vyjádřil takto: Systém elektronického mýtného eviduje různé údaje pro účely svého provozování v rámci tzv. evidence údajů o mýtném. Evidence údajů o mýtném je součástí mýtného systému a je současně informačním systémem veřejné správy. Podle zákona o informačních systémech veřejné správy je správce tohoto systému za něj zodpovědný. Aby bylo možno tuto zodpovědnost za systém, jeho chod a jeho správu unést, splnit všechny zákonné povinnosti, musí jeho správce disponovat kontrolou nad tímto systémem, a to jak v rovině právní, což jsou majetková práva autorská, disponovat s licencí, s právem systém provozovat, rozvíjet, upravovat, ať již sám či s pomocí jiných, tak i v rovině faktické. Správce musí mít možnost reálně ovlivnit a kontrolovat provoz systému. Výše uvedené je splnitelné toliko vlastnictvím systému, nikoli prostou službou.

Pokud jde o samotný rozdíl v řešení v České republice a na Slovensku, jinými slovy mýtná služba versus vlastnictví systému a jeho provoz, tak primární rozdíl mezi přístupem u nás a na Slovensku tkví v rozdílnosti právních řádů a požadavků na informační systémy veřejné správy stran jejich správy a provozování. Výhodou vlastnictví systému elektronického mýtného lze spatřit v tom, že pakliže by subjekt poskytující služby provozu z rozličných důvodů ukončil svou činnost, má stát alespoň systém, který je možné provozovat jiným subjektem. Vzhledem k modularitě nového systému elektronického mýtného a jeho otevřené architektuře je možné jej provozovat jiným subjektem rozhodně úspěšněji a rychleji než v případě stávajícího systému elektronického mýtného, který nemá otevřenou architekturu a uživatel, tedy Česká republika, je tzv. uzamčeným uživatelem.

V opačném případě, kdy je pak zpoplatnění realizováno pouze službou, jako je tomu na Slovensku, tak by v případě jakýchkoli komplikací na straně zasmluvněného subjektu nebylo v rukou státu nic a celá záležitost by musela být řešena od samého počátku. Je nutné si uvědomit, že již v případě služby je nutné systém vybudovat, byť není ve vlastnictví státu, nýbrž zasmluvněného subjektu. Takže i tato varianta v sobě obnáší časovou dotaci potřebnou pro vybudování systému a jeho řádné odzkoušení, stejně jako faktickou nutnost zadavatele takový systém zaplatit, byť ne přímo, ale v pravidelných platbách za poskytování služby provozu. Z pohledu České republiky je tak jednoznačně výhodnější dodávka systému elektronického mýtného do vlastnictví České republiky.

Další otázka, která padla: proč není zajištěn výběr mýtného po roce 2019 konsorciem společností Kapsch. Odpověď: Stávající systém elektronického mýtného není schopen naplnit požadavky vlády České republiky stran rozšíření výkonově zpoplatněných silnic I. třídy o přibližně 900 km, které bylo vládou České republiky přijato usnesením číslo 1000 ze dne 7. listopadu 2016. Nutno dodat, že vláda České republiky již svým usnesením číslo 188 ze dne 9. března 2016 zadala Ministerstvu dopravy úkol připravit a zrealizovat technologicky neutrální zadávací řízení na dodávku a provoz systému elektronického mýta. Jinými slovy společnost Kapsch nedisponuje systémem, který by byl schopen uspokojit potřeby zadavatele. Stávající mýtný systém to neumí, čehož důkazem je to, že společnost Kapsch ve své nabídce s provozem stávajícího mýtného systému nepočítala.

Proč nový mýtný systém nebude provozován státem, to byla také jedna z otázek. Obecně vzato stát dosud, nejméně pokud jde o správu aplikací, lapidárně řečeno nemá úplně dobrou kondici provozovat téměř jakýkoli informační systém veřejné správy bez jakékoli pomoci jiných subjektů. Nejsou zde jak odborné, tak personální, výrobní a jiné kapacity. Provoz systému elektronického mýtného obnáší jeho softwarové úpravy, změny či jeho obnovu reagující na aktuální vývoj, a samozřejmě obecně stárnutí, což stát není schopen zabezpečit, neboť nedisponuje příslušnými softwarovými specialisty, vývojáři a architekty. Současně stát není schopen bez subdodavatelů zabezpečit výrobu palubních jednotek, jejich repase, opravy, logistiku a distribuci, výrobu komponent kontrolních bran, komponent hlídkových vozidel a vozidel samotných. Stát není schopen v současné době zúčtovat mýtné, nedisponuje bankovní institucí včetně hromadného tisku rozesílání dokladů. Dále není schopen zajistit služby zákaznického centra. Tak to je. Výhodu jediného generálního dodavatele lze spatřovat v tom, že tento dodavatel plně odpovídá za bezvadné fungování tohoto systému a v případě jakýchkoli výpadků nese odpovědnost za výběr mýtného. To znamená, že vyjma smluvní pokuty musí také státu uhradit nevybrané mýtné. Jistou protiváhou plateb za provoz mýtného systému je absolutní odpovědnost dodavatele za vybrané mýto zajištěné příslušnou bankovní zárukou. V případě, že by stát teoreticky provozoval systém elektronického mýtného sám, musel by řadu činností zajistit prostřednictvím jednotlivých subdodavatelů, čímž by podstatnou část odpovědnosti za bezvadné fungování systému jako celku převzal sám na sebe. Současně by musel řešit odpovědnost jednotlivých subdodavatelů za jejich případné nedostatečné plnění. V krajních případech by subdodavatelé mohli házet vinu jeden na druhého, takže by státu vznikla nejenom škoda na ušlém mýtném, na neexistujících smluvních pokutách, ale ještě by musel řešit dílčí odpovědnost za nefunkčnost systému. Nutno dodat, že jedno zadávací řízení na jednoho generálního dodavatele by se rozpadlo na řadu zadávacích řízení na jednotlivé subdodavatele, subdodávky, když v případě neúspěchu jednoho zadávacího řízení by mohl padnout celý projekt.

Otázka logická - proč v tak nejisté právní situaci Ministerstvo dopravy tehdy podepsalo mýtnou smlouvu. Protože situace se v té době, v době podpisu smlouvy takto nejistou nejevila. Zadavatel se vzdal práva podat rozklad a aby se ujistil o právní moci rozhodnutí, tedy i zániku předběžného opatření zakazujícího podpis smlouvy, vyžádal si od Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže vyznačení právní moci rozhodnutí, tzv. doložku právní moci. Já myslím, že každý z vás si o doložku právní moci žádal, takže ví, o čem mluvím. Situace se tedy tehdy jako nejistá nejevila, naopak bylo podniknuto vše, aby pochybnosti o správnosti dalšího postupu byly rozptýleny. Nabízí se otázka - už jsem to zčásti zmínil - proč byla smlouva uzavřena tak rychle ve stejný den, kdy rozhodl samotný Úřad pro ochranu hospodářské soutěže. V té době nebylo, nač čekat. Zadavatel se vzdal práva podat rozklad, nechal si potvrdit právní moc rozhodnutí. Učinil tedy vše, co by odpovědný adresát práva učinit měl a mohl. Celá soutěž na mýtnou smlouvu byla realizována jen proto, aby mohla být mýtná smlouva uzavřena. Proto byla smlouva uzavřena při nejbližší příležitosti, kdy uzavřena být mohla. Nešlo však jen o názor Ministerstva dopravy. Šlo hlavně o názor Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže, vyjádřený ve dvou instancích, který potvrzoval správnost tehdejšího postupu. Až teprve následně po devíti měsících do věci vstoupil jiný hráč, s jiným právním názorem, a to Krajský soud v Brně.

Další z otázek, která padla, byla otázka, proč se nesoutěžil pouze provoz stávajícího mýtného systému, proč si stát kupuje nový mýtný systém. Protože tak tehdy uložila svým usnesením vláda a učinila tak proto, aby bylo zajištěno technologicky neutrální zadávací řízení. To je, aby mohla být podána nabídka jak na provoz stávajícího mýtného systému a dodávku infrastruktury pro zpoplatněné rozšíření sítě zpoplatněných pozemních komunikací anebo na dodávku a provoz zcela nového mýtného systému. Jako ekonomicky perspektivní se ukázala dodávka a provoz nového mýtného systému, neboť žádný z účastníků soutěže provoz stávajícího mýtného systému nenabídl. Proto nový mýtný systém.

Další otázka, která padla, jaká škoda může vzniknout? Hrozí státu z důvodu chyb Ministerstva dopravy? Kdo za ně bude konkrétně odpovědný? Přihlédnu-li k tomu, že postup zadavatele v zadávacím řízení byl podle pravomocných rozhodnutí Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže zákonný, jak lze hovořit o chybách na straně Ministerstva dopravy? Ministerstvo dopravy postupovalo podle pravomocných rozhodnutí Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže.

Pokud jde o otázku vhodnosti okamžiku podpisu smlouvy, tak účast jak státu, tak společnosti CzechToll a SkyToll na vzniklé situaci je zcela stejná. Uvedená společnost byla dobře obeznámena s procesní situací i s kroky zadavatele a svým podpisem dala najevo, že i ona má za to, že mýtnou smlouvu podepsat lze. Společnost nebyla nijak klamána, nebyla nijak uváděna v omyl, nebylo využito jakékoli lsti. Tedy stát reprezentovaný Ministerstvem dopravy má stejně velkou účast na případně vzniklém následku, jakou mají uvedené společnosti. V případě, že bude uplatněn požadavek na úhradu kompenzace, mohu konstatovat, že ministerstvo ji poskytovat nebude, nespatřuje v tom žádný věcný ani právní důvod. Stejně budeme argumentovat u případného soudu či jiného orgánu. Pokud by se jednalo o případné nároky konsorcia Kapsch, nevidím k nim důvod. Kapsch v soutěži neuspěl, nepodal nejvhodnější nabídku, nebyl vítězným dodavatelem, přičemž pravomocnými rozhodnutími Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže bylo konstatováno, že postup zadavatele byl správný. Ani zde ke kompenzacím ze strany Ministerstva dopravy nevidím jakýkoli důvod. Ale i na tuto situaci reaguji a zřídil jsem na Ministerstvu dopravy pracovní skupinu, která bude řešit případné dopady soudních či jiných řízení. Složená bude ze zástupců Ministerstva dopravy, Ředitelství silnic a dálnic, Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže a samozřejmě Ministerstva financí.

Jedna z předposledních otázek, která tam padla, byla: Jak budete postupovat v případě, že Kapsch bude žalovat Českou republiku, nebo zahájí mezinárodní arbitráž? Můžu ujistit všechny, že budeme důsledně hájit majetkové zájmy státu a využijeme k tomu všechny zákonné právní prostředky. Podotýkám všechny. Především tím, že Kapsch v mýtném tendru neuspěl, především proto, že nepodal nejlepší nabídku, nýbrž umístil se až jako druhý v pořadí. Kapsch neměl od nikoho garantováno, že bude dodávat služby provozu mýtného systému České republice na věčné časy. Tolik k žalobě u českých soudů.

Pokud jde o mezinárodní arbitráž, neumím si představit, jaký nárok by chtěl Kapsch vznášet. Pominu-li jistou relativizaci dvoustranných smluv na ochranu investic judikovanou nedávno Soudním dvorem Evropské unie, ani z hlediska mezinárodních smluv na ochranu investic si neumím představit právní základ argumentace Kapsche. Došlo v České republice ke zbavení investic? Nikoliv. Stát si mýtný systém štědře, a jak jste slyšeli, štědře zaplatil. A zaplatil si i provoz mýtného systému. Měl Kapsch přislíbeno provozovat mýtný systém v České republice na věčné časy? Nepochybně neměl. Budeme nároky Kapsche odmítat jako neopodstatněné.

A poslední otázka, která s tím souvisí: Jak budete postupovat v případě, že SkyToll bude požadovat náhradu škody? Budeme se opět bránit tomuto požadavku jako neopodstatněnému. Uvedená společnost byla dobře obeznámena s procesní situací i kroky zadavatele a svým podpisem dala najevo, že i ona má za to, že mýtnou smlouvu podepsat lze. Nevidíme žádný prostor pro jakékoli kompenzace.

Celá situace mě jako ministra dopravy mrzí. Mrzí mě za dopravce, neboť jsou rozkolísáni současnou právní situací způsobenou v důsledku rozhodnutí Krajského soudu v Brně a vázaností právním názorem Úřadem pro ochranu hospodářské soutěže. Ministerstvo dopravy potřebuje, aby si dopravci měnili (nesrozumitelné) jednotky. Čas plyne a k 1. prosinci 2019 tady máme nový satelitní mýtný systém. K 1. lednu roku 2020 pak tady máme zpoplatněné jedničky.

Děkuji za pozornost.




 ]]> Thu, 17 Oct 2019 08:46:52 GMT 7299ff6c-609c-461e-aaaf-b3c948aba786 <![CDATA[Vláda dostala informaci o přezkumu mýtného tendru]]> Ministerstvo dopravy dostalo 26. září 2019 od antimonopolního úřadu nepravomocný zákaz plnění smlouvy na dodávku a provoz Systému elektronického mýta s odložením o 12 měsíců po nabytí právní moci. Ministerstvo proti tomuto rozhodnutí podalo rozklad.
 
„V rozkladu se snažíme prokázat, že lhůta 12 měsíců pro realizaci nového tendru je nedostačující, a proto zákaz plnění neměl být uložen. Poukazujeme také na skutečnost, že nebylo v prvostupňovém řízení přihlédnuto k důkazům navrženým Ministerstvem dopravy,“ vysvětluje ministr dopravy Vladimír Kremlík.
 
Materiál předložený vládě popisuje celý průběh mýtného tendru od příprav v roce 2016 až do uzavření smlouvy v září 2018, včetně všech přezkumných a soudních řízení, které proti tendru proběhly nebo stále běží.
 
„Systém elektronického mýtného je z 97 % dokončen, dodavatelem dosud vynaložené náklady činí 2,261 mld. Kč na samotný systém a cca 330 mil. Kč na další palubní jednotky,“ píše ministerstvo v materiálu. V této souvislosti ministerstvo dopravy upozorňuje, že mýtný systém bude 1. prosince 2019 spuštěn a vyzývá všechny dopravce, aby provedli registraci do nového systému. Více informací je na www.mytocz.eu.  
Hlavní milníky zahájení provozu nového systému elektronického mýtného
  • Zahájení implementace: 22. září 2018.
  • Zahájení reklamní kampaně: 22. srpna 2019.
  • Zahájení pilotního provozu: 23. září 2019.
  • Zahájení předregistrace a následně zahájení distribuce palubních jednotek: 23. září 2019.
  • Ukončení pilotního provozu a předání Systému elektronického mýtného: 21. listopadu 2019.
  • Zahájení provozu na stávajícím rozsahu zpoplatněných pozemních komunikací: 1. prosince 2019.
  • Zahájení zkušebního provozu na stávajících zpoplatněných komunikacích: 1. prosince 2019.
  • Zahájení řádného výběru mýta na stávajících zpoplatněných komunikacích: 1. prosince 2019.
  • Zahájení provozu na rozšířeném rozsahu zpoplatněných pozemních komunikací (nově zpoplatněné silnice I. třídy): 1. ledna 2020.
  • Ukončení zkušebního provozu: 28. února 2020.
Platba ceny za dodávku Systému elektronického mýtného, tedy za realizaci Etapy 1, je rozdělena do 12 rovnoměrných čtvrtletních splátek. První splátka bude uhrazena do konce 8. měsíce po zahájení Etapy 2 (provoz Systému elektronického mýtného, tedy ve druhém pololetí roku 2020).

V rámci dodávky Systému elektronického mýtného byly vynaloženy náklady na následující aktivity:
  • Zasmluvnění subdodavatelů dodavatele,
  • návrh Systému elektronického mýtného a dodání dokumentace,
  • implementace a ověření Systému elektronického mýtného,
  • integrace Systému elektronického mýtného na všechna požadovaná rozhraní,
  • provedení individuálních zkoušek,
  • výroba a dodání 450 000 ks palubních jednotek,
  • výroba a dodání 40 ks hlídkových vozidel,
  • projekční činnost související s vybudování nových kontrolních bran,
  • zabezpečení komponentů pro veškeré kontrolní brány,
  • vybudování a spuštění kontrolních bran (územní a stavební řízení),
  • organizační, technické a personální zabezpečení externích služeb (zákaznické centrum, hromadný tisk, logistika),
  • organizačné, technické a personální zabezpečení obchodných míst za účelem spuštění předregistrace,
  • zahájení a realizace počáteční informační kampaně,
  • průběžná realizace komplexních zkoušek Systému elektronického mýtného,
  • organizační, technické a personální zabezpečení zdrojů pro výkon pilotního provozu a předregistrace,
  • organizační, technické a personální zabezpečení provozu společnosti CzechToll pro výkon služeb provozu,
  • školení obsluhy/personálu pro zahájení předregistrace.
]]> Tue, 15 Oct 2019 08:35:16 GMT 12021a1e-5d71-4739-b9bf-2340a348bcc7 <![CDATA[Vláda schválila nový Národní kosmický plán ]]>
Národní kosmický plán 2020 je strategií České republiky pro rozvoj kapacit a schopností jejího průmyslu i akademické sféry v oblasti kosmických aktivit. Cílem je zajištění konkurenceschopnosti a maximalizace návratnosti veřejných investic do kosmických aktivit a souvisejících oblastí.

Pro tyto účely se podařilo alokovat dalších 275 mil. Kč ročně k posílení účasti ČR v programech Evropské kosmické agentury ESA. Právě programy ESA jsou hlavním nástrojem rozvoje českého kosmického průmyslu a vědecké excelence v kosmických vědách.

Hlavními cíli NKP 2020 jsou:

1) Budování českých kosmických kapacit a schopností pro zvýšení excelence a konkurenceschopnosti. Chceme pokračovat ve vytváření vhodného prostředí, které českým firmám a akademické sféře pomohlo držet krok se stávajícími trendy, být inovativní, disruptivní, excelentní, vytvářet, chránit a využívat práva duševního vlastnictví, zvýšit spolupráci mezi akademickou sférou a průmyslem při respektování jejich přirozených rolí. Chceme také vytvářet synergie mezi společnostmi a mezi malými a středními podniky a velkým průmyslem, maximalizovat návratnost investic, podnítit zvyšování soukromých investic do kosmických aktivit a stimulovat a urychlit transfer technologií a znalostí. Klademe důraz na běžné využití družicových systémů v každodenních aplikacích.

2) Aktivní postavení v mezinárodních vztazích má pomoci zvýšení viditelnosti ČR. Posílení bilaterální spolupráce s kosmickými velmocemi, zejména z řad Evropských států. ČR by se měla snažit přispět k hledání obecně přijatelných řešení, která by podpořila mezinárodní spolupráci.

Za kosmické aktivity považujeme veškeré státní, průmyslové a vědecké činnosti, které směřují k využití možností a příležitostí, které kosmický prostor skýtá. Jedná se o družicovou navigaci, družicovou telekomunikaci, pozorování Země, vesmírnou dopravu (zejména nosné rakety), sledování blízkého okolí Země a kosmického počasí, robotický i pilotovaný průzkum vesmíru, kosmickou vědu (všechny disciplíny z vesmíru prováděných astronomických pozorování, výzkum mikrogravitace, účinky kosmického prostředí) nebo oblast aplikací a služeb souvisejících s využitím získaných dat.

Česká republika realizuje většinu kosmických aktivit prostřednictvím Evropské kosmické agentury (ESA), do níž jako plný člen vstoupila v závěru roku 2008. Od té doby došlo k významnému nárůstu účasti českých firem na kosmických projektech, nyní (2019) jsou české firmy uznávanými členy mezinárodních dodavatelských řetězců ve výrobě nosných raket, družic a pozemních segmentů.
Bez účasti na projektech ESA prakticky není možné se do dodavatelských řetězců např. Airbusu, Thalesu, OHB či jiných velkých firem dostat.
Za období 2008 – 2018 bylo českými firmami a vysokými školami realizováno na 350 projektů.

Gestorem o oblast kosmických aktivit je od r. 2011 Ministerstvo dopravy, které také hradí velkou většinu příspěvků ČR do ESA a vytváří v ČR podmínky pro rozvoj kosmických aktivit.
 

Dokument naleznete v příloze.
  ]]> Mon, 14 Oct 2019 16:54:02 GMT 128e249e-c780-4856-ad4a-73cce57b5fc8 <![CDATA[Přijďte na Signal Festival do budovy Ministerstva dopravy]]>
Instalaci Ghost in the Machine můžete shlédnout ve foyer Ministerstva dopravy (nábřeží Ludvíka Svobody 1222/12, Praha 1) od 10. 10. do 13. 10. 2019 vždy od 19 hodin do půlnoci.

Show je součástí placené části. Více informací o cenách vstupenek a celém festivalu najdete na internetových stránkách www.signalfestival.com.









 ]]> Thu, 10 Oct 2019 14:20:20 GMT 7b20ccfa-f8c3-45ac-bb55-5c1a0ff61cfe <![CDATA[Ministerstvo dopravy vyhlašuje výzvu na podporu pořízení přepravních jednotek z OPD]]> Celková disponibilní alokace v rámci této druhé výzvy u tohoto programu bude 90 milionů Kč (příspěvek EU z Fondu soudržnosti). Žadatelé mohou obdržet podporu ve výši až 30 % ze způsobilých výdajů projektu.

Potenciálními příjemci podpory budou zejména vlastníci či provozovatelé přepravních jednotek. Žádost o podporu v rámci informačního systému IS KP14+ bude žadatelům zpřístupněna od 11. 10. 2019 a od 25. 10. 2019 mohou být předkládány vlastní žádosti. Konečný termín pro předkládání je 10. 1. 2020.
Hlavními podporovanými aktivitami v rámci této výzvy jsou investice na pořízení hmotného majetku - nových přepravních jednotek schválených pro KD, a to:
 
a) intermodálních návěsů;
b) výměnných nástaveb;
c) vnitrozemských kontejnerů (nikoliv však námořních kontejnerů ISO);
d) speciálních přepravních jednotek, včetně nových technologií, pro kontinentální kombinovanou dopravu, jež nelze zahrnout mezi jednotky uvedené pod písmeny a) až c).

Podrobná specifikace všech pravidel a podmínek je uvedena ve vlastním dokumentu výzvy a v související dokumentaci. Tyto dokumenty jsou zveřejněny na webu www.OPD.cz v sekci výzev.

Přímý odkaz na dokumentaci výzvy: https://www.opd.cz/stranka/vyzva-74
 
 
]]> Fri, 27 Sep 2019 08:59:51 GMT 46ff1c9f-e155-4386-b68b-e2eaa447363b <![CDATA[Ministerstvo dopravy poskytne dalších 50 milionů z Operačního programu Doprava]]>
„Zájem o tuto problematiku předčil naše očekávání, proto jsme se rozhodli vyhlásit ještě jednu výzvu v rámci OPD. Národní akční plán čisté mobility, který byl schválen vládou v listopadu 2015, hovoří o počtu 5 LNG plnicích stanic v roce 2025. S přispěním dotačního programu bude tento cíl nejen dosažen, ale i překročen“, říká ministr dopravy Vladimír Kremlík.
 
Výzvu Ministerstvo dopravy vyhlašuje 30. září. Konečný termín pro předložení žádostí bude 14. ledna 2020. O dotaci se mohou ucházet žadatelé, kteří provozují ekonomickou činnost v oblastech: rozvod plynných paliv prostřednictvím sítí, obchod s plynem nebo maloobchod s pohonnými hmotami ve specializovaných prodejnách a kteří předloží projekt na vybudování LNG plnicích stanic na území České republiky. Rozsah projektu závisí zcela na uvážení žadatele. Maximální míra podpory ze způsobilých výdajů může v této výzvě dosáhnout až 60 %. Předložené žádosti o dotaci budou hodnoceny zejména z hlediska hospodárnosti, připravenosti a relevance projektu.
 
První výzva na podporu výstavby LNG plnicích stanic byla vyhlášena v dubnu 2018, podpořeny byly dvě žádosti, v rámci kterých by mělo na území ČR vzniknout 13 LNG stanic do roku 2022.
 
Vedle plnicích stanic na zemní plyn (CNG a LNG) Ministerstvo dopravy podporuje také výstavbu plnicích stanic na vodík. Celkem má Ministerstvo dopravy na dotační program pro podporu infrastruktury pro alternativní paliva v rámci OPD vyčleněno 1,2 mld. korun.
 
Bližší informace o podmínkách podpory jsou součástí podrobné dokumentace výzvy, která je zveřejněna na webu Řídicího orgánu OPD: https://www.opd.cz/stranka/vyzva-78/
 
 
 
 
]]> Thu, 26 Sep 2019 14:17:07 GMT 2f1582a3-3317-44dd-8956-9d79b2788c59 <![CDATA[Zimní opatření na D1: Další odpočívky pro kamiony, sypače a proměnné dopravní značení]]> "K usměrnění provozu má přispět také proměnné dopravní značení, které pracuje s kombinací dopravních a meteorologických dat. Ředitelství silnic a dálnic jej v rámci pilotního provozu od prosince nainstaluje na území Kraje Vysočina“, říká ministr dopravy Vladimír Kremlík. Smyslem tohoto opatření je včasné usměrnění dopravního proudu za účelem jeho plynulosti.
 
Od posledního setkání v červenci se nám podařilo mnohé konkrétní kroky posunout. Rezervy nacházíme v informovanosti řidičů, nicméně i na tom Ministerstvo dopravy ČR a ŘDS intenzivně pracuje. Snažíme se co možná nejlépe připravit na zimní období a s využitím zkušeností ze zásahů všech složek integrovaného záchranného systému na D1 maximálně zmírnit dopady nepříznivého počasí ovlivňující provoz dálnice i život nejen obyvatel našeho kraje,“ přibližuje obsah jednání hejtman Kraje Vysočina Jiří Běhounek.
 
Setkání se účastnili také zástupci Krajské správy a údržby silnic a integrovaného záchranného systému. Jednotlivé složky IZS budou moci v krizových situacích využít nové trasy pro opuštění dálnice. Jedná se především o výjezd přes odpočívku nebo služební sjezdy.


  ]]> Tue, 24 Sep 2019 14:12:05 GMT 1451f828-074f-468a-a316-457d0c5a617c <![CDATA[Ministři dopravy se v Bruselu věnovali problematice snižování emisí skleníkových plynů v dopravě ]]> „Česká republika si je plně vědoma skutečnosti, že doprava je jedním z hlavních znečišťovatelů naší planety. V oblasti pozemní dopravy musí být kladen důraz na podporu systémů městské a příměstské hromadné dopravy.  Větší využití železniční dopravy závisí na dekarbonizaci dopravy a rozvoji multimodálního řešení nákladní dopravy“, řekl náměstek ministra dopravy Tomáš Čoček. Téma dekarbonizace dopravy se ministři dotkli u diskuze s evopskou dopravní komisařkou Violetou Bulc a místopředsedou evropské investiční banky, Andrew McDowellem. Finská ministryně dopravy rovněž připomněla výzvu Evropské rady k dosažení klimaticky neutrální EU.
 
U letecké dopravy se ministři dopravy věnovali evropským a mezinárodním nástrojům pro snižování emisí. Mezi významné opatření patří i udržitelné letecké palivo. „Evropa by se tak měla zaměřit na podporu jejich dalšího rozvoje, zejména financováním na poli vědy a výzkumu“, dodává Tomáš Čoček. Projednávána byla rovněž námořní doprava, která představuje 80% celkového mezinárodního obchodu a tak je snaha ještě více přesunout pohyb zboží od pozemní a železniční dopravy směrem k vodní vnitrozemské dopravě.

 
 
]]> Mon, 23 Sep 2019 11:59:11 GMT beee811f-d6f6-437c-a2b7-5b9f5730c121 <![CDATA[CzechToll předal 40 vozidel pro kontrolu mýtného: kontrolovat dopravce začnou hned 1. prosince 2019]]> Přestože jsou nová vozidla na první pohled velmi podobná těm současným, skrývají podstatně širší paletu technologií a jejich provoz bude ekologičtější i ekonomičtější. Ve vozidlech s označením Celní správy jsou například instalovány baterie, díky kterým může stojící vozidlo vykonávat kontrolu bez nutnosti nastartovat motor po dobu více než 5 hodin. Pro zimní provoz jsou vozidla vybavena úsporným nezávislým topením.

„Předání vozidel pro mobilní kontrolu výběru mýtného považuji za důležitý signál, že je nový systém připraven a bude od začátku prosince fungovat jak v oblasti výběru mýta, tak v oblasti potřebné kontroly plnění povinností ze strany dopravců. Rád bych na ně apeloval, aby neodkládali povinnost registrace na poslední chvíli a zajistili si včas novém palubní jednotky,“ uvedl Vladimír Kremlík, ministr dopravy ČR.

Společnost CzechToll zároveň v tomto týdnu dokončila úspěšně proces komplexní zkoušky elektronického mýtného systému. Od neděle 22. září tak může být spuštěn proces registrace dopravců do nového systému.

„V rámci nejrůznějších testů najezdily automobily s novými palubními jednotkami po českých silnicích a dálnicích již více než 2 miliony kilometrů. Dokončili jsme proces komplexní zkoušky systému bez jakýchkoli závad a mohu tak prohlásit, že systém elektronického mýtného je připraven ke spuštění,“ uvedl Matej Okáli, generální ředitel společnosti CzechToll.

Dnešní mikrovlnný mýtný systém bude nahrazen satelitním systémem k 1. prosinci 2019. Výběr mýtného nebude přerušen, dopravci tak budou muset používat do 30. listopadu ve vozidlech dnešní mikrovlnné palubní jednotky, od půlnoci na 1. prosince 2019 pak jednotky pro satelitní mýtný systém. Kontinuálně budou probíhat také kontroly plnění povinnosti dopravců mít ve vozidle na zpoplatněných komunikacích funkční palubní jednotku.

„Celní správa ČR činí veškeré kroky k tomu, aby byla k 1. prosinci 2019 připravena na přechod nového mýtného systému,“ uvedla mluvčí Generálního ředitelství cel Martina Kaňková. V rámci výkonu kontrolní činnosti v systému elektronického mýtného odhalila Celní správa od ledna do července letošního roku 12 497 případů porušení právních předpisů dopravci a uložila blokové pokuty v celkové výši přesahující 12 mil. korun.

Základní informace o nových vozidlech mobilní kontroly:

  • Volkswagen Transporter 2.0 TDI.
  • Interiér vozidla je kompletně upravený na plnohodnotnou mobilní kancelář.
  • Systémy pro kontrolu výběru mýtného je možné ovládat z předního sedadla spolujezdce i z druhé řady sedadel v zadní části automobilu.
  • Systémy lze napájet z baterií integrovaných ve vozidle po dobu více než 5 hodin.
  • Technologie umístěné na zadní části střechy komunikují s palubními jednotkami vozidel prostřednictvím DSRC (mikrovlnný systém), snímají kamerou registrační značku vozidel a identifikují je: tím je zajištěna kontrola vozidel, které projíždějí kolem vozidla mobilní kontroly (ať již kolem zaparkovaného stojícího vozidla, nebo v dynamickém režimu v provozu).

Povinnosti dopravců související se spuštěním nového mýtného systému

Dopravci mají povinnost registrovat se do nového elektronického mýtného systému a vybavit vozidla palubní jednotkou nejpozději k datu spuštění, tedy k 1. prosinci 2019. Povinnost registrace mohou splnit od 22. září 2019 na více než 200 obchodních míst, na vybraných pobočkách Hospodářské komory ČR, prostřednictvím vydavatelů tankovacích karet nebo online na stránkách www.mytocz.eu.

Kompletní informace o novém mýtném systému získají dopravci na internetové stránce www.mytocz.eu nebo na zákaznické lince 243 243 243, která je v provozu 24 hodin denně 7 dní v týdnu.


Zdroj: CzechToll
 

]]> Fri, 20 Sep 2019 10:25:48 GMT 53f62ec0-ad88-4ef6-9940-42c054c3b553 <![CDATA[Dálnice u Panenského Týnce urychlí cestu mezi Prahou a Německem]]>
Zkapacitnění tohoto obchvatu obce je součástí přeměny stávající dvoupruhové silnice I/7 na čtyřpruhovou dálnici D7. Právě rozestavěný úsek má délku 3,5 km a bude stát 685 mil. Kč bez DPH.

V příštím roce by ŘSD by mělo zahájit zkapacitnění obchvatu města Louny a zkapacitnění 4,5 km úseku u Chlumčan. Na Panenský Týnec navazující úsek do Kutrovic by měl být zahájen do roka od dokončení obchvatu. Dostavbu celé D7 je v tuto chvíli odhadujeme odhadován na rok 2025.

Kromě spojení se Saskem je cílem nové D7 zajistit dopravní obslužnost průmyslových zón u Mostu, Loun a Postoloprt a zejména průmyslové zóny Žatec-Triangle, jedné z největších v České republice.

Hlavní silniční tah D7 Praha – Chomutov – hranice se Spolkovou republikou Německo umožní po přestavbě rychlé a hlavně kapacitní spojení českého vnitrozemí s oblastí Chemnitz v Sasku a návazně se státy Evropské unie.

Aktuálně je ve výstavbě 254,5 kilometrů dálnic a silnic I. třídy. Dále modernizujeme 60,7 km D1 a 60 km tvoří novostavby na silnicích I. tříd. Podrobnosti k jednotlivým stavbám najdete v naší interaktivní mapě.


 ]]> Tue, 17 Sep 2019 09:18:08 GMT a4941b2f-b782-451e-804e-4d0b5579cdb3 <![CDATA[Pravidla pro lety mezi Českou republikou a Ruskem dohodnuta]]>
Od stejného provozního období zároveň dojde k trvalému potvrzení a rozšíření možností využívat stávající transsibiřské přeletové trasy na lince Praha - Soul pro české letecké dopravce. Do té doby bude zachován stávající rozsah provozu.

 ]]> Fri, 13 Sep 2019 15:08:59 GMT 9223661c-62c3-4057-b8f5-976181a72db3 <![CDATA[Systém jednotných jízdenek na železnici dostal zelenou, poslanci schválili zákon o dráhách]]> „V současné době si musejí cestující v případě přestupů mezi spoji různých dopravců kupovat více jízdenek. Systém jednotného tarifu by měl cestování výrazně zjednodušit. Cestující si zkrátka zakoupí jednu jízdenku a bude moci jednoduše nasednout do toho vlaku, který pojede první, bez ohledu na dopravce“, říká ministr dopravy Vladimír Kremlík.

Systém jednotného tarifu spočívá v tom, že dopravci budou muset uznávat cenu danou národním tarifem, zároveň budou moci nabízet i cenu jinou, a to například u jízdenek, které nebudou platit u jiného dopravce. Komerční ceny nebudou omezeny nad rámec cenové regulace.

Vybudování a pětileté provozování systému jednotného tarifu by mělo stát 254 milionů korun. Z toho náklady na vybudování systému představují částku ve výši 109 milionů. Systém budou využívat všichni dopravci, kteří jezdí na základě objednávek státu a krajů, otevřen bude i pro komerční dopravní služby.

Veškeré informace o univerzální jízdence, která bude platit ve všech vlacích v České republice a umožní cestujícím vybrat si z nabídky více dopravců nebo jednoduše využívat přípoje, jsou k dispozici na webu https://www.oneticket.cz/.

Součástí novely zákona o dráhách je rovněž snazší kácení stromů v okolí dráhy. Provozovatel dráhy, především Správa železniční dopravní cesty, bude mít právo odstraňovat stromy, které ohrožují bezpečnost nebo plynulost drážní dopravy. Zákon také nově umožní SŽDC, nařídit dopravcům z kapacitních důvodů spojování vlaků do jednoho.

]]> Fri, 13 Sep 2019 09:22:37 GMT 0c8fb797-a6c8-42c0-9826-4c878a834110 <![CDATA[Přípravy elektronické známky jsou v plném proudu. Ministerstvo má jasno, jak bude probíhat kontrola v provozu]]> „Nový systém elektronických dálničních známek přinese řidičům vyšší komfort. Známku si pořídí kdykoliv v e-shopu, mobilní aplikaci nebo také v síti obchodních míst. Pro stát znamená elektronická dálniční známka roční úsporu až 100 milionů Kč za tisk, distribuci či znehodnocení známek. Řidičům navíc odpadne nepohodlné lepení a strhávání papírové dálniční známky z čelního skla auta,“ řekl ministr Kremlík. Ministerstvo dopravy plánuje, že prodej nových elektronických dálničních známek začne v průběhu prosince 2020.

Budou platit výjimky?

Elektronickou dálniční známku si při použití zpoplatněné pozemní komunikace budou muset pořídit všechna vozidla s nejméně čtyřmi koly, přičemž jejich nejvyšší povolená hmotnost současně nepřesáhne 3,5 tuny. Od povinnosti zaplatit za užití zpoplatněné pozemní komunikace budou osvobozena vozidla s pohonem na elektrickou energii, vodík nebo v kombinaci s jiným palivem (pokud hodnota CO2 nepřekročí 50 g/km) a také historická vozidla vybavena zvláštní registrační značkou a průkazem historického vozidla. To se týká také vozidel přepravujících osoby, které jsou držiteli průkazu ZTP nebo ZTP/P a současně jsou provozovateli daných vozidel nebo osobami k provozovateli blízkými.

Stejná pravidla pak platí nadále pro vozidla provozovaná domovy pro osoby se zdravotním postižením, pokud slouží k přepravě těchto osob a také pro vozidla sloužícím k přepravě nezaopatřených dětí, které jsou léčeny pro onemocnění zhoubným nádorem nebo hemoblastosou. Osvobození se vztahuje i na organizace a orgány veřejné moci definované v zákoně např. Policie ČR, Celní správa, správce zpoplatněné komunikace, složky integrovaného záchranného systému atd.

Jak bude fungovat kontrola

„O kontrolu se bude na zpoplatněných komunikacích v silničním provozu starat Policie ČR a Celní správa pomocí kamer umístěných ve vozidlech, případně na trojnožce vedle pozemní komunikace nebo na mýtných branách. Kamery budou snímat SPZ projíždějících vozidel a tím se práce při dohledu výrazně zefektivní,“ vysvětluje Zbyněk Hořelica, ředitel Státního fondu dopravní infrastruktury. Systém pak v databázi ihned ověří platnost elektronické dálniční známky nebo zjistí, zda je vozidlo od platby osvobozeno. Kontrolní orgány tak budou schopny pružně reagovat na možná porušení zákona tedy neuhrazení časového poplatku.

Ministerstvo dopravy počítá s tím, že pro kontrolu využije i mýtné brány, které nebude pro své účely využívat společnost CzechToll. Novela zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích počítá s využitím kontrolních stanovišť pro zvýšení efektivity mobilní kontroly a také pro statistické účely, např. sledování míry potenciálních přestupků.

Finanční prostředky z prodeje elektronických dálničních známek budou příjmem Státního fondu dopravní infrastruktury a budou i nadále použity na opravy a výstavbu nových silničních staveb.

Základní údaje naleznete v letáků v příloze.
]]> Thu, 05 Sep 2019 12:21:56 GMT d68d182e-6068-4488-aaed-de7e7902428b <![CDATA[SŽDC pokračuje ve vysokém tempu rekonstrukcí tratí]]>
Současně probíhají už zahájené stavby: modernizace úseků Sudoměřice – Votice a Beroun – Králův Dvůr, v hlavním městě pak Praha-Hostivař – Praha hl. n. a rekonstrukce Negrelliho viaduktu. Na Moravě jsou v plném proudu práce mezi Hrušovany u Brna a Židlochovicemi i přímo na brněnském hlavním nádraží, kde se realizuje rozsáhlá rekonstrukce zabezpečovacího zařízení.

Letos dokončené významné investiční akce

Uzel Plzeň, 2. stavba - přestavba osobního nádraží, včetně mostů Mikulášská
Celková přestavba stanice včetně dvou podchodů pod všemi nástupišti a dvou rekonstruovaných železniční mostů přes Mikulášskou ulici, celkové náklady 1,5 mld. Kč.

Modernizace stanice Karlovy Vary
Celková přestavba stanice, výstavba moderní výpravní budovy, bezbariérového přístupu na nástupiště a nového podchodu. Celkové náklady 693 mil. Kč.
 
Optimalizace traťového úseku Lysá nad Labem – Praha Vysočany, 2. stavba, žst. Čelákovice

Modernizace stanice s novými nástupišti a podchody. Celkové investiční náklady 851 mil. Kč.
 
Revitalizace Týniště n/O  - Broumov
Kompletní modernizace zabezpečovacího zařízení, nový svršek, spodek a nástupiště v úseku Opočno v Orlických horách – Hronov. Celkové investiční náklady 1,3 mld. Kč.
 
Rekonstrukce mostu na trati Pňovany – Bezdružice
Výměna ocelové mostní konstrukce unikátním způsobem. Celkové náklady 121 mil. Kč.

Zvýšení traťové rychlosti v úseku Řikonín – Vlkov u Tišnova
Komplexní rekonstrukce dvoukolejné železniční trati v úseku Řikonín – Vlkov u Tišnova v délce 10,6 kilometru včetně stanice Řikonín a zastávky Níhov. Celkové náklady 1,5 mld. Kč.
 
Revitalizace trati Břeclav – Znojmo, 2. stavba
Rekonstrukce železničního svršku a spodku, mostů, celková obnova stanice Mikulov na Moravě a vybudování nové stanice Sedlec u Mikulova. Celkové náklady 1,1 mld. Kč.
 
Rekonstrukce zabezpečovacího zařízení Praha Smíchov - Hostivice
Rekonstrukce stávajícího zabezpečovacího zařízení, obnova výhyben Praha-Žvahov, Praha-Jinonice a Praha-Stodůlky včetně výstavby nových nástupišť ve stanicích Praha-Jinonice a Praha-Zličín. Objízdná trasa při výstavbě trati Praha – Kladno. Celkové náklady 518 mil. Kč.
 
Revitalizace trati  Louny - Lovosice
Rekonstrukce úseků trati včetně modernizace stanic a zastávek. Instalace moderního zabezpečovacího zařízení s dálkovým řízením z dispečerského pracoviště v Lovosicích. Celkové náklady 1,2 mld. Kč.
 
Zvýšení kapacity trati Nymburk – Mladá Boleslav, 2. stavba
Modernizace v úseku Veleliby (mimo) – Luštěnice (mimo), výstavba výhybny Straky a prodloužení dopravních kolejí ve stanici Čachovice. Celkové náklady 415 mil. Kč.

Letos zahájené významné investiční akce

Optimalizace trati Praha Smíchov (mimo) - Černošice (mimo)
Modernizace ve stávající stopě včetně mimoúrovňového křížení v Praze-Velké Chuchli. V rámci stavby bude kompletně zrekonstruována stanice Praha-Radotín. Celkové náklady 3,7 mld. Kč.
 
Optimalizace traťového úseku Lysá nad Labem (mimo) - Čelákovice (mimo)
Modernizace celého dvoukolejného úseku včetně klíčové opravy mostu přes Labe. Celkové náklady 1,8 mld. Kč.
 
Modernizace trati Veselí n.L. - Tábor - II.část, úsek Veselí n. L. - Doubí u Tábora, 2. etapa Soběslav – Doubí
Další stavba na IV. koridoru, součástí je nová dvoukolejná přeložka, Zvěrotický tunel a dvě estakády. Celkové náklady 4,9 mld. Kč.
 
Elektrizace a zkapacitnění trati Uničov (včetně) – Olomouc
Optimalizace a elektrizace celé trati z Olomouce až do Uničova (vč. stanic a zastávek) ve stejnosměrné trakční napájecí soustavě pro maximální traťovou rychlost převážně na stávajícím tělese dráhy až 160 km/h. Celkové náklady 4,8 mld. Kč.
 
Rekonstrukce žst. Přerov, 2. stavba
Stavba v přerovském uzlu zahrnuje rekonstrukci výhybny Dluhonice a traťových úseků Přerov – Prosenice, Dluhonice – Prosenice a Přerov – Dluhonice. Celkové náklady 3,8 mld. Kč.
 
Změna trakční soustavy na AC 25 kV, 50 Hz v úseku Nedakonice – Říkovice
Změna trakčního napájení ze stejnosměrného na střídavé napětí v úseku dlouhém přibližně 43 kilometrů. Součástí projektu je i příprava elektrizace střídavou soustavou v úsecích Otrokovice – Zlín – Vizovice a Staré Město u Uherského Hradiště – Luhačovice/Veselí nad Moravou/Bylnice.  Celkové náklady 2,4 mld. Kč.

Zvýšení tratové rychlosti v úseku Valašské Meziříčí - Hustopeče nad Bečvou
Stavba umožní zrychlení vlaků ve směru ke státní hranici ČR/SR. Součástí stavby je zřízení bezbariérového přístupu k nástupištím a modernizace zabezpečovacího zařízení a trakčního vedení. Celkové náklady 1,9 mld. Kč. 
 
Modernizace a elektrizace trati Šakvice - Hustopeče u Brna
Rekonstrukce a kompletní elektrizace regionální trati, která umožní přímé napojení na koridor a vlakové spojení do Brna bez přestupu. Celkové náklady 1,7 mld. Kč.
 
Rekonstrukce žst. Řetenice
Modernizací stanice a navazujících úseků směr Oldřichov u Duchcova a Lovosice. V Řetenicích nová nástupiště včetně výtahů. Celkové náklady 945 mil. Kč.
 
Zvýšení traťové rychlosti v úseku Oldřichov u Duchcova – Bílina
Zvýšení kapacity trati, rekonstrukce železničního svršku a spodku a vybudování moderního zabezpečovacího zařízení. Celkové náklady 2,4 mld. Kč.
 
Revitalizace a elektrizace trati Oldřichov u Duchcova – Litvínov
Úpravami projde přibližně 13,5 kilometru trati včetně vybudování trakčního vedení na dosud neelektrizovaném 1,5 kilometru dlouhém úseku mezi Loukou u Litvínova a Litvínovem.   Celkové náklady 1,1 mld. Kč.
 
Elektrizace trati Kadaň-Prunéřov – Kadaň
Elektrizace pětikilometrového úseku souvisí s koncepcí přechodu na jednotnou (střídavou) napájecí soustavu. Ve stanici Kadaň zřízení bezbariérového přístupu a vybudování nové zastávky Kadaň-Bystřice. Celkové náklady 422 mil. Kč.
 
ETCS Přerov – Česká Třebová
Instalace moderního vlakového zabezpečovače na spojovacím rameni prvního a druhého koridoru z Přerova do České Třebové. Celkové náklady 396 mil. Kč.
 
ETCS Praha-Uhříněves – Votice
Zavedení jednotného evropského zabezpečovacího systému na části IV. koridoru. Celkové náklady 194 mil. Kč.

Rekonstrukce ŽST Mikulášovice dolní nádraží
Modernizace zabezpečovacího zařízení včetně úpravy kolejiště a nástupišť. Celkové náklady 138 mil. Kč.

Rekonstrukce žst. Letohrad
Modernizace stanice včetně podchodu a nástupišť a zabezpečovacího zařízení. Ve směru na Jablonné nad Orlicí se napojí na již zrealizovanou stavbu z roku 2009 do Lichkova a na státní hranici s Polskem. Celkové náklady 1 mld. Kč.
 
Peronizace v žst. Pačejov a zvýšení rychlosti
Kompletní přestavba stanice Pačejov s novými nástupišti, podchodem a bezbariérovým přístupem. Rekonstrukce navazujících úseků směr Horažďovice předměstí a Nepomuk. Celkové náklady 1,2 mld. Kč.

Vedle velkých investičních akcí zaměřených na modernizaci infrastruktury SŽDC realizuje a připravuje rekonstrukce a opravy výpravních budov. Jen za první polovinu roku se podařilo v rámci investičních a opravných prací vynaložit 568 mil. Kč. Toto číslo představuje 10 dokončených akcí, dalších 13 v realizaci.

Letos dokončené výpravní budovy

Karlštejn
Nelahozeves
Hořovice
Uhlířské Janovice
Jistebník
Návsí
Český Krumlov
Kaplice
Starý Plzenec
Kralupy nad Vltavou

Právě rekonstruované výpravní budovy

Fasáda Fantovy budovy (Praha hl. n.)
Kolín
Přerov
Semily
Šternberk
Havířov
Přibyslav
Nedvědice
Nový Bydžov
Moravské Bránice
Bludov
Břeclav 2. etapa
Ledečko

Zahájení do konce roku 2019

Beroun
Frenštát pod Radhoštěm
Brantice
Hanušovice
Hrušovany nad Jevišovkou
Křižanov


 
]]> Tue, 27 Aug 2019 16:18:44 GMT 9e3513b8-f3ab-4764-8ca2-938c9bb74c18 <![CDATA[Nedělní zákaz jízdy kamionů se rozšíří, budou výjimky]]>  
„Jsme jediná země, která má povolenou jízdu kamionů v neděli do 13 hodin. Tyto představy a návrhy budou předmětem jednání vlády i Sněmovny, ale shodli jsme se na tom, že je třeba to upravit. Kamiony by tak již nejezdily v neděli od půlnoci, ale znovu by mohly vyjet právě až od 22 hodin,“ uvedl Andrej Babiš.
 
Dalším bodem byl zákaz předjíždění kamionů. Navrhovaná varianta by nezakazovala předjíždění plošně, ale pouze na vybraných úsecích. Nyní se čeká na návrhy policie a Ředitelství silnic a dálnic na možná řešení. K tomu by mělo dojít do konce týdne, následně se vybrané úseky osadí dopravními značkami. Policie si již kontroly zákazu předjíždění vyzkoušela v zimních měsících, nyní se plánuje jejich zavedení v celoročním měřítku.
 
Tématem jednání byl také zvýšený dohled ze strany policie, především pak v rizikových úsecích. V dnešní době je na každém oddělení dálniční policie jedna hlídka pro nonstop službu a jedna pro denní režim. Cílem je přidat alespoň jednu denní hlídku tak, aby se zvýšila akceschopnost policie. S rozvojem dálniční sítě by pak měla vznikat i oddělení nová. Díky materiálu rozvoje Policie České republiky je garantováno navýšení stavu dopravní policie o několik set policistů.
 
Řešila se také problematika kontrolních stanovišť. V tuto chvíli je vytipováno přibližně 44 stanovišť na hranicích. Během jednání panovala shoda také na nutnosti zřídit velké kontrolní stanoviště na D1. Díky tomu by mohla policie spolu s Celní správou provádět dostatečné kontroly.
 
„Domluvili jsme se, že vytipujeme nejdůležitější úseky. Takové stanoviště by pak mělo například být i na nejkritičtějším úseku před Humpolcem,“ doplnil předseda vlády.
 
Co se týče vymáhání přestupků, v současnosti po českých silnicích jezdí velké množství zahraničních řidičů, kteří zde spáchají některý z dopravních přestupků. Udělenou pokutu dnes vymáhá celní správa. Cílem je propojení databází Policie ČR a Celní správy, díky čemu si v případě kontroly budou policisté moci zjistit, zda řidič nemá nezaplacené pokuty. Pokud řidič pokutu neuhradí, měla by jeho vozidlu být odejmuta registrační značka. Z toho důvodu nebude moci pokračovat v jízdě do chvíle, než pokutu uhradí.
 ]]> Tue, 27 Aug 2019 14:56:54 GMT deac58f5-d847-4368-9d4a-362a951abe50 <![CDATA[Masivní investice do dopravní infrastruktury umožní i transformace ŘSD na akciovou společnost]]> Dostavba většiny zbývajících úseků dálniční sítě bude započata v nejbližších pěti letech  „Vím, že takové prohlášení zní v kontextu stagnace minulých let odvážně, ale opírám se o reálná fakta: Poprvé od roku 1989 existuje díky zákonu o liniových stavbách legislativa, která zrychluje proces přípravy nových silničních projektů. Česká republika prosperuje a díky vlastním i evropským zdrojům může do dopravní infrastruktury poměrně masivně investovat. Současně ŘSD výrazně pokročilo v přípravě klíčových projektů výstavby zbývajících dálnic,“ uvádí ministr Kremlík.
Letos je ve výstavbě 243 kilometrů silničních komunikací, z čehož na zelené louce je ve výstavbě 131 kilometrů dálnic a 60 kilometrů silnic I. třídy. V roce 2020 má být zahájeno 194 km a v roce 2021 to bude 134 km. V letech 2022 až 2024 bude zahájena výstavba většiny zbývajících úseků dálniční sítě. Za horizontem roku 2025 je zahájení jen malé části dálničních staveb, zejména severní část pražského okruhu. „Trend výrazného rozvoje infrastrukturních projektů stojí na pevných základech,“ komentuje Vladimír Kremlík a zdůrazňuje: „Je to výsledek týmové práce, v níž je vidět silná vůle vlády, zákonodárců i mravenčí práce zaměstnanců ŘSD a dalších organizací v resortu dopravy na přípravě silničních, železničních i vodních staveb.“ Symbolickým příkladem pokroku ve výstavbě je, že dálnice D3 vedoucí převážně Jihočeským krajem bude dokončena až k hranici dříve, než bude dokončena navazující dálnice na rakouské straně.

Transformace ŘSD na flexibilnější a finančně nezávislý subjekt

Ministr dopravy Vladimír Kremlík zahájil také dlouho diskutovanou přípravu transformace ŘSD. Z příspěvkové organizace by se tak po vzoru rakouského Asfinagu stát akciová společnost. Vladimír Kremlík k tomu uvádí: „Transformaci ŘSD na akciovku považuji za nutný a současně zcela logický krok vedoucí k urychlení a zefektivnění fungování tohoto klíčového subjektu. Činnost transformovaného ŘSD již nebude svazována limitující nestabilitou financování či nedostatečnou autonomií v rozhodování a odměňování zaměstnanců. Výsledkem transformačního procesu bude nové ŘSD s vyšší organizační flexibilitou a podstatně nižší finanční závislostí na státním rozpočtu. Naší ambicí je, aby se ŘSD stalo samostatnou prosperující společností a zároveň vyhledávaným zaměstnavatelem pro odborníky z oblasti stavebnictví či stavebního práva.“

Bezpečnost je naprostou prioritou, komfort přidanou hodnotou

Kromě přípravy nových dopravních projektů Ministerstvo dopravy ČR ve spolupráci s ŘSD intenzivně pracuje na operativních opatřeních ke zvýšení bezpečnosti i komfortu řidičů na českých silnicích. Celkově je na dálničních sjezdech i samotných dálnicích instalováno 62 značek STOP-PROTISMĚR. Klíčové dopravní tahy jsou monitorovány nejen dálkově kamerovými systémy, ale i kontrolními vozidly ŘSD. „Naprostou prioritou je pro nás bezpečnost řidičů i pasažérů,“ uvádí ministr Kremlík.
Bezpečnost je prioritou nejen na českých silnicích, ale i na železnici. Vladimír Kremlík prosazuje umístění závor na všechny rizikové železniční přejezdy. „Do konce letošního roku budou instalovány závory na 133 ze 164 železničních přejezdů na silnicích první třídy. Vedle klasických závor je záměrem též posilování využití moderních technologií.“

Vzorem pro české rychlostní tratě je TGV

Investice do dopravy se netýkají jen silniční, ale i drážní dopravy. Významným milníkem pro její rozvoj bylo uzavření úvěrové smlouvy mezi Ministerstvem financí ČR a Evropskou investiční bankou (EIB) do výše 3 miliardy korun na financování výdajů na rozvoj železniční infastruktury. Jedná se o první část z celkového úvěrového rámce 11,5 miliard korun.Tyto prostředky se budou týkat i projektů vysokorychlostních tratí. Jejich příprava bude výrazně urychlena o několik let díky spolupráci s národní francouzskou železniční společností SNCF, která má s projekty vysokorychlostní železnice více než 40 letou zkušenost. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) ve spolupráci se SNCF dokončí v tomto roce manuál pro přípravu vysokorychlostních tratí pro fázi územního rozhodnutí. Pilotním projektem VRT v Česku bude trať z Prahy-Běchovic do Poříčan, prvním rozsáhlým dílem bude spojení Praha-Drážďany. Jeho stavebně nejnáročnější a také nejdražší částí bude 26 kilometrů dlouhý tunel pod Krušnými horami.
Viditelnou proměnou procházejí česká nádraží. Celkem již probíhá nebo prošlo rekonstrukcí 102 nádražních budov za 1,2 miliardy, nyní se rekonstruuje například zbývající část Fantovy budovy pražského hlavního nádraží, výpravní budova v Havířově, v Berouně nebo ve Frenštátě pod Radhoštěm. Celkem SŽDC vynaloží na opravy mezi lety 2017 a 2022 přibližně 8,4 miliardy korun.


Prohloubení koryta Vltavy usnadní nákladní dopravu i plavbu hotelových lodí

Významným rozvojem prochází i vodní doprava na významných českých vodních cestách zařazených do klíčové infrastruktury transevropských dopravních sítí TEN-T (vybrané úseky Labe a Vltavy). Byly zahájeny práce na prohloubení koryta řeky Vltavy mezi Prahou a Mělníkem o 40 cm, loď tedy uveze při stejných nákladech o 30 % více materiálu . Zahájeny byly rovněž práce na zvýšení podjezdné výšky mostů přes Vltavu, což umožní bezpečnou plavbu nejen nákladních, ale i těch největších hotelových lodí, jejichž popularita v Evropě neustále stoupá. Dopravně významným i historicky a technicky zajímavým projektem je rekonstrukce technické památky Plavební komora v Hoříně, na které bude mimo jiné původní kamenný most přes komoru nahrazen zdvižným mostem při zachování původního vzhledu.

Závěrem

Úsilí Ministerstva dopravy ČR i jemu podřízených organizací se soustředí na to, aby byl urychleně dohnán dluh v rozvoji dopravní infrastruktury a aby se ČR dostala zejména se svými silnicemi a železnicemi na úroveň sousedních zemí. „Rozvoj dopravní infrastruktury je národní zájem a musím ocenit, že v této oblasti táhneme všichni v politice i státní správě za jeden provaz,“ uzavírá ministr dopravy Vladimír Kremlík.



