<![CDATA[MDCR.cz]]> 79edbabb-dd38-4a19-8f0c-d5b15c746c0f <![CDATA[Speciální hospodářský tým řeší situaci kolem AdBlue]]>
"Občasné výpadky nabídky AdBlue u prodejců jsou v této době zejména z logistických důvodů, a to v důsledku vyšší poptávky. Přesto jsme se dnes dohodli,  že se obratem vyhodnotí nejbližší kapacita evropských výrobců a našich dopravců, dále požadavky distributorů a prodejců, s tím, že se bude na denní bázi operativně monitorovat nabídka a poptávka," říká vicepremiér a ministr průmyslu, obchodu a dopravy Karel Havlíček a dodává: "Doporučím vládě, aby Správa státních hmotných rezerv současně spustila proces na pořízení základního množství AdBlue do státních rezerv, ale pouze pro budoucí potřeby integrovaného záchranného systému, větší množství není nezbytné pořizovat."

Za problémy s AdBlue nepřímo může vysoká cena zemního plynu u výrobců průmyslových hnojiv, kteří tuto kapalinu produkují jako vedlejší produkt. Po sklizni totiž zemědělský sektor vyčkává, jaký bude vývoj cen průmyslových hnojiv, což sekundárně omezuje výrobu AdBlue v Evropě.

AdBlue tým tvoří zástupci Ministerstva průmyslu a obchodu, Ministerstva dopravy, Správy státních hmotných rezerv, Svazu chemického průmyslu, společností ČEPRO a ČESMAD.

 ]]> Thu, 21 Oct 2021 19:50:51 GMT 524d3eda-bdc1-4953-b6de-7a26a1177cc0 <![CDATA[Podzim je rizikovým obdobím pro chodce, podílí se na tom nárůst dopravy a špatná viditelnost ]]>
Platí povinnost, mít na sobě reflexní prvky, pokud se pohybujete mimo obec. Reflexní prvky mají mít osoby, které se pohybují za snížené viditelnosti (tma, šero, déšť, mlha) mimo obec podél okraje vozovky, a kde není veřejné osvětlení. Je vhodné mít reflexní prvky i v obci, ačkoliv tam zákonná povinnost neplatí. Zejména doporučujeme nosit reflexní prvky v místech, kde chybí veřejné osvětlení nebo není dostatečně intenzivní. Reflexní předměty umístěte nejlépe ke konci rukávů a pod kolena. Řidič jedoucí rychlostí 90 km/h zaregistruje osobu s reflexními prvky ve vzdálenosti 185 m a má na řešení situace sedm vteřin. Osobu tmavě oblečenou zaregistruje na vzdálenost 18 m a mine ji za 0,7 vteřiny. Reakční doba průměrného řidiče je jedna vteřina, pak teprve sešlápne brzdový pedál. Řidič tedy v tomto případě nestihne vozidlo ani zpomalit, natož zastavit.

Ne vždy však leží chyba na straně řidiče vozidla. Z hloubkové analýzy dopravních nehod (HADN), kterou provádí Centrum dopravního výzkumu (CDV), vyplývají důležité poznatky o chybách, jichž se u dopravních nehod dopouštějí samotní chodci. „Se zvyšujícím se věkem chodce klesá četnost výskytu chyby v podobě vstoupení do vozovky zpoza překážky bránící ve výhledu. Naopak se zvyšuje podíl nehod, kdy chodec nerespektoval silniční provoz. Příčinu lze spatřovat zejména v nesprávném rozhodnutí starších chodců, resp. nesprávném vyhodnocení situace v silničním provozu,“ uvádí Jindřich Frič, ředitel Centra dopravního výzkumu.

Plošná omezení volného pohybu osob, která byla v pandemií poznamenaném roce 2020 v Česku opakovaně vyhlašována, se pozitivně podepsala na počtu dopravních nehod s účastí chodců. Policie České republiky v loňském roce evidovala 2 574 těchto nehod (nejméně v historii ČR; meziroční pokles o 26 %), při nichž zemřelo 81 osob (pokles o 13 %), těžce se zranilo 362 osob (pokles o 18 %) a lehce 1 901 osob (pokles o 30 %). Více než pětina obětí (18) přitom přišla o život v Jihomoravském kraji.
Chodci-1.PNG

Závažným následkem (tj. následkem usmrcení nebo těžkého zranění účastníka) loni na celém území ČR skončilo 434 nehod s účastí chodců (tj. 17 % všech, viz graf 3). Navzdory postupně klesajícímu počtu závažných dopravních nehod se počet usmrcených osob nesnižuje podobným tempem, což je důvodem, proč v grafu níže roste závažnost výše definovaných nehod. (Závažnost nehod je definována jako počet usmrcených osob – zde chodců – na 1 000 nehod.) V roce 2020 dosáhla hodnoty 186,6.

Nejrizikovějším druhem komunikací jsou pro chodce jednoznačně intravilánové místní komunikace – došlo na nich k 20 úmrtím (tj. 25 % všech) a 123 těžkým zraněním (tj. 34 % všech) chodců.


Foto: AutoŽivě.cz



 ]]> Fri, 15 Oct 2021 11:21:51 GMT 6eef7687-9817-4b02-9f1e-2e8331dd1356 <![CDATA[Memorandum o podpoře elektromobility: více nabíječek pro elektromobily a podpora Čisté mobility]]>
„S podporou čisté mobility počítáme i v Národním plánu obnovy (NPO), alokováno je na ni 4,8 mld. Kč. Nejprve budou moci žádat podnikatelé, vyčleněno je 940 milionů pro nákup vozidel a 300 milionů korun na dobíjecí stanice,“ říká náměstkyně ministra průmyslu a obchodu pro hospodářskou politiku a podnikání Silvana Jirotková a dodává: „Majitelé domů budou moci žádat o dotace na pořízení dobíjecí stanice, pro ně je vyčleněno 144 milionů Kč. Pro obce a kraje je v NPO připraveno 600 milionů Kč.“ Počítá se i s prostředky ze strukturálních fondů a Modernizačního fondu.

Ministr Havlíček dále jednal také s předsedou představenstva koncernu Volkswagen Herbertem Diessem o další podpoře českého automobilového průmyslu, která může realizována výstavbou tzv. gigafactory, továrny na výrobu elektrobaterií do aut, která by sídlila v České repubice. Gigafactory a navazující dodavatelské řetězce mohou vytvořit několik tisíc nových pracovních míst.




 ]]> Tue, 12 Oct 2021 11:38:23 GMT c93de5e2-a435-4096-891f-6ec8082319d7 <![CDATA[Modernizace železnice do Kladna začíná. SŽ vypsala tendr na zhotovitele]]>
Pro Kladno, které je největším městem Středočeského kraje, se jedná o zásadní projekt. Nejen z něj, ale i okolních obcí dojíždí denně do Prahy více než 16 000 osob. Díky zdvoukolejnění a elektrifikaci celé trati dostanou obyvatelé Kladenska možnost cestovat moderní a ekologickou dopravou 21. století, která přinese významnou alternativu současné individuální automobilové dopravě. Podle propočtů ubude v ulicích Prahy 6 každý den 2,5 tisíce aut, které dnes slouží k dopravě z Kladna do Prahy a zpět.

„Stavba zcela změní podobu železnice na území Kladna. Její součástí je i rekonstrukce výpravní budovy ve stanici Kladno, která dostane důstojnější podobu. Příprava projektu intenzivně pokračuje také pro další úseky mezi Kladnem a Prahou, aby se v roce 2029 jezdilo mezi oběma městy rychleji a zároveň pohodlněji,“ řekl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

 
Součástí aktuálně soutěžené etapy Kladno – Kladno-Ostrovec bude také vybudování záchytného parkoviště P+R u stanice Kladno s kapacitou téměř 300 míst, které zajistí lepší dopravní obslužnost pro celý okres. Nový železniční svršek i spodek, protihluková opatření a zejména nasazení moderních souprav budou mít za následek snížení hluku v okolí trati a větší komfort cestujících.

Součástí modernizace bude zřízení mimoúrovňových křížení, která nahradí dnešní přejezdy a napomohou plynulejší dopravě jak na silnici, tak i na kolejích. Tímto způsobem dojde i k odstranění železnice jako bariéry v území. Současně se zvýší traťová rychlost, což umožní zkrácení cestovního času. Namísto dnešních téměř 53 minut osobním vlakem bude cesta z Kladna na Masarykovo nádraží trvat méně než půl hodiny.

Stanice Kladno s moderními nástupišti i výpravní budovou

S vypsáním výběrového řízení na dodavatele stavebních prací pro úsek mezi stanicemi Kladno a Kladno-Ostrovec včetně rekonstrukce kolejiště i výpravní budovy ve stanici Kladno dospěla příprava modernizace k dalšímu zásadnímu bodu. Součástí stavby bude kompletní rekonstrukce úseku, jeho zdvoukolejnění a elektrifikace. Modernizovat se bude zhruba 5,3 kilometru železniční trati. Opraví se také budovy na městské zastávce a v Ostrovci. 

Železniční stanice Kladno bude modernizována a vzniknou zde nová nástupiště i bezbariérově přístupný podchod. Interiér budovy bude rekonstruován, což umožní vznik bezpečných a komfortních prostor pro cestující nebo více komerčních služeb. Zastávka Kladno město se posune k centru Kladna, v podstatě půjde o novou zastávku. Mimoúrovňový přístup na nástupiště bude z chodníků silničního nadjezdu, a to po schodištích a eskalátorech, bezbariérový přístup zajistí výtahy. Přímo u zastávky vnikne nový přestupní uzel na městskou dopravu. Ve stanici Kladno-Ostrovec vznikne nový podchod se schodištěm a bezbariérovým přístupem na nástupiště. Hotovo bude v roce 2024, plánované náklady jsou zastropovány částkou 4,020 miliardy Kč, která může být nejvyšší přípustnou nabídkovou cenou.  

Intenzivně se připravují také další úseky

Projekt železnice Praha – Kladno – Letiště Václava Havla je rozdělen do více úseků. Na kolejovém rozvětvení stanice Kladno naváže na aktuální etapu další, konkrétně modernizace trati Praha-Ruzyně – Kladno. Ten je momentálně ve fázi přípravy podkladů pro stavební povolení a realizovat se bude v letech 2022 až 2025. V rámci další etapy proběhne modernizace traťového úseku Praha-Veleslavín – Praha-Ruzyně. Bude vybudována nová železniční stanice Praha-Veleslavín, jejíž otevřená architektura vytvoří komfortní a přehledné prostředí pro cestující a díky víceúrovňovému řešení se stane vysoce kapacitním dopravním uzlem umožňujícím přestup z vlaků na metro a další linky pražské MHD. Projekt je nyní ve fázi přípravy potřebné dokumentace a realizovat se bude v letech 2024 až 2027.

Současnou trať mezi stanicemi Praha-Dejvice a Praha-Veleslavín nahradí v letech 2025 až 2029 tunel. Stanice Praha-Dejvice bude nově vybudována jako podzemní. Mezi Prahou-Bubny a novou zastávkou Praha-Výstaviště se plánuje realizace stavebních prací v letech 2022 až 2024. V současné době se připravuje tendr na zhotovitele. V roce 2023 začne modernizace a dostavba stanice Praha Masarykovo nádraží a potrvá přibližně tři roky. Stavba zahrnuje komplexní modernizaci stanice, rozšíření stávajícího počtu kolejí ze sedmi na devět a vybudování nového vestibulu a platformy nad kolejištěm.

Na rekonstrukci trati z centra Prahy do Kladna naváže novostavba v úseku Praha-Ruzyně – Praha-Letiště Václava Havla. Ta se bude realizovat v letech 2024 až 2029. V rámci tohoto projektu vznikne nový přestupní terminál Dlouhá Míle s kapacitním parkovištěm P+R. Samostatnou akcí bude novostavba stanice Praha-Letiště Václava Havla Praha. Ta se začne budovat v roce 2024 a dokončena bude o pět let později. Půjde o podzemní stanici a cestující se z ní dostanou přímo k oběma letištním terminálům. V roce 2026 by se mělo začít pracovat na zaokruhování železničního spojení na Letiště Praha. Kolejové propojení z letiště směrem na Jeneč umožní jeho přímé spojení s Kladnem. 



 ]]> Thu, 07 Oct 2021 09:17:30 GMT fb074e28-5415-42ea-90c6-b64bddbe399a <![CDATA[Budeme společně rozvíjet železniční dopravu, podepsali ministr Havlíček a hejtman Vondrák]]>
„Chceme společně zajistit kvalitnější železniční infrastrukturu na území Moravskoslezského kraje, snahu napojit ji na okolní regiony, státy a transevropskou dopravní síť a přispět ke zlepšení podnikatelského prostředí. Mobilita je základním parametrem pro nové investiční a pracovní příležitosti,“ říká ministr průmyslu a dopravy Karel Havlíček.

Memorandum je souhrnem přípravy a realizace významných železničních staveb v Moravskoslezském kraji a její propojení s železniční sítí v Polsku, na Slovensku a v okolních krajích ČR. Zabývá se ale také implementací evropského zabezpečení ERTMS, zvyšováním bezpečnosti na tratích, ale také projektem vedoucím k přechodu na nízkoemisní dopravu.

„V memorandu vyjadřujeme naši vůli zachovat na jednotlivých tratích objednávku kraje, pokud bude nadále podporována státem na základě platné smlouvy o zajištění stabilního financování regionální železniční dopravy. Ministerstvu dopravy i Správě železnic budeme také poskytovat součinnost při jednání s městy, obyvateli, vlastníky pozemků, kterých se dotknou investice, jako je například příprava a stavba vysokorychlostních tratí,“ říká hejtman Moravskoslezského kraje Ivo Vondrák.

Účelem podepsaného memoranda je zájem všech tří stran vytvářet perspektivní dopravní systém s výrazným podílem kolejové dopravy, a tím zlepšovat kvalitu dopravní obsluhy na území Moravskoslezského kraje s důrazem na její hospodárnost, bezpečnost a šetrnost k životnímu prostředí.

„Pro nás je klíčové vědět, že investice do jednotlivých tratí mají smysl, stát i kraj s nimi do budoucna počítá a bude na jednotlivých tratích objednávat dopravu. Zároveň budeme v následujících letech modernizovat klíčový železniční uzel v Ostravě a připravovat na území Moravskoslezkého kraje první stavby, které  budou zapojené do systému vysokorychlostních tratí,“ říká generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Důležitými záměry je příprava a realizace výstavby železničních staveb na území Moravskoslezského kraje v návaznosti na železniční síť v sousedním Polsku, Slovensku a v okolních krajích. A to ve snaze řešit jejich potenciální elektrizaci, modernizaci nebo zvyšování kapacity za předpokladu prokázání jejich ekonomické rentability, územní průchodnosti a zajištění dostatečného objemu finančních zdrojů na jejich realizaci s ohledem na státem celonárodně stanovené priority.

Memorandum se týká například těchto investičních akcí na tratích:
  • Ostrava-Kunčice – Frýdek-Místek – Frenštát pod Radhoštěm město/Ostravice – Valašské Meziříčí
  • Opava východ – Krnov – (Bruntál)
  • Ostrava Svinov – Opava východ
  • Ostrava-Svinov – Havířov – Český Těšín
  • Zapojení terminálu kombinované dopravy Mošnov
  • Modernizace železničního uzlu Ostrava
  • Modernizace Sedlnice – Štramberk
  • Realizace ramene RS1 na území Moravskoslezského kraje v rámci systému VRT/Rychlých spojení
  • Projekty konverze trakčního napájecího systému železnic v ČR z 3 kV DC na 25 kV AC
  • Projekty implementace evropského vlakového zabezpečení ERTMS včetně naplňování koncepce zvyšování bezpečnosti na tratích se zjednodušením řízení drážní dopravy
  • Projekty vedoucí k přechodu na nízkoemisní dopravu a naplňování cílů Zelené dohody pro Evropu


 ]]> Tue, 05 Oct 2021 15:31:35 GMT 3fa2dc60-dcff-45e7-a9fd-4c60b4dd7229 <![CDATA[Rychlík Vysočina v lepší kvalitě, ministerstvo dopravy vypsalo soutěž na linku R9]]>
Provozní koncept linky R9 bude zároveň upraven tak, že každých 120 minut pojede přímý vlak Praha – Havlíčkův Brod – Brno a každých 120 minut přímý vlak Praha – Havlíčkův Brod – Jihlava. V opačném směru bude symetrické řešení. Tím dojde k výraznému zlepšení spojení do Jihlavy. Zároveň dojde ke zpravidelnění nabídky linky R9 a jejímu navázání na dopravní koncept kraje Vysočina, se kterým bylo vedení vlaků projednáno.

Ministerstvo dopravy předpokládá, že smlouva s vítězem nabídkového řízení bude uzavřena na dobu 15 let. Takto dlouhá doba je odůvodněna tím, že dojde k pořízení vozidel, která mají velmi dlouhou odpisovou dobu. Smlouva stanoví požadavek na převod vozidel na dalšího dopravce. Nabídková dokumentace počítá se zahájením provozu s nově vysoutěženým dopravcem od prosince 2025.

Ve vlaku bude povinnost uznávat Systém jednotného tarifu (tj. jízdní doklady One Ticket), mezinárodní jízdní doklady podle tarifu TCV a jízdní doklady územně příslušných regionálních integrovaných dopravních systémů, kterých linka R9 projíždí na své trase několik. Vlak musí být podle smlouvy vybaven průvodčím, který zajistí prodej jízdenek i přímo ve vlaku a podá cestujícím informace o spojení v rámci České republiky.

„Zkušenosti s postupnou liberalizací železniční dopravy ukazují, že je výhodná nejen pro objednatele, tedy stát nebo kraje, ale i pro cestující. Díky novým smlouvám, které byly uzavírány na základě porovnávání nabídek více dopravců, se ušetřilo již přes 300 milionů korun. Soukromí dopravci doposud získali celkem sedm linek, České dráhy nadále zajištují drtivou většinu linek dálkové dopravy,“ uzavírá ministr dopravy.

K liberalizaci železniční dopravy zavazuje evropské právo, tzv. IV. železniční balíček. Smlouvy po roce 2023 musí být podle něj uzavírány primárně na základě nabídkových řízení a po roce 2033 musí všechny linky provozovat vítězové řádných tendrů. Cílem ministerstva je železniční trh uvolňovat postupně.



 ]]> Tue, 05 Oct 2021 13:27:20 GMT 7c8dfbd5-c07c-4f6b-bb9f-0cd779e716de <![CDATA[Hotovo! 160 kilometrů dálnice D1 je bez omezení]]>
Modernizace D1 mezi Mirošovicemi (EXIT 21) a Kývalkou (EXIT 182) byla zahájena v květnu 2013 a trvala celkem devět stavebních sezón. V rámci modernizace došlo k rozšíření dálnice o 0,75 metrů na každé straně, což výrazně zvýšilo bezpečnost při odstavení vozidla a dále umožňuje v případě uzavření jednoho jízdního pásu vedení dopravy v režimu 2+2 jízdní pruhy na pásu druhém.

„Kompletní rekonstrukce 160 kilometrů D1 probíhala v obou směrech a to včetně 92 dálničních mostů a 35 nadjezdů, křižovatkových větví, odbočovacích a připojovacích pruhů, středního dělícího pásu, kanalizace a několika odpočívek. Došlo k doplnění telematických zařízení, instalován byl také 160 kilometrů dlouhý optický kabel,“ říká generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic Radek Mátl.
 

Významně vzrostla také bezpečnost díky instalaci nových svodidel, modernizaci stávajícího systému tísňového volání SOS a výstavbě oplocení. Snížen byl negativní vliv dálnice na okolí doplněním protihlukových opatření a výstavbou 4 nových ekoduktů pro migraci zvěře.
Celkové stavební náklady 20 úseků jsou 21,8 miliardy korun bez DPH (tj. 26,3 mld. Kč s DPH). Po přepočtu na srovnatelnou cenovou úroveň roku 2012 jsou aktuální stavební náklady o cca 2 miliardy nižší, než byly původně schváleny. 

Jeden kilometr nové D1 tak vyšel na 136 milionů korun bez DPH. Na 17 úsecích modernizace D1 se z 80 procent spolupodílela Evropská unie z Operačního programu Doprava.
 ]]> Sat, 02 Oct 2021 09:17:54 GMT 40bf122f-8bf3-4ae6-9af0-17e72f4df480 <![CDATA[Autonomní mobilita je jedním z hlavních trendů nastupující éry. Česká republika není pozadu ]]> „Digitalizace a automatizace je hybnou silou v mnoha odvětvích a doprava není výjimkou. Proto už nyní v této oblasti podnikáme konkrétní kroky proto, aby Česká republika, její průmysl i občané byli na změny související s jejím nástupem připraveni. Jsme mimo jiné jednou z prvních zemí, kde se státní správa věnuje oblasti etiky v oblasti autonomní mobility a zároveň nabízíme jedny z nejlepších podmínek pro testování těchto technologií a podporujeme související výzkum i vývoj,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček. 

Etická komise expertů z technických i humanitních oborů ve svých nyní zveřejněných závěrech stanovila principy přechodu k autonomní dopravě, který musí být především bezpečný, postupný a odpovědný, a definovala jeho přínosy i možná rizika. Připravila celkem 21 doporučení z oblasti etiky, práva, umělé inteligence a technologií, které zachycují aktuální poznání v této oblasti. Nyní považuje za klíčové věnovat se dále otázkám soukromí a nakládání s daty i jejich zabezpečení, právním a etickým otázkám týkajícím se bezpečnosti či ochrany životů a zdraví nebo posilování důvěry v technologie a seznamování se s nimi (proto i dnešní TK). Taktéž bude třeba se dále zaměřit na legislativu potřebnou pro provoz. 

Právě proto se 1. října 2021 rozbíhá projekt, který má v návaznosti na dosavadní analýzy navrhnout varianty legislativních úprav umožňující provoz automatizovaných vozidel. Jedná se o spolupráci MD a konsorcia ČVUT, Ústav státu a práva a White&Case, výsledky projekt přinese na jaře 2022.  

„Etická komise se nyní věnuje další práci, jako je rozpracování stávajících doporučení, a měla by například vypracovat i manuál tzv. etického minima pro státní správu či se věnovat problematice vztahu autonomních vozidel k současnému pojetí urbanismu. Dále se bude zabývat i etickými aspekty legislativního rámce, který je jedním z prioritních témat. V etické oblasti se navíc jako Česká republika chceme významněji profilovat, neboť zatím není mnoho evropských zemí s podobnými zkušenostmi. Chceme stavět na tom, že my už budujeme potřebné know-how a můžeme tak výrazně přispět i do celoevropské debaty a být v ní aktivním hráčem,“ říká ředitel Odboru ITS, kosmických aktivit a výzkumu, vývoje a inovací MD Václav Kobera.  

Na webu a následně i soc. sítích resortu bude dostupný test z oblasti etiky provozu autonomních vozidel, který bude dostupný široké veřejnosti. Každý si tak bude moct zkusit, jak by si sám za sebe vyhodnotil krizové situace, které budou samořiditelná auta dennodenně řešit či jaký vztah k těmto technologiím vlastně má. Odpovědi a komentáře vychází z vydané zprávy Etické komise. 

Etickou komisi zřídilo Ministerstvo dopravy v dubnu 2020; intenzivněji se zabývá oblastí etiky, která je v mnoha ohledech pro rozvoj autonomní mobility a reálné využití samořízených vozidel poměrně zásadní. Souvisí totiž úzce s přijetím technologií jako takových těmi, kdo by je měli využívat, a s důvěrou v nové technologie. Často jsou v průzkumech veřejného mínění zmiňována různá etická dilemata a jejich zatím někdy ne zcela uspokojivé řešení jako hlavní překážka přijetí autonomních vozidel pro mnoho potenciálních uživatelů. 

Zveřejněná zpráva Etické komise obsahuje obecná doporučení k mikroetickým (např. regulace jednání autonomních vozidel) a makroetickým (např. sociální důsledky provozu autonomních vozidel a problém spravedlnosti distribuce benefitů) aspektům či rady v konkrétních oblastech se zaměřením na etiku, právo a technologie (viz výše). Pro jejich tvorbu bylo určující vnímat zásady bezpečnosti, dostupnosti a důvěryhodnosti a autonomní mobilitu zasadit do kontextu stávajícího systému dopravy.  

Doporučení jsou adresována konkrétním subjektům – státní správě, vývojářům a výrobcům autonomních vozidel či jejich uživatelům, a obsahují návrhy opatření, která přispějí k férovému, eticky korektnímu provozu samořízených vozidel a spravedlivému sdílení všech výhod, které autonomní mobilita nabízí. Cílem je podpořit i další diskuzi nad celým tématem, kdy s rozvojem technologií bude nezbytné i konkrétní oblasti dále zkoumat a případně doporučení doplnit či upravit. 

Další informace k autonomní mobilitě lze na jednom místě nalézt na serveru autonomne.cz.  
 ]]> Fri, 01 Oct 2021 12:03:10 GMT ec64a69e-fbb2-4979-8377-a99bee363197 <![CDATA[V rámci kampaně BESIP a sítě optik si lidé v říjnu mohou zdarma zkontrolovat zrak]]>
Vliv ostrosti zraku na bezpečné řízení je značný, zvlášť při horší viditelnosti a vyšších rychlostech. S dobrým zrakem člověk registruje chodce na 100 i více metrech, krátkozraký člověk ho uvidí až na posledních cca 30 metrech. Při rychlosti 100 km/h tuhle vzdálenost auto ujede za sekundu, při „městské“ 50 pak za dvě sekundy. Jednu vteřin přitom běžný řidič potřebuje jen na reakci, pak teprve začne brzdit a zpomalovat vozidlo. Nekorigované oční vady hrají roli i v dalších činnostech, jako je odhad vzdáleností při předjíždění, sledování dopravních značek nebo třeba parkování. 

„Zdroj problémů je, že necelá půlka řidičů byla na měření zraku naposledy před třemi a více lety. Jenže zrak se v čase mění – zejména po 35. roce věku, kdy se už projevuje presbyopie, tedy přirozené stárnutí oka. Kdo už korekci zraku má, měl by jít na měření zase po roce či dvou. Lidé středního věku by si měli nechat zrak změřit, i pokud dosud korekci zraku nepotřebovali. Ve většině případů totiž zjistí, že teď už ji potřebují,“ vysvětluje obchodní ředitel GrandOptical Pavel Krejčí.  

V rámci kampaně bude po celý říjen možné nechat si zcela zdarma vyšetřit a změřit zrak, a to ve všech 61 prodejnách GrandOptical v celé České republice. 

Anonymní změřené výsledky kvality zraku měřených, budou vyhodnoceny a následně podána zpráva o stavu zraku českých řidičů.

Foto: Pixabay


 ]]> Thu, 30 Sep 2021 09:30:40 GMT 7a692aab-9d70-4543-9ce6-de488daa159c <![CDATA[ČR je důležitým článkem v síti plánované rychlé evropské železnici. Chce maximálně využít zdroje EU]]>
Jednání se věnovalo i financování staveb rychlých spojení. Důležitou informací je to, že EK plánuje  vytvořit specifickou vrstvu pro klíčové evropské projekty strategického zájmu s požadovaným termínem dokončení k roku 2040, které by mohly být spolufinancovány z připravovaných evropských finančních nástrojů.  
 
„Peníze z CEFu potřebujeme především na přípravu a následné budování našich velkých strategických staveb, proto chceme mít co nejvíc projektů v core vrstvě transevropských sítí. Je důležité uvědomit si, že bez vysokorychlostní železnice mezi Prahou a Brnem se rychlé spojení mezi Berlínem, Drážďany, Prahou, Brnem, Vídní či Bratislavou a Budapeští zásadně nezlepší a toto spojení nebude hrát důležitou roli v rámci evropských železničních koridorů. A oceňuji, že si toho je Evropská komise vědoma,“ doplňuje ministr Havlíček.

ČR se přípravě VRT intenzivněji věnuje od roku 2017, kdy byl vládou schválen Program rozvoje Rychlých spojení v ČR. Vláda se tak jasně vyjádřila k podpoře tohoto systému a k ambici takový projekt v tuzemsku realizovat. Potom se v dalších letech plně rozběhly přípravy jednotlivých ramen v souladu s požadavky stavebního zákona na jednotlivé stupně. Příprava je nyní nejdále u úseku Praha-Běchovice - Poříčany a u Krušnohorského tunelu, u kterých lze očekávat, že by právě tyto stavby mohly být zahajovány jako první. Více informací o VRT v ČR naleznete zde. 
 
 ]]> Sat, 25 Sep 2021 13:41:33 GMT a72b352f-7d7b-4204-81a9-b8207546d53d <![CDATA[Elektronickou dálniční známku si koupilo už pět milionů motoristů]]>
Největší poptávka po elektronických dálničních známkách byla letos koncem ledna a v únoru, po uplynutí platnosti ročních papírových kuponů. Další nárůst pak přišel s letními prázdninami, kdy se během července a srpna prodalo přes 1,3 milionu kusů elektronických dálničních známek. 

Od zahájení prodeje loni v prosinci lidé stále nejraději využívají e-shop na webu edalnice.cz, kde si e-známku kupuje přibližně 83 % motoristů. Na čerpacích stanicích EuroOil nakupuje přibližně 9 % lidí, na pobočkách České pošty zhruba 6 % a dvěma procenty se na celkových prodejích podílí samoobslužné prodejní kiosky. 

Všem motoristům pak nejen s nákupem pomáhá Call centrum provozovatele sytému, kterým je státní podnik CENDIS. Jeho pracovníci za posledních devět měsíců vyřídili více než 42 tisíc telefonických hovorů, přes 30 tisíc oznámení o osvobození a zhruba 65 tisíc dalších požadavků.





 ]]> Fri, 24 Sep 2021 11:25:36 GMT 57266b86-83ec-47ba-b3b3-a6bddd002113 <![CDATA[Od čtvrtka můžete v ČR potkat Evropský vlak, prezentuje význam a možnosti rozvoje železnice]]>
Vzhledem k různému rozchodu kolejí v Evropě tvoří „Connecting Europe Express“ ve skutečnosti tři vlaky – iberský vlak, standardní vlak a pobaltský vlak – které se na trase potkají. Tento projekt připomíná nedostatečnou interoperabilitu mezi některými částmi evropské železniční sítě, ale zároveň je důkazem velmi dobré spolupráce mezi železničními podniky a provozovateli železniční infrastruktury.

Jednotlivé vagony poskytly různé evropské železniční společnosti. Vagon od společnost MAV (Maďarsko) bude hostit mobilní výstavu přístupnou veřejnosti, kterou připravila Evropská výkonná agentura pro klima, infrastrukturu a životní prostředí (CINEA) a společný podnik Shift2Rail zaměřující se na rozvoj železnice a aplikaci výzkumu do praxe. Standardní vlak se dále bude skládat z konferenčního vagonu (poskytnutého francouzskou společností SNCF), dvou standardních vagonů se sedadly (DB, Německo, a SBB, Švýcarsko), jídelního vozu (FS, Itálie) a lůžkového vagonu (ÖBB, Rakousko). Iberský vlak, který projíždí mezi Portugalskem a Španělskem, poskytl španělský dopravce Renfe a pobaltský vlak provozuje litevská společnost LTG. Národním koordinátorem v ČR je ministerstvo dopravy, které spolupracuje se Správou železnic, Českými drahami a dalšími partnery.
 
Cílem Evropského roku železnice je zdůraznit význam, přínos a důležitost železniční dopravy a celého železničního odvětví, včetně kariérních příležitostí. Hlavním nástrojem propagace tématu je informační kampaň spojená s jízdou CEE Evropou.

Jízda vlaku symbolicky začala v portugalském Lisabonu v rámci končícího portugalského předsednictví a bude mj. projíždět i Slovinskem, které bude předsednictví pro druhou půlku roku 2021 přebírat. Vlak končí celoevropskou trasu v Paříži. Více k trase a dalším zajímavostem na speciálním webu.

Evropská unie se rozhodla jmenovat rok 2021 Evropským rokem železnice. Chce tím podpořit využívání vlaků jako bezpečného a udržitelného způsobu dopravy a motivovat jednotlivce i firmy k většímu využívání železniční dopravy.
 ]]> Wed, 22 Sep 2021 16:24:18 GMT b3f9ce1a-3a6d-4624-b2ed-624dc3510913 <![CDATA[ŘSD zprovozňuje okružní křižovatku v Přerově-Předmostí]]>
Další akcí, kterou ŘSD v Přerově aktuálně realizuje a která pomůže špatné dopravní situaci ve městě, je stavba průtahu průmyslovým areálem mezi ulicemi Tovární a Velké Novosady. Stavba byla zahájena v loňském roce a zprovozněna bude v roce příštím. Nejdůležitější stavební akcí je však samozřejmě dokončení dálnice D1 mezi Říkovicemi a Přerovem. V rámci její přípravy aktuálně běží stavební řízení, soutěž na zhotovitele a probíhají také výkupy pozemků. Stavbu je v plánu zahájit v příštím roce.

Stavba byla spolufinancována z Evropského fondu pro regionální rozvoj.

I/55 MÚK s ČD Přerov-Předmostí

délka: 1,4 km
kategorie: MS 16,5/60
počet stavebních objektů: 65

zhotovitel: M-SILNICE, IDS 
cena stavby dle smlouvy: 358 mil. Kč bez DPH
termín výstavby: 2018 – 2021


 ]]> Tue, 21 Sep 2021 12:33:23 GMT bfe5b7e3-b31b-4a4f-8091-52b38f00eb7b <![CDATA[Bezbariérově přístupných nádraží na síti Správy železnic přibývá]]>
Zcela bezbariérová budou po dokončení prací také nádraží v Praze-Zahradním Městě, Duchcově, Chotějovicích a Želénkách. Lidé používající vozík a další osoby s omezenou schopností pohybu se od září dostanou pohodlně na zrenovovaná nástupiště v Babicích u Šternberka, Mladějovicích, Újezdu u Uničova, Uničově zastávce a Šluknově. Tento výčet doplní ještě přesunutá zastávka Praha-Velká Chuchle.

V rámci probíhajících investičních akcí Správy železnic budou bezbariérově přístupné také stanice Praha-Horní Počernice, Praha-Radotín a Roztoky u Prahy. V pražských Vysočanech se do konce roku zpřístupní bez omezení nástupiště číslo 1. Nezbytné stavební úpravy budov a nástupišť budou součástí dalších rekonstrukcí, které Správa železnic hodlá zahájit do konce letošního roku v Bystřici pod Hostýnem, Vsetíně a Kladně.    
Na svých webových stránkách plánuje Správa železnic v nejbližších měsících rozšířit interaktivní mapu o aplikaci s aktuálními informacemi o bezbariérové přístupnosti a poskytované pomoci na jednotlivých nádražích.

Dalším připravovaným příspěvkem ke zlepšení služeb v této oblasti bude pořízení nových zdvihacích plošin pro cestující na vozíku. 



 ]]> Tue, 21 Sep 2021 10:27:28 GMT 92b37dd2-0045-4a8e-8287-944ad297a81d <![CDATA[První vysoká loď proplula pod čtyřmi zdvižnými mosty na plavebním kanále Vraňany – Hořín u Mělníka ]]> Téměř 10 km dlouhý plavební kanál zprovozněný v roce 1905 zajistil celoroční splavnost Vltavy od jejího ústí do Labe u Mělníka až po Vraňany. Zdymadlo Hořín překonávající spád až 8,8 m je první v kaskádě 6 zdymadel, které více než 100 let umožňují bezpečnou plavbu do Prahy. Díky prozíravosti předků tato vodní cesta i dnes odpovídá svými parametry plavbě velkých lodí evropských parametrů a pouze podjezdná výška a ponor vyžadují dílčí úpravu.

Zdymadlo Hořín navržené architektem Sanderem svými jedinečnými klenutými vjezdy do plavebních komor vytváří opravdovou bránu a protipól mělnického zámku. Není fotografie soutoku Vltavy a Labe, kde by chyběl plavební kanál se zdymadlem. Přitom už desetiletí, tak jak zejména osobní lodě rostly do výšky, jejich posádky musely pro proplutí do komory rozebírat celé nástavby a kormidelny a největší moderní kajutové lodě končí svou plavbu proti proudu v Mělníku a do Prahy již neproplují. Podjezdná výška na Labi někdy klesala až na 2,1 m. Také pro dopravu vyšších nákladů byla Vltava uzavřená. 

„Odvážnou myšlenku zachovat vzhled památky z roku 1905 a zároveň zkvalitnit vodní cestu pro podmínky 21. století se podařilo zrealizovat díky vynikající práci projektantů a stavbařů a kamenný oblouk, který je k nerozeznání od původního, zvednou hydraulické válce během 6 minut o pět metrů,“ uvedl Lubomír Fojtů, ředitel Ředitelství vodních cest ČR. Velmi jsme tak pokročili v plnění cíle zajištění parametrů moderní vodní cesty sítě TEN-T. 

Obloukový zdvižný most tvoří 100 tun ocelové příhradové konstrukce a 300 tun repasovaného kamenného obkladu. Celý most zvedají dvě dvojice hydraulických válců, každý o výtlaku cca 220 tun, které jsou poháněny dvěma hydraulickými agregáty na každém břehu. Pokud pro proplutí lodě nestačí podjezdná výška spuštěného mostu, obsluha zdymadla stiskem tlačítka na počítači zvedne most na podjezdnou výškou až 7 metrů.

„Skupina Metrostav v současnosti rekonstruuje několik významných památek a ve všech případech klade mimořádný důraz nejen na návrat jejich historické krásy, ale i splnění náročných požadavků moderní doby. Na této stavbě jsme v tomto ohledu zašli hodně daleko, a vzniklo tak unikátní dílo, které nejen že prospěje dopravě, ale zároveň má potenciál stát se vyhledávanou turistickou atrakcí. Chtěl bych poděkovat všem spolupracovníkům za to, že jsme společně zanechali v Hoříně kus poctivé stavařiny a těším se na další podobné projekty v budoucnu,“ řekl Jan Prokeš, vedoucí projektu z Metrostavu, který má s vodními díly na Vltavě bohaté zkušenosti. Za posledních 12 let se podílel na stavbách a rekonstrukcích zdymadel v Českém Vrbném, Hluboké nad Vltavou, Hněvkovicích či Kořensku. 

Podjezdnou výšku na plavebním kanále omezovalo na 4,50 m ještě dalších 7 mostů. Dva krajské mosty silnice III. třídy u Vrbna a Lužce nad Vltavou byly na absolutním konci své životnosti a silniční dopravu udržovala mostní provizoria, po nichž mohlo přejíždět jen jediné auto. Dnes jsou oba nahrazeny novými moderními mosty ve výšce 7,0 m nad hladinou, které zajišťují neomezenou dopravní obslužnost obcí na ostrově za plavebním kanálem.
 ]]> Mon, 20 Sep 2021 12:45:57 GMT 8163df85-e884-4054-9bb6-e8ba6e11a1b8 <![CDATA[Hledá se nový model financování rekonstrukce historických kolejových vozidel]]>  
Ministerstvo dopravy připravilo i letos výzvu pro zájemce o opravu historických železničních vozidel, tentokráte v celkové výši 5 milionů korun pro léta 2021-2023. Žadatelé mohli podávat žádosti do 28. května, více informací lze nalézt na tomto odkazu.
 
Nadace Okřídlené kolo je nezávislá nezisková organizace, která již více než 17 let shromažďuje finanční i nefinanční podporu k záchraně a obnově železniční historie v České republice. Jejím hlavním posláním je získávání prostředků pro opravu a údržbu historických železničních kolejových vozidel, drážních staveb, zařízení a vybavení, zejména ve vlastnictví Českých drah, a.s., Správy železnic, s.o., a Národního technického muzea, jakož i jiných drážních i nedrážních subjektů.



 ]]> Thu, 16 Sep 2021 13:50:42 GMT 6fb3b4e4-6056-4de2-a629-0d18e8c9eb68 <![CDATA[Po novém mostě v Čelákovicích projíždějí první vlaky]]> "Stavaři dokončili železniční most přes Labe v Čelákovicích a můžou po něm vyjet první vlaky. Modernizace trati do Lysé nad Labem umožní rychlost až 140 km/h a zvýší kapacitu dráhy. Stavební práce začaly v roce 2019, zcela pak skončí v lednu 2022. Náklady jsou celkem 1,8 miliardy korun a jsou spolufinancovány z fondů EU," říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Výměna mostu v Čelákovicích byla klíčovou částí celé stavby. Původní přemostění už nevyhovovalo současným potřebám železniční dopravy zejména kvůli svému šířkovému uspořádání a technickému stavu, proto bylo nahrazeno novou nosnou konstrukcí s délkou 160 metrů a váhou 1277 tun, došlo také k úpravě spodní stavby. 

Nejdříve je zprovozněna 1. traťová kolej v úseku Káraný – Čelákovice, která dosud procházela renovací, a zároveň se vyloučí provoz na 2. traťové koleji. Její rekonstrukce zahrne železniční svršek, spodek, mosty a podchod. Obdobně se práce vystřídají i na zastávce Čelákovice-Jiřina, kde se stavbaři přesunou z 1. na 2. nástupiště. Obě budou nově disponovat výškou 550 mm nad kolejí, což zajistí pohodlný nástup do vlaků. Vybudují se rozšířené přístřešky a všechny prostory budou bezbariérově přístupné. V blízkosti zastávky bude také nová cyklověž.




Hlavním cílem modernizace mezi Lysou nad Labem a Čelákovicemi je zvýšení traťové rychlosti až na 140 km/h, spolu s vyšší kapacitou dráhy. Stavební práce začaly v polovině roku 2019 a v první fázi se týkaly úseku z Lysé nad Labem do nově vybudované odbočky Káraný. Ta díky vložení čtyř nových výhybek umožňuje vlakům přejíždět z jedné koleje na druhou. V úseku se také kompletně zrekonstruovalo kolejiště, mosty a propustky. Veškeré stavební práce by měly skončit v lednu příštího roku. Celkové investiční náklady jsou vyčísleny na 1 820 788 824 Kč bez DPH. Projekt je spolufinancovaný Evropskou unií z programu Nástroj pro propojení Evropy (CEF).


 ]]> Tue, 14 Sep 2021 09:04:54 GMT 1ca2d2e9-51db-48dd-ae60-3ac73d7c8e49 <![CDATA[Vláda schválila plán zavádění moderního evropského zabezpečení železničních tratí]]>
Schválený Plán navrhuje termíny zavedení ETCS na jednotlivých tratích, včetně odhadu finančních potřeb  pro zajištění výstavby traťové části ETCS, i pro vybavení vozidel dopravců palubními jednotkami, kterým bude ze strany státu pro tyto účely poskytnuta finanční podpora. 

„Plán zabezpečení počítá s vybavením 4 800 km tratí do roku 2030 s náklady ve výši 47 miliard Kč. Již nyní máme na traťovém zabezpečení zasmluvněny práce přes 8 miliard Kč a i dopravci již využili spolufinancování z evropských zdrojů přesahující 3 miliardy Kč. Technologií je již vybaveno přes 650 km našich tratí za další 3 miliardy Kč, probíhá zkušební provoz, a dopravci mají zajištěno financování pro 475 lokomotiv,“ přidává podrobnosti ministr dopravy.

Schválený dokument připravilo Ministerstvo dopravy a Správa železnic společně s dalšími odborníky po konzultacích s dopravci, odbory i kraji.



 ]]> Mon, 13 Sep 2021 14:31:13 GMT 0db190b3-fc87-4595-80b0-e0a9f6889ee0 <![CDATA[Jednotnou jízdenku na železnici si koupilo už tři čtvrtě milionu cestujících ]]>
„Na propagaci OneTicket kontinuálně pracujeme. Kromě CzechTourismu jsme navázali také spolupráci se společností Seznam, díky čemuž si lidé mohou Jednu jízdenku koupit i přes portál mapy.cz. Mimo jiné jsme rovněž zahájili kampaň, abychom cestujícím výhody jednotné jízdenky více přiblížili. Čísla dokazují, že o OneTicket lidé mají zájem a představuje tak další z úspěšných digitalizačních projektů Ministerstva dopravy,“ uvedl ministr dopravy Karel Havlíček.

Do vyšších prázdninových čísel se v neposlední řadě promítl také prodej místenek zahájený letos v červnu a červencové zapojování tzv. komerčních spojů do projektu. Tedy těch, které na rozdíl od závazkových spojů neobjednává stát. V současné době je tak možné využít OneTicket na 99 % všech spojů v Česku.

OneTicket umožňuje lidem cestovat po železnici s jednou jízdenkou bez ohledu na dopravce na zvolené trase. Cestující tedy snadno přestoupí mezi vlaky různých společností pouze s jedním jízdním dokladem.

One-Ticket.PNG



 ]]> Mon, 13 Sep 2021 11:15:48 GMT 26c8bd2e-3acd-42e5-b3ee-f8c49f313a60 <![CDATA[Nové zkušební otázky připraví řidiče na aktuální dopravní situace]]> „S testovými otázkami ke zkouškám v autoškole se ročně setká až 120 tisíc zájemců o řidičské oprávnění, kterým se snažíme zařazením těchto nových otázek představit aktuální trendy v každodenním provozu. Chceme jim ukázat co nejvíce situací, které je mohou potkat každodenně v provozu. Je větší pravděpodobnost, že pokud situaci uvidí na obrazovce, správně zareagují v provozu,“ vysvětluje význam změn Stanislav Dvořák, ředitel Odboru agend řidičů Ministerstva dopravy.

Nová sada obsahuje 35 otázek. V rámci zkoušky z odborné způsobilosti žadatelů o řidičská oprávnění budou otázky zařazeny od 24. 10. 2021. Zájemci se s nimi mohu seznámit a vyzkoušet si je na webu noveotazky.cz.  
            
„V textových otázkách ze zkoušky z předpisů o provozu na pozemních komunikacích a zdravotnické přípravy se zaměřujeme na současné trendy, jako je jízda automobilem v sousedství infrastruktury pro cyklisty či jízda za zhoršených povětrnostních podmínek, např. na sněhu,“ charakterizuje novou sadu šéf Asociace autoškol Aleš Horčička.

Teoretické zkoušky žadatelů o řidičská oprávnění probíhají na počítačích v 206 obcích s rozšířenou působností po celé republice. Testy skládají žadatelé on-line v systému Ministerstva dopravy. Každý žadatel jimi musí projít. Každý žadatel je musí úspěšně absolvovat, aby mohl pokračovat v praktické části zkoušky, tj. v jízdách.

„Jsme rádi za to, že díky našim zkušenostem z praxe můžeme předávat naše poznatky, které pomáhají při tvorbě nových testových otázek pro žadatele o řidičské oprávnění,“ doplňuje pplk. Pavel Fiala z Ředitelství Služby Dopravní Policie Policejního Prezidia ČR.

35 nových otázek je součástí projektu Nová generace testových otázek pro žadatele o řidičské oprávnění (noveotazky.cz). Tvůrci předají ministerstvu do konce roku postupně celkem 100 nových textových a 20 animovaných dopravních otázek pro zkoušky v autoškolách. Ministerstvo je bude následně postupně nasazovat do ostrých testů. Společně tak reagujeme na vývoj v oblasti provozu na silnicích ČR. I první obrazové otázky si již lze otestovat na webu noveotazky.cz. 
 ]]> Wed, 08 Sep 2021 09:38:43 GMT 7aab7ed0-11b8-49da-9bde-42d17f09c0db <![CDATA[Dálnice D55 se dále prodlouží. ŘSD zahajuje stavbu úseku Staré Město-Moravský Písek]]> „Nový dálniční úsek o délce 8,8 kilometru nahradí kapacitně již zcela nedostačující silnici II. třídy číslo 427 a odvede tranzitní dopravu z obce Nedakonice, což přinese místním obyvatelům zlepšení životních podmínek. Dálnice ovšem dopravně uleví i Kunovicím, Ostrožské Nové Vsi nebo Uherskému Ostrohu, neboť těžká nákladní doprava již nebude muset využívat silnici I/55, která tyto obce protíná. Přesun dopravy na čtyřpruhovou, směrově rozdělenou dálnici zvýší také bezpečnost řidičů, jelikož se odstraní riziko střetu s protijedoucími vozidly. Nová komunikace vedoucí mimo zastavěná území obcí přinese řidičům samozřejmě také časovou úsporu,“ představil přínosy nového dálničního úseku generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Dálnice D55 vytvoří důležitou komunikaci, jež propojí sídelní oblasti střední, jihovýchodní a jižní Moravy. Zároveň nahradí stávající silnici I/55, jejíž kapacita je již nedostatečná a nevyhovuje současným intenzitám provozu. 

D55 spojí Olomouc s Přerovem, Hulínem a Otrokovicemi, kde bude prostřednictvím dálnice D49 napojeno také krajské město Zlín. Přes úseky kolem Uherského Hradiště, Bzence a Hodonína bude D55 v budoucnu u Břeclavi napojena na dálnicí D2. Po dokončení bude její celková délka 100 km.
Hlavní trasa Staré Město-Moravský Písek: 
délka: 8,8 km 
zhotovitel: Skanska
cena stavby dle smlouvy: 1 952 mil. Kč bez DPH
předpokládané zprovoznění stavby: 2024
vizualizace stavby: D55 Staré Město - Moravský Písek

Aktuálně je ve výstavbě 155,4 km dálnic na zelené louce a 66 km silnic I. třídy.

Mezi nejvíce rozestavěné dálnice patří D11 mezi Hradcem Králové a Jaroměří, D4 mezi Příbramí a Pískem nebo D35 mezi Opatovicemi nad Labem a Ostrovem.

Všechny stavby si můžete prohlédnout v interaktivní mapě ŘSD.


 ]]> Tue, 07 Sep 2021 12:22:28 GMT cb9e3cb0-45ef-45be-a1ab-f9faedd1b792 <![CDATA[O prázdninách lidé nejvíce kupovali desetidenní dálniční e-známky ]]>
Dlouhodobě nejoblíbenějším prodejním kanálem zůstává e-shop na webu edalnice.cz. Jeho prostřednictvím si e-známku pořizuje průměrně přes  83 % motoristů. Na čerpacích stanicích EuroOil nakupuje přibližně 9 % lidí a na pobočkách České pošty zhruba 6 %. Zejména při transitu přes Českou republiku využívají řidiči také samoobslužné prodejní kiosky rozmístěné především v blízkosti hraničních přechodů. Ty se na celkových prodejích podílí 2 %. Státní podnik CENDIS, který je provozovatelem systému elektronických dálničních známek, v průběhu léta také pružně zareagoval na zvýšenou poptávku na vstupu do ČR ze Saska po dálnici D8 a do Varvažova instaloval další kiosek.    

Jan Paroubek pověřený řízením s. p. CENDIS dodává: „Bližší pohled na prodeje ročních elektronických dálničních známek ukazuje, že lidé rádi využívají jejich klouzavou platnost. Největší zájem byl pochopitelně letos koncem ledna a v únoru, po uplynutí platnosti papírových kuponů. Jsem rád, že jsme nápor bez problémů zvládli. V dalších letech už očekáváme špičky na přelomu roku menší, protože se nám nákupy ročních známek pozvolna rozprostřou do celého roku,“ 

Dálniční známky v Evropě používá 12 zemí. Ve většině případů nabízí dvě krátkodobé a jednu roční. Výjimkou je Švýcarsko, které prodává jen roční dálniční známku. 

Od prosince loňského roku se v Česku prodalo téměř 5 milionů dálničních známek, z toho více než 2,6 milionu ročních, zhruba půl milionu měsíčních a více než 1,6 milionu desetidenních. 


 ]]> Tue, 07 Sep 2021 08:35:49 GMT a38ae3e0-e93c-4cee-970b-47cde16c1813 <![CDATA[Správa železnic vyhlásila architektonickou soutěž na roudnický terminál VRT]]> Výsledkem právě vypsané soutěže bude zpracování architektonicko-urbanistického návrhu nového přestupního uzlu u Roudnice nad Labem. Cestujícím kromě rychlého železničního spojení s Prahou, Ústím nad Labem, Brnem nebo Německem nabídne bezproblémové parkování systému P+R, linky návazné hromadné dopravy nebo další služby. Díky dobré poloze mimo městskou zástavbu bude terminál napojen také na regionální trať Roudnice nad Labem – Straškov a přilehlou dálnici D8. Tento koncept pomůže výrazně zvýšit mobilitu obyvatel jihovýchodní části Ústeckého a přilehlých oblastí Středočeského kraje.

Součástí architektonické soutěže je také zpracování urbanistického ideového návrhu. Ten nabídne celou řadu možností pro řešení širšího území. Zkušenosti ze zahraničí dokládají, že okolí terminálů na okrajích měst mohou v případě kvalitního infrastrukturního napojení zaznamenat v následujících letech prudký rozvoj. Další development lokalit v sousedství terminálu ale bude plně v rukou místních samospráv, se kterými zůstane Správa železnic v pravidelném kontaktu.

Správa železnic připravuje na celé síti vysokorychlostních tratí (VRT) tzv. údržbové základny, ze kterých bude zajišťován pravidelný servis jednotlivých úseků. Součástí architektonické soutěže tak bude rovněž návrh základny a dalších souvisejících staveb v Roudnici nad Labem.

Terminál poblíž roudnického letiště je součástí nového železničního spojení z Prahy do Drážďan. Leží na připravovaném úseku VRT Podřipsko mezi hlavním městem a Litoměřicemi. Ten budou využívat nejen expresní vlaky s rychlostí až 320 km/h, ale také další rychlé spoje. Správa železnic předpokládá realizaci tohoto bezmála 60kilometrového úseku v letech 2027 až 2030.

V předchozí soutěži hledali architekti, urbanisté a další odborníci řešení terminálu Praha východ, který je připravován na úseku VRT v Polabí. Zahájení stavebních prací na této části systému vysokorychlostních tratí předpokládá Správa železnic v roce 2025. Výsledky soutěže včetně návrhů naleznete na internetových stránkách www.spravazeleznic.cz/vrt


 ]]> Mon, 06 Sep 2021 11:25:28 GMT 597d7396-7131-4849-b7c5-7f2c393437b2 <![CDATA[Agentura pro Kosmický program EU v Praze zahájila svoji činnost]]> „Vesmírné aplikace a družicové systémy používáme téměř všichni každý den. Moderní společnost je na nich závislá. Proto jsem rád, nová Agentura EU pro Kosmický program sídlí právě v České republice. Je to obrovská příležitost i pro naše firmy a odborníky a také skvělý výsledek našeho společného jednání v EU,“  říká ministr dopravy Karel Havlíček.

EUSPA bude mít kromě provozu, bezpečnosti a rozvoje navigačních systémů Galileo a EGNOS, na starosti také bezpečnostní akreditaci napříč celým Kosmickým programem EU, rozvoj trhu a uplatnění aplikací družicových systémů Kosmického programu EU v praxi, kontakt s uživateli, sběr uživatelských požadavků, přípravu specifikací pro nové generace evropských družicových systémů a mnohé další. Jedním z nových úkolů bude také podpora inovací a start-upů a formulace priorit pro vesmírnou část rámcového programu EU pro výzkum a vývoj, Horizon Europe. 

Nová agentura EUSPA nahrazuje původní agenturu pro evropský globální navigační družicový systém, GSA, která v Praze sídlila od roku 2012 a výrazně rozšiřuje svoji působnost a posiluje své kompetence.  

Družicová navigace a pozorování Země nacházejí široké uplatnění v celé řadě oborů, jako je doprava, logistika, zemědělství, řízení nakládání s přírodními zdroji, sledování životního prostředí, smart cities a v mnohých dalších. Na družicových službách budou z velké části také záviset autonomní systémy. Význam družicových systémů a jejich ochrany proto rychle roste, což je i důvodem pro vznik programu, rozvoj jeho infrastruktury a služeb. 

O razantní posílení GSA usilovalo Ministerstvo dopravy, které bylo, jako resort odpovědný za většinu kosmických aktivit ČR, architektem a odpovědnou institucí českého vyjednávání. Vše se povedlo díky spolupráci se Stálým zastoupením v Bruselu, Úřadem vlády, dalších rezortů a vládním zmocněncem pro spolupráci s GSA téměř 8 let. Zásadní roli hrála také úzká spolupráce s Evropským parlamentem, zejména europoslancem Evženem Tošenovským a jeho týmem. „Státní správa dokázala vystupovat jako jeden celek, což bylo pro úspěch klíčové,“ říká vedoucí Oddělení kosmických technologií a aplikací Ministerstva dopravy. 

Díky úspěšnému jednání v EU je v České republice unikátní technologicky zaměřená agentura, jejíž význam si dobře uvědomují i ostatní členské státy EU. Důvodem je rychle rostoucí význam kosmických aktivit, družicový systémů, které využívají miliardy lidí po celém světě každý den.

Sídlo EUSPA přináší České republice obrovské příležitosti. České firmy mobu být u zdroje informací, aniž by museli létat na jednání do Bruselu. Odborné zázemí EUSPA je spolu jejími pravomocemi velkým lákadlem pro zahraniční technologické firmy, které naopak budou jezdit na jednání k nám. A jde také o velkou příležitost pro české odborníky. Kromě expertů na družicové systémy totiž EUSPA potřebuje i právníky, finanční experty, odborníky na bezpečnost, rozvoj trhu a mnohé další.  

Více na EU Agency for the Space Programme (europa.eu). Informace o českém kosmickém průmyslu lze nalézt na Úvod - Czech Space Portal.


  ]]> Fri, 03 Sep 2021 09:39:11 GMT 10912358-86cd-4009-a3d3-e019a62def9c <![CDATA[POZOR na silnicích! Prázdniny končí, začíná škola]]> „Řidiči by ve středu i v dalších dnech nového školního roku měli být obzvlášť opatrní v okolí škol a v obytných oblastech, soustředit se stoprocentně na řízení a preventivně zpomalit. Pokud snížím v okolí školy rychlost na 30 km/h, riziko vážného zranění dětí bude minimální. Naopak i při padesátikilometrové rychlosti potřebuji k zastavení na suchém povrchu skoro 30 metrů a z toho prvních 15 vozidlo nezpomaluje, protože nikdo nedokáže reagovat na pohyb chodce ve vozovce okamžitě,“ upozornil vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy Tomáš Neřold. K bezpečnému návratu dětí do škol mohou ale zásadně přispět i děti a rodiče.  „V souvislosti se začátkem školního roku proto připomínáme 10 hlavních zásad bezpečného chování nejmladších účastníků silničního provozu, aby pro ně bylo zahájení nového školního roku bezpečné, ať už budou do školy chodit pěšky nebo jezdit na kole, autem nebo hromadnou dopravou,“ dodal Neřold. 

10 rad k bezpečnému začátku školního roku

1.    Začněte společně – děti i rodiče, projděte si s dětmi pečlivě trasu a upozorněte děti na nepřehledná, problematická a nebezpečná místa.

2.    Silnici přecházejte bezpečně a s přehledem, najděte nejvhodnější a tím bezpečná místa pro přecházení. Nezapomeňte, že musí být dobré rozhledové podmínky na obě strany komunikace. Při přecházení silnice se vždy rozhlížíme 3x – doleva, doprava, doleva. 

3.    Nepřecházejte mezi zaparkovanými auty, zde vás ostatní účastníci provozu (řidiči) lehce přehlédnou.

4.    Vycházejte z domu včas, správné časové rozvržení doby potřebné pro cestu do školy, zamezí se tím spěchu a případnému přehlédnutí nebezpečné dopravní situace.

5.    Nepodceňujte oblečení, využívejte pestré barvy a reflexní prvky na oblečení i školních aktovkách, zvyšuje se vaše viditelnost na silnici a v dopravě, těmito prvky na sebe upozorníte. Reflexní prvky umístěte vždy na viditelném místě.

6.    Mobilní telefony, používání mobilního telefonu, poslouchání muziky a mít nasazená sluchátka snižuje vnímání silničního provozu. Může to vést k fatálním nehodám.

7.    Při jízdě na kole, koloběžce, správně nasazené a připevněné cyklistické přilby a ochranné doplňky, před jízdou zkontrolovat technický stav kola – koloběžky. Do 18 let je cyklistická přilba povinná!

8.    Při jízdě autem, vždy je potřeba být při jízdě řádně připoután a použít dětskou autosedačku (odpovídající výšce nebo hmotnosti dítěte). Sedíme bez batohu či aktovky na zádech. Při vystupování a nastupování do/z auta využít dveře, které jsou blíže chodníku. Nikdy bychom neměli vystupovat do silnice.

9.    Při jízdě MHD, slušné chování nejen v prostředcích MHD je základem zvládnutí dopravních situací. Při přecházení se ujistěte, že vozidlo MHD nepřekáží ve výhledu Vám ani přijíždějícím vozidlům, nebo vyčkejte, až vozidlo MHD odjede ze zastávky. Pozor, tramvaj má přednost i na přechodu pro chodce.

10.    Používejte oči i uši, to jsou smysly, na které se spoléháme, naslouchejte dopravě a informacím, které tímto získáte (příjezd tramvaje, nákladního vozidla, jízda motocyklu, vozidel záchranného integrovaného systemu…).
„Podívali jsme se do zářijových statistik nehodovosti v uplynulé dekádě a zaměřili se na smrtelné a těžké zranění dětí (pozn. 0-14 let, n=101, 62 chlapců, 39 dívek) v pracovních dnech,“ říká Ing. Jindřich Frič, Ph.D., ředitel Centra dopravního výzkumu, v. v. i. a dodává: „Většina těchto následků se týkala chodců (73 %), následovali cyklisté (13 %) a spolujezdci v osobních automobilech (12 %). Ve 46 % případů byla vina na straně řidičů osobních automobilů, ve 37 % pak na straně chodců, proto je nutné apelovat zejména na řidiče motorových vozidel, aby v tomto období byli mimořádně obezřetní, nejčastější příčinou jimi zaviněných nehod bylo nedání přednosti v jízdě, nevěnování se řízení a nepřiměřená rychlost. Nejrizikovějším časem pak bylo pondělí mezi 7. a 8. hodinou.“

Na řadě míst v celé České republice budou dětem s bezpečným návratem do škol pomáhat i policejní preventisté v rámci tradičního projektu „Zebra se za tebe nerozhlédne“. I ve spolupráci s pracovníky BESIP budou policisté dětem připomínat zásady bezpečného přecházení vozovky.


Graf1.PNG

Graf2.PNG

Foto: Město Most

 ]]> Tue, 31 Aug 2021 14:54:55 GMT 8101a245-418c-4f18-ad29-33e8ab1f4099 <![CDATA[Ředitelství silnic a dálnic uvedlo do provozu obchvat Lubence na dálnici D6]]>
Dálnice D6 odvede tranzitní dopravu mimo zastavěná území obcí, čímž se podstatně zlepší životní podmínky jejich obyvatel, sníží se riziko nehod chodců a cyklistů, dojde k poklesu imisní zátěže v obytných zástavbách, sníží se míra hlukového zatížení v obytných zónách a zlepší se celková dostupnost regionu, což zvýší jeho atraktivitu pro investory i občany. Kompletní dálnice D6 propojí Prahu s Karlovými Vary a dále dojde k jejímu napojení na německou dálniční síť.

 „Součástí nového pětikilometrového obchvatu jsou čtyři mosty, tři nadjezdy a čtyři protihlukové stěny o celkové délce jednoho kilometru. Díky vyloučení tranzitní dopravy z obce Lubenec a její převedení na novou přeložku se podstatně zmenší vliv hluku a exhalací na obyvatele a vibrací na okolní objekty. Pro řidiče bude jízda po nové dálnici výrazně bezpečnější a plynulejší. Aktuálně připravujeme realizaci dalších úseků dálnice D6. Na část u Krupé probíhá výběrové řízení na zhotovitele, hodnocení nabídek je však časově náročné z hlediska posuzování referencí uchazeče s nejvýhodnější nabídkou. Následovat budou v roce 2022 úseky u Hořesedel a Hořoviček, kde vykupujeme pozemky a v nejbližší době budeme podávat žádosti o stavební povolení,“ představil novou stavbu i nejbližší plány k dostavbě D6 generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Dálnice D6 (respektive silnice I/6) je zařazená do sítě mezinárodních silnic jako tah E48, spojuje hlavní město Prahu s  průmyslovou aglomerací v severozápadní části republiky a s lázněmi mezinárodního významu – Karlovými Vary, Mariánskými Lázněmi, Jáchymovem a Františkovými Lázněmi. Je vedena z hlavního města ve směru Nové Strašecí – Karlovy Vary – Sokolov – Cheb až na hranice se Spolkovou republikou Německo. 

Hlavní trasa: 
Délka: 4,9 km 
Kategorie: R 25,5/100
Počet stavebních objektů: 115

Zhotovitel: Swietelsky, Strabag
Cena stavby dle smlouvy: 1 038 mil. Kč bez DPH
Termín realizace: 2018 – 2021

Stavba byla spolufinancována z Evropského fondu pro regionální rozvoj.





 ]]> Tue, 31 Aug 2021 12:24:20 GMT 65b9d197-5633-4b84-b9ac-d436e0f21195 <![CDATA[ŘSD zprovozňuje obchvat Osové Bítýšky na silnici I/37]]>
Stavba byla spolufinancována z Evropského fondu pro regionální rozvoj.


I/37 osová Bítýška, obchvat

Hlavní trasa: 
délka: 2,8 km 
kategorie: S 9,5/80 
počet stavebních objektů: 41
zhotovitel: IMOS Brno
cena stavby dle smlouvy:  214 mil. Kč bez DPH
termín realizace: 2019 – 2021
 ]]> Tue, 31 Aug 2021 08:42:22 GMT 3c5d5541-ce0f-4c34-a651-184c263a3a05 <![CDATA[Plán rušení dopravy na lokálkách Středočeského kraje se mění, stále však znehodnocuje investice]]>
Na jednání mezi radním pro veřejnou dopravu a dvěma náměstky ministerstva dopravy minulý čtvrtek byla dohoda stvrzená podáním rukou. Obě strany měly spolu uzavřít memorandum, ve kterém deklarují společnou vůli vytvořit předvídatelné prostředí ve veřejné železniční dopravě, aby bylo možné vhodně provázat objednávku veřejných služeb v regionální dopravě s dlouhodobou koncepcí veřejné dopravy a investiční přípravou staveb. Zároveň s tím by kraj odložil svoje rozhodnutí omezovat objednávku na 12 lokálních tratí o jeden rok. Tato dohoda a souhlas dnes dle vyjádření Středočeského kraje zřejmě padly.

Správa železnic investovala mezi lety 2017 – 2021 do středočeských lokálek celkem 950 milionů korun. „Skoro investovanou miliardu korun do udržení provozu lokálních tratí objednalo minulé vedení Středočeského kraje, to současné hází peníze do koše s tvrzením, že ušetří ve svém rozpočtu 59 milionů korun. Nevím, jak vysvětlí paní hejtmanka občanům dotčených měst, že ta nově opravená nádraží, železnice a přejezdy budou k ničemu. Tohle postrádá zdravý rozum,“ komentuje ministr dopravy.

„Chceme jednat se všemi kraji reprezentovanými Asociací krajů ČR o budoucích variantách objednávání a financování veřejné regionální železniční dopravy. Jsme připraveni upravit stávající systém státního spolufinancování a jednat o navýšení platby krajům v případě, že se na efektivně objednávaných spojích domluvíme. Kraje by také měly mít představu na 5 let dopředu, kde chtějí objednávat vlaky, aby Správa železnic mohla smysluplně investovat. I obce musí mít jistotu, jak bude dopravní obslužnost vypadat,“ dodává ministr Havlíček.

Na rok 2022 má Správa železnic ve Středočeském kraji v plánu opravit trať v úseku Čerčany – Samechov (190 mil. Kč), trať v úseku Hýskov – Rakovník (130 mil. Kč) či opravit úsek trati Chotětov – Všetaty, včetně opravy mostů (197 mil. Kč).



 ]]> Mon, 30 Aug 2021 13:50:39 GMT 1c255786-a4a0-4b2b-bf6e-95a3e7df8956 <![CDATA[ŘSD se změní na státní podnik, úspory a urychlení výstavby schválila vláda]]>
„Cílem Správy dálnic a silnic bude zajišťovat odborné činnosti v oblasti mostů, tunelů, inženýrských konstrukcí, dopravní telematiky, zajistit hlavní inženýry projektů, správce staveb a technické dozory především vlastními zaměstnanci, a nikoliv v převážné míře externími dodavateli. To umožní výrazné úspory nákladů u činností, u kterých nyní dochází k outsourcingu,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Transformace zároveň zrychlí přípravu, výstavbu a modernizaci dopravní infrastruktury a zároveň zvýší efektivitu její správy, provozu a údržby. „Změny vnitřního nastavení a fungování ŘSD již dva roky kontinuálně probíhají. V návaznosti na přípravu střednědobé strategie do roku 2025, která definuje základní strategické principy a vize cílů, metod a činností, jsme vytvořili nový útvar pro strategii. Zastřeší činnosti v oblasti digitalizace, inovací, nových technologií a projektového řízení včetně dohledu na plnění našich strategických cílů,“ rozebírá jednu ze strategických změn Radek Mátl.

Správa dálnic a silnic se bude primárně řídit zvláštním zákonem a v oblastech zvlášť neupravených zákonem o státním podniku. Speciální zákonná úprava je zejména potřeba k zakotvení odchylek od obecné úpravy zákona o státním podniku. Zvláštním zákonem dojde k přechodu práva hospodařit s majetkem, dalších práv a závazků ŘSD. Zakotvením právního nástupnictví bude docíleno automatického přechodu veškerých práv a povinnosti vyplývajících z pracovněprávních vztahů se zaměstnanci příspěvkové organizace ŘSD na státní podnik SDS.

Investiční akce budou i nadále financovány z rozpočtu SFDI, kompenzaci nákladů na správu a údržbu stávajících dálnic a silnic I. třídy bude představovat platba za službu hrazená rovněž z rozpočtu SFDI.
Úspory díky transformace ŘSD by se po jejím dokončení měly ročně pohybovat až v řádech miliard korun, což jednoznačně předčí její celkové náklady v řádech desítek milionů korun. Prostředky na transformaci budou uhrazeny kombinací vlastních prostředků ŘSD a ze zdrojů Ministerstva dopravy. V rozpočtech obou institucí se s těmito náklady již počítá. Z důvodu transformace tak nebude potřeba rozpočty navyšovat. 

Očekávané miliardové úspory pak vzejdou ze zvýšené efektivity nového subjektu, redukce outsourcingu v některých klíčových oblastech  a s ní spojeným snížením administrativní zátěže vynaložené k soutěžení veřejných zakázek. Největší přidanou hodnotu pak bude zrychlení výstavby dopravní infrastruktury.

Z hlediska hospodaření SDS s.p. budou zachovány nástroje veřejné kontroly nakládání s finančními prostředky a po vzoru Správy železnic budou i v případě SDS s.p. její účty vedeny u České národní banky, a to jako účty podřízené státní pokladně dle Rozpočtových pravidel.

Důvody a cíle transformace ŘSD:
  • navázání na již provedené legislativní změny
  • zrychlení výstavby a modernizace strategické dopravní infrastruktury v ČR
  • zvýšení výkonu a efektivity subjektu, kterou není stávající ŘSD s.p.o. schopna za současného stavu zajistit
  • zvýšení atraktivity subjektu na trhu práce a posílení konkurenceschopnosti ve vztahu k možnosti získání dlouhodobě chybějících kvalifikovaných odborníků z klíčových oblastí činnosti, např. správci stavby, technické dozory investora, projektanti
  • odpovědnější a hospodárnější vynakládání finanční prostředků a celkový nárůst kvality činnosti subjektu
  • snížení nutnosti outsourcingu v některých klíčových oblastech a s tím související úspora finančních prostředků, zajištění dílčích outsourcovaných činností vlastními kapacitami
  • zvýšení motivace subjektu k efektivnímu plánování činností a hospodaření s finančními prostředky, které mu budou na správu, údržbu a opravy strategické dopravní infrastruktury a na provozní náklady přiděleny v předem určeném objemu. 
]]> Mon, 23 Aug 2021 14:01:53 GMT 9c957e2d-ae5f-44a1-8d4f-34742ecbe68c <![CDATA[Zdravotnictví a doprava podepsaly memorandum pro zajišťování bezpečnosti a rozvoje letecké záchranky]]>
„Letecká záchranná služba jako nezastupitelná součást integrovaného záchranného systému si zaslouží neustálou modernizaci. Ať už jde o zlepšování kvality heliportů u zdravotnických zařízení nebo jednotného informačního a navigačního systému. S Ministerstvem dopravy uděláme vše pro to, abychom tohoto cíle dosáhli,“ popisuje význam memoranda ministr zdravotnictví Adam Vojtěch.

Memorandum obě strany také zavazuje, že k dosažení společných cílů budou využívat všechny dostupných nástrojů, které jsou jim k dispozici a budou také sdílet informace a data související s Leteckou záchrannou službou.

„Segment Letecké záchranné služby je oborem, kde se prolínají agendy obou rezortů. Zahrnuje jak zdravotnická odborná a organizační témata, tak témata související s pravidly a bezpečností leteckého provoz. Jsem proto rád, že díky nově podepsanému memorandu budou moci obě ministerstva úzce spolupracovat,“ dodává ministr dopravy Karel Havlíček.

Materiál zahrnuje také nominaci odborných zástupců obou rezortů. Za Ministerstvo zdravotnictví se jedná o zástupce Odboru zdravotní péče, zástupce Asociace zdravotnických záchranných služeb ČR, zástupce odborné Společnosti urgentní medicíny a medicíny katastrof České lékařské společnosti Jana Evangelisty Purkyně, z. s., a zástupce provozovatelů vrtulníků pro LZS, případně další nominované odborníky. Ministerstvo dopravy bude zastupovat zástupce Odboru civilního letectví a zástupci podřízených a pověřených subjektů Ministerstva dopravy jako je Úřad pro civilní letectví, Řízení letového provozu České republiky, s. p.), případně další nominovaní odborníci.

Foto:  Zdravotnická záchranná služba hl. m. Prahy
 ]]> Mon, 23 Aug 2021 12:06:15 GMT 4c783941-898f-470c-9abf-4276bc716650 <![CDATA[Lidé si vyzkoušeli dálnici u Lubence, autům se nový úsek D6 otevře 31. srpna]]>
Veřejnost mohla na Dnu otevřené stavby vidět stánky a techniku Policie ČR, Hasičského záchranného sboru, ŘSD a stavebních firem. K dispozici byla taktéž půjčovna elektrokol pro návštěvníky, kteří chtěli zažít dálnici i na kole. 

Obchvat Lubence se začal stavět v březnu 2018 a po tří a půl letech výstavby se na konci srpna otevře řidičům. Převedením nákladní dopravy mimo obec Lubenec se tak uleví místním obyvatelům od dopravní zátěže. V letošním roce ŘSD zahájí výstavbu 6,5 km dlouhé přeložky Krupé, která má sloužit řidičům od roku 2024. V roce 2022 budou zahájeny další dva úseky D6 a to obchvat Hořoviček a přeložka u obce Hořesedly. Oba úseky mají být uvedené do provozu v roce 2025.

V současnosti je v realizaci 151,5 km nových dálnic. Mezi nejvíce rozestavěné patří D4 z Příbrami do Písku financovaná PPP projektem, D11 z Hradce Králové do Jaroměře nebo jihočeská D3 u Českých Budějovic.



 ]]> Sat, 21 Aug 2021 14:14:13 GMT 6619236f-19dd-4bd2-afd5-9948efedb41e <![CDATA[Lokálky mají smysl, Správa železnic dokončila v Ústeckém kraji rekonstrukci tratě do Mikulášovic]]> "Dráha národního parku Českosaského Švýcarska je nejen turistická. Lidé ze Šluknovska se díky spolupráci se Saskem a obnovení přeshraničního spojení v roce 2014 dostanou rychleji do Děčína, ale i do Ústí nad Labem. Lokálky zkrátka mají svůj význam a jejich rušení či omezování jde proti současným trendům v dopravě," řekl při slavnostním dokončení rekonstrukce ministr dopravy Karel Havlíček.

Správa železnic dokončila opravu a modernizaci trati mezi Rumburkem, Velkým Šenovem, Mikulášovicemi a Dolní Poustevnou za celkem 750 milionů korun. Už v předcházejících letech investovala desítky milionů korun do opravy nádraží v Mikulášovicích. Modernizovaná přeshraniční Dráha národního parku Českosaského Švýcarska zlepšuje spojení nejen v Ústeckém kraji, ale v celém regionu. Z modernizovaného nádraží v Rumburku jezdí také vlaky do středočeské Mladé Boleslavi, kam mohou mířit i zaměstnanci společnosti ŠKODA AUTO.

"Experiment ve Středočeském kraji, který jako jediný chce zrušit objednávku některých regionálních vlaků, je hazardem s lokálními tratěmi, které mají pro dopravní obslužnost krajů velký význam. Počet cestujících po železnici v letech před koronakrizí setrvale stoupal a v příštích letech se k tomuto trendu jistě vrátíme," dodává ministr s tím, že letošek byl Evropskou unií vyhlášen rokem železnice.

Do lokálních tratí investuje Správa železnic v posledních letech miliardy korun. Ministerstvo dopravy zároveň ze státního rozpočtu spolufinancuje regionální vlakovou dopravu, kterou podporuje ročně 4 miliardami korun. O využívání těchto peněz a objednávkách krajů chce ministr dopravy jednat s Asociací krajů.

„Nelze investovat do tratí, kde si kraj neobjedná spoje. Pro budoucí investice musí mít stát jistotu, že peníze daňových poplatníků nebudou zahazovány do koše. Kvůli úspoře 50 milionů chtějí ve Středočeském kraji zmařit investice za miliardu. To nechceme dopustit tam ani nikde jinde," uzavírá ministr Havlíček.
Více informací k rekonstrukci trati mezi Rumburkem a Dolní Poustevnou naleznete zde. 


 ]]> Fri, 20 Aug 2021 10:51:34 GMT 31f92cd5-c62e-4b2b-b48f-ead5ae193945 <![CDATA[Cestující nově najdou OneTicket také na Mapy.cz]]> Kudyznudy.cz je to další výrazné rozšíření dostupnosti jedné jízdenky na železnici, která umožňuje pohodlnější nákup jízdního dokladu a využívání vlaků na výlety i každodenní cestování,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Jízdenka OneTicket platí na 99 % všech spojů v Česku a díky kvalitnímu a jednoduchému vyhledávání s možností přímého nákupu teď bude pro veřejnost ještě dostupnější. U každého konkrétního spoje je také možné zjistit, zda lze uplatnit místenku, případně si ji rovnou pořídit. 

„Cestující dosud hledali spoje s OneTicket pouze přes náš webový vyhledávač nebo aplikaci. Spolupráce se Seznam.cz tyto možnosti značně rozšiřuje. Jsme proto velmi rádi, že jsme získali tak významného partnera,“ říká Tomáš Tichý, IT ředitel s. p. CENDIS, provozovatel OneTicket. 

Nově je tak možné najít jízdenky OneTicket přes webové rozhraní www.mapy.cz nebo na webu či v aplikaci Jízdní řády. 

Jednotnou jízdenku na železnici zavedlo ministerstvo dopravy ve spolupráci se s. p. CENDIS a v ostrém režimu ji spustilo v prosinci 2020. Od té doby si ji pořídilo více než 600 tisíc lidí. Letos v červnu přibyla možnost objednání místenek a od července se zapojují tzv. komerční spoje. Ty na rozdíl od tzv. závazkových neobjednává stát, ale provozují je sami dopravci čistě na své komerční riziko. Takovéto vlaky jezdí především na tratích Praha–Ostrava a Praha–Brno.

„Těší nás, že můžeme našim uživatelům nabídnout možnost zakoupit jízdenku na vlakové spoje přímo z webu či aplikace. Hlavní výhodou jízdenek OneTicket pro naše uživatele je velice jednoduchý tarif a možnost kombinovat více dopravců. Místo věčné neustálé aktualizace tarifů jednotlivých dopravních společností a zapracovávání nejrůznějších tarifních výjimek se můžeme soustředit na další rozvoj služby,“ říká Martin Jeřábek, vedoucí týmu Mapy.cz. 

Do budoucna se v rámci dalšího rozvoje systému zvažuje také spolupráce s integrovanými dopravními systémy. To znamená, že by OneTicket mohl fungovat jako tzv. door-to-door jízdenka, tedy zároveň jeden lístek na městskou i meziměstskou dopravu. 



 ]]> Tue, 17 Aug 2021 09:20:35 GMT 6bd30a4d-a75c-4455-9482-601a29214dce <![CDATA[Anketa: Praktické zkušenosti s jízdou na elektrokolech]]> webu Observatoře bezpečnosti silničního provozu. Vyplnění ankety vám nezabere více než 1 až 2 minuty. Otázky smšřují především na způsob, kterým uživatelé elektrokolo užívají a na praktické aspekty provozu a bezpečnosti jízdy na eletrokolech.

Odpovědi jsou anonymní, průběžné výsledky lze zjistit bezprostředně po vyplnění ankety.
 
 ]]> Tue, 10 Aug 2021 08:36:03 GMT 4895ce74-b905-4e6a-bd8e-fdac73fb8e93 <![CDATA[Bezpečnostní komise MD: Další zabezpečování tratí v ČR běží, vláda bude schvalovat plán zabezpečení]]>
Plán zabezpečení počítá s modernizací do roku 2040 a předpokládá náklady ve výši 90 miliard Kč. Akční plán připravilo Ministerstvo dopravy a Správa železnic společně s dalšími odborníky, dopravci, odbory i kraji, v září plán projedná vláda. „V aktualizované verzi jsme práce i investice rovnoměrněji rozložili v čase a mimo samotné zabezpečování jsme v naší bezpečnostní komisi dosáhli shody u změny pracovně-právních předpisů strojvůdců, především jejich odpočinků a celkového fondu pracovní doby, kterou vykonávají u různých dopravců. Na druhé straně se v legislativním procesu zákona o dráhách zpřísňuje postih za projetí návěstidel,“ říká k výsledku ministr dopravy Karel Havlíček.

Aktuální informace k zabezpečení tratí:

  •     U našich nejvytíženějších tratí, tj. tratí v sítě TEN-T je horizontem rok 2030 (výhradní provoz vlaků pod dohledem ETCS na prvních koridorových tratích Děčín – Praha – Česká Třebová – Brno – Břeclav, Břeclav – Přerov – Bohumín a Přerov – Česká Třebová má být zahájen v roce 2025.
  •     Dokončuje se zabezpečení ETCS na trati z Uničova do Olomouce, na které bude zahájen výhradní provoz vlaků pod dohledem ETCS v roce 2023, jakožto na pilotním úseku.
  •     Hotový je druhý železniční koridor
  •     Systémem ETCS je aktuálně pokryto celkem 569 kilometrů železničních tratí, 560 z nich je ve zkušebním provozu, a na dalších úsecích probíhá příprava. Realizace letos byla nebo bude zahájena na v úsecích Dětmarovice – Mosty u Jablunkova, Votice – České Budějovice, Praha Uhříněves – Praha hl. n., Milovice – Praha hl. n. či Brno Horní Heršpice – zastávka u Brna.

Informace k financování zabezpečení:

  •     Ministerstvo dopravy spolu se Správou železnic se chystají do většího zabezpečení na železnici investovat v následujících dvaceti letech přes 100 miliard korun. 
  •     U investic do vybavování tratí systémem ETCS a GSM-R celkově počítáme s potřebnou částkou ve výši 90 mld. Kč.
  •     Již jsou zasmluvněny práce přesahující 8 miliard Kč na traťovém zabezpečení.
  •     Pro vybavování vozidel palubní částí ETCS dopravci již několik let využívají dotační programy CEF, OPD 2 a SFDI. Rovněž pro nové programové období jsou dotační prostředky začleněny do všech titulů pod Ministerstvem dopravy – tedy CEF 2, OPD 3 i SFDI. Abychom situaci dopravcům (a objednatelům) ještě více ulehčili, došlo od loňského roku k navýšení podpory na prototypy a o další navýšení usilujeme do budoucna i pro sériové vybavování. 
  •     Podpora palubních jednotek ETCS u stávajících i nových vozidel je zahrnuta i v připravovaném OPD 3. V OPD2 realizovali projekty za cca 1,7 mld. Kč. V OPD3 se počítá s výší podpory cca 2 mld. Kč. V rámci podpory z CEF byli dopravci schopni realizovat projekty za cca 1,5 mld. Kč.
  •     Zvýšení zabezpečení na lokálních tratích je celkově vyčísleno na 7,4 miliardy korun. 

Informace k zabezpečení přejezdů:

  •        V roce 2020 se zmodernizovalo 155 přejezdů za 1,5 miliardy Kč
  •        Letos SŽ zmodernizuje na 200 přejezdů za 2 mld. Kč; dokončeno 65 přejezdů a realizace probíhá u dalších 67 přejezdů.
  •        40 přejezdů dostane ke světelné signalizaci i závory
  •        8 přejezdů bude vybaveno kamerovým systémem
  •        11 křížení bude úplně zrušeno.

Součástí Plánu je mapa tratí (viz příloha) v ČR s uvedením termínů implementace ETCS a zavedení výhradního provozu vlaků pod dohledem tohoto systému.

Podrobnosti:


1)
Železniční síť v ČR lze rozdělit pro účely řešení otázky zabezpečení na následující skupiny tratí:
A: Celostátní tratě v síti TEN-T
B: Celostátní tratě mimo síť TEN-T
C: Regionální tratě provozované podle předpisu Správy železnic D1
D: Regionální tratě se zjednodušeným způsobem řízení dopravy provozované podle předpisu SŽ D3.

2) 
Dále běží příprava sociálních předpisů pro zlepšení pracovních podmínek strojvůdců, které mj. stanovují delší dobu odpočinku na nocležnách mezi jednotlivými směnami. 

3)
Info k trati, kde se mimořádnost stala:
Hlavní tah Praha – Mnichov je v úseku Plzeň – Domažlice jednokolejný, bez vlakového zabezpečovače. Čeká jej velká modernizace v podobě elektrizace, částečného zdvoukolejnění a instalace zabezpečovače ETCS do roku 2029. 

4)
Co to je ETCS?
ETCS je jednotné evropské vlakové zabezpečovací zařízení. Má vlakovou část (jednotka v lokomotivě) a traťovou část (systém přímo v kolejišti).
Zavádí se proto, že:
•    je to systém, který jako prakticky jediný dokáže za určitých okolností sám zastavit vlak bez zásahu strojvůdce. Pokud například strojvedoucí nerespektuje návěst Stůj, systém chybu zjistí a vlak může bezpečně zastavit,
•    v současné době existuje v členských státech Evropské unie celá řada různých vlakových zabezpečovacích zařízení. Je třeba sjednocení, 
•    umožňuje spolehlivě a kontinuálně kontrolovat jízdu vlaků. Použitá technologie dohlíží na to, zda se vlak pohybuje v přesně vymezeném úseku trati.
•    dohlíží také na dodržování nejvyšší dovolené rychlosti v daném úseku a nejvyšší dovolené rychlosti vlaku. Při jejím překročení zabezpečovač zasáhne do řízení vozidla. Před zahájením provozního nebo nouzového brzdění ale nejdříve varuje strojvedoucího, aby měl možnost změnou způsobu řízení vozidla sám snížit rychlost, případně zastavit.

