MDCR.cz

Platnost řidičáků se v nouzovém stavu prodlužuje, průkaz není potřeba měnit

Odbor komunikace — Tue, 20 Oct 2020 14:39:20 GMT

„Za předpokladu, že uplynula doba platnosti dokladů (řidičský průkaz; průkaz profesní způsobilosti řidiče) v době trvání nouzového stavu, se hledí na tyto doklady jako na platné, resp. držitelé těchto dokladů nebudou za výkon činnosti realizovaný s dokladem, jenž v době nouzového stavu pozbyl plynutím času své platnosti, v přestupkovém řízení postihováni,“ stojí v metodickém stanovisku Ministerstva dopravy, které dnes dostaly obecní úřady obcí s rozšířenou působností a krajské úřady.

Opatření zatím platí na období nouzového stavu a pouze v České republice. Ministerstvo dopravy jedná s Evropskou komisí o návrhu prodloužení platnosti propadlých řidičských průkazů do 31. 3. 2021.

Úřady by měly více využívat rezervačních systémů

Ministerstvo vnitra oslovilo již minulý týden všech 206 obcí s rozšířenou působností a krajské úřady, s připomenutím že nemusejí omezovat úřední hodiny, pokud by omezení rozsahu úředních hodin ohrozilo činnost orgánu nebo nepřiměřeně omezilo práva veřejnosti.

Je přímo na jednotlivých na úřadech, jaká přijmou opatření, např. využití rezervačních systémů, aby se netvořily fronty a byly dodrženy hygienické podmínky, zejména rozestupy, spojené s preventivními opatřeními v boji s epidemií.

Informace o výměně řidičských průkazů

Pokud vám propadl řidičský průkaz, nemusíte si jej měnit pro cesty po České republice.
Pokud nový doklad potřebujete, využívejte prosím rezervační systémy úřadů.
O řidičský průkaz lze zažádat až 3 měsíce dopředu.
O řidičský průkaz lze zažádat na kterémkoli ORP, jejich mapu naleznete na webu Ministerstva dopravy.
O konci platnosti dokladu se můžou občané nechat nově informovat prostřednictvím Portálu občana.
K výměně je nutné donést platný doklad totožnosti a stávající řidičský průkaz. Při podání žádosti již žadatel nepředkládá papírovou fotografii, úředníci pořídí digitální na místě, nebo stáhnou aktuální z registrů vedených ministerstvem vnitra.
Pokud řidič požádá o vydání dokladu do 5 pracovních dnů, bude ho výměna stát 700 korun. Standardní výměna je výměna zdarma; zákonná lhůta je do 20 dnů, zpravidla do 14 dnů je doklad vyroben.

Program COVID-BUS je spuštěn, zájezdoví dopravci se mohou hlásit od pondělí 26. října

Odbor komunikace — Tue, 20 Oct 2020 08:39:11 GMT

„Zájezdoví dopravci se kvůli rušeným akcím dostali s počtem objednávek takřka na nulu. Program COVID-BUS umožní podnikatelům v nepravidelné autobusové dopravě překlenout tuto krizi, v horším případě alespoň ukončit podnikání a zmírnit dopady na samotný trh i na osobní život podnikatelů,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Podrobnosti pro podání elektronické žádosti od 26. 10. jsou na https://www.mdcr.cz/Covidbus.

Výzva bude otevřena v pondělí 26. října a ukončena po 30 dnech ode dne zahájení přijímání žádostí, tedy 25. listopadu 2020. Žádost lze podat výhradně elektronicky.

Výše podpory se bude odvozovat od emisní třídy autobusu (vyšší emisní třída = nižší dopad na životní prostředí = vyšší pořizovací cena autobusu). Dále se bude zohledňovat samotná kapacita autobusu. Vzhledem k faktickému zamrznutí trhu až do konce školního roku je pak rozhodné období kalkulováno od 12. března až do 30. června 2020.

Výše příspěvku na sedačku podle emisní normy EURO autobusu	Dotace na sedačku a den
EURO II	15 Kč
EURO III	28 Kč
EURO IV	40 Kč
EURO V	62 Kč
EURO VI	135 Kč

Ministerstvo dopravy předpokládá, že na uvedenou podporu bude celkově poskytnuta 1 miliarda korun v roce 2020. Zdrojově se předpokládá převedení 0,5 mld. Kč z prostředků Ministerstva dopravy a 0,5 mld. Kč z nevyčerpaných prostředků programu „COVID nájemné“ administrovaného Ministerstvem průmyslu a obchodu. Podpora bude vyhodnocena a proplacena v období 4. čtvrtletí roku 2020.
Většina firem provozuje 1 - 3 autobusy (výjimečně více), které jsou pořizovány zejména na leasing. Jedná se navíc o sektor s velmi nízkou marží. Kombinace těchto faktorů vede k tomu, že úvěrování podnikatelů v nepravidelné autobusové dopravě je extrémně složité, mnohdy vázané na osobní majetek podnikatelů v nepravidelné autobusové dopravě. To také vede rovněž k obtížné možnosti čerpat úvěrové programy COVID realizované Ministerstvem průmyslu a obchodu.

Všechny potřebné informace pro podání žádosti jsou zveřejněny na webu Ministerstva dopravy.

Foto: ManOriginal.cz

Do dopravní infrastruktury má jít v příštím roce 128 miliard, návrh rozpočtu schválila vláda

Odbor komunikace — Mon, 19 Oct 2020 16:06:09 GMT

„Návrh rozpočtu se navýšil z původních 83,2 miliard Kč v roce 2020 na rekordních 127,5 miliardy korun pro rok 2021. Počítáme tak v dalších letech s rekordní výstavbou více než stovky kilometrů dálnic a desítek kilometrů obchvatů měst, dokončení modernizace D1, výstavbou a úpravou železničních uzlů a koridorů, budeme pokračovat v opravách desítek nádražních budov, přispějeme také na krajské silnice II. a III. tříd,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Do investic v dopravě je vyčleněno 83 miliard, na neinvestiční výdaje jako je údržba a oprava dopravní infrastruktury je pak 44,5 miliardy korun. V případě dalších potřeb finančních prostředků, například kvůli urychlení některých stavebních akcí, může být rozpočet navýšen.

Do rozpočtu bylo nově zapracováno využití opatření v rámci Next Generation EU, které bude poskytnuto mimo jiné na nástroj k podpoře oživení a odolnosti RRF (Recovery and Resilience Facility). Ministerstvo dopravy a Státní fond dopravní infrastruktury zde počítají pro příští rok s využitím 15 miliard korun v oblasti dopravní infrastruktury.

Aktuálně je ve výstavbě 259,7 km dálnic a silnic I. třídy, z toho je 127,7 kilometrů dálnic na zelené louce (D11 Hradec Králové – Jaroměř, D35 Opatovice – Ostrov, D55 obchvat Otrokovic nebo D7 zkapacitnění obchvatu Panenského Týnce), 71 kilometrů modernizace D1 a 61 kilometrů silnic I. třídy. Stejným tempem bude výstavba pokračovat i v příštím roce. Na železnici se pracuje na desítkách kilometrů tratí, rekonstrukcí prochází 60 výpravních budov, přípravě je rekonstrukce dalších 50. V příštím roce přibude také dalších 170 bezpečnějších železničních přejezdů.

České dráhy omezí od pondělí 19. října provoz některých dálkových a regionálních vlaků

Odbor komunikace — Thu, 15 Oct 2020 09:04:20 GMT

Omezení dálkových spojů

Omezení dálkové dopravy se týká některých spojů na linkách:

Z Prahy do Hradce Králové
Z Prahy do Děčína
Z Prahy do Brna
Z Prahy do Českých Budějovic
Z Kolína do Ústí nad Labem
Z Českých Budějovic do Brna
Z Ostravy do Čadce

Konkrétní omezené spoje naleznete na webové adrese - https://www.cd.cz/info/aktuality/-34450/

Cestující současně České dráhy prosí, aby k nákupu jízdenek využívali přednostně on-line prodejní kanály (e-shop nebo aplikaci Můj vlak) a v případě nákupu jízdenek u pokladen ve stanicích upřednostňovali bezhotovostní platby.

Omezení regionálních spojů

Vzhledem k nižšímu počtu cestujících v souvislosti s vyhlášeným nouzovým stavem bude v koordinaci s krajskými úřady dočasně omezena regionální vlaková doprava ČD. Provoz bude od tohoto víkendu, resp. od začátku příštího týdne omezen v hlavním městě Praze, Středočeském, Pardubickém, Královéhradeckém, Moravskoslezském kraji a v Kraji Vysočina. K omezení dojde zejména u vlaků, které jedou v přepravních sedlech, v okrajových částech dne, dále tzv. „školní“ vlaky a rekreační spoje. Zachována naopak zůstane nabídka spojení pro cestující jedoucí do zaměstnání. Zavedená opatření budou platit do odvolání a v souvislosti s vývojem epidemiologické situace může dojít k dalším úpravám. Informace o jednotlivých regionálních spojích naleznete na tomto odkaze.

Další opatření Českých drah proti šíření epidemie COVID-19

České dráhy neustále provádí intenzivní úklid a dezinfekci souprav. Zvláštní pozornost věnuje čištění všech součástí vybavení, se kterými přichází cestující do kontaktu (kliky, madla, tlačítka apod.). Provádí se i několikrát za den při vratném čištění. Odstavené soupravy ČD dezinfikují ozónem, který likviduje viry a bakterie. Tímto procesem také dochází k čištění klimatizace. Vozidla odstavená k údržbě dopravce čistí také dezinfekčními postřiky.

Na základě mimořádného opatření Ministerstva zdravotnictví ČR, vyhlášeného proti šíření infekční nákazy COVID-19, od 1. září znovu platí povinnost používat ve vlacích a v dalších prostředcích veřejné dopravy ochranné prostředky dýchacích cest (respirátory, roušky, ústenky, šátky, šály nebo jiné prostředky bránící šíření kapének). Prosíme cestující, aby toto nařízení respektovali a chránili tak nejen sebe, ale také své spolucestující a vlakový personál.

Zájezdoví dopravci dostanou podporu, na program COVID-BUS má Ministerstvo dopravy miliardu korun

Odbor komunikace — Wed, 14 Oct 2020 14:22:19 GMT

„Zájezdoví dopravci byli tvrdě zasaženi nezbytnými protikoronavirovými opatřeními. Rušily se školy v přírodě, školní výlety, firemní akce, zájezdy, objem těchto objednávek se v období jara limitně blížil nule a dosud se trend vývoje nelepší. Ministerstvo dopravy proto prostřednictvím programu COVID-BUS podpoří podnikatele v nepravidelné autobusové dopravě s cílem umožnit překlenout krizi trhu, případně ukončit podnikání bez extrémně negativních dopadů na trhu a osobní život podnikatelů,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Většina subjektů provozuje 1 - 3 autobusy, výjimečně více. Autobusy jsou pořizovány zejména na leasing. Jedná se navíc o sektor s velmi nízkou marží. Kombinace těchto faktorů vede ke skutečnosti, že úvěrování podnikatelů v nepravidelné autobusové dopravě je extrémně složité, mnohdy vázané na osobní majetek podnikatelů v nepravidelné autobusové dopravě. To také vede rovněž k obtížné možnosti čerpat úvěrové programy COVID realizované Ministerstvem průmyslu a obchodu.

Výše podpory se bude odvozovat od emisní třídy autobusu (vyšší emisní třída = nižší dopad na životní prostředí = vyšší pořizovací cena autobusu). Dále se bude zohledňovat samotná kapacita autobusu. Vzhledem k faktickému zamrznutí trhu až do konce školního roku je pak rozhodné období kalkulováno až do 30. června 2020.

Výše příspěvku na sedačku podle emisní normy EURO autobusu	Dotace na sedačku a den
EURO II	15 Kč
EURO III	28 Kč
EURO IV	40 Kč
EURO V	62 Kč
EURO VI	135 Kč

Správa železnic otestovala rychlost 200 km/h v Ejpovickém tunelu

Odbor komunikace — Wed, 14 Oct 2020 10:13:01 GMT

Ejpovický tunel byl budován pomocí razicího štítu o menším průměru, v jeho tubusech je vybudována pevná jízdní dráha. V takovém prostředí, kdy souprava představuje „píst“, se chová trakční vedení jinak než ve dvoukolejném tunelu nebo na širé trati. Vzhledem k tomu, že metoda stavby Ejpovického tunelu se ukázala jako vysoce efektivní, předpokládá se její použití při projektování a stavbě nových železničních tunelů. Vlastní zkušební jízdy byly realizovány speciální měřicí soupravou ÖBB tvořenou dvěma hnacími vozidly řady 1116 Taurus, vybavenými měřicím sběračem, mezi nimiž byl umístěn vůz pro diagnostiku trakčního vedení.

„Měřící souprava dosáhla rychlosti 200 km/h při čtyřech jízdách, přesně tak, jak bylo naplánováno. Diagnostické údaje získané při testovacích jízdách budeme dále analyzovat a používat k optimálnímu návrhu konstrukcí trakčního vedení při zavádění vyšších rychlostí na tratích Správy železnic,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda. Aktuálně je v přípravě 207 kilometrů různých traťových úseků, na kterých by se v budoucnu mohlo jezdit rychlostí až 200 km/h.

Patří k ním především 15,5 kilometru dlouhý úsek mezi Chocní a Uherskem, kde by mělo být možné jezdit rychlostí 200 km/h od poloviny roku 2025. Dále jde o 17 kilometrů trati mezi Sudoměřicemi u Tábora a Voticemi (od počátku roku 2026) či osm kilometrů trati mezi Soběslaví a Doubím (opět od počátku roku 2026).

Na rychlost 200 km/h se pak projektuje část nové trati mezi Plzní a Domažlicemi, stejnou rychlost budou dosahovat vlaky na novostavbě mezi Brnem a Přerovem či mezi Nemanicemi a Ševětínem. Správa železnic rovněž připravuje úpravy na potřebné zvýšení rychlosti na trati Břeclav – Šakvice, kde se letos uskutečnily zkušební jízdy.

Vláda schválila koncepci veřejné dopravy, řeší zajištění dopravní obslužnosti v Česku

Odbor komunikace — Tue, 13 Oct 2020 07:53:27 GMT

„Můžeme s kraji a dalšími partnery vyřešit, jakým způsobem budeme dále zajišťovat objednávání vlakových spojů v krajích, jak zajistíme plynulost spojení přes jejich hranice či zda by bylo možné zajistit rychlou dálkovou dopravu státem i tam, kde tomu tak doposud nebylo,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Činnost jednotlivých integrovaných dopravních systémů se podle ministra dopravy postupně vylepšuje. „Na druhou stranu nelze opomíjet, že v souvislosti s regionalizací veřejné dopravy, která proběhla již v roce 2005, dochází k určitému rozdrobování mezikrajské dopravy. Jestliže je regionální dopravní obslužnost zajišťována kraji v samostatné působnosti, je velmi obtížné zajistit shodný postup všech krajů při objednávce veřejných služeb v přepravě cestujících,“ říká Havlíček.

Právě koncepcí navrhovaný přezkum kompetencí objednatelů ve veřejné dopravě, případná revize nastavení způsobu financování dopravní obslužnosti a další navazující opatření, jako je tvorba koncesního modelu na železnici nebo změna minimálních standardů, mohou přispět k vhodnějšímu a efektivnějšímu fungování veřejné dopravy napříč Českou republikou.

Koncepce veřejné dopravy je zcela nový institut v právním řádu České republiky. Tvorbu takové koncepce předpokládá unijní právo a český zákon o veřejných službách dává celému procesu konkrétní podobu. Dokument pořizuje na dobu nejméně 5 let Ministerstvo dopravy pro celé území státu a schvaluje ji vláda. Koncepce veřejné dopravy obsahuje čtyři základní části: tou první jsou hlavní cíle a priority státu v oblasti veřejné dopravy, dále vymezuje hlavní páteřní osy poskytování veřejných služeb, základní rámec pro spolupráci státu, krajů a obcí při zajišťování dopravní obslužnosti a konečně obsahuje nástroje pro její realizaci.

České firmy mohou získat prostředky na vlastní kosmický projekt

Odbor komunikace — Fri, 09 Oct 2020 14:50:12 GMT

„České firmy se v posledních letech etablovaly jako dodavatel vybavení pro zahraniční kosmické mise. Dalším logickým krokem je vybudovat kapacity pro vývoj celých kosmických misí. Ty jsou nákladnější, ale také mají mnohem vyšší přidanou hodnotu a provází je vyšší návratnost investic,“ říká ředitel Odboru ITS a kosmických aktivit Ministerstva dopravy Václav Kobera.

Na rozdíl od projektů posledních let by tyto tzv. Ambiciózní projekty ESA měly směřovat k samostatnému kosmickému letu v režii českých aktérů, a to buď jako samostatné mise nebo jako výrazný autonomní element větší mezinárodní mise. V posledních letech se totiž ČR podílela vždy jen na misích navržených a provozovaných v zahraničí (s výjimkou malých experimentálních nanodružic typu cubesat). Výzva Evropské kosmické agentury je zacílena na české firmy i akademické subjekty s cílem spojit síly celého vesmírného průmyslu ČR. Do projektu se zapojí desítky nejen technologických firem, kterým účast v projektu může pomoci překlenout současnou ekonomickou situaci zasaženou pandemií koronaviru. Celá řada těchto firem spojuje své aktivity s oblastí letectví, které zažilo v letošním roce zásadní útlum činnosti.

První ze dvou výzev, zaměřenou na využití nových technologií pro vědecký výzkum, ESA otevřela s termínem 14. prosince 2020. Druhá výzva bude následovat také ještě letos a bude zaměřena na demonstraci technologií pro ryze komerční prostředí a pro potřeby státu. Obě výzvy jsou plánovány na dobu trvání přibližně 10 let.

Výběr misí bude dvoukolový. Až 4 předkladatelé nejslibnějších návrhů získají kontrakt na studii k rozpracování svého návrhu do nejjemnějších detailů. Na tuto fázi je vyhrazeno 10 milionů korun pro každého vybraného předkladatele, a to za podílu spolufinancování 90 - 10 %, čímž dávají předkladatelé najevo, že projektu věří a že očekávají návratnost vložených prostředků. Výstupem studie je nejen podrobný plán mise, který bude důkladně oponovaný experty z celého světa, ale i rozpracování zapojení českých firem do výroby. Právě podíl českých komponent, celková přidaná hodnota a obchodní příležitosti jsou důležitými kritérii pro výběr, která z těchto misí nakonec jako jediná bude realizována. Pokud to bude finančně možné, lze realizovat i mise dvě.

Již v září pořádalo ministerstvo dopravy workshop, kde představilo detaily připravovaného tenderu a účastníkům předalo užitečné tipy, jak přistoupit k návrhu mise tak, aby na nic nezapomněli a vyvarovali se častých chyb. Materiály jsou na vyžádání stále k dispozici.

Český vesmírný průmysl zažívá v letošním roce celou řadu úspěchů. Začátkem září vynesla Evropská raketa Vega 53 družic, které byly postupně během letu uvolňovány z vypouštěcího zařízení neboli dispenseru české výroby, což byl nejnákladnější kus českého hardwaru od našeho vstupu do Evropské kosmické agentury (ESA) v roce 2008. V únoru se pak české subjekty zapsaly i do startu sondy Solar Orbiter. Tato mise byla významná doposud největším zapojením českých vědeckých pracovišť do přípravy vědecké kosmické sondy.

Odkaz na další informace na webu odboru: https://www.czechspaceportal.cz/narodni-strategie/narodni-programy-a-aktivity/ambiciozni-projekty-vyzvy-k-podani-navrhu-mise/

Odkaz na video, kde jsou oznámeny parametry ambiciózních projektů: http://youtube.com/watch?v=cr9Nf7notJg

Foto: esa.int

Zástupci evropských států a průmyslu jednali o dalším rozvoji autonomní mobility

Odbor komunikace — Fri, 09 Oct 2020 14:30:15 GMT

„Česká republika patří mezi země, které v rámci autonomní mobility udávají v Evropě trend. Důkazem je i to, že Ministerstvo dopravy se podílelo na přípravách tohoto setkání a v rámci společných výstupu ze setkání byly využity i podklady z prací Etické komise pro posuzování otázek spojených s provozem automatizovaných a autonomních vozidel v podmínkách ČR, zřízené při Ministerstvu dopravy,“ uvedl Václav Kobera, ředitel Odboru inteligentních dopravních systémů a kosmických aktivit, který na setkání zastupoval Českou republiku.

Diskutována byla tři stěžejní témata: Zaměření na člověka v rámci rozvoje autonomní mobility, data a jejich sdílení a regulatorní přístup k automatizaci v dopravě.

V oblasti zaměření na člověka v rámci rozvoje autonomní mobility se setkání věnovalo tématu důvěryhodné umělé inteligence a etiky, v rámci kterého byla Evropskou komisí zřízena Expertní skupina, která v září 2020 vydala 20 doporučení v oblasti bezpečnosti, etiky dat a algoritmů a odpovědnosti. Účastníci jednání se shodli, že je potřeba rozvíjet automatizované dopravy v souladu s přístupem zaměřujícím se na člověka s cílem dosáhnout společenských přínosů a standardů, které umožní odpovědný rozvoj autonomní dopravy, a to v souladu s transparentním přístupem a zajištěním bezpečnosti dat.

V rámci oblasti dat panuje shoda na potřebu vytvoření společného modelu řízení struktury pro sdílení dat („data governance model“) a zajištění jejich interoperability.

V tématu přístupu k regulatorním otázkám došlo k rekapitulaci dosavadního vývoje v oblasti regulace, a to jak na úrovni EU, tak Evropské hospodářské komise OSN (EHK OSN), v jejímž rámci byl v červnu 2020 přijat návrh na nařízení týkající se schvalování vozidel s automatizovaným systémem udržování jízdy v pruzích. Při jednání byl zmíněn i aktuální stav řešení oblasti právního rámce v ČR a vycházejí z potřeb a témat, které lze považovat za nejvíce relevantní a prioritní.

Jednání v tomto formátu probíhají pravidelně a další se uskuteční v roce 2021. Ministerstvo dopravy je do příprav a jednání aktivně zapojeno a dále se na nich bude podílet s cílem koordinovat rozvoj autonomního řízení v souladu s rozvojem v ostatních zemích EU.

Aktuální novinky z oblasti autonomní mobility najdete i na specializovaném webu Autonomne.cz.

Foto: GM

Bezpečnostní komise: Hlavní i lokální trati již znají plán svého dalšího zabezpečování

Odbor komunikace — Thu, 08 Oct 2020 14:14:21 GMT

Komise odsouhlasila harmonogram nasazování evropského zabezpečovače ETCS na tratě kategorie A, tj. tratě, které jsou součástí sítě transevropské dopravní sítě (TEN-T). Nejzazším rokem vybavení je u těchto tratí rok 2030.

U některých z těchto tratí byl již také stanoven tzv. výhradní provoz ETCS (provoz vlaků pouze pod dohledem systému ETCS), kterým je rok 2025. Jedná se o 1. koridor Děčín – Břeclav, 2. koridor Břeclav – Petrovice u Karviné a spojovací větev Česká Třebová – Přerov.

U 3. železničního koridoru (Praha – Plzeň – Cheb) se předpokládá zavedení výhradního provozu od roku 2027 a u 4. koridoru (Praha – České Budějovice – Horní Dvořiště) pak od roku 2026.

U dalších tratí budou informace o výhradních provozech následovat.

Plán dalšího zabezpečení lokálních tratí

U lokálních tratí řízených dle předpisu D3 byly schváleny základní předpoklady a principy řešení zvýšení bezpečnosti. Některé tratě tak zůstanou v současném režimu, což se týká jen těch opravdu málo vytížených. Některé budou převedeny do vyšší kategorie způsobu řízení (dle předpisu D1) s jednodušším traťovým nebo staničním zabezpečovacím zařízením a prvky ETCS. Další budou řízené také podle předpisu D1 v režimu „jeden vlak na trati“. A konečně některé tratě zůstanou v režimu podle D3, avšak s vybudováním traťového souhlasu s krycími návěstidly a prvky ETCS.