 ]]> Fri, 16 Aug 2019 10:30:17 GMT 1d3678e9-aafc-4d79-a8d2-fa8dfd5153d0 <![CDATA[Do konce letošního roku propadne řidičský průkaz ještě 268 tisícům řidičů]]> interaktivní mapě Ministerstva dopravy. K výměně je nutné donést doklad platný totožnosti a stávající řidičský průkaz. Při podání žádosti již žadatel nepředkládá papírovou fotografii, úředníci pořídí digitální na místě. Pokud řidič požádá o vydání dokladu do 5 dnů, bude ho výměna stát 700 korun.

V případě, že lidé usednou za volant s propadlým řidičským průkazem, riskují pokutu na místě do 2 tisíc korun, v případě správního řízení až 2 500 korun.

Mezi nejvytíženější kraje patří kraj Středočeský, Jihomoravský a Hlavní město Praha. O konci platnosti dokladu se můžou občané nechat nově informovat prostřednictvím Portálu občana. Aktuální statistiku k výměně řidičských průkazů najdete na našem webu zde.



 ]]> Fri, 02 Aug 2019 06:47:18 GMT e6b7d854-46b0-4405-8f6e-577ebaa27492 <![CDATA[Přeměna Ředitelství silnic a dálnic ve flexibilnější organizaci začala]]>
„Chci, aby tato změna, kterou Ředitelství silnic a dálnic podporuje, proběhla v rozumném časovém rámci a s co nejmenšími legislativními změnami. Taktéž musí být zachována nezbytná kontinuita ve vztahu nejen k výstavbě ale i ve vztahu k stávajícím zaměstnancům. Cílem je mít efektivní podnik pro výstavbu a údržbu dálnic, který je konkurenceschopný na pracovním trhu“, říká k připravovanému záměru ministr dopravy Vladimír Kremlík.

Chystaná transformace by měla umožnit lepší přizpůsobivost „nové“ společnosti na změněnou situaci v oblasti dostupných zdrojů (národních i evropských) zejména co se týká využívání financování ze soukromých zdrojů a dalších soukromých i veřejných finančních nástrojů jakým má být například připravovaný Národní rozvojový fond. V personální oblasti by změna měla dát větší prostor pro manažerské řízení organizace a umožnit ještě větší variabilitu pro odměňování zaměstnanců a získání dalších odborníků. Ředitelství silnic a dálnic musí být atraktivním zaměstnavatelem, který bude konkurenceschopnou volbou oproti stavebním a projektovým společnostem, na jejichž práci má dohlížet.

„Nyní musí na Ministerstvu dopravy proběhnout proces, kdy posoudíme jednotlivé možné varianty právní formy nově vznikajícího subjektu a připravíme materiál, se kterým na podzim seznámíme členy vlády,“ popisuje aktuální stádium příprav ministr Kremlík.
Hlavními důvody pro změnu podoby Ředitelství silnic a dálnic je:
 
  • zajistit provázanost příjmů a výdajů spojených se správou vybrané části dopravní infrastruktury a umožnit prostřednictvím cizích zdrojů optimalizovat cashflow dle potřeb výstavby bez přímé vazby na státní rozpočet (další soukromé zdroje, úvěry, apod.);
  • zajistit možnost smluvních platů pro odborníky;
  • zajistit standardizovaný pohled na hospodaření společnosti (model obchodní společnosti se standardizovaným výkaznictvím).
 
Cílem zahájeného procesu je najít optimální organizační struktury systému plánování, financování, údržby, obnovy a výstavby dopravní infrastruktury, která umožní hospodárně, účelně a efektivně využívat doporučený a dlouhodobě udržitelný mix finančních zdrojů a jejich výši přizpůsobovat požadavkům na budování nové infrastruktury. Transformovaná organizace musí být procesně řízena a projektově orientována.






 ]]> Fri, 26 Jul 2019 11:22:11 GMT 1615a904-b6aa-4033-a8ce-fd7e98ddc3dc <![CDATA[Odstoupení generálního ředitele ŘSD]]>


 ]]> Fri, 26 Jul 2019 10:22:56 GMT e4e81cd1-faa1-4870-8624-3fe5d7a0fb3c <![CDATA[Ministerstvo dopravy vyhlašuje výzvu na podporu překladišť kombinované dopravy z OPD]]> Potenciálními příjemci podpory budou zejména vlastníci či provozovatelé překladišť kombinované dopravy. Žádost o podporu v rámci informačního systému IS KP14+ bude žadatelům zpřístupněna od 7. 8. 2019 a od 14. 8. 2019 mohou být předkládány vlastní žádosti. Konečný termín pro předkládání je 23. 10. 2019. Hlavními podporovanými aktivitami v rámci této výzvy jsou:
  • Překladiště kombinované dopravy s veřejným přístupem – modernizace a výstavba (mj. trimodální silnice-železnice-voda, bimodální silnice-železnice).
  • Pořízení manipulačních zařízení pro překladiště kombinované dopravy.
Podrobná specifikace všech pravidel a podmínek je uvedena ve vlastním dokumentu výzvy a v související dokumentaci. Tyto dokumenty jsou zveřejněny na webu OPD v sekci výzev (https://www.opd.cz/stranka/vyzva-77).


 
]]> Wed, 24 Jul 2019 08:19:50 GMT c0dc79b2-9b8f-4540-be6a-4521cecbb8a1 <![CDATA[Ministr Kremlík: ŘSD je připraveno operativně řešit mimořádné situace na dálnicích]]> „Jedná se již o mou druhou návštěvu v Mirošovicích za krátkou dobu. Zkontroloval jsem si připravenost ŘSD na mimořádné události, a to jak v zimních měsících, tak i nyní, kdy jsou k nasazení připraveny asistenční vozy, které poskytnout nezbytnou pomoc například řidičům, kteří uvíznou v koloně,“ uvedl ministr Kremlík.

Zástupci SSÚD Mirošovice seznámili ministra s materiálním vybavením střediska. Pro údržbu dálnice D1 je v Mirošovicích připraveno celkem 176 kusů sypacích souprav, 31 kusů samochodných zametačů a nově i 22 vozidel asistence, které slouží řidičům a cestujícím při mimořádných situacích na dálnici.

Z důvodu častého ohrožení bezpečnosti pracovníků ŘSD v provozu Ředitelství silnic a dálnic v současné době také pořizuje nové pokladače dopravního značení. Jedná se o zcela nový typ vozidel, vybavený ochranným rámem, kamerovým systémem a speciálními ergonomickými prvky, které by měly výrazně přispět ke zvýšení bezpečnosti práce pracovníků ŘSD. V současné době probíhá dodání celkem osmi kusů pokladačů.

Po ukončení návštěvy v Mirošovicích si ministr Kremlík přímo na D1 prohlédl novinku, se kterou se budou řidiči na dálnicích v nejbližších měsících setkávat. Na informačních tabulích, takzvaných ZPI, po celé dálniční síti, kde jich je umístěno celkem 136, budou, mimo dobu vystavení aktuálního dopravního varování, zobrazovány základní doporučení bezpečného provozu. Jedná se o opatření, které je využíváno i v jiných zemích, například ve Slovinsku. Celkem 6 hesel bude zobrazováno i v anglickém jazyce pro řidiče - cizince.
 
Hesla na informačních tabulích:
  • Dodržuj rychlost / Avoid speeding
  • Udržuj odstup / Keep distance
  • Jezdi vpravo / Keep right
  • Odpočiň si / Take a Rest
  • Připoutej se / Use Seat Belt

Dnešní návštěva navazuje na tiskovou konferenci o řešení mimořádných situací na dálnicích, která se uskutečnila před začátkem letních prázdnin. Po období letních měsíců došlo k navýšení počtu operátorů na asistenční lince ŘSD 800 280 281, kde se řidiči dozvědí aktuální informace z provozu, případně i tipy, jak se vyhnout dopravním omezením nebo kolonám. BESIP na svém webu také připravil interaktivní mapu dopravních omezení, včetně situace v okolních státech.  


 
]]> Tue, 16 Jul 2019 12:32:40 GMT 71cfe8c0-791b-450e-8b94-75de49e3c590 <![CDATA[Dvě novinky v dopravě: dopravci se mohou chystat na jednotnou jízdenku a elektronická dálniční známka bude]]> Elektronická dálniční známka

Systém schváleného videotollingu bude funkční od prosince 2020 a zavedení se plánuje na rok 2021. Uživatel zpoplatněné silnice s vozidlem do 3,5 tuny bude moci uhradit poplatek nejen na fyzických prodejních místech, ale také prostřednictvím nákupu v e-shopu (přes PC, telefon atd.).Odpadne tedy povinnost cokoliv lepit na sklo a následně strhávat. Řidič tedy nebude potřebovat mít v autě žádnou formu papírové známky, vše bude elektronicky, pouze obdrží doklad o prodeji a toto potvrzení o úhradě bude vozit sebou.

Kupovat bude možné stejně jako dnes desetidenní, měsíční a roční kupóny.

Cílem je zvýšení komfortu řidičů, elektronické kupony zabrání padělkům, automatizovaná kontrola pak zajistí, aby řidiči nejezdili po dálnicích bez úhrady příslušného poplatku. Peníze z dálničních kuponů jdou prostřednictvím Státního fondu dopravní infrastruktury zcela zpět do oprav a nových silničních staveb.

Systém jednotného tarifu

S úplným spuštěním systému a zapojením všech železničních dopravců se počítá k prosinci 2020, což je ve shodě s textem návrhu zákona o dráhách dnes projednávaným Poslaneckou sněmovnou. Ministerstvo dopravy však předpokládá, že v případě připravenosti dopravců může dojít k zahájení pilotního provozu na vybraných linkách již v první polovině roku 2020.

Systém jednotného tarifu, využívající obchodní označení „OneTicket – Jedna jízdenka“, by měl nabídnout přepravní doklady, které umožní cestujícím vybrat si z nabídky více dopravců, jednoduše využívat přípoje a cestovat po celé republice na základě jedné jízdenky a za jednotných tarifních podmínek. Bude se jednat o systém, který vedle slevových jízdenek (které budou nadále existovat) umožní prodej flexibilních jízdních dokladů mezi kterýmikoli dvěma body české železniční sítě.

Během první poloviny letošního roku byly za součinnosti dopravců a integrovaných dopravních systémů dopracovány smluvní dokumenty, které vymezují práva a povinnosti zapojených subjektů, spojené s distribucí přepravních dokladů, poskytováním přepravy a vypořádáváním vzájemných závazků a pohledávek. Zároveň po konzultacích s dopravci i jejich technickými operátory byly nastaveny technické podmínky fungování systému.

Vytvoření systému jedné jízdenky patří mezi programové priority stávající vlády v oblasti dopravy.

Podrobnosti naleznete na webu https://www.oneticket.cz/.]]> Fri, 12 Jul 2019 11:25:04 GMT 39fc08f7-eb70-4929-8a7d-b2fc5c15817d <![CDATA[Dohoda Česka a Ruska: Přes léto budou létat všechny linky]]> Nechceme dopustit další blokace leteckého provozu mezi oběma státy v hlavní dovolenkové sezóně a snižovat pohodlí cestujícím.

Reagujeme tímto na úterní tiskovou zprávu, kdy jsme informovali o zatímní nedohodě mezi leteckými úřady obou stran, jednostranné omezení práva přeletů sibiřské části území Ruské federace pro České aerolinie na lince Praha – Soul a následnou reakci české strany, která omezila lety ruských leteckých společností do České republiky (podrobnosti v úterní tiskové zprávě).

]]> Thu, 04 Jul 2019 15:25:32 GMT b671391b-0567-4686-8bdd-e978dff1f14b <![CDATA[Stanovisko MD k omezení jízdy kamionů]]> Ustanovením § 43 odst. 1 zákona o silničním provozu je na dálnicích a silnicích I. třídy zakázána jízda nákladním a speciálním automobilům a zvláštním vozidlům o maximální přípustné hmotnosti převyšující 7 500 kg a nákladním a speciálním automobilům a zvláštním vozidlům o maximální přípustné hmotnosti převyšující 3 500 kg s připojeným přípojným vozidlem, a to:

a) v neděli a ostatních dnech pracovního klidu podle zvláštního právního předpisu (zákon č. 245/2000 Sb., o státních svátcích, o ostatních svátcích, o významných dnech a o dnech pracovního klidu) v době od 13.00 do 22.00 hodin,

b) v sobotu v období od 1. července do 31. srpna v době od 7.00 do 13.00 hodin,

c) v pátek v období od 1. července do 31. srpna v době od 17.00 do 21.00 hodin.

Odstavec 2 téhož paragrafu pak upravuje zákaz jízdy zvláštních vozidel, potahových vozidel a ručních vozíků o celkové šířce větší než 600 mm na silnicích I. třídy v období od 15. dubna do 30. září. V tomto případě je doba zákazu jízdy konstruována odlišným způsobem, nikoliv vázaností na konkrétní kalendářní den, ale za využití následnosti dnů. Jízda je uvedeným vozidlům zakázána:

a) v poslední pracovní den před sobotou nebo dnem pracovního klidu v době od 15.00 do 21.00 hodin,

b) v první den pracovního klidu a v sobotu, pokud následuje po pracovním dnu, v době od 7.00 do 11.00 hodin,

 c) v poslední den pracovního klidu v době od 15.00 do 21.00 hodin.

Protože režim státního svátku je zásadnější z hlediska dopravně společenských vztahů a jak i vyplývá z textu zákona, byl záměr zákonodárce, dát speciálnější režim dnům, které jsou označeny za svátky, než pouhý režim sobotní, platí režim sváteční.

Vztaženo na konkrétní případy (státní svátky): pátek 5.7. - Den slovanských věrozvěstů Cyrila a Metoděje a sobota 6. července 2019 - Den upálení mistra Jana Husa, je stanovisko pro omezení jízdy takové, že jízda vozidel vyjmenovaných v § 43 odst. 1a) zákona o silničním provozu, by měla být na dálnicích a silnicích I. třídy omezena podle svátečního režimu, tj. omezena/zakázána v době od 13.00 do 22.00 hodin.
 ]]> Thu, 04 Jul 2019 07:37:23 GMT 4caa9b53-ebf0-4492-a0e5-2a2a5840150b <![CDATA[Opatření na D1: Více informací řidičům, rychlý přístup složek IZS a v zimě sypače]]>
„Otevřeli jsme mnohé konkrétní kroky, jako např. vzájemnou komunikace složek IZS, zapojení médií do informování řidičů, fungování aktuálního proměnného dopravního značení, vybudování ploch pro odstavování kamionu, i nestandardní přístupové cesty na dálnici pro hasiče, zdravotnické záchranáře a policii při řešení mimořádných událostí,“ hodnotí jednání hejtman Kraje Vysočina Jiří Běhounek.

Kraj Vysočina i Ministerstvo dopravy ČR má společný zájem minimalizovat potíže v dopravě na modernizované dálnici D1. Nyní zahajují práce pracovní skupiny, které konkrétní návrhy opatření předloží na dalším plánovaném setkání v září, kdy bude jasná představa, jak postupovat v následujícím půl roce.

Od 1. listopadu letošního roku budou na exitu 90 dálnice D1 u Humpolce non-stop připraveny dva posypové vozy, které budou moci v případě potřeby okamžitě vyjet a ošetřit vozovku. Ředitelství silnic a dálnic během léta prověří, kde všude mohou vzniknout odstavné plochy pro kamiony. Ministerstvo dopravy zároveň zváží možnost zakázat v zimním období na vytipovaných úsecích D1 jízdu kamionů v levém jízdním pruhu.

„Chtěl bych apelovat na řidiče, aby se před každou cestou informovali o aktuální dopravní situaci, využít k tomu mohu například infolinku 800 280 2810 nebo web dopravniinfo.cz“, dodává ministr Kremlík. O aktuální mimořádné dopravní situaci na D1 jsou motoristé rovněž informování prostřednictvím informačních tabulí sloužících pro provozní informace.

„Velmi si pracovního setkání cením, protože se nám snad poprvé podařilo zahájit s ministerstvem dopravy konkrétní diskusi v rovině partnerů. Jsem přesvědčen, že vzájemná koordinace s výměnou zkušeností může přinést efekt v komplikovaném provozu na modernizované dálnici i při odstraňování následků vyvolaných mimořádnými událostmi na D1,“ uzavírá hejtman Běhounek.



 ]]> Tue, 02 Jul 2019 15:20:41 GMT a762a360-0807-4032-99e6-96526dbe5783 <![CDATA[Lety ruských aerolinek jsou opět povolené, Česká republika a Rusko se chtějí dohodnout]]>
Aktuální situace v letecké dopravě mezi ČR a RF je výsledkem nedosažení dohody mezi leteckými úřady obou stran. V této souvislosti Ministerstvo dopravy Ruské federace jednostranně omezilo právo přeletů sibiřské části území Ruské federace pro České aerolinie, a.s. na jejich lince mezi Prahou a Soulem, které český dopravce dlouhodobě využíval. Česká strana uvedený krok považuje za porušení stávajících ujednání a tak následně omezila práva ruských leteckých dopravců v souladu s Dohodou o letecké dopravě z roku 1966.

Situace se v současné době intenzivně řeší jak s ruskou stranou, tak i s leteckými dopravci.

Ministerstvo dopravy Ruské federace v ranních hodinách dne 2. 7. 2019 vydalo povolení pro přelety Českých aerolinií, a.s. do 7. 7. 2019. Ihned poté Ministerstvo dopravy České republiky zahájilo reciproční postup vůči ruským leteckým dopravcům. Lety tedy budou povoleny také do 7. 7. 2019. Lety ruských dopravců se povolují průběžně, k velkému narušení provozu by již nemělo docházet.

V mezidobí budou obě strany aktivně jednat na dosažení dohody. Snahou české strany není blokovat letecký provoz mezi oběma státy, nicméně musí hájit oprávněné zájmy svých leteckých dopravců.

V této souvislosti Ministerstvo dopravy České republiky lituje vzniklého nepohodlí a komplikací pro cestující, které však bylo způsobené prvotním rozhodnutím ruské strany. Cílem české strany bude negativní dopady na cestující veřejnost minimalizovat. 




 ]]> Tue, 02 Jul 2019 08:09:58 GMT 4227a89f-f890-4368-8ea0-c10ef5711f14 <![CDATA[Další dvě miliardy na opravy dálnic a silnic, novou bezpečnostní techniku dostanou i letiště]]> Do oprav dálnic a silnic I. třídy se bude letos investovat částka ve výši 12,5 miliard korun, což je skoro o miliardu více než vloni. Investujeme také do oprav silnic II. a III. třídy, které jsou v majetku krajů. Za posledních pět let do nich mimořádně šlo necelých 19 miliard ze státního rozpočtu,“ uvedl ministr dopravy Vladimír Kremlík.

Státní fond také odsouhlasil příspěvek na úpravu lávky přes plavební komoru v Nymburce. Město v loňském roce přišlo kvůli havarijnímu stavu o jedinou bezbariérovou lávku spojující oba břehy Labe, zůstala pouze lávka přes plavební komoru, na níž je možné vstoupit jen po schodišti. Město Nymburk navrhlo nové, plně bezbariérové propojení pro pěší a cyklisty a SFDI na tento projekt poskytne bezmála 22,5 mil. Kč.

SFDI také poskytuje již třetím rokem příspěvky pro letiště. Letos přispěje 40 miliony na vybavení letišť technickými prostředky k ochraně civilního letectví.

Seznam hlavních oprav, na které půjdou dodatečné dvě miliardy korun:
D2 Rekonstrukce CB vozovky (km 3,2 - 9,7)
D1 Oprava odpočívky Vyškov
D5 Oprava AB vozovky (km 20,0 - 14,5)
D8 Oprava AB vozovky (km 83,37 - 92,38)
oprava hřebenových MZ mostů (ev. č. D8-135 a D8-136)
D35 Oprava AB vozovky (km 270,9 - 274,0)
I/4 Strážný - Strážný přechod
I/11 Hradec Králové, přeložka čtyřpruh
I/11 Hradec Králové, od křiž. Tesla - V. Nejedlého- Bří Štefanů
I/48 Nový Jičín – Rybí
I/11 a I/46 Opava, ul. Nádražní okruh – Olomoucká
I/22 Dražejov průtah – Strakonice
I/23 , II/351 Třebíč – oprava mostů a protihlukových stěn
 ]]> Fri, 28 Jun 2019 08:04:25 GMT 080d2694-1e8d-4cf6-bde8-e1df0ce0ceda <![CDATA[Silnice I/27 mezi Třemošenským rybníkem a Orlíkem se do příštího roku dočká rozšíření]]> Silnici budeme stavět za plného obousměrného provozu, a tak bych chtěl poprosit motoristy, aby byli k sobě navzájem i ke stavařům ohleduplní a trpěliví. Ani ne za rok a čtyři měsíce by už měli jezdit po dokončené moderní spojnici,“ uvedl na slavnostním zahájení stavby ministr dopravy Vladimír Kremlík.
 
Současný úsek je bohužel známý neblahými statistikami dopravní nehodovosti. Za posledních 12 let nenajdeme jediný dvou set metrový úsek bez dopravní nehody. Proto vzniká silnice širší, čtyřpruhová a směrově rozdělená, která podstatně zvýší bezpečnost provozu a samozřejmě i sníží emise do okolní přírody.
 
Stavba se částečně nachází na území původní středověké vesnice Borek, která byla zničena při obléhání města Plzně v období husitských válek kolem poloviny 15. století. Před zahájením stavby došlo k provedení záchranného archeologického průzkumu, kdy bylo vytěženo velké množství zachovalých artefaktů, které se stanou ozdobou Západočeského muzea. Jednalo se zejména o velké střepy historických nádob na vaření a dopravu vody, kamenné základy budov, původní říční systém se zachovalou břehovou částí, původní cestu a lom s cihlářským jílem.
 
Společně s tímto úsekem má Ředitelství silnic a dálnic aktuálně v realizaci 60 kilometrů silnic I. třídy a 131 kilometrů dálnic. Modernizace probíhá na 52 km dálnice D1.
 
 
I/27 Plzeň, Třemošenský rybník – Orlík
 
Hlavní trasa:
délka: 1,6 km
plocha vozovek: 32 900 m2
počet všech stavebních objektů: 19
 
Zhotovitel: SILNICE GROUP, VÁHOSTAV-SK
Cena stavby dle smlouvy: 216,5 mil. Kč bez DPH
Předpokládané zprovoznění stavby: 10/2020]]> Thu, 27 Jun 2019 12:02:12 GMT d7ca428c-bc42-45c0-aa59-fe5145e7e46b <![CDATA[Řidičům začal sloužit obchvat Lechovic, na dalších obchvatech se pracuje]]> Lechovice byly posledním úsekem, kde se silnice vedla průtahem. Ředitelství silnic a dálnic by příští rok mělo zahájit práce na úseku Lechovice – Znojmo, a o rok později práce na úsecích Lechovice – Miroslav a Miroslav – Branišovice. I nadále se řeší stavba jednotlivých částí obchvatu Znojma,“ říká ministr dopravy Vladimír Kremlík.
  Pracuje se na dalších 143 kilometrech obchvatů měst

„Letos se staví nebo se připravuje k zahájení stavby dalších 26 staveb za více než 36 miliard korun o délce 168,8 kilometru. Jde o obchvaty Českých Budějovic, Frýdku Místku, Hradce Králové, Opavy, Znojma, Otrokovic, Řevničova, Lubence či Slaného,“ říká ministr Kremlík. K tomu se ještě staví na dálnici D35, na pokračování dálnice D6, na dálnici D1 na části obchvatu města Přerov či na dálnici D3. Současně se pracuje i na obchvatech obcí Kravaře a Kámen či města Krnova.

Do dalších let se intenzivně připravuje realizace dalších obchvatů, a to Jaroměře, Karviné či Břeclavi.

Aktuálně je ve výstavbě 243 kilometrů dálnic a silnic I. třídy, z čehož nové úseky dálnic tvoří 132 km. Nejvíce se staví na D3 (30,5 km), D11 (22,4 km), D35 (27,3 km). Podrobnosti k jednotlivým stavbám najdete v naší interaktivní mapě.

 ]]> Wed, 26 Jun 2019 14:42:32 GMT 6c5a19cf-782d-419d-a961-7292a18c7653 <![CDATA[Stavíme 132 km nových dálnic, řekl poslancům Kremlík]]>
k dnešnímu dni máme rozestavěno celkem 243 kilometrů nových dálnic a silnic I. třídy. Dálnice na zelené louce z toho tvoří 132 kilometrů, modernizace D1 je 52 kilometrů, 59 km tvoří silnice I. třídy, což jsou většinou obchvaty měst.

V pondělí jsme prodloužili jihočeskou dálnici D3 o dalších více než 8 kilometrů v úseku Bošilec – Ševětín za 1,2 miliardy korun, dalších 30,5 kilometrů je právě teď ve výstavbě a za dva roky budeme mít kompletní obchvat Českých Budějovic.

Včera také otevřelo ŘSD pro řidiče obchvat Lechovic na silnici I/53 o celkové délce 4,4 kilometrů.

Zkrátka se staví, jako se už dlouho nestavělo, je to vidět po celé České republice. Stavební firmy už nemají kapacity, nemají lidi, dělníky, kteří by mohli na stavbách pracovat. Jen za uplynulý rok bylo otevřeno 57,5 kilometrů dálnic a silnic I. třídy. Zcela nových bylo 12 kilometrů dálnic, znovu postavená D1 dělala 26 kilometrů a 19,5 kilometrů silnic I. třídy.

Doháníme stále dluh z minulosti. Vzpomeňte si na to, jak se v roce 2010 zastavovala příprava staveb. Zkrátka není možné teď otevírat desítky kilometrů dálnic na zelené louce, když je nikdo předtím nepřipravoval a šetřilo se právě na investicích do dopravní infrastruktury.

Zároveň jsme museli výrazně zintenzivnit práce na D1, kde je nyní rozkopáno 52 kilometrů dálnice na pěti úsecích a ještě letos další dva úseky o délce 19 kilometrů musíme začít dávat dohromady. Celkem je tak k dnešnímu dni hotovo 90 kilometrů dálnice, která je postavená vlastně celá znova ve stejné stopě. Kdybychom jí neopravili, mohli bychom jí zavřít a neměli bychom kudy mezi Prahou a Brnem jezdit.

Co se týká železnice, minulý rok byl také dokončen nejdelší český železniční tunel v Ejpovicích, který měří 4,1 kilometrů a který zkrátil cestu mezi Prahou a Plzní o 11 minut na 1 hodinu a 14 minut. Nyní se testuje v tunelu možnost zvýšit rychlost na 200 km/h.

Pokračuje také první stavba dráhy na Letiště Václava Havla Praha – kompletní rekonstrukcí Negrelliho viaduktu v Praze, která bude hotová v polovině roku 2020, měsíc před plánovaným dokončením. Kdo bude chtít, bude se moct na opravený viadukt podívat v sobotu 21. září, kdy SŽDC stavbu otevře veřejnosti.

Pokračuje dále stavba železničního koridoru Sudoměřice – Votice. Aktuálně také probíhá modernizace trati do Hostivaře.

Na železnici začínají letos práce na: elektrizaci a zkapacitnění trati Uničov – Olomouc v délce 29 kilometrů, optimalizaci 15 kilometrového traťového úseku Mstětice – Praha-Vysočany, revitalizace a elektrizace trati Oldřichov u Duchcova – Litvínov, prodloužení podchodů na pražském hlavním nádraží směrem na Žižkov.

Celkem již probíhá nebo prošlo rekonstrukcí 102 nádražních budov za 1,2 miliardy. Například Praha, Havířov, Břeclav, Přerov. Hotovo je třeba v Kuřimi, Sokolově a Lipníku nad Bečvou. Vedle samotné rekonstrukce budov dochází též k nabídce nevyužitých nádražních prostor veřejné správě i komerčním subjektům.

Zavedli jsme také výrazné zlevnění jízdného ve vlacích a autobusech pro seniory nad 65 let, ale také pro žáky a studenty do dovršení 26. roku života. Naše 75 procentní slevy využilo 38 procent dětí a žáků od 6 let, 36 procent studentů od 18 let a 22 procent seniorů od 65 let. 

Od 1. července 2018 je možné požádat o řidičský průkaz na jakémkoli úřadu obce s rozšířenou působností. Jedná se o 206 míst, kde si občan může nyní vyřídit řidičský průkaz. K pořízení fotografie dojde přímo na místě vyřízení. Skoncovali jsme tak s papírovými fotkami. Řidiči také nově mohou na Portálu občana zjistit, kdy jim končí platnost řidičského průkazu, případně si zjistí stav svého bodového konta.

Registr vozidel od 1. 4. 2019 automaticky informuje majitele vozidel vlastnící datovou schránku zprávou do datové schránky o končící platnosti pravidelné technické prohlídky ve lhůtě 60 dnů před vypršením termínu technické prohlídky.

V oblasti prevence bezpečnosti silničního provozu Ministerstvo dopravy vyrobilo kampaně na vytváření uličky pro záchranáře, nepozornost při řízení nebo rizikové situace na motocyklu. Spoty k uličce pro záchranáře opakovaně v hlavním zpravodajství České televize, Primy nebo, Novy, zaznamenalo cca 5 milionů diváků, dále na uzavřených okruzích v krajských nemocnicích a u praktických lékařů, zásah zhruba 2,5 miliony lidí. Rizikové situace na motocyklu ve zpravodajství ČT a na sociálních sítích zaznamenaly zhruba 2 miliony lidí.

Děkuji.


 ]]> Wed, 26 Jun 2019 14:25:03 GMT 00d4b443-37bf-495b-91e0-01a9c8405955 <![CDATA[Informace o spáchaných přestupcích řidiči nově zjistí na Portálu občana]]>
Přístup do on-line databáze probíhá prostřednictvím  prostředku pro elektronickou identifikaci, který umožňuje přístup se zaručenou identitou, na Portál občana. Lidé s touto formou elektronické identifikace získávají údaje o jejich osobě vedené v informačním systému veřejné správy. Do agendy Centrálního registru řidičů se uživatel Portálu dostane poklikem na odkaz „Řidičský průkaz“, kde se mu zobrazí výpis údajů z příslušného registru, nebo prostřednictvím záložky „Údaje“ v záhlaví Portálu občana.

portalo-bc.png
 
Přidání dalších údajů z Centrálního registru řidičů do systému Portál občana proběhlo  ve spolupráci Ministerstva dopravy, státního podniku CENDIS  a Ministerstva vnitra. Jednotné poskytování údajů občanům prostřednictvím Portálu občana je jedním z prvků elektronizace státní správy ČR – Digitální Česko (Vládní program digitalizace České republiky 2018 +).




 ]]> Wed, 26 Jun 2019 10:39:32 GMT 4c2f249e-e138-45f6-bd08-63cd5fecbce0 <![CDATA[Ministr Kremlík: Uděláme maximum, aby případné kolony na dálnicích netrvaly dlouho ]]> V případě, že dojde ke komplikacím a provoz na dálnici zastaví nehoda, okamžitě zasahují složky Integrovaného záchranného systému. Jejich prioritou je vyprostit posádky aut uvězněných ve stojících vozidlech, což v případě potřeby probíhá v součinnosti s Ředitelstvím silnic a dálnic", říká ministr dopravy Vladimír Kremlík.

Mohou ovšem nastat i situace, kdy kolona nevznikla z důvodu nehody. V takovém případě je prioritou, aby netrvaly dlouho. „Řidiči zároveň musí vědět, co se stalo, že probíhá řešení a přibližný odhad času, kdy se kolona rozjede“, dodává ministr Kremlík. Informace o vzniklých mimořádných událostech proto budou nově uváděny na tabulích sloužících pro provozní informace. S případnou kolonou by řidiči měli dopředu počítat a mít dostatečné množství pohonných hmot (minimálně polovinu nádrže), dále by s sebou měli mít pravidelně užívané léky, dostatečné množství vody a jídla, nabíječku na telefon, baterku a pro děti bezpečnou hračku a polštář.

Co-mit-v-aute-pro-pripad-kolony-svitilna.jpg


V případě problémů se mohou řidiči obrátit na Asistenční službu ŘSD, kterou je možné přivolat prostřednictvím bezplatné telefonní linky 800 280 281. Aktuální dopravní informace jsou k dispozici na webu dopravniinfo.cz.
 ]]> Tue, 25 Jun 2019 09:48:39 GMT 7f528eb8-d67f-41fb-ade6-a2b1f741404f <![CDATA[Nový úsek dálnice D3 byl otevřen, do konce roku je bez poplatku]]> D3 Ševětín – Borek. Zprovozněno tedy dnes bylo celkem 9,1 kilometrů zbrusu nové dálnice.

„Chci poděkovat Ředitelství silnic a dálnic, Státnímu fondu dopravní infrastruktury, zhotovitelům stavby i zástupcům místních samospráv, díky jejichž spolupráci můžeme dnes otevřít tento úsek řidičům,“ řekl 1. náměstek ministra dopravy Tomáš Čoček. „Nový dálniční úsek zlepší bezpečnost provozu a zvýší rychlost i komfort cestování. Tento nový úsek nebude do konce letošního roku pro řidiče zpoplatněn,“ dodal.

Nově otevřený úsek dálnice měří 8,1 kilometru. Součástí úseku jsou i 4 dálniční mosty a jeden podchod pro pěší. Úsek Bošilec – Ševětín bude primárně sloužit jako náhrada stávající silnice I/3, která ve stávající podobě již nedostačuje potřebám provozu. Nový dálniční úsek řidičům nejen zrychlí jejich cestu, ale zároveň povede k zvýšení bezpečnosti provozu.  

Po otevření úseku Bošilec – Ševětín je stále na dálnici D3 rozestavěno 30,5 kilometrů nové komunikace. Jedná se především o obchvat Českých Budějovic, který tvoří úsek D3 0310/II Hodějovice-Třebonín v délce 12,6 kilometrů a úsek 0310/I Úsilné-Hodějovice s plánovanou délkou 7,2 kilometru. Dále je ve výstavbě i dálnice mezi Ševětínem a Borkem, ze kterého by dnes zprovozněn již výše zmíněný 1 kilometr. Po zbytku úseku by se měli řidiče svézt již na jaře příštího roku.     

Dálnice D3 bude po svém dokončení sloužit jako hlavní dopravní tepna mezi Prahou a Jihočeským krajem s návazností na dálniční síť v sousedním Rakousku. Po svém dokončení by měla dálnice D3, která bude vedena v trase Praha – České Budějovice – Rakousko, měřit 170 kilometrů. D3 v celé své délce bude součástí evropské silnice E55, která vede ze Skandinávie přes naše území až do Řecka.

Společně s dnešním úsekem má Ředitelství silnic a dálnic v současné době v ČR rozestavěno 247,1 km dálnic a silnic I. třídy, z čehož nové úseky dálnic tvoří 131,4 km. Kromě D3 patří mezi nejrozestavěnější dálnice D35, kde je v současné době ve výstavbě 27 kilometrů nové dálnice, a dálnice D11, kde probíhá stavba na celkem 22 kilometrech. Dále se modernizuje 51,9 km dálnice D1 a 63,8 km tvoří novostavby na silnicích I. tříd. Aktuální přehled výstavby najdete v interaktivní mapě ŘSD.
 ]]> Mon, 24 Jun 2019 09:51:42 GMT f34791c9-6f27-444d-b19b-9c75fe0f6c17 <![CDATA[Bezpečnější místa pro koupání a zklidnění plavby je připraveno na letní sezónu]]> "Pro letošní rok již platí dopravní opatření, která obnovují žlutými bójemi vymezené plochy pro bezpečné koupání na oblíbených vodních nádržích, obnovují místa pro výtlačný režim plavby v Praze, na Slapech, Velkých Žernosekách, Těrlicku a nově i na vybraných úsecích horní Vltavy. V lokalitách Cholín a Kobylníky na Slapech se nově převádí plavba na pravou stranu plavební dráhy, kde nejsou vázána plavidla či plovoucí zařízení,“ řekla ředitelka Státní plavební správy Klára Němcová po schůzce s ministrem dopravy Vladimírem Kremlíkem. K dopravním opatřením na Slapech je nově připravena speciální mapa opatření, kterou naleznete v příloze.

„Státní plavební správa pro toto léto také připravila doporučení pražským půjčovnám plavidel, aby v souvislosti s nedávnou nehodou v Budapešti zajistily pro neplavce především z řad asijských turistů plovací vesty,“ dodává ministr dopravy. V průběhu července také Česká televize odvysílá ve spolupráci s Ministerstvem dopravy a Státní plavební správou krátké spoty zaměřené na potřebnost dodržování plavebních pravidel a vzájemnou ohleduplnost, protože i plavec je účastníkem plavebního provozu. Spoty můžete zhlédnout již nyní na webu České televize.

V loňském roce došlo na českých řekách a vodních plochách pouze k 21 plavebním nehodám i přes výrazný nárůst rekreační plavby především na severní Moravě. Plavební úřad chce také ještě letos zajistit možnost elektronického podání žádostí o vůdcovské průkazy nebo spustit webovou aplikaci pro rezervace termínů technických prohlídek plavidel, realizace projektu RIS COMEX na sjednocení služeb říčního informačního systému v rámci labsko-vezerského koridoru a dokončení webového portálu plavebních map v ČR.

Státní plavební správa (SPS) je organizace, která má na starosti výkon státní správy v oblasti tuzemské vodní dopravy a dozor nad vodní plavbou v ČR. Hlavními oblastmi činnosti je vydávání průkazů technické prohlídky a plavebního dozoru. Příští rok oslaví SPS 100 let. Více informací naleznete na webu Státní plavební správy a na twitterovém účtu ředitelky SPS Kláry Němcové.

]]> Thu, 20 Jun 2019 09:28:17 GMT 7d3bc8f0-5f8b-480f-9674-dc6a321101ee <![CDATA[Pracovní skupina bude řešit, jak zabránit objíždění zpoplatněných silnic]]> Chceme připravit a projednat návrh na možné zvýšení pokuty za porušení zákazu vjezdu těžké nákladní dopravy, která má odrazovat řidiče a dopravce, aby se vyhýbali mýtnému a sjížděli na krajské silnice,“ říká ministr dopravy Vladimír Kremlík. K projednání tohoto opatření budou do pracovní skupiny přizváni také zástupci Ministerstva vnitra a Policie ČR.

„Pracovní skupina se bude zabývat také koordinací umisťování případných zákazových značek omezujících vjezd nebo průjezd nákladních vozidel na silnicích nižších tříd. Musíme udělat všechno proto, abychom ochránili obyvatele měst a obcí a nenechali kamiony ničit silnice nižších tříd,“ řekla předsedkyně Asociace krajů a hejtmanka Karlovarského kraje Jana Mračková Vildumetzová s tím, že za posledních pět let šlo ze státního rozpočtu a vládních rezerv na opravy krajských silnic 18,8 miliardy korun.

„Potřebujeme zamezit nejen objíždění zpoplatněných silnic po silnicích II. a III. tříd, zaměřit se musíme i na možný přesun tranzitní dopravy na nezpoplatněné silnice I. třídy. Je nutné najít v pracovní skupině takové nástroje, které by možné negativní vlivy co nejvíce eliminovaly,“ dodal předseda Svazu měst a obcí a starosta Kyjova František Lukl s tím, že je nutné respektovat stávající právní situaci ohledně mýtného.


 ]]> Tue, 18 Jun 2019 14:59:03 GMT 95a8e396-2bbd-485c-92dc-32731b7fd8a2 <![CDATA[Urychlení dopravních staveb je společným cílem stavebních firem i ministerstva dopravy]]> „Shodli jsme se, že je potřeba zlepšit komunikaci mezi vedením rezortu dopravy, který je zásadním veřejným investorem, a námi jako Svazem podnikatelů ve stavebnictví. Týká se to zejména legislativy, tvorby zadávacích podmínek a zajištění dostatečných finančních zdrojů,“ říká prezident SPS Jiří Nouza.

Ministr informoval účastníky o připravované novele zákona o urychlení výstavby dopravní, vodní a energetické infrastruktury, která má být jedním z článků řešení dosud příliš pomalého postupu. „Hledáme způsoby, jak za stávajících podmínek proces urychlit, v rámci přípravy stavby i v rámci samotné její realizace. V průběhu přípravy jde o vymezení jasných odpovědností, při realizaci pak o výkon technického dozoru na stavbě. Dalším z námětů byly změny obchodních podmínek, například bonusy za předčasné dokončení stavby,“ uvedl po společném jednání ministr dopravy Vladimír Kremlík. Ten zároveň věří, že vláda chystanou novelu zákona o urychlení výstavby stihne projednat a schválit ještě v tomto roce.

Podle SPS v sektoru stavebnictví obecně chybí informace o připravovaných projektech, které bude Ředitelství silnic a dálnic v nejbližší době soutěžit. V důsledku toho lze jen velmi omezeně plánovat kapacity, což je pro jednotlivé firmy klíčovým bodem. „Já samozřejmě chci mít bezprostřední informace od přímých partnerů ve stavebnictví, chci s nimi být v bezprostředním kontaktu, slyšet jejich problémy, slyšet jejich názory na řešení. To vše je pro mě jako ministra dopravy důležité. Toto setkání velmi oceňuji a vidím jej jako první z mnoha,“ přibližuje ministr dopravy. Odmítá zároveň zprávy o tom, že by ministerstvo nevyhradilo dostatek prostředků pro výstavbu dopravní infrastruktury. Mezi lety 2019 a 2021 půjde nejen na výstavbu dálnic a železnic více než 275 miliard korun. Výhledově by kromě prostředků z národního rozpočtu měly být k dispozici i evropské prostředky v řádové částce 100 miliard korun, obě strany dnes rovněž diskutovaly o možnostech využití financí z Českomoravské záruční rozvojové banky i Evropské investiční banky.

Vladimír Kremlík také informoval o stavu přípravy projektu PPP, tedy spolupráce státního a soukromého sektoru při výstavbě a údržbě dálnice. Momentálně probíhá soutěžní dialog na D4 a ministerstvo bude chtít PPP aplikovat do budoucna i na další projekty, jako je například D6 a D35.




 ]]> Tue, 18 Jun 2019 13:02:23 GMT f13bd7db-1669-48f0-8f66-cd4177aa4110 <![CDATA[Rychlou železnici z Drážďan do Prahy má využívat i nákladní doprava]]>
Podle saského ministra Martina Duliga by mohla být na podzim podepsáno společné prohlášení o záměru Německa, Česka a Rakouska na propojení Vídně s Prahou a Berlínem rychlou železnicí. Smyslem tohoto projektu je propojení v rámci transevropské dopravní sítě TEN-T propojit sever Evropy s jihem.

Oba ministři také probírali regionální železniční a silniční spojení jako je například prodloužení trati v pětikilometrové trase mezi městy Rumburk a Seifhennersdorf, který propojí již existující železniční spojení do Dolní Poustevny, Sebnitz a Děčína. Saská strana k tomu vypracovává nyní studii proveditelnosti.

Velkým tématem také bylo splavnění Labe. Podle saského ministra Duliga je saskou prioritou především pravidelné odbahňování a čištění koryta Labe, aby se zvýšil počet dnů splavnosti. Ministr Kremlík uvedl, že chce na podzim předložit vládě koncepci vodní dopravy, který obsahuje i plán plavebního stupně Děčín.
 ]]> Fri, 14 Jun 2019 14:23:26 GMT 9a2cd15c-c438-4621-a644-25888502d7da <![CDATA[Technologická agentura ČR otevřela novou příležitost pro výzkum v dopravě]]> „Ministerstvu dopravy se ve spolupráci s Technologickou agenturou ČR podařilo připravit program DOPRAVA 2020+, který v portfoliu národních programů na podporu aplikovaného výzkumu doposud chyběl. Jeho prostřednictvím nyní budeme moci podpořit výzkumné projekty v oblasti dopravy, pro které neexistoval ucelený finanční nástroj, a napomoci tak rozvoji celého sektoru“, uvedl ministr dopravy Vladimír Kremlík.

Cílem programu je prostřednictvím podpory projektů aplikovaného výzkumu rozvíjet dopravní sektor s ohledem na jeho udržitelnost, bezpečnost či přístupnost. Podpořeny budou například projekty zaměřené na inteligentní řešení pro dopravu, chytrá města, prostorová data v dopravě či projekty v oblasti automatizace, digitalizace a navigačních družicových systémů. Všechny cíle mají relevanci nejen na národní úrovni, ale jsou rovněž synergické s evropskými prioritami a v mnoha ohledech na ně přímo navazují.

Výzkumné organizace, podniky a další subjekty mohou projekty navrhovat a v případě úspěchu následně řešit samostatně či ve spolupráci s dalšími účastníky.

Možnost podání návrhů projektů je otevřená od 13. června 2019 do 13. srpna 2019. Poté poběží hodnotící lhůta, která je stanovena do 31. ledna 2020. Na první veřejnou soutěž jsou alokovány veřejné prostředky ve výši 500 mil. Kč. Na jeden projekt může být přidělena maximální výše státní podpory 50 mil. Kč s maximální intenzitou podpory 80 % z projektových nákladů. Doba trvání projektů je stanovena v rozmezí od 12 do 48 měsíců. Veřejné soutěže budou vyhlašovány jedenkrát ročně až do roku 2023. Očekávané výdaje programu na všechny plánované veřejné soutěže financované ze státního rozpočtu činí pro uvedené období 1,95 mld. Kč.

 
„Program DOPRAVA 2020+ je klíčovým nástrojem pro budoucnost a rozvoj dopravního sektoru s reflexí potřeb celé společnosti. Výsledky projektů, které budou v rámci něj podpořeny, přispějí k akceleraci technologického i znalostního rozvoje České republiky a k růstu její konkurenceschopnosti“, doplnil Petr Konvalinka, předseda TA ČR.

Podrobné informace k 1. veřejné soutěži Programu DOPRAVA 2020+ získají zájemci na informačním semináři, který se uskuteční 26. června 2019 od 10:30 hod v sídle TA ČR.

 ]]> Thu, 13 Jun 2019 08:57:44 GMT e40dce8d-0f22-41c4-a24a-907f62c16044 <![CDATA[Premiér s ministry na Moravě: Prodloužíme Baťův kanál a dokončíme obchvat Otrokovic]]>

Ministr @KremlikVladimir spolu s @AndrejBabis a @RibraRichard zahájili výjezd do Zlínského a Jihomoravského kraje a navštívili Baťův kanál.@rvc_cr zde příští rok začne stavět plavební komoru Rohatec. Kanál pak bude splavný až do Hodonína. 🛥️ pic.twitter.com/i6OlxLwKIi

— Ministerstvo dopravy (@min_dopravy) 12. června 2019
Další zastávkou cesty byl budovaný obchvat Otrokovic, který má od roku 2021 zcela odvést tranzitní dopravu mimo město. Dnes bylo dohodnuto, že stavba zbývající jihovýchodní části této silnice se má o několik měsíců urychlit. Za více než 708 milionů Kč se občané města i řidiči dočkají výrazného zlepšení složité dopravní situace na silnici I/55, jedné z nejvytíženějších dopravních tepen u nás.



Dopravní část výjezdu končila na hlavním nádraží v Brně, kde se premiér Babiš i ministři Kremlík a Brabec seznámili s obnovou trati na druhém největším železničním uzlu v zemi. Brněnské nádraží dostane opravené historické mosty přes Hybešovu a Křídlovickou ulici, moderní elektronické zabezpečení a jeho zázemí či část výhybkových konstrukcí a kolejí. Celkové náklady dosahují bezmála 2,8 miliardy Kč.




Baťův kanál má délku 53 km, je zde provozovaných 11 plavebních komor a pro rekreační plavbu ho využívá na 90. 000 návštěvníků ročně.

Nyní se staví 255, 2 km dálnic a silnic I. třídy (139,5 km dálnic a 51,9 km modernizace D1; 63,8 km modernizace silnic 1. třídy) a letos se mj. otevře:
o D3 Bošilec - Ševětín (8,1 km, 24. 6. slavnostní spuštění provozu)
o D1 Přerov - Lipník nad Bečvou (14,3 km)
o Obchvat Kravař v severozápadních Čechách (2,7 km)
o Silnice Slaný - Velvary (letos 6,5 km)
o Obchvat Znojma a obchvat Lechovic (3,4 a 4,4 km)
o Mimoúrovňová křižovatka v Olšanech u Prostějova (1,1 km)


 ]]> Wed, 12 Jun 2019 12:25:44 GMT aa7bd869-4446-4390-a26c-f0862d66f59a <![CDATA[Kremlík: Bodový systém musí působit preventivně]]> Zástupci ministerstva představili zástupcům veřejnosti, poslanců i médií nejpodstatnější chystané změny i konkrétní životní situace, na kterých demonstrovalo úpravy oproti stávající legislativě. Návrh zákona je momentálně v mezirezortním připomínkovém řízení, kde k němu své názory vyslovila odborná veřejnost.
 
„Nový bodový systému musí vyloučit piráty silnic. S veřejností jsme si vyjasnili, jak se změní sankce, aby systém působil preventivně, aby rodiče připoutali svoje děti, za jízdy se netelefonovalo a nepsali SMS. Máme připomínkové řízení, které probíhá, a já chci, aby návrh zákona šel na vládu v co nejkratší době,“ uvedl po konaném semináři ministr dopravy Vladimír Kremlík.
 
Návrh zákona díky tomu ještě dozná změn, obdržených připomínek je na dvě stě. Mezi ty nejčastěji skloňované na semináři patřil i takzvaný řidičák na zkoušku, tedy snížení hranice pro vybodování u řidičů, kteří mají řidičský průkaz čerstvě. Ministerstvo zváží možnost, zda pro ty mladé řidiče, kteří již nějaký přestupek udělali, nezavede nějaké další vzdělávací aktivity, aby se s řidičem pracovalo dříve, než přijde o řidičské oprávnění.
 
Chystaná novela má za cíl především zjednodušit celý bodový systém například prostřednictvím zavedení pouze tří pásem bodů (0, 4 a 6b.) a zvlášť represivní má být vůči pirátům silnic, tedy chystá přitvrzení trestů za alkohol při řízení, vjíždění na železniční přejezd přes zákaz, porušování rychlostních limitů o 40 km/h a více nebo za odmítnutí zkoušky na alkohol či drogy.
 
Celý záznam z přednáškové části semináře jsme vysílali živě na našem Facebook profilu:


 
Pustit si rovněž můžete i záznam diskuzní části semináře:







 
]]> Tue, 11 Jun 2019 14:07:42 GMT d9a8b31e-85c1-4628-9049-d4219812bfa4 <![CDATA[Ministr Kremlík: S dopravními značkami STOP-PROTISMĚR nechceme šetřit]]>
„Značky STOP-PROTISMĚR jsou umisťovány napříč celou dálniční sítí. Další úseky, na které budeme značky umisťovat, budou podobně rozprostřeny po celé republice," dodal mluvčí ŘSD Jan Rýdl.

Návrhy úseků vychází z rozborů dopravních nehod na dálnicích z důvodu jízdy řidiče v protisměru v letech 2018 i 2019 a tam, kde bylo možné určit konkrétní nájezd, kterým řidič do protisměru vjel.  

Nové instalované značení má zvýraznit to, že řidič vjíždí nebo se dostává do protisměru v nájezdu na dálnici, což je jedna z nejnebezpečnějších situací, která se může na dálnici stát. Právě dálniční nájezdy jsou nejrizikovějším místem, a proto značky budou umisťovány tam. S podobným dopravním značením se mohou řidiči setkat na dálnicích i v sousedních státech, konkrétně v Rakousku a na Slovensku, dále i v Chorvatsku a Slovinsku. 




   











  WhatsApp-Image-2019-06-07-at-13-06-16-(1).jpeg]]> Fri, 07 Jun 2019 11:00:05 GMT 35558400-7d98-4868-8eae-beb8aae1d82c <![CDATA[Příprava a realizace staveb zůstane zatím na Ředitelství vodních cest]]> Dohodli jsme se, že zachováme stávající investiční model. ŘVC má ode mě za úkol poskytovat státním podnikům Povodí know-how a součinnost při přípravě nových vodních staveb. Musí se také zaměřit na rychlejší přípravu a realizaci nových akcí. Po dvou letech vyhodnotíme, jestli nebude potřeba k dosažení cíle změnit zákony a kompetence podniků,“ říká ministr dopravy Vladimír Kremlík.

„Pro ministerstvo zemědělství je prioritou, aby v budoucnu dobře fungovala spolupráce mezi naším ministerstvem, ministerstvem dopravy a Ředitelstvím vodních cest,“ řekl Aleš Kendík, náměstek sekce vodního hospodářství Ministerstva zemědělství.

Příprava, realizace staveb infrastruktury vodních cest a správa součástí vodních cest a bude nadále probíhat v souladu s Koncepcí vodní dopravy pro období 2016 – 2023, kterou vláda vzala na vědomí. Ředitelství vodních cest bude nadále státním investorem nové infrastruktury vodních cest, zejména pak pro výstavbu a rozvoj veřejné přístavní infrastruktury, servisních center včetně servisních plavidel, lodních výtahů a další potřebné infrastruktury a majetku sloužícího uživatelům vodních cest.

ŘVC bude také provozovat dále veřejné přístavy a přístaviště, servisní centra včetně servisních plavidel, lodní výtahy a další veřejná infrastruktura sloužící provozu vodní dopravy. Původní myšlenka převedení kompetencí ŘVC na jednotlivá povodí je tedy zastavená.
 ]]> Tue, 04 Jun 2019 07:42:40 GMT 20d97879-e549-4b5d-a597-fdeea5bc0813 <![CDATA[Elektronické dálniční známky budou od roku 2021, zavázalo se SFDI]]> SFDI má za úkol spustit elektronické známky od roku 2021. Šéf fondu Zbyněk Hořelica mě dneska ujistil, že termín zvládnou. Konečně se tak přiblížíme ostatním evropským zemím, kde si na sklo auta už nelepí dálniční kupón,“ informoval bezprostředně po jednání ministr Vladimír Kremlík.

Právní rámec k elektronickým dálničním známkám přitom poskytuje zákon 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, jehož novela se momentálně nachází ve druhém čtení v poslanecké sněmovně.

Kromě dálničních se ministr dopravy podrobně seznámil s organizační strukturou státního fondu a spolu s jeho ředitelem jednali o financování silnic druhých a třetích tříd i o sestavování rozpočtu pro příští rok.

„Chci do dopravní infrastruktury přivést co nejvíce prostředků, co jen bude možné. Je dobrou zprávou, že již máme zajištěné pokračování Operačního programu Doprava, budu usilovat i o zapojení dalších zdrojů mimo národní státní rozpočet,“ dodal ministr dopravy Vladimír Kremlík.





 ]]> Fri, 31 May 2019 10:09:31 GMT 3add3175-1e3a-4790-9fde-50d442e2c850 <![CDATA[Ministerstvo dopravy podpoří výstavbu dobíjejích stanic pro elektromobily]]> Dne 31. 5. 2019 vyhlašuje Ministerstvo dopravy již třetí výzvu OPD v rámci dotačního programu na podporu infrastruktury pro alternativní paliva zaměřenou na vybudování tzv. doplňkové sítě běžných dobíjecích stanic. Maximální alokace na tuto výzvu je 146 milionů Kč. Konečný termín pro předložení žádostí bude 30. září 2019.

O podporu v této výzvě se mohou ucházet žadatelé, kteří prokazatelně provozují ekonomickou činnost v oblastech: elektrické instalace, rozvod elektřiny, obchod s elektřinou nebo mají zkušenost s provozováním alespoň 10 veřejně přístupných dobíjecích stanic a kteří předloží projekt na vybudování běžných dobíjecích stanic na území České republiky. Rozsah projektu závisí zcela na uvážení žadatele. Maximální míra podpory ze způsobilých výdajů může v této výzvě dosáhnout až 70 %. Hodnotícími kritérii jsou hospodárnost, připravenost a relevance projektu.

Cílem výzev OPD zaměřených na vybudování tzv. doplňkové sítě dobíjecích stanic je dosažení instalace 800 dobíjecích stanic do konce roku 2023, čímž bude splněn cíl stanovený Národním akčním plánem čisté mobility, který byl schválen vládou v listopadu 2015. Tato nově vyhlašovaná výzva navazuje na předchozí dvě výzvy vyhlášené v lednu a září 2018.

Bližší informace o podmínkách podpory v rámci nově vyhlašované výzvy jsou součástí podrobné dokumentace výzvy č. 69, která je zveřejněna na webu Řídicího orgánu OPD.
 ]]> Fri, 31 May 2019 08:31:54 GMT 2b23f747-9b63-4de8-aab0-cabf66bc2214 <![CDATA[Ministr Kremlík: Pro lodní dopravu musíme odstraňovat úzká místa na řekách]]> Dnes jsem se seznámil s aktuálním postupem prací na modernizaci Vltavské vodní cesty na plavební komoře Štvanice, která je druhou nejvyužívanější plavební komorou v Praze. Zhotovitelé stavby i vedení ŘVC mě ujistilo, že práce zde probíhají dle harmonogramu a modernizace bude hotova začátkem příštího roku,“ řekl ministr dopravy Vladimír Kremlík s tím, že cílem Ředitelství vodních cest je prodloužit splavné vodní cesty na 556 kilometrů do roku 2023.

„S povděkem kvituji, že pan ministr Kremlík považuje budování vodních cest za součást dopravní sítě České republiky. Shodli jsme se, že je důležitá odstraňovat úzká místa na vodních cestách. Týká se to především vybudování plavebního stupně Děčín, prodloužení splavnosti Labe do Pardubic a modernizace Vltavské vodní cesty mezi Prahou a Mělníkem. V rámci ní dochází k modernizaci dvou plavebních komor: plavební komory Hořín a plavební komory právě zde na Štvanici,“ připomněl další dnešní probíraná témata ředitel Ředitelství vodních cest Lubomír Fojtů.

Šéf resortu dopravy jednal s vedením ŘVC také o koncepci vodní dopravy pro následující roky a vodním koridoru Dunaj – Odra – Labe.“ Vyslechl jsem si názory pana ředitele Fojtů k těmto tématům. Nyní připravujeme na ministerstvu příslušné materiály, které budu předkládat k projednání vládě do konce září letošního roku,“ dodal ministr Kremlík.