Více informací k ETCS lze nalézt na stránce Správy železnic

Foto: Správa železnic, Drážní inspekce

 ]]> Wed, 04 Aug 2021 10:13:39 GMT 5118196a-1333-41ec-8bab-ac3116397aae <![CDATA[Roadshow 13:MINUT bojuje emocemi proti nepřiměřené rychlosti na silnicích ]]> „Nepřiměřená rychlost je u nás stále nejčastější příčinou smrtelných dopravních nehod. Podle průzkumu 86 % Čechů nerespektuje předepsanou rychlost. Samotná fakta ale jako prevence příliš nepomáhají. Jdeme proto nyní cestou silných emocí.  V rámci naší roadshow nabídneme lidem možnost přenést se na místo vážné dopravní nehody a sdílet pocity a myšlenky řidičů, kteří takovou situaci prožili ve skutečnosti,“ vysvětluje Tomáš Neřold, vedoucí BESIP.

Expozice bude průchozí zážitkovou zónou rozdělenou do třech částí. V úvodní návštěvník pomyslně zahájí svou jízdu automobilem, přičemž je vystaven nejrůznějším důvodům, proč spěchat. V další sekci následuje šok v podobě virtuálně simulované dopravní nehody. Poté, co si lidé projdou silným emočním zážitkem, postoupí do interaktivní edukativní zóny, kde se seznámí s osobními příběhy viníků nehod a dalšími důležitými informacemi. Díky připravenému kvízu mohou vyhrát i zajímavé ceny.

„Při honbě za ztracenými minutami na silnicích stále zbytečně umírají lidé. Termíny schůzek, stres v práci nebo jen to, že chceme být doma nebo u svých blízkých o chvilku dřív, nás nutí na to v autě šlápnout. Abychom ušetřili pár minut, riskujeme všechno a téměř nikdo si to neuvědomuje. Kampaní Zpomal, dokud není skutečně pozdě, chceme prostřednictvím silných emocí a výpovědí viníků vážných dopravních nehod docílit toho, aby si řidiči nerozvážnost svého chování uvědomili,“ uvádí Milada Veselá, vedoucí oddělení komunikace a vzdělávání České asociace pojišťoven.

Roadshow je součástí společné kampaně BESIP a České asociace pojišťoven „Zpomal, dokud není skutečně pozdě“ a navazuje na dokument Víta Klusáka 13 minut, který je součástí této preventivní akce zaměřené proti jízdě nepřiměřenou rychlostí.  
Datum Místo konání Název akce, v rámci které bude roadshow
7.8. Most – autodrom Mistrovství světa superbiků
8.8. Most – autodrom
9.8. Liberec - u OC Forum samostatná akce ke kampani "13 minut"
15.8. Kladruby Den s IZS
21.8. Nymburk Lodě na Labi
22.8. Hradec Králové samostatná akce ke kampani "13 minut"
27.8. Zlín Barum Czech Rally
28.8. Olomouc samostatná akce ke kampani "13 minut"
11.9. Havlíčkův Brod MotorSvět 2021
16.9. České Budějovice Den čisté mobility
18.9. Mošnov Dny NATO
19.9. Mošnov
20.9. Hodonín samostatná akce ke kampani "13 minut"
24.9. Výstaviště Holešovice samostatná akce ke kampani "13 minut"
25.9. Výstaviště Holešovice  Den s IZS
3.10. Pardubice Zlatá přilba

Foto: Pixabay


 ]]> Tue, 03 Aug 2021 14:30:28 GMT b8cff3f5-83a1-482d-b2bf-ac3698361c5f <![CDATA[Modernizace D1 míří do finále, všechna omezení zmizí v říjnu]]> „Se stavbou nové D1 za provozu jsme konečně po osmi letech v cílové rovince. Všechny stavební společnosti nás ujišťují, že za dva měsíce zmizí poslední zúžení a řidiči si po prvním říjnovém víkendu vyzkoušejí celých 160 kilometrů. Všem řidičům patří dík za jejich trpělivost,“ říká po kontrolním dnu na dálnici D1 ministr dopravy Karel Havlíček.

V rámci modernizace D1 probíhají práce ještě na posledních třech úsecích (Koberovice – Humpolec, Velký Beranov – Měřín, Devět křížů – Ostrovačice) v celkové délce 33,8 kilometrů. Modernizace dálnice D1 začala 9. května 2013, poslední omezení mají zmizet o víkendu 2. a 3. října. Kompletně nově postavená dálnice za provozu bude stát dohromady 24 miliard korun a je spolufinancována evropskými fondy.

Více informací je na www.novad1.cz nebo na facebook.com/dalniceD1. Aktuální provoz na dálnici je na dopravniinfo.cz nebo na lince Národního dopravního informačního centra 800 280 281.
 ]]> Sun, 01 Aug 2021 07:54:53 GMT 1fac1de7-4b92-4faa-bdab-f7c8f83efce3 <![CDATA[Správa železnic a DB Netz vybraly projektanta Krušnohorského tunelu]]>
Zadávacího řízení se zúčastnily přední evropské společnosti, zabývající se projektováním dopravních staveb. V soutěži uspělo sdružení firem vedené rakouskou společností ILF Consulting Engineers Austria Gmbh, které zpracuje dokumentaci pro územní rozhodnutí na Krušnohorský tunel spojující Heidenau a Ústí nad Labem novou trasou. Na projektu přeshraničního tunelu budou spolupracovat nejen zahraniční experti se zkušenostmi z podobných evropských staveb, ale také odborníci z České republiky. Projektanti zahájí práce na dokumentaci v následujících dnech. Hotovo by mělo být v roce 2024.

Krušnohorský tunel je součástí nové vysokorychlostní tratě Drážďany – Praha. Studie proveditelnosti počítá s jeho využitím pro osobní i nákladní dopravu, což umožní převedení až 150 vlaků přepravujících zboží z údolí řeky Labe. To přispěje ke snížení hlukové zátěže v okolí stávajících tratí. Zprovozněním tunelu zároveň dojde k radikálnímu zkrácení jízdní doby z Ústí nad Labem do Drážďan. Expresní vlaky přepraví cestující na této trase za méně než půl hodinu.

Připravované železnice budou součástí transevropské sítě TEN-T a připojí Českou republiku na stávající systém vysokorychlostních železnic v západní Evropě, který funguje již několik desetiletí. Nové tratě zároveň uvolní kapacitu stávajících tratí, čímž umožní další rozvoj regionální dopravy.


 ]]> Fri, 30 Jul 2021 10:35:45 GMT b71dc0f0-4c45-42b2-9091-1ebbc7fa5553 <![CDATA[Chceme prošetření velkého zdržení při bourání mostu na D11. Musí padnout finanční sankce]]>
Zhotovitel prací na mostě by měl za jejich včasné neprovedení nést odpovědnost. Ministerstvo dopravy proto bude iniciovat v souladu se zákonem o pozemních komunikacích správní řízení o přestupku za realizaci nedovolené uzavírky (resp. překročení povolené doby uzavírky). 

Původní termín obnovení provozu byla neděle 25. července ráno, následoval nedělní večer, pondělní ráno a nyní se mluví o dnešním odpoledni, tedy již 4. termínu pro alespoň částečné obnovení provozu. 

Investorem a stavebníkem akce „Demolice nadjezdu ul. Božanovské nad D11“ je Technická správa komunikací Hlavního města Prahy a.s. Demoliční práce i organizaci stavby a to včetně veškerého dopravního značení tedy má v konečném důsledku na starosti TSK Praha. V rozhodnutí o povolení uzavírky  je označena za osobu odpovědnou za provedení stavebních prací spol. COLAS CZ a.s.

Od momentu, kdy se doprava na uzavřené D11 začala komplikovat, nastoupilo ŘSD s okamžitými opatřeními k řešení situace: pomáhalo řidičům uvízlým v koloně před Exitem 8 (žádost Policii ČR na zprůjezdnění dvou křižovatek bezprostředně po výjezdu z dálnice, poté koordinace se Záchrannou službou s pomocí pro řidiče s malými dětmi, resp. v jednom případě i kojící matku) a zároveň zmobilizovalo posílené směny a prostředky dálničářů na rozptýlení nedělní návratové víkendové špičky. Od noci na neděli svítila varovná informace na info tabulích nad dálnicí D11 ve směru HK-PRG na km 89, 75, 48, 10. Taktéž mj. funguje Asistence ŘSD (800 280 281). 

 ]]> Mon, 26 Jul 2021 11:42:36 GMT a4242961-abf9-4925-9adb-5917568b7f35 <![CDATA[Spolupráce Česka a Saska: Vysokorychlostní železnice, vodíková a autonomní doprava]]>
Česko-saští experti obou ministerstev se aktivně účastní na činnosti Evropského uskupení územní spolupráce Nové železniční spojení Drážďany – Praha, jehož páté výročí založení si delegace připomněly spolu s hejtmanem Ústeckého kraje Janem Schillerem a prvním zástupcem zemského rady zemského okresu Saské Švýcarsko – Východní Krušné hory. 

Projekt Via Vindobona zrychluje osobní dopravu mezi Prahou a Drážďanami, ale také přibližuje obyvatele  Brna či Vídně. Česká delegace proto požádala o podporu Saska při revizi dopravní sítě TEN-T a zahrnutí úseku Praha – Brno a Ústí nad Labem - Heidenau do hlavní části této sítě. Karel Havlíček informoval také svého saského kolegu o jednání se spolkovým ministrem Scheuerem a podpisu mezinárodní smlouvy o splavnění Labe. 

Oba ministři zároveň podepsali memorandum o výměně dopravních dat, digitalizaci dopravy a autonomní mobilitě. „Sousední Sasko je skvělým partnerem v oblasti chytrých a ekologických dopravních projektů. Ústecký kraj čekají mimořádné investice do moderních technologií a inspiraci může najít právě v sousedním regionu“ uvedl ministr dopravy Karel Havlíček.

Pro Českou republiku je také zajímavá spolupráce v oblasti vodíku a jeho využití, místopředseda vlády České republiky proto zdůraznil zájem o rozvoj vodíkových technologií a spolu s hejtmanem Ústeckého kraje pozval saského partnera na Podnikatelské Fórum ve dnech 23. a 24. září 2021, jehož program se bude věnovat vodíkové ekonomice. 



 ]]> Thu, 22 Jul 2021 10:22:55 GMT a9489641-370f-4ff8-87de-c28342140a65 <![CDATA[Rostoucí trend registrovaných elektromobilů pokračuje. Za pololetí jich přibylo 3 500]]>
V průběhu ledna až června 2021 bylo v Centrálním registru vozidel evidováno 112 805 nových osobních vozidel, což představovalo meziročně o 17 775 registrací více, tj. +18,7 %.

Registrace nových čistých* osobních automobilů v období 1-6/2021:
  • 2 192 PHEV vozidel (plug-in hybrid), 1,94% podíl,
  • 1262 BEV vozidel (bateriové elektrické), 1,12% podíl,
  • 996 LPG vozidel (zkapalněný ropný plyn), 0,88% podíl,
  • 413 CNG vozidel (stlačený zemní plyn), 0,37% podíl,
  • 1 FCEV vozidlo (elektrické s palivovými články)
CDV1.png
Z uvedeného grafu, který zobrazuje registrace čistých vozidel, lze v letošním roce pozorovat rekordní počet registrací PHEV a LPG vozidel, počet registrací vozidel BEV prakticky stagnoval, významné snížení pak lze pozorovat u registrací CNG vozidel.

REGISTRACE NOVÝCH ELEKTRICKÝCH OSOBNÍCH VOZIDEL V ČR (1-6/2021)

CDV2.png
Pozn.: Vozidla Tesla nejsou v grafu uvedena, ve zdrojových datech není u nich uvedeno obchodní označení, obdobná situace je u vozidel s palivem „nezařazeno“.

Zdroj tabulek a grafů: Centrum dopravního výzkumu

Pro více informací navšivte CIVINET nebo stránky Centra dopravního výzkumu.

 ]]> Wed, 21 Jul 2021 08:14:47 GMT 8703d503-9586-428e-91ed-70537d7eeb90 <![CDATA[Smlouva o splavnění Labe mezi Českem a Německem podepsána]]> „Labe je významnou evropskou řekou, za kterou nese Česká republika odpovědnost společně s Německem. Stručně řečeno: Dáme Labe do pořádku, 340 dní v roce bude možná plavba, cílem je splavnění od Pardubic do Hamburku do roku 2030,“ říká po společném jednání, které proběhlo na dálku, ministr dopravy Karel Havlíček. 

V návazném úseku na úseku mezi Ústím nad Labem a Týncem nad Labem pak budou zajištěny stávající parametry vodní cesty s plavební hloubkou 230 cm a současně v úseku mezi Týncem nad Labem a Pardubicemi opatření s cílem umožnit plavební hloubku 230 cm až do cílového přístavu v Pardubicích.

Na německém úseku Labe je současným cílem údržby hloubka plavební dráhy 140 cm, což odpovídá německému strategickému dokumentu s názvem Celkový koncept Labe. 

„Kromě parametrů plavební dráhy na území České republiky a na území Spolkové republiky Německo, počítá dohoda se zřízením Společné komise, jejímž úkolem bude provádět monitorování parametrů plavební dráhy a navrhovat opatření k jejímu zlepšení,“ dodává ministr Havlíček.

Uzavření dohody předcházelo mnoho let jednání. Labe je zařazeno do sítě nejdůležitějších silničních a železničních koridorů, mezinárodních letišť a vodních cest TEN-T. Mezi další témata jednání byla příprava vysokorychlostní tratě mezi Prahou a Drážďany nebo vlakové spojení do Mnichova, oba projekty jsou ve vysokém stádiu přípravy a jsou ve Spolkovém plánu dopravních cest.





 ]]> Tue, 20 Jul 2021 16:31:11 GMT dc001622-ec5e-4f08-aa60-3cef43af9493 <![CDATA[Ročenka dopravy za kovidový rok 2020]]> Ročenka za rok 2020 (nutné kliknout na českou vlajku, abyste se dostali do samotné ročenky)

V důsledku snížení mobility lidí kvůli opatřením proti šíření koronaviru se pokles projevil nejvýrazněji v letecké dopravě, kde počet odbavených cestujících ve 2. čtvrtletí prakticky "k nule". Opatření se projevily i v nehodovosti - počet obětí meziročně klesl o 16%.

Nákladní doprava nebyla vlivem koronaviru zasažena a to i přesto, že byly uzavřené hranice. Nákladní doprava měla vždy výjimku. Nárůst v přepravních výkonech se projevil hlavně u vozidel registrovaných v ČR.

Z Centrálního registru vozidel vyplývá, že se v roce 2020 počet motorových vozidel registrovaných v ČR opět zvýšil a například počet registrovaných osobních automobilů v roce 2020 překročil již hranici 6 milionů.  

 ]]> Tue, 20 Jul 2021 14:58:18 GMT 59e1165f-abbe-4fb9-a570-a7ab6bcaa5b0 <![CDATA[Jízdenku OneTicket využilo za půl roku více než půl milionu cestujících]]> OneTicket nemusí řešit kolony, parkování ani jiné starosti často spojené s automobilem. Zájem více než půl milionu cestujících a znatelný nárůst prodejů během prázdnin ukazuje, že řada lidí již její výhody využila. Pokud bude tento trend i nadále pokračovat, je to v letošním Evropském roce železnice jen dobře,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Ještě v polovině června byl počet prodaných kusů OneTicket 350 tisíc. Za měsíc prázdnin se prodalo takřka 160 tisíc jízdenek, přičemž průměrný prodej v ostatních měsících dosahoval pouze 50 tisíc. 

OneTicket je dostupná nejen jako jednorázová jízdenka, ale také v traťové verzi pro pravidelné dojíždění nebo síťové pro neomezené cestování po určitou dobu. Cestující si mohou zvolit, zda chtějí jízdenku v papírové či elektronické formě a v případě potřeby si rovněž zakoupit i místenku na vybraný spoj. Místenek se za uplynulý měsíc prodalo přibližně 10 tisíc.   

OneTicket se ve spolupráci s agenturou CzechTourism také soustředí prostřednictvím serveru Kudyznudy.cz na zajímavá místa Česka, která jsou snadno dostupná vlakem. Krom toho také nabízí asistenční službu pro handicapované. V letošním roce pomoc při cestování po železnici využilo více než 220 lidí.

Systém jednotného tarifu, zjednodušeně OneTicket, umožňuje lidem cestovat po železnici s jednou jízdenkou bez ohledu na dopravce na zvolené trase. Cestující tedy snadno přestoupí mezi vlaky různých společností. 

OneTicket spustilo ve zkušebním období ministerstvo dopravy spolu se s.p. CENDIS v létě loňského roku. Od prosince pak vše funguje v plnohodnotném provozu. V červnu přibyla možnost pořizování místenek a od července se zapojují i komerční spoje, tedy ty vlaky, které neobjednává ani stát ani kraje. Tyto spoje jsou provozovány především na trasách Praha – Ostrava a Praha – Brno.

 ]]> Tue, 20 Jul 2021 09:26:10 GMT 81c2f44e-d803-49bc-944f-83f1aa9b9aba <![CDATA[První česká kosmická mise bude zkoumat možnosti těžby surovin na asteroidech]]>
„Ve spolupráci s Evropskou kosmickou agenturou (ESA) jsme připravili nový typ kosmických projektů. Jsou to tzv. ambiciózní projekty a jde o řádově komplexnější, a právě tím i mnohem ambicióznější projekty, než cokoliv, co bylo dosud v ČR v oblasti kosmických aktivit realizováno. První ambiciózní mise byla vybrána k realizaci studie proveditelnosti. Další budou následovat,“ přibližuje Václav Kobera, ředitel Odboru inteligentních dopravních systémů, kosmických aktivit a výzkumu, vývoje a inovací Ministerstva dopravy.

Družice projektu SLAVIA ponesou tzv. hyperspektrální kameru, která je schopná analyzovat složení blízkozemních meteoroidů a planetek při hoření v zemské atmosféře; hmotnostní spektrometr, který bude provádět analýzu oddělených částic/prachu přímo na orbitu; a rádiová anténa pro pozorování plasmy pomůže lépe pochopit chování tzv. kosmické tříště. Kromě dat o pozorovaných asteroidech projekt přinese dále i komercializovatelné produkty: hyperspektrální kameru, hmotností spektrometr a také samotnou platformu družice kvalifikovanou jako bus – což je jeden z cílů výzvy na ambiciózní projekty. 

V rámci tohoto projektu budou muset navrhovatelé nově zohlednit všechny fáze mise včetně zajištění systémového návrhu, vypuštění a provozu na oběžné dráze, tedy nejen vývoj hardwaru, software a jeho otestování před odesláním do zahraničí, což byla dosud typická role českých firem daná hlavně omezením velikostí u nás realizovaných projektů. 

Projekt SLAVIA (Space Laboratory for Advanced Variable Instruments and Applications) vede brněnská firma S.A.B. Aerospace s.r.o. a zahrnuje konsorcium složené z Výzkumného a zkušebního leteckého ústavu, a.s., firmy Huld s.r.o, Ústavu fyzikální chemie J. Heyrovského, v. v. i.

„ESA při výběru projektu kladně hodnotila zejména pečlivé rozpracování požadavků, prvotní návrh mise a obchodní model postavený podle zadávací dokumentace a a jeho soulad s cíli Národního kosmického plánu. Český Výbor Rámcového projektu navíc ocenil těsné propojení průmyslu a akademické sféry, které je hodnotou samo o sobě a také soulad projektového záměru jak se strategickým směřováním zapojených firem a institucí, tak státu, a také soulad s existujícími rámci mezinárodní spolupráce,“ vysvětluje Ondřej Rohlík, manažer Rámcového projektu, v rámci kterého ČR ambiciózní mise realizuje.

První výzva ambiciózních projektů, z níž vzešel projekt SLAVIA, byla zaměřená na využití nových technologií pro vědecký výzkum a vybíralo se ze tří projektových návrhů. 

Na ambiciózní mise, které nyní ESA v ČR poptává, je připraveno celkem přes miliardu korun rozložené do příštích cca pěti let (podle harmonogramu konkrétního projektu). Očekáváme, že to bude stačit na realizaci jedné až tří misí, podle toho, jak dopadne hodnocení konkrétních studií proveditelnosti jednotlivých misí. 

O Ambiciózních projektech

Koncept Ambiciózních projektů byl vytvořen na Ministerstvu dopravy spolu s ESA a to podle Národního kosmického plánu schváleného vládou v roce 2019, kde jsou jako jedna z priorit pro období 2020-2025. Mají řadu cílů, zejména osvojit si integrační schopnosti, zvýšit svou konkurenceschopnost vůči zahraničním partnerům, posílit efektivní spolupráci mezi českými společnosti a akademickou sférou vzájemným doplňováním se a vytvářením hodnotového řetězce (vysoká přidaná hodnota).

Ambiciózní projekty směřují k samostatnému kosmickému letu v režii českých aktérů, a to buď jako samostatné mise nebo jako výrazný a zřetelně autonomní element větší mezinárodní mise. V posledních letech se totiž ČR podílela vždy jen na misích navržených a provozovaných v zahraničí (s výjimkou malých experimentálních nanodružic typu cubesat).


Foto: Pixabay

 ]]> Mon, 19 Jul 2021 08:39:16 GMT d112c0e1-080b-45b0-b76a-d90abbb77259 <![CDATA[Stavba na trati mezi Prahou a Českými Budějovicemi: Práce na rychlejším spojení běží]]>
Zkrácení jízdní doby může přilákat do vlakových spojů více cestujících na úkor silniční dopravy využívající k cestě mezi Prahou a Českými Budějovicemi silnici I/3 a dálnici D3, jejíž trasu bude modernizovaný úsek částečně kopírovat. 



Výrazným pozitivem bude i zvýšení komfortu, které zajistí vybudování nového železničního spodku, svršku a kolejového lože. Také se zde nainstalují moderní zařízení a technologie pro zvýšení bezpečnosti. Vzhledem k přeložení trati do nové trasy zároveň dojde k odstranění všech stávajících úrovňových křížení. 
Náklady na projekt jsou 5,5 mld. Kč, je spolufinancován z rozpočtu EU. 

Samotný tunel Mezno je dlouhý 840 metrů, ražení začalo v září 2019, skončilo v srpnu 2020. Na úseku Sudoměřice-Votice je i druhý tunel Deboreč (660 metrů) – proražen v únoru 2020.

K investicím a české železnici 

Správa železnic pokračuje i v letošním roce v intenzivní obnově nádražních budov po celé republice. Zrekonstruuje nebo opraví celkem 114 objektů; budou mít moderní odbavovací prostory, bezbariérové přístupy a stanou se tak příjemnějším a pohodlnějším místem pro tamní cestující i zaměstnance. 54 akcí zahajovaných v letošním roce, u 60 staveb jde o pokračování z roku 2020 a dokončení v drtivé většině případů ještě letos. Finanční náklady dosáhnou částky 2,015 miliardy korun.

Do konce června bylo dokončeno 28 objektů. Největšími aktuálně probíhajícími akcemi jsou rekonstrukce památkových budov v Praze (hlavní nádraží), Českých Budějovicích a Hradci Králové. Před několika týdny začala rekonstrukce výpravní budovy v Plzni a ještě letos se začne opravovat i komplex budov na nádraží v Pardubicích. Stavební práce probíhají například i v Havířově, Berouně, Hanušovicích, Hronově, Veselí nad Lužnicí, Mnichově Hradišti nebo Písku.
Klíčové modernizace a opravy tratí v roce 2021:

Dokončení modernizace 97 kilometrů tratí:
  • Elektrizace a zkapacitnění trati Uničov (včetně) – Olomouc
  • Rekonstrukce úseku Praha hl. n. – Praha-Hostivař
  • Rekonstrukce stanice Přerov, 2. stavba
  • Optimalizace trati Beroun (včetně) – Králův Dvůr
  • Modernizace a elektrizace trati Šakvice – Hustopeče u Brna
  • Rekonstrukce traťového úseku Křižanov – Sklené nad Oslavou (mimo)

Nejvýznamnější letos zahájené investiční akce:
  • Zvýšení kapacity trati Týniště n. O. – Častolovice – Solnice
  • Brno-Maloměřice St. 6 – Adamov, BC
  • Adamov – Blansko, BC
  • Ústí n. O. – Brandýs n. O. – původní stopa, BC
  • Modernizace Kladno – Kladno-Ostrovec a Praha-Bubny – Praha-Výstaviště
  • Rekonstrukce železniční stanice Praha-Smíchov 
  • Rekonstrukce stanice Vsetín

V období do roku 2030 připravuje a zrealizuje Správa železnic celkem 592 staveb v hodnotě téměř 500 mld. Kč. Další informace nalezete v interaktivní mapě Správy železnic. 
 ]]> Sat, 17 Jul 2021 14:49:12 GMT 0a7f4b16-5a6f-43de-9567-ad2cd289288e <![CDATA[E-podání zvyšuje pohodlí žadatelům o řidičáky a pomáhá úřadům velkých měst]]>
Z dosavadních statistik lze vyčíst, že zájem o tuto službu nebyl pouze nárazový a každý den přibývá přibližně stovka zájemců. Především v nejvíce zatížených velkých městech se tak také zmírňuje zátěž na přepážky úřadů a z toho plynoucí čekání lidí při osobním podání. 

"Ročně si musí vyměňovat řidičák po uplynutí desetileté platnosti kolem půl až tři čtvrtě milionů lidí. Nově mohou ušetřit jednu návštěvu úřadu a vše vyřídit pohodlně on-line. Přes Portál občana je možné díky pár kliknutím žádost podat během několika minut. Nový řidičák si pak vyzvednou na vybraném úřadě,“ říká ministr Havlíček.

Nová funkce ePodání je dostupná na Portálu občana, přihlásit se lze například prostřednictvím eObčanky, mobilního klíče eGovernmentu, prostřednictvím datové schránky nebo skrze bankovní identitu. Portál zobrazí formulář, který je předvyplněný údaji z Centrálního registru řidičů. Podmínkou pro odeslání žádosti je mít připojenou datovou schránku fyzické osoby. Její využití při ePodání zajistí jasné ztotožnění osoby, která žádost podává.

Chcete této možnosti využít i vy? Informace o epodání naleznete zde, je to jednoduché. 
V současné době již Ministerstvo dopravy pracuje na dalších etapách a možnostech výměny řidičského průkazu, takže výměna tohoto dokladu bude v nadcházejících letech ještě komfortnější a efektivnější. Spuštění výměny z důvodu ztráty, poškození, odcizení či zničení řidičského průkazu, je plánováno již na příští rok. 

Ještě do konce roku plánujeme služby především pro vlastníky a provozovatele vozidel, kterým budou od září k dispozici údaje o vozidlech na Portálu občana.

A již jsme toho také nemálo zdigitalizovali, i tento přehled naleznete na našem webu. 



 ]]> Mon, 12 Jul 2021 12:19:49 GMT 088ffad1-3e1b-4b0d-80c2-936104eeac31 <![CDATA[Brněnská D1 slaví výročí, po 50 letech dostává novou podobu]]>
Výstavba dálnice D1, jak ji známe dnes, začala 8. září 1967 a 12. července 1971 byl otevřen vůbec první dálniční úsek u nás, a to mezi Prahou a Mirošovicemi. Souvislý dálniční tah mezi Prahou a Brnem byl dokončen 8. listopadu 1980, kdy byl zprovozněn poslední úsek dálnice u Humpolce. 

V letech 1996 – 1999 bylo přistoupeno k rozšíření dálnice D1 na šestipruhové uspořádání mezi Prahou a Mirošovicemi. Že je dálnice na hranicí své životnosti se ale vědělo minimálně od roku 2002. S výstavbou úplně nové D1 za provozu se začalo až 9. května 2013, kdy začaly stavební práce na úsecích Větrný Jeníkov–Jihlava a Lhotka–Velká Bíteš.

Rozjezd modernizace D1 byl velmi pomalý. Začala v roce 2013 a termín jejího dokončení nebyl stanoven přesně. Ještě po zahájení modernizace v roce 2013 a 2014 se však vedla diskuse, jaká metodou má být D1 vlastně modernizována. 

Na konci roku 2015, kdy měla hotova polovina, byly hotovy 4 úseky (z 25) o délce 35 kilometrů z celkových 160 km. Už tehdy tedy bylo zcela jasné, že se to v roce 2019 nedá stihnout. Teprve po nástupu ministra dopravy Dana Ťoka (konec roku 2014) se práce na modernizaci D1 rozjely naplno. 

Aktuálně se modernizují 4 úseky na 41,5 kilometrech: 
  •         Hvězdonice-Mirošovice (úsek bude hotový v srpnu)
  •         Koberovice-Humpolec (úsek hotový na přelomu září a října)
  •         Velký Beranov-Měřín (úsek hotový na přelomu září a října)
  •         Devět křížů-Ostrovačice (úsek hotový na přelomu září a října)
Zmodernizováno je celkem 119 kilometrů z celkových 160 kilometrů D1.

Více informací je možné najít na www.novad1.cz nebo na facebook.com/dalniceD1. Aktuální provoz na dálnici je na dopravniinfo.cz nebo na lince Národního dopravního informačního centra 800 280 281.



 ]]> Mon, 12 Jul 2021 09:12:11 GMT cd54009d-584b-41bf-a883-f418ad6e11a9 <![CDATA[Nezapomeňte si na prázdniny přibalit dálniční známku]]> „V ideálním případě by si řidiči měli pořídit známku alespoň s několikadenním předstihem. Budou mít jistotu, že vše proběhlo v pořádku a v případě potřeby mohou bez problémů ještě opravit chybně zadané údaje,“ doporučuje ministr dopravy Karel Havlíček. 

I po půlroce stále platí, že nejvíce lidí nakupuje dálniční e-známky v e-shopu. „Pořízení je snadné. Zjednodušeně řečeno stačí zadat SPZ a vyplnit e-mail. Pokud chce někdo platit bankovním převodem, musí ale počítat s tím, že bude mít známku platnou nejdříve za 5 dní od úhrady,“ připomíná Martin Opatrný, mluvčí s. p. CENDIS, který je provozovatelem systému elektronických dálničních známek.
Někteří řidiči zkouší systém obcházet. Vjedou na zpoplatněnou komunikaci bez ní a známku kupují teprve, když před sebou uvidí hlídku Policie ČR či Celní správy ČR. 

„Tenhle způsob je naivní. Ve většině případů totiž policisté pro kontroly využívají kamery na mýtných branách, řidič tedy hlídku ani spozorovat nemůže. Systém zaznamená přesně na vteřinu dobu nákupu. Pro naše hlídky je pak snadné vyhodnotit, zda motorista byl na zpoplatněné komunikaci s platnou známkou nebo nikoliv,“ upozorňuje plk. Michal Hodboď z Ředitelství služby dopravní police. 

Podobné je to i s nákupem na čerpacích stanicích EuroOil. Přesto, že některé jejich pobočky jsou na zpoplatněných úsecích, výmluvy řidičů, že si pro známku právě jedou, opět neobstojí.

Nejčastěji motoristé při silniční kontrole argumentují tím, že mají firemní nebo půjčené vozidlo. I v takovém případě ale za jízdu bez dálniční známky odpovídá řidič, nikoliv majitel automobilu. 
 ]]> Thu, 08 Jul 2021 15:48:40 GMT e033c3f9-b161-49ae-95a9-80a3430d3141 <![CDATA[Rekonstrukcí už letos prošlo přes šedesát přejezdů]]>
Moderní zabezpečovací zařízení tak namísto původního ze 70. let získala například šestice přejezdů v úseku Ústí nad Labem-Střekov – Svádov, kde v minulosti docházelo ke střetům s osobami nebo vozidly většinou s tragickými následky. Čtyři z těchto přejezdů byly při rekonstrukci navíc vybaveny závorami. Ve dvou případech byla použita moderní kompozitní závorová břevna s výstražnými LED svítilnami. Výstražné kříže byly nahrazeny například na dvojici přejezdů na trati mezi Vraným nad Vltavou a Dobříší, a to světelným zabezpečovacím zařízením doplněným v jednom případě závorami.

Také aktuálně probíhající úpravy řeší zvýšení úrovně zabezpečení nejčastěji u přejezdů původně s výstražnými kříži a s výstražnými světly. Správa železnic tak přispívá k vyšší bezpečnosti železničního i silničního provozu. Modernizace přejezdů se odrazila i v nižším počtu nehod. V loňském roce došlo na železničních přejezdech k 143 střetům, což je o 22 méně než v roce předchozím a zároveň jde o nejnižší počet událostí od vzniku Správy železnic v roce 2003.

Tempo modernizace přejezdů zároveň zrychlilo. V loňském roce Správa železnic zrekonstruovala celkem 155 úrovňových křížení za více než 1,5 miliardy korun. Letos očekáváme naplnění avizovaného počtu 200 opravených nebo zmodernizovaných přejezdů.

Foto: Správa železnic


 ]]> Thu, 08 Jul 2021 06:40:00 GMT 36620c62-00eb-4975-9715-6186d7c0b54a <![CDATA[Náklaďáky mohou navážet stavební materiál do tornádem poničených oblastí, zákazy na ně neplatí]]>
Na dálnici a na silnici I. třídy je zakázána jízda nákladním autům v neděli a ostatních dnech pracovního klidu v době od 13.00 do 22.00 hodin, v sobotu v období od 1. července do 31. srpna v době od 7.00 do 13.00 hodin a v pátek v období od 1. července do 31. srpna v době od 17.00 do 21.00 hodin. Podle zákona o silničním provozu se tento zákaz nevztahuje na jízdu související s následky živelné pohromy.

Stanovisko Ministerstva dopravy k výjimce ze zákazu jízd při živelných katastrofách

Vzhledem k situaci na Břeclavsku a Hodonínsku, kde dne 24.06.2021 prošlo několika obcemi tornádo, vydává Ministerstvo dopravy, odbor agend řidičů, následující stanovisko k zákazu jízd některých, převážně nákladních vozidel po dálnicích a silnicích I. třídy během pátku, soboty a neděle a dnů pracovního klidu dle § 43 odst. 1 zákona č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů (zákon o silničním provozu).

Ministerstvo dopravy upozorňuje na to, že dle § 43 odst. 3 písm. j) zákona o silničním provozu se výše uvedený zákaz jízdy nevztahuje na vozidla užitá při živelné pohromě. Pokud tedy jízda vozidla souvisí s odstraněním následků tornáda v poškozených obcích, může vozidlo užít dálnice i silnice I. třídy i ve dnech, kdy by pro ně jinak platil zákaz jízdy.
 ]]> Sun, 04 Jul 2021 16:23:28 GMT 20fc5d5c-b900-4e00-9b34-c063227bd376 <![CDATA[S One Ticket se nově cestující svezou v komerčních vlacích a s místenkou]]>
Komerční spoje na rozdíl od tzv. závazkových neobjednává stát, ale provozují je sami dopravci čistě na své komerční riziko. Tyto spoje jsou provozovány především na trasách Praha – Ostrava a Praha – Brno. Přepravu s jízdními doklady OneTicket zde prozatím nabídnou České dráhy a RegioJet. Postupně se se svými spoji připojí i další dopravci.

Vítanou novinkou je také spuštění prodeje místenek na vybrané vlaky, a to jak pro nepovinně místenkové tak i pro zapojené povinně místenkové spoje. Za první měsíc se jich prodalo téměř dva tisíce. Nabídka místenek je dostupná přímo u konkrétních spojů ve vyhledavači na webu OneTicket.cz nebo v aplikaci OneTicket, dostupné na Google Play či App Store. 

„Vzhledem k tomu, že se rozbíhá doba dovolených a řada lidí se rozhodla zůstat v Česku, chceme podporovat domácí cestovní ruch, cestování vlakem a logicky tak začínáme intenzivně komunikovat benefity OneTicket,“ uvádí Havlíček ke kampani, kterou ministerstvo dopravy chystá.

Resort dopravy se chce ve spolupráci s agenturou CzechTourism soustředit nejen na výhody jednotné jízdenky, ale také na zajímavá místa Česka, která jsou snadno dostupná vlakem.



„OneTicket není vázaná na konkrétní spoj, takže je ideálním prostředkem při cestách na výlety. Jsme rádi, že lidem můžeme nabídnout nejen místa, kam se podívat, ale i způsob, jak se tam jednoduše dostat,“ upozorňuje Jan Herget, ředitel agentury CzechTourism.

Statistiky prodejů

Rutinní provoz systému OneTicket byl zahájen 13. prosince 2020. Do 13. června 2021 se prodalo celkem 349.182 jízdních dokladů v celkové hodnotě 31.646.997 Kč. Z celkového počtu jízdních dokladů bylo zhruba 240.000 pro jednosměrnou jednotlivou jízdu. 

Počet prodaných jízdních dokladů podle dopravce (od 13. 12. 2021 do 13.6.2021):  
 
Prodejce jízdního dokladu Počet prodaných jízdenek
České dráhy, a.s. 320 445
ARRIVA vlaky s.r.o. 18 586
GW Train Regio a.s. 5 070
CENDIS, s.p. 2 611
RegioJet a.s. 2 508
Leo Express Tenders s.r.o. 1 935
KŽC Doprava, s.r.o. 1 439
Ostatní 3 032

Počet zkontrolovaných jízdních dokladů během přepravy dle jednotlivých dopravců (od 13. 12. 2021 do 13. 6. 2021): 
 
Dopravce Počet validací
České dráhy, a.s. 228 213
ARRIVA vlaky s.r.o. 134 098
GW Train Regio a.s. 11 462
RegioJet a.s. 10 837
Leo Express Tenders s.r.o. 6 227
Ostatní 13 007
 


 ]]> Thu, 01 Jul 2021 10:51:18 GMT d9d1cfb3-355c-4440-bcab-5f29416f0390 <![CDATA[Uprostřed prodlouženého víkendu čeká řidiče úplná uzavírka D1]]>
Objízdné trasy jsou vedeny dle hmotnosti vozidel:

Vozidla do 12 tun musí jet přes Mirošovice, po silnici I/3 na Benešov, poté na silnici II. třídy na Kozmice, Soběhrdy a zpět na D1 najedou na exitu 34 Ostředek. Stejným způsobem platí uzavírka i druhým směrem.

Vozidla nad 12 tun budou vedena objízdnou trasou na Mirošovice, posléze na silnici I/3 přes Olbramovice, Votice, Miličín, poté najedou na dálnici D3 a na exitu 79 sjedou na silnici I/19 přes Chýnov, Pelhřimov až na exit 90 Humpolec, kde už najedou na D1. Uzavírka platí i pro tato vozidla obousměrně.

Mapu objízdných tras naleznete v příloze

Termín sobota 3. 7. 2021 20:00 až pondělí 5. 7. 2021 20:00 byl zvolen proto, že se jedná o jediné možné časové okno s výrazně nízkými intenzitami jak veškeré, tak zejména nákladní dopravy, protože o nedělích a státních svátcích platí v době od 13:00 do 22:00 zákaz jízdy nákladních vozidel nad 7,5 t. Ve spojení s obdobným zákazem v sobotu dopoledne tak tento prodloužený víkend jezdí v celkovém součtu méně než 1/3 běžného počtu nákladních vozidel. Zároveň se ŘSD vyhýbá odjezdové špičce v pátek odpoledne a sobotu dopoledne a návratové špičce v úterý (poslední den prodlouženého víkendu – státní svátek).



 ]]> Thu, 01 Jul 2021 09:33:04 GMT 9725349b-1010-4028-acf5-55d018082e23 <![CDATA[Plavební sezóna je v plném proudu, na Slapech musí lodě plout pomalu]]>
Nejvýraznější opatření chránící plavce nebo lidi na menších plavidlech je zpomalení motorových lodí zavedením výtlačného režimu plavby. Při tomto režimu plavby, se zjednodušeně řečeno plavidlu nezvedá příď, čára ponoru se nemění a nevzniká tak vlna, která může ohrozit ostatní účastníky plavebního provozu.
„Po zkušenostech z letní sezóny 2020 na Slapech, výraznému zvýšení provozu a nárůstu plavebních nehod, jsme museli zavést výtlačný režim plavby na velké části tohoto vodního díla. Společně s policií budeme dodržování tohoto bezpečnostního opatření pravidelně v terénu kontrolovat,“ vysvětluje ředitelka Státní plavební správy Klára Němcová.

Opatření na Slapech platí v období od 1. července 2021 do 31. srpna 2021 v úseku od hráze vodního díla Slapy po říční kilometr 118,05 umístěno plavební značení, které nařizuje plavbu pouze ve výtlačném režimu. Podobný režim, ovšem v nižším rozsahu, je na dalších sedmi místech po celé České republice. Pro bezpečné koupání na vodních nádržích je letos vymezeno celkem 41 prostorů. Vymezené jsou také prostory pro akrobatickou plavbu malých plavidel a vodní lyžování.

Na vodě nejsi nikdy sám

Sportovně rekreační aktivity na vodě jsou čím dál oblíbenější, proto Státní plavební správa připravila v rámci své preventivní a osvětové činnosti kampaň Na vodě nejsi nikdy sám na www.sportnavode.cz. „Znalost pravidel spolu s apelem na ohleduplnost a zodpovědnost k ostatním účastníkům plavebního provozu je klíčem k celkově bezpečnému plavebnímu provozu v oblasti rekreační plavby,“ dodává ředitelka Němcová.

Cílem je seznámení zejména široké mladé veřejnosti s pravidly bezpečného provozování oblíbených rekreačních plavidel jako jsou vodní skútry, paddleboardy, vodní lyžování a wakeboardy a jetsurfy.

Inspirace na dovolenou u vody nabízí Kudyznudy.cz 

Splouvání zejména českých řek pak mezi prázdninové klasiky. Rychle ale roste popularita nových vodních sportů, jako jsou paddleboardy, wakeboardy či jetsurfy. „Na portálu Kudyznudy jsme připravili přehled vodáckých novinek a neoblíbenějších vodáckých kempů, pozvánky na nejlepší koupání, procházky za vodopády a další vodní tipy ze seriálu #světovéČesko. Na webu české centrály cestovního ruchu CzechTourism je v sekci Kudy z nudy – Léto u vody inspirace pro letošní dovolenou v Česku,“ říká Jan Herget, ředitel České centrály cestovního ruchu – CzechTourism.



 ]]> Thu, 01 Jul 2021 07:53:45 GMT e1c85644-8695-4c41-ae41-8a9e67c92e90 <![CDATA[Zpomalte, o prázdninách zemře každoročně na silnicích na 100 lidí]]>
Besip1.png

Dopravní policie zvýší dohled, zaměří se na rychlost, pásy či držení telefon 

„Přesuny na dovolenou, únava spojená s nepozorností a zvýšený počet zranitelných účastníků v silničním provozu si o prázdninách každoročně vybere daň v podobě dopravních nehod, mnohdy s velmi závažnými následky. Dopravní policie během prázdnin zvýší dohled nad bezpečností a plynulostí silničního provozu. Zaměří se na dodržování povolené rychlosti a způsobu jízdy, používání bezpečnostních pásů, technický stav motorových vozidel či telefonování během jízdy. Již během uplynulého víkendu bylo do akce nasazeno přes 2 400 policistů a bylo projednáno více než 4 300 dopravních přestupků. Nejčastěji se přitom jednalo o překročení rychlostních limitů,  takových přestupků bylo zjištěno zhruba 1 500,“ uvedl ředitel dopravní policie Jiří Zlý.
 

Nepřiměřená rychlost: nejvyšší podíl na usmrcených i těžce zraněných

Třetina osob (33,5 %) během loňských letních prázdnin byla usmrcena v důsledku nepřiměřené rychlosti, dalších 28,3 % osob pak bylo těžce zraněno. Druhou nejčastější příčinou bylo nedání přednosti v jízdě.
Právě na nepřiměřenou rychlost, která je prioritní oblastí Strategie BESIP 2021-2030 je v letošním roce zaměřená kampaň „13 minut“ – „Zpomal, dokud není skutečně pozdě“. Pracovníci BESIP organizují během července více než 100 akcí se stánkem kampaně ve všech regionech České republiky. Řidiči se mohou s kampaní setkat mimo jiné na čerpacích stanicích MOL. Zájemci si mohou vyzkoušet „rychlostní kalkulačku“, která spočítá úsporu času v závislosti na překročení dovolené rychlosti a na délce trasy. Zkusit si mohou také řidičský kvíz a vyhrát zážitkový kurz pod vedením profesionálního rallye jezdce Martina Semeráda na polygonu Sosnová a další ceny. Aktuální informace ke kampani, jejíž součástí je i dokument Víta Klusáka o vinících tragických dopravních nehod, jsou k dispozici na webu https://www.13minut.cz/.
„Apeluji na všechny řidiče a řidičky, aby na první místo postavili bezpečný návrat ke své rodině. V hektickém letním provozu nemá smysl nikam spěchat, protože jízdou například v průměru o 20 km/h nad dovolený limit ušetřím stejně maximálně jednotky minut, například na trase dlouhé kolem 120 km obvykle zhruba 10 minut. Doporučuji raději naplánovat zastávku na oblíbeném místě či čerpací stanici a vyřídit o pauze vše potřebné včetně kontroly telefonu a nastavení navigace. Při jízdě je pravidlo číslo jedna plně se věnovat řízení, dávat dvojnásob pozor na motocyklisty při odbočování doleva či připojení na hlavní komunikaci a nenechat se vyprovokovat agresivními manévry jiných řidičů,“ dodal Neřold.   

Besip-2.png

Čtvrtina usmrcených v důsledku nepřiměřené rychlosti: motocyklisté

„Pokud se podíváme na nejčastější příčinu fatálních dopravních nehod, tak pětina z nich byli spolujezdci, v osobních automobilech bylo usmrceno 76 z nich (18,2 %), v nákladních automobilech 4 (1,0 %) a na motocyklu 3 (0,7 %). Přibližně každá 4. usmrcená osoba během letních prázdnin byla v uplynulých 10 letech motocyklistou, kdy celkem bylo usmrceno 107 z nich (tj. 25,7 %).“ dodává k tématu nepřiměřené rychlosti ředitel Centra dopravního výzkumu Jindřich Frič.

Besip-3.png


Nepřiměřená rychlost: nejvíce usmrcených ve věku 18-24 let

V důsledku nepřiměřené rychlosti bylo v období 2011-2020 usmrceno 417 osob, 351 mužů a 66 žen. Více než polovina usmrcených žen (35, 53,0 %) byla spolujezdkyněmi v osobních automobilech, čtvrtina pak jejich řidičkami (17, 25,8 %). Na motocyklu jako spolujezdec nebyl v uplynulé dekádě v důsledku uvedené příčiny usmrcen žádný muž, všechny 3 evidované usmrcené osoby byly ženy. Celkově bylo nejvíce usmrcených osob v důsledku uvedené příčiny evidováno ve věkové kategorii 18-24 let.

Besip-4.png

Foto: Automobil Revue

 ]]> Wed, 30 Jun 2021 13:37:05 GMT 769eb9de-db7e-44e6-b8ed-940a0e2899b7 <![CDATA[Aktuální opatření v dopravě]]> Cestování do vybraných zemí Podmínky vstupu do každé země se liší, proto doporučujeme sledovat specializovanou stránku Covid portálu ohledně cest do zahraničí.

Při návratu ze zahraničí do ČR platí podmínky vydané Ministerstvem zdravotnictví. Podmínky návratu a testování najdete na tomto odkazu.

Německo

Informace o podmínkách vstupu do Německa najdete na stránkách Velvyslanectví České republiky v Berlíně,

na stránkách Generálního konzulátu ČR v Drážďanech a 

na stránkách Generálního konzulátu ČR v Mnichově.
 

Slovensko

 Všechny informace pro cestu na Slovensko naleznete na tomto odkazu.

Rakousko

Více informací lze nalézt na stránkách Velvyslanectví ČR ve Vídni.

Polsko

Více informací lze nalézt na stránkách Velvyslanectví České republiky ve Varšavě.

Velká Británie - řidiči kamionů
Od 6. dubna budou muset řidiči kamionů, kteří přijedou do Anglie na déle než dva dny, podstoupit COVID test do 48 hodin po příjezdu a poté případně každých 72 hodin. Více informací naleznete v letáku, který je ke stažení níže v článku.

Od 26. 2. je až na nezbytné výjimky zakázán vstup do: Botswany, Brazílie, Indie, Jihoafrické republiky, Keni, Kolumbie, Lesotha, Malawi, Mosambiku, Namíbie, Paraguay, Peru, Ruska, Svazijska, Tanzanie, Tuniska (včetně ostrovů Zanzibar a Pemba), Zambie a Zimbabwe. 

Cestovatelský semafor

Česká republika se připojila k evropskému semaforu zemí podle míry nákazy a výrazně se tak mění pravidla pro cestování do zahraničí. Ministerstvo zdravotnictví má v gesci aktualizaci tohoto semaforu, proto tak semafor v současném stavu a aktuální pravidla pro cesty z/do České republiky najdete na tomto odkazu.

 

Odlety z Letiště Praha

Aktuální odlety z Letiště Václava Havla v Praze najdete na tomto odkazu.


Rozcestník pro cestovatele Ministertsva zahraničních věcí

Rozcestník naleznete na tomto odkazu. Na stránce jsou aktualizované informace o cestování do všech evropských zemí. 

Železniční doprava

České dráhy

Více informací naleznete na stránkách Českých drah a v mobilní aplikaci Můj vlak.

Regiojet

Více informací naleznete na stránkách Regiojetu.

Leo Express

Informace o cestování naleznete na stránkách Leo Expressu.

OneTicket, jedna jízdenka na železnici

Pro cestu vlakem doporučujeme využít OneTicket. Při cestě už nemusíte přemýšlet, kolik jízdenek u různých dopravců máte koupit. Stačí vám pouze jedna, která platí po celé trase. Více v tomto článku.

Doporučujeme také k prázdninovým cestám využívat vyhledávače spojení, např. Najdispoj nebo idos.cz.


Povinnost nošení respirátoru ve veřejné dopravě

Od čtvrtka 25. 2. platí povinnost pro cestující ve veřejné silniční a železniční dopravě nosit respirátor nebo obdobný prostředek (např. tzv. nanoroušky) jako ochranu dýchacích cest. Respirátor nebo nanorouška musí splňovat všechny technické podmínky, tj. nesmí mít výdechový ventil a musí mít filtrační účinnost minimálně 95%. 

Odkaz na celé usnesení vlády o povinnosti nošení respirátorů

Platnost řidičských průkazů

Nařízením Evropské unie se prodlužila platnost řidičských průkazů nebo profesních průkazů o 10 měsíců ode dne jejich původní platnosti. Prodloužení se týká dokladů propadlých v období od 1. září 2020 do 30. června 2021. Průkaz si lze vyměnit i pomocí ePodání. Více v článku zde. Seznam všech obcí s rozšířenou působností, kde je možné si řidičský průkaz vyměnit je na stránkách Ministerstva dopravy. 

Stanice technické kontroly

STK zůstávají v provozu, aktuální vládní opatření se na ně nevztahují. Nařízením EU se prodlužily technické kontroly vozidel propadlých v období od 1. 9. 2020 do 30. 6. 2021 o 10 měsíců ode dne jejich původní platnosti. Stanice STK jsou však nadále v provozu a je tak možné udržovat vozidlo v bezpečném technickém stavu.

 

Autoškoly

Režim činností dle tzv. „autoškolského zákona“ od 24.5.2021:

Na základě mimořádných a ochranných opatření stanovuje Ministerstvo zdravotnictví hygienické podmínky pro činnosti na základě zákona č. 247/2000 Sb., o získávání a zdokonalování odborné způsobilosti k řízení motorových vozidel a o změnách některých zákonů, ve znění pozdějších předpisů dle bodu I/13 tak, že provozovatel autoškoly zajistí dodržení protiepidemických opatření spočívajících v dezinfekci kontaktních ploch vozidla po každé jízdě dezinfekcí s virucidním účinkem.

Výuka, výcvik i zkoušky v autoškolách a další činností dle zákona č. 247/2000 Sb. probíhají za dodržení základních protiepidemických opatření; prakticky to znamená to, že provozovatel autoškoly zajistí dezinfekci kontaktních ploch vozidla po každé jízdě. Limit počtu osob v předmětném ustanovení není stanoven.

S případnými dotazy k hygienickým podmínkám se prosím obracejte na Ministerstvo zdravotnictví, autora opatření.

Usnesení vlády ze dne 17. 5. 2021

Zákaz jízdy kamionů o víkendech a svátcích nedoznal žádných změn, vše je stejné jako před kovidovou epidemií.

 

 

 




 ]]> Wed, 30 Jun 2021 07:29:10 GMT 5ab6b06a-cb9a-463e-ba74-eedd70226915 <![CDATA[Výpravní budova ve Strakonicích slouží po rekonstrukci jako přestupní terminál]]>
Cílem stavby bylo zlepšení technického stavu výpravní budovy a realizace takových úprav, které budou odpovídat aktuálním provozním potřebám. Záměr navázal na nedávno dokončenou výstavbu terminálu autobusové dopravy, který se nachází v bezprostředně blízkosti železniční stanice Strakonice. 

Práce byly rozděleny do několika etap. Jako první vznikla provizorní výdejna jízdenek. Následovala demolice sousedního drážního objektu a celková rekonstrukce hlavní výpravní budovy, jejíž střešní část byla ve výrazně horším stavu, než ukazovaly přípravné sondy. Poslední dílčí etapou byla výstavba služebního parkoviště. 
Architektonické řešení vycházelo z původní podoby budovy. Z objektu byly odstraněny vikýře a přístavba zázemí vlakových čet včetně původní jednopodlažní části s kuchyní restaurace. Fasáda výpravní budovy by zateplena a oproti původnímu stavu zjednodušena.

Změnilo se provozní uspořádání rekonstruovaného objektu. V prvním podlaží se nyní nachází společná odbavovací hala s pokladnami, informační koutek a prostory pro prodej novin a rychlého občerstvení. Nechybí ani veřejné WC, úschovna zavazadel a technické zázemí pro úklid vnitřních prostor. Druhé podlaží slouží jako zázemí pro dopravce, které doplňují další kanceláře. 

V prvním pololetí letošního roku se dokončily renovace výpravních budov v Milevsku, Protivíně, Strakonicích, Žihli, Sušici, Kolinci, Nýrsku, Blovicích, Horažďovicích, Hrušovanech nad Jevišovkou-Šanově, Křižanově, Třebíči, Skleném nad Oslavou, Sedlčanech, Středoklukách, Kadani, Nejdku, Ivanovicích na Hané, Krnově-Cvilíně, Loukách nad Olší, Kunčicích pod Ondřejníkem, Holicích, Městci Králové, Olomouci-Řepčíně, Šumperku, Kostelci na Hané, Kroměříži a Skrochovicích.

Všechny investice Správy železnic, včetně mapy polohy vlaků a omezení provozu si můžete prohlédnout v interaktivní mapě SŽ.



 ]]> Tue, 29 Jun 2021 11:59:03 GMT 573a7329-c889-4f92-8dc7-b4ec6e1c69b4 <![CDATA[Ředitelství silnic a dálnic omezí z důvodu začátku letních prázdnin běžnou údržbu komunikací]]> Omezení činnosti údržby platí:
  •     ve středu 30. 6. v čase 8 – 21 h
  •     ve čtvrtek 1. 7. v čase 8 – 21 h
  •     v pátek 2. 7. v čase 8 – 21 h
  •     v úterý 6. 7. v čase 13 – 21 h
Dlouhodobé rekonstrukce a modernizace

Opatření se nevztahuje na dlouhodobé uzavírky včetně modernizace a na havarijní zajištění dopravních nehod. 

Neustálý monitoring dopravní situace

Národní dopravní informační centrum bude neustále sledovat dopravní situaci a podávat o ní aktuální informace.

Odtahové služby

V neustálé pohotovosti budou připraveny odtahové služby, aby mohly v případě dopravní nehody ihned zasáhnout.




Dopravní informace

Všem řidičům nabízíme k využití před jízdou stránky www.dopravniinfo.cz, kde jsou nonstop dostupné aktuální dopravní informace. Aplikaci je možné spustit také pomocí internetového prohlížeče na adrese http://m.dopravniinfo.cz.

Asistenční služba

K dispozici je pro řidiče také bezplatná dálniční asistenční služba. Asistenční služba je zajišťována pracovníky ŘSD a funguje 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, 365 dní v roce. Řidiči se na asistenční službu mohou obrátit z v případě jakýchkoliv potíží, příjezd vozidla i zásah na místě, kterým bude zajištěna plynulost a bezpečnost provozu, je zcela zdarma. Dojezdový čas je do cca 20 minut. Řidiči se mohou na asistenční službu obrátit také s dotazem na aktuální dopravní situaci. Kontakt - 800 280 281.



 ]]> Tue, 29 Jun 2021 10:08:54 GMT b1279b8e-a057-4ef0-907d-1d010c97e458 <![CDATA[Interaktivní mapa Správy železnic rozšiřuje funkcionality. Nově o poloze vlaků či omezení provozu]]> veškeré informace k dispozici v prostředí interaktivní mapy. Součástí aplikace jsou i aktuality zaměřené na oblast investiční výstavby, které zpravidla odkazují na sociální sítě Správy železnic a na konkrétní stavbu v interaktivní mapě.




Stavby

•    V tabulce staveb je nyní přidána možnost výběru sloupců tabulky.
•    Nově byly přidány sloupce – Youtube, Instagram, Facebook a prolink na stránku, která je věnovaná stavbě.
•    Nová je i funkce dynamického zobrazení, které umožňuje zobrazovat informace ve smyslu „co vidím na mapě, to mám v tabulce“.
•    Přidána byla funkce pro vyhledávání staveb na základě spolufinancování.

Poloha vlaků

•    Zobrazuje aktuální polohy osobních vlaků na železniční síti.
•    V tabulce vlaků jsou uvedeny základní informace o osobních vlacích (dopravce, druh vlaku, výchozí a cílová stanice, náhradní autobusová doprava /NAD/, odklon, zpoždění apod).
•    Stejně jako u staveb je k dispozici funkce dynamického zobrazení.
•    Záložka statistika obsahuje aktuální informace o počtu vlaků, dopravců, zpoždění, NAD, odklonu atd.

Informační tabule

•    Informace o příjezdech a odjezdech v železničních stanicích s možností vyhledání a lokalizace železniční stanice.

Mimořádnosti a omezení provozu

•    Zobrazení aktuálních mimořádných událostí a omezení provozu
•    Pokud nastane v průběhu práce s mapou mimořádná událost, objeví se na mapě „crawl“ s popisem mimořádné události a jejím předpokládaným ukončením. Kliknutím na mimořádnou událost v „crawlu“ se provede její lokalizace v mapě a v bublině se zobrazí detailní informace o mimořádné události.

Uživatel má možnost přepínání mezi kategoriemi nebo si v rozšířeném menu (nastavení) může zvolit libovolnou kombinaci kategorií, kterou interaktivní mapa nabízí. U každé kategorie je možné si nastavit hodnotu jasu/zvýraznění dané kategorie, resp. lze připojit další podkladové mapy – například tratí nebo krajů.


 ]]> Tue, 29 Jun 2021 09:09:31 GMT c3a4cd24-da18-467f-9a24-489b6d21f483 <![CDATA[Dálnice D35 se letos rozroste o 12,6 km, v příštím roce o dalších 14,7 km]]>  
15. prosince se otevře pro běžný provoz úsek dálnice D35 v části Opatovice nad Labem - Časy v délce 12,6 kilometrů, v příštím roce pak přibude dalších 14,7 kilometrů v úseku Časy – Ostrov. Do roku 2028 má být celá dálnice hotová.

Letošní stavební sezóna vrcholí, celkem je rozestavěno 151,5 kilometrů zcela nových dálnic, ze kterých do konce roku otevře pro provoz 46,5 kilometru jako je pokračování hradecké D11, karlovarské D6 nebo chomutovské D7 nebo D55 u Otrokovic.

Další info o silniční výstavbě v ČR lze získat z interaktivní mapy ŘSD. 



 ]]> Thu, 24 Jun 2021 11:09:56 GMT 73480339-90d7-4f31-91b7-0f19a5be2dc1 <![CDATA[Z Hradce Králové do Jaroměře po dálnici v prosinci, stavba 22,4 kilometrů jde do finále]]>
K dokončení celé dálnice D11 bude zbývat ještě 40,8 kilometrů v úseku od Jaroměře přes Trutnov až ke státním hranicím s Polskem. „Dokončení celé dálnice D11 postupně zrychlujeme díky liniovému zákonu. Z původního termínu 2029 se tak dostáváme k otevření úseku u polských hranic do konce roku 2025. Poláci staví opravdu intenzivně, svou část chtějí mít hotovou do konce roku 2023,“ dodává ministr.

Aktuálně tisíce dělníků a stovky stavebních strojů staví celkem 151,5 km zcela nových dálnic na „zelené louce“. Mezi nejvíce rozestavěné dálnice patří právě hradecká D11 s 22,4 kilometry a alternativní spojnice Čech s Moravou na dálnici D35 s celkem 27,3 kilometry v realizaci. Nejdelší celistvý úsek dálnice vzniká na D4 mezi Příbramí a Pískem v celkové délce 32 kilometrů.

Další info o silniční výstavbě v ČR lze získat z interaktivní mapy ŘSD. 



 ]]> Thu, 24 Jun 2021 09:19:53 GMT a273ec93-4083-4ae4-a1b5-5507ef26d494 <![CDATA[Modernizace D1 bude začátkem října hotová, letní opravy krátkodobě omezí dopravu]]>
Stavební práce se také rozjely naplno na dalších dálničních úsecích. Ředitelství silnic a dálnic má na opravy letos vyčleněno 15,4 miliard Kč, jen na léto je to 9,2 miliard. „V nezbytných letních omezeních napříč republikou prosíme o trpělivost a ohleduplnost vůči ostatním účastníkům provozu a děkujeme za trpělivost,“ dodává ministr s tím, že pro plánování cest doporučuje využívat informační linku ŘSD 800 280 281 nebo sledovat provoz na www.dopravniinfo.cz. 

•    V průběhu letních prázdnin budou probíhat standardní opravy dálnic – např. na D5 oprava vozovky a středových svodidel
•    D1 oprava odpočívky Rohlenka a Troubsko
•    D52 – rekonstrukce levého pásu vozovky
•    D10 – oprava mostu u Staré Boleslavi
•    D10 Svémyslice – oprava povrchu a odvodnění
•    Info o dalších opravách naleznete v přiložených mapách. 

Finále modernizace dálnice D1 lze sledovat na https://www.novad1.cz/. 
Další info o silniční výstavbě v ČR lze získat z interaktivní mapy ŘSD. 

Základní info k letošní staveb. sezoně budování nových komunikací

V realizaci 261,2 km dálnic a silnic I. třídy
Z toho:
    151,5 km dálnic na zelené louce
    41,5 km modernizace D1
    68,2 km silnic I. třídy

Ze silnic I. třídy ještě letos otevřeme:

    Obchvat Krnova
    Obchvat Chrudimi    
    Průtah Přerovem na silnici I/55
    Křižovatku Rádelský mlýn u Jablonce nad Nisou

    Letos zahájíme např. tyto stavby silnic I. tříd:

    Velký městský okruh Brno – Tomkovo náměstí, Rokytova ulice
    Obchvat Nové Paky
    I/53 Znojmo-Lechovice

    Nejvíce rozestavěné dálnice:

    32 km D4 Příbram-Písek
    27,3 km D35 Opatovice nad Labem - Ostrov
    22,4 km D11 Hradec Králové – Jaroměř

Rozpočet ŘSD na rok 2021: 61 miliard, z toho 15,4 mld. Kč na opravy a údržbu. 

K modernizaci D1 obecně:

•    Výstavba dálnice D1, jak ji známe dnes, začala 8. září 1967 a 12. července 1971 byl otevřen vůbec první dálniční úsek u nás, a to mezi Prahou a Mirošovicemi. 
•    Souvislý dálniční tah mezi Prahou a Brnem byl dokončen 8. listopadu 1980, kdy byl zprovozněn poslední úsek dálnice u Humpolce. 
•    V letech 1996 – 1999 bylo přistoupeno k rozšíření dálnice D1 na šestipruhové uspořádání mezi Prahou a Mirošovicemi, kde je intenzita dopravy nejsilnější.
•    Rozhodnutí o tom, že se dálnice D1 bude modernizovat jako čtyřpruh a nikoli šestipruh padlo na konci roku 2011.
•    Nejedná se tedy o běžnou rekonstrukci, ale o stavbu zcela nové dálnice, a to za plného provozu.  
•    S modernizací se začalo 9. května 2013, kdy začaly stavební práce na úsecích Větrný Jeníkov–Jihlava a Lhotka–Velká Bíteš.




 ]]> Wed, 23 Jun 2021 13:03:30 GMT ca29f955-d7a7-4f51-a80b-757d57f83c2e <![CDATA[Začala stavba dalších částí velkého městského okruhu v Brně]]>
Nová kapacitní komunikace přispěje ke snížení nehodovosti a naopak ke zvýšení bezpečnosti a plynulosti dopravy, což přinese pozitivní dopad i na snížení hlukové zátěže. „Touto investicí za 2,4 miliardy korun dokládá resort dopravy, že zaměřuje svou pozornost kromě dálnic i na průtahy a obchvaty měst, a to i díky spolufinancování z evropských fondů,“ dodává ministr.

Velký městský okruh Brno bude po svém kompletním dobudování nejdůležitějším prvkem silniční sítě města Brna s celorepublikovým významem. Okruh, procházející mimo centrum města, bude směrově dělenou víceproudou komunikací rychlostního typu. Umožní rychlý a plynulý přesun vozidel z jedné strany města na druhou a odstraní neúnosnou dopravní zátěž z řady hlavních ulic.
 
Aktuálně běží práce na II. etapě stavby VMO Žabovřeská, v rámci které vzniká nový tramvajový tunel o délce 500 metrů, což v místě umožní rozšíření silnice na čtyřpruhové uspořádání.

Souhrnné technické údaje o stavbě I/42 Rokytova, Tomkovo náměstí

délka: 1,249 km
Cena: 2 356 252 993 Kč (bez DPH)
Zhotovitel: FIRESTA - Fišer, a.s.; OHL ŽS, 
a.s.; Metrostav DIZ spol. s r.o
Uvedení do provozu: 2024



 ]]> Wed, 23 Jun 2021 12:36:57 GMT c3217abb-0b5e-45d1-9ee4-d2cdcf1571d1 <![CDATA[Další bezpečnější silnice, stavba Plzeň, Třemošenský rybník – Orlík slouží řidičům]]>
Účelem stavby bylo rozšíření dvoupruhové silnice I/27 na kapacitní čtyřpruhovou směrově rozdělenou komunikaci, která je schopna bezpečně pojmout vysoké dopravní zatížení. Směrovým oddělením provozu byla odstraněna možnost střetu protijedoucích vozidel a zlepšila se možnost pro předjíždění. Došlo tak k výraznému zvýšení bezpečnosti a plynulosti silničního provozu na tomto významném dopravním tahu.

•    Cílem stavby bylo rozšíření stávající silnice I/27 na kapacitní čtyřpruhovou komunikaci
•    Rozšíření na čtyři pruhy odstranilo riziko střetu protijedoucích vozidel. 
•    Zároveň se zlepšila možnost pro předjíždění
•    Stavební práce začaly 15. 4. 2019
•    Stavba je v provozu od dubna 2021
•    Zhotovitel stavby: Silnice Group a Váhostav-SK, a.s.
•    Cena: 226 milionů Kč

Vizualizace stavby: I/27 Plzeň, Třemošenský rybník - Orlík

V realizaci je nyní 66,9 km silnic I. třídy. Letos ŘSD otevře ještě obchvat Krnova SV část, obchvat Chrudimi nebo křižovatku Rádelský mlýn v Libereckém kraji.




 ]]> Tue, 22 Jun 2021 13:05:50 GMT a24eb42b-d8be-47b5-8e9b-18342eb908bf <![CDATA[V přístavu Hluboká nad Vltavou lodě bezpečně natankují pohonné hmoty]]>
„V rámci investičního programu věnujeme velkou pozornost opatřením, aby plavba na českých řekách, kanálech a nádržích byla vlídná k naší jedinečné krajině. Proto letos uvádíme do provozu už druhou tankovací stanici pohonných hmot pro plavidla, která pomůže obsluhovat plavidla šetrně k životnímu prostředí a nebude již nutné složitě dovážet nádoby s pohonnými hmotami z čerpací stanic na silnici,“ uvedl Lubomír Fojtů, ředitel Ředitelství vodních cest ČR. „Poté, co jsme v roce 2017 uvedli do provozu poslední plavební komoru Hněvkovice a nových 33 km vodní cesty do jihočeské metropole se otevřelo plavbě, zkompletovali jsme tak sadu moderních služeb pro provoz vodní dopravy, kterou vůdci plavidel postrádali,“ dodal.

Unikátní řešení představuje integrace veškerých technologií včetně nádrže na 25 m3 nafty a benzínu a výdejních stojanů s hadicemi délky 12 m do jediného kontejneru. V případě velké povodně, kdy může být prostor přístavu ohrožen zatopením, se celý kontejner jeřábem naloží a odveze a k žádnému znečištění vody pak nemůže dojít. Ovládání je samoobslužné pomocí tankomatu s platbou bankovní kartou. Stanice je designově opláštěna, aby citlivě zapadla do pohledově exponovaného prostoru přímo pod zámkem.

Na jihočeské Vltavě se jedná o první tankovací stanici pro lodě, další se pak projektuje v Týně nad Vltavou. Dodavatelem tankovací stanice v přístavu Hluboká nad Vltavou je firma PETROCard Czech s.r.o., celkové náklady dosáhly 5 mil. Kč a jsou financovány z rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury.

Foto: Ředitelství vodních cest


 ]]> Fri, 18 Jun 2021 12:22:33 GMT 65a678e5-f75d-4c4e-a51e-8f71ddb836e8 <![CDATA[Mezinárodní úspěch pro Ministerstvo dopravy: Václav Kobera v čele správní rady EUSPA]]>  
Profil V. Kobery naleznete zde.

EUSPA svoji činnost oficiálně zahájila v okamžiku svého formálního založení 12. května 2021, což je den, kdy bylo v oficiálním věstníku publikováno Nařízení ke Kosmickému programu EU, které agenturu EUSPA zakládá. 

EUSPA sídlí ve stávající budově v pražských Holešovicích (dříve GSA). V nadcházejících 2 letech se ale z důvodu nárůstu počtu pracovníků bude stěhovat do nových prostor, odkud bude pracovat od začátku roku 2024.



]]> Thu, 17 Jun 2021 15:13:21 GMT c1132a33-f47a-4cd0-8f2f-1208abee854c <![CDATA[Novinky na Labské vodní cestě v Ústeckém kraji]]> Nové přístaviště pro malá plavidla vyroste přímo v centru Děčína u nábřeží pod městskou knihovnou a jeho 36 m dlouhé plovoucí molo umožní pohodlné přistání rekreačních plavidel turistů putujících po Labské vodní cestě. Veřejné přístaviště pro návštěvníky města na lodích dosud v Děčíně nebylo, ačkoliv v České republice a v Německu se jedná o stále atraktivnější způsob trávení volného času. Pomocí 20 m dlouhé lávky bude za všech úrovní hladiny možný bezbariérový přístup z přístaviště na břeh. Během stání u přístaviště bude plavidlům také k dispozici připojení na elektrickou energii i doplnění nádrží na pitnou vodu. Během až 48 hodin povoleného stání bude možné navštívit město nebo zde i bezpečně přenocovat.

„V severních Čechách se rozvoji osobní a rekreační plavby Ředitelství vodních cest ČR věnuje dlouhodobě, v letech 2013 a 2014 zprovoznilo 5 přístavišť (Ústí nad Labem - centrum, Dolní Zálezly, Libochovany, Lovosice, Nučnice a Libotenice), ke kterým se v loňském roce přidal i nový můstek v Ústí nad Labem na Vaňově,“ uvedl ředitel Ředitelství vodních cest ČR Lubomír Fojtů. „Kromě již realizované stavby přístaviště v Děčíně chceme v letošním roce zahájit práce na dalších čtyřech přístavištích v Ústí nad Labem - Brné, Roudnici nad Labem, Štětí a v Litoměřicích. Není nám lhostejná situace ohledně možnosti tankování pohonných hmot a odběru odpadů a tak bychom rádi v příštím roce zahájili stavbu servisního centra v Roudnici nad Labem,“ dodal.

Přístaviště v Děčíně bude tvořit betonové plovoucí molo s dřevěnou palubou svisle vedené v celém rozsahu hladin až po nejvyšší povodně pomocí tří ocelových daleb, z nichž dvě již v místě přístaviště u nábřežní zdi jsou. Stavbu realizuje LABSKÁ, strojní a stavební společnost s.r.o., se stavebními náklady 23,8 mil. Kč, financovanými z prostředků Státního fondu dopravní infrastruktury, a bude dokončena na podzim letošního roku.

„Dnes oficiálně uvádíme do provozu také modernizované stání velkých lodí ve Hřensku tvořené 8 dalbami, které se nachází v těsné blízkosti státní hranice s Německem na pravém břehu Labe. Tyto dalby byly zvýšeny o 4,75 m, aby umožnily ochranu až 4 plavidel o rozměrech 137 x 11,5 m, což jsou největší lodě běžně plující po Labi mezi Českou republikou a Německem, i za nejvyšších povodní, jako byly v roce 2002. Představují poslední místo, kde se mohou lodě za povodní bezpečně vyvázat, pokud při nástupu povodně nejsou plavidla dojíždějící do České republiky z Německa schopna doplout proti proudu do nejbližšího ochranného přístavu v Děčíně-Rozbělesích,“ upřesnil Lubomír Fojtů. „Za běžného provozu si u těchto daleb připojuje do vleku remorkér BESKYDY nákladní i osobní lodě, aby jim pomohl doplout obtížně splavným úsekem Labe bez zdymadel do Děčína a Ústí nad Labem,“ dodal.

Každá dalba byla tvořena šesticí ocelových sloupů, které jsou propojeny ocelovými podestami a vybaveny vyvazovacími prvky. Sloupy z řady směrem do koryta byly nyní navýšeny až na výšku 2,8 m nad úroveň hladiny povodní dvojicí ocelových trub se třemi podestami s vyvazovacími prvky. Dosáhly tak rekordní výše téměř 18 m nad dnem řeky. Dalby jsou v horní části spojeny vysokopevnostním řetězem, který je ve směru proti proudu ukotven v železobetonovém bloku ve dně toku zajištěném šikmými pilotami. Tento řetěz slouží k přenosu zatížení mezi vysokými dalbami.

Stavbu provedla LABSKÁ, strojní a stavební společnost s r.o. Projekt byl také financován ze Státního fondu dopravní infrastruktury a celkové náklady modernizace dosáhly 17 mil. korun.  
  Foto: Cumulus Media



 ]]> Fri, 11 Jun 2021 13:57:31 GMT 6ab1a737-0c05-49ae-8dcd-fbca56081f6f <![CDATA[ Stavby nových dálnic se rozjely naplno, aktuálně se jich buduje najednou 151,5 km]]> Celkem je tedy na konci týdne rozestavěno rekordních 151,5 kilometrů zbrusu nových úseků dálnic, a to bez modernizace D1, která dělá dalších 41,9 km. K tomu ještě můžeme připočítat 67,3 kilometrů silnic I. tříd, což jsou většinou obchvaty měst,“ říká k probíhající výstavbě ministr dopravy Karel Havlíček. „Připomeňme si, že mezi lety 2011 – 2014 se průměrně začalo stavět pouhopouhých 0,2 kilometrů dálnic, zatímco jen za letošní rok se má přidat celkem k dálničním stavbám 90,7 kilometrů,“ dodává Havlíček.

Stavební sezóna 2021 tak už v současnosti dosahuje na dálničních a silničních stavbách svého rekordu. A to do konce roku plánuje ještě Ředitelství silnic a dálnic zahájit dalších 45,6 kilometrů nových dálničních úseků jako je pokračování D3 mezi Třebonínem a Kaplicí či další úsek na karlovarské D6 nebo chomutovské D7, jejichž zahájení nyní brání pouze komplikace ve výběrových řízeních na zhotovitele stavby kvůli prověřování převodu referencí spol. Metrostav Infrastructure a.s. Na Moravě je to potom ještě D49 Hulín – Fryšták (pokud zavčas doběhne odvolací řízení) nebo bezmála 9 km na D55 Staré Město – Moravský Písek. Zahájení každé stavby vždy předcházejí roky příprav.

D1 bude bez omezení, do konce roku pak v provozu dalších 46,5 km nových dálnic


Letos budou na přelomu září a října odstraněna všechna zúžení, provizorní svodidla a omezení na posledních 41,9 km modernizované dálnici D1 mezi Mirošovicemi a Ostrovačicemi. „Už nyní řidiči jezdí ve všech úsecích po novém povrchu, bohužel ještě následující čtyři měsíce v zúžených pruzích. Dokončovací práce pak už běžný provoz na dálnici výrazně neomezí,“ říká generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Ředitelství silnic a dálnic má také v plánu do konce roku otevřít ještě 46,5 kilometrů úplně nových úseků dálnic. Patří mezi ně obchvat Lubence na karlovarské D6, obchvat Panenského Týnce na chomutovské D7, pokračování D11 z Hradce Králové do Jaroměře, D35 mezi Opatovicemi nad Labem a Časy a obchvat Otrokovic na D55.

 
Zprovozňované stavby 2021 Délka (km) Termín
D6 Lubenec - obchvat 4,9 08/2021
D7 Panenský Týnec, zkapacitnění obchvatu 3,5 12/2021
D11 Hradec Králové - Smiřice 15,2 12/2021
D11 Smiřice - Jaroměř 7,2 12/2021
D35 Opatovice nad Labem - Časy 12,6 12/2021
D55 Otrokovice, obchvat JV 3,1 11/2021; poloviční profil už v 06/2021
Celkem 46,5  
 
Zahajované stavby 2021 Délka (km) Předpoklad zahájení
D3 Třebonín - Kaplice nádraží 8,6 probíhá výběrové řízení na zhotovitele
D4 Háje – Milín 5,5 zahájeno
D4 Milín – Lety 11,6 zahájeno
D4 Lety – Čimelice 2,6 zahájeno
D4 Čimelice – Mirotice 8,5 zahájeno
D4 Mirotice, rozšíření 3,7 zahájeno
D6 Krupá, přeložka 6,5 probíhá výběrové řízení na zhotovitele
D7 Chlumčany, zkapacitnění 4,4 probíhá výběrové řízení na zhotovitele
D46 MÚK Drysice X v realizaci
D48 MÚK Bělotín – Rybí, I. etapa 13,2 zahájeno
D49 Hulín – Fryšták 17,3 SP nepravomocné, čeká se na vyřízení podaných rozkladů
D55 Staré Město - Moravský Písek 8,8 probíhá výběrové řízení na zhotovitele
Celkem 90,7  



 ]]> Thu, 10 Jun 2021 12:03:53 GMT b31ef803-b5ed-4d9f-95ca-65ae6eeca2bb <![CDATA[Dostavba 32 kilometrů písecké dálnice D4 začíná, otevřená bude v prosinci 2024]]>
Počínaje rokem 2025 bude konsorcium Via Salis provozovat a udržovat v bezvadném stavu celých 48 kilometrů dálnice D4 a navazující části I/20. Nově postavené úseky dálnice budou ve vlastnictví státu, stát se ale na financování v průběhu jejich výstavby nepodílí. Oproti tradičnímu modelu veřejného zadávání si stát nekupuje jen výstavbu, ale též službu ve formě provozu a kvalitní údržby. Celková konečná cena je 17,8 miliardy korun v čisté současné hodnotě.

 „Stavba je rozdělena do pěti úseků, stavět se ale budou všechny najednou. Naposledy se takto dlouhý úsek dálnice stavěl naráz při výstavbě dálnice D5 z Plzně na státní hranici s Německem v devadesátých letech. Právě při výstavbě delších úseků dává PPP model financování největší smysl, a proto o něm uvažujeme například u dostavby dálnice D35, která je alternativou brněnské D1,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

 
Stát začne dálnici splácet až po zprovoznění a po 25 letech ji plnohodnotně převezmeme do své správy ve stavu, který lze označit jako nový. Z hlediska uživatelů bude dálnice zpoplatněna shodně jako jiné pozemní komunikace v ČR. Příjem z těchto poplatků bude příjmem Státního fondu dopravní infrastruktury a nebude jakkoliv provázán s úhradou koncesionáři, který je placen výhradně na základě principu dodržování kvality služeb. Za hladký průběh výstavby a následného provozu je zodpovědný koncesionář - Via Salis, společný podnik VINCI Highways a Meridiam a zadal stavební práce subdodavateli Eurovia CS, dceřiné společnosti skupiny VINCI.

Provoz a správa v existující části dálnice bude zahájena 1. 7. 2021.
 
„Za realizaci tohoto projektu bude zodpovídat tým odborníků s praxí z mezinárodních projektů VINCI i Meridiam. Jsme hrdí, že můžeme přinést do České republiky novou zkušenost a nový rozměr ve spolupráci veřejného a soukromého sektoru. Díky našemu zázemí přinášíme i jistotu finančního zajištění projektu a rozsáhlou globální odbornost, a to nejen v oblasti realizace dálničních projektů, ale také v kvalitě každodenních služeb, které brzy začneme poskytovat řidičům,“ řekl Christian Biegert, generální ředitel Via Salis a zástupce koncesionáře pro ČR.

Průběh stavby můžete sledovat také na Instagramu a na oficálních webových stránkách Via Salis.

Technické detaily projektu:
  •     47,1 km celková délka opravených a nových úseků
  •     2 127 000 m3 vytěžené půdy
  •     675 000 m3 vytěžené ornice
  •     315 000 m3 nově dodané půdy
  •     5 stávajících stavebních konstrukcí bude zbouráno a nahrazeno novými
  •     40 stavebních konstrukcí bude nově vybudováno (včetně 20 staveb umožňujících migraci zvěře)
  •     3 asfaltové vrstvy na nových úsecích (8 + 8 + 4 cm)
  •     767 000 m2 vozovky na nových úsecích
  •     4360 m protihlukových stěn
  •     2 odpočívky s čerpacími stanicemi a elektrickými rychlonabíjecími stanicemi
  •     100% pokrytí nové dálnice kamerovým systémem 
  •     112 ks kamer pro monitorování úseků
  •     48 nouzových SOS telefonů
  •     28 variabilních dopravních značek a informačních tabulí
  •     10 meteorologických stanic
  •     27 analyzátorů dopravního proudu.



 ]]> Wed, 09 Jun 2021 09:14:48 GMT e7b55f52-bc75-4f26-aff9-ce99dfb3fcde <![CDATA[Platnost řidičáků a technických prohlídek je prodloužena evropským nařízením Omnibus II]]>
Prodloužení platnosti se týká zejména řidičských průkazů, pravidelných technických prohlídek, průkazů profesní způsobilosti řidiče a lhůty pro dokončení pravidelného školení držitelů osvědčení profesní způsobilosti o dalších 10 měsíců od konce jejich původní platnosti. Prodloužení lze využít i u některých dokladů či lhůt v oblasti nákladní, železniční a vodní dopravy, viz níže. 

V případě potřeby lze řidičský průkaz stále vyměnit či absolvovat kontrolu technického stavu v STK. Úřady či servisy uzavřeny nejsou. Mapa obcí s rozšířenou působností a seznam stanic STK je k dispozici na webu Ministerstva dopravy. I přes uvedené možnosti Ministerstvo dopravy doporučuje, aby, pokud je to možné, řidiči svá vozidla přistavili na pravidelnou technickou prohlídku. Opatření má pomoci zejména těm, kteří se cítí zdravotně ohroženi, museli by cestovat mezi okresy, jsou v zahraničí, mají auto v depozitu a podobně. 

Ministerstvo dopravy o novém nařízení informovalo již všechny úřady obcí s rozšířenou působností, stanice technických, krajské úřady a Policii ČR.

Tzv. Omnibus II navazuje na loňský Omnibus I, který se v souvislosti s první vlnou pandemie COVID-19 týkal období od 1. února do 31. srpna 2020 a prodloužil platnost dokladů a kontrol o 7 měsíců. Doklady již jednou prodloužené se i nyní mohou znovu prodloužit a to buď do 1. července 2021 nebo o 6 měsíců, pokud prodloužená platnost vyprší po datu 1. července 2021. 

Příklady životních situací
  •     Pokud řidiči vypršel řidičský průkaz v původním termínu již 25. března 2020, byl mu prodloužen Omnibusem I do 25. října 2020. Nyní je mu opět prodloužen Omnibusem II až do 1. července 2021. 
  •     Řidiči vypršel řidičský průkaz původně 29. srpna 2020 a Omnibusem I mu byl prodloužen až do 29. března  2021. Omnibus II mu prodlouží doklad až do 29. září 2021, protože prodloužení o půl roku je již po datu 1. července 2021.
  • V případě pravidelných technických kontrol nelze v rámci nyní platného nařízení Omnibus II využít dalšího prodloužení již jednou prodloužené lhůty na technickou prohlídku dle Omnibus I (1. 2. - 31. 8. 2020). Tedy pro příklad: vozidlu, kterému skončila platnost osvědčení o technické prohlídce 20. 4. 2020, se dle nařízení Omnibus I prodloužila lhůta a platnost osvědčení o technické prohlídce o 7 měsíců, tj. do 20. 11. 2020. Do této doby se muselo vozidlo podrobit technické prohlídce a prodloužení osvědčení podle nařízení Omnibus II se již nedá použít.
  • Pokud majiteli/provozovateli vozidla původní platnost technické prohlídky vypršela 30. 8. 2020, Omnibus I mu ji prodloužil do 30. 3. 2021. Další prodloužení již není možné, majitel/provozovatel musí přistavit vozidlo na technickou kontrolu do 30. 3. 2021
  • V situaci, kdy byla majiteli/provozovateli vozidla vydána STK v srpnu 2020 pouze na 30 dní k nápravě zjištěných závad a tato lhůta přešla do září 2020 (tedy do podmínek Omnibusu II) a majitel/provozovatel se k prohlídce nedostavil, tak v takovém případě nelze uplatnit žádné prodloužení. Je nutné přistavit vozidlo k prohlídce. Zároveň uplynula doba 30 dní, provozovatel/majitel vozidla musí vykonat znovu celou prohlídku, včetně měření emisí.
Na co se Omnibus II nevztahuje?
  • Prodloužení  povinných pravidelných zdravotních prohlídek řidičů od 65 let věku
  • protokoly o evidenční kontrole,
  • na prodloužení platnosti osvědčení o technické způsobilosti a 30 denní lhůty k provedení opakované technické prohlídky,
  • na lhůtu pravidelné technické prohlídky a platnost osvědčení o technické způsobilosti, která byla prodloužena podle Omnibus I (tzn., lhůta skončila od 1. 2. 2020 do 31. 8. 2020, prodloužila se o 7 měsíců – opětovně nelze).
  • STK na přípojná vozidla kategorie O1 a O2 (přívěsy za osobní vozidla do 3.500 Kg),
  • STK na motocykly kategorie L,
  • STK na traktory a jejich přípojná vozidla kategorie T, R, C a OT, jejichž konstrukční rychlost nepřevyšuje 40 km/hod.,
  • STK na silniční vozidla kategorie Z určené k pohybu na sněhu a ledu.
Návrh nařízení Omnibus II předložila v lednu Evropská komise v reakci na aktuální pandemickou situaci a na základě podnětů členských států, včetně České republiky. Nařízení bylo následně v rámci zrychlené procedury projednáváno na půdě Evropského parlamentu a Rady EU a je účinné od 6. března v celé Evropské unii. Na řidičské průkazy i na další dopravní doklady se tak bude hledět jako na platné ve všech členských státech. 