Jedná se o rychlé a efektivní řešení, které umožní zvýšit bezpečnost na těchto tratích mezi lety 2022-2026.

Zároveň se komise shodla na tom, že jako jeden z možných cílových konceptů pro tyto tratě bude rozpracován a na vybrané trati pilotně ověřen koncept Železnice 4.0 navržený Fakultou dopravní ČVUT.

Financování ETCS v roce 2021

Bezpečnostní komise se též seznámila se způsobem financování ETCS. Primárním nástrojem pro financování palubních jednotek tohoto zabezpečovače budou evropské zdroje z fondu CEF2, kde budou první výzvy vyhlášeny v roce 2021. Následně bude podpora poskytována z OPD3.

Výzvy OPD3 budou nastaveny tak, aby nejdříve došlo k vyčerpání určené alokace v CEF2. Alokace a přesné podmínky nejsou dosud známy.

Do doby než dojde k rozběhu podpory ETCS palubních jednotek z OPD3 a CEF2 (popřípadě RRF) mají dopravci možnost v rámci překlenovacího období žádat o podporu ze SFDI. V letošním roce je vyhlášena výzva ve výši 400 mil. Kč. Na příští rok se plánuje další výzva ve stejném rozsahu.

Vláda o realizaci vodního koridoru nerozhodla, vznikne teprve studie vlivu na životní prostředí

Odbor komunikace — Thu, 08 Oct 2020 11:40:05 GMT

Investorská příprava tohoto úseku v žádném případě není rozhodnutím o zahájení výstavby vodního koridoru jako celku. Uvažované splavnění Odry do Ostravy může mít ještě řadu variant, které budou teprve diskutovány. Je zcela samozřejmé, že před jeho případnou realizací musí takové dílo projít procesem posuzování vlivů na životní prostředí, včetně veřejné diskuse a jednání s dotčenými obcemi a regionem.

Vedle toho, že vláda v pondělí vzala studii proveditelnosti na vědomí, uložila ministru dopravy zadat zpracování podkladů pro vyhodnocení vlivů na životní prostředí, a to včetně vyhodnocení vlivu na soustavu Natura 2000. Cílem je umožnit mimo jiné další společenskou a odbornou diskusi na základě dostatečných podkladů, jak je k tomu ostatně vláda v prohlášení vyzývána. Před jejich vyhotovením je však zcela předčasné konstatovat, že by projekt měl negativní dopad na životní prostředí. Výsledky tohoto vyhodnocení by měly být vládě předloženy v roce 2023 a teprve pak bude možné rozhodovat o dalším postupu.

V této souvislosti je nutno připomenout, že plány na výstavbu DOL jsou velmi staré a od počátku sedmdesátých let byla předpokládaná trasa koridoru hájena v územních plánech všech stupňů. Svými usneseními ji vláda ČR opakovaně potvrzovala v letech 1996, 2006 a následně i v letech 2011 či 2013, kdy ministr dopravy dostával opakovaně za úkol pokračovat v prověřování potřebnosti průplavního spojení. To se však fakticky nedělo.

Územní ochrana celé takřka 500 km dlouhé trasy DOL tak již padesát let omezuje rozvoj řady obcí a jejich infrastruktury, a to zejména v řadě měst situovaných podél řeky Moravy. Aby mohla vláda problematiku možné realizace vodního koridoru Dunaj-Odra-Labe zodpovědně posoudit, zadalo ministerstvo dopravy v roce 2016 zpracování studie proveditelnosti, která měla za úkol prověřit ekonomickou efektivitu projektu z pohledu dopravního, vodohospodářského, energetického i rekreačního.

Před samotným rozhodnutím o vodním koridoru Dunaj-Odra-Labe budou velmi pečlivě zvažovány všechny přínosy i rizika projektu, a to z pohledu evropské a národní legislativy a požadavků na životní prostředí. Pokud bude projekt posunut dál, pak jedině za předpokladu, že výsledný návrh bude maximálně šetrný k životnímu prostředí a bude z něj mít užitek nejen doprava, logistika a obnovitelná energetika, ale též turistický ruch a v neposlední řadě přispěje k lepšímu hospodaření s vodou jak během povodní, tak také v době sucha.

Vlaky z Olomouce do Ostravy zajistí České dráhy, mezi Pardubicemi a Ústím n. L. bude jezdit Arriva

Odbor komunikace — Mon, 05 Oct 2020 09:52:06 GMT

„Na základě porovnání nabídek a ověření ceny na trhu jsme se rozhodli u linky z Pardubic přes Liberec do Ústí nad Labem upřednostnit společnost Arriva. Ta nabídla na sedm let o 302 milionů výhodnější nabídku než České dráhy. Zároveň nám garantuje, že od půlky prosince obsluhu této trati zvládne s kvalitními vlaky a personálem. Na trati z Olomouce do Ostravy si České dráhy svou pozici obhájily. Na obou tratích bude od poloviny prosince možné používat také jednu jízdenku pro případné navazující spoje jiných dopravců,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček k výsledku tzv. „rozstřelu“ mezi dvěma uchazeči.

Společnost ARRIVA vlaky s.r.o. bude provozovat linku R14 Pardubice – Liberec – Ústí nad Labem za 176 milionů ročně, celková kompenzace v rámci sedmileté smlouvy tak bude činit 1,238 miliardy korun v současné cenové úrovni. U linky R27 Olomouc – Krnov – Ostrava budou pokračovat další dva roky České dráhy, kterým ministerstvo vyplatí celkovou kompenzaci ve výši 232 milionů korun v současné cenové úrovni.

Před každým uzavřením smlouvy o veřejných službách přímým zadáním musí ministerstvo dopravy z hlediska hospodárnosti posoudit všechny relevantní alternativy postupu. Pokud jsou případně doručeny alternativní nabídky jiných dopravců, kteří mají zájem provozovat dotovanou linku, musí takové nabídky porovnat s původně zamýšleným postupem z hlediska hospodárného vynakládání veřejných prostředků. Na linkách, kde ministerstvo dopravy nedostalo alternativní nabídku, bude jednat o přímém zadání s Českými drahami.

Uvolňování železničního trhu v ČR

K liberalizaci železniční dopravy zavazuje evropské právo, tzv. IV. železniční balíček, který stanovuje, že po roce 2023 se musí smlouvy i v oblasti železniční dopravy uzavírat na základě soutěží. Cílem ministerstva je železniční trh uvolňovat postupně. Zkušenosti s postupnou liberalizací železniční dopravy ukazují, že je výhodná nejen pro objednatele, tedy stát nebo kraje, i pro cestující. Díky novým smlouvám se ušetřilo přes 300 milionů korun. Soukromí dopravci tak doposud získali celkem sedm linek, České dráhy nadále zajištují drtivou většinu linek dálkové dopravy.

Přehled státem objednávaných linek (od prosince 2020)

Dopravce GW Train Regio

R25 Plzeň – Most

Dopravce RegioJet

R8 Brno – Bohumín

Dopravce ARRIVA vlaky

R21 Praha – Tanvald
R22 Kolín – Nový Bor
R24 Praha – Rakovník
R26 Praha – Písek – České Budějovice
R14 Pardubice – Liberec – Ústí nad Labem

Dopravce České dráhy

Zajišťuje na základě tzv. „velké“ smlouvy nadále dopravu na naprosté většině linek dálkové dopravy. Mimo to jsou s ním sjednány samostatné smlouvy na linkách:

Ex2 Praha – Olomouc – Slovensko a R18 Praha – Luhačovice
R13 Brno – Břeclav - Olomouc
R27 Olomouc – Krnov – Ostrava
R29 Cheb – státní hranice směr Nürnberg

Zahájení příprav pro splavnění Odry do Ostravy může začít, Dunaj-Odra-Labe posoudí ekologická studie

Odbor komunikace — Mon, 05 Oct 2020 09:09:17 GMT

„Studie proveditelnosti koridoru DOL navrhuje zaměřit se zejména na Dunajsko-Oderskou větev, z ekonomického hlediska se jeví jako nejvýhodnější. Od splavnění Odry si slibujeme konkurenceschopnou a k životnímu prostředí šetrnou dopravu. Průmysl a logistika v pětimilionové Slezské aglomeraci budou mít snazší přístup na evropské a světové trhy. Počítá se i s rekreační plavbou a turistickým využitím,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček. Primárně bude investorské úsilí zaměřeno na úsek Ostrava-Svinov – státní hranice CZ/PL s pokračováním do polského Koźle. Byla zohledněna priorita státu v oblasti dopravy a restrukturalizace Moravskoslezského kraje. Vláda schválila také harmonogram, podle kterého by mohla být Odra do Ostravy splavná do roku 2031.

V rámci dalšího postupu projektu Dunaj-Odra-Labe uložila vláda zadat zpracování podkladů pro strategické vyhodnocení vlivů na životní prostředí.

Aby mohl být vyhodnocen objektivně celý projekt ze všech hledisek, bude zachováno sledování labské větve vodního koridoru DOL, územní rezerva této větve rušena nebude. Doporučená trasa vyplývající ze studie proveditelnosti by měla mít mnohem menší dopad na územní plánování obcí, kterých se dotýká.

Ministru dopravy vláda uložila zahájit jednání na úrovni EU o zařazení projektu ve variantě Dunaj - Odra do sítě TEN-T při nejbližším nadcházejícím termínu aktualizace sítě TEN-T.

Přeshraniční rozměr projektu

Ve spolupráci s ministrem zahraničí budou pokračovat též mezinárodní jednání se Slovenskem, které je spolu s Polskem členem mezinárodní pracovní skupiny. Zájem o spolupráci na rozvoji středoevropských vodních cest projevilo krom Polska a Slovenska také Maďarsko, ale i balkánské země ležící na Dunaji, Chorvatsko nebo Srbsko.

Záměr vodního koridoru Dunaj-Odra-Labe je také projednáván v rámci strategické iniciativy Trojmoří, kterou tvoří 12 členských států ležících mezi Baltským, Jaderským a Černým mořem.

Novela zákona o silniční dopravě: lepší kontrola odpočinku řidičů kamionů a změna podmínek v taxi

Odbor komunikace — Thu, 01 Oct 2020 15:22:38 GMT

„Ke zpřísnění podmínek v rámci novely zákona o silniční dopravě nás vedly zkušenosti z naší kontrolní činnosti, které ukázaly, že je třeba v některých oblastech, jako je např. dodržování přestávek a záznamů na tachografu, změnit stávající předpisy. Na boj proti podvodům v kamionové dopravě se více zaměřuje i EU, takže jsme k úpravám vedeni i touto iniciativou. Některé nástroje také již platí v některých okolních zemích, tak je v našem zájmu podmínky v rámci evropského prostoru, kde se kamiony volně pohybují, co nejvíce sjednotit,“ uvedl ministr dopravy Karel Havlíček.

Novela počítá se změnami pravidel pro přepravy, na které se nevztahuje evropské nařízení upravující přestávky a odpočinek (tzv. výjimky). Ty jsou nově upraveny zákonem. Působnost zákona se tak rozšiřuje i na takzvané tatraktory, kterými někteří dopravci obcházeli pravidla pro silniční dopravu. Oblasti výjimkové dopravy se bude týkat i povinnost tachograf používat, je-li jím vozidlo vybaveno. Nově se kvůli účinné kontrole dodržování přestávek a odpočinku bude namísto 2 dnů dokládat činnost za 8 dní.

Všech řidičů kamionů se pak týká nový zákaz výkonu činnosti řidiče velkého vozidla na 3 až 6 měsíců, kde se ale nejedná o zákaz činnosti dle zákona č. 361/2000 Sb., tedy řidič nepřichází o své řidičské oprávnění, řídit nadále může vozidla do 3,5t.

Nově je každopádně možné uložit řidiči pokutu až do 50 tisíc korun, a to v případě, že byl zjištěn podvod s tachografem, použití cizí nebo padělané karty, nebo karty, kterou řidič nahlásil jako ztracenou, nefunkční nebo odcizenou, nebo pokud řidič neumožnil přístup k tachografu nebo neuposlechl příkaz k jízdě do autorizovaného metrologického střediska za účelem kontroly tachografu.

Posíleny jsou celkově kontrolní mechanismy. Kontroly mohou kromě policie využívat dostupné instituty i osoby pověřené k výkonu dozoru (dopravní úřady) – mohou vybírat kauce, zabránit v jízdě, nařídit jízdu do autorizovaného metrologického střediska kvůli kontrole tachografu, odebrat při kontrole použitou cizí, padělanou nebo nahlášenou kartu řidiče.

Zásadní změnou je rovněž to, že nově lze řidiči, který nedodržel přestávky nebo odpočinek, zabránit v další jízdě – doposud řidič při zjištěném porušení mohl po zaplacení pokuty pokračovat v řízení, což je zásadním ohrožením bezpečnosti ostatních účastníků silničního provozu. Nově mohou kontroloři takovému řidiči zabránit v další jízdě na dobu až 24 hodin, aby došlo k dočasnému vyřazení řidiče ze silničního provozu.

Rozvolnění místní příslušnosti u řidičů taxislužby

Novela přináší novinky také pro taxislužbu, a to především v oblasti udělování oprávnění řidiče taxislužby. O to bude nově možné zažádat na kterémkoliv úřadu obce s rozšířenou působností. Těch je v České republice celkem 206 a jejich výčet můžete nalézt v interaktivní mapě na webu. Stejně tak bude možné žádat i o vydání nového průkazu řidiče taxislužby.

Nově budou muset cizinci ze zemí mimo EU, EHS a Švýcarska pro udělení oprávnění řidiče taxislužby prokázat, že v České republice pobývají legálně a jsou oprávněni v České republice pracovat.

Roky očekávaný obchvat Olbramovic má zelenou, za dva roky bude hotový

Odbor komunikace — Wed, 30 Sep 2020 10:02:31 GMT

„Obyvatelé Olbramovic si konečně oddechnou, neboť přes jejich obec přestanou jezdit těžké kamiony, autobusy a desetitisíce aut denně. Ředitelství silnic a dálnic chce v listopadu vybrat stavební firmu, následně začne samotná stavba. Obchvat má být hotový v roce 2022,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček. Stavba má podle Ředitelství silnic a dálnic vyjít na 478,5 milionů korun.

Vybudování přeložky silnice I/3 mimo střed obce Olbramovice významně ovlivní plynulost silničního provozu, čímž dojde ke zkrácení doby jízdy, a tím i ke snížení emisí. Dnešní silnice dělí obec na dvě poloviny, což podstatně zhoršuje životní prostředí v obci, a zejména v dopravních špičkách vytváří velmi nebezpečné situace pro chodce.

Odvolací orgán MD potvrdil rozhodnutí Odboru dopravy Krajského úřadu Středočeského kraje, kterým byla povolena stavba “I/3 Olbramovice, přeložka”, tzn., že SP nabude právní moci. Na stavbu zároveň probíhá výběrové řízení na zhotovitele stavby s termínem podání nabídek v 11/2020.
— Radek Mátl (@MatlRadek) September 29, 2020

V minulých letech byly postupně připravovány a následně prováděny po úsecích přeložky I/3, tj. obchvaty měst a obcí, dochází zde rovněž k výstavbě mimoúrovňových křižovatek a rozšíření na střídavý třípruh. Cílem je uspořádání jízdních pruhů 2+1 v celém úseku Mirošovice–Benešov–Bystřice. Přeložka mimo Olbramovice byla připravována v návaznosti na úseky Tomice a Votice již v osmdesátých letech. Oba zmíněné úseky byly realizovány a jsou v současné době v provozu.

Silnice I/3 představuje jednu z hlavních spojnic mezi Prahou a jihem České republiky, a proto k její modernizaci a zkapacitnění dochází, aniž by se s ní počítalo jako s alternativou k výstavbě plnohodnotné dálnice D3.

Více informací naleznete v info letáku ŘSD.

Příprava dálnic bude rychlejší, poslanci opět schválili zákon k urychlení budování dopravních staveb

Odbor komunikace — Tue, 29 Sep 2020 14:21:34 GMT

„Schválením tohoto dopravního zákona roku se výrazně posouváme k možnosti urychlit budování dopravní sítě bez zbytečného spekulování o výkupní ceně či všemožného oddalování. Ať už se pozemky pro strategické stavby vykupují nebo vyvlastňují, stejně k tomu podle zákona dříve či později dojde. Dáváme tedy do zákona garanci, že nikoho nepřipravíme ani o korunu,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Podstatným nástrojem k urychlení přípravy staveb je možnost umístit a povolit dopravní stavbu v jediném řízení, a to na základě méně podrobné dokumentace, s nímž je spojen také pouze jediný přezkum. Návrh novely zákona dále zavádí Jednotné závazné stanovisko u záměrů staveb, u kterých bylo provedeno posouzení vlivů na životní prostředí. V takových případech bude nově vydáváno jediné závazné stanovisko, které nahradí veškeré správní akty vydávané podle zákona o ochraně přírody a krajiny, což může oproti současnosti urychlit přípravu staveb až o rok. Návrh počítá také se zavedením pevné lhůty pro vydávání závazných stanovisek. Ta je stanovena maximálně na 30 dní, respektive na 60 dní ve zvlášť složitých případech. Pokud nejsou tato stanoviska vydána ve lhůtách, novela počítá s tzv. fikcemi souhlasu.

Polská metoda výstavby

Do novely byly v průběhu schvalovacích procesu doplněny i zásady takzvané polské metody výstavby. Umožní se tím urychlení získání majetkových práv, která se nepodařilo zajistit dohodou s vlastníkem před zahájením stavebního nebo sloučeného řízení. „Polský model umožní investorům podat žádost o vydání stavebního povolení či společného povolení včetně žádosti o vyvlastnění zbývajících pozemků. O vyvlastnění těchto pozemků pak stavební úřad rozhodne samostatným výrokem v rámci stavebního povolení, resp. sloučeného rozhodnutí. Již dnes je sice možné vydat stavební povolení bez prokázání majetkových práv k pozemkům, ovšem stavbu je možné zahájit pouze v rozsahu vlastněných pozemků. Tento tzv. polský model tak fakticky může pomoci při urychlení vyvlastňování několika posledních problematických pozemků potřebných pro konkrétní stavbu, a to právě sloučením do jednoho řízení,“ říká iniciátor návrhu a předseda sněmovního podvýboru pro dopravu Martin Kolovratník.

Novela chce zrychlit vyvlastnění potřebných pozemků

Ministerstva pro místní rozvoj a průmyslu a obchodu dále navrhují rozšířit možnost využití institutu mezitímního rozhodnutí i na stavby vodní a energetické infrastruktury.

Návrh dále podrobně upravuje problematiku rušení nepotřebných přejezdů a stanoví konkrétní kritéria, při jejichž splnění se zrušení přejezdu povolí. Tím dojde k zefektivnění modernizace i užívání dráhy a snížení nehodovosti na přejezdech.

Aktuálně resort dopravy staví celkem 253,8 km nových dálnic a silnic I. třídy, z toho dálnic na zelené louce 127,7 km, k tomu modernizace D1 v délce 71,0 km a 55,1 km jsou silnice I. třídy. Nejvíce rozestavěnými dálničními stavbami jsou modernizace brněnské D1, stavba pardubické D35, hradecké D11 a jihočeské D3.

Podrobnosti k jednotlivým stavbám najdete v naší interaktivní mapě.

Hlavní nástroje liniového zákona pro urychlení dopravních staveb:

Umístění a povolení dopravní stavby v jednom řízení s jedním přezkumem – zkrácení až o tři roky
Zavedení Jednotného závazného stanoviska u záměrů staveb, u kterých bylo provedeno posouzení vlivů na životní prostředí – zkrácení až o jeden rok
Zavedení pevných lhůt pro vydání závazných stanovisek dotčených orgánů vydaná během územního či stavebního řízení; maximálně 30 dní, ve zvláštních případech 60 dní
Jeden znalecký posudek pro více pozemků k ocenění hodnoty pozemků, využitelný po dobu tří let od jeho vyhotovení
Konkrétní lhůty pro vyvlastňovací úřady; 60 dní od zahájení řízení musí být stanoveno ústní jednání, následně 30 dní od ústního jednání musí úřad rozhodnout.

Slovensko, Německo a některé další země zavádí zpřísněná opatření pro vstup českých občanů

Odbor komunikace — Tue, 29 Sep 2020 10:00:41 GMT

Slovensko

Slovensko od pátku 18. září zařadilo Českou republiku mezi tzv. rizikové země. Vstup na Slovensko je tak podmíněn testem na koronavirus ne starším než 72 hodin. Pokud člověk test nebude mít bude muset nastopit do pětidenní karantény a nechat se otestovat během této doby. Pokud bude člověk v domácí izolaci musí se registrovat na stránkách http://korona.gov.sk/ehranica.

Výjimku z testů, registrace i izolace mají řidiči nákladní dopravy, letecký, železniční a lodní personál. Hranice zůstávají otevřené, chystají se namátkové vnitrostátní kontroly. Řidiči a posádky musí mít vyplněný formulář Evropské komise, že pracují v mezinárodní dopravě. Formulář je ke stažení na konci článku v přílohách - poslední stránka PDF je samotné potvrzení.

Doporučujeme sledovat informace ohledně Slovenska na stránkách českého Ministerstva zahraničních věcí.

Německo

Každý člověk, který cestuje do Německa musí mít u sebe negativní test na koronavirus ne starší než 48 hodin. Měmecko zařadilo celou Českou republiku mezi rizikové země. Pokud ho mít nebude, musí nastoupit do karantény a do 72 hodin podstoupit test. Výjimku z karantény mají do 1. října pendleři a také pracovníci mezinárodní dopravy. Hranice uzavřené nejsou, probíhají namátkové kontroly ve vnitrozemí.

Každá spolková země si určuje vlastní karanténní opatření. Proto zde uvádíme odkazy na web na česká zastoupení v Bavorsku a Sasku. V němčině případně angličtině jsou k dispozici informace z Hamburgu.

Sasko umožňuje vstup českým občanům bez nutnosti karantény a testu, pokud pobyt ve spolkové zemi nepřekročí 24 hodin.

Rakousko

Rakousko od pondělí 28. září zařadilo Prahu jako rizikový region. Lidé, kteří v Praze žijí nebo ji pouze navštívili v uplynulých dnech, musí předložit negativní test na covid-19. Při nepředloženém testu musí člověk nastoupit do karantény a do 48 hodin se nechat otestovat. V případě, kdy člověk nebude testován, musí být v karanténě 10 dní. Karanténní opatření se nevztahují na tranzitní průjezd Rakouskem bez zastávky.

Švýcarsko

Češi přijíždějící do Švýcarska musí nastoupit od pondělí 14. října povinnou 10 denní karanténu a kontaktovat místní úřady. Výjimku z karantény mají například řidiči mezinárodní nákladní dopravy nebo lidé pracující ve zdravotnictví apod.

Cestující musí po překročení hranic neprodleně dojet do místa bydliště či přechodného ubytování a tam strávit následujících 10 dnů. Do dvou dnů musí kontaktovat lokální úřady. V případě autobusových zájezdů cestující hromadně vyplní formuláře, společnost je vybere a zašle na emailovou adresu švýcarského Spolkového úřadu pro zdravotnictví – CH.focalpoint@bag.admin.ch. Případně musí mít cestující kdykoliv k dispozici tento formulář ke kontrole. Formulář je k dispozici ke stažení na konci tohoto článku.

Karanténu je nutné dodržet i při negativním testu na koronavrius. Při porušení výše zmíněných podmínek hrozí pokuta ve výši 10 000 švýcarských franků.

Nadále je možné tranzitovat přes švýcarská letiště, přejíždět přes zemi z dovolené do ČR nebo tranzitovat autobusy a vlaky. Podmínkou je nezdržet se ve Švýcarsku více než 24 hodin.

Pro více informací doporučujeme sledovat stránku Ministerstva zahraničních věcí o Švýcarsku.

Nizozemsko

Od 22. září je celá Česká republika brána jako riziková. Znamená to tedy, že každý Čech přijíždějící do Niozemska musí nastoupit do 10 denní karantény. A to i tehdy, pokud má negativní test na koronavirus. Opatření se nevztahuje na tranzit přes Nizozemí a na případy, kdy cestující neopustí letištní halu. Nákladní mezinárodní doprava je povolena.