Ministr dopravy na dnešním setkání uvítal, že Ředitelství vodních cest připravuje i projekty pro rekreační plavbu. Mezi ně patří například prodloužení splavnosti Baťova kanálu nebo vybudování základní sítě přístavišť malých plavidel na Labi.  
 ]]> Fri, 24 May 2019 11:56:47 GMT bb029791-6fa4-47b4-a229-11dced4e1d44 <![CDATA[Visegrádská čtyřka se chystá na vysokorychlostní železnici]]>
Stavbu vysokorychlostní železnice podpořil na jednání ministr dopravy Vladimír Kremlík, který za Českou republiku podepsal společné memorandum. "Problematika vysokorychlostních tratí je i pro mě v České republice prioritou. Náklady a přínosy nového spojení mezi Varšavou, Katowicemi, Ostravou, Brnem, Bratislavou a Budapeští ověří studie proveditelnosti, která bude počítat se zapojením příspěvků z evropských fondů," řekl po jednání ministr dopravy Vladimír Kremlík. Studii proveditelnosti zadává maďarské strana a bude vycházet z již vykonaných či běžících prací ve zbývajících třech státech.
 
Ministři dopravy se také společně vyslovili proti krácení peněz na silniční infrastrukturu v příštím rozpočtovém období Evropské unie na příští sedmileté rozpočtové období EU, tedy na roky 2021 až 2027. "Budeme bojovat za to, abychom dostali peníze alespoň na úrovni současného období," řekl slovenský ministr dopravy Arpád Érsek.
 
Slovenský ministr také požaduje společný postup evropských zemí pro urychlení přeshraničního vymáhání pokut za nezaplacené poplatky za použití dálnic. V rámci Evropské unie bude proto zaktualizovaný předpis, podle kterého bude možné tyto údaje získat ze zahraničních registrů vozidel. V současnosti to možné není a státy nejsou schopny získat potřebné údaje o provozovatelích vozidel registrovaných v zahraničí.





 
]]> Tue, 21 May 2019 15:26:13 GMT 6481f0f5-525c-4a9a-8afd-8d8bb1f22d94 <![CDATA[Bezpečnost je prioritou, ujistilo Řízení letového provozu ministra dopravy]]> „Co mě na společnosti velmi mile překvapilo, jsou projekty, konkrétně koncept Chytrého nebe - Smart Sky, díky kterému se ČR může stát leaderem v oblasti kontroly autonomního létání dronů a jeho komerční využití,“ řekl ministr dopravy Vladimír Kremlík.

Šéf resortu dopravy si s ředitelem ŘLP potvrdili společný projektový způsob řízení organizace a úzkou spolupráci na rozvoji služeb. Vladimír Kremlík zároveň potvrdil dobré hospodářské výsledky organizace (zisk 369 milionů Kč v roce 2018) či dynamický nárůst letového provozu u nás (v roce 2018 celkem provedeno 912000 letových pohybů). Zmínil, že řešením setrvalého zvyšování provozu na Letišti Praha (155 000 startů a přistání v roce 2018) je výstavba nové paralelní vzletové a přistávací dráhy na tomto letišti.

„Bezpečnost pro nás vždycky bude na prvním místě. Je to priorita na nadcházející měsíce a roky, kdy provoz v Evropě bude velmi náročný. Rovněž věřím v to, že evropské prostředí bude liberálnější a provoz v rámci tohoto prostoru bude i s ohledem na životní prostředí létat mnohem efektivněji,“ připomněl další témata dnešního setkání ředitel ŘLP Jan Klas.

Ministr dopravy při dnešním setkání uvítal i podporu humanitárních, charitativních či na pomoc dětem zaměřených projektů; za posledních deset let totiž ŘLP poskytlo na tyto aktivity částku 50 milionů Kč nebo se podílí na organizaci Dětské dopravní univerzity ČVUT.

Projekt „Chytré nebe – Smart Sky“  je zaměřen na  spolupráci ŘLP, českého průmyslu, vědy a státní správy. Česká republika má šanci stát se tímto způsobem leaderem v oblasti kontroly autonomního létání dronů a jeho komerčního využití.








 

 

 

]]> Thu, 16 May 2019 14:06:59 GMT f85c476c-0fe4-40b7-b3fa-02e544885e82 <![CDATA[Ministr dopravy Kremlík: Příprava spuštění nového mýtného systému dál běží]]>
Vladimír Kremlík, ministr dopravy



 ]]> Thu, 16 May 2019 10:18:53 GMT 053df11f-eb64-4764-8f7c-bb35bb1a7598 <![CDATA[První vysokorychlostní tratě se začnou stavět v roce 2025]]>
Ministr dopravy se rovněž zajímal o investice do oprav významných nádražních budov. SŽDC do nich investuje miliardu korun ročně a stejně tomu bude také letos. Mezi lety 2017 a 2022 bude na jejich rekonstrukce vynaloženo přibližně 8,4 miliardy korun.


 ]]> Mon, 13 May 2019 10:20:09 GMT c128e3f4-a506-4122-b940-0ef630a8884f <![CDATA[Novým generálním ředitelem ŘSD se stává Pavol Kováčik, za úkol má zrychlit přípravu staveb]]>
Nový generální ředitel Pavol Kováčik by se měl také zaměřit na mimořádné události, jejich včasné řešení a komunikaci. „Řidiči musí mít při nehodách nebo překážkách na silnicích dostatek informací, aby mohli na situaci okamžitě reagovat. Je také potřeba probrat s policií i kraji, jak lze zrychlit odstraňování nehod,“ dodává Kremlík.

Pavol Kováčik doposud působil jako předseda dozorčí rady Státního fondu dopravní infrastruktury, na Ministerstvu dopravy byl členem expertního týmu pro přípravu projektu PPP D4, dříve působil také jako investiční ředitel Národní dálniční společnosti nebo jako předseda představenstva Inženýrských staveb Košice. Vystudoval Vysokou školu dopravy a spojů v Žilině a Vysokou školu ekonomie a managementu v Praze.

 
Dosavadnímu generálnímu řediteli Janu Kroupovi ministr dopravy poděkoval a ocenil jeho dlouholeté působení v organizaci. „Za aktuálně rozestavěných 254 kilometrů dálnic a silnic I. třídy stávajícímu řediteli děkuji, vážím si jeho práce a stabilizace ŘSD, o jeho práci v resortu stojím,“ dodává ministr dopravy Vladimír Kremlík.

Aktuálně je rozestavěno 140 kilometrů dálnic na zelené louce, dalších 52 kilometrů je na modernizaci D1, 63 kilometrů nových staveb je na silnicích I. tříd. Zatímco stavby na obchvatu Českých Budějovic nebo na D35 mezi Opatovicemi nad Labem a Časy běží, je potřeba ještě pracovat na dokončení silničního okruhu kolem Prahy, rozběhnutí prvního PPP projekt na dálnici D4 nebo urychlit přípravu středočeské části D3.

 ]]> Fri, 03 May 2019 10:20:25 GMT 3541325e-29b0-4f0e-aabc-a4a8338ba0bd <![CDATA[Nový ministr dopravy Vladimír Kremlík se ujal úřadu]]> V podvečer ministr Kremlík přijel do budovy ministerstva společně s předsedou vlády Andrejem Babišem. Zde je uvítal odcházející ministr Dan Ťok, který ministru Kremlíkovi předal předávací zprávu, ve které shrnul aktuální agendu Ministerstva dopravy. Ministr Kremlík se následně setkal i s náměstky a řediteli podřízených organizací.

„První věc, na kterou se budu chtít zaměřit je urychlení přípravy a výstavby klíčové dopravní infrastruktury. V současné době je v legislativním procesu zákon o urychlení výstavby dopravní infrastruktury, který bude nutné dotáhnout do konce," uvedl ministr Kremlík. 

Vladimír Kremlík vystudoval Právnickou fakultu Univerzity Karlovy. Před svým jmenováním do čela resortu dopravy působil jako náměstek pro Právní služby a nakládání s majetkem na Úřadu pro zastupování státu ve věcech majetkových.

Na sociálních sítích můžete ministra Kremlíka sledovat na Facebooku a Twitteru.  







 


  ]]> Tue, 30 Apr 2019 16:50:50 GMT 48e1ac85-ce2f-4949-aa71-07c6b9ebdbc8 <![CDATA[Ministerstvo dopravy otevírá další výzvu OPD na podporu výstavby plnicích stanic na vodík ]]>
O dotaci v této výzvě se mohou ucházet žadatelé, kteří provozují ekonomickou činnost v oblastech: rozvod plynných paliv prostřednictvím sítí, obchod s plynem prostřednictvím sítí, výzkum a vývoj v oblasti přírodních a technických věd, výroba plynu, výroba technických plynů, elektrické instalace, obchod s elektřinou nebo rozvod elektřiny a kteří předloží projekt na vybudování vodíkových plnicích stanic na území České republiky. Celkové způsobilé výdaje projektu mohou dosáhnout maximálně 60 000 000 Kč, maximální míra podpory je 85 %. Předložené žádosti o podporu budou hodnoceny zejména z hlediska hospodárnosti, připravenosti a relevance projektu.

Tato výzva navazuje na první výzvu vyhlášenou v květnu 2018. V rámci obou výzev by měla být podpořena výstavba minimálně 6 stanic, což by vytvořilo solidní základ pro rozvoj vodíkové mobility v České republice.

Národní akční plán čisté mobility, který byl schválen vládou v listopadu 2015, hovoří o podpoře rozvoje infrastruktury dobíjecích stanic, CNG, LNG a vodíkových plnících stanic. Celkem má Ministerstvo dopravy na program pro podporu infrastruktury pro alternativní paliva v rámci OPD vyčleněno 1,2 mld. korun.
 
Bližší informace o podmínkách podpory jsou součástí podrobné dokumentace výzvy, která je zveřejněna na webu Řídicího orgánu OPD.
 
Tato výzva na podporu rozvoje infrastruktury vodíkových plnicích stanic navazuje na předchozí výzvy, které jsou zaměřeny na podporu výstavby páteřní sítě rychlodobíjecích stanic, doplňkové sítě běžných dobíjecích stanic pro elektromobily a CNG, LNG plnicích stanic.



 ]]> Tue, 30 Apr 2019 08:43:33 GMT 5f3fb715-ca2d-4aee-a5f4-eb3b363482bd <![CDATA[Ministr Ťok zahájil stavbu druhého úseku obchvatu Českých Budějovic]]> „Jsem rád, že v krátké době zahajujeme stavbu už druhé části obchvatu Českých Budějovic. Dopravní situace pro obyvatele Českých Budějovic není jednoduchá a věřím, že s dokončením celého dálničního obchvatu dojde k jejímu zlepšení,“ říká ministr dopravy Dan Ťok.        

 

Dohromady dvacetikilometrový obchvat Českých Budějovic je rozdělen na dva stavební úseky, konkrétně na nyní zahajovanou stavbu úseku D3 0310/I Úsilné-Hodějovice v délce 7,2 kilometrů a na úsek D3 0310/II Hodějovice-Třebonín, jehož stavba byla zahájena 29. března. Součástí stavby úseku Úsilné – Hodějovice bude i vybudování tunelu v délce téměř 1 kilometr. Oba úseky obchvatu budou dokončeny současně.   

 

Na dálnici D3 se dále staví úsek D3 0309/I Bošilec-Ševětín, který měří 8,1 kilometru a bude plně průjezdný už letos v červenci, a úsek v délce 10,7 kilometrů D3 0309/II Ševětín-Borek. Dálnice D3 je nyní nejrozestavěnější dálnicí u nás, najednou se bude stavět skoro 40 kilometrů nové dálnice.

 

Dálnice D3 bude po svém dokončení sloužit jako hlavní dopravní tepna mezi Prahou a Jihočeským krajem s návazností na dálniční síť v sousedním Rakousku. Po svém dokončení by měla dálnice D3, která bude vedena v trase Praha – České Budějovice – Rakousko, měřit 170 kilometrů. D3 v celé své délce bude součástí evropské silnice E55, která vede ze Skandinávie přes naše území až do Řecka. 

 

Společně s úsekem Úsilné – Hodějovice je aktuálně rozestavěno 255 kilometrů dálnic a silnic I. třídy, z čehož na zelené louce se staví 140 kilometrů dálnic, 52 kilometrů modernizace D1 a 63 kilometrů silnic I. třídy. Aktuální přehled výstavby najdete v interaktivní mapě ŘSD.




 
]]> Wed, 17 Apr 2019 10:33:40 GMT 2377ac16-7621-4050-85ae-5e3d0f65f051 <![CDATA[Letos se otevře 23,5 km nových dálnic a 93 km dokončených železničních staveb]]> „Společně se zahajovaným úsekem obchvatu Českých Budějovic na D3 je dohromady rozestavěno 255 kilometrů dálnic a silnic I. třídy, z čehož na zelené louce se staví 140 kilometrů dálnic, 52 kilometrů je modernizace D1 a 61 kilometrů silnice I. třídy,“ říká ministr dopravy Dan Ťok.

 

V letošním roce se otevře celkem 23,5 kilometru dálničních staveb. V polovině roku půjde do provozu 8,1 kilometrů dlouhý úsek dálnice D3 mezi Bošilcem a Ševětínem, na konci roku pak 14,3 kilometrů D1 mezi Přerovem a Lipníkem a také kilometr dlouhá mimoúrovňová křižovatka Olšany na D46.

Z železničních staveb se letos dokončí revitalizace trati Týniště nad Orlicí – Broumov v délce 30 kilometrů, revitalizace 14 kilometrů trati Louny – Lovosice nebo stejně dlouhá optimalizace trati Český Těšín – Dětmarovice nebo trať Nymburk – Mladá Boleslav.

Se začátkem letošní stavební sezóny se také rozjela modernizace dálnice D1, kde je rozestavěno pět úseků a další dva se k nim přidají, dohromady se bude najednou stavět znovu 70 kilometrů dálnice mezi Mirošovicemi a Ostrovačicemi. Rozjely se také práce na obchvatu Českých Budějovic nebo na D35 mezi Opatovicemi nad Labem a Časy. Stavět se letos začne i na D7, kde se zkapacitní obchvaty Panenského Týnce a Loun. Pokračovat budou také práce na II. etapě obchvatu Frýdku-Místku nebo na 17 kilometrech dlouhém úseku D48 Bělotín – Rybí.

Na železnici začnou práce na elektrizaci a zkapacitnění trati Uničov – Olomouc v délce 29 kilometrů, optimalizace 15kilometrového traťového úseku Mstětice – Praha-Vysočany, revitalizace a elektrizace trati Oldřichov u Duchcova – Litvínov nebo začne prodloužení podchodů na pražském hlavním nádraží směrem na Žižkov.
 
Dopravní stavby s předpokladem uvedení do provozu v roce 2019
Dálnice
název akce délka [km]
D1 Přerov - Lipník nad Bečvou 14,3
D3 Bošilec -Ševětín 8,1
D46 MÚK Olšany 1,1
Délka celkem 23,5
   
Silnice I. třídy
název akce délka [km]
I/13 Třebušice MÚK 1,3
I/15 Kravaře, obchvat 2,7
I/16 Slaný - Velvary 12,9*
I/38 Znojmo, II. stavba 3,4
I/53 Lechovice, obchvat 4,4
Délka celkem 11,8
Celkem zprovozněných silnic I. třídy a dálnic 35,3
   
Železnice (nad 300 mil. Kč)
název akce délka [km]
Rekonstrukce zabezpečovacího zařízení v žst. Bohumín -
Rekonstrukce SZZ (staniční zabezpečovací zařízení) Veselí nad Moravou -
Zvýšení tratové rychlosti v úseku Brno-Slatina - Blažovice 5,3
Rekonstrukce zabezpečovacího zařízení Praha Smíchov - Hostivice -
GSM-R Plzeň - České Budějovice -
GSM-R Beroun – Plzeň – Cheb -
Uzel Plzeň, 2. stavba - přestavba osobního nádraží, včetně mostů Mikulášská -
Revitalizace trati Břeclav - Znojmo, 2. stavba 11,6
Revitalizace trati Louny-Lovosice 14,1
Optimalizace trati Beroun (včetně) - Králův Dvůr 4,0
GSM-R České Velenice - České Budějovice - Horní Dvořiště -
Modernizace ŽST Cheb -
Revitalizace trati Týniště n. O. - Broumov 30,0
ETCS Petrovice u Karviné - Ostrava - Přerov – Břeclav -
Optimalizace trati Český Těšín - Dětmarovice 14,2
Zvýšení kapacity trati Nymburk - Mladá Boleslav, 2. stavba 14,0
Celkem zprovozněných železničních staveb nad 300 mil. Kč 93,2
   
   
Dopravní stavby s předpokládaným zahájením v roce 2019
Dálnice
název akce délka [km]
D1 Modernizace – úsek 07, EXIT 56 Soutice – EXIT 66 Loket 10,0
D1 Modernizace – úsek 11, EXIT 81 Koberovice – EXIT 90 Humpolec 8,8
D1 Modernizace – úsek 16, EXIT 119 Velký Beranov – EXIT 134 Měřín 14,7
D1 Modernizace – úsek 19, EXIT 141 Velké Meziříčí-západ – EXIT 146 Velké Meziříčí-východ 5,9
D1 Modernizace – úsek 23, EXIT 168 Devět křížů – EXIT 178 Ostrovačice 10,3
D3 0310/I Úsilné-Hodějovice 7,2
D3 0310/II Hodějovice-Třebonín 12,6
D7 Louny, zkapacitnění obchvatu 6,1
D7 Panenský Týnec, zkapacitnění obchvatu 3,5
D35 Opatovice nad Labem - Časy 12,6
D48 Frýdek-Místek, obchvat - II. etapa 4,3
D48 Bělotín - Rybí 17,0
D49 4901 Hulín-Fryšták 17,3
Délka celkem 130,3
 
Silnice I. třídy
název akce délka [km]
I/3 Benešov, křižovatka u Topolu 0,6
I/3 Olbramovice, přeložka 3,4
I/11 Doudleby nad Orlicí - obchvat 2,8
I/19 Chýnov 3,6
I/20 a II/231 Plzeň-Plaská-Na Roudné-Chrástecká 2,6
I/27 Plzeň, Třemošenský rybník - Orlík 1,6
I/27 Šlovice-Přeštice 6,3
I/35 MÚK Rádelský Mlýn 0,7
I/37 Chrudim-obchvat, úsek křiž. I/17-Slatiňany 4,6
I/37 MÚK Doubravice – odbočovací pruh 0,6
I/37 Osová Bítýška - obchvat 2,8
I/37 Pardubice - MÚK Palackého, dostavba 1,0
I/38 Církvice, obchvat 4,2
I/38 Havlíčkův Brod, JV obchvat 4,1
I/67 Karviná - obchvat 3,0
I/68 Třanovice-Nebory 5,4
Délka celkem 47,3
Celkem zahájených staveb silnic I. třídy a dálnic 177,6
 
Železnice (nad 300 mil. Kč)
název akce délka [km]
Rekonstrukce žst. Řetenice -
Rekonstrukce žst. Letohrad -
Peronizace v žst. Pačejov a zvýšení rychlosti v km 299,650 – 304,009 4,4
Rekonstrukce žst. Přerov, 2. stavba 9,6
Optimalizace traťového úseku Lysá nad Labem (mimo) - Čelákovice (mimo) 7,0
Optimalizace trati Praha Smíchov (mimo) - Černošice (mimo) 8,5
Změna trakční soustavy na AC 25 kV, 50 Hz v úseku Nedakonice – Říkovice -
Zvýšení tratové rychlosti v úseku Valašské Meziříčí-Hustopeče nad Bečvou 9,0
Modernizace TNS Týniště nad Orlicí (Voklik) -
Revitalizace a elektrizace trati Oldřichov u Duchcova - Litvínov 13,4
Elektrizace a zkapacitnění trati Uničov (včetně) - Olomouc 29,0
Zvýšení traťové rychlosti v úseku Oldřichov u Duchcova - Bílina 11,6
Prodloužení podchodů v žst. Praha hl.n. -
Rekonstrukce výpravní budovy v žst. Praha-Smíchov -
Modernizace a elektrizace trati Šakvice - Hustopeče u Brna 7,0
Modernizace trati Veselí n.L. - Tábor - II.část, úsek Veselí n. L. - Doubí u Tábora, 2. etapa  Soběslav – Doubí 9,0
Optimalizace traťového úseku Mstětice (mimo) - Praha-Vysočany (včetně) 15,0
Rekonstrukce žst. Bohosudov 5,1
GSM-R Chomutov - Cheb -
Rekonstrukce žst. Sklené nad Oslavou -
Rekonstrukce traťového úseku Křižanov – Sklené nad Oslavou (mimo) 7,1
Celkem zahájených železničních staveb nad 300 mil. Kč 135,7
 
Zeleně podbarvené stavby silniční stavby mají stavební náklady nižší než 300 mil. Kč
Modře označené silniční stavby již byly zahájeny.
*Letos bude zprovozněna polovina obchvatu o délce 6,5 km.
 ]]> Mon, 15 Apr 2019 14:47:09 GMT 8aa20b04-084d-4e49-af6e-c4e49986378a <![CDATA[GPS navigace bude pro řidiče nově dostupná i v brněnských tunelech]]> V průběhu dubna budou majáky nainstalovány do Pisáreckého a Královopolského tunelu, tunelu Hlinky a do galerií Záhřebská a Voroněžská. Husovický tunel bude osazen majáky až po ukončení blížící se rekonstrukce na konci srpna 2019.
 
Majáky zatím využívají pouze uživatelé navigace Waze. Technologie je ale volně dostupná i pro jiné aplikace vč. komerčních navigací.
 

Jak to celé funguje?


Majáky jsou malé plastové krabičky přilepené na stěnu tunelu každých 40 metrů. Jejich bluetooth vysílač vysílá identifikační kód daného zařízení a není nutné se k němu připojit. Telefon při jízdě tunelem zjišťuje přítomnost konkrétních majáků a podle síly jejich bluetooth signálu vypočítá svou polohu v tunelu. Životnost plně soběstačného majáku je daná výdrží vložené baterie. V Brně se očekává životnost až 6 let.
 

Zvýšená bezpečnost, lepší plynulost provozu


Přesná poloha v tunelu a jeho blízkém okolí přináší uživatelům nejen lepší navigaci, ale také zvyšuje bezpečnost. Uživatelé Waze poznají, kde mají v tunelu a jeho bezprostředním okolí odbočit. Systém rozpozná odchylky od běžného provozu. Řidiči mezi sebou mohou sdílet varování například na odstavené vozidlo, překážku na vozovce nebo výtluk. Potřebné informace obratem dostává správce tunelu, který může na vzniklou situaci rychle reagovat omezením, nebo zastavením provozu.

 

O Waze


Waze je místo, kde se lidé a technologie potkávají při řešení dopravních problémů. Jedná se o platformu, která umožňuje komunitám Wazerů poskytovat údaje o dopravě, upravovat mapy Waze a sdílet dopravní prostředky, aby se zlepšil způsob našeho cestování po celém světě. Díky Wazerům je společnost Waze schopna spolupracovat s obcemi a úřady s cílem omezit dopravní zácpy a přetížení stávající dopravní infrastruktury a pomáhat s plánováním rozvoje měst.
Svět s lepší dopravou nemusí být vzdálenou budoucností. Waze s využitím síly komunity odvrací negativní trendy v dopravě a tvoří svět, kde je dopravní ruch historií.


 
]]> Thu, 11 Apr 2019 13:37:42 GMT 4448ac15-90f1-43ca-a8ad-d06439845592 <![CDATA[Další 4 miliardy na dva velké dopravní projekty, příspěvek schválila Evropská komise]]> O zprovoznění trati v úseku Rokycany – Plzeň jsme informovali již v prosinci 2018. Cesta vlakem z Prahy do Plzně se díky tomuto železničnímu projektu, jehož součástí je nový nejdelší tunel v České republice, zkrátila na 1 hodinu 14 minut.

„Plzeň patří k centrům, které mají být dostupné z Prahy po železnici do jedné hodiny, a k tomu se postupně dostáváme. Dalším cílem je zlepšit spojení s Německem, a to díky plánovanému zvýšení rychlosti mezi Prahou a Mnichovem. Realizaci toto záměru umožní nedávné rozhodnutí spolkového ministra dopravy o povýšení projektu elektrizace a modernizace německé části spojení do nejvyšší priority ve Spolkovém plánu dopravních cest,“ řekl ministr dopravy Dan Ťok.

Druhým podpořeným projektem je obchvat Třince. Jedenáct kilometrů dlouhý úsek Nebory – Oldřichovice – Bystřice je součástí silnice I/11 a výrazně ulevil obyvatelům města Třinec a obce Vendryně. Obchvat je zároveň významnou trasou propojující Českou republiku se Slovenskem a Polskem.
 
 

Moderní dopravní infrastruktura v ČR s podporou fondů EU

Dopravní infrastruktura v České republice je budována a modernizována významnou měrou za podpory fondů EU. V průběhu posledních jedenácti let bylo prostřednictvím Operačního programu Doprava podpořeno více než 530 projektů, přičemž celkový příspěvek EU od roku 2004 přesahuje 180 miliard korun.




 
]]> Tue, 02 Apr 2019 13:32:11 GMT e86f7449-9fce-4b9b-b59a-81965b63c84a <![CDATA[Registr vozidel začíná upozorňovat na končící technickou, zavádějí se také značky pro elektromobily]]>
Rozšířila se tak funkcionalita pro majitele datových schránek, kteří se mohou také prostřednictvím Portálu občana dozvědět konec platnosti řidičského průkazu nebo aktuální stav svého bodového konta.

Od 1. dubna 2019 je také možné si na jakémkoliv pracovišti registru vozidel zažádat o speciální registrační značku pro elektromobily a další auta s alternativními pohony. O registrační značku s označením „EL“ mohou požádat majitelé vozidel na elektrický, hybridní (jejichž hodnota emisí CO2 je nejvýše 50g/km) nebo vodíkový pohon. Vydání této registrační značky bude zdarma. Lhůta pro vydání je do 15ti dnů od podání žádosti.

Značka přinese majitelům některé výhody jako je osvobození elektrických vozidel od placení silniční daně. Dále je třeba si uvědomit, že odběr elektřiny pro dobíjení automobilů nepodléhá v současnosti spotřební dani. Některé výhody mohou uživatelé elektrických vozidel někdy využívat na místní úrovni. Např. v některých městských částech Prahy mohou zdarma parkovat v parkovacích zónách.

Akční plán čisté mobility také do budoucna počítá s tím, že by uživatelé elektrických vozidel byli osvobozeni od placení dálničních poplatků a že by mohli například využívat vyhrazené jízdní pruhy ve městech. Ministerstvo dopravy bude spolu s ministerstvy životního prostředí a průmyslu apelovat na města, aby využila možnosti, kterou jim zavedení nové speciální registrační značky pro elektrická vozidla nabízí.

Zavedení registračních značek pro elektromobily je součástí novely zákona o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích, která platí od 1. října 2018. Část týkající se RZ pro elektromobily je účinná od 1. dubna 2019. Důvodem odložení účinnosti byla příprava systému objednávání, výroby a distribuce. Změna registrační značky není povinná, bude vždy záležet na majiteli vozidla, zda si na něm ponechá klasickou registrační značku, nebo si zažádá o vydání speciální.




 ]]> Mon, 01 Apr 2019 07:19:22 GMT 2f471bde-8e36-4ed3-8690-0a09cce08000 <![CDATA[Začala stavba dalšího úseku dálnice D3, bude složit jako obchvat Českých Budějovic]]>  
Dohromady dvacetikilometrový obchvat Českých Budějovic je rozdělen na dva stavební úseky, konkrétně na nyní zahajovanou stavbu úseku D3 0310/II Hodějovice-Třebonín v délce 12,6 kilometrů a na úsek 3 0310/I Úsilné-Hodějovice v délce 7,2 kilometrů. Součástí stavby úseku Hodějovice – Třebonín bude i vybudování 17 mostů a tří mimoúrovňových křižovatek.  
 
Na dálnici D3 se dále staví úsek D3 0309/I Bošilec-Ševětín, který měří 8,1 kilometru a bude plně průjezdný už letos v červenci, a úsek v délce 10,7 kilometrů D3 0309/II Ševětín-Borek. Dálnice D3 je nyní nejrozestavěnější dálnicí u nás, najednou se bude stavět skoro 40 kilometrů nové dálnice.
 
Dálnice D3 bude po svém dokončení sloužit jako hlavní dopravní tepna mezi Prahou a Jihočeským krajem s návazností na dálniční síť v sousedním Rakousku. Po svém dokončení by měla dálnice D3, která bude vedena v trase Praha – České Budějovice – Rakousko, měřit 170 kilometrů. D3 v celé své délce bude součástí evropské silnice E55, která vede ze Skandinávie přes naše území až do Řecka. 
 
Společně s úsekem Hodějovice – Třebonín je aktuálně rozestavěno 225 kilometrů dálnic a silnic I. třídy, z čehož na zelené louce se staví 133 kilometrů dálnic, 31 kilometrů modernizace D1 a 61,6 kilometrů silnic I. třídy. Aktuální přehled výstavby najdete v interaktivní mapě ŘSD.

 ]]> Fri, 29 Mar 2019 09:48:52 GMT 79cffc38-aed2-42fb-a822-fb2e21fd357c <![CDATA[Na nové dobíjecí stanice elektromobilů půjde dalších 130 milionů]]>
Nově vypsaná podpora přímo navazuje na druhou výzvu vyhlášenou v srpnu 2018. Ministerstvo dopravy obdrželo dvě žádosti a v současné době probíhá hodnocení předložených projektů. Předpokládá se, že v průběhu letošního května bude zveřejněna informace o vítězném projektu včetně seznamu konkrétních lokalit, ve kterých budou jednotlivé dobíjecí stanice vybudovány.

Bližší informace k podmínkám žádosti o finance na budování dobíječek elektrických aut naleznete na http://www.opd.cz/stranka/vyzva-68/

 ]]> Thu, 28 Mar 2019 12:44:32 GMT 5964ef19-afd8-4e74-a7ba-4bd14a1c8ec3 <![CDATA[Ministerstvo podpoří výzkum a inovace v dopravě dvěma miliardami, žádat o ně bude možné od června]]> Pro žadatele jsou v programu připraveny 2 miliardy korun, které budou poskytnuty v rámci čtyř samostatných výzev. První z nich bude vyhlášena již v červnu tohoto roku, přičemž podpora na jeden projekt dosáhne až 50 milionů korun. Program na podporu aplikovaného výzkumu, experimentálního vývoje a inovací v oblasti dopravy DOPRAVA 2020+ bude administrován Technologickou agenturou České republiky. Jejím prostřednictvím hodlá ministerstvo podpořit výzkumné projekty, které se zaměří na témata udržitelné dopravy, bezpečné dopravy a dopravní infrastruktury, přístupné a interoperabilní dopravy a také na oblast automatizace, digitalizace a navigačních a družicových systémů. Celý program bude realizován po dobu 7 let mezi roky 2020 a 2026.


 



 ]]> Mon, 25 Mar 2019 15:25:23 GMT 9ffc6a2a-6a2d-49e4-a663-7c056273bef6 <![CDATA[Spojení mezi Hradcem Králové a Mohelnicí bude o něco rychlejší. Začíná stavba dalšího úseku D35]]>
Úsek mezi Opatovicemi nad Labem a Časy měřící 12,6 kilometrů navazuje na  rozestavěný úsek mezi Časy a Ostrovem o délce 14,7 kilometrů. Oba úseky v celkové délce 27,3 kilometrů budou budovány souběžně a budou dokončeny v roce 2022.

Dálnice D35 je plánována v trase Jičín – Hradec Králové – Olomouc – Lipník nad Bečvou a po dokončení bude s celkovou délkou přes 200 kilometrů druhou nejdelší dálnici v ČR. D35 je také v celé svojí délce součástí globální sítě TEN-T evropských dopravních koridorů.

Společně s úsekem Opatovice nad Labem – Časy je aktuálně rozestavěno 210 kilometrů dálnic a silnic I. třídy, z čehož na zelené louce se staví 120 kilometrů dálnic, 31 kilometrů modernizace D1 a 59 kilometrů silnic I. třídy.

Aktuální přehled výstavby najdete v interaktivní mapě ŘSD.



 ]]> Thu, 14 Mar 2019 10:00:42 GMT 93c2d7f3-734b-4975-956e-b533e6613dc7 <![CDATA[Projev ministra dopravy Dana Ťoka k mýtnému systému v Poslanecké sněmovně]]> Okolo mýtného tendru koluje řada nepravd, šířených stále stejným okruhem lidí a já jsem rád, že je mohu uvést, jako již mnohokrát, na pravou míru. Nejprve ale musím zcela zásadně odmítnout jakékoli spojování aktuálních událostí, respektive policejních zásahů z minulého týdne, s činností Ministerstva dopravy. Nic nenasvědčuje tomu, že by předmětem vyšetřování mělo být prodloužení smlouvy se stávajícím provozovatelem či úspěšně ukončený tendr na budoucího provozovatele mýta.

Nemohu proto nabídnout nic jiného, než připomenutí událostí, které se děly okolo mýtného tendru, které jsou všeobecně známé, ale ve světle nových událostí, budeme možná tyto věci hodnotit i jiným způsobem, než doposud. Úvodem se vrátím do roku 2015, kdy jsem přišel na ministerstvo se zadáním vypsat soutěž na technologicky neutrální mýto po roce 2016. Poměrně rychle se ukázalo, že to není technicky proveditelné. Důvodem nebyla časová tíseň, jak se často mylně uvádí, ale skutečnost, že smlouva nepočítala se svým koncem ani s předáním systému jinému provozovateli.

Již v březnu 2015 jsem informoval vládu, že stát si původním kontraktem sice koupil téměř kompletní systém výběru mýta, ale autorská práva, která by mohl nabídnout k využití novému provozovateli, měl získat až po ukončení kontraktu, tedy 1. ledna 2017.

Určitě neuškodí, když si teď kontrakt z roku 2006 a jeho dodatky připomeneme. Zvítězil v něm Kapsch, až třetí na pásce, což se podařilo díky tomu, že první dvě nejlevnější nabídky byly vyloučeny ze soutěže. Kromě výše uvedeného (že kontrakt nepočítal se svým koncem, přestože byl na dobu 10 let) zde bylo i ustanovení, podle kterého se mýto vybrané nad 95 % účinnost systému bude dělit rovným dílem mezi stát a Kapsch. Nutno dodat, že systém fungoval s průměrnou účinností 99 %, takže provozovateli šlo ročně zhruba 150 až 250 milionů Kč navíc a je to ustanovení, které hlasitě kritizoval i Nejvyšší kontrolní úřad.

Ale to není všechno. Hned tři měsíce po podepsání hlavního kontraktu podepsal tehdejší ministr dodatek s Kapschem (mimochodem pár měsíců před volbami), ve kterém se měnily zásadní podmínky. Kapsch měl podle původního kontraktu do vlastnictví státu dodat též veškeré (elektrické i datové) přípojky + infrastrukturu kontaktních a distribučních míst. Tento dodatek z června 2006 konstatoval, že uvedené zůstane ve vlastnictví Kapsche, resp. jeho subdodavatelů. To znamenalo, že stát přišel o majetek ve stovkách milionů korun a daleko více se zkomplikovalo přesoutěžení mýtného systému, navíc stoupla závislost mýtného systému na externích subjektech.

Dalším dodatkem ještě v roce 2006 byly takto povoleny dočasné generátory elektrické energie namísto pevných přípojek na mýtných bránách, které požadoval kontrakt a které Kapsch slíbil a nedovedl vybavit.

Další problematický dodatek podepsal již nový ministr v roce 2007. V tomto dodatku se změnil rozsah zpoplatnění silnic I. třídy. V původním kontraktu se Kapsch zavázal, že bude vybírat mýto nejen na dálnicích. Tehdy jich bylo 986 km, ale i na dalších 2 580 km silnic I. třídy. Ano slyšíte dobře! Kapsch jinými slovy v roce 2006 deklaroval, že jeho mikrovlnná technologie je vhodná pro zpoplatnění 2 580 km „jedniček“. Tímto dodatkem byl rozsah zpoplatnění snížen na 155,9 km silnic I. třídy, tedy na zhruba 5% vysoutěženého rozsahu. Nešlo tedy o nulovou sazbu, o které se diskutuje dnes, ale o zrušení podstatné části zakázky. Jinými slovy Kapsch realizoval úplně jinou zakázku, než vysoutěžil. 

Úplnou třešničkou na dortu je dodatek, kterým Kapsch získal právo dodat svoji mýtnou infrastrukturu na všechny zpoplatněné komunikace, u nichž stavební povolení nabyde právní moci do konce roku 2017, tedy rok po skončení smlouvy. Jakoby všichni počítali s tím, že Kapsch bude mýto vybírat navždy.

Nikdo z mých předchůdců neudělal a pravděpodobně ani nemohl udělat nic pro přípravu další soutěže, kterou jsme začali chystat od nuly. Věděli jsme, že v rámci péče řádného hospodáře jsme povinni do nové soutěže vložit i stávající systém ve vlastnictví státu, což díky takto šikovně uzavřené smlouvě vlastně nebylo možné. Tady si dovolím malou odbočku, uchazeči o výběr mýta jej pak ve své nabídce v rámci zadávacího řízení nebyli povinni využít, k čemuž také došlo, dále s ním nepočítal ani samotný Kapsch. Nic to ale nemění na tom, že jej museli mít všichni k dispozici a sami rozhodnout, zda státu nabídnou výhodnější podmínky s využitím systému, jeho části nebo bez něj.

Přestože jsme již v roce 2015 s Kapschem vedli intenzivní jednání, k dohodě o dřívějším přístupu k systému a součinnosti při jeho předání nedošlo. V tu chvíli bylo jasné, že soutěž vypsat jako technologicky neutrální nelze. Naši koaliční partneři se však zdráhali vzít realitu na vědomí.
Tady si dovolím malou vsuvku. Slyšel jsem tady kritiku od více poslanců, že ministerstvo nezvládlo soutěž na mýto, protože jsme nedokázali zařídit, abychom lépe využili stávající systém Kapsche a že si stát nevybírá mýto sám. V úterý se vyjádřil v tomto duchu pan poslanec Jurečka.

Tak abych mu připomněl jeho působení ve vládě! V prvním pololetí roku 2015 jsem přinesl na vládu i koaliční radu návrh, jak by si mýto provozoval stát sám, ale i na to, abychom soutěžili provozovatele stávajícího mýtného systému, po kterém při nedávných písemných interpelacích volali Piráti. Vzpomínáte si, pane poslanče Jurečko, jak jste mě s těmito návrhy vyhodili a vy jste na vládě hlasoval aktivně proti této variantě s tím, že mám jasný úkol, aby se udělala velká technologicky neutrální soutěž na nové mýto.

Premiér Sobotka ještě v létě roku 2015 v Českém rozhlase prohlásil, že si přeje velkou soutěž, ve které může uspět satelitní technologie. V průběhu roku 2015, do poloviny roku 2016 probíhala celá řada koaličních jednání a sporů k tomuto tématu. Pan premiér Sobotka vyhrožoval, že mě odvolá, pokud soutěž nepřipravím, já mu opakovaně vysvětloval, že to není reálné.

Tříleté prodloužení smlouvy na provoz mýtného systému se společností Kapsch nakonec vláda schválila 11. srpna 2016 s tím, že se musí paralelně připravovat nová soutěž. K uzavření dodatku došlo 29. srpna 2016. Provozovatele jsme v něm zavázali součinit při předání systému a mimo jiné i vyjednali slevu, která státu během tří let uspořila okolo 1,5 miliardy Kč. Souběžně s debatou, jak zajistit provoz mýta po roce 2016, jsme v rámci koalice a vlády v letech 2015 i 2016 jednali i o parametrech budoucí soutěže na nového provozovatele. Naši tehdejší koaliční partneři ČSSD i KDU tehdy prosazovaly co možná největší rozšíření mýta na silnice I. tříd. Ozývaly se i názory, že bychom měli mýto zavést i na dvojky i trojky. Pokud se podíváte na tehdejší debaty v mediích, najdete tam vášnivé obhájce takového rozsahu zpoplatnění.
K této otázce byla ustavena dopravní koaliční rada, která ji měla rozhodnout. Postoj ministerstva, hnutí ANO i můj byl spíše zdrženlivý. Klonili jsme se k zachování současného rozsahu zpoplatnění, v žádném případě jsme ale nesouhlasili s rozšířením mýta na 3,5 tisíce kilometrů, což bylo stanovisko zejména KDU-ČSL. Usnesení vlády nakonec na základě doporučení dopravní koaliční rady znělo na rozšíření mýtného systému v intervalu 850 – 3000 kilometrů silnic I. třídy, s tím, že konkrétní počet kilometrů se určí na základě studie mýtného manažera firmy Deloitte. Vláda pak vzala na vědomí návrh na rozšíření mýta o 900 km silnic I. tříd.
Teprve poté mohlo ministerstvo dopravy zahájit přípravu mýtného tendru, v jehož zadávací dokumentaci byl i požadovaný rozsah zpoplatnění. První fáze mýtné soutěže, kterou jsme vypsali v červnu roku 2017, byla určena k tomu, aby se uchazeči seznámili se zadávací dokumentací a mohli dostat všechny potřebné informace o stávajícím mýtném systému. Do 24. srpna 2017 měli uchazeči možnost přihlásit se do soutěže a doložit potřebnou kvalifikaci. Do soutěže se přihlásili čtyři uchazeči a všichni se úspěšně kvalifikovali.

K posouzení jejich nabídek byla na ministerstvu jmenována výběrová komise, která konstatovala, že všichni čtyři splnili kvalifikační podmínky a postoupili do dalšího fáze zadávacího řízení. Počátkem listopadu 2017 proto ministerstvo vyzvalo všechny zájemce o dodávku a provoz mýtného systému k podání nabídky. Už v polovině listopadu jsme zaznamenali obstrukční jednání firmy Kapsch, která se snažila shodit tendr na mýto dřív, než uchazeči stačí přijít s nabídkami.

Současně se vyrojila řada expertů, konzultantů a komentátorů, kteří navrhovali tendr zrušit dřív, než se dozvíme jeho výsledek. Argumentem bylo, že po skončení Sobotkovy vlády rozšíření mýta už vlastně nikdo nechce, a proto je třeba zakázku změnit. Marně jsem v té době upozorňoval, že jde o návrh z říše snů a fantasmagorie, neboť v takovém případě bychom mýto zcela jistě nestihli včas znova vysoutěžit. A o to tady nejspíš šlo. Dostat nás do časové tísně, aby stát musel s Kapschem uzavřít další dodatek. To už přirozeně bez Ťoka, odvolaného pro neschopnost tendr vypsat.

Do toho se začal velmi nestandardně chovat i ÚOHS. Ještě hned v listopadu 2017 vydal z podnětu firmy Kapsch předběžné opatření, kterým ministerstvu zakázal v probíhajícím zadávacím řízení uzavřít smlouvu.

Do února 2018 s námi antimonopolní úřad zahájil z podnětu Kapsche tři správní řízení. Ministerstvo mělo podle Kapsche porušit zásadu transparentnosti výběrového řízení, tím, že zadávací podmínky byly předány na USB discích, které se mohly pro jednotlivé uchazeče lišit. Dále mělo jít o nejednoznačné zadávací podmínky atd.

Proti předběžnému opatření i dalším krokům ÚOHS se ministerstvo bránilo všemi právními prostředky a současně veřejně upozorňovalo na velmi nestandardní počínání Úřadu. Požadovali po nás například vydání dokumentů, které jsme ani podle zákona nemuseli vést, nejlépe ihned nebo do dvou dnů. Tady si dovolím citovat z tiskové zprávy ministerstva dopravy z listopadu 2017: Postup ÚOHS při prověřování zakázky na dodávku a provoz mýtného systému považuje ministerstvo dopravy za značně extenzivní a vzbuzující otázky, jaký je skutečný důvod.

Zadávací řízení na Systém elektronického mýta vyhrálo konsorcium firem CzechToll a SkyToll s cenou 10,75 miliardy za správu systému na 10 let. Ministerstvo o tom rozhodlo 11. dubna 2018 na základě doporučení výběrové komise. Vítězná nabídka byla o 2,7 miliardy Kč nižší, než druhá nejlepší od společnosti Kapsch. Oproti minulému tendru se nám podařilo snížit cenu za výběr mýta o 16 miliard. Výsledkem bylo zesílení kampaně proti mé osobě a další tlak na zrušení tendru, k čemuž také došlo.

V květnu 2018 Úřad rozhodl, že zadavatel porušil zákon a zadávací řízení na výběr mýta zrušil. Záminkou byly flash disky, jejich použití zákon rozhodně nezakazuje. K porušení zákona mělo podle Úřadu dojít na základě toho, že ministerstvo údajně nenašlo takové technické řešení, které by garantovalo soutěžícím, že dostanou stejné informace o zadávacím řízení. Tomuto závěru předcházelo mimo jiné i naše zjištění a následná stížnost, že Úřad s disky nesprávně manipuloval. Ministerstvo dopravy dokonce podalo na ÚOHS stížnost na způsob a vedení řízení, neboť nebylo možné zpětně ověřit, zda s důkazy v řízení, které nebyly součástí spisu, někdo nemanipuloval.

Mohl bych zde zmínit ještě celou řadu dalších podivností, na něž jsme průběžně upozorňovali a protestovali proti nim. V té době to ovšem nikomu nepřišlo divné. Zapochybovat se někteří rozhodli až v souvislosti s tím, když předseda ÚOHS vyhověl rozkladu, který jsme proti prvoinstančnímu rozhodnutí podali. Osobně musím říci, že se rozhodnutí o rozkladu nedivím. Rozkladem se nejprve zabývá rozkladová komise složená z nezávislých odborníků, která dává doporučení. A bylo by velmi nestandardní, aby se s takovým doporučením předseda úřadu neztotožnit.

I bez toho, že bychom podlehli vábení ke zrušení a novému vypsáni tendru, jsme se dostávali do značného časového presu.

Koncem srpna 2018 bylo zrušeno prvoinstanční rozhodnutí Úřadu, ale do nového rozhodnutí Úřadu zůstalo v platnosti předběžné opatření, jímž se zadavateli zakazuje uzavřít smlouva s vybraným uchazečem. Samotnou stížnost Kapsche ÚOHS zamítl až 20. září, aniž by však zrušil předběžné opatření, které nám zakazovalo smlouvu uzavřít. Přesto jsme ji v ten den k údivu mnohých uzavřeli zcela legálně. Ministerstvo se totiž vzdalo práva na rozklad a předběžné opatření tím zaniklo ze zákona.

Tento postup jsme zvolili, abychom hájili zájmy státu a předešli dalším účelovým námitkám a zdržování. Aby celé naše několikaleté snažení mělo smysl, bylo ministerstvo povinno smlouvu uzavřít do konce října 2018. Nový provozovatel totiž podle smlouvy musel dostat na přípravu nového systému 14 měsíců. Stihli jsme to jen tak tak. Kdybychom se rozhodli tendr zadat znovu, nestihli bychom to zcela jistě. U takové soutěže totiž nelze počítat jen s lhůtami ze zákona, ale i s tím, že se účastníci soutěže budou obracet na Úřad pro ochranu hospodářské soutěže, který žádné termíny nemá. A proč si myslet, že když dnes tendr s přezkumem u ÚOHS trvá téměř půldruhého roku, napodruhé to bude kratší.

Dámy a pánové, rád bych ještě okomentoval jednu věc. Kromě jiných nesmyslných tvrzení o tom, jak stát prodělal a jak by Kapsch vybíral mýto zdarma, jen kdyby mohl, přišla od této firmy někdy v červenci 2018 nabídka, aby stát vybíral mýto sám. Údajně by stačilo, aby si od Kapsche odkoupil „unikátní provozně personální know-how“. 

Musím říci, že jsme tuto nabídku, byť svou povahou spíše neformální, zkoumali a došli jsme k závěru, že je to další vějička, která byla na nás nastražena. Krom toho, že bychom si svůj systém koupili podruhé, si máme koupit lidi, kteří nám druhý den mohou dát výpověď. Zákon logicky ani nepřipouští, aby stát tímto způsobem nakupoval firmy. Nemluvě o tom, že Kapsch usiloval na stát převést všechna nákladová střediska systému a profitabilní části by si ponechal pod svou kuratelou.

Kapsch navíc neprovozuje mýtný systém sám. Podstatnou část mu zajišťují subdodavatelé, které by stát opět musel vysoutěžit, a to, jak známo, vyžaduje čas, který jsme neměli. A to už nemluvím o tom, že bychom v takovém případě byli nuceni systém provozovat na základě servisní smlouvy s Kapschem, o které pan Feix cudně pomlčel a nikdy ani neřekl, kolik by za to stát musel platit.

Celkově je zcela evidentní, že návrh byl jen dalším ze způsobů, jak využít časového presu, do kterého nás dostali, k tomu, abychom při výběru mýta byli i nadále plně závislí na stávajícím dodavateli.

Ono mimochodem platí, že ta šance, aby stát mýto provozoval sám, tady byla. Nikoli však v roce 2018, ale v roce 2015, tak jak jsem už uvedl dříve

Tím se dostávám k úplnému závěru. Jak už jsem se zmínil, v průběhu let 2015 a 2016 docházelo v rámci tehdejší koalice k politickým půtkám o tom, zda je možné ihned vyhlásit tendr na dalších deset let, zda rozšířit rozsah zpoplatnění a tak dále.

To byly politické otázky a já se ne vždy nutně účastnil na debatě o jejich řešení. Nicméně mohu potvrdit, že šlo o různá jednání na koaličním půdorysu, předsedů stran, řídícího výboru na mýto nebo dopravní koaliční rady.

Samotná jednání o dodatku ke smlouvě s Kapschem a přirozeně i o přípravě zadávacího řízení na nového provozovatele mýtného systému, jeho vyhodnocení a vyhlášení vítěze, už ale probíhalo plně v režii ministerstva dopravy a jeho expertů. Taková smlouva nebo i jen dodatek k ní, to je pro představu zhruba tři sta stran odborného právního textu, který musíte s protistranou pečlivě probrat a odsouhlasit.

V zadávacím řízení se hodnotí nabídky, aniž by přitom docházelo k jakýmkoli jiným než formálním kontaktům s uchazeči skrze profil zadavatele. A tak tomu také v tomto případě bylo.

To je prakticky vše, co k tomu mohu sdělit. Jak už jsem na začátku řekl, ministerstvo dopravy ani já osobně, nemáme žádné informace o tom, že by se orgány činné v trestním řízení zabývaly dodatkem ke smlouvě s firmou Kapsch nebo zadávacím řízením na výběr mýta, na kterých ministerstvo během mého působení pracovalo.



Dan Ťok
ministr dopravy

]]> Thu, 14 Mar 2019 09:20:08 GMT 0a2216bd-a3ea-4b32-a4c2-6f89322ea515 <![CDATA[Značka STOP-PROTISMĚR se začne objevovat na nejrizikovějších dálničních úsecích ]]>
Značení STOP-PROTISMĚR bude nejprve instalováno na těchto 4 nejrizikovějších dálničních lokalitách dle návrhu dopravní policie: dálnice D1 na exitu 41 sjezd od Prahy a exitu 357 sjezd od Brna, dálnice D2 na nultém kilometru z centra Brna a dále na dálnici D6 na exitu 146 sjezd od Karlových Varů. Návrhy úseků vychází z rozborů dopravních nehod na dálnicích z důvodu jízdy řidiče v protisměru v letech 2018 i 2019 a tam, kde bylo možné určit konkrétní nájezd, kterým řidič do protisměru vjel.  




Ministerstvo dopravy ve spolupráci s BESIPem, Ředitelstvím silnic a dálnic, dopravní policií a Ministerstvem vnitra plánuje osadit značky i na další problematické úseky. Značka STOP – PROTISMĚR je pouze jedním z opatření, které ŘSD v souvislosti s jízdou v protisměru na dálnici připravuje. Řidičům bude při najíždění na dálnici pomáhat také nový systém vodorovného dopravního značení.

Nové instalované značení má zvýraznit to, že řidič vjíždí nebo se dostává do protisměru v nájezdu na dálnici, což je jedna z nejnebezpečnějších situací, která se může na dálnici stát. Právě dálniční nájezdy jsou nejrizikovějším místem, a proto značky budou umisťovány tam. S podobnými dopravním značením se mohou řidiči setkat na dálnicích i v sousedních státech, konkrétně v Rakousku a na Slovensku, dále i v Chorvatsku a Slovinsku.      

 ]]> Thu, 07 Mar 2019 13:11:36 GMT a5162214-b517-4e03-8093-cdb82e435a9b <![CDATA[Nejrozestavěnější dálnicí bude D3, kde se najednou bude stavět skoro 40 kilometrů]]> „V pátek 29. března oficiálně zahájíme stavbu obchvatu Českých Budějovic v úseku Hodějovice - Třebonín, letos ještě začneme stavět první část obchvatu od Úsilného. Dálnice D3 se tak stane nejrozestavěnější dálnicí v České republice, najednou by se mohlo stavět skoro 40 kilometrů nové dálnice, ze kterých jen letos půjde do provozu 8 kilometrů,“ říká ministr dopravy Dan Ťok.

Dvacetikilometrový obchvat Českých Budějovic je rozdělen na dva stavební úseky, konkrétně na stavbu D3 0310/I Úsilné-Hodějovice v délce 7,2 kilometrů a stavbu D3 0310/II Hodějovice-Třebonín v délce 12,6 kilometrů. Aktuálně jsou ve výstavbě úseky D3 0309/I Bošilec-Ševětín, který měří 8,1 kilometru a bude plně průjezdný letos nejpozději v červenci, a úsek v délce 10,7 kilometrů D3 0309/II Ševětín-Borek.
 


Začne stavba další části D35, pokračovat bude také modernizace D1


Ve čtvrtek 14. března bude oficiálně zahájena stavba D35 v úseku Opatovice nad Labem – Časy v délce 12,6 kilometrů, která naváže na už rozestavěný úsek mezi Časy a Ostrovem, který měří 14,7 kilometrů. Oba úseky v celkové délce 27,3 kilometrů budou dokončeny v roce 2022.

V pátek 8. března také začnou dělníci připravovat pokračování modernizace dálnice D1, konkrétně začne omezení v úseku č. 02 mezi Mirošovicemi na 21. km a Hvězdonicemi na 29. km a úsek 07 mezi Souticemi na 56. km a Loktem na 66. km. V letošním roce by měly být rozestavěny všechny zbývající úseky modernizované D1, dohromady jde o 7 úseků v souhrnné délce 71 kilometrů. Celá znovu postavená dálnice za provozu mezi Mirošovicemi a Brnem má být kompletně hotová v roce 2021.

V současné době je rozestavěno 187 kilometrů dálnic a silnic první třídy, z čehož na zelené louce se staví aktuálně 107 kilometrů dálničních úseků, 21 kilometrů D1 a 59 kilometrů tvoří novostavby na silnicích I. tříd.
K zahájení pro rok 2019 je připraveno dalších 178 kilometrů staveb. Nejvíce rozestavěnými dálničními stavbami jsou brněnská D1, jihočeská D3, karlovarská D6, chomutovská D7, hradecká D11, ale také obchvat Frýdku-Místku na D46 a D56, pokračování dálnice D48 nebo obchvat Otrokovic na D55.

Aktuální přehled výstavby najdete v interaktivní mapě ŘSD, informaci o modernizaci D1 pak na www.novad1.cz



 ]]> Mon, 04 Mar 2019 09:24:42 GMT cc3e3c6b-fd4e-41b1-9599-f04d01e58dae <![CDATA[BESIP: Teplé počasí přineslo zahájení motorkářské sezóny, motocyklisté patří mezi nejohroženější]]> „Návštěvníci Motosalonu se na stánku BESIP budou moci dozvědět nejen pravidla bezpečné jízdy na motorce, ale například i to, na co se zaměřit při kontrole motocyklu po zimě. Účast přislíbilo i mnoho zajímavých hostů, jak vášnivých motorkářů, tak odborníků na bezpečnost. Kromě rozhovorů s nimi budou na programu také soutěže a kvízy pro motoristickou veřejnost,“ vysvětluje Tomáš Neřold, vedoucí BESIP.

Brzdná dráha a rizika předjíždění a odbočování

Motorkáři by měli mít pořád na paměti, že jejich brzdná dráha se především na mokru výrazně prodlužuje. „První jarní vyjížďky jsou obzvlášť náročné, protože řada motocyklistů několik měsíců na svém stroji neseděla. V stínu přitom na silnici může ještě být po ránu a večer námraza nebo mokrá vozovka. Překvapit může i štěrk, písek či větve, které na silnicích po zimě zůstávají. S nadsázkou řečeno je kombinace studený stroj a studený motorkář sama o sobě riziková,“ řekl Neřold.
 
Důležité je zmínit i to, že automobily díky moderním asistenčním systémům mohou naplno brzdit i v zatáčce, což motorka nemůže.
Je také dobré pamatovat na to, že za větší automobily, jako jsou SUV či dodávky, je z motocyklu špatně vidět, není tedy příliš bezpečné taková vozidla předjíždět. Hlavní rizika, na která pamatovat při předjíždění a odbočování se řidiči také dozví u stánku BESIP. Před začátkem motocyklové sezony je důležité zkontrolovat také technický stav motocyklu. Návštěvníci se proto dozvědí důležité informace, na co se po zimě při kontrole motorky zaměřit, aby návrat za řídítka proběhl hladce a bezpečně.
 
Společný stánek BESIP a policie návštěvníci Motosalonu naleznou v hale 4. V pátek 1. března budou hosty zástupci Ústavu soudního inženýrství VUT Brno, kteří návštěvníky seznámí s vyšetřováním reálných dopravních nehod motocyklistů.
 
Svou účast přislíbil také Jaroslav Šíma - motocyklový novinář, fotograf, cestovatel a dobrodruh, který se podělí o své zážitky z poslední cesty na motorce a oslaví 1,5 mil. najetých km v sedle motorky. Dalším zajímavým hostem bude Aleš Eger, který přišel při dopravní nehodě o pravou nohu, ale své lásky k motorkám se nevzdal.