Již v říjnu 2020 vydalo Ministerstvo dopravy metodické stanovisko, podle kterého se hledí na řidičské průkazy a průkazy profesní způsobilosti propadlé od 1. září 2020 do 31. března 2021 jako na platné po dobu dalších 6 měsíců. To ovšem platilo pouze na území České republiky. Nyní je nahrazeno novou evropskou úpravou a prodloužení platnosti dokladů se tak vztahuje na celou Evropskou unii.

V silniční nákladní dopravě se Omnibus II týká i následujících nařízení:

1071/2009
    Prokázání finanční způsobilosti lze prodloužit až o 12 měsíců (běžně lze prodloužit až o 6 měsíců)

1072/2009
    Prodloužení platnosti eurolicencí a osvědčení řidičů (třetizemci) o 10 měsíců

1073/2009
    Prodloužení platnosti eurolicencí
    Povolovací řízení se prodlužuje na 3 a 6 měsíců (z 2 (pro sdělení stanoviska) a ze 4 (pro vydání povolení od podání žádosti) měsíců) 

165/2014
    Ověření tachografu se musí provést do 10 měsíců od data, kdy mělo být provedeno
    Vydání karty při její obnově nebo náhradě do 2 měsíců od podání žádosti, řídit lze i bez ní

V železniční dopravě se týká:

Směrnice 2007/59: 
    Platnost licencí a osvědčení strojvedoucích, jež uplyne v referenčním období, lze prodloužit až o 10 měsíců; stejně tak lze prodloužit až o 10 měsíců lhůty pro pravidelné zdravotní prohlídky a přezkoušení odborné způsobilosti strojvedoucích

Směrnice 2016/798: 
    Platnost osvědčení dopravce lze prodloužit až o 10 měsíců

Směrnice 2012/34/EU: 
    Lhůta pro provedení pravidelných přezkumů finanční způsobilosti železničních podniků se prodlužuje až o 10 měsíců.

Ve vodní dopravě se týká:

Směrnice Rady 96/50/ES o harmonizaci podmínek pro získání národních osvědčení kapitánů pro přepravu zboží a cestujících po vnitrozemských vodních cestách ve Společenství 
    Vyžaduje, aby držitelé osvědčení velitele plavidla po dosažení věku 65 let v následujících třech měsících a následně každý rok absolvovali lékařskou prohlídku. 

Směrnice EP a Rady (EU) 2016/1629, kterou se stanoví technické požadavky na plavidla vnitrozemské plavby
    Kterou se mění směrnice 2009/100/ES a zrušuje směrnice 2006/87/ES, omezuje dobu platnosti osvědčení Unie pro vnitrozemskou platbu. 

Nařízení EP a Rady (ES) č. 725/2004 o zvýšení bezpečnosti lodí a přístavních zařízení a směrnice EP a Rady 2005/65/ES ze dne 26. října 2005 o zvýšení bezpečnosti přístavů. 
    Vzhledem k mimořádné situaci v souvislosti s COVID-19 bylo ztíženo provádění inspekcí a průzkumů námořní bezpečnosti, protože vyžadují fyzickou přítomnost inspektorů v přístavech, přístavních zařízeních a na lodích, a s tím související obnovení osvědčení, hodnocení a plánů vyžadovaných právními předpisy Unie o námořní bezpečnosti ve stanovených lhůtách. Je proto nezbytné podle potřeby prodloužit platnost těchto dokumentů o přiměřenou dobu.
 

 ]]> Wed, 09 Jun 2021 08:27:19 GMT 9149a4ad-7f04-49f0-b15e-b85b04c4397a <![CDATA[Na brněnském výstavišti se sešli experti na budoucnost bezpečné dopravy]]> „V České republice jsme již na několika místech, mj. právě i v Brně, dokázali, že C-ITS systémy mají své místo nejen v silniční dopravě, ale jsou užitečné například i ve zvýšení efektivity městské hromadné dopravy, zlepšení průjezdu vozidel IZS křižovatkami ve městech a zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Kooperativní systémy ITS jsou založeny na včasném varování předáváním informací a vzájemné komunikaci mezi účastníky silničního provozu s příslušným zařízením. Hlavním smyslem systémů C-ITS je zvýšit bezpečnost a plynulost silničního provozu. Systémy C-ITS jsou propojeny napříč celou Evropu. Jediná palubní jednotka či mobilní aplikace tak může řidiče upozornit na to, co se před ním v provozu děje. Řidič tam může vidět doslova „za roh“. 




Projekt C-Roads Czech Republic bude dokončen ke konci roku 2021. V současnosti jsou v běhu práce na překlopení pilotního provozu realizovaného v rámci evropského projektu C-Roads Czech Republic do provozu ostrého. V dlouhodobém horizontu je cílem, aby se do maxima vozidel přenášely v reálném čase zprávy, které pomohou řidiči k bezpečnější a plynulejší jízdě. Díky evropské spolupráci v jednotné podobě v jakémkoliv státu Evropské unie.

C-ITS Roadshow představuje závěrečnou etapu téměř 5 let trvajícího projektu zavádění kooperativních dopravních systému na evropské pozemní komunikace. Česká republika v tomto ohledu hraje prim. Zástupci Ministerstva dopravy stáli na počátku založení mezinárodní Platformy C-Roads, která zastřešuje jednotlivé projekty zavádění kooperativních dopravních systémů v evropských zemích.  V rámci České republiky funguje projekt C-Roads Czech Republic, jehož koordinátorem je Ministerstvo dopravy a spolupracuje na něm dalších osm partnerů: AŽD (s přidruženou společností Radom), Brněnské komunikace, Fakultou dopravní ČVUT v Praze, Intens Corporation, O2 Czech Republic, ŘSD ČR, SŽDC a T-Mobile Czech Republic. Asociovaným partnerem projektu je také společnost ŠKODA Auto, URC Systems, Dopravní podnik Ostrava, Plzeňské městské dopravní podniky a Dopravní podnik města Brna.

C-ITS Roadshow představila účastníkům výsledky jednotlivých národních projektů C-Roads a také budoucí trendy a příležitosti, které s sebou přináší inovativní řešení C-ITS, a to jak ve formě odborné konference s prezentacemi, tak formou virtuálních interaktivních stánků necelé dvacítky evropských pilotních projektů. Zde mohli zájemci zjistit detailní informace o implementaci C-ITS v daném regionu. Díky virtuální platformě se účastníci z řad expertů i široké veřejnosti mohli dozvědět, jak probíhá nasazení kooperativních inteligentních dopravních systémů do reálného provozu v různých zemích EU. 


 

Stručně o projektu C-Roads

C-Roads Czech Republic je projekt úzce spojený s mezinárodní iniciativou C-Roads, jež byla výsledkem společné aktivity Česka, Rakouska a Německa. Projekt si klade za cíl harmonizaci a spolupráci při zavádění systémů C-ITS ve všech evropských státech.

Systémy C-ITS jsou založeny na vzájemné komunikaci vozidel mezi sebou i s okolní infrastrukturou. Aby toho vozidla byla schopna, musí být vybavena speciální jednotkou nebo mobilní aplikací. Tato výměna zpráv je základní myšlenkou kooperativních inteligentních dopravních systémů (C-ITS). Cílem je co nejrychleji, spolehlivě a zejména srozumitelně předat řidiči informaci např. o blížícím se nebezpečí tak, aby byl schopen plynule a dostatečně včas reagovat a nedostával se zbytečně do nebezpečných situací.

C-ITS systémy poskytují řidičům informace o aktuální situaci v silničním provozu, upozorní na nebezpečí nebo jen předají informaci o stavu signalizace na nejbližší křižovatce nebo železničním přejezdu. Přispějí tak dopravní předvídavosti řidičů a zaslouží se o zvýšení plynulosti silničního provozu. Doufáme také, že přispějí i ke snížení počtu závažných dopravních nehod.
 

Více informací:



 ]]> Fri, 04 Jun 2021 10:36:59 GMT bbb7466f-6e40-4acf-b643-33e0a42d1047 <![CDATA[Požádat o výměnu končícího řidičáku lze elektronicky, informace o vyzvednutí přijde SMS]]>
Nová funkce ePodání je dostupná na Portálu občana, přihlásit se lze například prostřednictvím eObčanky, mobilního klíče eGovernmentu, prostřednictvím datové schránky nebo skrze bankovní identitu. Portál zobrazí formulář, který je předvyplněný údaji z Centrálního registru řidičů. Podmínkou pro odeslání žádosti je mít připojenou datovou schránku fyzické osoby. Její využití při ePodání zajistí jasné ztotožnění osoby, která žádost podává.

„Elektronickou komunikaci s úřady lidé v Česku využívají čím dál častěji a výhody eGovernmentu se ukázaly hlavně během pandemie koronaviru, kdy došlo ke skokovému nárůstu jeho používání. Žádost o řidičský průkaz on-line je další službou, která ušetří čas občanům i samotným úřadům,“ vysvětluje ministr vnitra Jan Hamáček. 

Do Portálu občana se svou elektronickou identitou už může přihlásit 3,7 mil. osob, datovou schránku fyzické osoby má 307 tis. uživatelů. Datovou schránku lze zřídit online přímo v Portálu občana. 



Následně si řidič či řidička může vybrat jakýkoliv obecní úřad obce s rozšířenou působností, na kterém si chce vyrobený řidičský průkaz vyzvednout. Součástí předvyplněných údajů bude i nejaktuálnější fotografie z vybraných registrů státu a digitalizovaný obraz podpisu z posledního řidičského průkazu. 

Na nový řidičák upozorní SMS nebo e-mail

Před závazným podáním žádosti stačí potvrdit správnost předvyplněných údajů a to, že aktuální podoba žadatele odpovídá zobrazené fotografii. Pokud neodpovídá, bude nutné jako doposud osobně navštívit příslušný úřad, kde bude v rámci osobního podání žádosti pořízena fotografie nová.

Po potvrzení správnosti údajů bude žádost odeslána prostřednictvím datové schránky fyzické osoby na podatelnu zvoleného úřadu. Je možné si také nastavit komunikační kanál, tedy SMS nebo e-mail, přes který žadatel dostane informaci o schválení či zamítnutí žádosti. Do 20 dnů přijde také upozornění, že byl doklad vyroben a je připraven k vyzvednutí. Nový řidičský průkaz bude možné vyzvednout také na základě ověřené plné moci. 

Na Portálu občana lze už nyní zjistit aktuální stav bodového konta řidiče či informace o platnosti řidičského průkazu, majitelům vozidel zároveň chodí upozornění do datové schránky o konci platnosti technické kontroly. Již září zde také přibydou informace o provozovateli a vlastníkovi vozidla z registru silničních vozidel.


 ]]> Wed, 02 Jun 2021 09:18:17 GMT 5c41e941-4f8c-4c3a-a9bc-9ef6751b6c1e <![CDATA[Rekreační přístav ve Veselí nad Moravou je otevřený. Prošel rozšířením a modernizací]]>
„Já jsem tady byl v lednu 2020, kdy jsem také osobně krumpáčem zahajoval tu stavbu a jsem rád, že i když jsme měli pandemii, že se ten projekt zrealizoval. Chci poděkovat Ředitelství vodních cest, Povodí Moravy, městu Veselí nad Moravou a samozřejmě i obecně prospěšné společnosti Baťův kanál. Ta investice za devadesát sedm milionů se zeralizovala. Je to skvělé. My máme dalších dvanáct projektů v rámci Baťova kanálu téměř za dvě miliardy. Jsem rád za tuto investici a děkuji všem, kteří se na tom podíleli,“ řekl premiér Andrej Babiš při slavnostním přestřižení pásky modernizovaného přístavu Veselí nad Moravou.

Rekreační přístav ve Veselí nad Moravou se začal modernizovat v lednu 2020. Rozšířen byl přístavní bazén, západní část tvoří nové betonové molo s můstky pro přistání dvou velkých osobních lodí, ve východní části je plovoucí molo ocelové konstrukce s dřevěnou pochozí plochou, uložené na betonových plovácích. Celkově je v přístavu prostor pro pohodlné bezpečné vyvázání 33 malých plavidel, kdy každé má k dispozici břehové připojení na elektrickou energii a pitnou vodu. Případné povodně všechny lodě bezpečně přečkají u plovoucího mola, které je vedené ocelovými troubami (tzv. dalbami) až do úrovně hladiny nejvyšší povodně.

„Ředitelství vodních cest klade velký důraz na ekologii, a proto bych chtěl vyzdvihnout, že v přístavu je nyní servisní centrum pro lodě, které se zde nejen zbaví odpadů, ale také bezpečně natankují pohonné hmoty, poprvé na Baťově kanále bezúkapovou pistolí z čerpací stanice na břehu, nikoliv pomocí kanystru jako doposud“, říká Lubomír Fojtů, ředitel Ředitelství vodních cest ČR. V loňském roce během stavebních prací, kdy byla jen omezeně přístupná jen třetina přístavu, do přístavu během dne připlulo 1000 lodí a 900 dalších zde přenocovalo.

Stavbu realizovala společnost firem IDS – Inženýrské a dopravní stavby Olomouc a.s. a LABSKÁ, strojní a stavební společnost s.r.o. Celkové investiční náklady včetně projektových dokumentací a souvisejících staveb ve výši 97 mil. Kč bez DPH financuje Státní fond dopravní infrastruktury. 

Přístav jako příležitost pro region i podnikatele

Baťův kanál patří mezi veřejnou dopravní infrastrukturou státu a před 20 lety jen pár fandů věřilo, že v České republice jako středoevropském státě budou mít občané zájem trávit svůj volný čas na palubě lodi na řekách a kanálech, tak jako je běžné ve Francii, Nizozemí, v Německu i jinde v Evropě. Čas ukázal, že tato 55 km dlouhá vodní cesta přiláká ročně kolem 90 tisíc návštěvníků a stále více lidí má zájem si půjčit hausbót a s rodinou a přáteli užít dovolenou na Baťově kanále.

„Vnímáme, že investiční projekty realizované všemi zúčastněnými jsou pro naše město obrovskou příležitostí, která pomůže v maximální míře otevřít přístav i celý Baťův kanál pro širokou veřejnost i místní. Vodní cesta i okolí představuje již nyní opravdu krásné místo. Vize do dalších let jsou velmi optimistické, a my jako radnice budeme i nadále dělat maximum, aby se mohli návštěvníci na Baťův kanál každoročně vracet a vždy byli příjemně překvapeni pokrokem, který jsme společnými silami dokázali realizovat,“ doplňuje starosta města Veselí nad Moravou Petr Kolář. 

„Stát v posledních letech do vodních cest prostřednictvím Státního fondu dopravní infrastruktury každoročně investuje více jak 1,5 miliardy korun. Oproti loňskému roku jsme letos výdaje navýšili o dalších 250 milionů korun. Díky vybudovanému zázemí a modernizaci našich vodních toků mohou zdejší podnikatelé rozvíjet své služby pro návštěvníky a investované prostředky se nám tak vrací zpět. Věřím, že letos v létě lidé zavítají na Baťův kanál a podpoří tím místní ekonomiku,“ uvedla ministryně financí Alena Schillerová.

Foto: Ředitelství vodních cest
 

 ]]> Sat, 29 May 2021 12:58:04 GMT 0777d07f-856f-4d83-90f4-37dc7d25c563 <![CDATA[„Zpomal, dokud není skutečně pozdě“. Startuje nová preventivní kampaň BESIPu]]> „Během poslední dekády se sice snížil počet smrtelných nehod v České republice téměř o polovinu, v evropském srovnání ale stále máme rezervy. Naším cílem musí být co nejbezpečnější silnice. Každá tragická nehoda převrátí život naruby nejen jejím účastníkům, ale i jejich rodinám a nejbližšímu okolí. Proto nová vládní strategie BESIP cílí mimo jiné na rychlou jízdu, která je nejčastější příčinou nehod, při nichž lidé umírají nebo jsou těžce zraněni. Doufám, že se nám touto kampaní podaří přitáhnout pozornost veřejnosti a přispět k bezpečnějšímu prostředí na našich silnicích,“ řekl ministr dopravy Karel Havlíček.      

Kampaň naplňuje novou vládní strategii BESIP, která si jako prioritu pro roky 2021–2022 vytkla právě snížení počtu případů jízdy nepřiměřenou rychlostí. Kromě navýšení viditelného dohledu policie nad dodržováním rychlostních limitů a rozšíření úsekového a okamžitého měření rychlosti v rizikových lokalitách, je preventivním nástrojem k naplnění strategie právě výrazná celostátní kampaň. Řidiče má přimět přemýšlet o tom, zda zisk několika minut  v důsledku jízdy nepřiměřenou rychlostí, stojí za rizika spojená s následky tragických nehod. Kompletní informace ke kampani naleznete na webových stránkách.

Rychlost podle aktuálního průzkumu pravidelně překračuje 86 procent řidičů. Důvodem je spěch a to, že řidiči chtějí dojet do cíle co nejrychleji, k čemuž se přiznává 43 procent z nich. „Každý se někdy dostal do situace, kdy nestíhal, a snažil se ji vyřešit tím, že na to v autě šlápnul. Musíme si uvědomit, že to je zbytečný hazard. Že těch pár kilometrů navíc rozhodně za zvýšené riziko ani lidské životy nestojí. Že ušetřené minuty se mohou ve vteřině změnit v katastrofu, které už nezabráníme. I proto ve spolupráci s Vítem Klusákem odhalujeme příběhy pěti lidí, kterým vysoká rychlost změnila život,“ uvedl výkonný ředitel České asociace pojišťoven Jan Matoušek.

Překračování povolené rychlosti není totéž co nepřiměřená rychlost. „Řidiči nepřizpůsobují rychlost konkrétní situaci – na úzké silnici nižší třídy, na mokré vozovce nebo v místech, kde se nachází zvýšený počet chodců a cyklistů. Řidiči obecně vliv rychlosti na smrtelné nehody podceňují. Statistiky i analýzy nehod ale hovoří jasně: právě vysoká rychlost je hlavním faktorem u nejtragičtějších nehod. Touto výraznou a netradiční kampaní chceme přimět řidiče, aby uvažovali o tom, jestli má překračování limitů vůbec smysl, a vnímali, že díky nižší rychlosti mají prostor napravit chybu a předejít zbytečné tragédii,“ upozornil Tomáš Neřold, vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy. 

Dokument 13 minut

Vyvrcholením celé kampaně bude uvedení celovečerního dokumentu Víta Klusáka o vinících vážných dopravních nehod. Dokument unikátním způsobem poukazuje na to, že snaha ušetřit pár minut může mít tragické následky. Podle průzkumu totiž téměř každý pátý řidič překračuje rychlost mimo obec o více než 20 km/h. Na trase Praha–Brno díky tomu ušetří pouhých 13 minut. Přesto už jede rychlostí, při které významně narůstá riziko závažné nehody. Dokument "13 minut" bude mít premiéru 10. června na ČT1 v osm hodin večer.


Kromě dokumentu a virálních videí tuto integrovanou kampaň doplní i televizní a rozhlasové spoty. Podporu projektu poskytla i řada odborníků z oblasti dopravního výzkumu, dopravní bezpečnosti, psychologie nebo zástupci záchranných složek a influencerů na sociálních sítích. Do kampaně se zapojili i automobiloví nadšenci nebo známé osobnosti ze světa kultury.






 ]]> Thu, 27 May 2021 10:33:14 GMT b8460bc2-179a-41fe-ab94-7eaa14c69be5 <![CDATA[Diskuze o splavnění Odry na severu Moravy pokračuje]]>
Samosprávy nabídku spolupráce v rámci monitorovacího výboru ke studii přijaly. Stejná možnost, tedy aktivní účast v monitorovacím výboru územně analytické studie, byla nabídnuta i panu děkanovi přírodovědecké fakulty Ostravské univerzity doc. RNDr. Janu Hradeckému, Ph.D., který také projevil svůj zájem účastnit se činnosti tohoto výboru.

Stávající jednání navazují na aktivity náměstka dopravy Jana Sechtera s polskou stranou a zástupci Ostravy a Bohumína, kde se mimo jiné navrhlo řešení vedení koridoru západně od Bohumína, které se vyhýbá cenným meandrům Odry a je nejkratší možnou variantou na českém území.


 ]]> Wed, 26 May 2021 13:24:22 GMT 10cd8809-4232-4352-b911-4921d948bc1a <![CDATA[Železniční stanice Radotín prochází významnou proměnou]]>
Stavba zahrnuje především rekonstrukci železničního spodku a svršku, mostů, propustků i nástupišť, proběhne také modernizace technologických zařízení v celé délce stavby a dalších částí železniční infrastruktury. Součástí projektu je posun zastávky Praha-Velká Chuchle do polohy blíže k obytné zástavbě a už zmiňovaná komplexní rekonstrukce stanice Praha-Radotín. V Radotíně vzniknou dvě nová vnější nástupiště a po jednom ostrovním a jazykovém. Délka hrany u vnějšího bude 220 m, u ostrovního 200 až 318 m a u jazykového 100 m. Přístup na ně bude zrekonstruovaným podchodem pod celou železniční stanicí a novým podchodem pro pěší v místě zrušeného železničního přejezdu. Bezbariérovost stanice zajistí výtahy a šikmé rampy. 



Kvůli požadavku na zvýšení kapacity dráhy vzniká nová odbočka Závodiště, a to v prostoru severně od stávajícího železničního přejezdu ve Velké Chuchli. Tato dopravna do sebe zahrne i odbočku Tunel, která mění na výjezdu z tunelu jednokolejnou trať z Vršovic na dvoukolejnou. 

V současné době probíhá sanace zárubních zdí v úseku Praha-Radotín – Praha-Velká Chuchle, staví se nová protihluková stěna v Radotíně (ul. Ke Zděři) a pracuje se na rekonstrukci technologické přístavby výpravní budovy v Radotíně.

Omezení provozu: 


•    Od 13. 3. 2021 – uzavření podjezdu pod železniční tratí v Prvomájové ulici
•    24. 6. – 8. 9. 2021 – uzavření přejezdu v ulici Na Betonce (Radotín), objízdná trasa přes Karlickou ulici
•    9. 8. – 8. 9. 2021 – uzavření přejezdu ve Velké Chuchli

Celkové investiční náklady optimalizace trati činí 3,6 miliardy korun, stavba je financována Evropskou unií z prostředků CEF.

K výpravní budově Praha-Radotín:


•    Má o ni zájem Městská část Prahy 16 (chce zde zřídit služebnu MP).
•    Správa železnic připravuje výstavbu nové výpravní budovy, která bude umístěna jižně od stávajícího objektu. Bude se jednat o jednopodlažní stavbu o rozměrech 12 x 38 m, která poskytne zázemí pro halu pro cestující, pokladny, veřejné toalety a doplňkové komerční prostory.
•    Začátek realizace je v srpnu příštího roku. 

K investicím Správy železnic v roce 2021:

•  Správa železnic pracuje s rozpočtem 53 miliard korun
•  V průběhu letošního roku je v opravě 114 nádražních budov (např. Strakonice, Fantova budova na Pražském hlavním nádraží, České Budějovice, Roztoky u Prahy nebo Havířov. Letos začne rekonstrukce budov v Plzni nebo Adamově.
•  Letos bude zabezpečeno na 200 železničních přejezdů za 2 miliardy korun
•  Pokračuje zabezpečení železnice systémem ETCS dle závěrů bezpečnostní komise na Ministerstvu dopravy
•  Všechny stavby Správy železnic si můžete prohlédnout v interaktivní mapě na webu
•  Vyhledání spoje lze přes stránku Najdi Spoj




 ]]> Tue, 25 May 2021 11:32:20 GMT eecd44b2-d69f-46b9-abe5-56dbc1985a3b <![CDATA[Správa železnic pokračuje v posilování komunikace s cestujícími]]>
Souběžně s touto službou otevřela Správa železnic 28. dubna Informační centrum na hlavním nádraží v Praze. Za první tři týdny jím prošlo 1200 návštěvníků. Veřejnost se zde může prostřednictvím velkoplošných interaktivních panelů seznámit s profilem společnosti, vyhledat si aktuální polohu vlaků v aplikaci Grapp nebo získat informace o připravovaných i realizovaných stavbách v aplikaci Interaktivní mapa.

Centrum je otevřeno každý den v týdnu od 10 do 20 hodin. Součástí práce jeho zaměstnanců jsou i asistenční služby pro nevidomé spoluobčany. Asistenci lze objednat prostřednictvím jednotné jízdenky One Ticket od společnosti CENDIS. Zaměstnanec Informačního centra se následně telefonicky spojí s objednatelem služby a zajistí doprovod nevidomého až na jeho místo ve vlaku.

Informační centrum bude Správa železnic, jakmile to pandemické podmínky dovolí, využívat také pro prezentaci aktuálních staveb prostřednictvím veřejných setkání a debat nebo k pořádání tiskových konferencí.

Foto: Správa železnic

 ]]> Wed, 19 May 2021 13:25:13 GMT 088fb90d-05d8-4a35-92d7-09c74593c857 <![CDATA[Komerční linkoví autobusoví dopravci dostanou podporu, vyčleněna je stovka milionů korun]]>
Žádosti lze podávat od 19. května do 18. června 2021. Podpora pokrývá kritické období na jaře 2020, od 12. března do 30. června, přičemž je kalkulovaná tak, aby podpořila schopnost žadatelů splácet své závazky vzniklé i v druhé polovině roku 2020, ve které nedošlo k předpokládanému oživení dopravního trhu.
Výše podpory se bude odvozovat od emisní třídy autobusu (vyšší emisní třída = novější autobus = menší dopad na životní prostředí = vyšší pořizovací cena autobusu) s tím, že se musí jednat o autobus v emisní třídě EURO2 a vyšší. Dále se bude zohledňovat samotná kapacita autobusu. 

Příjemcem dotace může být pouze podnikatel, který podniká v oboru silniční veřejné linkové osobní dopravy na území České republiky, je držitelem příslušné koncese, měl k rozhodnému období vydanou licenci na provozování vnitrostátní komerční veřejné linkové autobusové dopravy nebo licenci nebo povolení na provozování mezinárodní veřejné komerční linkové autobusové dopravy mezi místem v ČR a zahraničím i provozoval v rozhodném období dle předloženého schváleného jízdního řádu veřejnou komerční linkovou autobusovou dopravu. 

Ministerstvo dopravy předpokládá, že na uvedenou podporu bude celkově poskytnuto 100 milionů Kč v letošním roce.

Žádosti budou vyhodnocovány průběžně, postupně se též budou vyplácet finanční prostředky těm, kteří uspějí. Všechny potřebné informace pro podání žádosti či odpovědi na nejčastější otázky již jsou zveřejněny na webu Ministerstva dopravy.

Foto: ManOriginal.cz


 ]]> Tue, 18 May 2021 11:22:12 GMT ad973fa2-4da0-4b1d-9770-91f8a57af42a <![CDATA[Dopravci pokračují v posilování železničních spojů]]> České dráhy V souvislosti s rostoucí poptávkou po cestování České dráhy v koordinaci s Ministerstvem dopravy ČR a zahraničními partnerskými dopravci postupně obnovují jednotlivé linky dálkové dopravy. Část z nich se vrátila k obvyklému provozu již v průběhu dubna a května, další posilování dopravy bude pokračovat i během června. ČD v několika etapách během tohoto měsíce obnoví plnou nabídku denních dálkových spojů zajišťovaných v rámci objednávky Ministerstva dopravy. Postupně se rozjedou i noční spoje, nicméně u části z nich budou zpočátku zajištěné jen některé typy ubytovacích služeb. 

Railjet Praha-Brno-Vídeň

• Od 20. května se vrací plný provoz

R10 Praha - Hradec Králové

• Od 20. května se vrací plný provoz

R15 Praha-Ústí nad Labem-Cheb

• Od 20. května se vrací plný provoz

R17 Praha - České Budějovice/České Velenice

• Od 30. 4. obnoven plný provoz

R20 Praha - Děčín

• Od 30. 4. obnoven plný provoz

Linka Ex 1 Praha-Ostrava-Žilina

• Od 30. dubna ČD posílily linku Ex1 na trase Praha – Ostrava – Žilina. 
• Počet komerčních spojů na trase mezi Prahou a Slezskem se pravidelně zvyšuje

Linka Ex 2 Praha-Olomouc-Vsetín-Púchov

• Ve spolupráci se Železniční společností Slovensko plný provoz obnoven od 30. dubna. 

Praha-Plzeň

•   V úseku mezi Prahou a Plzní jsou od 17. dubna 2021 mírně posílené i spoje na mnichovské větvi linky Ex6, nicméně i nadále pojede většina těchto spojů ve zkrácené trase Plzeň – Domažlice – Mnichov.
•   Od stejného termínu je také navýšena kapacita rychlíků linky R16 v úseku Klatovy – Železná Ruda-Alžbětín, které znovu zajistí v celé trase z Prahy až k bavorským hranicím rychlíková souprava.
•   Cestujícím tak odpadnou přestupy v Klatovech do motorové soupravy směrem do Železné Rudy.
•   Od 12. dubna 2021 je obnoven provoz spěšných vlaků linky R29 v celé trase Cheb – Norimberk a zpět.

Praha-Plzeň-Mnichov

•    Vlaky této linky je možné od středy 7. dubna 2021 využít k cestě mezi ČR a Německem (od tohoto data jsou tyto expresy zajištěny také v přeshraničním úseku Domažlice – Furth im Wald a zpět). 
•    V celé trase Praha – Mnichov již nyní jezdí v pracovní dny vlak Ex 350. Od 17. dubna 2021 k němu přibyl denně vlak Ex 358, v pracovní dny Ex 357 a  o víkendech a svátcích také Ex 359. V ostatní dny jsou tyto vlaky, stejně jako všechny ostatní spoje této linky (Ex 351 – 356 a Ex 360 – 363), zajištěné ve zkráceném úseku Plzeň – Mnichov a zpět. 
•    Vlak Ex 551 je nadále zrušen, Ex 556 i nadále jede jen o víkendech a vybraných svátcích.

Praha-Plzeň-Cheb

•    Na chebské větvi Západních expresů je od 17. dubna 2021 obnoven provoz naprosté většiny vlaků v úseku mezi Prahou a Plzní. 
•    Výjimkou budou pouze vlaky Ex 550 (do odvolání je zrušen v celé trase), Ex 553 (v neděli nejede v úseku Plzeň – Praha), Ex 554 (zrušen o sobotách, 1. a 8. května, 4. a 5. července) a Ex 567 (v úseku Cheb – Plzeň jede denně kromě soboty, v úseku Plzeň – Praha je zrušen). 
•    Všechny ostatní vlaky, včetně vlaků IC Pendolino 512 / 515 mezi Prahou a Františkovými Lázněmi, znovu pojedou podle pravidelného jízdního řádu. České dráhy tak významně navýší přepravní kapacitu zejména v úseku mezi Prahou a Plzní.

Cheb-Norimberk

•    Provoz všech spěšných vlaků z Chebu do Norimberka a zpět je obnoven od 12. dubna 2021.

Změny od června

•  Další fáze obnovování dálkové dopravy je plánovaná na přelom května a června, změny budou platit zpravidla od 1. června 2021.
•  V době přepravní špičky posílí dopravu mezi Prahou a Ostravskem další vlak IC a jeden pár spojů zajistí místo klasické soupravy znovu jednotka Pendolino. Celkově tak pojede v tomto úseku už 12 párů přímých vlaků Českých drah, z toho 4 páry spojů SC Pendolino.
•  Dva páry vlaků EC Metropolitan, které dosud jezdí ve zkrácené trase Praha – Štúrovo, znovu pojedou až do Budapešti.
•  Bude posílena doprava mezi Prahou a Varšavou. Na této trase pojede znovu každý den jeden pár expresů Silesia, které dosud kromě jednoho dne v týdnu jezdily jen mezi Bohumínem a Varšavou.
•  Od začátku června bude také obnoven provoz přímého lůžkového vozu mezi Prahou a Curychem. 

Změny od poloviny června a dále

• Velký počet dosud omezených vlaků znovu vyjede na své pravidelné trasy od poloviny června, zpravidla od 13. června 2021. Ve vnitrostátní dopravě bude zajištěn plný provoz Jižních expresů na lince Ex7 Praha – České Budějovice / Český Krumlov a skončí také omezení u linek R23 Kolín – Ústí nad Labem a R12 Brno – Šumperk.

•  Významnější však budou změny v mezistátní dopravě. Plný počet spojů bude znovu zajištěn na linkách Ex5 Praha – Děčín – Drážďany – Berlín a Ex1 Praha / Ostrava – Žilina / Banská Bystrica (mezistátní spoje na Slovensko), u mnichovské větve linky Ex6 (expresy Praha – Plzeň – Mnichov) budou znovu všechny vlaky jezdit i v úseku Praha – Plzeň.
•  Směrem na Slovensko bude znovu možné cestovat nočními spoji EN 443 / 442 Slovakia Praha – Ostrava – Poprad-Tatry – Košice – Humenné, ve kterých bude řazen i přímý lůžkový vůz Praha – Varšava. 

•  Od začátku července pak ČD zruší omezení u některých zbývajících vnitrostátních linek a ve spolupráci se ZSSK a MÁV obnoví provoz přímého lůžkového vozu mezi Prahou a Budapeští. 


Více informací k posilování spojů naleznete na stránkách Českých drah a v mobilní aplikaci Můj vlak. Aplikací lze také zakoupit SMS jízdenky na MHD v šestnácti městech České republiky v nově přidané záložce e-shop.

Regiojet

Regiojet neomezoval vlakové spoje ve velké míře. V současnosti jezdí 65%-70% spojů včetně mezinárodních do Rakouska a na Slovensko. Od pondělí 26. 4. přidal dopravce další spoje mezi Prahou a Ostravskem a během víkendových špiček nasazuje maximum vozů. Dopravce hlavně posiluje hlavně autobusové dálkové spoje. Více informací naleznete na stránkách Regiojetu.

Leo Express

Leo Express  začal své spoje výrazně posilovat. Nejvíce to poznali cestující mezi Prahou a Starým Městem u Uherského Hradiště na Moravě.

Mezi Prahou a Ostravou vyrazilo v půlce dubna na 60 spojů a kapacity se budou postupně zvyšovat i v následujících týdnech. Vzhledem ke konci zákazu cestování mezi okresy jsme zaznamenali i mírné zvýšení zájmu cestujících. Další informace naleznete na stránkách Leo Expressu.

Doporučujeme k cestě využívat vyhledávače spojení, např. Najdispoj nebo idos.cz.

Ministerstvo dopravy, jako objednavatel dálkové dopravy nadále sleduje vývoj situace a může po dohodě s dopravci posílit další spoje.




 ]]> Mon, 17 May 2021 10:08:29 GMT f7cef35e-ed91-472e-8d96-d4d1ae44c17f <![CDATA[Z Prahy do Berlína či do Vídně za méně než 2,5 hodiny, Via Vindobona zkrátí spojení metropolí]]> „Přál bych si, aby Praha měla i nadále přibližně jednou za dvě hodiny spojení do sousedních hlavních měst a do dalších významných uzlů. Po vybudování vysokorychlostních tratí plánujeme rozšíření nabídky spojů zhruba na dvojnásobek. Velmi přitom oceňuji dosavadní spolupráci se SRN na přípravě přeshraničního tunelu mezi Drážďany a Ústí nad Labem, který bude dílem století na železnici ve střední Evropě,“ uvedl ve svém vystoupení ministr dopravy Karel Havlíček.

Tunel je součástí budoucí vysokorychlostní osy střední Evropy zvané „Via Vindobona“, která bude vysokorychlostní spojnicí Berlína, Prahy a Vídně s jízdní dobou cca 4 hodiny. Pilotní úseky nových tratí pro rychlost až 320 km/h o délce minimálně 120 km budou zprovozněny před rokem 2030, zbývajících 250 km nových tratí pak postupně v letech následujících. Tato nová infrastruktura nabídne také řadu dalších možností dálkových spojů, přičemž mezi nejdůležitější patří z našeho pohledu také plánované přímé expresní spoje Praha – Drážďany – Frankfurt, které v kombinaci s investicemi na německé železniční síti dokážou tuto relaci zvládnout za cca 4,5 hodiny. Díky tomu se otevře možnost dosáhnout vlakem řadu destinací v západní Evropě, dnes dosažitelných pouze letecky nebo po dálnici. 

Foto: Železničář - České dráhy





  ]]> Mon, 17 May 2021 09:48:33 GMT c6f5b14e-b0dc-4afa-9b3d-bcf806de2b24 <![CDATA[STK fungují v běžném režimu, doporučujeme neodkládat pravidelnou technickou prohlídku ]]>
V České republice nebyla zastavena nebo jiným způsobem omezena činnost stanic technických kontrol či stanic měření emisí. Od 12. dubna 2021 došlo k rozvolnění zakázaného pohybu osob mezi okresy, a tudíž nic nebrání tomu, aby provozovatelé vozidel, u nichž to nevyžaduje nepříznivá situace vyplývající z omezení např. karanténou nebo izolací, jeli na pravidelnou technickou prohlídku. Snahou Ministerstva dopravy je mimo jiné i předejít případnému zvýšenému zájmu a delšímu čekání na termín po skončení období prodloužení lhůt. 

Prodloužení lhůty a platnosti osvědčení o technické způsobilosti se týká výhradně administrativního prodloužení, vozidlo jinak musí být technicky způsobilé k provozu na pozemních komunikacích.

Najděte si nejbližší Stanici technické kontroly v interaktivní mapě Ministerstva dopravy. 

Foto: portalridice.cz


 ]]> Thu, 13 May 2021 07:35:13 GMT 7a28f129-f594-4b79-9044-60e6fdca8b9e <![CDATA[Na vodě nejsi nikdy sám: Domácí bezpečná plavební sezóna 2021 zahájena]]>
Státní plavební správa, která spolu s policií kontroluje dění na vodních hladinách proto přijímá na letní sezonu osvědčená dopravní opatření na oblíbených a nejvíce provozem zatížených vodních cestách, aby se všichni lidé ve vodě a na různých plavidlech cítili bezpečně. „Pozornost se bude soustředit zvláště na bezpečí koupajících se a lidí na malých plavidlech bez motoru,“ vyzdvihuje její ředitelka Klára Němcová.

Jak to tedy v letních měsících bude vypadat?


•         Na vodních nádržích v ČR bude vymezeno 41 prostorů jen pro koupající se.

•         Na osmi místech v ČR budou moci motorové lodě a skútry jezdit jen nižší rychlostí, tedy bude zavedený tzv. výtlačný režim plavby na určitých úsecích vodních nádrží a vodních toků.

•         Vymezené prostory pro akrobatickou plavbu malých plavidel a vodní lyžování.

•         Státní plavební správa spouští audiovizuální bezpečnostní kampaň pro širší veřejnost: Na vodě nejsi nikdy sám (spoty na YT, soc. sítích, ve veřejném prostoru atp.).

Dovolená v ČR: koupání a vodní sporty nesmí chybět

„Koupání a vodní sporty patří mezi hlavní aktivity domácích turistů při letní dovolené v Česku. Splouvání zejména českých řek pak mezi prázdninové klasiky. Rychle ale roste popularita nových vodních sportů, jako jsou paddleboardy, wakeboardy či jetsurfy. Na portálu Kudyznudy jsme připravili přehled vodáckých novinek a neoblíbenějších vodáckých kempů, pozvánky na nejlepší koupání, procházky za vodopády a další vodní tipy ze seriálu #světovéČesko. V sekci Kudy z nudy - Léto u vody najdou cestovatelé inspiraci pro svoji letní dovolenou v Česku,“ říká Jan Herget, ředitel České centrály cestovního ruchu – CzechTourism a doplňuje:

„Cestovní ruch je důležitou součástí ekonomiky. Před coronavirovou krizí tvořil 3% HDP, zaměstnával přes 240 tisíc lidí a vytvářel obrat 300 miliard korun. Na vodu vyjede ročně zhruba 700 tisíc lidí, kteří obsluhují desítky kempů, půjčoven, restaurací, ale i hradů nebo muzeí. Vodácký business oživuje cestovní ruch v regionech a menších obcích podél vodních toků. Jenom obrat u prodeje malých člunů (kajaky, kánoe, surfy, paddleboardy, nafukovací čluny) dosahoval před krizí podle Asociace lodního průmyslu téměř 100 milionů korun.“
 

Ke kampani „Na vodě nejsi nikdy sám“


Splavné vodní cesty v České republice (cca 720 km) jsou využívány kromě pravidelné vodní dopravy také k rekreaci mnoha zájemců z různých skupin, ať jsou jimi vůdci rekreačních plavidel s motorem nebo bez něj, koupající se, rybáři a další. 

Státní plavební správa zaznamenává nárůst obliby provozování různých sportovně rekreačních aktivit na vodních cestách, a to nejen v České republice, ale i v ostatních státech Evropy. To může významně ovlivnit právě bezpečnost plavebního provozu. 

Státní plavební správa se i pomocí kampaně snaží podpořit a více propagovat hodnoty, jako jsou dodržování pravidel a ohleduplné chování všech účastků plavebního provozu. Ve spotech a dalších prvcích kampaně je prezentují zástupci čtyř moderních aktivit na vodě, s nimiž se může stále častěji setkat každý z nás: provoz vodních skútrů, provoz jetsurfů, wakeboardů a vodních lyží a paddleboardů. 

„Základní myšlenka vychází z obecné povinnosti zachovávat přiměřenou opatrnost a chovat se tak, aby nedošlo k ohrožení bezpečnosti a plynulosti plavebního provozu, lidského života nebo zdraví, ke vzniku škody na majetku a nezpůsobit nehodu v plavebním provozu nebo překážku na vodní cestě,“ přibližuje jeden z aktérů videí a šéf české paddleboardové asociace David Raab. 

Lukáš Dražil, reprezentant České republiky v jízdě na vodním skútru, to shrnuje do konstatování, že jde vždy o zodpovědnost, protože: „Na vodě nejsi nikdy sám“.

 

Podrobnosti:


Bezpečné prostory pro koupající, kam nesmí vplouvat plavidla:
VD Slapy – 14 prostor
VD Orlík -  9 prostor
VD Brněnská přehrada -5 prostor
VD Těrlicko – 3 prostory
VD Žermanice – 4 prostory
VD Vranov – 2 prostory
VD Dalešice – 2 prostory
VD Nové Mlýny – 2 prostory

Výtlačný režim plavby na určitých úsecích vodních nádrží a vodních toků:
VD Slapy
VD Dalešice
VD Těrlicko
VP Velké Žernoseky
Vltava v hlavním městě Praze
VD Orlík – okolí zámku Orlík
VD Kořensko
VD Hněvkovice
 
Vymezené prostory pro akrobatickou plavbu malých plavidel a vodní lyžování:
Více na na webu Státní plavební správy
 

•    Každým rokem roste o několik set ročně počet nově zapsaných rekreačních plavidel v evidenci. 
•    V České republice je evidováno celkem cca 19 600 rekreačních plavidel. 
•    Do rekreační plavby investujeme i prostřednictvím Ředitelství vodních cest po celé ČR. 
•    V sobotu 29. 5. otevíráme moderní rozšířený přístav ve Veselí nad Moravou na Baťově kanále – pohodlnější rekreační plavba a bezpečnější tankování pohonných hmot
•    Bezpečnější a pohodlnější tankování pohonných hmot se dočkají i uživatelé Vltavské vodní cesty – v přístavu Hluboká nad Vltavou do začátku léta
•    Během letošního roku bude zahájena výstavba 10 nových veřejných přístavišť na Labi – pro uživatele budou znamenat bezpečné zakotvení lodi


 ]]> Tue, 11 May 2021 11:29:40 GMT 578c99b3-742c-4c38-b79a-20e74b217cea <![CDATA[Vláda schválila dohodu mezi českou a německou vládou o plavbě po labské vodní cestě]]>
Na české straně mají být na úseku Labe od Ústí nad Labem až ke státním hranicím mezi Českou republikou a Spolkovou republikou Německo připraveny parametry plavební dráhy vyplývající z aktuálně platných koncepčních dokumentů v oblasti vnitrozemské plavby. V návazném úseku na úseku mezi Ústím nad Labem a Týncem nad Labem pak budou zajištěny stávající parametry vodní cesty s plavební hloubkou 230 cm a současně v úseku mezi Týncem nad Labem a Pardubicemi opatření s cílem umožnit plavební hloubku 230 cm až do cílového přístavu v Pardubicích.

Na německém úseku Labe je současným cílem údržby hloubka plavební dráhy 140 cm, což odpovídá německému strategickému dokumentu s názvem Celkový koncept Labe. Kromě parametrů plavební dráhy na území České republiky a na území Spolkové republiky Německo, počítá dohoda se zřízením Společné komise, jejímž úkolem bude provádět monitorování parametrů plavební dráhy a navrhovat opatření k jejímu zlepšení. 

Uzavření dohody předcházelo mnoho let jednání. V roce 2006 Ministerstvo dopravy ČR a tehdejším Spolkovým ministerstvem dopravy, výstavby a bydlení uzavřelo společné prohlášení o spolupráci a dopravních cílech a opatřeních na labské vodní cestě až do zdrže plavebního stupně Geesthacht u Hamburku. Prohlášení sice definovalo cílové parametry Labské vodní cesty v ČR i Spolkové republice Německo, ale ve smyslu mezinárodního práva se nejednalo o závazný dokument.

V polovině listopadu 2017 se proto zástupci českého a německého ministerstva dopravy dohodli na přípravě nové mezinárodní smlouvy, která zajistí splavnost Labe na obou stranách hranice. Uzavřením Dohody získá vodní doprava na Labi závazný dokument ve smyslu mezinárodního práva, jako je tomu například u Rýna, Dunaje nebo Mosely a dalších mezinárodních vodních cest v EU, které už smlouvy tohoto typu mají. 

Péče o řeku Labe je důležitá ve všech dimenzích – dopravní, vodohospodářské, hydrologické i ekologické. Tato Dohoda o vodní dopravě je chybějícím článkem ve snaze České republiky a Německa věnovat se společně péči o Labe ve všech dimenzích udržitelného rozvoje. Labe je zařazeno do sítě nejdůležitějších silničních a železničních koridorů, mezinárodních letišť a vodních cest TEN-T. Dohoda organicky doplní existující nástroje péče o Labe - Smlouvu mezi ČR a Německem o hraničních vodách v oblasti vodního hospodářství z roku 1995 a Dohodu o mezinárodní komisi pro ochranu Labe z roku 1990.

Bezprostředně po podpisu Dohody Ministerstvo dopravy zahájí jednání s německou stranou o přístavním území, která město Hamburk nabídlo našemu státu k výměně za pozemky v přístavech, které naše země získala na 99 let do pronájmu podpisem Versailleské mírové smlouvy z roku 1919.

V příloze najdete text smlouvy.



 ]]> Mon, 03 May 2021 12:20:46 GMT bd021878-275e-45d7-a9d3-a9b60a466fd8 <![CDATA[Dobíjecích stanic na elektromobily přibývá. Ministr Havlíček spustil další v Nymburce]]>
Podle Národního plánu čisté mobility by v České republice do roku 2030 mělo jezdit 220 tisíc až 500 tisíc elektromobilů, 800 až 1 200 elektrobusů a fungovat 19 000 až 35 000 dobíjecích bodů (plnících stanic) na elektřinu. Cestování elektrickými vozy se přitom zlepšuje a zájem o elektromobily stoupá právě díky rostoucí nabídce veřejných dobíjecích stojanů. Jubilejní 300. dobíjecí bod společnosti ČEZ tak dnes v Nymburce uvedl do provozu místopředseda vlády a ministr průmyslu, obchodu a dopravy Karel Havlíček. 

„Rychle stoupající počet elektroaut je jednoznačným trendem. Výstavbou spolehlivé celorepublikové sítě veřejných dobíjecích stanic podporujeme elektromobilitu nejen v České republice, ale i v rámci širšího středoevropského regionu. Řidičům u většiny stojanů navíc garantujeme odběr skutečně bezemisní energie, a to díky certifikaci původu elektřiny z obnovitelných zdrojů,“ dodává předseda představenstva a generální ředitel ČEZ Daniel Beneš.

„Dlouhodobě usilujeme o to, aby Nymburk byl vnímaný jako místo pro klidný a zdravý život. Elektromobily se stávají stále dostupnější alternativou k autům se spalovacím motorem a my je považujeme za jeden z hlavních směrů, jak ve městě snižovat hladinu hluku, prašnosti a emisí. První rychlodobíjecí stanice v Nymburce je proto velká věc a pro naše spoluobčany důkaz, budoucnost dopravy je doslova za humny,“ upřesňuje starosta města Nymburk Tomáš Mach.

Veřejná síť dobíjecích stanic se rozšiřuje díky spolupráci napříč veřejným a soukromým sektorem. Dnes otevřená stanice je hned u nymburského Kauflandu.

„K prioritám společnosti Kaufland patří ochrana životního prostředí a trvale udržitelný rozvoj. Vnímáme, rostoucí zájem o elektromobilitu, a proto jsme rádi, že můžeme našim zákazníkům v této oblasti nabídnout také možnost dobíjení elektromobilů u našich prodejen během nákupu. V této spolupráci s ČEZ budeme pokračovat i v dalších lokalitách napříč celou Českou republikou,“ říká členka vedení a ředitelka oblasti Správa společnosti Kaufland Klára Beňačková.  

V České republice je aktuálně registrováno více než 6 000 elektromobilů, z toho přes 3 300 jich přibylo v loňském roce. Počítadlo za letošní tři měsíce zatím ukazuje 585 nových čistě elektrických aut. Odhady dalšího vývoje hovoří o ročních prodejích v řádu tisíců elektromobilů a plug-in hybridů. Podobně jako v dalších vyspělých zemích Evropy, i v České republice se elektrická auta stávají běžnou součástí provozu. Zásadně s tím pomáhá dříve uvedená veřejná podpora v souladu s Národním plánem čisté mobility. Ten kromě zmiňovaných ambicí v oblasti elektromobility přepokládá také to, že do roku 2030 bude v České republice 80 dobíjecích stanic na vodík a jezdit 40 000 až 50 000 vodíkových osobních automobilů a 870 autobusů na tento pohon.

Tisková zpráva Ministerstva průmyslu a obchodu

Foto: MPO




 ]]> Mon, 03 May 2021 11:09:19 GMT 6cf72373-3df1-40fd-9d58-6a35daeda266 <![CDATA[Přehledně: Jak se prodlužují technické prohlídky vozidel (STK) - Omnibus II]]> Na co se Omnibus II vztahuje?
  • lhůtu pravidelné technické prohlídky a platnost osvědčení o technické způsobilosti (tzn. lhůta skončila nebo skončí od 1.9.2020 do 30.6.2021, prodlužuje se o 10 měsíců).

Na co se Omnibus II nevztahuje?

  • protokoly o evidenční kontrole,
  • na prodloužení platnosti osvědčení o technické způsobilosti a 30 denní lhůty k provedení opakované technické prohlídky,
  • na lhůtu pravidelné technické prohlídky a platnost osvědčení o technické způsobilosti, která byla prodloužena podle Omnibus I (tzn., lhůta skončila od 1. 2. 2020 do 31. 8. 2020, prodloužila se o 7 měsíců – opětovně nelze).
  • přípojná vozidla kategorie O1 a O2 (přívěsy za osobní vozidla do 3.500 Kg),
  • motocykly kategorie L,
  • traktory a jejich přípojná vozidla kategorie T, R, C a OT, jejichž konstrukční rychlost nepřevyšuje 40 km/hod.,
  • silniční vozidla kategorie Z určené k pohybu na sněhu a ledu.
 




On-line kalkulačka

* v některých případech se hodnoty mohou zobrazovat v anglickém jazyce.



Životní situace:

1.    Skončí mi lhůta pravidelné technické prohlídky u vozidla do 20. 5. 2021, vztahuje se na mě prodloužení Omnibus II, pokud ano, tak do kdy nejdéle se musím s vozidlem podrobit pravidelné technické prohlídce?

Odpověď: ANO Omnibus II se na Vás vztahuje, u vozidla se lhůta prodlužuje o 10 měsíců, tj. do 20. 3. 2022.

2.    Skončí mi lhůta pravidelné technické prohlídky u vozidla do 2. 7. 2021, vztahuje se na mě prodloužení Omnibus II, pokud ano, tak do kdy nejdéle se musím s vozidlem podrobit pravidelné technické prohlídce?

Odpověď: NE Omnibus II se na Vás nevztahuje, u vozidla zůstává původní lhůta tj. do 2. 7. 2021.

3.    Skončila mi lhůta pravidelné technické prohlídky u vozidla k 20. 5. 2020, která se mi prodloužila o 7 měsíců podle Omnibus I tj. do 20. 12. 2020, vztahuje se na mě prodloužení Omnibus II, pokud ano, tak do kdy nejdéle se musím s vozidlem podrobit pravidelné technické prohlídce?

Odpověď: NE Omnibus II se na Vás nevztahuje, neboť se na prodloužení lhůty k provedení technické prohlídky podle Omnibus I, nedá použít čl. 5 odst. 1 a 2 nového nařízení Omnibus II. Marným uplynutím lhůty se stalo vozidlo k provozu nezpůsobilé a provozovatel vozidla nesmí takovéto vozidlo provozovat na pozemních komunikacích. V neposlední řadě nelze poukázat na skutečnost, že neplatné osvědčení o technické způsobilosti má dopady i do pojištění odpovědnosti z provozu vozidla.

4.    Byl jsem dne 15. 2. 2021 na pravidelné technické prohlídce v řádném termínu, ale při technické prohlídce mi byla nalezena vážná závada, kdy mi byla omezena technická způsobilost na dobu 30 dnů, tj. do 15. 3. 2021, vztahuje se na prodloužení 30 denní lhůty k vykonání opakované technické prohlídky Omnibus II?

Odpověď: NE Omnibus II se nevztahuje na prodloužení 30 denní lhůty k přistavení vozidla ke kontrole odstraněné závady, kdy marným uplynutím této lhůty se stává vozidlo technicky nezpůsobilé a provozovatel vozidla nesmí takovéto vozidlo provozovat na pozemních komunikacích.

5.    Byl jsem 20. 2. 2021 na evidenční kontrole, vztahuje se na platnost protokolu o evidenční kontrole prodloužení 30 denní lhůty pro žádost o provedení změny v zápisu vlastníka nebo provozovatele vozidla v registru silničních vozidel podle Omnibus II?

Odpověď: NE Omnibus II se nevztahuje na prodloužení platnosti protokolu o evidenční kontrole, kdy marným uplynutím této lhůty v rámci řízení o žádosti při změně provozovatele nebo vlastníka vozidla nelze použít.

6.    Vozidlo mám vyřazeno z provozu (v tzv., depozitu), kdy u vozidla skončila lhůta k provedení pravidelné technické prohlídky a platnost osvědčení o technické prohlídce do 25. 1. 2021, vztahuje se na mě prodloužení podle Omnibus II?

Odpověď: ANO Omnibus II se na Vás vztahuje, u vozidla se lhůta a platnost osvědčení o technické způsobilosti prodlužuje o 10 měsíců, tj. do 25. 11. 2021.

 

Legislativa

Dne 22. února 2021 bylo v Úředním věstníku Evropské unie zveřejněno nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2021/267 ze dne 16. února 2021, kterým se stanoví zvláštní a dočasná opatření s ohledem na přetrvávání krize způsobené onemocněním COVID-19, jež se týkají obnovení či prodloužení některých osvědčení, licencí a povolení, odkladu některých pravidelných kontrol a pravidelného školení podle určitých částí právních předpisů v oblasti dopravy a prodloužení některých období uvedených v nařízení (EU) 2020/698 (dále jen „nařízení“ nebo „Omnibus II.“).

Podle článku 5 odst. 1 nařízení cit.: „Bez ohledu na čl. 5 odst. 1 a čl. 10 odst. 1 směrnice 2014/45/EU a bod 8 přílohy II uvedené směrnice se lhůty pro technické prohlídky, které by v souladu s uvedenými ustanoveními jinak byly nebo měly jinak být provedeny mezi 1. září 2020 a 30. června 2021, považují za prodloužené o dobu 10 měsíců.“.

Podle článku 5 odst. 2 nařízení cit.: „Bez ohledu na článek 8 směrnice 2014/45/EU a bod 8 přílohy II uvedené směrnice se platnost osvědčení o technické způsobilosti vozidla s datem uplynutí platnosti mezi 1. září 2020 a 30. června 2021 považuje za prodlouženou o dobu 10 měsíců.“.


 ]]> Fri, 30 Apr 2021 10:57:13 GMT 18bbc449-cabc-4b9f-9930-9140b5dbd0e2 <![CDATA[Dostavba dálnice D4 mezi Příbramí a Pískem formou PPP projektu může začít]]>
„Jedná se o cenu, která je fixována na celou dobu trvání projektu, nelze ji však považovat za definitivní. Podobně jako je tomu u hypoték, počítá smlouva s možností refinancování v případě příznivého vývoje úrokových sazeb. Standardem bývá  refinancování po dokončení fáze výstavby, kdy významně klesnou projektová rizika, díky čemuž může být dosaženo významné úspory,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.  

Koncesionářskou smlouvu se zástupci společností VINCI Concessions a Meridiam podepsal ministr dopravy Karel Havlíček 15. 2. 2021. „Podmínkou plnohodnotné účinnosti smlouvy však bylo dosažení finančního uzavření, ke kterému došlo právě dnes,“ dodává Havlíček. Od finančního uzavření počíná koncesionáři běžet lhůta 44 měsíců (tj. 3 roky a 8 měsíců), ve které musí dálnici postavit a uvést do provozu. Smluvní termín zprovoznění tak vychází na prosinec 2024.

Následovat bude fáze provozování a údržby dálnice koncesionářem v délce 292 měsíců (tj. 24 let a 4 měsíce), během kterých ji stát bude „splácet“ formou platby za dostupnost. Ta je vázána na dodržování dohodnutých kritérií kvality a dostupnosti jednotlivých úseků dálnice. Koncesionář se v souvislosti s finančním uzavřením stal stavebníkem projektu a přebírá tak i zodpovědnost za veškerý rozsah prací, včetně potřebných změn vydaných povolení a zajištění archeologických průzkumů, které předchází samotné výstavbě dálnice. 

Již od března probíhaly na trase budoucí dálnice přípravné práce související zejména s odstraňováním mimolesní zeleně. Ministerstvu dopravy nyní smlouva ukládá předat dle stanoveného harmonogramu koncesionáři prostřednictvím Ředitelství silnic a dálnic všechna stavební povolení a potřebné pozemky. V kompetenci koncesionáře naproti tomu bude předání staveniště společnosti DIVia stavební s.r.o, která je zhotovitelem stavby a 100% dceřinou společností Eurovia CS. 

„Dosažené finanční uzavření znamená, že projekt vstupuje definitivně v plném rozsahu v platnost. Naším cílem je postavit a provozovat inovativní a udržitelnou dálnici. Nová dálnice D4 zaručí motoristům vysokou úroveň bezpečnosti a pohodlí na silnici a zlepší dopravní podmínky a plynulost provozu, a tím sníží riziko dopravních kongescí i znečišťování životního prostředí,“ uvedl za koncesionáře Christian Biegert, zástupce konsorcia VINCI Concessions a Meridiam pro Českou republiku. „Nyní po finančním uzavření může být projekt zahájen, první stavební práce očekáváme v druhé polovině května,“ doplnil pan Biegert.

Spolu se stavbou nových 32 kilometrů dálnice bude koncesionář provozovat a udržovat v bezvadném stavu dalších 16 kilometrů dálnice D4 a silnice I/20, které před uvedením do provozu nových úseků obnoví a dovybaví mj. dálniční technologií a bezpečnostními zálivy. Stát začne dálnici splácet až po dokončení a po 25 letech provozu ji převezmeme ve stavu, který můžeme označit jako nový. Oproti tradičnímu modelu veřejného zadávání si stát nekupuje jen výstavbu, ale kompletní službu ve formě výstavby, provozu a údržby.

Na straně České republiky se na úspěšné přípravě projektu podílelo nejen Ministerstvo dopravy, ale i Státní fond dopravní infrastruktury v oblasti financování a Ředitelství silnic a dálnic v oblasti majetkoprávního vypořádání a povolovacích procesů.

Komplexní poradenství České republice bylo poskytováno mezinárodním týmem složeným ze zástupců advokátní kanceláře White & Case, České spořitelny, a.s. jako finančním poradcem a Obermeyer Helika a.s. a SIEBERT + TALAŠ, spol. s r.o. jako technickým poradcem.



 ]]> Thu, 29 Apr 2021 14:52:22 GMT fc8feaae-83c0-405d-941a-b6f323c739c4 <![CDATA[Kosmický program EU a nová agentura se sídlem v Praze mají zelenou. Schválil je Evropský parlament]]>
Doposud samostatné družicové programy pro navigaci, Galileo a EGNOS, a pro pozorování Země, Copernicus, se tak stávají součástí nového velkého programu, v rámci kterého se zavádí i nová telekomunikační komponenta GOVSATCOM a systémy pro sledování blízkého okolí Země, včetně sledování kosmické tříště a provozu na oběžných drahách. Program bude také podporovat podnikání a inovace, zapojení malých a středních podniků do výstavby kosmické infrastruktury a celou řadu aktivit zaměřených na rozvoj a zavádění služeb dle požadavků uživatelů. 

„Družicové systémy přinášejí velké příležitosti při jejich výstavbě i při zpracování dat do služeb. Program je tak velkou příležitostí pro české firmy, inovátory i vědecká pracoviště. Družicová navigace a pozorování Země se využívá v celé řadě oborů, jako je doprava, logistika, zemědělství, řízení nakládání s přírodními zdroji, sledování životního prostředí, smart cities a v mnohých dalších. Na družicových službách budou z velké části také záviset autonomní systémy. Význam družicových systémů a jejich ochrany proto rychle roste, což je i důvodem pro vznik programu, rozvoj jeho infrastruktury a služeb,“ říká vedoucí oddělní kosmických technologií a aplikací na Ministerstvu dopravy Ondřej Šváb.

Kosmický program EU také znamená novou úroveň kosmické spolupráce v Evropě. Vedením programu je pověřena Evropská komise, která bude kromě EUSPA úzce spolupracovat i s Evropskou kosmickou agenturou (ESA), jejíchž programů se ČR také účastní. ESA bude mít na starosti výstavbu družicových systémů a přípravu nových technologií.

„Z Prahy se pak budou řídit aktivity související nejen s provozem kosmických systémů, ale také rozvojem trhu a bezpečnostní akreditací celého programu. I proto se zde budou setkávat kosmičtí odborníci, podnikatelé a vědci z celé Evropy. Česká republika tak má unikátní možnost se více profilovat v progresivním rozvoji nových technologií a aplikací s vysokou přidanou hodnotou a nadále tak rozvíjet schopnosti a kapacity získané z účasti v programech ESA. Vzhledem ke svému rozšiřování bude EUSPA otevírat řadu nových pracovních pozic, což je příležitost i pro české odborníky,“ říká ředitel Odboru ITS, kosmických aktivit a VaV Václav Kobera.

O razantní posílení GSA usilovalo Ministerstvo dopravy, které bylo z pozice resortu odpovědného za většinu kosmických aktivit ČR architektem a odpovědným resortem českého vyjednávání, ve spolupráci se Stálým zastoupením v Bruselu, Úřadem vlády a vládním zmocněncem pro spolupráci s GSA téměř 8 let. Zásadní roli hrála také úzká spolupráce s Evropským parlamentem, zejména europoslancem Tošenovským a jeho týmem. Klíčem k úspěchu bylo, že státní správa dokázala navenek vystupovat jako jeden celek. 

Oficiální spuštění Kosmického programu je plánováno na 22. června 2021 a proběhne v Bruselu, po dojednání klíčové Rámcové dohody o finančním partnerství mezi Evropskou komisí, EUSPA a ESA. 


Foto: https://tech.instory.cz

 ]]> Thu, 29 Apr 2021 12:37:39 GMT 88b2c8c9-5d9e-425b-9ca4-547ce1983e16 <![CDATA[Informační seminář ke třetí výzvě programu Doprava2020+ ]]> formulář. Následně Vám přijde odkaz k připojení do platformy Zoom. Pro pasivní sledování bez možnosti klást dotazy použijte tento odkaz.

Pokud máte jakýkoliv dotaz, můžete jej položit již nyní a na konci online semináře bude zodpovězen.

V případě zájmu o aplikační garantství od Ministerstva dopravy posílejte vyplněnou Žádost o aplikační garantství na e-mailovou adresu doprava2020@mdcr.cz, a to nejpozději do 19. května 2021. Po tomto datu již Ministerstvo dopravy negarantuje její vyřízení do konce soutěžní lhůty. Ministerstvo dopravy bude poskytovat aplikační garantství k těm návrhům projektům, jejichž výstupy/výsledky budou prokazatelně aplikovatelné ze strany Ministerstva dopravy. Jedná se především o výsledky druhu Hneleg, Hkonc a NmetS a NmetC. Doporučujeme si garanci projednat s příslušným odborem ještě před zasláním oficiální žádosti. Pro rychlejší vyřízení žádosti zasílejte e-mail vždy pro jeden návrh projektu (např. pokud požadujete aplikační garanci k třem návrhům projektů, pošlete tři e-maily), do předmětu e-mailu uveďte kód návrhu projektu a do těla zprávy případně informaci, s jakým odborem už proběhla komunikace. 

POZOR ZMĚNA: Pokud plánujete jako výsledek projektu metodiku druhu NmetS, posílejte spolu s Žádostí o aplikační garantství jak standardizovaný formulář TAČR: Formulář pro druh výsledku NmetS, tak Žádost o vystavení potvrzení věcně příslušného orgánu veřejné správy pro druh výsledku NmetS – schválená metodika spolu s vyplněným formulářem Potvrzení věcně příslušného orgánu veřejné správy pro druh výsledku NmetS – schválená metodika potvrzený Ministerstvem dopravy. Oba formuláře k vyplnění (jde o Přílohu č.1 a č.2) jsou ke stažení na stránkách Ministerstva dopravy . V této souvislosti upozorňujeme na nově vydaný pokyn týkající se schvalování metodik, ve kterém najdete veškeré potřebné informace.

Další informace nezbytné pro zpracování a podání návrhu projektu, včetně informací o způsobu a kritériích hodnocení jsou obsaženy v zadávací dokumentaci  a dalších dokumentech spojených s vyhlášením dostupných na stránkách Technologické agentury ČR.


 ]]> Thu, 29 Apr 2021 12:26:51 GMT 73ebd83a-c16d-4e66-94ff-be67317289bb <![CDATA[Infocentrum, podchod a oprava Fantovy budovy. Investice Správy železnic na pražském hlavním nádraží]]>
Infocentrum bude otevřeno každý den v týdnu od 10 do 20 hodin. Poslouží jako další komunikační kanál provozovatele železniční dopravní cesty s veřejností. Navíc bude důležitým informačním bodem v rámci náboru nových zaměstnanců státní organizace.

Součástí dnešního programu byl rovněž slavnostní podpis smlouvy na rekonstrukci interiérů historické Fantovy budovy. Zhotovitelem prací se stane společnost HLAVNÍ NÁDRAŽÍ-INTERIÉRY-I. ETAPA, jejímž správcem je AVERS a dalším společníkem STRABAG Rail. Vysoutěžená cena dosahuje 303 milionů korun. 

V rámci první etapy budou řešeny velké historické sály a jejich zázemí v severní části Fantovy budovy, díky tomu získají svoji původní podobu. Prostory v 1. nadzemním podlaží se po rekonstrukci otevřou pro veřejnost, budou zde zprovozněny kavárny, restaurace, čekárna a dětský koutek. Ve sloupovém sále vznikne VIP čekárna, velký sál se pak využije jako multifunkční prostor pro pořádání kulturních a společenských akcí. 

Nový stav bude zahrnovat také doplňující propojení Fantovy budovy s úrovní podchodů, a to formou eskalátorů umístěných v levé části severního podchodu. Dokončení této etapy prací se předpokládá v polovině příštího roku. 

Letos v srpnu začne sloužit prodloužená část severního podchodu. Umožní pěší spojení hlavního nádraží s nově vzniklými budovami na rohu Seifertovy a Italské ulice a dále směrem na Prahu 3. Dojde k podstatnému zkrácení docházkové vzdálenosti mezi městskými částmi. Prodloužený podchod zamezí možným střetům chodců a vlaků. Projekt, jehož realizace si vyžádala 220 milionů korun, počítá s možností budoucího rozšíření nádraží o další ostrovní nástupiště.

Foto: Správa železnic

 ]]> Wed, 28 Apr 2021 12:57:31 GMT 9a0fcbaa-8a58-4186-b035-82d20fa2d83e <![CDATA[Na Slapech v létě výrazně zpomalí lodě, Státní plavební správa reaguje na velký nárůst rekreace ]]>
Výtlačný režim plavby bude letos, po diskusi s různými skupinami uživatelů vodní plochy, mimořádně platit v úseku říčních km 91,70 až 118,00 od 1. července do 31. srpna 2021. Zároveň Státní plavební správa spolu s Povodím Vltavy vymezí stejně jako v loňském roce 14 bezpečných prostor pro koupající, kam nesmí zaplouvat lodě. Dále bude k dispozici jeden prostor pro vodní lyžování a jedno místo pro akrobatickou plavbu vodních skútrů a jetsurfů.

Letošní provoz bude po sezóně pečlivě vyhodnocen a projednán s účastníky provozu na Slapech. 

Počet plavebních nehod v roce 2020 vzrostl na 35 oproti roku 2019, kdy jich bylo oznámeno pouze 12, na Slapech bylo oznámeno v roce 2020 6 nehod, z toho jedna velká při, které došlo ke zranění. Zabránit dalším nehodám je prioritou i pro ministra dopravy Karla Havlíčka: „Musíme si uvědomit, že při enormním množství lidí, které na Slapech letos očekáváme, se bez určitých omezení na tu nádrž jednoduše nevejdeme. Zejména bych proto chtěl apelovat na vzájemnou ohleduplnost a zdravý rozum, aby si léto na Slapech všichni užili pokud možno v klidu a bez nehod. Omlouvám se těm, které opatření na Slapech omezí,“ říká Havlíček.
 
Celková kapacita stání malých plavidel podléhajících evidenci na nádrži VD Slapy je 2 764, z toho 91 %, tedy 2 508 plavidel, trvale stojí v úseku dotčeném dopravním opatřením, především v jednotlivých vývazištích a dále ve čtyřech přístavech. Pro srovnání ve zbývajícím úseku nádrže od říčního km 118,00 až km 134,73 (plavební komora Kamýk) stojí ve vývazištích pouze 256 evidovaných plavidel.

Přestože je nádrž Orlík o třetinu delší než nádrž Slapy, celková kapacita stání malých plavidel podléhajících evidenci je o polovinu nižší (pouze 1 401 plavidel). „Na jeden říční km výrazně širší nádrže Orlík připadá průměrně 25 kotvících plavidel, zatímco na nádrži Slapy je to 64 plavidel, tedy 2,5 krát více, v úseku dotčeném uvedeným opatřením kotví na jednom říčním kilometru dokonce 96 plavidel. Nejde však jen o množství evidenci podléhajících plavidel, ale zejména o množství jiných rekreačních činností, koupání, paddleboardy, kánoe, kajaky, rybolov a množství trvale kotvících hausbótů,“ vysvětluje Němcová.




Od roku 2015 do konce roku 2020 narostl v České republice počet evidovaných malých plavidel o více než čtyři a půl tisíce (4 571), což je ve srovnání s koncem roku 2014 o více než 30 %. Z tohoto nárůstu počtu evidovaných plavidel připadá na pobočku Praha, do jejíž územní působnosti náleží Slapy, více než tři tisíce (3 094), tedy dvě třetiny nově evidovaných plavidel.
 ]]> Wed, 28 Apr 2021 06:56:16 GMT 1365e138-0cc8-4b6e-a6d6-88999497af04 <![CDATA[Registrace na C-ITS Roadshow v Brně zahájena]]>
On-line účast na konferenci přislíbila i komisařka EU pro dopravu Adina Vălean, ředitel Evropské výkonné agentury pro klima, infrastrukturu a životní prostředí (CINEA) Dirk Beckers a další významní hosté. 

Jak se zaregistrovat?

Registrační odkaz: https://etickets.bvv.cz/cs
Registrační (promo) kód je saferoadstoday

Promo kód saferoadstoday slouží k bezplatné registraci na C-ITS Roadshow. Účastníkům C-ITS Roadshow rovněž umožněn bezplatný přístup na online konferenci URBIS Smart City Fair 2021 od 2. do 4. června 2021.

Systémy C-ITS jsou založeny na vzájemné komunikaci vozidel mezi sebou i s okolní infrastrukturou. Aby toho vozidla byla schopna, musí být vybavena speciální jednotkou nebo mobilní aplikací. Zabezpečená výměna zpráv je základní myšlenkou kooperativních inteligentních dopravních systémů (C-ITS). Cílem je co nejrychleji, spolehlivě a zejména srozumitelně předat řidiči varovnou informaci např. o blížícím se nebezpečí tak, aby byl schopen plynule a dostatečně včas reagovat a nedostával se zbytečně do nebezpečných situací. Systémy C-ITS tak přispějí dopravní předvídavosti řidičů a zaslouží se o zvýšení plynulosti silničního provozu.
 ]]> Wed, 28 Apr 2021 06:55:45 GMT 57f80f75-a2aa-4bea-bfa3-f324419fd9fe <![CDATA[Transformace ŘSD na státní organizaci přinese úspory a zrychlí výstavbu silnic a dálnic]]>
Změnou právní formy státní příspěvkové organizace Ředitelství silnic a dálnic ČR do podoby státní organizace se sjednotí postavení dvou klíčových subjektů – manažerů strategické dopravní infrastruktury – a to správce dálnic a silnic I. třídy a správce železnic. Bude tak vyřešeno faktické sjednocení právní formy subjektů zodpovědných za naprostou majoritu výdajů v sektoru dopravy. Zjednodušení řízení sektoru se následně odrazí ve větší efektivitě správy ze strany státu. Pozitivní dopad bude mít i na soukromé dodavatele, pro něž se stane sektor dopravy logicky strukturovaným a tím přehlednějším a čitelnějším. 

Současná právní forma státní příspěvkové organizace ŘSD neumožňuje adekvátní odměňování klíčových zaměstnanců a vysoce kvalifikovaných zaměstnanců, neboť je regulováno Nařízením o platových poměrech. Transformace umožní SDS s.o. získat potřebné odborníky a následně si je dlouhodobě udržet. Zajištění outsourcovaných činností vlastními odbornými kapacitami v klíčových oblastech činnosti přinese úsporu finančních prostředků. U SDS s.o. dojde k celkové změně v systému odměňování zaměstnanců tak, aby lépe odpovídalo kvalifikaci zaměstnanců a jejich činnostem. 

Předkládaný věcný záměr zákona má umožnit správci dálnic a silnic I. třídy realizovat jak změny v oblasti organizační, tak i v oblasti personální, a v požadované míře tak navázat na realizované i připravované úpravy v legislativní oblasti, jejichž cílem je zrychlení výstavby klíčové dopravní infrastruktury. Transformace státní příspěvkové organizace Ředitelství silnic a dálnic ČR do právní formy státní organizace rovněž umožní sjednotit systém kontrolních a řídících procesů a procesů plánování ze strany Ministerstva dopravy, zejména za předpokladu využití zkušeností s nastavením a řízením Správy železnic. 

Z hlediska hospodaření SDS s.o. budou zachovány nástroje veřejné kontroly nakládání s finančními prostředky a po vzoru Správy železnic budou i v případě SDS s.o. její účty vedeny u České národní banky, a to jako účty podřízené státní pokladně dle Rozpočtových pravidel.




 ]]> Tue, 27 Apr 2021 07:26:20 GMT 954d856d-1dab-427d-8300-17c990319203 <![CDATA[Unikátní železniční most přes plavební kanál na Vltavě se poprvé zkušebně zdvihl]]> Most tvoří příhradová konstrukce se spodní ortotropní mostovkou s přímým upevněním koleje o celkové hmotnosti 135 tun. Celý most o rozpětí 29 m zvedají dvě dvojice hydraulických válců, poháněné dvěma hydraulickými agregáty na každém břehu. Po demolici původního mostu byly v místech původních kamenných opět vybudovány nové krabicové opěry s technologickou místností pro umístění technologie zdvižného zařízení. Železobetonové konstrukce jsou opatřeny kamenným obkladem, aby byl zachován ráz památkově chráněného 116 let starého plavebního kanálu.
 
Při prvním zkušebním zdvihu mostu bylo ověřeno správné fungování zařízení pro rozpojování kolejových pasů tzv. šikmý styk kolejnic, který zajišťuje nejen jejich bezpečné rozpojení při zdvihu mostu, ale především bezpečné spojení při dosednutí mostu do spodní polohy. Zároveň bylo namontováno další unikátní zařízení, a to zabezpečovací zařízení kontrolující polohu kolejnic ve spodní poloze s vazbou do staničního zabezpečovacího zařízení železniční stanice Vraňany. Bylo tak ověřeno, že po dosednutí mostu do spodní polohy nic nebrání obnovení bezpečného provozu železnice.

Nový most se budoval mezi listopadem roku 2019 a červnem roku 2020, kdy byla obnovena drážní doprava do nové zastávky v Lužci nad Vltavou s bezbariérovým nástupištěm a přístřeškem. Práce pak pokračovaly v montáži složité technologie zdvihu mostu a veškerých zabezpečovacích zařízení.

Stavbu Zabezpečení podjezdných výšek na Vltavské vodní cestě, kanál Vraňany – Hořín, Ia. etapa, realizují dodavatelé STRABAG Rail a.s. - EUROVIA CS a.s. – OK Třebestovice a.s. a je financována z prostředků Státního fondu dopravní infrastruktury. 

Foto: Ředitelství vodních cest


  ]]> Mon, 26 Apr 2021 08:52:53 GMT 84b0cc34-2567-4a42-b130-eecf3e5153a5 <![CDATA[Příprava novostavby trati Praha-Ruzyně – Praha-Letiště Václava Havla vstupuje do finální fáze]]> Připravovaná novostavba je součástí chystaného železničního spojení mezi Prahou, letištěm a Kladnem. Spočívá ve výstavbě dvou kolejí v úseku Praha-Ruzyně – Praha-Letiště Václava Havla, a to včetně nové železniční zastávky Praha-Dlouhá Míle. Ta se bude nacházet v rozvojovém území v blízkosti přistávací dráhy Letiště Václava Havla, nákupního centra Šestka a rychlostní komunikace Pražský okruh. V budoucnosti zde má vzniknout významný dopravní uzel s možností přestupu na městskou a příměstskou autobusovou dopravu a výhledově i na tramvaje. 

Kromě záchytného parkoviště P + R (po rozšíření s kapacitou až 2000 parkovacích míst) se na východní a severní straně nad zastávkou vybuduje také autobusový terminál. Podoba železniční zastávky ještě projde architektonickou revizí v chystaném projektovém stupni dokumentace pro stavební povolení. 

Celý připravovaný projekt umožní přímé napojení mezinárodního letiště na železnici, jízdní doba mezi centrem Prahy a letištěm se předpokládá okolo 25 minut, do Kladna by cesta měla trvat půl hodiny. Přípravu projektu Správa železnic úzce koordinuje s Letištěm Praha.
Vizualizace zastávky Dlouhá Míle: Správa železnic



 ]]> Fri, 23 Apr 2021 07:33:26 GMT 53980341-460c-474a-bea1-bda68aa65532 <![CDATA[Koupili jste si dálniční známku na neexistující SPZ? O peníze nepřijdete]]> „Pokud jste se při nákupu nové elektronické dálniční známky spletli a zadali jste omylem neexistující kombinaci znaků v SPZ nebo jste uvedli jiný stát registrace vozidla, než odpovídá skutečnosti, můžete si od 19. dubna požádat o vrácení peněz,“ říká Lucie Bartáková, ředitelka sekce pro správu finančních zdrojů Státního fondu dopravní infrastruktury, a dodává: „Nárok lze uplatnit na elektronické dálniční známky prodané kdykoliv v minulosti, které obsahují prokazatelně neexistující SPZ, zakoupené jak v e-shopu, tak na fyzickém obchodním místě. Pokud si však řidič zakoupil dálniční známku na SPZ vozidla, které existuje, ale patří někomu jinému, v takovém případě peníze vrátit nelze. Chráníme se tak před zneužitím systému.“ 

A jak to bude fungovat?


1)    Vyplníte žádost (Žádost o vrácení uhrazeného časového poplatku) na webu edalnice.cz.

2)    K žádosti přiložíte Potvrzení o úhradě dálniční známky. V případě chybně uvedené země registrace vozidla ještě přiložíte prostou kopii technického průkazu daného vozidla.

3)    Zahraniční řidiči musí navíc dodat výpis z registru vozidel státu, který byl uveden jako stát registrace vozidla, s úředním překladem do českého jazyka (s výjimkou Slovenské republiky).

Vyplněnou žádost je potřeba doručit na SFDI. To lze provést: 
  •     on-line s elektronickým podpisem (elektronický podpis, ID datové schránky, autorizovaná konverze úředně ověřeného podpisu), 
  •     poštou, případně osobně, doručením na adresu SFDI (žádost musí obsahovat úředně ověřený podpis kvůli ověření totožnosti žadatele).
Státní fond dopravní infastruktury následně prostřednictvím Ministerstva dopravy ověří, zda je nárok oprávněný, tedy že vozidlo s takovou SPZ neexistuje. V případě, že se prokáže neexistence dané SPZ, peníze vrátí žadateli na účet, ze kterého byla provedena úhrada. Pokud žadatel za známku zaplatil v hotovosti, je potřeba v žádosti uvést číslo bankovního účtu, kam chce peníze poslat.

Od zahájení prodeje elektronických dálničních známek v prosinci 2020 se jich prodalo více než 2 335 264. Z toho více než 82 % procent ve státním e-shopu.


 ]]> Mon, 19 Apr 2021 07:58:36 GMT 616fd127-bb78-4893-98fa-5e483724d19c <![CDATA[Unikátní kamenný most přes plavební komoru v Hoříně se poprvé oficiálně zdvihl]]>
Obloukový zdvižný most tvoří 100 tun ocelové příhradové konstrukce a 300 tun repasovaného kamenného obkladu. Celý most zvedají dvě dvojice hydraulických válců, každý o výtlaku cca 220 tun, poháněné dvěma hydraulickými agregáty na každém břehu. 

„Velmi mě těší, že se nám podařilo implementovat řídicí systém a provést úspěšný první zdvih ovládaný počítačem. Až zařízení vstoupí do zkušebního provozu, budeme sledovat náklony, geometrii, tlaky, hydrauliku a nejrůznější vlivy působící na mostní konstrukci. Provoz již nyní je plně automatizovaný a umožňuje proplutí velkých lodí s podjezdnou výškou až 7 metrů. Funguje to tak, že kapitán lodě, pro jejíž proplutí nestačí podjezdná výška spuštěného mostu, požádá obsluhu zdymadla o zdvih mostu, která stiskem tlačítka na počítači dá povel řídicímu systému a provede automatické proplavení. Zkušební provoz vyvrcholí závěrečnými komplexními zkouškami,“ přibližuje Jan Prokeš, vedoucí projektu z Metrostavu. 

Modernizace vodního díla Hořín začala v březnu roku 2019. Stavbaři Metrostavu v první odstávce rozebrali horní i dolní ohlaví plavební komory, následně provedli betonáže nosných konstrukcí a obložili je původním kamenem. Tím rozšířili průjezdný profil z 11 na 12 metrů. Ze stejného důvodu bylo zároveň nutné vyměnit horní i dolní vrata za širší. Na jaře loňského roku osadili pomocí největšího jeřábu v ČR ocelovou kostru zdvižného mostu a v červenci krátkodobě vrátili do provozu plavební komoru. V říjnu 2020 se komora opět uzavřela, aby mohl být zdvižný most kompletně dostrojen. Při dostrojování kladli kameníci maximální důraz na zachování co největšího množství původních kamenných prvků.

Projekt, společně s modernizací rejd plavební komory Praha – Štvanice, uspěl v roce 2017 u Evropské komise a získal financování z grantu Nástroje Evropské Unie pro propojení Evropy CEF, který dosáhne 10,7 mil. EUR. Financován je rovněž Státním fondem dopravní infrastruktury. Současně je dokončována výstavba 7 nových mostů přes plavební kanál Vraňany – Hořín, která je rovněž nezbytná pro umožnění proplutí vysokých lodí.

O Ředitelství vodních cest ČR
ŘVC ČR je organizační složkou státu, zřízenou Ministerstvem dopravy k zabezpečení přípravy a realizace výstavby a modernizace dopravně významných využívaných vodních cest a dalších staveb nutných pro provoz na vodních cestách.
Ředitelství vodních cest ČR rovněž provozuje veřejné přístavy a přístaviště.
 ]]> Fri, 16 Apr 2021 07:30:05 GMT dced6091-ccd7-4b36-937e-04318c8ae5ff <![CDATA[Třetí veřejná soutěž v programu DOPRAVA 2020+ vyhlášena]]>
Největší změnou oproti minulé výzvě je výrazné navýšení předpokládané alokace, a to až na 850 milionů korun (z čehož využití 350 milionů je podmíněno schválením evropského Nástroje na podporu oživení a odolnosti), maximální možná podpora projektu do výše 50 milionů korun při maximálně 80% intenzitě podpory zůstává zachována. V rámci třetí veřejné soutěže bylo stanoveno prioritní téma výzkum a vývoj v oblasti digitalizace dopravy, na které bude částečně tato navýšená alokace využita.

Soutěžní lhůta začíná dnem 15. dubna 2021 v 9:00 hodin a končí dnem 16. června 2021. Podrobné informace k podání návrhu projektu včetně informací o způsobu a kritériích hodnocení naleznete na stránkách Technologické agentury ČR. V případě nejasností se podívejte do často kladených dotazů, případně můžete položit dotaz prostřednictvím Helpdesku. 4. května 2021 od 10:00 se uskuteční online informační seminář k této výzvě, který spolupořádá Ministerstvo dopravy a Technologická agentura ČR. 

V případě zájmu o aplikační garantství Ministerstva dopravy k návrhu projektu posílejte vyplněnou Žádost o aplikační garantství na e-mailovou adresu doprava2020@mdcr.cz, a to nejpozději do 19. května 2021. Po tomto datu již Ministerstvo dopravy negarantuje její vyřízení do konce soutěžní lhůty. Ministerstvo dopravy bude poskytovat aplikační garantství k těm návrhům projektům, jejichž výstupy/výsledky budou prokazatelně aplikovatelné ze strany Ministerstva dopravy. Podrobnější informace k aplikačním garancím naleznete na stránkách Technologické agentury ČR, případně se můžete obrátit také na doprava2020@mdcr.cz.