Kypr

Ostrovní stát také od 18. září řadí Českou republiku mezi rizikové země. Lidé, kteří pobývali uplynulých 14 dní v ČR, na Kypr od pátku 18. 9. nesmí. Týká se všech občanů ČR.

Informace budeme dále aktualizovat.

Aktualizovaný přehled opatření v mezinárodní silniční dopravě

Více informací lze nalézt na stránkách Ministerstva zahraničních věcí.

Foto: ČT24 Ondřej Hájek

Ředitelství silnic a dálnic zahájilo výstavbu obchvatu města Chýnov na silnici I/19

Odbor komunikace — Tue, 29 Sep 2020 08:35:23 GMT

„Vybudováním obchvatu města dojde k vyloučení tranzitní dopravy mimo Chýnov, a tak k výraznému snížení hlučnosti a emisí a samozřejmě také ke zvýšení bezpečnosti a plynulosti provozu. Zároveň dojde k odstranění nevhodného průběhu trasy z hlediska směrových i sklonových parametrů, které již nevyhovují aktuálním dopravním intenzitám“, představil přínosy nově budovaného obchvatu generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Silnice I/19 spojuje západní Čechy s východní částí jižních Čech a prostřednictvím dálnice D1, na kterou je vybudován přivaděč od Pelhřimova do Humpolce (silnice I/34), s východními oblastmi republiky, Slovenskem a dalšími státy.

Stavba je navržena ke spolufinancování v rámci Operačního programu Doprava 2014 – 2020 z Evropského fondu pro regionální rozvoj.

Hlavní trasa:
délka: 3,6 km
kategorie: S 11,5/80
počet stavebních objektů: 37

Zhotovitel: M-Silnice a.s.
Nabídková cena: 261,6 mil. Kč bez DPH
Předpokládané zprovoznění stavby: 06/2022

Aktuálně je v realizaci:

127,7 km nových dálnic (18 staveb)
55,9 km silnic I. třídy (20 staveb)
modernizováno je 71 km dálnice D1 (7 úseků)

Kompletní přehled všech připravovaných i realizovaných staveb naleznete v interaktivní mapě na webu www.rsd.cz.

Zemřel bývalý náměstek ministra dopravy Ivo Vykydal

Odbor komunikace — Tue, 29 Sep 2020 05:14:13 GMT

Ivo Vykydal vystudoval geodézii a kartografii na Fakultě stavební Vysokého učení v Brně. Od roku 2007 do roku 2012 působil jako náměstek ministra dopravy v tehdejší sekci letecké, silniční dopravy a v provozu silničních vozidel. Až do současné doby pracoval ve Státním fondu dopravní infrastruktury, nejprve jako tajemník, poté od roku 2015 jako ředitel odboru kanceláře ředitele SFDI. Ivo Vykydal byl také v letech 2002-2006 poslancem za KDU-ČSL. Politice se věnoval i na krajské a komunální úrovni v Olomouckém kraji.

Ivo Vykydal se narodil 1. října 1964 v Šumperku, zesnul 27. září 2020.

Ministerstvo dopravy vyjadřuje hlubokou soustrast rodině a všem přátelům a blízkým zesnulého. Čest jeho památce!

Foto: ČTK

Jednu jízdenku již vyzkoušelo téměř 7 tisíc lidí

Odbor komunikace — Sat, 26 Sep 2020 09:46:33 GMT

„Projekt OneTicket patří společně s elektronickou dálniční známkou k nejdůležitějším dopravním projektům v Česku. Chtěl jsem se tedy osobně přesvědčit, zda funguje, jak má. Jsem rád, že lidé mají o projekt zájem, což dokazují aktuální čísla.“ uvedl ministr Havlíček.

Z 6710 prodaných jízdenek (k 25.9.2020) v celkové hodnotě 310 287 Kč jich nejvíce vydaly pokladny Českých drah (6474). Nejčastěji si je lidé kupovali v Plzni, ale využití našly napříč všemi dosud zapojenými dopravci.

Přehled využití OneTicket u jednotlivých dopravců:

Dopravce	Projeté doklady
ARRIVA vlaky, s.r.o.	2717
České dráhy, a.s.	1491
Die Landerbahn CZ s.r.o.	4
GW Train Regio a.s.	922
Regiojet UK a.s.	7
Nevalidované	1569
CELKEM	5141

Do pilotního provozu jsou zatím zapojeny tratě Plzeň – Most a Česká Lípa – Rumburk, na kterých jezdí 5 dopravců s celkem 146 vlakovými spoji.

„Systém a jeho základní funkce fungují. Pilotní provoz není pouhé testování, provázejí jej reálné finanční transakce, tržby z jízdného jsou vyúčtovány a finančně vypořádány. Podstatou pilotního provozu je ladění systému a oprava případných chyb tak, aby byl systém připraven na spuštění do rutinního provozu letos v prosinci,“ uvedl mluvčí projektu OneTicket Martin Opatrný. To zahrnuje i plán testování elektronických jízdenek a mobilní aplikace.

Co je OneTicket a proč ho stát zavádí?
•   OneTicket je železniční jízdenka, kterou může cestující použít pro svou cestu bez ohledu na to, s jakým jede dopravcem. Zavedení Systému jednotného tarifu ukládá zákon o drahách (226/1994).
•   OneTicket ulehčí lidem cestování. Každý dopravce má svůj tarif a také své speciální cenové nabídky. Pokud na své cestě potřebujete využít více dopravců, musíte si zatím koupit lístek u každého zvlášť. Státní OneTicket to všem velmi výrazně zjednoduší. Cestující si koupí jednu jízdenku z nástupní do místa určení a může cestovat vlakem jakéhokoli dopravce, který v daném úseku zajišťuje dopravní službu.
•   Pilotní provoz je testovací fáze projektu. Může se do toho zapojit i široká veřejnost, ale pouze na vybraných tratích (Plzeň – Most a Česká Lípa – Rumburk). Nejprve bylo možné kopit si na uvedené spoje pouze papírovou jízdenku, během léta pak přibyla možnost elektronického nákupu prostřednictvím e-shopu či mobilní aplikace.

Jaké typy jízdenek OT budou k dispozici?
•   Jednotlivé jízdenky jednosměrné i zpáteční
•   Traťové jízdenky pro pravidelné dojíždění
•   Síťové jízdenky pro neomezené cestování v celé ČR
•   Další speciální jízdenky (např. pes, kolo, zavazadla, rodinná, víkendové apod.) si řeší každý dopravce sám podle vlastních přepravních podmínek a tarifů.

Nabídne OT nějaké slevy?
•   Ano. Zpáteční jízdné bude výhodnější než dvě samostatné jízdenky pro cestu tam a pro cestu zpět. Pro pravidelné cestující bude nabízet slevu 25 %, pokud se cestující za poplatek (za 220 korun na 90 dní a za 530 korun na rok) zapojí do věrnostního systému. SJT bude také samozřejmě respektovat všechny státem nařízené slevy pro studenty, seniory, hendikepované atd.
•   OneTicket je doplňkem k aktuální cenové nabídce dopravců. Nezohledňuje jejich slevy ani práci s cenami (směrem nahoru ani dolů) a není jeho cílem akčním nabídkám dopravců pro konkrétní trasy konkurovat. Garantuje jasně danou cenu pro cestujícího kterýkoliv den i čas v roce. Není jeho cílem tyto slevy dopravců přebíjet, ale nabídnout doplňkový servis cestujícím pro jednodušší cestování na liberalizovaném trhu s velkým množstvím dopravců.

Kontakt pro média:
Martin Opatrný
tiskový mluvčí CENDIS, s. p.
tel.: +420 602 252 405

Videa k využití:

https://www.youtube.com/watch?v=wiZWm7QF4gg

https://www.youtube.com/watch?v=5n8ZakQhgsA

Ředitelství silnic a dálnic zahajuje výstavbu dálnice D55 v úseku Babice – Staré Město

Odbor komunikace — Wed, 23 Sep 2020 13:50:06 GMT

„Nový dálniční úsek o délce 8,5 kilometru odvede tranzitní dopravu mimo zastavěná území obcí Babice, Huštěnovice a Staré Město, což povede k zlepšení životních podmínek místních obyvatel. Přesun dopravy z dvoupruhové I/55 na čtyřpruhovou D55 zvýší také bezpečnost řidičů, jelikož se odstraní riziko střetů s protijedoucími vozidly. Nová dálnice přinese samozřejmě také časovou úsporu“, představil přínosy nového dálničního úseku generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Aby bylo možné nový úsek dopravně využívat, je součástí stavby také mimoúrovňová křižovatka Babice ze sousedního připravovaného úseku D55 Napajedla – Babice.

Dálnice D55 vytvoří důležitou komunikaci, jež propojí sídelní oblasti střední, jihovýchodní a jižní Moravy. Zároveň nahradí stávající silnici I/55, jejíž kapacita je již nedostatečná a nevyhovuje současným intenzitám provozu.

D55 spojí Olomouc s Přerovem, Hulínem a Otrokovicemi, kde bude prostřednictvím dálnice D49 napojeno také krajské město Zlín. Přes úseky kolem Uherského Hradiště, Bzence a Hodonína bude D55 v budoucnu u Břeclavi napojena na dálnicí D2.

D55 Babice – Staré Město

délka: 8,5 km
kategorie: R 25,5/120

Zhotovitel: Eurovia, Strabag
Cena stavby dle smlouvy: 2 850 mil. Kč bez DPH
Předpokládané zprovoznění stavby: 12/2023

Vizualizace stavby: D55 Babice - Staré Město

Ředitelství silnic a dálnic zprovozňuje druhou část přeložky Slaný – Velvary na silnici I/16

Odbor komunikace — Mon, 21 Sep 2020 13:31:51 GMT

„Zprovoznění první části obchvatu, ke kterému došlo v loňském roce v prosinci, přineslo Slanému výraznou úlevu od tranzitu a ve městě se tak zvýšila bezpečnost i plynulosti dopravy. Druhá část přeložky pomůže nejen obcím Žižice, Luníkov a Ješín, které leží na trase staré komunikace, ale přispěje také ke zvýšení jízdního komfortu všech řidičů, kteří využívají silnici I/16“, uvedl ke zprovoznění druhé části přeložky generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Silnice I/16 je vedena v trase Řevničov – Slaný – Mělník – Mladá Boleslav – Jičín – Trutnov – Královec – Polsko. Jedná se o důležitou spojnici mezi dálnicemi D6, D7, D8, D10 a v budoucnu i D35. Její délka je 191 km.

Stavba byla spolufinancována v rámci Operačního programu Doprava 2014 – 2020 z Evropského fondu pro regionální rozvoj.

Aktuálně je v realizaci:

119,2 km nových dálnic (17 staveb)
50,5 km silnic I. třídy (17 staveb)
modernizováno je 71 km dálnice D1 (7 úseků)

Kompletní přehled všech připravovaných i realizovaných staveb naleznete v interaktivní mapě na webu www.rsd.cz.

I/16 Slaný - Velvary

délka: 12,9 km (délka druhé části je 6,4 km)
kategorie: S 9,5/80
počet všech stavebních objektů: 95

zhotovitel: STRABAG
cena stavby dle smlouvy: 746,6 mil. Kč bez DPH

Foto: STRABAG

Nové povinnosti pro dopravce v mezinárodní autobusové dopravě

Odbor komunikace — Mon, 21 Sep 2020 08:25:20 GMT

S účinností od půlnoci dne 21.09.2020 mají všechny osoby, které pobývaly déle než 12 hodin v posledních 14 dnech na území států, které nejsou na seznamu zemí s nízkým rizikem výskytu onemocnění COVID-19 povinnost vyplnit elektronický příjezdový formulář

Dopravci v mezinárodní autobusové dopravě, kteří vyjíždějí ze třetích zemí, které nejsou na seznamu zemí s nízkým rizikem výskytu onemocnění COVID-19, nesmí umožnit cestu cestujícím, na které dopadá povinnost vyplnit elektronický příjezdový formulář, pokud nepředloží potvrzení o vyplnění tohoto formuláře. Cestující mohou toto potvrzení předložit v elektronické (v mobilu) či papírové podobě.

Foto: MANORIGINAL.CZ

Jedna jízdenka je dostupná v aplikaci nebo v e-shopu, OneTicket testován na Plzeňsku a Českolipsku

Fri, 18 Sep 2020 13:24:55 GMT

„Cestující si koupí jednu jízdenku a může využít jakéhokoliv dopravce, jízdní doklad nebude vázán na konkrétní spoj. OneTicket bude platit ve všech vlacích a pro všechny kombinace. Cestujícím navíc nabídneme roční 25 procentní slevu nebo zvýhodníme zpáteční jízdenky. To vše je možné už nyní otestovat na Plzeňsku a Českolipsku, naplno pak na všech tratích od půlky prosince,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

OneTicket zatím platí pouze na tratích Plzeň – Most a Česká Lípa – Rumburk. Cestující si na nich nově mohou vybrat, zda si koupí papírovou OneTicket v pokladnách dopravců či přímo ve vlaku, nebo si pořídí její elektronickou podobu přes e-shop na webu oneticket.cz nebo si do stáhnou aplikaci pro mobilní telefony s operačními systémy Android i iOS.

„Od zahájení pilotního provozu v červnu tohoto roku si OneTicket koupilo přes 6000 cestujících, za jejich přepravu jsme dopravcům rozdělili skoro 300 tisíc korun. Účelem pilotního provozu je nejen ověření správné funkce prodeje jízdenek, který nyní rozšiřujeme o další možnosti, ale i kontrola takové jízdenky ve vlaku a následné rozúčtování tržeb za tyto přepravy mezi dopravce,“ vysvětluje Jan Paroubek, šéf státního podniku CENDIS, který za realizaci a provoz projektu odpovídá.

Nákup elektronické jízdenky OneTicket je jednoduchý a intuitivní. V e-shopu i v aplikaci si cestující zvolí požadovanou trasu a den cesty, následně zadá jméno a příjmení a elektronicky zaplatí. Velkou výhodou je možnost registrace uživatelů. Registrovaný uživatel pak má všechny svoje nákupy a jízdenky pod kontrolu, ať je provedl na webu nebo v aplikaci, vše se propíše do obou systémů. Jízdenky v aplikaci nemusí cestující ani tisknout, jejich kontrola ve vlaku proběhne jednoduše ze samotné aplikace.

Systém jedné jízdenky a jednotného tarifu umožňuje zakoupit jeden jízdní doklad, který platí ve vlaku jakéhokoliv dopravce na železnici. Na základě skutečně použitého spoje se rozúčtují podíly na přepravách jednotlivým dopravním společnostem. Systém bude v rutinním provozu fungovat od nového jízdního řádu v polovině prosince tohoto roku. K dispozici jsou i aplikace v Google Play a AppStore.

Veškeré informace o One Ticket jsou také na webu www.oneticket.cz.

PPP projekt na D4 chtějí realizovat dvě renomovaná konsorcia

Odbor komunikace — Thu, 17 Sep 2020 13:06:32 GMT

Nabídky byly podány dvěma účastníky, kteří v prvním kole výběrového řízení úspěšně prokázali kvalifikaci a následně absolvovali čtyři kola soutěžního dialogu. Oba účastníci patří mezi renomované společnosti se značnými zkušenostmi z podobných projektů z celého světa. Stěžejním hodnotícím kritériem soutěže je tzv. čistá současná hodnota plateb za dostupnost nových úseků dálnice v délce 32 km a stávajících úseků v délce 16 km. Tyto náklady stát zaplatí v průběhu provozu dálnice za 25 let.

„Jsme velmi blízko, a pokud vše dopadne, půjde o historický průlom ve financování infrastruktury v ČR. Úspěšná realizace projektu PPP na D4 se stane milníkem pro další využití modelu PPP pro výstavbu a provoz dopravní a další potřebné infrastruktury“, říká ministr dopravy Karel Havlíček a doplňuje: „Oproti tradičnímu modelu veřejného zadávání přebírá Koncesionář značné množství rizik spočívající ve zpracování prováděcí dokumentace, projednání potřebných změn během výstavby a přebírá též většinu rizika stavu lokality, na které bude výstavba realizována. Výhodou je i rozprostření celkových nákladů na výstavbu a provoz dálnice v čase.“

Velký průlom. Chybějící 32 km dlouhý úsek D4 z Příbrami do Písku se začne stavět v březnu 2021. Ministerstvo dopravy dnes obdrželo finální nabídky na pilotní PPP projekt. Nabídky podala dvě konsorcia, která prokázala kvalifikaci a následně absolvovala 4 kola soutěžního dialogu.
— Karel Havlíček (@KarelHavlicek_) September 17, 2020

Celková cena, tj. čistá současná hodnota navrhovaných plateb za dostupnost, byla ze strany účastníků soutěže předložena v následujících hodnotách:

1. Konsorcium DIVia (tvořený společnostmi VINCI Highways SAS, VINCI Concessions SAS a Meridiam Investments SAS): 16.554.520.243 Kč

2. Konsorcium Via 4 - jižní spojení (tvořený společnostmi PORR Beteiligungen und Management GmbH, Macquarie Corporate Holdings Pty Limited (UK Branch), Obrascon Huarte Lain, S.A., Egis Projects S.A. a SK Engineering & Construction Co. Ltd.): 18.283.543.000 Kč.

Kromě ceny budou předmětem hodnocení nabídek i dva kvalitativní parametry dálnice při zpětném odevzdání státu (pozitivně je hodnocena vyšší než minimálně požadovaná kvalita). Zadavatel nyní přistoupí k hodnocení a posouzení nabídek tak, aby mohla být s vybraným dodavatelem po schválení uzavřena koncesionářská smlouva.

Za vysoutěženou cenu vítězné konsorcium (dále jen Koncesionář) provede nejen výstavbu nových úseků, ale i částečnou rekonstrukci a dovybavení stávajících úseků moderní dálniční technologií, která zajistí dohled nad kvalitním poskytováním služeb ze strany Koncesionáře. Koncesionář dále vybuduje nové středisko správy a údržby v blízkosti křížení se silnicí I/19. Koncesionář též zajistí správu celého projektu s využitím BIM modelu a společného datového prostředí. Koncesionář bude všechny úseky provozovat a udržovat v plně funkčním stavu po období 25 let. K dodržení kvality dle smlouvy bude koncesionář motivován, protože porušení budou pokutována srážkami z měsíčních plateb. Srážky budou aplikovány též za omezení jízdy v jednotlivých jízdních pruzích. Koncesionář bude vázán koncesionářskou smlouvou, přičemž při ukončení smlouvy bude mít koncesionář povinnost předat dálnici zpět zadavateli v kvalitě blížící se nově vybudované komunikaci.

Nově postavené úseky dálnice budou ve vlastnictví státu, stát se ale na financování jejich výstavby nepodílí. Totéž platí o rekonstruovaných úsecích. Stát začne Koncesionáři platit až v období, kdy bude dálnice (resp. její dílčí úseky) odevzdána ve smluvně vymezené kvalitě k provozu. Úhrady v podobě plateb za dostupnost jsou vázány na to, že dálnice bude po celé období provozu pro její uživatele dostupná ve smluvně definované kvalitě. V případě nedodržení této kvality bude Koncesionáři poměrná část z platby za dostupnost odečtena jako smluvní sankce.

Zahájení stavebních prací lze očekávat počátkem roku 2021. Podpis smlouvy pak bude ještě záviset na souhlasu vlády a Poslanecké sněmovny v souladu se zákonem o pozemních komunikacích.

Další info k PPP projektu na D4 naleznete na: https://pppd4.cz/.

Češi a Poláci chtějí splavnit Odru, řeší trasu budoucího kanálu

Odbor komunikace — Thu, 17 Sep 2020 04:18:19 GMT

"V oblasti vodního hospodářství na Odře máme společné zájmy. Štětín byl vždy také českým přístavem, takže se těšíme, že Odra bude magistrálou pro nákladní plavbu, ale bude mít význam i pro rekreaci. Slezská aglomerace má přes 5 milionů obyvatel, je zde velký potenciál rozvoje hospodářství, a právě v úseku Koźle-Ostrava jednáme s Polskem o realizaci pilotního úseku Oderské vodní cesty," řekl po jednání náměstek ministra dopravy Jan Sechter.

V rámci setkání navštívily delegace obou zemí oblast tzv. levobřežní varianty, která by měla zcela obejít meandry po polském území přes pole. Tuto variantu preferuje obec Kryzanowice i město Bohumín zejména s ohledem na protipovodňovou ochranu a rozvoj území. Pravobřežní varianta naproti tomu vede přes území města Bohumín, omezuje jeho rozvoj a je v konfliktu s chráněnými oblastmi. Polské ministerstvo by mělo po konzultacích s českou stranou rozhodnout o výsledné variantě do konce roku.

"Na polské straně byly provedeny konzultace se samosprávami ve věci trasování Oderské vodní cesty a ukazuje se, jak je to vážné téma nejenom z pohledu regionálního, ale také přeshraničního. Na řeku nahlížíme nejenom jako na dopravní cestu, ale také s ohledem na retenci vody, protipovodňovou ochranu, hospodářství, cestovní ruch a vše co řeka přináší. Všechny investice budeme realizovat tak, že budou příznivé pro životní prostředí," řekla náměstkyně ministra námořního hospodářství a vnitrozemské plavby Anna Moskwa.

Od splavnění Odry si obě strany slibují konkurenceschopnou a k životnímu prostředí šetrnou dopravu. Průmysl a intermodální logistika ve Slezské aglomeraci budou mít snazší přístup na evropské a světové trhy. Počítá se i s rekreační plavbou a turistickým využitím. Náměstci se dohodli na společném postupu v jednáních o evropském financování projektu.

Správa železnic získala cenu Mosty

Odbor komunikace — Wed, 16 Sep 2020 06:56:10 GMT

Rostoucí bezbariérovost železnice dokládají i poslední analýzy. Ty ukázaly, že v rámci koridorů a dalších důležitých mezinárodních tratí činí podíl stanic s bezbariérovým přístupem na nástupiště 54 %. V případě výpravních budov na těchto páteřních tratích jde o 50 %.

„Jenom v loňském roce se nám podařilo dokončit osmnáct staveb, které významně přispěly k bezbariérovosti železnice. Nově jsou tak plně bez bariér například přístupy na nástupiště ve stanicích a zastávkách mezi Řikonínem a Vlkovem u Tišnova, v Karlových Varech, Poříčanech, Čelákovicích nebo do výpravních budov v Přibyslavi a Břeclavi,“ vyjmenovává generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda. Jak dodává, v dalších letech se osobám se zdravotním postižením nádraží ještě více zpřístupní. Do roku 2025 má Správa železnic v plánu zvýšit počet bezbariérových nástupišť na páteřních tratích o dalších téměř 20 %.

Dalším krokem k dosažení přístupnosti je projekt Euroklíč, díky němuž se postupně zvyšuje dostupnost především veřejných hygienických zařízení vybavených jednotným eurozámkem. V rámci železnice (v drtivé většině jde o toalety na nádražích) bylo instalováno už 185 Eurozámků na 127 místech. Do budoucna tento počet nadále poroste.

Za účelem koordinace plánů manažera infrastruktury a požadavků na vytváření podmínek pro cestování všech osob se zdravotním postižením byla v loňském roce založena platforma pro setkávání zástupců Národní rady osob se zdravotním postižením ČR, osobních dopravců a Správy železnic. Zástupci osob se zdravotním postižením se tak mohli seznámit s vývojem zpřístupňování stanic v letech 2020 až 2025 nebo se spuštěním nových webových stránek Správy železnic, na kterých nechybí ani informace o úrovni bezbariérové přístupnosti stanic a zastávek.

Dalším významným počinem Správy železnic bylo vloni v prosinci zahájení poskytování pomoci v obsazených stanicích lidem se všemi typy zdravotního omezení (tělesným, zrakovým i sluchovým) od přednádraží až na nástupiště. K datu zahájení poskytování této služby byla nabízena ve 327 lokalitách. Od letošního září pak dochází k velké změně v celém systému, kdy Správa železnic upravila organizační strukturu a zavedla systém tzv. mobilních čet. Díky tomu došlo k významnému nárůstu míst s nabídkou potřebné pomoci, a to na 869 nádraží.