Motocyklový simulátor i simulátor dopravní nehody

V rámci doprovodného programu v hale 6 se rodiny s dětmi mohou těšit na testy a soutěže týkající se dopravní bezpečnosti, jízdu zručnosti a drobné odměny. K dispozici bude také motocyklový simulátor či simulátor dopravní nehody, na kterém si budou moci návštěvníci vyzkoušet situaci, kdy se auto otočí při nehodě na střechu.
 
Motocyklisté patří k nejzranitelnější účastníkům silničního provozu. Rok 2018 byl pro motocyklisty doslova tragický! Celkem bylo usmrceno 91 motocyklistů – nejvíce od roku 2010; meziročně bylo usmrceno o 27 motocyklistů více, tj. + 42 %! Uvedenou negativní bilanci podtrhuje také 488 těžce zraněných motocyklistů, meziročně o 70 více, tj. + 17 %. V roce 2018 byl evidován historicky nejvyšší (16,1 %) podíl motocyklistů na všech usmrcených osobách, přibližně každá 6. usmrcená osoba byla motocyklistou! S podílem 19,8 % pak každá 5. těžce zraněná osoba byla motocyklistou – opět historicky nejvyšší podíl! Cíle, které v oblasti motocyklistů nastavila Národní strategie bezpečnosti silničního provozu, nejsou dlouhodobě plněny. V období 2012-2016 bylo v České republice usmrceno proti stanoveným předpokladům o 24 % více motocyklistů, tato relativní bilance byla horší už jen v Irsku (+25 %); evropský průměr pak byl o 1 % pod stanoveným předpokladem!
 
1.jpg

Počet motocyklistů na českých silnicích má vzestupnou tendenci, což dokládá meziroční nárůst počtu registrací nových motocyklů! V loňském roce bylo v České republice registrováno 17 281 motocyklů, meziročně o 1 236 více, tj. + 7,7 %. Viníci nehod na straně motocyklistů mírně převažují!
 
V roce 2018 zavinili motocyklisté 2 109 nehod, tj. 57% podíl na všech nehodách s účastí motocyklistů; 59 motocyklistů bylo usmrceno právě vinou motocyklistů, tj. 65 %, 55 % se pak podíleli na těžce zraněných (266). Nejvyšší relativní nárůst o 44 % byl evidován u usmrcených motocyklistů vinou motocyklistů, meziročně o 18 více, tj. + 44 %. Nejvíce motocyklistů bylo usmrceno v sobotu mezi 15. a 18. hodinou.

Nejvíce fatálních následků: 35-44 let

Vinou řidičů motocyklů ve věkové kategorii 35/44 let bylo usmrceno 20, resp. těžce zraněno 73 motocyklistů. Celkově bylo v této věkové kategorii v roce 2018 usmrceno 35 motocyklistů, dalších 129 bylo těžce zraněno. Suverénně jde o věkovou kategorii s nejvíce usmrcenými a těžce zraněnými motocyklisty! Každá 3. usmrcená osoba (34 %) v této věkové kategorii byla motocyklistou, obdobná situace byla evidována také v oblasti těžce zraněných (32 %). Z pohledu praxe v řízení „suverénně“ nejvíce fatálních nehod (18 usmrcených a 97 těžce zraněných) zavinili motocyklisté s praxí v řízení do 5 let od udělení řidičského oprávnění. S významným odstupem pak následovali viníci s praxí 6-10 let, jejichž vinou bylo usmrceno 10 a těžce zraněno 53 motocyklistů. Nejvíce nehod zaviněných motocyklisty (549) bylo evidováno u objemových tříd 460-850 ccm, nejvíce usmrcených (24) u objemových tříd 0,86-1,25 l (nejvyšší meziroční nárůst; + 12 usmrcených, tj. + 100 %) a nejvíce těžce zraněných (86) u objemových tříd 460-850 ccm (nejvyšší meziroční nárůst; + 21 těžce zraněných, tj. + 32 %).
2.jpg

Příčiny: rychlost, alkohol, přilby

Nejčastější příčinou usmrcení motocyklistů bylo nepřizpůsobení rychlosti dopravně technickému stavu  vozovky (zatáčka, klesání, stoupání, šířka apod.), v důsledku uvedené příčiny bylo usmrceno 27 motocyklistů, tj. 30 %; 13 motocyklistů bylo usmrceno (14 %) v důsledku nedání přednosti při odbočování vlevo. V obci usmrceno 20 motocyklistů (22 %), mimo obec pak 71 motocyklistů (78 %); v obci bylo těžce zraněno 221 motocyklistů (45 %), mimo obec pak 267 motocyklistů (55 %).
 
Motocyklisté pod vlivem alkoholu a návykových látek zavinili 7 % nehod zaviněných motocyklisty, při nichž bylo 12 % motocyklistů usmrceno, 9 % těžce a 6 % lehce zraněno. Nejvíce nehod (56), usmrcených (2), těžce (10) i lehce zraněných (36) motocyklistů jde na vrub motocyklistům pod vlivem alkoholu 1,5 ‰ a vyšší!!!
 
Se stejnou samozřejmostí jako je pro řidiče automobilu použití bezpečnostních pásů by měli motocyklisté použít přilbu. Z následků dopravních nehod motocyklistů je, bohužel, zřejmé, že ne vždy se tak děje.V období let 1993 – 2018 nepoužilo 19 % usmrcených motocyklistů přilbu!!! V případě těžce zraněných to bylo 16 % a u lehce zraněných 14 %.V roce 2018 nepoužilo 5,5 % usmrcených motocyklistů přilbu, v případě těžce zraněných to bylo 4,5 % a u lehce zraněných 3,0 %. Meziročně bylo evidováno o 1 usmrceného a 6 těžce zraněných motocyklistů, kteří nepoužili přilbu, více!

Mapové podklady fatálních následků motocyklistů v roce 2018

Fatální následky nehod motocyklistů v roce 2018, tzn. usmrcení a těžce zranění, jsou uvedeny v následující mapě. Nejvíce usmrcených (15) a těžce zraněných motocyklistů (79) bylo evidováno ve Středočeském kraji; v Libereckém kraji se motocyklisté podíleli na všech usmrcených osobách 29 %, na těžce zraněných pak 27 % - nejvyšší podíly ze všech krajů. Nejvyšší meziroční nárůsty usmrcených motocyklistů byly evidovány ve Středočeském (+ 8), Moravskoslezském (+ 5) a Jihomoravském kraji (+ 4), těžce zraněných pak v Jihomoravském (+ 29), Moravskoslezském (+ 22) a Královéhradeckém kraji (+ 15).
3.jpg
 
Nejvíce motocyklistů (34) bylo usmrceno na silnicích II. třídy, čtvrtina (26 %) usmrcených na tomto druhu komunikací byla v roce 2018 motocyklisty. Obdobná bilance byla evidovaná také z pohledu těžce zraněných motocyklistů - nejvíce (140) na silnicích II. třídy, čtvrtina (24 %) těžce zraněných na tomto druhu komunikací byli v roce 2018 motocyklisté. Nejvíce motocyklistů bylo z pohledu směrových poměrů usmrceno v zatáčkách (38 usmrcených, 28% podíl). Nejvíce motocyklistů bylo z pohledu směrových poměrů těžce zraněno v přímých úsecích (151 těžce zraněných, 14% podíl). V součtu pak nejvíce motocyklistů (170) bylo těžce zraněno na křižovatkách.

Simulace reálné dopravní nehody s účastí motocyklisty

Jedním z výstupů Hloubkové analýzy dopravních nehod Centra dopravního výzkumu, v.v.i. (CDV) je simulace dopravních nehod, příklad tragické dopravní nehody s účastí motocyklisty ilustruje následující simulace. Při vyjíždění vozidla z vyústění lesní cesty na hlavní komunikaci řidič motocyklu jedoucí po hlavní komunikaci rovně nezpozoroval vozík za vozidlem a z vysoké rychlosti už nebyl schopný zabránit střetu. Motocyklista utrpěl zranění neslučitelná se životem, kterým na místě podlehl.
 
„Pouze při 4 z 10 střetů osobního vozidla s motocyklistou, vnímal řidič motorového vozidla motocyklistu ještě před samotným nárazem; 6 z 10 řidičů motocyklistu před střetem vůbec nevnímalo!“ říká Mgr. Tomáš Neřold M.A., vedoucí samostatného oddělení BESIP Ministerstva dopravy a dodává: „Z hloubkové analýzy dopravních nehod víme, že nejčastěji dochází k čelnímu nárazu motocyklu do kolizního partnera (51,8 %), druhým nejčetnějším druhem dopravních nehod s účastí motocyklu je samotný pád motocyklisty a motocyklu (32,3 %).Při dopravních nehodách motocyklistů dochází nejčastěji k poranění horních a dolních končetin. Zranění motocyklisty jsou ovlivněna zejména kvalitou vybavení motocyklisty, mezi které patří zejména přilba, rukavice, bunda, kalhoty a boty.“
 
4.jpg
Podrobnosti naleznete na webu www.ibesip.cz

 ]]> Fri, 01 Mar 2019 09:44:41 GMT e89f22f8-2f37-486a-8d9f-1aa81b596df6 <![CDATA[Slevy mírně zvýšily počet cestujících, kontroly odhalily několik pochybení]]>
Zavedení slev na jízdném zvýšilo počet cestujících řádově o jednotky procent. V případě Českých drah došlo v období září až prosinec k meziročnímu nárůstu o čtyři procenta. Slevy u národního dopravce využívá zhruba čtyřicet procent zákazníků. V souvislosti s růstem počtu zákazníků České dráhy posílily spoje na mnoha linkách, např. z Prahy na Moravu (Ostrava, Valašsko, Slovácko), mezi Prahou a Českými Budějovicemi a Plzní nebo mezi Brnem a Jihlavou.

Za půlroku fungování slev proběhlo celkem pět set namátkových kontrol, při kterém revizoři zjistili celkem patnáct závad. Nejčastěji se jednalo o nedoložení dokladu k nároku na slevu. Kontroly probíhaly přímo ve vozidlech. Kontroloři se zaměřili především nato, zda mají cestující k jízdenkám se slevou vydaným ve vozidle, případně prodaným v předprodeji, i příslušný průkaz dokládající nárok na slevu. Tedy jestli dopravci nedávají zlevněné jízdné i cestujícím bez nároku na slevu. Dále se kontroluje, zda nejsou vydány jízdenky pro fiktivní cestující, kdy například v autobusech by mohl řidič navolit slevové jízdenky, na které nikdo nejede.

Aby se zjištěné nedostatky neopakovaly, bude Ministerstvo dopravy kontaktovat dopravce a upozorní je, v jakých případech dochází z jejich strany k pochybením. V případě prokázání úmyslu nebo opakovaných chybách hrozí dopravci sankce ve výši padesáti procent z celkového ročního objemu kompenzací.

Sleva 75 procent na jízdné ve vlacích a autobusech se týká žáků, studentů od 6 do 26 let a seniorů od 65 let. Od 1. září platí na všech vnitrostátních dálkových regionálních autobusových a železničních linkách, v rámci integrovaných dopravních systémů a také na linkách městské hromadné dopravy, které zajíždějí za hranice města. Ve vlacích sleva platí pouze ve 2. třídě. Stát také nadále nařizuje 100 procentní slevu na jízdném pro děti do šestého roku života.



 ]]> Thu, 28 Feb 2019 14:31:50 GMT 2b3d453f-f301-4d6d-8c20-eb4309bc1858 <![CDATA[CzechToll úspěšně dokončil první testy nového mýtného sytému, registraci dopravců spustí od října]]>
Zahájena byla také produkce nových palubních jednotek, které byly vyvinuty a jsou vyráběny v České republice. Výroba celkového počtu 450 tisíc jednotek bude dokončena do poloviny letošního září.

„Pokud bych přirovnal budování nového mýtného systému k výstavbě domu, máme nyní dobře provedenou hrubou stavbu. Kromě dobudování několika částí celého projektu před námi stojí důležitý úkol přesvědčit dopravce, aby v průběhu října a listopadu věnovali svůj čas potřebným změnám smluv a výměně palubních jednotek. Především na dopravcích bude záviset, zda se nebudou opakovat na hranicích a čerpacích stanicích fronty, které jsme v souvislosti se zavedením mýtného zažili na začátku roku 2007,“ uvedl Matej Okáli, generální ředitel CzechToll.

Prototyp technického řešení vozidla mobilní kontroly

CzechToll zároveň dnes představil před budovou Ministerstva dopravy prototyp nového vozidla mobilní kontroly. 40 nových vozidel pro kontrolu výběru mýtného předá CzechToll v rámci dodávky nového elektronického mýtného systému v posledním čtvrtletí letošního roku.
Vozy Volkswagen Transporter budou na první pohled podobné těm, které používá Celní správa při kontrole výběru mýtného dnes a které se dostávají na hranici své životnosti. Uvnitř budou nová vozidla skrývat moderní technologie, které pomohou státu lépe kontrolovat, zda dopravci plní s ohledem na zpoplatnění své povinnosti.

„Nová vozidla, která budeme předávat Celní správě, budou oproti prototypu vybavena také trezorem, monitorem pro spolujezdce a budou mít jiné uspořádání vnitřního prostoru. Důležité pro nás je v tuto chvíli především testování a vyladění všech technologií v automobilu tak, aby fungovaly na 100 procent,“ dodal Matej Okáli.


Kontakt pro další informace:
Miroslav Beneš
mluvčí CzechToll s.r.o.
M +420 603 174 347
miroslav.benes@czechtoll.cz
 




 ]]> Thu, 28 Feb 2019 13:38:08 GMT afb912f2-28ab-43e7-9a9d-61d84f6cdfba <![CDATA[Taxametr nemá být povinný, vláda souhlasí s provozováním taxíků přes mobilní aplikace]]>
Předkládaná novela má především zlegalizovat používání aplikací jako třetího druhu taxislužby, vedle současné klasické s taxametrem a smluvní, u které se vyžaduje předem uzavřená písemná smlouva. Každý dopravce má mít živnostenské oprávnění, evidované vozidlo a řidič musí mít oprávnění řidiče taxislužby

Praktickým dopadem novely bude především to, že při provedení objednávky přes aplikaci bude řidiči umožněno nevyužít taxametr. V takovém případě musí cestující před jízdou v aplikaci odsouhlasit konečnou cenu za přepravu. Novela také zavádí povinnosti zprostředkovatele taxislužby, které směřují k ochraně cestujících. V případě poškození cestujícího při přepravě například předražením totiž bude možné prostředky správního trestání postihnout řidiče a dopravce.

Změnit se má také pravomoc obcí, které již nebudou stanovovat jako podmínku znalost místopisu, absolvování zkoušek obsluhy taxametru a právních předpisů upravujících provozování taxislužby a ochranu spotřebitele. Taktéž nebudou určovat povinné náležitosti aut, například barvu karoserie nebo minimální rozměry vozidla. Odpovědnost úřadů za evidenci a povolování taxislužeb a vydávání licencí pro řidiče zůstává beze změn.

Na přípravě základních principů nové legislativy Ministerstvo dopravy spolupracovalo nejen se zástupci ostatních resortů, ale především s provozovateli klasických i alternativních taxislužeb.


 ]]> Wed, 27 Feb 2019 16:31:30 GMT 905fc939-5119-4c41-b635-184b84a6535e <![CDATA[Agentura pro Kosmický program EU bude sídlit v Praze]]>  
Z Prahy se bude nově řídit nejen rozvoj trhu pro systémy družicové navigace Galileo a EGNOS, ale i pro systém pozorování Země Copernicus či pro připravovaný telekomunikační systém GOVSATCOM. Agentura však bude mít na starosti také bezpečnostní akreditaci celého programu. Ta je klíčová z hlediska spolehlivosti poskytování služeb družicových systémů EU, zvláště v době kybernetických hrozeb. Agentura by se však podílet i na dalších úkolech v oblasti inovací.

Česká republika tak má unikátní možnost se více profilovat v rozvoji nových technologií a aplikací s vysokou přidanou hodnotou. Nástrojem na jejich rozvoj jsou kromě blízkého kontaktu s GSA především programy Evropské kosmické agentury ESA, která pro EU nové družice připravuje.

Družicové systémy nacházejí uplatnění v každodenním životě - navigace v mobilním telefonu, synchronizace bankovních a energetických sítí, předpověď počasí či online zpravodajství z celého světa jsou dnes díky družicovým službám samozřejmostí. Družicová navigace a pozorování Země nacházejí  široké uplatnění v celé řadě oborů, jako je doprava, logistika, zemědělství, řízení nakládání s přírodními zdroji, sledování životního prostředí, smart cities a v mnohých dalších. Na družicových službách budou z velké části také záviset různé autonomní systémy. Význam těchto systémů proto rychle roste.

Posílení role GSA byl dlouhodobý záměr, jehož přípravě věnovalo Ministerstvo dopravy prakticky 7 let. Vzhledem ke složitosti a náročnosti vyjednávacího procesu, zejména v posledních 8 měsících, byla potřeba i spolupráce dalších resortů – Úřadu vlády, Národního úřadu pro kybernetickou bezpečnost, Ministerstva zahraničních věcí, Ministerstva vnitra, Ministerstva životního prostředí, Ministerstva školství, mládeže a tělovýchovy, Českého statistického úřadu a vládního zmocněnce pro spolupráci s GSA, pod jehož taktovkou v minulosti probíhalo jednání o umístění GSA v Praze.


 ]]> Wed, 27 Feb 2019 15:59:44 GMT 6545dbf8-6944-4c0a-b6f0-139e9924a71d <![CDATA[ŘVC bude dohlížet na stavby, ty budou mít na starosti jednotlivá povodí]]>
Státní podniky Povodí Labe, Vltavy a Moravy budou v souladu s platnou legislativou a Koncepcí vodní dopravy zajišťovat provoz a údržbu vodních cest, investice na vodních cestách, rozvoj vodních cest a další s tím související činnosti. Financování těchto činností bude nadále v současném rozsahu zajišťovat Státní fond dopravní infrastruktury.

Ministerstvu dopravy i nadále zůstane odpovědnost za rozvoj vnitrozemské vodní dopravy, i když faktické investice přenese na povodí. Ředitelství vodních cest proto podle nové zřizovací listiny bude mít na starosti supervizi projektů pro Státní fond dopravní infrastruktury.

Návrh nevyžaduje žádné legislativní změny ani ve vodním zákoně, ani v zákoně č. 114/1995 Sb., o vnitrozemské plavbě. Jednostranným opatřením ministerstva dojde ke změně rozsahu činnost Ředitelství vodních cest, které kromě supervize projektů pro SFDI bude mít na starosti také provoz remorkéru Beskydy i servisních plavidel pro lodní park, správu českých pozemků v přístavu v Hamburku a předávání podkladů k projektům správcům vodních cest.


 ]]> Wed, 20 Feb 2019 09:56:46 GMT abbd8ea7-6338-40ff-b2c9-0fc8531adc97 <![CDATA[BESIP: co dělat při jízdě v protisměru, hlavně se neotáčejte!]]>
Dvě velmi podobné nehody se odehrály na českých dálnicích ve čtvrtek 14. února odpoledne a následující den ráno. Společným jmenovatelem byla jízda vozidla v protisměru, ať již z důvodu nepozornosti, únavy nebo špatného zdravotního stavu řidiče. BESIP proto sestavil několik základních pokynů, kterými by se měl řidič v provozu řídit.
 
„Nejdůležitější je, aby se řidič nesnažil na dálnici auto otočit. Nejen, že se to nesmí, ale je to především mimořádně riziková akce, která vzhledem k rychlosti projíždějících vozidel může mít fatální následky,“ uvedl šéf BESIPu Tomáš Neřold.
 

Co tedy dělat, pokud se ocitnete v protisměru?

 
 
  1. Zastavte na krajnici, ideálně na levé vedle nejpomalejšího jízdního pruhu, pokud to však možné není, pak neriskujte a zastavte co nejblíže středovému pásu dálnice.
  2. Zapněte varovné blinkry, ať je vaše auto více vidět
  3. Utečte z vozidla v reflexní vestě za svodidla. Bohužel i správně odstavené vozidlo představuje vysoké riziko srážky.
  4. Volejte linku 158 a informujte Policii o své poloze, vyčkejte do jejího příjezdu.
     

Jak se zachovat, vidíte-li jiné vozidlo v protisměru?
 

V tomto případě je postup jednoduchý – pokud je to možné, okamžitě se spojte s Policií ČR prostřednictvím linky 158 a informujte ji o poloze auta v protisměru.
 
Již dnes funguje na dálnicích systém detekce vozidel v protisměru, čidla jsou nainstalována na mýtných branách. Jakmile zaregistrují vůz jedoucí opačným směrem, okamžitě spustí poplach v centrále Národního dopravního informačního centra ŘSD a jeho následkem je řidičům zobrazována varovná zpráva na elektronických infotabulích v daném úseku.
 
„Když řidič zaregistruje zprávu o vozidle v protisměru, měl by zvýšit pozornost, zpomalit a zařadit se do pravého jízdního pruhu,“ dodává Tomáš Neřold s tím, že BESIP Ministerstva dopravy ve spolupráci s dopravní policií, Ministerstvem vnitra a Ředitelstvím silnic a dálnic nyní řeší umístění značky STOP PROTISMĚR ve vytipovaných rizikových místech na dálnici. První značky by se mohly na dálnicích objevit během jara.
 


 
]]> Fri, 15 Feb 2019 16:38:39 GMT e3909151-55fd-4e80-a584-74b12272079f <![CDATA[Motorkáři už by neměli mít problémy s prodlužováním STK]]>
V případě, že chce majitel motocyklu vylepit novou kontrolní nálepku na registrační značku a provést zápis do technického průkazu a do registru vozidel, musí se dostavit na kterýkoliv úřad obce s rozšířenou působností (kdekoliv), kde o toto požádá, a pracovník ORP provede změnu a vylepí novou známku STK na donesenou registrační značku. Tento úkon je zdarma.

Důvod vylepení nové nálepky je zejména pro účely provozu motocyklu v zahraničí, protože jde o provoz motocyklu v mezinárodním provozu. Zákonné prodloužení lhůty totiž platí bez ohledu na to, zda má provozovatel vylepenu novou nálepku či nikoliv.

Obce s rozšířenou působností provádí administrativní úkon zápisu prodloužení technické způsobilosti vozidla na základě změny, kterou stanovila novela zákona 56/2001 Sb.


Seznam obcí s rozšířenou působností najdete v interaktivní mapě ministerstva dopravy.


 ]]> Fri, 15 Feb 2019 12:48:13 GMT 6c930a5e-0db0-4531-8aa5-539eef68acf1 <![CDATA[Řidiči nově zjistí stav svých bodů na Portálu občana]]> „Každý řidič si může pohodlně zjistit stav svého bodového konta a datum poslední změny. Portál také ukáže platnost řidičského průkazu nebo průkazu profesní způsobilostí řidiče. Do budoucna chceme upozorňovat na body za přestupky nebo končící platnost průkazů aktivně prostřednictvím datové schránky, textové zprávy nebo e-mailu, pokud o to občan požádá," říká ministr dopravy Dan Ťok.
 
Přístup do on-line databáze probíhá prostřednictvím nově vydávaných eObčanek, občanských průkazů s elektronickým čipem, na Portálu občana. Lidé s touto formou elektronické identifikace získávají údaje o jejich osobě vedené v informačním systému veřejné správy. Do agendy Centrálního registru řidičů se uživatel Portálu dostane poklikem na odkaz „Řidičský průkaz“, kde se mu zobrazí výpis z příslušného registru.
 
Přidání údajů z Centrálního registru řidičů do systému Portál občana proběhlo díky spolupráci Odboru agend řidičů a Centra dopravních informačních systémů Ministerstva dopravy s Ministerstvem vnitra. Jednotné poskytování údajů občanům prostřednictvím Portálu občana je jedním z prvků elektronizace státní správy ČR – Digitální Česko (Vládní program digitalizace České republiky 2018 +).

Zájemci mohou v Portálu nově získat výpis se svými základními řidičskými údaji:
  • jméno, příjmení a datum narození
  • číslo řidičského průkazu a datum jeho platnosti
  • skupiny řidičského oprávnění
  • číslo průkazu profesní způsobilostí řidiče s vyznačenou způsobilostí a datum platnosti způsobilosti
  • stav bodového hodnocení a datum poslední změny bodového hodnocení
  • informace o končící platnosti řidičského průkazu.

portal.png




 ]]> Wed, 13 Feb 2019 08:26:51 GMT 290aaa2b-3b02-49cd-ba2e-2a5a05980207 <![CDATA[Podepsaný dodatek odblokoval pokračování dostavby dálnice D11]]>
Zhotovitel se v uvedeném dodatku zavazuje k dokončení stavby pokračování dálnice D11 dle původního termínu. Objednatel se zavazuje zaplatit nad rámec sjednané ceny částku, která mu částečně kompenzuje nárůst cen od doby, kdy byla stavba vysoutěžena, a to vždy v závislosti na skutečně realizovaných pracích.

Nejedná se přitom o paušální částku, ale částečnou kompenzaci doby, po níž nebylo možné z důvodu pozdního vydání stavebních povolení stavět. V dodatku smlouvy je konkrétně uvedeno 148 milionů korun jako výše zmíněné kompenzace. Uvedená částka byla ověřena znaleckým posudkem a citovaný postup je zcela v souladu se smlouvou a zákonem o zadávání veřejných zakázek.

Uvedené dohody bylo dosaženo po trojstranném jednání mezi Ministerstvem dopravy, Ředitelstvím silnic a dálnic a zástupci konsorcia stavebních firem EUROVIA-Metrostav-Swietelski.



Nad rámec uvedeného se zhotovitel předmětným dodatkem také zavázal k akceleraci realizace stavby tak, aby byla dokončena v květnu 2022, tedy ještě měsíc před původně ve smlouvě sjednaným termínem. Náklady na urychlení stavby ponese sám zhotovitel.

Celý dodatek smlouvy je dostupný v registru smluv: https://smlouvy.gov.cz/smlouva/8181407


 ]]> Tue, 12 Feb 2019 09:00:00 GMT 3565928c-f64c-4ea1-85b4-9f0d4a92ee63 <![CDATA[Silničáři odstraňují provizorní svodidla na D1 u Humpolce]]> Odstraňování provizorních svodidel na D1 potrvá do pondělí 11. února do 21:00. V průběhu odstraňování bude provoz veden za asistence dopravní policie v režimu 1+1 jízdní pruhy. V neděli mezi 15:00 až 19:00 hodinou, kdy byl očekávána dopravní špička, byl provoz ve směru na Prahu veden ve dvou jízdních pruzích, aby se snížilo riziko vzniku dopravních kolon. V průběhu prací bude rychlost stanovena na 80 km/h.

Na úseku bude od úterka omezena nejvyšší povolená rychlost na 100 km/h do doby dokončení krátkodobých dílčích oprav na dálnici. Ty Ředitelství silnic a dálnic plánuje dělat mimo dopravní špičku o víkendech nebo ve večerních a nočních hodinách.

Zároveň bude vypracován znalecký posudek vyhodnocení dopadů z nedokončených stavebních prací konsorcia Toto Costruzioni Generali, SP Sine Midas Stroy a Geosan Group, kterému pro opakované porušování smluvních podmínek byla ukončena v prosinci smlouva.


 



 ]]> Mon, 11 Feb 2019 07:44:52 GMT f1c2366f-ee96-4bd6-b90d-9457f576d385 <![CDATA[Nejčastější přestupky v roce 2018: Překročení rychlosti, nepřipoutání se, používání mobilu]]>
Druhým přestupkem bylo v loňském roce porušení povinnosti být za jízdy připoután bezpečnostním pásem nebo užít ochrannou přilbu. Tuto povinnost policisté a úřady potrestali v 17 procentech případů, což je 66 tisíc bodovaných přestupků.

Třetím nejčastějším prohřeškem je pak při řízení vozidla držení mobilního telefonu nebo jiného hovorového nebo záznamového zařízení. Takových případů bylo 13 procent ze všech bodovaných, v absolutních číslech pak 51 tisíc případů.

Čtvrtým bodovaným přestupkem bylo v loňském roce překročení rychlosti v obci o 20 km/h a více a pátým přestupkem překročení rychlosti o více než 10 km/h, ale méně než 30 km/h mimo obec. Následuje nedání přednosti v jízdě, výraznější překročení rychlosti, nezastavení na červenou nebo na pokyn „Stůj!“, ohrožení pod vlivem návykové látky nebo řízení vozidla bez příslušného řidičského oprávnění.

Nejvíce řidičů má na kontě 2 nebo 3 body


V centrálním registru řidičů bylo poslední den loňského roku evidováno 480 tisíc řidičů, kteří se dopustili přestupku nebo trestného činu započítávaného do bodového hodnocení řidiče. Takový řidič má tedy na svém kontě alespoň jeden bod. To odpovídá 7 procentům všech registrovaných řidičů z celkového počtu 6,8 milionů řidičů, takže každý 14. řidič je bodovaný.

Dvanáct bodů má na kontě dohromady skoro 40 tisíc řidičů, tedy přes 8 procent všech bodovaných řidičů. Nejčastěji mají ovšem řidiči dva body (170 tis. řidičů), následuje skupina se třemi body (107 tis. řidičů). Největší skupinu bodovaných řidičů tvoří muži ve věku 44 let a řidičky ženy ve věku 43 let.

Ministerstvo dopravy poslalo začátkem února do připomínkového řízení návrh změn bodového systému v novele zákona o provozu na pozemních komunikacích. Cílem je zjednodušit systém na tři sazby bodů, nastavit pevně dané blokové pokuty a reagovat na nejčastější prohřešky na silnicích. Návrh nepřinese zásadní zpřísňování pokut, v případě bagatelních přestupků ministerstvo dopravy naopak navrhuje pokutu snížit.


 ]]> Tue, 05 Feb 2019 12:19:01 GMT e0704456-8d99-4790-a3e1-74e487d7522f <![CDATA[Vláda podpořila zavedení elektronických dálničních známek, zdražovat se nebude]]>
Od roku 2021 si tak řidiči vozidel do 3,5 tuny budou moci vybrat mezi on-line platbou a nákupem na prodejním místě, papírové kupony úplně skončí. Prakticky totiž půjde zaregistrovat přes e-shop registrační značku vozidla, zaplatit dálniční poplatek a jezdit. Kupovat bude možné stejně jako dnes desetidenní, měsíční a roční kupóny. Změna způsobu úhrady časového poplatku dálniční poplatek nezvýší, a tak se počítá nadále s cenami 310 korun, 440 korun a 1 500 korun. Vláda se rozhodla horní limit ceny dálničního poplatku nezvýšit.

Kontrolu zaplacení dálničního poplatku bude i nadále provádět jako doposud celní správa a policie. Využívat k tomu bude několik stálých nebo mobilních kamer. Platby bude evidovat informační systém ve správě Státního fondu dopravní infrastruktury. Videotolling již používají např. na Slovensku, v Rakousku či Maďarsku, zavedení systému chystá také Německo.
 

Ke stažení

Novela zákona č. 13/1997 Sb. o pozemních komunikacích



 ]]> Mon, 04 Feb 2019 15:55:38 GMT 5491ef35-16bc-4735-b825-020025cb556a <![CDATA[Novela zjednodušující bodový systém je v připomínkovém řízení]]>
Nová podoba bodového systému počítá s udělováním bodů ve třech pásmech 0, 4 a 6 bodů. Zavádí se zároveň princip dvakrát a dost, pokud se tedy řidič dopustí závažného přestupku dvakrát, přijde na rok o řidičské oprávnění. O uloženém počtu bodů se řidič okamžitě dozví. Kdo bude chtít, bude moci dostat informaci například textovou zprávou.

„U méně závažných přestupků se pokuty sníží. Např. překročení rychlosti o 10 km/h, kdy dnes jsou dva body, snižujeme na nulu. Mírnější budou pokuty u špatného parkování, zapomenutí dokladů nebo nerozsvícených světel. U těchto přestupků ponecháme u blokové pokuty rozpětí nula až 1 500 korun, aby policisté měli prostor pro to řidiče na přestupek upozornit a u nejméně závažných řešit domluvou,“ dodává ministr Ťok. U bagatelních přestupků může dnes policista na místě uložit až dvoutisícikorunovou pokutu.

Návrh zavádí pevně dané pokuty, které policie může uložit na místě. Konkrétně za vjetí na železniční přejezd přes zákaz, překročení rychlosti o 50 km/h nebo například projetí křižovatky na červenou bude 5 000 korun na místě a šest bodů. Za držení telefonu při řízení nebo nedodržení bezpečné vzdálenosti policista na místě uloží 2 500 korunovou pokutu a řidič dostane čtyři body. Nepoužití bezpečnostních pásů, nepoužití autosedačky, nepřipoutané dítě nebo jízda na motocyklu bez přilby přijde na 1 500 korun a řidič dostane čtyři body.

Novela také navrhuje po britském vzoru zavedení tzv. řidičáku na zkoušku. Ze statistik jednotlivých zemí EU vyplývá, že řidiči s krátkou praxí jsou častými viníky dopravních nehod s vážnými následky. Začínající řidiči by proto mohli mít po dvouletou dobu pouze šestibodovou hranici, po které mohou přijít na rok o řidičský průkaz. Zavedení tohoto opatření například v Rakousku snížilo počet nehod se zraněním o 19 procent.


Ke stažení

Návrh zákona, kterým se mění zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů (zákon o silničním provozu) 

 ]]> Mon, 04 Feb 2019 14:12:43 GMT e2646ea1-eb46-4301-9678-3c479fcd58e1 <![CDATA[Rakousko pomůže Česku se zavedením elektronických dálničních kuponů]]> „Stejně jako v Rakousku nebo na Slovensku půjde zaregistrovat přes e-shop registrační značka vozidla, zaplatit dálniční poplatek a jezdit. Kontrolu pak obstará několik stálých nebo mobilních kamer. Odborníci z Asfinag nám poradí, na co si při přípravě a zprovoznění systému dát pozor,“ řekl po jednání ministr dopravy Dan Ťok.

Rakouský ministr Norbert Hofer uvedl, že zájem o nákup elektronických známek se v Rakousku neustále zvyšuje, i když zatím dvě třetiny řidičů využívá klasický kupon, který je stále možné na rakouských dálnicích používat. Český model ovšem počítá s přechodem na plně elektronický systém od roku 2021. Zavedení tzv. videotollingu umožní snížit roční náklady o 100 milionů korun, v roce 2017 stál tisk a distribuce kuponů 314 milionů.
 

Oba ministři také řešili modernizaci přeshraničních železničních tratí, rychlejší železniční spojení mezi Prahou a Lincem nebo přípravu smluv o propojení jihočeské D3 s rakouskou S10, či připravovanou výstavbu hraničního mostu mezi D52 u Mikulova a A5 přes vodní tok Včelínek/Niklasgraben.

Při jednání se také rakouský ministr Hofer shodl s ministrem Ťokem na nutnosti zjednodušit a zkrátit povolovací a schvalovací řízení u staveb. Délka všech procesů i v Rakousku dosahuje někdy 20 až 25 let. Častým problémem obou zemí při výstavbě dálnic jsou také náhle objevné zvlášť chráněné živočišné druhy nebo složitý a zdlouhavý proces posuzování vlivu staveb na životní prostředí.


 

 

]]> Thu, 24 Jan 2019 14:38:27 GMT 3cd40152-a4e1-4f83-95c0-e09728eab282 <![CDATA[Studie k vodnímu koridoru Dunaj-Odra-Labe je veřejná]]> „Podle ekonomického hodnocení má smysl pokračovat v plánování vodního koridoru, který propojí řeky Dunaj a Odra. Centrální komise ministerstva dopravy navrhla dále nesledovat Labskou větev z důvodu velmi vysokých nákladů na vybudování dlouhých plavebních tunelů. Vládě proto doporučím dále pokračovat v přípravě Dunajsko-Oderské části vodního kanálu, jehož odhadované náklady jsou 283 miliard korun,“ říká ministr dopravy Dan Ťok.

V rámci studie byly posouzeny různé varianty vodního koridoru, včetně kombinací pouze některých jeho větví. Výsledky potvrdily rizikovost varianty projektu, která zahrnuje Labskou větev. Centrální komise Ministerstva dopravy proto doporučila sledovat Dunajsko-Oderskou větev celého projektu, vyjednávat s Polskem a Slovenskem místa přechodu koridoru ve spolupráci s oběma zeměmi provést hodnocení dopadů vodního díla na životní prostředí, tzv. SEA.

O dalších krocích v přípravě vodního koridoru bude rozhodovat vláda, která může následně schválit doporučení Centrální komise Ministerstva dopravy, tedy nesledovat Labskou větev a na území ČR sledovat společně Dunajsko-Oderskou větev.

Ministerstvo dopravy zajistilo zpracování Studie proveditelnosti vodního koridoru Dunaj-Odra-Labe, jejímž cílem bylo prověření ekonomické efektivity projektu nově uvažované vodní cesty z pohledu dopravního, technického, vodohospodářského, energetického a rekreačního. Studie byla zpracována v souladu s usnesením vlády z 19. ledna 2011, které má zabezpečit potřebné podklady pro posouzení vodního koridoru a pro rozhodnutí o zachování či vyjmutí z územní ochrany. Práce na studii byly zahájeny v červenci 2016, finální znění dokumentu pak schválila Centrální komise v prosinci 2018.

 
Studii si můžete stáhnout pod odkazem níže, zároveň upozorňujeme, že celá studie je přibližně 4,5 GB velká.




 
]]> Wed, 23 Jan 2019 08:58:20 GMT 6fc21cb4-02cf-400e-beae-515794753ac6 <![CDATA[Pokračují přípravy přesunutí brněnského železničního uzlu k řece]]>
Členové řídícího výboru byli informováni, že v návaznosti na vydané územní rozhodnutí se ze strany SŽDC již připravuje rozdělení celého uzlu na jednotlivé stavby, diskutovala se rovněž otázka přístupu k architektonickému vzhledu osobního nádraží i přednádraží, stejně tak další postup v přípravě Severojižního kolejového diametru. Bylo dohodnuto, že mezi jednotlivými aktéry bude podepsáno memorandum, které vymezí směr a přístup k další vzájemné spolupráci na tomto velmi důležitém dopravním projektu.



 ]]> Tue, 22 Jan 2019 13:40:45 GMT 1c635e8d-c4ac-4b6f-9036-4f227780346c <![CDATA[Projekt vysokorychlostní tratě do Drážďan postupuje do další fáze]]> „Nová vysokorychlostní trať do Drážďan patří mezi prioritní spojení, po jejím dokončení se zkrátí cesta z Prahy do Drážďan na jednu hodinu a současně odvede část dopravy z dlouhodobě přetížené trati v údolí Labe“, říká ministr dopravy Daň Ťok. Součástí plánované tratě je také 26 kilometrů dlouhý tunel přes Krušné hory. V současné době Správa železniční dopravní cesty společně s Deutsche Bahn (DB NETZ) řeší jeho technické parametry.
 
Ministři dopravy v rámci dnešního jednání hovořili také o vybudování nového čtyřkilometrového přeshraničního spojení mezi Rumburkem a Seifhennersdorfem, kterým by se prodloužilo dnes už existující železniční spojení Děčín – Sebnitz – Dolní Poustevna – Rumburk a spojit jej s tratí Varnsdorf – Zittau – Hrádek nad Nisou – Liberec. 
 
Tématem jednání bylo rovněž silniční spojení mezi Lobendavou a Neustadtem, o jejíž vybudování se dlouhodobě zajímá jak Sasko, tak i Ústecký kraj. Saská strana při jednání uvedla, že se bude zabývat ekonomickou náročností tohoto projektu, který by umožnil jednoduší cestování. Tzv. Drážďanka je v současnosti přeshraniční turistická stezka a pro běžný automobilový provoz je uzavřená.


 
]]> Fri, 18 Jan 2019 15:43:06 GMT f4a28af3-6459-43a4-8042-879b7c237d98 <![CDATA[Letos se otevře 47 km nových dálnic a silnic I. třídy, zahájit se má dalších 178 km]]> „Nejvíce rozestavěnými dálničními stavbami jsou brněnská D1, jihočeská D3, karlovarská D6, olomoucká D35, chomutovská D7, hradecká D11, ale také celá D48 včetně obchvatu Frýdku-Místku a napojení na D56 nebo obchvat Otrokovic na D55. Aktuálně je tak ve výstavbě celkem 187 kilometrů dálnic a silnic I. třídy,“ říká ministr dopravy Dan Ťok.

Nových úseků dálnic je ve výstavbě celkem 128 kilometrů, z čehož je 21 kilometrů modernizace D1, 59 kilometrů pak tvoří stavby na silnicích I. tříd. V roce 2018 bylo otevřeno řidičům celkem 45 kilometrů silnic, z toho mezi Prahou a Brnem se postavilo znovu 26 kilometrů dálnice, nový úsek dálnice byl jeden čtyřkilometrový na D7 a silnic I. třídy bylo 15 kilometrů.

„Nemohu otevírat desítky nových kilometrů dálnic na zelené louce, když je před rokem 2014 nikdo nezahájil, protože v roce 2010 byla příprava staveb zcela zastavena. Nyní se nové dálnice a obchvaty staví takovým tempem, že jsou prakticky vyčerpány kapacity stavebních firem,“ dodává ministr. Stavby trvají běžně dva až tři roky, u složitějších staveb jsou to čtyři roky.

Přehled aktuální výstavby dálnic a silnic I. třídy je na www.mdcr.cz/mapa.

Výstavba dálnic a silnic v číslech

• V roce 2019 je připraveno k zahájení 178 kilometrů silnic
o Z toho modernizace D1, což je stavba nové dálnice ve stejné trase, je 50 kilometrů
o Nových dálnic je 80 kilometrů
o Nových silnic je 48 kilometrů

• V roce 2019 se řidičům otevře 47 kilometrů silnic
o Z toho modernizace D1 je 0 kilometrů
o Nových dálnic je 22,4 kilometry
o Nových silnic je 25 kilometrů

• V roce 2018 bylo zahájeno 90 kilometrů silnic
o Z toho modernizace D1 je 21 kilometrů
o Nových dálnic je 53 kilometrů
o Nových silnic je 16 kilometrů

• V roce 2018 bylo otevřeno 45 kilometrů silnic
o Z toho modernizace D1 je 26 kilometrů
o Nových dálnic jsou 4 kilometry
o Nových silnic je 15 kilometrů

• V současné době je rozestavěno 187 kilometrů nových dálnic a silnic první třídy
o úseky dálnic z toho tvoří 128 kilometrů,
o z toho modernizace D1 je 21 kilometrů
o 59 km tvoří novostavby na silnicích I. tříd.



 

]]> Sun, 06 Jan 2019 14:07:48 GMT 9cfe5332-4d4f-498f-aac6-1019989a3341 <![CDATA[Česká železnice bude konkurenceschopnější, Ministerstvo dopravy podepsalo memorandum se Shift2Rail]]>
Cílem národní platformy Shift2Rail, která je odborným poradním a pracovním orgánem ministra dopravy pro oblast výzkumu a vývoje v železniční dopravě, je podpořit účast České republiky na evropských programech a aktivně participovat na zapojení regionálních subjektů do výzkumných činností. „Tato nová spolupráce bude zaměřena na identifikaci společných priorit a potenciální interakce prostřednictvím výměny informací a účastí na příslušných událostech pořádaných k propagaci účasti aktérů z oblasti železničního průmyslu, a to včetně profitování z evropských programů,” říká výkonný ředitel Shift2Rail Carlo Borghini.

Vzájemný prospěch z této spolupráce lze vidět také v zapojení malých a středních podniků i regionálního průmyslu. „Šanci díky novým evropským projektům dostanou také čeští dodavatelé, podílející se na výrobě a zavádění nejmodernějších technologií v železniční dopravě. Máme před sebou výstavbu vysokorychlostních tratí, které vyžadují ty nejvyšší bezpečnostní a technologické standardy. Investovat ovšem hodláme i do stávající železniční sítě. Memorandum přispěje k dalšímu naplnění velkého potenciálu české železnice," říká ministr dopravy Dan Ťok.

Shift2Rail je platforma usilující o cílený výzkum a inovace v rámci železnic. Urychluje integraci nových a pokročilých technologií do inovativních řešení pro železniční produkty. Dále Shift2Rail podporuje konkurenceschopnost evropského železničního odvětví a uspokojuje měnící se dopravní potřeby EU.



 ]]> Fri, 04 Jan 2019 10:11:24 GMT e62261e2-491d-4ce0-bfd9-14bb99e37b7d <![CDATA[Zprovozněním Ejpovického tunelu skončila modernizace tranzitního koridoru mezi Prahou a Plzní]]>
„Plzeň patří k centrům, které mají být dostupné z Prahy po železnici do jedné hodiny, a k tomu se postupně dostáváme. Dalším cílem je zlepšit spojení s Německem, a to díky plánovanému zvýšení rychlosti mezi Prahou a Mnichovem. Realizaci toto záměru umožní nedávné rozhodnutí spolkového ministra dopravy o povýšení projektu elektrizace a modernizace německé části spojení do nejvyšší priority ve Spolkovém plánu dopravních cest,“ říká ministr dopravy Dan Ťok.

Projekt řešil modernizaci tratě z Rokycan až k zastávce Ejpovice převážně po stávajícím drážním tělese. Modernizovaný úsek Rokycany – Plzeň je součástí Transevropské dopravní sítě (TEN-T) a leží na západní větvi III. tranzitního železničního koridoru Praha – Plzeň – Cheb – státní hranice s Německem.

Stěžejní stavbou projektu byl Ejpovický tunel, který tvoří dva jednokolejné tubusy a je nejdelším železničním tunelem v ČR. Je trasován na rychlost 200 km/hod. Délka obou jednokolejných trub je cca 4 150 metrů. V rámci modernizace koridoru se rovněž postavily, případně zrekonstruovaly mosty a propustky, v zastavěných oblastech jsou nově protihlukové stěny, výraznou modernizací prošlo také zabezpečovací zařízení. Komfort cestujících se zvýšil i výstavbou nových nástupišť, která jsou bezbariérová. Stanice a zastávky získaly rovněž nové osvětlení a informační zařízení.

Modernizace úseku Rokycany – Plzeň byla spolufinancovaná v rámci Operačního programu Doprava 2007–2013, jeho II. fáze je realizovaná v rámci současného Operačního programu Doprava 2014–2020. Předpokládané celkové investiční náklady stavby dosáhly částky 6,783 miliardy korun bez DPH. Plánovaný příspěvek Evropské unie z Fondu soudržnosti pro celou stavbu může dosáhnout částky 3,520 miliardy korun. Národní financování projektu zajistil Státní fond dopravní infrastruktury.




 ]]> Thu, 13 Dec 2018 08:30:50 GMT 9afe4b9f-6d9e-447c-bb11-517a8f5611af <![CDATA[Na zdymadle Praha Štvanice začaly práce na modernizaci Vltavské vodní cesty do Prahy ]]>
„Rok 2019 tak bude na Vltavě rokem, kdy se začne svými parametry Vltava vracet na mapu moderních evropských vodních cest, kam vždy patřila. Věřím, že se tak po dokončení prací  významně oživí nejen rekreační a osobní plavba, ale zejména nákladní vodní doprava opět najde své místo na dopravním trhu v centrální oblasti Čech,“ uvedl ministr dopravy Dan Ťok.

Modernizaci rejd plavební komory Praha – Štvanice realizují dodavatelé Metrostav a.s. a EUROVIA CS, a. s. jako „Společnost pro PK Štvanice, Metrostav – Eurovia“ se stavebními náklady 132 mil. Kč včetně DPH a práce budou dokončeny do března 2020.

„S ponorem zvýšeným ze současných 1,80 m na 2,20 m loď uveze při stejných nákladech o 30 % více nákladu. Těším se, že se tak podaří část těžké kamionové dopravy dostat ze silnic na lodě a snížit zatížení historických center měst těžkými auty s odpadem a stavebním materiálem. Příklady jiných metropolí Evropy ukazují, že to jde a i relativně pomalé lodě své místo v moderní logistice a dopravní obsluze měst mají,“ uvedl ing. Lubomír Fojtů, ředitel Ředitelství vodních cest ČR jako investora projektu.

Ředitelství vodních cest ČR jako investor s projektem zvýšení plavebních parametrů Vltavské vodní cesty do Prahy uspělo v roce 2017 u Evropské komise ve výzvě týkající se grantů na modernizaci hlavní transevropské dopravní sítě TEN-T, do níž je zařazena Vltava i Labe. Na rozdíl od většiny jiných programů EU je tento nástroj řízen přímo agenturou INEA Evropské Komise Generálního ředitelství pro mobilitu. Kromě modernizace rejd plavební komory Štvanice je druhou akcí zahrnutou do tohoto projektu stavba Úprava ohlaví plavební komory Hořín, kde začnou stavební práce na jaře příštího roku. Grant EU dosáhne 10,7 mil. EUR.

„Jsme rádi, že můžeme být účastni tak mimořádného projektu a přispět ke zlepšení podmínek splavnosti na jedné z našich páteřních řek. Při modernizaci horní a dolní rejdy na ostrově Štvanice budeme stavební práce provádět s maximálním ohledem na životní prostředí, obyvatele a uživatele ostrova, jakož i provozovatele lodní dopravy,“ říká Milan Veselský, ředitel šesté divize Metrostavu, která se specializuje na vodní díla.

Plavební komora Praha – Štvanice je druhou nejvytíženější v České republice a v roce 2017 jí proplulo více než 10 tis lodí. „Jakmile se blížím k tomuto zdymadlu tvořícího reálnou bránu do Prahy, musím dávat velký pozor, protože plavební kanál je úzký a zastavit loď před komorou tam už nelze,“ uvedl Martin Myklín, kapitán největší kabinové lodě ELBE PRINCESS II plující pravidelně do Prahy. „Nové čekací stání a rozšířený vjezd tak plavbě do Prahy opravdu pomůže.“

„Tato plavební komora je oříškem i pro malé rekreační lodě. Pokud se k plujete proti proudu a není ještě připravena, nezbývá vám nic jiného než kroužit na motoru uprostřed řeky, protože se nikde nevyvážete,“ dodal ;Jiří Belinger z Asociace lodního průmyslu.

V tzv. horní rejdě směrem do centra města bude vybudováno nové samostatné čekací stání pro malá plavidla celkové délky 40 m se 7 dalbami umožňující bezpečné vyčkávání rekreačních plavidel na proplavování mimo prostor pro velké osobní a nákladní lodě. U stávajících daleb pro velká plavidla dojde k prohloubení na hloubku 2,50 m, která umožní ponor lodí 2,20 m. V celé rejdě pak bude nové osvětlení a informační a komunikační zařízení.

V dolní rejdě budou práce podstatně rozsáhlejší. Stávající úzký plavební kanál bez jakéhokoliv čekacího stání bude po proudu od Negrelliho železničního viaduktu rozšířen do levého břehu do ostrova Štvanice pomocí téměř 200 m dlouhé svislé štětové stěny. Nejen, že dojde k rozšíření manévrovacího prostoru v rejdě k bezpečnému zaplouvání do plavební komory, ale zejména vznikne samostatné čekací stání u stěny pro velké lodě délky až 137 m (maximální užitné délky na tomto úseku vodní cesty) a 20 m dlouhého stání pro rekreační lodě. Také zde bude instalováno osvětlení, světelná signalizace vjezdu do plavebního kanálu a informační systém.

Projekt zvýšení parametrů Vltavy z Mělníka do Prahy včetně rekonstrukce 10 mostů a prohloubení koryta na ponor 2,20 m s celkovými náklady kolem 2 mld. Kč bude dokončen v roce 2021 a kromě EU bude financován Státním fondem dopravní infrastruktury.

O Ředitelství vodních cest ČR

ŘVC ČR je organizační složkou státu, zřízenou Ministerstvem dopravy k zabezpečení přípravy a realizace výstavby a modernizace dopravně významných využívaných vodních cest a dalších staveb nutných pro provoz na vodních cestách.
Ředitelství vodních cest ČR rovněž provozuje veřejné přístavy a přístaviště.



 ]]> Thu, 13 Dec 2018 08:07:22 GMT ffc1006e-7f9d-47cf-a2cd-47a0f8d3d0e3 <![CDATA[Začaly práce na pokračování D35, řidičům se za čtyři roky otevře najednou 27 kilometrů dálnice]]>
Před dokončením 27 kilometrů dlouhého úseku má Ředitelství silnic a dálnic plán postupně zahajovat práce na několika dalších místech dálnice D35. Od roku 2021 budou postupně zahajovány stavby v délce 55 kilometrů, konkrétně úseky Ostrov – Vysoké Mýto, Vysoké Mýto – Džbánov, Džbánov – Litomyšl, Litomyšl – Janov, Janov – Opatovec. Celá dálnice D35 je plánována v trase Jičín – Hradec Králové – Olomouc – Lipník nad Bečvou a s celkovou délkou přes 200 kilometrů bude druhou nejdelší dálnici v České republice. D35 je zároveň v celé svojí délce součástí globální sítě TEN-T evropských dopravních koridorů.

V současné době je celkově rozestavěno 194 kilometrů nových dálnic a silnic první třídy, což jsou většinou obchvaty měst. Nové úseky dálnic z toho tvoří 133 kilometrů, z toho je 21 kilometrů modernizované D1, která se nově staví za provozu. Další podrobnosti k jednotlivým stavbám najdete v naší interaktivní mapě.

 

Podrobnosti o stavbě

Hlavní trasa:
délka 14 700 m

kategorie: D 25,5/120
plocha vozovek: 323 000 m2
počet stavebních objektů: 155

Zhotovitel: Eurovia, Metrostav, Swietelsky

Cena stavby dle smlouvy: 3 232 mil. Kč bez DPH

Termín výstavby: 44 měsíců do zprovoznění



 ]]> Tue, 04 Dec 2018 13:09:23 GMT a847343a-dc45-41ee-8ad3-e86994deca59 <![CDATA[Ministři dopravy se v Bruselu dohodli na kompromisu k balíčku mobility]]>  
Pravidla zároveň řidičům umožní trávit dva zkrácené týdenní odpočinky po sobě v kabině vozidla, pravidelný týdenní odpočinek ale musí trávit mimo vozidlo. Práce řidiče zároveň musí být ze strany dopravce organizována tak, aby se mohl každé tři nebo čtyři týdny vrátit domů. Do konce roku 2024 pak musí být všechny vozidla provozující mezinárodní dopravu a kabotáž vybavena smart tachografy druhé generace.
 
O kompromisu se bude následně vyjednávat v rámci trialogů s Evropskou komisí a Evropským parlamentem. O tzv. balíčku mobility se v minulosti vedly dlouhé spory. Země jako Francie, Belgie či Německo se rozhodly bránit před levnější konkurencí ze střední i východní Evropy a o dialog neměly zájem. Veškeré snahy zemí východní a střední Evropy, které za dobu vyjednávání nabídly řadu ústupků, permanentně blokovaly.
 
Ministři v Bruselu zároveň diskutovali o směrnici týkající se ukončení sezónní změny času. Většina členských států se stejně jako v říjnu ve Štýrském Hradci shodla na tom, že na evropské úrovni by měly být k uvedenému návrhu předloženy detailní analýza a hodnocení dopadů.
 



 ]]> Tue, 04 Dec 2018 09:38:13 GMT 4c3a52f4-8b44-4167-a813-73983be9bf4e <![CDATA[Z Prahy by se mohly rozvíjet další kosmické projekty]]> Zástupce vedoucího Stálého zastoupení ČR při Evropské unii Jaroslav Zajíček oceňuje práci rakouského předsednictví, podle něj by měly členské státy najít co nejrychleji dohodu a zahájit jednání s Evropským parlamentem. Zdůraznil také podporu ČR pro zajištění autonomie přístupu Evropy do vesmíru a zapojení soukromých firem a start-upů do rozvoje evropského kosmického programu. „Pro úspěch vesmírných aktivit EU a jejich využití v každodenním životě nás všech je důležité, aby byl program dobře řízen a spravován. A Agentura v Praze v tomto hraje zásadní roli, která by do budoucna měla ještě posílit,“ řekl Zajíček.

Ministerstvo dopravy ve spolupráci se stálým zastoupením a dalšími resorty dlouhodobě pracuje na rozšíření působnosti a posílení kompetencí GSA. Z Prahy by se mohl rozvíjet jeden z největších evropských projektů s navrhovaným rozpočtem 16 miliard eur na období 2021 až 2027. Data získaná z kosmických programů hrají stále významnější roli v našem každodenním životě. Jedná se o dopravu, logistiku, územní plánování, zemědělství, předpověď počasí, sledování klimatické změny, nakládání s přírodními zdroji a mnohé další. 

Evropské státy deklarují, že vesmírnou politiku vnímají jako jeden z nejúspěšnějších evropských projektů, který má obrovský pozitivní dopad na všechny občany EU. Shoda panuje i na tom, že je třeba tento potenciál lépe využít a v budoucnu podpořit vznik nových podnikatelských modelů. 




 ]]> Mon, 03 Dec 2018 12:36:42 GMT f4ef8bd0-1934-4573-a10e-ec746185a07b <![CDATA[Vlakové spojení mezi Brnem a Bohumínem bude provozovat Regiojet, další linky získá ARRIVA vlaky]]> Linka R8 z Brna do Bohumína
„O dopravu na lince R8 Brno – Bohumín v uplynulých měsících projevili zájem ještě dopravci Leo Express a České dráhy. Nejvýhodnější nabídku pro stát ve výši 251 milionů korun ročně podal Leo Express, dopravce však nesplnil zadávací podmínky, proto byl ze soutěže vyřazen,“ říká ministr dopravy Dan Ťok. Stávající dopravce České dráhy nabídl osmileté provozování linky Brna do Bohumína s nabídkou ve výši 2,223 mld. Kč. Cena se vztahuje k celému období osmi jízdních řádů, tedy od začátku platnosti jízdního řádu 2019/2020 až do konce platnosti jízdního řádu v letech 2026 a 2027. Oproti předpokladům z kalkulací dopravců z jara letošního roku konkurenční tlak vedl ke snížení nabídky o cca 50 mil. Kč ročně.