 ]]> Wed, 14 Apr 2021 09:03:39 GMT 6ac8cf23-6c7a-4405-88fd-cba46e8ffcc6 <![CDATA[Dlouho očekávaná stavba obchvatu Olbramovic začala, hotovo bude v roce 2023]]>
Součástí stavby jsou tři mosty, mimoúrovňová křižovatka, podchod pro pěší a dvě protihlukové stěny o celkové délce 1 200 metrů. Stavba je spolufinancována v rámci Operačního programu Doprava z Evropského fondu pro regionální rozvoj.

„Během letošního roku zahájí Ředitelství silnic a dálnic ve Středočeském kraji také druhou část obchvatu Mělníka na silnici I/9 a I/16, dálniční obchvat Krupé na D6 a v rámci PPP projektu zahájí konsecionář také 32 kilometrů písecké dálnice D4,“ dodává ministr Havlíček.

Aktuálně je ve výstavbě celkem 216,4 kilometrů silnic, z čehož je 106,4 kilometrů dálnic na zelené louce, 61,7 kilometrů obchvatů měst na silnicích I. třídy a 48,3 kilometrů modernizace D1.


Hlavní trasa: 
délka: 3,4 km 
kategorie: S 11,5/80
počet stavebních objektů: 68

Zhotovitel: M-Silnice
nabídková cena: 321 mil. Kč bez DPH
předpokládané zprovoznění stavby: 2023




 ]]> Tue, 13 Apr 2021 10:08:57 GMT 43e4c52a-db75-479b-ab01-4c30ab80b22a <![CDATA[Závěrečné zkoušky v autoškolách obnoveny od 12. 4.]]>
Foto: Střední odborná škola Hranice

 ]]> Tue, 06 Apr 2021 18:01:36 GMT 5dc9dd8d-2248-460f-92c1-19b323b755e0 <![CDATA[Modernizovanou plavební komorou Hořín opět proplouvají lodě]]>
Obloukový zdvižný most tvoří 100 tun ocelové příhradové konstrukce a 300 tun repasovaného kamenného obkladu. Celý most zvedají dvě dvojice hydraulických válců, každý o výtlaku cca 220 tun, poháněné dvěma hydraulickými agregáty na každém břehu. Bezpečný pohyb zajišťuje složitý počítačový řídící systém, aby ovládání mostu obsluhou zdymadla bylo de facto jediným tlačítkem.

„V současné době dokončujeme práce na řídicích technologiích a testujeme zdvihání a spouštění mostu. Když jde někdo zrovna kolem, musí to pro něj být fascinující zážitek – levitovat přes sto let starý most ve výšce pět metrů, to nikde jinde v Česku neuvidíte. Moc mě mrzí, že do závěru projektu zasáhlo onemocnění COVID-19, které paralyzovalo některé klíčové dodavatele. Naštěstí se nám podařilo minimalizovat zpoždění tak, aby v průběhu června mohla být stavba kompletně dokončena a vysoké lodě mohly proplout celým plavebním kanálem z Mělníka směrem na Prahu,“ řekl Jan Prokeš, vedoucí projektu z Metrostavu. 

Projekt, společně s modernizací rejd plavební komory Praha – Štvanice, uspěl v roce 2017 u Evropské komise a získal financování z grantu Nástroje Evropské Unie pro propojení Evropy CEF, který dosáhne 10,7 mil. EUR. Financován je rovněž Státním fondem dopravní infrastruktury. Současně je dokončována výstavba 7 nových mostů přes plavební kanál Vraňany – Hořín, která je rovněž nezbytná pro umožnění proplutí vysokých lodí.
 ]]> Thu, 01 Apr 2021 07:30:50 GMT 63283102-40a0-4d85-923c-8e389471fb52 <![CDATA[Anketa k elektromobilům v ČR: kde a jak často se dobíjejí?]]> proto jsme na stránkách Civinetu zveřejnili anketu, která by měla odpovědět na otázky jak často, případně kde uživatelé BEV a PHEV svá vozidla dobíjejí. Zprovoznili jsme ji u příležitosti 10 tisíc registrovaných elektrických vozidel v České republice. Plánujeme sledovat, jak se budou v čase vyvíjet nejen registrace těchto vozidel, ale i zvyklosti při jejich dobíjení,“ uvádí Ing. Jindřich Frič, Ph.D., ředitel Centra dopravního výzkumu. „Z některých zahraničních studií víme, že až 85 % dobíjení je realizováno v domácnostech nebo ve firmách, tedy na neveřejných dobíjecích stanicích. Bude tak jistě zajímavé zjistit, jaká je v tomto směru situace v České republice a to zvláště z hlediska dalšího postupu při budování veřejné dobíjecí infrastruktury,“ říká k tomu Jan Bezděkovský, pověřenec ministra dopravy pro čistou mobilitu.

Jak bude průzkum probíhat?

Účast veřejnosti je zcela dobrovolná. Řidiči vyplní, zcela anonymně, údaje o svých zvyklostech při dobíjení elektrických vozidel. Jejich odpovědi se okamžitě promítají do názorných grafů, takže mohou současně sledovat průběžné výsledky ankety. Svou ochotou tak přispějí k formování podkladů, které budou využity při plánování rozvoje čisté mobility v České republice.

Kontakt:

Ing. Lukáš Kadula, výzkumný pracovník Oblasti hodnocení bezpečnosti a strategií, email: lukas.kadula@cdv.cz

Kontakt pro novináře:

Šárka Želinská, vedoucí Úseku marketingu, tel. 778 737 336, e-mail: sarka.zelinska@cdv.cz

Zdroj: Tisková zpráva Centra dopravního výzkumu, vvi

 ]]> Wed, 31 Mar 2021 12:40:45 GMT 002c122e-4a23-48fd-a26e-59106ff4f694 <![CDATA[Úhrady elektronických dálničních známek na neexistující SPZ bude možné vracet]]>
Možnost vrátit peníze se týká jak případů, kdy lidé udělali chybu v zadání SPZ na neexistující značku, tak i těch, kdy špatně zadali zemi registrace vozidla. Pokud došlo k chybě vedoucí k nákupu na jinou, ale existující SPZ, peníze není možné vrátit. „Musíme chránit systém před možným zneužíváním. Navíc chybí možnost, jak skutečně prokázat, že k danému nákupu došlo omylem, a ne po dohodě s provozovatelem vozidla,“ doplnila Bartáková.

Zákazníci podají žádost o vrácení úhrady časového poplatku, který doloží prostou kopií svého technického průkazu, ze které bude patrná SPZ vozidla, zároveň přiloží potvrzení o úhradě na neexistující SPZ. Po obdržení žádosti nechá SFDI na Ministerstvu dopravy ověřit existenci, respektive neexistenci SPZ a následně vrátí úhradu časového poplatku na účet, ze kterého byla úhrada provedena.

Nárok na vrácení bude možné uplatnit poté, co budou připraveny právní podklady, proběhne změna obchodních podmínek a upraví se systém. Předpokládáme, že žádosti bude možné podávat od poloviny května. Možnost požádat o vrácení ale bude platit i zpětně, takže ji mohou uplatnit všichni, kteří si takto elektronickou známku na neexistující SPZ koupili od začátku prodeje elektronických dálničních známek loni v prosinci.

Kompletní informace o projektu Elektronické dálniční znánky najdete na webu edalnice.cz]]> Tue, 30 Mar 2021 13:33:42 GMT 0160fc87-5bc0-4cb9-9f72-4d938bbc571b <![CDATA[Statistika přepravy za rok 2020]]> Předběžná statistická data přepravy za rok 2020 naleznete na tomto odkazu.

Stručná charakteristika předběžných statistických dat v přepravě

Letecká doprava byla pandemií v roce 2020 zasažena nejvíce. Pokles u českých dopravců byl o 84 % nižší než předchozí rok. Nejvíce se pokles projevil ve 2. čtvrtletí, kdy byly výkony na 2 % výkonů roku 2019 a pak ve 4. čtvrtletí, kdy byly výkony na 10 %. Na letištích byl za celý rok pokles o 80 % u odbavených cestujících.

U městské hromadné dopravy byl meziroční pokles o 30 %. Pokles je zaznamenán také u osobní železniční a autobusové dopravy.

Nákladní doprava nebyla pandemií výrazně ovlivněna. Například data za železniční nákladní dopravu  za celý rok 2020  ukazují pokles v přepravených tunách o cca 8% a u přepravních výkonů asi 6%, za 4. čtvrtletí však došlo k nárůstu  objemu přepravených věcí v tunách o 3% a v přepravních výkonech v tunokilometrech (tkm)* o 4%.

U silniční nákladní dopravy byl za loňský rok výrazný nárůst v přepravních výkonech, téměř 45%, objem přepravených věcí v tunách poklesl o asi 9%. Nárůst je způsoben zejména poměrně výrazným vzrůstajícím trendem v mezinárodní silniční nákladní dopravě. Je však třeba poznamenat, že i přes tento poměrně významný nárůst v tkm, jsou hodnoty o přepravních výkonech na úrovni roku 2015, od kdy pak docházelo k poklesu. 

Data slouží i pro další statistické účely mimo resort dopravy, například pro Čeký statistický úřad a další instituce.

*Je rozdíl mezi přepravním objemem (pouze tuny) a výkonem (tunokilometry – vliv vzdálenosti).


 ]]> Mon, 29 Mar 2021 08:49:46 GMT faf2dcb1-4663-44bf-a943-e98a735652ba <![CDATA[Příprava splavnění Odry: Česko a Polsko se shodlo na šetrné a citlivé variantě k přírodě]]> Česká republika a Polsko spolupracují nejen na přípravě splavnění Odry, ale i na zařazení Oderské vodní cesty do evropské dopravní sítě TEN-T. 

V Moravskoslezském kraji se nabízí unikátní možnost propojit všechny druhy dopravy. S Polskem pokračují přípravy přeshraničního úseku vysokorychlostní železnice Bohumín – Ostrava – Přerov a modernizace se brzy dočká celý železniční uzel Ostrava.
 


 ]]> Mon, 29 Mar 2021 04:37:47 GMT 5ee38f2d-326e-4cb3-97ea-0abb61705d5c <![CDATA[V dubnu začíná omezení na prvním železničním koridoru. Vlaky pojedou podle výlukového jízdního řádu]]>
Cestující do Brna budou jezdit odklonem přes Vysočinu. Z Kolína vlaky pojedou do Havlíčkova Brodu a odtud do Brna. Vyhnou se tak úseku přes Pardubice a Českou Třebovou. Odklon přes Vysočinu se nebude týkat linky R 19 (Praha-Choceň-Svitavy-Brno) a několika vybraných ranních a večerních spojů, aby byla zajištěna obslužnost menších sídel na trati do České Třebové.

Cestující z Prahy do Olomouce, Ostravy a na Slovensko se musí připravit na časovou úpravu jednotlivých spojů, ve které je zohledněno zdržení při pouze jednokolejném provozu. Linky Ex 2 (Praha-Vsetín-Žilina) a R 18 (Praha-Luhačovice) pojedou do České Třebové vzájemně spojeny.

Regionální spoje na trase Kolín-Česká Třebová budou dle postupu stavebních prací nahrazovány autobusovou dopravou.

Pro ověření času odjezdu spojů a jejich trasy doporučujeme využívat vyhledávače spojení, např. aplikaci „Můj vlak“ od Českých drah, Najdispoj od Správy železnic nebo idos.cz. Informace o výlukách a způsobu zajištění spojů naleznete také na webových stránkách Českých drah, Regiojetu a dalších dopravců.

Výluky se letošní rok netýkají pouze prvního koridoru, ale také trati z Pardubic do Hradce Králové, kde proběhne zdvoukolejnění trati mezi Pardubicemi a Stéblovou. Od 31. 5. do 19. 11. 2021 tak nepojedou vlaky z Pardubic do stanice Pardubice-Rosice nad Labem. Náhradu zajistí autobusová doprava.

Více informací nalezenete na webu Správy železnic.



 ]]> Fri, 26 Mar 2021 12:04:05 GMT 59d2187c-7f92-402e-bfbb-ab1c8506d3f7 <![CDATA[Na poslední nový most přes plavební kanál Vraňany-Hořín opět vyjela auta]]> „Zvyšování parametrů vodních cest je jednou z priorit ministerstva dopravy.  Modernizací prochází celý unikátní plavební kanál Vraňany-Hořín. Přestavěno bylo celkem 7 mostů, z toho 3 budou zdvižné, aby byl naplněn potřebný parametr podjezdné výšky 7 m, který je standardem na moderních vodních cestách Evropy. Plynulé proplutí vysokých lodí bude  společně s upravovanou plavební komorou Hořín zprovozněno v červnu letošního roku,“ říká Lubomír Fojtů, ředitel Ředitelství vodních cest ČR, a dodává: „Hlavním cílem staveb je zabezpečení parametrů vodní cesty, které umožní rozvoj plavby jako ekologické formy dopravy a tím i obnovu původního historického významu plavebního kanálu při napojení metropole na síť vodních cest. Ruku v ruce byla provedena obnova opotřebovaných mostních konstrukcí, které po více než 100 let zajišťují dopravní spojení do ostrovní oblasti mezi Vltavou a plavebním kanálem.“

Stavba mostu byla zahájena v lednu loňského roku. Vrbenský most prošel kompletní obnovou, kdy byl zcela nahrazen původní nízký a úzký most s omezenou nosností jen jednoho automobilu novým mostem standardních parametrů a průjezd vozidel tak nebude nijak omezován. Vlastní konstrukci tvoří trám ztužený obloukem na rozpětí 57 metrů. Most je zajímavý jak technicky, tak i po estetické stránce. Vzhled byl zvolen tak, aby nenarušil historickou hodnotu plavebního kanálu. Betonové části opěrných zdí jsou obloženy tak, aby vzhledově vypadaly jako původní kamenné opěry. K estetické kvalitě nového mostu přispěl i fakt, že bylo přeloženo závlahové potrubí, které původně vedlo souběžně s mostem a nově je pomocí protlaku uloženo pod kanálem. V nezbytně dlouhých úsecích (zhruba 150 m) bylo z důvodu zdvižení nivelety o 2,8 m upraveno výškové i směrové vedení silnice, která byla zároveň oproti původnímu stavu napřímena. 

Doprava byla dnes převedena z provizorní objížďky na nový most a zatím probíhá kyvadlově. Stavaře ještě čeká řada dokončovacích prací, včetně odstranění napojení objížďky a definitivních úprav okolí. Celá stavba bude zcela hotova začátkem června letošního roku. Do té doby musí ještě řidiči počítat s částečným dopravním omezením.

Modernizaci mostu provedlo sdružení FIRESTA-Fišer, rekonstrukce, stavby a Colas CZ, se stavebními náklady tohoto mostu přibližně 220 mil. Kč včetně DPH, financovanými z prostředků Státního fondu dopravní infrastruktury.

Souběžně probíhá dokončování instalace zdvižných technologií na 3 dalších mostech překlenujících plavební kanál, kterou drobně zkomplikovala pandemie COVID-19. Unikátní mosty dálkově ovládané z velína zdymadla v Hoříně se začnou zvedat během května a června letošního roku.
 ]]> Fri, 26 Mar 2021 11:56:21 GMT d9044e16-4106-4fbc-9a41-2e3ba9167cee <![CDATA[Rada pro BESIP podpořila změnu bodového systému a sankce za dluh na pokutě]]>
Vláda předložila obě novely do Poslanecké sněmovny na přelomu srpna a září loňského roku. U změny bodového systému (novela zákona o silničním provozu Sněmovní tisk 987/0, část č. 1/10,) ale dosud nezačalo projednávání. Novela zákona o Policii a Celní správě (Sněmovní tisk 983/0, část č. 1/6) je nyní v druhém čtení.

Jako svou legislativní prioritu do konce volebního období označilo prosazení změn v zákoně o silničním provozu rovněž Ministerstvo dopravy. Úprava bodového systému a sankcí za porušení pravidel silničního provozu měla začít platit od roku 2022. Návrh zjednodušuje bodový systém na tři sazby a zpřísňuje sankce za vědomé porušení předpisů a ohrožení ostatních účastníků silničního provozu, zavádí také definici tzv. bezpečné vzdálenosti mezi vozidly. Naopak mírnější by podle novely byly sankce za drobné překročení rychlosti či špatné parkování. Současně se doporučuje zajistit snadnější přístup řidičů k informacím o stavu jejich bodového konta.

Aktualizace bodového systému je výsledkem čtyřleté odborné diskuse, která byla rovněž otevřena širší veřejnosti. Bodový systém, výše pokut a délka zákazů řízení neprošla v České republice  zásadnější úpravou více než 14 let – od zavedení bodového systému v roce 2006. Novela úspěšně prošla meziresortním připomínkovým řízením i posouzením Legislativní radou vlády.

V České republice umírá na silnicích každoročně kolem 500 lidí, ekonomické ztráty z dopravní nehodovosti dosahují ročně kolem 80 miliard korun. Nová vládní Strategie BESIP si klade za cíl snížit do deseti let počet úmrtí na silnicích na polovinu. Shodný cíl mají nejen státy Evropské unie ale i státy OSN.

„Účinný dohled a vymahatelnost práva jsou jednou z pěti priorit nové Strategie BESIP. Zlepšit je potřeba rovněž bezpečnost komunikací (odstraněním nehodových lokalit) a chování mladých řidičů v krizových situacích. Podobně jako v řadě dalších států EU, které v poslední době zpřísňují sankce za nebezpečné přestupky, se ale zvýšení bezpečnosti na silnicích neobejde bez přehlednějších a tvrdších sankcí pro řidiče, kteří ohrožují ostatní,“ dodal Neřold.

Rada vlády pro bezpečnost silničního provozu je stálým poradním orgánem vlády. Jejími členy jsou vedle resortů odpovědných za zvyšování bezpečnosti provozu rovněž zástupci krajů a měst, Centra dopravního výzkumu, České kanceláře pojistitelů či Svazu automobilového průmyslu. Více informací o Radě naleznete zde.  
  
 ]]> Mon, 22 Mar 2021 13:07:58 GMT 04cb3054-2ef5-4d85-9cf5-cbaf33354280 <![CDATA[Nová elektro a plynová vozidla v ČR: Rok 2020 znamenal velký nárůst]]> „Ve spolupráci s Centrem dopravního výzkumu (CDV) pravidelně zveřejňujeme data k vozidlům sledovaným v rámci Národního akčního plánu čisté mobility. V nejfrekventovanější kategorii, tedy M1, tak v registru jsou stále, a ještě nějakou dobu pravděpodobně budou, nejvíce zastoupená plynová vozidla. LPG vozidel je přes 105 tisíc, CNG pak více než 21 tisíc. Osobních elektrických vozidel s externím dobíjením pak bylo evidováno téměř 10 tisíc, z toho 7 109 bateriových elektrických vozidel, kde jsme zaznamenali devadesátiprocentní nárůst. Jakkoli zde významně převažují vozidla plynová, trend se dle všeho bude postupně otáčet ve prospěch vozidel elektrických, jak naznačují data z loňského roku, ale koneckonců také data z EU. Např. v loňském roce se na registracích nových osobních vozidel podílela v součtu plynová a elektrická 3,85 %, z toho 2,58% podíl připadal právě na vozidla elektrická,“ říká Mgr. Jan Bezděkovský, pověřenec ministra dopravy pro čistou mobilitu.
Tab. 1 Počet registrací vozidel dle kategorie a palivo k 31. 12. 2020
Tab-1-(1).png
* nově registrovaná vozidla dle dat SDA, reálný počet PHEV může být mírně vyšší – např. dovozy, v CRV jsou pravděpodobně některá LPG vozidla na evidenčních úřadech zařazena v rámci benzín/nafta (zejména starší vozidla)

V Česku bylo ke konci minulého roku celkem 6,13 milionu osobních aut. Celkový prodej nových vozů klesl meziročně o 19 procent, naopak odbyt elektromobilů narostl o 331 procent a plug-in hybridů o 318 procent.

Z podrobnějších aktualizovaných statistik na webu Ministerstva dopravy je také:

•    patrný růst v oblasti vozidel kategorie L s externím dobíjením (motorky, mopedy, …) - těch bylo vloni evidováno 1 584, o 41 % meziročně více
•    zřejmé, že z pohledu značek si v případě bateriových elektrických vozidel v kategorii M1 nejvíce registrací připsala ŠKODA (1 654 ks, 23 %), u kategorie N značka ALKÉ (125 ks, 27 %), u kategorie L pak značka HECHT (972 ks, 19 %). 

Tab. 2 Počet registrací BEV vozidel kategorie M1 s ohledem na rok výroby a evidenci poslední registrace
Tab-2.png


tab-3.png

O projektu CIVINET

Síť CIVINET, ve spolupráci s CDV, zveřejňuje informace a aktuální analýzy vozidlového parku a infrastruktury, díky nimž může každý sledovat rozvoj čisté mobility v Česku i v Evropské unii. Informace jsou členěny jak z pohledu EU, detailněji pak v rámci České republiky. 

„Data budeme ve spolupráci s Ministerstvem dopravy pravidelně aktualizovat. Aktuálně máme vytvořenou interaktivní grafiku v případě registrace nových osobních vozidel v EU, v průběhu roku budou v podobném formátu zpracovány také registrace v ČR. V případě EU registrací si lze pomocí filtrů rok, paliva a země nasimulovat data podle potřeby. Řadu věcí, které obsahuje analýza, chceme zapracovat také v tomto formátu, který umožní jak odborné, tak široké veřejnosti data lépe využívat. Našim záměrem je, aby na jednom místě byla sdružená data jak k vozidlům, tak k dobíjecí a plnící infrastruktuře,“ dodává Ing. Lukáš Kadula, který se projektům v oblasti čisté mobility v CDV dlouhodobě věnuje.


Tisková zpráva CDV k elektromobilitě


 ]]> Fri, 19 Mar 2021 15:24:09 GMT 35d71e9a-fbb9-4519-8727-c0eb03742375 <![CDATA[Finanční podpora historickým železničním vozidlům se zvýší na 5 milionů korun]]> Ministerstvo financí 11. 3. 2021 schválilo program na podporu obnovy historických železničních vozidel na období 2021 – 2023, a to s navýšeným roční rozpočtem 5 mil. Kč oproti minulým letům, kdy byl roční rozpočet 4 mil. Kč. Cílem programu je obnovení provozu historických železničních vozidel nebo jejich vystavování. 

Zájemci o finanční podporu mohou letos předkládat své investiční záměry až do 28. května 2021. 

Více informací o pravidlech a podmínkách programu naleznete na stránkách Ministerstva dopravy.

Schválený program umožňuje kumulaci finanční podpory s veřejnými prostředky i z jiných zdrojů, a to až do výše 80 % uznatelných nákladů. Správcem programu je Odbor drážní dopravy Ministerstva dopravy. Aktuálně probíhající program navazuje na programy předchozí, které fungovaly již od roku 2011. Z programu je každoročně podpořena obnova cca desítky kusů železniční techniky.

Obrázek: Pixabay


 ]]> Wed, 17 Mar 2021 13:30:38 GMT 52f06d80-02f5-4241-b911-1a0ef179c280 <![CDATA[Blíží se vyhlášení zadání 3. veřejné soutěže DOPRAVA 2020+. Nabídne až 850 milionů korun]]> Největší změnou oproti minulé výzvě je výrazné navýšení předpokládané alokace na 850 milionů korun (z čehož 350 milionů je navázáno na schválení Nástroje na podporu oživení a odolnosti – RRF), maximální možná podpora projektu do výše 50 milionů korun zůstává zachována. 

Další předběžné parametry a informace k 3. veřejné soutěži naleznete v připojeném dokumentu, podrobnější informace a všechny podmínky pro podání návrhu projektu budou uvedeny v zadávací dokumentaci při vyhlášení veřejné soutěže. I letos bude k této veřejné soutěži pořádán informační online seminář, podrobnosti budou včas zveřejněny na webových stránkách Technologické agentury ČR.

Hlavním cílem Ministerstva dopravy, které vznik programu iniciovalo a definuje jeho zaměření, je podporovat realizaci projektů směřujících k praktickým výsledkům. Ty pak mohou být uplatnitelné v rámci zvyšování dostupnosti dopravy, její udržitelnosti a bezpečnosti. Kromě projektů zaměřených na dopravní infrastrukturu či dopravní prostředky se řešená témata týkají také systémového přístupu k dopravě, rozvoji automatizace a digitalizace nebo využití družicových dat. Aktuálně podpořené projekty se například týkají bezpečnosti železničního a leteckého provozu, technologií pro dopravní stavby či diagnostiky mostních konstrukcí, čisté mobility včetně využití vodíku, ale také například zpracování tzv. velkých dat pro sledování silniční sítě, výzkumu senzorů pro autonomní vozidla či komunikace mezi vozidly. 


  ]]> Mon, 15 Mar 2021 15:59:55 GMT a6a14234-24bf-4de6-bf0c-bdd02ad8c5b6 <![CDATA[Vláda schválila dopravní politiku do roku 2027. Prim hraje snaha o šetrnost a udržitelnost]]>
„Zatímco v průmyslu a domácnostech se postupně daří energetickou spotřebu snižovat, v dopravě dochází ročně k nárůstu přibližně o 3,5 %. Doprava se tak v současnosti podílí na spotřebě energie přibližně 25 % a patří k největším spotřebitelům“, říká ministr dopravy Karel Havlíček k vládou schválené dopravní politice ČR pro období 2021 – 2027 s výhledem do roku 2050.

Vize dopravní soustavy z dlouhodobého z hlediska předpokládá, že Česká republika a její jednotlivé regiony budou vybaveny dopravní soustavou, která uspokojí požadavky přepravních potřeb jak v osobní, tak nákladní dopravě, bude podporovat udržitelný vývoj ekonomiky, a zároveň inkluzivní politiku namířenou na strukturálně znevýhodněné regiony. Tento dopravní systém bude zároveň splňovat požadavky z hlediska udržitelnosti, což znamená, že bude neutrální z hlediska vlivu na globální (nejen klimatické) změny. 

Cílem je neomezovat dopravu, nýbrž rozvíjet ji, avšak v energeticky nenáročné a environmentálně šetrné podobě. Společenským zadáním je proto zvýšit energetickou účinnost dopravy. „Energetické úspory v dopravě vyžadují specifický přístup k jednotlivým segmentům dopravy – k dálkové dopravě, k dopravě v metropolích a aglomeracích a k dopravě ve venkovském prostoru. A právě tomu jsme novou dopravní strategii přizpůsobili,“ dodává Havlíček. 

Dopravní politika ČR určuje strategické cíle, kterými jsou „Udržitelná mobilita“, „Územní soudržnost“ a „Společnost 4.0 v dopravě“. V rámci strategických cílů pak v jednotlivých dopravních módech stanovuje specifické cíle, určuje potřebná opatření i odpovědnost za jejich plnění. 

Vize Dopravní politiky bude dosažena pomocí následujících tří na sebe navazujících kroků:
  1. Budou hledána taková opatření, která umožní dopravou osob i věcí šetřit tak, aby přepravní potřeby vznikaly co nejméně, aniž by to ovlivnilo hospodářský rozvoj (optimalizace přepravních potřeb).
  2. Dopravní systém musí být založen na multimodálním přístupu, který spočívá ve využití výhod jednotlivých druhů dopravy a musí být založen na mezioborové spolupráci. 
  3. Jednotlivé druhy dopravy je nutné rozvíjet s ohledem na potřebnou dostupnost jednotlivých regionů, s ohledem na přepravní potřeby a s ohledem na snížení vlivů na životní prostředí.

Dopravní politika je vrcholovým dokumentem pro sektor dopravy, jehož cíle jsou dále rozpracovány v návazných plánech, koncepcích, strategiích a procesech, které při jejich aktualizaci budou posouzeny z hlediska vytváření podmínek, vstupů a opatření pro zajišťování obrany a bezpečnosti ČR. 


 ]]> Mon, 08 Mar 2021 16:12:11 GMT 049c8eb3-977f-4e28-9367-6ae69079ea26 <![CDATA[Průzkum ukázal rozdíly v dopravním chování mužů a žen]]> V ČR chyběla do roku 2019 na národní úrovni základní, genderově tříděná data, která by pomohla analyzovat dopravu s ohledem na specifika chování žen a mužů. Projekt Dopravní chování žen v datech tyto údaje přináší. Výsledky vycházejí z odpovědí 8900 českých respondentů a respondentek starších 18 let (4336 mužů a 4564 žen).

Vliv tradičního rozdělení společenských rolí je patrný zejména v případě účelu cest. Největší rozdíly mezi ženami a muži existují u cest do práce a u služebních cest, které dominantně realizují muži. Na ženy, typicky ženy ve věkové kategorii 30-49 let, naopak připadají cesty za účelem doprovodu a péče a také cestování za účelem zajištění běžných nákupů pro domácnost. Pro ženy je také typičtější princip multimodality a tzv. řetězení cest, kdy se během jedné cesty snaží zařídit více věcí. 


Graf č. 1: Frekvence cest dle účelu a pohlaví v % (muži N = 4336, ženy N = 4564)

 01.png

Dopravní plánování obvykle specifické potřeby žen nezohledňuje. Ve skupině respondentů a respondentek, kteří vyjádřili nízkou spokojenost s možnostmi dopravit se kdykoli tam, kam potřebují (těch je celkově 16 %), představují ženy téměř dvě třetiny (64 %). Spokojenost s dopravní obslužností je dále ovlivněna velikostí místa bydliště, chybějícími spoji v některé denní době či špatnou dostupností zastávek spojů. Nespokojení jsou ti/ty, kteří oproti celkovému průměru méně často využívají auto jako aktivní řidiči/řidičky, nevlastní řidičský průkaz či aktivně neřídí.

I přes poměrně hustou síť veřejné dopravy je tedy možné identifikovat faktory ukazující na automobilovou závislost, která u žen s vyšší pravděpodobností ústí v dopravní deprivaci. Muži častěji vlastní řidičský průkaz a zároveň je mezi nimi výrazně větší podíl aktivních řidičů. Nejvýznamnější genderové rozdíly jsou v nejstarších věkových skupinách, kdy s přibývajícím věkem výrazněji ubývá aktivních řidiček. V nejstarší věkové skupině 71+ je aktivních řidiček pouze 24 %, kdežto mužů zůstává aktivních 78 %. Výrazné rozdíly ve vlastnictví řidičského oprávnění a v aktivním řízení jsou však u všech věkových kategorií. Ve věkové skupině 30 – 49 let je nejvíce aktivních řidiček – 60 %, mužů aktivních řidičů je pro srovnání v této kategorii 82 %. 

Graf č. 2: Vlastnictví řidičského oprávnění dle pohlaví v jednotlivých věkových kategoriích v % nebo dle velikosti bydliště v % (N muži = 4306, N ženy = 4532)
02.png
03.png

Naprostá většina lidí, kteří vlastní řidičské oprávnění a aktivně řídí, mají automobil pro soukromé účely k dispozici. Náhlá ztráta možnosti automobil používat by výrazně zhoršila jejich dopravní možnosti. Tento předpoklad potvrzuje 69 % aktivně řídicích.

Ačkoliv vlastnictví auta považují ženy za nedílnou součást života v moderní společnosti ve stejné míře jako muži, ve srovnání s nimi ženy ve větší míře podporují aspekty udržitelné dopravy, jako je budování veřejných prostranství bez aut, nutnost řešení negativních dopadů automobilismu na životní prostředí či myšlenku, že by lidé měli omezit jízdu autem. Ženy jsou empatičtější k alternativním a udržitelným způsobům mobility a uvědomují si ve větší míře dopady extenzivní automobilové dopravy na životní prostředí. Ženy také tráví více času chůzí než muži. Zatímco ženy uváděly v průměru 131 minut chůze denně, muži 113 minut, což  s největší pravděpodobností souvisí s jejich větší zodpovědností za zajištění doprovodu dětí a běžných nákupů. 

Graf č. 3: Postoj k výroku „ V zájmu ochrany životního prostředí by lidé měli omezit jízdu autem“ v % (muži N = 4336, ženy N = 4564)
04.png
 

Průzkum potvrdil, že důležitou roli, zejména pro ženy, hraje pocit bezpečí, bezbariérovosti a kvalitní dopravní obslužnosti. Obecně se zvyšuje s rostoucím věkem. Citlivější jsou ale také těhotné ženy, rodiče s malými dětmi, senioři a pečující osoby bez ohledu na pohlaví. 

V době sběru dat se Česká republika nacházela v 1. vlně probíhající epidemie COVID-19. Karanténa ovlivnila z hlediska dopravního chování asi polovinu respondentů. Z výzkumu vyplývá, že dopravní chování změnily ve všech kategoriích spíše ženy. Průzkum Dopravní chování žen v datech navázal na studii Ženy v dopravě, kterou Ministerstvo dopravy nechalo zpracovat Centrem dopravního výzkumu v roce 2019.  Obě studie vznikly díky projektu OPZ Implementace vládní strategie pro rovnost žen a mužů a související aktivity Ministerstva dopravy. Jedním z hlavních cílů projektu bylo zaměřit se na specifické potřeby skupin obyvatel ve strategických dokumentech ministerstva. Průzkum v tomto ohledu přinesl první data, která bylo možné zohlednit při dopravním plánování v ČR.

Současné trendy, které se prosazují v mnoha evropských městech a obcích (např. Vídeň, Berlín, Paříž, Barcelona, Londýn i řada menších měst a obcí), vycházejí z principů udržitelného rozvoje a tzv. genderového plánování v dopravní obslužnosti, infrastruktuře a v územním plánování. Tímto férovým přístupem lze i v oblastech, které nemusí na první pohled evokovat diskriminaci, odstranit bariéry omezující celé skupiny obyvatel (včetně dětí, seniorů, žen, pečujících osob a osob s omezenou schopností pohybu, orientace a komunikace), zvýšit jejich ekonomickou aktivitu, racionálně distribuovat zdroje a celkově zlepšit životní podmínky. 







 ]]> Thu, 04 Mar 2021 09:07:15 GMT 1355c52f-e6c8-48c2-b151-ce5546dd5a89 <![CDATA[Kontroly dálničních známek probíhají, jen za únor odhalily hlídky skoro dva tisíce neplatičů]]> Kromě neplatičů se mezi motoristy stále objevují i řidiči, kteří při nákupu dálniční známky udělali chybu. „Pokud si lidé koupí elektronickou známku s okamžitou platností a špatně zadají SPZ, už to nelze opravit. Musíme chránit systém před možným zneužíváním. Modelovým příkladem je to, že by si někdo ráno koupil elektronickou známku, přes den ji využíval a večer stornoval platbu,“ upozornil Martin Opatrný, mluvčí s. p. CENDIS, který má elektronické dálniční známky na starosti.  

Nejjistějším způsobem je tedy pořídit si elektronickou dálniční známku v e-shopu s předstihem alespoň několika dnů. Chyby je pak možné opravit. Zákazníci na poště či čerpacích stanicích EuroOilu si vše musí zkontrolovat ihned na místě. Na změny je pouze 15 minut od prodeje na téže pobočce. Opět jde o ochranu systému před případným zneužíváním.
 

Na co si dát pozor při nákupu dálniční známky?

  1. Nové roční dálniční známky už neplatí kalendářní rok, ale libovolných 365 dní. Pokud tedy nepotřebuji známku hned od 1. 2., kdy končí platnost starých ročních kupónů, mohu si známku koupit třeba až na jaře před prvním výjezdem na dálnici.  
  2. Bez ohledu na prodejní kanál (e-shop, pošty nebo EuroOil) je nejlepší kupovat e-známku s alespoň několikadenním předstihem; vyhnu se tak případným problémům se špatně zadanými údaji.
  3. Pokud chci platit bankovním převodem, nemohu nastavit platnost známky ihned, ale až 5 dní  od zadání úhrady (např. 11.1. zadám příkaz k platbě, začátek e-známky nastavím od 18.1.)
  4. Jestliže nakupuji e-známku na pobočce České pošty nebo EuroOilu, musím si zadané údaje zkontrolovat přímo na místě! Opravit je mohu pouze do 15 minut na stejné pobočce, jinak už při okamžité platnosti nejsou změny možné.
  5. Když si e-známku pořídím v e-shopu a nastavím její platnost ihned, nejsou možné úpravy SPZ. Musím ji proto zadat správně. Správně musím zadat i e-mailovou adresu, jinak mi nemůže přijít Potvrzení o úhradě.

Dálniční známku si můžete koupit na adrese www.edalnice.cz. 
edaz.png




 ]]> Thu, 25 Feb 2021 15:50:18 GMT df32b2d9-e194-42a8-8714-8f1f9939057a <![CDATA[Z českého nebe a leteckých map zmizely letové tratě]]> Zjednodušeně řečeno po mnoha letech z obrazovek řídících letového provozu i leteckých map zmizí typické „čáry“, tedy letové tratě, a to nad letovou hladinou FL 95 (přibližně 3 kilometry). Ve FRACZECH mohou uživatelé vzdušného prostoru plánovat lety po tzv. volných tratích mezi vybraným vstupním a určeným výstupním bodem, na rozdíl od dosavadní pevně definované struktury letových tratí. Hlavním přínosem FRACZECH je možnost pružnější a rychlejší reakce na změny v provozních tocích a požadavky leteckých provozovatelů. Tato změna přináší větší variabilitu plánování a v některých případech i napřimování trajektorie. Letový plán bude také lépe odpovídat skutečně proletěné trajektorii.

Realizovaná změna přináší prostředek, jak rychleji reagovat na změny v poptávce našich uživatelů a napomáhá k udržení atraktivity našeho vzdušného prostoru, což je v časech výrazného poklesu objemu letecké dopravy, kdy se každé přelétávající letadlo počítá, klíčové.

Z evropské legislativy vyplývá povinnost zavést FRA jako nezbytnou podmínku pro integraci do nadnárodního FRA prostoru, který uvedené přínosy výrazně znásobí. Výrazně se tak napřímí tok letového provozu nad Evropou.


Trať letu před změnou (červeně) a po změně (zeleně)
1.jpg

 Mapa vzdušného prostoru FL245A před 25.2. 2021
2.png

Mapa vzdušného prostoru FL254A po 25.2. 2021
3.png




 ]]> Thu, 25 Feb 2021 13:38:38 GMT f4d79445-6cf8-4b76-a710-f23d59a68b4c <![CDATA[Dělníci se vracejí na stavby nových dálnic, letos jich přibude 46,5 kilometru]]> D1 Letošní stavební sezona bude poslední na D1, kde chybí zmodernizovat necelých 50 kilometrů na 5 úsecích. Hotovo bude v říjnu a řidiči tak již letos budou po dlouhých devíti letech jezdit mezi Prahou a Brnem po nové dálnici. 

Letos zprovozněné dálnice

Dokončeno bude také 46,5 kilometrů nových dálnic na zelené louce. Mezi nejdelší letos zprovozněné úseky patří dva úseky D11. Prvním z nich je 15 km úsek z Hradce Králové do Smiřic a na něj navazující 7 km úsek ze Smiřic do Jaroměře. Na D35 se letos otevře 12 km úsek z Opatovic do Časů. Pokračuje také výstavba D6 směrem na Karlovy Vary, kde se zprovozní 5 km obchvat Lubence. Na Moravě se otevře jihovýchodní obchvat Otrokovic na D55.

Zahájené dálnice letos

Celkem 100 km nových dálnic má letos v plánu zahájit ŘSD. Stavět se začnou nové úseky mimo jiné na dálnici D6 do Karlových Varů, na D55 Staré Město – Moravský Písek, na D49 mezi Hulínem a Fryštákem nebo na D3 směrem k rakouským hranicím úsekem Třebonín-Kaplice nádraží. Zcela zásadní pro letošní výstavbu je pak zahájení 32 kilometrů na D4 prostřednictvím prvního projektu výstavby dálnice u nás formou PPP. 

Silnice I. třídy

Pokračovat bude i výstavba silnic I. tříd, kde máme v tuto chvíli v realizaci 57 kilometrů, z nichž letos 22,9 kilometru otevřeme. Jedná se například o obchvat Chrudimi, Krnova, jižní obchvat Opavy nebo obchvat Osové Bítýšky na Vysočině. Letos dokončíme i přestavbu křižovatky Rádelský Mlýn u Jablonce nad Nisou nebo silnici I/27 Plzeň, Třemošenský rybník – Orlík. Zahajovat v letošním roce budeme například obchvat Jaroměře, Mělníka, Nové Paky, Klatov či Olbramovic, silnici I/53 ze Znojma do Lechovic nebo I/34 ze Stráže nad Nežárkou do Lásenic. Celkem se bude jednat o 64,9 kilometrů silnic I. třídy. 

Jako každý rok, tak i letošní bude ve znamení oprav na dálnicích a silnicích I. třídy. Mezi nejvýznamnější opravy bude patřit oprava vozovky na D2 a na D5. Pokračovat bude taktéž oprava mostů.

Všechny investiční akce lze sledovat v interaktivní mapě ŘSD.



 ]]> Thu, 25 Feb 2021 13:24:00 GMT 06739c2e-1613-4656-84e2-a5090fa640b1 <![CDATA[Jak se bude rozvíjet železnice v roce 2021?]]>
V letošním roce plánuje Správa železnic také zrekonstruovat na 200 přejezdů za téměř 2 miliardy korun. Je to více, než bylo plánováno. Celkem 40 přejezdů získá ke stávající světelné signalizaci také závory; ty se budou instalovat i na dalších 30 místech, která jsou dosud zabezpečena pouze výstražnými kříži. 8 železničních přejezdů bude vybaveno kamerovým systém a 11 přejezdů bude úplně zrušeno. 

Největší akcí opravného charakteru budou letos práce na trati Rumburk – Velký Šenov za 334 milionů korun. Jejich dokončení umožní odstranění rychlostních omezení pro moderní vozidla a tomu odpovídající zkrácení jízdních dob. K významným stavbám letos řadíme i opravy mezi stanicemi Kryry a Vroutek na Lounsku (190 milionů korun) nebo na dvoukolejném úseku Bystřička – Jablůnka na Vsetínsku za 173 milionů korun. Pokračovat bude rovněž rozsáhlá oprava trati Horažďovice – Žichovice.    
 
 

Tuzemskou železnici čeká rok rekordních investic.🚂 Správa železnic letos disponuje rekordním rozpočtem 53 miliard...

Zveřejnil(a) Karel Havlíček dne Úterý 23. února 2021


Výraznou proměnou projde řada výpravních budov. Na pražském hlavním nádraží bude letos dokončena rekonstrukce fasády Fantovy budovy, na kterou naváže první etapa prací v interiéru. Po dokončení projektu začnou vlastní stavební práce také na rozsáhlé výpravní budově v Pardubicích. Rozběhnou se rovněž rekonstrukce dalších objektů, např. v Táboře, ve stanici Opava západ a v Plzni na hlavním nádraží a na Jižním Předměstí. Pokračovat budou rekonstrukce nádražních budov v Berouně a v Českých Budějovicích. Dokončí se architektonicky zajímavý objekt v Havířově.   

Správa železnic bude pokračovat v realizaci zvyšování bezpečnosti na tratích se zjednodušeným řízením drážní dopravy. Letos plánuje takto upravit následující tratě, či úseky tratí:
  •     Studenec – Velké Meziříčí 
  •     Havlíčkův Brod – Humpolec 
  •     Chrudim – Borohrádek
  •     Studénka – Bílovec 
  •     Březnice – Blatná 
  •     Nepomuk – Blatná 
  •     Zadní Třebaň – Liteň

Příklady vybraných staveb uvedených do provozu v roce 2021:
  •     Elektrizace a zkapacitnění trati Uničov (včetně) – Olomouc
  •     Praha hl. n. – Praha-Hostivař
  •     Optimalizace trati Beroun (včetně) – Králův Dvůr
  •     Modernizace a elektrizace trati Šakvice – Hustopeče u Brna
  •     Rekonstrukce žst. Sklené n. Oslavou
  •     Kolejové úpravy v žst. Žďár n. Sázavou

Zahájené stavby v letošním roce (příklady):
  • Zvýšení kapacity trati Týniště n. O. – Častolovice – Solnice
  • Ústí n. O. – Brandýs n. O. – původní stopa    
  • modernizace dvou úseků na trati Praha – Kladno s odbočkou na LVH, konkrétně: Kladno – Kladno-Ostrovec a Praha-Bubny – Praha-Výstaviště
  •     Rekonstrukce železniční stanice Praha-Smíchov 
  •     ETCS Mosty u Jablunkova – Dětmarovice
  •     areál HZS Nymburk

Všechny stavby můžete sledovat v interaktivní mapě na webu Správy železnic

 ]]> Tue, 23 Feb 2021 13:38:39 GMT 2f587050-c76e-488c-aaff-b50f000b0385 <![CDATA[Po zimní přestávce se dělníci vracejí na brněnskou D1, letos práce dokončí]]> „V letošním roce nám zbývá modernizovat necelých 50 kilometrů dálnice D1, z toho 8 kilometrů na úseku 12 u Humpolce bude hotovo hned na jaře, a to bez větších omezení pro řidiče.  V průběhu roku tak budou práce probíhat na čtyřech úsecích v délce zhruba 41 kilometrů“, upřesňuje ministr dopravy Karel Havlíček a dodává: „Modernizace dálnice D1 mezi Mirošovicemi a Kývalkou v celkové délce 161 kilometrů tím letos po devíti letech skončí.“

Kromě úseku 12 budou v letošním roce práce pokračovat na úseku 2 mezi Mirošovicemi a Hvězdonicemi, na úseku 11 mezi Koberovicemi a Humpolcem, na úseku 16 mezi Velkým Beranovem a Měřínem a na již zmíněném úseku 23 mezi Devíti Kříži a Ostrovačicemi. V těchto úsecích se budou muset řidiči připravit na omezení. Ještě v letošním roce tak ministr Havlíček prosí řidiče o trpělivost. 

Stejně jako v minulých letech zůstanou i letos, až na krátkodobé výjimky, pro řidiče zachovány v obou směrech dva pruhy v zúženém profilu. Ministerstvo dopravy a Ředitelství silnic a dálnic nasadí všechna dosud vyzkoušená opatření, která podporují jak bezpečnost řidičů, tak bezpečnost dělníků provádějících stavební práce v těsné blízkosti veřejného provozu. V modernizovaných úsecích bude probíhat úsekové měření, jehož cílem je zklidnění a plynulost dopravy. Samozřejmostí jsou dočasná nízká svodidla, zvýrazněné dopravní značení a mobilní informační systém. V pohotovosti pro řidiče bude informační linka 800 280 281, řidiči se budou moci rovněž informovat prostřednictvím webové aplikace www.dopravniinfo.cz nebo na www.novaD1.cz.

Dokončení nové D1 je jednou z priorit ministra dopravy: „Chceme, aby bylo do října vše hotovo, a to znamená, že nesmíme připustit žádné komplikace. Proto se chystám na průběžnou kontrolu všech modernizovaných úseků,“ plánuje Havlíček a současně apeluje na řidiče: „Letošní rok bude opět náročný jak pro stavbaře, tak pro řidiče. Je to ale poslední rok, kdy budou muset snášet zdržení. Kromě trpělivosti je proto prosím i o disciplinovanost, dodržování pravidel plynulé jízdy a bezpečné vzdálenosti, aby kolon kvůli nehodám bylo co nejméně.“

Celá modernizace 161 kilometrů D1 mezi Mirošovicemi a Kývalkou začala v roce 2013 a dokončena bude na podzim roku 2021. Stavba spočívá v kompletním odstranění původního povrchu i podloží a vystavění nové dálnice ve stejné stopě za plného provozu, včetně všech silničních nadjezdů.

Rady pro řidiče, jak projet dopravním omezením, najdete na YouTube kanále BESIP v devíti videích nazvaných Zpomal, budeš rychlejší.


    

 ]]> Thu, 18 Feb 2021 09:12:12 GMT f489542e-e655-473c-9809-5ff3e3d666a5 <![CDATA[Evropská kosmická agentura hledá kosmonauty]]> Výzva je otevřena občanům všech 22 členských států ESA včetně ČR a 2 asociovaných států (Slovinsko a Litva). Podmínkou je magisterský titul z vybraných oborů, tři roky pracovní zkušenosti po skončení magisterského studia, angličtina na úrovni C1, předložení lékařského osvědčení o zdravotním stavu na úrovni požadované u soukromého pilota (uchazeč ale nemusí být pilotem). Přihlášky bude možné podávat od 31. března do 28. května 2021, více informací uchazeči získají na webových stránkách ESA.

Konkurence ale bude obrovská a oddíl kosmonautů nemá být příliš velký. Evropská agentura již deklarovala, že jinak by se mohlo stát, že by někteří členové čekali na let příliš dlouho a ztratili tak nejlepší roky života. Dá se ale očekávat, že budou takto vybráni přibližně 4 stálí členové oddílu kosmonautů (tzv. kariérní kosmonauti) a cca dvacítka náhradníků (tzv. rezervistů). Již v dřívějších výběrových řízeních se ale počet uchazečů pohyboval v řádu tisíců.

Zatímco kvalitní vybraný kandidát (kariérní kosmonaut) poletí bez ohledu na výši příspěvků členského státu nebo reputaci průmyslu a vědecké obce, „rezervista“ je specifický status nevybraných finalistů, kteří dostanou jen velmi omezený výcvik (cca 2 týdny) a mohou udržovat svoji zdravotní certifikaci a být k dispozici jako náhradníci k zastoupení kariérních kosmonautů v případě, že by někdo z oddílu odešel. Mohou také být vybráni do oddílu, pokud vzroste potřeba kosmonautů v důsledku navýšení letových příležitostí nebo mohou být vybráni pro specifické mise, zejména národní mise, které jsou plně hrazené konkrétním státem s tím, že po skončení takové mise se zařadí zpět mezi rezervisty.

Evropská kosmická agentura ale nehledá pouze kosmonauty. V souvislosti s generační obměnou, spojenou s vlnou odchodů agenturních zaměstnanců do důchodu, si ESA stanovila ambiciózní cíl - v příštích 10 letech nabrat každý rok 100 nových zaměstnanců – průběžně tak budou vypisována výběrová řízení na stovky dalších míst pro inženýry, vědce, administrativní pracovníky a další související pozice. A vzhledem k tomu, že ESA preferuje poměrné zastoupení národností i mezi svými zaměstnanci, otevírají se tím pomyslné dveře i pro české kandidáty.

Tím ale možnosti pro české pracovníky v těchto oborech nekončí. Již dříve jsme informovali o tom, že od roku 2021 bude v Praze sídlit nová Agentura pro kosmický program EU. To přináší nové příležitosti pro české firmy i vědce, Česká republika tak má unikátní možnost se více profilovat v rozvoji technologií a aplikací s vysokou přidanou hodnotou. Vzhledem k tomu, že nová agentura bude vznikat na půdorysu stávající agentury GSA a bude mít výrazně širší portfolio činností, pro české pracovníky to také znamená zvýšení počtu pracovních příležitostí v tomto prestižním odvětví.



 ]]> Tue, 16 Feb 2021 16:58:36 GMT da92b3c4-67ea-4fe3-99fd-446255b0303d <![CDATA[V březnu začne dostavba 32 kilometrů dálnice D4, koncesionářská smlouva je podepsána]]> Celková délka smluvního vztahu je fixně stanovena na 28 let, z toho je dle nabídky vybraného dodavatele 44 měsíců (tj. 3 roky a 8 měsíců) projektová a stavební fáze a 292 měsíců (tj. 24 let a 4 měsíce) fáze provozování a údržby.

„Nově vzniklá i modernizovaná dálnice bude po celou dobu smluvního vztahu, i po jeho ukončení, ve vlastnictví státu“, ujišťuje ministr Havlíček a doplňuje: „Právo a povinnost provozovat, udržovat a brát užitky v podobě Platby za dostupnost bude na Koncesionáři. Příjmy z výkonového a časového zpoplatnění budou i nadále standardně příjmem SFDI a výnosnost z těchto poplatků žádným způsobem nevstupuje do nastaveného platebního mechanismu.“

Platba za dostupnost je rozdělená poměrně na jednotlivé úseky dle jejich délky a výše proinvestovaných nákladů, přičemž platba za dostupnost ve vztahu ke stávajícím úsekům bude vyplácena až po uvedení prvního nového úseku dálnice D4 do provozu. První měsíční platbu za dostupnost se předpokládá hradit od 11/2024, když dle úvodního harmonogramu by mělo dojít ke zprovoznění všech nových úseků najednou k 31. 10. 2024.
 

Jak ale upozorňuje ministr Havlíček, výše platby za dostupnost je vázána na dodržování dohodnutých kritérií kvality a dostupnosti jednotlivých úseků dálnice. V případě nekvality nebo nedostupnosti jízdních pruhů budou aplikovány smluvně definované srážky. „Teoreticky tedy budou platby za dostupnost moci být při nulové dostupnosti sníženy až na nulu. Pravidelný systém kontroly kvality a dostupnosti budou dělat zaměstnanci Státního fondu dopravní infrastruktury a Ministerstva dopravy,“ dodává ministr.

Před plnohodnotnou účinností koncesionářské smlouvy bude ještě nutné splnit všechny odkládací podmínky, které koncesionářská smlouva obsahuje. Nejdůležitější podmínkou je dosažení tzv. finančního uzavření, tedy uzavření všech smluv o financování a to za předem jasně fixovaných marží, které byly součástí konečné nabídky. Za účelem garance úspěšnosti dosažení finančního uzavření předložil koncesionář při podpisu smlouvy finanční garance ve výši 75 milionů korun. Ze strany koncesionáře jsou činěny všechny kroky k finančnímu uzavření k datu 17. 3. 2021.   

 
]]> Mon, 15 Feb 2021 06:58:34 GMT 73c1361e-b274-48c4-8fe4-c30513fa8faa <![CDATA[Veřejná doprava do Německa zastavena, Německo zavedlo hraniční kontroly]]> Vstup do Německa Německo zavedlo na hranicích kontroly. Vstup do Německa je možný pouze na základě předložení negativního testu na koronavirus, online registrace (ČR se musí vyplnit německy, tedy "Tschechien") a pětidenní povinné karantény. Výjimky z testů nejsou možné. Tranzit cestujících přes území Německa není taktéž umožněný, je možný pouze v případě návratu např. z Francie přes Německo do ČR. Transit zboží má výjimku a je tak nadále možný. Pro více informací sledujte stránky Velvyslanectví České republiky v Berlíně.

Doplnění ke kontrolám testů německou stranou: SRN požaduje testy nebo potvrzení od lékaře na základě testu v němčině, angličtině nebo francouzštině.

Výjimka z registrace na antigenní testy pro řidiče kamionů

Ministerstvo zdravotnictví ČR, Ministerstvo dopravy ČR a zástupci dopravců nákladní dopravy ČESMAD BOHEMIA připravili pokyn k výjimce testování.  Poskytovatelé zdravotní péče, kteří provádí antigenní testování, byli osloveni, aby udělili výjimku řidičům nákladní dopravy, která jim umožní neprodleně podstoupit antigenní test v odběrovém místě na stanovení přítomnosti viru SARS-COV-2, a to bez povinnosti předchozího objednání. Tato výjimka může být udělena pouze osobě, která se na odběrovém místě prokáže řidičským průkazem s vyznačeným kódem „95“ na zadní straně, průkazem profesní způsobilosti nebo kartou řidiče. Obdobnou výjimku pro řidiče udělila i Slovenská republika. Provozovatel odběrového místa rozhoduje o organizačním zajištění. Zároveň žádáme všechny řidiče nákladní dopravy, aby na odběrových místech respektovali organizaci a pokyny personálu, a s ohleduplností přistupovali k časovým možnostem místa. Důvodem pro zavedení výjimky je povinnost řidičů předkládat antigenní testy při přejezdu do Německa.

Metodický pokyn k výjimce testování


Zastavení veřejné dopravy

Dopravci nemohou od půlnoci ze soboty na neděli (tedy 14. 2. 00:00 h) přepravovat cestující na území Německa silniční, leteckou ani železniční dopravou. Do Německa se tak lze dostat pouze osobním automobilem. Není povolený ani tranzit přes německé území. Výjimku mají např. repatriační spoje s občany s trvalým pobytem v Německu nebo přeprava osob, které pouze zastavují za účelem tranzitu v prostoru letiště. 
 

Problémy v silniční nákladní dopravě


Ministerstvo dopravy upozorňuje, že i přes funkčnost evropského konceptu Green Lanes, který dosud usnadňoval přeshraniční pohyb kamionů a zboží po Evropě, lze vzhledem této k situaci očekávat mimořádná zdržení na silničních hraničních přechodem směrem do Německa spojená s náporem na kontroly testů na hranicích. Doporučujeme se nechat otestovat již před cestou. Odběrová centra na hranicích mohou být přetížena a vznikají tak kolony. Test musí mít každý, výjimky z testů nejsou možné!


Změna opatření při tranzitní nákladní dopravě přes ČR do Německa

S účinností ode dne 14. února 2021 od 00:00 hod. se mění ochranné opatření Ministerstva zdravotnictví č.j. MZDR 20599/2020-53/MIN/KAN ze dne 3. února 2021 tak, že v čl. I se doplňuje bod 19, který zní: „19. řidičům v mezinárodní nákladní dopravě, kteří budou tranzitovat přes území České republiky do Spolkové republiky Německo nebo přes území Spolkové republiky Německo, předložit pro vstup na území České republiky písemné potvrzení akreditované laboratoře o negativním výsledku antigenního nebo RT-PCR testu, který musí být proveden nejvýše 36 hodin před vstupem na území České republiky“. Opatření k dispozici ke stažení v příloze.
 

Stav zabezpečení testovacích kapacit v jednotlivých krajích: 

    Jihočeský kraj 
    HP Strážný na silnici I/4 zabezpečí od 14.02.2021 odběrové místo SCIMED

    Plzeňský kraj
    HP Rozvadov – zabezpečí a posílí od 14.02.2021 od 0:00, již provozované odběrové místo Záchranná služba ASČR Praha-západ
 

    Karlovarský kraj
    HP na silnici na I/6 Pomezí nad Ohří zajistí AOC Scimed, zahájení provozu 14.2.2021 od 8:00.

    AČR navýšila kapacitu testování v Chebu  

    Ústecký kraj
    HP na D7, I/7 Hora sv. Šebestiána v jednání AOC Vidia Diagnostika

    HP na D8, plné zabezpečení ze strany HZS, provoz nonstop, vybavení a personální zajištění od HZS, materiálové a administrativní ze strany Krajské zdravotní

    Dopravní zdravotnictví a.s. AGEL zajistilo odběrové centrum pro České dráhy – cargo doprava od 14. 2. 2021 pro personál železničních dopravců.

    Liberecký kraj
    Zajištění dostupnost testování ze strany OM Smržo-medic Tanvald a Hrádek.

    Hlavní město Praha
    Posílení kapacit AOC Ústřední vojenské nemocnice. Posílení dalším Armádním odběrovým týmem od 08:00 hod.

Dále v celé ČR kontaktováni krajští koordinátoři a odběrová místa k posílení kapacit: 


    Královéhradecký kraj
    Posílení kapacit ve FN Hradec a Scimed  

    Jihomoravský kraj
    Posílení kapacit ve FN Brno, FN Sv. Anna
    
    Olomoucký kraj
    Posílení kapacit ve FN Olomouc, Vojenské nemocnici Olomouc  

   Moravskoslezský kraj    
   Posílení kapacit ve FN Ostrava, Karviná.

Odběrové centra po celé ČR jsou k dispozici v Centrálním rezervačním systému

V příloze najdete informační leták Ministerstva zdravotnictví k cestám do Německa.


Železniční doprava je upravena po oznámení německých opatření následovně: 

Od soboty už vlaky do Německa nevyjedou, jen se budou do ČR vracet. Od neděle 14. 2. je doprava zastavená úplně.

Linka Ex5 (Praha-Děčín-Drážďany-Berlín)
  • odřeknutí všech vlaků této linky ve směru do Německa od 13.2.2021, v obou směrech pak od 14.2.2021 
  • dopravní obslužnost v úseku Děčín - Praha bude zajištěna vlaky linek R15 a R20 (dostatečná kapacita bude zajištěna) 

Linka Ex6 (Praha-Plzeň-Mnichov)
  • odřeknutí všech vlaků v úseku Plzeň - Domažlice - Mnichov od 13.2.2021 resp. 14.2.2021 
  • dopravní obslužnost v úseku Plzeň - Domažlice bude zajištěna návaznými vlaky regionální dopravy 

Linka R29 (Cheb-Německo)
  • odřeknutí všech vlaků této linky od 13.2.2021 resp. 14.2.2021
Více informací naleznete na stránkách Českých drah

Opatření v Sasku a Bavorsku

Spolkové země sousedící s Českou republikou si mohou určit další omezení při vstupu.

Informace ze Saska najdete na stránkách Generálního konzulátu v Drážďanech

Informace z Bavorska najdete na stránkách Generálního konzulátu v Mnichově

Využít lze i informace Velvyslanectví České republiky v Berlíně nebo Velvyslanectví Spolkové republiky Německo v Praze

Foto: Pixabay

 ]]> Fri, 12 Feb 2021 13:26:49 GMT 0e8fe581-9691-4e66-9572-d6fb2aea2269 <![CDATA[Evropský parlament schválil prodloužení platnosti řidičských a profesních průkazů o 10 měsíců]]> V reakci na aktuální pandemickou situaci a na základě podnětů členských států, včetně České republiky, předložila Evropská komise v lednu 2021 návrh nařízení Omnibus II, který umožní prodloužit dobu platnosti některých osvědčení, licencí a povolení a odložit některé pravidelné kontroly a školení v oblasti silniční, železniční, vnitrozemské dopravy a námořní bezpečnosti. Návrh byl následně v rámci zrychlené procedury projednáván na půdě Evropského parlamentu a Rady EU. 

Prodloužení platnosti se týká mimo jiné řidičských průkazů, průkazů profesní způsobilosti řidiče, harmonizovaného kódu 95 (profesní způsobilost) a lhůty pro dokončení pravidelného školení držitelů osvědčení profesní způsobilosti (poslední 3 pro řidiče-profesionály) o dalších 10 měsíců. Omnibus II navazuje na loňský Omnibus I, který se v souvislosti s první vlnou pandemie COVID-19 týkal období od 1. 2. do 31. 8. 2020.

Již v říjnu 2020 vydalo Ministerstvo dopravy metodické stanovisko, podle kterého se hledí na řidičské průkazy a průkazy profesní způsobilosti propadnuté od 1. 9. 2020 do 31. 3. 2021 jako na platné po dobu dalších 6 měsíců. Pro příklad, pokud řidiči propadl průkaz 10. 11. 2020, je platný až do 10. 5. 2021. Toto stanovisko je ovšem možné uplatnit pouze na území České republiky. Nové nařízení Omnibus II bude účinné v celé Evropské unii a na řidičské průkazy a na další dopravní doklady se tak bude hledět jako na platné ve všech členských státech.

Poté, co bude předpis formálně schválen v Radě EU a zveřejněn v Úředním věstníku EU, očekává se nabití jeho účinnosti dne 6. března 2021. Poté nahradí stávající metodické stanovisko Ministerstva dopravy.

Vyměnit si řidičský průkaz ovšem jde pořád, na webu Ministerstva dopravy je seznam obcí s rozšířenou působností, kde si lze průkaz vyměnit. Doporučujeme využívat online rezervační systémy jednotlivých úřadů.

 ]]> Thu, 11 Feb 2021 16:42:59 GMT ac307435-65e8-44ce-bfcf-15bd417cdd93 <![CDATA[Poslanci souhlasí s dostavbou a údržbou dálnice D4 mezi Příbramí a Pískem formou PPP projektu]]>
Stát začne dálnici splácet až po dokončení a po 25 letech ji převezmeme ve stavu, který můžeme označit jako nový. Oproti tradičnímu modelu veřejného zadávání si stát nekupuje jen výstavbu, ale též službu ve formě údržby. Navíc prokazatelně přenáší rizika výstavby a dlouhodobého provozu i obnovy na externího (soukromého) partnera; ten také vstupuje i do přípravy stavby a zlepšuje jízdu i na 16 km stávající dálnice (dovybavení a obnova). Stejně tak je v projektu PPP navíc oboustranná velká odpočívka Krsice, Středisko Správy a údržby dálnice v Letech u Písku, vyspělejší dálniční technologie ve srovnání s projekty ŘSD atp.
 
Cenu, kterou stát zaplatí za převzetí všech těchto věcí koncesionářem, bychom tedy museli srovnávat s tradičními náklady státní výstavby a dvaceti pětileté údržby. Stát navíc bude moci při snížení kvality dálnice provozovatele pokutovat srážkami z měsíčních splátek, což u běžných dálnic sankcionováno není. Zásadní výhodou užití metody PPP je i to, že se celý zbytek dálnice D4 dostaví najednou bez vytváření mnohaletých provizorií, které v důsledku vedou k nižšímu komfortu jízdy.

„V Česku nyní máme rekordní rozpočty SFDI, ale musíme být připraveni na to, že v budoucnu bude klesat příspěvek z evropských fondů, zejména pro stavby mimo transevropskou síť jako jsou obchvaty na silnicích I. třídy nebo regionální tratě. Evropské peníze navíc bude nutné více spolufinancovat,“ přibližuje důležitost tohoto rozhodnutí Sněmovny ministr Havlíček.

PPP projekty jsou jednou z možností, jak zajistit plynulé pokračování a financování výstavby.  Úspěšná realizace PPP projektu na dálnici D4 bude mezníkem v dalším využívání modelu PPP pro výstavbu a provozování dopravní infrastruktury. 

Stavebně a projekčně bude za projektem stát česká stavební společnost Eurovia.

Podrobnosti naleznete na https://pppd4.cz/cs. 

 ]]> Tue, 09 Feb 2021 15:44:50 GMT c1b5ad7a-2f7c-4349-b8d3-e8a5c9179e9d <![CDATA[Z Prahy do Českých Budějovic o 25 minut rychleji, tunely na koridoru budou hotové v roce 2023]]>
I v zimě pokračují práce na IV. železničním koridoru do Českých Budějovic. Správa železnic pracuje v tunelech Mezno a Deboreč. Aktuálně zde probíhají hydroizolační práce.  Modernizace koridoru probíhá na úsecích Sudoměřice-Votice a Soběslav–Doubí. Oba úseky budou zmodernizovány v roce 2023. Části úseků jsou vyprojektovány na rychlost 200 km/h, což zkrátí cestovní dobu mezi hlavním městem a jihočeskou metropolí.
  V Českých Budějovicích je od léta 2020 v rekonstrukci památkově chráněná budova nádraží. Zmodernizují se všechny veřejně přístupné prostory a vytvoří se pracovní zázemí pro zaměstnance Správy železnic. Práce zahrnují rekonstrukci obvodového pláště, oken nebo střechy. Po dokončení v roce 2022 bude budova důstojnou stavbou vítající cestující do Jihočeského regionu.

„V silniční dopravě je v realizaci 20 km obchvatu Českých Budějovic, který bude součástí dálnice D3. Ředitelství silnic a dálnic pracuje na dvou úsecích – z Úsilného do Hodějovic v délce 7,2 km a z Hodějovic do Třebonína v délce 12,5 km. Součástí prvního z úseků je příprava stavby tunelu Pohůrka, který muselo ŘSD z důvodu průsaků spodních vod technologicky upravit. Došlo tak k posunutí zprovoznění stavby tunelu do konce roku 2024,“ dodává ministr. 

V letošním roce plánuje ŘSD zahájení další části D3 směrem k Rakousku a to úsekem Třebonín – Kaplice nádraží v délce 8,5 km.

Aktuálně je v realizaci 211,8 km dálnic a silnic I. třídy. Z toho je 106,4 km dálnic na zelené louce, 50 km modernizace D1 a 57,1 km silnic I. třídy.


 ]]> Mon, 08 Feb 2021 11:53:32 GMT 09c950d8-0b7c-477c-8091-83b3cf351977 <![CDATA[Evropská premiéra kooperativních dopravních systémů se odehraje v Česku]]> C-Roads si klade za cíl harmonizaci a spolupráci při zavádění dopravních kooperativních systémů (C-ITS) ve všech evropských státech. V rámci akce URBIS dojde k první rozsáhlé prezentaci výsledků programu v Evropě. První den 3. června 2021 bude C-ITS představeno v rámci národního dne pro hosty a návštěvníky z tuzemska. Druhý den 4. června 2021 bude mít C-ITS mezinárodní přesah, během kterého budou kooperativní systémy také představeny jak vrcholným představitelům zemím EU, tak i odborné veřejnosti.

Akce proběhne na výstavišti především ve formě mezinárodní konference s prezentacemi a výstavními stánky necelé dvacítky pilotních projektů z Evropy a předvedení C-ITS v ulicích města Brna a jeho okolí na dálnici D1, kde je odpovídající infrastruktura již nasazena. Předvádění se budou účastnit kromě osobních vozidel také vozidla městské hromadné dopravy či integrovaného záchranného systému.

Stručně o projektu C-Roads

C-Roads Czech Republic je projekt úzce spojený s mezinárodní iniciativou C-Roads, jež byla výsledkem společné aktivity Česka, Rakouska a Německa. Projekt si klade za cíl harmonizaci a spolupráci při zavádění systémů C-ITS ve všech evropských státech.

Systémy C-ITS jsou založeny na vzájemné komunikaci vozidel mezi sebou i s okolní infrastrukturou. Aby toho vozidla byla schopna, musí být vybavena speciální jednotkou nebo mobilní aplikací. Tato výměna zpráv je základní myšlenkou kooperativních inteligentních dopravních systémů (C-ITS). Cílem je co nejrychleji, spolehlivě a zejména srozumitelně předat řidiči informaci např. o blížícím se nebezpečí tak, aby byl schopen plynule a dostatečně včas reagovat a nedostával se zbytečně do nebezpečných situací.

C-ITS systémy poskytují řidičům informace o aktuální situaci v silničním provozu, upozorní na nebezpečí nebo jen předají informaci o stavu signalizace na nejbližší křižovatce. Přispějí tak dopravní předvídavosti řidičů a zaslouží se o zvýšení plynulosti silničního provozu. Doufáme také, že přispějí i ke snížení počtu závažných dopravních nehod.
 ]]> Mon, 08 Feb 2021 11:53:25 GMT da844cd5-a9f3-47a8-aa1e-e65a09a9e239 <![CDATA[Od 1. února na dálnici pouze s elektronickou dálniční známkou]]>
„Sice se uzavřela historie starých dálničních známek, ale s novými, elektronickými se otevírá budoucnost přinášející výhody. Jednoduchý nákup pro jednotlivce i pro firmy, klouzavá platnost, a především snadné pořízení bez nalepování a seškrabávání,“ uvedl ministr dopravy Karel Havlíček.

Především klouzavá platnost je pro mnoho motoristů výhodou. Zatímco stará papírová známka platila kalendářní rok, nové jsou na libovolných 365 dní. 

„Řada řidičů vyjíždí na dálnice až později než k 1. únoru. Mohou si tedy elektronickou dálniční známku pořídit třeba až na Velikonoce či letní prázdniny a nekrátí si jako dřív její využití,“ upozornil Martin Opatrný, mluvčí s. p. CENDIS, který má elektronické dálniční známky na starosti. 

„Aby lidé předešli případným chybám s vyplňováním SPZ, je praktické vzít si k ruce malý techničák. Zdá se to možná nešikovné či úsměvné, ale je to užitečné. Pokud si koupím elektronickou známku s platností ihned a udělám chybu, opravy či kompenzace nejsou možné,“ doporučuje Opatrný.

Za české dálnice musí řidiči platit od 1. ledna 1995 – tehdy šlo o 569,9 z 651,2 kilometru tehdejší celkové sítě dálnic a silnic dálničního typu. Zpočátku byly k dispozici pouze roční kupony. Ty pro osobní auto vyšly na 400 korun a stejnou částku tehdy museli v prvních dvou letech platit také majitelé motocyklů. Pro srovnání, průměrná měsíční mzda v roce 1995 dosahovala 8 804 korun.



Cena dálničních známek postupně narůstala až na současných 1 500 korun, což je cena, kterou majitelé automobilů platí již devět let. Od roku 2000 k roční variantě přibyly také měsíční a desetidenní známky, což je praxe drtivé většiny států s elektronickým systémem dálničních známek.  

Za celou pětadvacetiletou historii dálničních známek se jich prodalo celkem 122 172 122 kusů. 

Na co si dát pozor při nákupu e-známky


Přibližně 3 % nakupujících udělají při pořizování elektronické známky nějakou chybu. Nejčastěji se jedná o nepozornost při vyplňování údajů. Lidé špatně uvedou e-mail, chybně zadají SPZ nebo spletou variabilní symbol. Některé chyby jsou bohužel nevratné. Pokud si lidé koupí elektronickou známku s okamžitou platností a špatně zadají SPZ, už to nelze opravit. Musíme chránit systém před možným zneužíváním. Modelovým příkladem je to, že by si někdo ráno koupil elektronickou známku, přes den ji využíval a večer stornoval platbu. 

Nejjistějším způsobem je tedy pořídit si elektronickou dálniční známku v e-shopu s předstihem alespoň několika dnů. Chyby je pak možné opravit. Zákazníci na poště či čerpacích stanicích EuroOilu si vše musí zkontrolovat ihned na místě. Na změny je pouze 15 minut od prodeje na téže pobočce. Opět jde o ochranu systému před případným zneužíváním.

Všechny důležité informace včetně návodů jsou motoristům k dispozici na webu edalnice.cz. 



 ]]> Mon, 01 Feb 2021 09:29:39 GMT c86f2e9f-d447-4859-9159-4a0c970ca6d0 <![CDATA[Řidiči si koupili první milion dálničních e-známek]]>
V každém případě je ovšem vhodné koupit si známku alespoň s několikadenním předstihem. Pokud motoristé udělají chybu při vyplňování údajů (zejména SPZ), je možné ještě provést opravu. Při koupi známky na poště či u čerpací stanice EuroOil je nezbytné ihned na místě vše zkontrolovat a případně do 15 minut požádat o opravu.

K dalších chybám při nákupu e-shopu dochází u vyplňování e-mailů. I tento údaj je důležitý, protože do e-mailové schránky lidé dostanou potvrzení o úhradě společně s tzv. autorizačním kódem. Díky němu je možné přihlásit se na webu eDalnice.cz do správy známky a v případě potřeby například jednou opravit SPZ nebo posunout platnost zakoupené známky. Obojí je ale možné pouze pokud dálniční e-kupon ještě nezačal platit.

„Pravidla se možná zdají tvrdá. Jsou ale od toho, aby lidé systém nezneužívali. Někdo by si ráno koupil známku, přes den využíval dálnice a večer by požádal o stornování platby. Samozřejmě chápu, že lidé mohou dělat chyby z nepozornosti. Nicméně je takřka nemožné rozlišit mezi skutečnou chybou a snahou to zneužít,“ vysvětlil Opatrný. 



Povinnost pořídit si elektronickou známku platí pro všechna vozidla do 3,5 tuny, která mají nejméně čtyři kola. Pro přípojná vozidla a motocykly tedy motoristé e-známky pořizovat nemusí. Čtyřkolky, i když jsou vedeny jako motocykly, ale dálniční známku potřebují.

Od 1. prosince loňského roku se dosud prodalo 1 040 088 kusů e-známek v celkovém objemu za přibližně 1,5 miliardy korun.

Všechny důležité informace, včetně návodů, jsou motoristům k dispozici na webu www.edalnice.cz.

 ]]> Wed, 27 Jan 2021 13:56:55 GMT 7ccde910-b7fb-4d89-a8f8-1f9629c5c427 <![CDATA[Bezpečnější provoz bezpilotních letadel, vláda schválila novelu umožňující další kontrolu dronů]]> „Chceme využívat drony a moderní technologie v dopravě v souladu s evropskými i světovými trendy a přitom dostatečně chránit bezpečnost i soukromí lidí. Zároveň umožňujeme registrovat drony nebo vyřizovat si doklady či podávat žádosti on-line v rámci elektronizace státní správy,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Projednaná legislativa k novým evropským pravidlům pro provoz od roku 2021 blíže upřesňuje dohled nad dodržováním pravidel, stanoví sankce a zavádí možnost podávání některých typů žádostí o provozní povolení on-line. Zakotvuje též postupy pro vytváření různých typů zón s omezeními nebo zvláštními pravidly pro drony. Veškeré tyto aktuální zóny pak od roku 2022 budou přehledně zobrazené ve státem garantované tzv. digitální mapě.

Novela zákona do budoucna zavádí i možnost vyhlášení prostorů „U-Space“ v České republice, které mají přinést pokročilejší úroveň provozu dronů a jejich integrace. Bude tím umožněn bezpečný souběžný provoz více dronů v dané lokalitě, což je jeden z předpokladů pro naplnění vizí zahrnujících dále v budoucnu např. i přepravu nákladu nebo lidí.

Novelou se následně bude zabývat Parlament ČR, účinná by měla být v polovině roku 2021.

Od 31. 12. 2020 v ČR i celé Evropské unii platí nová s novelou související pravidla pro provozování dronů. Platí pro nově prodané, i dříve nakoupené stroje; vztahují se také na letecké modely, tedy všechny letadla bez pilota. Nově se drony klasifikují do tří kategorií a je nutná registrace provozovatele na webu Úřadu civilního letectví, kde provozovatel obdrží registrační číslo a jím označí všechny své drony. Podrobnosti zde.



 ]]> Mon, 25 Jan 2021 19:16:23 GMT 5c5cdc22-faec-4349-9795-c8fab7af2059 <![CDATA[Informační kampaň radí s pořízením elektronických dálničních známek]]> „Konec platnosti loňských dálničních známek se blíží a z dosavadních reakcí lidí víme, že někteří stále nevědí, jak přesně nový systém funguje. Aby lidé měli dostatek správných informací, rozhodli jsme se spustit informační kampaň. Chceme vysvětlit, v čem se elektronická známka liší od původního způsobu zpoplatnění, poukázat na výhody nového systému a zároveň také upozornit na možná úskalí při nákupu známek,“ uvedl ministr dopravy Karel Havlíček.

Od prosince loňského roku se prodalo (k 20. lednu) přibližně 690 tisíc elektronických dálničních známek. Nejvíce lidé využívají e-shop na webu edalnice.cz, kde se uskutečnilo přibližně 560 255 nákupů. Pobočky České pošty prodaly 72 309 kusů, čerpací stanice EuroOil 54 699 elektronických známek a samoobslužné kiosky 2 466 dálničních známek. Kiosky přitom fungují od 1. ledna 2021.

V porovnání s loňským rokem jsou prodeje zatím nižší. Za rozdílem mohou stát současná koronavirová opatření, kvůli kterým lidé obecně méně cestují, a zároveň fakt, že nová roční známka je flexibilní. Motoristé si sami mohou zvolit začátek její platnosti, a pokud chtějí vyjet na dálnici až v březnu, nemá smysl, aby si ji kupovali od začátku února. Ideální je zakoupit elektronickou známku několik dní předtím, než ji budou potřebovat, s odloženou platností na den vyjetí. 

Přibližně 3 % nakupujících udělají při pořizování elektronické známky nějakou chybu. Nejčastěji se jedná o nepozornost při vyplňování údajů. Lidé špatně uvedou e-mail, chybně zadají SPZ nebo spletou variabilní symbol. Některé chyby jsou bohužel nevratné. 



„Pokud si lidé koupí elektronickou známku s okamžitou platností a špatně zadají SPZ, už to nelze opravit. Musíme chránit systém před možným zneužíváním. Modelovým příkladem je to, že by si někdo ráno koupil elektronickou známku, přes den ji využíval a večer stornoval platbu,“ upozornil Martin Opatrný, mluvčí s. p. CENDIS, který má elektronické dálniční známky na starosti.  

Nejjistějším způsobem je tedy pořídit si elektronickou dálniční známku v e-shopu s předstihem alespoň několika dnů. Chyby je pak možné opravit. Zákazníci na poště či čerpacích stanicích EuroOilu si vše musí zkontrolovat ihned na místě. Na změny je pouze 15 minut od prodeje na téže pobočce. Opět jde o ochranu systému před případným zneužíváním.
 


 ]]> Wed, 20 Jan 2021 08:10:20 GMT 14f913df-07d1-47bc-874e-a704dcb224cb <![CDATA[Za první měsíc ostrého provozu OneTicket využilo přes 40 tisíc lidí]]>
Kromě e-shopu na webu oneticket.cz je možné Jednu jízdenku zakoupit také v pokladnách prodejců, kteří jsou do systému zapojeni. Nejvíce se prodávají v pokladnách na hlavním nádraží v Praze, Plzni, Ústí nad Labem, České Lípě, Děčíně či Liberci.

„Je pochopitelné, že v době koronavirových restrikcí je obecně zájem o cestování menší. OneTicket je ale využívaná napříč všemi dopravci na celém území Česka. Zatímco ve zkušebním provozu lidé s OneTicket jezdili nejvíce se společností ARRIVA, v ostrém provozu jsou to nejčastěji České dráhy, následované firmami ARRIVA, GW Train, RegioJet, Leo Express Tenders a dalšími,“ vysvětlil Martin Opatrný, mluvčí s.p. CENDIS, který má OneTicket na starosti.

OneTicket je populární zejména u mladých a studentů. Z celkového počtu prodaných jízdenek si Jednu jízdenku se studentskou, dětskou či juniorskou slevou kopilo 15 827 lidí. Využívají ji také senioři (4 854), držitelé průkazů ZTP/ZTPP či jejich průvodci (796).

Součástí projektu Jedné jízdenky je také asistenční služba pro handicapované. Díky ní si mohou objednat přepravu s invalidním vozíkem nebo asistenci na nádražích. Služba funguje již od loňského léta a měsíčně ji využívají desítky postižených.   

Zavedení OneTicket vyplývá ze zákona o veřejných službách v přepravě cestujících (č. 194/2010 Sb.) Zatím funguje na všech spojích, které objednává stát či kraje. V letošním roce se budou postupně přidávat i spoje komerční, tedy ty, které na své podnikatelské riziko provozují jednotliví dopravci.



 ]]> Thu, 14 Jan 2021 08:06:41 GMT 1b96fe07-bdfe-4ca5-973a-6b331159e9ef <![CDATA[Dálniční známky je nejlepší nakupovat v předstihu]]> www.edalnice.cz. Proběhne v něm kolem 80 % nákupů. Od loňského prosince si jeho prostřednictvím koupilo e-známku 308 808 lidí. V drtivé většině se jednalo o roční poplatek (281 165). Z nákupů na e-shopu je přibližně polovina uskutečněna z mobilních telefonů a polovina z počítače.

„Při nákupu v e-shopu lidé občas zadají špatně svoji SPZ nebo e-mail. Pokud si nastaví začátek platnosti e-známky ihned, není bohužel možné chyby opravit. Doporučujeme tedy koupit známku alespoň s několikadenním předstihem platnosti. V tom případě mají motoristé čas vše v klidu zkontrolovat a případně opravit,“ radí Martin Opatrný, mluvčí s.p. CENDIS, který má elektronické dálniční známky na starosti.  

Na co si dát pozor při nákupu dálniční známky?


1.    Nové roční dálniční známky už neplatí kalendářní rok, ale libovolných 365 dní. Pokud tedy nepotřebuji známku hned od 1.2., kdy končí platnost starých ročních kupónů, mohu si známku koupit třeba až na jaře před prvním výjezdem na dálnici.  

2.    Bez ohledu na prodejní kanál (e-shop, pošty nebo EuroOil) je nejlepší kupovat e-známku s alespoň několikadenním předstihem; vyhnu se tak případným problémům se špatně zadanými údaji.

3.    Pokud chci platit bankovním převodem, nemohu nastavit platnost známky ihned, ale až 5 dní  od zadání úhrady (např. 11.1. zadám příkaz k platbě, začátek e-známky nastavím od 18.1.)

4.    Jestliže nakupuji e-známku na pobočce České pošty nebo EuroOilu, musím si zadané údaje zkontrolovat přímo na místě! Opravit je mohu pouze do 15 minut na stejné pobočce, jinak už při okamžité platnosti nejsou změny možné.

5.    Když si e-známku pořídím v e-shopu a nastavím její platnost ihned, nejsou možné úpravy SPZ. Musím ji proto zadat správně. Správně musím zadat i e-mailovou adresu, jinak mi nemůže přijít Potvrzení o úhradě.

K 11. lednu se prodalo celkem 373 743 elektronických dálničních známek za více než 518 milionů korun. Na pobočkách České pošty to bylo 43 056 kusů, na čerpacích stanicích EuroOil 20 487 a prostřednictvím samoobslužných kiosků 1 392 kusů.



 ]]> Mon, 11 Jan 2021 15:26:21 GMT 51340542-29ef-4cad-9974-64b5678338f7 <![CDATA[Doprava v roce 2021]]> Rekordní investice do dopravní infrastruktury, rekordní rozpočty SFDI V trendu navyšování rozpočtu SFDI (Státní fond dopravní infrastruktury) pokračujeme i v roce 2021; chceme doposud rekordní rozpočet 128 miliard korun. Do investic samotných má jít 83 miliard korun, do oprav silnic, železnic a údržby pak 44,5 miliard korun. Rozpočet může být i v roce 2021 navýšen.


Rozpočet SFDI v roce 2020 byl v průběhu roku navýšen z 83 miliard na proinvestovaných 121 miliard korun.

Dálnice a silnice

V roce 2021 zprovozníme 46,5 km nových dálnic
  • Například dva úseky hradecké D11 z Hradce Králové do Jaroměře
  • D35 z Opatovic do Časů
  • D6 obchvat Lubence nebo dálniční obchvat Otrokovic na D55

Aktuální výstavba

V realizaci 218,2 km dálnic a silnic I. třídy 
  • 106,4 km dálnic na zelené louce – D11 u Hradce Králové, D3 u Českých Budějovic, D35 u Pardubic, D48 u Frýdku-Místku a D55 u Moravského Písku a Otrokovic
  • 55,1 km modernizace D1
  • 56,7 km silnic I. třídy – Velký městský okruh Brno Žabovřeská ulice, křižovatka Rádelský Mlýn v Libereckém kraji, obchvat Opavy, Havlíčkova Brodu, Karviné nebo Krnova.

Modernizace D1

Na podzim 2021 bude hotová modernizace D1, kde chybí zmodernizovat 55km. Rozestavěno je 5 úseků (úseky 02, 11, 12, 16, 23), hotovo bude v říjnu 2021. Celkem již bylo zmodernizováno 110 km D1, 50 kilometrů je v realizaci. 
Více v interaktivní mapě na webu Ministerstva dopravy. 
Modernizace D1 - 20 úseků
STAV POČET ÚSEKŮ KILOMETRY
Zprovozněno 15 111
Ve výstavbě 5 55,1
V přípravě 0 0

PPP projekt na dálnici D4

Výběr konsecionáře DIVia, tvořeného společnostmi VINCI Highways SAS, VINCI Concessions SAS a Meridiam Investments SAS, je pravomocný. V první polovině ledna má vláda schválit Koncesionářskou smlouvu, poté bude bezodkladně předložena ke schválení do Poslanecké sněmovny. Výbory ke smlouvě zasednou na konci ledna či začátku února a v průběhu února by se měla smlouva dostat i na plénum Poslanecké sněmovny. Po schválení dojde k podpisu smlouvy a Koncesionář zahájí stavbu během jara 2021.
Jde o dostavbu 32km na dálnice D4 mezi Příbramí a Pískem, konkrétně úsek z Hájů do Mirotic pomocí PPP projektu, který využíváme vůbec poprvé, a jde o historický průlom ve financování infrastruktury v ČR. Vítězný koncesionář bude financovat a udržovat dálnici po dobu 25 let.