Předání prestižního ocenění Mosty 2019 se uskutečnilo 15. září ve Zlíně. I v tomto kraji Správa železnic neustále zvyšuje bezbariérovost. Například v loňském roce vybudovala bezbariérový přístup na zastávku Velké Karlovice, stanici Staré Město u Uherského Hradiště vybavila vodicími liniemi a orientačními hlasovými majáčky pro osoby se zrakovým postižením, v letošním roce by měly být zřízeny bezbariérové přístupy do stanice Lhotka nad Bečvou. V příštím roce začne například modernizace stanic Bystřice pod Hostýnem a Vsetín, které se rovněž stanou bezbariérovými.

Ředitelství silnic a dálnic zahajuje výstavbu dálnice D7 u Loun

Odbor komunikace — Fri, 11 Sep 2020 10:45:59 GMT

„Necelý rok od slavnostního zahájení obchvatu Panenského Týnce, dnes slavnostně zahajujeme stavbu dalšího důležitého úseku na D7, zkapacitnění obchvatu Loun. Obchvat bude po rozšíření na dálniční čtyři pruhy bezpečnější a přispěje také k plynulosti dopravy, která v posledních letech houstne“, uvedl ministr dopravy Karel Havlíček.

„Výstavba dálnice u Loun je v současné době druhým realizovaným úsekem D7, již od loňského roku je ve výstavbě část u Panenského Týnce. Blízko zahájení je také dálniční úsek u Chlumčan, na který aktuálně probíhá výběrové řízení na zhotovitele. Na zbývající 3 úseky ve Středočeském kraji jsme v letošním roce získali územní rozhodnutí a probíhá příprava ke stavebnímu řízení, u posledního úseku D7 u Postoloprt řešíme změnu dokumentace pro územní rozhodnutí s ohledem na hladinu stoleté vody“, představil aktuální stav přípravy dálnice D7 generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Důvodem přestavby silnice I/7 je kromě růstu dopravních intenzit, které zvyšují riziko dopravních nehod, také zajištění dopravní obslužnosti průmyslových zón u Mostu, Loun a Postoloprt a zejména strategické průmyslové zóny Žatec-Triangle, vybudované v prostoru bývalého vojenského letiště, jedné z největších v České republice.

Dálnice D7 umožní po přestavbě rychlé a hlavně kapacitní spojení českého vnitrozemí s oblastí Saské Kamenice a návazně se státy Evropské unie.

Stavba je navržena ke spolufinancování v rámci Operačního programu Doprava 2014 – 2020 z Evropského fondu pro regionální rozvoj.

Bezpečnější, rychlejší a pohodlnější bude jízda kolem Loun. Původní obchvat kolem města už kapacitně nestačí. Dnes jsme proto zahájili jeho rozšíření ze dvou na čtyři pruhy. 773 mil Kč, hotovo 06/2022. Stavíme jako nikdy v historii, meziroční nárůst dopravních investic je 30%. pic.twitter.com/NPD5Y7CSdx
— Karel Havlíček (@KarelHavlicek_) September 11, 2020

Hlavní trasa:
délka: 6,1 km
kategorie: R 25,5/100
počet všech stavebních objektů: 70

Zhotovitel: Eurovia CS, Herkul
Cena stavby dle smlouvy: 773,4 mil. Kč bez DPH
Předpokládané zprovoznění stavby: 06/2022
Vizualizace stavby: D7 Louny, zkapacitnění obchvatu

Do nových dálnic, železnic, ale také do zabezpečení má jít v příštím roce rekordních 129 miliard

Odbor komunikace — Wed, 09 Sep 2020 14:29:36 GMT

„Nejvíce peněz půjde v příštím roce do více než stovky kilometrů nových dálnic a desítek kilometrů obchvatů měst na silnicích I. třídy, konkrétně to bude 62 miliard korun určeno Ředitelství silnic a dálnic. Správa železnic pak může na investice do koridorů, bezpečnějších přejezdů nebo mostů předběžně počítat s částkou 54 miliard. Rozpočet SFDI také počítá s příspěvkem krajům na silnice II. a III. tříd ve výši 4 miliardy korun,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Do celkových 128,7 miliard korun rozpočtu SFDI bylo kromě národních zdrojů (91,7 mld.) a evropských fondů (22 mld.) zapracováno využití nového opatření v rámci Next Generation EU, které bude poskytnuto mimo jiné na nástroj na podporu oživení a odolnosti RRF (Recovery and Resilience Facility) ve výši 15 miliard korun.

V průběhu roku 2021, resp. roku 2022 se předpokládá postupné dočerpávání prostředků OPD 2014-2020 alokovaných v předmětných prioritních osách a specifických cílech pro ŘSD a Správu železnic. V období střednědobého výhledu bude připraven značný objem jmenovitých investičních akcí a bude nutné odpovídajícím způsobem zajistit potřebné zdroje rozpočtu SFDI. S ohledem na tuto skutečnost pokračuje SFDI ve spolupráci s Ministerstvem dopravy v zavádění nových způsobů financování jako je, např. realizace akcí formou spolupráce soukromého a veřejného sektoru PPP.

Struktura užití prostředků rozpočtu SFDI na rok 2021

Druh výdaje	Národní	EU	RRF	Celkem (mld. Kč)
Běžné výdaje	45 601	64	0	45 665
Kapitálové výdaje	46 099	21 913	15 000	83 012
Celkem (zaokrouhleno)	91 700	21 977	15 000	128 677

Bezpečnostní komise: Navrhujeme lepší výcvik strojvedoucích a nové podmínky pro práci

Odbor komunikace — Tue, 08 Sep 2020 14:23:44 GMT

„Od našeho posledního jednání se podařilo najít shodu s Ministerstvem práce a sociálních věcí v navržených opatřeních pro strojvedoucí. Budou mít garantován odpočinek na lůžku po dobu minimálně 6 hodin mezi směnami. Nově je navržena také přestávka v práci, která musí být poskytnuta po 6 hodinách nepřetržité práce a v délce minimálně 45 minut. Nová a zpřesněná opatření zamezí obcházení či účelovým výkladům těchto předpisů,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Lepší podmínky práce pro strojvedoucí a kvalitnější výcvik

Nové předpisy zpřesňují stávající právní úpravy prodloužení směny, pokud je součástí směny režijní jízda. Délka směny nebude moci přesáhnout 13 hodin. V případě, že je součástí směny režijní jízda, může délka směny činit nejvýše 15 hodin. V případě rozdělení směny na více částí bude doba mezi začátkem první části a koncem poslední části směny nejvýše 13 hodin během 24 hodin po sobě jdoucích.

Strojvedoucí budou mít nově také garantován odpočinek na lůžku po dobu alespoň 6 hodin. Do těchto 6 hodin se nebude počítat cesta z/do příslušného ubytovacího zařízení, strojvedoucí tak budou mít zajištěn dostatečný čas na odpočinek.

Nově se i do vnitrostátní drážní dopravy dostává povinná přestávka v práci pro strojvedoucí, která musí být poskytnuta po 6 hodinách nepřetržité práce a v délce minimálně 45 minut. Může být rozdělena na více části v trvání nejméně 15 minut.

Komise probírala i návrh na kvalitnější a delší výcvik strojvedoucích. Návrh počítá s prodlouženou délkou školení k prokázání všeobecné odborné způsobilosti. Tomu by se nově dle návrhu mělo věnovat o 40 hodin více. O stejnou porci by se měl navýšit i praktický výcvik, včetně zkušebních jízd.

Za závažné prohřešky zadržení licence

Jedná se o následující přestupky:

řízení drážního vozidla bezprostředně po požití nebo pod vlivem alkoholického nápoje nebo jiné návykové látky;
opakované projetí návěstidla zakazujícího jízdu, pokud je tím ohroženo bezpečné provozování drážní dopravy;
nesplnění ohlašovací povinnosti ve stanovené dopravně na trati se zjednodušeným řízením provozu (D3) – opakovaně nebo tehdy, pokud nesplněním ohlašovací povinnosti dojde k ohrožení bezpečné jízdy jiného vlaku.

Pokud by se strojvedoucí dopustil některého z těchto vážných přestupků, hrozila by mu peněžitá pokuta, v krajním případě i zadržení licence k řízení drážního vozidla. Pro opětovné získání licence by pak musel podstoupit zkoušku zvláštní odborné způsobilosti u zkušební komise.

Stav železničních mostů je dobrý, daří se vylepšovat přejezdy

Komise jednala i o stavu mostů na železnici. Správa železnic spravuje celkem bezmála 6900 mostních objektů po celé republice. Situace na železničních mostech je poměrně ustálená, není žádný most, který by byl v havarijním stavu nebo vyžadoval bezprostřední opravu. Do roku 2026 pak plánujeme investovat do oprav a modernizací železničních mostů až 14,2 miliardy korun.

Modernizace zabezpečení železničních přejezdů pokračuje rychlým tempem. I to bylo předmětem dnešního jednání. Letos je avizováno vylepšení 142 přejezdů, 92 má již Správa železnic hotových, 46 je v realizaci a 4 se připravují.

Ministerstvo dopravy pak na tzv. Centrální komisi odsouhlasilo podklady k modernizaci dalších více než 200 přejezdů.

Nové zařízení pro vypouštění družic vyrobené českými firmami míří do vesmíru

Odbor komunikace — Thu, 03 Sep 2020 13:48:49 GMT

_{Foto: ESA

Zařízení pro vypouštění družic v čistých prostorech na kosmodromu v Kourou před napojením na raketu Vega. Pracovníci kosmodromu jsou zachyceni při závěrečné fázi instalace družic na zařízení a testech.}

„Nový dispenser je velkým úspěchem českého kosmického průmyslu s obrovským komerčním potenciálem. V dalších letech bude tento dispenser opakovaně vyráběn v České republice a používán pro vypouštění družic z celého světa,“ uvedl ministr dopravy Karel Havlíček.

Dispenser váží 252 kilogramů a nese na sobě dalších 756 kilogramů, přesně 3x tolik, než kolik sám váží. Po prvním letu tuto neděli s 53 družicemi k vypuštění bude následovat další let na posílené verzi nosné rakety s názvem Vega-C, která má kapacitu o 800 kilogramů vyšší. I na to je dispenser připraven a vynese tak šestinásobek své vlastní váhy. Možnosti sestavení dispenseru jsou navíc natolik flexibilní, že může vynášet nejrůznější kombinace menších i větších družic, což potenciální konkurence v Evropě nenabízí.

Dispenser je zatím nejhodnotnější českou komponentou, která byla vypuštěna do vesmíru od vstupu České republiky do ESA v roce 2008. Hlavním dodavatelem je brněnská firma SAB Aerospace a celkové náklady dosahují výše 8 milionů eur.

Zajímavostí rovněž je, že většina družic je nainstalována již v Evropě a teprve pak jsou všechny části i s kusem dispenseru převezeny na evropský kosmodrom Kourou ve Francouzské Guyaně. Dosud kvůli tomu museli výrobci družic cestovat do Jižní Ameriky. Jde tedy o značnou úsporu nákladů, což toto zařízení pro vypouštění družic pro zákazníky ještě více zatraktivňuje.

Poptávka po vynášení malých družic rychle stoupá a Evropská kosmická agentura se rozhodla vybudovat v Evropě službu, která tuto poptávku uspokojí. Cílem této služby je zkrátit dobu čekání na vhodnou nosnou raketu pro ty výrobce a operátory družic, kteří provozují natolik malá zařízení, že se jim finančně nevyplatí koupit celou nosnou raketu pro sebe a zároveň nechtějí dlouho čekat na příležitost, kdy se objeví konkurent/partner, se kterým by se mohli „svézt“.

Po únorovém startu sondy Solar Orbiter s doposud největším zapojením českých vědeckých pracovišť do přípravy vědecké kosmické sondy od vstupu ČR do ESA je nadcházející start dalším zásadním úspěchem.

Velký úspěch českého kosmického průmyslu.🇨🇿🚀Unikátní SSMS dispenser vyrobený v Brně úspěšně vypustil 53 družic na oběžnou dráhu Země. V dalších letech bude dispenser opakovaně vyráběn v ČR a používán pro vypouštění družic z celého světa. #countryforthefuture https://t.co/JFK0ZaXZs1
— Ministerstvo dopravy (@min_dopravy) September 3, 2020

Opravy D1 u Prahy jsou téměř hotové

Odbor komunikace — Wed, 02 Sep 2020 11:43:54 GMT

„O víkendu 5. a 6. září budeme postupně odstraňovat provizorní dopravní opatření a doprava v místě se bude vracet do normálu. Do října budou v místě probíhat ještě dílčí drobné práce ve středním dělícím páse, které si vyžádají jen bodové omezení a snížení rychlosti v okolí prací. Pracovat budeme ještě na EXIT 2, kde bude po polovinách vyměněn povrch vozovky, ocelová svodidla a veřejné osvětlení a v polovině září dokončíme práce na odpočívce na 5. km směrem do Prahy,“ sdělila Iveta Štočková, tisková mluvčí EUROVIA CS.

Opravy dálnice D1 v úseku km 2, 3 –12, 3 začaly v roce 2019, kdy proběhla část prací. Následně byly utlumeny přes zimní přestávku a v červnu se na místo vrátily. Došlo ke kompletní výměně povrchu vozovky, sanaci mostů, k opravě odvodnění, dílčím opravám podkladních vrstev, dopravního značení, protihlukových stěn a veřejného osvětlení. Práce zahrnovaly také postupně úpravy na dvou odpočívkách v místě (jedna je směrem na Brno byla opravena v roce 2019 a na druhá směrem do Prahy v roce 2020). Vše tak, aby byl průjezd místem komfortní, plynulý a hlavně bezpečný.

Práce postupně zasáhly také do přilehlých nájezdů a sjezdů z dálnice. Postupně byl vyměněn povrch na EXIT 2 vpravo a 6 a do října ještě probíhají práce na EXIT 2 Šeberov Opatov ve směru do Prahy, kde práce kvůli zachování provozu probíhají po polovinách.

Práce na hlavní trase skončí o necelý měsíc dříve, než bylo původně plánováno. Dílčí dokončovací práce proběhnou za minimálního zásahu do provozu, kdy se bude na několika místech pracovat ve středním dělicím páse za vymezení dopravy v rychlých pruzích a snížení rychlosti v okolí prací.

NOVÁ D1: V září skončí tři ze sedmi omezení na D1, na konci listopadu bude dálnice plně průjezdná

Odbor komunikace — Mon, 31 Aug 2020 13:42:48 GMT

Mezi Mirošovicemi a Hvězdonicemi (21. – 29. km) bude dálnice průjezdná bez omezení po prvním zářijovém víkendu, kromě kilometrového omezení v okolí Hvězdonického mostu. Práce zde budou pokračovat opět na jaře příštího roku. Stejně tak během září skončí dopravní omezení v úseku Velký Beranov – Měřín (119. – 134. km) a mezi Devíti Kříži a Ostrovačicemi (168. – 178. km). Na všech třech úsecích byly dokončeny veškeré letošní práce, aby mohla být na jaře příštího roku ihned zahájena modernizace zbývajících jízdních pásů. Vlastní modernizace jízdního pásu trvá cca 4 měsíce a je třeba ji provádět bez přerušení. Z tohoto důvodu jsou tyto práce naplánovány na příští stavební sezonu po ukončení zimní technologické přestávky.

Začátkem října dokončí dělníci veškeré práce na deseti kilometrech nově postaveného úseku mezi Loktem a Souticemi (56. – 66. km). „Na konci listopadu bude hotovo 119,5 kilometrů nové D1 a zbývajících 41,5 kilometru dokončí stavební firmy do roka. Přes zimu bude dálnice bez omezení průjezdná, další práce začnou na jaře. Všem řidičům děkuji za trpělivost,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Cílem finišujících prací na D1 je moderní dálnice splňující veškeré současné evropské požadavky na plynulost a bezpečnost provozu, ne pouhá oprava vozovky. Na zvolenou technologii cementobetonového krytu je od dodavatelů desetiletá záruka, bez větších oprav by měla vydržet 30 let.

Modernizace D1 začala v roce 2013. Úseky mezi Prahou a Brnem byly uvedeny do provozu v průběhu 70. let minulého století a i nejnovější úseky mají za sebou přes 30 let provozu a jsou již tedy na konci plánované životnosti. Některé dálniční objekty (například mosty) byly realizovány již ve 30. letech minulého století.

Informace o modernizaci D1 najdete také na facebookové stránce Nová D1 nebo na www.novaD1.cz. Informace o provozu mohou řidiči zjistit na bezplatné lince 800 280 281. Aktuální dopravní informace jsou dostupné také na www.dopravniinfo.cz nebo například prostřednictvím map Googlu, Map.cz nebo navigace Waze, které využívají data Národního dopravního informačního centra ŘSD.

V příloze naleznete aktuální harmonogram omezení na D1 do roku 2021.

Od 1. září ve veřejné dopravě s rouškou

Odbor komunikace — Mon, 31 Aug 2020 12:15:55 GMT

Roušky musí mít cestující nasazené ve veřejné dopravě (MHD, meziměstské i dálkové spoje, taxislužby, aj.) protože i tam se na poměrně malém uzavřeném prostoru může zdržovat větší množství lidí. Opatření ohledně roušek se netýká řidičů dopravních prostředků.

Více informací ohledně nošení roušek nejenom ve veřejné dopravě od 1. září 2020 lze najít na webových stránkách Ministerstva zdravotnictví.

Správa železnic a DB Netz AG vypisují tendr na zpracování dokumentace nové trati Drážďany – Praha

Odbor komunikace — Mon, 31 Aug 2020 10:10:31 GMT

Veřejná zakázka se zadává na základě Smlouvy o spolupráci v oblasti projektové přípravy stavby Nové železniční spojení Drážďany – Praha z roku 2019, kterou společně uzavřely Správa železnic, DB Netz AG a DB Energie GmbH. Zakázku administruje společnost DB Netz AG, 26. srpna byla zveřejněna v Evropském věstníku zakázek.

Předmětem soutěžené zakázky je zpracování dokumentace pro územní rozhodnutí pro Krušnohorský tunel. Projekční práce tohoto významného záměru budou probíhat s využitím principů metody BIM (Informační modelování staveb). Seznámení potenciálních dodavatelů se způsobem zadávání veřejných zakázek podle německého práva proběhlo na počátku letošního roku v Praze prostřednictvím předběžné tržní konzultace. Účast více než 70 potenciálních dodavatelů z různých zemí Evropy potvrdila, že příprava tohoto projektu je záležitostí celoevropského významu.

Nové železniční spojení Drážďany – Praha zvýší nabídku regionální osobní železniční dopravy díky výrazně kratším jízdním dobám, přesune část nákladní dopravy ze silnice na železnici a napojí Českou republiku na západoevropskou síť vysokorychlostních tratí.

Zdroj: Správa železnic

Ministerstvo dopravy připravilo další výzvu OPD na podporu výstavby doplňkové sítě dobíjecích stanic

Odbor komunikace — Fri, 28 Aug 2020 07:26:54 GMT

Dne 31. 8. 2020 vyhlašuje Ministerstvo dopravy pátou výzvu OPD v rámci dotačního programu na podporu infrastruktury pro alternativní paliva zaměřenou na vybudování tzv. doplňkové sítě dobíjecích stanic. Žádosti je možné předkládat do 30. listopadu 2020.

Novinkou v této výzvě je možnost zařazení do projektů i dobíjecích stanic, které jsou kromě běžného dobíjecího bodu o výkonu do 22 kW vybaveny i rychlodobíjecím bodem s výkonem vyšším než 22 kW. Zároveň je v této souvislosti stanoven limit způsobilých výdajů na instalaci jedné dobíjecí stanice ve výši 300 000,-Kč.

O podporu v této výzvě se mohou ucházet žadatelé, kteří prokazatelně provozují ekonomickou činnost v oblastech: elektrické instalace, rozvod elektřiny, obchod s elektřinou nebo mají zkušenost s provozováním alespoň 10 veřejně přístupných dobíjecích stanic a kteří předloží projekt na vybudování dobíjecích stanic na území České republiky. Rozsah projektu závisí zcela na uvážení žadatele. Maximální míra podpory ze způsobilých výdajů může v této výzvě dosáhnout až 70 %. Hodnotícími kritérii jsou hospodárnost, připravenost a relevance projektu.

Na základě již schválených projektů v rámci předchozích výzev tohoto dotačního programu bude podpořena instalace 777 dobíjecích stanic. Cílem výzev OPD zaměřených na vybudování tzv. doplňkové sítě dobíjecích stanic je dosažení min. 800 dobíjecích stanic do konce roku 2023.
Celkem má Ministerstvo dopravy na program pro podporu infrastruktury pro alternativní paliva v rámci OPD vyčleněno 1,2 mld. korun.

Bližší informace o podmínkách podpory v rámci nově vyhlašované výzvy jsou součástí podrobné dokumentace výzvy č. 84, která je zveřejněna na webu Řídicího orgánu OPD zde: http://www.opd.cz/stranka/vyzva-84/

Tato výzva na podporu rozvoje doplňkové sítě dobíjecích stanic pro elektromobily navazuje na předchozí výzvy, které jsou zaměřeny na podporu výstavby páteřní sítě rychlodobíjecích stanic, vodíkových plnicích stanic a CNG, LNG plnicích stanic. Více zde: http://www.opd.cz/

Začala rekonstrukce berounské nádražní budovy

Odbor komunikace — Wed, 26 Aug 2020 23:12:14 GMT

„Zahájení rekonstrukce nádražní budovy v Berouně je dalším příkladem rozsáhlých investic, které směřují v posledních letech na železnici. V současné době se jenom ve Středočeském kraji realizují rekonstrukce výpravních budov za 374,4 milionů korun. Největší je právě Beroun za 288 milionů korun, práce probíhají i v Mnichově Hradišti, Křivoklátu a Lysé nad Labem,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Rekonstrukce, kterou realizuje BAK stavební společnost, bude zahrnovat novou fasádu a její zateplení, novou střechu, výměnu oken a dveří, úpravu povrchů stěn a stropů a nové podlahy i výměnu interiérových dveří. V odjezdové hale dojde k větším dispozičním změnám, přemístění pokladen a vzniku dalších komerčních prostor.

„Berounské nádraží si rekonstrukci zaslouží už jenom z pohledu své vytíženosti. Na úrovni Středočeského kraje jde o druhou nejfrekventovanější stanici, denně ji využije zhruba šest tisíc cestujících. Chceme jim přinést odpovídající komfort a celý objekt významně oživit,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda s tím, že rekonstrukce bude probíhat po etapách. Odjezdová hala tak bude cestujícím k dispozici, i když v omezeném režimu.

V celém komplexu budov se dále vybudují nové rozvody (kanalizace, voda, topení, elektroinstalace). Budova se nově vybaví systémem chlazení a výměny vzduchu. Stavební práce se dotknou i podzemních podlaží, kde se provede nová hydroizolace stěn pod úrovní terénu, sanace sklepních prostor i odstranění vlhkosti. Rekonstrukce bude dále řešit rozšíření informačního a kamerového systému.

Celkové investiční náklady rekonstrukce výpravní budovy v Berouně jsou 288 milionů korun. Na spolufinancování projektu se bude podílet Evropská Unie z Fondu soudržnosti v rámci Operačního programu Životní prostředí 2014–2020, specifického cíle „Snížení energetické náročnosti veřejných budov a zvýšení využití obnovitelných zdrojů energie“. Příspěvek EU může dosáhnout až 18 891 494,00 Kč. Národní financování zajistí Státní fond dopravní infrastruktury.

ŘSD vypíše do konce letošního roku výběrová řízení na 15 nových dálničních a silničních staveb

Odbor komunikace — Tue, 25 Aug 2020 08:45:52 GMT

Ve všech případech se jedná o nové stavby, v součtu tedy nejsou započítány žádné opravy ani rekonstrukce.