Soubor linek R21, R22, R24 a R26


Na soubor linek R21 Praha – Mladá Boleslav – Turnov – Tanvald, R22 Kolín – Mladá Boleslav – Česká Lípa – Nový Bor, R24 Praha – Rakovník a R26 Praha – Příbram – Písek – České Budějovice nabídku podali dva dopravci. České dráhy nabídly provoz na linkách za celkovou úhradu kompenzace ve výši 931 mil. Kč, společnost ARRIVA vlaky s.r.o. ve výši 731 mil. Kč. Tyto částky jsou za celé období tří období jízdních řádů 2019/2020 až 2021/2022. Porovnání zahrnuje situaci bez poskytování režijního jízdného. „Ve stávající smlouvě ČD vykázaly za rok 2017 u těchto linek ztrátu 299 milionů korun. Nyní aktuální nabídka ARRIVA vlaky představuje částku cca 244 milionů za rok, tzn. o 55 milionů ročně ušetříme,“ uzavřel ministr Ťok.

Před každým uzavřením smlouvy o veřejných službách přímým zadáním musí ministerstvo dopravy z hlediska hospodárnosti porovnávat doručenou nabídku Českých drah a případně alternativní návrhy jiných dopravců, kteří mají zájem provozovat dotovanou linku. Na linkách, kde ministerstvo dopravy nedostalo na jaře alternativní nabídku, bude jednat o přímém zadání s Českými drahami. Tento způsob vede k úspoře peněz daňových poplatníků a lepším službám, což ukazují i soutěže na linky R8, R21, R22, R24 a R26.
 ]]> Fri, 30 Nov 2018 13:57:24 GMT 20bb4d45-5d62-41f5-ae6a-faeaf672fb0e <![CDATA[Vlakové spojení z Prahy do Zlínského kraje a na Slovensko budou dalších devět let provozovat ČD]]> Ministerstvo dopravy vybíralo ze dvou nabídek. České dráhy nabídly provoz na linkách za celkovou úhradu kompenzace ve výši 3,851 miliardy korun a společnost RegioJet ve výši 5,298 miliardy korun. Cena se vztahuje k celému období devíti jízdních řádů, tedy od platnosti jízdních řádů 2019/2020 až do platnosti jízdního řádu v letech 2027/2028.

„Za rok 2017 jsme Českým drahám zaplatili za objednávku 598 milionů korun. Jejich aktuální nabídka s částkou 445 milionů ročně je o 153 milionů výhodnější. Za tyto ušetřené peníze můžeme ještě více zkvalitňovat služby pro cestující a do budoucna případně navýšit počet vlaků,“ uvedl ministr dopravy Dan Ťok.

Ministerstvo dopravy aktuálně řeší režim veřejných služeb po skončení platnosti stávajících smluv o veřejných službách. První skupinu linek tvořily dopravní výkony na lince R14A Pardubice – Liberec. Druhou skupinou jsou linky Ex2 Praha – Horní Lideč (směr Žilina), R18 Praha – Luhačovice, R8 Brno – Bohumín, R21 Praha – Tanvald, R22 Kolín – Nový Bor, R24 Praha – Rakovník a R26 Praha – Příbram – České Budějovice.

„Otevírání trhu dálkové železniční dopravy vede k úspoře peněz daňových poplatníků a lepším službám pro cestující na železnici,“ dodal ministr Ťok. Podklady k lince R14A, kde již došlo k podpisu smlouvy, ministerstvo dopravcům odeslalo už v červnu 2018, v červenci pak rozhodlo o nejvýhodnější nabídce.

Vláda plán liberalizace osobní dálkové železniční dopravy schválila už v roce 2014. Harmonogram počítá od počátku s tím, že v období let 2020 až 2033 bude postupně docházet k otevírání trhu vypisování nabídkových řízení. Před každým uzavřením smlouvy o veřejných službách přímým zadáním musí ministerstvo dopravy z hlediska hospodárnosti porovnávat doručenou nabídku Českých drah a případně alternativní návrhy jiných dopravců, kteří mají zájem provozovat dotovanou linku. Pokud ministerstvo nedostane jiné nabídky, pak jedná i nadále o přímém zadání pouze s Českými drahami.



 ]]> Thu, 29 Nov 2018 13:44:41 GMT 8d254f4d-7556-465b-a8dc-4f351b5f40fe <![CDATA[Dopravci fakturovali za slevy 463 milionů korun]]>
„Fakturovaná částka dopravců odpovídá původním předpokladům, znamená to tedy, že zlevněné jízdné vyjde stát zhruba na šest miliard korun ročně. Pro letošní rok půjdou na slevy peníze z nespotřebovaných výdajů ministerstev, příští rok ze státního rozpočtu“, říká ministr dopravy Dan Ťok.

Ze všech státem nařízených slev cestovalo v září 37 procent žáků, 36 procent studentů, 24 procent seniorů a tři procenta dětí do šesti let. Stát dopravcům kompenzuje částku do výše komerčního jízdného. Ztráta je vždy vyčíslena z konkrétní ceny jízdenky, kterou by cestující zaplatil, pokud by slevu nedostal. Na to, zda dopravci vykazují skutečný počet vydaných jízdenek, jsou zaměřeny kontroly, které probíhají přímo ve vozidlech.
„Kontroloři prověřují, zda mají cestující k jízdenkám se slevou vydaným ve vozidle příslušný průkaz dokládající nárok na slevu. Tedy jestli dopravce nebo řidič nedávají zlevněné jízdné i cestujícím bez nároku s tím, že to doplatí stát. V současné době probíhají kontroly v pětistovce spojů,“ dodává ministr Ťok.

Sleva 75 procent na jízdné ve vlacích a autobusech se týká žáků, studentů od 6 do 26 let a seniorů od 65 let. Od 1. září platí na všech vnitrostátních dálkových regionálních autobusových a železničních linkách, v rámci integrovaných dopravních systémů a také na linkách městské hromadné dopravy, které zajíždějí za hranice města. Ve vlacích sleva platí pouze ve 2. třídě. Stát také nadále nařizuje 100 procentní slevu na jízdném pro děti do šestého roku života.

Přehled dopravců s největším objemem faktur

Železniční dopravci
Dopravce Fakturovaná částka (v Kč)
České dráhy 219 543 303
RegioJet 14 757 175
Leo Express 6 158 871
GW Train Regio 2 272 307
 
Autobusoví dopravci
Dopravce Fakturovaná částka (v Kč)
ARRIVA MORAVA 18 559 643
ČSAD Ústí nad Orlicí 12 488 946
ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY 11 914 605
ČSAD autobusy Plzeň 11 654 753
STUDENT AGENCY 10 908 867
 
 




 ]]> Fri, 23 Nov 2018 15:04:58 GMT 5038ec56-e1dc-4031-a96e-0371b8a8071a <![CDATA[Letos stavba 204 kilometrů silnic, v příštím roce dalších 172 kilometrů]]>

„Rozhýbali jsme výstavbu silnic, všechny kapacity stavebních firem jsou takřka vyčerpané. V úterý 4. prosince ještě zahájíme dálnici D35 v úseku Časy – Ostrov, do konce roku pak chceme zahájit D3 Hodějovice – Třebonín, takže připočteme dalších 27 kilometrů a ve výstavbě tak bude závěrem letošního roku 204 kilometrů nových silnic,“ říká ministr dopravy Dan Ťok.

V letošním roce skončí s bilancí otevřených 45,5 kilometrů silnic, z toho 30 kilometrů dálnic a 15,5 km silnic I. třídy. Pro příští rok má Ředitelství silnic a dálnic přichystáno 172 km nových staveb dálnic a silnic I. tříd, hlavně bude pokračovat a zahajovat dálniční stavby na D1, D3, D7, D35, ale také na D46, D48 nebo D49. Rozestavěné budou také obchvaty Znojma, Krnova, Kravařů, Karviné, Nové Paky, Církvic nebo Olbramovic.
„V roce 2019 se má pro řidiče otevřít osmikilometrový úsek dálnice na D3 v úseku Bošilec - Ševětín a koncem roku také na D1 čtrnáctikilometrový úsek mezi Přerovem a Lipníkem. Celkem i se silnicemi I. třídy to bude 54 kilometrů nových úseků silnic,“ říká generální ředitel ŘSD Jan Kroupa.

Stavební stroje budou zřejmě nejvíc vidět na modernizaci brněnské dálnice D1, kde budou v roce 2019 probíhat práce až na sedmi úsecích, aby bylo možné jezdit po celé nové D1 v roce 2021. Celkem už je znovu postaveno 90 kilometrů dálnice, zbývají dodělat úseky v celkové délce 70 kilometrů. Kromě toho budou dál pokračovat intenzivní opravy dálnice u Prahy a u Brna.

Všechny stavěné a plánované úseky dálnic a silnic I. tříd jsou v interaktivní mapě na stránkách Ministerstva dopravy a Ředitelství silnic a dálnic. Více o modernizaci D1 se dozvíte také na webu www.novad1.cz. Aktuální informace o dopravních omezeních pak mohou řidiči zjistit na bezplatném telefonním čísle 800 280 281, na kterém je možné přivolat také asistenční službu ŘSD. Informace o dopravě jsou také na webových stránkách www.dopravniinfo.cz.

 

]]> Wed, 21 Nov 2018 10:32:26 GMT c6d4426f-bc0d-4d97-8ec1-5b82eac9225c <![CDATA[Ministerstvo dopravy se opět otevřelo veřejnosti, přišlo 1184 lidí]]> „Letošní ročník dne otevřených dveří byl v duchu moderních technologií. Návštěvníci si mohli pod vedením zkušených profesionálů vyzkoušet letání s drony. Ti odvážnější vyzkoušeli otočný simulátor dopravní nehody, který bezpečným způsobem ukazuje co se děje s osádkou vozidla v průběhu dopravní nehody. Přistaven byl například i asistenční vůz, který na dálnici pomáhá řidičům v nesnázích“, říká ministr Dan Ťok.
 
K vidění byly také fotografie dokumentující vývoj dopravy za 100 let existence republiky a například i snímky z výstavby provizorních mostů v místech zasažených povodněmi. V rámci speciální prohlídkové trasy si mohli návštěvníci prohlédnout také zajímavá místa historické budovy. Měli možnost nahlédnout do pracovny ministra, do bývalého bytu komunistického prezidenta Gustáva Husáka nebo do podzemního protiatomového krytu. Akce se zúčastnil také bývalý a dlouholetý zaměstnanec Ministerstva dopravy Jiří Kolda, který byl v roce 1968 na půdě ministerstva postřelen sovětskými okupanty.

Na průběh dne otevřených dveří se můžete podívat na našem facebooku.

 



 ]]> Sat, 17 Nov 2018 15:43:39 GMT 7c5500ac-7bd4-4897-b85b-1175b312127b <![CDATA[Dronů nad našimi hlavami přibývá, Česko se chce podílet na zdokonalování jejich provozu a testování]]>  
Koncepce Chytré nebe definuje nepostradatelné pilíře – od využití tradičního know-how v letectví, přes univerzitní výzkum a vývoj, mezinárodní spolupráci až po vytváření infrastruktury a optimálně fungující státní správu a regulaci. „Chceme zajistit bezpečný provoz dronů až na úroveň autonomního létání a podpořit rozvoj veškerých souvisejících služeb. Na českém území bychom také rádi vytvořili testovací prostor pro drony na úrovni aktuálních trendů v Evropě a ve světě,“ dodává ministr Ťok k cílům koncepce, která je společnou iniciativou Ministerstva dopravy, Úřadu pro civilní letectví, Řízení letového provozu ČR, Českého vysokého učení technického a Aliance pro bezpilotní letecký průmysl. 
 
Prostředkem k dosažení tohoto cíle je digitalizace vzdušného prostoru, která v sobě bude zahrnovat prvky bezpečnosti, vysokou úroveň automatizace a zároveň jednoduchost použití. Součástí připravované strategie využívání bezpilotních letadel je pak také větší osvěta v této oblasti, kde aktuálně mezi nejčastější přestupky patří létání pro komerční účely bez povolení, nepovolené létání nad osobami, zástavbou a komunikacemi, a také lepší kontrola a vymáhání dodržování pravidel v praxi.
 
Tyto kroky se činí v souladu s novou evropskou legislativou, která by měla být schválena na přelomu let 2018 a 2019. Jejím cílem je vytvořit efektivnější a flexibilnější režim, který sjednotí pravidla bezpilotních letadel v celé EU. Zavede tři základní kategorie provozu a vazbu na tzv. UTM/U-Space, tedy služby a infrastrukturu pro řízení a monitorování dronů ve vzdušném prostoru. Nová legislativa mj. počítá také s vytvořením elektronického národního registru, který bude obsahovat všechny drony těžší než 250 gramů, respektive jejich provozovatele.
 
Drony budou i hlavním tématem letošního dne otevřených dveří Ministerstva dopravy v sobotu 17. listopadu mezi 10. až 16. hodinou. Více informací o celém dnu najdete na webu ministerstva nebo ve videopozvánce ve které se můžete po budově ministerstva proletět.



 ]]> Thu, 15 Nov 2018 14:04:07 GMT d184c034-c41d-4cc3-8f38-f5be5d9739d1 <![CDATA[České výrobky ve vesmíru: Česká republika slaví 10 let členství v Evropské kosmické agentuře]]>
„Účast České republiky v programech ESA přináší českým firmám příležitost podílet se na přípravě špičkových technologií i pokrokových aplikací družicových systémů, které pak nacházejí uplatnění i v letectví, obraně či automobilovém průmyslu.“ uvedl ministr dopravy Daň Ťok.

Takových firem, co se již dnes podílí na kosmických projektech ESA, je přes 40, dále je do projektů zapojeno i 22 českých výzkumných ústavů a vysokých škol. Další desítky firem se účastní jako subdodavatelé. To vše je odrazem neustále se navyšujícího příspěvku České republiky do ESA. Pro rok 2018 činí 46 milionů EUR, což představuje takřka sedminásobný nárůst oproti roku 2009. Postupné navýšení příspěvků do ESA tak znamená stále více příležitostí pracovat se špičkami ve svých oborech, učit se od nich, přispívat k řešení a výsledky pak zúročit v české ekonomice. Tzv. geografická návratnost pak zajišťuje, že prostředky vložené do programů ESA se po odečtení režijních  nákladů ESA vrátí do České republiky ve formě zakázek pro průmysl a výzev k účasti výzkumných ústavů a vysokých škol na vědeckých projektech.

Cílem České republiky v ESA není jen samotná účast na programech, ale především zvýšení konkurenceschopnosti a inovace firem a jejich zapojení do velkých dodavatelských řetězců dodávajících komerční řešení, po kterých dnes dynamicky roste poptávka. Například účast na přípravě nosné rakety Ariane 6 pro kosmickou dopravu znamená pro firmy ukotvení v dodavatelském řetězci po celou dobu užívání této rakety, což budou desítky let. Obdobné je to i u obecných technologií, družicové telekomunikace nebo pozorování Země, na kterých se podílí desítky českých firem. Neméně významným cílem je účast na excelentních vědeckých projektech stojících na samotné hraně současného poznání.

Práce prováděné v České republice přitom mají rok od roku vyšší přidanou hodnotu. Dobrým příkladem je příprava kompozitových dílů pro nosné rakety, které připravuje společnost 5M, to přináší i další zakázky na výrobu sendvičových kompozitových panelů pro letadla Airbus o objemu zakázek přes 100 mil. Kč. ročně. K předním technologickým firmám patří BBT – Materials Processing, která vyrábí optické krystaly speciálních vlastností. Jejich použití povede k zásadnímu zjednodušení designu kamer na družicích pro pozorování Země. Společnost AVX, která vyrobila pro NASA 630 kondenzátorů pracujících ve vozítku Curiosity na Marsu nebo společnost MCE, jež vyrábí startovací rampu pro raketu Ariane 6.

České firmy se pracují i na rozvoji družicových aplikací zejména družicové navigace a pozorování Země, které nacházejí uplatnění v dopravě, zemědělství, sledování životního prostředí, energetice, smart cities a v dalších odvětvích. Aplikace přináší nové informace, přispívají k zefektivnění procesů, úspoře času a peněz.

České výrobky budou rovněž součástí meteorologických misí nové generace (Meteosat a MetOp), telekomunikačních platforem NEOSAT, nového systému řízení letového provozu nad Evropou v rámci Single European Sky nebo například v rámci technologií pro drony i pseudodružice do vysoké atmosféry. Českou stopu lze již dnes nalézt také na robotických misích letících na Mars, na sondách mířících ke Slunci (Solar Orbiter) či k ledovým měsícům Jupitera (JUICE) nebo na kosmických dalekohledech EUCLID a PLATO.

Své aktivity představili také podnikatelský inkubátor ESA BIC Prague, vzdělávací centrum ESERO a centrum pro transfer kosmických technologií do pozemských aplikací, ESA Technology Transfer Broker. Právě uvádění nových slibných nápadů do praxe je jedním z klíčů k posilování naší konkurenceschopnosti, proto se jej ČR snažní v této oblasti maximálně podporovat.

„Podnikatelský inkubátor Evropské kosmické agentury ESA BIC Prague vznikl již více než před dvěma lety. Od té doby pomohl podnikatelsky zúročit nebo rozvinout nápady vycházející z kosmických technologií již 13 českým firmám. Jejich inovativní řešení pomáhají v nejrůznějších oblastech, od silničního nebo leteckého provozu, přes umění až po sport. Inkubátor se zároveň letos rozšířil o pobočku v Brně, kam jsme nedávno přijali první dvě firmy,“ řekla Silvana Jirotková, generální ředitelka agentury CzechInvest.

Konferenci „10 let České republiky v Evropské kosmické agentuře“ pořádalo Ministerstvo dopravy, agentura CzechInvest, hlavní město Praha a Úřad vlády České republiky ve spolupráci s dalšími partnery v rámci kosmického týdne Czech Space Week, který probíhá od 9. do 18. listopadu 2018.

ESA je mezinárodní organizací, jejímž cílem je mj. podpora spolupráce svých členských států v realizaci vysoce finančně, technologicky i vědecky náročných programů, které přesahují možnosti samostatných států. ESA se ve svých programech věnuje rozvoji technologií, nosným raketám, pilotovaným letům a experimentům v mikrogravitaci, družicové navigaci, družicové telekomunikaci a pozorování Země (systémům poskytujícím družicové snímky).







 ]]> Tue, 13 Nov 2018 12:05:23 GMT 7cf3aac2-16a8-4728-b123-79b444851db2 <![CDATA[Do soutěžního dialogu na dostavbu a provoz dálnice D4 postupují čtyři firmy]]>
„Začátkem příštího roku počítáme se zahájením soutěžního dialogu, ve kterém se utkají společnosti z Francie, rakousko-německé konsorcium, německo-španělsko-britské sdružení firem a rakousko-australsko-španělsko-francouzského sdružení. Vítězné sdružení má začít v roce 2020 s dostavbou celého 32 kilometrů dlouhého úseku dálnice D4, který dostaví a budou následně 25 let provozovat,“ říká ministr dopravy Dan Ťok.
 
Do zadávacího řízení bylo podáno celkem sedm žádostí o účast. Ministerstvo dopravy posuzovalo, zda všechny předložené žádosti splňují zadávací podmínky a kteří ze zájemců nejlépe naplnili kritéria technické kvalifikace. Komise zadavatele konstatovala, že všichni účastníci zadávacího řízení splnili zadávací podmínky a následně doporučila, v souladu se zadávacími podmínkami, omezení jejich počtu na čtyři účastníky, se kterými bude Ministerstvo dopravy dále jednat v soutěžním dialogu.
 
Následovat bude finalizace smluvní dokumentace, která bude účastníkům předložena jako podklad pro jejich účast v soutěžním dialogu samotném. Výzvu k účasti v soutěžním dialogu ministerstvo předpokládá odeslat začátkem příštího roku, pokud některé z neúspěšných konsorcií nepodá námitky proti omezení počtu zájemců.
 
„Investorská příprava dostavby D4 pokračuje, vykupují se poslední pozemky, zajišťují se nájemní smlouvy a věcná břemena. Ministerstvo životního prostředí také už dokončilo opakovaný proces posuzování vlivu stavby na životní prostředí a bylo pro celou zbývající část D4 vydáno souhlasné závazné stanovisko,“ dodává ministr Ťok.



 
]]> Tue, 13 Nov 2018 10:06:35 GMT 4ae09860-ffa4-45a4-9677-db57dc487246 <![CDATA[Praha a Brno budou hostit Czech Space week, připraveny budou workshopy, konference a přednášky]]>
V pátek 9. listopadu se pro veřejnost otevřou dveře do Astronomického ústavu Akademie věd České republiky. Návštěvníci si v průběhu tří dnů mohou prohlédnout prostory ústavu a užít si například pozorování noční oblohy. Na 12. listopad je naplánovaná v Centru současného umění DOX na Praze 7 výroční konference inkubátoru Evropské kosmické agentury ESA BIC Prague, která oficiálně zahájí Czech Space Week. Představí mimo jiného nově inkubované start-upy, které budou v následujících letech usilovat o tržní uplatnění svých nápadů využívajících kosmické technologie v každodenním životě.

V Kongresovém centru v Praze se pak 13. listopadu uskuteční konference k 10. výročí členství České republiky v Evropské kosmické agentuře. Konference shrne desetileté fungování agentury, zhodnotí dosavadní účast Česka na kosmických projektech a představí úspěšné technologie a českou účast na misích ESA. Součástí akce bude tisková konference,  na které vystoupí ministr dopravy Dan Ťok, generální ředitel ESA Johann-Dietrich Wörner, viceprezident Německé asociace leteckého a kosmického průmyslu Marco Fuchs a generální ředitelka CzechInvest Silvana Jirotková.
 
Jedinečnou příležitost představují i plánované dny otevřených dveří v sídle Evropské agentury pro globální družicový a navigační systém v pražských Holešovicích. Návštěvníkům se tady naskytne možnost získat vhled do fungování evropského globálního družicového a navigačního systému Galileo a EGNOS, budou si moci prohlédnout cestu družice Galileo na oběžnou dráhu nebo si pořídit selfie z vesmíru.

V Brně se pak v rámci Czech Space weeku uspořádá například akce Space for woman, kde v průběhu motivační snídaně úspěšné ženy z kosmického prostředí prozradí, jaké jsou pro ženy ve vesmíru možnosti uplatnění.

Podrobný program najdete zde.


 ]]> Thu, 08 Nov 2018 09:54:04 GMT 08f7ce78-d8b4-4cc1-b3cf-2daaa18ea6d4 <![CDATA[Schváleno! Na modernizaci železničních úseků půjde až 11,5 miliardy z půjčky EIB]]>
„Úvěrem od Evropské investiční banky se připravujeme na budoucí financování dopravní infrastruktury. Výše prostředků z evropských fond, z kterých je placena většina významných dopravních staveb, bude do budoucna klesat. Přijetí úvěru nám přinese i zkušenosti s dalším možným způsobem financování. Tyto zkušenosti se nám budou do budoucna hodit,“ říká ministr dopravy Dan Ťok.

Smyslem schváleného materiálu bylo získání souhlasu vlády k přijetí úvěru od Evropské investiční banky (EIB) do maximální výše 11,5 mld. Kč na úpravu vybraných úseků železničních koridorů, které byly součástí projektu „Odstranění vybraných úzkých míst na předem určených úsecích koridorů hlavní sítě v České republice“ předloženého do tzv. blendingové výzvy Nástroje pro propojení Evropy (CEF).

Tzv. blending spočívá ve financování projektu prostřednictvím kombinace dotace, úvěru EIB a zdrojů státního rozpočtu. Je výsledkem snahy Evropské komise o nalezení nových inovativních modelů financování dopravní infrastruktury. Zjednodušeně řečeno, Evropská komise nás prostřednictvím dotace motivuje k úvěrovému financování dopravní infrastruktury, které umožní její rychlejší budování.

Evropská investiční banka je mezinárodní finanční institucí, jejímž primárním cílem je podpora realizace rozvojových programů členských států Evropské unie. Proto poskytuje výhodnější úrokové sazby v porovnání s dalšími alternativami na trhu. Uzavírání jednotlivých úvěrových smluv a rozhodování o výhodnosti jednotlivých tranší bude zajišťovat ministerstvo financí, které rovněž garantuje na úrovni ČR schopnost splácení úvěru.


 ]]> Wed, 07 Nov 2018 14:51:47 GMT 3f99f8e7-d671-4466-bd3a-981a851915a6 <![CDATA[Řidičský průkaz si musí do konce roku vyměnit 30 % řidičů, kterých se letos týká povinná výměna]]>
O výměnu dokladu je možné požádat tři měsíce před skončením platnosti dokladu. K výměně je nutné donést doklad platný totožnosti a stávající řidičák. Při podání žádosti už žadatel nemusí předkládat papírovou fotografii, úředníci pořídí digitální.  Výměnu dokladu je možné provést i zpětně. I v takovém případě je výměna ve standardní lhůtě zdarma. Pokud řidič využije vydání v expresním termínu do 5 dnů, bude ho výměna stát 700 korun.

V případě, že lidé nezažádají o nový doklad ve standardní lhůtě a usednou za volant s propadlým řidičským průkazem, riskují pokutu na místě do 2 tisíc korun, v případě správního řízení až 2 500 korun.

Mezi nejvytíženější kraje patří Praha, Středočeský a Jihomoravský. Z hlediska věku se potom výměna týká nejvíce řidičů ve věkové skupině 61 a více let, ve věkové skupině do 30 let jich je naopak nejméně.

Výměnu řidičského průkazu je od července možné provést na jakémkoli úřadě s rozšířenou působností. Během října tuto možnost využilo 12 procent motoristů. Seznam všech úřadů je k dispozici v interaktivní mapě Ministerstva dopravy.


 ]]> Mon, 05 Nov 2018 12:47:42 GMT 95a162ec-5e08-4196-b548-888b89723de3 <![CDATA[Kauce při odvolání nebo povolení stavby v jednom řízení, to jsou další návrhy urychlující výstavbu ]]> „Novela urychlující výstavbu umožní povolení stavby v jediném řízení s méně podrobnou dokumentací. Závazných stanovisek a souhlasů bude méně, do vyvlastnění a správního řádu se zavádí lhůty, zpřísní se požadavky na odvolání, včetně složení kauce,“ popisuje navrhované změny ministr dopravy Dan Ťok.

Každé odvolání proti rozhodnutí o umístění nebo povolení stavby má být podle návrhu ministerstva nově zpoplatněno. Kauce bude vratná v tom případě, když odvolání bude úspěšné. Výše kauce bude závislá na počtu závazných stanovisek, která jsou daným odvoláním zpochybňována a mají být přezkoumána. V případě, že v návaznosti na podané odvolání bude původní rozhodnutí změněno či zrušeno, bude kauce vrácena odvolateli. V opačném případě, pokud bylo odvolání podáno zcela nedůvodně, propadne kauce státu.

„Touto úpravou zamezíme zneužívání tohoto institutu, které v některých případech vede k nesmyslnému oddalování zahájení staveb i o více než rok. Kauci za odvolání navrhujeme ve výši 25 tisíc korun a za každé napadené závazné stanovisko odvolatelé zaplatí dalších 10 tisíc korun,“ říká ministr dopravy Dan Ťok.

 


Méně stanovisek, rozhodnutí a souhlasů k povolení stavby


Návrh novely zákona o urychlení výstavby dopravní infrastruktury dále snižuje množství závazných stanovisek, rozhodnutí, povolení a souhlasů, která jsou potřebná pro uskutečnění stavby. „Pokud bylo u záměru provedeno posouzení vlivů na životní prostředí, je nadbytečné a neefektivní tento záměr znovu posuzovat a vydávat další závazná stanoviska, povolení či souhlasy podle zákona o ochraně přírody a krajiny,“ dodává Ťok.

Nově pak bude stanovena povinnost vydat závazné stanovisko bezodkladně, stanovuje se maximálně 30 denní lhůta pro vydání závazného stanoviska, respektive 60 denní lhůta ve zvlášť složitých případech. Pro případ nevydání závazného stanoviska v této lhůtě se stanoví fikce souhlasu.

Dále se navrhuje zavést nový nástroj územního plánování – územní rozvojový plán, který bude schvalovat vláda a bude podrobnější a využitelnější než stávající politika územního rozvoje. Vzniknout by nově měl rovněž národního geoportál územního plánování, jehož součástí bude též evidence územně plánovací činnosti, kde budou zveřejňovány výstupy z územně plánovací činnosti Ministerstva pro místní rozvoj, Ministerstva obrany, krajů a obcí. V oblasti výstavby energetické infrastruktury se také navrhuje rozšířit možnost využití institutu mezitímního rozhodnutí při vyvlastnění i na energetické stavby.

Poslední schválená novela zákona o urychlení výstavby dopravní, vodní a energetické infrastruktury, kterou spoluinicioval ministr dopravy a poslanec Dan Ťok, je účinná od září tohoto roku. Hlavním nástrojem pro zrychlení výstavby je institut mezitímního rozhodnutí při vyvlastnění, což u vybraných prioritních staveb umožňuje začít stavět ještě před samotným určením výše náhrady za vyvlastnění všech pozemků v trase budoucí dálnice nebo železnice. Už touto předchozí novelou tak odpadla možnost odvolání se proti mezitímnímu rozhodnutí při vyvlastnění, což dosud o měsíce až roky zdržovalo výstavbu.



 ]]> Fri, 02 Nov 2018 14:18:31 GMT 0e7ab0a7-e080-4509-9b21-7d97296a0ef0 <![CDATA[Po 52 letech bude Česká republika opět hostit Světový silniční kongres PIARC]]>
„Pro Českou republiku je možnost hostit Světový silniční kongres úspěchem a velikou prestiží. Do Prahy se sjedou dopravní experti z celého světa. Budeme mít velkou příležitost prezentovat se jako země, která se od sedmdesátých let výrazně proměnila a může se právem řadit mezi moderní evropské státy,“ říká ministr dopravy Dan Ťok.

 

Praha získala v tajném hlasování o pořádání kongresu celkem 122 hlasů, Sydney 66 a Kuala Lumpur 32. Česká metropole zvítězila především díky vhodnému profesnímu zázemí pro odborníky z oblasti silniční dopravy. Neméně důležitým faktorem, který ovlivnil hlasování členských zemí, je výhodná geografická poloha Prahy v srdci Evropy. Svým umístěním nabízí vynikající a dostupné dopravní propojení s ostatními světovými regiony.

Světová silniční asociace PIARC je mezinárodní neziskovou a apolitickou asociací, která se věnuje rozvoji mezinárodní spolupráce v oblasti silniční dopravy a silniční infrastruktury. Česká republika je členem této asociace. Světový silniční kongres se pořádá od roku 1909. Naposledy se konal v roce 2015 v Soulu, v příštím roce Světový silniční kongres bude pořádaný ve Spojených arabských emirátech. 


   ]]> Thu, 25 Oct 2018 11:22:12 GMT 8d7e1b11-4617-4cf2-b313-34175f8f9c1b <![CDATA[Dálnice D11 a D35 u Hradce Králové budou bez poplatku, stejně jako D48 u Frýdku-Místku]]>
Královehradecký kraj i Statutární město Hradec Králové ve své zásadní připomínce argumentovaly, že úseky dálnice D11 a D35 tvoří fakticky jihozápadní obchvat města a v nemalé míře slouží i pro místní dopravu. „Uvedené úseky dálnic představují vhodnou trasu i pro dálkovou tranzitní dopravu. Jde o směr od Náchoda a Trutnova (příjezd do Hradce Králové po silnici I/33), od Jičína (příjezd do Hradce Králové po silnici I/35) a od Nového Bydžova (po silnici II/324) pokračující dále do Pardubic (po silnici I/37) a opačně. Za současného stavu musí tato tranzitující vozidla, která nemají kupón časového zpoplatnění a tomuto druhu zpoplatnění podléhají, užít silnice na území města Hradec Králové (I/35, I/31 a I/37), případně silnici II/324 na území obce Opatovice nad Labem,“ uvádí v připomínce kraj a město.

Ministerstvo životního prostředí pak ve své zásadní připomínce požadovalo vyjmout část dálnice D48 v úseku Frýdek-Místek-Dobrá. „Důvodem uvedeného požadavku je zhoršená kvalita ovzduší v obci Dobrá, která je způsobena intenzivní automobilovou dopravou realizovanou na komunikaci II/648 (vedoucí středem města), neboť jízdou po II/648 se řidiči vyhýbají placenému úseku dálnice D48,“ uvedlo ministerstvo.

Známka není od začátku letošního roku potřeba na D3 kolem Veselí nad Lužnicí, na D6 mezi Chebem a Karlovými Vary, na D55 kolem Otrokovic, bez poplatku je také D52 u Pohořelic nebo část dálnice D46 u Hněvotína, což umožňuje bezplatné využití obchvatu Olomouce na dálnici D35.

V minulosti byly od poplatku osvobozeny úseky na D1 kolem Brna, nebo na dálnici D3 kolem Tábora, D6 u Chebu a D10 kolem Mladé Boleslavi. V další vlně pak ministerstvo dopravy umožnilo bez poplatku vjezdy do Prahy pro obyvatele okolních obcí kolem Prahy, tzn. úseky na D6, D7, D10 a D11.

   

Prodej dálničních známek stále roste

„V prodeji dálničních známek se tyto změny neprojevily, naopak jejich prodej každým rokem stoupá. Loni se vybralo 5,027 miliard korun, což bylo o 268 milionů korun více než v roce 2016 a o 561 milionů korun více než v roce 2015,“ říká Ťok. V roce 2014, kdy nebyl ze zpoplatnění vyjmut žádný úsek, se prodalo 5,446 milionů kusů dálničních známek, v roce 2016 to bylo téměř o 841 tisíc kusů více a v roce 2017 o dalších téměř 343 tisíc kusů více. Obdobný trend zvýšených prodejů pokračuje i v roce 2018.

Prodej ročních dálničních kupónů pro rok 2019 hmotnostní kategorie do 3,5 tuny bude zahájen nejpozději k 1. prosinci. Kupóny s dobou platnosti na jeden měsíc nebo deset dnů vstoupí do prodeje s novým rokem. Ceny kupónů pro rok 2019 zůstávají stejné jako u kupónů letošního roku. Roční kupón pro rok 2019 má platnost od 1. prosince 2018 do 31. ledna 2020 a jeho cena je 1 500 korun. Cena měsíčního kupónu činí 440 korun a cena desetidenního kupónu je 310 korun. Nové dálniční kupóny budou kvůli jejich zvýšené ochraně proti padělání opět opatřeny bezpečnostními prvky.


 ]]> Tue, 23 Oct 2018 12:57:21 GMT ee0663ab-01a4-490a-9bf4-f1f2964c5d84 <![CDATA[Vodní koridor Dunaj – Odra – Labe má šanci, studie potvrdila ekonomickou efektivitu projektu]]>
V rámci studie byly posouzeny různé varianty vodního koridoru, včetně kombinací pouze některých jeho větví. Projekt obsahující všechny tři větve vykazuje pozitivní ekonomickou efektivitu mírně nad hranou stanovenou metodikou pro posuzování efektivity. V rámci rizikové analýzy bylo zjištěno, že další zvyšování přínosů projektu je obtížné z důvodu omezené přepravní kapacity a bylo by spojeno s nutností dalších dodatečných investičních nákladů. Výsledky potvrdily rizikovost varianty projektu, která zahrnuje Labskou větev. Výrazně lepšího hodnocení dosáhlo propojení řek Dunaj a Odra.

Výstavba vodního koridoru má podle studie úzkou souvislost s navazujícími projekty zaměřenými na zlepšení splavnosti navazujících řek, tedy Labe, Odry, případně i Váhu. Studie počítá se zajištěním určité úrovně splavnosti, která v současnosti není zajištěna. To vyvolá investiční náklady pro zajištění odpovídající plavební třídy na těchto úsecích, se kterými studie nepočítá. Pro tyto navazující projekty musí být zpracováno samostatné ekonomické hodnocení a samostatné projekty v Polsku a na Slovensku.

Výsledky studie a ekonomického posouzení nyní projednají členové monitorovacího výboru složeného ze zástupců jednotlivých ministerstev, univerzit, krajů a zainteresovaných subjektů včetně mezinárodního zastoupení Slovenska a Polska. Materiál ještě posoudí centrální komise Ministerstva dopravy a projde meziresortním připomínkovým řízením. Následně bude studie předložena vládě ke schválení. V návaznosti na projednání materiálu vládou budou definovány navazující kroky, včetně hodnocení vlivu na životní prostředí.

Ministerstvo dopravy zajistilo zpracování Studie proveditelnosti vodního koridoru Dunaj-Odra-Labe jejímž cílem je prověření ekonomické efektivity projektu nově uvažované vodní cesty z pohledu dopravního, vodohospodářského, energetického a rekreačního. Studie byla zpracována v souladu s usnesením vlády z 19. ledna 2011, které má zabezpečit potřebné podklady pro posouzení vodního koridoru a pro rozhodnutí o zachování či vyjmutí z územní ochrany. Práce na studii byly zahájeny v červenci 2016.
 ]]> Fri, 19 Oct 2018 09:54:18 GMT 3fc3ef62-f530-4dbf-b89c-a7b859062f4a <![CDATA[Na stavby nových dálnic a železnic půjde 86,3 miliardy, schválila vláda]]>
„Rozpočet na příští rok zajistí pokračování staveb nových dálnic a železnic. Z národních zdrojů půjde do staveb 65,5 miliardy korun a 20,8 miliard z evropských prostředků. Čtyři miliardy korun pak budeme s ministryní financí hledat v prvním kvartálu příštího roku z nespotřebovaných výdajů a v rozpočtu SFDI pro silnice II. a III. tříd,“ řekl po jednání vlády ministr dopravy Dan Ťok s tím, že za čtyři roky vláda poskytla mimořádně krajům 15 miliard korun na opravy silnic a mostů.

Schválený rozpočet umožní nejen pokračovat v rozestavěných 185 kilometrech dálnic a silnic I. třídy, ale i zahajovat nové dopravní stavby. Začátkem letošního prosince tak může začít 14,7 kilometrů dlouhá stavba pokračování dálnice D35 v úseku Časy – Ostrov. V příštím roce na ní naváže dalších 12,6 kilometrů D35 v úseku Opatovice nad Labem – Časy. K pokračování se chystá také v následujících měsících obchvat Českých Budějovic na D3, což budou dva úseky v délce skoro 20 kilometrů. Pokračovat bude také výstavba celkem 22,6 kilometrů dlouhých dvou úseků dostavby D11 z Hradce Králové přes Smiřice až do Jaroměře. Pokračovat bude také modernizace D1 na sedmi úsecích v celkové délce 70 kilometrů.

Pokračovat bude v příštím roce také rekonstrukce Negrelliho viaduktu v Praze. Na tento úsek pak naváže další modernizace trati z Prahy směrem do Kladna s odbočkou na letiště Václava Havla Praha. Zároveň probíhá modernizace železniční trati mezi pražským hlavním nádražím a Hostivaří. Práce budou pokračovat i na dalším úseku čtvrtého tranzitního koridoru z Prahy do Českých Budějovic. Modernizace trati Sudoměřice – Votice přinese zdvojkolejnění v uvedeném úseku, dva tunely a vznik nové železniční stanice Červený Újezd. Rychlost vlaků se zvýší na 160 km/h, což umožní zkrátit jízdní doby expresů mezi Prahou a Táborem na jednu hodinu. Dokončení stavebních prací se předpokládá v roce 2021.






 ]]> Wed, 17 Oct 2018 08:51:03 GMT 60620465-ff55-43af-a284-1d43ca9e8351 <![CDATA[Aktuálně se staví 177 kilometrů dálnic a silnic I. třídy, další desítky kilometrů se připravují ]]>
Konkrétně se staví část dálnice D3 Bošilec – Ševětín, která bude hotová v příštím roce, a úsek Ševětín – Borek, který se otevře v roce 2020. K zahájení v následujících měsících se připravují úseky Úsilné – Hodějovice a Hodějovice - Třebonín, na kterých aktuálně probíhá hodnocení nabídek stavebních firem. U hranic s Rakouskem by dálnice měla stát v roce 2024.

Na karlovarské D6 jsou ve výstavbě celkem tři úseky v souhrnné délce 14,6 kilometrů, konkrétně obchvat Řevničova, obchvat Lubence a úsek Nové Strašecí – Řevničov, všechny tři úseky budou hotovy do tří let a postupně na ně navážou další úseky. Celá dálnice by mohla být dostavěna v letech 2025 až 2026.
Buduje se také pokračování D11 v úsecích Hradec Králové – Smiřice a Smiřice Jaroměř, dohromady bude za tři až čtyři roky otevřeno 22,5 kilometrový úsek. V přípravě je pokračování dálnice směrem na Polsko, která má být hotová v letech 2024 až 2025.

Další rozestavěné stavby jsou na dálnici D48, konkrétně v úseku Rybí - Rychaltice nebo obchvat Frýdku – Místku spolu s propojením na D56. Mezi Prahou a Brnem je už znovu postaveno 89 kilometrů D1 a do roku 2021 bude ještě postaveno za provozu dalších 70 kilometrů.

Kompletní přehled aktuální a plánované výstavby i s počty kilometrů najdete v interaktivní mapě: www.mdcr.cz/mapa, ze které vyplývá, že k dnešnímu dni je celkem ve výstavbě 177,3 kilometrů dálnic a silnic I. třídy, z čehož je 110,2 km dálnic (modernizace D1 je z toho 13,6 km) a 67 kilometrů staveb na silnicích I. třídy. V přípravě na zahájení ještě letos nebo začátkem příštího roku je pak 43,5 kilometrů dálnic a silnic I. třídy (z toho 42 km dálnic).

V listopadu projedou první vlaky Ejpovickým tunelem

Na železnici se aktuálně dokončuje čtyřkilometrový Ejpovický tunel, který je dosud nejdelším železničním tunelem v České republice. Už 15. listopadu projede jeho jižním tubusem první vlak. Od 9. prosince, kdy začne platit nový jízdní řád, bude zahájen provoz všech vlaků oběma tubusy a cestování mezi Prahou a Plzní se zkrátí o deset minut.

Ve své třetině je pak rekonstrukce Negrelliho viaduktu, který je významnou dopravní stavbou. Dojde ke zkapacitnění tratě a výraznému zvýšení plynulosti i počtu vypravovaných vlaků až na 14 párů za hodinu. Na tento úsek pak naváže další modernizace trati z Prahy směrem do Kladna s odbočkou na letiště Václava Havla Praha. Celá trasa by mohla být hotová do roku 2029.

Zároveň probíhá modernizace železniční trati mezi pražským hlavním nádražím a Hostivaří. Vlaky spojující Prahu s jižními Čechami budou nově využívat čtyřkolejnou trať. Traťová rychlost se zvýší až na 120 km/h. Modernizace zajistí komfortní dálkovou dopravu a současně výrazně usnadní cestování po hlavním městě. Šestikilometrový úsek by měl být dokončen v roce 2021.

Pokračují práce i na dalším úseku čtvrtého tranzitního koridoru z Prahy do Českých Budějovic. Modernizace trati Sudoměřice – Votice přinese zdvojkolejnění v uvedeném úseku, dva tunely a vznik nové železniční stanice Červený Újezd. Rychlost vlaků se zvýší na 160 km/h, což umožní zkrátit jízdní doby expresů mezi Prahou a Táborem na jednu hodinu. Dokončení stavebních prací se předpokládá v roce 2021.



 ]]> Wed, 10 Oct 2018 11:41:16 GMT 61b18dee-7823-4868-a44b-f05e357ee02c <![CDATA[Česko bude s Lucemburskem spolupracovat na kosmickém výzkumu]]> Foto: www.spaceresources.lu
 
„Memorandum s Českou republikou je pokračováním naší rozvojové iniciativy SpaceResources.lu, která je vedena nově zřízenou Lucemburskou kosmickou agenturou a kterou směřujeme k tomu, aby se velkovévodství stalo evropským střediskem pro průzkum a využívání zdrojů z vesmíru,“ říká lucemburský ministr Schneider.

Obě země si budou vyměňovat zkušenosti z oblasti kosmického výzkumu. Konkrétně se chtějí zaměřit na komerční využívání zdrojů ve vesmíru, technologické aspekty průzkumu vesmíru, ale řešit chtějí i právní a legislativní otázky.

Lucembursko a Česká republika dále podpoří a budou usilovat o dialog s ostatními členskými státy Organizace spojených národů s cílem stanovit obecný rámec, který může vést jednak k novým vědeckým poznatkům a znalostem o sluneční soustavě, ale také k významným komerčním aplikacím.
 
„Chceme se aktivně účastnit těchto diskusí, jak lze vesmír využívat, jak zajistit i jeho komerční využití a jaký přínos mohou mít vesmírné zdroje pro běžný život. Spolupráce s Lucemburskem bude užitečnou platformou pro stanovení toho, jak by se vesmír mohl využívat,“ dodává ministr dopravy Ťok.






 ]]> Wed, 10 Oct 2018 09:30:00 GMT a8e8fc87-8f72-40e6-9a05-f062a31f0132 <![CDATA[Memorandum o nově zpoplatněných silnicích I. tříd: Kraje navrhnou, kde bude mýtné přínosné]]>
„Chápeme kraje i města, které se obávají plánovaného zavedení mýtného na dalších 900 kilometrech silnic I. třídy. Proto jsme se domluvili, že vyberou úseky, na kterých by podle nich měla být nulová sazba a úseky, kde mýtné pro kamiony bude přínosné ekonomicky nebo jako nástroj regulace dopravy,“ říká ministr dopravy Dan Ťok k uzavřenému memorandu.

Ministerstvo dopravy se zároveň zavázalo, že bude spolu s vládou a vítězným uchazečem tendru na Systém elektronického mýtného hledat takové řešení, které rozptýlí obavy Asociace krajů a Svazu měst a obcí z rozšíření výkonového zpoplatnění silnic I. třídy od ledna 2020. Ministerstvo tím reaguje na výzvu krajů a měst, aby na části nebo na všech navrhovaných 900 kilometrů silnic I. třídy byla aplikována nulová sazba.

„Velmi děkujeme ministerstvu dopravy, že našlo řešení situace, které jsme dnes deklarovali podpisem společného memoranda a které dává krajům, městům a obcím možnost, že pokud se rozhodnou a budou požadovat mít na daném úseku silnice 1. třídy nulovou sazbu, bude to ministerstvem dopravy respektováno,“ říká předsedkyně Asociace krajů ČR a hejtmanka Karlovarského kraje Jana Mračková Vildumetzová.

„Našli jsme tu nejvhodnější cestu, jak odstranit obavy starostů obcí a měst, že se přesune kamionová doprava do jejich obcí,“ dodává předseda Svazu měst a obcí ČR František Lukl.





 

Memorandum o společném postupu při stanovování výkonového zpoplatnění některých silnic I. třídy

Česká republika – Ministerstvo dopravy
se sídlem nábřeží Ludvíka Svobody 1222/12, 110 15 Praha 1, IČ: 66003008,
zastoupená Ing. Danem Ťokem, ministrem (dále jen „Ministerstvo“),
 
Asociace krajů České republiky, se sídlem Zborovská 81/11, 150 00 Praha 5, IČ: 70933146, zastoupená Mgr. Janou Mračkovou Vildumetzovou, předsedkyní Rady Asociace krajů České republiky
(dále jen „Asociace“)
 
a
 
Svaz měst a obcí České republiky, se sídlem 5. května 1640/55, 140 00 Praha 4, IČ: 63113074
zastoupený Mgr. Františkem Luklem, MPA, předsedou
(dále jen „Svaz“)

(Ministerstvo, Asociace a Svaz společně dále též jako „Strany memoranda“)

uzavírají toto memorandum:
 
Preambule

Strany memoranda společně vítají dokončení zadávacího řízení na veřejnou zakázku s názvem „Systém elektronického mýtného“, na jehož základě bude od ledna 2020 zabezpečen výběr mýta na pozemních komunikacích, jejichž žití silničním motorovým vozidlem nejméně se čtyřmi koly a jehož největší povolená hmotnost činí více, než 3,5 t podléhá povinnosti uhradit mýtné (dále jen „výkonové zpoplatnění“). Asociace a Svaz pociťují i nadále obavy z dopadů zamýšleného výkonového zpoplatnění některých úseků vybraných silnic I. třídy od ledna 2020 a s těmito obavami seznámily Ministerstvo. Ministerstvo tyto obavy vnímá, nechce je přehlížet, a proto bylo mezi Ministerstvem, Asociací a Svazem uzavřeno toto memorandum.
 
Článek 1
1. Asociace a Svaz vyzvaly Ministerstvo, aby znovu zvážilo otázku rozsahu vybraných silnic I. třídy, popř. jejich jednotlivých úseků, jež jsou uvedeny v příloze tohoto memoranda, a které mají být počínaje lednem 2020 výkonově zpoplatněny.
2. Ministerstvo Asociaci a Svazu sdělilo, že se jedná o otázku polickou a otázku právní. Pokud jde o otázku politickou, odpovídá vymezení rozsahu silnic I. třídy uvedených v příloze politické situaci v České republice v době přípravy předmětného zadávacího řízení; tato situace je reprezentována zejména usnesením vlády České republiky ze dne 7. listopadu 2016 č. 1000 ke Koncepci zpoplatnění pozemních komunikací v České republice. Pokud jde o otázku právní, ta odpovídá jednak právům vítězného uchazeče z předmětného zadávacího řízení obsaženým v uzavřené smlouvě, jednak vyplývá z účinného zákona č. 134/2016 Sb., o zadávání veřejných zakázek, ve znění pozdějších přepisů.
 
Článek 2
1. Asociace a Svaz vyzývají Ministerstvo dopravy, aby na části či na všech nově výkonově zpoplatněných silnicích I. třídy od ledna 2020 byla aplikována nulová mýtná sazba.
2. Ministerstvo chápe zájem Asociace a Svazu v otázce výkonového zpoplatnění silnic I. třídy uvedených v příloze jako opodstatněný a je připraveno požadavek Asociace a Svazu akceptovat. Nicméně by chtělo navrhnout, aby kraje identifikovaly konkrétní úseky těchto nově zpoplatněných silnic I. třídy, kde by mohlo být výkonové zpoplatnění z hlediska ekonomického či regulatorního přínosné.
3. Ministerstvo dopravy se zavazuje, že bude společně s vládou České republiky a vítězným uchazečem hledat takové řešení, jež umožní v nejvyšší možné míře rozptýlit obavy Asociace a Svazu, pokud jde o výkonové zpoplatnění silnic I. třídy od ledna 2020, tak, aby nebyla porušena žádná ustanovení platných a účinných právních předpisů, a současně aby vítězný uchazeč nebyl zkrácen na svých právech.
 
Článek 3
Toto memorandum vstupuje v platnost dnem podpisu Stranami memoranda.
 
V Praze dne 2. října 2018

za Ministerstvo Ing. Dan Ťok, ministr
za Asociaci Mgr. Jana Mračková Vildumetzová, předsedkyně Rady Asociace
za Svaz Mgr. František Lukl, MPA, předseda Svazu


 
Silnice Průběh zpoplatněného úseku Předpokládaná délka Zpoplatněných úseků [km] Celková délka silnice dle provozního staničení [km]
I/3 Mirošovice (D 1 km 21) – Benešov – Olbramovice (I/18) – Mezno (D 3) 43,6 109,9
I/4 Praha (D 0, II/101, II/102) – Jíloviště (D 4) 9,0 115,1
I/6 Bošov (D 6) – Karlovy Vary (I/13) 30,2 93,6
I/12 Hranice hl. m. Prahy – Kolín (I/38) 31,5 34,6
I/16 Mladá Boleslav (D 10, I/38) – Jičín (I/32, I/35) – Úlibice (1/35) 46,1 190,7
I/19 Oltyně (I/29) – Tábor (D 3) – Pelhřimov (I/34) 53,5 224,6
I/20 Plzeň (I/26, I/27) – Nezbavětice (I/19) – Blatná – Nová Hospoda (D 4) – Písek (I/29) – Vodňany (I/22) – České Budějovice (I/3) 115,8 212,4
I/26 Plzeň (hranice města) – Sulkov (D 5 km 89) – Horšovský Týn – Draženov (I/22) – Folmava – Německo 57,5 77,1
I/34 České Budějovice (I/3) – Třeboň (I/24) – Jindřichův Hradec (I/23) – Jarošov nad Nežárkou (I/23) – Pelhřimov (I/19) – Humpolec (D 1 km 90) – Havlíčkův Brod (I/38) 105,1 203,3
I/35 Turnov (D 10) – Jičín (I/16) – Úlibice (I/16) – Hořice – Hradec Králové (I/11, I/31, I/33) – Holice (I/36) – Zámrsk (I/17) – Vysoké Mýto – Litomyšl – Svitavy-Lačnov (I/43) – Koclířov (I/34) – Moravská Třebová – Mohelnice (I/44) 147,6 252,8
I/37 Hradec Králové (I/31) – Ohrazenice (I/36) – Pardubice (I/36) 14,2 145,3
I/38 Jestřebí (I/9) – Mladá Boleslav (I/10) 26,3 255,0
Poděbrady (D 11 exit 39) – Kolín (I/12 – Kutná Hora (I/2) – Čáslav (I/17) – Havlíčkův Brod (I/34) – Jihlava (D 1 km 112) 81,4
I/43 Brno-Královo Pole (I/42) – Sebranice (I/19) – Svitavy (I/34) – Svitavy-Lačnov (I/35) 56,8 115,1
I/50 Holubice (D 1 km 210) – Slavkov u Brna (I/54) – Uherské Hradiště (I/55) – Starý Hrozenkov – Slovensko 81,6 101,9
Celkem Celková délka nových Zpoplatněných úseků silnic I. třídy, jejichž zpoplatnění se předpokládá od 1. 1. 2020 900,2 2131,4
 
 
 




 
 
]]> Tue, 09 Oct 2018 08:42:27 GMT c3ac7bca-a224-4d2f-a5c8-de93b16e338d <![CDATA[Začaly práce na více než 15 kilometrech dálnice D11 mezi Hradcem Králové a Smiřicemi]]>
V současné době máme ve výstavbě již 23 kilometrů dálnice D11 od Hradce Králové až do Jaroměře. V přípravě je i zbývající část dálnice k hranicím. Realizace navazujících úseků z Jaroměře do Trutnova a na státní hranici s Polskem je závislá na vydání územních rozhodnutí. Zahájení těchto dvou posledních úseků D11 předpokládáme v roce 2022“, okomentoval zahájení výstavby dalšího úseku dálnice D11 ministr dopravy Dan Ťok.

Dálnice D11 Praha – Hradec Králové – Jaroměř – Trutnov – st. hranice je vyprojektována v celkové délce 151,4 km. V současné době je v provozu úsek Praha – Hradec Králové. Dálnice D11 je součástí mezinárodní silnice E67 Varšava – Praha a také součástí globální sítě TEN-T evropského dopravního koridoru Paříž – Norimberk – Plzeň – Praha – Hradec Králové – Vratislav – Varšava – Brest – Moskva, který spojuje západní a východní Evropu.

 
 


D11 Hradec Králové – Smiřice 

délka: 15 460 m
plocha vozovek: 349 121 m2
počet stavebních objektů: 139
 
Zhotovitel: EUROVIA – METROSTAV – SWIETELSKY
Cena stavby dle smlouvy: 2 594 mil. Kč bez DPH




 ]]> Wed, 03 Oct 2018 13:22:13 GMT 0e3096fb-786b-49a8-9183-177639e18da3 <![CDATA[Ministerstvo dopravy otevírá další výzvu OPD zaměřenou na budování doplňkové sítě dobíjecích stanic]]> Ministerstvo dopravy vyhlašuje 27. 9. 2018 již druhou výzvu OPD v rámci dotačního programu na podporu infrastruktury pro alternativní paliva zaměřenou na vybudování tzv. doplňkové sítě běžných dobíjecích stanic. Maximální alokace na tuto výzvu je 174 milionů Kč. Konečný termín pro předložení žádostí bude 15. února 2019.

O podporu v této výzvě se mohou ucházet žadatelé, kteří prokazatelně provozují ekonomickou činnost v oblastech: elektrické instalace, rozvod elektřiny, obchod s elektřinou nebo mají zkušenost s provozováním alespoň 10 veřejně přístupných dobíjecích stanic a kteří předloží projekt na vybudování běžných dobíjecích stanic na území České republiky. Rozsah projektu závisí zcela na uvážení žadatele. Maximální míra podpory ze způsobilých výdajů může v této výzvě dosáhnout až 70 %. Hodnotícími kritérii jsou hospodárnost, připravenost a relevance projektu.

Další výzva zaměřená na vybudování tzv. doplňkové sítě dobíjecích stanic bude vyhlášena v příštím roce. Celkem by tak nejpozději do konce roku 2023 mělo vzniknout minimálně 800 dobíjecích stanic, čímž bude splněn cíl stanovený v Národním akčním plánu čisté mobility, který byl schválen vládou v listopadu 2015. Tato nově vyhlašovaná výzva navazuje na první výzvu vyhlášenou v lednu 2018, v rámci níž budou podpořeny celkem 4 žádosti. V případě úspěšné realizace těchto 4 žádostí dojde k instalaci celkem 132 běžných dobíjecích stanic se souhrnným příspěvkem z OPD ve výši 26 miliónů Kč.

Bližší informace o podmínkách podpory v rámci nově vyhlašované výzvy jsou součástí podrobné dokumentace výzvy č. 67, která je zveřejněna na webu Řídicího orgánu OPD zde: http://web.opd.cz/vyzva-67 


 

]]> Thu, 27 Sep 2018 11:05:32 GMT 8d10ff81-cf33-4620-bc1d-39e9a0d0886e <![CDATA[Změny v povinné výbavě, lékárničkách i úlevy motorkářům, od října motoristy čeká řada změn]]>
Lékárničku není potřeba měnit kvůli expiraci „Povinnou výbavu a obsah lékárničky v autech jsme zjednodušili. Nově v autě v rámci povinné výbavy nemusí být náhradní pojistky, rezerva, klíč na matice ani příruční zvedák – ovšem pouze za předpokladu, že má provozovatel auta zajištěnou asistenční službu, která výměnu poškozené pneumatiky na území České republiky nepřetržitě dělá,“ říká ministr dopravy Dan Ťok. V lékárničce pak nově od 1. října nemusí být trojcípý šátek, náplast s polštářkem a plastová rouška a lékárničku nebude nutné měnit kvůli expiraci.