Železnice

Bude pokračovat první etapa realizace plánu na další zabezpečení české železnice do roku 2025/2030; celkem bude do zabezpečovače ETCS a komunikační sítě GSM-R investováno 90 mld. Kč.

Správa železnic je v roce 2021 připravena pracovat s rozpočtem 53,074 miliardy korun, z toho na údržbu a opravy kolejí/nádraží 21,828 miliardy korun a na investice 31,246 miliardy korun. Rozpočet na rok 2021 je tak vyšší o 1,5 mld. Kč než letošní. 

Pokračuje elektrizace trati z Olomouce do Uničova, v prosinci 2020 byl zprovozněn úsek z Olomouce do Šternberka. Mezi nejvýznamnější stavby patří zahájení modernizace trati Mstětice – Praha-Vysočany. Na této trati vznikne nová zastávka Rajská zahrada s přístupem na metro a novou podobu získá nádraží Praha-Vysočany, celkové náklady budou 5,4 miliardy korun. Bude též pokračovat modernizace železničního uzlu Pardubice za 6,35 miliardy korun; počítá se s novou lávkou na druhou stranu města a stanice bude bezbariérová. 

Bude též pokračovat dlouho očekávaná elektrizace trati Brno – Zastávka u Brna za 2,7 mld. Kč, rekonstrukce v železničním uzlu Přerov či práce na IV. čtvrtém koridoru do Českých Budějovic. 

V roce 2021 bude opravováno 114 nádražních budov v celé ČR. Probíhají např. práce na Fantově budově na pražském hlavním nádraží nebo na budově v Havířově. Opravy se dočkají i nádraží ve Vsetíně, Chebu a Táboře. Rekonstrukce začne také na pražském Smíchově. A práce začnou i na 2 úsecích v rámci trati Praha – Kladno s odbočkou na LVH, konkrétně: Kladno – Kladno-Ostrovec a Praha-Bubny - Praha-Výstaviště.

V roce 2021 bude zlepšena bezpečnost na 200 přejezdech (kamery, kompozitová břevna závor s LED diodami). Původní termíny urychlujeme o pět let, 500 nejrizikovějších přejezdů zabezpečíme do konce roku 2022, původně plán přitom počítal až s rokem 2027. 

Více informací naleznete v interaktivní mapě Správy železnic . 

Zpoplatnění komunikací v ČR

Od 1. ledna 2021 dojde k rozšíření sítě zpoplatněných komunikací o nově zprovozněné úseky dálnic D48 (Rybí – Příbor Východ v celkové délce 11,53 km) a D6 (Nové Strašecí – Krušovice v celkové délce 9,8 km).

K 1. lednu 2021 nabývá účinnosti novela zákona o pozemních komunikacích. Nová úprava výrazně zjednodušuje proces úhrady časového poplatku za užívání zpoplatněných pozemních komunikací (elektronická dálniční známka) a zefektivní kontrolu této úhrady (prostřednictvím tzv. videotollingu).
K tomuto datu rovněž dojde k zavedení třísložkové struktury mýtného, které bude nově zahrnovat poplatek za znečištění ovzduší z provozu na zpoplatněných pozemních komunikacích a dále poplatek za hluk z provozu na těchto komunikacích. Také jsou stanoveny nové sazby časového poplatku pro vozidla poháněná zemním plynem nebo biometanem.
Více informací na webu elektronické dálniční známky a mýtného systému v ČR. 

Spuštění elektronické dálniční známky

Už nyní je možné s předstihem koupit nové elektronické dálniční známky platné od roku 2021; papírové roční známky mohou platit ještě do konce ledna. Novinkou je možnost libovolně nastavit datum začátku jejich platnosti, a to až 90 dní předem. Hlavním prodejním kanálem je internetový obchod na webu www.edalnice.cz.

Cena zůstává stejná, roční známka bude stát 1 500 Kč, měsíční 440 Kč a desetidenní 310 Kč. Nově je v nabídce snazší také hromadný nákup například pro flotily firemních vozů.

Spuštění jednotného jízdného OneTicket

S termínem celostátní změny jízdních řádů 13. prosince 2020 dostali cestující na české železnici možnost cestovat na jízdenku OneTicket. Ta přináší výhody v situacích, kdy lidé cestují na trasách se službami více železničních dopravců nebo kdy musí během cesty různé dopravce střídat, aby se dostali pohodlně do cíle. Jde o jednotnou jízdenku, kterou je možné použít napříč železničními dopravci na českém trhu, v průběhu roku dopravci nabídnou možnost cestovat s touto jízdenku i v komerčních spojích na trati mezi Prahou a Ostravou.

Cestující si mohou vybrat, zda si koupí papírovou OneTicket v pokladnách dopravců či přímo ve vlaku, nebo si pořídí její elektronickou podobu přes e-shop na webu oneticket.cz nebo si do mobilu stáhnou aplikaci. V e-shopu i v aplikaci si cestující zvolí požadovanou trasu a den cesty, následně zadá jméno a příjmení a elektronicky zaplatí. Velkou výhodou je možnost registrace uživatelů. Registrovaný uživatel pak má všechny svoje nákupy a jízdenky pod kontrolu, ať je provedl na webu nebo v aplikaci, vše se propíše do obou systémů. Jízdenky v aplikaci nemusí cestující ani tisknout, jejich kontrola ve vlaku proběhne jednoduše ze samotné aplikace.

V rámci systému One Ticket nechybí ani objednávka pomoci s cestováním pro lidi s hendikepem na jednom místě. 

Nová legislativa drony

Od 31. 12. 2020 vstoupila v platnost nová legislativa upravující provoz dronů. Provozovatel dronu se zaregistruje v novém registru Úřadu pro civilní letectví, obratem obdrží jedinečné identifikační číslo, kterým označí veškeré své drony. Povinná registrace se týká velké většiny osob, které provozují dron s hmotností již od 250 g či se záznamovým zařízením bez ohledu na hmotnost. Registrace bude u většiny případů probíhat on-line bez nutnosti dostavit se osobně na ÚCL a bude zdarma.

Budou zavedeny tři základní kategorie provozu dronů podléhajícím odlišným regulačním požadavkům. Nejnižší, otevřená, kategorie umožní provozovat dron i bez předchozího povolení úřadu, jakkoli s řadou omezení a požadavků, např. na proškolení pilotů apod. Střední, specifická kategorie umožní provoz těm, kteří potřebují překročit některý z limitů otevřené kategorie. Nejpřísněji regulovaná, certifikovaná, kategorie je pak zamýšlena spíše pro sofistikovaný provoz do budoucna.

Liniový zákon

Novela zákona o urychlení výstavby dopravní, vodní a energetické infrastruktury, zkráceně tzv. liniový zákon nabývá své účinnosti 1. ledna 2021. Jeho cílem je zkrátit dobu přípravy strategických dopravních staveb zhruba o třetinu až polovinu, ze stávajících třeba i 13 let. Novela chce zjednodušit povolovací procesy, které často brání včasnému zahájení staveb. Podstatným nástrojem k urychlení přípravy staveb je možnost umístit a povolit dopravní stavbu v jediném řízení, a to na základě méně podrobné dokumentace, s nímž je spojen také pouze jediný přezkum. Novela zákona dále zavádí Jednotné závazné stanovisko u záměrů staveb, u kterých bylo provedeno posouzení vlivů na životní prostředí. V takových případech bude nově vydáváno jediné závazné stanovisko, které nahradí veškeré správní akty vydávané podle zákona o ochraně přírody a krajiny, což může oproti současnosti urychlit přípravu staveb až o rok. Novela počítá také se zavedením pevné lhůty pro vydávání závazných stanovisek. Ta je stanovena maximálně na 30 dní, respektive na 60 dní ve zvlášť složitých případech. Pokud nejsou tato stanoviska vydána ve lhůtách, novela počítá s tzv. fikcemi souhlasu.

Novela zákona o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích

Měla by nabýt účinnosti 1. července 2021. Kromě implementace předpisů Evropské unie týkajících se schvalování vozidel, což tvoří jádro návrhu zákona, umožní jeho přijetí rovněž provést vybrané úkony související s registrací silničních vozidel bez povinnosti jejich vlastníků/provozovatelů podrobovat vozidla evidenčním kontrolám, byly-li tyto kontroly provedeny v období 2 let před podáním žádosti o zápis, umožní též podání žádosti elektronickou cestou (bez nutnosti návštěvy úřadu) nebo v případě změny vlastníka či provozovatele vozidla podání společné žádosti samostatnými podáními.


 ]]> Fri, 08 Jan 2021 18:50:29 GMT 23b6d5a2-180d-41fe-aa12-bc5ea1fd691d <![CDATA[BESIP: Nejméně smrtelných a těžkých zranění na silnicích v ČR v roce 2020]]> V době, kdy lidé byli více doma a méně jezdili veřejnou dopravou, se také na silnicích pohybovalo více cyklistů. Právě u této skupiny bohužel počet smrtelných obětí loni narostl - i přes celkové zklidnění silničního provozu v jarních měsících.

„Právě na nepřiměřenou rychlost a větší bezpečnost cyklistů a chodců jsou zaměřeny preventivní aktivity nové Strategie BESIP, kterou v pondělí schválila vláda. Prioritou je také snížit počet nehod mladých řidičů, odstraňovat nehodové lokality a zavádět pokročilé technologie,“ řekl ministr dopravy Karel Havlíček.



Vládou schválený Akční plán Strategie na období 2021-2022 obsahuje 45 konkrétních opatření, jasně určuje odpovědný a měřitelné kritérium splnění aktivity.

„Na komunikacích nižších tříd by měl přinést větší bezpečnost program na podporu umístění svodidel chránících řidiče před srážkou se stromem. Ve městech je nezbytné klást důraz na ochranu zranitelných účastníků silničního provozu (chodci, cyklisté) a přizpůsobovat dopravní prostor jejich potřebám a bezpečnému pohybu. Preventivní kampaně budou zaměřeny na nepřiměřenou rychlost, nepozornost, vliv léků a drog na řízení či viditelnost účastníků silničního provozu,“ uvedl vedoucí oddělení BESIP ministerstva dopravy Tomáš Neřold.

V uplynulém roce vedl BESIP v oblasti prevence tyto bezpečnostní kampaně:

•    „NECHOĎ ZA SVŮJ LIMIT“ zaměřenou na bezpečnost motocyklistů s cílem poukázat na stále narůstající počet úmrtí na motorkách. Hlavní tváří kampaně je motocyklový závodník Lukáš Pešek.
•    „AGRESIVITA ZABÍJÍ“, jejímž cílem je upozornit na problematiku agresivního chování řidičů na silnicích, varovat před riziky, která agresivita způsobuje a přimět řidiče zamyslet se a změnit své chování. Projekt je realizován ve spolupráci s Českou asociací pojišťoven a Policií ČR.
•    „NENECH SE OVLIVNIT“ zaměřenou na prevenci řízení pod vlivem alkoholu a drog, a to především u nejmladších řidičů do 25 let. Cílem projektu je motivovat mladé lidi, kteří se účastní akcí s konzumací alkoholu a návykových látek, aby si uvědomili závažná rizika řízení vozidla pod vlivem a chránili své kamarády a blízké tím, že nebudou alkohol a drogy za volantem akceptovat. Projekt je realizován ve spolupráci s Odborem protidrogové politiky Úřadu vlády
•    „NAŠE PRÁCE NENÍ VÁLKA, musíme to všichni přežít“, jejímž cílem je upozornit na fakt, že v uzavírkách a zúženích se v bezprostřední blízkosti provozu pohybují pracovníci stavebních a údržbových firem. Při nedodržení základních pravidel pro bezpečný průjezd uzavírkami může dojít k ohrožení života jak řidičů, tak stavebních dělníků a pracovníků údržby. Projekt je realizován ve spolupráci se Sdružení pro výstavbu silnic.

V dopravní výchově BESIP realizoval v roce 2020 mimo jiné tyto aktivity: 

•    dopolední i odpolední výuka na dětských dopravních pro širokou veřejnost
•    online semináře pro pedagogy MŠ, ZŠ i školských zařízení s tematikou výuky dopravní výchovy
•    nabídka online výukových materiálů, programů, testů atd. pro distanční výuku škol a školských zařízení v oblasti dopravní výchovy – portál dopravnivychova.cz
•    5 výukových videí pro školní družiny a školská zařízení s tematikou práce s dětmi ve volnočasovém zařízení
 ]]> Fri, 08 Jan 2021 11:59:01 GMT 1f0e28b3-d7f5-4eba-b4d0-4730e33e5354 <![CDATA[Investice do nového mýtného systému se vyplatila: stát vybral vloni na mýtném přes 11,5 mld. Kč]]>
„Výborné výsledky roku 2020 jsou důkazem, že nový satelitní mýtný systém plní spolehlivě funkci strategické infrastruktury státu. Došlo k významnému poklesu nákladů na provoz systému a díky tomu může být investováno více peněz od dopravců do obnovy a rozvoje dopravní infrastruktury v Česku,“ uvedl Matej Okáli, generální ředitel společnosti CzechToll. 

V posledním měsíci roku 2020 zaplatili dopravci za použití zpoplatněných komunikací 897 milionů korun, o 24 procent více, než v roce 2019. Významný meziroční nárůst je dán zejména rozšířením zpoplatnění silnic I. třídy o 860 km a vysokou produkcí v oblasti automobilového průmyslu, která se pozitivně promítala do výběrů mýtného v průběhu celého podzimu.

„Mám radost, že se nám podařilo zajistit i v komplikovaném roce 2020 stabilní provoz systému tak, aby dopravci nepocítili omezení v oblasti klientského servisu při plnění mýtných povinností. Podařilo se nám implementovat bezpečnější vstup do zákaznické samoobsluhy přes portál eIdentita a připravili jsme systém na zavedení trojsložkového mýtného od 1. ledna 2021,“ doplnil Okáli.

vyber-myta.png
Ke konci roku bylo 2020 bylo v elektronickém mýtném systému registrováno 546 tisíc vozidel, ke kterým vyzvedli dopravci 468 tisíc palubních jednotek. Necelou třetinu z registrovaných vozidel tvoří automobily z České republiky.

Mýtné v České republice vybírá Ředitelství silnic a dálnic ČR.

S využitím tiskové zprávy Czech Toll





 ]]> Thu, 07 Jan 2021 10:03:03 GMT 440deffd-36e7-47a5-b7bf-c89d9c257d7f <![CDATA[Správa železnic letos plánuje rekonstrukci 200 přejezdů]]>
Plán na loňský rok počítal s úpravami 142 přejezdů, avšak podařilo se jich zrealizovat o 13 více. Na 95 místech se zvýšilo zabezpečení, na dalších 60 kříženích spočívala rekonstrukce v instalaci moderních technologií nebo úpravě povrchu u přejezdových konstrukcí. Z hlediska zvyšování bezpečnosti bylo nejčastějším opatřením doplnění světelné výstražné signalizace závorami, a to v 41 případech. 

V letošním roce plánuje Správa železnic zrekonstruovat na 200 přejezdů za téměř 2 miliardy korun, na velké části z nich dojde ke zvýšení zabezpečení. Celkem 40 křížení tak získá ke stávající světelné signalizaci také závory; ty se budou instalovat i na dalších 30 místech, která jsou dosud zabezpečena pouze výstražnými kříži. Zejména preventivní význam bude mít vybavení 8 přejezdů kamerovým systémem. Z hlediska bezpečnosti bude podstatné rovněž plánované zrušení 11 úrovňových křížení. K postupnému snižování jejich počtu by měly dále přispět legislativní úpravy, které nabyly účinnost od letošního roku.      
  
Správa železnic prioritně přistupuje ke zvyšování stupně zabezpečení především u přejezdů, které jsou vyhodnoceny jako potenciálně rizikové. Jedná se o doplnění výstražných světel, instalaci závorových břeven a nově také o technologie kompozitových břeven s LED diodami.



 ]]> Wed, 06 Jan 2021 13:48:02 GMT 1357384e-a5ac-49a8-9c0f-e2a24b191384 <![CDATA[Vláda schválila novou strategii BESIP, má snížit počet obětí nehod na polovinu]]> Akční plán na období 2021-2022 obsahuje 45 konkrétních opatření, jasně určuje odpovědný subjekt, termín a měřitelné kritérium splnění aktivity Prioritami jsou mladí řidiči, nepřiměřená rychlost, odstraňování nehodových lokalit, pokročilé technologie a účinný policejní dohled spolu s efektivními sankcemi za porušování pravidel silničního provozu. Bezpečnost má zvýšit také zabezpečení závorami na železničních přejezdech křížících silnice I. tříd a vybraných II. tříd, vybudování nových míst pro nákladní automobily na dálničních odpočívkách a míst pro kontrolu těchto vozidel.  Na komunikacích nižších tříd by měl přinést větší bezpečnost Program na podporu umístění svodidel chránících řidiče před srážkou se stromem. Ve městech je nezbytné klást důraz na ochranu zranitelných účastníků silničního provozu (chodci, cyklisté) a přizpůsobovat dopravní prostor jejich potřebám a bezpečnému pohybu. 

Po uplynutí dvouletého období bude vyhodnocení akčního plánu předloženo vládě k projednání spolu s návrhem dalšího akčního plánu na období 2023-2024.
Důležitou podmínkou pro naplnění Strategie je dokončení legislativního procesu u novely zákona o silničním provozu, kterou v srpnu schválila vláda. 

„Novela zpřísní sankce u nebezpečných přestupků, zavede delší zákazy řízení, přehlednější bodový systém, posílí možnost vyřešit přestupek policií na místě a zavede též tzv. řidičák na zkoušku pro začínající řidiče,“ upozorňuje ministr Havlíček.

Akční plán počítá s preventivními kampaněmi

V nejbližších dvou letech budou zaměřeny na jízdu nepřiměřenou rychlostí, nepozornost za volantem, správné používání ochranných prostředků (bezpečnostní pásy, dětské autosedačky, cyklistické přilby, reflexních prvky) a zvýšení povědomí o vlivu léků a návykových látek na schopnost řídit vozidlo.

Do přípravy Strategie BESIP 2021-2030 a jejího Akčního plánu byla prostřednictvím Rady vlády ČR pro bezpečnost silničního provozu zapojena odpovědná ministerstva, Policie České republiky, Ředitelství silnic a dálnic, Asociace krajů, Svaz měst a obcí, Česká asociace pojišťoven, zástupci výrobců a dovozců automobilů, Centrum dopravního výzkumu a další subjekty. Rada vlády bude nadále pomáhat ministerstvu dopravy s koordinací naplňování Strategie a přípravou navazujících akčních plánů.

Strategii BESIP 2021-2030, Akční plán 2021-2022 a analytické podklady k vývoji nehodovosti naleznete zde.

Foto: Kurzy.cz
 ]]> Mon, 04 Jan 2021 15:31:02 GMT 85421f5a-3f89-4f3d-aecb-cd95c452edc0 <![CDATA[Drážní inspekce: Rok 2020 přinesl nejméně nehod za 17 let]]> Největší podíl na nižším počtu mimořádných událostí v roce 2020 měl snížený počet nehod na neželezničních drahách včetně metra, kde se událo o 910 mimořádných událostí méně. Na železnici se pak událo o 78 mimořádných událostí méně s tím, že nejvíce jich Drážní inspekce zaznamenala v červenci, kdy se událo 134 mimořádných událostí, což je nejvíce v jednom měsíci za posledních 5 let. V tomto měsíci také zemřelo na železnici nejvíce osob (28). Z dlouhodobého hlediska je loňský počet mimořádných událostí nejnižší od roku 2004. 

Celkový počet usmrcených na železnici se snížil o 2 (1 %) a počet zraněných se v porovnání s rokem 2019 o 41 (17 %) zvýšil. Největší vliv na počty usmrcených osob ve statistických výstupech Drážní inspekce každoročně zaujímají střety vlaku s člověkem (chůze po trati, přecházení kolejí mimo přejezd), přičemž v roce 2020 byl počet těchto případů i usmrcených při nich téměř totožný s rokem 2019 a 78 % těchto nehod v roce 2020 bylo s následkem smrti.

Výraznější pokles zaznamenala Drážní inspekce u střetnutí na železničních přejezdech, a to o 19 %, což se pozitivně projevilo i na počtu usmrcených, kterých však bylo méně jen o 9 %. Stejně jako v předchozím roce byl i v roce 2020 nejtragičtějším měsícem červenec, kdy se na přejezdech stalo na 26 střetnutí, při nichž zemřelo 7 osob.

Více informací naleznete ve statistikách mimořádných událostí Drážní inspekce v příloze.


  ]]> Mon, 04 Jan 2021 12:31:46 GMT 5f31016e-2929-48c8-ba6a-0277dadfb1ff <![CDATA[Nový registrační systém pro určité druhy silničních přeprav nákladu a zboží na území Maďarska]]>
Od 1. 1. 2021 zavedlo Ministerstvo inovací a technologií Maďarska elektronický registrační systém BIREG, a to pro následující druhy přeprav:
  • všechny neunijní přepravy na či přes území Maďarska (pro vlastní či cizí potřebu) vozidly nad 3,5 t podléhající režimu bilaterálních povolení a CEMT;
  • kabotáž na území Maďarska prováděná na základě bilaterálního povolení a Eurolicence.

Výše uvedené se nevztahuje na přepravu osob, ale výhradně na nákladní dopravu, a to i na jízdy bez nákladu.

Odkaz na informace o používání systému BIREG (eng)
https://www.mzv.cz/file/4196054/Electronic_Permit_Pre_Registration_System___BIREG.pdf

Odkaz pro registraci do systému BIREG (eng)
https://bireg.gov.hu/bireg/#/account/login




 ]]> Fri, 01 Jan 2021 15:18:25 GMT ed159579-ef18-416e-820d-972ddc590fe6 <![CDATA[Elektronické dálniční známky počítají také s cizinci]]>
E-shop nabízí nákup v cizích jazycích, informace o systému elektronických dálničních známkách v předstihu obdrželi zahraniční automotokluby, příslušná ministerstva a zastupitelské úřady. Mediální servis funguje pro tuzemská i ostatní média, která mimo jiné obdržela také některé videonávody v příslušných jazykových mutacích.

Veškeré potřebné informace jsou průběžně zveřejňovány na webu elektronické dálniční známky www.edalnice.cz, který je od 1. 1. 2021 spuštěn vedle stávající češtiny a angličtiny také v němčině, polštině, maďarštině a ruštině.

Seznam samoobslužných kiosků je na webu eDalnice.cz zanesen do interaktivní mapy.



 ]]> Fri, 01 Jan 2021 05:00:00 GMT 5521fe14-0a27-4c1b-9091-403faf76d8dc <![CDATA[Přejeme radostné Vánoce a úspěšný nový rok 2021]]>








 ]]> Mon, 28 Dec 2020 12:26:42 GMT 5ab587a8-9f53-4f27-aefd-80745289e67e <![CDATA[BESIP: Řidiči, nepodceňujte zimní podmínky na komunikacích]]>
„V roce 2019 bylo v důsledku vlivu námrazy, sněhu a náledí evidováno celkem 4085 nehod. Usmrceno při nich bylo 11 lidí, těžce zraněno 51 lidí, více než 1000 osob bylo při těchto nehodách zraněno lehce,“ říká Mgr. Tomáš Neřold, M.A., vedoucí Samostatného oddělení BESIP Ministerstva dopravy.

Příprava vozidla před jízdou v zimě neznamená jen obutí vhodné pneumatiky. „Důležité je očistit skla tak, aby měl řidič do všech směrů neomezený výhled z vozidla, očistit světla a odstranit z karoserie kusy sněhu a ledu, které by se mohly uvolnit a ohrozit jiné řidiče,“ dodal Neřold. V zimním období by také řidiči měli obzvlášť dbát na dodržení bezpečného odstupu na úrovni minimálně 2 vteřin a vyjíždět jen se zkontrolovanými světlomety.

Zásadní vliv na bezpečnost v zimním provozu mají vhodné a kvalitní pneumatiky. Například při rychlosti 50 km/h je brzdná dráha letních pneumatik o zhruba osm metrů delší než při použití zimních. Při náledí je tento rozdíl ještě vyšší. Povinnost používat zimní pneumatiky za zimních klimatických podmínek (souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, nebo jejich pravděpodobný výskyt) stanoví zákon.

Zimní pneumatika ovšem může svojí funkci plnit pouze tehdy, pokud má potřebný dezén. Jeho hloubka by měla být minimálně 4 mm. Hlavní dezénové drážky některých pneumatik jsou opatřeny indikátory opotřebení, které jsou na pneumatice označené zkratkou TWI.

Jak dokládá statistika z Hloubkové analýzy dopravních nehod, poměrně velké množství řidičů používá zimní pneumatiky celoročně (průměrně 30 %). „Velmi často dochází k tzv. „dojíždění“ pneumatik, kdy pneumatika odpovídá požadavkům na hloubku hlavní dezénové drážky pro letní měsíce,“ uvádí Ing. Jindřich Frič, Ph.D., ředitel Centra dopravního výzkumu, v. v. i.

Nejvíce usmrcených bylo v roce 2019 vlivem námrazy, sněhu a náledí evidováno v Jihočeském, Plzeňském a Zlínském kraji (shodně 3 usmrcené osoby).
Naopak nejnižší počet usmrcených byl evidován v krajích Královéhradeckém, Jihomoravském, Moravskoslezském, Olomouckém, Libereckém a v hlavním městě Praze. Ve všech zmíněných nebyl nikdo usmrcen.

Nejvyšší podíl na všech usmrcených (10,5 %) byl evidován ve Zlínském kraji. Nejvíce těžce zraněných bylo evidováno ve Středočeském kraji (14), nejméně naopak v krajích Olomouckém, Zlínském a v hlavním městě Praze. Ve všech uvedených nebyl nikdo zraněn. Nejvyšší podíl těžce zraněných osob v důsledku nedání přednosti v jízdě potom zaznamenal Pardubický kraj (4,1 %).
 ]]> Mon, 28 Dec 2020 12:26:33 GMT 9ebf6739-f0db-497c-b486-cd2ed739150b <![CDATA[Na e-shopu eDalnice.cz můžete kupovat dálniční e-známky také hromadně]]> www.edalnice.cz je podobný standardnímu procesu. V prvním kroku je nutné vybrat zemi registrace vozidel a následně určit, od kterého data mají elektronické dálniční známky platit. V sekci SPZ pak lze jednotlivé poznávací značky buď vypsat, anebo zkopírovat z různých firemních dokumentů (např. Excel, Word aj.). Závěrem zbývá vybrat druh e-známky. 
  
„Jestliže někdo potřebuje pro různá auta různá data, vytvoří si vždy sadu se stejnými parametry. V praxi tedy například jednu pro platnost e-známek od února, další s platností od března. Nemusí se to týkat jen data platnosti, ale třeba druhu známek, pohonu apod.,“ vysvětlil mluvčí systému elektronických dálničních známek Martin Opatrný. 

Každá sada může obsahovat maximálně 200 aut a v rámci jedné úhrady lze vložit 10 000 vozidel. Pokud by jich někdo potřeboval více, provede více úhrad. Platit lze platební kartou nebo bankovním převodem. Tuto variantu není možné použít pro nákup e-známek s okamžitou platností. Vždy je nutné vyplnit e-mail, protože na něj po úhradě nakupující obdrží soubor obsahující potvrzení pro jednotlivá vozidla. Vzhledem k tomu, že e-známka není zboží, ale poplatek, nákup na fakturu není možný.  

Systém nabízí také chytrou rekapitulaci. Upozorní nakupujícího například na to, že některé SPZ už mají e-známku zakoupenou nebo jsou od zpoplatnění osvobozené. Hromadný nákup v e-shopu tak šetří nejen čas, ale případně i peníze.


Foto: MotoFocus.cz
 ]]> Wed, 23 Dec 2020 10:13:47 GMT 24202e7f-bdf4-4b42-ab0a-0adf9fda275a <![CDATA[Zájezdoví dopravci dostali rychle díky „sedačkovnému“ bezmála miliardu korun]]>
Pro 3 486 vozidel byla schválena podpora v celkové výši 932,5 milionů korun. Všechny finanční prostředky z Ministerstva dopravy příjemcům již odešly v rozmezí 5. listopadu a 14. prosince. Na podporu nedosáhlo jen několik desítek z nich, konkrétně bylo zamítnuto 27 žádostí. Jednalo se o dopravce, kteří nebyli držiteli koncese, nebo se ukázalo, že autobusy na něž bylo žádáno, nesplňovaly podmínky přidělení dotace jako je například nízká emisní třída. 

„V případě zamítnutí žádosti jsme vždy vysvětlili další postup a upozornili na možnost podání nové žádosti po odstranění nedostatků. Proto je počet zamítnutých žádostí tak extrémně nízký, všichni, kdo mohli nedostatky odstranit, byli úspěšní po podání nové žádosti,“ vysvětluje ředitel Odboru silniční dopravy Ministerstva dopravy Pavol Baran. 

Ministerstvo dopravy prostřednictvím programu COVID-BUS podpořilo podnikatele v nepravidelné autobusové dopravě s cílem umožnit překlenout krizi trhu v době epidemie. Podpora jim pomůže přizpůsobit se trhu do konce 1. čtvrtletí roku 2021. Výše podpory se  odvozovala od emisní třídy autobusu (vyšší emisní třída = nižší dopad na životní prostředí = vyšší pořizovací cena autobusu), dále se zohledňovala samotná kapacita autobusu.

Foto: autobusova-doprava-Praha.cz
 ]]> Fri, 18 Dec 2020 14:56:14 GMT 8c968918-e3b3-4cc9-9380-111e64016c72 <![CDATA[Zákon o dráhách s monitoringem licence strojvedoucích poslali poslanci k dalšímu projednávání]]> „Jedním z našich cílů v oblasti železnice je další zvýšení její bezpečnosti a zlepšení podmínek pro drážní dopravu na evropském trhu. Tomu pomůže i projednávaný návrh novely zákona o dráhách. V něm obsažená úprava monitoringu doby řízení drážního vozidla na dráze celostátní nebo regionální umožní efektivnější výkon kontroly dodržování pravidel upravujících délku směny a dobu řízení drážního vozidla v mezinárodní dopravě,“ přibližuje ministr dopravy Karel Havlíček.

Hlavním cílem návrhu zákona je provedení transpozice evropských směrnic: Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii a směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 ze dne 11. května 2016 o bezpečnosti železnic, které jsou zaměřeny na interoperabilitu (vzájemnou spolupráci) železnice v evropském prostoru a její bezpečnost. Oba unijní předpisy jsou součástí technického pilíře čtvrtého železničního balíčku a většinou jde o závazné a přímo použitelné předpisy. Cílem unijní úpravy je uceleněji a přehledněji vymezit podmínky celkové kompatibility (interoperability) železničního systému Evropské unie, podpořit rozvoj služeb železniční dopravy v EU a dokončit vytvoření jednotného evropského železničního prostoru. 

Návrh zákona tak stanoví základní podmínky a pravidla provozní a technické propojenosti dráhy celostátní, drah regionálních, vybraných drah jiných členských států a na nich provozovaných drážních vozidel. Vymezují se např. nové podmínky pro uvedení dráhy do provozu či uvedení drážních vozidel na trh. Návrh zákona též počítá s postupným přechodem od národních registrů drážních vozidel k centrálně (na úrovni Evropské unie) vedenému registru dle práva Evropské unie v roce 2024. 

Po projednání návrhu zákona v prvém čtení následuje jeho projednání ve výborech a druhé čtení. Celým legislativním procesem by měl návrh zákona projít do konce volebního období.


  ]]> Tue, 15 Dec 2020 19:49:15 GMT b59abce6-0733-47a7-aac8-1971fbbbfe7d <![CDATA[Řidičům se otevřelo 11,5 km nové dálnice D48 z Rybí do Rychaltic]]> „Dálnice D48 tvoří v rámci Moravskoslezského kraje důležitou dopravní tepnu orientovanou západo-východním směrem, spojuje jižní část Moravskoslezského kraje se střední Moravou na jedné straně, a na druhé straně s Polskem. Nových 11,5 kilometru dálnice navíc zvýší bezpečnosti provozu, protože se jednalo o silniční úsek s vysokým počtem dopravních nehod,“ řekl při slavnostním otevření stavby ministr dopravy Karel Havlíček.

Dálnice D48 je součástí transevropské silniční sítě TEN-T a mezinárodní silnice E462 Brno – Český Těšín – Krakov. Výstavba D48 bude pokračovat i v následujícím roce, kdy se zahájí stavba úseku MÚK Bělotín – Rybí I. etapa v délce 13,2 km. Uvedení do provozu tohoto úseku se předpokládá v roce 2024. Staví se také dva úseky obchvatu Frýdku-Místku, oba budou dokončeny na konci roku 2022.

Druhou zprovozněnou stavbou je obchvat Skotnice na silnici I/58, který zajistí odvedení tranzitní dopravy z centra obce, díky čemuž dojde k výraznému snížení hluku i emisí. Technickou zajímavostí stavby je 150 metrů dlouhý hloubený tunel, který je veden pod Prchalovem.

V letošním roce bylo celkem zprovozněno 21 kilometrů nových dálnic, kromě dnešního úseku D48 jsou to další dva úseky karlovarské D6. Dokončeno je také 24 kilometrů obchvatů měst. V letošním roce také bylo plně dokončeno a zprovozněno celkem přes 21 kilometrů zmodernizované dálnice D1. Aktuální stav výstavby je v interaktivní mapě ŘSD.
D48 Rybí – MÚK Rychaltice

Hlavní trasa: 
délka: 11,5 km 
kategorie: R 25,5/120
počet stavebních objektů: 147
zhotovitel: Metrostav, Swietelsky, Colas
cena stavby dle smlouvy: 2 069 mil. Kč bez DPH

I/58 Příbor – Skotnice

Hlavní trasa: 
délka: 3,0 km
kategorie: S 11,5/80
počet všech stav. objektů: 48
zhotovitel: EUROVIA CS
cena stavby dle smlouvy:  439 mil. Kč bez DPH

Na stavbu úseku byly použity finance Evropské unie.

 ]]> Tue, 15 Dec 2020 10:55:38 GMT 27039baa-3a75-46eb-8e3d-b013e2ba3db1 <![CDATA[OneTicket přešel do další fáze ]]> Do systému se zapojilo celkem 13 dopravců, kteří provozují spoje v tzv. závazku veřejné služby. Komerčně provozované linky dopravců, jako je například Praha–Ostrava, se k jednotnému tarifu připojí postupně v příštím roce. 

„Největší výhodou OneTicket je její využití napříč dopravci. Je to pohodlný způsob cestování. Pořídíte si jednu jízdenku na celou cestu a nemusíte se vůbec zabývat tím, kdo který spoj provozuje. Koupit si můžete jízdenku jednorázovou, zpáteční nebo také traťovou pro pravidelné dojíždění do práce či síťovou pro neomezené cestování po Česku. Nyní startuje ostrý provoz systému, jeho rozvoj tím ale nekončí. Kromě rozšíření OneTicket na komerční spoje v příštím roce plánujeme i zavádění dalších funkcionalit, jako je například rezervační systém,“ vysvětluje ministr dopravy Karel Havlíček.


Kdy má pro cestující význam použít OneTicket

  1. Když na své trase přestupují mezi vlaky různých dopravců. Cestující z Brna do Opavy pojede s největší pravděpodobností rychlíkem RegioJet z Brna do Ostravy-Svinova a dále využije návazný spoj ČD. Dosud by potřeboval dvě jízdenky, nově mu bude stačit jedna. 
  2. Když cestují do práce nebo do školy pravidelně na trase, kde jezdí více dopravců. Například cestující z Plas do Plzně mohou využít jak regionální spoje ČD, tak rychlík společnosti GW Train Regio. S traťovou jízdenkou OneTicket pro úsek Plasy–Plzeň mohou jezdit libovolně spoji obou dopravců a nemusí například cestou domů řešit, na který spoj kterého dopravce se musí trefit. 
  3.  Když jezdí jen občas a nechtějí se vůbec zabývat tím, že existuje na dráze více dopravců. Pro ty, kteří jedou jen občas a nechtějí se zabývat tím, které dopravce musí cestou vystřídat, bude OneTicket pohodlným řešením v podobě jedné jízdenky z výchozí do cílové stanice. 
  4. Když mají zájem o neomezené cestování po celé železniční síti. S tím, jak přibývá železničních dopravců, zároveň klesá možnost využít celostátních síťových jízdenek jednotlivých dopravců. Právě to řeší síťová jízdenka OneTicket. S ní se dostanete vždy a všude. 
OneTicket nenahrazuje jízdenky jednotlivých dopravců, lidé si sami mohou vybrat, čemu dají přednost. Jedna jízdenka také chrání práva cestujících v rámci celé přepravy. V případě velkého zpoždění mají nárok na asistenci a finanční kompenzaci. Při cestování s OneTicket lze vše vyřešit na jednom místě. Všichni dopravci ručí za cestu společně a nerozdílně.  
 

V kterých spojích platí OneTicket

OneTicket se testoval už od 14. června ve dvou pilotních oblastech, na tratích mezi Plzní a Mostem a mezi Českou Lípou a Rumburkem. K 8. prosinci se v rámci pilotního provozu prodalo 10 800 jízdenek. Největší zájem byl o OneTicket na Českolipsku, kde mohou lidé souběžně využívat osobní vlaky ČD a rychlíky Arrivy. 

„Systém dává lidem více možností a volnosti. Nemusíte se bát, že vás s třeba růžovou jízdenkou nesvezou ve fialovém vlaku. Pokud vám navíc nějaký vlak ujede, sveze vás se stejnou jízdenkou jiný,“ říká ředitel státního podniku CENDIS Jan Paroubek, který celý systém Ministerstvu dopravy dodává. „Na webu oneticket.cz nebo v aplikaci si můžete vyhledat spojení a jízdenku si tam můžete rovnou také koupit. Je to velmi jednoduché,“ doplnil Paroubek.    
 

Sleva 25 % na jednosměrné i zpáteční jízdní doklady 

Od 13. prosince 2020 si mohou cestující koupit vedle běžného tarifu jednotné jízdenky také OneTicket jízdenku jednosměrnou nebo zpáteční se slevou 25 %. K tomu je třeba Vstupní doklad SJT25. V nabídce je varianta na 90 a na 365 dní za 236, respektive 565 korun. Jedna jízdenka zohledňuje i státem nařízené slevy pro děti, studenty, mladistvé a seniory, přičemž slevy se mezi sebou nedají kombinovat. Cestující tedy využívá buď SJT25 nebo státem nařízenou slevu. 
 

Asistence pro hendikepované

OneTicket pomáhá rovněž cestujícím s hendikepem. Ti se mohou o své cestě poradit a případně si rovnou objednat asistenci na nádraží i pomoc při přepravě na invalidním vozíku. Stačí předem napsat na e-mail asistence@oneticket.cz nebo zavolat na telefonní číslo, které najdou na webu oneticket.cz. Pokud je to technicky možné, dispečink jim zajistí cestu z výchozí do cílové stanice a domluví pomoc se všemi dopravci, jejichž spoje potřebuje hendikepovaný cestující využít. 
 

Na spuštění OneTicket jsou připraveni i dopravci

České dráhy, které provozují nejvíce závazkových spojů, se už do systému zapojily během jeho testování. „Pilotní projekt nám poskytl možnost se zapojit do přípravy systému jednotného tarifu a aktivně se podílet na jeho vývoji,“ uvedl Ivan Bednárik, předseda představenstva a generální ředitel ČD. „Jízdenku OneTicket je možné už teď koupit prostřednictvím všech našich prodejních kanálů, tedy na pokladnách, u průvodčích, v e-shopu ČD a také v mobilní aplikaci Můj vlak. Od neděle lze koupit jízdenku na všechny spoje, které jezdí v závazku veřejné služby. Systém jednotného tarifu přinese cestujícím bezesporu zjednodušení cestování a odbavení na relacích, kde lidé využívají služeb více dopravců. To může přispět k posílení konkurenceschopnosti železnice jako celku, například oproti cestám autem. Pokud jde o zapojení komerčních spojů, tedy těch, které vypravujeme na vlastní obchodní riziko, tak jejich plné zapojení plánujeme spolu s Ministerstvem dopravy, státním podnikem CENDIS i některými komerčními dopravci v průběhu prvního čtvrtletí příštího roku,“ doplnil Bednárik.  

RegioJet do systému OneTicket vstoupí nejprve s rychlíky na lince R8 Brno–Přerov–Ostrava–Bohumín a s osobními vlaky v Ústeckém kraji. „Největší výhodou pro cestující bude to, že se jim zjednoduší cestování, když cestují nebo pravidelně dojíždějí například z Valašska a dalších regionů do Brna či Ostravy, kdy nově mohou výhodně cestovat s přestupem na rychlíky na lince R8. Na jednu jízdenku tak bude moci cestující jedoucí například ze Vsetína či Velkých Karlovic do Brna cestovat bez ohledu na to, že po cestě využije několik dopravců. Zároveň si pohodlně koupí jednu jízdenku na celou trasu na jednom místě,“ vysvětlil mluvčí společnosti Aleš Ondrůj.

Podle mluvčího Leo Expressu jednotný tarif usnadní cestování na Orlicku cestujícím, kteří díky němu nebudou muset řešit nákup jízdního dokladu na návazného dopravce v Ústí nad Orlicí, například při cestě z Letohradu do Brna. „V systému jednotného tarifu vidíme potenciál k posílení turismu v rámci Česka, věříme, že díky usnadnění cestování a plánování k železnici přiláká nové zákazníky,“ sdělil Emil Sedlařík.

Do systému jednotného tarifu se od 13. prosince 2020 zapojily tito dopravci se závazkovými spoji:

  • České dráhy
  • Leo Express Tenders
  • RegioJet ÚK
  • RegioJet
  • GW Train Regio
  • Arriva
  • Die Länderbahn CZ
  • Die Länderbahn GmbH
  • Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD)
  • AŽD
  • KŽC Doprava
  • MBM Rail
  • Railway Capital

efbeqqsrwsrw.jpg


Více informací: www.oneticket.cz

sbetbetb.png
 ]]> Fri, 11 Dec 2020 11:07:41 GMT c307cf7a-06be-4199-b7a1-7898a5340439 <![CDATA[Bezpečnostní komise: Plán zabezpečení tratí je hotov, do zabezpečení půjde 90 miliard korun]]> Zástupci dopravců, investorů, odborů či akademické sféry odsouhlasili harmonogram nasazování evropského zabezpečovače ETCS i na regionálních tratích kategorie C (cca 4 500 km) v letech 2021 – 2039. Ty lze v zásadě rozdělit do dvou skupin. První skupinu zastupují dopravně vytížené regionální tratě a tratě s vyššími rychlostmi, které budou vybaveny „plnohodnotnou“ traťovou částí ETCS (L1 nebo L2).

Druhou skupinu tvoří dopravně minimálně zatížené tratě, tratě s nižšími rychlostmi, příp. s malou perspektivou rozvoje, které budou vybaveny jednodušší variantou využití prvků ETCS (dle schválené Koncepce D3). „Investice v těchto dvou kategoriích bude ve výši 44 miliard korun. Celkové náklady na zabezpečení pro všechny tratě jsou pak do roku 2040 ve výši 90 miliard,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Po dnešním jednání je tedy známa kompletní mapa tratí v ČR, ze které je již patrný rok zavedení ETCS na každé z nich. Dále byl na dnešním jednání schválen harmonogram vybavování tratí komunikačním systémem GSM-R (2021 - 2040), který je nedílnou součástí technologického rozvoje naší železnice.

Železniční síť v ČR lze rozdělit pro účely řešení otázky zabezpečení na následující skupiny tratí:

A: Celostátní tratě v síti TEN-T
B: Celostátní tratě mimo síť TEN-T
C: Regionální tratě provozované podle předpisu Správy železnic D1
D: Regionální tratě se zjednodušeným způsobem řízení dopravy provozované podle předpisu SŽ D3.

 ]]> Wed, 09 Dec 2020 15:33:54 GMT 28e1ac58-9c5a-4d0e-8d6d-7b3a443fe1c3 <![CDATA[Výsledky druhé veřejné soutěže programu na podporu aplikovaného výzkumu DOPRAVA 2020+ ]]> Celkem bylo do veřejné soutěže podáno 227 návrhů projektů, 216 návrhů projektů postoupilo do dalšího hodnocení a z nich je podpořeno celkem 32 návrhů projektů, což znamená 15% míru úspěšnosti. Soutěž tak potvrdila rostoucí zájem českých univerzit, výzkumných organizací, podniků a dalších subjektů.

Aktuálně podpořené projekty se například týkají bezpečnosti železničního a leteckého provozu, technologií pro dopravní stavby či diagnostiky mostních konstrukcí, čisté mobility včetně využití vodíku, ale také například zpracování tzv. velkých dat pro sledování silniční sítě, výzkumu senzorů pro autonomní vozidla či komunikace mezi vozidly. Všechny projekty zahájí řešení v roce 2021 a výsledky přinesou v dalších letech. Podporu pro nejvíce svých projektů získalo například České vysoké učení technické v Praze, Centrum dopravního výzkumu nebo například Univerzita Pardubice. Celkem se úspěšní žadatelé podělí o podporu ve výši 401 998 447 korun. Úplný výčet všech 32 úspěšných žadatelů ke k dispozici na stránkách Technologické agentury ČR. 




 ]]> Mon, 07 Dec 2020 15:33:46 GMT 00740a03-18db-43ca-bb0b-77ce5de21ae3 <![CDATA[Nová pravidla pro bezpečnější používání dronů: Kategorie podle užití a registrace od konce roku]]> „Nový systém se zavádí především kvůli zvýšení bezpečnosti i zpřehlednění provozu a důležité je, že platí pro všechny členské státy EU stejně. Registraci a školení zpřístupňujeme provozovatelům online a pokračujeme tak dalším krokem v postupné digitalizaci agend Ministerstva dopravy,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Nová pravidla v oblasti dronů se budou týkat řádově desítek tisíc pilotů či provozovatelů i samotných dronů a leteckých modelů. Mezi největší změny patří registrace a rozdělení provozu dronů do tří kategorií – otevřená, specifická a certifikovaná. Liší se mírou regulace a požadavků na provozovatele/piloty dronů. Registrace bude zpřístupněna na webu Úřadu pro civilní letectví (ÚCL) v pátek 4. 12. v 12.00. Bude se v nějaké míře týkat většiny u nás provozovaných strojů, mimo těch, které váží méně než 250 g a nemají kameru či hraček pro děti do 14 let. 
Provoz dronů se dle nových pravidel řadí do následujících kategorií:
  •     Otevřená - Základní kategorie provozu umožní provozovat dron i bez předchozího povolení úřadu, jakkoli s řadou omezení a požadavků, např. na hmotnost dronu, způsob letu nebo proškolení pilotů.
  •     Specifická – Střední kategorie provozu umožní, po posouzení Úřadem pro civilní letectví (ÚCL), provoz těm, kteří potřebují překročit některý z limitů otevřené kategorie.
  •     Certifikovaná - Nejpřísněji regulovaná, kategorie je zamýšlena spíše pro sofistikovaný provoz do budoucna. 



Více informací o jednotlivých kategoriích naleznete v souhrnné zprávě na webu ÚCL.

Pro další informace doporučujeme sledovat web www.letejtezodpovedne.cz, kde Řízení letového provozu ČR poskytuje užitečné informace k bezpečnému používání dronů.

 ]]> Thu, 03 Dec 2020 10:12:31 GMT 816ef9f2-bcc6-4017-9312-6f891d45652f <![CDATA[Elektronické dálniční známky pro rok 2021 jsou již v prodeji]]> „Spouštíme prodej elektronických dálničních známek pro rok 2021 s měsíčním předstihem. Po 25 letech tak od příštího roku nebude třeba nic vylepovat na čelní sklo auta, vše se dá vyřídit jednoduše přes internet. Roční známka je navíc platná 365 dní a půjde ji koupit kdykoliv během roku,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček. 

E-známku lze pořídit na webu www.edalnice.cz v počítači nebo mobilním zařízení. Pro nákup stačí pouze zadat stát registrace a SPZ vozidla, vybrat druh e-známky a zvolit typ paliva. V případě zemního plynu či biometanu totiž platí snížené tzv. Eko ceny (365 denní za 750 Kč, 30 denní za 220 Kč a 10 denní za 155 Kč).

S novým systémem se také mění platnost současných ročních známek. Ty již nebudou pokrývat kalendářní rok, ale 365 dní od data, které si motorista sám zvolí. Úhrada bude možná platební kartou či bankovním převodem.

„Za technické problémy, které se vyskytly, se všem omlouvám a děkuji Vám za trpělivost. Je to daň za to, že systém startujeme s dostatečným předstihem před 1. lednem,“ říká ministr dopravy Havlíček.

K dalším výhodám systému patří to, že pokud bude uživatel chtít, může také požádat o notifikace. Díky tomu mu přijde prostřednictvím e-mailu či SMS zpráva o blížícím se konci platnosti e-známky.

Další možností, jak e-známku pořídit, je osobní nákup na pobočkách České pošty. Postup je víceméně stejný, jen platit lze hotově či kartou. Stejně jako pošta e-známky prodává i společnost ČEPRO na svých čerpacích stanicích EuroOil.

Na poště i EuroOilu, stejně jako e-shopu, obdrží zákazník potvrzení o zaplacení. Na něm je vždy autorizační kód, pomocí nějž je možné na webu edalnice.cz nastavit notifikace o konci platnosti e-známky i po nákupu na obchodním místě. Totéž platí i o samoobslužných kioscích, které budou k dispozici od ledna 2021 především v příhraničních oblastech nebo začátcích zpoplatněných komunikací. Ty bude provozovat státní podnik CENDIS, který celý systém elektronických dálničních známek pro SFDI vyvinul.

Přesto, že byly 1. 12. 2020 stránky eDálnice několik hodin nedostupné, přišlo si první den vyzkoušet nový e-shop 97.411 uživatelů. Za prvních 12 hodin dnešního dne jsme zaznamenali dalších téměř 43.000 návštěv. Za první den (1. 12. 2020) si lidé přes e-shop eDalnice koupili 2398 e-známek v celkové hodnotě za 3.541.395 Kč. V drtivé většině šlo o roční (2333).  Čerpací stanice EuroOil prodaly 137 e-známek a na pobočkách České pošty byl zájem o 281 e-vinět. Celkem se tedy v první den prodalo 2861 elektronických dálničních známek. 

Navzdory komplikacím si první den přišlo vyzkoušet nový e-shop 97.411 uživatelů. Za prvních 12 hodin dnešního dne jsme zaznamenali dalších téměř 43.000 návštěv.

Pro jízdu do konce prosince 2020 ještě řidiči budou používat či nakupovat papírovou známku pro rok 2020, elektronická známka pak platí od ledna 2021. Většina řidičů bude novou elektronickou dálniční známku potřebovat až od února 2021, protože mají roční papírovou dálniční známku 2020, která platí do ledna příštího roku. 




 ]]> Wed, 02 Dec 2020 15:49:27 GMT c50f1881-978c-4d71-bcaa-4ab3e3096a79 <![CDATA[Karlovarská D6 je o 10 kilometrů delší, řidičům slouží nový obchvat Řevničova]]> „Nyní otevíráme dva celkem desetikilometrové úseky, další pětikilometrový obchvat Lubence bude hotov v příštím roce. Nikdo se ale nemusí bát, že tím to zase na dlouhé roky končí. Po letech odkladů se dostavba dé šestky skutečně rozběhne, díky novému liniovému zákonu počítáme s tím, že dálnici D6 dokončíme v roce 2026,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Nové úseky dálnice D6 odvedou tranzitní dopravu mimo zastavěná území obcí, úlevy se dočkají zejména Řevničov a Krušovice. Významně se tak zlepší životní podmínky místních obyvatel, sníží se riziko nehod chodců a cyklistů, dojde k poklesu imisní zátěže v obytných zástavbách, sníží se míra hlukového zatížení v obytných zónách a zlepší se celková dostupnost regionu, což zvýší jeho atraktivitu pro investory i občany. 

„Vzhledem k neustále rostoucím dopravním intenzitám je již současná silnice I/6 z hlediska bezpečnosti i plynulosti dopravy nevyhovující, a bude proto v celé svojí délce nahrazena dálnicí D6. Na všech zbývajících úsecích D6 probíhá intenzivní příprava. Aktuálně jsme vypsali výběrové řízení na stavbu D6 Krupá, přeložka, kterou zahájíme v příštím roce. Následovat budou stavby D6 na obchvatu Hořesedel a Hořoviček,“ představuje nejbližší plány na dobudování dálnice D6 generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic Radek Mátl.

Současná silnice I/6 (respektive dálnice D6), zařazená do sítě mezinárodních silnic jako tah E48, spojuje hlavní město Prahu s  průmyslovou aglomerací v severozápadní části republiky a s lázněmi mezinárodního významu – Karlovými Vary, Mariánskými Lázněmi, Jáchymovem a Františkovými Lázněmi. Je vedena z hlavního města ve směru Nové Strašecí – Karlovy Vary – Sokolov – Cheb až na hranice se Spolkovou republikou Německo. 



  ]]> Mon, 30 Nov 2020 15:41:19 GMT 1e2b093f-9765-4685-b7b5-69fe6338564d <![CDATA[Správa železnic začne s realizací koncepce zvyšování bezpečnosti na regionálních tratích]]>
Délka tratí, na kterých se organizuje drážní doprava podle předpisu pro zjednodušené řízení drážní dopravy (SŽDC D3), dosahuje 1 751 kilometrů, což je přibližně 18,5 procenta celé sítě Správy železnic. Charakteristická je pro ně menší intenzita provozu, přesto i na nich došlo v uplynulém období ke srážkám vlakům, které si v některých případech vyžádaly i oběti na životech.

Správa železnic proto hledá možnosti, jak zvýšit zabezpečení těchto tratí. „Cílem je, aby navržená řešení byla realizovatelná co nejdříve. Počítáme s instalací zařízení, která budou technicky co nejjednodušší a také ekonomicky přijatelná. Současně zohledníme vybavení vozidel, která se po daných tratích pohybují,“ říká generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda. 

Správa železnic navrhla následující varianty:

1) Přechod na organizování a řízení drážní dopravy podle předpisu D1 s jedním vlakem na trati – 127 km (7 %)

  •     Určeno výhradně pro tratě, na kterých se v jeden okamžik nachází nejvýše jeden vlak.
  •     Nedojde k žádné úpravě technického vybavení, výjimkou může být doplnění vybavení pro základní rádiové spojení.
 

2) Organizování a řízení drážní dopravy podle předpisu D3 s doplněním technické podpory funkcí traťového souhlasu – 342 km (19 %)

  •     Sjednávání jízdy vlaků bude podle předpisu D3, s ohlašovací povinností v dopravnách. 
  •     Za výhybkami na výjezdu z dopravny bude umístěno návěstidlo ovládané dirigujícím dispečerem. 
  •     U návěstidel a před lichoběžníkovými tabulkami, které se umisťují před dopravnami, budou instalovány balízy ETCS zajišťující zastavení vlaku vybaveného palubní částí ETCS při nedovoleném projetí kolem návěstidla.    
 

3) Přechod na organizování a řízení drážní dopravy podle předpisu D1 se zjednodušeným zabezpečovacím zařízením a dálkovým ovládáním – 889 km (51 %)

  •     Doplní se zabezpečovací, případně i sdělovací zařízení ve zjednodušené formě umožňující dálkové ovládání. 
  •     Nainstaluje se elektronické staniční a traťové zabezpečovací zařízení 3. kategorie.
  •     Přednostně se použije zabezpečení výhybek elektromotorickými přestavníky, povolena bude i instalace samovratných přestavníků výhybek. 
  •     U hlavních návěstidel budou osazeny balízy ETCS, které zajistí zastavení vlaku vybaveného palubní částí ETCS při nedovoleném projetí kolem návěstidla. 
  •     Tato varianta umožní doplnit pro další zvýšení bezpečnosti systém ETCS úrovně 1 nebo 2 (Level 1, Level 2). 

4) Ponechání organizování a řízení drážní dopravy i nadále podle předpisu D3 – 275 km (16 %)

Zbývajících 127 km (7%) připadá na tratě Číčenice – Volary a Strakonice – Volary. Prvně jmenovaná je z minulosti vybavena tzv. radioblokem a provoz na ní se řídí podle předpisu D4. Druhá byla vybrána pro pilotní projekt zavedení zjednodušeného systému ETCS. 

Při navržení vhodné varianty pro konkrétní tratě se zohlednily:

  • Aktuální dopravní koncept
  • Technický stav a dostupná kabelizace
  •  Doporučení příslušného oblastního ředitelství s ohledem na znalost místních poměrů

Úpravy vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na regionálních tratích zahájí Správa železnic ve velkém v příštím roce. Předpokládá se, že celkově vyjdou na 7,4 miliardy korun.  




 ]]> Mon, 30 Nov 2020 15:32:57 GMT 1f083f6c-e4d3-42d7-9419-9558a6e29a73 <![CDATA[Most Vysočina na D1 je v plném provozu, modernizace u Velkého Meziříčí v neděli skončila]]> Dálniční most Vysočina ve Velkém Meziříčí je hlavním objektem modernizace úseku 19 dálnice D1. Jedná se o trámový most o 4 polích, nosnou konstrukci tvoří ocelový komorový nosník s ortotropní mostovkou vážící téměř 6 tisíc tun. Modernizace na celkem 5,9 kilometrů dlouhém úseku u Velkého Meziříčí stála 1,58 miliardy korun a je spolufinancována z evropských fondů.

„V letošním roce bylo na dálnici D1 rekordních 7 uzavírek mezi Mirošovicemi a Kývalkou. Dohromady tak máme už znovu postaveno za provozu přes 110 kilometrů D1 z celkových 160 kilometrů a v příštím roce nás čeká dodělat necelých 50 kilometrů. Všechna omezení zmizí v říjnu příštího roku. Všem řidičům patří dík za obrovskou trpělivost při všech omezeních,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Na rok 2021 zbývá na brněnské dálnici dokončit 5 posledních úseků z celkem 20. Hned na jaře bude hotovo 8 kilometrů na zbývající části úseku 12 u Humpolce, kde budou zhruba měsíc probíhat dokončovací práce ve středním dělícím pásu, a to bez větších omezení pro řidiče. Fakticky tak budou v příštím roce probíhat práce na 4 úsecích v délce zhruba 41 kilometrů. Celá modernizace bude dokončena v říjnu 2021.

Více informací o probíhající modernizaci najdete na www.novad1.cz nebo na Facebookovém profilu Nová D1.


 ]]> Sat, 28 Nov 2020 10:19:40 GMT 31d400b9-d3a2-4f90-8ff3-c622cc7a9c98 <![CDATA[Program COVID BUS skončil. Dopravci poslali přes 1000 žádostí za necelou miliardu korun]]>
Ministerstvo dopravy bylo vůči chybným žádostem velmi vstřícné, po kontaktování dopravce a opětovném vložení příloh byly žádosti v dalších pokusech úspěšné. Dopravcům byl v takovém případě telefonicky či emailem vysvětlen další postup. Dokonce bylo umožněno i podání nové žádosti.

Neúspěšní žadatelé byli především ti, kteří nejsou držiteli příslušné koncese nebo podporu žádali na vozidlo, které spadá mimo podporované emisní třídy.

Ministerstvo dopravy prostřednictvím programu COVID-BUS podpořilo podnikatele v nepravidelné autobusové dopravě s cílem umožnit překlenout krizi trhu v době epidemie. Podpora jim pomůže přizpůsobit se tak trhu do doby 2. čtvrtletí roku 2021.

Foto: autobusova-doprava-Praha.cz

 ]]> Fri, 27 Nov 2020 15:28:19 GMT b417f427-c25e-4e67-ba21-32404a38d17d <![CDATA[Mimořádným prověřením prošlo úspěšně 34 železničních mostů ]]>
Správa železnic se na diagnostiku a statické posouzení mostů s předpjatou nosnou konstrukcí soustředila v roce 2018, mimo jiné po nehodě dálničního mostu v Janově. Na základě prvotních prohlídek tohoto typu mostních konstrukcí bylo rozhodnuto o podrobné diagnostice a statických přepočtech u 63 mostů. V rámci první etapy programu bylo prostřednictvím specializovaných firem posuzováno 34 mostů. Z výsledných statických posudků vyplývá, že žádný most nevykazuje kritické závady, které by vyžadovaly akutní stavební zásah, případně zásadní omezení provozních parametrů.

Stavební stav mostů se dlouhodobě zlepšuje

Na přelomu tisíciletí bylo na železniční síti hodnoceno stupněm 3, který již vyžaduje stavební zásah, 735 mostů. To představovalo přibližně 11 % z jejich celkového počtu. Tento nepříznivý stav byl způsoben dlouhodobou podudržovaností železniční infrastruktury včetně mostů před rokem 1990 a částečně i v devadesátých letech.
 
 „Aktuální počet železničních mostů hodnocených stupněm 3 dosahuje v současnosti 319, což je 4,7 % z celkového počtu. Průměrný stavební stav železničních mostů se tedy dlouhodobě zlepšuje. Jako svou prioritu pro následující období do roku 2030 si Správa železnic stanovila dostat se pod hranici 2 %, což odpovídá 134 mostům,“ vysvětluje Marcela Pernicová. Jak dodává, kromě odpovídajícího množství finančních prostředků v posledních letech přispívá ke zlepšování stavu i systém správy železničních mostů, který je založený na vlastních kvalifikovaných zaměstnancích manažera infrastruktury. 

Pro dosažení stanoveného cíle bude potřebné zajistit během následujících 10 let bezmála 10 miliard korun, a to nad rámec prostředků běžné údržby. Některé práce budou realizovány samostatně, jiné budou součástí rozsáhlejších stavebních akcí. Rychlost postupu musí být přizpůsobena i kapacitním možnostem, a to především v oblasti nezbytných výluk příslušných tratí. 

Jako příklady takto programově připravovaných staveb lze zmínit pražský most pod Vyšehradem s délkou přemostění 216 m, most v Mokropsích (170 m), most v Červené nad Vltavou přes vodní nádrž Orlík (272 m) nebo viadukt v Brně přes Křídlovickou ulici a řeku Svratku (92 m) na trati Břeclav – Brno.

V rámci údržby, oprav a rekonstrukcí realizuje v posledních letech Správa železnic každoročně stavební akce na mostech za 700–800 milionů korun. Z nedávno dokončených staveb, kterými lze dokladovat zlepšující se kondici železničních mostů, jmenujme například most přes vodní nádrž Hracholusky, most Zahrádky na trati Lovosice – Česká Lípa nebo Negrelliho viadukt v Praze.

Tisková zpráva Správy železnic



 ]]> Tue, 24 Nov 2020 09:19:03 GMT 7099594a-6438-4741-819b-43b8ab70397a <![CDATA[Ředitelství silnic a dálnic zprovozňuje rozšířenou oboustrannou odpočívku Šlovice na dálnici D5]]>
V rámci stavby byla připravena plocha, v zadní části odpočívky, včetně připojení inženýrských sítí, na které bude v případě potřeby doplněna korporátní toaleta, primárně určena řidičům nákladních aut. 

Odpočívka je předpřipravena na osazení telematických systému pro sledování obsazenosti, jehož příprava probíhá. Pro zajištění většího klidu jsou odpočívky od dálnice odděleny 2,5 metru vysokou gabionovou zdí. Stavební úpravy pro Ředitelství silnic a dálnic prováděly firmy Strabag a Berger Bohemia za cenu 162,3 mil. Kč bez DPH. 

Nová parkovací místa pro nákladní automobily budou vznikat i nadále. Aktuálně probíhá rekonstrukce odpočívky Studený vpravo na dálnici D1 (km 70,1) a Rajhrad vpravo na dálnici D52 (km 10,5), levá odpočívka (km 10,8) již byla zprovozněna na začátku listopadu. V rámci výstavby dálnice D35 Časy – Ostrov vzniká nová odpočívka Dolní Roveň (km 150). V příštím roce dojde např. k rozšíření odpočívky Střechov vlevo na D1 (km 52,6) a Rokycany vpravo na D5 (km 58,8), zahájena bude výstavba nové oboustranné odpočívky Chotýčany na dálnici D3 (km 124). 

Celkem přibyde v letošním roce 94 nových stání pro nákladní automobily, v roce 2021 to bude dalších 175 míst.

 ]]> Wed, 18 Nov 2020 10:13:49 GMT 7f014078-b156-450f-810e-1f834214fd9f <![CDATA[Kamiony budou přispívat více peněz na protihlukové stěny,v mýtném bude poplatek za hluk a znečištění]]>
Výše poplatku za hluk z provozu se nově počítá podle počtu náprav a hmotnosti vozidla. Výše poplatku za znečištění ovzduší se počítá podle emisní normy, hmotnosti vozidla a počtu náprav. Se stoupající normou poplatek klesá, s váhou a počtem náprav stoupá, u vyšší emisní normy než EURO VI, je poplatek nulový i pro vozidla nad 12 t. bez ohledu na počet náprav.

Poplatek za znečistění ovzduší a poplatek za hluk z provozu navrhuje Ministerstvo dopravy ve výši maximální povolené hranice stanovené evropskou směrnicí. Zavedení třísložkové struktury sazeb mýtného se projeví navýšením předpokládaného výnosu z mýtného v roce 2021 v porovnání s rokem 2019 o cca 1,6 miliardy korun, celkem lze očekávat výnos kolem 12,6 miliardy korun, které Státní fond dopravní infrastruktury opět investuje do dálnic a silnic I. třídy.

Od ledna se zároveň zvýší slevy na mýtném

Návrh nařízení vlády kromě zavedení nových poplatků přináší úsporu v předpisu mýtného pro autobusy ve výši cca 38 milionů korun ročně. Jako snaha minimalizovat dopad navýšení předpokládaného předpisu mýtného v roce 2021 na dopravce a spotřebitele, se navrhuje změna mezních hodnot pro výpočet slev na mýtném, které přinesou navýšení slev na mýtném o cca 43 milionů korun.

Pokud celková výše uloženého mýtného za kalendářní rok dosáhne 75 000 Kč, poskytne se sleva ve výši 5 %, pokud bude 110 000 Kč, poskytne se sleva ve výši 8 %, při poplatku vyšším než 190 000 Kč, poskytne se sleva ve výši 11 % a nad 300 000 Kč, bude sleva ve výši 13 %.

Současně dochází ke změně emisních kategorií, kdy z emisních kategorií EURO 0–II; EURO III a IV; EURO V; EEV, EURO VI a vyšší se přechází na emisní kategorie EURO 0–IV; EURO V, EEV; EURO VI; emise lepší než EURO VI, a to z důvodu podrobnějšího rozlišení největší skupiny vozidel, resp. vozidel s největším podílem na dopravních výkonech. Celkové sazby mýtného pro vozidla v emisní kategorii EURO 0–IV budou nižší v porovnání se stávajícími sazbami mýtného. Důvodem je to, že u vozidel s horšími emisními třídami EURO bylo jejich zpoplatnění vyšší než by mělo být.

Předkládané nařízení vlády o výši časových poplatků, sazeb mýtného, slevy na mýtném a o postupu při uplatnění slevy na mýtném je k dispozici ve veřejné knihovně připravované legislativy.


 ]]> Mon, 16 Nov 2020 14:56:56 GMT f8c219f4-09d7-4fcf-a44c-9ecbd898f31b <![CDATA[Končí stavební sezona na dálnici D1, modernizace skončí na podzim příštího roku]]>  
V letošním roce bude plně dokončeno a zprovozněno celkem přes 21 kilometrů zmodernizované dálnice D1. V polovině října již bylo uvedeno do provozu 10 kilometrů na úseku 7 mezi Souticemi a Loktem. V listopadu bude dále zprovozněn celý pětikilometrový úsek 19 okolo Velkého Meziříčí a 6 kilometrů úseku 12 mezi Humpolcem a Větrným Jeníkovem. 
 
V roce 2021 zbývá modernizovat necelých 50 kilometrů, ale 8 z nich bude dokončeno hned na jaře na úseku 12, kde budou zhruba měsíc probíhat dokončovací práce ve středním dělícím pásu, a to bez větších omezení pro řidiče. Fakticky tak budou v příštím roce probíhat práce už jen na 4 úsecích v délce zhruba 41 kilometrů. 
 
Přes veškeré problémy, které muselo Ministerstvo dopravy, ŘSD i jednotliví zhotovitelé během této náročné stavební sezóny řešit, stále platí, že modernizace bude hotova v říjnu 2021. „Budeme tlačit na to, aby alespoň část z nedokončených úseků skončila ještě dříve, řekněme v září,“ uzavírá ministr Havlíček. 
 
Více informací o probíhající modernizaci najdete na www.novad1.cz nebo na Facebookovém profilu Nová D1.

 ]]> Tue, 10 Nov 2020 11:24:46 GMT 3a8e9f52-87bf-4116-833b-f41c5e5f08f6 <![CDATA[Ředitelství silnic a dálnic má připraveno na zimní údržbu 198 sypačů a 634 řidičů]]>
Kromě zaměstnanců jednotlivých SSÚD leží tento náročný úkol také na specializované technice. ŘSD má k dispozici celkem 198 sypačů. Připraveno je rovněž 44 universálních vozidel s různým technickým vybavením – při velké sněhové nadílce například přijdou ke slovu mohutné frézy, schopné zvládnout i ty největší závěje. Ve skladech SSÚD je připraveno téměř 42 tisíc tun soli a solného roztoku. K nakládání soli do sypačů je připraveno 45 nakladačů. 

V souvislosti s modernizaci dálnice D1 v úseku 11 a 12 bude pro zimu 2020/2021 zřízeno provizorní odloučené pracoviště na exitu 90 vpravo, kde budou k okamžitému zásahu připravena 4 posypová vozidla. Současně bylo na km 49 D1 v MÚK Psáře vybodováno nové silo pro doplnění posypové soli pro střediska Mirošovice a Bernartice.

ŘSD má také na každém SSÚD provozuschopné centrum pro výrobu a distribuci solanky. Jednak roztoku vody a chloridu sodného, jednak roztoku vody a chloridu vápenatého. Zásoba posypových materiálů je vypočítána pro průměrnou zimu, v případě zvláště nepříznivého počasí je ještě možné sáhnout do nouzových rezerv.

Důležitým prvkem systému zimní údržby silnic jsou rovněž dispečerská pracoviště. Dispečeři na SSÚD mají ve většině případů k dispozici online obrazové údaje z dohledových kamer, informace o aktuálních hodnotách z meteorologických stanic, ale i ze snímačů umístěných přímo na vozovkách. Zaměstnanci center zároveň vyhodnocují krátkodobé, střednědobé, i liniové předpovědi ČHMÚ pro jednotlivé tahy. Součástí systému je i srážkový radar.

V souladu s legislativou ČR jsou dálnice a silnice I. třídy zařazeny do I. pořadí důležitosti při zajišťování sjízdnosti. Doba od zjištění vzniku závady ve sjízdnosti do doby výjezdu prvních mechanismů ke zmírnění této závady nesmí být v zimním období delší než 30 minut.
        
Pořadím důležitosti jsou současně stanoveny i lhůty pro zmírňování závad ve sjízdnosti vozovek silnic po výjezdu mechanismů: 
  • do 2 hodin u dálnic
  • do 3 hodin u silnic I. třídy
Organizační, věcné, technické a technologické zásady zajišťování sjízdnosti vychází ze zákona o PK  č.13/1997Sb. v platném znění a jeho prováděcí vyhlášky č.104/1997Sb. v platném znění. 

Zimní údržbou se podle pořadí důležitosti zmírňují závady vznikající povětrnostními vlivy
a podmínkami za zimních situací ve sjízdnosti komunikac

Informace o zimní výbavě, sjízdnosti silnic a dálnic, ale také informace zahrnující výkony zimní údržby na dálnicích a silnicích I. třídy naleznete na portálu www.dopravniinfo.cz.

 ]]> Thu, 05 Nov 2020 15:08:12 GMT 3286c889-100f-4433-95f2-b595305c4905 <![CDATA[Poslední týdny papírové dálniční známky, v prosinci začíná prodej elektronické na www.edalnice.cz]]>
Řidiči si už tedy nemusí kupovat roční dálniční kupón na konci ledna na poslední chvíli. Systém umožní její zakoupení s devadesátidenním předstihem a začátek platnosti půjde nastavit podle toho, kdy se řidič rozhodne použít dálnici. Zároveň přijde krátkou textovou zprávou upozornění o konci platnosti dálniční známky.

On-line prodej dálničních známek na rok 2021 začne za necelý měsíc, tedy 1. prosince 2020 na www.edalnice.cz. Cena zůstává pro příští rok stejná, roční známka bude stát 1 500 Kč, měsíční 440 Kč a desetidenní 310 Kč. Nově bude snazší také hromadný nákup například pro flotily firemních vozů.

Stejně jako v letošním roce budou mít dálnice automaticky bez poplatku elektromobily, auta na vodíkový pohon, nebo v kombinaci s jiným palivem s emisemi CO2 pod 50 g/km. Dálniční poplatek také nehradí například osoby se zdravotním postižením s průkazem ZTP nebo ZTP/P a zároveň nemusí toto osvobození ani předem oznamovat. 

Pokud ekologický automobil nemá přidělenu speciální značku EL, musí tzv. osvobození oznámit vyplněním on-line formuláře na webu www.edalnice.cz. Ten bude možné odeslat v elektronické podobě (přes datovou schránku nebo s ověřeným elektronickým podpisem) nebo v listinné podobě s úředně ověřeným podpisem poštou nebo také osobně odevzdat v sídle Státního fondu dopravní infrastruktury.

Odkaz na záznam tiskové konference k chystanému prodeji elektronických dálničních známek

Vozidla na zemní plyn nebo biometan mají dálniční poplatek levnější. Roční je vyjde na 750 Kč, měsíční na 220 Kč a desetidenní na 155 Kč a bude je možné stejně jako standardní koupit přímo na www.edalnice.cz.

Dálniční známky se v Česku poprvé objevily před 25 lety v roce 1995. Tehdy bylo zpoplatněno 570 kilometrů z celkových 651 kilometrů tehdejší sítě dálnic a silnic dálničního typu. Nové elektronické dálniční známky budou platit na 1024 kilometrech zpoplatněných komunikací.





 ]]> Tue, 03 Nov 2020 12:19:07 GMT e1cf5eb9-c004-4ea2-871f-92b278b0c44a <![CDATA[Letošní Czech Space Week proběhne online. Nabídne poutavé přednášky i živé debaty s vědci]]>
„I v této jiné formě se držíme našeho hlavního cíle, s nímž jsme festival před třemi roky s Ministerstvem dopravy zakládali. Širokou veřejnost chceme informovat o přínosu kosmických aktivit pro naši zemi a ukázat tak, že investice plynoucí do tohoto průmyslového odvětví se ve výsledku České republice mnohonásobně vrátí,” říká Tereza Kubicová z agentury CzechInvest, která zároveň předsedá Řídícímu výboru ESA BIC Prague.

Fanoušci vesmíru, ale i firmy a výzkumná pracoviště se mohou na většinu akcí těšit už teď na podzim, kdy organizátoři chystají zajímavé přednášky, panelové diskuze vědců a virtuální setkání firem. Na jaře se uskuteční tradiční Český kosmický průmyslový den a konference, která připadá na oslavu pěti let existence kosmického inkubátoru ESA BIC Prague. 


Práce v kosmickém průmyslu otevírá České republice nové dveře


„Česká republika je součástí Evropské kosmické agentury (ESA) od roku 2008 a od té doby se do jejích programů zapojilo přes 60 českých firem. Díky členství v ESA se nám v České republice podařilo vyvinout jedinečné technologie, přilákat zahraniční investice a přesvědčit zahraniční firmy o rozšíření výroby i u nás,” říká ředitel Odboru inteligentních dopravních systémů a kosmických aktivit Ministerstva dopravy Václav Kobera.

Nad rámec toho v tuzemsku funguje podnikatelský inkubátor ESA BIC, do kterého se za více než čtyři roky zapojilo už dvacet devět progresivních startupů. Ty ve svých komerčních produktech či službách využívají kosmické technologie nebo systémy. Ve skutečnosti by takových firem ale mohlo být mnohem více, neboť řada z nich neví, jaké možnosti a podnikatelský potenciál se v tomto průmyslovém odvětví skrývá. Své uplatnění najde v kosmickém průmyslu například energetika, nanotechnologie, automotive anebo strojírenství. 

Tomuto tématu se bude festival Czech Space Week věnovat v několika panelových diskuzích. Posluchači se mohou těšit také na diskuze o spolupráci firem a vědců v oblasti kosmických aktivit nebo o družicích a jejich užitku pro planetu Zemi. Vzájemná komunikace firem proběhne prostřednictvím Česko-britského průmyslového dne, který nabídne firmám a vědeckým pracovištím z obou států příležitost navázat spolupráci v kosmické oblasti. Pro firmy bude připraven také blok Gate2Space, ve kterém se dozví o možnostech zapojení do programů Evropské kosmické agentury. 

České firmy se mohou pyšnit například účastí na mezinárodních misích HERA, PLATO, Solar Orbiter nebo LISA. O těchto úspěších budou na festivalu přednášet vědci z Akademie věd České republiky. Vystoupí například Jiří Svoboda, Ivana Kolmašová, Petr Brož a další.
 

Festival nabídne program pro studenty i děti


I přesto, že poptávka zahraničních kosmických firem po pracovní síle v České republice stoupá, dostatek kvalifikovaných pozic u nás zatím není. I to se snaží festival Czech Space Week změnit a zaujmout svým programem studenty, kteří se rozhodují, na jakou vysokou školu půjdou, jakému oboru se chtějí věnovat anebo jakou mají zvolit profilaci. Organizátoři akce pro ně připravili panelové diskuze, na kterých vystoupí mladí lidé, kteří pracují ve výzkumu, založili startup, absolvovali stáž v ESA nebo se vydali do českých kosmických firem. 

Ukázat, že ve vesmírném sektoru mohou pracovat i ženy, pak chce akce s názvem Space for Women. Své příběhy a životní zkušenosti budou sdílet vědkyně působící v Čechách i zahraničí, ale i ženy pracující v ESA. „Chceme ženám, které se rozhodují, co půjdou dělat, otevřít dveře a ukázat jim, jak ohromný přesah mají vesmírné technologie do řady jiných zaměstnání, jako je třeba marketing nebo právo,” uzavírá Kubicová.

Zaujmout kosmickými aktivitami chtějí organizátoři i děti, pro které mají nachystaný speciální program. Ten má za cíl děti zábavnou a interaktivní formou seznámit s tajemstvím a záhadami vesmíru. Dozví se informace o naší sluneční soustavě a poznají i zákonitosti programování mikropočítačů na Mezinárodní vesmírné stanici. Učit se budou o exoplanetách a kometách. 

Více informací najdete na www.czechspaceweek.com.


 ]]> Fri, 30 Oct 2020 10:49:30 GMT 505be213-58bd-4bcd-9554-3450b9cf7b57 <![CDATA[V programu COVID-BUS jsou již první žádosti o podporu, zájezdoví dopravci se ode dneška mohou hlásit]]>
Výzva je otevřena od pondělí 26. října a ukončena bude 25. listopadu 2020. Žádost lze podat výhradně elektronicky. Dnes, v pondělí 26. října, jsme obdrželi 149 žádostí. 

Výše podpory se  odvozuje od emisní třídy autobusu (vyšší emisní třída = nižší dopad na životní prostředí = vyšší pořizovací cena autobusu). Dále se zohledňuje samotná kapacita autobusu. Vzhledem k faktickému zamrznutí trhu až do konce školního roku je pak rozhodné období kalkulováno od 12. března až do 30. června 2020. 


sipka-dopr.png Podrobnosti pro podání elektronické žádosti od 26. 10. jsou na https://www.mdcr.cz/Covidbus.  sipka-dolev.png

Ministerstvo dopravy předpokládá, že na uvedenou podporu bude celkově poskytnuta 1 miliarda korun v roce 2020. Zdrojově se předpokládá převedení 0,5 mld. Kč z prostředků Ministerstva dopravy a 0,5 mld. Kč z nevyčerpaných prostředků programu „COVID nájemné“ administrovaného Ministerstvem průmyslu a obchodu. Podpora bude vyhodnocena a proplacena v období 4. čtvrtletí roku 2020. 

Většina firem provozuje 1 - 3 autobusy (výjimečně více), které jsou pořizovány zejména na leasing. Jedná se navíc o sektor s velmi nízkou marží. Kombinace těchto faktorů vede k tomu, že úvěrování podnikatelů v nepravidelné autobusové dopravě je extrémně složité, mnohdy vázané na osobní majetek podnikatelů v nepravidelné autobusové dopravě. To také vede rovněž k obtížné možnosti čerpat úvěrové programy COVID realizované Ministerstvem průmyslu a obchodu. 

Všechny potřebné informace pro podání žádosti jsou zveřejněny na webu Ministerstva dopravy - https://www.mdcr.cz/Covidbus. 
 
Výše příspěvku na sedačku podle emisní normy EURO autobusu  Dotace na sedačku a den
EURO II 15 Kč
EURO III 28 Kč
EURO IV 40 Kč
EURO V 62 Kč
EURO VI 135 Kč

Foto: ManOriginal.cz

 ]]> Mon, 26 Oct 2020 15:39:45 GMT 7573d308-2251-4f0c-b3d6-acfcab111fda <![CDATA[Platnost řidičáků se v nouzovém stavu prodlužuje, průkaz není potřeba měnit]]>
Opatření zatím platí na období nouzového stavu a pouze v České republice. Ministerstvo dopravy jedná s Evropskou komisí o návrhu prodloužení platnosti propadlých řidičských průkazů do 31. 3. 2021.

Úřady by měly více využívat rezervačních systémů

Ministerstvo vnitra oslovilo již minulý týden všech 206 obcí s rozšířenou působností a krajské úřady, s připomenutím že nemusejí omezovat úřední hodiny, pokud by omezení rozsahu úředních hodin ohrozilo činnost orgánu nebo nepřiměřeně omezilo práva veřejnosti. 

Je přímo na jednotlivých na úřadech, jaká přijmou opatření, např. využití rezervačních systémů, aby se netvořily fronty a byly dodrženy hygienické podmínky, zejména rozestupy, spojené s preventivními opatřeními v boji s epidemií.

Informace o výměně řidičských průkazů

  • Pokud vám propadl řidičský průkaz, nemusíte si jej měnit pro cesty po České republice.
  • Pokud nový doklad potřebujete, využívejte prosím rezervační systémy úřadů.
  • O řidičský průkaz lze zažádat až 3 měsíce dopředu.
  • O řidičský průkaz lze zažádat na kterémkoli ORP, jejich mapu naleznete na webu Ministerstva dopravy.
  • O konci platnosti dokladu se můžou občané nechat nově informovat prostřednictvím Portálu občana.
  • K výměně je nutné donést platný doklad totožnosti a stávající řidičský průkaz. Při podání žádosti již žadatel nepředkládá papírovou fotografii, úředníci pořídí digitální na místě, nebo stáhnou aktuální z registrů vedených ministerstvem vnitra.
  • Pokud řidič požádá o vydání dokladu do 5 pracovních dnů, bude ho výměna stát 700 korun. Standardní výměna je výměna zdarma; zákonná lhůta je do 20 dnů, zpravidla do 14 dnů je doklad vyroben. 

 ]]> Tue, 20 Oct 2020 14:39:20 GMT e4b3ec24-52b1-4175-a5e9-4642a720893d <![CDATA[Do dopravní infrastruktury má jít v příštím roce 128 miliard, návrh rozpočtu schválila vláda]]>
Do investic v dopravě je vyčleněno 83 miliard, na neinvestiční výdaje jako je údržba a oprava dopravní infrastruktury je pak 44,5 miliardy korun. V případě dalších potřeb finančních prostředků, například kvůli urychlení některých stavebních akcí, může být rozpočet navýšen.

Do rozpočtu bylo nově zapracováno využití opatření v rámci Next Generation EU, které bude poskytnuto mimo jiné na nástroj k podpoře oživení a odolnosti RRF (Recovery and Resilience Facility). Ministerstvo dopravy a Státní fond dopravní infrastruktury zde počítají pro příští rok s využitím 15 miliard korun v oblasti dopravní infrastruktury.

Aktuálně je ve výstavbě 259,7 km dálnic a silnic I. třídy, z toho je 127,7 kilometrů dálnic na zelené louce (D11 Hradec Králové – Jaroměř,    D35 Opatovice – Ostrov, D55 obchvat Otrokovic nebo D7 zkapacitnění obchvatu Panenského Týnce), 71 kilometrů modernizace D1 a 61 kilometrů silnic I. třídy. Stejným tempem bude výstavba pokračovat i v příštím roce. Na železnici se pracuje na desítkách kilometrů tratí, rekonstrukcí prochází 60 výpravních budov, přípravě je rekonstrukce dalších 50. V příštím roce přibude také dalších 170 bezpečnějších železničních přejezdů.



 ]]> Mon, 19 Oct 2020 16:06:09 GMT 837b49ec-63da-482a-b617-e59bb7104bf8 <![CDATA[České dráhy omezí od pondělí 19. října provoz některých dálkových a regionálních vlaků]]> Omezení dálkových spojů Omezení dálkové dopravy se týká některých spojů na linkách:

    Z Prahy do Hradce Králové
    Z Prahy do Děčína
    Z Prahy do Brna
    Z Prahy do Českých Budějovic
    Z Kolína do Ústí nad Labem
    Z Českých Budějovic do Brna
    Z Ostravy do Čadce

Konkrétní omezené spoje naleznete na webové adrese - https://www.cd.cz/info/aktuality/-34450/

Cestující současně České dráhy prosí, aby k nákupu jízdenek využívali přednostně on-line prodejní kanály (e-shop nebo aplikaci Můj vlak) a v případě nákupu jízdenek u pokladen ve stanicích upřednostňovali bezhotovostní platby.

Omezení regionálních spojů

Vzhledem k nižšímu počtu cestujících v souvislosti s vyhlášeným nouzovým stavem bude v koordinaci s krajskými úřady dočasně omezena regionální vlaková doprava ČD. Provoz bude od tohoto víkendu, resp. od začátku příštího týdne omezen v hlavním městě Praze, Středočeském, Pardubickém, Královéhradeckém, Moravskoslezském kraji a v Kraji Vysočina. K omezení dojde zejména u vlaků, které jedou v přepravních sedlech, v okrajových částech dne, dále tzv. „školní“ vlaky a rekreační spoje. Zachována naopak zůstane nabídka spojení pro cestující jedoucí do zaměstnání. Zavedená opatření budou platit do odvolání a v souvislosti s vývojem epidemiologické situace může dojít k dalším úpravám. Informace o jednotlivých regionálních spojích naleznete na tomto odkaze.

Další opatření Českých drah proti šíření epidemie COVID-19

České dráhy neustále provádí intenzivní úklid a dezinfekci souprav. Zvláštní pozornost věnuje čištění všech součástí vybavení, se kterými přichází cestující do kontaktu (kliky, madla, tlačítka apod.). Provádí se i několikrát za den při vratném čištění. Odstavené soupravy ČD dezinfikují ozónem, který likviduje viry a bakterie. Tímto procesem také dochází k čištění klimatizace. Vozidla odstavená k údržbě dopravce čistí také dezinfekčními postřiky.