Stavby s předpokládaným vypsáním výběrového řízení do konce roku 2020
Název stavby	Předpokládané stavební náklady bez DPH (mil. Kč)	Délka stavby (km)
D1 Říkovice – Přerov	6 159	10,1
D3 Chotýčany, odpočívka	322	0,0
D3 Třebonín – Kaplice nádraží	2 041	8,6
D6 Krupá, přeložka	1 946	6,5
D55 Staré Město – Moravský Písek	2 502	8,8
I/9, I/16 Mělník obchvat, 2. stavba	379	1,6
I/11 Doudleby nad Orlicí, obchvat	180	2,8
I/16 Nová Paka – obchvat	1 141	8,5
I/27 Klatovy přeložka, 1. stavba	1 285	7,5
I/27 Žiželice obchvat a přemostění	679	3,0
I/33 Jaroměř – obchvat	807	6,6
I/34 Stráž nad Nežárkou – Lásenice	349	2,6
I/36 Pardubice Trnová – Fáblovka – Dubina	1 548	4,2
I/43 Hradec nad Svitavou – Lačnov	832	9,5
I/53 Znojmo – Lechovice	447	7,2
Celkem	20 617	87,5

Probíhající výběrová řízení/Stavby před zahájením
Název stavby	Předpokládané stavební nákl. Bez DPH (mil. Kč)	Délka stavby (km)	Stav
D7 Chlumčany, zkapacitnění	1 733	4,4	VŘ probíhá
D46 MÚK Prostějov-střed	197	0,0	smlouva podepsána
D48 MÚK Bělotín – Rybí, I. etapa	2 704	13,2	probíhá hodnocení podaných nabídek
D55 Babice – Staré Město	2 850	8,5	rozhodnuto o nejvýh. nabídce
I/3 Olbramovice, přeložka	479	3,4	VŘ probíhá
I/11 Opava, severní obchvat - západní část	994	4,9	smlouva podepsána
I/46 Opava, jižní obchvat – nap. na I/11	37	0,0	rozhodnuto o nejvýh. nabídce
I/35 Ktová, odstranění úrovňového přejezdu	200	1,0	rozhodnuto o nejvýh. nabídce
I/38 Církvice, obchvat	449	4,2	smlouva podepsána
I/42 Brno, VMO – Rokytova	2 180*	0,6	VŘ probíhá
I/42 Brno VMO Tomkovo náměstí	2 180*	0,7	VŘ probíhá
I/42 Brno, VMO Žabovřeská I – etapa II	1 950	0,9	probíhá hodnocení podaných nabídek
I/44 Bludov – obchvat	2 888	5,6	VŘ probíhá
I/55 Přerov – průtah, 1. etapa	189	0,8	smlouva podepsána
Celkem	16 850	48,2

*stavby se soutěží společně

Aktuálně je v realizaci:
-   119,2 km nových dálnic (16 staveb)
-   52,7 km silnic I. třídy (17 staveb)
-   modernizováno je 71 km dálnice D1 (7 úseků)
Kompletní přehled všech připravovaných i realizovaných staveb naleznete v interaktivní mapě na webu www.rsd.cz.

Častější nehody vodáků, příčinou je podcenění zásad bezpečnosti na vodě

Odbor komunikace — Thu, 20 Aug 2020 13:24:06 GMT

„Státní plavební správa letos eviduje 21 nehod a 4 velké plavební nehody, z čehož tři skončily utonutím. Oproti předchozím rokům vodáci riskovali při vyšších hladinách řek, přecenili svoje síly při splouvání jezu, nepoužívali záchranné vesty a na vině je také alkohol,“ říká ředitelka Státní plavební správy Klára Němcová.

Od začátku dubna plavební správa zkontrolovala na sledovaných vodních cestách 621 plavidel a odhalila 108 přestupků, z toho alkohol v devíti případech. Nejčastějšími nedostatky byly neplatné lodní osvědčení, nerespektování plavebního značení a vady v poznávacích znacích plavidla.

Plavební správa také registruje meziroční nárůst nově zapsaných plavidel o 555 lodí, celkem je v rejstříku malých plavidel zhruba 19 300 lodí. Od začátku roku bylo vydáno cca 1700 průkazů způsobilosti novým držitelům. Roste také zájem o elektronické podání, kterého během půlroku provozu využilo 40 % žadatelů.

Bezpečnostní doporučení na řekách a vodních plochách

V rámci prevence Ministerstvo dopravy spolu se Státní plavební správou upozorňuje na základní pravidla, kterými se mají řídit vodáci stejně jako plavci a vůdci malých plavidel. K dispozici jsou také minipořady o bezpečnosti plavebního provozu.

„Všichni lidé na vodě i u vody musí být vědomi toho, že zde platí určitá pravidla, jejichž dodržování je podmínkou bezpečnosti. Zároveň jde o vzájemnou toleranci, bez které se k vodě jednoduše nevejdeme.“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Pět pravidel pro koupající a vodáky:

Koupejte se bezpečně – přednostně využívejte žlutými bójemi vymezené prostory pro koupání a koupejte se především v místech s menším provozem nákladních, osobních lodí nebo sportovních a rekreačních plavidel
Dodržujte bezpečnou vzdálenost – 3 metry od malých a bezmotorových lodí, 10 metrů od malých s lodí, 50 metrů od velkých - pokud se blíží loď, držte se co nejdále od ní, případně na ní mávejte – respektujte
Respektujte zákaz koupání – v blízkosti přístavišť, na trasách přívozů, ve vymezených plochách pro vodní lyžaře a skútry, ve vjezdech do přístavů a přítoků, v blízkosti mostů, v plavebních komorách
Pravidla plavebního provozu platí pro všechny – malé lodě nebo i paddleboardy musejí dodržovat pravidla jako nekřižovat dráhu velkých lodí, plachetnice plující pod plachtami mají přednost, plavce je nutné obeplouvat alespoň v třímetrové vzdálenosti
Pozor na alkohol – koupání pod větším vlivem alkoholu nebo řízení lodě pod jeho vlivem je častou příčinou nehod a utonutí na vodě, v kombinaci s vysokými teplotami může alkohol plavce velmi omezit a vodák nemusí zvládnout sjet bezpečně jez

Pět pravidel u vůdců malých plavidel:

Než vyplujete, zkontrolujte loď a doklady - před plavbou je nutné zkontrolovat lodní osvědčení a platnost průkazu, stejně jako poznávací znaky – bez schválené technické způsobilosti hrozí pokuta příkazem na místě do 5 000,- Kč, nebo v přestupkovém řízení provozovateli plavidla do 5 00 000,- Kč. Za chybějící či vadné poznávací znaky hrozí pokuta 5 000,- příkazem na místě, nebo v přestupkovém řízení do 100 000,- Kč.
Sledujte plavební znaky – nerespektování plavebního značení je třetí nejčastější přestupek, plavební znaky chrání účastníky plavebního provozu
Omezujte rychlost – respektuj snížení rychlosti na 10 km/h – na menších tocích do 25 m od břehu, na velkých 50 m od břehu.
Nedělejte zbytečně vlny – pokud vplouváš do míst, kde je velký provoz, koupající se, menší plavidla nebo paddleboardy, sniž rychlost, buď ohleduplný k ostatním účastníkům plavebního provozu.
Na vodu bez alkoholu - vůdce malého plavidla je jako řidič v autě, proto by nikdy neměl při vedení lodi pít alkohol.

Pozn.:
Zajímavou novinkou letošního léta je mobilní aplikace Státní plavební správy „LAVDIS mobile“, která obsahuje aktuální plavební mapy a důležité informace k plavbě. Věříme, že ji vůdci malých plavidel ocení.

Koncept Správy železnic na zabezpečení tratí se zjednodušeným řízením provozu

Odbor komunikace — Thu, 20 Aug 2020 13:24:00 GMT

„Přesně polovina z celkového počtu, tedy 40 traťových úseků, bude převedena do režimu řízení podle předpisu D1. To znamená, že na nich budou stejně jako na hlavních tratích zajišťovat řízení provozu výpravčí nebo dispečeři. Na většině z nich budou dopravny vybaveny zabezpečovacím zařízením a osazeny světelnými návěstidly. Dále zde budou instalovány balízy pro zajištění budoucí komunikace s mobilními částmi systému ETCS,“ popisuje generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Tratě s velmi nízkou intenzitou provozu budou převedeny také do režimu D1, ale bez instalace zabezpečovacího zařízení a návěstidel. Doprava na nich bude provozována v režimu „pouze jeden vlak na celé trati“. „Celá trať bude fungovat jako jeden mezistaniční úsek. To znamená, že výpravčí nebo dispečer na ni nepustí další vlak do té doby, než vlak tento úsek opustí např. návratem předchozího vlaku zpět do výchozí stanice,“ vysvětluje Jiří Svoboda.

Dalších 22 traťových úseků bude ponecháno v režimu řízení provozu podle předpisu D3 s doplněním traťového souhlasu. Odjezd z dopravny bude řízen světelným krycím návěstidlem s jednoduchým traťovým souhlasem, návěstidlo bude dálkově ovládáno dirigujícím dispečerem D3.

Zbývajících 18 úseků s velmi nízkou intenzitou provozu bude ponecháno v režimu řízení provozu podle předpisu D3, a to ve střednědobém horizontu bez dalších úprav. V budoucnu se však nevylučuje vybudování zabezpečovacího zařízení, případně zavedení režimu „pouze jeden vlak na celé trati“. Nicméně již nyní na nich platí opatření zavedená Správou železnic od soboty 15. srpna.

Bezpečnostní opatření na tratích se zjednodušeným řízením provozu vlaky nezpožďují

Odbor komunikace — Wed, 19 Aug 2020 07:01:44 GMT

„Statistiky z víkendu i prvního pracovního dne týdnu ukazují, že opatření, která jsme zavedli od 15. srpna, nezpůsobují zpoždění vlaků a neohrožují stabilitu jízdního řádu. Konkrétně v sobotu evidujeme na těchto tratích z důvodu zavedení ohlašovací povinnosti 55 zpoždění s průměrným zpožděním na jeden vlak 1,5 minuty, v neděli 48 zpoždění s průměrem na jeden vlak 2 minuty a v pondělí 17. srpna 41 zpoždění s průměrem 1,5 minuty na jeden vlak. Pro úplnost - na tratích D3 jezdí za 24 hodin téměř 2000 vlaků,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda a dodal: „Velké poděkování patří dirigujícím dispečerům a všem strojvedoucím, kteří se novými opatřeními řídí.“

Hlavním pilířem zavedených opatření je ohlašovací povinnost jednotným systémem „vždy a všude". Všechny vlaky tak mají vždy a bez výjimky ve všech dopravnách nařízenou ohlašovací povinnost, tedy komunikaci strojvedoucího s dirigujícím dispečerem řídícím dopravu. Strojvedoucí vlaku smí odjet z dané dopravny až po obdržení povolení k jízdě do následující dopravny. Dopravny jsou nádraží na tratích se zjednodušeným řízením dopravy, ve kterých je možné křižování protijedoucích vlaků či dostižení vlaků stejného směru a která nejsou obsazena personálem řízení provozu.

Do 14. srpna byly ohlašovací povinnosti nařizovány jen v dopravnách, kde to bylo nezbytné z hlediska řízení dopravy, ostatní dopravny mohly být projížděny bez ohlášení. Nová úprava přinesla zejména pro strojvedoucí pravidlo: Jsem s vlakem v dopravně D3 = musím se ohlásit dirigujícímu dispečerovi.
Dále se dispečerům řídícím provoz na těchto tratích odebrala možnost vlakům operativně rušit ohlašovací povinnost. Pro zpravidelnění dopravy je také zakázána jízda vlaků s náskokem, tedy v dřívějším čase, než stanovuje jejich jízdní řád. To se týká v zásadě vlaků nákladní dopravy, případně spojů neveřejné dopravy.

Při tvorbě jízdního řádu jsou a budou více zvýrazňovány mimořádné vlaky proto, aby jejich jízda vždy vyvolávala zvýšenou pozornost. Správa železnic také jako podpůrný prvek pro toto ryze organizační opatření rozšířila k uvedenému datu možnost vykonat ohlašovací povinnost rádiovým zařízením přímo ze stanoviště strojvedoucího, a to i na tratích, kde tato možnost dosud nebyla.

Novelu bodového systému schválila vláda, je přísnější k závažným přestupkům, mírnější k bagatelním

Odbor komunikace — Mon, 17 Aug 2020 13:37:56 GMT

„Návrh postihuje přísněji záměrné porušování předpisů jako jízda pod vlivem alkoholu, vysoké překročení rychlosti, ale také nevěnování se řízení kvůli telefonování nebo psaní zpráv na mobilu. Bodový systém zároveň zmírňuje postihy za špatné parkování, porušení zákazu zastavení a stání, nerozsvícení světel, zapomenutí dokladů nebo překročení rychlosti do 10 km/h, kdy se snižuje horní hranice pokuty na místě z 2 000 Kč na 1 500 Kč a body se nezapisují,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

U menších prohřešků může policie vyřešit na místě přestupek také domluvou. Naopak u nejzávažnějších přestupků může nově řidič přijít o řidičské oprávnění až na tři roky. Dosud byla nejdelší doba zákazu řízení dva roky. V rámci připomínek se též do návrhu přidala povinnost řidiče nosit reflexní vestu při vystoupení z auta do vozovky v případě nouzového stání i v obci, nově je v silničním zákoně také výslovně zakázáno parkovat na chodníku.

Změny bodového systému mají platit od roku 2022

„Smyslem změn je přizpůsobení se evropského trendu, kdy je především postihován řidič, který porušuje předpisy vědomě a ohrožuje většinu ohleduplných účastníků silničního provozu. Novela také po 14 letech zjednodušuje rozdělení bodovaných přestupků či navrhuje zavést pevné blokové pokuty u vybraných přestupků,“ dodává ministr Havlíček. Hranice pro odebrání řidičského průkazu zůstává na 12 bodech, návrh ovšem počítá se snížením na 6 bodovou hranici u začínajících řidičů po dobu dvou let.

Při dopravních nehodách umírá v České republice ročně přes 500 lidí a více než 2000 je těžce zraněno. S 58 usmrcenými na jeden milion obyvatel patřila ČR v loňském roce 17. příčka v evropské sedmadvacítce. V roce 2017 zemřelo na českých silnicích 502 lidí, v roce 2018 to bylo 565 osob a v loňském roce 547. V posledních dvou letech jen ekonomické ztráty z dopravní nehodovosti dosáhly 80 miliard korun.

Zákon o silničním provozu nebyl u většiny přestupků, pokud jde o výši pokuty a výměru zákazu činnosti, zásadně novelizován od roku 2007. Ministerstvo dopravy na změně bodového systému pracuje již od roku 2015. K připomínkování ministerstvo také vyzvalo veřejnost, která k návrhu zaslala stovky připomínek, řadu z nich se podařilo do výsledné novely promítnout. Stejně tak proběhl opakovaně odborný workshop vysvětlující chystané návrhy, dvě stovky připomínek pak bylo vypořádáno v rámci připomínkového řízení.

Nyní čeká novelu zákona o silničním provozu projednání v Poslanecké sněmovně a následně v Senátu. Novela počítá se svou účinností k 1. lednu 2022.

Další informace o změnách bodového systému, popis hlavních změn, tabulka přestupků i úplné znění novely zákona je na https://www.mdcr.cz/bodovysystem; podrobná tabulka s přehledem navrhovaných změn je zde.

Ředitelství silnic a dálnic provádí v letošním roce opravy mostů v celkové hodnotě 2,6 mld. Kč

Odbor komunikace — Mon, 17 Aug 2020 08:50:18 GMT

V roce 2015 zahájilo ŘSD podrobný interní audit zaměřený na stav, kontrolu a údržbu mostních objektů na jednotlivých správách a závodech. Z výstupů těchto kontrol byly zjištěny nedostatky, na kterých se začalo ihned intenzivně pracovat.

Byly vytvořeny rámcové dohody na provádění běžných a mimořádných prohlídek mostů, aby bylo ŘSD schopno zajistit v souladu s předpisy prohlídky na všech mostech a znalo jejich skutečný stav. Aktuálně je tedy znám skutečný stav všech mostů, které má ŘSD ve své správě, a to tak, že je schopno obratem na vyvíjecí se stav mostů reagovat.

Na základě těchto prohlídek jsou následně připravovány plány údržby a oprav mostů. Samotný vývoj a zlepšující se stav od roku 2015 reflektují finanční náklady, které jsou do oprav mostů vynakládány. Již v roce 2015 došlo ke skokovému nárůstu vynaložených prostředků, viz graf níže.

K dalšímu významnému kroku došlo v roce 2018, kdy se ŘSD podrobně zaměřilo, v návaznosti na situaci ve světě, na problémové mosty a vydalo další metodiku, která podrobněji řeší problematiku mostů s předpjatou nosnou konstrukcí, včetně zadávání jejich podrobných diagnostik. Vývoj a rozsah provedených diagnostik je patrný z vynaložených prostředků, viz graf níže.

Mezi další významné kroky, které byly v posledních letech provedeny, patří řízení a digitalizace. ŘSD dlouhodobě používá k pasportu mostních konstrukcí, plánování, provádění a evidenci prohlídek a aktuálního stavebního stavu mostů systém hospodaření s mosty – BMS. V rámci zefektivnění provádění prohlídek a údržby mostů, odstraňování vad a plánování oprav ŘSD připravuje komplexní systém s názvem CEV – Centrální Evidence Vad, který zahrnuje vozovky i mosty. V roce 2019 byl systém spuštěn pro vozovky a od začátku letošního roku se pracuje na mostech.

Princip systému CEV:

-   Zefektivnění procesu reklamací (systém hlídá záruční doby a uplatnění evidovaných vad mostů v záruční době).
-   Zefektivnění procesu prohlídek mostů a jejich kontrolu.
-   Zavedení procesu údržby mostů včetně finančního modelu, který řídí efektivní proces údržby.
-   Využití mobilní aplikace pro evidenci vad.
-   Tento systém máme připraven ke spuštění od 1. 1. 2021 do ostrého provozu.
-   V neposlední řadě ŘSD zřídilo pracovní skupinu pro mosty, která se zabývá komplexním řešením problematiky mostů. Pracovní skupina pro mosty jako platforma odborníků (zástupci Ředitelství silnic a dálnic, vysokých škol, projektantů, laboratoří, diagnostických pracovišť apod.), která diskutuje a navrhuje řešení v oblastech stavu mostů, jejich životnosti, navrhování nových mostů a realizace.

Bezpečnostní komise: změny v předpisech o pracovní době mohou pomoci českým strojvedoucím

Odbor komunikace — Fri, 14 Aug 2020 14:15:38 GMT

„Navržená série opatření má zamezit obcházení či účelovým výkladům nařízení vlády, které např. stanoví podmínky odpočinku strojvedoucích či plánování jejich směn. Na druhou stranu chceme mít i lepší kontrolu nad dodržování povinností strojvůdců. Proto monitoring licencí a jednání o rozšíření možností, za kterých ji lze strojvůdci odebrat. Vážím si dosažené shody napříč subjekty na české železnici a věřím, že i při jednáních s MPSV najdeme brzy společnou řeč. Chceme i tak společně přispět ke zlepšení aktuální situace,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Zlepšení pracovních podmínek strojvůdců

Konkrétně se jedná o zpřesnění úpravy možnosti prodloužení délky směny při tzv. režijní jízdě, zpřesnění „zkráceného“ odpočinku a řešení cesty k faktickému výkonu práce.
Délka směny nesmí podle nařízení vlády přesáhnout 13 hodin. V případě, že je součástí směny režijní jízda, může délka směny činit nejvýše 15 hodin. Ministerstvo dopravy navrhuje jednoznačně zakotvit, že délka směny může být prodloužena maximálně o dobu trvání režijní jízdy. Zároveň musí být režijní jízda zařazena vždy až na konec směny.

Právní úprava umožňuje zkrátit délku odpočinku mezi směnami až na 6 hodin za předpokladu, že zaměstnavatel zajistí zaměstnanci možnost spánku na lůžku. Bylo dohodnuto prosazování garance 6 hodin s tím, že do této doby nelze započítávat cestu z/do příslušného ubytovacího zařízení. Dále se navrhuje jednoznačně stanovit, že prodloužit je zapotřebí bezprostředně následující dobu odpočinku.

Podle informací strojvedoucích a jejich odborových organizací je v pracovních smlouvách stanovena jako místo výkonu práce celá Česká republika. Cesta například z Břeclavi, kam strojvedoucí dovezl vlak, k převzetí dalšího vlaku například do Děčína tak může být započítána do doby odpočinku. Navrhujeme, aby legislativně byla takováto situace vnímána jako „pracovní cesta“ a nebylo možné ji zahrnovat do povinné doby odpočinku.

Kontrola povinností strojvůdců

V návrhu novely zákona o dráhách, která byla schválena v červnu vládou a nyní je před 1. čtením v Poslanecké sněmovně, je obsažen také tzv. monitoring licencí strojvedoucích. Jedná se o systém, který bude do budoucna monitorovat dobu řízení ze strany strojvedoucích a dodržování povinného odpočinku. Na základě následného vyhodnocení dat z tohoto monitoringu plánujeme ve druhé fázi doplnit tento systém také o sankční mechanismus.

Dalším návrhem je, aby strojvedoucím, kteří opakovaně závažně porušují své povinnosti (např. nerespektují návěstidla a další pokyny pro bezpečnou jízdu), byly podle prohřešku pozastavovány nebo odebírány licence strojvedoucích. Dnes to možné není, licenci strojvedoucího lze odebrat pouze pro ztrátu zdravotní způsobilosti. Nově by to mohlo být tedy i pro ztrátu odborné způsobilosti.

Od 15. 8. platí také nová bezpečnostní opatření na tratích se zjednodušeným řízením provozu (D3). Zpráva je k dispozici na webu MD.

Více informací k investicím do dalšího zabezpečování českých železnic naleznete na webu Ministerstva dopravy.

Hospodaření se silničními a železničními mosty projde auditem, je zřízena pracovní komise

Odbor komunikace — Fri, 14 Aug 2020 14:00:16 GMT

„Uděláme spolu s ČVUT velký audit, jak který kraj hospodaří s mosty, ale také jak probíhá kontrola mostů Ředitelstvím silnic a dálnic nebo Správou železnic. Chceme si to zmapovat a zavést opatření, vytvoříme speciální komisi, která bude řešit financování oprav,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Podle systému hospodaření s mosty, tzv. BMS (bridge management systém) probíhá běžná kontrola mostů ŘSD a Správou železnic jednou ročně, hlavní jednou za šest let, mimořádná pak na konci záruční lhůty nebo v případě požáru nebo přírodních katastrof.

Prověříme všechny silniční a železniční mosty. Chystáme historicky největší kontrolu více jak 20 tis mostních konstrukcí,zapojíme kraje i obce. Do jejich oprav a rekonstrukcí alokujeme mimořádné zdroje, zapojujeme nejlepší experty. Nehodláme nic podcenit.https://t.co/nidzMYcizt
— Karel Havlíček (@KarelHavlicek_) August 14, 2020

Stát a kraje se starají celkem o 24 306 mostů, z čehož ve správě krajů je 12 596 mostů na silnicích II. a III. tříd, stát se pak stará o 11 710 mostů na dálnicích, silnicích I. tříd a na železnici. Nejvíce mostů ve špatném technickém stavu je na krajských silnicích III. třídy (25 %), následují silnice II. třídy (18,5 %) a státní silnice I. třídy (11,7 %). Naopak nejméně problematických mostů je na železnici pod Správou železnic (4,7 %) a na dálnicích (6,5 %).

Ředitelství silnic a dálnic v letošním roce provádí opravu téměř 100 mostů, z toho je zhruba polovina mostů ve stavebním stavu VI. Druhá polovina se týká oprav mostů v nižších stupních, aby nedocházelo ke zhoršování jejich stavu. V roce 2020 ŘSD předpokládá zahájení oprav mostů v celkovém objemu cca 2,6 miliard korun a v roce 2021 plánuje tyto finance ještě navýšit.

		stupně V+VI+VII, resp. SŽ ve III.
Dálnice	1729	6,5%
Silnice I.	3255	11,7%
SŽ	6726	4,7%
ve správě státu	11710
Silnice II.	4525	18,5%
Silnice III.	8071	25,1%
ve správě krajů	12596
celkem mostů (bez obcí)	24306

V Mezně se dnes uskutečnila slavnostní prorážka nového tunelu

Odbor komunikace — Fri, 14 Aug 2020 11:16:07 GMT

Ražba 840 metrů dlouhého tunelu začala vloni v září z výjezdového (pražského) portálu. Ražen byl tzv. Novou rakouskou tunelovací metodou. Ta spočívá v mechanickém rozpojování horniny a jejím následném jištění primárním ostěním, kterým se aktivují základní vlastnosti horninového masivu.