Motorkáři nemusejí na emise, na STK jednou za čtyři roky

Nově byla stanovena lhůta na pravidelné kontroly na Stanicích technické kontroly (STK) na 4 roky také pro větší motocykly (první kontrola u nových motocyklů po 6 letech, další po 4 letech). Vedle mopedů pak nyní ani motorky s hmotností nad 400 kg nemusí absolvovat měření emisí. „Motorkářům jsme vyšli vstříc. Ve většině případů se jedná o hobby záležitost, své stroje motorkáři zpravidla udržují ve velmi dobrém technickém stavu. Praxe navíc ukázala, že lhůta 4 roky pro pravidelnou kontrolu na STK je dostačující,“ vysvětluje ministr Ťok.



 

Sankce za nelegální stáčení tachometrů

Novela zákona o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích také nově zavádí až půlmilionovou sankce za nelegální stáčení tachometrů. „Míříme především na jednotlivce a společnosti, které takovou činnost provádí opakovaně a za úplatu. Běžné řidiče, kteří omylem koupí auto se stočeným tachometrem, poškozovat nechceme,“ uvádí ministr Ťok s tím, že dochází také k zavedení sankce až 50 tisíc korun pro mechanika, který při opravě nebo výměně tachometru nevystaví protokol, a sankce až 10 tisíc korun, pokud tento protokol při kontrole na STK nepředloží provozovatel vozidla.

Ministerstvo dopravy se stáčením tachometrů bojuje už několik let. Prvním krokem byla příprava aplikace https://www.kontrolatachometru.cz/, kde je možné po zadání VIN zkontrolovat tachometr podle technických prohlídek. Dalším krokem bylo zavedení fotodokumentace na STK a stanicích měření emisí. Na příští rok ministerstvo dále chystá úpravu informačního systému STK, která bude automaticky upozorňovat na všechny případy, kdy by během kontroly na STK byl zjištěn nižší stav počítadla tachometru než při předchozí kontrole.

Ulička zachraňuje životy

Od října musí řidiči nově při dojíždění do kolon vytvářet záchranářskou uličku mezi levým a přiléhajícím jízdním pruhem. Do tohoto prostoru smějí vjet pouze vozidla s právem přednostní jízdy, vozidla správce pozemní komunikace a vozidla sloužící k odstranění následků dopravní nehody nebo překážky provozu na pozemních komunikacích. Za neoprávněný vjezd do uličky může být uložena pokuta až 2500 korun. Tímto krokem došlo ke sjednocení pravidel s okolními státy, zejména s Německem, Rakouskem a také se Slovenskem, které chystá totožnou úpravu.



 

 ]]> Wed, 26 Sep 2018 07:59:24 GMT adc342fa-de60-427e-93a9-cb641a636f9a <![CDATA[Ministerstvo dopravy vybírá čtyři konsorcia, která budou soutěžit o dostavbu a provoz 32 km D4]]>
„Na ministerstvu vybíráme firmy, které dostaví a budou 25 let provozovat zbývajících 32 kilometrů dálnice D4 z Příbrami směrem na Písek. O zakázku mají zájem společnosti z Německa, Francie, Španělska, ale také konsorcia turecko-italsko-nizozemsko-lucemburských firem nebo rakousko-australsko-španělsko-francouzského sdružení. Ze sedmi konsorcií teď vybereme čtyři, které budou soutěžit o zakázku. V roce 2020 by vítěz mohl začít stavět celý úsek najednou,“ říká ministr dopravy Dan Ťok.

Účastníky zadávacího řízení jsou (v pořadí dle data doručení žádostí o účast):
 
  1. HOCHTIEF PPP Solutions GmbH (Německo) + STRABAG AG (Rakousko)
  2. PAN-MEDITERRANEAN ENGINEERING COMPANY LTD (Izrael)
  3. DIF Infra 5 Participations 1 B.V (Nizozemsko) + Acciona Concessiones S.L. (Španělsko) + John Laing Investments Ltd. (Velká Británie)
  4. IC Içtaş Inşaat Sanayi ve Ticaret A.Ş. (Turecko) + ASTALDI S.p.A. (Itálie) + Intertoll Infrastructure Developments B.V (Nizozemsko) + BBGI PPP Investments S.à.r.l. (Lucembursko) + TIIC 2, S.C.A., SICAR (Lucembursko)
  5. VINCI Highways SAS (Francie) + VINCI Concessiones SAS (Francie) + Meridiam Investments SAS (Francie)
  6. PORR Beteiligungen und Management GmbH (Rakousko) + Macquarie Corporate Holdings Pty Limited (Austrálie) + Obrascon Huarte Lain, S.A. (Španělsko) + Egis Projects S.A. (Francie)
  7. FCC Concessiones, S.L. (Španělsko)
     
Projekt PPP D4 spočívá v projektování, dostavbě, financování, provozování a údržbě 32 km chybějící části D4 mezi Háji a Miroticemi a v zajištění provozu a údržby na souvisejících úsecích D4 a I/20 v úseku Skalka – Háje a Mirotice – Krašovice. V této souvislosti Ředitelství silnic a dálnic intenzivně pokračuje v investorské přípravě stavby, ve snaze o včasné získání stavebních povolení, včetně zajištění diagnostické práce na existujících úsecích D4 a I/20 za účelem získání potřebných dat pro účely ocenění rizik ze strany účastníků soutěžního dialogu.
 
 

V České republice se zatím do této fáze příprav žádný dálniční PPP projekt nedostal. „V horizontu tří až šesti let se výrazně omezí evropské prostředky na výstavbu dálnic. Musíme se proto připravit na jiné modely financování, jako je spolupráce veřejného a soukromého sektoru, tzv. PPP. Do budoucna bychom tímto způsobem rádi stavěli tam, kde máme ucelený úsek dálnice v délce aspoň 30 km a získáme platné územní rozhodnutí. V úvahu přichází například  D6, D35 nebo středočeská D3,“ doplnil ministr Ťok.




 
]]> Fri, 21 Sep 2018 08:13:48 GMT 02938556-a77d-4c9a-911a-63388221bff8 <![CDATA[Mýtný systém bude zajišťovat od roku 2020 CzechToll a SkyToll, ministerstvo podepsalo smlouvu]]> "Podpisem smlouvy jsme dokončili výběr provozovatele systému elektronického mýta. Konsorcium CzechToll a SkyToll má teď 14 měsíců na přípravu a také převzetí celého systému od končící společnosti Kapsch. Nyní budeme především dohlížet na to, aby byl budoucí výběr mýta dobře připraven, otestován a funkční pro dalších deset let,“ říká ministr dopravy Dan Ťok.

CzechToll a SkyToll uspěly v mýtném tendru s cenou 10,75 miliard korun, za které budou vybírat a spravovat mýtné na dálnicích a silnicích I. třídy od roku 2020. Předpokládaná hodnota na dodávku a desetiletý provoz systému elektronického mýta včetně rozšíření zpoplatněné sítě o 900 km byla v zakázce vyčíslena na 29 miliard korun, což odpovídá cenám, za které mýtné zajišťuje stávající provozovatel.

Dodavatel má nyní 14 měsíců na převzetí, testování a spuštění systému elektronického mýta od ledna 2020. Předpokládaný výnos mýta na dálnicích a vybraných silnicích I. třídy by se měl pohybovat okolo 140 až 150 miliard za deset let.
 

 ]]> Thu, 20 Sep 2018 14:29:40 GMT d22da165-34e8-4c53-a76e-342bee942732 <![CDATA[Česko a Rakousko uzavřou smlouvy o přeshraničním propojení dálnic do Vídně a Lince]]>
"Dnes máme nově vydané územní rozhodnutí pro obchvat Mikulova na D52, takže můžeme začít vykupovat pozemky a požádat o stavební povolení, abychom mohli začít v roce 2020 stavět," dodává ministr s tím, že další úseky z Mikulova směrem do Brna budou navazovat v dalších letech.


Kromě silničního spojení přišla řeč i na železnici. Česko i Rakousko podporují zkracování jízdní doby mezi Prahou a Vídní i mezi Brnem a Vídní. Oproti současnosti by jízdní doba měla být do roku 2025 redukována o více než 15 minut, tj. na 3 hodiny a 45 minut.

Rakouské předsednictví EU má pomoci při řešení pravidel vysílání pracovníků

Česká republika je podle ministra Ťoka zklamaná, že mezi členskými státy nedošlo doposud k žádné dohodě v otázce balíčku mobility. Zásadní prioritou je vynětí mezinárodní dopravy z aplikace obecné směrnice o vysílání pracovníků. Obecná pravidla vysílání pracovníků není vhodné aplikovat na dopravu s ohledem na její vysoce mobilní charakter.

Další z priorit je umožnit čerpat dvě zkrácené týdenní doby odpočinku za sebou ve spojení s povinným návratem domů nebo do provozovny dopravce ve lhůtě 4 týdnů s tím, že zkrácené doby odpočinku by řidič vyrovnal doma v rámci prodloužené týdenní doby odpočinku spolu se svou rodinou.

"Je nežádoucí požadovat po řidičích trávit 45 a více hodin na dálničním odpočívadle nebo v motelu, když tento čas může řidič trávit delším odpočinkem v rámci svého sociálního zázemí. V tomto případě je ČR ochotna přistoupit ke změně nařízení s ohledem na rozhodnutí Evropského soudního dvora ve věci zákazu trávení běžného týdenního odpočinku v kabině vozidla," dodává Ťok.

Rakouské předsednictví zahájilo sérii dvoustranných a vícestranných jednání se všemi členskými státy, a následně představí nový kompromisní návrh k diskusi na pracovní skupině Rady pro pozemní dopravu a ten nechat po diskusích schválit v prosinci.



 ]]> Wed, 12 Sep 2018 14:47:17 GMT 0706f68b-7b47-40ab-a8f2-950bc5306ad8 <![CDATA[Čtvrt milionu lidí si musí do konce roku vyměnit řidičský průkaz]]>
V případě, že vám řidičák už propadl, lze o výměnu požádat i zpětně. I v takovém případě je výměna ve standardní lhůtě zdarma. V případě, že řidič využije vydání v expresním termínu do 5 dnů, vyjde ho výměna na 700 korun. Poplatek za vydání nového průkazu je 200 korun, tento poplatek je třeba uhradit například i z důvodu ztráty, odcizení, rozšíření řidičského oprávnění, změny údajů apod. Pokud nepožádáte o nový doklad včas a budete řídit i po uplynutí jeho platnosti, riskujete pokutu za řízení bez platného řidičského průkazu. Za tento přestupek hrozí řidiči pokuta na místě do 2 tisíc korun, v případě správního řízení až 2 500 korun.

Mezi nejvytíženější kraje patří Středočeský, Praha, Moravskoslezský a Jihomoravský kraj. Z hlediska věku se potom výměna týká nejvíce řidičů ve věkové skupině 41 až 50 let, ve věkové skupině do 30 let jich je naopak nejméně. Řidiči by si měli platnost svého řidičského průkazu pohlídat a dostatečně včas požádat o jeho výměnu, aby se vyhnuli frontám.


 

Mimo trvalé bydliště řešilo řidičský průkaz 12 procent lidí


O řidičský průkaz požádalo v srpnu na všech 206 úřadech obcí s rozšířenou působností celkem 85501 motoristů. Z toho 10134 motoristů navštívilo jiný úřad, než pod který spadají svým trvalým bydlištěm. Nový způsob vyřízení dokladu tak během druhého měsíce letních prázdnin využilo přibližně 12 procent motoristů. Jedná se o obdobný výsledek jako v měsíci červenci, kdy k při vyřizování řidičáků došlo k rozvolnění místní příslušnosti. Za celé letní prázdniny o řidičský průkaz zažádalo celkem 198430 motoristů, z toho 25128 mimo své trvalé bydliště.

Nejvíce žádostí přijali úředníci na registru řidičů v Praze, kam během srpna přišlo celkem 8172 žadatelů (za celé letní prázdniny 17849). Z toho 1297 motoristů (15,9 %) mělo trvalé bydliště v jiném správním obvodu. Druhým nejvytíženějším pracovištěm byl registr řidičů v Brně. V průběhu srpna tam přišlo 2592 žadatelů (za celé letní prázdniny 5083), z toho 422 (16,3 %) motoristů místně nepříslušných. Registr řidičů v Ostravě přijal 1989 žádostí (za celé letní prázdniny 3992), přičemž 161 lidí (8,1 %) bydlí mimo krajské město.

Největší nárůst místně nepříslušných žadatelů zaznamenal registr řidičů během srpna v Českém Brodě. Úředníci přijali celkem 253 žádostí, z toho bylo 108 (42,7 %) žadatelů spadalo trvalým bydlištěm jinam. Naopak nejmenší zájem o novinku byl ve Vsetíně (2,5 %).

Od července je možné na jakémkoli úřadě s rozšířenou působností vyřídit řidičské průkazy, ale také průkazy profesní způsobilosti či paměťové karty digitálního tachografu bez papírové fotografie. Úředníci stahují fotografie řidičů z dostupných registrů nebo žadatele na místě vyfotí. Seznam všech úřadů je k dispozici v interaktivní mapě Ministerstva dopravy. 



 ]]> Tue, 11 Sep 2018 15:19:07 GMT ce4c31b9-73f0-4dbb-a8fe-135960396270 <![CDATA[Vyjádření ministra dopravy Dana Ťoka ke změnám v představenstvu Českých drah]]>



 ]]> Tue, 11 Sep 2018 15:11:19 GMT 41daced5-71e7-4a2f-b6c9-852435679547 <![CDATA[Zprovozněním úseku D7 mezi Postoloprty a Bitozevsí se stavba dálnice přehoupla do druhé poloviny]]> „Nový úsek dálnice D7 přinese zkvalitnění dopravy v podobě zvýšení bezpečnosti provozu, zrychlení dopravy a odstranění nebezpečných situací vinou riskantního předjíždění v hustém provozu. Pro obyvatele přilehlých obcí její význam spočívá v oddělení místní a dálkové dopravy.  Současně se jedná o mezník ve výstavbě. Otevřením tohoto nového úseku jsme právě dostavěli více než polovinu dálnice D7. Téměř 40 kilometrů dálnice a 3 kilometry čtyřpruhové silnice I/7 z celkem 79 plánovaných kilometrů tedy již slouží řidičům,“ uvedl ministr dopravy Dan Ťok.
 
Stavba dálnice D7 Postoloprty – MÚK Bitozeves je jednou ze souboru staveb D7 v Ústeckém kraji, která tvoří dálniční spojení Prahy se severními Čechami a dále se Saskem. Dálnice je důležitou spojnicí Prahy se severočeskou uhelnou pánví a tamním průmyslem. „Zprovozněním tohoto úseku výstavba dálnice D7 v žádném případě nekončí. V současné době probíhá intenzivní příprava všech zbylých úseků dálnice. Již v příštím roce chceme zahájit realizaci úseku Panenský Týnec a u úseků Louny a Chlumčany zahájíme v příštím roce výběrové řízení na zhotovitele stavby“, přiblížil postup dostavby dálnice D7 generální ředitel ŘSD Jan Kroupa.
 
Úsek mezi Postoloprty a Bitozevsí se začal stavět v září 2016. Původně měl být hotový letos na jaře, kvůli přeložce elektrického vedení ale došlo ke skluzu. Loni na podzim postavenou polovinu mostu na MÚK Postoloprty museli stavbaři letos na jaře zbourat důsledkem nevhodného betonu. Most by dlouhodobě nevydržel účinek soli při zimní údržbě silnice. Po 30. srpnu budou ještě probíhat práce na doprovodné účelové komunikaci, objízdné trase a na vegetačních úpravách. Kompletně dokončená by dálnice D7 měla být do konce roku 2024.
 
Aktuální ŘSD staví v ČR celkem 183 km silničních staveb, z toho 112 km dálnic a 71 km silnic I. tříd. „Do roku 2021 chceme postavit 270 km dálnic, z toho 170 km nových dálnic a 100 km modernizované D1. Zahájíme intenzivní výstavbu dálnic na všech hlavních trasách D1, D55, D52, D35, D3, D6, D7, D11 a kompletně zmodernizujeme dálnici D1 mezi Prahou a Brnem,“ doplnil ministr Ťok.


 ]]> Thu, 30 Aug 2018 10:36:05 GMT ad0ff4f4-a7b0-47d8-8017-714d0db13a99 <![CDATA[Mosty z šedesátých až osmdesátých let projdou mimořádnými kontrolami]]> „Doubský most v Karlových Varech je v horším stavu, než se čekalo. Problém byl odhalen při rekonstrukci mostu. Místo opravy tak musí být zbourán a postaven zcela nový. V tomto případě zafungoval kontrolní mechanismus ŘSD. Podobné mosty z šedesátých až osmdesátých let nechá ŘSD a SŽDC v následujících měsících mimořádně zkontrolovat,“ říká ministr dopravy Dan Ťok.
 
Podle systému hospodaření s mosty, tzv. BMS (bridge management systém) není v havarijním stavu v současnosti žádný dálniční most, šest jich je na silnicích I. třídy, které budou buď zbourány, nebo rekonstruovány. Na železnici není žádný problematický most. Běžná kontrola mostů se dělá jednou za rok, hlavní jednou za šest let, mimořádná pak na konci záruční lhůty nebo v případě požáru nebo přírodních katastrof.
 
„K podobné kontrole vyzveme i kraje, které mají ve správě silnice II. a III. tříd., zejména ty, které vedou nad dálnicemi i železnicemi. Je potřeba, aby naši občané věděli, že česká dopravní infrastruktura včetně mostů je bezpečná, že děláme všechno pro to, aby mosty byly v pořádku,“ doplnil ministr Ťok s tím, že v případě doubského mostu zafungoval dobře nastavený kontrolní systém a ŘSD.]]> Thu, 30 Aug 2018 09:17:48 GMT fa159ed3-fa9e-47fc-af7a-4709504c0f4a <![CDATA[Od dálnic zmizelo za rok bezmála 700 billboardů, nelegální reklamy se daří odstraňovat rychleji ]]>
Celkově bylo za necelý rok odstraněno z ochranného pásma dálnic mimo souvisle zastavěné území 691 reklamních poutačů, což je zhruba polovina všech billboardů na dálnicích. Na D1 už není 442 reklamních zařízení, na D11 je pryč 128 billboardů a na D2 bylo odstraněno 98 reklam (více v tabulce níže).

Odstraňovat reklamy se nyní daří výrazně rychleji. Zatímco od září loňského roku do srpna se v průměru odstraňovalo 1 – 2 billboardy každý den, nyní je to 8 reklamních zařízení denně. Tímto tempem by do konce roku mohla zmizet kolem dálnic drtivá většina všech nelegálních reklam.

Postup podle zákona o pozemních komunikacích je administrativně velmi náročný. Ke každému reklamnímu zařízení musí ministerstvo dopravy prověřit v rámci svého silničního správního úřadu, že je jeho provoz opravdu v rozporu s právními předpisy a jsou splněny podmínky pro jeho odstranění. Cílem ministerstva dopravy je odstranit do konce roku drtivou většinu reklamních ploch z ochranného pásma dálnic.

Největší majitel billboardů slibuje odstranit svoje poutače do konce září

Společnost Czech Outdoor uzavřela s Ministerstvem dopravy dohodu o konečném termínu demontáže zbytků billboardů stojících podél dálnic. Při společném jednání došli zástupci firmy a ministerstva k reálnému termínu v horizontu měsíce září. Doposud firma odstranila 477 billboardů z celkového počtu 661 kusů.

„Při jednání s Ministerstvem dopravy jsme dospěli ke konkrétnějšímu termínu demontáže zbylých reklamních ploch. Připomínáme, že jsme průběžně již od loňského září naše plochy odstraňovali podle harmonogramu dohodnutého s ministerstvem, a navíc jsme hned na začátku platnosti zákona všechna reklamní zařízení, která měla být odstraněna, zakryli nekomerčním motivem české vlajky. Volba motivu byla záměrná, česká vlajka je natolik známá, že nepoutala zvláštní pozornost řidičů. Zcela jinak je tomu však u některých firem, například společnost A. C. E. Media. Ta nejen že plochy neodstraňuje, ale navíc je i nadále prodává klientům a kromě toho vede arbitráž s Českou republikou,“ upozorňuje Richard Fuxa, jednatel společnosti Czech Outdoor.
Ten také vysvětluje, že jediné plochy, které mohou v blízkosti dálnic zůstat, jsou plochy zřízené v souvisle zastavěném území a nařízené odstranění se jich netýká. Oproti odstraněným tisícům ploch se však jedná pouze o zlomky tohoto počtu.

Tabulka odstraněných billboardů kolem dálnic
 
Dálnice Odstraněno ŘSD Celkem odstraněno
D0 0 8
D1 36 406
D2 0 98
D3 0 26
D4 0 18
D5 0 18
D6 0 6
D7 0 10
D8 0 4
D10 0 10
D11 55 73
D35 0 1
D43 0 0
D46 3 11
D48 0 0
D49 0 0
D52 0 0
D55 0 2
D56 0 0
Celkem 94 691
Počty billboardů společnosti Czech Outdoor
 
Dálnice Celkem Odstraněno
D1 328 319
D2 70 70
D3 8 8
D4 38 7
D5 43 3
D6 16 0
D7 16 16
D8 23 2
D10 61 10
D11 58 42
Celkem 661 477

 ]]> Wed, 29 Aug 2018 07:53:43 GMT 910212f3-2043-4a32-bb66-b194da3b7871 <![CDATA[Od soboty 1. září začnou platit slevy jízdného pro studenty a seniory]]> „Dopravci jsou na nové slevy připraveni, někteří už zahájili předprodej jízdenek na září. České dráhy nás ujišťují, že mají v rezervě na pět desítek vozů pro celou republiku, pokud by bylo potřeba je využít. Kapacitně jde o 4 000 míst k sezení. Hlavní je, aby cestující nepoznal od prvního září žádný velký rozdíl, i když můžeme čekat nárůst cestujících o několik desítek procent“, říká ministr dopravy dan Ťok. České dráhy zajišťují v rámci objednávky státu většinu dálkových vlaků v republice, ze smluv o veřejných službách přímo vyplývá, že dopravce musí zajistit, aby nebyly jednotlivé spoje přeplněné.  
Senioři nad 65 let a cestující od 15 do 18 let se budou při nároku na slevu prokazovat platným dokladem totožnosti, jakým je nejčastěji občanský průkaz, cestovní pas nebo jiný oficiální průkaz s fotografií, jménem a datem narození (případně též žákovský průkaz nebo studentský průkaz ISIC). Cestující od 18 let budou předkládat platný žákovský nebo studentský průkaz nebo platný průkaz ISIC. U cestujících do patnácti nebude třeba nárok na slevu prokazovat. Na to, zda dopravci prodávají správné jízdenky a zda dostatečně kontrolují doklady nutné ke slevě, se zaměří kontroly, které už má ministerstvo dopravy naplánované.
 
Zlevněné jízdné vyjde stát od příštího roku na necelých šest miliard korun (5,83 mld.) Pro letošní rok půjdou na slevy peníze z nespotřebovaných výdajů ministerstev. „Stát bude dopravcům kompenzovat částku do výše komerčního jízdného. Ztráta je vždy vyčíslena z konkrétní ceny jízdenky, kterou by cestující zaplatil, pokud by slevu nedostal“, dodává ministr Ťok.

Kdo může využít slevu?
Děti do dovršení 6. roku života nadále cestují zdarma
Žáci od 6 let do dovršení 18. roku zaplatí 25 procent z jízdenky, 75 procent za ně zaplatí stát.
Studenti od 18 do 26. narozenin, dají za jízdné také pouze 25 procent, zbytek platí stát.
Lidé starší 65 let také platí pouze 25 procent.
Cestující s průkazem ZTP a ZTP/P jako doposud zaplatí čtvrtinu z ceny jízdenky, průvodci ZTP/P nadále cestují zadarmo.
U prvních čtyř kategorií cestujících může slevu využít každý, bez ohledu na státní příslušnost. U zdravotně postižených je sleva vázána vyloženě na český průkaz ZTP nebo ZTP/P.
  
Proč se taková sleva vůbec zavádí?
Sleva z jízdného zlepší dostupnost veřejné dopravy pro významnou skupinu obyvatel, která má nižší příjmy, a tím pádem i omezenou možnost využívat častěji cestování vlaky a autobusy.
 
Kde sleva platit nebude?
Sleva nebude platit při cestě do zahraniční, platná bude pouze do poslední stanice nebo zastávky před státní hranicí. V městské hromadné dopravě uvnitř města a ve spojích, které dopravce vyloučí ze slevy
 
Kdy může dopravce vyloučit spoj ze slevy?
Dopravce může vyloučit vybraný spoj ze slevy zejména z důvodů zabránění přetěžování spoje. Může tak učinit výhradně se souhlasem objednatele veřejných služeb (ministerstva dopravy u dálkových vlaků, u regionální dopravy to je kraj, případně obec) a v dopředu oznámených spojích.
 
Kdo bude dělat kontrolu využívání slev?
Ministerstvo dopravy již v současnosti kontroluje státem nařizované slevy a řeší jednotlivé případy. Kontroly budou zajišťovány mimo jiné prostřednictvím externích pracovníků, případně specializované firmy.

 
]]> Wed, 29 Aug 2018 07:20:18 GMT 9081b9f8-51bc-4e3f-bbcc-64b9f7993967 <![CDATA[Ministerstvo dopravy poskytne na budování páteřní sítě rychlodobíjecích stanic až 130 milionů korun]]> Ministerstvo dopravy 28. 8. 2018 vyhlásilo již druhou výzvu OPD v rámci dotačního programu na podporu infrastruktury pro alternativní paliva zaměřenou na vybudování tzv. páteřní sítě rychlodobíjecích stanic. Maximální alokace na tuto výzvu je 130 milionů Kč. Konečný termín pro předložení žádostí bude 31. ledna 2019.
 
O podporu v této výzvě se mohou ucházet žadatelé, kteří na území členských států EU v současnosti provozují alespoň 10 veřejně přístupných dobíjecích stanic a kteří předloží komplexní projekt na vybudování 125 rychlodobíjecích stanic umístěných rovnoměrně po celém území České republiky. Maximální míra podpory ze způsobilých výdajů může v této výzvě dosáhnout až 70 %. Na základě hodnotících kritérií, kterými jsou hospodárnost, připravenost a relevance projektu, bude z předložených žádostí vybrán jeden projekt, který nejlépe tato kritéria naplní.
 
Další dvě výzvy zaměřené na vybudování tzv. páteřní sítě rychlodobíjecích stanic hodlá Ministerstvo dopravy vyhlásit v průběhu roku 2019. Celkem by tak mělo vzniknout 500 rychlodobíjecích stanic, čímž bude splněn cíl stanovený Národním akčním plánem čisté mobility, který byl schválen vládou v listopadu 2015.

Tato nově vyhlašovaná výzva přímo navazuje na první výzvu vyhlášenou v listopadu 2017. Vítězným projektem této první výzvy se stala žádost „Páteřní síť PRE“ Pražské energetiky, a.s., která v případě úspěšné realizace projektu obdrží dotaci až 78 miliónů Kč (s mírou podpory 45 % ze způsobilých nákladů). Předmětem schváleného projektu je vybudování 125 rychlodobíjecích stanic. Seznam konkrétních lokalit, ve kterých budou jednotlivé dobíjecí stanice umístěny, je k dispozici v tomto souboru:  Páteřní síť PRE –tabulka lokalit.
 
Bližší informace o podmínkách podpory v rámci nově vyhlašované výzvy jsou součástí podrobné dokumentace výzvy č. 65, která je zveřejněna na webu Řídicího orgánu OPD zde: http://web.opd.cz/vyzva-65 

 
]]> Tue, 28 Aug 2018 09:22:24 GMT 6d452b0b-d180-440e-a1bb-2c8ef63ded21 <![CDATA[Řidiči západoevropských států nedodržují pravidla vysílání pracovníků, zjistila kontrola]]>
Nejčastěji se jednalo o německé řidiče, kteří přijeli do České republiky a neměli buď žádnou pracovní smlouvu, nebo jí neměli přeloženou do češtiny. Celkově bylo při namátkových kontrolách odhaleno bez povinných dokumentů 31 z 33 německých řidičů, osm z devíti rakouských, pět ze sedmi polských a dále řidiči z Velké Británie, Portugalska, Rumunska, Chorvatska, Španělska, Řecka nebo Slovenska.

Kontroly ukázaly, že situace se od loňského roku téměř nezměnila. Pouze tři řidiči zaměstnavatelů z takzvaných starých členských států EU plnili své povinnosti v rámci kontrolované legislativy. Naproti tomu u šoférů ze zemí v EU novějších se povědomí o tom, že zaměstnavatelé mají vybavovat své zaměstnance pracovními smlouvami v různých překladech, neustále zvyšuje.

„Výsledky tak opět potvrzují, že na území západních sousedů se kontrolují výhradně řidiči východních dopravců, a pravidla pro vysílání tak západní státy zneužívají pouze pro ochranu vlastního trhu, nikoliv k ochraně práv zaměstnanců, jimiž nové povinnosti hájí při jednáních,“ dodává europoslankyně Martina Dlabajová, která českou pozici obhajuje na půdě Evropského parlamentu.

V červnu ministr dopravy Ťok vystoupil na zasedání Rady unijních ministrů dopravy evropské rady v Lucemburku k návrhům sociálního a tržního pilíře Balíčku mobility. Shodu tehdy mezi sebou členské státy nenašly a přijetí pozice Rady tak bylo odloženo.


 ]]> Fri, 24 Aug 2018 10:07:16 GMT 29fcfa4e-a5f7-4976-a69a-95a6c021ef4f <![CDATA[Ministerstvo dopravy poskytne na výstavbu a opravy překladišť 800 milionů korun]]> Hlavními tématy této výzvy jsou modernizace a výstavba překladišť kombinované dopravy s veřejným přístupem, a to i takzvané trimodální (silnice-železnice-voda) a bimodální (silnice-železnice). Dále také pořízení manipulačních zařízení pro překladiště kombinované dopravy. I proto se největší zájem očekává hlavně od vlastníků či provozovatelů překladišť kombinované dopravy. Ti svojí žádost o podporu mohou podat v rámci informačního systému IS KP14+, a to v období od 14. září 2018 do 23. listopadu 2018. Portál bude přístupný už od 7. září.


Podrobnosti všech pravidel a podmínek jsou uvedeny ve vlastním výzvě a související dokumentaci. Tyto dokumenty jsou k nalezení na webu OPD v sekci výzev (http://web.opd.cz/vyzva-66).

 

 

]]> Fri, 24 Aug 2018 10:00:00 GMT 2535198f-06ee-4122-824b-71cb66de2905 <![CDATA[Modernizace Negrelliho viaduktu má za sebou třetinu prací ]]>
Sanací prochází všech 99 původních mostních oblouků. Nahradí se pouze dvě mostní konstrukce z pozdějšího období, které překonávají ulice Prvního pluku a Křižíkovu. V rámci rekonstrukce se sjednotí řada částí a prvků, které byly nesourodé a lišily se jak konstrukcí, tak tvarem.

„Rekonstrukce umožní zavedení traťové rychlosti 60 km/h. Dojde ke zkapacitnění tratě a výraznému zvýšení plynulosti i počtu vypravovaných vlaků až na 14 párů za hodinu. Moderní zabezpečovací a sdělovací technika zajistí bezpečnější provoz,“ dodal generální ředitel SŽDC Jiří Svoboda.

Postupně se zahajují práce na samotné sanaci jednotlivých kleneb, které spočívají v lokálních výměnách degradovaných zdicích prvků. Při velkém rozsahu poškození dojde k přezdění celé klenby se snahou využít co největší objem původního materiálu. Po samotných opravách se provede nové odvodnění meziklenbového prostoru a hydroizolace kopírující klenbový tvar. Prostor mezi klenbami se vyplní mezerovitým betonem a na nově vzniklou rovinu se položí nová železobetonová roznášecí deska, která ponese další konstrukce. Na Štvanici musely být tři pilíře rozebrány až pod úroveň terénu.

„Rekonstrukce probíhá v délce téměř 1,5 km. Proběhne kompletní výměna železničního svršku včetně technologických částí, sanace základů a podzákladí pomocí injektáže, tryskové injektáže a mikropilot, zrekonstruuje se všech 99 cihlových, pískovcových či žulových kleneb, z nichž 8 překračuje Vltavu,“ popsal průběh rekonstrukce předseda představenstva HOCHTIEF CZ Tomáš Koranda. 

Pražské komunikace překlenuje 5 mostních objektů, z nichž 2 čeká výměna nosné konstrukce (Prvního pluku, Křižíkova) a u 3 dojde k rekonstrukci (Pernerova, Rohanské nábřeží, Bubenské nábřeží). Nahradí se zastaralé zabezpečovací zařízení moderním elektronickým a vymění se 3,3 km kolejnic. Zlepšení pocítí i obyvatelé okolní husté zástavby, kdy položením antivibračních rohoží a osazením moderních výhybek dojde ke snížení hluku z provozu na viaduktu.

Do budoucna se zvažuje i využití prostor pod klenbami pro kulturní a společenské využití, které přispěje k architektonickému zlepšení pražského Karlína. Nový železniční svršek se odrazí na kvalitě cestování v podobě klidné a plynulé jízdy. To je důležité i proto, že stavba bude součástí připravovaného projektu, který zajistí železniční napojení Letiště Václava Havla.
 

Stavba s názvem Rekonstrukce Negrelliho viaduktu je spolufinancovaná Evropskou unií z programu Nástroj pro propojení Evropy (CEF). Plánované celkové investiční náklady projektu dosahují 1 443 478 260 Kč bez DPH. Míra podpory EU je 85 % ze způsobilých nákladů. Výše dotace činí maximálně 36 646 713 €, tedy zhruba 990 360 000 Kč. Termín dokončení je leden 2020.


 ]]> Thu, 23 Aug 2018 10:33:50 GMT e2a4edcc-40c6-4831-8685-27a00732a4d3 <![CDATA[Před koncem prázdnin bude D1 u Prahy průjezdná bez omezení]]>
„Na 15. kilometru jsem prověřil průběh prací na rekonstrukci dálnice D1. Denně tu projede 90 tisíc aut. Pro všechny řidiče mám dobrou zprávu, dělníci všechno stíhají a 31. srpna práce dokončí, odstraní omezení a od soboty 1. září se bude jezdit po novém a bez omezení,“ říká ministr dopravy Dan Ťok.

Opravu vozovky provádí společnost Eurovia, která se na D1 u Prahy vrátí v dubnu příštího roku, kde bude opravovat levou část dálnice mezi 9,5. – 12. kilometrem. Celá rekonstrukce bude stát 250 milionů korun bez DPH.

V září se řidičům také otevřou dva úseky na dálnici D1, která se staví za provozu celá nová. Konkrétně to bude úsek číslo 10 mezi Hořicemi a Koberovicemi a úsek s číslem 20 u Velkého Meziříčí a Lhotky. V říjnu se bude moct také jezdit po úseku č. 4 mezi Ostředkem a Šternovem.

„Ještě letos otevřeme řidičům dalších 19,5 km modernizované D1 – celkem tak bude hotovo 13 z 21 úseků, tzn. skoro 90 km nové D1,“ dodává ministr Ťok.

Celkové náklady na modernizaci D1 před zahájením soutěží v roce 2013 byly odhadovány na 24 miliard korun, v současné době je to 20 miliard korun. Modernizaci chce Ředitelství silnic a dálnic dokončit v roce 2021. Aktuálně je zprovozněno 69 kilometrů modernizované D1, 33 km je v realizaci.


 


 ]]> Fri, 17 Aug 2018 13:17:22 GMT a0ccb836-adc5-494f-afef-d0e0fd1591c1 <![CDATA[Bič proti stáčení tachometrů, Senát schválil přísnější postihy]]>
„Sankce půl milionu korun hrozí každému, kdo nelegálně stočil tachometr, ale míříme především na jednotlivce a společnosti, které takovou činnost provádí opakovaně a za úplatu. Běžné řidiče, kteří omylem koupí auto se stočeným tachometrem, poškozovat nechceme. Na všechny, kdo uvažují o koupi ojetého auta, proto apeluji, aby si vozidlo dostatečně prověřili,“ říká ministr dopravy Dan Ťok.

kontrolatachometru.jpg

V praxi se stav tachometru sleduje zejména během kontroly na stanicích technické kontroly (STK) nebo stanicích měření emisí (SME), a dále takový přestupek může při technické silniční kontrole zjistit také policie. Pakliže při kontrole na STK dojde ke zjištění nižšího stavu kilometrů na počítadle tachometru než při předchozí kontrole, provozovatel takového vozidla má na odstranění této vážné závady (typu B) lhůtu 30 dnů. Během této doby musí předložit platný protokol o provedení opravy nebo výměny počítadla ujeté vzdálenosti, jinak vozidlo ztratí technickou způsobilost.

Pokud firma nebo fyzická osoba, která provedla opravu nebo výměnu počítadla, protokol nevystavila, hrozí jí za to sankce až 50 tisíc korun. V případě, že došlo k nelegálnímu stočení tachometru, hrozí tomu, kdo stočení provedl, sankce až 500 tisíc korun. „Podvody spojené se stáčením tachometrů aktivně řešíme už řadu let. Prvním krokem byla příprava aplikace kontrolatachometru.cz, dalším zavedení fotodokumentace na stanicích technické kontroly a měření emisí. Na příští rok dále chystáme úpravu informačního systému stanic technické kontroly, která bude automaticky upozorňovat na všechny případy, kdy by během kontroly na STK byl zjištěn nižší stav počítadla tachometru než při předchozí kontrole,“ dodává ministr dopravy Dan Ťok.

 
Motoristé mohou využívat veřejně přístupnou databázi www.kontrolatachometru.cz, kde si mohou zjistit stav tachometru při poslední technické kontrole a předchozích návštěvách na STK. Přestupky spojené se stáčením tachometrů projednávají krajské úřady, odvolacím orgánem je ministerstvo dopravy; vztahuje se na vozidla, která absolvovala kontrolu na STK po 1. lednu 2016, od kdy byla zavedena povinná fotodokumentace, s tím, že přestupek musel být spáchán po 1. říjnu 2018. Občané mající podezření na stočení tachometru u vozidel mohou věc oznámit např. také na policii nebo obci s rozšířenou působností.



 ]]> Fri, 17 Aug 2018 07:41:02 GMT ec8e9594-4e03-4ec5-941e-09b7d8250d17 <![CDATA[Policie, záchranka a hasiči mají mít lepší průjezd v kolonách]]>
„Potřebujeme sladit česká pravidla s těmi v Německu, Rakousku a brzy i na Slovensku. Navíc by se každý řidič stejně jako v okolních státech měl naučit vytvářet záchranářskou uličku už při dojezdu do kolony,“ říká ministr dopravy Dan Ťok.

Nově budou uhýbat vozidla doprava ve středním a pravém krajním jízdním pásu a v tom nejrychlejším doleva. Záchranářská ulička se vytvoří ve středním pruhu.

„Do tohoto prostoru smějí vjet pouze vozidla s právem přednostní jízdy, vozidla správce pozemní komunikace a vozidla sloužící k odstranění následků dopravní nehody nebo překážky provozu na pozemních komunikacích,“ stojí doslova v senátem schválené novele zákona s tím, že za neoprávněný vjezd do uličky může být uložena pokuta až 2500 korun. Důležité také je, aby řidiči uličku vytvářeli včas, tedy již v pomalu jedoucí koloně vozidel. Po zastavení auta je totiž komplikovanější úhybný manévr provést.

Senátem schválená novela zákona také umožňuje od října vozům integrovaného záchranného systému využít nově i červenou barvu pro výstražný maják kvůli lepší viditelnosti. Změny pravidel dostane k podpisu prezident republiky, platit mají od října. BESIP v této souvislosti řidičům připomene zásady vytváření záchranářské uličky a její význam pro včasné poskytnutí pomoci.
 

§ 41 odstavec 8 zákona o provozu na pozemních komunikacích:


„Není-li dálnice nebo silnice pro motorová vozidla s nejméně dvěma jízdními pruhy volně průjezdná z důvodu kolony stojících nebo pomalu jedoucích vozidel, jsou řidiči vozidel povinni vytvořit mezi jízdními pruhy prostor pro průjezd vozidel s právem přednostní jízdy; při tom smějí vjet na krajnici nebo na střední dělící pás. Jsou-li v jednom směru jízdy více než dva jízdní pruhy, vytváří se tento prostor mezi jízdním pruhem, který je nejvíce vlevo, a k němu přiléhajícím jízdním pruhem. Do tohoto prostoru smějí vjet pouze vozidla s právem přednostní jízdy, vozidla správce pozemní komunikace a vozidla sloužící k odstranění následků dopravní nehody nebo překážky provozu na pozemních komunikacích.“


 



 ]]> Wed, 15 Aug 2018 09:48:05 GMT 09d71d4e-e1d0-4783-8afe-999756308a82 <![CDATA[V Praze vzniknou dvě nová nádraží – Eden a Zahradní Město ]]>
„Železnice hraje důležitou roli v metropolitní dopravě. Její význam se ještě zvýší po dokončení této stavby, díky které vznikne v místě bývalého seřazovacího nádraží ve Vršovicích čtyřkolejná trať. Tato akce navazuje na modernizaci stanice Praha-Hostivař, současně již také probíhají práce na dalším úseku čtvrtého koridoru mezi Sudoměřicemi u Tábora a Voticemi. Už za několik let tak budeme moc jezdit na jih Čech po souvislém modernizovaném úseku z Plané nad Lužnicí na Táborsku až po nádraží v pražských Vršovicích,“ uvedl ministr dopravy Dan Ťok.   
 
„Nová stanice na Zahradním Městě i zastávka v Edenu, umístěná nedaleko fotbalového stadionu pražské Slavie, se stanou důležitými přestupními uzly na městskou hromadnou dopravu. Nástupiště na Zahradním Městě budou přímo nad rozšířeným podjezdem v Průběžné ulici, ve kterém budou umístěny zastávky tramvají,“ vyjmenoval další přínosy stavby generální ředitel SŽDC Jiří Svoboda. Jak dodal, stávající trať přes Strašnice se zruší, její těleso se v budoucnu využije pro jiné účely.
 
Velkou proměnou pak projde stanice ve Vršovicích. Moderní nástupiště v normové výšce 550 mm nad kolejemi výrazně zlepší komfort cestujících, kteří současně získají bezbariérový přístup k vlakům. Obyvatelé Nuslí ocení prodloužení stávajícího podchodu pod celým kolejištěm stanice směrem k Bartoškově ulici. Novinkou bude rovněž umožnění přístupu z nástupišť až do přednádražního prostoru. 
 
V letošním roce proběhnou přípravné práce, zejména demolice mostních objektů, konkrétně přes ulice V Korytech a U Vršovického hřbitova, uzavírky komunikací jsou plánovány převážně přes víkendy. Cestující tak závažné komplikace zatím nečekají.
 
Celá stavba se však neobejde bez několika kratších přerušení provozu. První nepřetržitá třídenní výluka ve směru Malešice – Vršovice je naplánovaná na první čtvrtletí příštího roku. K dalším omezením pak dojde po etapách ve stanici Praha-Vršovice od jara příštího roku, a to podle harmonogramu výstavby prodloužení podchodu, kolejiště a mostních objektů. Na stejné období se připravuje také třítýdenní výluka tramvajové trati mezi Průběžnou ulicí a Zahradním Městem při snášení a demolici železničního mostu.
 
Projekt s názvem Optimalizace traťového úseku Praha Hostivař – Praha hl. n., II. část – Praha Hostivař – Praha hl. n. je spolufinancovaný EU z programu Nástroj pro propojení Evropy (CEF). Celková předpokládaná výše nákladů na stavbu je 4 419 960 495 Kč. Míra podpory EU je 82,14 % ze způsobilých nákladů, výše dotace tak činí maximálně 110 309 931 EUR, tedy zhruba 3 miliardy Kč. Národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury. Zhotoviteli stavby jsou společnosti Metrostav, Swietelsky Rail CZ a SMP CZ. Délka napřímeného úseku je 6070 metrů.

 

Název stavby

Optimalizace traťového úseku Praha Hostivař – Praha hl. n., II. část Praha Hostivař – Praha hl. n. 

Investor stavby Správa železniční dopravní cesty, státní organizace
 
Zhotovitelé
 		 Metrostav a.s.
Swietelsky Rail CZ
SMP CZ
Projektant SUDOP PRAHA a.s.
Termín zahájení 05/2018
Termín dokončení 10/2021
Celkové náklady stavby 4 419 960 000Kč bez DPH
Schválený příspěvek EU 3 000 000 000 Kč


 ]]> Wed, 15 Aug 2018 09:01:54 GMT 553efd05-0dcc-4e74-add9-46d7f877246c <![CDATA[Po dvou letech se otevřela řidičům nová D1 u Jihlavy]]>  
Jedná se o první ze čtyř modernizovaných úseků, které zprovozníme během následujících dvou měsíců. Následovat budou ještě úseky Velké Meziříčí – Lhotka, Hořice – Koberovice (oba budou zprovozněny v září) a Ostředek – Šternov (zprovoznení v říjnu). Dohromady měří tyto úseky 20,35 kilometrů. Na konci letošního roku tak bude řidičům k dispozici již 90 kilometrů nově zmodernizované dálnice D1, z celkového počtu 20 úseků bude hotovo 13 a dva budou v realizaci.
 

Podrobnosti

Úsek 15, EXIT 112 Jihlava – EXIT 119 Velký Beranov
délka: 5980 m
plocha vozovek: 184 184 m2
počet stavebních objektů: 28
 
Zhotovitel: Vodohospodářské stavby, s r. o. + FIRESTA-Fišer, rekonstrukce, stavby a.s. + BT Beton – Technik GmbH
Cena stavby dle smlouvy: 590 mil. Kč bez DPH
Termín modernizace: 08/2016 – 08/2018


 

Modernizace D1 – 21 úseků
Stav Počet úseků Kilometry
Zprovozněno 10 69,3
V realizaci 4 33,4
Ve výběrovém řízení (SP napadeno občanským sdružením Děti Země) 3 33,6
V přípravě 4 26,1
 
 
 



 

 
]]> Mon, 13 Aug 2018 16:22:59 GMT 083360e8-ceff-4a58-ab4b-2f11777000d0 <![CDATA[V autě už nebudou povinné náhradní žárovky, pojistky, končí výměny lékárniček kvůli expiraci]]> „Vozit povinně v autě žárovky nebo pojistky už je v současnosti zbytečné, u nových aut řidiči stejně nechávají výměnu světel na servisu. Stejně tak po domluvě s ministerstvem zdravotnictví jsme se rozhodli, že pro první pomoc postačí lékárnička bez roušky, nebo náplastí s polštářkem a už jí nebude nutné měnit kvůli expiraci,“ vysvětluje ministr dopravy Dan Ťok. Ministerstvo dopravy navrhovalo i odebrání nůžek, ty nakonec na žádost ministerstva zdravotnictví mezi povinnými zůstanou. 

Změna vyhlášky o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích (č. 341/2014 Sb.) zjednodušuje a zpřesňuje také povinnost mít ve vozidle náhradní kolo a výbavu nutnou pro jeho výměnu jako je příruční zvedák.

„Vozit rezervní kolo nemusejí vozidla s pneumatikami, které umožňují dojet, a zároveň indikují defekt. Vozidla také mohou mít místo rezervy prostředky pro bezdemontážní opravu poškozené pneumatiky. Třetí výjimkou jsou pak vozidla, která mají zajištěnou asistenční službu, která zajišťuje výměnu nebo opravu poškozené pneumatiky nepřetržitě na celém území České republiky,“ dodává ministr dopravy.

Navrhované změny ve vyhlášce počítají po projednání v Legislativní radě vlády s účinností od 1. října letošního roku.

 

Nové znění části vyhlášky o povinné výbavě vozidel

 

B) Povinná výbava vozidel

 Náhradní kolo a příslušenství nutné k jeho výměně


 1. Náhradním kolem a příslušenstvím nutným k jeho výměně se rozumí
  • a) náhradní kolo, tedy ráfek s pneumatikou, které je dostatečně upevněno v držáku zajišťujícím, že síla při snímání kola z držáku nebo vkládání do držáku nepřesáhne 490 N; v případě, kdy je na vozidle použito více rozměrů kol, musí být náhradní kolo použitelné pro všechny tyto rozměry nebo musí být vozidlo vybaveno náhradními koly pro všechny rozměry,
  • b) klíč na matice nebo šrouby kol vozidla a
  • c) příruční zvedák o nosnosti rovnající se alespoň největší technicky přípustné hmotnosti na nápravu nejvíce zatížené nápravy vozidla nebo jízdní soupravy nebo rovnající se hmotnosti zvedané části vozidla z největší technicky přípustné hmotnosti vozidla při zvedání této části způsobem stanoveným výrobcem pro použití zvedáku.

2. Náhradním kolem a příslušenstvím nutným k jeho výměně musí být vybaveno vozidlo kategorie M, N, O nebo R, s výjimkou 
  • a) vozidla, které má opatřena všechna kola pneumatikami zvláštní konstrukce umožňující nouzové dojetí po defektu s indikací defektu v kterékoliv z pneumatik,
  • b) vozidla, které je vybaveno prostředky pro bezdemontážní opravu poškozené pneumatiky umožňující nouzové dojetí,
  • c) vozidla s patřičným smluvním vztahem, na jehož základě bude zajištěna oprava poškozené pneumatiky nepřetržitě na celém území České republiky,
  • d) městského autobusu, zásahového požárního automobilu, komunálního vozidla, které je provozováno na omezeném území v operativním dosahu servisních služeb svého provozovatele, přípojného vozidla kategorie O1 nebo R1, požárního přípojného vozidla nebo přípojného vozidla kategorie R, které je provozováno na omezeném území v operativním dosahu servisních služeb svého provozovatele nebo
  • e) vozidla v jízdní soupravě, je-li náhradním kolem stejného rozměru a provedení a příslušenstvím nutným k jeho výměně vybaveno jiné vozidlo v této jízdní soupravě. 


Lékárnička


1. Obsahem lékárničky musí být

1.      
a)
  Zdravotnický materiál                                              množství (ks)
Obvaz hotový s 1 polštářkem                                               1
    (šíře nejméně 8 cm, savost nejméně 800g/m2)
Obvaz hotový s 2 polštářky                                                  1
    (šíře nejméně 8 cm, savost nejméně 800g/m2)
Obinadlo škrtící pryžové (60 x 1 250 mm)                           1
Rukavice pryžové (latexové) chirurgické v obalu                1
 
(dále jen „motolékárnička“),
b)
Zdravotnický materiál                                                množství (ks)
                                                                               Velikost lékárničky
                                                                                   I.     II.     III.
Obvaz hotový s 1 polštářkem                                    3      5       10
    (šíře nejméně 8 cm, savost nejméně 800g/m2)
Obvaz hotový s 2 polštářky                                       3      5       10
    (šíře nejméně 8 cm, savost nejméně 800g/m2)
Náplast hladká cívka                                                  1      2        4
    (velikost 2,5 cm x 5 m, min. lepivost 7 N/25 mm)
Obinadlo škrtící pryžové (60 x 1 250  mm)                  1      3        5
Rukavice pryžové (latexové) chirurgické v obalu       1      2        4
Isotermická fólie (min. rozměr 200 x 140 cm)            1      1        1
Poznámka: autolékárničku velikosti III. je možno nahradit dvěma autolékárničkami velikosti II.
 
(dále jen „autolékárnička“).


2. Motolékárničkou musí být vybaveno motorové vozidlo kategorie L, s výjimkou mopedu nebo motokola.

3. Autolékárničkou musí být vybaveno motorové vozidlo, s výjimkou vozidla kategorie L, jednonápravového traktoru s přívěsem nebo motorového vozíku, a to
  • a) vozidlo pro hromadnou přepravu osob s obsaditelností více než 80 cestujících ve velikosti III; u vozidla městské hromadné přepravy osob stačí autolékárnička ve velikosti II,
  • b) vozidlo pro hromadnou přepravu osob s obsaditelností do 80 cestujících včetně ve velikosti II,
  • c) jiné motorové vozidlo s nejméně čtyřmi koly ve velikosti I.

4. Požární motorové vozidlo musí být vybaveno příslušným druhem lékárničky stanoveným jiným právním předpisem4).

5. Obsah lékárničky se ukládá do samostatného pouzdra. Lékárnička se ve vozidle ukládá v takovém prostoru, aby na ni nemohlo dopadat přímé sluneční záření. Úložný prostor pro lékárničku musí být suchý a čistý a musí být snadno přístupný. Ve vozidle pro hromadnou přepravu cestujících se lékárnička umisťuje na označeném a přístupném místě v prostoru vozidla určeném pro cestující.
 

Výstražný trojúhelník


Výstražným trojúhelníkem schváleným podle předpisu EHK č. 27 musí být vybaveno motorové vozidlo, s výjimkou vozidla kategorie L nebo Z, jednonápravového traktoru s přívěsem a vozidla o celkové šířce menší než 1 m.
 

Hasicí přístroj


1. Hasicím přístrojem  se rozumí hasicí přístroj s odpovídající hasicí schopností podle příslušného technického předpisu5). Hasicí přístroj musí mít provedeno posouzení shody výrobku autorizovanou osobou7).

2. Hasicím přístrojem musí být vybaveno vozidlo kategorie M2, M3 nebo sanitní vozidlo, a to
  • a) vozidlo kategorie M2 nebo M3, které má nejvýše 22 míst k přepravě osob kromě místa řidiče, jedním nebo několika hasicími přístroji s minimální hasicí schopností 21 A nebo 113 B,
  • b) jiné vozidlo kategorie M2 nebo M3, jedním nebo několika hasicími přístroji s minimální hasicí schopností 43 A nebo 183 B nebo hasicím přístrojem podle předpisu EHK č. 107,
  • c) sanitní vozidlo hasicím přístrojem s hasicí schopností 34 B.

3. Hasicí přístroj se ve vozidle upevňuje do úchytu pro umístění ve směru svislém nebo vodorovném tak, aby spolehlivě odolával zrychlení nejméně 6 g ve směru čelního nárazu vozidla, a umísťuje se na dobře viditelném a snadno přístupném místě, přičemž jeden přístroj se instaluje v bezprostřední blízkosti řidiče vozidla.








 ]]> Thu, 09 Aug 2018 10:11:39 GMT 928c5b4b-1fda-460e-ae35-a8c7e40040cf <![CDATA[V červenci využilo možnosti požádat si o řidičák na úřadě mimo své trvalé bydliště 13% řidičů]]>
Od července je možné na jakémkoli úřadě s rozšířenou působností vyřídit řidičské průkazy, ale také průkazy profesní způsobilosti či paměťové karty digitálního tachografu bez papírové fotografie. Úředníci stahují fotografie řidičů z dostupných registrů nebo žadatele na místě vyfotí. Seznam všech úřadů je k dispozici v interaktivní mapě Ministerstva dopravy. Co se týká fungování aktualizovaného centrálního registru řidičů, tak v červenci fungoval zcela bez problémů.




K vydání nového řidičského průkazu stačí přijít s platným průkazem totožnosti a současným řidičákem na jakýkoli úřad obce s rozšířenou působností. Výměna řidičského průkazu za nový je zdarma. V případě, že řidič využije vydání v expresním termínu do 5 dnů, vyjde ho výměna na 700 korun. 
 
 ]]> Wed, 01 Aug 2018 10:48:32 GMT 8bc15df3-35c6-4dbc-a7ae-b363502058ca <![CDATA[Ministr dopravy Dan Ťok se sešel s železničními odboráři]]>
Kromě personální situace na Českých drahách bylo dalším z témat jednání také postup v liberalizaci dálkové železniční dopravy. „S odboráři jsme si vše vyříkali a považuji je za našeho důležitého partnera. Slíbil jsem, že opět svolám mimořádné setkání odborů a vedení ministerstva, abychom si vyjasnili vzájemný postoj. Chceme o těchto věcech i společně s panem profesorem Petrem Moosem debatovat,“ dodal ministr dopravy Dan Ťok.



 ]]> Mon, 30 Jul 2018 11:33:35 GMT 40d1f96e-148a-4fbe-b0a5-f4a608d638f9 <![CDATA[Ministr dopravy Dan Ťok se dohodl se stavebníky na rychlejším dokončení oprav v Karlovarském kraji]]>
V doprovodu hejtmanky Karlovarského kraje Jany Vildumetzové, zástupců Ředitelství silnic a dálnic i stavebních firem si ministr prohlédl také postup stavby na mostě v Doubí i na mostě v Cihelnách, kde se provádí kompletní výměna nosné konstrukce mostu. Hejtmanka Jana Vildumetzová při té příležitosti připomněla: „Obrací se na mě řada občanů, kteří nejsou spokojeni s tím, jak práce na těchto stavbách pokračují, mají dojem, že se na některých stavbách nepracuje. Chápeme, že se stavební firmy v tomto období potýkají s nedostatkem stavebních sil, ale zároveň je třeba vzít v potaz, že řidiči chtějí jezdit po kvalitních opravených silnicích. Proto bych chtěla panu ministrovi poděkovat, že dohlíží na průběh staveb a určitě tady není naposledy, protože i zhotovitelé pak počítají s tím, že jsou pod drobnohledem.“ 

Ministr Ťok v závěru zdůraznil, že na všech stavbách řízených Ředitelstvím silnic a dálnic jsou kamery napájené solárními panely, které monitorují činnost stavebníků. „Stavby monitorujeme 24 hodin denně, když tedy firmy přijdou s tím, že chtějí zaplatit vícepráce nebo že na místě vznikl problém, můžeme podle záznamu vyhodnotit a zkontrolovat, jestli to odpovídá,“ doplnil Dan Ťok.