Na základě mimořádného opatření Ministerstva zdravotnictví ČR, vyhlášeného proti šíření infekční nákazy COVID-19, od 1. září znovu platí povinnost používat ve vlacích a v dalších prostředcích veřejné dopravy ochranné prostředky dýchacích cest (respirátory, roušky, ústenky, šátky, šály nebo jiné prostředky bránící šíření kapének). Prosíme cestující, aby toto nařízení respektovali a chránili tak nejen sebe, ale také své spolucestující a vlakový personál.

 ]]> Thu, 15 Oct 2020 09:04:20 GMT d89601fa-6642-4abe-b1ef-08579da80739 <![CDATA[Zájezdoví dopravci dostanou podporu, na program COVID-BUS má Ministerstvo dopravy miliardu korun]]>
Většina subjektů provozuje 1 - 3 autobusy, výjimečně více. Autobusy jsou pořizovány zejména na leasing. Jedná se navíc o sektor s velmi nízkou marží. Kombinace těchto faktorů vede ke skutečnosti, že úvěrování podnikatelů v nepravidelné autobusové dopravě je extrémně složité, mnohdy vázané na osobní majetek podnikatelů v nepravidelné autobusové dopravě. To také vede rovněž k obtížné možnosti čerpat úvěrové programy COVID realizované Ministerstvem průmyslu a obchodu.

Výše podpory se bude odvozovat od emisní třídy autobusu (vyšší emisní třída = nižší dopad na životní prostředí = vyšší pořizovací cena autobusu). Dále se bude zohledňovat samotná kapacita autobusu. Vzhledem k faktickému zamrznutí trhu až do konce školního roku je pak rozhodné období kalkulováno až do 30. června 2020.
 
Výše příspěvku na sedačku podle emisní normy EURO autobusu  Dotace na sedačku a den
EURO II 15 Kč
EURO III 28 Kč
EURO IV 40 Kč
EURO V 62 Kč
EURO VI 135 Kč
Ministerstvo dopravy předpokládá, že na uvedenou podporu bude celkově poskytnuta 1 miliarda korun v roce 2020. Zdrojově se předpokládá převedení 0,5 mld. Kč z prostředků Ministerstva dopravy a 0,5 mld. Kč z nevyčerpaných prostředků programu „COVID nájemné“ administrovaného Ministerstvem průmyslu a obchodu. Podpora bude vyhlášena, vyhodnocena a proplacena v období 4. čtvrtletí roku 2020.

Všechny potřebné informace pro podání žádosti budou zveřejněny na webu Ministerstva dopravy příští týden. Budeme o nich informovat i média a na sociálních sítích. 

Foto: ManOriginal.cz

 ]]> Wed, 14 Oct 2020 14:22:19 GMT 55b7d742-e081-48e2-b003-f4f2578d5944 <![CDATA[Správa železnic otestovala rychlost 200 km/h v Ejpovickém tunelu ]]>
„Měřící souprava dosáhla rychlosti 200 km/h při čtyřech jízdách, přesně tak, jak bylo naplánováno. Diagnostické údaje získané při testovacích jízdách budeme dále analyzovat a používat k optimálnímu návrhu konstrukcí trakčního vedení při zavádění vyšších rychlostí na tratích Správy železnic,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda. Aktuálně je v přípravě 207 kilometrů různých traťových úseků, na kterých by se v budoucnu mohlo jezdit rychlostí až 200 km/h.



Patří k ním  především 15,5 kilometru dlouhý úsek  mezi Chocní a Uherskem, kde by mělo být možné jezdit rychlostí 200 km/h od poloviny roku 2025. Dále jde o 17 kilometrů trati mezi Sudoměřicemi u Tábora a Voticemi (od počátku roku 2026) či osm kilometrů trati mezi Soběslaví a Doubím (opět od počátku roku 2026).

Na rychlost 200 km/h se pak projektuje část nové trati mezi Plzní a Domažlicemi, stejnou rychlost budou dosahovat vlaky na novostavbě mezi Brnem a Přerovem či mezi Nemanicemi a Ševětínem. Správa železnic rovněž připravuje úpravy na potřebné zvýšení rychlosti na trati Břeclav – Šakvice, kde se letos uskutečnily zkušební jízdy.

 ]]> Wed, 14 Oct 2020 10:13:01 GMT 6af393b0-2d18-4127-bf4f-cc17819fa2f7 <![CDATA[Vláda schválila koncepci veřejné dopravy, řeší zajištění dopravní obslužnosti v Česku]]> „Můžeme s kraji a dalšími partnery vyřešit, jakým způsobem budeme dále zajišťovat objednávání vlakových spojů v krajích, jak zajistíme plynulost spojení přes jejich hranice či zda by bylo možné zajistit rychlou dálkovou dopravu státem i tam, kde tomu tak doposud nebylo,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Činnost jednotlivých integrovaných dopravních systémů se podle ministra dopravy postupně vylepšuje. „Na druhou stranu nelze opomíjet, že v souvislosti s regionalizací veřejné dopravy, která proběhla již v roce 2005, dochází k určitému rozdrobování mezikrajské dopravy. Jestliže je regionální dopravní obslužnost zajišťována kraji v samostatné působnosti, je velmi obtížné zajistit shodný postup všech krajů při objednávce veřejných služeb v přepravě cestujících,“ říká Havlíček. 

Právě koncepcí navrhovaný přezkum kompetencí objednatelů ve veřejné dopravě, případná revize nastavení způsobu financování dopravní obslužnosti a další navazující opatření, jako je tvorba koncesního modelu na železnici nebo změna minimálních standardů, mohou přispět k vhodnějšímu a efektivnějšímu fungování veřejné dopravy napříč Českou republikou.   

Koncepce veřejné dopravy je zcela nový institut v právním řádu České republiky. Tvorbu takové koncepce předpokládá unijní právo a český zákon o veřejných službách dává celému procesu konkrétní podobu. Dokument pořizuje na dobu nejméně 5 let Ministerstvo dopravy pro celé území státu a schvaluje ji vláda. Koncepce veřejné dopravy obsahuje čtyři základní části: tou první jsou hlavní cíle a priority státu v oblasti veřejné dopravy, dále vymezuje hlavní páteřní osy poskytování veřejných služeb, základní rámec pro spolupráci státu, krajů a obcí při zajišťování dopravní obslužnosti a konečně obsahuje nástroje pro její realizaci.




 ]]> Tue, 13 Oct 2020 07:53:27 GMT ff7a7086-0511-449d-9575-5cd989b1301b <![CDATA[České firmy mohou získat prostředky na vlastní kosmický projekt]]> „České firmy se v posledních letech etablovaly jako dodavatel vybavení pro zahraniční kosmické mise. Dalším logickým krokem je vybudovat kapacity pro vývoj celých kosmických misí. Ty jsou nákladnější, ale také mají mnohem vyšší přidanou hodnotu a provází je vyšší návratnost investic,“ říká ředitel Odboru ITS a kosmických aktivit Ministerstva dopravy Václav Kobera. 

Na rozdíl od projektů posledních let by tyto tzv. Ambiciózní projekty ESA měly směřovat k samostatnému kosmickému letu v režii českých aktérů, a to buď jako samostatné mise nebo jako výrazný autonomní element větší mezinárodní mise. V posledních letech se totiž ČR podílela vždy jen na misích navržených a provozovaných v zahraničí (s výjimkou malých experimentálních nanodružic typu cubesat). Výzva Evropské kosmické agentury je zacílena na české firmy i akademické subjekty s cílem spojit síly celého vesmírného průmyslu ČR. Do projektu se zapojí desítky nejen technologických firem, kterým účast v projektu může pomoci překlenout současnou ekonomickou situaci zasaženou pandemií koronaviru. Celá řada těchto firem spojuje své aktivity s oblastí letectví, které zažilo v letošním roce zásadní útlum činnosti. 

První ze dvou výzev, zaměřenou na využití nových technologií pro vědecký výzkum, ESA otevřela s termínem 14. prosince 2020. Druhá výzva bude následovat také ještě letos a bude zaměřena na demonstraci technologií pro ryze komerční prostředí a pro potřeby státu. Obě výzvy jsou plánovány na dobu trvání přibližně 10 let. 

Výběr misí bude dvoukolový. Až 4 předkladatelé nejslibnějších návrhů získají kontrakt na studii k rozpracování svého návrhu do nejjemnějších detailů. Na tuto fázi je vyhrazeno 10 milionů korun pro každého vybraného předkladatele, a to za podílu spolufinancování 90 - 10 %, čímž dávají předkladatelé najevo, že projektu věří a že očekávají návratnost vložených prostředků. Výstupem studie je nejen podrobný plán mise, který bude důkladně oponovaný experty z celého světa, ale i rozpracování zapojení českých firem do výroby. Právě podíl českých komponent, celková přidaná hodnota a obchodní příležitosti jsou důležitými kritérii pro výběr, která z těchto misí nakonec jako jediná bude realizována. Pokud to bude finančně možné, lze realizovat i mise dvě.

Již v září pořádalo ministerstvo dopravy workshop, kde představilo detaily připravovaného tenderu a účastníkům předalo užitečné tipy, jak přistoupit k návrhu mise tak, aby na nic nezapomněli a vyvarovali se častých chyb. Materiály jsou na vyžádání stále k dispozici.

Český vesmírný průmysl zažívá v letošním roce celou řadu úspěchů. Začátkem září vynesla Evropská raketa Vega 53 družic, které byly postupně během letu uvolňovány z vypouštěcího zařízení neboli dispenseru české výroby, což byl nejnákladnější kus českého hardwaru od našeho vstupu do Evropské kosmické agentury (ESA) v roce 2008. V únoru se pak české subjekty zapsaly i do startu sondy Solar Orbiter. Tato mise byla významná doposud největším zapojením českých vědeckých pracovišť do přípravy vědecké kosmické sondy.

Odkaz na další informace na webu odboru: https://www.czechspaceportal.cz/narodni-strategie/narodni-programy-a-aktivity/ambiciozni-projekty-vyzvy-k-podani-navrhu-mise/

Odkaz na video, kde jsou oznámeny parametry ambiciózních projektů: http://youtube.com/watch?v=cr9Nf7notJg

Foto: esa.int

 ]]> Fri, 09 Oct 2020 14:50:12 GMT b01bc4f8-2a23-43cf-9085-ddcce176f53f <![CDATA[Zástupci evropských států a průmyslu jednali o dalším rozvoji autonomní mobility]]>
Diskutována byla tři stěžejní témata: Zaměření na člověka v rámci rozvoje autonomní mobility, data a jejich sdílení a regulatorní přístup k automatizaci v dopravě.

V oblasti zaměření na člověka v rámci rozvoje autonomní mobility se setkání věnovalo tématu důvěryhodné umělé inteligence a etiky, v rámci kterého byla Evropskou komisí zřízena Expertní skupina, která v září 2020 vydala 20 doporučení v oblasti bezpečnosti, etiky dat a algoritmů a odpovědnosti. Účastníci jednání se shodli, že je potřeba rozvíjet automatizované dopravy v souladu s přístupem zaměřujícím se na člověka s cílem dosáhnout společenských přínosů a standardů, které umožní odpovědný rozvoj autonomní dopravy, a to v souladu s transparentním přístupem a zajištěním bezpečnosti dat.

V rámci oblasti dat panuje shoda na potřebu vytvoření společného modelu řízení struktury pro sdílení dat („data governance model“) a zajištění jejich interoperability.

V tématu přístupu k regulatorním otázkám došlo k rekapitulaci dosavadního vývoje v oblasti regulace, a to jak na úrovni EU, tak Evropské hospodářské komise OSN (EHK OSN), v jejímž rámci byl v červnu 2020 přijat návrh na nařízení týkající se schvalování vozidel s automatizovaným systémem udržování jízdy v pruzích. Při jednání byl zmíněn i aktuální stav řešení oblasti právního rámce v ČR a vycházejí z potřeb a témat, které lze považovat za nejvíce relevantní a prioritní. 

Jednání v tomto formátu probíhají pravidelně a další se uskuteční v roce 2021. Ministerstvo dopravy je do příprav a jednání aktivně zapojeno a dále se na nich bude podílet s cílem koordinovat rozvoj autonomního řízení v souladu s rozvojem v ostatních zemích EU.

Aktuální novinky z oblasti autonomní mobility najdete i na specializovaném webu Autonomne.cz.

Foto: GM]]> Fri, 09 Oct 2020 14:30:15 GMT 918d11d4-24ca-4dfb-ad19-5f0fec7c555d <![CDATA[Bezpečnostní komise: Hlavní i lokální trati již znají plán svého dalšího zabezpečování]]>
U některých z těchto tratí byl již také stanoven tzv. výhradní provoz ETCS (provoz vlaků pouze pod dohledem systému ETCS), kterým je rok 2025. Jedná se o 1. koridor Děčín – Břeclav, 2. koridor Břeclav – Petrovice u Karviné a spojovací větev Česká Třebová – Přerov. 

U 3. železničního koridoru (Praha – Plzeň – Cheb) se předpokládá zavedení výhradního provozu od roku 2027 a u 4. koridoru (Praha – České Budějovice  – Horní Dvořiště) pak od roku 2026. 

U dalších tratí budou informace o výhradních provozech následovat.

Plán dalšího zabezpečení lokálních tratí


U lokálních tratí řízených dle předpisu D3 byly schváleny základní předpoklady a principy řešení zvýšení bezpečnosti. Některé tratě tak zůstanou v současném režimu, což se týká jen těch opravdu málo vytížených. Některé budou převedeny do vyšší kategorie způsobu řízení (dle předpisu D1) s jednodušším traťovým nebo staničním zabezpečovacím zařízením a prvky ETCS. Další budou řízené také podle předpisu D1 v režimu „jeden vlak na trati“. A konečně některé tratě zůstanou v režimu podle D3, avšak s vybudováním traťového souhlasu s krycími návěstidly a prvky ETCS. 

Jedná se o rychlé a efektivní řešení, které umožní zvýšit bezpečnost na těchto tratích mezi lety 2022-2026. 

Zároveň se komise shodla na tom, že jako jeden z možných cílových konceptů pro tyto tratě bude rozpracován a na vybrané trati pilotně ověřen koncept Železnice 4.0 navržený Fakultou dopravní ČVUT.

zeleznice.png

Financování ETCS v roce 2021


Bezpečnostní komise se též seznámila se způsobem financování ETCS. Primárním nástrojem pro financování palubních jednotek tohoto zabezpečovače budou evropské zdroje z fondu CEF2, kde budou první výzvy vyhlášeny v roce 2021. Následně bude podpora poskytována z OPD3. 

Výzvy OPD3 budou nastaveny tak, aby nejdříve došlo k vyčerpání určené alokace v CEF2. Alokace a přesné podmínky nejsou dosud známy.

Do doby než dojde k rozběhu podpory ETCS palubních jednotek z OPD3 a CEF2 (popřípadě RRF) mají dopravci možnost v rámci překlenovacího období žádat o podporu ze SFDI. V letošním roce je vyhlášena výzva ve výši 400 mil. Kč. Na příští rok se plánuje další výzva ve stejném rozsahu.


 ]]> Thu, 08 Oct 2020 14:14:21 GMT ff018eac-aba8-49d2-bab4-579b9f1d4f81 <![CDATA[Vláda o realizaci vodního koridoru nerozhodla, vznikne teprve studie vlivu na životní prostředí]]>
Vedle toho, že vláda v pondělí vzala studii proveditelnosti na vědomí, uložila ministru dopravy zadat zpracování podkladů pro vyhodnocení vlivů na životní prostředí, a to včetně vyhodnocení vlivu na soustavu Natura 2000. Cílem je umožnit mimo jiné další společenskou a odbornou diskusi na základě dostatečných podkladů, jak je k tomu ostatně vláda v prohlášení vyzývána. Před jejich vyhotovením je však zcela předčasné konstatovat, že by projekt měl negativní dopad na životní prostředí. Výsledky tohoto vyhodnocení by měly být vládě předloženy v roce 2023 a teprve pak bude možné rozhodovat o dalším postupu. 

V této souvislosti je nutno připomenout, že plány na výstavbu DOL jsou velmi staré a od počátku sedmdesátých let byla předpokládaná trasa koridoru hájena v územních plánech všech stupňů. Svými usneseními ji vláda ČR opakovaně potvrzovala v letech 1996, 2006 a následně i v letech 2011 či 2013, kdy ministr dopravy dostával opakovaně za úkol pokračovat v prověřování potřebnosti průplavního spojení. To se však fakticky nedělo.

Územní ochrana celé takřka 500 km dlouhé trasy DOL tak již padesát let omezuje rozvoj řady obcí a jejich infrastruktury, a to zejména v řadě měst situovaných podél řeky Moravy. Aby mohla vláda problematiku možné realizace vodního koridoru Dunaj-Odra-Labe zodpovědně posoudit, zadalo ministerstvo dopravy v roce 2016 zpracování studie proveditelnosti, která měla za úkol prověřit ekonomickou efektivitu projektu z pohledu dopravního, vodohospodářského, energetického i rekreačního. 

Před samotným rozhodnutím o vodním koridoru Dunaj-Odra-Labe budou velmi pečlivě zvažovány všechny přínosy i rizika projektu, a to z pohledu evropské a národní legislativy a požadavků na životní prostředí. Pokud bude projekt posunut dál, pak jedině za předpokladu, že výsledný návrh bude maximálně šetrný k životnímu prostředí a bude z něj mít užitek nejen doprava, logistika a obnovitelná energetika, ale též turistický ruch a v neposlední řadě přispěje k lepšímu hospodaření s vodou jak během povodní, tak také v době sucha.



 ]]> Thu, 08 Oct 2020 11:40:05 GMT 366014d1-4d38-4577-90cf-0d969f438471 <![CDATA[Vlaky z Olomouce do Ostravy zajistí České dráhy, mezi Pardubicemi a Ústím n. L. bude jezdit Arriva]]> „Na základě porovnání nabídek a ověření ceny na trhu jsme se rozhodli u linky z Pardubic přes Liberec do Ústí nad Labem upřednostnit společnost Arriva. Ta nabídla na sedm let o 302 milionů výhodnější nabídku než České dráhy. Zároveň nám garantuje, že od půlky prosince obsluhu této trati zvládne s kvalitními vlaky a personálem. Na trati z Olomouce do Ostravy si České dráhy svou pozici obhájily. Na obou tratích bude od poloviny prosince možné používat také jednu jízdenku pro případné navazující spoje jiných dopravců,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček k výsledku tzv. „rozstřelu“ mezi dvěma uchazeči.

Společnost ARRIVA vlaky s.r.o. bude provozovat linku R14 Pardubice – Liberec – Ústí nad Labem za 176 milionů ročně, celková kompenzace v rámci sedmileté smlouvy tak bude činit 1,238 miliardy korun v současné cenové úrovni. U linky R27 Olomouc – Krnov – Ostrava budou pokračovat další dva roky České dráhy, kterým ministerstvo vyplatí celkovou kompenzaci ve výši 232 milionů korun v současné cenové úrovni.

Před každým uzavřením smlouvy o veřejných službách přímým zadáním musí ministerstvo dopravy z hlediska hospodárnosti posoudit všechny relevantní alternativy postupu. Pokud jsou případně doručeny alternativní nabídky jiných dopravců, kteří mají zájem provozovat dotovanou linku, musí takové nabídky porovnat s původně zamýšleným postupem z hlediska hospodárného vynakládání veřejných prostředků. Na linkách, kde ministerstvo dopravy nedostalo alternativní nabídku, bude jednat o přímém zadání s Českými drahami.
 

Uvolňování železničního trhu v ČR

K liberalizaci železniční dopravy zavazuje evropské právo, tzv. IV. železniční balíček, který stanovuje, že po roce 2023 se musí smlouvy i v oblasti železniční dopravy uzavírat na základě soutěží. Cílem ministerstva je železniční trh uvolňovat postupně. Zkušenosti s postupnou liberalizací železniční dopravy ukazují, že je výhodná nejen pro objednatele, tedy stát nebo kraje, i pro cestující. Díky novým smlouvám se ušetřilo přes 300 milionů korun. Soukromí dopravci tak doposud získali celkem sedm linek, České dráhy nadále zajištují drtivou většinu linek dálkové dopravy.

Přehled státem objednávaných linek (od prosince 2020)

Dopravce GW Train Regio
  • R25 Plzeň – Most
Dopravce RegioJet
  • R8 Brno – Bohumín
 
Dopravce ARRIVA vlaky
  • R21 Praha – Tanvald
  • R22 Kolín – Nový Bor
  • R24 Praha – Rakovník
  • R26 Praha – Písek – České Budějovice
  • R14 Pardubice – Liberec – Ústí nad Labem 
 
Dopravce České dráhy

Zajišťuje na základě tzv. „velké“ smlouvy nadále dopravu na naprosté většině linek dálkové dopravy. Mimo to jsou s ním sjednány samostatné smlouvy na linkách:  
  • Ex2 Praha – Olomouc – Slovensko a R18 Praha – Luhačovice
  • R13 Brno – Břeclav - Olomouc
  • R27 Olomouc – Krnov – Ostrava
  • R29 Cheb – státní hranice směr Nürnberg




 ]]> Mon, 05 Oct 2020 09:52:06 GMT 85932392-8988-4cdc-95ea-ebbc05f2492b <![CDATA[Zahájení příprav pro splavnění Odry do Ostravy může začít, Dunaj-Odra-Labe posoudí ekologická studie]]>
„Studie proveditelnosti koridoru DOL navrhuje zaměřit se zejména na Dunajsko-Oderskou větev, z ekonomického hlediska se jeví jako nejvýhodnější. Od splavnění Odry si slibujeme konkurenceschopnou a k životnímu prostředí šetrnou dopravu. Průmysl a logistika v pětimilionové Slezské aglomeraci budou mít snazší přístup na evropské a světové trhy. Počítá se i s rekreační plavbou a turistickým využitím,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček. Primárně bude investorské úsilí zaměřeno na úsek Ostrava-Svinov – státní hranice CZ/PL s pokračováním do polského Koźle. Byla zohledněna priorita státu v oblasti dopravy a restrukturalizace Moravskoslezského kraje. Vláda schválila také harmonogram, podle kterého by mohla být Odra do Ostravy splavná do roku 2031. 

V rámci dalšího postupu projektu Dunaj-Odra-Labe uložila vláda zadat zpracování podkladů pro strategické vyhodnocení vlivů na životní prostředí.

Aby mohl být vyhodnocen objektivně celý projekt ze všech hledisek, bude zachováno sledování labské větve vodního koridoru DOL, územní rezerva této větve rušena nebude. Doporučená trasa vyplývající ze studie proveditelnosti by měla mít mnohem menší dopad na územní plánování obcí, kterých se dotýká.

Ministru dopravy vláda uložila zahájit jednání na úrovni EU o zařazení projektu ve variantě Dunaj - Odra do sítě TEN-T při nejbližším nadcházejícím termínu aktualizace sítě TEN-T.

Přeshraniční rozměr projektu

Ve spolupráci s ministrem zahraničí budou pokračovat též mezinárodní jednání se Slovenskem, které je spolu s Polskem členem mezinárodní pracovní skupiny. Zájem o spolupráci na rozvoji středoevropských vodních cest projevilo krom Polska a Slovenska také Maďarsko, ale i balkánské země ležící na Dunaji, Chorvatsko nebo Srbsko.

Záměr vodního koridoru Dunaj-Odra-Labe je také projednáván v rámci strategické iniciativy Trojmoří, kterou tvoří 12 členských států ležících mezi Baltským, Jaderským a Černým mořem.



 ]]> Mon, 05 Oct 2020 09:09:17 GMT 2157704e-bc4d-4b59-a0e4-8bbf30a978ba <![CDATA[Novela zákona o silniční dopravě: lepší kontrola odpočinku řidičů kamionů a změna podmínek v taxi]]> „Ke zpřísnění podmínek v rámci novely zákona o silniční dopravě nás vedly zkušenosti z naší kontrolní činnosti, které ukázaly, že je třeba v některých oblastech, jako je např. dodržování přestávek a záznamů na tachografu, změnit stávající předpisy. Na boj proti podvodům v kamionové dopravě se více zaměřuje i EU, takže jsme k úpravám vedeni i touto iniciativou. Některé nástroje také již platí v některých okolních zemích, tak je v našem zájmu podmínky v rámci evropského prostoru, kde se kamiony volně pohybují, co nejvíce sjednotit,“ uvedl ministr dopravy Karel Havlíček. 

Novela počítá se změnami pravidel pro přepravy, na které se nevztahuje evropské nařízení upravující přestávky a odpočinek (tzv. výjimky). Ty jsou nově upraveny zákonem. Působnost zákona se tak rozšiřuje i na takzvané tatraktory, kterými někteří dopravci obcházeli pravidla pro silniční dopravu. Oblasti výjimkové dopravy se bude týkat i povinnost tachograf používat, je-li jím vozidlo vybaveno. Nově se kvůli účinné kontrole dodržování přestávek a odpočinku bude namísto 2 dnů dokládat činnost za 8 dní.  

Všech řidičů kamionů se pak týká nový zákaz výkonu činnosti řidiče velkého vozidla na 3 až 6 měsíců, kde se ale nejedná o zákaz činnosti dle zákona č. 361/2000 Sb., tedy řidič nepřichází o své řidičské oprávnění, řídit nadále může vozidla do 3,5t. 

Nově je každopádně možné uložit řidiči pokutu až do 50 tisíc korun, a to v případě, že byl zjištěn podvod s tachografem, použití cizí nebo padělané karty, nebo karty, kterou řidič nahlásil jako ztracenou, nefunkční nebo odcizenou, nebo pokud řidič neumožnil přístup k tachografu nebo neuposlechl příkaz k jízdě do autorizovaného metrologického střediska za účelem kontroly tachografu. 

Posíleny jsou celkově kontrolní mechanismy. Kontroly mohou kromě policie využívat dostupné instituty i osoby pověřené k výkonu dozoru (dopravní úřady) – mohou vybírat kauce, zabránit v jízdě, nařídit jízdu do autorizovaného metrologického střediska kvůli kontrole tachografu, odebrat při kontrole použitou cizí, padělanou nebo nahlášenou kartu řidiče.  

Zásadní změnou je rovněž to, že nově lze řidiči, který nedodržel přestávky nebo odpočinek, zabránit v další jízdě – doposud řidič při zjištěném porušení mohl po zaplacení pokuty pokračovat v řízení, což je zásadním ohrožením bezpečnosti ostatních účastníků silničního provozu. Nově mohou kontroloři takovému řidiči zabránit v další jízdě na dobu až 24 hodin, aby došlo k dočasnému vyřazení řidiče ze silničního provozu.

  

Rozvolnění místní příslušnosti u řidičů taxislužby

Novela přináší novinky také pro taxislužbu, a to především v oblasti udělování oprávnění řidiče taxislužby. O to bude nově možné zažádat na kterémkoliv úřadu obce s rozšířenou působností. Těch je v České republice celkem 206 a jejich výčet můžete nalézt v interaktivní mapě na webu. Stejně tak bude možné žádat i o vydání nového průkazu řidiče taxislužby.

Nově budou muset cizinci ze zemí mimo EU, EHS a Švýcarska pro udělení oprávnění řidiče taxislužby prokázat, že v České republice pobývají legálně a jsou oprávněni v České republice pracovat.




 ]]> Thu, 01 Oct 2020 15:22:38 GMT 239cf226-85fa-4537-a9fc-fc2a0b39b5f3 <![CDATA[Roky očekávaný obchvat Olbramovic má zelenou, za dva roky bude hotový]]>
Vybudování přeložky silnice I/3 mimo střed obce Olbramovice významně ovlivní plynulost silničního provozu, čímž dojde ke zkrácení doby jízdy, a tím i ke snížení emisí. Dnešní silnice dělí obec na dvě poloviny, což podstatně zhoršuje životní prostředí v obci, a zejména v dopravních špičkách vytváří velmi nebezpečné situace pro chodce. 
 
V minulých letech byly postupně připravovány a následně prováděny po úsecích přeložky I/3, tj. obchvaty měst a obcí, dochází zde rovněž k výstavbě mimoúrovňových křižovatek a rozšíření na střídavý třípruh. Cílem je uspořádání jízdních pruhů 2+1 v celém úseku Mirošovice–Benešov–Bystřice. Přeložka mimo Olbramovice byla připravována v návaznosti na úseky Tomice a Votice již v osmdesátých letech. Oba zmíněné úseky byly realizovány a jsou v současné době v provozu.

Silnice I/3 představuje jednu z hlavních spojnic mezi Prahou a jihem České republiky, a proto k její modernizaci a zkapacitnění dochází, aniž by se s ní počítalo jako s alternativou k výstavbě plnohodnotné dálnice D3.

Více informací naleznete v info letáku ŘSD.

 ]]> Wed, 30 Sep 2020 10:02:31 GMT edb376ee-b3f6-4685-998f-6b3eb0d72e6c <![CDATA[Příprava dálnic bude rychlejší, poslanci opět schválili zákon k urychlení budování dopravních staveb]]>  „Schválením tohoto dopravního zákona roku se výrazně posouváme k možnosti urychlit budování dopravní sítě bez zbytečného spekulování o výkupní ceně či všemožného oddalování. Ať už se pozemky pro strategické stavby vykupují nebo vyvlastňují, stejně k tomu podle zákona dříve či později dojde. Dáváme tedy do zákona garanci, že nikoho nepřipravíme ani o korunu,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Podstatným nástrojem k urychlení přípravy staveb je možnost umístit a povolit dopravní stavbu v jediném řízení, a to na základě méně podrobné dokumentace, s nímž je spojen také pouze jediný přezkum. Návrh novely zákona dále zavádí Jednotné závazné stanovisko u záměrů staveb, u kterých bylo provedeno posouzení vlivů na životní prostředí. V takových případech bude nově vydáváno jediné závazné stanovisko, které nahradí veškeré správní akty vydávané podle zákona o ochraně přírody a krajiny, což může oproti současnosti urychlit přípravu staveb až o rok. Návrh počítá také se zavedením pevné lhůty pro vydávání závazných stanovisek. Ta je stanovena maximálně na 30 dní, respektive na 60 dní ve zvlášť složitých případech. Pokud nejsou tato stanoviska vydána ve lhůtách, novela počítá s tzv. fikcemi souhlasu.

Polská metoda výstavby

Do novely byly v průběhu schvalovacích procesu doplněny i zásady takzvané polské metody výstavby. Umožní se tím urychlení získání majetkových práv, která se nepodařilo zajistit dohodou s vlastníkem před zahájením stavebního nebo sloučeného řízení. „Polský model umožní investorům podat žádost o vydání stavebního povolení či společného povolení včetně žádosti o vyvlastnění zbývajících pozemků. O vyvlastnění těchto pozemků pak stavební úřad rozhodne samostatným výrokem v rámci stavebního povolení, resp. sloučeného rozhodnutí. Již dnes je sice možné vydat stavební povolení bez prokázání majetkových práv k pozemkům, ovšem stavbu je možné zahájit pouze v rozsahu vlastněných pozemků. Tento tzv. polský model tak fakticky může pomoci při urychlení vyvlastňování několika posledních problematických pozemků potřebných pro konkrétní stavbu, a to právě sloučením do jednoho řízení,“  říká iniciátor návrhu a předseda sněmovního podvýboru pro dopravu Martin Kolovratník.

Novela chce zrychlit vyvlastnění potřebných pozemků

Ministerstva dopravy, průmyslu a obchodu a pro místní rozvoj také v zákoně o vyvlastnění navrhují stanovení konkrétních lhůt pro vydání rozhodnutí o vyvlastnění potřebného pozemku pro stavbu. Úřady budou mít 60 dní od zahájení vyvlastňovacího procesu na stanovení ústního jednání s dotčenými majiteli pozemků, po kterém bude následovat 30 denní lhůta pro vydání rozhodnutí o vyvlastnění.

„Současná úprava, která nestanovuje žádnou lhůtu, nevytváří na vyvlastňovací úřad dostatečný tlak a motivaci, aby rozhodoval bezodkladně. Naopak výslovné stanovení lhůt přispěje k pozitivní motivaci vydávat rozhodnutí v přiměřených a realistických lhůtách,“ uvádí ministerstva v důvodové zprávě. Zatímco správní řád předpokládá maximální lhůtu 60 dní od zahájení řízení, tuto není v řízení o vyvlastnění objektivně možné splnit, proto jsou navrhovány lhůty delší a reálnější.

Ministerstva pro místní rozvoj a průmyslu a obchodu dále navrhují rozšířit možnost využití institutu mezitímního rozhodnutí i na stavby vodní a energetické infrastruktury.

Návrh dále podrobně upravuje problematiku rušení nepotřebných přejezdů a stanoví konkrétní kritéria, při jejichž splnění se zrušení přejezdu povolí. Tím dojde k zefektivnění modernizace i užívání dráhy a snížení nehodovosti na přejezdech.  

Aktuálně resort dopravy staví celkem 253,8 km nových dálnic a silnic I. třídy, z toho dálnic na zelené louce 127,7 km, k tomu modernizace D1 v délce 71,0 km a 55,1 km jsou silnice I. třídy. Nejvíce rozestavěnými dálničními stavbami jsou modernizace brněnské D1, stavba pardubické D35, hradecké D11 a jihočeské D3.

Podrobnosti k jednotlivým stavbám najdete v naší interaktivní mapě.

Hlavní nástroje liniového zákona pro urychlení dopravních staveb: 

  •     Umístění a povolení dopravní stavby v jednom řízení s jedním přezkumem – zkrácení až o tři roky
  •     Zavedení Jednotného závazného stanoviska u záměrů staveb, u kterých bylo provedeno posouzení vlivů na životní prostředí – zkrácení až o jeden rok
  •     Zavedení pevných lhůt pro vydání závazných stanovisek dotčených orgánů vydaná během územního či stavebního řízení; maximálně 30 dní, ve zvláštních případech 60 dní
  •     Jeden znalecký posudek pro více pozemků k ocenění hodnoty pozemků, využitelný po dobu tří let od jeho vyhotovení 
  •     Konkrétní lhůty pro vyvlastňovací úřady; 60 dní od zahájení řízení musí být stanoveno ústní jednání, následně 30 dní od ústního jednání musí úřad rozhodnout.

 ]]> Tue, 29 Sep 2020 14:21:34 GMT c9b11238-2fc4-45f0-ab28-b6ec2272d83e <![CDATA[Slovensko, Německo a některé další země zavádí zpřísněná opatření pro vstup českých občanů]]> Slovensko Slovensko od pátku 18. září zařadilo Českou republiku mezi tzv. rizikové země. Vstup na Slovensko je tak podmíněn testem na koronavirus ne starším než 72 hodin. Pokud člověk test nebude mít bude muset nastopit do pětidenní karantény a nechat se otestovat během této doby. Pokud bude člověk v domácí izolaci musí se registrovat na stránkách http://korona.gov.sk/ehranica.

Výjimku z testů, registrace i izolace mají řidiči nákladní dopravy, letecký, železniční a lodní personál. Hranice zůstávají otevřené, chystají se namátkové vnitrostátní kontroly. Řidiči a posádky musí mít vyplněný formulář Evropské komise, že pracují v mezinárodní dopravě. Formulář je ke stažení na konci článku v přílohách - poslední stránka PDF je samotné potvrzení.

Doporučujeme sledovat informace ohledně Slovenska na stránkách českého Ministerstva zahraničních věcí.

Německo

Každý člověk, který cestuje do Německa musí mít u sebe negativní test na koronavirus ne starší než 48 hodin. Měmecko zařadilo celou Českou republiku mezi rizikové země. Pokud ho mít nebude, musí nastoupit do karantény a do 72 hodin podstoupit test. Výjimku z karantény mají do 1. října pendleři a také pracovníci mezinárodní dopravy. Hranice uzavřené nejsou, probíhají namátkové kontroly ve vnitrozemí.


Každá spolková země si určuje vlastní karanténní opatření. Proto zde uvádíme odkazy na web na česká zastoupení v Bavorsku a Sasku. V němčině případně angličtině jsou k dispozici informace z Hamburgu.

Sasko umožňuje vstup českým občanům bez nutnosti karantény a testu, pokud pobyt ve spolkové zemi nepřekročí 24 hodin.

Rakousko

Rakousko od pondělí 28. září zařadilo Prahu jako rizikový region. Lidé, kteří v Praze žijí nebo ji pouze navštívili v uplynulých dnech, musí předložit negativní test na covid-19. Při nepředloženém testu musí člověk nastoupit do karantény a do 48 hodin se nechat otestovat. V případě, kdy člověk nebude testován, musí být v karanténě 10 dní. Karanténní opatření se  nevztahují na tranzitní průjezd Rakouskem bez zastávky.

Švýcarsko


Češi přijíždějící do Švýcarska musí nastoupit od pondělí 14. října povinnou 10 denní karanténu a kontaktovat místní úřady. Výjimku z karantény mají například řidiči mezinárodní nákladní dopravy nebo lidé pracující ve zdravotnictví apod. 

Cestující musí po překročení hranic neprodleně dojet do místa bydliště či přechodného ubytování a tam strávit následujících 10 dnů. Do dvou dnů musí kontaktovat lokální úřady. V případě autobusových zájezdů cestující hromadně vyplní formuláře, společnost je vybere a zašle na emailovou adresu švýcarského Spolkového úřadu pro zdravotnictví – CH.focalpoint@bag.admin.ch. Případně musí mít cestující kdykoliv k dispozici tento formulář ke kontrole. Formulář je k dispozici ke stažení na konci tohoto článku.

Karanténu je nutné dodržet i při negativním testu na koronavrius. Při porušení výše zmíněných podmínek hrozí pokuta ve výši 10 000 švýcarských franků.

Nadále je možné tranzitovat přes švýcarská letiště, přejíždět přes zemi z dovolené do ČR nebo tranzitovat autobusy a vlaky. Podmínkou je nezdržet se ve Švýcarsku více než 24 hodin.

Pro více informací doporučujeme sledovat stránku Ministerstva zahraničních věcí o Švýcarsku.

Nizozemsko

Od 22. září je celá Česká republika brána jako riziková. Znamená to tedy, že každý Čech přijíždějící do Niozemska musí nastoupit do 10 denní karantény. A to i tehdy, pokud má negativní test na koronavirus.  Opatření se nevztahuje na tranzit přes Nizozemí a na případy, kdy cestující neopustí letištní halu. Nákladní mezinárodní doprava je povolena.

Kypr

Ostrovní stát také od 18. září řadí Českou republiku mezi rizikové země. Lidé, kteří pobývali uplynulých 14 dní v ČR, na Kypr od pátku 18. 9. nesmí. Týká se všech občanů ČR.

Informace budeme dále aktualizovat.

Aktualizovaný přehled opatření v mezinárodní silniční dopravě

Více informací lze nalézt na stránkách Ministerstva zahraničních věcí.

Foto: ČT24 Ondřej Hájek

 ]]> Tue, 29 Sep 2020 10:00:41 GMT c4ecff27-ce89-41d5-b4f8-b7476880ec8b <![CDATA[Ředitelství silnic a dálnic zahájilo výstavbu obchvatu města Chýnov na silnici I/19]]>
Silnice I/19 spojuje západní Čechy s východní částí jižních Čech a  prostřednictvím dálnice D1, na kterou je vybudován přivaděč od Pelhřimova do Humpolce (silnice I/34), s východními oblastmi republiky, Slovenskem a dalšími státy.

Stavba je navržena ke spolufinancování v rámci Operačního programu Doprava 2014 – 2020 z Evropského fondu pro regionální rozvoj.

Hlavní trasa: 
délka: 3,6 km 
kategorie: S 11,5/80
počet stavebních objektů: 37

Zhotovitel: M-Silnice a.s.
Nabídková cena: 261,6 mil. Kč bez DPH 
Předpokládané zprovoznění stavby: 06/2022

Aktuálně je v realizaci:
  •    127,7 km nových dálnic (18 staveb) 
  •     55,9 km silnic I. třídy (20 staveb) 
  •     modernizováno je 71 km dálnice D1 (7 úseků)
Kompletní přehled všech připravovaných i realizovaných staveb naleznete v interaktivní mapě na webu www.rsd.cz.



 ]]> Tue, 29 Sep 2020 08:35:23 GMT 88118dfb-6a17-4641-91d2-8127bd9ac4ba <![CDATA[Zemřel bývalý náměstek ministra dopravy Ivo Vykydal]]>
Ivo Vykydal se narodil 1. října 1964 v Šumperku, zesnul 27. září 2020. 

Ministerstvo dopravy vyjadřuje hlubokou soustrast rodině a všem přátelům a blízkým zesnulého. Čest jeho památce!

Foto: ČTK


 ]]> Tue, 29 Sep 2020 05:14:13 GMT 06a15d7e-0f00-464b-a328-3ee4fb344747 <![CDATA[Jednu jízdenku již vyzkoušelo téměř 7 tisíc lidí]]>
Z 6710 prodaných jízdenek (k 25.9.2020) v celkové hodnotě 310 287 Kč jich nejvíce vydaly pokladny Českých drah (6474). Nejčastěji si je lidé kupovali v Plzni, ale využití našly napříč všemi dosud zapojenými dopravci.

Přehled využití OneTicket u jednotlivých dopravců:
 
Dopravce Projeté doklady
ARRIVA vlaky, s.r.o. 2717
České dráhy, a.s. 1491
Die Landerbahn CZ s.r.o. 4
GW Train Regio a.s. 922
Regiojet UK a.s. 7
Nevalidované 1569
CELKEM 5141











Do pilotního provozu jsou zatím zapojeny tratě Plzeň – Most a Česká Lípa – Rumburk, na kterých jezdí 5 dopravců s celkem 146 vlakovými spoji. 

„Systém a jeho základní funkce fungují. Pilotní provoz není pouhé testování, provázejí jej reálné finanční transakce, tržby z jízdného jsou vyúčtovány a finančně vypořádány. Podstatou pilotního provozu je ladění systému a oprava případných chyb tak, aby byl systém připraven na spuštění do rutinního provozu letos v prosinci,“ uvedl mluvčí projektu OneTicket Martin Opatrný. To zahrnuje i plán testování elektronických jízdenek a mobilní aplikace.

Co je OneTicket a proč ho stát zavádí? 
•    OneTicket je železniční jízdenka, kterou může cestující použít pro svou cestu bez ohledu na to, s jakým jede dopravcem. Zavedení Systému jednotného tarifu ukládá zákon o drahách (226/1994). 
•    OneTicket ulehčí lidem cestování. Každý dopravce má svůj tarif a také své speciální cenové nabídky. Pokud na své cestě potřebujete využít více dopravců, musíte si zatím koupit lístek u každého zvlášť. Státní OneTicket to všem velmi výrazně zjednoduší. Cestující si koupí jednu jízdenku z nástupní do místa určení a může cestovat vlakem jakéhokoli dopravce, který v daném úseku zajišťuje dopravní službu. 
•    Pilotní provoz je testovací fáze projektu. Může se do toho zapojit i široká veřejnost, ale pouze na vybraných tratích (Plzeň – Most a Česká Lípa – Rumburk). Nejprve bylo možné kopit si na uvedené spoje pouze papírovou jízdenku, během léta pak přibyla možnost elektronického nákupu prostřednictvím e-shopu či mobilní aplikace. 

Jaké typy jízdenek OT budou k dispozici?
•    Jednotlivé jízdenky jednosměrné i zpáteční 
•    Traťové jízdenky pro pravidelné dojíždění
•    Síťové jízdenky pro neomezené cestování v celé ČR
•    Další speciální jízdenky (např. pes, kolo, zavazadla, rodinná, víkendové apod.) si řeší každý dopravce sám podle vlastních přepravních podmínek a tarifů.

Nabídne OT nějaké slevy? 
•    Ano. Zpáteční jízdné bude výhodnější než dvě samostatné jízdenky pro cestu tam a pro cestu zpět. Pro pravidelné cestující bude nabízet slevu 25 %, pokud se cestující za poplatek (za 220 korun na 90 dní a za 530 korun na rok) zapojí do věrnostního systému. SJT bude také samozřejmě respektovat všechny státem nařízené slevy pro studenty, seniory, hendikepované atd.
•    OneTicket je doplňkem k aktuální cenové nabídce dopravců. Nezohledňuje jejich slevy ani práci s cenami (směrem nahoru ani dolů) a není jeho cílem akčním nabídkám dopravců pro konkrétní trasy konkurovat. Garantuje jasně danou cenu pro cestujícího kterýkoliv den i čas v roce.  Není jeho cílem tyto slevy dopravců přebíjet, ale nabídnout doplňkový servis cestujícím pro jednodušší cestování na liberalizovaném trhu s velkým množstvím dopravců. 

Kontakt pro média:
Martin Opatrný
tiskový mluvčí CENDIS, s. p.
tel.: +420 602 252 405 

Videa k využití:

https://www.youtube.com/watch?v=wiZWm7QF4gg

https://www.youtube.com/watch?v=5n8ZakQhgsA


 ]]> Sat, 26 Sep 2020 09:46:33 GMT fdef6c21-dd12-48c2-a0f7-5f9a8dfad9f8 <![CDATA[Ředitelství silnic a dálnic zahajuje výstavbu dálnice D55 v úseku Babice – Staré Město]]>
Aby bylo možné nový úsek dopravně využívat, je součástí stavby také mimoúrovňová křižovatka Babice ze sousedního připravovaného úseku D55 Napajedla – Babice.

Dálnice D55 vytvoří důležitou komunikaci, jež propojí sídelní oblasti střední, jihovýchodní a jižní Moravy. Zároveň nahradí stávající silnici I/55, jejíž kapacita je již nedostatečná a nevyhovuje současným intenzitám provozu. 

D55 spojí Olomouc s Přerovem, Hulínem a Otrokovicemi, kde bude prostřednictvím dálnice D49 napojeno také krajské město Zlín. Přes úseky kolem Uherského Hradiště, Bzence a Hodonína bude D55 v budoucnu u Břeclavi napojena na dálnicí D2. 

D55 Babice – Staré Město

délka: 8,5 km 
kategorie: R 25,5/120

Zhotovitel: Eurovia, Strabag
Cena stavby dle smlouvy: 2 850 mil. Kč bez DPH
Předpokládané zprovoznění stavby: 12/2023

Vizualizace stavby: D55 Babice - Staré Město

 ]]> Wed, 23 Sep 2020 13:50:06 GMT c1cf2bf8-f96f-4934-b0dd-1a358c6a9288 <![CDATA[Ředitelství silnic a dálnic zprovozňuje druhou část přeložky Slaný – Velvary na silnici I/16]]>
Silnice I/16  je vedena v trase Řevničov – Slaný – Mělník – Mladá Boleslav – Jičín – Trutnov – Královec – Polsko. Jedná se o důležitou spojnici mezi dálnicemi D6, D7, D8, D10 a v budoucnu i D35. Její délka je 191 km. 

Stavba byla spolufinancována v rámci Operačního programu Doprava 2014 – 2020 z Evropského fondu pro regionální rozvoj. 

Aktuálně je v realizaci:
  • 119,2 km nových dálnic (17 staveb) 
  • 50,5 km silnic I. třídy (17 staveb) 
  • modernizováno je 71 km dálnice D1 (7 úseků)

Kompletní přehled všech připravovaných i realizovaných staveb naleznete v interaktivní mapě na webu www.rsd.cz.

I/16 Slaný - Velvary

délka: 12,9 km (délka druhé části je 6,4 km) 
kategorie: S 9,5/80 
počet všech stavebních objektů: 95

zhotovitel: STRABAG
cena stavby dle smlouvy: 746,6 mil. Kč bez DPH 

Foto: STRABAG
 ]]> Mon, 21 Sep 2020 13:31:51 GMT 3433b6e0-2d32-4788-9cdc-0f4d72f08def <![CDATA[Nové povinnosti pro dopravce v mezinárodní autobusové dopravě]]> které nejsou na seznamu zemí s nízkým rizikem výskytu onemocnění COVID-19  povinnost vyplnit elektronický příjezdový formulář

Dopravci v mezinárodní autobusové dopravě, kteří vyjíždějí ze třetích zemí, které nejsou na seznamu zemí s nízkým rizikem výskytu onemocnění COVID-19, nesmí umožnit cestu cestujícím, na které dopadá povinnost vyplnit elektronický příjezdový formulář, pokud nepředloží potvrzení o vyplnění tohoto formuláře. Cestující mohou toto potvrzení předložit v elektronické (v mobilu) či papírové podobě.

Foto: MANORIGINAL.CZ

 ]]> Mon, 21 Sep 2020 08:25:20 GMT 08da020d-85a4-4f8c-816f-9f53a278ad1b <![CDATA[Jedna jízdenka je dostupná v aplikaci nebo v e-shopu, OneTicket testován na Plzeňsku a Českolipsku]]>
OneTicket zatím platí pouze na tratích Plzeň – Most a Česká Lípa – Rumburk. Cestující si na nich nově mohou vybrat, zda si koupí papírovou OneTicket v pokladnách dopravců či přímo ve vlaku, nebo si pořídí její elektronickou podobu přes e-shop na webu oneticket.cz nebo si do stáhnou aplikaci pro mobilní telefony s operačními systémy Android i iOS. 

„Od zahájení pilotního provozu v červnu tohoto roku si OneTicket koupilo přes 6000 cestujících, za jejich přepravu jsme dopravcům rozdělili skoro 300 tisíc korun. Účelem pilotního provozu je nejen ověření správné funkce prodeje jízdenek, který nyní rozšiřujeme o další možnosti, ale i kontrola takové jízdenky ve vlaku a následné rozúčtování tržeb za tyto přepravy mezi dopravce,“ vysvětluje Jan Paroubek, šéf státního podniku CENDIS, který za realizaci a provoz projektu odpovídá.

Nákup elektronické jízdenky OneTicket je jednoduchý a intuitivní. V e-shopu i v aplikaci si cestující zvolí požadovanou trasu a den cesty, následně zadá jméno a příjmení a elektronicky zaplatí. Velkou výhodou je možnost registrace uživatelů. Registrovaný uživatel pak má všechny svoje nákupy a jízdenky pod kontrolu, ať je provedl na webu nebo v aplikaci, vše se propíše do obou systémů. Jízdenky v aplikaci nemusí cestující ani tisknout, jejich kontrola ve vlaku proběhne jednoduše ze samotné aplikace.



Systém jedné jízdenky a jednotného tarifu umožňuje zakoupit jeden jízdní doklad, který platí ve vlaku jakéhokoliv dopravce na železnici. Na základě skutečně použitého spoje se rozúčtují podíly na přepravách jednotlivým dopravním společnostem. Systém bude v rutinním provozu fungovat od nového jízdního řádu v polovině prosince tohoto roku. K dispozici jsou i aplikace v Google Play a AppStore. 

120035301_3866765060006001_7340802233482005766_o-(1).jpg

Veškeré informace o One Ticket jsou také na webu www.oneticket.cz.

 ]]> Fri, 18 Sep 2020 13:24:55 GMT 96125a37-b3fb-4bed-8cc7-f3efe8d5db55 <![CDATA[PPP projekt na D4 chtějí realizovat dvě renomovaná konsorcia]]> Nabídky byly podány dvěma účastníky, kteří v prvním kole výběrového řízení úspěšně prokázali kvalifikaci a následně absolvovali čtyři kola soutěžního dialogu. Oba účastníci patří mezi renomované společnosti se značnými zkušenostmi z podobných projektů z celého světa. Stěžejním hodnotícím kritériem soutěže je tzv. čistá současná hodnota plateb za dostupnost nových úseků dálnice v délce 32 km a stávajících úseků v délce 16 km. Tyto náklady stát zaplatí v průběhu provozu dálnice za 25 let. 

„Jsme velmi blízko, a pokud vše dopadne, půjde o historický průlom ve financování infrastruktury v ČR. Úspěšná realizace projektu PPP na D4 se stane milníkem pro další využití modelu PPP pro výstavbu a provoz dopravní a další potřebné infrastruktury“, říká ministr dopravy Karel Havlíček a doplňuje: „Oproti tradičnímu modelu veřejného zadávání přebírá Koncesionář značné množství rizik spočívající ve zpracování prováděcí dokumentace, projednání potřebných změn během výstavby a přebírá též většinu rizika stavu lokality, na které bude výstavba realizována. Výhodou je i rozprostření celkových nákladů na výstavbu a provoz dálnice v čase.“  
Celková cena, tj. čistá současná hodnota navrhovaných plateb za dostupnost, byla ze strany účastníků soutěže předložena v následujících hodnotách:

1.    Konsorcium DIVia (tvořený společnostmi VINCI Highways SAS, VINCI Concessions SAS a Meridiam Investments SAS): 16.554.520.243 Kč

2.    Konsorcium Via 4 - jižní spojení (tvořený společnostmi PORR Beteiligungen und Management GmbH, Macquarie Corporate Holdings Pty Limited (UK Branch), Obrascon Huarte Lain, S.A., Egis Projects S.A. a SK Engineering & Construction Co. Ltd.): 18.283.543.000 Kč.
 
Kromě ceny budou předmětem hodnocení nabídek i dva kvalitativní parametry dálnice při zpětném odevzdání státu (pozitivně je hodnocena vyšší než minimálně požadovaná kvalita). Zadavatel nyní přistoupí k hodnocení a posouzení nabídek tak, aby mohla být s vybraným dodavatelem po schválení uzavřena koncesionářská smlouva. 

Za vysoutěženou cenu vítězné konsorcium (dále jen Koncesionář) provede nejen výstavbu nových úseků, ale i částečnou rekonstrukci a dovybavení stávajících úseků moderní dálniční technologií, která zajistí dohled nad kvalitním poskytováním služeb ze strany Koncesionáře. Koncesionář dále vybuduje nové středisko správy a údržby v blízkosti křížení se silnicí I/19. Koncesionář též zajistí správu celého projektu s využitím BIM modelu a společného datového prostředí. Koncesionář bude všechny úseky provozovat a udržovat v plně funkčním stavu po období 25 let. K dodržení kvality dle smlouvy bude koncesionář motivován, protože porušení budou pokutována srážkami z měsíčních plateb. Srážky budou aplikovány též za omezení jízdy v jednotlivých jízdních pruzích. Koncesionář bude vázán koncesionářskou smlouvou, přičemž při ukončení smlouvy bude mít koncesionář povinnost předat dálnici zpět zadavateli v kvalitě blížící se nově vybudované komunikaci. 

Nově postavené úseky dálnice budou ve vlastnictví státu, stát se ale na financování jejich výstavby nepodílí. Totéž platí o rekonstruovaných úsecích. Stát začne Koncesionáři platit až v období, kdy bude dálnice (resp. její dílčí úseky) odevzdána ve smluvně vymezené kvalitě k provozu. Úhrady v podobě plateb za dostupnost jsou vázány na to, že dálnice bude po celé období provozu pro její uživatele dostupná ve smluvně definované kvalitě. V případě nedodržení této kvality bude Koncesionáři poměrná část z platby za dostupnost odečtena jako smluvní sankce. 

Zahájení stavebních prací lze očekávat počátkem roku 2021. Podpis smlouvy pak bude ještě záviset na souhlasu vlády a Poslanecké sněmovny v souladu se zákonem o pozemních komunikacích. 

Další info k PPP projektu na D4 naleznete na: https://pppd4.cz/. 


 ]]> Thu, 17 Sep 2020 13:06:32 GMT 3f6217d0-da92-4342-ae88-a4d3e953722d <![CDATA[Češi a Poláci chtějí splavnit Odru, řeší trasu budoucího kanálu]]> "V oblasti vodního hospodářství na Odře máme společné zájmy. Štětín byl vždy také českým přístavem, takže se těšíme, že Odra bude magistrálou pro nákladní plavbu, ale bude mít význam i pro rekreaci. Slezská aglomerace má přes 5 milionů obyvatel, je zde velký potenciál rozvoje hospodářství, a právě v úseku Koźle-Ostrava jednáme s Polskem o realizaci pilotního úseku Oderské vodní cesty," řekl po jednání náměstek ministra dopravy Jan Sechter.

V rámci setkání navštívily delegace obou zemí oblast tzv. levobřežní varianty, která by měla zcela obejít meandry po polském území přes pole. Tuto variantu preferuje obec Kryzanowice i město Bohumín zejména s ohledem na protipovodňovou ochranu a rozvoj území. Pravobřežní varianta naproti tomu vede přes území města Bohumín, omezuje jeho rozvoj a je v konfliktu s chráněnými oblastmi. Polské ministerstvo by mělo po konzultacích s českou stranou rozhodnout o výsledné variantě do konce roku.

"Na polské straně byly provedeny konzultace se samosprávami ve věci trasování Oderské vodní cesty a ukazuje se, jak je to vážné téma nejenom z pohledu regionálního, ale také přeshraničního. Na řeku nahlížíme nejenom jako na dopravní cestu, ale také s ohledem na retenci vody, protipovodňovou ochranu, hospodářství, cestovní ruch a vše co řeka přináší. Všechny investice budeme realizovat tak, že budou příznivé pro životní prostředí," řekla náměstkyně ministra námořního hospodářství a vnitrozemské plavby Anna Moskwa.

Od splavnění Odry si obě strany slibují konkurenceschopnou a k životnímu prostředí šetrnou dopravu. Průmysl a intermodální logistika ve Slezské aglomeraci budou mít snazší přístup na evropské a světové trhy. Počítá se i s rekreační plavbou a turistickým využitím. Náměstci se dohodli na společném postupu v jednáních o evropském financování projektu.


 ]]> Thu, 17 Sep 2020 04:18:19 GMT 7a0e6c5c-1b17-4130-ab6d-e5105cb20b5b <![CDATA[Správa železnic získala cenu Mosty]]>
„Jenom v loňském roce se nám podařilo dokončit osmnáct staveb, které významně přispěly k bezbariérovosti železnice. Nově jsou tak plně bez bariér například přístupy na nástupiště ve stanicích a zastávkách mezi Řikonínem a Vlkovem u Tišnova, v Karlových Varech, Poříčanech, Čelákovicích nebo do výpravních budov v Přibyslavi a Břeclavi,“ vyjmenovává generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda. Jak dodává, v dalších letech se osobám se zdravotním postižením nádraží ještě více zpřístupní. Do roku 2025 má Správa železnic v plánu zvýšit počet bezbariérových nástupišť na páteřních tratích o dalších téměř 20 %.
 
Dalším krokem k dosažení přístupnosti je projekt Euroklíč, díky němuž se postupně zvyšuje dostupnost především veřejných hygienických zařízení vybavených jednotným eurozámkem. V rámci železnice (v drtivé většině jde o toalety na nádražích) bylo instalováno už 185 Eurozámků na 127 místech. Do budoucna tento počet nadále poroste.

Za účelem koordinace plánů manažera infrastruktury a požadavků na vytváření podmínek pro cestování všech osob se zdravotním postižením byla v loňském roce založena platforma pro setkávání zástupců Národní rady osob se zdravotním postižením ČR, osobních dopravců a Správy železnic. Zástupci osob se zdravotním postižením se tak mohli seznámit s vývojem zpřístupňování stanic v letech 2020 až 2025 nebo se spuštěním nových webových stránek Správy železnic, na kterých nechybí ani informace o úrovni bezbariérové přístupnosti stanic a zastávek.

Dalším významným počinem Správy železnic bylo vloni v prosinci zahájení poskytování pomoci v obsazených stanicích lidem se všemi typy zdravotního omezení (tělesným, zrakovým i sluchovým) od přednádraží až na nástupiště. K datu zahájení poskytování této služby byla nabízena ve 327 lokalitách. Od letošního září pak dochází k velké změně v celém systému, kdy Správa železnic upravila organizační strukturu a zavedla systém tzv. mobilních čet. Díky tomu došlo k významnému nárůstu míst s nabídkou potřebné pomoci, a to na 869 nádraží. 

Předání prestižního ocenění Mosty 2019 se uskutečnilo 15. září ve Zlíně. I v tomto kraji Správa železnic neustále zvyšuje bezbariérovost. Například v loňském roce vybudovala bezbariérový přístup na zastávku Velké Karlovice, stanici Staré Město u Uherského Hradiště vybavila vodicími liniemi a orientačními hlasovými majáčky pro osoby se zrakovým postižením, v letošním roce by měly být zřízeny bezbariérové přístupy do stanice Lhotka nad Bečvou. V příštím roce začne například modernizace stanic Bystřice pod Hostýnem a Vsetín, které se rovněž stanou bezbariérovými.

 ]]> Wed, 16 Sep 2020 06:56:10 GMT 36eecec6-55b0-4be4-9c46-10634a26d073 <![CDATA[Ředitelství silnic a dálnic zahajuje výstavbu dálnice D7 u Loun]]> „Necelý rok od slavnostního zahájení obchvatu Panenského Týnce, dnes slavnostně zahajujeme stavbu dalšího důležitého úseku na D7, zkapacitnění obchvatu Loun. Obchvat bude po rozšíření na dálniční čtyři pruhy bezpečnější a přispěje také k plynulosti dopravy, která v posledních letech houstne“, uvedl ministr dopravy Karel Havlíček.

„Výstavba dálnice u Loun je v současné době druhým realizovaným úsekem D7, již od loňského roku je ve výstavbě část u Panenského Týnce. Blízko zahájení je také dálniční úsek u Chlumčan, na který aktuálně probíhá výběrové řízení na zhotovitele. Na zbývající 3 úseky ve Středočeském kraji jsme v letošním roce získali územní rozhodnutí a probíhá příprava ke stavebnímu řízení, u posledního úseku D7 u Postoloprt řešíme změnu dokumentace pro územní rozhodnutí s ohledem na hladinu stoleté vody“, představil aktuální stav přípravy dálnice D7 generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Důvodem přestavby silnice I/7 je kromě růstu dopravních intenzit, které zvyšují riziko dopravních nehod, také zajištění dopravní obslužnosti průmyslových zón u  Mostu, Loun a Postoloprt a  zejména strategické průmyslové zóny Žatec-Triangle, vybudované v prostoru bývalého vojenského letiště, jedné z  největších v České republice.

Dálnice D7 umožní po přestavbě rychlé a hlavně kapacitní spojení českého vnitrozemí s oblastí Saské Kamenice a návazně se státy Evropské unie.

Stavba je navržena ke spolufinancování v rámci Operačního programu Doprava 2014 – 2020 z Evropského fondu pro regionální rozvoj.
Hlavní trasa: 
délka: 6,1 km 
kategorie: R 25,5/100 
počet všech stavebních objektů: 70

Zhotovitel: Eurovia CS, Herkul
Cena stavby dle smlouvy: 773,4 mil. Kč bez DPH
Předpokládané zprovoznění stavby: 06/2022
Vizualizace stavby: D7 Louny, zkapacitnění obchvatu



 ]]> Fri, 11 Sep 2020 10:45:59 GMT ed6ac55e-7dcd-47d2-87b5-c4b267a8fc7f <![CDATA[Do nových dálnic, železnic, ale také do zabezpečení má jít v příštím roce rekordních 129 miliard]]>   Do celkových 128,7 miliard korun rozpočtu SFDI bylo kromě národních zdrojů (91,7 mld.) a evropských fondů (22 mld.) zapracováno využití nového opatření v rámci Next Generation EU, které bude poskytnuto mimo jiné na nástroj na podporu oživení a odolnosti RRF (Recovery and Resilience Facility) ve výši 15 miliard korun.

V průběhu roku 2021, resp. roku 2022 se předpokládá postupné dočerpávání prostředků OPD 2014-2020 alokovaných v předmětných prioritních osách a specifických cílech pro ŘSD a Správu železnic. V období střednědobého výhledu bude připraven značný objem jmenovitých investičních akcí a bude nutné odpovídajícím způsobem zajistit potřebné zdroje rozpočtu SFDI. S ohledem na tuto skutečnost pokračuje SFDI ve spolupráci s Ministerstvem dopravy v zavádění nových způsobů financování jako je, např. realizace akcí formou spolupráce soukromého a veřejného sektoru PPP. 

Struktura užití prostředků rozpočtu SFDI na rok 2021
Druh výdaje Národní EU RRF Celkem (mld. Kč)
Běžné výdaje 45 601 64 0 45 665
Kapitálové výdaje 46 099 21 913 15 000 83 012
Celkem (zaokrouhleno) 91 700 21 977 15 000 128 677

 ]]> Wed, 09 Sep 2020 14:29:36 GMT dbf3747c-1b5b-4213-99cc-5accaaad975e <![CDATA[Bezpečnostní komise: Navrhujeme lepší výcvik strojvedoucích a nové podmínky pro práci]]> „Od našeho posledního jednání se podařilo najít shodu s Ministerstvem práce a sociálních věcí v navržených opatřeních pro strojvedoucí. Budou mít garantován odpočinek na lůžku po dobu minimálně 6 hodin mezi směnami. Nově je navržena také přestávka v práci, která musí být poskytnuta po 6 hodinách nepřetržité práce a v délce minimálně 45 minut. Nová a zpřesněná opatření zamezí obcházení či účelovým výkladům těchto předpisů,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.   

Lepší podmínky práce pro strojvedoucí a kvalitnější výcvik

Nové předpisy zpřesňují stávající právní úpravy prodloužení směny, pokud je součástí směny režijní jízda. Délka směny nebude moci přesáhnout 13 hodin. V případě, že je součástí směny režijní jízda, může délka směny činit nejvýše 15 hodin. V případě rozdělení směny na více částí bude doba mezi začátkem první části a koncem poslední části směny nejvýše 13 hodin během 24 hodin po sobě jdoucích.

Strojvedoucí budou mít nově také garantován odpočinek na lůžku po dobu alespoň 6 hodin. Do těchto 6 hodin se nebude počítat cesta z/do příslušného ubytovacího zařízení, strojvedoucí tak budou mít zajištěn dostatečný čas na odpočinek. 
Nově se i do vnitrostátní drážní dopravy dostává povinná přestávka v práci pro strojvedoucí, která musí být poskytnuta po 6 hodinách nepřetržité práce a v délce minimálně 45 minut. Může být rozdělena na více části v trvání nejméně 15 minut.

Komise probírala i návrh na kvalitnější a delší výcvik strojvedoucích. Návrh počítá s prodlouženou délkou školení k prokázání všeobecné odborné způsobilosti. Tomu by se nově dle návrhu mělo věnovat o 40 hodin více. O stejnou porci by se měl navýšit i praktický výcvik, včetně zkušebních jízd.  
 

Za závažné prohřešky zadržení licence  

V návrhu novely zákona o dráhách, která byla schválena v červnu vládou a nyní je před 1. čtením v Poslanecké sněmovně, je obsažen také tzv. monitoring licencí strojvedoucích. Jedná se o systém, který bude do budoucna monitorovat dobu řízení ze strany strojvedoucích a dodržování povinného odpočinku. 

Komise odsouhlasila 3 skutkové podstaty, za které by v budoucnu bylo možné pozastavit platnost licence strojvedoucího.

Jedná se o následující přestupky:
  • řízení drážního vozidla bezprostředně po požití nebo pod vlivem alkoholického nápoje nebo jiné návykové látky;
  • opakované projetí návěstidla zakazujícího jízdu, pokud je tím ohroženo bezpečné provozování drážní dopravy;
  • nesplnění ohlašovací povinnosti ve stanovené dopravně na trati se zjednodušeným řízením provozu (D3) – opakovaně nebo tehdy, pokud nesplněním ohlašovací povinnosti dojde k ohrožení bezpečné jízdy jiného vlaku.
Pokud by se strojvedoucí dopustil některého z těchto vážných přestupků, hrozila by mu peněžitá pokuta, v krajním případě i zadržení licence k řízení drážního vozidla. Pro opětovné získání licence by pak musel podstoupit zkoušku zvláštní odborné způsobilosti u zkušební komise.

Stav železničních mostů je dobrý, daří se vylepšovat přejezdy

Komise jednala i o stavu mostů na železnici. Správa železnic spravuje celkem bezmála 6900 mostních objektů po celé republice. Situace na železničních mostech je poměrně ustálená, není žádný most, který by byl v havarijním stavu nebo vyžadoval bezprostřední opravu. Do roku 2026 pak plánujeme investovat do oprav a modernizací železničních mostů až 14,2 miliardy korun. 

Modernizace zabezpečení železničních přejezdů pokračuje rychlým tempem. I to bylo předmětem dnešního jednání. Letos je avizováno vylepšení 142 přejezdů, 92 má již Správa železnic hotových, 46 je v realizaci a 4 se připravují. 

Ministerstvo dopravy pak na tzv. Centrální komisi odsouhlasilo podklady k modernizaci dalších více než 200 přejezdů. 


 


 ]]> Tue, 08 Sep 2020 14:23:44 GMT d41d9186-d4a6-42d3-8090-ecd765d49e24 <![CDATA[Nové zařízení pro vypouštění družic vyrobené českými firmami míří do vesmíru]]> Foto: ESA
Zařízení pro vypouštění družic v čistých prostorech na kosmodromu v Kourou před napojením na raketu Vega. Pracovníci kosmodromu jsou zachyceni při závěrečné fázi instalace družic na zařízení a testech. 

„Nový dispenser je velkým úspěchem českého kosmického průmyslu s obrovským komerčním potenciálem. V dalších letech bude tento dispenser opakovaně vyráběn v České republice a používán pro vypouštění družic z celého světa,“ uvedl ministr dopravy Karel Havlíček.

Dispenser váží 252 kilogramů a nese na sobě dalších 756 kilogramů, přesně 3x tolik, než kolik sám váží. Po prvním letu tuto neděli s 53 družicemi k vypuštění bude následovat další let na posílené verzi nosné rakety s názvem Vega-C, která má kapacitu o 800 kilogramů vyšší. I na to je dispenser připraven a vynese tak šestinásobek své vlastní váhy. Možnosti sestavení dispenseru jsou navíc natolik flexibilní, že může vynášet nejrůznější kombinace menších i větších družic, což potenciální konkurence v Evropě nenabízí.

Dispenser je zatím nejhodnotnější českou komponentou, která byla vypuštěna do vesmíru od vstupu České republiky do ESA v roce 2008. Hlavním dodavatelem je brněnská firma SAB Aerospace a celkové náklady dosahují výše 8 milionů eur. 

Zajímavostí rovněž je, že většina družic je nainstalována již v Evropě a teprve pak jsou všechny části i s kusem dispenseru převezeny na evropský kosmodrom Kourou ve Francouzské Guyaně. Dosud kvůli tomu museli výrobci družic cestovat do Jižní Ameriky. Jde tedy o značnou úsporu nákladů, což toto zařízení pro vypouštění družic pro zákazníky ještě více zatraktivňuje.

Poptávka po vynášení malých družic rychle stoupá a Evropská kosmická agentura se rozhodla vybudovat v Evropě službu, která tuto poptávku uspokojí. Cílem této služby je zkrátit dobu čekání na vhodnou nosnou raketu pro ty výrobce a operátory družic, kteří provozují natolik malá zařízení, že se jim finančně nevyplatí koupit celou nosnou raketu pro sebe a zároveň nechtějí dlouho čekat na příležitost, kdy se objeví konkurent/partner, se kterým by se mohli „svézt“. 

Po únorovém startu sondy Solar Orbiter s doposud největším zapojením českých vědeckých pracovišť do přípravy vědecké kosmické sondy od vstupu ČR do ESA je nadcházející start dalším zásadním úspěchem.


 

Start-VV16-rakety-Vega-s-SSMS-dispenserem-a-53-druzicemi.jpg
 ]]> Thu, 03 Sep 2020 13:48:49 GMT 292a911c-2bd5-4f1e-875a-447c21aa533a <![CDATA[Opravy D1 u Prahy jsou téměř hotové]]>
Opravy dálnice D1 v úseku km 2, 3 –12, 3 začaly v roce 2019, kdy proběhla část prací. Následně byly utlumeny přes zimní přestávku a v červnu se na místo vrátily. Došlo ke kompletní výměně povrchu vozovky, sanaci mostů, k opravě odvodnění, dílčím opravám podkladních vrstev, dopravního značení, protihlukových stěn a veřejného osvětlení. Práce zahrnovaly také postupně úpravy na dvou odpočívkách v místě (jedna je směrem na Brno byla opravena v roce 2019 a na druhá směrem do Prahy v roce 2020). Vše tak, aby byl průjezd místem komfortní, plynulý a hlavně bezpečný.

Práce postupně zasáhly také do přilehlých nájezdů a sjezdů z dálnice. Postupně byl vyměněn povrch na EXIT 2 vpravo a 6 a do října ještě probíhají práce na EXIT 2 Šeberov Opatov ve směru do Prahy, kde práce kvůli zachování provozu probíhají po polovinách. 

Práce na hlavní trase skončí o necelý měsíc dříve, než bylo původně plánováno. Dílčí dokončovací práce proběhnou za minimálního zásahu do provozu, kdy se bude na několika místech pracovat ve středním dělicím páse za vymezení dopravy v rychlých pruzích  a snížení rychlosti v okolí prací.
 ]]> Wed, 02 Sep 2020 11:43:54 GMT aa417f7e-6857-488c-8b24-8c7ae51d9c9b <![CDATA[NOVÁ D1: V září skončí tři ze sedmi omezení na D1, na konci listopadu bude dálnice plně průjezdná]]> Mirošovicemi a Hvězdonicemi (21. – 29. km) bude dálnice průjezdná bez omezení po prvním zářijovém víkendu, kromě kilometrového omezení v okolí Hvězdonického mostu. Práce zde budou pokračovat opět na jaře příštího roku. Stejně tak během září skončí dopravní omezení v úseku Velký Beranov – Měřín (119. – 134. km) a mezi Devíti Kříži a Ostrovačicemi (168. – 178. km). Na všech třech úsecích byly dokončeny veškeré letošní práce, aby mohla být na jaře příštího roku ihned zahájena modernizace zbývajících jízdních pásů. Vlastní modernizace jízdního pásu trvá cca 4 měsíce a je třeba ji provádět bez přerušení. Z tohoto důvodu jsou tyto práce naplánovány na příští stavební sezonu po ukončení zimní technologické přestávky.

Začátkem října dokončí dělníci veškeré práce na deseti kilometrech nově postaveného úseku mezi Loktem a Souticemi (56. – 66. km). „Na konci listopadu bude hotovo 119,5 kilometrů nové D1 a zbývajících 41,5 kilometru dokončí stavební firmy do roka. Přes zimu bude dálnice bez omezení průjezdná, další práce začnou na jaře. Všem řidičům děkuji za trpělivost,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Cílem finišujících prací na D1 je moderní dálnice splňující veškeré současné evropské požadavky na plynulost a bezpečnost provozu, ne pouhá oprava vozovky. Na zvolenou technologii cementobetonového krytu je od dodavatelů desetiletá záruka, bez větších oprav by měla vydržet 30 let. 

Modernizace D1 začala v roce 2013. Úseky mezi Prahou a Brnem byly uvedeny do provozu v průběhu 70. let minulého století a i nejnovější úseky mají za sebou přes 30 let provozu a jsou již tedy na konci plánované životnosti. Některé dálniční objekty (například mosty) byly realizovány již ve 30. letech minulého století.

Informace o modernizaci D1 najdete také na facebookové stránce Nová D1 nebo na www.novaD1.cz. Informace o provozu mohou řidiči zjistit na bezplatné lince 800 280 281. Aktuální dopravní informace jsou dostupné také na www.dopravniinfo.cz nebo například prostřednictvím map Googlu, Map.cz nebo navigace Waze, které využívají data Národního dopravního informačního centra ŘSD. 

V příloze naleznete aktuální harmonogram omezení na D1 do roku 2021.



 ]]> Mon, 31 Aug 2020 13:42:48 GMT c8e15679-e75a-4331-a6e3-fd882ecf0033 <![CDATA[Od 1. září ve veřejné dopravě s rouškou]]>


Více informací ohledně nošení roušek nejenom ve veřejné dopravě od 1. září 2020 lze najít na webových stránkách Ministerstva zdravotnictví.



 ]]> Mon, 31 Aug 2020 12:15:55 GMT 6e189134-47ef-4408-ad15-7ed7133430be <![CDATA[Správa železnic a DB Netz AG vypisují tendr na zpracování dokumentace nové trati Drážďany – Praha]]> Veřejná zakázka se zadává na základě Smlouvy o spolupráci v oblasti projektové přípravy stavby Nové železniční spojení Drážďany – Praha z roku 2019, kterou společně uzavřely Správa železnic, DB Netz AG a DB Energie GmbH. Zakázku administruje společnost DB Netz AG, 26. srpna byla zveřejněna v Evropském věstníku zakázek.

Předmětem soutěžené zakázky je zpracování dokumentace pro územní rozhodnutí pro Krušnohorský tunel. Projekční práce tohoto významného záměru budou probíhat s využitím principů metody BIM (Informační modelování staveb). Seznámení potenciálních dodavatelů se způsobem zadávání veřejných zakázek podle německého práva proběhlo na počátku letošního roku v Praze prostřednictvím předběžné tržní konzultace. Účast více než 70 potenciálních dodavatelů z různých zemí Evropy potvrdila, že příprava tohoto projektu je záležitostí celoevropského významu.

Nové železniční spojení Drážďany – Praha zvýší nabídku regionální osobní železniční dopravy díky výrazně kratším jízdním dobám, přesune část nákladní dopravy ze silnice na železnici a napojí Českou republiku na západoevropskou síť vysokorychlostních tratí.
Zdroj: Správa železnic


 ]]> Mon, 31 Aug 2020 10:10:31 GMT 145c6f7e-980f-4508-b654-bfd2e0c642aa <![CDATA[Ministerstvo dopravy připravilo další výzvu OPD na podporu výstavby doplňkové sítě dobíjecích stanic]]>
Novinkou v této výzvě je možnost zařazení do projektů i dobíjecích stanic, které jsou kromě běžného dobíjecího bodu o výkonu do 22 kW vybaveny i rychlodobíjecím bodem s výkonem vyšším než 22 kW. Zároveň je v této souvislosti stanoven limit způsobilých výdajů  na instalaci jedné dobíjecí stanice ve výši 300 000,-Kč. 

O podporu v této výzvě se mohou ucházet žadatelé, kteří prokazatelně provozují ekonomickou činnost v oblastech: elektrické instalace, rozvod elektřiny, obchod s elektřinou nebo mají zkušenost s provozováním alespoň 10 veřejně přístupných dobíjecích stanic a kteří předloží projekt na vybudování  dobíjecích stanic na území České republiky. Rozsah projektu závisí zcela na uvážení žadatele. Maximální míra podpory ze způsobilých výdajů může v této výzvě dosáhnout až 70 %. Hodnotícími kritérii jsou hospodárnost, připravenost a relevance projektu. 

Na základě již schválených projektů v rámci předchozích výzev tohoto dotačního programu bude podpořena instalace 777 dobíjecích stanic. Cílem výzev OPD zaměřených na vybudování tzv. doplňkové sítě dobíjecích stanic je dosažení min. 800 dobíjecích stanic do konce roku 2023. 
Celkem má Ministerstvo dopravy na program pro podporu infrastruktury pro alternativní paliva v rámci OPD vyčleněno 1,2 mld. korun.  

Bližší informace o podmínkách podpory v rámci nově vyhlašované výzvy jsou součástí podrobné dokumentace výzvy č. 84, která je zveřejněna na webu Řídicího orgánu OPD zde: http://www.opd.cz/stranka/vyzva-84/

Tato výzva na podporu rozvoje doplňkové sítě  dobíjecích stanic pro elektromobily navazuje na předchozí výzvy, které jsou zaměřeny na podporu výstavby páteřní sítě rychlodobíjecích stanic, vodíkových plnicích stanic a CNG, LNG plnicích stanic. Více zde: http://www.opd.cz/


 ]]> Fri, 28 Aug 2020 07:26:54 GMT 256079ce-b3ed-4cf5-b696-2d2052c942f4 <![CDATA[Začala rekonstrukce berounské nádražní budovy]]>
Rekonstrukce, kterou realizuje BAK stavební společnost, bude zahrnovat novou fasádu a její zateplení, novou střechu, výměnu oken a dveří, úpravu povrchů stěn a stropů a nové podlahy i výměnu interiérových dveří. V odjezdové hale dojde k větším dispozičním změnám, přemístění pokladen a vzniku dalších komerčních prostor.

„Berounské nádraží si rekonstrukci zaslouží už jenom z pohledu své vytíženosti. Na úrovni Středočeského kraje jde o druhou nejfrekventovanější stanici, denně ji využije zhruba šest tisíc cestujících. Chceme jim přinést odpovídající komfort a celý objekt významně oživit,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda s tím, že rekonstrukce bude probíhat po etapách. Odjezdová hala tak bude cestujícím k dispozici, i když v omezeném režimu.

V celém komplexu budov se dále vybudují nové rozvody (kanalizace, voda, topení, elektroinstalace). Budova se nově vybaví systémem chlazení a výměny vzduchu. Stavební práce se dotknou i podzemních podlaží, kde se provede nová hydroizolace stěn pod úrovní terénu, sanace sklepních prostor i odstranění vlhkosti. Rekonstrukce bude dále řešit rozšíření informačního a kamerového systému.

Celkové investiční náklady rekonstrukce výpravní budovy v Berouně jsou 288 milionů korun. Na spolufinancování projektu se bude podílet Evropská Unie z Fondu soudržnosti v rámci Operačního programu Životní prostředí 2014–2020, specifického cíle „Snížení energetické náročnosti veřejných budov a zvýšení využití obnovitelných zdrojů energie“. Příspěvek EU může dosáhnout až 18 891 494,00 Kč. Národní financování zajistí Státní fond dopravní infrastruktury.
 ]]> Wed, 26 Aug 2020 23:12:14 GMT e6ce8361-8f1d-4b51-8ffe-76024050e7bf <![CDATA[ŘSD vypíše do konce letošního roku výběrová řízení na 15 nových dálničních a silničních staveb]]>  
 
Stavby s předpokládaným vypsáním výběrového řízení do konce roku 2020
 
Název stavby Předpokládané stavební náklady bez DPH (mil. Kč) Délka stavby (km)
D1 Říkovice – Přerov
 		 6 159 10,1
D3 Chotýčany, odpočívka
 		 322 0,0
D3 Třebonín – Kaplice nádraží
 		 2 041 8,6
D6 Krupá, přeložka
 		 1 946 6,5
D55 Staré Město – Moravský Písek 2 502 8,8
I/9, I/16 Mělník obchvat, 2. stavba 379 1,6
I/11 Doudleby nad Orlicí, obchvat 180 2,8
I/16 Nová Paka – obchvat
 		 1 141 8,5
I/27 Klatovy přeložka, 1. stavba
 		 1 285 7,5
I/27 Žiželice obchvat a přemostění 679 3,0
I/33 Jaroměř – obchvat
 		 807 6,6
I/34 Stráž nad Nežárkou – Lásenice 349 2,6
I/36 Pardubice Trnová – Fáblovka – Dubina 1 548 4,2
I/43 Hradec nad Svitavou – Lačnov 832 9,5
I/53 Znojmo – Lechovice
 		 447 7,2
 
Celkem		 20 617 87,5
 
 
Probíhající výběrová řízení/Stavby před zahájením
Název stavby Předpokládané stavební nákl. Bez DPH (mil. Kč) Délka stavby (km) Stav
D7 Chlumčany, zkapacitnění 1 733 4,4 VŘ probíhá
 
D46 MÚK Prostějov-střed 197 0,0 smlouva podepsána
D48 MÚK Bělotín – Rybí, I. etapa 2 704 13,2 probíhá hodnocení podaných nabídek
D55 Babice – Staré Město 2 850 8,5 rozhodnuto o nejvýh. nabídce
I/3 Olbramovice, přeložka 479 3,4 VŘ probíhá
 
I/11 Opava, severní obchvat - západní část 994 4,9 smlouva podepsána
I/46 Opava, jižní obchvat – nap. na I/11 37 0,0 rozhodnuto o nejvýh. nabídce
I/35 Ktová, odstranění úrovňového přejezdu 200 1,0 rozhodnuto o nejvýh. nabídce
I/38 Církvice, obchvat
 		 449 4,2 smlouva podepsána
I/42 Brno, VMO – Rokytova 2 180* 0,6 VŘ probíhá
 
I/42 Brno VMO Tomkovo náměstí 0,7 VŘ probíhá
 
I/42 Brno, VMO Žabovřeská I – etapa II 1 950 0,9 probíhá hodnocení podaných nabídek
I/44 Bludov – obchvat
 		 2 888 5,6 VŘ probíhá
 
I/55 Přerov – průtah, 1. etapa 189 0,8 smlouva podepsána
 
Celkem		 16 850 48,2  
*stavby se soutěží společně

Aktuálně je v realizaci:
-    119,2 km nových dálnic (16 staveb) 
-    52,7 km silnic I. třídy (17 staveb) 
-    modernizováno je 71 km dálnice D1 (7 úseků)
Kompletní přehled všech připravovaných i realizovaných staveb naleznete v interaktivní mapě na webu www.rsd.cz.
 ]]> Tue, 25 Aug 2020 08:45:52 GMT f1eb57fa-7df9-4e4b-9f08-167ae1d4dcd8 <![CDATA[Častější nehody vodáků, příčinou je podcenění zásad bezpečnosti na vodě]]>
Od začátku dubna plavební správa zkontrolovala na sledovaných vodních cestách 621 plavidel a odhalila 108 přestupků, z toho alkohol v devíti případech. Nejčastějšími nedostatky byly neplatné lodní osvědčení, nerespektování plavebního značení a vady v poznávacích znacích plavidla.

Plavební správa také registruje meziroční nárůst nově zapsaných plavidel o 555 lodí, celkem je v rejstříku malých plavidel zhruba 19 300 lodí. Od začátku roku bylo vydáno cca 1700 průkazů způsobilosti novým držitelům. Roste také zájem o elektronické podání, kterého během půlroku provozu využilo 40 % žadatelů.

Bezpečnostní doporučení na řekách a vodních plochách

V rámci prevence Ministerstvo dopravy spolu se Státní plavební správou upozorňuje na základní pravidla, kterými se mají řídit vodáci stejně jako plavci a vůdci malých plavidel. K dispozici jsou také minipořady o bezpečnosti plavebního provozu. 