Tunel Mezno je delším ze dvou budovaných na trati Sudoměřice – Votice. Součástí modernizace je i tunel Deboreč s délkou 660 metrů, který byl slavnostně proražen letos v únoru.

„Čtvrtý koridor z Prahy na jih Čech je ukázkou toho, jak vypadá v praxi zrychlování na české železnici. Díky budování dlouhých přeložek s tunely a estakádami můžeme napřimovat koleje, což se pozitivně odráží ve zvyšování traťové rychlosti. Cesta vlakem z Prahy do Českých Budějovic tak potrvá méně než hodinu a půl,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

„Trať ze Sudoměřic do Votic bude po dokončení prací vedena téměř v celé délce po přeložce. Díky narovnání oblouků po ní budou vlaky v budoucnu jezdit rychleji než 160 km/h, což je v současnosti maximum na české železnici,“ popisuje generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Modernizace trati Sudoměřice – Votice je jednou z posledních součástí souboru staveb na čtvrtém tranzitním koridoru, který spojuje Německo a Rakousko přes Děčín, Prahu a České Budějovice. Kromě dvou jmenovaných tunelů přibude na dosud jednokolejném úseku druhá kolej a také nová železniční stanice Červený Újezd. Dokončení projektu se předpokládá v roce 2022.

840 metrů dlouhý tunel Mezno byl proražen! Modernizací získává IV. koridor na atraktivitě nejen díky lepšímu spojení Prahy a Českých Budějovic, zlepšuje se také propojení České republiky s Německem a Rakouskem. Stavba roste za významné podpory Evropské unie @ZEK_Praha 🇨🇿🇪🇺 pic.twitter.com/HdkJRVe0O4
— Správa železnic (@Spravazeleznic) August 14, 2020

Trasa, která z velké části vybočí ze stávající stopy, bude o dva kilometry kratší než dosud. Zhotovitelem stavby je společnost OHL ŽS, která realizovala i předešlý úsek Tábor – Sudoměřice se Sudoměřickým tunelem.

Celkové investiční náklady akce s názvem Modernizace trati Sudoměřice – Votice dosahují 6 734 886 294 Kč bez DPH. Žádost o spolufinancování tohoto projektu v rámci Operačního programu Doprava 2014–2020 z Fondu soudržnosti Evropské unie byla předložena Evropské komisi (EK), v současné době probíhá její hodnocení. V případě schválení EK může příspěvek EU činit až 3 966 814 702 Kč. Národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury.
Úsek ze Sudoměřic u Tábora do Votic je součástí čtvrtého tranzitního železničního koridoru, jehož modernizace začala v roce 2005. V současné době jsou již dokončeny ucelené úseky ze Ševětína do Soběslavi, z Doubí u Tábora do Sudoměřic u Tábora, z Votic do Prahy-Hostivaře a také koleje v železničním uzlu České Budějovice. V plném proudu jsou práce v pražském železničním uzlu, kde vzniká čtyřkolejná trať mezi stanicemi Praha-Hostivař a Praha-Vršovice, a na modernizaci úseku ze Soběslavi do Doubí u Tábora. Jako poslední přijde na řadu připravovaná přestavba části koridoru z Nemanic do Ševětína.

Poslední sada dílů pro první start nové evropské rakety Ariane 6 míří z ČR k finálnímu sestavení

Odbor komunikace — Thu, 13 Aug 2020 16:10:35 GMT

„Jedenáct let po vstupu do Evropské kosmické agentury ESA se Česká republika dostává mezi klíčové dodavatele komponent pro novou generaci evropských nosných raket Ariane 6,“ zdůrazňuje ministr dopravy Karel Havlíček, jehož resort za kosmické aktivity a členství ČR v ESA odpovídá.

Klatovská firma ATC Space s.r.o., již několik let dodává části rakety Ariane 5. Nyní své portfolio rozšiřuje a bude v rámci sériové výroby každoročně dodávat desítky sestav postranních obrub urychlovacích motorů P120C pro novou Ariane 6. Tyto obruby jsou hlavním strukturním prvkem urychlovacího motoru (boosteru) o průměru 3,4 metru. „Opravdu pyšný jsem na spodní díl ESA REAR Skirt, který přenáší tah boosteru 4,500 kN na centrální stupeň rakety, ten má při tom tah ‘jen‘ 1,300 kN. Pevnost konstrukce a přesnost spojení jsou zde naprosto klíčové“, uvedl jednatel firmy Pavel Dobeš. Firma ale dodává i další komponenty na centrální stupeň.

„Za rekordně krátkou dobu jsme postavili výrobní halu a vybavili ji nemodernější technikou na přesné frézování hliníkových dílů a montážní technologií pro finální výrobky. Ve firmě najde práci v budoucnu až 60 vysoce kvalifikovaných pracovníků. Naše inovace v pracovních postupech chválí a kopírují od nás naši němečtí zákazníci, kteří se v tomto sektoru pohybují již desítky let,“ říká s úsměvem provozní ředitel ATC Space, Aleš Homolka.

„Touto dodávkou se završilo úsilí Ministerstva dopravy, které v roce 2016 účast v programu na přípravu Ariane 6 vyjednalo. S investicí 20 milionů Eur šlo o největší investici ČR do programu ESA vůbec. Navíc v mimořádné situaci, kdy bylo potřeba s ostatními členskými státy ESA vyjednat vstup ČR do rozběhnutého programu, ve kterém evropské firmy bojovali o dlouhodobé, a tedy atraktivní zakázky,“ vzpomíná Ondřej Rohlík z Ministerstva dopravy, který zastupuje ČR v Programové radě pro nosné rakety ESA a sérii jednáni vedl. Ariane 6 tak bude spolu s další nově vyvíjenou raketou Vega C prvními nosiči s českou vlajkou.

„Jedná se o investici, které se vyplatí. Nejen že firma, její subdodavatelé a partneři, zvýší svoji technologickou úroveň, ale díky kapacitě až 32 letových sad ročně se za 20 až 30 let provozu nosné rakety, což je typická doba, po kterou se jedna generace raket využívá, násobně vrátí,“ připomněl ředitel Odboru ITS, kosmických aktivit a VaVaI Ministerstva dopravy, Václav Kobera. Z programu Ariane 6 těží i Výzkumný a zkušební letecký ústav a.s. (VZLÚ) v Praze Letňanech, který má za úkol díly důkladně otestovat. „Příprava testovacích stolice byla zcela nová zkušenost, která je pro experty na testování leteckých dílů nesmírně cenná a otvírá dveře pro nové komerční zakázky z celé Evropy,“ dodává O.Rohlík a doplňuje že tandem ATC Space a VZLÚ před pěti lety předložil synergickou nabídku vzájemné spolupráce, ze které těží všichni, a ještě dlouho budou.

Do programu vývoje rakety Ariane 6 jsou zapojeny i další firmy z ČR.

Pražská firma Iguassu Software Systems a.s. se spolu s francouzskými partnery podílí na vývoji palubního software.

Strojírensko-metalurgická společnost UNEX a.s. z Uničova dodala na kosmodrom v Kourou ve Francouzské Guyaně obří podvozek pro mobilní montážní halu, ve které se raketa připravuje na start a která krátce před startem odjede 97 metrů stranou.

Strojírenská výrobní společnost MCS Slaný s.r.o. nainstalovala pod odpaliště obří deflektor spalin motorů rakety, který je umístěn přímo pod raketou a musí vydržet žár všech motorů, které v okamžik startu pracují současně.

Díly české provenience na Ariane 6 © ATC Space s.r.o.

Detail Montážního kloubu „REAR Skirt - Rod Fitting“
Jedná se o jeden z kritických dílů zajišťujících přenos zatížení z centrálního stupně na postranní urychlující motory;
•   Hliník AA7050 T7451, galvanicky ošetřený povrch;
•   Hmotnost materiálu před zpracováním je 42,3 kg a konečná hmotnost letového prvku je 10,75 kg;
•   Max. zatížení během startu rakety je 360KN = 36,700 kg (srovnatelné s tahem 12 dospělých afrických slonů).

© ATC Space s.r.o.

Vnější plášť – „ESR REAR Skirt“
Charakteristika:
•   Hlavní komponent, který zajiťuje spojení urychlovacích motorů s centrálním stupněm rakety
•   Spojení hlavního stupně je na dvou bodech: (Montážní kloub a Montážní podpěra)
•   Implementace pevného hnacího plynu motoru a prostoru elektroniky pro řízení vektoru spolehlivosti (TVC)

© ATC Space s.r.o.

© ATC Space s.r.o.

© ATC Space s.r.o.

Nová raketa Ariane 6 © ESA.

Další fotografie můžete nalézt ZDE.

Správa železnic spustí bezpečnostní opatření na tratích se zjednodušeným řízením provozu

Odbor komunikace — Tue, 11 Aug 2020 10:37:50 GMT

Hlavním pilířem těchto opatření je zavedení ohlašovací povinnosti jednotným systémem „vždy a všude". Všechny vlaky tak budou mít vždy a bez výjimky ve všech dopravnách nařízenou ohlašovací povinnost, tedy komunikaci strojvedoucího s dirigujícím dispečerem řídícím dopravu. Strojvedoucí vlaku bude smět odjet z dané dopravny až po obdržení povolení k jízdě do následující dopravny. Dopravny jsou nádraží na tratích se zjednodušeným řízením dopravy, ve kterých je možné křižování protijedoucích vlaků či dostižení vlaků stejného směru a která nejsou obsazena personálem řízení provozu.

Dosud byly ohlašovací povinnosti nařizovány jen v dopravnách a vlakům, u kterých byly nezbytné z hlediska řízení dopravy; ostatní dopravny mohly být projížděny bez ohlášení. Nová úprava přináší zejména pro strojvedoucí pravidlo: Jsem s vlakem v dopravně D3 = musím se ohlásit dirigujícímu dispečerovi.

Dále se dispečerům řídícím provoz na těchto tratích odebírá možnost vlakům operativně rušit ohlašovací povinnost. Pro zpravidelnění dopravy bude také zakázána jízda vlaků s náskokem, tedy v dřívějším čase, než stanovuje jejich jízdní řád. To se týká v zásadě vlaků nákladní dopravy, případně spojů neveřejné dopravy.

Při tvorbě jízdního řádu jsou a budou více zvýrazňovány mimořádné vlaky, aby jejich jízda vždy vyvolávala zvýšenou pozornost. Správa železnic také jako podpůrný prvek pro toto ryze organizační opatření rozšíří k uvedenému datu možnost vykonat ohlašovací povinnost rádiovým zařízením přímo ze stanoviště strojvedoucího, a to i na tratích, kde tato možnost dosud nebyla.

Více informací k tématu naleznete v sekci webu MD Otázky a odpovědi k zabezpečení železnice.

C-Roads hledají řidiče pro pilotní testování inteligentních dopravních systémů

Odbor komunikace — Mon, 10 Aug 2020 13:23:34 GMT

Zájemci z řad řidičů se mohou přihlásit velmi jednoduše - zasláním e-mailu na: c-roads-testovani@o2.cz

Uzávěrka přihlášek je 21.8. 2020.

Jak systém vypadá se podívejte ve videu uloženému zde, více informací o projektu najdete na tomto odkazu.

Všechny dotazy budou zodpovězeny rovněž na e-mailu: c-roads-testovani@o2.cz.

V příloze dole v článku si můžete stáhnout všechny potřebné dokumenty a smlouvy potřebné k testování C-Roads.

Stručně o projektu

C-ROADS Czech Republic je projekt úzce spojený s mezinárodní iniciativou C-ROADS, jež byla výsledkem společné aktivity Česka, Rakouska a Německa. Projekt si klade za cíl harmonizaci a spolupráci při zavádění systémů C-ITS ve všech evropských státech.

Systémy C-ITS jsou založeny na vzájemné komunikaci vozidel mezi sebou i s okolní infrastrukturou. Aby toho vozidla byla schopna, musí být vybavena speciální jednotkou nebo mobilní aplikací. Tato výměna zpráv je základní myšlenkou kooperativních inteligentních dopravních systémů (C-ITS). Cílem je co nejrychleji, spolehlivě a zejména srozumitelně předat řidiči informaci např. o blížícím se nebezpečí tak, aby byl schopen plynule a dostatečně včas reagovat a nedostával se zbytečně do nebezpečných situací.

C-ITS systémy poskytují řidičům informace o aktuální situaci v silničním provozu, upozorní na nebezpečí nebo jen předají informaci o stavu signalizace na nejbližší křižovatce. Přispějí tak dopravní předvídavosti řidičů a zaslouží se o zvýšení plynulosti silničního provozu. Doufáme také, že přispějí i ke snížení počtu závažných dopravních nehod.

Instruktážní video k instalaci jednotky C-ITS

Nejčastější otázky a odpovědi

Co bude mým úkolem, pokud se zapojím do testování?
Vašim úkolem po zapojení se do pilotu bude v běžném provozu. A to tak, že budete mít co nejvíce a co nejčastěji spuštěnou jednotku i mobilní aplikaci a budete se systémem pracovat ideálně na denní bázi – přijímat informace, případně zadávat do systému své vlastní zprávy o aktuální dopravní situaci (kolona, nehoda, stojící vozidlo na dálnici...).

Jak se tento systém liší např. od WAZE, která také nabízí informace o událostech a nebezpečných situacích?
Zásadní rozdíl je v přesnosti a garanci informace, kterou dostáváte. Systém navíc inteligentně filtruje všechny zprávy a zajišťuje doručení té nejdůležitější tak, aby vás nerušila při řízení a přesto byla srozumitelná.

Bude se po mě chtít kromě používání systému v mém autě něco dalšího?
Od řidičů budeme potřebovat také průběžnou zpětnou vazbu, kterou je možné zasílat na adresu c-roads-testovani@o2.cz. Využijeme jakékoliv informace, které se týkají chování aplikace a chyb zaznamenaných proti reálné situaci v dopravě.

Zdroj: C-Roads a O2

Nejvýhodnější fyzickou distribuci elektronické dálniční známky nabízí Česká pošta a ČEPRO

Odbor komunikace — Tue, 04 Aug 2020 14:34:05 GMT

„Současná odměna z prodeje papírových dálničních známek je 4,6 %. Ve výběrovém řízení jsme nově u elektronických zastropovali výši odměny na 3,3 %, vítěz pak nabídl 2,3 %,“ uvedla za SFDI ředitelka Sekce pro správu finančních zdrojů Lucie Bartáková.

Jednou z podmínek tendru bylo zajištění kamenných prodejen v obcích nad 10 000 obyvatel, celkem tedy více než 305 obchodních míst s minimální otevírací dobou od 5:00-23:00 v pracovní dny. Díky společně podané nabídce České pošty a ČEPRA bude síť poštovních poboček rozšířena ještě o vybrané čerpací stanice.

Celkovou výši úhrad přes fyzickou distribuci v tuto chvíli nelze přesně odhadnout. Stát zavádí zcela nový systém a bude záležet na chování zákazníků, zda upřednostní elektronický, nebo fyzický nákup. Stát ale fakticky zaplatí jen skutečné prodeje e-známek.

Do otevřeného výběrového řízení se celkem přihlásili čtyři uchazeči (řazeno abecedně):

konsorcium Autoklub Bohemia Assistance, a.s. a MTX spol. s r.o.
konsorcium CzechToll s.r.o. a Sky Toll a.s.
konsorcium Česká pošta, s.p. a ČEPRO, a.s.
GECO, a.s.

Po rozhodnutí o vítězi a jeho oznámení nyní běží 15 denní lhůta na případné podání námitek a jejich následné vypořádání. Poté bude možné uzavřít smlouvu a začít realizaci veřejné zakázky.

Zdroj: edalnice.cz

Od září bude jezdit Pendolino až do Karlových Varů

Odbor komunikace — Mon, 03 Aug 2020 11:30:24 GMT

„Jsem rád, že se nám podařilo společně s Karlovarským krajem najít takový model provozu, který umožní zavedení přímého velmi rychlého spojení lázeňské metropole nejen s Prahou, ale také s Pardubicemi, Olomoucí a celou hospodářskou oblastí na severní Moravě,“ říká Jiří Ješeta, člen představenstva a náměstek generálního ředitele ČD pro obchod a doplňuje: „Celou trasu mezi severní Moravou a Karlovými Vary dlouhou více než 600 kilometrů nově urazí návštěvníci Karlových Varů bez přestupu za necelých 7 hodin cesty.“

V současné době je třeba ještě doladit se Správou železnic přesný jízdní řád vlaku mezi Chebem a Karlovými Vary a podepsat smlouvu, která zavedení vlaku umožní.

Spoj SC/IC Pendolino 504 pojede z Ostravy v 15:15 a přes Olomouc, Pardubice, Prahu, Plzeň a několik dalších zastávek a přijede do Chebu ve 21:26, odkud bude nově pokračovat do Sokolova a Karových Varů, kam přijede krátce po 22. hodině.

V opačném směru vyrazí spoj IC/SC Pendolino 505 z Karlových Varů krátce před 6. hodinou a pojede přes Sokolov, Cheb, Mariánské Lázně, Planou u ML, Stříbro a Plzeň do Prahy a dál bude pokračovat do Pardubic, Olomouce a Ostravy, kam přijede ve 12:44.

Vlaky Pendolino nabídnou cestujícím do Karlových Varů obvyklý standard, který nabízejí na nejdůležitějších tratích České republiky. Komfortní polohovatelné sedačky, klimatizovaný interiér, palubní Wi-Fi síť a zábavně-informační portál, možnost rezervace míst (v úseku Praha – Ostrava je rezervace míst nutná), nabídku občerstvení, dětské kino pro nejmenší cestující i místa a zázemí pro cestování osob na vozku.

Více se o spojích SC/IC Pendolino dozvíte na webových stránkách Českých drah.

Obyvatelé Dluhonic vítají dohodu na dokončení dálnice D1, diskutovali s ministrem Havlíčkem

Odbor komunikace — Thu, 30 Jul 2020 15:02:50 GMT

„Dnes jsme potvrdili naplnění příslibu pana premiéra o pomoci lidem z místní části Dluhonice, kterých se dotkne příprava a realizace stavby D1 136 Říkovice- Přerov. Olomouckému kraji budou poskytnuty finanční prostředky ze SFDI na opravu silnic II. a III. třídy a kraj poskytne městu Přerovu ze svého rozpočtu finanční prostředky na dohodnutá opatření kompenzující vzniklou stavbu“, říká ministr dopravy Karel Havlíček.

„Jsem rád, že byla po jednáních a hledání možností od listopadu 2018 nalezena shoda na řešení, kterou jsme si dnes všichni potvrdili,“ říká předseda osadního výboru Dluhonice Oldřich Boráň.

Právě teď veřejná debata v Dluhonice, Olomoucký Kraj, Czech Republic. Splnili jsme slib a připravili jsme kompenzační...
Zveřejnil(a) Karel Havlíček dne Čtvrtek 30. července 2020

Ke stavbě 0136 Říkovice - Přerov

Proběhla změna územního rozhodnutí (ÚR) z důvodů změn a úprav technického řešení a nových požadavků vyplývající z legislativy a technických norem. K vydání změny ÚR došlo 19. 11. 2019. Proti vydané změně ÚR bylo podáno devět odvolání.

S námitkami se musel vypořádat Krajský úřad Olomouckého kraje, který svým rozhodnutím ze dne 8. 6. 2020 potvrdil platnost změny ÚR.

Ministerstvo dopravy ve spolupráci s ŘSD v červenci roku 2019 projednalo možnosti podpory pro MČ Dluhonice. Seznam požadavků předložil místní výbor po veřejném projednání s předsedou vlády ČR v listopadu 2018.

Výběrové řízení bude zahájeno na podzim 2020.
Předpoklad realizace: 2021 – 2024
Předpokládané náklady: 6,159 mld. Kč

Nová nádraží, nadjezdy nebo bezpečnější železnice. Miliardové dopravní investice v Olomouckém kraji

Odbor komunikace — Thu, 30 Jul 2020 10:41:45 GMT

„Kromě rekonstrukce a lepšího zabezpečení tratí vznikají v Bohuňovicích a Šternberku také nová nástupiště a dávají se dohromady i nádražní budovy stejně jako v Přerově nebo Hanušovicích. V rámci staveb také dojde ke zrušení železničního přejezdu výstavbou nového nadjezdu,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Elektrizace a zkapacitnění 30 kilometrů trati z Uničova do Olomouce začalo v loňském roce, práce za 4,2 miliardy korun budou dokončeny v roce 2022. Jedná se o první regionální trať v ČR, kde vlaky budou moci nově jet až 160 km/h (tedy stejně rychle jako nyní na koridoru Praha-Ostrava) a navíc zde bude provoz výhradně hlídán nejmodernějším evropským zabezpečovačem ETCS.

Ve stejném roce bude dokončena stavba rekonstrukce traťových úseků v Přerově za 3,8 miliardy korun. V rámci stavby dojde ke zrušení stávajícího železničního přejezdu P6525 v km 185,600 traťového úseku Přerov – Dluhonice. Nahradí jej silniční nadjezd jako součást propojení Dluhonské ulice s Předmostskou ulicí a ulicí U Hřiště, která vede do centra místní části Dluhonice. Jeho dokončení se plánuje v polovině příštího roku.

Zrekonstruováno bude dohromady 21 nádražních budov za 355 milionů

V letošním roce probíhá rekonstrukce šesti výpravních budov za 143 milionů korun. Konkrétně dostane nový vzhled nádraží ve Šternberku, Přerově, Hanušovicích, Branné, Bohuňovicích nebo nádražní budova ve stanici Olomouc-Řepčín. Ve všech nádražních budovách se zlepší zázemí pro cestující, výpravní budovy budou vypadat jako nové a zároveň na některých místech budou zbourány nevyužívané části nádraží.

Zároveň Správa železnic připravuje rekonstrukce dalších sedmi výpravních budov za 168,2 miliony korun v Domašově nad Bystřicí, Moravském Berouně, Ostružné, Senici na Hané, v Šumperku, ve stanici Hlubočky – Mariánské Údolí a v Přerově, kde se pracuje na druhé etapě. Nový vzhled už dostalo osm nádražních budov za 44 milionů korun (Bludov, Drahanovice, Drahotuše, Grygov, Lipník nad Bečvou, Štěpánov, Teplice nad Bečvou, Třebčín). Celkem šlo do výpravních budov v Olomouckém kraji 355 milionů korun.

Více informací naleznete v interaktivní mapě Správy železnic.

Do zabezpečení železničních tratí půjde 5 miliard ročně, vybavení vlaků vyjde za rok na 2 miliardy

Odbor komunikace — Wed, 29 Jul 2020 13:30:36 GMT

„Celkem jsme připraveni do roku 2040 investovat pět miliard korun ročně na zabezpečení všech železničních tratí v České republice, celkem by mohlo jít odhadem o 84 miliard korun. Na vybavení všech kolejových vozidel pak očekáváme rozpočet zhruba 23 miliard na deset let, tedy kolem dvou miliard ročně,“ řekl ministr dopravy Karel Havlíček po dalším jednání Pracovní komise ke zvýšení bezpečnosti železničního provozu.

Aktuálně je systémem ETCS pokryto 255 kilometrů železničních tratí spadajících pod Správu železnic. Dalších 206 kilometrů mezi Břeclaví a Petrovicemi u Karviné postoupilo do zkušebního provozu a 108 kilometrů mezi Přerovem a Českou Třebovou přibude ještě v letošním roce. Pro několik dalších úseků momentálně probíhá projektová příprava. Ministr dopravy potvrdil, že od 1. ledna 2025 nebudou na vybrané koridorové tratě vpuštěny vlaky nevybavené palubní částí systému ETCS. Tento krok bude zásadním milníkem na postupné cestě k ETCS jako jednotnému zabezpečovacímu systému na celé železniční síti v České republice.