V Karlovarském kraji letos půjde do oprav silnic I. třídy a dálnice D6 včetně letní a zimní údržby okolo 410 milionů korun ze státního rozpočtu. Na území regionu má Ředitelství silnic a dálnic ve své správě celkem 221 kilometrů silnic a dálnice D6.]]> Mon, 23 Jul 2018 13:20:24 GMT 0e9da9a7-4cdf-4ce3-99dd-bbddce128620 <![CDATA[Vlakové spojení Pardubic, Hradce Králové a Liberce budou i další dva roky provozovat ČD, stát ušetří]]>
Ministerstvo dopravy aktuálně řeší režim veřejných služeb po skončení platnosti stávajících smluv o veřejných službách s Českými drahami. K prosinci 2018 končí smlouva právě u linky R14 Pardubice – Liberec, a o rok později se to bude týkat většiny linek v dálkové dopravě. 

Před každým uzavřením smlouvy o veřejných službách přímým zadáním musí ministerstvo dopravy z hlediska hospodárnosti porovnávat doručenou nabídku Českých drah a případně alternativní návrhy jiných dopravců, kteří mají zájem provozovat dotovanou linku. Pokud nedostane ministerstvo jiné nabídky, pak bude jednat i nadále o přímém zadání pouze s Českými drahami. Tento způsob vede podle ministerstva k úspoře peněz daňových poplatníků, lepším službám a zároveň připravuje Českou republiku na otevření železničního trhu u státu objednávaných spojení.





 ]]> Mon, 23 Jul 2018 12:37:58 GMT 0350f329-4488-4f54-be76-a88fed6cdb7b <![CDATA[Přejezd ve Studénce má zpracovaný záměr projektu mimoúrovňového křížení]]> "Zrušení problematického přejezdu, vybudování podjezdu a stavba nové silnice pro kamiony konečně vyřeší místo, kde v roce 2015 tragicky zemřeli tři lidé a další byli vážně zraněni. SŽDC vytipovala celkem osm podobných míst, kde v následujících letech vzniknou mimoúrovňová křížení, která zvýší bezpečnost na železnici," říká ministr dopravy Dan Ťok.
 
Přejezd ve Studénce, kde se v červenci 2015 stala mimořádně tragická událost, je ale pouze jedním z osmi přejezdů u kterých SŽDC připravuje záměr projektu stavby a vyřizuje dopravně - územní rozhodnutí. Příprava, získaní stavebního povolení a výběr zhotovitele veřejné zakázky může zabrat i několik let. Kromě změny územního plánu města Studénky, kterou bude na svém zasedání projednávat zastupitelstvo ve druhé polovině letošního roku, zbývá SŽDC ještě získat souhlas k vykoupení osmi pozemků, které patří dvěma soukromým majitelům. Tím bude splněna podmínka města pro odsouhlasení změny územního plánu. Poté může SŽDC zažádat příslušný stavební úřad o vydání pravomocného územního rozhodnutí a začít zpracovávat projekt stavby. V případě hladkého průběhu projektové přípravy a všech nezbytných legislativních úkonů by mohli stavbaři začít pracovat v průběhu roku 2020.

 
 


Hlavním cílem stavby je zrušení úrovňového křížení dráhy se silniční komunikací. V místě přejezdu bude vystavěn nový podjezd. Jeho podjezdná výška byla projednána se zástupci IZS, s vlastníkem a správcem komunikace a také městem Studénka. Zvolená volná výška podjezdu 3,70 m záměrně neumožní průjezd kamionové dopravy. Po realizaci stavby bude provedena změna kategorie silnice třetí třídy na místní komunikaci. Těžká nákladní vozidla budou odkloněna mimo silnici III/46427. Náhradní trasa pro kamióny je vytyčena po silnici II/464 a dálnici D1. Příjezd do průmyslové zóny bude ze silnice II/464 zajištěn po ulici Butovická nově budovanou příjezdovou komunikací. Součástí projektové dokumentace je rovněž přeložka silnice III/46427, která zajistí oddálení křižovatky s ulicí R. Tomáška do předepsané vzdálenosti od přejezdu. Vytvořením nového propojení do průmyslových areálů dojde k převedení nákladní dopravy mimo ulici R. Tomáška a samozřejmě s omezením průjezdu kamionové dopravy celým městem.

„V případě vybudování mimoúrovňového křížení ve Studénce budeme muset vykoupit řadu pozemků a čeká nás ještě vybudování objízdné trasy pro kamionovou dopravu. Nová obslužná komunikace pro kamiony přispěje nejenom k bezpečnějšímu provozu na železnici, ale jako druhotný efekt přinese i celkové zklidnění tranzitní dopravy přes město a zlepší životní podmínky obyvatel v centru města. Na základě záměru projektu odhaduji celkové finanční náklady na cca 700 milionů korun,“ říká generální ředitel SŽDC Jiří Svoboda. 
 
Výstavba mimoúrovňových křížení není jediným způsobem, jak zvýšit bezpečnost železniční a automobilové dopravy. Dalším způsobem je modernizace a rekonstrukce stávajících klasických přejezdů. SŽDC ve spolupráci s Policií České republiky a Drážním úřadem vytipuje každý rok desítky železničních přejezdů, které jsou vhodné pro modernizaci či zvýšení zabezpečení. Většinou jsou to přejezdy, na kterých se v minulosti stávaly opakovaně dopravní nehody, nebo přejezdy vybavené nejstaršími typy zabezpečovacího zařízení či pouze výstražnými kříži. Od začátku letošního roku bylo například osm přejezdů dosud zabezpečených pouze výstražnými kříži vybaveno novým světelným zabezpečovacím zařízením. Dalších jedenáct přejezdů, které už měly výstražná červená světla, bylo doplněno o závory. Správce české železniční sítě dále plánuje v letošním roce investovat celkem 814 milionů korun do různých způsobů zvýšení zabezpečení u 82 úrovňových přejezdů. SŽDC se zároveň snaží snižovat počet přejezdů na české železnici. V loňském roce se podařilo zrušit celkem 16 přejezdů, ve většině případů na účelových či polních cestách.
 
SŽDC dále pracuje na přestavbě následujících sedmi úrovňových kříženích, které jsou v různé fázi přípravy. Na trati Břeclav – Přerov se jedná o tři přejezdy umístěné v lokalitách Halenkovice, Rohatec, Napajedla a Žlutava, předpokládaný termín výstavby je v období 2021 – 2022. V letech 2020 – 2021 se připravují přestavby klasických přejezdů na tratích: Česká Třebová – Praha, kde se jedná o úrovňový přejezd v Uhersku. Další mimoúrovňové křížení se připravuje na trati Přerov – Bohumín, konkrétně v Polance nad Odrou a poslední silniční nadjezd nahradí klasický železniční přejezd na Trati Přerov – Olomouc v městské části Olomouc-Holice.






 
]]> Fri, 20 Jul 2018 07:51:25 GMT bb4aadd9-1167-4e5c-8a96-196a9d3442df <![CDATA[Plánovaná vysokorychlostní trať Čechy s Němci spojuje, chystají prezidentskou smlouvu]]> „Připravujeme mezinárodní smlouvu o zřízení nového železničního spojení Ústí nad Labem – Drážďany, která vyřeší společný přeshraniční tunel skrze Krušné hory. Zároveň chceme společně tuto vysokorychlostní trať prosadit do Transevropské dopravní sítě TEN-T,“ říká po jednání český ministr dopravy.

V květnu byla v Berlíně ustavena česko-německá expertní pracovní skupina, která projednala záměr provozovat přeshraniční tunel podle německých předpisů. Na projektování tunelu spolupracuje Správa železniční dopravy cesty a Deutsche Bahn Netz, kteří mají do konce roku 2018 připravit společnou smlouvu upravující další postup přípravy přeshraničního úseku a také prioritně vyčíslí finanční prostředky potřebné na přípravu v letech 2019 a 2020.

„Mezi další prioritní železniční spojení je trať z Plzně do Mnichova přes Domažlice a Furth im Wald. Ještě letos budou uvedeny do provozu tunely mezi Plzní a Rokycany,“ dodal ministr Ťok. Rekonstrukce tratě Plzeň – Domažlice – státní hranice v délce přibližně 70 km má zároveň zvýšit traťovou rychlost až na 200 km/hod s cílem zkrátit cestovní dobu z Prahy do Mnichova pod čtyři hodiny.




Mezi dalšími tématy se ministři bavili také o nutnosti postavit plavební stupeň Děčín, který umožní splavnit Labe nebo o projektech přeshraniční spolupráce při testování autonomních vozidel. Ministr Ťok zároveň pozval spolkového ministra Scheurera do Prahy na oficiální návštěvu.



 

 ]]> Tue, 17 Jul 2018 12:41:25 GMT 256a86e3-3214-493c-b1cc-1fb140a29081 <![CDATA[Řídící výbor Českých drah obměnil členy dozorčí rady, na předsedu doporučil Petra Moose]]>
Novými členy dozorčí rady Českých drah se stali profesor Petr Moos z Fakulty dopravní ČVUT, profesor Karel Pospíšil z VUT v Brně, docent Josef Kolář z Fakulty strojní ČVUT, docent Lukáš Týfa z Fakulty dopravní ČVUT a ředitel kanceláře předsedy Poslanecké sněmovny Jan Štrof. Členy devítičlenné dozorčí rady Českých drah zůstávají nadále Jan Pejša, Vladislav Vokoun a Antonín Leitgeb z Odborového sdružení železničářů a dopravní odborník Vojtěch Kocourek. Profesora Moose řídící výbor zároveň vzhledem k jeho odborným a profesním zkušenostem doporučuje jako kandidáta na předsedu dozorčí rady.

Dozorčí rada Českých drah schvaluje roční podnikatelský plán včetně podnikatelské strategie a rozpočtů, uděluje předchozí souhlas k nakládání s majetkem. Dozorčí rada zároveň přezkoumává zprávu o podnikatelské činnosti akciové společnosti České dráhy a o stavu jejího majetku, včetně zprávy o zúčtování prostředků z veřejných rozpočtů. Valné hromadě pak předkládá své vyjádření.

Řídící výbor Českých drah, který rozhoduje o složení dozorčí rady, tvoří tři vládou pověření zaměstnanci Ministerstva dopravy, a po jednom vládou pověřeném zaměstnanci Ministerstva financí, Ministerstva obrany, Ministerstva průmyslu a obchodu a Ministerstva pro místní rozvoj.

Nové složení dozorčí rady Českých drah

Prof. Ing. Petr Moos, CSc.
Doc. Ing. Josef Kolář CSc.
Ing. Vojtěch Kocourek, Ph.D.
Ing. Jan Štrof
Prof. Ing. Karel Pospíšil, Ph.D.
Doc. Ing Lukáš Týfa, Ph.D.
Antonín Leitgeb
Bc. Jaroslav Pejša
Vladislav Vokoun



 ]]> Fri, 13 Jul 2018 09:56:06 GMT c7c54ae5-bd99-4d06-b574-9e469efe2e3d <![CDATA[SŽDC prověří technické a ekonomické řešení přesunu železničního uzlu Brno, informaci dostala vláda]]> „Plníme usnesení vlád z let 2002 a 2015, které již rozhodly o přesunutí brněnského železničního uzlu. Navíc je na tom shoda města Brna a Jihomoravského kraje. Po asi 72 letech je tu dohoda, jak dál pokračovat a je potřeba přestat jenom debatovat, ale opravdu pracovat,“ řekl po jednání vlády ministr dopravy Dan Ťok.

Centrální komise Ministerstva dopravy vybrala 30. května variantu Železničního uzlu Brno ve variantě u řeky. Rozhodla tak na základě studií proveditelnosti, názoru odborníků a železničních dopravců, vyjádření zástupců dotčených měst a kraje, Správy železniční dopravní cesty a s přihlédnutím na poslední jednání řídícího výboru k železničnímu uzlu Brno.

„Protože je to velká investiční akce, vládě ještě předložím další materiál s informací, kam přesně mají finanční prostředky jít, aby byly peníze využity efektivně,“ dodal Ťok. Celkové investiční náklady bez DPH jsou zhruba 43,1 miliard korun, z toho 40,8 mld. železniční část a 2,3 mld. na související městskou infrastrukturu.

Vláda dostala také informaci, že Správa železniční dopravní cesty před zadáním dalšího stupně projektové dokumentace zpracuje technicko-ekonomické prověření úprav pro zvýšení prostupnosti a stability dopravního modelu nákladní dopravy vybrané varianty.

SŽDC musí při vzniku dokumentu brát v úvahu například dopad sloučení osobní a nákladní železniční dopravy do jednoho vícekolejného koridoru, kolizních průjezdu ve směru do stanice Brno-Maloměřice nebo obsluha Terminálu Brno. Technické řešení také musí umožnit případnou realizaci severojižního kolejového diametru v Brně. Technicko-ekonomické prověření bude následně schvalovat Centrální komise Ministerstva dopravy.








  ]]> Tue, 10 Jul 2018 08:35:09 GMT dc803981-d1ff-49b0-9403-4e47b2453d46 <![CDATA[Silnice I/62 Děčín - Vilsnice se otevřela řidičům ]]>
„Samotná přeložka je velmi zajímavá z technického hlediska. Je třeba si uvědomit, že se nejedná o stavbu na zelené louce, ale že vede v intravilánu velkého města. Stavba se tak musela potýkat s řadou překážek, jako byly např. významně odlišné trasy inženýrských sítí nebo pískové podloží, které přineslo řadu nesnází s výstavbou pozemní komunikace zatíženou přísnými kvalitativními předpisy. Během stavby musela být také zlikvidována řada černých skládek, které na staveništi vznikly. Chtěl bych tímto poděkovat zhotoviteli za jeho velké úsilí namířené k dokončení stavby i přes všechny tyto nemalé překážky“, okomentoval zprovoznění stavby generální ředitel ŘSD Jan Kroupa.
 
Zprovozněním přeložky dochází ke snížení intenzity dopravy v průmyslové zóně, ke zvýšení bezpečnosti a  plynulosti dopravy a  ke snížení hlukové zátěže a  exhalací v  obytné zástavbě.  Celý úsek se nachází v intravilánu města Děčín, proto zde bude maximální povolená rychlost 50 km/h.



Silnice I/62 je nejvytíženější spojnicí měst Ústí nad Labem a Děčín. Nově zprovozněná přeložka má proto velký význam nejen pro uvedené meziměstské spojení, ale současně je také, společně se silnicí I/13, součástí mezinárodního silničního tahu E442, důležité spojnice regionálních center a  průmyslových aglomerací Karlovarského, Ústeckého a Libereckého kraje.


 ]]> Mon, 09 Jul 2018 14:49:21 GMT e63218ee-bc64-4253-a2da-68a1b802b4ed <![CDATA[Vyřídit si nový řidičák přišlo za první den téměř třináct tisíc lidí]]>
Od července je možné vyřídit klíčové záležitosti spojené s řidičskými průkazy na nejbližším úřadě obce s rozšířenou působností. Platí zásada: kde si o vydání či změnu dokladu zažádám, tam si průkaz také vyzvednu. Seznam všech úřadů obcí s rozšířenou působností je v interaktivní mapě Ministerstva dopravy.

Výměna řidičského průkazu za nový v případě, že končí doba jeho platnosti, je i nadále zdarma. Poplatek za vydání nového průkazu se zvýšil z původních 50 na 200 korun. Zvýšil se také poplatek za zrychlené vydání průkazu do pěti pracovních dní z 500 na 700 korun.
 

Výjimky, kdy je třeba navštívit úřad v místě trvalého bydliště

Existují situace, kdy je přesto nezbytné dojet na úřad obce s rozšířenou působností v místě trvalého bydliště. Mezi ně patří například odnětí nebo vrácení řidičského oprávnění, omezení oprávnění a další úkony, které přímo souvisí s evidencí, již vede k řidiči obec s rozšířenou působností v místě jeho trvalého bydliště.

Podrobnosti o novém sytému výměny řidičských průkazů najdete v naší tiskové zprávě.



 ]]> Tue, 03 Jul 2018 07:01:31 GMT 26461331-54b5-42ae-affb-260474fd4c76 <![CDATA[Rychlejší výstavba dostala od poslanců zelenou, novela zkrátí přípravu staveb o několik let]]>
„Hlavním nástrojem pro zrychlení výstavby je možnost mezitímního rozhodnutí, které umožní stavět ještě předtím, než budou vykoupeny nebo vyvlastněny všechny pozemky pod budoucí dálnicí. U vyjmenovaných staveb povede územní řízení vždy jeden specializovaný stavební úřad v kraji, který celý proces urychlí,“ vysvětluje schválení novely ministr dopravy Dan Ťok, který inicioval spolu s poslancem Martinem Kolovratníkem dohodu všech poslaneckých stran a hnutí nad tímto návrhem.
 
Přílohou novely zákona o urychlení výstavby dopravní infrastruktury je také výčet dálničních staveb, který obsahuje páteřní dálniční síť, hlavní železniční koridory nebo vysokorychlostní tratě. Pokud novelu schválí i senátoři, bude možné vykoupit od vlastníka potřebných pozemků i hospodářsky nevyužitelné zbytkové části pozemku, které by jinak stát musel stejně zpřístupnit např. polní cestou. Cílem je také umožnit vstupovat na pozemky při přípravě staveb a zjednodušit výplatu náhrad za věcná břemena.
 
"Před několika lety byla zastavena příprava a zahajování nových staveb dálnic, a proto jsme v posledních čtyřech letech neměli k otevření příliš nových dálnic. Museli jsme rozhýbat přípravu a zahajování nových staveb, kterých je aktuálně bez mála 200 kilometrů. Neúnosná je zejména délka přípravy staveb, která dosahuje až neuvěřitelných 13 let. Novela zákona zrychlí přípravu o několik let," dodává ministr Dan Ťok.
 
Aktuálně se staví 193 kilometrů dálnic a silnic I. tříd a připraveno je k zahájení 147 kilometrů dalších projektů. Mezi lety 2010 až 2013 došlo k radikálnímu útlumu výstavby, roční průměr nově zahajovaných staveb spadl na pouhé 4 kilometry ročně z původních 30 kilometrů. V celkových počtech se zahájilo za tyto „hubené“ čtyři roky pouhých 16,4 kilometrů nových dálnic a 34,4 kilometrů na modernizované dálnici D1. Oproti tomu mezi lety 2014 až 2017 byl zahájeno 75,1 kilometrů nových dálnic a 54,3 kilometrů modernizované D1, což je v průměru skoro 19 kilometrů nových dálničních staveb a 14 kilometrů modernizované D1 ročně.






 
]]> Fri, 29 Jun 2018 08:43:44 GMT 3e8bd0fe-793b-4b6d-b406-65e8bfc15dc5 <![CDATA[Řidičské průkazy nově vyřídíte na kterémkoliv úřadu obce s rozšířenou působností]]> Od července bude možné vyřídit klíčové záležitosti spojené s řidičskými průkazy na nejbližším úřadě obce s rozšířenou působností. Bude platit zásada: Kde si o vydání či změnu dokladu zažádám, tam si průkaz také vyzvednu. Seznam všech úřadů obcí s rozšířenou působností najdete v interaktivní mapě Ministerstva dopravy.

Částečné rozvolnění místní příslušnosti


„Žadatelé si nově na nejbližším úřadě vyřídí vydání nového řidičského průkazu po úspěšné zkoušce v autoškole, a to i v případě dalších rozšíření oprávnění, výměnu starého nebo neplatného průkazu za nový, vydání paměťové karty řidiče do digitálního tachografu i mezinárodní řidičský průkaz. Nikdo už nebude muset kvůli těmto změnám cestovat do místa trvalého bydliště jako dosud,“ vysvětluje náměstek ministra dopravy Ladislav Němec a dodává: „Stejně tak vám zde pomůžou třeba při změně příjmení po svatbě, ztrátě, poškození, zničení nebo odcizení dokladu.“

Systém si fotografie zajistí v jiných registrech, případně pracovník na přepážce žadatele vyfotí sám


Dosud bylo nutné na úřad přijít s papírovou fotografií, to už bude také minulostí.

„Vybavili jsme všechny obce s rozšířenou působností kamerami, kterými žadatele vyfotí na průkaz přímo na přepážce, a také tablety pro pořízení digitalizovaného podpisu. Papírové žádosti o řidičský průkaz definitivně končí,“ vysvětluje Stanislav Dvořák, ředitel odboru agend řidičů Ministerstva dopravy.

V některých případech nebude potřeba žadatele fotit vůbec. Systém Ministerstva dopravy se dotáže Ministerstva vnitra, zda žadatel nemá v databázích elektronickou fotografii z pasu nebo občanského průkazu. Pokud ji bude možné použít (bude-li dostupná a žadatel si bude stále podobný), odpadne i focení na přepážce.

Jedinou výjimkou, kdy je zatím stále třeba papírová fotografie, je žádost o mezinárodní řidičský průkaz, jehož podoba je přesně stanovena mezinárodními dohodami.

Změna trvalého bydliště nemá na řidičský průkaz vliv


Při změně trvalého bydliště platila povinnost tuto změnu hlásit na úřadě, který následně vydal nový řidičský průkaz. Tato povinnost bude minulostí. Od července se budou vydávat doklady, které údaj o místě trvalého bydliště neobsahují. To se vztahuje i na majitele dříve vydaných, ale stále platných řidičských průkazů.

Obrazek2.png

Výjimky, kdy je třeba navštívit úřad v místě trvalého bydliště


Existují situace, kdy je přesto nezbytné dojet na úřad obce s rozšířenou působností v místě trvalého bydliště. Mezi ně patří například odnětí nebo vrácení řidičského oprávnění, omezení oprávnění a další úkony, které přímo souvisí s evidencí, již vede k řidiči obec s rozšířenou působností v místě jeho trvalého bydliště.


ORP se musí na změnu připravit, ve čtvrtek odpoledne a v pátek zavřou


„Obce s rozšířenou působností se musí na přechod na nový systém připravit, proto v pátek 29. června po celý den a ve čtvrtek 28. června odpoledne nebude možné vyřizovat žádosti o řidičské průkazy ani o průkazy profesní způsobilosti. Rádi bychom na to upozornili dopředu, ať to někoho nezaskočí – určitě nenechávejte vyřizování řidičských průkazů na poslední dva pracovní dny v červnu,“ upozorňuje Jan Paroubek, ředitel Divize dopravních aplikací a technologií státního podniku Cendis, a dodává: „Od pondělí 2. července už Státní tiskárna cenin žádné žádosti s papírovými fotografiemi nepřijme. Vše bude probíhat elektronicky, obce proto musí do konce měsíce zpracovat všechny papírové žádosti, které přijaly.“

Změny správních poplatků


Výměna řidičského průkazu za nový v případě, že končí doba jeho platnosti, bude i nadále zdarma.

Poplatek za vydání nového průkazu se zvyšuje z původních 50 na 200 korun. Zvýší se také poplatek za zrychlené vydání průkazu do pěti pracovních dní z 500 Kč na 700 Kč. „Poplatek za vydání řidičského průkazu je už dlouhá léta stejný. Za růžové knížky vydávané před rokem 1989 se platilo 20 korun, na začátku roku 1993 se zvedla jeho cena na dnešních 50 korun. Už více než 25 let se tak poplatek za řidičský průkaz nezvyšoval. Vydání nového řidičského průkazu od července sice zdraží, zvýšení poplatku bude však kompenzováno větším komfortem pro řidiče. Před návštěvou úřadu si nebudou muset pořizovat průkazové fotografie ani nebudou muset pro nový řidičský průkaz cestovat do místa trvalého bydliště jako dnes, což pro některé lidi znamená vzít si den dovolené,“ zmiňuje Stanislav Dvořák.

Příprava ORP a testování systému


S rozvolněním agendy řidičských průkazů nebylo nutné pořizovat nový informační systém, ale došlo k aktualizaci stávajícího Centrálního registru řidičů a k úpravám systému digitálního tachografu.

Státní podnik Cendis zajistil pro obce s rozšířenou působností potřebné technické vybavení. „Technicky jsou pracoviště obcí s rozšířenou působností připravena, nové systémy se důkladně testují už od začátku června, aby bylo v červenci vše funkční a v pořádku. Opravdu důkladně jsme všechny pracovníky obcí z celé země proškolili, abychom jim celý systém předvedli a odpověděli na otázky z praxe,“ dodal Jan Paroubek.

Jak se vyrábějí řidičské průkazy


Řidičské průkazy jsou opatřeny řadou bezpečnostních prvků a jsou centrálně personalizovány, proto jejich výrobu zajišťuje Státní tiskárna cenin. „Vyrábějí se podle přísných podmínek definovaných národní i mezinárodní legislativou. Kvalita jejich provedení patří k celosvětové špičce. Denně se v Česku vyrobí tisíce řidičských průkazů, v letošním roce dosahují denní maxima až k pěti tisícům řidičských průkazů,“ vysvětluje Ondřej Hyršl, výrobní ředitel ze Státní tiskárny cenin.

Řidičské průkazy se personalizují laserovým gravírováním na polykarbonátové karty se specifickým designem a řadou zajišťovacích prvků. Jako příklad můžeme zmínit pozitivní reliéfní ražbu na obou stranách průkazu, proměnlivý obrázek v pravém dolním rohu přední strany, opticky proměnlivou barvu užitou pro logo s písmeny „CZ“ atd. I toto provedení řidičského průkazu prošlo od roku 2004 vývojem. Konkrétně v loňském roce jsme v rámci personalizace přidali další bezpečnostní prvek, kterým je taktilní gravírování některých položek na obou stranách karty.

 

Otázky žadatelů o řidičské průkazy


Mění se doba platnosti u nově vydávaných řidičských průkazů?

Doby platnosti se tyto změny nedotýkají. Stále tedy platí, že řidiči motocyklů, osobních vozidel a další mění řidičské průkazy po deseti letech. Řidiči, kteří mají oprávnění řídit i nákladní auta a autobusy, si musí vyměnit průkazy každých pět let.


Jak dlouho trvá, než dostanu nový řidičský průkaz?

Standardně se nový řidičský průkaz vydává do 20 dní od podání žádosti. Pokud ale z nějakého důvodu potřebuje žadatel řidičský průkaz rychleji, lze požádat o zrychlené vydání do pěti pracovních dní, které je ovšem trochu dražší. Ve zrychlené lhůtě však není možné vydat řidičský průkaz prvožadateli, který právě složil zkoušky v autoškole. S těmito řidičskými průkazy je totiž spojena složitější administrativa.


Potřebuji nový řidičský průkaz po svatbě?

Jedním z důvodů, proč bude muset řidič dojít na úřad, aby si vyměnil doklad za nový, je právě změna jména. V této situaci bude i nadále nezbytné si řidičský průkaz vyměnit, je to stejné jako u všech ostatních dokladů.



 



 
]]> Wed, 27 Jun 2018 09:36:21 GMT 0c7294d6-e3f8-4d0a-af0f-a141c15e1086 <![CDATA[Schválený program vlády: 210 kilometrů dálnic do roku 2021, jednodušší komunikace občanů s úřady]]> Text programového prohlášení vlády - část Doprava
 
Prioritou Ministerstva dopravy bude urychlit přípravu a výstavbu dopravních staveb. Chceme zásadně pokročit směrem k dokončení páteřní dálniční sítě a dobudování obchvatů na silnicích I. tříd, ale i ve zlepšení stávajícího stavu dopravní infrastruktury. Do dopravně správních agend zavedeme elektronizaci a usnadníme komunikaci občanů s úřady.  Podpoříme přesun nákladní dopravy na železnici. Urychlíme přípravu vysokorychlostních tratí a projektů ke zlepšení plavebních podmínek u vodních dopravních cest.
 
Připravíme koncepční změnu stavebního práva v oblasti prioritních infrastrukturních staveb. Upravíme a doplníme zákon o urychlení výstavby dopravní infrastruktury a připravíme zákon o liniových stavbách tak, aby se zjednodušilo schvalování veřejně prospěšných staveb, omezilo obstrukční chování při povolovacích procesech dopravních staveb a snížila nadbytečná byrokratická zátěž v rámci povolovacích procesů.
 
Přijmeme pravidla pro dofinancování krajské dopravní infrastruktury (silnice II. a III. tříd) prostřednictvím rozpočtu SFDI s cílem zajistit pro ně finanční prostředky ve výši 4 mld. Kč ročně.
 
Zintenzivníme výstavbu dálnic na všech hlavních trasách, konkrétně zejména D1, D3, D4, D6, D7, D11, D35, D48, D49, D52, D55, a dokončíme kompletní modernizaci dálnice D1 mezi Prahou a Brnem.
 
Do roku 2021 zprovozníme 210 kilometrů dálnic, z toho 110 kilometrů dálnic nových a 100 kilometrů modernizované D1. Do roku 2021 rozestavíme dalších 180 km dálnic.
 
Města na silnicích I. třídy musí mít obchvaty, aby tranzitní doprava nejezdila přes jejich centra. Na silnicích 1. třídy postavíme 130 km obchvatů, které odlehčí dopravně zatíženým městům a obcím. Mimo jiné jde o obchvaty či jejich další úseky okolo Slaného, Ostravy-Poruby, Hradce Králové, Otrokovic, Frýdku-Místku, Klatov, Jaroměře, Znojma, Břeclavi, Strakonic, Opavy, Karviné a řady dalších. Do roku 2021 zahájíme stavbu klíčové části Pražského okruhu D0 511 mezi Běchovicemi a D11. Územní rozhodnutí získáme pro stavby 518 a 519 mezi Ruzyní a Březiněvsí, u stavby 520 Březiněves – Satalice získáme kladné stanovisko EIA.
 
Do výstavby dopravní infrastruktury zapojíme formou partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) soukromé investory. Realizací pilotního projektu PPP zajistíme dostavbu a další provozování nedokončené části dálnice D4. Na základě zkušeností s projektem bude tento postup použit i u dalších dálnic (např. D7, D6, D3 nebo D35).
 
Nejpozději do roku 2020 vyřešíme problematiku elektronického mýtného systému pro zpoplatnění nákladních vozidel nad 3,5 tuny.  Jeho další rozšiřování proti současnosti nemůže mít jen fiskální cíl, ale musí být i nástrojem pro regulaci dopravy. Pro případ, že by v důsledku rozšíření rozsahu zpoplatněných komunikací došlo k objíždění zpoplatněných úseků a devastaci jiných pozemních komunikací, prosadíme legislativní možnost regulace tranzitu pro obce a kraje s cílem předcházení poškození svých komunikací a staveb na nich nebo poblíž a k zabránění vzniku nebezpečí pro osoby a ostatní provoz na těchto komunikacích.
 
Usnadníme komunikaci občanů se státní správou v oblasti registrace vozidel a dalších registrů v rezortu dopravy. V návaznosti na již přijatou novelu zákona zajistíme, že řidičský průkaz si bude moci každý vyřídit i mimo své trvalé bydliště na jakémkoli úřadu s rozšířenou působností bez zbytečných formulářů a vlastních fotografií. Po zavedení občanských průkazů s čipem bude možné vše vyřídit i z domova.
 
Místo dálničních známek zavedeme elektronický dálniční kupón, který bude možné koupit prostřednictvím mobilní aplikace či internetu.
 
Důraz budeme klást i na bezpečnost. Rostoucí silniční doprava, moderní a rychlé dopravní prostředky v kombinaci s řadou dalších působících vlivů vyžadují větší důraz než dosud na prevenci a průběžné vzdělávání. Mimo jiné se v tomto směru chceme zaměřit na začínající řidiče, aby nebyli smrtelným nebezpečím pro sebe i pro druhé. Proto pro ně prosadíme např. řidičské oprávnění s omezenou platností na max. 2 roky, ve které budou muset absolvovat výcvik s cílem zdokonalení řidičských schopností a dovedností při zvládnutí krizových situací.
 
Vláda zavede významné slevy z jízdného ve vlacích a autobusech pro seniory nad 65 let, žáky a studenty do dovršení věku 26 let.
 
Vytvoříme podmínky pro mezioborovou spolupráci v oblasti nákladní dopravy tak, aby železniční a vodní doprava plnila služby pro silniční dopravce. Ze zdrojů EU proto podpoříme rozvoj terminálů kombinované dopravy. Cílem je vytvořit překladiště kontejnerů, která zajistí, aby po silnici probíhal pouze počáteční svoz a závěrečný rozvoz nákladní dopravy. Větší část délky uskutečněné přepravy by pak měla probíhat po železnici či po vodě.
 
Státem garantovaná veřejná železniční přeprava pro cestující bude nadále zajištěna v rozsahu minimálně 7,4 mld. Kč ročně, což představuje téměř 37 milionů vlakových kilometrů ročně na 28 linkách dálkové dopravy. Naším cílem je též růst kvality poskytovaných služeb a zlepšení kultury cestování především systematickou podporou obnovy vozového parku, využíváním moderních informačních systémů a technologií.
 
Budeme pokračovat v liberalizaci na železničním trhu. Liberalizace a nástup konkurence v osobní dopravě na železnici však musí být postupný a stát při něm zohlední skutečnost, že České dráhy jsou zatíženy nejen náklady na režijní jízdné, ale že  zajištují obsluhu i méně atraktivních dálkových či regionálních linek v rámci veřejné služby. Národní dopravce – České dráhy musí být efektivně řízen a musí fungovat jako apolitický subjekt.
 
Pro vyšší komfort cestujících zajistíme opravu minimálně šedesáti významných nádražních budov. Jedná se například o nádraží v Mostě, Praze-Smíchově či v Křižanově. Nevyužité prostory staničních budov budou nabídnuty k využití veřejné správě či komerčním subjektům.
 
Ve spolupráci s obcemi budeme podporovat rozvoj parkovacích kapacit v okolí železničních stanic (systémy P+R). Nejenom u železničních stanic, ale i u zastávek autobusové dopravy pak budeme podporovat rozvoj cyklistické infrastruktury (odstavné plochy B+R).
V rámci veřejné dopravy chceme vytvořit jednotný dopravní integrovaný systém založený na principu jedné jízdenky a jednotných přepravních podmínek. Bez ohledu na to, jakou dopravní společnost cestující ke své cestě využije.
 
Budeme pokračovat v modernizaci celostátních i regionálních železničních tratí včetně elektrizace důležitých dosud neelektrifikovaných tratí tam, kde je to efektivní. I železnice musí být bezpečnější než dosud, proto se chceme zaměřit nejen na železniční přejezdy, ale za prioritní považujeme i zavádění ETCS. Do konce volebního období pevně ukotvíme trasy plánovaných vysokorychlostních železničních tratí v územně plánovací dokumentaci krajů a pokročíme v jejich projektové přípravě. Pro klíčová spojení budou zpracovány studie proveditelnosti. Prioritami jsou osy Berlín – Drážďany – Ústí nad Labem – Praha, Praha – Brno – Břeclav, Brno – Přerov – Ostrava. U železničního spojení Praha – Kladno s odbočením na Letiště Václava Havla získáme územní rozhodnutí, pokročíme výrazně v majetkoprávní přípravě a pro některé části zajistíme i stavební povolení.
 
Schválením Koncepce vodní dopravy, dokončením procesů EIA a zahájením územního řízení k realizaci plavebních stupňů Děčín a Přelouč pokročíme k vytvoření dostatečných plavebních podmínek na labsko-vltavské vodní dopravní cestě.
Po dokončení rozpracované studie proveditelnosti projektu vodního koridoru Dunaj – Odra – Labe rozhodne vláda o dalším postupu.
 
]]> Wed, 27 Jun 2018 06:57:15 GMT 2359481a-d109-4a97-99e4-f5eb46ee13f5 <![CDATA[Na letních cestách čeká řidiče řada omezení, je lepší na ně být připraven]]>




„Doporučujeme, aby si člověk, který jede na dovolenou, cestu naplánoval, podíval se, kde mohou být problémy, čemu se vyhnout a zbytečně neimprovizoval. K tomu může pomoci interaktivní mapa na našem webu. Cesta na dovolenou nejsou dostihy,“ řekl na tiskové konferenci ministr dopravy Dan Ťok.
 

Neúprosné statistiky


Statistiky bohužel hovoří jasně. Nejvíce osob v důsledku dopravních nehod je usmrceno v červenci a srpnu. V období letních prázdnin je usmrcena a těžce zraněna pětina osob. I přesto, že se v posledních letech projevuje snižující se trend fatálních nehod, je toto období značně rizikové a v roce 2017 v průběhu prázdnin zemřelo na silnicích 101 lidí. A nejohroženější jsou v tomto období především nejzranitelnější skupiny v silničním provozu. Jedná se hlavně o děti, cyklisty a motocyklisty.

Nepozornost jako jedna z příčin častých nehod


Intenzita dopravy, dopravní omezení a stres, který si neseme ze zaměstnání bohužel negativně ovlivňují situaci na silnici. Jsou ale i věci, které můžeme ovlivnit sami. Podle statistik a sociologického průzkumu v rámci kampaně „Nepozornostzabiji“ České asociace pojišťoven (na níž BESIP a Policie ČR spolupracují) patří mezi nejčastější příčiny dopravních nehod nepozornost při řízení, kde se ve velkém počtu situací jedná o manipulaci s telefonem, případně nějakým dalším komunikačním zařízením, či navigací apod. Také podle bodového hodnocení řidičů je držení telefonu třetí nejčastější přestupek. Loni jich bylo zhruba 50 000 (a to jsou jen případy, které policie řešila jako přestupek, kolik je ale asi dalších…). „Opravdovým varováním je i fakt, že až třetina řidičů sama přiznává, že za volantem posílá SMS či chatuje,“ uzavřel Tomáš Neřold.
 
V souvislosti s letními cestami stojí za připomenutí, že za nehody z nepozornosti může i již výše zmiňovaná únava (u mužů to je až 6,8 procenta případů) a neznalost trasy (6 procent).









 ]]> Tue, 26 Jun 2018 11:17:21 GMT df858708-34aa-4c61-b459-ba2b4950b88f <![CDATA[BESIP spouští kampaň "Auto vs. Motocykl"]]> Právě dnes BESIP zahajuje kampaň zaměřenou na vztah motorkářů a řidičů osobních vozidel. „V této kampani představíme 10 vytipovaných nejkrizovějších situací, se kterými se na silnici obě dotčené skupiny nejčastěji setkávají. Primárně nám jde o vysvětlení rozdílnosti obou strojů v silničním provozu a zlepšení vzájemné tolerance obou někdy i znepřátelených skupin“, říká pověřený ředitel BESIPu Tomáš Neřold.

Aktuální čísla o nehodovosti motorkářů za rok 2018

Od začátku roku do konce května bylo na českých silnicích doposud 25 motorkářů usmrceno a 121 těžce zraněno. Mezi zatím nejhorší kraje z pohledu úmrtí motorkářů se řadí Liberecký se 4 oběťmi (57 % podíl na všech usmrcených v daném kraji) a nejvíce motocyklistů bylo těžce zraněno ve Středočeském kraji (21 osob). „Pokud daná čísla srovnáme s národní strategií bezpečnosti silničního provozu, tak již nyní můžeme říci, že ji neplníme o 12 usmrcených motorkářů a o 3 těžce zraněné,“ konstatuje fakt Tomáš Neřold.

Fakta o nehodovosti motorkářů za rok 2017

Motorkáři jsou jednou z nejrizikovějších skupin na našich silnicích, což nelichotivě dokládají čísla z dopravních nehod. Za posledních 24 let na našich silnicích zemřelo 2310 motorkářů, dalších 15 856 bylo těžce zraněno a 52 708 lehce.

Z dat loňského roku se dá vyčíst hodně. Například mezi nejrizikovější stroje patří motorky v objemové třídě 460 až 850 ccm (19 mrtvých), sami jezdci v jedné stopě zavinili 1 684 dopravních nehod, při kterých zemřelo 40 lidí, nejčastěji motorkáři umírali v Ústeckém kraji (8 mrtvých) a nejrizikovějším časem je 16 až 18 hodina.


Motorkáře zabíjí rychlost a alkohol

Z pohledu dopravních nehod s účastí motocyklisty v důsledku vlivu alkoholu a návykových látek je velmi negativní, že 42 % těchto nehod zavinili motocyklisté pod vlivem alkoholu nad 1,5 promile.

Nejvyšší počet nehod zaviněných motocyklisty (835), usmrcených (23), těžce (127) i lehce raněných (647) má jeden společný jmenovatel – Nepřiměřená rychlost jízdy!

Česká republika ve srovnání se zahraničím

V kumulativním srovnání s národní strategií bezpečnosti silničního provozu v období 2012 až 2016 jsme však po Irsku 2. nejhorší zemí v EU. Zatím co v součtu evropské země v uvedeném období splnily svoje strategie (o -1 %), tak u nás byl předpoklad v oblasti usmrcených motocyklistů překročen o 81 obětí, což představuje +24 %.


petka.png
motorky-na-web.png






 ]]> Thu, 21 Jun 2018 10:49:40 GMT bf81bcd5-edd5-4f38-9fda-2739150e252b <![CDATA[Silniční balíček se zvrhl v boj mezi východem a západem EU]]>  
Na řidiče kamionů se měla původně vztahovat přísnější pravidla pro vysílání. Změnu požadovaly především země jako Francie, Belgie či Německo, které se rozhodly bránit před levnější konkurencí ze střední i východní Evropy. Dosažený kompromis ve speciální úpravě pro sektor silniční dopravy z minulého týdne, který zároveň odráží zájmy České republiky, proto Dlabajová označila za úspěch. „Výsledek minulého týdne je vyváženým kompromisem, aplikovatelným v praxi, který mohl konečně zajistit jak sociální ochranu a slušné podmínky řidičům, tak i zachovat konkurenci na vnitřním trhu a podpořit jeho fungování. Nyní se bohužel opět vydáváme cestou omezování a podkopávání svobod na jednotném trhu,“ dodala.

Poslanci Evropského parlamentu během dnešního hlasování totiž udělili výsledku TRAN červenou a zabránili tomu, aby zprávy sociální části balíčku poputovaly rovnou do třístranného vyjednávání mezi Parlamentem, Komisí a Radou. Zprávy tak budou muset ještě jednou projít hlasováním celého pléna, včetně pozměňovacích návrhů, které mohou optimistické vyhlídky na vyváženou úpravu ještě významně ohrozit.

Že se o silniční balíček povedou ještě dlouhé spory, dokládá také průběh vyjednávání na úrovni Rady EU, která se sešla ke konci minulého týdne. Práva českých dopravců přijel na zasedání ministrů dopravy hájit český ministr dopravy Dan Ťok. „Je třeba ukončit dlouhé spory o sociálním dumpingu či protekcionistické politice. Česká republika bude nadále vystupovat konstruktivně a snažit se o dialog se západními státy k nalezení kompromisu přijatelného pro všechny,“ řekl v Lucembursku ministr dopravy. Shodu mezi sebou členské státy nenašly a přijetí pozice Rady tak bylo odloženo.

O dialog západoevropské státy ale očividně nemají zájem a permanentně blokují veškeré snahy zemí východní a střední Evropy, které už za dobu vyjednávání nabídly řadu ústupků. „Ze strany západoevropských kolegů bohužel není žádná vůle nepřehlednou situaci na trhu řešit. Za údajnou starostí o dobro řidičů schovávají snahu vypudit naše dopravce z jejich trhů. Přitom si neuvědomují, že těmito kroky způsobují přesný opak a ohrožují fungování volného trhu. Mrzí mě, že se diskuze o silničním balíčku zvrhla v čirý politický boj. Musíme si uvědomit, že ve hře nejsou jen řidiči a dopravci, ale v principu jde o budoucnost Evropy a zachování jejích hodnot,“ uzavřela svoji kritiku Dlabajová.



 ]]> Thu, 14 Jun 2018 10:58:20 GMT e46e2398-1f5d-43bc-94cd-2e2e00a5bf92 <![CDATA[Malých a rekreačních plavidel se netýká povinnost mít zařízení Inland AIS a Inland ECDIS]]>
Uvedená opatření na Labi a Vltavě se dotknou plavidel s vlastním strojním pohonem, které nejsou určené k rekreaci, resp. plavidel určených pro přepravu osob nebo nákladů nebo vedení jiných plavidel za podmínky, že délka takového plavidla je 20 m a více nebo je plavidlo určeno k přepravě více než 12 cestujících, plovoucích strojů s vlastním pohonem a služebních plavidel Státní plavební správy, správce vodní cesty a základních složek integrovaného záchranného systému, která jsou delší než 7 m a mají vlastní pohon. Co se týká přívozů, povinnost mít nainstalovaná zmiňovaná zařízení se na ně bude vztahovat tehdy, pokud budou na daných úsecích provozovány a současně jsou určeny pro přepravu více než 12 cestujících nebo mají délku 20 m a více. 

Vůdci plavidel budou na vybraných úsecích při plavbě povinni tato zařízení, elektronické plavební mapy a informace o poloze a pohybu plavidel využívat tak, aby zajistili bezpečnost a plynulost plavebního provozu. Během doby, kdy plavidla stojí v přístavu, povinnost mít zapnutá zařízení Inland AIS a Inland ECDIS neplatí. Vznikne-li v průběhu plavby na zařízení nebo programovém vybavení porucha, vůdce plavidla bude povinen tuto skutečnost neprodleně oznámit správci systému říčních informačních služeb. Učiní-li vůdce plavidla takové oznámení, bude oprávněn pokračovat v již započaté plavbě nejdéle po dobu 48 hodin od oznámení, případně stát s plavidlem po dobu nezbytně nutnou i v přístavišti nebo vývazišti, jehož polohu neprodleně oznámí správci systému říčních informačních služeb. 

Povinnost používat zařízení Inland AIS a Inland ECDIS by měla být zakotvena v novele zákona o vnitrozemské plavbě, která byla schválena vládou ČR.]]> Mon, 11 Jun 2018 07:43:46 GMT 7ae6ba07-a2d7-42eb-b3ac-424137590415 <![CDATA[Ťok hájil v Lucemburku práva českých dopravců, ministři rozhodnutí o balíčku mobility odložili]]> „Je třeba ukončit dlouhé spory o sociálním dumpingu či protekcionistické politice, Česká republika bude nadále vystupovat konstruktivně a snažit se o dialog se západními státy k nalezení kompromisu přijatelného pro všechny,“ řekl na zasedání ministrů Dan Ťok.

Téma vysílání řidičů rozděluje Evropskou unii dlouhodobě. Pro Českou republiku  zůstává prioritou co největší vyjmutí mezinárodní silniční dopravy z pravidel vysílání pracovníků. Případ českého řidiče, který si v Německu vymohl doplacení mzdy na tamější úroveň, může být precedentem pro další žaloby, které mohou mít nakonec dopad i na velké průmyslové podniky, jež si dopravu do zahraničí objednávají.

„Navíc v případě, že budou nová pravidla pro dopravce příliš přísná, povede to k jejich obcházení, například prostřednictvím švarc systému. OSVČ jsou totiž z působnosti návrhů vyjmuty,“ dodává ministr Dan Ťok.

Ministři diskutovali také o konektivitě letecké dopravy, kde se podařilo dosáhnout dohody nařízení o ochraně hospodářské soutěže v letecké dopravě, které umožní Evropské unii přijímat nápravná opatření v případech, kdy dojde k poškození leteckých dopravců EU ze strany třetích zemí. Mezi další témata jednání patřilo také čerpání nového nástroje na propojení Evropy (CEF II) pro období 2021-2027, ve kterém bylo na dopravní projekty v tomto nástroji vyčleněno 30,6 miliard euro.

Rada se rovněž zabývala právy a povinnostmi cestujících v železniční dopravě, podpoře kombinované dopravy či podporou využití čistých vozidlech ve veřejném sektoru.




 ]]> Fri, 08 Jun 2018 13:37:41 GMT dae16fc4-c1cb-47af-b09b-1a5aebb6c2f2 <![CDATA[Státní plavební správa vymezuje bezpečná místa pro koupání na Slapech, Orlíku nebo Brněnské přehradě]]>
Na vodních nádržích Slapy, Orlík, Brněnská přehrada, Dalešice a Vranov dochází postupně k obnovení vymezených prostorů pro koupání, kam nesmí vplouvat plavidla. Nově budou prostory pro koupající vymezeny na vodních nádržích Těrlicko a Žermanice. Celkem je v České republice takto vymezeno 36 bezpečných míst pro koupající. Na části vodní nádrže Těrlicko se zároveň zavádí výtlačný režim plavby.
 
Koncem března byl obnoven výtlačný režim plavby na území hlavního města Prahy od plavební komory Praha-Štvanice (ř. km 50,83) proti proudu k železničnímu mostu na Výtoni (ř. km 55,35), včetně zdrže Staroměstského jezu a dále úseku od Císařské louky (ř. km 56,55 pod stadionem vodních sportů) po Barrandovský most (ř. km 58,55). Výtlačný režim plavby bude obnoven také na vodní nádrži Slapy v úseku od Nové Rabyně ř. km 94,00 po Měřín (Hrdlička) ř. km 98,00 a v úseku od silničního mostu na ř. km 100,50 po Mastník ř. km 105,00, na vodní ploše Velké Žernoseky, včetně přilehlého spojovacího kanálu s Labem a také na vodní nádrži Dalešice.

„Na vodní nádrži Slapy jsme po dohodě se zástupci místní samosprávy zveřejnili návrh opatření obecné povahy, kterým bude vymezen prostor pro akrobatickou a figurální plavbu vodních skútrů v lokalitě ř. km. 104,00 až 104,40 u levého břehu. Ze zkušeností z vodní nádrže Orlík toto opatření přispěje ke zvýšení bezpečnosti plavebního provozu a jeho účastníků, zejména tím, že dojde k omezení nežádoucího způsobu plavby těchto plavidel v běžném plavebním provozu“, říká ředitelka Státní plavební správy Klára Němcová.

Na co si dát pozor na vodě, kde hrozí střet lodě s plavcem a jak se vyhnout riskantním situacím, v loňském roce upozornilo šest minipořadů o bezpečnosti plavebního provozu, které ve spolupráci s Ministerstvem dopravy a Státní plavební správou natočila Česká televize. V osvětové činnosti bude plavební správa pokračovat i letos, kdy ve spolupráci s Policií ČR připravuje na nádrži Orlík (23. 6. 2018) a Těrlicko (30. 6.) projekt prevence „Nedělej vlny“ s praktickými ukázkami bezpečného způsobu plavby.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Výtlačný režim plavby je způsob plavby, při kterém nedochází ke vzniku škodlivého vlnobití a kdy je rychlost plavidel snížena. Je charakteristický tím, že loď při pohybu vytlačuje vodu dolů pod sebe a do stran. Loď při tom nemění ani svůj ponor, ani náklon.

 
 Uzavřené vodní plochy pro bezpečné koupání
Vodní nádrž Místo Břeh Říční kilometr
VD Slapy Slapy-Lahoz L 93,15–93,25
Rabyně P 93,70–93,95
Ždáň L 96,10–96,30
Měřín P 97,05–97,65
Stará Žihovošť L 101,60–102,05
Nová Živohošť P 102,85–103,20
Nová Živohošť P 103,90–104,05
Chotilsko-Kobylníky L 106,40-106,60
Častoboř P 110,05–110,15
Smilovice L 111,80–112,10
Cholín L 115,03-115,33
Županovice L 120,60–120,70
VD Orlík Bor P 148,9
Trhovky P 148,75–148,80
Podskalí P 152,75–152,85
Radava P 154,00-154,10
Velký Vír I. L 155,10–155,20
Velký Vír II. L 155,30–155,45
Jetětice P 180,90–181,00
Podolsko P 181,80–182,00
VD Brno Rakovec P 56,30- 56,40
Kozí Horka P 56,80-57,10
Sokolák L 57,40-57,90
Osada L 58,20-58,50
Rokle P 58,80-58,90
VD Vranov Pláž a pod vojenskou zotavovnou L 176,00-176,60
Štítarský les L 176,80-177,40
VD Těrlicko Pacalůvka L pláž Pacalůvka
Těrlicko L pláž bufet Oskar
Terlicko L pláž vodní lyžování  u Loděnice
VD Žermanice Lučina L autocamp Lučina
Dolní Soběšovice P pod barem STORM
Horní Soběšovice P pod Přístavem
Dolní Domaslavice P tábořiště u Rybárny
VD Dalešice Hartvíkovická pláž L 71,070-71,220
Koněšínská pláž L 76,370-76,600
 
 
 ]]> Tue, 05 Jun 2018 09:36:22 GMT e7417ba7-6df6-428f-a78e-ee4b074603c6 <![CDATA[Cesta vlakem z Prahy do Tábora se zkrátí na hodinu]]> Modernizace trati Sudoměřice – Votice je jednou z posledních součástí souboru staveb na čtvrtém tranzitním koridoru, který spojuje Německo a Rakousko přes Děčín, Prahu a České Budějovice. Na dosud jednokolejném úseku přibude druhá kolej, dva tunely a také nová železniční stanice Červený Újezd. Stavební práce by měly být dokončeny v roce 2021. Rychlost vlaků se zvýší na 160 km/h, což umožní zkrátit jízdní doby expresů mezi Prahou a Táborem na jednu hodinu.
  "Modernizace železničního spojení mezi Středočeským a Jihočeským krajem je výjimečnou stavbou nejen svým rozsahem, ale také technickou náročností. V době, kdy se v Česku téměř nerealizují podzemní stavby, reprezentuje dvojice tunelů s celkovou délkou 1,5 km významný stavební prvek. A právě díky němu bude možné výrazně zkrátit cestu z Prahy do jižních Čech, uvedl generální ředitel SŽDC Jiří Svoboda.

  Zhotovitelem stavby je společnost OHL ŽS. "Realizace této stavby pro nás znamená možnost pokračovat v dlouholeté tradici v železničním stavitelství, uplatnit své bohaté zkušenosti s realizací koridorových staveb a především využít vlastní schopný personál a strojní vybavení v rozhodujících oborech, jako je železniční svršek a spodek, mosty, tunely a pozemní a silniční stavby,“ sdělil generální ředitel OHL ŽS Roman Kocúrek.
 
 
Trať Sudoměřice – Votice z velké části vybočí ze stávající stopy, což přinese zkrácení trasy o dva kilometry. Stavbaři vybudují v úseku dva tunely – Mezno s délkou 840 metrů a Deboreč dlouhý 660 metrů. Dosavadní stanice Střezimíř, Ješetice a Heřmaničky nahradí jediná s názvem Červený Újezd. Doplní ji zastávky Mezno, Střezimíř, Červený Újezd, Ješetice a Heřmaničky. V hlubokém údolí mezi zastávkami Ješetice a Heřmaničky vybudují stavbaři celkem tři dlouhé mostní estakády. Nejdelší z nich dosáhne délky 244 metrů.
 
Vlastní stavební práce byly zahájeny 1. května. Od té doby již probíhá kácení zeleně v trase budoucí přeložky a budování zařízení staveniště a přístupových komunikací. V nejbližších měsících budou následovat práce na hloubených i ražených částech obou nových tunelů, v místech opěr budoucích železničních estakád se zřídí konsolidační náspy, současně začne realizace menších mostních objektů.
 
V letošním roce se uskuteční pouze krátkodobé (denní) výluky. Konkrétně se tak stane v září a listopadu, kdy bude zavedena náhradní autobusová doprava v úseku Chotoviny – Olbramovice. Čtyřtýdenní nepřetržitá výluka se pak uskuteční během března a dubna příštího roku, ještě o týden delší přerušení provozu je naplánováno na jaro roku 2021. 
 
Celkové investiční náklady akce s názvem Modernizace trati Sudoměřice – Votice činí 7 159 049 000 Kč bez DPH. Žádost o spolufinancování tohoto projektu v rámci Operačního programu Doprava 2014–2020 z Fondu soudržnosti Evropské unie byla předložena na konci roku 2017. V případě jejího schválení může příspěvek EU činit až 5 151 794 403 Kč. Národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury.


 
Název stavby Modernizace trati Sudoměřice – Votice
Investor stavby Správa železniční dopravní cesty, státní organizace
Zhotovitel OHL ŽS
Délka stavby 19,9 km
Počet nově vložených výhybek 13 ks
Počet žel. mostů, propustků a podchodů 48 ks
Délka protihlukových stěn 2 205 m
Termín zahájení 03/2018
Termín dokončení 08/2021
Celkové investiční náklady 7 159 049 000 Kč bez DPH
Předpokládaný příspěvek EU 5 151 794 403 Kč



 
 
]]> Tue, 05 Jun 2018 08:25:09 GMT e1b19e6b-5ce9-408b-82fe-ad9932bb297d <![CDATA[Kilometr dálnice stojí o půlku méně než před 10 lety, aktuálně se staví 200km nových dálnic a silnic]]>
Nejdál je v současnosti dostavba jihočeské části dálnice D3, konkrétně jsou to 19 kilometrů dlouhé úseky Bošilec – Ševětín – Borek, které budou dokončeny v příštím roce.

„Ještě letos plánujeme začít stavět pokračování dálnice směrem na Rakousko, konkrétně půjde o dalších skoro 20 kilometrů na obchvatu Českých Budějovic, stavby budou hotové v roce 2022. Na tyto stavby pak navážou tři zbývající úseky o celkové délce 24 km až k hranicím a následně začne dostavba zbývajících pěti úseků středočeské části dálnice D3,“ říká ministr dopravy Dan Ťok.

Letos je v plánu otevřít ještě 40 kilometrů úseků dálnic a silnic I. tříd, konkrétně půjde o čtyři zmodernizované úseky dálnice D1, úsek D7 u Postoloprt nebo úseky silnic I/22 u Strakonic v Jihočeském kraji, v Ústeckém to pak bude v létě silnice I/62 Děčín – Vilsnice nebo I/34 Rouštany – Pohled v Kraji Vysočina.



Za uplynulé čtyři roky šlo celkově do dopravních investic 385 miliard korun. Daří se zároveň snižovat ceny nově postavených dálnic. Zatímco jeden kilometr se v roce 2008 v průměru stavěl za 342 milionů korun, v současnosti je cena o 55 procent nižší a kilometr tak vychází na 152 milionů.

Aktuálně je podle interaktivní mapy Ministerstva dopravy a ŘSD ve výstavbě 121 kilometrů dálničních staveb, z čehož modernizace D1, což je stavba nové dálnice ve stejné stopě, dělá 40 kilometrů. Silnic I. třídy je ve výstavbě celkem 72 kilometrů.