„Všichni lidé na vodě i u vody musí být vědomi toho, že zde platí určitá pravidla, jejichž dodržování je podmínkou bezpečnosti. Zároveň jde o vzájemnou toleranci, bez které se k vodě jednoduše nevejdeme.“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Pět pravidel pro koupající a vodáky:

  1. Koupejte se bezpečně – přednostně využívejte žlutými bójemi vymezené prostory pro koupání a koupejte se především v místech s menším provozem nákladních, osobních lodí nebo sportovních a rekreačních plavidel
  2.  Dodržujte bezpečnou vzdálenost – 3 metry od malých a bezmotorových lodí, 10 metrů od malých s lodí, 50 metrů od velkých - pokud se blíží loď, držte se co nejdále od ní, případně na ní mávejte – respektujte 
  3. Respektujte zákaz koupání – v blízkosti přístavišť, na trasách přívozů, ve vymezených plochách pro vodní lyžaře a skútry, ve vjezdech do přístavů a přítoků, v blízkosti mostů, v plavebních komorách
  4. Pravidla plavebního provozu platí pro všechny – malé lodě nebo i paddleboardy musejí dodržovat pravidla jako nekřižovat dráhu velkých lodí, plachetnice plující pod plachtami mají přednost, plavce je nutné obeplouvat alespoň v třímetrové vzdálenosti
  5. Pozor na alkohol – koupání pod větším vlivem alkoholu nebo řízení lodě pod jeho vlivem je častou příčinou nehod a utonutí na vodě, v kombinaci s vysokými teplotami může alkohol plavce velmi omezit a vodák nemusí zvládnout sjet bezpečně jez

Pět pravidel u vůdců malých plavidel:

  1. Než vyplujete, zkontrolujte loď a doklady - před plavbou je nutné zkontrolovat lodní osvědčení a platnost průkazu, stejně jako poznávací znaky – bez schválené technické způsobilosti hrozí pokuta příkazem na místě do 5 000,- Kč, nebo v přestupkovém řízení provozovateli plavidla do 5 00 000,- Kč. Za chybějící či vadné poznávací znaky hrozí pokuta 5 000,- příkazem na místě, nebo v přestupkovém řízení do 100 000,- Kč.
  2. Sledujte plavební znaky – nerespektování plavebního značení je třetí nejčastější přestupek, plavební znaky chrání účastníky plavebního provozu 
  3. Omezujte rychlost – respektuj snížení rychlosti na 10 km/h – na menších tocích do 25 m od břehu, na velkých 50 m od břehu.
  4. Nedělejte zbytečně vlny – pokud vplouváš do míst, kde je velký provoz, koupající se, menší plavidla nebo paddleboardy, sniž rychlost, buď ohleduplný k ostatním účastníkům plavebního provozu.
  5. Na vodu bez alkoholu - vůdce malého plavidla je jako řidič v autě, proto by nikdy neměl při vedení lodi pít alkohol.
Pozn.:
Zajímavou novinkou letošního léta je mobilní aplikace Státní plavební správy „LAVDIS mobile“, která obsahuje aktuální plavební mapy a důležité informace k plavbě. Věříme, že ji vůdci malých plavidel ocení. 

 ]]> Thu, 20 Aug 2020 13:24:06 GMT d2259cbf-aa1b-41d5-8a7d-686ee80cf559 <![CDATA[Koncept Správy železnic na zabezpečení tratí se zjednodušeným řízením provozu]]>
Tratě s velmi nízkou intenzitou provozu budou převedeny také do režimu D1, ale bez instalace zabezpečovacího zařízení a návěstidel. Doprava na nich bude provozována v režimu „pouze jeden vlak na celé trati“. „Celá trať bude fungovat jako jeden mezistaniční úsek. To znamená, že výpravčí nebo dispečer na ni nepustí další vlak do té doby, než vlak tento úsek opustí např. návratem předchozího vlaku zpět do výchozí stanice,“ vysvětluje Jiří Svoboda.
 
sz-d1.png

Dalších 22 traťových úseků bude ponecháno v režimu řízení provozu podle předpisu D3 s doplněním traťového souhlasu. Odjezd z dopravny bude řízen světelným krycím návěstidlem s jednoduchým traťovým souhlasem, návěstidlo bude dálkově ovládáno dirigujícím dispečerem D3.

Bez-nazvu.jpg

Zbývajících 18 úseků s velmi nízkou intenzitou provozu bude ponecháno v režimu řízení provozu podle předpisu D3, a to ve střednědobém horizontu bez dalších úprav. V budoucnu se však nevylučuje vybudování zabezpečovacího zařízení, případně zavedení režimu „pouze jeden vlak na celé trati“. Nicméně již nyní na nich platí opatření zavedená Správou železnic od soboty 15. srpna.

Bez-nazvu.png


 ]]> Thu, 20 Aug 2020 13:24:00 GMT c8d08fc0-2d4b-489e-80a9-546e370e5ced <![CDATA[Bezpečnostní opatření na tratích se zjednodušeným řízením provozu vlaky nezpožďují]]>
Hlavním pilířem zavedených opatření je ohlašovací povinnost jednotným systémem „vždy a všude". Všechny vlaky tak mají vždy a bez výjimky ve všech dopravnách nařízenou ohlašovací povinnost, tedy komunikaci strojvedoucího s dirigujícím dispečerem řídícím dopravu. Strojvedoucí vlaku smí odjet z dané dopravny až po obdržení povolení k jízdě do následující dopravny. Dopravny jsou nádraží na tratích se zjednodušeným řízením dopravy, ve kterých je možné křižování protijedoucích vlaků či dostižení vlaků stejného směru a která nejsou obsazena personálem řízení provozu. 

Do 14. srpna byly ohlašovací povinnosti nařizovány jen v dopravnách, kde to bylo nezbytné z hlediska řízení dopravy, ostatní dopravny mohly být projížděny bez ohlášení. Nová úprava přinesla zejména pro strojvedoucí pravidlo: Jsem s vlakem v dopravně D3 = musím se ohlásit dirigujícímu dispečerovi.
Dále se dispečerům řídícím provoz na těchto tratích odebrala možnost vlakům operativně rušit ohlašovací povinnost. Pro zpravidelnění dopravy je také zakázána jízda vlaků s náskokem, tedy v dřívějším čase, než stanovuje jejich jízdní řád. To se týká v zásadě vlaků nákladní dopravy, případně spojů neveřejné dopravy. 

Při tvorbě jízdního řádu jsou a budou více zvýrazňovány mimořádné vlaky proto, aby jejich jízda vždy vyvolávala zvýšenou pozornost. Správa železnic také jako podpůrný prvek pro toto ryze organizační opatření rozšířila k uvedenému datu možnost vykonat ohlašovací povinnost rádiovým zařízením přímo ze stanoviště strojvedoucího, a to i na tratích, kde tato možnost dosud nebyla.
 ]]> Wed, 19 Aug 2020 07:01:44 GMT 810534b0-7111-4807-9409-5b0f6029f1f2 <![CDATA[Novelu bodového systému schválila vláda, je přísnější k závažným přestupkům, mírnější k bagatelním]]>
U menších prohřešků může policie vyřešit na místě přestupek také domluvou. Naopak u nejzávažnějších přestupků může nově řidič přijít o řidičské oprávnění až na tři roky. Dosud byla nejdelší doba zákazu řízení dva roky. V rámci připomínek se též do návrhu přidala povinnost řidiče nosit reflexní vestu při vystoupení z auta do vozovky v případě nouzového stání i v obci, nově je v silničním zákoně také výslovně zakázáno parkovat na chodníku. 

Změny bodového systému mají platit od roku 2022

„Smyslem změn je přizpůsobení se evropského trendu, kdy je především postihován řidič, který porušuje předpisy vědomě a ohrožuje většinu ohleduplných účastníků silničního provozu. Novela také po 14 letech zjednodušuje rozdělení bodovaných přestupků či navrhuje zavést pevné blokové pokuty u vybraných přestupků,“ dodává ministr Havlíček. Hranice pro odebrání řidičského průkazu zůstává na 12 bodech, návrh ovšem počítá se snížením na 6 bodovou hranici u začínajících řidičů po dobu dvou let.

Při dopravních nehodách umírá v České republice ročně přes 500 lidí a více než 2000 je těžce zraněno. S 58 usmrcenými na jeden milion obyvatel patřila ČR v loňském roce 17. příčka v evropské sedmadvacítce. V roce 2017 zemřelo na českých silnicích 502 lidí, v roce 2018 to bylo 565 osob a v loňském roce 547. V posledních dvou letech jen ekonomické ztráty z dopravní nehodovosti dosáhly 80 miliard korun.



Zákon o silničním provozu nebyl u většiny přestupků, pokud jde o výši pokuty a výměru zákazu činnosti, zásadně novelizován od roku 2007. Ministerstvo dopravy na změně bodového systému pracuje již od roku 2015. K připomínkování ministerstvo také vyzvalo veřejnost, která k návrhu zaslala stovky připomínek, řadu z nich se podařilo do výsledné novely promítnout. Stejně tak proběhl opakovaně odborný workshop vysvětlující chystané návrhy, dvě stovky připomínek pak bylo vypořádáno v rámci připomínkového řízení.

Nyní čeká novelu zákona o silničním provozu projednání v Poslanecké sněmovně a následně v Senátu. Novela počítá se svou účinností k 1. lednu 2022.

Další informace o změnách bodového systému, popis hlavních změn, tabulka přestupků i úplné znění novely zákona je na https://www.mdcr.cz/bodovysystem; podrobná tabulka s přehledem navrhovaných změn je zde. 

 ]]> Mon, 17 Aug 2020 13:37:56 GMT 632e2f39-694d-45a2-9fdf-6506415dffe8 <![CDATA[Ředitelství silnic a dálnic provádí v letošním roce opravy mostů v celkové hodnotě 2,6 mld. Kč]]>
Byly vytvořeny rámcové dohody na provádění běžných a mimořádných prohlídek mostů, aby bylo ŘSD schopno zajistit v souladu s předpisy prohlídky na všech mostech a znalo jejich skutečný stav. Aktuálně je tedy znám skutečný stav všech mostů, které má ŘSD ve své správě, a to tak, že je schopno obratem na vyvíjecí se stav mostů reagovat.



Na základě těchto prohlídek jsou následně připravovány plány údržby a oprav mostů. Samotný vývoj a zlepšující se stav od roku 2015 reflektují finanční náklady, které jsou do oprav mostů vynakládány. Již v roce 2015 došlo ke skokovému nárůstu vynaložených prostředků, viz graf níže. 



K dalšímu významnému kroku došlo v roce 2018, kdy se ŘSD podrobně zaměřilo, v návaznosti na situaci ve světě, na problémové mosty a vydalo další metodiku, která podrobněji řeší problematiku mostů s předpjatou nosnou konstrukcí, včetně zadávání jejich podrobných diagnostik. Vývoj a rozsah provedených diagnostik je patrný z vynaložených prostředků, viz graf níže. 



Mezi další významné kroky, které byly v posledních letech provedeny, patří řízení a digitalizace. ŘSD dlouhodobě používá k pasportu mostních konstrukcí, plánování, provádění a evidenci prohlídek a aktuálního stavebního stavu mostů systém hospodaření s mosty – BMS. V rámci zefektivnění provádění prohlídek a údržby mostů, odstraňování vad a plánování oprav ŘSD připravuje komplexní systém s názvem CEV – Centrální Evidence Vad, který zahrnuje vozovky i mosty. V roce 2019 byl systém spuštěn pro vozovky a od začátku letošního roku se pracuje na mostech. 

Princip systému CEV:

-    Zefektivnění procesu reklamací (systém hlídá záruční doby a uplatnění evidovaných vad mostů v záruční době).
-    Zefektivnění procesu prohlídek mostů a jejich kontrolu.
-    Zavedení procesu údržby mostů včetně finančního modelu, který řídí efektivní  proces údržby. 
-    Využití mobilní aplikace pro evidenci vad.
-    Tento systém máme připraven ke spuštění od 1. 1. 2021 do ostrého provozu. 
-    V neposlední řadě ŘSD zřídilo pracovní skupinu pro mosty, která se zabývá komplexním řešením problematiky mostů. Pracovní skupina pro mosty jako platforma odborníků (zástupci Ředitelství silnic a dálnic, vysokých škol, projektantů, laboratoří, diagnostických pracovišť apod.), která diskutuje a  navrhuje řešení v oblastech stavu mostů, jejich životnosti, navrhování nových mostů a realizace. 
 ]]> Mon, 17 Aug 2020 08:50:18 GMT 2af64764-7b30-41eb-920a-7d926eb4859b <![CDATA[Bezpečnostní komise: změny v předpisech o pracovní době mohou pomoci českým strojvedoucím]]> Zlepšení pracovních podmínek strojvůdců Konkrétně se jedná o zpřesnění úpravy možnosti prodloužení délky směny při tzv. režijní jízdě, zpřesnění „zkráceného“ odpočinku a řešení cesty k faktickému výkonu práce.
Délka směny nesmí podle nařízení vlády přesáhnout 13 hodin. V případě, že je součástí směny režijní jízda, může délka směny činit nejvýše 15 hodin. Ministerstvo dopravy navrhuje jednoznačně zakotvit, že délka směny může být prodloužena maximálně o dobu trvání režijní jízdy. Zároveň musí být režijní jízda zařazena vždy až na konec směny. 

Právní úprava umožňuje zkrátit délku odpočinku mezi směnami až na 6 hodin za předpokladu, že zaměstnavatel zajistí zaměstnanci možnost spánku na lůžku. Bylo dohodnuto prosazování garance 6 hodin s tím, že do této doby nelze započítávat cestu z/do příslušného ubytovacího zařízení. Dále se navrhuje jednoznačně stanovit, že prodloužit je zapotřebí bezprostředně následující dobu odpočinku. 

Podle informací strojvedoucích a jejich odborových organizací je v pracovních smlouvách stanovena jako místo výkonu práce celá Česká republika. Cesta například z Břeclavi, kam strojvedoucí dovezl vlak, k převzetí dalšího vlaku například do Děčína tak může být započítána do doby odpočinku. Navrhujeme, aby legislativně byla takováto situace vnímána jako „pracovní cesta“ a nebylo možné ji zahrnovat do povinné doby odpočinku.

Kontrola povinností strojvůdců

V návrhu novely zákona o dráhách, která byla schválena v červnu vládou a nyní je před 1. čtením v Poslanecké sněmovně, je obsažen také tzv. monitoring licencí strojvedoucích. Jedná se o systém, který bude do budoucna monitorovat dobu řízení ze strany strojvedoucích a dodržování povinného odpočinku. Na základě následného vyhodnocení dat z tohoto monitoringu plánujeme ve druhé fázi doplnit tento systém také o sankční mechanismus.

Dalším návrhem je, aby strojvedoucím, kteří opakovaně závažně porušují své povinnosti (např. nerespektují návěstidla a další pokyny pro bezpečnou jízdu), byly podle prohřešku pozastavovány nebo odebírány licence strojvedoucích. Dnes to možné není, licenci strojvedoucího lze odebrat pouze pro ztrátu zdravotní způsobilosti. Nově by to mohlo být tedy i pro ztrátu odborné způsobilosti.

Od 15. 8. platí také nová bezpečnostní opatření na tratích se zjednodušeným řízením provozu (D3). Zpráva je k dispozici na webu MD.

Více informací k investicím do dalšího zabezpečování českých železnic naleznete na webu Ministerstva dopravy.


 ]]> Fri, 14 Aug 2020 14:15:38 GMT 76836558-91ca-44e2-ad2d-6f8fae324547 <![CDATA[Hospodaření se silničními a železničními mosty projde auditem, je zřízena pracovní komise]]> „Uděláme spolu s ČVUT velký audit, jak který kraj hospodaří s mosty, ale také jak probíhá kontrola mostů Ředitelstvím silnic a dálnic nebo Správou železnic. Chceme si to zmapovat a zavést opatření, vytvoříme speciální komisi, která bude řešit financování oprav,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Podle systému hospodaření s mosty, tzv. BMS (bridge management systém) probíhá běžná kontrola mostů ŘSD a Správou železnic jednou ročně, hlavní jednou za šest let, mimořádná pak na konci záruční lhůty nebo v případě požáru nebo přírodních katastrof.
Stát a kraje se starají celkem o 24 306 mostů, z čehož ve správě krajů je 12 596 mostů na silnicích II. a III. tříd, stát se pak stará o 11 710 mostů na dálnicích, silnicích I. tříd a na železnici. Nejvíce mostů ve špatném technickém stavu je na krajských silnicích III. třídy (25 %), následují silnice II. třídy (18,5 %) a státní silnice I. třídy (11,7 %). Naopak nejméně problematických mostů je na železnici pod Správou železnic (4,7 %) a na dálnicích (6,5 %).

Ředitelství silnic a dálnic v letošním roce provádí opravu téměř 100 mostů, z toho je zhruba polovina mostů ve stavebním stavu VI. Druhá polovina se týká oprav mostů v nižších stupních, aby nedocházelo ke zhoršování jejich stavu. V roce 2020 ŘSD předpokládá zahájení oprav mostů v celkovém objemu cca 2,6 miliard korun a v roce 2021 plánuje tyto finance ještě navýšit.

 
  stupně V+VI+VII, resp.  SŽ ve III.
Dálnice 1729 6,5%
Silnice I. 3255 11,7%
SŽ 6726 4,7%
ve správě státu 11710  
Silnice II. 4525 18,5%
Silnice III. 8071 25,1%
ve správě krajů 12596  
celkem mostů (bez obcí) 24306  
]]> Fri, 14 Aug 2020 14:00:16 GMT 5c5fc727-eb81-4a3f-ba62-a2aef5bc0631 <![CDATA[V Mezně se dnes uskutečnila slavnostní prorážka nového tunelu ]]> Ražba 840 metrů dlouhého tunelu začala vloni v září z výjezdového (pražského) portálu. Ražen byl tzv. Novou rakouskou tunelovací metodou. Ta spočívá v mechanickém rozpojování horniny a jejím následném jištění primárním ostěním, kterým se aktivují základní vlastnosti horninového masivu. 

Tunel Mezno je delším ze dvou budovaných na trati Sudoměřice – Votice. Součástí modernizace je i tunel Deboreč s délkou 660 metrů, který byl slavnostně proražen letos v únoru. 

„Čtvrtý koridor z Prahy na jih Čech je ukázkou toho, jak vypadá v praxi zrychlování na české železnici. Díky budování dlouhých přeložek s tunely a estakádami můžeme napřimovat koleje, což se pozitivně odráží ve zvyšování traťové rychlosti. Cesta vlakem z Prahy do Českých Budějovic tak potrvá méně než hodinu a půl,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.  

„Trať ze Sudoměřic do Votic bude po dokončení prací vedena téměř v celé délce po přeložce. Díky narovnání oblouků po ní budou vlaky v budoucnu jezdit rychleji než 160 km/h, což je v současnosti maximum na české železnici,“ popisuje generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Modernizace trati Sudoměřice – Votice je jednou z posledních součástí souboru staveb na čtvrtém tranzitním koridoru, který spojuje Německo a Rakousko přes Děčín, Prahu a České Budějovice. Kromě dvou jmenovaných tunelů přibude na dosud jednokolejném úseku druhá kolej a také nová železniční stanice Červený Újezd. Dokončení projektu se předpokládá v roce 2022. 

 

Trasa, která z velké části vybočí ze stávající stopy, bude o dva kilometry kratší než dosud. Zhotovitelem stavby je společnost OHL ŽS, která realizovala i předešlý úsek Tábor – Sudoměřice se Sudoměřickým tunelem. 

Celkové investiční náklady akce s názvem Modernizace trati Sudoměřice – Votice dosahují 6 734 886 294 Kč bez DPH. Žádost o spolufinancování tohoto projektu v rámci Operačního programu Doprava 2014–2020 z Fondu soudržnosti Evropské unie byla předložena Evropské komisi (EK), v současné době probíhá její hodnocení. V případě schválení EK může příspěvek EU činit až 3 966 814 702 Kč. Národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury.
Úsek ze Sudoměřic u Tábora do Votic je součástí čtvrtého tranzitního železničního koridoru, jehož modernizace začala v roce 2005. V současné době jsou již dokončeny ucelené úseky ze Ševětína do Soběslavi, z Doubí u Tábora do Sudoměřic u Tábora, z Votic do Prahy-Hostivaře a také koleje v železničním uzlu České Budějovice. V plném proudu jsou práce v pražském železničním uzlu, kde vzniká čtyřkolejná trať mezi stanicemi Praha-Hostivař a Praha-Vršovice, a na modernizaci úseku ze Soběslavi do Doubí u Tábora. Jako poslední přijde na řadu připravovaná přestavba části koridoru z Nemanic do Ševětína. 



 ]]> Fri, 14 Aug 2020 11:16:07 GMT fe86cd80-aefd-496a-b449-fc58c50800a5 <![CDATA[Poslední sada dílů pro první start nové evropské rakety Ariane 6 míří z ČR k finálnímu sestavení ]]>
„Jedenáct let po vstupu do Evropské kosmické agentury ESA se Česká republika dostává mezi klíčové dodavatele komponent pro novou generaci evropských nosných raket Ariane 6,“ zdůrazňuje ministr dopravy Karel Havlíček, jehož resort za kosmické aktivity a členství ČR v ESA odpovídá.

Klatovská firma ATC Space s.r.o., již několik let dodává části rakety Ariane 5. Nyní své portfolio rozšiřuje a bude v rámci sériové výroby každoročně dodávat desítky sestav postranních obrub urychlovacích motorů P120C pro novou Ariane 6. Tyto obruby jsou hlavním strukturním prvkem urychlovacího motoru (boosteru) o průměru 3,4 metru. „Opravdu pyšný jsem na spodní díl ESA REAR Skirt, který přenáší tah boosteru 4,500 kN na centrální stupeň rakety, ten má při tom tah ‘jen‘ 1,300 kN. Pevnost konstrukce a přesnost spojení jsou zde naprosto klíčové“, uvedl jednatel firmy Pavel Dobeš. Firma ale dodává i další komponenty na centrální stupeň.

„Za rekordně krátkou dobu jsme postavili výrobní halu a vybavili ji nemodernější technikou na přesné frézování hliníkových dílů a montážní technologií pro finální výrobky. Ve firmě najde práci v budoucnu až 60 vysoce kvalifikovaných pracovníků. Naše inovace v pracovních postupech chválí a kopírují od nás naši němečtí zákazníci, kteří se v tomto sektoru pohybují již desítky let,“ říká s úsměvem provozní ředitel ATC Space, Aleš Homolka.

„Touto dodávkou se završilo úsilí Ministerstva dopravy, které v roce 2016 účast v programu na přípravu Ariane 6 vyjednalo. S investicí 20 milionů Eur šlo o největší investici ČR do programu ESA vůbec. Navíc v mimořádné situaci, kdy bylo potřeba s ostatními členskými státy ESA vyjednat vstup ČR do rozběhnutého programu, ve kterém evropské firmy bojovali o dlouhodobé, a tedy atraktivní zakázky,“ vzpomíná Ondřej Rohlík z Ministerstva dopravy, který zastupuje ČR v Programové radě pro nosné rakety ESA a sérii jednáni vedl. Ariane 6 tak bude spolu s další nově vyvíjenou raketou Vega C prvními nosiči s českou vlajkou.

„Jedná se o investici, které se vyplatí. Nejen že firma, její subdodavatelé a partneři, zvýší svoji technologickou úroveň, ale díky kapacitě až 32 letových sad ročně se za 20 až 30 let provozu nosné rakety, což je typická doba, po kterou se jedna generace raket využívá, násobně vrátí,“ připomněl ředitel Odboru ITS, kosmických aktivit a VaVaI Ministerstva dopravy, Václav Kobera. Z programu Ariane 6 těží i Výzkumný a zkušební letecký ústav a.s. (VZLÚ) v Praze Letňanech, který má za úkol díly důkladně otestovat. „Příprava testovacích stolice byla zcela nová zkušenost, která je pro experty na testování leteckých dílů nesmírně cenná a otvírá dveře pro nové komerční zakázky z celé Evropy,“ dodává O.Rohlík a doplňuje že tandem ATC Space a VZLÚ před pěti lety předložil synergickou nabídku vzájemné spolupráce, ze které těží všichni, a ještě dlouho budou. 
 

Do programu vývoje rakety Ariane 6 jsou zapojeny i další firmy z ČR. 

Pražská firma Iguassu Software Systems a.s. se spolu s francouzskými partnery podílí na vývoji palubního software. 

Strojírensko-metalurgická společnost UNEX a.s. z Uničova dodala na kosmodrom v Kourou ve Francouzské Guyaně obří podvozek pro mobilní montážní halu, ve které se raketa připravuje na start a která krátce před startem odjede 97 metrů stranou.

Strojírenská výrobní společnost MCS Slaný s.r.o. nainstalovala pod odpaliště obří deflektor spalin motorů rakety, který je umístěn přímo pod raketou a musí vydržet žár všech motorů, které v okamžik startu pracují současně.


01.png
Díly české provenience na Ariane 6 © ATC Space s.r.o.



Detail Montážního kloubu „REAR Skirt - Rod Fitting“
Jedná se o jeden z kritických dílů zajišťujících přenos zatížení z centrálního stupně na postranní urychlující motory;
•    Hliník AA7050 T7451, galvanicky ošetřený povrch;
•    Hmotnost materiálu před zpracováním je 42,3 kg a konečná hmotnost letového prvku je 10,75 kg;
•    Max. zatížení během startu rakety je 360KN = 36,700 kg (srovnatelné s tahem 12 dospělých afrických slonů).

02.jpg
© ATC Space s.r.o.

03.png


Vnější plášť – „ESR REAR Skirt“
Charakteristika:
•    Hlavní komponent, který zajiťuje spojení urychlovacích motorů s centrálním stupněm rakety
•    Spojení hlavního stupně je na dvou bodech: (Montážní kloub a Montážní podpěra)
•    Implementace pevného hnacího plynu motoru a prostoru elektroniky pro řízení vektoru spolehlivosti (TVC)

04.png


05.jpg
© ATC Space s.r.o.

06.jpg
© ATC Space s.r.o.

07.jpg
© ATC Space s.r.o.

08.jpg
Nová raketa Ariane 6 © ESA.


Další fotografie můžete nalézt ZDE.
 ]]> Thu, 13 Aug 2020 16:10:35 GMT 0f2edce0-0e52-4584-8d5b-7cbda40ea3fe <![CDATA[Správa železnic spustí bezpečnostní opatření na tratích se zjednodušeným řízením provozu ]]> Hlavním pilířem těchto opatření je zavedení ohlašovací povinnosti jednotným systémem „vždy a všude". Všechny vlaky tak budou mít vždy a bez výjimky ve všech dopravnách nařízenou ohlašovací povinnost, tedy komunikaci strojvedoucího s dirigujícím dispečerem řídícím dopravu. Strojvedoucí vlaku bude smět odjet z dané dopravny až po obdržení povolení k jízdě do následující dopravny. Dopravny jsou nádraží na tratích se zjednodušeným řízením dopravy, ve kterých je možné křižování protijedoucích vlaků či dostižení vlaků stejného směru a která nejsou obsazena personálem řízení provozu. 

Dosud byly ohlašovací povinnosti nařizovány jen v dopravnách a vlakům, u kterých byly nezbytné z hlediska řízení dopravy; ostatní dopravny mohly být projížděny bez ohlášení. Nová úprava přináší zejména pro strojvedoucí pravidlo: Jsem s vlakem v dopravně D3 = musím se ohlásit dirigujícímu dispečerovi.

Dále se dispečerům řídícím provoz na těchto tratích odebírá možnost vlakům operativně rušit ohlašovací povinnost. Pro zpravidelnění dopravy bude také zakázána jízda vlaků s náskokem, tedy v dřívějším čase, než stanovuje jejich jízdní řád. To se týká v zásadě vlaků nákladní dopravy, případně spojů neveřejné dopravy. 

Při tvorbě jízdního řádu jsou a budou více zvýrazňovány mimořádné vlaky, aby jejich jízda vždy vyvolávala zvýšenou pozornost. Správa železnic také jako podpůrný prvek pro toto ryze organizační opatření rozšíří k uvedenému datu možnost vykonat ohlašovací povinnost rádiovým zařízením přímo ze stanoviště strojvedoucího, a to i na tratích, kde tato možnost dosud nebyla.

Více informací k tématu naleznete v sekci webu MD Otázky a odpovědi k zabezpečení železnice. 
 ]]> Tue, 11 Aug 2020 10:37:50 GMT a5349805-93ff-4040-9520-4af608e83112 <![CDATA[C-Roads hledají řidiče pro pilotní testování inteligentních dopravních systémů ]]> Zájemci z řad řidičů se mohou přihlásit velmi jednoduše - zasláním e-mailu na: c-roads-testovani@o2.cz

Uzávěrka přihlášek je 21.8. 2020. 

Jak systém vypadá se podívejte ve videu uloženému zde, více informací o projektu najdete na tomto odkazu. 

Všechny dotazy budou zodpovězeny rovněž na e-mailu: c-roads-testovani@o2.cz.

V příloze dole v článku si můžete stáhnout všechny potřebné dokumenty a smlouvy potřebné k testování C-Roads.

Stručně o projektu

C-ROADS Czech Republic je projekt úzce spojený s mezinárodní iniciativou C-ROADS, jež byla výsledkem společné aktivity Česka, Rakouska a Německa. Projekt si klade za cíl harmonizaci a spolupráci při zavádění systémů C-ITS ve všech evropských státech.

Systémy C-ITS jsou založeny na vzájemné komunikaci vozidel mezi sebou i s okolní infrastrukturou. Aby toho vozidla byla schopna, musí být vybavena speciální jednotkou nebo mobilní aplikací. Tato výměna zpráv je základní myšlenkou kooperativních inteligentních dopravních systémů (C-ITS). Cílem je co nejrychleji, spolehlivě a zejména srozumitelně předat řidiči informaci např. o blížícím se nebezpečí tak, aby byl schopen plynule a dostatečně včas reagovat a nedostával se zbytečně do nebezpečných situací.

C-ITS systémy poskytují řidičům informace o aktuální situaci v silničním provozu, upozorní na nebezpečí nebo jen předají informaci o stavu signalizace na nejbližší křižovatce. Přispějí tak dopravní předvídavosti řidičů a zaslouží se o zvýšení plynulosti silničního provozu. Doufáme také, že přispějí i ke snížení počtu závažných dopravních nehod.

Instruktážní video k instalaci jednotky C-ITS

Nejčastější otázky a odpovědi

Co bude mým úkolem, pokud se zapojím do testování?
Vašim úkolem po zapojení se do pilotu bude v běžném provozu. A to tak, že budete mít co nejvíce a co nejčastěji spuštěnou jednotku i mobilní aplikaci a budete se systémem pracovat ideálně na denní bázi – přijímat informace, případně zadávat do systému své vlastní zprávy o aktuální dopravní situaci (kolona, nehoda, stojící vozidlo na dálnici...).

Jak se tento systém liší např. od WAZE, která také nabízí informace o událostech a nebezpečných situacích?
Zásadní rozdíl je v přesnosti a garanci informace, kterou dostáváte. Systém navíc inteligentně filtruje všechny zprávy a zajišťuje doručení té nejdůležitější tak, aby vás nerušila při řízení a přesto byla srozumitelná.

Bude se po mě chtít kromě používání systému v mém autě něco dalšího?
Od řidičů budeme potřebovat také průběžnou zpětnou vazbu, kterou je možné zasílat na adresu c-roads-testovani@o2.cz. Využijeme jakékoliv informace, které se týkají chování aplikace a chyb zaznamenaných proti reálné situaci v dopravě.

Zdroj: C-Roads a O2




 ]]> Mon, 10 Aug 2020 13:23:34 GMT 85ebbb36-1744-4747-8682-aeea0e71d613 <![CDATA[Nejvýhodnější fyzickou distribuci elektronické dálniční známky nabízí Česká pošta a ČEPRO]]>
Jednou z podmínek tendru bylo zajištění kamenných prodejen v obcích nad 10 000 obyvatel, celkem tedy více než 305 obchodních míst s minimální otevírací dobou od 5:00-23:00 v pracovní dny. Díky společně podané nabídce České pošty a ČEPRA bude síť poštovních poboček rozšířena ještě o vybrané čerpací stanice.

Celkovou výši úhrad přes fyzickou distribuci v tuto chvíli nelze přesně odhadnout. Stát zavádí zcela nový systém a bude záležet na chování zákazníků, zda upřednostní elektronický, nebo fyzický nákup. Stát ale fakticky zaplatí jen skutečné prodeje e-známek.


Do otevřeného výběrového řízení se celkem přihlásili čtyři uchazeči (řazeno abecedně):
  • konsorcium Autoklub Bohemia Assistance, a.s. a MTX spol. s r.o.
  • konsorcium CzechToll s.r.o. a Sky Toll a.s.
  • konsorcium Česká pošta, s.p. a ČEPRO, a.s.
  • GECO, a.s. 
Po rozhodnutí o vítězi a jeho oznámení nyní běží 15 denní lhůta na případné podání námitek a jejich následné vypořádání. Poté bude možné uzavřít smlouvu a začít realizaci veřejné zakázky.

Zdroj: edalnice.cz


 ]]> Tue, 04 Aug 2020 14:34:05 GMT 123a3d0c-93f6-4c21-8174-96487cf09958 <![CDATA[Od září bude jezdit Pendolino až do Karlových Varů]]>
V současné době je třeba ještě doladit se Správou železnic přesný jízdní řád vlaku mezi Chebem a Karlovými Vary a podepsat smlouvu, která zavedení vlaku umožní.   

Spoj SC/IC Pendolino 504 pojede z Ostravy v 15:15 a přes Olomouc, Pardubice, Prahu, Plzeň a několik dalších zastávek a přijede do Chebu ve 21:26, odkud bude nově pokračovat do Sokolova a Karových Varů, kam přijede krátce po 22. hodině. 

V opačném směru vyrazí spoj IC/SC Pendolino 505 z Karlových Varů krátce před 6. hodinou a pojede přes Sokolov, Cheb, Mariánské Lázně, Planou u ML, Stříbro a Plzeň do Prahy a dál bude pokračovat do Pardubic, Olomouce a Ostravy, kam přijede ve 12:44. 

Vlaky Pendolino nabídnou cestujícím do Karlových Varů obvyklý standard, který nabízejí na nejdůležitějších tratích České republiky. Komfortní polohovatelné sedačky, klimatizovaný interiér, palubní Wi-Fi síť a zábavně-informační portál, možnost rezervace míst (v úseku Praha – Ostrava je rezervace míst nutná), nabídku občerstvení, dětské kino pro nejmenší cestující i místa a zázemí pro cestování osob na vozku.

Více se o spojích SC/IC Pendolino dozvíte na webových stránkách Českých drah.

 ]]> Mon, 03 Aug 2020 11:30:24 GMT 0eb1d3ef-047b-49f0-a0a4-bd9953f357e0 <![CDATA[Obyvatelé Dluhonic vítají dohodu na dokončení dálnice D1, diskutovali s ministrem Havlíčkem]]>
„Dnes jsme potvrdili naplnění příslibu pana premiéra o pomoci lidem z místní části Dluhonice, kterých se dotkne příprava a realizace stavby D1 136 Říkovice- Přerov. Olomouckému kraji budou poskytnuty finanční prostředky ze SFDI na opravu silnic II. a III. třídy a kraj poskytne městu Přerovu ze svého rozpočtu finanční prostředky na dohodnutá opatření kompenzující vzniklou stavbu“, říká ministr dopravy Karel Havlíček.

„Jsem rád, že byla po jednáních a hledání možností od listopadu 2018 nalezena shoda na řešení, kterou jsme si dnes všichni potvrdili,“ říká předseda osadního výboru Dluhonice Oldřich Boráň.

 

Právě teď veřejná debata v Dluhonice, Olomoucký Kraj, Czech Republic. Splnili jsme slib a připravili jsme kompenzační...

Zveřejnil(a) Karel Havlíček dne Čtvrtek 30. července 2020
 


Ke stavbě 0136 Říkovice - Přerov 

Proběhla změna územního rozhodnutí (ÚR) z důvodů změn a úprav technického řešení a nových požadavků vyplývající z legislativy a technických norem. K vydání změny ÚR došlo 19. 11. 2019. Proti vydané změně ÚR bylo podáno devět odvolání.

S námitkami se musel vypořádat Krajský úřad Olomouckého kraje, který svým rozhodnutím ze dne 8. 6. 2020 potvrdil platnost změny ÚR. 

Ministerstvo dopravy ve spolupráci s ŘSD v červenci roku 2019 projednalo možnosti podpory pro MČ Dluhonice. Seznam požadavků předložil místní výbor po veřejném projednání s předsedou vlády ČR v listopadu 2018. 


Výběrové řízení bude zahájeno na podzim 2020.
Předpoklad realizace: 2021 – 2024
Předpokládané náklady: 6,159 mld. Kč



 

]]> Thu, 30 Jul 2020 15:02:50 GMT 02a91e5e-a18a-44b2-bcdf-39442a85d900 <![CDATA[Nová nádraží, nadjezdy nebo bezpečnější železnice. Miliardové dopravní investice v Olomouckém kraji]]> „Kromě rekonstrukce a lepšího zabezpečení tratí vznikají v Bohuňovicích a Šternberku také nová nástupiště a dávají se dohromady i nádražní budovy stejně jako v Přerově nebo Hanušovicích. V rámci staveb také dojde ke zrušení železničního přejezdu výstavbou nového nadjezdu,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Elektrizace a zkapacitnění 30 kilometrů trati z Uničova do Olomouce začalo v loňském roce, práce za 4,2 miliardy korun budou dokončeny v roce 2022. Jedná se o první regionální trať v ČR, kde vlaky budou moci nově jet až 160 km/h (tedy stejně rychle jako nyní na koridoru Praha-Ostrava) a navíc zde bude provoz výhradně hlídán nejmodernějším evropským zabezpečovačem ETCS. 

Ve stejném roce bude dokončena stavba rekonstrukce traťových úseků v Přerově za 3,8 miliardy korun. V rámci stavby dojde ke zrušení stávajícího železničního přejezdu P6525 v km 185,600 traťového úseku Přerov – Dluhonice. Nahradí jej silniční nadjezd jako součást propojení Dluhonské ulice s Předmostskou ulicí a ulicí U Hřiště, která vede do centra místní části Dluhonice. Jeho dokončení se plánuje v polovině příštího roku.
   

Zrekonstruováno bude dohromady 21 nádražních budov za 355 milionů


V letošním roce probíhá rekonstrukce šesti výpravních budov za 143 milionů korun. Konkrétně dostane nový vzhled nádraží ve Šternberku, Přerově, Hanušovicích, Branné, Bohuňovicích nebo nádražní budova ve stanici Olomouc-Řepčín. Ve všech nádražních budovách se zlepší zázemí pro cestující, výpravní budovy budou vypadat jako nové a zároveň na některých místech budou zbourány nevyužívané části nádraží.

Zároveň Správa železnic připravuje rekonstrukce dalších sedmi výpravních budov za 168,2 miliony korun v Domašově nad Bystřicí, Moravském Berouně, Ostružné, Senici na Hané, v Šumperku, ve stanici Hlubočky – Mariánské Údolí a v Přerově, kde se pracuje na druhé etapě. Nový vzhled už dostalo osm nádražních budov za 44 milionů korun (Bludov, Drahanovice, Drahotuše, Grygov, Lipník nad Bečvou, Štěpánov, Teplice nad Bečvou, Třebčín). Celkem šlo do výpravních budov v Olomouckém kraji 355 milionů korun.
 
Více informací naleznete v interaktivní mapě Správy železnic. 

 
]]> Thu, 30 Jul 2020 10:41:45 GMT fa7590bb-8416-42d6-8ab9-2e0685c3496d <![CDATA[Do zabezpečení železničních tratí půjde 5 miliard ročně, vybavení vlaků vyjde za rok na 2 miliardy]]> „Celkem jsme připraveni do roku 2040 investovat pět miliard korun ročně na zabezpečení všech železničních tratí v České republice, celkem by mohlo jít odhadem o 84 miliard korun. Na vybavení všech kolejových vozidel pak očekáváme rozpočet zhruba 23 miliard na deset let, tedy kolem dvou miliard ročně,“ řekl ministr dopravy Karel Havlíček po dalším jednání Pracovní komise ke zvýšení bezpečnosti železničního provozu.

Aktuálně je systémem ETCS pokryto 255 kilometrů železničních tratí spadajících pod Správu železnic. Dalších 206 kilometrů mezi Břeclaví a Petrovicemi u Karviné postoupilo do zkušebního provozu a 108 kilometrů mezi Přerovem a Českou Třebovou přibude ještě v letošním roce. Pro několik dalších úseků momentálně probíhá projektová příprava. Ministr dopravy potvrdil, že od 1. ledna 2025 nebudou na vybrané koridorové tratě vpuštěny vlaky nevybavené palubní částí systému ETCS. Tento krok bude zásadním milníkem na postupné cestě k ETCS jako jednotnému zabezpečovacímu systému na celé železniční síti v České republice.

   Železniční síť v ČR lze rozdělit pro účely řešení otázky zabezpečení na následující skupiny tratí:

    A: Celostátní tratě v síti TEN-T
    B: Celostátní tratě mimo síť TEN-T
    C: Regionální tratě provozované podle předpisu SŽ D1
    D: Regionální tratě se zjednodušeným způsobem řízení dopravy provozované podle předpisu SŽ D3



Snimek5.JPG

Od půlky srpna zavádí Správa železnic nové instrukce

Správa železnic navíc od 15. srpna zavádí plošnou ohlašovací povinnost ve všech vlacích a dopravnách, zpřehlední instrukce pro strojvedoucí, zkontroluje srozumitelnost a jednotnost písemných rozkazů nebo upraví předpisy pro regionální tratě označené jako D3.

„Změnou D3 chceme vyloučit omyly personálu ze stereotypního chování v tom smyslu, že všechny vlaky budou za vjezdu do dopraven D3 vždy a bez výjimky očekávat křižování nebo dostižení jiného vlaku. Další jízda bude možná vždy a bez výjimky jen po výslovném rozkazu k odjezdu dirigujícím dispečerem,“ vysvětluje generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Pracovní komise ke zvýšení bezpečnosti železničního provozu si také stanovila čtyři hlavní okruhy, kterými se bude pravidelně zabývat: zabezpečení železničních tratí, zabezpečení přejezdů, kontrola stavu mostů a otázka stromů podél tratí. Další jednání proběhne na Ministerstvu dopravy ve čtvrtek 13. srpna.

Více informací k tématu naleznete v sekci webu MD Otázky a odpovědi k zabezpečení železnice. 

Snimek2.JPG

Snimek3.JPG


 ]]> Wed, 29 Jul 2020 13:30:36 GMT 0a9c6506-067b-4ed8-a385-2a1fe692e49a <![CDATA[Plavební informace, mapy vodních cest. Státní plavební správa spustila novou aplikaci pro veřejnost]]>
„Mobilní aplikace byla vyvinuta v rámci správy Geoportálu a Říčních informačních služeb (RIS), jichž je Státní plavební správa správcem. Zdrojová data k nové aplikaci zajišťovali zaměstnanci úřadu a vývoj samotné aplikace trval necelý rok,“ říká ředitelka Státní plavební správy Klára Němcová.


Nová mobilní aplikace je dalším digitalizačním projektem, který se v oblasti vnitrozemské plavby v poslední době uskutečnil. Na začátku roku Státní plavební správa představila webovou aplikaci, která umožňuje podat žádost o vydání průkazu způsobilosti k vedení malého plavidla z pohodlí domova, bez nutnosti návštěvy úřadu.

Uživatelé mobilních telefonů s operačním systémem Android mohou aplikaci získat prostřednictvím Google Play. 

O Státní plavební správě:
Státní plavební správa je správním úřadem, v jehož působnosti je dozor nad bezpečností plavebního provozu, vydávání všech průkazů způsobilosti k vedení plavidel, schvalování technické způsobilosti plavidel a správa systému Říčních informačních služeb.
 ]]> Wed, 29 Jul 2020 13:01:15 GMT 9cf9ccde-01d7-4310-9173-9a50fc67db4c <![CDATA[Registrační značky bude dodávat SPM-Utal]]>
Ministerstvo dopravy očekává roční výrobu 1 394 868 kusů ve všech 105 typech tabulek registračních značek.


 ]]> Tue, 28 Jul 2020 13:03:44 GMT 7a28ee45-982d-4d18-b5ef-da004ff84cd7 <![CDATA[Cheb bude mít v září nová nástupiště, příští rok začne rekonstrukce výpravní budovy]]>
Stavba řeší rekonstrukci kolejiště a úpravu nástupišť, která budou mít nově bezbariérový přístup a budou vybaveny vodicími liniemi i varovným pásem pro nevidomé. Rekonstrukcí prošel železniční svršek, sdělovací a zabezpečovací zařízení, proběhla také sanace mostu a oprava podchodu. Projekt za 550 milionů korun je spolufinancovaný EU v rámci programu Nástroj pro propojení Evropy (CEF).


Správa železnic uvede v roce 2020 do provozu 48,9 km modernizovaných tratí a zahájí stavby na 106,8 km tratí. Aktuálně také probíhá nebo prošlo rekonstrukcí 102 nádražních budov za 1,2 miliardy například v Praze, Havířově, Břeclavi nebo Přerově. Hotové stavby jsou již v Kuřimi, Sokolově a Lipníku nad Bečvou.
 ]]> Fri, 24 Jul 2020 14:06:18 GMT 8621ce9a-2905-422e-a019-8d71e0ccd647 <![CDATA[Dělníci dokončují šestikilometrový úsek mezi Slaným a Velvary, silnice odvede tranzitní dopravu mimo obce]]>
První 6,5 kilometrů dlouhý úsek silnice spojující města Slaný a Velvary se otevřel pro řidiče již loni. Nyní se buduje zbývajících 6,3 kilometrů přeložky silnice I/16. Původně byl termín zprovoznění určený na listopad, podle Ředitelství silnic a dálnic by však úsek měl být připraven k otevření již na přelomu září a října. Na úseku budou hned čtyři mostní konstrukce o celkové délce 128 metrů. Nejdelším je třípolový most přes Červený potok.

„Na stavbě pracuje v tuhle chvíli asi 70 zaměstnanců firmy Strabag Česko a 50 strojů. Při náročných pracích na podzim loňského roku zde ale bylo najednou hned 200 dělníků a přes 90 stavebních strojů. Zhotovitel práce neomezil ani během koronaviru,“ dodává ministr.

Na dopravních stavbách se využívají moderní technologie jako je přesná navigace strojů za využití vypracovaných 3D modelů s přesností 1 cm. Materiál, který se odfrézoval z původní silnice I/16 bude zároveň využit při budování nové. Pomocí metody tzv. studené recyklace se zpracuje jinak nepoužitelný odpad a využije se v podloží nové vozovky.

Aktuálně je ve výstavbě 236,8 kilometrů dálnic a silnic I. třídy, z toho je 113,1 kilometrů dálnic na zelené louce, 71 kilometrů Nové D1 a 52,7 kilometrů především obchvatů měst. Kompletní přehled všech staveb je v interaktivní mapě ŘSD.
 ]]> Fri, 24 Jul 2020 10:24:06 GMT 5a691129-9141-4de0-9bbc-36ffea01fefa <![CDATA[České dráhy představily vlastní aplikaci pro doplňkové zabezpečení lokálních tratí]]>
„S vývojem aplikace jsme začali okamžitě po nehodě v Perninku, což je jedna z  tratí, kde není zabezpečovací zařízení, a vše je tedy na strojvedoucích, kteří se hlásí dispečerům. V případě chyby může dojít k tragické nehodě. Chceme opakování podobných situací v maximální možné míře zabránit,“ říká předseda představenstva a generální ředitel Českých drah Václav Nebeský a dodává: „Aplikaci budou mít k dispozici všichni strojvedoucí, kteří jezdí na tratích bez zabezpečovacího zařízení, kde se řídí provoz předpisem D3. Zároveň ji České dráhy nabídnou také ostatním dopravcům i Správě železnic, protože na stejném typu tratí jezdí i jiní dopravci.“

Aplikace funguje v tabletu, který má každý strojvedoucí Českých drah. Jeho přesnou polohu zjišťuje pomocí GPS a do budoucna i pomocí systému Galileo. Díky tomu zobrazuje aktuální pozici vlaku i ve vztahu k sešitovému jízdnímu řádu. V něm jsou barevně zdůrazněné stanice, kde má strojvedoucí ohlašovací povinnost a musí se spojit s řídicím dispečerem, který povolí další jízdu. V samotné stanici se pak na displeji objeví výrazné dialogové okno, které upozorní na povinnost spojení s dispečerem. Okno zmizí až poté, co strojvedoucí stisknutím tlačítka potvrdí, že se s dirigujícím dispečerem spojil. Aplikace díky informaci o poloze upozorňuje také na vzájemně se blížící tablety, tedy dva vlaky.

„Pilotní provoz nové mobilní aplikace bude zahájen na třech tratích, a to Karlovy Vary – Potůčky, Choceň – Litomyšl a Domažlice – Tachov. Zkušební provoz chceme ukončit během tří týdnů. Do konce prázdnin chceme dát aplikací k dispozici všem našim strojvedoucím, kteří jezdí na tratích se zjednodušeným řízením dopravy D3,“ doplňuje Václav Nebeský. 

V České republice je provoz podle tohoto předpisu řízen na zhruba 80 tratích s celkovou délkou cca 1 700 kilometrů. Provoz na nich zajišťují nejen ČD, ale i jiní dopravci. Těm České dráhy nabídnou aplikaci zdarma k dispozici.

V případě mimořádné události na trati se aktuální informace o dopravní situaci v tabletu také ihned zobrazí a strojvedoucího na tuto skutečnost upozorní.

„Od tragické nehody vlaků u Perninku jsme prakticky neustále v kontaktu s vedením Českým drah a velmi oceňujeme, že přišlo s rychlým řešením, které pomůže zamezit nehodám na tratích bez automatického zabezpečovacího zařízení. Dohodli jsme se také, že využijeme systémy Českých drah i pro složky IZS, aby měly pro případnou nehodu na železnici v našem kraji přehled o průjezdech vlaků na jednotlivých tratích,“ dodává hejtman Karlovarského kraje Petr Kubis.

České dráhy v reakci na sérii nehod přijaly také celou řadu dalších preventivních opatření, jako například:
  • rozšíření výcviku a systému školení, které se zaměří na trénink nestandardních situací a stresové testy, 
  • zvýšená kontrola výkonu práce strojvedoucích,
  • jednání s kraji jako objednateli regionální dopravy ve věci eliminace tzv. ostrých obratů, kdy strojvedoucí ihned po dojetí do cílové stanice znovu vyjíždí na trať,
  • zpřísnění vybraných vnitřních předpisů.




České dráhy v současné době zaměstnávají přibližně 3 800 strojvedoucích. Jedná se o optimálně naplněný stav, kdy jsou řádně plněny podmínky z pohledu plánování směn, zákonných odpočinků, dovolených a eliminace práce přesčas. Kvůli přirozené generační obměně pak každoročně prochází výcvikem více než 200 nových strojvedoucích. V rámci celé ČR je tedy stav naplněn, lokálně chybí jen několik málo desítek strojvedoucích. Přesčasová práce je u ČD velmi přísně kontrolovaná a řídí se Zákoníkem práce a kolektivní smlouvou, jejíž podmínky jsou ještě přísnější, než nařizuje zákon. Pro plánování směn je využíván interní informační systém, který nedovolí naplánovat směnu v rozporu s bezpečnostními přestávkami a platnou legislativou. 

Výcvik strojvedoucích u Českých drah trvá déle, než určují zákonem stanovená pravidla. Z povinných 12 týdnů je prodloužen na 15 týdnů a dle potřeby se individuálně prodlužuje. Po nástupu na pozici strojvedoucího pak procházejí všichni zaměstnanci pravidelnými školeními a kontrolami. V loňském roce České dráhy pořídily dva trenažery pro strojvedoucí, které slouží jak pro výcvik nových zaměstnanců, tak těch stávajících. Právě trenažery nyní budou více zapojeny do tréninku krizových situací.


 ]]> Fri, 24 Jul 2020 08:58:41 GMT 404aca45-1dd1-4352-84cb-1408499cb7fa <![CDATA[Povinné jednotné povolovací řízení by urychlilo zdlouhavé povolování dopravních staveb]]> Doporučení vyplývá z finální studie projektu Urychlení výstavby transevropské dopravní sítě v České republice na kterém se spolupodílely poradenská společnost PwC Česká Republika a advokátní kancelář HAVEL & PARTNERS. Projekt realizovala Evropská komise na žádost Ministerstva dopravy v rámci Programu podpory strukturálních reforem Evropské unie. 

“Nové procesní uspořádání by mělo zahrnovat účinné nástroje majetkoprávní přípravy. Pokud by bylo rozhodnuto, že aspekty ochrany životního prostředí musejí být nadále řešeny odděleně, pak bylo doporučeno zavést alespoň tzv. jednotné environmentální povolení pro všechny environmentálně relevantní aspekty procesu povolování infrastrukturních staveb,” popisuje hlavní výhodu zavedení novinky Josef Hlavička, partner z advokátní kanceláře Havel & Partners. 

Silnou podporu mezi experty a zainteresovanými subjekty mělo také doporučení na zavedení zcela nového systému stavební správy sestávajícího se z krajských stavebních úřadů a Nejvyššího stavebního úřadu. Pracovníci stavebních úřadů by neměli být zároveň zaměstnanci samosprávných celků, neboť takové nastavení vede k systémové podjatosti a řadě nepříznivých praktických důsledků. S tím souvisí i doporučená nutnost přehodnotit postavení dotčených orgánů, v jejichž případě lze (1) snížit jejich počet a (2) začlenit je do strukturního rámce stavebních úřadů, nebo alespoň (3) změnit formu jejich výstupu na nezávazné stanovisko. To by umožnilo stavebnímu úřadu nalézt kompromis mezi všemi zájmy, které stojí ve vzájemném střetu, a rozhodnout o vydání povolení pro daný stavební záměr.

Důležitým obecným doporučením také bylo celkové posílení strategického plánování. 
“Doporučuje se dále zavedení nového celostátního nástroje územního plánování – územního rozvojového plánu. Ten by mohl sloužit jako dostačující základ pro rozhodování v rámci povolovacích řízení, zejména u záměrů v celorepublikovém, mezinárodním nebo společném zájmu,” popisuje Jan Brázda, partner z poradenské společnosti PwC.

Doporučení dále upozorňují na skutečnost, že by více pozornosti zasluhovaly personální aspekty provozování systému stavební správy a jeho celkové hmotné zázemí. Možným řešením mnoha problémů a zejména průtahů v řízení by pak byla digitalizace celého procesu povolování této kategorie stavebních záměrů.

Soubor doporučených opatření by mohl snížit dobu potřebnou na přípravu a získání povolení až na polovinu.
Vzhledem k aktuálně probíhajícímu procesu rekodifikace veřejného stavebního práva je vhodné zapracovat přiměřenou úpravu týkající se povolování dopravní infrastruktury do nového stavebního zákona. Specifické aspekty dopravní infrastruktury by však měl nadále upravovat zákon č. 416/2009 Sb., o urychlení výstavby dopravní, vodní a energetické infrastruktury, který by tak měl být zachován. 
Kromě doporučení projekt identifikoval a analyzoval celkově devět klíčových aspektů, které vedou právě ke zdlouhavým povolovacím řízením: 1) nestabilní a složitá legislativa, 2) nedostatečná integrace, 3) přístup k environmentálním otázkám, 4) nedostatečné odborné a materiální zabezpečení stavebních úřadů, 5) procesní nastavení vedoucí k patovým situacím, 6) nevyvážené rozdělení rolí v rámci povolovacích řízení, 7) institucionální uspořádání stavební správy založené na střetu zájmů, 8) neefektivnost územního plánování na centrální (celostátní) úrovni, a 9) ohrožení platnosti povolení stavby při zpětném rušení (částí) územních plánů v rámci soudního přezkumu. 

V rámci projektu probíhala individuální jednání a kulaté stoly s mnoha významnými stakeholdery z oboru výstavby dopravní infrastruktury, např. Ministerstvem pro místní rozvoj, Ministerstvem životního prostředí, Správou železniční dopravní cesty, Ředitelstvím silnic a dálnic, Hospodářskou komorou ČR, Svazem podnikatelů ve stavebnictví v ČR, Sdružením pro výstavbu silnic, Asociací krajů ČR, či asociací ekologických nevládních organizací Zelený kruh. Tato jednání a konzultace proběhla i se zahraničními experty z Německa, Rakouska, Polska a Francie či se zástupci unijních orgánů (JASPERS, DG ENV, DG REGIO). 
 ]]> Thu, 23 Jul 2020 07:41:03 GMT 2a8871a8-80b9-42c7-9936-011ad2507d9e <![CDATA[Program DOPRAVA 2020+: podmínky druhé soutěže splnilo 215 projektů]]>
V rámci reakce na situaci kolem COVID-19 bylo nad rámec standardního zaměření projektů zdůrazněno také téma zvládání mimořádných situací. Řešení a výsledky těchto návrhů projektů by měly přispět ke zmírnění negativních dopadů těchto mimořádných událostí na dopravu a hospodářství. 

Program DOPRAVA 2020+ se teší značnému zájmu. Zatímco do prvního kola veřejné soutěže bylo podáno 141 projektů, do druhého ročníku veřejné soutěže programu DOPRAVA 2020+ bylo podáno 227 návrhů projektů.

S žádostí o aplikační garanci se na Ministerstvo dopravy ČR obrátili přihlašovatelé 102 projektů za celkem 1,4 mld. Kč. Po posouzení žádostí příslušnými odbory byla garance udělena 54 žádostem, úspěch tedy slavila více než polovina zaslaných projektů. Po úspěšném absolvování formální kontroly na půdě Technologické agentury ČR se projekty „utkají“ o podporu ve výši 400 milionů korun. Její maximální výše je 50 milionů Kč na jeden projekt při maximálně 80% intenzitě podpory.

Hlavním cílem programu DOPRAVA 2020+ je rozvíjet dopravní sektor způsobem, který bude reflektovat společenské potřeby, akceleruje technologický a znalostní rozvoj ČR a napomůže tak růstu konkurenceschopnosti ČR.

Další informace včetně seznamu projektů naleznete na stránkách Technologické agentury ČR.
 ]]> Thu, 23 Jul 2020 07:39:49 GMT 7db220ec-c542-4f69-9af7-1f23142574e2 <![CDATA[Slavnostní akt symbolicky zahájil rekonstrukci výpravní budovy v Českých Budějovicích]]>
Cílem rozsáhlé modernizace budovy z roku 1908 je především zvýšení komfortu pro cestující i veřejnost, zlepšení podmínek pro zaměstnance provozovatele dráhy, optimalizace prostor určených k zajištění přepravních služeb, lepší komerční využití ostatních ploch a v neposlední řadě úspora energie. „Ve spolupráci s Národním památkovým ústavem chceme této budově vrátit lesk, který měla po svém dokončení před více než 110 lety, a zároveň zajistit cestujícím, návštěvníkům nádraží i zaměstnancům důstojné prostředí odpovídající 21. století,“ říká generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

„Rekonstruovaný objekt je jednou z nejvýznamnějších budov v našem krajském městě, a proto je pro nás srdeční záležitostí. Jsme si vědomi komplikovanosti projektu i koronavirového stínu, který se nad námi v současnosti vznáší, přesto napřeme veškeré úsilí, aby realizace byla dokončena v řádném termínu a co nejméně omezila provoz na českobudějovickém nádraží“, uvedl za sdružení zhotovitelů Ing. Martin Stašek, ředitel oblastního zastoupení Metrostavu.



Stavební práce se zaměří nejen na hlavní budovu, ale i na navazující přízemní křídla pod 1. nástupištěm na severní a jižní straně budovy. Zahrnou rekonstrukci obvodového pláště, oken a dveří, střechy, interiérů a technického zázemí, oživí se rovněž stávající nevyužité prostory. Současně s rekonstrukcí výpravní budovy se předpokládá revitalizace přilehlých venkovních prostranství, kde vzniknou nová parkovací stání pro imobilní občany. Na severní ploše bude vytvořena klidová zóna.

Využití opravené budovy bude multifunkční, vzniknou zde prostory pro zajištění provozuschopnosti dráhy, pro cestující veřejnost, pro obchody a služby, chybět nebudou ani nové kanceláře. V centrální části budovy se postaví nový výtah, který spojí podchod s 1. nástupištěm, další výtahy vzniknou v severní i jižní věži. Budova dostane také nový orientační a informační systém pro cestující.

Součástí rekonstrukce bude také stavba pasáže propojující severní věž s hlavní odbavovací halou, tedy pomyslné spojení s Lannovou třídou, tj. hlavní spojnicí mezi nádražím a centrem Českých Budějovic. Tím se odlehčí nápor cestujících směřujících na chodník před budovou podél frekventované Nádražní ulice a zvýší se tím i jejich bezpečnost.
 ]]> Fri, 17 Jul 2020 14:49:46 GMT 33dfaade-5a0d-4284-8983-cffcd1b33343 <![CDATA[Ohlašovací povinnost i nová návěstidla, expertní komise se shodla na prioritách]]> Jednání se zúčastnili zástupci Ministerstva dopravy, Drážní inspekce, Drážního úřadu, Správy železnic, Českých drah i akademické obce.
 
Členové komise se shodli, že na všech tratích provozovaných v režimu D3 bude od 15. srpna 2020 znovu zavedena ohlašovací povinnost pro strojvedoucí, na lokálních tratích bude stát investovat do dalších návěstidel. Komise se také bude zabývat postupem zavádění zjednodušeného ETCS systému, který bude využit právě na lokálních tratích. Systém bude plně kompatibilní s evropským systémem ETCS, do kterého stát od roku 2018 investoval již 4 miliardy korun. V jeho instalaci na hlavních koridorech bude rezort dopravy pokračovat i nadále. 

Setkání navazuje na pravidelnou práci komise od roku 2018, která navrhla například monitoring licencí strojvedoucích, který je nyní před prvním čtením v Poslanecké sněmovně. Právě tento monitoring bude do budoucna sledovat dodržování doby řízení ze strany strojvedoucích a dodržování povinného odpočinku. Směrem ke strojvedoucím připravuje ministerstvo také zlepšení výcviku pomocí nových simulátorů.

Komise pro bezpečnost se bude scházet pravidelně. Jejím úkolem bude poskytnout zpětnou vazbu na základě poznatků z praxe, aby bylo možné navrhnout další konkrétní změny v bezpečnosti na železnici. Cílem setkávání je návrh řešení ve dvou oblastech, a to v lidském faktoru a v tématu zabezpečovacích zařízení.






 ]]> Thu, 16 Jul 2020 13:13:46 GMT 17d6f907-3441-4030-9481-20dca9502a33 <![CDATA[Na zvyšování bezpečnosti na přejezdech se vynakládají stále vyšší částky]]>
„Schválení dalších prostředků pro naši organizaci nám mimo jiné umožní urychlit přípravu investičních akcí, které mají za cíl vyšší zabezpečení mnoha desítek přejezdů. Celkem tak budeme letos investovat v této oblasti 1,36 miliardy korun. V trendu navyšování peněz na bezpečnost na přejezdech hodláme pokračovat, pro příští rok už počítáme s částkou 1,5 miliardy korun,“ řekl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.      

Celkem má Správa železnic letos k dispozici přibližně 52,1 miliardy korun. Už v květnu vláda posílila rozpočet správce železniční infrastruktury o 3,5 miliardy korun, nyní k ní přibylo dalších 4,5 miliardy korun.  Z celkové částky je určeno  2, 1 mld. Kč na výpravní budovy, na zvýšení zabezpečení železničních přejezdů půjde výše uvedená častka 1,36 mld. Kč. 


Na síti Správy železnic se nachází 7789 křížení tratí se silničními komunikacemi s různým stupněm zabezpečení. Manažer infrastruktury je postupně modernizuje a tím zvyšuje bezpečnost silničního i železničního provozu. Prioritně se přistupuje ke zvýšení stupně zabezpečení u přejezdů, které jsou vyhodnoceny jako potenciálně rizikové. Jedná se o doplnění výstražných světel, instalaci závorových břeven a také nově o technologie kompozitových břeven s LED diodami.

Správa železnic zrychluje tempo zvyšování zabezpečení přejezdů, což dokládají následující údaje: Za loňský rok dosáhl objem investic do přejezdů (bez oprav a údržby) 1,1 miliardy korun, díky tomu proběhla rekonstrukce 130 přejezdů. Letos se už provede modernizace 142 úrovňových křížení za 1,36 miliardy korun. Na příští rok se pak připravuje více než 170 akcí na přejezdech s předpokladem nákladů přes 1,5 miliardy korun. Zároveň se významně urychlí doplnění závor na přejezdech na komunikacích II. třídy. Aktuálně je z celkového počtu 565 přejezdů již světelným výstražným zařízením se závorami vybaveno 267 přejezdů. 

„Celkem tak v období let 2020 až 2022 vynaložíme více než 4 miliardy korun do zlepšení zabezpečení téměř 500 přejezdů. Trend zvyšování investic bude pokračovat i v následujících letech,“ poznamenal Andrej Babiš.    

Jak bude letos vypadat zvyšování bezpečnosti na přejezdech v konkrétních číslech? 
•    V 52 případech se doplní závory tam, kde bylo světelné výstražné zařízení bez závor.
•    V 70 případech dojde k zřízení světelného přejezdového zařízení namísto výstražných křížů.
•    Ve 49 případech dojde k instalaci LED osvětlení závor. 
•    Ve 14 případech budou doplněny inteligentní kamery pro zaznamenávání přestupků.

Právě instalace moderních kamerových systémů je jedním z preventivních opatření. Po pilotním projektu v Úvalech u Prahy spustila Správa železnic v polovině letošního května provoz inteligentních kamer na přejezdu v Uhersku. Záznamy z tohoto zařízení budou pomáhat Policii ČR ve správním řízení. V krajním případě může neukázněný řidič přijít o řidičský průkaz. 

Zlepšení na místech tragických srážek

Při plánování investic do železničních přejezdů vychází Správa železnic mimo jiné i ze statistik střetů silničních a drážních vozidel. Na příští rok tak připravuje zahájení modernizace křížení silnice třetí třídy s tratí Městec Králové – Chlumec nad Cidlinou v Běrunicích nedaleko Městce Králové. V minulosti se zde odehrálo celkem 6 nehod s bilancí 2 úmrtí a 3 zranění. Přejezd je dnes vybavený výstražnými kříži, které dostaly reflexní zvýraznění, navíc bylo doplněno vodorovné dopravní značení. Díky investici Správy železnic se na něm vybuduje světelné zabezpečovací zařízení se závorami.

Výrazná změna čeká přejezd na silnici třetí třídy ve stanici Studénka, kde si nehoda nákladního automobilu s pendolinem vyžádala 3 úmrtí, 5 těžkých zranění a 11 lehkých zranění. V současné době jsou zde instalovány závory s upraveným sklápěním a LED zvýrazněním břeven. V roce 2022 by se zde měl začít budovat silniční podjezd, který tento přejezd nahradí.  

Náhrady přejezdů mimoúrovňovými kříženími

Pro období 2021 až 2027 se současně plánuje náhrada přejezdů na tranzitních železničních koridorech, v přípravě je 13 akcí na přejezdech s předpokladem nákladů více než 3,6 mld. Kč. Půjde například o náhradu stávajícího úrovňového křížení v Holické ulici v Olomouci na trati Olomouc – Přerov novým nadjezdem, který bude situován severně od současného přejezdu. Náklady jsou vyčísleny na 236 mil. Kč, předpokládaný termín realizace je od prosince příštího roku do prosince 2023. 

Prevence důležitým nástrojem

Důležitou roli v oblasti bezpečnosti na místech křížení silnice se železnicí hraje prevence. Téma správného chování na přejezdech se objevilo v obou dílech preventivně-bezpečnostního filmu Správy železnic To nedáš! „Během loňských prázdnin jsme se věnovali přejezdům také v některých bezpečnostních videích, která byla inspirována skutečnými událostmi. Záběry z nich jsme vždy zakomponovali do hraných scének, které ukazovaly riskantní chování v prostředí železnice. Letos na jaře jsme zveřejnili na našich sociálních sítích edukativní videa s návody, jak správně postupovat při jízdě přes přejezd. A tímto stále aktuálním tématem se budeme zabývat i v dalších bezpečnostních videích, která připravujeme také na letošní prázdniny,“ připomněl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.  

Příklady zlepšení na konkrétních přejezdech:


Doplnění výstražných světel závorami:
  • P687    Světelné PZZ => PZZ se závorami    trať Domažlice – Planá u M. Lázní, silnice I. třídy 
  • P2885  Světelné PZZ => PZZ se závorami    trať Frýdlant v Č. – Jindřichovice p. Smrkem, silnice I. třídy 
  • P1348    Světelné PZZ => PZZ se závorami    trať Březnice – Strakonice, silnice I. třídy
  • P3148    Světelné PZZ => PZZ se závorami    trať Hradec Králové – Turnov, silnice I. třídy 
  • P5440    Světelné PZZ => PZZ se závorami    trať Jaroměř – Trutnov hl. n., silnice II. třídy 
  • P7140    Světelné PZZ => PZZ se závorami    trať Zaječí – Hodonín, silnice II. třídy
  • P558    Světelné PZZ => PZZ se závorami    trať Zdice – Protivín, silnice III. třídy 
  • P5535     Světelné PZZ => PZZ se závorami    trať Liberec – Tanvald, silnice III. třídy 


Doplnění přejezdů s kříži výstražných světel a závorami: 
  • P1800    Výstražné kříže => PZZ se závorami    trať Rakovník – Bečov nad Teplou, silnice II. třídy
  • P5909    Výstražné kříže => PZZ se závorami    trať Kolín – Ledečko přejezd P5909, silnice III. třídy
  • P1801    Výstražné kříže => PZZ se závorami    trať Rakovník – Bečov nad Teplou, silnice III. třídy
  • P5381    Výstražné kříže => PZZ se závorami    trať Hradec Králové – Jičín, silnice III. třídy
  • P5399    Výstražné kříže => PZZ se závorami    trať Hradec Králové – Turnov, silnice III. třídy
  • P4867    Výstražné kříže => PZZ se závorami    trať Choceň – Týniště nad Orlicí, silnice III. třídy
  • P5735    Výstražné kříže => PZZ se závorami    trať Vrané n. Vltavou – Dobříš, místní komunikace
  • P6931    Výstražné kříže => PZZ se závorami    trať Svitavy – Žďárec u Skutče, místní komunikace

Příklady přejezdů, kde budou břevna s LED diodami (jedná se především o křížení s komunikacemi I., II. a III. třídy):
  • 3 přejezdy (P1348, P1360, P1367) na železniční trati Blatná – Strakonice se silnicí I/20
  • 4 železniční přejezdy v Praze – např. na křížení pražské Bubenské ulice s tratí do Kladna
  • Přejezd P6382    trať Horní Cerekev – Tábor, silnice I. třídy 
  • Přejezd P6865    trať Svitavy – Žďárec u Skutče, silnice I. třídy
  • Přejezd P8053    trať Hranice n. M. – Vsetín, silnice I. třídy
  • Přejezd P4246    trať Šternberk – Hanušovice, silnice I. třídy
]]> Tue, 14 Jul 2020 11:35:53 GMT 9044380e-1982-40c4-9525-d5ee22f60d4b <![CDATA[ŘSD zahájilo Celostátní sčítání dopravy 2020]]> Celostátní sčítání dopravy na dálniční a silniční síti je prováděno v pětiletých cyklech. Jarní část sběru dat začíná obvykle v polovině dubna a končí 30. června. ŘSD ČR po dohodě s dodavatelem zakázky, kterým je konsorcium firem pod vedením Centra dopravního výzkumu v. v. i. Brno, přesunulo z důvodu epidemie COVID-19, která nebývale ovlivnila dopravu, jarní část na stejné období příštího roku.
 
Na konci května, kdy bylo z aktuálních dat intenzit dopravy zřejmé, že se doprava pomalu vrací do stavu před vyhlášením mimořádných opatření, bylo rozhodnuto, že prázdninová i podzimní část CSD 2020 proběhne v letošním roce. Prvním sčítacím dnem je neděle 12. července. Sčítání potrvá do konce října.
Tabulka počtu sčítaných sčítacích úseků (SÚ) na jednotlivých kategoriích komunikací:
 
kategorie komunikace počet SÚ
dálnice I. třídy 40
dálnice II. třídy 90
silnice I. třídy 1 815
silnice II. třídy 3 150
silnice III. třídy 1 370
celkem 6 465



 ]]> Mon, 13 Jul 2020 10:25:34 GMT 9858a087-80ac-4a4e-b3ef-8595fa83e33e <![CDATA[Do konce letošního roku propadne řidičský průkaz ještě 590 tisícům řidičů]]> Výměnu řidičského průkazu je možné provést zdarma na jakémkoliv úřadě s rozšířenou působností, a to již tři měsíce před skončením  platnosti dokladu. Seznam všech úřadů je k dispozici v interaktivní mapě Ministerstva dopravy. K výměně je nutné donést platný doklad totožnosti a stávající řidičský průkaz. Při podání žádosti již žadatel nepředkládá papírovou fotografii, úředníci pořídí digitální na místě, nebo stáhnou aktuální z registrů vedených ministerstvem vnitra. Pokud řidič požádá o vydání dokladu do 5 pracovních dnů, bude ho výměna stát 700 korun.

Mezi nejvytíženější kraje patří kraj Středočeský, Jihomoravský a Hlavní město Praha. O konci platnosti dokladu se můžou občané nechat nově informovat prostřednictvím Portálu občana. Aktuální statistiku k výměně řidičských průkazů najdete na našem webu.
 

Používáte Portál občana Ministerstva vnitra? Od dneška Vás v něm čeká několik novinek. Nově tam naleznete: ✅ informace...

Zveřejnil(a) Ministerstvo dopravy dne Středa 13. února 2019


Evropská unie již dříve prodloužila platnost některých dokladů v době epidemie koronaviru nařízením č. 2020/698. Z něj vyplývá, že platnost řidičských průkazů, která skončila v době mezi  1. únorem 2020 a 31. srpnem 2020 se automaticky prodlužuje o sedm měsíců od data původního ukončení platnosti dokladu (např. platnost řidičského průkazu původně do 30. 03. 2020  je tímto nařízením automaticky prodloužena do 30. 10. 2020). Protože však úřady v ČR již běžně fungují, doporučujeme neodkládat výměnu dokladů - předejde se tak frontám na úřadech na přelomu let 2020/2021.

V případě, že lidé usednou za volant s propadlým řidičským průkazem, riskují pokutu na místě do 2 tisíc korun, v případě správního řízení až 2 500 korun.


 ]]> Fri, 10 Jul 2020 11:39:23 GMT 03b03a63-7f5b-4658-969f-efaa27c1e277 <![CDATA[Balíček mobility srovná podmínky pro silniční dopravu v EU]]>
Balíček byl přijat v kompromisní podobě, ke které zásadně přispěla i Česká republika. Ta totiž byla (společně s např. Finskem či Irskem)  součástí tzv. „Middle group“, tedy střední skupiny, která stála mezi dvěma názorově protichůdnými tábory. Na jedné straně stály státy západní Evropy, které mají vysoké náklady na mzdy řidičů a své národní trhy si protekcionisticky chrání restriktivními legislativními opatřeními (Loi Macron, MiLoG). Druhou skupinu pak tvořily státy východní a jihovýchodní Evropy, kde je mzda řidičů naopak nízká. V těchto zemích západoevropští dopravci nezřídka zakládají tzv. schránkové firmy, aby využili právě nízkých mezd řidičů. Nová pravidla zajistí vyváženost mezi těmito dvěma skupinami a zamezuje nekalé konkurenci.

Jako největší úspěch ČR a jejich spojenců lze označit úpravu jízdy tzv. „kolečka“. Kolečko, kdy řidič naloží zboží v ČR, odveze jej např. do Španělska a na cestě zpět učiní třeba dvě různé přepravy, je právě nejčastějším byznysovým modelem českých dopravců. Podle nových pravidel se na něj nebude vztahovat povinnost vyplácet řidiči minimální mzdu země, kterou zrovna projíždí. Stejně tak u bilaterálních přeprav (např. přeprava ČR – Německo – ČR) není tato povinnost v balíčku zahrnuta.

Nejrozporuplnějším prvkem balíčku se v očích jeho odpůrců stal povinný návrat vozidla do státu místa usazení dopravce, který má probíhat každých 8 týdnů. To však není v souladu s environmentální politikou EU, a Evropská komise se proto zavázala zpracovat na toto téma studii.

Balíček mobility navrhla Evropská komise již v květnu 2017. Rada Evropské unie k němu vydala v únoru 2020 stanovisko, se kterým se nyní ztotožnil Evropský parlament. 
Balíček se skládá ze dvou revidovaných nařízení a jedné směrnice. Nařízení vstoupí v platnost 20 dní po zveřejnění v Úředním věstníku EU, směrnice pak jeden den po zveřejnění s tím, že členské státy mají 18 měsíců na to, aby ji transponovaly do svých právních předpisů. K uvedenému zveřejnění by mohlo dojít za 4-8 týdnů. 



 ]]> Thu, 09 Jul 2020 12:56:38 GMT 67cfdea3-528c-4cca-a296-035622e5babb <![CDATA[V půlce roku je ve výstavbě 237 km silnic, na železnici se opravují budovy a staví nové tratě]]>
V příštím roce má Ředitelství silnic a dálnic v plánu otevřít 109,1 kilometrů dálnic, silnic I. tříd, včetně dokončení modernizace D1. Konkrétně půjde o dokončení 41,5 kilometrů nové D1, 46,5 kilometrů dálnic na zelené louce a 21,1 kilometrů obchvatů měst na silnicích I. třídy. Řidičům začne sloužit nový úsek dálnice D11 v úseku Hradec Králové – Jaroměř, obchvat Lubence na karlovarské D6 nebo obchvat Otrokovic na D55.

„Na železnici jsou pro cestující nejviditelnější opravené výpravní budovy a nádraží, Správa železnic ale také investuje do zvýšení rychlosti vlaků na některých tratích na 160 km/h, opravuje železniční mosty nebo zabezpečuje aktuálně 142 dalších přejezdů,“ dodává ministr. Na železniční síti v současné době probíhá modernizace celkem 187 km tratí a dále pak výstavba 26 km nových tratí na 4. tranzitním koridoru připravovaných pro rychlost až 200 km/hod. Z uvedeného se v letošním roce předají do provozu stavby v celkové délce 48 km, ostatní budou pokračovat ještě v následujících letech.

Opravou nebo rekonstrukcí aktuálně prochází 63 výpravních budov. Jenom v letošním roce se podaří otevřít zrekonstruované budovy nebo nová nástupiště například v Přerově, Frenštátu pod Radhoštěm, v Letohradu, Štemberku, Rumburku, Chebu, Bohušovicích nad Ohří, Kralupech nad Vltavou předměstí, Lysé nad Labem, Jaroměři nebo v Mikulášovicích.

Správa železnic letos také dokončí modernizaci tratí například v Hustopečích u Brna, u Trutnova, opravený most bude na trati Liberec – Hrádek nad Nisou, v železničním koridoru z Děčína k hranicím s Německem, opravená bude také trať u Železného Brodu nebo České Lípy. Traťová rychlost na 160 km/h se zvýší v úseku Valašské Meziříčí – Hustopeče nad Bečvou nebo na trati z Českého Těšína do Dětmarovic.

Všechny aktuální a plánované stavby jsou přehledně na mapě výstavby Ředitelství silnic a dálnic, železniční investice pak lze nalézt v interaktivní mapě Správy železnic. Probíhající modernizaci dálnice D1 můžete sledovat na speciální facebookové stránce Nová D1, fotografie železničních staveb najdete na sociálních sítích Správy železnic, silniční pak facebookové stránce nebo twitterovém účtu Ředitelství silnic a dálnic.



 ]]> Fri, 03 Jul 2020 08:57:34 GMT 17f93d91-586e-46e7-a3e8-7465c58c3d74 <![CDATA[Nová D1: Modernizace běží na sedmi úsecích, v říjnu zmizí první omezení]]>
V letošním roce budou zprovozněny tři modernizované úseky v celkové délce 29,5 kilometru, v roce 2021 se pak otevře zbývajících 41,5 kilometrů a bude dálnice D1 mezi Mirošovicemi a Kývalkou kompletně zrekonstruovaná na celých 161 kilometrech.

„Řidičům slouží bezplatná informační linka 800 280 281, kde si mohou zjistit informace o provozu, ale také v případě nouze požádat asistenční službu Ředitelství silnic a dálnic o pomoc,“ dodává ministr. Aktuální dopravní informace jsou dostupné také na www.dopravniinfo.cz nebo například prostřednictvím map Googlu nebo navigace Waze, které využívají dopravní informace Národního dopravního informačního centra. 

Modernizace D1 začala v roce 2013. Úseky mezi Prahou a Brnem byly uvedeny do provozu v průběhu 70. let minulého století a i nejnovější úseky mají za sebou přes 30 let provozu a jsou již tedy na konci plánované životnosti. Některé dálniční objekty (například mosty) byly realizovány již ve 30. letech minulého století.


Cílem finišujících prací na D1 je moderní dálnice splňující veškeré současné evropské požadavky na plynulost a bezpečnost provozu, ne pouhá oprava vozovky. Dálnice je kompletně řešena podle předpisů platných v 70. letech minulého století, což nesplňuje současné požadavky podle platných technických norem. Na zvolenou technologii cementobetonového krytu máme desetiletou záruku od dodavatelů a bez větších oprav by měla vydržet 30 let.

Další informace o modernizaci D1 najdete také na facebookové stránce Nová D1 nebo na novaD1.cz


 ]]> Thu, 02 Jul 2020 11:45:33 GMT 5e0bc6d3-0c34-4e42-a5f8-bdeae8ecdf66 <![CDATA[Mění se stavební a technický řád drah, pomůže budování automatického metra]]>
Aktuální vyhláška byla připravena Ministerstvem dopravy ve spolupráci s Dopravním podnikem hlavního města Prahy, a to i v souvislosti s aktuální přípravou a realizací výstavby nové trasy – linky D pražského metra, kde se s užitím systému automatického metra bez přítomnosti strojvedoucího počítá.

Je to další krok na cestě k autonomní mobilitě - aktuálnímu trendu napříč evropskými městy, kde je systém automatického řízení metra využíván. V případě nově budované linky metra D se Hlavní město Praha zařadí po bok například  Budapešti, Barcelony, Paříže, Norimberku či Kodaně.

Pro úplnost dodáváme, že se jedná o novelu vyhlášky č. 177/1995 Sb. – stavebního a technického řádu drah – vyhlášku č. 269/2020 Sb.
 ]]> Wed, 01 Jul 2020 14:06:48 GMT 5af5070a-ffaf-428c-8c35-e7d56d78070d <![CDATA[Náměstkem ministra dopravy se stal Jan Sechter, ředitelem Odboru vodní dopravy je Evžen Vydra]]> „Jan Sechter je diplomat se zkušenostmi z Německa, Rakouska i Polska, na ministerstvu bude mít na starosti mezinárodní vztahy, ale také nesilniční módy dopravy, tedy železnici, letectví a vodní dopravu. Ta je nově posílená o ředitele Evžena Vydru, který má dlouholeté zkušenosti nejen z různých pozic v oblasti plavby na ministerstvu dopravy, ale i jako člen posádek lodí po celé Evropě. V nesilniční sekci tak na jedné straně máme velmi silné profesní zázemí jednotlivých odborů a současně posilujeme zahraniční spolupráci ve všech oblastech dopravy, včetně kosmických aktivit,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Všechny sekce Ministerstva dopravy tak mají přesoutěžené pozice náměstků. Ekonomickou sekci vede někdejší ředitelka odboru auditu Lenka Hlubučková, sekci silniční a veřejné dopravy a správních agend pak řídí dosavadní náměstek Ladislav Němec, stejně tak sekci legislativní a právní má na starosti znovu Jakub Kopřiva.

Novou organizační strukturu Ministerstva dopravy schválila vláda k 1. březnu, smyslem změn bylo produktově uspořádat jednotlivé sekce a zrušit neobsazené pozice politických náměstků. Počet sekcí ministerstva se snížil z pěti na čtyři. V červnu také vznikl odbor vodní dopravy, který doplnil existující samostatné dopravní odbory v ministerstvu.

 ]]> Wed, 01 Jul 2020 11:33:40 GMT 43841e23-337a-48cb-8493-ec2846cf09ec <![CDATA[Změny v taxislužbě: Nepovinný taxametr a svítilna, objednávky přes aplikaci a evidenční nálepka]]> „Srovnáváme podmínky klasické taxislužby s moderními aplikacemi. Úpravy povedou k zatraktivnění taxislužby, dojde ke zvýšení konkurence mezi dopravci, což může snížit cenu pro zákazníka. Cestující bude při využití aplikace vždy dopředu znát cenu, kterou za cestu zaplatí,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Nový druh taxislužby, který lze objednávat elektronicky prostřednictvím mobilní aplikace, umožňuje novela zákona o silniční dopravě, která je účinná od 1. července 2020. Cestující musí před objednáním přepravy znát konečnou cenu, kterou zaplatí. Nelze ji tedy stanovit dodatečně například na základě ujeté vzdálenost zjištěné prostřednictvím GPS, ale její konkrétní výše musí být cestujícímu známa již před objednáním přepravy.

Po objednávce přepravní služby se cestující v aplikaci dozví údaje o dopravci, vozidle a řidiči, který přepravu provede. Zákon tak reaguje na uživatelsky oblíbenou praxi objednávek přeprav prostřednictvím aplikací. Všechny informace o uskutečněné jízdě obdrží cestující po jízdě ještě do e-mailu, například pro účely reklamace.

Po uplynutí půlročního přechodného období budou muset být všechna vozidla taxislužby označena žlutou evidenční nálepkou. „Cestující díky tomu pozná, že se jedná o evidované vozidlo taxislužby, což znamená, že je pojištěné a podrobuje se častějším technickým prohlídkám. Evidenční nálepka také umožní policii a kontrolním orgánům rozpoznat vozidla taxislužby, včetně těch nevybavených taxametrem,“ dodává ministr Havlíček.

Tato opatření spolu s povinností taxi dispečinků, provozovatelů aplikací nebo hotelů pomohou tomu, aby práci řidiče taxislužby nevykonávali neprověření řidiči, kteří například pobývají na území České republiky nelegálně. Pokud tuto povinnost zprostředkovatel nesplní, bude možné sankcionovat přímo zprostředkovatele. To doposud nebylo možné a sankcionováni byli pouze dopravci a řidiči. Za porušení povinností dopravcům hrozí pokuta až do 350 000 Kč, řidičům do 100 000 Kč nebo ztráta oprávnění řidiče taxislužby; zprostředkovatelé budou moci být potrestáni pokutou až do 500 000 Kč nebo v nejzávažnějších případech zákazem činnosti.

U klasické taxislužby se pro cestující nic nemění. Pokud si objedná taxi přímo z ulice nebo například telefonicky, bude přepraven automobilem se střešní svítilnou, taxametrem a po jízdě dostane doklad o přepravě vytištěný z tiskárny taxametru. Současně zůstává možnost objednat si přepravu a sjednat její podmínky v písemné smlouvě. Taková smlouva musí obsahovat údaje o trase, datu přepravy, cestujících a ceně. Tento druh taxislužby může být poskytnut i vozidlem označeným střešní svítilnou, pokud je vybaveno taxametrem, ale taxametr se použít nemusí.
Podrobnosti o změnách naleznete na webu Ministerstva dopravy. 



 ]]> Tue, 30 Jun 2020 13:35:49 GMT 67b32ec3-4929-42b4-b74f-9a81ce1972fd <![CDATA[Vlaky se vrací na nový železniční most do Lužce nad Vltavou ]]> Výluka železniční dopravy na trati z Vraňan do Lužce nad Vltavou začala 1. listopadu loňského roku a hned poté 5. listopadu vysokotonážní jeřáb odstranil původní 115 let starou ocelovou mostní konstrukci. Během 8 měsíců byla vybudována kompletní nová železobetonová konstrukce spodní stavby s kamenným obkladem, která v sobě ukrývá také prostory pro technologii zdvižného zařízení. Největší český jeřáb pak 5. května na ložiska osadil novou 135 tun těžkou ocelovou konstrukci mostu o rozpětí 29 m. Jedná se o příhradovou konstrukci s ortotropní dolní mostovkou a přímým pružným upevněním koleje.