Železniční síť v ČR lze rozdělit pro účely řešení otázky zabezpečení na následující skupiny tratí:

A: Celostátní tratě v síti TEN-T
B: Celostátní tratě mimo síť TEN-T
C: Regionální tratě provozované podle předpisu SŽ D1
D: Regionální tratě se zjednodušeným způsobem řízení dopravy provozované podle předpisu SŽ D3

Od půlky srpna zavádí Správa železnic nové instrukce

Správa železnic navíc od 15. srpna zavádí plošnou ohlašovací povinnost ve všech vlacích a dopravnách, zpřehlední instrukce pro strojvedoucí, zkontroluje srozumitelnost a jednotnost písemných rozkazů nebo upraví předpisy pro regionální tratě označené jako D3.

„Změnou D3 chceme vyloučit omyly personálu ze stereotypního chování v tom smyslu, že všechny vlaky budou za vjezdu do dopraven D3 vždy a bez výjimky očekávat křižování nebo dostižení jiného vlaku. Další jízda bude možná vždy a bez výjimky jen po výslovném rozkazu k odjezdu dirigujícím dispečerem,“ vysvětluje generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Pracovní komise ke zvýšení bezpečnosti železničního provozu si také stanovila čtyři hlavní okruhy, kterými se bude pravidelně zabývat: zabezpečení železničních tratí, zabezpečení přejezdů, kontrola stavu mostů a otázka stromů podél tratí. Další jednání proběhne na Ministerstvu dopravy ve čtvrtek 13. srpna.

Více informací k tématu naleznete v sekci webu MD Otázky a odpovědi k zabezpečení železnice.

Plavební informace, mapy vodních cest. Státní plavební správa spustila novou aplikaci pro veřejnost

Odbor komunikace — Wed, 29 Jul 2020 13:01:15 GMT

Obsahem aplikace jsou schémata vodních cest, plavební informace včetně omezení plavby, plavební mapy zahrnující důležité plavební objekty na vodní cestě, vodní stavy a průtoky včetně omezujících vodních stavů. Dále se uživatelé dozvědí aktuální provozní informace o plavebních komorách, k dispozici jsou i kontaktní informace přístavů a souhrn správních aktů vydaných Státní plavební správou týkajících se vodní dopravy.

„Mobilní aplikace byla vyvinuta v rámci správy Geoportálu a Říčních informačních služeb (RIS), jichž je Státní plavební správa správcem. Zdrojová data k nové aplikaci zajišťovali zaměstnanci úřadu a vývoj samotné aplikace trval necelý rok,“ říká ředitelka Státní plavební správy Klára Němcová.

Nová mobilní aplikace je dalším digitalizačním projektem, který se v oblasti vnitrozemské plavby v poslední době uskutečnil. Na začátku roku Státní plavební správa představila webovou aplikaci, která umožňuje podat žádost o vydání průkazu způsobilosti k vedení malého plavidla z pohodlí domova, bez nutnosti návštěvy úřadu.

Uživatelé mobilních telefonů s operačním systémem Android mohou aplikaci získat prostřednictvím Google Play.

O Státní plavební správě:
Státní plavební správa je správním úřadem, v jehož působnosti je dozor nad bezpečností plavebního provozu, vydávání všech průkazů způsobilosti k vedení plavidel, schvalování technické způsobilosti plavidel a správa systému Říčních informačních služeb.

Registrační značky bude dodávat SPM-Utal

Odbor komunikace — Tue, 28 Jul 2020 13:03:44 GMT

Ministerstvo dopravy doposud platí ročně 63 450 756 Kč bez DPH. Nová cena při ročním počtu u všech rozměrů registračních značek bude 55 148 863 Kč bez DPH, tedy za jednu tabulku v průměru nebude platit dosavadních 45 korun bez DPH, ale 40 korun.

Ministerstvo dopravy očekává roční výrobu 1 394 868 kusů ve všech 105 typech tabulek registračních značek.

Cheb bude mít v září nová nástupiště, příští rok začne rekonstrukce výpravní budovy

Odbor komunikace — Fri, 24 Jul 2020 14:06:18 GMT

„Po úpravách trati se rychlost vlaků projíždějících nádražím zvýší z 60 na 80 kilometrů za hodinu. Modernizace železničního uzlu v Chebu je významná i z pohledu mezinárodní a nákladní dopravy. Všechny práce tu probíhají za běžného provozu, dopravní obslužnost je v maximální míře zachována,“ řekl při dnešní návštěvě Chebu ministr dopravy Karel Havlíček.

Stavba řeší rekonstrukci kolejiště a úpravu nástupišť, která budou mít nově bezbariérový přístup a budou vybaveny vodicími liniemi i varovným pásem pro nevidomé. Rekonstrukcí prošel železniční svršek, sdělovací a zabezpečovací zařízení, proběhla také sanace mostu a oprava podchodu. Projekt za 550 milionů korun je spolufinancovaný EU v rámci programu Nástroj pro propojení Evropy (CEF).

Správa železnic uvede v roce 2020 do provozu 48,9 km modernizovaných tratí a zahájí stavby na 106,8 km tratí. Aktuálně také probíhá nebo prošlo rekonstrukcí 102 nádražních budov za 1,2 miliardy například v Praze, Havířově, Břeclavi nebo Přerově. Hotové stavby jsou již v Kuřimi, Sokolově a Lipníku nad Bečvou.

Dělníci dokončují šestikilometrový úsek mezi Slaným a Velvary, silnice odvede tranzitní dopravu mimo obce

Odbor komunikace — Fri, 24 Jul 2020 10:24:06 GMT

„Obcemi Luníkov a Ješín projede denně přes 8000 vozidel. Spousta z nich jsou nákladní. Nová silnice odvede drtivou většinu tranzitní dopravy mimo obce, zvýší bezpečnost provozu a uleví místním obyvatelům, kteří nyní v dopravní špičce ani nemohou přejít silnici,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček s tím, že silnice ležící mezi ústeckou D8 a chomutovskou D7 v současnosti nahrazuje nedostavěnou severní část Pražského okruhu.

První 6,5 kilometrů dlouhý úsek silnice spojující města Slaný a Velvary se otevřel pro řidiče již loni. Nyní se buduje zbývajících 6,3 kilometrů přeložky silnice I/16. Původně byl termín zprovoznění určený na listopad, podle Ředitelství silnic a dálnic by však úsek měl být připraven k otevření již na přelomu září a října. Na úseku budou hned čtyři mostní konstrukce o celkové délce 128 metrů. Nejdelším je třípolový most přes Červený potok.

„Na stavbě pracuje v tuhle chvíli asi 70 zaměstnanců firmy Strabag Česko a 50 strojů. Při náročných pracích na podzim loňského roku zde ale bylo najednou hned 200 dělníků a přes 90 stavebních strojů. Zhotovitel práce neomezil ani během koronaviru,“ dodává ministr.

Na dopravních stavbách se využívají moderní technologie jako je přesná navigace strojů za využití vypracovaných 3D modelů s přesností 1 cm. Materiál, který se odfrézoval z původní silnice I/16 bude zároveň využit při budování nové. Pomocí metody tzv. studené recyklace se zpracuje jinak nepoužitelný odpad a využije se v podloží nové vozovky.

Aktuálně je ve výstavbě 236,8 kilometrů dálnic a silnic I. třídy, z toho je 113,1 kilometrů dálnic na zelené louce, 71 kilometrů Nové D1 a 52,7 kilometrů především obchvatů měst. Kompletní přehled všech staveb je v interaktivní mapě ŘSD.

České dráhy představily vlastní aplikaci pro doplňkové zabezpečení lokálních tratí

Odbor komunikace — Fri, 24 Jul 2020 08:58:41 GMT

Mobilní aplikace, která funguje na principu sdílení dat o poloze z navigačních satelitů (GPS), bude součástí tabletů, kde má každý strojvedoucí všechny pokyny pro danou trasu. V případě, že vlak dojede do stanice, ve které dochází ke křižování vlaků, a strojvedoucí se má hlásit dispečerovi, aplikace ho na tuto povinnost upozorní. Pokud přesto dojde k tomu, že strojvedoucí vyjede na trať a v protisměru pojede jiný vlak, aplikace oběma strojvedoucím zobrazí pohyb blížících se souprav a zároveň je zvukově upozorní na nebezpečí střetu.

„S vývojem aplikace jsme začali okamžitě po nehodě v Perninku, což je jedna z tratí, kde není zabezpečovací zařízení, a vše je tedy na strojvedoucích, kteří se hlásí dispečerům. V případě chyby může dojít k tragické nehodě. Chceme opakování podobných situací v maximální možné míře zabránit,“ říká předseda představenstva a generální ředitel Českých drah Václav Nebeský a dodává: „Aplikaci budou mít k dispozici všichni strojvedoucí, kteří jezdí na tratích bez zabezpečovacího zařízení, kde se řídí provoz předpisem D3. Zároveň ji České dráhy nabídnou také ostatním dopravcům i Správě železnic, protože na stejném typu tratí jezdí i jiní dopravci.“

Aplikace funguje v tabletu, který má každý strojvedoucí Českých drah. Jeho přesnou polohu zjišťuje pomocí GPS a do budoucna i pomocí systému Galileo. Díky tomu zobrazuje aktuální pozici vlaku i ve vztahu k sešitovému jízdnímu řádu. V něm jsou barevně zdůrazněné stanice, kde má strojvedoucí ohlašovací povinnost a musí se spojit s řídicím dispečerem, který povolí další jízdu. V samotné stanici se pak na displeji objeví výrazné dialogové okno, které upozorní na povinnost spojení s dispečerem. Okno zmizí až poté, co strojvedoucí stisknutím tlačítka potvrdí, že se s dirigujícím dispečerem spojil. Aplikace díky informaci o poloze upozorňuje také na vzájemně se blížící tablety, tedy dva vlaky.

„Pilotní provoz nové mobilní aplikace bude zahájen na třech tratích, a to Karlovy Vary – Potůčky, Choceň – Litomyšl a Domažlice – Tachov. Zkušební provoz chceme ukončit během tří týdnů. Do konce prázdnin chceme dát aplikací k dispozici všem našim strojvedoucím, kteří jezdí na tratích se zjednodušeným řízením dopravy D3,“ doplňuje Václav Nebeský.

V České republice je provoz podle tohoto předpisu řízen na zhruba 80 tratích s celkovou délkou cca 1 700 kilometrů. Provoz na nich zajišťují nejen ČD, ale i jiní dopravci. Těm České dráhy nabídnou aplikaci zdarma k dispozici.

V případě mimořádné události na trati se aktuální informace o dopravní situaci v tabletu také ihned zobrazí a strojvedoucího na tuto skutečnost upozorní.

„Od tragické nehody vlaků u Perninku jsme prakticky neustále v kontaktu s vedením Českým drah a velmi oceňujeme, že přišlo s rychlým řešením, které pomůže zamezit nehodám na tratích bez automatického zabezpečovacího zařízení. Dohodli jsme se také, že využijeme systémy Českých drah i pro složky IZS, aby měly pro případnou nehodu na železnici v našem kraji přehled o průjezdech vlaků na jednotlivých tratích,“ dodává hejtman Karlovarského kraje Petr Kubis.

České dráhy v reakci na sérii nehod přijaly také celou řadu dalších preventivních opatření, jako například:

rozšíření výcviku a systému školení, které se zaměří na trénink nestandardních situací a stresové testy,
zvýšená kontrola výkonu práce strojvedoucích,
jednání s kraji jako objednateli regionální dopravy ve věci eliminace tzv. ostrých obratů, kdy strojvedoucí ihned po dojetí do cílové stanice znovu vyjíždí na trať,
zpřísnění vybraných vnitřních předpisů.

České dráhy v současné době zaměstnávají přibližně 3 800 strojvedoucích. Jedná se o optimálně naplněný stav, kdy jsou řádně plněny podmínky z pohledu plánování směn, zákonných odpočinků, dovolených a eliminace práce přesčas. Kvůli přirozené generační obměně pak každoročně prochází výcvikem více než 200 nových strojvedoucích. V rámci celé ČR je tedy stav naplněn, lokálně chybí jen několik málo desítek strojvedoucích. Přesčasová práce je u ČD velmi přísně kontrolovaná a řídí se Zákoníkem práce a kolektivní smlouvou, jejíž podmínky jsou ještě přísnější, než nařizuje zákon. Pro plánování směn je využíván interní informační systém, který nedovolí naplánovat směnu v rozporu s bezpečnostními přestávkami a platnou legislativou.

Výcvik strojvedoucích u Českých drah trvá déle, než určují zákonem stanovená pravidla. Z povinných 12 týdnů je prodloužen na 15 týdnů a dle potřeby se individuálně prodlužuje. Po nástupu na pozici strojvedoucího pak procházejí všichni zaměstnanci pravidelnými školeními a kontrolami. V loňském roce České dráhy pořídily dva trenažery pro strojvedoucí, které slouží jak pro výcvik nových zaměstnanců, tak těch stávajících. Právě trenažery nyní budou více zapojeny do tréninku krizových situací.

Povinné jednotné povolovací řízení by urychlilo zdlouhavé povolování dopravních staveb

Odbor komunikace — Thu, 23 Jul 2020 07:41:03 GMT

Doporučení vyplývá z finální studie projektu Urychlení výstavby transevropské dopravní sítě v České republice na kterém se spolupodílely poradenská společnost PwC Česká Republika a advokátní kancelář HAVEL & PARTNERS. Projekt realizovala Evropská komise na žádost Ministerstva dopravy v rámci Programu podpory strukturálních reforem Evropské unie.

“Nové procesní uspořádání by mělo zahrnovat účinné nástroje majetkoprávní přípravy. Pokud by bylo rozhodnuto, že aspekty ochrany životního prostředí musejí být nadále řešeny odděleně, pak bylo doporučeno zavést alespoň tzv. jednotné environmentální povolení pro všechny environmentálně relevantní aspekty procesu povolování infrastrukturních staveb,” popisuje hlavní výhodu zavedení novinky Josef Hlavička, partner z advokátní kanceláře Havel & Partners.

Silnou podporu mezi experty a zainteresovanými subjekty mělo také doporučení na zavedení zcela nového systému stavební správy sestávajícího se z krajských stavebních úřadů a Nejvyššího stavebního úřadu. Pracovníci stavebních úřadů by neměli být zároveň zaměstnanci samosprávných celků, neboť takové nastavení vede k systémové podjatosti a řadě nepříznivých praktických důsledků. S tím souvisí i doporučená nutnost přehodnotit postavení dotčených orgánů, v jejichž případě lze (1) snížit jejich počet a (2) začlenit je do strukturního rámce stavebních úřadů, nebo alespoň (3) změnit formu jejich výstupu na nezávazné stanovisko. To by umožnilo stavebnímu úřadu nalézt kompromis mezi všemi zájmy, které stojí ve vzájemném střetu, a rozhodnout o vydání povolení pro daný stavební záměr.

Důležitým obecným doporučením také bylo celkové posílení strategického plánování.
“Doporučuje se dále zavedení nového celostátního nástroje územního plánování – územního rozvojového plánu. Ten by mohl sloužit jako dostačující základ pro rozhodování v rámci povolovacích řízení, zejména u záměrů v celorepublikovém, mezinárodním nebo společném zájmu,” popisuje Jan Brázda, partner z poradenské společnosti PwC.

Doporučení dále upozorňují na skutečnost, že by více pozornosti zasluhovaly personální aspekty provozování systému stavební správy a jeho celkové hmotné zázemí. Možným řešením mnoha problémů a zejména průtahů v řízení by pak byla digitalizace celého procesu povolování této kategorie stavebních záměrů.

Soubor doporučených opatření by mohl snížit dobu potřebnou na přípravu a získání povolení až na polovinu.
Vzhledem k aktuálně probíhajícímu procesu rekodifikace veřejného stavebního práva je vhodné zapracovat přiměřenou úpravu týkající se povolování dopravní infrastruktury do nového stavebního zákona. Specifické aspekty dopravní infrastruktury by však měl nadále upravovat zákon č. 416/2009 Sb., o urychlení výstavby dopravní, vodní a energetické infrastruktury, který by tak měl být zachován.
Kromě doporučení projekt identifikoval a analyzoval celkově devět klíčových aspektů, které vedou právě ke zdlouhavým povolovacím řízením: 1) nestabilní a složitá legislativa, 2) nedostatečná integrace, 3) přístup k environmentálním otázkám, 4) nedostatečné odborné a materiální zabezpečení stavebních úřadů, 5) procesní nastavení vedoucí k patovým situacím, 6) nevyvážené rozdělení rolí v rámci povolovacích řízení, 7) institucionální uspořádání stavební správy založené na střetu zájmů, 8) neefektivnost územního plánování na centrální (celostátní) úrovni, a 9) ohrožení platnosti povolení stavby při zpětném rušení (částí) územních plánů v rámci soudního přezkumu.

V rámci projektu probíhala individuální jednání a kulaté stoly s mnoha významnými stakeholdery z oboru výstavby dopravní infrastruktury, např. Ministerstvem pro místní rozvoj, Ministerstvem životního prostředí, Správou železniční dopravní cesty, Ředitelstvím silnic a dálnic, Hospodářskou komorou ČR, Svazem podnikatelů ve stavebnictví v ČR, Sdružením pro výstavbu silnic, Asociací krajů ČR, či asociací ekologických nevládních organizací Zelený kruh. Tato jednání a konzultace proběhla i se zahraničními experty z Německa, Rakouska, Polska a Francie či se zástupci unijních orgánů (JASPERS, DG ENV, DG REGIO).

Program DOPRAVA 2020+: podmínky druhé soutěže splnilo 215 projektů

Odbor komunikace — Thu, 23 Jul 2020 07:39:49 GMT

Projekty jsou standardně zaměřeny do jednoho ze 4 specifických cílů: Udržitelná doprava, Bezpečná a odolná doprava a dopravní infrastruktura, Přístupná a interoperabilní doprava a Automatizace, digitalizace, navigační a družicové systémy. Hlavní cíl programu, a tím i projektů v programu podporovaných, je pak rozvíjet dopravní sektor způsobem, který bude reflektovat společenské potřeby, akceleruje technologický a znalostní rozvoj ČR a napomůže růstu konkurenceschopnosti ČR.

V rámci reakce na situaci kolem COVID-19 bylo nad rámec standardního zaměření projektů zdůrazněno také téma zvládání mimořádných situací. Řešení a výsledky těchto návrhů projektů by měly přispět ke zmírnění negativních dopadů těchto mimořádných událostí na dopravu a hospodářství.

Program DOPRAVA 2020+ se teší značnému zájmu. Zatímco do prvního kola veřejné soutěže bylo podáno 141 projektů, do druhého ročníku veřejné soutěže programu DOPRAVA 2020+ bylo podáno 227 návrhů projektů.

S žádostí o aplikační garanci se na Ministerstvo dopravy ČR obrátili přihlašovatelé 102 projektů za celkem 1,4 mld. Kč. Po posouzení žádostí příslušnými odbory byla garance udělena 54 žádostem, úspěch tedy slavila více než polovina zaslaných projektů. Po úspěšném absolvování formální kontroly na půdě Technologické agentury ČR se projekty „utkají“ o podporu ve výši 400 milionů korun. Její maximální výše je 50 milionů Kč na jeden projekt při maximálně 80% intenzitě podpory.

Hlavním cílem programu DOPRAVA 2020+ je rozvíjet dopravní sektor způsobem, který bude reflektovat společenské potřeby, akceleruje technologický a znalostní rozvoj ČR a napomůže tak růstu konkurenceschopnosti ČR.

Další informace včetně seznamu projektů naleznete na stránkách Technologické agentury ČR.

Slavnostní akt symbolicky zahájil rekonstrukci výpravní budovy v Českých Budějovicích

Odbor komunikace — Fri, 17 Jul 2020 14:49:46 GMT

„České Budějovice jsou dalším městem, kde se lidé dočkají rekonstruované nádražní budovy. Opravou nebo rekonstrukcí aktuálně prochází 63 výpravních budov. Jenom v letošním roce se podaří otevřít zrekonstruované budovy nebo nová nástupiště například v Přerově, v Letohradu, Štemberku, Chebu nebo v Lysé nad Labem. Na obnovu výpravních budov jsme jenom v loni vynaložili přes 1,5 miliardy korun,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček. „A v rozsáhlých investicích budeme pokračovat i nadále. Do železnic půjde letos rekordních 52 miliard, které využijeme k výstavbě nových tratí, lepšímu zabezpečení těch stávajících a k investicím do zázemí pro cestující,“ dodává ministr Havlíček.

Cílem rozsáhlé modernizace budovy z roku 1908 je především zvýšení komfortu pro cestující i veřejnost, zlepšení podmínek pro zaměstnance provozovatele dráhy, optimalizace prostor určených k zajištění přepravních služeb, lepší komerční využití ostatních ploch a v neposlední řadě úspora energie. „Ve spolupráci s Národním památkovým ústavem chceme této budově vrátit lesk, který měla po svém dokončení před více než 110 lety, a zároveň zajistit cestujícím, návštěvníkům nádraží i zaměstnancům důstojné prostředí odpovídající 21. století,“ říká generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

„Rekonstruovaný objekt je jednou z nejvýznamnějších budov v našem krajském městě, a proto je pro nás srdeční záležitostí. Jsme si vědomi komplikovanosti projektu i koronavirového stínu, který se nad námi v současnosti vznáší, přesto napřeme veškeré úsilí, aby realizace byla dokončena v řádném termínu a co nejméně omezila provoz na českobudějovickém nádraží“, uvedl za sdružení zhotovitelů Ing. Martin Stašek, ředitel oblastního zastoupení Metrostavu.

Stavební práce se zaměří nejen na hlavní budovu, ale i na navazující přízemní křídla pod 1. nástupištěm na severní a jižní straně budovy. Zahrnou rekonstrukci obvodového pláště, oken a dveří, střechy, interiérů a technického zázemí, oživí se rovněž stávající nevyužité prostory. Současně s rekonstrukcí výpravní budovy se předpokládá revitalizace přilehlých venkovních prostranství, kde vzniknou nová parkovací stání pro imobilní občany. Na severní ploše bude vytvořena klidová zóna.

Využití opravené budovy bude multifunkční, vzniknou zde prostory pro zajištění provozuschopnosti dráhy, pro cestující veřejnost, pro obchody a služby, chybět nebudou ani nové kanceláře. V centrální části budovy se postaví nový výtah, který spojí podchod s 1. nástupištěm, další výtahy vzniknou v severní i jižní věži. Budova dostane také nový orientační a informační systém pro cestující.

Součástí rekonstrukce bude také stavba pasáže propojující severní věž s hlavní odbavovací halou, tedy pomyslné spojení s Lannovou třídou, tj. hlavní spojnicí mezi nádražím a centrem Českých Budějovic. Tím se odlehčí nápor cestujících směřujících na chodník před budovou podél frekventované Nádražní ulice a zvýší se tím i jejich bezpečnost.

Ohlašovací povinnost i nová návěstidla, expertní komise se shodla na prioritách

Odbor komunikace — Thu, 16 Jul 2020 13:13:46 GMT

Jednání se zúčastnili zástupci Ministerstva dopravy, Drážní inspekce, Drážního úřadu, Správy železnic, Českých drah i akademické obce.

Členové komise se shodli, že na všech tratích provozovaných v režimu D3 bude od 15. srpna 2020 znovu zavedena ohlašovací povinnost pro strojvedoucí, na lokálních tratích bude stát investovat do dalších návěstidel. Komise se také bude zabývat postupem zavádění zjednodušeného ETCS systému, který bude využit právě na lokálních tratích. Systém bude plně kompatibilní s evropským systémem ETCS, do kterého stát od roku 2018 investoval již 4 miliardy korun. V jeho instalaci na hlavních koridorech bude rezort dopravy pokračovat i nadále.

Setkání navazuje na pravidelnou práci komise od roku 2018, která navrhla například monitoring licencí strojvedoucích, který je nyní před prvním čtením v Poslanecké sněmovně. Právě tento monitoring bude do budoucna sledovat dodržování doby řízení ze strany strojvedoucích a dodržování povinného odpočinku. Směrem ke strojvedoucím připravuje ministerstvo také zlepšení výcviku pomocí nových simulátorů.