 ]]> Mon, 04 Jun 2018 05:41:22 GMT 8c17f68c-5136-4418-ade0-1ef5bf8d0e5f <![CDATA[Řidičský průkaz bude možné od července vyměnit kdekoliv]]>
„Od  července dojde k částečnému rozvolnění místní příslušnosti  také v oblasti řidičských průkazů. Motoristé tak budou mít možnost žádat o vydání, případně o výměnu řidičského průkazu na jakémkoliv obecním úřadu obce s rozšířenou působností. Při podání žádosti o řidičský průkaz zároveň žadatelé nebudou předkládat papírovou fotografii,“ říká ministr dopravy Dan Ťok.

Úředníci budou pořizovat fotografie digitální, obdobně jako je tomu v případě občanských průkazů, nebo si ji úředníci stáhnou z jiných registrů. Pro držitele mezinárodních řidičských průkazů ale povinnost předkládat papírovou fotografii zůstává. U těchto průkazů totiž dochází k jejímu fyzickému vylepení přímo do průkazu.

Standardní výměna dokladu s končící platností bude i nadále zdarma. Správní poplatek v případě žádosti o nový řidičský průkaz se zvýší na 200 korun ze současných padesáti, a to jak při vydání prvního řidičského průkazu, tak dále i v případě vydání řidičského průkazu z důvodu ztráty, odcizení, rozšíření řidičského oprávnění, změny údajů apod. Na řidičských průkazech se již také nebude uvádět místo trvalého bydliště. V případě změny adresy, např. z důvodu přestěhování, nebudou tedy motoristé muset doklad měnit.    

Částečné rozvolnění místní příslušnosti se bude dále týkat také možného vydání mezinárodního řidičského průkazu, vydání výpisu z evidenční karty řidiče, výpisu z bodového hodnocení, ale mimo jiné také např. vzdání se řidičského oprávnění.

Rozvolnění místní příslušnosti se bude vztahovat také na řidiče profesionály. Stejně jako o řidičský průkaz bude možné požádat na jakémkoliv úřadu i o vydání paměťové karty řidiče nebo uznání profesní způsobilosti.

Co nebude možné vyřídit v rámci částečného rozvolnění místní příslušnosti, tzn., že se žadatel bude muset dostavit na příslušný úřad podle svého trvalého bydliště

• zrušení podmínění nebo omezení řidičského oprávnění a s tím spojené vydání řidičského průkazu
• vrácení řidičského oprávnění a s tím spojené vrácení řidičského průkazu
• odevzdání řidičského průkazu, např. na základě uloženého zákazu činnosti zákazu řízení
• podmínění nebo omezení řidičského oprávnění a s tím spojené vydání řidičského průkazu
• odnětí či pozastavení řidičského oprávnění



 ]]> Mon, 04 Jun 2018 04:03:17 GMT 81018ad4-44f1-4c46-ad98-5ef735cac1ff <![CDATA[Železniční uzel Brno má být u řeky, rozhodla centrální komise Ministerstva dopravy]]>
Brněnský železniční uzel je v současnosti již přetížený, osobní i nákladní vlaky mají mnohdy problém skrze město projet. V případě vedení vysokorychlostní tratě skrze moravskou metropoli je varianta u řeky výhodnější. Hlavní nádraží se tím sice posune do místa dnešního Dolního nádraží, ale pro další využití železnice je toto řešení většinově vhodnější.

Centrální komisí doporučená projektová varianta je označována jako Varianta A – Řeka. Tato varianta vychází z platného územního plánu Brna a spočívá v řešení průtahu I. tranzitního železničního koridoru ve společném koridoru pro osobní i nákladní dopravu ve stopě stávajícího nákladního průtahu. Stávající osobní průtah je podle této varianty zrušen a hlavní nádraží je nově umístěno přibližně v místě stávajícího Dolního nádraží poblíž řeky Svratky.

Variantu A je možné realizovat ve čtyřech možných alternativách lišících se zapojením trati od Chrlic do hlavního nádraží a uspořádáním tratí od Břeclavi a od Střelic do hlavního nádraží. Každá z konkrétních alternativ v sobě vždy kombinuje jednu možnost zapojení trati od Chrlic a jednu možnost zapojení tratí od Břeclavi a od Střelic.

Centrální komise se rozhodla doporučit variantu Ab, kde je uvažováno zapojení trati od Chrlic stopou stávající Komárovské spojky a následně přimknutím k průtahu I. TŽK. Zapojení trati od Břeclavi a od Střelic je řešeno ve směrovém uspořádání v oblasti obvodu osobního nádraží. Technicky je toto řešení umožněno realizací bezkolizního mimoúrovňového styku obou uvedených tratí v jižní části železničního uzlu Brno. V oblasti hlavního nádraží a v následném úseku ve směru Brno-Židenice jsou navrženy odpovídající úpravy kolejiště.

Podle Centrální komise ministerstva všechny projektované varianty, ať již  varianta A – Řeka, tak varianta B – Petrov, jsou ekonomicky výhodné. Ovšem vyšší riziko úpravy železničního uzlu ve stávajícím uspořádání jsou nutné změny územně-plánovací dokumentace ze strany Brna, což by mohlo ohrozit, oddálit nebo znemožnit celou realizaci železničního uzlu. I z tohoto důvodu komise upřednostnila variantu u řeky.

„Nyní Správa železniční dopravní cesty před zadáním dalšího stupně projektové dokumentace zpracuje technicko-ekonomické prověření úprav pro zvýšení prostupnosti a stability dopravního modelu nákladní dopravy varianty Ab, při respektování potřeb osobní dopravy v rozsahu schváleném ve studiu proveditelnosti,“ uvádí Centrální komise ve svém závěru.

Ministerstvo dopravy nyní zpracuje podrobnou zprávu pro vládu, kde popíše výhody vybrané varianty. Náklady na celou přestavbu železničního uzlu jsou dle vybrané varianty Ab zatím odhadovány na 43,1 miliard korun (40,8 mld. železniční část, 2,3 mld. pak tvoří náklady na související městskou infrastrukturu).

Centrální komisi Ministerstva dopravy tvoří zástupci ministerstva, Státního fondu dopravní infrastruktury a k tématu železničního uzlu Brno byli přítomni i zástupci Správy železniční dopravní cesty a primátor města Brna.

Závěr jednání CK:

• Centrální komise konstatuje, že všechny předložené projektové varianty prokazují pozitivní hodnoty EIRR a ENPV.

• Pro konečný výběr varianty je však zcela zásadní riziko nemožnosti realizace akce z důvodu potřeb změn územně-plánovací dokumentace.

• Varianty B tak i přes jejich výhodnost z hlediska finanční analýzy jsou do značné míry ohroženy politickým nesouhlasem se zásadní změnou územně-plánovací dokumentace ze strany města Brna.

• Z těchto důvodů Centrální komise upřednostňuje variantu Ab za předpokladu, že:
o  SŽDC před zadáním dalšího stupně projektové dokumentace zpracuje technicko-ekonomické prověření úprav pro zvýšení prostupnosti a stability dopravního modelu nákladní dopravy varianty Ab, při respektování potřeb osobní dopravy v rozsahu schváleném ve studii proveditelnosti.

o Předmětné technicko-ekonomické prověření bude před jejím zadáním i v průběhu zpracování konzultováno s věcně příslušnými odbory MD a po dokončení předloženo Centrální komisi k určení dalšího postupu.

o Technické řešení bude připraveno tak, aby případně umožnilo realizaci SJKD.


 ]]> Wed, 30 May 2018 10:41:57 GMT 9c977d14-51db-4045-a1d5-939947e84669 <![CDATA[Ministerstvo dopravy poskytne na podporu výstavby plnicích stanic na vodík 150 milionů korun z OPD]]> Ministerstvo dopravy vyhlašuje příslušnou výzvu 30. května. Konečný termín pro předložení žádostí bude 17. října 2018. O dotaci se mohou ucházet žadatelé, kteří provozují ekonomickou činnost v oblastech: rozvod plynných paliv prostřednictvím sítí, obchod s plynem prostřednictvím sítí, výzkum a vývoj v oblasti přírodních a technických věd, výroba plynu, výroba technických plynů, elektrické instalace, obchod s elektřinou nebo rozvod elektřiny a kteří předloží projekt na vybudování vodíkových plnicích stanic na území České republiky. Rozsah projektu závisí na uvážení žadatele. Maximální míra podpory ze způsobilých výdajů může v této výzvě dosáhnout až 85 %. Předložené žádosti o podporu budou hodnoceny zejména z hlediska hospodárnosti, připravenosti a relevance projektu.
"Z této první výzvy na vodíkové plnící stanice bychom chtěli z vyčleněných finančních prostředků podpořit výstavbu alespoň čtyř až pěti stanic. Tím bychom rádi položili základy pro rozvoj vodíkové mobility v České republice", říká k tomu ministr dopravy Dan Ťok.
Na základě zadání Ministerstva dopravy byla v roce 2017 vypracována studie „Využití vodíku v dopravě“. K hlavním závěrům této studie také patří, že k rozvoji vodíkové mobility je zapotřebí minimálně 12 vodíkových stanic do roku 2025 a dále že při tomto stavu lze očekávat provozování cca 70 vodíkových autobusů a 12,5 tisíc osobních vozidel na vodík. I z těchto důvodů byla již v roce 2017 navýšena alokace pro podporu vodíkových stanic z původně uvažovaných 100 mil. Kč na 200 mil. Kč. Druhou výzvu na podporu vodíkových stanic (alokace 50 mil. Kč) plánuje Ministerstvo dopravy vyhlásit v 1. čtvrtletí 2019.
Národní akční plán čisté mobility, který byl schválen vládou již v listopadu 2015, hovoří o podpoře rozvoje infrastruktury dobíjecích stanic, CNG, LNG a vodíkových plnících stanic. Celkem má Ministerstvo dopravy na program pro podporu infrastruktury pro alternativní paliva v rámci OPD vyčleněno 1,2 mld. korun.
 
Bližší informace o podmínkách podpory jsou součástí podrobné dokumentace výzvy, která je zveřejněna na webu Řídicího orgánu OPD: http://web.opd.cz/vyzva-39 
Tato výzva pro podporu rozvoje infrastruktury vodíkových plnicích stanic navazuje na výzvy, které jsou zaměřeny na podporu výstavby páteřní sítě rychlodobíjecích stanic, doplňkové sítě běžných dobíjecích stanic pro elektromobily a CNG, LNG plnicích stanic.
Více zde: http://www.opd.cz/



 ]]> Wed, 30 May 2018 10:35:06 GMT fcca5522-fe94-4ffb-9c47-5d96054d8802 <![CDATA[Ministerstvo dopravy podalo rozklad k předsedovi ÚOHS, rozporuje údajné pochybnosti v mýtném tendru]]>
ÚOHS se vůbec nezabýval podstatu a charakterem změn v důsledku anonymizace, podle ministerstva by totiž úřad zjistil, že nešlo o věcné změny, ale o nepodstatnosti typu vypuštění záhlaví dokumentu, které nemohly mít vliv na předložené nabídky. Úřad pouze stručně uvedl, že již sama skutečnost, že disky nejsou identické, byla způsobilá ovlivnit výběr nejvhodnější nabídky, což považuje ministerstvo za zcela nesprávný právní závěr.

„Antimonopolní úřad nám vůbec neumožnil se vyjádřit k porovnání datových nosičů, protože svoje výsledky vůbec neuvedl v podkladech pro rozhodnutí. Nemohli jsme ani položit dotazy najatému znalci. Procesní pochybení také vidíme v tom, že sám úřad dohledu po dobu tří měsíců neevidoval, kde se disky nacházejí a kdo má k nim přístup. Zároveň nám nechce datové nosiče vrátit, což jsme již napadli u soudu,“ dodává Ťok.

ÚOHS zároveň podle ministerstva mylně tvrdí ve svém rozhodnutí, že zadavatel nestanovil rozsah zpoplatnění od roku 2020 a zároveň chybně usuzuje, že pouze „předpokládá“ rozšíření mýtného o 900 kilometrů na silnicích I. třídy.

„Rozšíření zpoplatnění na silnicích I. třídy je v zadávací dokumentaci pevně dané, naopak objektivně stejně jako v předchozím mýtném tendru v roce 2006 nelze na kilometr přesně určit počet všech nově zprovozněných dálnic, na kterém bude vybíráno mýtné. U nich jde tedy o předpokládaný odhad zpoplatněných úseků. To jsme již ale řešili s uchazeči při jejich dotazování se k zadávací dokumentaci. Tento fakt antimonopolní úřad při svém rozhodování ale nezohlednil,“ říká ministr dopravy.

Ministerstvo zároveň obsáhle namítá podjatost předsedy orgánu dohledu, a to pro jeho zavádějící a pravdě neodpovídající mediální sdělení, kdy komentoval nepravomocné prvostupňové rozhodnutí Úřadu ve věci; ministerstvo tak činí pro účely případného přezkumu správními soudy.

Ministerstvo dopravy již připravuje pro vládu rozbor dalších alternativ řešení, které zabezpečí pokračování výběru mýtného po roce 2019 v případě pravomocného zrušení tendru. Cílem je dál zajistit výběr mýtného, který ročně přináší 10 miliard korun, a to za nižší náklady, než byly doposud.



 ]]> Wed, 23 May 2018 13:50:26 GMT 351f5de3-8dc6-4c4e-bf7e-2684b88d3136 <![CDATA[Obyvatelé Frýdku-Místku se dočkali zahájení výstavby obchvatu]]>
V současné době se začíná stavět jak 2,3 km dlouhé připojení na D48, tak i 4,2 km dlouhá první etapa obchvatu. Dokončeny by měly být v dubnu 2022. „Vybudování kapacitního obchvatu Frýdku-Místku a souvisejícího připojení dálnice D56 odkloní veškerou tranzitní dopravu z města na obchvatové komunikace, čím výrazně vzroste bezpečnost i plynulost silničního provozu. Klíčové je tedy zahájení i druhé etapy obchvatu, kde je v současné době bohužel napadeno stavební povolení jedním občanským sdružením. Přesto bychom rádi i tuto druhou etapu zahájili ještě v letošním roce“, představil zahajované stavby generální ředitel ŘSD Jan Kroupa.

O obchvatu mluví místní lidé už dvě desítky let a pořádali za jeho zahájení i demonstrace. Průtah Frýdkem-Místkem velmi zatěžuje hlukem bytovou zástavbu a je zdrojem častých dopravních nehod.

Stavba D56 Frýdek-Místek, připojení na D48 je dokončením západního obchvatu Frýdku-Místku z hlediska silnice D56 a pokračováním stavby D48 Frýdek - Místek, obchvat. Výstavba obchvatu spolu s připojením dálnice D56 výrazně zlepší životní prostředí pro občany města, zrychlí dopravu.



Dálnice D48 tvoří v rámci Moravskoslezského kraje důležitou dopravní tepnu orientovanou západovýchodním směrem. Komunikace spojuje jižní část Moravskoslezského kraje se střední Moravou a s Polskem.

Dálnice D56 tvoří v  rámci Moravskoslezského kraje důležitou dopravní tepnu orientovanou severojižním směrem. Spojuje Ostravu s atraktivní rekreační lokalitou v okolí vodní nádrže Šance v Moravskoslezských Beskydech a pohořím Beskydy obecně. Umožňuje spojení Ostravska se Slovenskou republikou přes hraniční přechody Horní Bečva – Makov nebo Bílá – Klokočov.

Stavby jsou navrženy ke spolufinancování v rámci Operačního programu Doprava 2014 – 2020 z Fondu soudržnosti a z Evropského fondu pro regionální rozvoj. Podařilo se je soutěžit o čtvrtinu levněji, než ŘSD původně předpokládalo: namísto 2,896 mld. korun budou stát jen 2,169 mld. korun (bez DPH).

Resort dopravy aktuálně staví v ČR 118 km dálnic a 75 km silnic I. tříd. Celkem 197 km silničních staveb.
 

Podrobnosti o stavbách

D48 Frýdek - Místek, obchvat – I. etapa

Hlavní trasa:
délka: 4250 m
kategorie: R 25,5/120
počet stavebních objektů: 115

D56 Frýdek - Místek, napojení na D48

Hlavní trasa:
délka: 2,184 m
kategorie: R 25,5/80
počet stavebních objektů: 88

Zhotovitel: ALPINE Bau CZ a.s., BERGER BOHEMIA a.s., HABAU CZ s.r.o.
Cena stavby dle smlouvy: 2 169 mil. Kč bez DPH
Termín výstavby: 44 měsíců do zprovoznění


 ]]> Tue, 22 May 2018 12:01:48 GMT 891d3cb0-b412-4233-ab57-d2956fd9e39f <![CDATA[Memorandum podpoří rozvoj vozidel na CNG, stát přispěje ke snížení znečištění ovzduší]]>  „Podpora rozvoje CNG je z pohledu životního prostředí jednoznačná. Vozidla na CNG oproti konvenčním pohonům v reálném provozu produkují méně znečišťujících látek, jako jsou prach a oxidy dusíku i méně emisí skleníkových plynů. CNG pohon pak neprodukuje žádné karcinogenní aromatické uhlovodíky. Podpora CNG pohonů je tak další příspěvek státu ke snížení znečištění v našem ovzduší,“ říká místopředseda vlády a ministr životního prostředí Richard Brabec. 

 „Memorandum má za cíl stanovit přiměřené podmínky pro další rozvoj užití zemního plynu v dopravě, aniž by v budoucnu byla ohrožena stabilita veřejných rozpočtů. Dokument také v souladu s politikou Evropské unie deklaruje potřebu zvýšit podíl vozidel na alternativní pohon a snižovat emise v dopravě,“ říká ministr průmyslu a obchodu Tomáš Hüner. 

„Stěžejním závazkem je, že do roku 2025 sazba daně pro zemní plyn určený pro pohon motorů nepřekročí hranici 290 Kč za megawatthodinu. Jako ministryně financí zodpovědná za státní pokladnu vítám, že memorandum pamatuje i na situace, při kterých by ke zvýšení dojít mohlo. To je důkazem, že jde o odpovědnou deklaraci, která nebyla ušita horkou jehlou,“ říká ministryně financí Alena Schillerová.
Podpis memoranda považuje za důležitý posun ve snaze České republiky zlepšovat životní prostředí i ministryně pro místní rozvoj Klára Dostálová, která říká: „Věřím, že se nám tak podaří docílit toho, aby se nám všem v blízké budoucnosti zdravěji žilo. Ministerstvo pro místní rozvoj již nyní v tomto směru prostřednictvím Integrovaného regionálního operačního programu podporuje nákup vozidel na zemní plyn pro dopravce, kteří zajišťují dopravu městské hromadné dopravy a veřejné linkové dopravy.“ 

 „V oblasti CNG plnících stanic pro osobní vozidla je na tom již Česká republika poměrně dobře, postrádáme však více CNG stanic, které by umožňovaly rovněž plnění vozidel nákladní dopravy. Tento stav by však měl díky dotačním programům do několika let zlepšit,“ říká ministr dopravy Dan Ťok.

V současné době je v České republice téměř 600 bioplynových stanic. V roce 2016 vyrobily více než 1,159 mld. m3 bioplynu, který se využil zejména na výrobu elektřiny a tepla. 

„Ruku v ruce s memorandem jde pak i naše vize, a to podpora využití biometanu v dopravě. Díky rozšíření vozového parku na CNG budeme moci využívat ve větším měřítku i biometan, který je CNG technologií plně kompatibilní. Má minimální emise CO2 a je obnovitelným zdrojem. Získává se ze zbytkové biomasy pocházející ze zemědělství či odpadních čistírenských kalů. Přispějeme tak nejenom ke zlepšení ovzduší, snížení emisí CO2, které souvisejí se změnou klimatu, ale také podpoříme recyklace a využití bioodpadů, což koresponduje s našimi plány v oblasti oběhového hospodářství,“ dodává místopředseda vlády a ministr životního prostředí Richard Brabec.    

Na celkovém znečištění ovzduší v ČR se přibližně z jedné pětiny podílejí emise z dopravy. 

„Podpis memoranda představuje významný krok k zajištění efektivního snižování emisí z dopravy v ČR. Zároveň je to pozitivní impulz nejen pro plynárenské společnosti, ale i další subjekty soukromého a veřejného sektoru, které zařadily CNG do svých dlouhodobých investičních strategií. Především jde o investice do budování sítě plnicích stanic a pořízení vozidel na CNG,“ říká předseda Českého plynárenského svazu Jan Valenta.

„Podpis memoranda vnímám jako potvrzení toho, že ve věci smysluplnosti dalšího rozvoje využití CNG v dopravě panuje všeobecná shoda. To je samozřejmě velmi dobrá zpráva nejen pro tu stále rychle rostoucí část motoristické veřejnosti, která výhody CNG vozidel již v tuzemsku využívá, ale i pozitivní signál pro nás, kteří o rozšiřování CNG dlouhodobě usilujeme,“ říká předseda představenstva Pražské plynárenské Pavel Janeček a dodává: „Je to totiž impuls k tomu, abychom další rozvoj aktivit v této oblasti plně zohlednili v rámci svých dlouhodobých obchodních a investičních strategií a to je velmi důležitý moment.“

Po tuzemských silnicích nyní jezdí zhruba 17 500 vozidel na CNG a jejich počet stále roste. Podle Národního akčního plánu čisté mobility by orgány veřejné správy v roce 2020 měly mít ve vozových parcích minimálně čtvrtinu aut s alternativním pohonem. To by mohlo znamenat až 5 000 nových CNG vozů. Dle středně optimistického scénáře by v tomto roce mělo být v provozu přibližně 50 000 vozidel na CNG a spotřeba CNG by měla přesáhnout 130 mil. m3.

„Potenciálním zájemcům o CNG vozy dává podepsané memorandum větší jistotu ohledně ceny paliva v budoucích letech, a nemusí se tak obávat koupě těchto vozů na delší časové období. Velký potenciál vidíme i ve využití CNG v hromadné dopravě. Rozvoj CNG infrastruktury dlouhodobě podporujeme a do rozšiřování sítě neustále investujeme, jen v posledních měsících jsme otevřeli tři nové plničky,“ říká Zdeněk Bauer, předseda představenstva společnosti E.ON Distribuce.

„Aktivně pracujeme na dalším rozvoji plnících stanic po celé České republice. Jsem přesvědčený, že je to otázka jen velmi krátkého času, možná měsíců, kdy jich čeští motoristé budou mít k dispozici celkem dvě stě. A na nákladní vozy samozřejmě také pamatujeme,“ uvedl předseda představenstva innogy Česká republika Martin F. Herrmann. 

Za stát memorandum o dlouhodobé spolupráci v oblasti vozidel na zemní plyn pro období do roku 2025 podepsali místopředseda vlády a ministr životního prostředí Richard Brabec, ministr průmyslu a obchodu Tomáš Hüner, ministryně financí Alena Schillerová, ministryně pro místní rozvoj Klára Dostálová a náměstek ministra dopravy Tomáš Čoček. Plynárenské společnosti zastoupili předseda představenstva innogy Česká republika Martin Friedrich Herrmann, předseda představenstva Pražské plynárenské Pavel Janeček, předseda Rady Českého plynárenského svazu Jan Valenta a CEO E.ON Distribuce Zdeněk Bauer. 

Foto, zdroj: Wikimedia Commons]]> Tue, 22 May 2018 08:55:43 GMT 4f836607-9155-4403-a6ea-b34d1b0b36fc <![CDATA[Německé dráhy povedou projekt krušnohorského tunelu budoucí vysokorychlostní tratě Praha - Drážďany]]>
Mezi Českou republikou a Německem narůstá nákladní doprava po železnici i na dálnici, proto je vysokorychlostní trať velkou prioritou pro saského ministra dopravy Martina Duliga. Ten se chtěl při společném jednání zároveň ujistit, že stejně jako na německé straně v Česku probíhá intenzivní příprava a je zajištěno financování přeshraničního železničního spojení.

V současnosti vzniká studie proveditelnosti, která do druhé poloviny roku 2019 vyhodnotí ekonomickou efektivitu celého projektu a vybere výslednou variantu technického řešení pro další projektovou přípravu. „Do konce roku 2018 připraví správci železnice společnou smlouvu upravující další postup přípravy přeshraničního úseku a také vyčíslí prostředky potřebné na přípravu v letech 2019 a 2020,“ dodává ministr Ťok.

Český správce železniční infrastruktury společně se saským Ministerstvem hospodářství, práce a dopravy spolupracují na nové studii spolufinancované z Programu spolupráce Česká republika – Svobodný stát Sasko 2014 – 2020, který se zabývá specifickými geologickými otázkami v oblasti budoucího tunelu a přepravními vazbami.

Nová vysokorychlostní trať do Drážďan patřící mezi prioritní spojení zkrátí jízdní dobu Praha – Drážďany na jednu hodinu a současně odvede část dopravy z dlouhodobě přetížené konvenční trati v údolí Labe. Výstavba nové trati z Prahy do Drážďan by mohla začít kolem roku 2030. Odhady nákladů na celou trasu jsou kolem pět miliard eur.


 ]]> Thu, 17 May 2018 08:29:35 GMT 1a1194c6-1399-4413-bf9e-3df166b7535a <![CDATA[Stavba sedmi kilometrů D11 mezi Smiřicemi a Jaroměří začíná, hotová bude za tři roky]]>
„Ještě letos zahájíme stavbu patnáctikilometrového úseku z Hradce do Smiřic. Dohromady tak budeme stavět více než 22 kilometrů nové dálnice D11,“ řekl na zahájení stavby ministr dopravy Dan Ťok.

Úsek dálnice D11 mezi Smiřicemi a Jaroměří byl vysoutěžen za 62% předpokládané ceny. Pokračuje tak trend, kdy se daří realizovat stavby s více než třetinovou úsporou, podobně jako například na jihočeské D3.

Stavba výrazně uleví přetížené silnici I/33, kde již dnes dosahuje intenzita dopravy až 17 tisíc vozidel za den a její kapacita je tak již zcela vyčerpána. Nový úsek zvýší bezpečnost v přilehlých obcích, sníží dopravní imise a díky 6,5 kilometrům protihlukových stěn také množství hluku.

„V přípravě je i zbývající část dálnice k hranicím. Realizace navazujících úseků z Jaroměře do Trutnova a na státní hranici s Polskem je závislá na vydání územních rozhodnutí. Zahájení těchto dvou posledních úseků D11 předpokládáme v roce 2022“, dodává ministr dopravy.

Dálnice D11 je součástí významného evropského koridoru (a sítě TEN-T) z Francie do Německa, Česka, Polska a Ruska.


 



Podrobnosti o D11 Smiřice - Jaroměř


Délka: 7,15 km
Předpokládaná cena: 2,4 mld. Kč bez DPH
Konečná cena: 1,497 mld. Kč bez DPH
Zhotovitel: Společnost D11 1107 Smiřice–Jaroměř, tj. Porr a.s. a Porr Bau GmbH, s.r.o.
Zprovoznění: 12/2021
Součástí stavby:  9 mostů (5 na dálnici, 3 nad dálnicí, 1 železniční), 2x MÚK, 6,5 km protihlukových stěn


 ]]> Tue, 15 May 2018 11:16:56 GMT e7abc51b-cf8c-4ed3-bd17-e13b2249570f <![CDATA[Otevřený dopis ministra dopravy Dana Ťoka poslanci KDU-ČSL Marianu Jurečkovi]]> Vážený pane poslanče,

až doposud jsem měl za to, že se zabýváte zemědělskou problematikou a nepochybně můžete zasvěceně pohovořit o tom, kdo jaké zájmy hájí na ministerstvu zemědělství. Ke svému překvapení jsem dnešního dne, tj. 15 května 2018, na stránkách internetového deníku Echo24.cz zaznamenal Vaše vyjádření k mýtnému tendru, že „někteří lidé na ministerstvu (dopravy) nehájí stoprocentně zájmy státu…můj pocit z toho je, že v tom výběrovém řízení byly chyby. Teď je otázka, zda pochybení byla účelová, aby byla možnost tendr úspěšně napadnout“. Dále pak uvádíte, že: „Vrabci na střeše si cvrlikají, že někteří lidé na ministerstvu dopravy inklinují ke Kapschi“.

Jsou-li Vaše výroky míněny vážně, pak máte jistě konkrétní indicie, se kterými byste měl neprodleně seznámit veřejnost. Nebo jste jenom takový pohádkový Jiřík, který zkrátka rozumí všemu, včetně řeči ptáků? Navození dojmu podezřelých vztahů či okolností pouze na základě pocitů totiž daleko překračuje hranice lidské slušnosti. Ne snad vůči mně, ale vůči lidem, kteří na řešení českého mýtného problému tři roky dřou a vůči Vašim obviněním se nemohou bránit. Nemluvě o tom, že rozhodnutí orgánu dohledu je dosud nepravomocné a zdá se mi, že jste až příliš rychle přispěchal s odsudky některých mých kolegů.

Pro osvěžení paměti si Vám dovoluji připomenout, že mýtné smlouvy, jejichž neblahé dědictví se dnes pokoušíme na ministerstvu zlomit, podepsal v březnu roku 2006 ministr za KDU-ČSL Milan Šimonovský, jenž ještě téhož roku, o tři měsíce později, podepsal první perverzní dodatek. Zove se „Návrh k provedení změny číslo 1“, kterým stát přišel o právo vlastnit některou infrastrukturu míst obsluhy zákazníků či stroje a zařízení subdodavatelů. Naprosto se tím zvýšila závislost mýtného systému a tedy i státu na externích subjektech a zcela se tím změnila pravidla hry v neprospěch státu. Nikdy jsem však z toho veřejně nevyvodil, že některé politické strany inklinovali či snad stále inklinují ke Kapschi.

Rád bych Vás  tímto vyzval, abyste uvedl a uveřejnil konkrétní jména pracovníků ministerstva dopravy, jež inklinují ke Kapschi, a dal jim tím možnost bránit se žalobou u civilního soudu, nebo abyste navždy mlčel.


S pozdravem

Dan Ťok, ministr dopravy



 
]]> Tue, 15 May 2018 09:12:08 GMT a9788782-1339-4d16-909d-1c4a6ee4b3ff <![CDATA[Startuje soutěž na dostavbu 32 kilometrů dálnice D4 mezi Příbramí a Pískem formou PPP]]>
„V horizontu tří až šesti let se výrazně omezí evropské prostředky na výstavbu dálnic. Musíme se proto připravovat na jiné modely financování, jako je právě PPP. Do budoucna bychom tímto způsobem rádi stavěli tam, kde máme ucelený úsek dálnice v délce aspoň 30 km a získáme platné územní rozhodnutí. V úvahu přichází například D35 nebo D6,“ říká ministr dopravy Dan Ťok.
 
Zájemci mohou své žádosti o účast předkládat do 2. července 2018, poté proběhne jejich vyhodnocení a takzvaný shortlisting, tedy omezení počtu účastníků na čtyři uchazeče, a to na základě počtu obdobných realizovaných PPP projektů. Čtyři konsorcia s nejvíce referenčními PPP projekty budou následně vybrána k dalšímu jednání se zadavatelem v soutěžním dialogu.

Ministerstvo dopravy předpokládá, že za stavbu dálnice a její provoz zaplatí vítězi kolem 25 miliard korun. Hodnota tendru byla v souladu s celosvětovou praxí stanovena jako součet nominálních plateb za dostupnost za celé období trvání smlouvy. Konečnou výši roční platby za dostupnost určí až veřejná soutěž. „Vítězný uchazeč dálnici nejen dostaví, bude zároveň hlídat kvalitu odvedené práce a 25 let zajišťovat i její provoz a údržbu, předávat dálnici státu musí v bezvadném stavu,“ dodává ministr Ťok.
 
Vláda schválila záměr ministerstva dostavět zbývající část D4 pomocí PPP v lednu 2016. Ministerstvo dopravy uzavřelo v následujícím roce smlouvu se sdružením společností White&Case, Česká spořitelna a Obermeyer Helika, které státu pomáhají s přípravou projektu a výběrem koncesionáře. Oproti předpokládané ceně v úrovni 79 milionů korun stát díky veřejné soutěži na poradenství pro PPP ušetřil více než 50 milionů korun. Celý zbývající úsek D4 už má platná územní rozhodnutí, nyní se vyřizuje nové stanovisko posouzení vlivu na životní prostředí (EIA). Pokračují také výkupy pozemků v celé délce zbývající trasy.

 
]]> Mon, 14 May 2018 08:33:57 GMT cb4581f0-980e-4520-9fad-285886b91c29 <![CDATA[Ministerstvo podá rozklad proti rozhodnutí ÚOHS rušící mýtný tendr, samotná soutěž ještě nekončí]]>
ÚOHS v první instanci vyhověl námitkám společnosti Kapsch, která zpochybňuje, že na všech datových nosičích dostali uchazeči stejné dokumenty k systému elektronického mýta. Opírá se přitom o samotný požadavek firmy Kapsch, anonymizovat některé údaje v zadávací dokumentaci, což Ministerstvo dopravy učinilo.

„Překvapilo nás rozhodnutí ÚOHS, protože tendr v prvoinstančním rozhodnutí ruší ryze z formálních důvodů, které pokud by byly pravdivé, neměly by reálný vliv na samotný průběh soutěže. Svým znaleckým posudkem jsme prokazovali, že všechny vydané disky byly shodné. Podobnou logikou se dá napadnout jakýkoliv tendr, ve kterém je distribuována rozsáhlá dokumentace,“ říká ministr Dan Ťok.

Ministerstvo dopravy se před rozhodnutím ÚOHS opakovaně vyjádřilo k výtkám společnosti Kapsch. Stejně tak ministerstvo několikrát upozorňovalo na nestandardní postupy při vedení samotného spisu antimonopolním úřadem, který neevidoval dostatečně, jak zacházel se samotnými datovými nosiči.

„Na základě vydané dokumentace čtyři firmy pochopily zadání a předložily nabídky, ze kterých ministerstvo vybralo vítěznou, konsorcium firem CzechToll a SkyToll. Zadání bylo tedy srozumitelné a jasné. Chápu stávajícího provozovatele mýtného systému, že si na zadávací řízení stěžuje a snaží se o zakázku nepřijít. Šokovalo mě ovšem, že na základě přísného formalismu, aniž by to jakkoliv ovlivnilo mýtný tendr, v prvoinstančním rozhodnutí antimonopolní úřad ruší zadávací řízení. Je neuvěřitelné, že námitkám na zadání soutěže úřad vyhověl rok poté, co soutěž běží a v okamžiku, kdy je znám vítěz,“ dodává ministr dopravy.

Ministerstvo dopravy proto v zákonně lhůtě podá rozklad k předsedovi ÚOHS. Ten ještě může přehodnotit vydané rozhodnutí úřadu a zrušit jej. Mýtný tendr tak prvoinstančním rozhodnutím antimonopolního úřadu ještě nekončí.

Ministerstvo dopravy zároveň podalo žalobu na rozhodnutí předsedy ÚOHS, kterým odmítl vrátit zpět ministerstvu 86 datových nosičů s dokumentací elektronického mýtného systému. Ministerstvo zvažuje i trestní oznámení kvůli nejasnostem s nakládáním s paměťovými nosiči.

Začátkem dubna ministr dopravy Dan Ťok již předložil vládě rozbor alternativ náhradního řešení pro veřejnou zakázku systému elektronického mýta, který zpracoval projektový manažer a který obsahuje popis variant dalšího postupu ministerstva v případě, že bude předmětné zadávací řízení definitivně zrušeno.

Z materiálu vyplývá, že jakákoliv z dalších uvažovaných možností není proveditelná do konce stávající smlouvy s konsorciem Kapsch, tj. vzniklo by zde reálné riziko nevýběru mýta počínaje lednem 2020. „Zvážíme ještě další možnosti řešení, které by umožnily zajistit výběr mýtného v případě, že ke zrušení tendru nakonec opravdu dojde,“ dodává ministr.


Níže naleznete zvukový záznam vyjádření ministra dopravy Dana Ťoka.

 ]]> Wed, 09 May 2018 11:59:41 GMT 02450ba6-2a30-4909-ae35-690fa911838b <![CDATA[Mobil za volantem může za každou čtrnáctou škodu z povinného ručení]]>  
 
  • Nejčetnější příčinou nehod je nevěnování se řízení (19,61 %)*
  • Jedná se o třetí nejčastější přestupek českých řidičů (po překročení rychlosti a nepřipoutání se) **
  • Chování řidičů má zvrátit kampaň České asociace pojišťoven, která startuje v polovině května
  • Partnery projektu jsou dopravní policie Policejního prezidia ČR a BESIP Ministerstva dopravy ČR

​Nejenže počty dopravních nehod a jejich následků v důsledku nevěnování se řízení v posledních letech stoupají (jen za rok 2017 zemřelo na českých silnicích 65 osob v důsledku nepozornosti za volantem), ale zároveň se výrazně proměňuje i chování řidičů za volantem. „Každodenně vídáváme řidiče, kteří při řízení vozidla drží mobilní telefon a telefonují nebo píší zprávy, čímž se nesoustředí na dění v silničním provozu,“ komentuje aktuální situaci na silnicích plk. Tomáš Lerch, ředitel služby dopravní policie Policejního prezidia ČR. Přitom z pohledu bezpečnosti během telefonování za volantem je řidič ovlivněn zhruba stejným způsobem, jako kdyby měl 0,8 promile alkoholu v krvi.



„Při psaní krátké zprávy ztratí řidič pozornost na pět vteřin. Za tu dobu ujede při pouhé padesátce 70 metrů, tedy vzdálenost fotbalového hřiště. Každý, kdo začne za volantem chatovat, tak extrémně riskuje,“ dodává Tomáš Neřold, pověřený řízením Samostatného oddělení BESIP Ministerstva dopravy ČR.

„Moderní pojišťovny mají v dnešní době více dbát na prevenci. Záleží nám na tom, aby pomáhaly klientům a aby škod bylo co nejméně, protože nejlepší škoda je ta, která se nestala,“ říká ke kampani výkonný ředitel České asociace pojišťoven Jan Matoušek. Řidiči na českých silnicích způsobí ročně až deset tisíc škod z povinného ručení, jejichž příčinou je používání mobilního telefonu za volantem. Škody jdou až do výše 550 milionů korun.

Komunikační kampaň České asociace pojišťoven staví především na emocích. Ukazuje děti, jichž se případné zranění či smrt rodičů dotýká nejvíce. Chování řidičů nezmírní nebezpečí, jež hrozí jim, ale to, které ohrožuje jejich blízké.



„Dokonce i v momentě, kdy již k nehodě dojde, se člověk snadněji dokáže vyrovnat s újmou, která se stala jemu. Obtížněji se ovšem vyrovnáváme s tím, že jsme svým chováním ublížili lidem, na kterých nám záleží. A právě toho chceme využít,“ popisuje motivy kampaně Jan Matoušek.
Kampaň je financována z Fondu zábrany škod, kam pojišťovny odvádí 3 % z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla podle zákona***, a bude stát necelých 40 milionů korun. Dva televizní spoty doplňuje rádiová reklama a kampaň na internetu.

Veškeré informace a zajímavé statistiky budou také ke zhlédnutí na webových stránkách projektu www.nepozornostzabiji.cz.  

Bez-nazvu.png

*Zdroj: Policejní statistiky nehodovosti, http://www.policie.cz/clanek/statistika-nehodovosti-900835.aspx?q=Y2hudW09Mw%3d%3d
** Zdroj: Statistiky Ministerstva dopravy, http://www.mdcr.cz/getattachment/Statistiky/Silnicni-doprava/Statistiky-k-bodovemu-hodnoceni/Statistiky-prestupku-a-trestnych-cinu/Statistiky-prestupku-a-trestnych-cinu-za-rok-2-(2)/Zprava_B-Prestupky.pdf.aspx  
***§ 21 odst. 2 písm. g) zákona č. 168/1999 Sb., o pojištění odpovědnosti z provozu vozidla




 
]]> Wed, 02 May 2018 13:41:28 GMT 81c9168f-7633-48df-85e5-9dd51a208fe4 <![CDATA[Ministerstvo dopravy poskytne na podporu infrastruktury pro alternativní paliva dalších 100 milionů korun z OPD]]> Výzvu Ministerstvo dopravy vyhlašuje 27. dubna. Konečný termín pro předložení žádostí je 17. září 2018. O dotaci se mohou ucházet žadatelé, kteří provozují ekonomickou činnost v oblastech: rozvod plynných paliv prostřednictvím sítí, obchod s plynem nebo maloobchod s pohonnými hmotami ve specializovaných prodejnách a kteří předloží projekt na vybudování LNG plnicích stanic na území České republiky. Rozsah projektu závisí zcela na uvážení žadatele. Maximální míra podpory ze způsobilých výdajů může v této výzvě dosáhnout až 60 %. Předložené žádosti o dotaci budou hodnoceny zejména z hlediska hospodárnosti, připravenosti a relevance projektu.

"Chtěli bychom podpořit výstavbu alespoň pěti LNG plnicích stanic, aby byla zajištěna průjezdnost dálkové kamionové dopravy přes území České republiky. Tyto veřejně přístupné stanice budou zároveň sloužit vnitrostátní nákladní, případně i autobusové dopravě", říká ministr dopravy Dan Ťok.

Národní akční plán čisté mobility, který byl schválen vládou v listopadu 2015, hovoří o počtu 5 LNG plnicích stanic v roce 2025. S přispěním dotačního programu by tento cíl měl být dosažen dříve.
 
Vedle plnicích stanic na zemní plyn (CNG a LNG) chce Ministerstvo dopravy podpořit také výstavbu plnících stanic na vodík. Výzva pro tuto oblast bude vyhlášena ještě v průběhu jara 2018. Celkem má Ministerstvo dopravy na dotační program pro podporu infrastruktury pro alternativní paliva v rámci OPD vyčleněno 1,2 mld. korun.

Bližší informace o podmínkách podpory jsou součástí podrobné dokumentace výzvy, která je zveřejněna na webu Řídicího orgánu OPD: http://web.opd.cz/vyzva-38 

Tato výzva pro podporu rozvoje infrastruktury LNG plnicích stanic navazuje na již otevřené výzvy, které jsou zaměřeny na podporu výstavby páteřní sítě rychlodobíjecích stanic, doplňkové sítě běžných dobíjecích stanic pro elektromobily a CNG plnicích stanic.
Více zde: http://www.opd.cz/


 ]]> Fri, 27 Apr 2018 06:54:15 GMT 2e8fb9a1-f628-457f-9d0c-06a7208d51ac <![CDATA[Piráty silnic opět hlídá na D1 úsekové měření rychlosti]]>
Měřit se již začalo na úseku dálnice D1 mezi Velkým Meziříčím (EXIT 146) a Lhotkou (EXIT 153). Další úseky, kde by měl letos začít fungovat automatický systém detekčních kamer, jsou úsek mezi Ostředkem (EXIT 34) a Šternovem (EXIT 41) a také šestikilometrový úsek mezi Hořicemi (EXIT 75) a Koberovicemi (EXIT 81). Nasazení měření rychlosti mezi Jihlavou (EXIT 112) a Velkým Beranovem (EXIT 119) závisí na zakoupení detekčních kamer městem Jihlava.

„Nehody v zúžení způsobují nejvíce řidiči, kteří nezvládnou rychlou jízdu, narazí do dočasných svodidel a zablokují tím provoz v úseku i na několik hodin. Úsekové měření se v posledních dvou letech osvědčilo a budeme v něm pokračovat i letos,“ říká ředitel dopravní policie Tomáš Lerch.

Již loni přineslo úsekové měření rychlosti na modernizované dálnici D1 plynulejší a bezpečnější provoz. V úseku Psáře – Soutice se přestupku jízdy nepřiměřenou rychlostí dopustilo v loňském roce pouze 1,2 procenta řidičů. Přesto vzhledem k vysoké intenzitě dopravy policie zaznamenala téměř 50 000 přestupků.




BESIP ve spolupráci s Ředitelstvím silnic a dálnic připravil seriál naučných videí, jak správně dopravním omezením projet. Všechny díly můžete shlédnout na Facebook profilu Ministerstva dopravy nebo na YouTube kanálu BESIP.

Modernizace úseku D1 z Prahy do Brna probíhá aktuálně na pěti úsecích najednou, ve všech omezeních je zajištěn provoz v režimu čtyř jízdních pruhů, po dvou v každém směru. Aktuální informace o zahajované modernizaci D1 jsou na www.novaD1.cz, přehled velkých oprav a omezení pak na www.dopravniinfo.cz nebo na bezplatné asistenční lince ŘSD 800 280 281. Přehled právě realizovaných dálničních staveb lze najít na www.mdcr.cz/mapa.



 ]]> Tue, 24 Apr 2018 07:09:32 GMT 4dfd78a6-b445-4630-92c7-681b810926c0 <![CDATA[Ministerstvo dopravy nyní žádné transakce kolem ČD Telematika nechystá]]>
reagujeme na článek „Olomoucký miliardář blízký Jaroslavu Faltýnkovi může vydělat na prodeji firmy ČD - Telematika stamiliony korun. Díky Faltýnkovým lidem“, který ve středu 18. 4. 2018 uveřejnil server iHNed.cz.

České dráhy díky již uskutečněným výkupům menšinových podílů v současné době vlastní kontrolní podíl ve společnosti ČD - Telematika, čímž ji ovládají. Pokud by tedy došlo v budoucnu k prodeji tohoto kontrolního podílu státu, bude mít stát ve společnosti ČD - Telematika majoritu. Výkup posledního menšinového podílu od společnosti UNI Telematika tedy není nezbytný proto, aby stát ČD -Telematiku ovládal a řídil její činnost z pozice většinového vlastníka. Spekulace o výkupu podílu UNI Telematika za nepřiměřeně vysokou cenu jsou tak zcela nepodložené a bezdůvodné.

Jak jsme již v minulosti uvedli, ČD se dlouhodobě zajímají o konsolidaci podílů v ČD - Telematice, nicméně vždy za podmínek, které jsou na trhu obvyklé a za cenu, kterou budeme mít podloženou odbornými posudky. Společnost a její orgány jsou povinny postupovat a postupují s péčí řádného hospodáře.

Stejně tak jsou zavádějící spekulace o neúspěšných pokusech ze strany ČD vykoupit předmětný menšinový podíl v minulosti. Poškozují České dráhy i jejich řídicí orgány. Tuto věc již šetřily i orgány činné v trestním řízení a jak je v článku zmíněno, neshledaly žádné jednání, které by odůvodňovalo zahájení trestního stíhání. Je proto s podivem, že i přes tuto okolnost autor článku fabuluje skutečnosti, které navozují představu opačnou.


 ]]> Thu, 19 Apr 2018 11:35:39 GMT e4190447-3a2b-49f8-be60-b24f2f28792e <![CDATA[ŘLP dosáhlo i přes snížení cen rekordního obratu]]>
Do pozitivních hospodářských výsledků podniku se významně promítla dobrá kondice mezinárodní letecké dopravy. V roce 2017 bylo v českém vzdušném prostoru zaznamenáno 853 383 pohybů a příznivou skutečností je  také pokračující  významné oživení letového provozu na letišti v Praze (148 052 startů a přistání). Pro letecké dopravce je český vzdušný prostor dlouhodobě atraktivní vzhledem k vysoké úrovni bezpečnosti, dostatečné kapacitě a zákaznicky nastavené cenové politice. Ceny za poskytované služby podnik nezvýšil od roku 2009.


Vývoj zisku RLP ČR, s.p. 2013  - 2017 (v tis. Kč)

qwfwr.png


Hlavním zdrojem příjmů podniku v roce 2017 bylo poskytování letových navigačních služeb. Tyto výnosy představovaly 94,5 % z celkových výnosů podniku. Na dosažených výnosech se nejvíce podílely výnosy z traťových navigačních služeb – 3 135 479 tis. Kč (79,1 % z celkových výnosů). Druhou nejvýznamnější výnosovou položkou byly výnosy z letištních a přibližovacích služeb 607 557 tis. Kč (15,3 % celkových výnosů).

Další významnou výnosovou položkou jsou komerční aktivity podniku ve výši 111 milionů Kč, konkrétně činnost Letecké školy ŘLP ČR, s. p. (obchodní jméno CANI – Czech Air Navigation Institute).  Tyto výsledky v sobě odráží především úspěšně probíhající výcvik řídících letového provozu pro Bosnu a Hercegovinu. Poptávka zahraničních klientů dynamicky vzrostla také po nabídce činností kalibrační letky podniku, která dlouhodobě působila u zákazníků v Uzbekistánu, Gruzii a Španělsku.

 „Ekonomické výsledky podniku odráží rostoucí zájem leteckých dopravců o naše služby. V souladu s evropskou legislativou v oblasti výkonnostního plánování jsme v roce 2017 snížili poplatek za přeletovou jednotku o 26 Kč, což snížilo náš zisk o přibližně o 76 mil. Kč. Ke stejnému kroku jsme přistoupili i v roce 2018, kdy jsme cenu za přeletový poplatek snížili o 56 Kč. S ohledem na tento vývoj intenzivně rozvíjíme naše komerční aktivity a účastníme se procesu liberalizace trhu letových provozních služeb v Evropě. Úspěch v soutěži na výcvik řídících letového provozu pro Bosnu a Hercegovinu i pro Maltu jsou toho nejlepším důkazem “, uvedl generální ředitel ŘLP ČR, s. p., Ing. Jan Klas.

V souladu s mezinárodními předpisy bude dosažený zisk použit zejména na další rozvoj letových provozních služeb v České republice. Dobré hospodářské výsledky poslouží jako základ pro další strategický rozvoj podniku a udržení jeho silné pozice jako technologické špičky v regionu. Současně také vytváří podmínky pro naplnění požadavků ministerstva dopravy v rámci čerpání prostředků z fondu zakladatele.




 ]]> Wed, 18 Apr 2018 13:14:25 GMT 55127af0-9c52-4142-8560-6d23c5f6248d <![CDATA[Česko a Rakousko propojí dálnice do sedmi let, výstavba postupně začíná]]>
Na zbývajících úsecích směrem ke státní hranici by se v nejbližší době mělo přistoupit k územnímu a stavebnímu řízení a po zprovozněné jihočeské dálnici D3 by tak řidiči mohli začít jezdit nejpozději v roce 2025. Rakouská navazující část dálnice S10 by měla být hotova o rok dříve.

Na společném jednání se obě delegace rovněž informovaly o vývoji železničního spojení mezi oběma zeměmi, a to především na koridoru mezi Prahou, Českými Budějovicemi a Lincem, kde zamýšlené zavedení pravidelného dvouhodinového intervalu rozšíří přestupní vazby v Linci ve směru Salzburg – Zürich. Již nyní na trase jezdí přímé dálkové vlaky mezi Prahou a Lincem s jízdní dobou čtyři hodiny.


 ]]> Tue, 17 Apr 2018 09:36:37 GMT b401053f-56b9-415f-82c8-449d28b523af <![CDATA[Novým provozovatelem mýtného systému má být od roku 2020 CzechToll a SkyToll]]>
Sdružení firem vítězí s cenou 10,75 miliard korun bez DPH a provozovat by mělo mýtný systém od roku 2020 dalších deset let. Předpokládaná hodnota na dodávku a desetiletý provoz systému elektronického mýta včetně rozšíření zpoplatněné sítě o 900 km byla v zakázce vyčíslena na 29 miliard korun, což odpovídá cenám, za které mýtné zajišťuje stávající provozovatel.

"Dneškem ovšem výběrové řízení na provozovatele systému elektronického mýta ještě nekončí. Informoval jsem vládu, že ÚOHS přezkoumává celý tendr a zatím nesmíme uzavřít smlouvu s vítězem. Zároveň lze očekávat, že neúspěšní uchazeči podají proti výběru nejvýhodnější nabídky námitky. Pokud nebude zadávací řízení zrušeno, očekáváme na podzim podepsání smlouvy tak, aby měl nový provozovatel 14 měsíců na přípravu a následné převzetí systému elektronického mýta,“ dodává ministr Ťok.

Ministerstvo dopravy zároveň dnes informovalo vládu o rozboru alternativ náhradního řešení pro veřejnou zakázku systému elektronického mýta. Podle analýzy je jakékoliv jiné řešení než doběhnutí stávajícího tendru problematické, protože bude možné zrealizovat nejdříve od roku 2021, tedy více než rok a půl po ukončení smlouvy se stávajícím provozovatelem mýtného systému.

Ministerstvo dopravy vypsalo tendr na provozovatele mýtného systému po roce 2019 loni v červnu v parametrech požadovaných vládou. Předběžné nabídky čtyř kvalifikovaných uchazečů ukázaly podle ministerstva, že zadávací podmínky byly stanoveny srozumitelně a umožňovaly uchazečům podání nabídek.

Smlouvu s novým provozovatelem chce ministerstvo dopravy uzavřít do podzimu letošního roku. Dodavatel pak bude mít 14 měsíců na převzetí, testování a spuštění systému elektronického mýta od ledna 2020. Předpokládaný výnos mýta na dálnicích a vybraných silnicích I. třídy by se měl pohybovat okolo 140 až 150 miliard za deset let.

Upozornění: Zákon o zadávání veřejných zakázek neumožňuje v rámci tzv. jednacího řízení s uveřejněním informovat o obsahu předběžných nabídek. Proto podrobnosti o účastnících tendru nebo konkrétnější informace o předběžných nabídkách uchazečů nemůže ministerstvo dopravy do ukončení zadávacího řízení komentovat ani zveřejnovat.


 ]]> Wed, 11 Apr 2018 06:49:26 GMT 798388de-40cd-4ec5-8fb6-c3ff92a39695 <![CDATA[Kolem dálnic zmizelo 450 reklamních zařízení, zbývá jich necelá tisícovka]]>
Odstranit nelegální reklamní zařízení měli majitelé do září loňského roku, měli na to celých pět let. Následně začalo Ministerstvo dopravy podle zákona o pozemních komunikacích s administrativně náročnými výzvami k odstranění reklamních zařízení z dálnic a jejich blízkého okolí. U silnic I. tříd a jejich blízkého okolí začaly zasílat výzvy krajské silniční správní úřady.

„Podle zákona nemůže jen tak někdo přijít a sám od sebe reklamní zařízení jednoduše odříznout. Ke každému musí být doložena řada dokladů, aby odstranění reklamního poutače nešlo právně zpochybnit a začít napadat jako poškození cizí věci,“ říká ministr dopravy s tím, že nejvíc by pomohlo, kdyby majitelé reklamních zařízení sami zrychlili a svoje reklamní poutače na vlastní náklady odstranili pryč a tím dostáli svým zákonným povinnostem.



Někteří majitelé při odstraňování billboardů cíleně obstruují, například účelovou změnou vlastníka nebo sídla společností provozující dané reklamní zařízení. Při samotné demontáži zařízení pak na pracovníky údržby dálnic volají policii s poukazem na to, že dochází k ničení jejich majetku.




 ]]> Tue, 10 Apr 2018 11:05:36 GMT f7f15e18-51ea-4ea5-8679-0e5d2ec37273 <![CDATA[Dostavba D11 dostala zelenou, stavební povolení pro úsek ze Smiřic do Jaroměře platí]]> „Mezi Hradcem Králové a Jaroměří probíhá archeologický průzkum, už je vytyčená trasa budoucí dálnice a probíhají přípravné práce před samotným zahájením stavby. Všechny potřebné pozemky máme vykoupené, podepsané smlouvy se zhotovitelem a platné už máme dvě stavební povolení ze tří. Kde to bude možné, zahájíme v následujících měsících stavbu,“ říká ministr dopravy Dan Ťok.

Platné stavební povolení má již také úsek z Předměřic nad Labem do Smiřic. U úseku D11 z Hradce Králové do Předměřic se bude stavební řízení opakovat, samotnou dostavbu dálnice to ale už nezpozdí, naopak cílem nové žádosti ŘSD je stavební řízení urychlit.

„U části dálnice z Hradce Králové do Předměřic nad Labem musíme dořešit nové stavební povolení tak, aby se v druhé polovině roku mohl začít stavět i tento úsek a za tři roky jsme mohli otevřít celých 23 kilometrů pokračování dálnice D11,“ dodává Ťok.

Aktuálně je rozestavěno přes 140 kilometrů dálnic a silnic I. třídy. Práce pokračují na jihočeské dálnici D3, kde se staví osmikilometrový úsek mezi Bošilcem a Ševětínem a téměř 11 kilometrů dlouhý úsek Ševětín – Borek. Dále se bude pracovat například na rozestavěném úseku D48 Rybí – Rychaltice, na D7 mezi Postoloprty a Bitozevsí a na obchvatech měst.

K zahájení výstavby je v letošním roce připraveno celkem 193 kilometrů dálnic a silnic I. třídy. Připraveny jsou například stavby D35 Opatovice – Časy a Časy – Ostrov. Přehled všech staveb a projektů najdete v interaktivní mapě.






 ]]> Thu, 05 Apr 2018 11:48:26 GMT 140c157d-5ea5-4af2-afdf-0069d2cfc9b5 <![CDATA[Od ledna bylo na měřeních emisí vyfoceno přes 500 tisíc vozidel, ministerstvo připravilo mapu stanic]]> „Už není možné, aby vozidlo dostalo záznam o úspěšné kontrole emisí, aniž by stanici ve skutečnosti navštívilo. Když neprojde měřením na jedné stanici, nemůže také tak snadno zkoušet štěstí na jiné. Protokoly měření totiž kromě fotografií obsahují i časy a dobu kontrol. Záznamy navíc není možné přepisovat,“ řekl ministr dopravy Dan Ťok.

Do informačního systému ministerstva dopravy je přihlášeno 1 093 stanic měření emisí, z nichž je 912 aktivních. Během prvního čtvrtletí, kdy tato povinnost stanic měření emisí platí, provedly tyto stanice více než 560 000 měření a v jejich průběhu bylo do informačního systému ministerstva dopravy nahráno 3 178 557 fotografií. Jedná se o tentýž informační systém, který využívají rovněž stanice technické kontroly. Těm začala tato povinnost o dva roky dříve, tedy v lednu 2016.

Aby ministerstvo usnadnilo řidičům hledání nejbližších stanic SME i STK, připravilo na svém webu interaktivní mapu všech stanic v České republice, a to včetně úřadů obcí s rozšířenou působností pro případ, že řidiči budou potřebovat i zásahy v daných registrech vozidel. Mapu naleznete ZDE.