Železniční most je koncipován jako zdvižný, byť ke dni zavedení provozu nebude zdvih mostu ještě dokončen. Na mostě, konkrétně na kolejových pasech, se nachází unikátní zařízení, které zajištuje bezpečné rozpojení koleje při zdvihu mostu, ale především bezpečné spojení kolejnic při dosednutí mostu do spodní polohy. V České republice se doposud žádný funkční zdvižný most nenachází, proto bylo nutné zmíněné zařízení vyvinout. Tento most se tak stane unikátním, jak pro drážní dopravu, tak i pro dopravu vodní. Původní stabilní podjezdná výška pro lodě 4,50 m zdvižením mostu za několik minut naroste na 7 m a umožní bezpečné proplutí vysokých osobních lodí i nákladních lodí s kontejnery.  

Pro zvýšení bezpečnosti provozu byla vybudována nová konečná zastávka v Lužci nad Vltavou před původním nechráněným železničním přejezdem, která má standardní nástupiště délky 30 m a výšky 550 mm nad úrovní koleje s bezbariérovým přístupem a přístřeškem pro cestující. Významně se tak zlepšuje i komfort cestování. 

Stavbu Zabezpečení podjezdných výšek na Vltavské vodní cestě, kanál Vraňany – Hořín, Ia. etapa, realizují dodavatelé STRABAG Rail a.s. - EUROVIA CS a.s. – OK Třebestovice a.s. a je financována z prostředků Státního fondu dopravní infrastruktury. 
 
O Ředitelství vodních cest ČR
ŘVC ČR je organizační složkou státu, zřízenou Ministerstvem dopravy k zabezpečení přípravy a realizace výstavby a modernizace dopravně významných využívaných vodních cest a dalších staveb nutných pro provoz na vodních cestách. Ředitelství vodních cest ČR rovněž provozuje veřejné přístavy a přístaviště.
  ]]> Tue, 30 Jun 2020 08:44:22 GMT c738d18d-0024-41e2-89f6-4beaef28eae4 <![CDATA[Na nové mosty přes plavební kanál ve Vraňanech a Lužci nad Vltavou vyjely první automobily ]]>
V Lužci nad Vltavou se s otevřením nového mostu v ulici 9. května mění dopravní režim. Ulice Mělnická vedená přes plavební kanál se zcela uzavírá a veškerá doprava z Lužce je převedena do ulice 9. května. Uvedením nového mostu do předčasného užívání bude zajištěna komfortnější dopravní obslužnost obce, neboť v současné době je veškerá doprava vedena přes mostní provizorium, které požadavkům dopravy již nevyhovuje. Nový ocelový most o rozpětí 25 m a šířce 6,5 m má obdobné parametry jako most původní, krabicové železobetonové opěry s kamenným obkladem připomínajícím historický charakter plavebního kanálu v sobě skrývají prostory pro zdvižnou technologii. Do ulice Mělnická se doprava vrátí během října letošního roku, kdy bude dokončen druhý silniční most v Lužci, jehož nosná ocelová konstrukce už je na místě.

Ve Vraňanech jde do předčasného užívání také zdvižný most, který byl na místo dopraven 22. dubna na palubě lodi. Ocelový most o rozpětí 23 m a šířce 7 m překlenuje vjezd do plavebního kanálu. Doprava se tak definitivně vrací z dočasné dřevěné mostovky na nový most, který bude společně s dalšími dvěma mosty po svém dokončení pohyblivý a dálkově ovládaný z 9 km vzdáleného velína zdymadla v Hoříně.

Stavbu Zabezpečení podjezdných výšek na Vltavské vodní cestě, kanál Vraňany – Hořín, Ia. etapa, realizují dodavatelé STRABAG Rail a.s. - EUROVIA CS a.s. – OK Třebestovice a.s. a je financována z prostředků Státního fondu dopravní infrastruktury. 



 ]]> Thu, 25 Jun 2020 15:23:36 GMT f1afd023-e48b-4657-85cd-2d2c67151452 <![CDATA[Upozorňujeme na prázdninovou jízdu v omezeních. BESIP spouští kampaň k bezpečnosti pracovníků ]]>



Letošní prázdniny budou specifické také tím, že více lidí zamíří do turistických destinací v České republice. „Dá se proto očekávat nadprůměrná koncentrace osobních automobilů, motocyklistů, cyklistů a chodců také na silnicích nižších tříd v turisticky atraktivních lokalitách. Nabádáme proto řidiče v létě ke zvýšení opatrnosti a zodpovědnosti v silničním provozu,“ doplňuje vedoucí BESIPu Tomáš Neřold.

Spot kampaně BESIP k ochraně pracovníků na silnicích s názvem Nejsme ve válce, musíme to přežít, bude vysílán od července v TV a kampaň poběží až do září. Souběžně s tím bude vysílán také rádio spot. „Zvýšený počet incidentů evidují všechny dopravní firmy. Nehoda může skončit škodou na stavebním stroji, ale bohužel může skončit smrtí pracovníka. Letos byli usmrceni již čtyři silničáři, což je nejvyšší číslo za několik let,“ připomíná ředitel ŘSD Radek Mátl.

Obdobná kampaň už proběhla v řadě evropských zemí a nyní bude probíhat i v České republice. Řidiči neohrožují jen pracovníky na stavbách, ale ohrožují také sami sebe a ostatní spolucestující. Na to navazuje druhá kampaň s názvem Setkání s realitou dálnice. Ta se zaměřuje na bezpečnou jízdu v dopravních omezeních.




Základní pravidla pro bezpečný průjezd dopravním omezením v zúžených pruzích:
  • PŘEDVÍDEJ - sleduješ dopravní značky, takže víš, že se blíží dopravní omezení – zpomal postupně rychlost, jeď plynule, nebrzdi, nepředjížděj na poslední chvíli
  • SOUSTŘEĎ SE – nezmatkuj, hlídej si rychlost, kontroluj zpětná zrcátka
  • DODRŽUJ BEZPEČNOU VZDÁLENOST-  mezi vozidly (2 vteřiny)
  • PLYNULE STŘÍDAVĚ – jeď blízko rychlostního limitu, která je nařízena dopravními značkami, hlídej si boční odstupy

BESIP dále pokračuje v kampani věnované motocyklistům Limit, kde je hlavní tváří závodník Lukáš Pešek. Pro děti připravil aplikaci Markétina dopravní výchova týkající se bezpečnému chování na komunikacích.

dtnzzth.png





 ]]> Wed, 24 Jun 2020 12:13:52 GMT 7ab87faa-fcd5-4513-8792-47fa0ce5a7ea <![CDATA[Ředitelství silnic a dálnic zahajuje výstavbu přeložky silnice I/27 Šlovice - Přeštice]]>
Stavba bude prováděna za plného obousměrného silničního provozu. Postup výstavby je rozdělen celkem do čtyř etap. Jejich součástí je střídající se využití stávající silnice a zároveň nově vybudované provizorní komunikace. 

Stavba je navržena ke spolufinancování v rámci Operačního programu Doprava 2014 – 2020 z Evropského fondu pro regionální rozvoj.



I/27 Šlovice – Přeštice, přeložka
délka: 6,1 km
kategorie: S 21,5/110 a S 11,5/80
počet všech stavebních objektů: 79 

zhotovitel: IMOS Brno, Váhostav SK
nabídková cena stavby: 911,8 mil. Kč bez DPH
termín realizace: 06/2020 – 03/2024

 ]]> Wed, 24 Jun 2020 11:55:00 GMT c4cec646-02e3-4d12-868e-d50c47c2dd54 <![CDATA[Ředitelství silnic a dálnic zahájí v červenci Celostátní sčítání dopravy]]> Celostátní sčítání dopravy na dálniční a silniční síti je prováděno v pětiletých cyklech. Jarní část sběru dat začíná obvykle v polovině dubna a končí 30. června. ŘSD ČR po dohodě s dodavatelem zakázky, kterým je konsorcium firem pod vedením Centra dopravního výzkumu v. v. i. Brno, přesunulo z důvodu epidemie COVID-19, která nebývale ovlivnila dopravu, jarní část na stejné období příštího roku. 

Na konci května, kdy bylo z aktuálních dat intenzit dopravy zřejmé, že se doprava pomalu vrací do stavu před vyhlášením mimořádných opatření, bylo rozhodnuto, že prázdninová i podzimní část CSD 2020 proběhne v letošním roce. Prvním sčítacím dnem bude neděle 12. července. Sčítání potrvá do konce října.

Tabulka počtu sčítaných sčítacích úseků (SÚ) na jednotlivých kategoriích komunikací: ​
 
kategorie komunikace počet SÚ
dálnice I. třídy 40
dálnice II. třídy 90
silnice I. třídy 1 815
silnice II. třídy 3 150
silnice III. třídy 1 370
celkem 6 465
Počet sčítacích úseků
v roce 2016 – 6 000 
v roce 2020 – 6 465
 
Počet osob sčítačů
CSD 2016 – 4 500
CSD 2020 – předpokládá se podobné množství

Cena za provedení CSD (kritériem výběrového řízení byla nejnižší cenová nabídka):
2016 – 57,0 mil. Kč bez DPH 
2020 – 48,8 mil. Kč bez DPH 

Vývoj intenzity dopravy od roku 2010 do roku 2016
dálnice celkem – nárůst o 11 %
dálnice I. třídy – nárůst o 13 %
dálnice II. třídy (bývalé rychlostní silnice) – nárůst o 7 %

silnice I. třídy – nárůst o 13 %
silnice II. třídy – nárůst o 13 %
silnice III. třídy – nárůst o 13 %

Předpoklad vývoje intenzit dopravy do roku 2020
Z dat automatických sčítačů dopravy byl nárůst intenzity dopravy mezi léty 2016 – 2019 následující:

dálnice celkem – nárůst o 16 %
silnice I. třídy – nárůst o 8 %
silnice II. třídy – nárůst o 5 %
silnice III. třídy – nárůst o 5 %

Foto: TJS Self Drive

 ]]> Wed, 24 Jun 2020 11:09:29 GMT d1497fb5-3a19-4e4d-a869-83e7604908ae <![CDATA[Tři roky od startu české družice VZLUSAT-1 na oběžnou dráhu Země, stále dodává data]]> Foto: VZLÚ

Družice krouží kolem Země ve výšce přibližně 495 kilometrů a slouží zejména jako takzvaný technologický demonstrátor. Ověřuje tedy, jak si použité materiály, komponenty a další technologie poradí s nehostinným prostředím mimo atmosféru Země. Průměrná životnost CubeSatů je 1,1 roku. Tři roky funkčního provozu VZLUSAT-1 na oběžné dráze tedy dokazují, že se české technologie ve vesmíru osvědčily. 

VZLUSAT-1 také nese několik vědeckých přístrojů, které posílají naměřené údaje dolů na Zemi, kde je přijímá pozemní stanice v Plzni. Jedná se o miniaturizovaný rentgenový dalekohled, testování materiálů pro stínění kosmické radiace a přístroj pro měření koncentrace kyslíku v atmosféře. 

Výzkumný a zkušební letecký ústav (VZLÚ) již připravuje nástupce VZLUSAT-2, který by měl startovat koncem tohoto roku na raketě Falcon 9 společnosti SpaceX z floridského Mysu Canaveral.
 
Družice VZLUSAT-1 byla vypuštěna na oběžnou dráhu Země 23. června 2017.  Jedná se o družici typu CubeSat (velmi malé družice standardizovaných rozměrů – základní jednotkou je krychle o straně 10 cm) velikosti 2U (tedy 10x10x20 cm) a hmotnosti 2 kg, kterou pod vedením Výzkumného a zkušebního leteckého ústavu (VZLÚ) vyvinulo a vyrobilo konsorcium devíti firem a akademických pracovišť. 

Družice byla vypuštěna na indické raketě PSLV (Polar Satellite Launch Vehicle) z kosmodromu Šríharikota a byla umístěna na polární kruhovou oběžnou dráhu o výšce 505 km. Za tři roky od vypuštění se však výška oběžné dráhy vlivem tření zbytkové atmosféry již snížila zhruba o 10 km. Vypuštění proběhlo v rámci mezinárodní mise QB50 spolu s dalšími CubeSaty z různých zemí.

České výrobky ve vesmíru
Ačkoli jsou české družice dosud spíše vzácností, české produkty lze ve vesmíru nalézt mnohem častěji. Zejména díky členství ČR v Evropské kosmické agentuře (ESA) tak v kosmu najdou uplatnění pokročilé materiály, elektronické, mechanické a optické komponenty, vědecké přístroje, letový software a další výrobky z Česka. I na zemi se pak uplatňuje český kosmický průmysl prostřednictvím simulací a testování, zařízení pro pozemní stanice či zpracování družicových dat.

Více informací o družici VZLUSAT-1, včetně údajů pro přijímání signálů z družice pro radioamatéry, naleznete na webových stránkách http://vzlusat1.cz/. 


 ]]> Tue, 23 Jun 2020 15:53:05 GMT a4db6164-2c8d-46f6-ad75-64d919be8d04 <![CDATA[Přesně před třemi lety odstartovala česká družice na oběžnou dráhu Země, na podzim odstartuje na raketě Falcon 9 její český nástupce]]> Tue, 23 Jun 2020 15:53:05 GMT 589bdd48-fed5-4cba-acdf-813611e64399 <![CDATA[Vlakem do Evropy: Dopravci obnovují linky do zahraničí]]> SLOVENSKO

České dráhy

Linky Metropolitan, Valašský expres, Ostravan, Fatra, SC Pendolino Košičan
Provoz těchto linek je plně obnoven. 

RegioJet 

Bratislava - Brno - Praha
Provoz této linky je obnoven. Vlaky jezdí 3 x denně v každém směru.
Košice - Žilina - Ostrava - Praha 
Provoz linky do Košic je obnoven, a to s intenzitou 2x denně v každém směru.

Leo Express

Praha – Prešov – Poprad - Košice
Provoz na této lince je obnoven, vlaky jezdí v obou směrech téměř každý den. Plně je provoz obnoven 1. července. 

POLSKO

České dráhy

Linky Ex1 a Ex4
Vlaky v současné době končí/začínají ve stanici Bohumín. Linky budou do Polska prodlouženy 22. června. 
Spoje mezi Moravskoslezským krajem a Slezským vojvodstvím
Obnovení provozu vlaků na těchto linkách proběhne 1. července.

Leo Express

Praha – Krakov 
Praha hl. n. 16:08 – Krakov hl. n. 22:52 v pátek a neděli
Krakov hl. n. 04:15 – Praha 11:20 v sobotu a pondělí

Praha – Vratislav
Praha hl. n. 18:08 – Vratislav hl. n. 22:43 v pátek, sobotu a neděli
Vratislav hl. n. 06:01 – Praha hl. n. 10:27 v sobotu a neděli

NĚMECKO

České dráhy

Praha – Berlín – Hamburg/Kiel (Berliner) 
Provoz této linky je plně obnoven (vyjma vlaků EC Hungaria).
Cheb – Norimberk
Provoz na této lince je plně obnoven.
Linka Ex6 Praha – Mnichov (Západní expres)
V současné době je obnoven provoz pouze v úseku Praha – Plzeň, a to z důvodu výluky na trati. Plné obnovení v celé trase Praha – Mnichov se předpokládá v první polovině července, po ukončení prací na trati.

RAKOUSKO

České dráhy

Praha – Linz (Jižní expres) a Graz – Berlin  (Railjet Vindobona)
Provoz na těchto linkách je plně obnoven.
Linka Ex4
V současné době vlaky na této lince končí/začínají ve stanici Břeclav. Linka bude do Rakouska prodloužena 22. června.

RegioJet 

Praha – Brno – Vídeň
V současné době je provoz na této lince obnoven 2x denně v obou směrech. Obnovení v plném rozsahu je předpokládáno na začátek července.

CHORVATSKO + SLOVINSKO 

RegioJet 

Dne 30. června bude spuštěno nové vlakové spojení do slovinské Lublaně a chorvatské Rijeky. Tyto spoje pojedou v letní sezóně do 26. září. Předpokládaná četnost spojů je 3-7x týdně. 

Leo Express
Od 10. července až do 12. září spouští Leo Express  zájezdovou autobusovou linku do Chorvatska. Autobus vyrazí z Prahy každý pátek v 16:00, zpáteční spoj pak z Chorvatska pojede každou sobotu. Autobus zastaví v osmi vybraných chorvatských destinacích a k tomu „na přání“ i jinde po trase na území Chorvatska pro výstup a nástup. Cestou budou dodržena všechny platná nařízení států, kterými autobus projíždí. 

MAĎARSKO

České dráhy

Linka Ex3 (Metropolitan)
V současné době vlaky této linky ve směru do Maďarska končí/začínají na Slovensku ve stanici Nové Zámky. Linka bude do Budapešti prodloužena od 1. července.

RegioJet 

Praha – Brno – Vídeň – Budapešť 
Nové spojení do Maďarska bude spuštěno na přelomu července a srpna. 
 

Více informací naleznete na webových stránkách jednotlivých dopravců:

www.cd.cz
www.regiojet.cz 
www.le.cz

 ]]> Sat, 20 Jun 2020 15:27:30 GMT 01630b78-bb99-4fd6-ac22-30002071e2ca <![CDATA[Příprava dálnic může být až o polovinu rychlejší, poslanci schválili liniový zákon ]]> „Je to revoluční záležitost. Ať už se pozemky pro strategické stavby vykupují nebo vyvlastňují, stejně k tomu podle zákona dříve či později dojde. Problémem je prostor pro zbytečné spekulování a oddalování, čemuž se chceme vyhnout. Přitom nikoho nepřipravíme ani o korunu,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Podstatným nástrojem k urychlení přípravy staveb je možnost umístit a povolit dopravní stavbu v jediném řízení, a to na základě méně podrobné dokumentace, s nímž je spojen také pouze jediný přezkum. Návrh novely zákona dále zavádí Jednotné závazné stanovisko u záměrů staveb, u kterých bylo provedeno posouzení vlivů na životní prostředí. V takových případech bude nově vydáváno jediné závazné stanovisko, které nahradí veškeré správní akty vydávané podle zákona o ochraně přírody a krajiny, což může oproti současnosti urychlit přípravu staveb až o rok. Návrh počítá také se zavedením pevné lhůty pro vydávání závazných stanovisek. Ta je stanovena maximálně na 30 dní, respektive na 60 dní ve zvlášť složitých případech. Pokud nejsou tato stanoviska vydána ve lhůtách, novela počítá s tzv. fikcemi souhlasu.
Polská metoda výstavby
Poslanci se rozhodli do novely doplnit i takzvanou polskou metodu výstavby. Ta umožní urychlit získání majetkových práv, která se nepodařilo zajistit dohodou s vlastníkem před zahájením stavebního nebo sloučeného řízení. Polský model umožní investorům podat žádost o vydání stavebního povolení či společného povolení včetně žádosti o vyvlastnění zbývajících pozemků. O vyvlastnění těchto pozemků pak stavební úřad rozhodne samostatným výrokem v rámci stavebního povolení, resp. sloučeného rozhodnutí. Již dnes je sice možné vydat stavební povolení bez prokázání majetkových práv k pozemkům, ovšem stavbu je možné zahájit pouze v rozsahu vlastněných pozemků. Tento tzv. polský model tak fakticky urychlí vyvlastňování několika posledních problematických pozemků potřebných pro stavbu právě sloučením do jednoho řízení. 
 


Novela chce zrychlit vyvlastnění potřebných pozemků
 
Ministerstva dopravy, průmyslu a obchodu a pro místní rozvoj také v zákoně o vyvlastnění navrhují stanovení konkrétních lhůt pro vydání rozhodnutí o vyvlastnění potřebného pozemku pro stavbu. Úřady budou mít 60 dní od zahájení vyvlastňovacího procesu na stanovení ústního jednání s dotčenými majiteli pozemků, po kterém bude následovat 30 denní lhůta pro vydání rozhodnutí o vyvlastnění.
 
„Současná úprava, která nestanovuje žádnou lhůtu, nevytváří na vyvlastňovací úřad dostatečný tlak a motivaci, aby rozhodoval bezodkladně. Naopak výslovné stanovení lhůt přispěje k pozitivní motivaci vydávat rozhodnutí v přiměřených a realistických lhůtách,“ uvádí ministerstva v důvodové zprávě. Zatímco správní řád předpokládá maximální lhůtu 60 dní od zahájení řízení, tuto není v řízení o vyvlastnění objektivně možné splnit, proto jsou navrhovány lhůty delší a reálnější.
 
Ministerstva pro místní rozvoj a průmyslu a obchodu dále navrhují rozšířit možnost využití institutu mezitímního rozhodnutí i na stavby vodní a energetické infrastruktury.
 
Návrh dále podrobně upravuje problematiku rušení nepotřebných přejezdů a stanoví konkrétní kritéria, při jejichž splnění se zrušení přejezdu povolí. Tím dojde k zefektivnění modernizace i užívání dráhy a snížení nehodovosti na přejezdech.
  
Aktuálně resort dopravy staví celkem 233,7 km nových dálnic a silnic I. třídy, z toho dálnic na zelené louce 113,1 km, k tomu modernizace D1 v délce 71,0 km a 49,6 km jsou silnice I. třídy. Nejvíce rozestavěnými dálničními stavbami jsou modernizace brněnské D1, stavba pardubické D35, hradecké D11 a jihočeské D3. Podrobnosti k jednotlivým stavbám najdete v naší interaktivní mapě.

Hlavní nástroje liniového zákona pro urychlení dopravních staveb:

•    Umístění a povolení dopravní stavby v jednom řízení s jedním přezkumem – zkrácení až o tři roky

•    Zavedení Jednotného závazného stanoviska u záměrů staveb, u kterých bylo provedeno posouzení vlivů na životní prostředí – zkrácení až o jeden rok

•    Zavedení pevných lhůt pro vydání závazných stanovisek dotčených orgánů vydaná během územního či stavebního řízení; maximálně 30 dní, ve zvláštních případech 60 dní

•    Jeden znalecký posudek pro více pozemků k ocenění hodnoty pozemků, využitelný po dobu tří let od jeho vyhotovení

•    Konkrétní lhůty pro vyvlastňovací úřady; 60 dní od zahájení řízení musí být stanoveno ústní jednání, následně 30 dní od ústního jednání musí úřad rozhodnout.


 ]]> Fri, 19 Jun 2020 11:09:21 GMT fddc7899-74b2-47e9-b308-606fad89732b <![CDATA[Do plavební komory Hořín se vrací lodě]]>
Během roku zhotovitel stavby Metrostav a.s. téměř kompletně rozebral horní i dolní ohlaví plavební komory s vraty, což jsou její nejdůležitější části, bez nichž nemůže fungovat. Ihned poté začaly betonáže nových konstrukcí a jejich obkládání původním kamenem a následně byla do nich jeřáby osazena nová vrata. Nyní jsou konstruována na šířku vjezdu do plavební komory 12 m. 30. dubna pak práce vyvrcholily osazením ocelové kostry nově zdvižného přemostění dolního ohlaví pomocí největšího českého jeřábu.

Na konci hlavní plavební sezóny se 12. října 2020 opět plavební komora uzavře, aby kameníci mohli dokončit veškeré obklady zdí a nainstalovaly se složité technologie zdvižného mostu. V dubnu 2021 pak bude vše v plném provozu a lodě vysoké až 7 m proplují celým plavebním kanálem z Mělníka směrem na Prahu. 

Projekt, společně s modernizací rejd plavební komory Praha – Štvanice, uspěl v roce 2017 u Evropské komise a získal financování z grantu Nástroje Evropské Unie pro propojení Evropy, který dosáhne 10,7 mil. EUR. Financován je rovněž Státním fondem dopravní infrastruktury. 



 ]]> Fri, 19 Jun 2020 09:00:43 GMT 45950d0c-475d-4649-9310-56a7bfad3bec <![CDATA[Modernizace rejd plavební komory Praha - Štvanice je dokončena]]> Cílem modernizace rejd plavební komory bylo vybudování nových krátkodobých čekacích stání pro malá i velká plavidla v horní i dolní rejdě plavební komory. „Díky nové nábřežní zdi navazující na slavný Negrelliho viadukt nyní mohou lodě bezpečněji a pohodlněji zaplouvat do zdymadla, kterým ročně propluje více než 12 300 lodí. Namísto vyčkávání na motorech na řece se dnes lodě vyvazují ke břehu a pro malá plavidla je k dispozici samostatný prostor, kde je při manévrování velké osobní a nákladní lodě neohrozí,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Modernizaci rejd plavební komory Praha – Štvanice realizovali dodavatelé Metrostav a.s. a EUROVIA CS, a. s. jako „Společnost pro PK Štvanice, Metrostav – Eurovia“ se stavebními náklady 132 mil. Kč včetně DPH a práce byly dokončeny v březnu 2020.

„Jedná se o první vodocestný projekt spolufinancovaný Nástrojem Evropské unie pro propojení Evropy CEF v České republice, kdy společně s dalšími stavbami zejména na plavebním kanále Vraňany – Hořín dojde ke zvýšení plavebních parametrů Vltavské vodní cesty z Mělníka do Prahy a vytvoří se tak podmínky pro intenzivnější využití vodní cesty pro zásobování metropole náklady i pro atraktivní plavbu osobních lodí,“ uvedl ředitel investorské organizace Ředitelství vodních cest Lubomír Fojtů.



V horní rejdě směrem do centra města bylo vybudováno nové samostatné čekací stání pro malá plavidla celkové délky 40 m se 7 dalbami umožňující bezpečné vyčkávání rekreačních plavidel na proplavování mimo prostor pro velké osobní a nákladní lodě. U stávajících daleb pro velká plavidla došlo k prohloubení na hloubku 2,50 m, která umožní ponor lodí 2,20 m. V celé rejdě bylo instalováno nové osvětlení a informační a komunikační zařízení. 

„Modernizace horní a dolní rejdy plavební komory Štvanice je mimořádný projekt a jsme rádi, že se ho Metrostav mohl zúčastnit. Během projektu jsme se setkali s řadou nepředvídatelných okolností. Jednalo se zejména o různorodou geologii v horní rejdě s nánosem bahenních sedimentů na dně řeky, o složité založení ochranné jímky v nasypané pracovní plošině rejdy dolní. Zajistit „suchý“ pracovní prostor pro železobetonové konstrukce a obklad kamenem pod hladinou řeky Vltavy bylo asi nejnáročnější,“ říká Ing. Milan Veselský, ředitel divize 6 Metrostavu, která se specializuje na vodní díla.

V dolní rejdě proběhly podstatně rozsáhlejší práce. Stávající úzký plavební kanál bez jakéhokoliv čekacího stání byl po proudu od Negrelliho železničního viaduktu rozšířen do levého břehu ostrova Štvanice pomocí téměř 200 m dlouhé svislé pilotové stěny. Došlo k rozšíření manévrovacího prostoru k bezpečnému zaplouvání do plavební komory. Dále vzniklo u svislé stěny samostatné čekací stání pro velké lodě délky až 137 m (maximální užitná délka lodě na tomto úseku vodní cesty) a 20 m dlouhého stání pro rekreační lodě. Rovněž zde je nové osvětlení, světelná signalizace vjezdu do plavebního kanálu a informační systém.

Projekt zvýšení parametrů Vltavy z Mělníka do Prahy, včetně rekonstrukce 10 mostů a prohloubení koryta na ponor 2,20 m, s celkovými náklady kolem 2,5 mld. Kč bude dokončen v roce 2022. Kromě peněz z fodů EU bude financován i prostředky ze Státního fondu dopravní infrastruktury. 
Investice do vodních cest v roce 2020 a 2021

Dokončené investice v roce 2020
V roce 2020 byla ukončena modernizace rejd Plavební komory Štvanice za 159 milionů korun. Zmodernizovány byly dolní i horní rejdy plavební komory a vybudováním čekacích stání pro plavidla se zvýšila celková bezpečnost vodní plavby.
Osadili jsme také nový most na Labi mezi Mělicemi a Přeloučí. Nový most má podjezdnou výšku 7 metrů a nahradil tak mostní provizorium. Nový most stál 277 milionů korun.

Realizace v současnosti

V realizaci je nyní zabezpečení podjezdných výšek mostů na Vltavské vodní cestě. Na Vraňansko-hořínském kanále je v realizaci osazení hned sedmi mostů. Z toho jeden je unikátní zvedací železniční most. Na cestě Troja-Podbaba bude ještě letos zahájena realizace dvou mostů a v příštím roce přikročíme k realizaci jednoho mostu v Praze v ulici Za elektrárnou. Mosty se zvyšují na podjezdnou výšku 7 metrů tak, aby pod nimi propluly i velké lodě. Celková investice dosahuje 1mld 645 milionů korun.

Na Vltavě dále modernizujeme ohlaví plavební komory Hořín, která je rovněž součástí Vltavské vodní cesty. Investice jsou na plavební komoře za 531 milionů korun.

Na Labi investujeme v Hřensku do ochranného stání lodí za zvýšených vodních stavů. Zde se investuje za 15 milionů korun.

Na turisticky atraktivním Baťově kanále modernizujeme rekreační přístav ve Veselí nad Moravou. Zvýšíme bezpečnost a navýšíme kapacitu na 35 plavidel. Investice je ve výši 82 milionů korun.

Rok 2020 – předpokládané zahájení

V letošním roce chystáme budování několika přístavišť na Labi – například Štětí, Mělník, Brná u Ústí nad Labem, Čelákovice či přístaviště v Roudnici nad Labem. Každé přístaviště má investice ve výši okolo 20 milionů korun. Přístaviště budou hotové příští rok.

Na Baťově kanále chystáme zahájení investice do prodloužení splavnosti vodní cesty z Otrokovic do Rohatce za 234 milionů korun. Kanál tak bude končit v turisticky atraktivním Hodoníně. Součástí investice je taktéž modernizace plavební komory Rohatec. Splavnění by mělo být ukončené v roce 2021.

Rok 2021

I v roce 2021 budeme na Labi pokračovat v nových stavbách přístavišť – například v Lysé nad Labem, Brandýse nad Labem či v Malých Žernosekách.
Na Vltavě zahájíme investici do rekreačního přístavu Štěchovice ve výši 24 milionů korun. Investice se týká zajištění přístavní infrastruktury.





 ]]> Wed, 17 Jun 2020 13:46:00 GMT fe3c52cb-9783-4137-999f-f875ae165079 <![CDATA[Na koleje se vrací tradiční spojení Berlín – Praha – Vídeň Vindobona ]]>
Obnovená Vindobona vyjede poprvé na svou celou plánovanou trasu z Berlína i ze Štýrského Hradce v úterý 16. června. Z Berlína nabídne první ranní spojení do Prahy, Vídně a Štýrského Hradce s odjezdem v 6:17. Do Prahy přijde v 10:31, do Vídně ve 14:49 a do Štýrského Hradce v 17:33. V opačném směru půjde o poslední spojení do Berlína. Vlak vyjede ze Štýrského Hradce v 10:26, z Vídně ve 13:10, pražské hlavní nádraží opustí v 17:32 a na berlínské hlavní nádraží přijede ve 21:54.

Vlak nabídne také nové možnosti rychlého a pohodlného cestování bez přestupu například z Brna do Drážďan (5 ¼ hodiny) a Berlína (7 ¼ hodiny) nebo z Ústí nad Labem do Brna nebo do Rakouska (do Brna 4 hodiny, do Vídně 5 ½ hodiny, do Štýrského Hradce 8 ¼ hodiny).  

„Kromě rychlého a přímého spojení několika významných hospodářských center naší republiky s Německem a Rakouskem nabídne obnovená Vindobona z Berlína do Vídně a Štýrského Hradce také vysoký standard cestování a služeb. Jsou to klimatizovaný interiér, restaurační vůz, servírování jídel na místa cestujících, business class pro nejnáročnější zákazníky, místa pro osoby na vozíku i cestující s dětmi, pro které je připraveno dětské kino, místa na uložení kočárků nebo přebalovací stůl, Wi-Fi a řadu dalších služeb. Railjety tak otevírají Českým drahám a našim cestujícím dveře do Evropy,“ říká k obnovení spoje Berlín – Praha – Vídeň Jiří Ješeta, obchodní náměstek generálního ředitele Českých drah. 

Vindobona: Tradice od roku 1957 

Rychlé spojení Prahy, Berlína a Vídně zavedly železnice v roce 1957. Vlak měl charakter západoevropské sítě TransEuropExpress, i když ve východní Evropě nemohl dosahovat rychlosti ani komfortu obvyklého na západ od Československa. Přesto ve srovnání s ostatními spoji byl podstatně rychlejší a pohodlnější. 

Od počátku až do roku 1979 se na Vindoboně střídaly motorové jednotky a vozy ČSD, DR a ÖBB, například legendární německé motorové jednotky „Létajících vlaků“, rakouský „Blauer Blitz“ (Modrý blesk), dva typy jednotek GANZ v barvách ČSD nebo motorové vozy M 296.1 z Vagónky ve Studénce. Skutečnou legendou pak byly elegantní soupravy DR řady SVT 175, které v roce 1979 ukončily éru motorových jednotek na Vindoboně. Od roku 1979 jezdily na vlaku klasické rychlíkové vozy.

Od zavedení v roce 1957 až do začátku 90. let jezdila Vindobona po trase Berlín – Drážďany – Praha – Tábor – České Velenice – Vídeň. Celou trať dlouhou přibližně 735 kilometrů projížděla několik desetiletí za přibližně 12 hodin. V roce 1992 byla mezi Prahou a Vídní převedena na trať přes Havlíčkův Brod a Brno a později s postupující modernizací 1. železničního koridoru přes Pardubice a Českou Třebovou. V té době se také cestovní čas Vindobony začal výrazněji zkracovat. 

Její souprava byla od počátku 90. let sestavena z moderních komfortních vozů a od roku 1993 patřila mezi naše první vlaky evropské komfortní sítě EuroCity. V dalších letech byla trasa Vindobony prodloužena až do Hamburku či Villachu. V roce 2014 s nasazením vlaků railjet na trasu Praha – Vídeň – Štýrský Hradec byl provoz přímého vlaku Vindobona v relaci Berlín – Praha – Vídeň ukončen. 

České dráhy se k tradičnímu názvu Vindobona vrátily loni při přejmenování dálkových linek. Od jízdního řádu 2019 tak znovu nesou spoje mezi Prahou a Vídní pojmenování Vindobona a letos v létě se pod tímto názvem vrací na koleje i tradiční spojení Berlína, Prahy a Vídně.   


Foto: Železničář - České dráhy




 ]]> Mon, 15 Jun 2020 11:14:00 GMT 48bbbcb6-a989-48f9-a6ad-ae7c9a7d1c74 <![CDATA[Nařízením EU se i v ČR prodlužuje platnost některých dokladů v době epidemie koronaviru]]>
Dopady na řidiče:

Pro občana to znamená, že na vyjmenované doklady, kterým uplynula platnost, se bude hledět jako na platné, zejména se jedná o řidičské průkazy a průkazy profesní způsobilosti řidičů.

Z daného nařízení do praxe vyplývá, že platnost pravidelného školení, profesní způsobilosti, průkazů profesní způsobilosti či řidičských průkazů, která skončila v době mezi  1. únorem 2020 a 31. srpnem 2020 se automaticky prodlužuje o sedm měsíců od data původního ukončení platnosti školení či daného dokladu (př. platnost řidičského průkazu původně do 30. 03. 2020  je tímto nařízením automaticky prodloužena do 30. 10. 2020).

Uvedené prodloužení lhůt se nevztahuje na planost karet řidiče do digitálního tachografu, jejichž platnost je striktně nastavena v čipu každé karty. Ty s prošlou platností nemají funkční čip, na který se nahrávají data o činnosti řidičů.

Dopady týkající se vozidel:

Týká se především provádění kontroly tachografu a prodloužení lhůty technických prohlídek i platnosti osvědčení o technické způsobilosti vozidla. 

Pravidelná kontrola tachografu, která měla být provedena mezi 1. březnem 2020 a 31. srpnem 2020, se provede nejpozději šest měsíců po tomto datu (článek 4 odst. 1 nařízení).

Provádění technických prohlídek, respektive lhůta pro technické prohlídky a platnosti osvědčení o technické způsobilosti vozidla, s datem uplynutí termínu platnosti mezi 1. únorem 2020 a 31. srpnem 2020 je prodlouženo o dobu sedmi měsíců (článek 5 odst. 1 a 2 nařízení).

Česká republika toto nařízení v legislativním procesu podporovala a i usilovala o jednotný přístup napříč EU, které toto přímo závazné nařízení EU zajistí.

Protože však úřady v ČR již fungují v běžném režimu, doporučujeme neodkládat výměnu dokladů, abychom předešli frontám na úřadech na přelomu 2020/2021, kdy skončí toto toleranční období.


 

 ]]> Fri, 12 Jun 2020 14:47:50 GMT d3555546-05a7-44df-bbc5-f538a5176e30 <![CDATA[Na D1 se pokládá nová vozovka ve dne i v noci]]>
Nepřetržitá pokládka CBK s sebou přinese zvýšení efektivity práce v daném úseku. „Není snadné zajistit auta a stroje a jejich obsluhu na noční práce, ovšem díky dlouhodobému plánování postupů a prací se nám podařilo zajistit dostatečné množství kapacit, aniž by to znamenalo oslabení standardních denních směn,“ dodal Vozdecký.

Mezi Humpolcem a Větrným Jeníkovem pracují dělníci a strojníci kromě pokládky betonové vozovky také na rozšíření zemního tělesa, v některých úsecích dokončují drenáž a štěrkové vrstvy, kompletuje se také zhruba kilometrová protihluková stěna a pokračuje recyklace podkladních vrstev za studena.

„Pracujeme podle harmonogramu tak, aby už v průběhu července mohl být zprovozněn jeden jízdní pás v délce 7 kilometrů od Humpolce ve směru na Brno,“ upřesnil Michal Vozdecký. V druhé části úseku, která prozatím zůstává uzavřena, se po kompletním zbourání dvou původních mostů intenzivně pracuje na zakládání mostů nových.

Povrchy na D1 v úseku mezi Humpolcem a Větrným Jeníkovem budou kompletně obnoveny letos v listopadu. Úplné ukončení stavebních prací souvisejících s modernizací úseku se plánuje na druhou polovinu příštího roku.

Název projektu: D1 modernizace – úsek 12, EXIT 90 Humpolec – EXIT 104 Větrný Jeníkov (2020)
Zhotovitel: Skanska a.s.
Investor: Ředitelství silnic a dálnic ČR
Termín výstavby: 3/2020 – 9/2021
Stavební náklady: 1,398 mld. Kč bez DPH
 ]]> Thu, 11 Jun 2020 08:50:23 GMT eb7cb34b-69d3-42c7-b9a1-632015067fff <![CDATA[Ekonomickou sekci MD povede Lenka Hlubučková]]>
Nová náměstkyně Lenka Hlubučková vystudovala Technickou univerzitu v Liberci a od roku 2008 pracuje na Ministerstvu dopravy, kde postupně prošla pozicemi vedoucí Oddělení vládní a parlamentní agendy, ředitelka Odboru kanceláře člena vlády a od roku 2017 byla ředitelkou Odboru interního auditu a kontroly.

Nové organizační uspořádání Ministerstva dopravy schválila vláda k 1. březnu letošního roku, smyslem změn bylo produktově uspořádat jednotlivé sekce a zároveň zrušit neobsazené pozice politických náměstků. Počet sekcí ministerstva se snížil z pěti na čtyři. V červnu také vznikl odbor vodní dopravy, který doplní existující samostatné dopravní odbory v ministerstvu.


 ]]> Wed, 10 Jun 2020 11:51:15 GMT 00cd2bd2-e71c-44f0-bf7c-b6d83c790766 <![CDATA[Ředitelství silnic a dálnic zahajuje výstavbu obchvatu Karviné na silnici I/67]]>
Trasa byla volena s ohledem na minimalizaci zásahů do okolního prostředí, ve větší části probíhá územím narušeným předchozí těžbou.  Stavba je navržena ke spolufinancování v rámci Operačního programu Doprava 2014 – 2020 z Evropského fondu pro regionální rozvoj.




I/67 Karviná – obchvat

délka: 3,0 km
kategorie: S 11,5/80 
počet všech stavebních objektů: 30
zhotovitel: Skanska a. s.
nabídková cena stavby: 898,8 mil. Kč bez DPH
termín realizace: 05/2020 – 12/2022

 ]]> Wed, 10 Jun 2020 11:51:06 GMT 0e47ff4d-d920-460e-a9fd-075088fc0158 <![CDATA[Družicový navigační systém Galileo pomůže s automatizací provozu pražských tramvají]]> Foto: Dopravní podnik hlavního města Prahy

Jednání o pořízení nových přijímačů pro celý pražský vozový park tramvají probíhalo přes 2 roky, během kterých specialisté na družicovou navigaci z Ministerstva dopravy, agentury GSA a FEL ČVUT poskytovali Dopravnímu podniku a Magistrátu hl. m. Prahy odborné konzultace o parametrech družicových navigačních systémů, limitech jejich využití a také možných přínosech právě pro využití v tramvajové dopravě. 

„Kosmické technologie aplikace mají obrovský potenciál pro zvyšování efektivity a bezpečnosti v širokém spektru sektorů a doprava patří bezesporu k těm největším. Zapojení Galilea v pražských tramvajích je vynikající ukázkou, jak lze evropské řešení družicové navigace prakticky používat“, uvedl ministr dopravy Karel Havlíček. 

Kromě samotného Dopravního podniku budou z nově pořizovaných dat těžit i cestující a obyvatelé Prahy. Získaná data umožní online sledování polohy tramvají, automatické vyhlašování zastávek, zajistí automatické omezení rychlosti při vjezdu tramvají do výhybek či automatické mazání kolejí, díky němuž dojde ke snížení hluku z tramvajové dopravy. Aplikací je však mnohem více. 

Ministerstvo dopravy, které odpovídá za účast ČR v programu Galileo, dlouhodobě podporuje využívání dat z družicových systémů a to prostřednictvím účasti v evropských kosmických programech a také formou odborných konzultací. Značným přínosem je také blízkost odborného zázemí agentury GSA, která sídlí v pražských Holešovicích. 


 ]]> Mon, 08 Jun 2020 11:01:56 GMT fcb82a7a-7eec-4cff-b476-8080f5856627 <![CDATA[České dráhy obnoví většinu mezistátních spojů do poloviny června ]]> Německo  Od 25. května byl částečně obnoven provoz linky Berliner Praha – Berlín třemi páry vlaků.  
Od 14. června bude obnoven plný provoz linky Berliner Praha – Berlin – Hamburg/Kiel (kromě vlaků EC 172/173 Hungaria) a od 15. června také spojů ER/Sp v trase Cheb – Norimberk. 
Linka Ex6 Západní expres Praha – Mnichov bude od 15. června z důvodu probíhající výluky na trati obnovena pouze v úseku Praha – Plzeň. Plné obnovení mezistátní dopravy v celé trase Praha – Mnichov se předpokládá v první polovině července, po ukončení prací na trati. 

Slovensko    

V pondělí 8. června bude vypraveno několik prvních spojů ve směru na Slovensko a plné obnovení mezistátního provozu všech denních dálkových vlaků mezi Českou republikou a Slovenskem bude následující den 9. června, jedná se o linky Metropolitan, Valašský expres, Ostravan, Fatra a o vlaky SC Pendolino Košičan. Zatím nebudou zavedeny noční spoje a vlak Railjet 284/285 Metropolitan Slovenská strela.    

Rakousko 

Od 15. června bude obnoven povoz vlaků Railjet Vindobona Praha – Wien – Graz a Jižní expres Praha – Linz. Obnovení spojů v relaci Polsko – Česko – Rakousko bude závislé na obnovení přeshraničního provozu do Polska. Do obnovení provozu jsou vlaky provozovány na našem území jako vnitrostátní v úseku Bohumín – Břeclav. 

Railjet Vindobona Graz – Berlin    

Od 16. června je zavedeno také nové přímé spojení Railjet Vindobona Graz – Wien – Brno – Praha – Dresden – Berlin v trase tradičního mezistátního expresu Vindobona. Dne 16. června vyjedou spoje Railjet Vindobona poprvé v této trase v obou směrech.
  

Polsko a Maďarsko  

České dráhy v současné době čekají na potvrzení termínů obnovení provozu do těchto zemí od kooperačních partnerů v Polsku a Maďarsku. 

Prodej jízdenek a rezervace  

Prodej mezistátních jízdenek na e-shopu Českých drah na Slovensko bude spuštěn v průběhu pondělí a do ostatních zemí, kde je obnoven provoz od 14. resp. 15. června, bude zahájen v průběhu příštího týdne. Jízdenky dle běžného mezistátního tarifu jsou k dispozici na mezistátních pokladnách již nyní. Rezervace míst pro tyto mezistátní spoje bude spuštěna v příštích dnech.  S obnovením mezistátní dopravy budou ve vlacích v maximální možné míře zavedeny obvyklé služby, např. provoz restauračních vozů, přeprava jízdních kol atp., a to podle stanovených podmínek pro provoz těchto služeb v jednotlivých státech. 

 ]]> Fri, 05 Jun 2020 09:05:28 GMT 5b29f17b-4285-4402-bbcc-14e8dafb28b1 <![CDATA[ Pro řidiče byla zprovozněna přeložka silnice I/21 Trstěnice - Drmoul]]>
-    V rámci výstavby bylo provedeno 250 000 m3 výkopů a 175 000 m3 násypů. 
-    Na hlavní trase se nacházejí dva propustky, čtyři mosty a dva silniční nadjezdy. 
-    Trasa prochází v ochranném pásmu vodního zdroje pivovaru Chodovar, a proto bylo nutno vybudovat kanalizaci v délce cca 2,2 km včetně záchytných norných stěn.


Stavba byla spolufinancována v rámci Operačního programu Doprava 2014 – 2020 z Evropského fondu pro regionální rozvoj.

I/21 Trstěnice – Drmoul
Hlavní trasa: 
délka: 5,0 km
kategorie: S 11,5/80
plocha vozovek: 81 278 m2
počet stavebních objektů: 45]]> Thu, 04 Jun 2020 12:02:13 GMT ce5668dd-529c-47a7-a34a-e301574ccd96 <![CDATA[ŘSD testuje kooperativní dopravní systém na dálnicích ]]> C-Roads Czech Republic, spolufinancovaného z finančního nástroje pro propojení Evropy CEF. C-ITS technologie zprostředkovávají přímou komunikaci mezi jednotlivými vozidly a komunikaci mezi vozidly a řídícími či informačními centry. Přenos dat je zajištěn prostřednictvím C-ITS jednotek umístěných na dopravní infrastruktuře nebo prostřednictvím mobilních sítí. 

V loňském roce ŘSD v rámci  pilotního projektu vybavilo vybrané úseky dálnic D1, D5 a D11 statickými zařízeními C-ITS podél dálnic, a to ve dvou dodávkách. Realizace první dodávky byla uskutečněna na dálnici D1 v okolí Brna, kde bylo nainstalováno 25 vysílačů kooperativních informací podél dálnice a osazeno 69 osobních a nákladních vozidel a mobilních vozíků údržby. Ve druhé dodávce na dálnici D5 a D11 pak bylo naistalováno 54 zařízení C-ITS technologie podél dálnice a osazeno 81 osobních a nákladních vozidel a mobilních vozíků údržby. Od začátku roku navíc dochází k osazování dalších 78 mobilních vozíků údržby. Implementovaný systém zprostředkovává informaci řidičům, například varování před pracemi na silnici, stojícími či pomalu jedoucími vozidly či před přibližujícím se vozidlem IZS.

ŘSD v únoru uskutečnilo testování na všech třech C-ITS koridorech za účasti dalších partnerů projektu C-Roads v České Republice a dodavatelů systému. Do testů se tak zapojily technologické firmy, mobilní operátoři, správci pozemních komunikací a zástupci akademické sféry (ČVUT). Účelem testování bylo ověření náležité komunikace mezi zařízeními vyvíjenými a implementovanými v České Republice. Výsledkem bylo ověření funkcionalit testovaných zařízení, software, back office, stejně tak jako uživatelského rozhraní.

Během testů účastníci úspěšně dostávali dopravní informace z informačních a řídících center (např. o dopravních kolonách, nebezpečných lokalitách či varování o počasí), varování o pracích na silnici z mobilních vozíků údržby a varování o pomalu jedoucích či stojících vozidlech. V rámci testování C-ITS koridoru v okolí Brna se navíc účastnilo i vozidlo HZS Brno vybavené C-ITS technologií, řidiči testovací flotily proto během jízdy obdrželi informaci o blížícím se vozidlu IZS a mohli tak přizpůsobit svoji jízdu.

V rámci dalšího ověřování C-ITS technologií je plánováno přeshraniční mezinárodní testování za účasti zástupců jednotlivých členských států mezinárodní Platformy C-Roads. Výsledky testovacího provozu jsou důležitým poznatkem z praxe. Ty využívá Ministerstvo dopravy jako koordinátor projektu C-Roads Czech Republic při přípravě dalšího rozvoje C-ITS po technické i finanční stránce. A to nejen na národní, ale i na mezinárodní úrovni.
 ]]> Wed, 03 Jun 2020 07:17:34 GMT b389395f-6b3d-4bcb-888c-fa630e521d9e <![CDATA[Vlaky se vrací na zrekonstruovaný Negrelliho viadukt ]]> „Rekonstrukce historického mostu z poloviny 19. století se řadí mezi unikátní stavební projekty Správy železnic. Šlo o první takto velkou opravu v jeho 170 let dlouhé historii. V tomto případě se dá bez nadsázky říct, že nezůstal kámen na kameni. Výsledek ale stojí za to, což ocení nejen obyvatelé a návštěvníci Prahy, ale především cestující ve vlacích,“ sdělil generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda. 

„Jsem rád, že jsme se mohli podílet na takto výjimečném dopravním projektu. Rekonstrukce Negrelliho viaduktu byla pro naši společnost nejen velkou výzvou, ale i oceněním našich zkušeností. V této stavbě se skloubila rekonstrukce chráněné historické památky a funkčního inženýrského díla, které musí dále splňovat veškeré soudobé požadavky železničního provozu,“ uvedl předseda představenstva HOCHTIEF CZ Tomáš Koranda.

Výstavba empírového kamenného viaduktu o délce 1150 metrů, pojmenovaného později po svém tvůrci, začala na jaře 1846. Provoz vlaků byl na něm podle dobových pramenů zahájen 1. června 1850. Až do začátku 20. století šlo o nejdelší železniční most v Evropě. Už v 70. letech 19. století byla jeho hlavní větev z Buben na dnešní Masarykovo nádraží doplněna o 351 metrů dlouhý spojovací viadukt umožňující přímé spojení Buben s Libní.


Rekonstrukční práce na viaduktu začaly v dubnu 2017. Zrekonstruovalo se celkem 100 cihlových, pískovcových či žulových kleneb, z nichž osm překračuje Vltavu. Celkem 19 kleneb muselo být kompletně rozebráno a znovu sestaveno. U sedmi z nich vyšlo najevo, že jsou v horším stavu, než se původně předpokládalo. To se bohužel ukázalo až po snesení železničního svršku a kolejového lože. Právě tento fakt stál primárně za posunem termínu dokončení stavby a také zvýšení celkových investičních nákladů. 

Modernizací prošel železniční spodek i svršek, což se kromě zvýšení traťové rychlosti ze 40 na 60 km/h projeví také na klidnější a plynulejší jízdě vlaků. Obyvatelé okolních domů ocení použití antivibračních rohoží či modernějších výhybek, které přispějí ke snížení hladiny hluku v nejbližším okolí viaduktu. Výměnou prošly rovněž novější mostní konstrukce z minulého století v ulicích Prvního pluku a Křižíkova. 

Náhrada stávajícího zabezpečovacího a sdělovacího zařízení za moderní elektronické znamenala nejen zvýšení bezpečnosti, ale také propustnosti dvoukolejné tratě, na kterou se nyní vejde až 14 párů vlaků za hodinu. Elektrický provoz zajišťuje moderní trakční vedení. Most je navíc nedílnou součástí protipovodňové ochrany v Karlíně i v Holešovicích. V mostních pilířích na obou březích Vltavy je zabudovaná konstrukce, do které se v případě hrozícího nebezpečí osadí mobilní bariéry.  
 
Prvním pravidelným spojem s cestujícími po obnoveném viaduktu bude v pondělí 1. června osobní vlak 9840 Praha hl. n. – Kladno. Z hlavního nádraží odjíždí v 0.20 h, po úvrati ve stanici Praha-Libeň se vrátí do centra a projede přes karlínský spojovací viadukt na Negrelliho viadukt. První vlaky z Masarykova nádraží vyjedou ve 4.42 h ve směru na Kralupy nad Vltavou, resp. v 5.16 h ve směru na Kladno.

Celkové investiční náklady stavby s názvem Rekonstrukce Negrelliho viaduktu činí 1 964 234 419 Kč bez DPH. Projekt je spolufinancovaný Evropskou unií z Nástroje pro propojení Evropy (CEF). Celková výše způsobilých nákladů projektu je 1 281 686 309 Kč. Míra podpory EU je 77,26 % ze způsobilých nákladů, výše dotace tak činí maximálně 36 646 713 EUR, tedy zhruba 990 230 831 Kč. Národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury.  Zhotovitelem stavby je Společnost Negrelliho viadukt, kterou tvoří HOCHTIEF CZ (správce společnosti), Strabag Rail a Avers. Termín dokončení je letos v listopadu.
 ]]> Fri, 29 May 2020 11:16:37 GMT 3f31e0be-b185-4e22-b02c-6dca535ec711 <![CDATA[Drony v ČR budou od příštího roku létat dle nových pravidel, zavedení ovlivnil koronavirus]]> „Hlavní změnu představuje povinnost provozovatele dronu registrovat se v novém registru Úřadu pro civilní letectví (ÚCL), od kterého získá unikátní identifikační číslo, kterým označí všechny své drony. Tato registrace se bude týkat drtivé většiny dronů. Bude probíhat on-line a zdarma,“ představuje nový systém ředitel Odboru civilního letectví Ministerstva Dopravy Zdeněk Jelínek. 
 
Dojde k zavedení tři základní kategorie provozu dronů: „otevřená“, „specifická“ a „certifikovaná“. Nejnižší, „otevřená“, kategorie provozu umožní provozovat dron i bez předchozího povolení úřadu, za předpokladu, že budou splněny jasně dané podmínky. Střední, „specifická“ kategorie provozu umožní provoz těm, kteří potřebují překročit některý z limitů otevřené kategorie. Nejpřísněji regulovaná, „certifikovaná“, kategorie je pak zamýšlena spíše pro sofistikovaný provoz bezpilotních letadel v budoucnu.
 
Stávající prostory, ve kterých je létání dronů zakázáno nebo omezeno, zůstanou prozatím v zásadě zachovány. Po přechodnou dobu dvou let bude také možné provozovat drony, které nebudou zcela odpovídat novým celoevropským požadavkům na technické parametry a vybavení dronů. Na provozovatele bezpilotních letadel sdružené ve Svazu modelářů České republiky a dodržující omezení plynoucí z dosavadních vnitrostátních pravidel se bude vztahovat dvouleté období s výjimkami z nových pravidel.
 
Ministerstvo dopravy a Úřad pro civilní letectví v dostatečném předstihu představují pravidla, která od příštího roku budou upravovat provoz bezpilotních letadel. Desatero hlavních změn najdete v závěrečné rekapitulaci a podrobnosti v příloze. Informace o nových pravidlech budou průběžně zveřejňovány i na speciálním webu Létejte zodpovědně.   

Přehled hlavních změn platných od 31. 12. 2020:

1.    Provozovatel dronu se musí zaregistrovat v novém registru, který zprovozní Úřad pro civilní letectví (ÚCL), obratem obdrží jedinečné identifikační číslo, kterým označí veškeré své drony. 

2.    Povinná registrace se bude týkat velké většiny osob, které provozují dron s hmotností již od 250 g.

3.    Registrace bude probíhat on-line bez nutnosti dostavit se osobně na ÚCL a bude zdarma.

4.    Budou zavedeny tři základní kategorie provozu dronů podléhající odlišným regulačním požadavkům.

5.    Nejnižší, otevřená, kategorie provozu umožní provozovat dron i bez předchozího povolení úřadu, jakkoli s řadou omezení a požadavků, např. na proškolení pilotů apod.

6.    Střední, specifická kategorie provozu umožní provoz těm, kteří potřebují překročit některý z limitů otevřené kategorie. Nejpřísněji regulovaná, certifikovaná, kategorie je pak zamýšlena spíše pro sofistikovaný provoz do budoucna.

7.    Stávající prostory, kde je v ČR dronům povoleno, nebo zakázáno létat (např. okolí letišť) zůstanou alespoň zpočátku v zásadě zachovány.

8.    Nově budou stanoveny i požadavky na technické parametry a vybavení dronů prodávaných v ČR, přechodně bude nicméně možné omezeně užívat i stávající, takto nevybavené, drony.

9.    Přechodně bude umožněno pokračovat podle platných vnitrostátních pravidel v provozování modelů letadel v rámci klubu nebo sdružení leteckých modelářů - v ČR konkrétně Svazu modelářů České republiky z. s.

10.    Výše uvedená pravidla budou umožňovat provoz dronů napříč všemi státy EU, samozřejmě za předpokladu splnění případných dodatečných požadavků daného státu.

Foto: Pixabay


 ]]> Wed, 27 May 2020 14:10:22 GMT 5a89a15b-6434-4d86-adc3-74ba37fa1ad7 <![CDATA[Nový most překlenul Labe mezi Valy a Mělicemi u Přelouče]]>
„Jedním ze strategických cílů rozvoje vodních cest České republiky je dokončení splavnění do Pardubic. Kromě připravované výstavby nové plavební komory v Přelouči, která otevře plavební cestu vstříc Pardubicím, bylo třeba vyřešit i bezpečné proplouvání mostem mezi Valy a Mělicemi,“ řekl Ing. Lubomír Fojtů, ředitel Ředitelství vodních cest ČR. „Od dnešního dne je tato překážka s nízkou mostovkou a pilíři v řece již minulostí. Věřím, že nebude dlouho trvat a podaří se nalézt s ochranou přírody akceptovatelné řešení překonání zdymadla v Přelouči a lodě konečně doplují až do Pardubic. Jsem přesvědčen, že dnes jsou jednání na dobré cestě,“ dodal.

„Pro silniční hospodářství Pardubického kraje je výstavba dalšího labského mostu velkou událostí. To i s ohledem na skutečnost, že mosty přes Labe v Přelouči, Řečanech nad Labem a most Pavla Wonky v Pardubicích nejsou v dobrém technickém stavu. I most v Němčicích, který byl rekonstruován ke konci minulého století, je nyní na hranici únosnosti pro těžké nákladní automobily. Plnohodnotné parametry má labský most na silnici I/37 v Pardubicích. Výstavba mostu ve Valech u Přelouče umožní dostupnost integrovaného záchranného systému a autobusovou dopravní obslužnost. Na stavbu mostu budou navazovat další stavby, které připravujeme. Je to průtah Mělic, kde v součinnosti s městem budou vybudovány chodníky, kanalizace a rekonstrukce silnice se zklidňujícími prvky v dopravě,“ uvedl Ing.  Miroslav Němec, ředitel Správy a údržby silnic Pardubického kraje. 

„U této stavby je společným zadavatelem stát zastoupený Ředitelstvím vodních cest a Pardubický kraj zastoupený správou a údržbou silnic. Je to doklad funkční spolupráce těchto institucí a organizací,“ dodal.

„Společným financováním stavebních nákladů ve výši 258 mil. Kč vč. DPH ze 77 % z rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury a z prostředků Pardubického kraje je tak zároveň řešena kvalitní vodní cesta a špatný stav původního mostu,“ doplnil Ing. Lubomír Fojtů. „Nemůžeme zapomínat ani na povodně, kdy nový 196 m dlouhý most více než dvojnásobně rozšířil prostor pro průchod velkých vod záplavovým územím,“ doplnil.

Nový ocelový most s železobetonovou spřaženou mostovkou šířky 14 m stavěla společnost firem SMP CZ a.s. a Metrostav a.s.. V hlavním poli přes řeku o rozpětí 84 m je most vyztužen elegantním obloukem typu tzv. Langerova trámu. Pozoruhodný byl i průběh montáže, kdy se most z jednotlivých dílů sestavoval na Mělické straně a postupně po částech se ve dvou fázích vysouval přes řeku. I během epidemie COVID-19 zhotovitel práce na mostě neomezil a za mimořádných opatření a nasazení pracovních týmů se mu podařilo dodržet předpokládaný termín dokončení stavby.

„Díky využití nové technologie založení mostu – prefabrikovanými beraněnými pilotami, společnému úsilí všech zúčastněných stavařů, jak na stavbě, tak i v přípravě, a v neposlední řadě maximálnímu společnému pracovnímu nasazení se nám podařilo vybudovat celé dílo během skvělých 10 měsíců a dodržet smluvní termín a to i přes to, že nám život v posledních dvou měsících komplikovala pandemie nákazy COVID-19. “ doplnil Ing. Jan Freudl, výkonný ředitel SMP CZ, a.s.]]> Tue, 26 May 2020 14:08:56 GMT c29415cf-0e33-41cc-a96b-492ce302d057 <![CDATA[Pro lety v Schengenském prostoru lze využít další letiště. Vláda schválila i další uvolnění]]>
Pro lety v Schengenu k dispozici další letiště

Vláda schválila využívání dalších letišť pro lety v Schengenském prostoru. Dosud bylo jediným civilním letištěm pro mezinárodní dopravu letiště Václava Havla. Nově tedy cestující mohou využít letiště Brno-Tuřany, Ostrava-Mošnov, Karlovy Vary a letiště Pardubice.

U nákladní letecké dopravy a letů za účelem pátrání a záchrany, letů za účelem hašení požárů, letů pro zdravotnické účely včetně sekundárních a repatriačních letů, pozičních letů, letů pro technické účely, letů za účelem kontroly nebo ověřování navigačních zařízení lze využít všechna letiště na území ČR.


Hranice s Rakouskem a Německem

Režim na hranicích s Německem a Rakouskem se opět zmírňuje. Nově jsou k dispozici všechny silniční a železniční hraniční přechody, ale neznamená to úplné otevření hranic. Na přechodech stále probíhají kontroly, od úterý 26. května jsou pouze namátkové. Povinností zůstává předkládat při návratu českých občanů do ČR negativní test na koronavirus (výjimky z testu a karantény jsou uveřejněné na webu Ministerstva Vnitra). Předložit negativní test na koronavirus zůstává i pro občany EU, kteří jedou do ČR za účelem ekonomické činnosti či splňují jednu z výjimek pro cestu do České republiky.


Vycestování na Slovensko a do Maďarska po dobu 48 hodin bez karantény

Občané České republiky mohou navštívit od středy 27. května Slovensko a Maďarsko. Při návratu nemusí předkládat negativní test na koronavirus a ani nemusí nastoupit do karantény. Jen je nutné vyplnit formulář, který je vyžadován na Slovensku. To samé platí pro občany Slovenska a Maďarska při cestě do České republiky. Lidem se tak umožňuje navštívit známé, příbuzné a přátele v sousední zemi bez jakýchkoliv omezení. Podmínkou je ale návrat do 48 hodin, tedy do dvou dnů. Při delším pobytu zůstávají všechna opatření v platnosti.

 ]]> Tue, 26 May 2020 07:37:32 GMT 80da39a2-792c-48f7-90c7-bcb047d0ac16 <![CDATA[Do přehlednějšího bodového systému se vrací dvoubodový trest, mírnější přestupky bez bodu]]>
„Jdeme po vzoru západních zemí, kde v současnosti kladou větší důraz na nejčastější prohřešky jako je nevěnování se řízení kvůli telefonování, vysoké překročení rychlosti, alkohol za volantem. Přísněji se tak postihuje záměrné porušování předpisů, kdy cílem je vyloučit tzv. piráty silnic z provozu. Bodový systém má působit preventivně a být pro řidiče srozumitelný,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Nižší tresty u bagatelních přestupků, více trestů pro piráty silnic

Jednou ze změn oproti původnímu návrhu je návrat dvoubodového přestupku. Nově tedy nová úprava bodového systému obsahuje tři sazby: 2, 4 a 6 podle závažnosti přestupku. I tak jde o výraznější zjednodušení oproti stávajícím pěti sazbám. Po vypořádání připomínek tak zůstaly například dva body u překročení rychlosti o více než 10 km/h a méně než 20 km/h v obci a méně než 30 km/h mimo obec.

U bagatelních prohřešků jako je špatné parkování, porušení zákazu zastavení a stání, nerozsvícení světel, zapomenutí dokladů nebo překročení rychlosti do 10 km/h se snižuje horní hranice pokuty na místě z 2 000 Kč na 1 500 Kč a body se nezapisují. V těchto případech může policie vyřešit na místě přestupek také domluvou. Naopak u nejzávažnějších přestupků může nově řidič přijít o řidičské oprávnění až na tři roky. Dosud byla nejdelší doba zákazu řízení dva roky. V rámci připomínek se též do návrhu přidala povinnost řidiče nosit reflexní vestu při vystoupení z auta do vozovky v případě nouzového stání i v obci, nově je v silničním zákoně také výslovně zakázáno parkovat na chodníku. Upouští se také od možnosti policie odebrat na místě řidičský průkaz osobě, která se nepodrobila povinné lékařské prohlídce. 

Jedna z nevypořádaných připomínek je návrh na přesunutí agendy přestupků z Magistrátu hl. m. Prahy na jednotlivé městské části. „Vzhledem k zahlcení Magistrátu hl. m. Prahy a zejména Ministerstva dopravy jako odvolacího orgánu dochází často k tomu, že přestupky nejsou v zákonem stanovené lhůtě projednány a pachatelé tedy nejsou potrestáni. Přesunutím této agendy a s ní související agendy rozhodování o zadržení řidičského průkazu by mělo dojít k důslednějšímu postihu pachatelů přestupků podle zákona o silničním provozu,“ vysvětluje návrh Ministerstvo dopravy ve své důvodové zprávě.

Změny bodového systému mají platit od roku 2022

Cílem navrhovaných změn je postihovat řidiče, kteří dělají přestupky vědomě a ohrožují většinu slušných účastníků silničního provozu. Zároveň má novela po více než 13 letech fungování zjednodušit rozdělení bodovaných přestupků či zavést pevné blokové pokuty u vybraných přestupků. Hranice pro odebrání řidičského průkazu zůstává na 12 bodech, návrh ovšem počítá se snížením na 6bodovou hranici u začínajících řidičů po dobu dvou let.

„Od roku 2017 se nedaří snižovat počet smrtelných obětí, ročně umře v České republice při dopravních nehodách přes 500 lidí a více než 2000 je těžce zraněno. V poslední dekádě se nám nedaří dostat na úroveň alespoň průměru Evropské unie. S 58 usmrcenými na jeden milion obyvatel patřila ČR v loňském roce 18. příčka v evropské sedmadvacítce,“ říká vedoucí BESIP Tomáš Neřold. V roce 2017 zemřelo na českých silnicích 502 lidí, v roce 2018 to bylo 565 osob a v loňském roce 547. Podle Neřolda v posledních dvou letech jen ekonomické ztráty z dopravní nehodovosti dosáhly 80 miliard korun.

Zákon o silničním provozu nebyl u drtivé většiny přestupků, pokud jde o výši finanční sankce a výměru správních trestů, zásadně novelizován od roku 2007. Ministerstvo dopravy na změně bodového systému pracuje již od roku 2015. K připomínkování ministerstvo také vyzvalo veřejnost, která k návrhu zaslala stovky připomínek, řadu z nich se podařilo do výsledné novely promítnout. Stejně tak proběhl opakovaně odborný workshop vysvětlující chystané návrhy.

Po projednání návrhu na Legislativní radě vlády půjde novela zákona na projednání ve vládě. Pokud se změnami budou členové vládního kabinetu souhlasit, následně jej projednají obě komory Parlamentu. Novela zákona počítá se svou účinností k 1. lednu 2022.

K novému bodovému systému jsme zřídili sekci na našem webu. Neváhejte ji navštívit, najdete v ní hlavní systémové změny, tabulku přestupků i úplné znění zákona. www.mdcr.cz/bodovysysem 

 

❗️Nový bodový systém – přehlednější pro řidiče, mírnější k bagatelním přestupkům, přísnější na piráty...

Zveřejnil(a) Ministerstvo dopravy dne Pátek 22. května 2020



Foto: archiv.ihned.cz



 ]]> Fri, 22 May 2020 08:37:19 GMT 07b18376-36bd-487d-819e-92efe20d8064 <![CDATA[Geodeti mapují území pro další přípravu trasy Nového železničního spojení Drážďany – Praha]]>
Geodetické práce budou probíhat v terénu i ve druhé polovině tohoto roku. Mapuje se výrazně širší území, než jaké zabere budoucí stavba. Umístění nové trati z pohledu stavebního zákona bude předmětem procesů spojených s územním plánováním a územním řízením. Územní řízení bude následovat po procesu EIA (dopad stavby na životní prostředí), jemuž se takto významná stavba nevyhne.

Včasnou prací geodetů získá Správa železnic mapové podklady v podrobnosti nejen pro samotnou studii, ale současně i pro všechny další fáze přípravy. Státní organizace tak šetří čas i prostředky vynakládané na nové železniční spojení.

V mezinárodním měřítku připravuje Správa železnic spolu s německými kolegy z Deutsche Bahn přeshraniční úsek Ústí nad Labem – Drážďany, jehož součástí je i výjimečná stavba 26 kilometrů dlouhého tunelu pod Krušnými horami. Úsek by měl kromě zajištění rychlejší osobní dopravy mezi Prahou a Drážďany sloužit i nákladní dopravě. Stávající trať z Ústí nad Labem do Drážďan, která je na hranici své kapacity, totiž není s ohledem na její polohu v údolí Labe možné rozšiřovat.

Nové železniční spojení napojí Českou republiku na západoevropskou síť vysokorychlostních tratí a zásadně zkrátí cestovní doby.
 ]]> Thu, 21 May 2020 12:33:36 GMT ea857ec6-dcf5-48c4-85cb-c55791bcae93 <![CDATA[Rozpočet Správy železnic pro letošní rok se zvýšil na 47 miliard]]>
„Bez ohledu na stávající situaci pokračujeme bez přerušení v přípravě dalších plánovaných investičních akcí. Běží zadávací řízení, pokračuje uzavírání smluv se zhotoviteli jak projektů, tak i samotných stavebních prací,“ říká generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Navýšení rozpočtu o 3,5 miliardy korun, které vláda schválila, využije státní organizace na realizaci a přípravu desítek akcí oprav tratí, výpravních budov a údržby tratí, což dokládá výběr konkrétních akcí: 
Největší část peněz (280 milionů) se využije na opravu obou traťových kolejí mezi Děčínem-Prostředním Žlebem a Dolním Žlebem, která by měla proběhnout od poloviny července do konce října. Dalších 200 milionů půjde na opravu nestabilních náspů v úseku Hájek – Dalovice, která vyjde na téměř půl miliardy korun. Zde je předpoklad zahájení prací v polovině letošního července.  
 
Největší akcí na severovýchodě Čech bude oprava traťového úseku Mostek – Horka u Staré Paky, na kterou se využije 151 milionů při celkových nákladech 242 milionů korun. Ve středních Čechách již probíhá oprava tratí z Kralup nad Vltavou a Středokluk do Podlešína za 98 milionů a prázdninová oprava traťového úseku z Kladna do Řevničova. V Plzeňském kraji půjde nejvíce peněz (70 milionů) na opravu traťového úseku Horažďovice – Žichovice.
  
Na Vysočině vynaložíme největší částku – 72 milionů korun – na opravu trati z Bystřice nad Pernštejnem do Rožné (celkové náklady 100 milionů), na jižní Moravě půjde 70 milionů na úpravy kolejových obvodů, které jsou součástí zabezpečovacího zařízení, mezi Brnem a Vlkovem u Tišnova. 

Oprava traťového úseku Hanušovice – Jeseník v Olomouckém kraji vyjde na 50 milionů korun, práce v úseku Bystřička – Jablůnka ve Zlínském kraji vyjdou na 30 milionů. V Moravskoslezském kraji je třeba na prvním místě zmínit opravu trati Suchdol nad Odrou – Nový Jičín město za 80 milionů. 

Část finančních prostředků půjde rovněž na opravy vybraných výpravních budov. Lepšího prostředí se tak dočkají například cestující na zastávce Litoměřice město a ve stanicích Hronov, Potštejn, Sedlčany či Nová Ves u Českých Budějovic. Opraví se i zastřešení nástupišť na ostravském hlavním nádraží nebo střecha a hromosvody v sídle Oblastního ředitelství Olomouc v tamní Nerudově ulici.       
 ]]> Tue, 19 May 2020 11:00:20 GMT 52214f23-8ea4-4efd-b833-5348dca56d9a <![CDATA[Začíná rekonstrukce výpravní budovy v Českých Budějovicích]]>
Současně s rekonstrukcí výpravní budovy se předpokládá revitalizace přilehlých venkovních prostranství, kde vzniknou nová parkovací stání pro imobilní občany. Na severní ploše bude vytvořena klidová zóna.

Účelem projektu je provést celkovou revitalizaci objektu, optimalizovat provozní prostory a ostatní plochy upravit pro komerční využití, zmodernizovat veškeré veřejně přístupné prostory a vytvořit administrativně provozní zázemí pro zaměstnance Správy železnic. Na nejfrekventovanějších místech vzniknou obchodní jednotky. Bezpečnost cestujících se zvýší vytvořením hlavního vchodu do výpravní budovy přímo z Lannovy třídy. Celá trasa z prostoru podchodů pod nástupišti přes budovu až na Lannovu třídu bude nově plně bezbariérová.]]> Mon, 18 May 2020 12:04:25 GMT 405ca49f-46ff-43e6-a457-a8ca785673dd <![CDATA[Od 15. května znovu vyjely rychlovlaky Pendolino z Ostravy do Prahy, na tratě se vrátily další vlaky]]> SC Pendolino Praha – Ostravsko 

Od pátku 15. května jedou znovu denně spoje SC Pendolino 504 / 505 / 512 / 515 Bohumín / Ostrava hl.n. – Praha hl.n. – Cheb / Františkovy Lázně. Tyto spoje znovu zajistí nejrychlejší spojení Ostravska s Prahou za méně než 3 hodiny a také přímé spojení severní a střední Moravy se západními Čechami a lázeňským trojúhelníkem v Karlovarském kraji. Vlaky odjíždějí z Ostravy hl.n. v 7:15 a v 15:15 a z Prahy hl.n. do Ostravy v 9:40 a v 17:40 hod. 

V pracovní dny pak znovu jedou ještě vlaky SC Pendolino 243 (od 15. května) Praha hl.n. (15:40) – Bohumín (18:52) a SC Pendolino 516 (od pondělí 18. května) Bohumín (5:07) – Praha hl.n. (8:19), které umožňují rychlé jednodenní cesty mezi severní Moravou a hlavním městem.

Ve spojích SC Pendolino mezi Prahou a Ostravskem je od obnovení provozu 15. května povinná rezervace míst. Občerstvení včetně bonusového občerstvení poskytovaného cestujícím však zatím z preventivních hygienických důvodů není nabízeno. Za tato opatření související s bezpečnostními epidemiologickými opatřeními se omlouváme a děkujeme za pochopení.

Jižní expresy

Další linkou, která částečně obnovila svůj provoz, jsou Jižní expresy z Prahy do Českých Budějovic a zpět.

Od pátku 15. května jezdí zatím pouze v pracovní dny vlaky:

•    Ex 542 České Budějovice (5:57) – Praha-Holešovice (8:10)
•    Ex 540 České Budějovice (6:57) – Praha-Holešovice (9:10)
•    Ex 539 Praha-Holešovice (15:46) – České Budějovice (18:02)
•    Ex 541 Praha-Holešovice (16:46) – České Budějovice (19:02)

Od 16. května dočasně pouze v sobotu jezdí vlaky:

•    Ex 533 Praha hl.n. (9:01) – České Budějovice (11:02)
•    Ex 333 Praha hl.n. (10:01) – České Budějovice (12:02)

Od 17. května dočasně pouze v neděli jezdí vlaky: 

•    Ex 530 České Budějovice (16:57) – Praha hl.n. (18:56) 
•    Ex 334 České Budějovice (17:57) – Praha hl.n. (19:56) 

Návrat k plnému provozu rychlíkových linek 

Ruší se také dosavadní omezení v provozu rychlíků na linkách R 9 Praha – Havlíčkův Brod – Brno, R 17 Praha – Tábor – České Budějovice / Veselí nad Lužnicí – České Velenice a R 20 Praha – Ústí nad Labem – Děčín.

Spoje na těchto linkách již budou jezdit podle plánovaných jízdních řádů, v pracovní dny tedy po většinu dne v intervalu 1 hodina. V případě linky R 16 Praha – Plzeň – Klatovy – Železná Ruda je provoz dle jízdních řádů také obnoven, ale z provozních důvodů je i nadále nutný u vlaků R 763, 768, 775, 776 Praha – Železná Ruda přestup v Klatovech do náhradní motorové soupravy. Na jednotlivých linkách dochází také k postupnému návratu k plánovanému řazení vlaků včetně zavádění posilových vozů v době přepravní špičky.

Foto: E15.cz
 

 ]]> Fri, 15 May 2020 09:00:29 GMT be0ae1c8-5ebf-41fb-87bd-ae738f2b032d <![CDATA[Dvě pozice náměstků jsou obsazeny, u dalších dvou míst budou pokračovat výběrová řízení]]>
Výběrová řízení budou pokračovat vypsáním druhých kol v příštím týdnu. Vybírat se budou pozice náměstkyň či náměstků v Sekci ekonomické a infrastrukturní a v Sekci nesilniční dopravy a mezinárodních vztahů. 

V červnu by také měl nově vzniknout odbor vodní dopravy, který doplní existující samostatné dopravní odbory v ministerstvu. Na obsazení pozice ředitele odboru vodní dopravy bude následně také vypsáno výběrové řízení. Zřízením se dokončí organizační změny započaté k 1. březnu 2020, kdy byl útvar zabezpečující vodní dopravu vyčleněn jako samostatné oddělení, které bude nyní rozšířeno na odbor. Vodní doprava tak po několika letech bude mít na ministerstvu samostatné organizační pokrytí, tak jako ostatní druhy dopravy.

Nové organizační uspořádání Ministerstva dopravy schválila vláda k 1. březnu letošního roku, smyslem změn bylo produktově uspořádat jednotlivé sekce a zároveň zrušit neobsazené pozice politických náměstků. Počet sekcí ministerstva se snížil z pěti na čtyři. Následně byla vypsána výběrová řízení na obsazení vedení čtyř nově vzniklých sekcí. Kvůli nouzovému stavu a opatřením k zamezení šíření koronaviru se pohovory účastníků opozdily o několik týdnů.
 ]]> Fri, 15 May 2020 08:39:16 GMT e46ef201-9d2a-4722-ba79-e600386596bb <![CDATA[DB Netz a Správa železnic vypisují tendr na projektové řízení k nové trati Drážďany – Praha]]> věstníku veřejných zakázek.

Vlastní projekt se skládá ze tří částí, ve kterých bude v různém rozsahu kombinován český a německý způsob projektové přípravy a zadávání doprovodných veřejných zakázek. Předmětem soutěžené zakázky je vedení a koordinace těchto činností, všech dodavatelů dílčích zakázek a podpora zadavatelů v průběhu fáze předběžného plánování, která zahrnuje také přípravu podkladů pro doprovodné zakázky, a to napříč všemi částmi projektu.

Seznámení potenciálních dodavatelů se způsobem zadávání veřejných zakázek podle německého práva proběhlo na počátku letošního roku v Praze prostřednictvím předběžné tržní konzultace. Účast více než 70 potenciálních zájemců z různých zemí Evropy potvrdila, že příprava tohoto projektu je záležitostí celoevropského měřítka.

Nové železniční spojení Drážďany – Praha zvýší nabídku regionální osobní železniční dopravy díky výrazně kratším jízdním dobám, přesune část nákladní dopravy ze silnice na železnici a napojí Českou republiku na západoevropskou síť vysokorychlostních tratí.


 ]]> Wed, 13 May 2020 09:13:40 GMT a2b986ec-04af-4928-9585-951591dc3f9f <![CDATA[Od pondělí je povolena mezinárodní autobusová a železniční doprava]]> Železniční doprava
Mezinárodní železniční doprava bude postupně obnovována v souvislosti s rozvolňováním opatření v sousedních státech. U mezinárodních linek jednáme o postupném zavádění vybraných vlaků a navyšování provozu v různých termínech od června až do období letních prázdnin. Přesný harmonogram upřesníme po dohodě s Českými drahami v dalších dnech. Pro vyhledání spojení doporučujeme využít aplikaci Můj vlak od Českých drah nebo různé vyhledávače spojení.

Vnitrostátní železniční doprava postupně najíždí na obvyklý provoz. Od 15. května 2020 dochází k plnému provozu rychlíků objednávaných státem na tratích:
  • R9: Praha – Havlíčkův Brod – Brno 
  • R16 Praha – Klatovy – Železná Ruda 
  • R17 Praha – Tábor – České Budějovice / Třeboň – České Velenice 
  • R20 Praha – Děčín
České dráhy reagují na poptávku krajů a navyšují rozsah dopravy. Od pondělí 11. května se tak například rozšíila doprava v Královéhradeckém kraji. Doprava plně funguje například v Pardubickém a Olomouckém kraji. Od 15. května se přidává i Karlovarský kraj, 18. května obnovuje dopravu Praha a Středočeský kraj. 25. května obnoví dopravu v plném rozsahu i Zlínský kraj.


Autobusová doprava

Povolení mezinárodní dopravy se týká také autobusové dopravy. Dopravce Regiojet postupně začíná prodávat jízdenky na letní sezónu. Doporučujeme sledovat internetové stránky jednotlivých dopravců, kteří do zahraničí jezdí. Ve vnitrostátní autobusové dopravě mohou lidé využívat čím dál více spojů. Například dopravce Arriva obnovil dálkové linky z Teplic do Prahy nebo ze Špindlerova Mlýna přes Vrchlabí a Jičín do Prahy. Opět doporučujeme sledovat weby jednotlivých dopravců nebo vyhledávače spojení. 

Osobní silniční doprava

Cestování do zahraničí osobním autem záleží na míře opatření v sousedních zemích. Doporučujeme sledovat aktuální situaci, za které je cestování do sousedních zemí povoleno. Na hranici s Německem vláda určila nové tři přechody – všechny budou fungovat v době od 5h do 23h:
  • Dolní Poustevna – Sebnitz
  • Hřensko - Schmilka 
  • Kraslice - Klingenthal 
Hraniční přechody, které primárně využívali pendleři, budou od 11. května zpřístupněné všem cestujícím. Pořád zde ale zůstává časový režim od 5h do 23h. Po návratu ze zahraničí je vyžadován negativní test na koronavirus nebo karanténa (výjimky pořád platí pro řidiče mezinárodní nákladní dopravy, autobusů) – výjimky lze nalézt na webu Ministerstva Vnitra.

Letecká doprava

Jediným letištěm, kam mohou cestující osobního komerčního letu přistát, zůstává Letiště Václava Havla v Praze. Letecká doprava je pořád v útlumu, ale i tento způsob dopravy cestujících se pomalu dává do pohybu. Z pražského letiště nově denně odlétá pravidelná linka Praha – Amsterdam společnosti KLM. V provozu zůstaly i dvě pravidelné linky, které pražské letiště odbavovalo i v době pandemie. Konkrétně se jedná o let společnosti Belavia do Minsku, který létá třikrát týdně a linku Praha-Sofie od Bulgaria Air, která odlétá z Letiště Václava Havla dvakrát do týdne. Od 21. května se do pravidelného provozu zařadí také let společnosti Eurowings z Prahy do Düsseldorfu. Nejprve bude létat do 1. června pouze dvakrát týdně (čtvrtek a neděle), od začátku června poté společnost počítá s pravidelnými denními odlety. České aerolinie obnovují lety do destinací:
  • Od 18. 5. 2020 Amsterdam  Frankfurt nad Mohanem, Paříž a Stockholm
  • Od 24. 5. 2020 Kyjev
  • Od 25. 5. 2020 Oděsa a Bukurešť

Další informace k obnovení leteckých linek najdete na webu Letiště Praha. 

Vodní doprava

Vnitrozemská vodní doprava je bez omezení. Státní podniky povodí zajistily proplavování lodí na všech vodních cestách. V rámci vltavsko-labské vodní cesty lze proplouvat plavebními komorami, Státní plavební správa informuje na svém webu o provozní době na této vodní cestě. Stejně tak lze proplouvat komorami na Baťově kanále a řece Moravě v úseku Otrokovice-Rohatec. Informace o provozní době lze taktéž nalézt na webu Státní plavební správy.


 ]]> Thu, 07 May 2020 14:32:22 GMT 4d1e5970-2035-4ca4-84be-caf11666af31 <![CDATA[Platnost řidičských dokladů po skončení nouzového stavu]]>
Seznam všech ORP je k dispozici na našem webu. 

Celé doporučení Ministerstva vnitra najdete na tomto odkazu.
 
 ]]> Thu, 07 May 2020 09:50:29 GMT 5bb7a193-0e87-4e2b-aa04-f1ed767733f7 <![CDATA[Vznikl Katalog testovacích oblastí pro autonomní vozidla]]> https://testovacioblasti.autonomne.cz. Katalog je tvořen dvěma oblastmi o celkové délce přes 1500 km. První se nachází v Čechách a zahrnuje města jako Praha či Ústí nad Labem, druhá je na Moravě a ve Slezsku a pokrývá mj. místní komunikace v Brně a ve Zlíně. Svou podobou i rozsahem je Katalog světově unikátním nástrojem pro vývojáře a techniky v oblasti autonomních vozidel.

Uživatel může filtrovat jednotlivé úseky pomocí přednastavených balíčků parametrů nebo rozšířeným vyhledáváním. Katalog zohledňuje stavebně-technický stav úseků s důrazem na potřeby testování autonomních vozidel. Uživatel tak získává zdarma nástroj, který mu umožní virtuální přítomnost na zmapovaných oblastech. Zahrnuty jsou takové úseky komunikací, které jsou běžné pro většinu řidičů v každodenním provozu i úseky s netypickým stavebním řešením, tunely či úseky s nejmodernějšími inteligentními dopravními systémy.

Na přípravě Katalogu, jenž byl financován Státním fondem dopravní infrastruktury, Centrum dopravního výzkumu spolupracovalo s Českým vysokým učením technickým v Praze a společnostmi O2 Czech Republic, TÜV SÜD Czech a Roboauto.

Podrobnosti najdete na webu Centra dopravního výzkumu.

 ]]> Thu, 07 May 2020 09:50:03 GMT ace15b7a-27bc-44c8-bc47-a9826f21989e <![CDATA[Jeřáb usadil unikátní konstrukci zdvižného železničního mostu]]>