Komise pro bezpečnost se bude scházet pravidelně. Jejím úkolem bude poskytnout zpětnou vazbu na základě poznatků z praxe, aby bylo možné navrhnout další konkrétní změny v bezpečnosti na železnici. Cílem setkávání je návrh řešení ve dvou oblastech, a to v lidském faktoru a v tématu zabezpečovacích zařízení.

Na zvyšování bezpečnosti na přejezdech se vynakládají stále vyšší částky

Odbor komunikace — Tue, 14 Jul 2020 11:35:53 GMT

„Problematika nehod na železničních přejezdech zůstává stále aktuální. Bohužel pravidelně se dozvídáme o dalších srážkách, které končí mnohdy tragicky. Proto z investičních prostředků, o které jsme nedávno rozšířili také rozpočet Správy železnic, půjde část právě do modernizace vybraných přejezdů,“ uvedl předseda vlády Andrej Babiš.

„Schválení dalších prostředků pro naši organizaci nám mimo jiné umožní urychlit přípravu investičních akcí, které mají za cíl vyšší zabezpečení mnoha desítek přejezdů. Celkem tak budeme letos investovat v této oblasti 1,36 miliardy korun. V trendu navyšování peněz na bezpečnost na přejezdech hodláme pokračovat, pro příští rok už počítáme s částkou 1,5 miliardy korun,“ řekl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Celkem má Správa železnic letos k dispozici přibližně 52,1 miliardy korun. Už v květnu vláda posílila rozpočet správce železniční infrastruktury o 3,5 miliardy korun, nyní k ní přibylo dalších 4,5 miliardy korun. Z celkové částky je určeno 2, 1 mld. Kč na výpravní budovy, na zvýšení zabezpečení železničních přejezdů půjde výše uvedená častka 1,36 mld. Kč.

Na síti Správy železnic se nachází 7789 křížení tratí se silničními komunikacemi s různým stupněm zabezpečení. Manažer infrastruktury je postupně modernizuje a tím zvyšuje bezpečnost silničního i železničního provozu. Prioritně se přistupuje ke zvýšení stupně zabezpečení u přejezdů, které jsou vyhodnoceny jako potenciálně rizikové. Jedná se o doplnění výstražných světel, instalaci závorových břeven a také nově o technologie kompozitových břeven s LED diodami.

Správa železnic zrychluje tempo zvyšování zabezpečení přejezdů, což dokládají následující údaje: Za loňský rok dosáhl objem investic do přejezdů (bez oprav a údržby) 1,1 miliardy korun, díky tomu proběhla rekonstrukce 130 přejezdů. Letos se už provede modernizace 142 úrovňových křížení za 1,36 miliardy korun. Na příští rok se pak připravuje více než 170 akcí na přejezdech s předpokladem nákladů přes 1,5 miliardy korun. Zároveň se významně urychlí doplnění závor na přejezdech na komunikacích II. třídy. Aktuálně je z celkového počtu 565 přejezdů již světelným výstražným zařízením se závorami vybaveno 267 přejezdů.

„Celkem tak v období let 2020 až 2022 vynaložíme více než 4 miliardy korun do zlepšení zabezpečení téměř 500 přejezdů. Trend zvyšování investic bude pokračovat i v následujících letech,“ poznamenal Andrej Babiš.

Jak bude letos vypadat zvyšování bezpečnosti na přejezdech v konkrétních číslech?
•   V 52 případech se doplní závory tam, kde bylo světelné výstražné zařízení bez závor.
•   V 70 případech dojde k zřízení světelného přejezdového zařízení namísto výstražných křížů.
•   Ve 49 případech dojde k instalaci LED osvětlení závor.
•   Ve 14 případech budou doplněny inteligentní kamery pro zaznamenávání přestupků.

Právě instalace moderních kamerových systémů je jedním z preventivních opatření. Po pilotním projektu v Úvalech u Prahy spustila Správa železnic v polovině letošního května provoz inteligentních kamer na přejezdu v Uhersku. Záznamy z tohoto zařízení budou pomáhat Policii ČR ve správním řízení. V krajním případě může neukázněný řidič přijít o řidičský průkaz.

Zlepšení na místech tragických srážek

Při plánování investic do železničních přejezdů vychází Správa železnic mimo jiné i ze statistik střetů silničních a drážních vozidel. Na příští rok tak připravuje zahájení modernizace křížení silnice třetí třídy s tratí Městec Králové – Chlumec nad Cidlinou v Běrunicích nedaleko Městce Králové. V minulosti se zde odehrálo celkem 6 nehod s bilancí 2 úmrtí a 3 zranění. Přejezd je dnes vybavený výstražnými kříži, které dostaly reflexní zvýraznění, navíc bylo doplněno vodorovné dopravní značení. Díky investici Správy železnic se na něm vybuduje světelné zabezpečovací zařízení se závorami.

Výrazná změna čeká přejezd na silnici třetí třídy ve stanici Studénka, kde si nehoda nákladního automobilu s pendolinem vyžádala 3 úmrtí, 5 těžkých zranění a 11 lehkých zranění. V současné době jsou zde instalovány závory s upraveným sklápěním a LED zvýrazněním břeven. V roce 2022 by se zde měl začít budovat silniční podjezd, který tento přejezd nahradí.

Náhrady přejezdů mimoúrovňovými kříženími

Pro období 2021 až 2027 se současně plánuje náhrada přejezdů na tranzitních železničních koridorech, v přípravě je 13 akcí na přejezdech s předpokladem nákladů více než 3,6 mld. Kč. Půjde například o náhradu stávajícího úrovňového křížení v Holické ulici v Olomouci na trati Olomouc – Přerov novým nadjezdem, který bude situován severně od současného přejezdu. Náklady jsou vyčísleny na 236 mil. Kč, předpokládaný termín realizace je od prosince příštího roku do prosince 2023.

Prevence důležitým nástrojem

Důležitou roli v oblasti bezpečnosti na místech křížení silnice se železnicí hraje prevence. Téma správného chování na přejezdech se objevilo v obou dílech preventivně-bezpečnostního filmu Správy železnic To nedáš! „Během loňských prázdnin jsme se věnovali přejezdům také v některých bezpečnostních videích, která byla inspirována skutečnými událostmi. Záběry z nich jsme vždy zakomponovali do hraných scének, které ukazovaly riskantní chování v prostředí železnice. Letos na jaře jsme zveřejnili na našich sociálních sítích edukativní videa s návody, jak správně postupovat při jízdě přes přejezd. A tímto stále aktuálním tématem se budeme zabývat i v dalších bezpečnostních videích, která připravujeme také na letošní prázdniny,“ připomněl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Příklady zlepšení na konkrétních přejezdech:

Doplnění výstražných světel závorami:

P687 Světelné PZZ => PZZ se závorami trať Domažlice – Planá u M. Lázní, silnice I. třídy
P2885 Světelné PZZ => PZZ se závorami trať Frýdlant v Č. – Jindřichovice p. Smrkem, silnice I. třídy
P1348 Světelné PZZ => PZZ se závorami trať Březnice – Strakonice, silnice I. třídy
P3148 Světelné PZZ => PZZ se závorami trať Hradec Králové – Turnov, silnice I. třídy
P5440 Světelné PZZ => PZZ se závorami trať Jaroměř – Trutnov hl. n., silnice II. třídy
P7140 Světelné PZZ => PZZ se závorami trať Zaječí – Hodonín, silnice II. třídy
P558 Světelné PZZ => PZZ se závorami trať Zdice – Protivín, silnice III. třídy
P5535 Světelné PZZ => PZZ se závorami trať Liberec – Tanvald, silnice III. třídy

Doplnění přejezdů s kříži výstražných světel a závorami:

P1800 Výstražné kříže => PZZ se závorami trať Rakovník – Bečov nad Teplou, silnice II. třídy
P5909 Výstražné kříže => PZZ se závorami trať Kolín – Ledečko přejezd P5909, silnice III. třídy
P1801 Výstražné kříže => PZZ se závorami trať Rakovník – Bečov nad Teplou, silnice III. třídy
P5381 Výstražné kříže => PZZ se závorami trať Hradec Králové – Jičín, silnice III. třídy
P5399 Výstražné kříže => PZZ se závorami trať Hradec Králové – Turnov, silnice III. třídy
P4867 Výstražné kříže => PZZ se závorami trať Choceň – Týniště nad Orlicí, silnice III. třídy
P5735 Výstražné kříže => PZZ se závorami trať Vrané n. Vltavou – Dobříš, místní komunikace
P6931 Výstražné kříže => PZZ se závorami trať Svitavy – Žďárec u Skutče, místní komunikace

Příklady přejezdů, kde budou břevna s LED diodami (jedná se především o křížení s komunikacemi I., II. a III. třídy):

3 přejezdy (P1348, P1360, P1367) na železniční trati Blatná – Strakonice se silnicí I/20
4 železniční přejezdy v Praze – např. na křížení pražské Bubenské ulice s tratí do Kladna
Přejezd P6382 trať Horní Cerekev – Tábor, silnice I. třídy
Přejezd P6865 trať Svitavy – Žďárec u Skutče, silnice I. třídy
Přejezd P8053 trať Hranice n. M. – Vsetín, silnice I. třídy
Přejezd P4246 trať Šternberk – Hanušovice, silnice I. třídy

ŘSD zahájilo Celostátní sčítání dopravy 2020

Odbor komunikace — Mon, 13 Jul 2020 10:25:34 GMT

Celostátní sčítání dopravy na dálniční a silniční síti je prováděno v pětiletých cyklech. Jarní část sběru dat začíná obvykle v polovině dubna a končí 30. června. ŘSD ČR po dohodě s dodavatelem zakázky, kterým je konsorcium firem pod vedením Centra dopravního výzkumu v. v. i. Brno, přesunulo z důvodu epidemie COVID-19, která nebývale ovlivnila dopravu, jarní část na stejné období příštího roku.

Na konci května, kdy bylo z aktuálních dat intenzit dopravy zřejmé, že se doprava pomalu vrací do stavu před vyhlášením mimořádných opatření, bylo rozhodnuto, že prázdninová i podzimní část CSD 2020 proběhne v letošním roce. Prvním sčítacím dnem je neděle 12. července. Sčítání potrvá do konce října.

Tabulka počtu sčítaných sčítacích úseků (SÚ) na jednotlivých kategoriích komunikací:

kategorie komunikace	počet SÚ
dálnice I. třídy	40
dálnice II. třídy	90
silnice I. třídy	1 815
silnice II. třídy	3 150
silnice III. třídy	1 370
celkem	6 465

Do konce letošního roku propadne řidičský průkaz ještě 590 tisícům řidičů

Odbor komunikace — Fri, 10 Jul 2020 11:39:23 GMT

Používáte Portál občana Ministerstva vnitra? Od dneška Vás v něm čeká několik novinek. Nově tam naleznete: ✅ informace...
Zveřejnil(a) Ministerstvo dopravy dne Středa 13. února 2019

Evropská unie již dříve prodloužila platnost některých dokladů v době epidemie koronaviru nařízením č. 2020/698. Z něj vyplývá, že platnost řidičských průkazů, která skončila v době mezi 1. únorem 2020 a 31. srpnem 2020 se automaticky prodlužuje o sedm měsíců od data původního ukončení platnosti dokladu (např. platnost řidičského průkazu původně do 30. 03. 2020 je tímto nařízením automaticky prodloužena do 30. 10. 2020). Protože však úřady v ČR již běžně fungují, doporučujeme neodkládat výměnu dokladů - předejde se tak frontám na úřadech na přelomu let 2020/2021.

V případě, že lidé usednou za volant s propadlým řidičským průkazem, riskují pokutu na místě do 2 tisíc korun, v případě správního řízení až 2 500 korun.

Balíček mobility srovná podmínky pro silniční dopravu v EU

Odbor komunikace — Thu, 09 Jul 2020 12:56:38 GMT

Balíček byl přijat v kompromisní podobě, ke které zásadně přispěla i Česká republika. Ta totiž byla (společně s např. Finskem či Irskem) součástí tzv. „Middle group“, tedy střední skupiny, která stála mezi dvěma názorově protichůdnými tábory. Na jedné straně stály státy západní Evropy, které mají vysoké náklady na mzdy řidičů a své národní trhy si protekcionisticky chrání restriktivními legislativními opatřeními (Loi Macron, MiLoG). Druhou skupinu pak tvořily státy východní a jihovýchodní Evropy, kde je mzda řidičů naopak nízká. V těchto zemích západoevropští dopravci nezřídka zakládají tzv. schránkové firmy, aby využili právě nízkých mezd řidičů. Nová pravidla zajistí vyváženost mezi těmito dvěma skupinami a zamezuje nekalé konkurenci.

Jako největší úspěch ČR a jejich spojenců lze označit úpravu jízdy tzv. „kolečka“. Kolečko, kdy řidič naloží zboží v ČR, odveze jej např. do Španělska a na cestě zpět učiní třeba dvě různé přepravy, je právě nejčastějším byznysovým modelem českých dopravců. Podle nových pravidel se na něj nebude vztahovat povinnost vyplácet řidiči minimální mzdu země, kterou zrovna projíždí. Stejně tak u bilaterálních přeprav (např. přeprava ČR – Německo – ČR) není tato povinnost v balíčku zahrnuta.

Nejrozporuplnějším prvkem balíčku se v očích jeho odpůrců stal povinný návrat vozidla do státu místa usazení dopravce, který má probíhat každých 8 týdnů. To však není v souladu s environmentální politikou EU, a Evropská komise se proto zavázala zpracovat na toto téma studii.

Balíček mobility navrhla Evropská komise již v květnu 2017. Rada Evropské unie k němu vydala v únoru 2020 stanovisko, se kterým se nyní ztotožnil Evropský parlament.
Balíček se skládá ze dvou revidovaných nařízení a jedné směrnice. Nařízení vstoupí v platnost 20 dní po zveřejnění v Úředním věstníku EU, směrnice pak jeden den po zveřejnění s tím, že členské státy mají 18 měsíců na to, aby ji transponovaly do svých právních předpisů. K uvedenému zveřejnění by mohlo dojít za 4-8 týdnů.

V půlce roku je ve výstavbě 237 km silnic, na železnici se opravují budovy a staví nové tratě

Odbor komunikace — Fri, 03 Jul 2020 08:57:34 GMT

„Pro řidiče budou do konce roku sloužit nově například dva úseky karlovarské D6, nový úsek dálnice D48 v Moravskoslezském kraji nebo tři úseky nové D1. Dokončen bude také zbývající část silnice I/16 Slaný – Velvary, která nahrazuje zatím nedokončený Pražský okruh,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

V příštím roce má Ředitelství silnic a dálnic v plánu otevřít 109,1 kilometrů dálnic, silnic I. tříd, včetně dokončení modernizace D1. Konkrétně půjde o dokončení 41,5 kilometrů nové D1, 46,5 kilometrů dálnic na zelené louce a 21,1 kilometrů obchvatů měst na silnicích I. třídy. Řidičům začne sloužit nový úsek dálnice D11 v úseku Hradec Králové – Jaroměř, obchvat Lubence na karlovarské D6 nebo obchvat Otrokovic na D55.

„Na železnici jsou pro cestující nejviditelnější opravené výpravní budovy a nádraží, Správa železnic ale také investuje do zvýšení rychlosti vlaků na některých tratích na 160 km/h, opravuje železniční mosty nebo zabezpečuje aktuálně 142 dalších přejezdů,“ dodává ministr. Na železniční síti v současné době probíhá modernizace celkem 187 km tratí a dále pak výstavba 26 km nových tratí na 4. tranzitním koridoru připravovaných pro rychlost až 200 km/hod. Z uvedeného se v letošním roce předají do provozu stavby v celkové délce 48 km, ostatní budou pokračovat ještě v následujících letech.

Opravou nebo rekonstrukcí aktuálně prochází 63 výpravních budov. Jenom v letošním roce se podaří otevřít zrekonstruované budovy nebo nová nástupiště například v Přerově, Frenštátu pod Radhoštěm, v Letohradu, Štemberku, Rumburku, Chebu, Bohušovicích nad Ohří, Kralupech nad Vltavou předměstí, Lysé nad Labem, Jaroměři nebo v Mikulášovicích.

Správa železnic letos také dokončí modernizaci tratí například v Hustopečích u Brna, u Trutnova, opravený most bude na trati Liberec – Hrádek nad Nisou, v železničním koridoru z Děčína k hranicím s Německem, opravená bude také trať u Železného Brodu nebo České Lípy. Traťová rychlost na 160 km/h se zvýší v úseku Valašské Meziříčí – Hustopeče nad Bečvou nebo na trati z Českého Těšína do Dětmarovic.

Všechny aktuální a plánované stavby jsou přehledně na mapě výstavby Ředitelství silnic a dálnic, železniční investice pak lze nalézt v interaktivní mapě Správy železnic. Probíhající modernizaci dálnice D1 můžete sledovat na speciální facebookové stránce Nová D1, fotografie železničních staveb najdete na sociálních sítích Správy železnic, silniční pak facebookové stránce nebo twitterovém účtu Ředitelství silnic a dálnic.

Nová D1: Modernizace běží na sedmi úsecích, v říjnu zmizí první omezení

Odbor komunikace — Thu, 02 Jul 2020 11:45:33 GMT

„V říjnu zmizí první omezení, další pak postupně stavaři odstraní na konci listopadu před zimní přestávkou. Pro mě je podstatné, že v příštím roce na podzim bude celá D1 hotová, průjezdná bez velkých omezení, které zažíváme v těchto dnech. Řidičům děkuji za trpělivost, omlouvám se za komplikace a případné kolony,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

V letošním roce budou zprovozněny tři modernizované úseky v celkové délce 29,5 kilometru, v roce 2021 se pak otevře zbývajících 41,5 kilometrů a bude dálnice D1 mezi Mirošovicemi a Kývalkou kompletně zrekonstruovaná na celých 161 kilometrech.

„Řidičům slouží bezplatná informační linka 800 280 281, kde si mohou zjistit informace o provozu, ale také v případě nouze požádat asistenční službu Ředitelství silnic a dálnic o pomoc,“ dodává ministr. Aktuální dopravní informace jsou dostupné také na www.dopravniinfo.cz nebo například prostřednictvím map Googlu nebo navigace Waze, které využívají dopravní informace Národního dopravního informačního centra.

Modernizace D1 začala v roce 2013. Úseky mezi Prahou a Brnem byly uvedeny do provozu v průběhu 70. let minulého století a i nejnovější úseky mají za sebou přes 30 let provozu a jsou již tedy na konci plánované životnosti. Některé dálniční objekty (například mosty) byly realizovány již ve 30. letech minulého století.

Cílem finišujících prací na D1 je moderní dálnice splňující veškeré současné evropské požadavky na plynulost a bezpečnost provozu, ne pouhá oprava vozovky. Dálnice je kompletně řešena podle předpisů platných v 70. letech minulého století, což nesplňuje současné požadavky podle platných technických norem. Na zvolenou technologii cementobetonového krytu máme desetiletou záruku od dodavatelů a bez větších oprav by měla vydržet 30 let.

Další informace o modernizaci D1 najdete také na facebookové stránce Nová D1 nebo na novaD1.cz

Mění se stavební a technický řád drah, pomůže budování automatického metra

Odbor komunikace — Wed, 01 Jul 2020 14:06:48 GMT

Tímto předpisem byly stanoveny technické podmínky pro budování metra s připravovaným automatickým provozem a došlo k doplnění chybějící úpravy některých praktických aspektů automatického provozu. V neposlední řadě se aktualizovala i zastaralá ustanovení podle současného stavu užívaných technologií a odstranily legislativní překážky či nežádoucí omezení v této oblasti.

Aktuální vyhláška byla připravena Ministerstvem dopravy ve spolupráci s Dopravním podnikem hlavního města Prahy, a to i v souvislosti s aktuální přípravou a realizací výstavby nové trasy – linky D pražského metra, kde se s užitím systému automatického metra bez přítomnosti strojvedoucího počítá.

Je to další krok na cestě k autonomní mobilitě - aktuálnímu trendu napříč evropskými městy, kde je systém automatického řízení metra využíván. V případě nově budované linky metra D se Hlavní město Praha zařadí po bok například Budapešti, Barcelony, Paříže, Norimberku či Kodaně.

Pro úplnost dodáváme, že se jedná o novelu vyhlášky č. 177/1995 Sb. – stavebního a technického řádu drah – vyhlášku č. 269/2020 Sb.

Náměstkem ministra dopravy se stal Jan Sechter, ředitelem Odboru vodní dopravy je Evžen Vydra

Odbor komunikace — Wed, 01 Jul 2020 11:33:40 GMT

„Jan Sechter je diplomat se zkušenostmi z Německa, Rakouska i Polska, na ministerstvu bude mít na starosti mezinárodní vztahy, ale také nesilniční módy dopravy, tedy železnici, letectví a vodní dopravu. Ta je nově posílená o ředitele Evžena Vydru, který má dlouholeté zkušenosti nejen z různých pozic v oblasti plavby na ministerstvu dopravy, ale i jako člen posádek lodí po celé Evropě. V nesilniční sekci tak na jedné straně máme velmi silné profesní zázemí jednotlivých odborů a současně posilujeme zahraniční spolupráci ve všech oblastech dopravy, včetně kosmických aktivit,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Všechny sekce Ministerstva dopravy tak mají přesoutěžené pozice náměstků. Ekonomickou sekci vede někdejší ředitelka odboru auditu Lenka Hlubučková, sekci silniční a veřejné dopravy a správních agend pak řídí dosavadní náměstek Ladislav Němec, stejně tak sekci legislativní a právní má na starosti znovu Jakub Kopřiva.

Novou organizační strukturu Ministerstva dopravy schválila vláda k 1. březnu, smyslem změn bylo produktově uspořádat jednotlivé sekce a zrušit neobsazené pozice politických náměstků. Počet sekcí ministerstva se snížil z pěti na čtyři. V červnu také vznikl odbor vodní dopravy, který doplnil existující samostatné dopravní odbory v ministerstvu.

Změny v taxislužbě: Nepovinný taxametr a svítilna, objednávky přes aplikaci a evidenční nálepka

Odbor komunikace — Tue, 30 Jun 2020 13:35:49 GMT

„Srovnáváme podmínky klasické taxislužby s moderními aplikacemi. Úpravy povedou k zatraktivnění taxislužby, dojde ke zvýšení konkurence mezi dopravci, což může snížit cenu pro zákazníka. Cestující bude při využití aplikace vždy dopředu znát cenu, kterou za cestu zaplatí,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Nový druh taxislužby, který lze objednávat elektronicky prostřednictvím mobilní aplikace, umožňuje novela zákona o silniční dopravě, která je účinná od 1. července 2020. Cestující musí před objednáním přepravy znát konečnou cenu, kterou zaplatí. Nelze ji tedy stanovit dodatečně například na základě ujeté vzdálenost zjištěné prostřednictvím GPS, ale její konkrétní výše musí být cestujícímu známa již před objednáním přepravy.

Po objednávce přepravní služby se cestující v aplikaci dozví údaje o dopravci, vozidle a řidiči, který přepravu provede. Zákon tak reaguje na uživatelsky oblíbenou praxi objednávek přeprav prostřednictvím aplikací. Všechny informace o uskutečněné jízdě obdrží cestující po jízdě ještě do e-mailu, například pro účely reklamace.

Po uplynutí půlročního přechodného období budou muset být všechna vozidla taxislužby označena žlutou evidenční nálepkou. „Cestující díky tomu pozná, že se jedná o evidované vozidlo taxislužby, což znamená, že je pojištěné a podrobuje se častějším technickým prohlídkám. Evidenční nálepka také umožní policii a kontrolním orgánům rozpoznat vozidla taxislužby, včetně těch nevybavených taxametrem,“ dodává ministr Havlíček.

Tato opatření spolu s povinností taxi dispečinků, provozovatelů aplikací nebo hotelů pomohou tomu, aby práci řidiče taxislužby nevykonávali neprověření řidiči, kteří například pobývají na území České republiky nelegálně. Pokud tuto povinnost zprostředkovatel nesplní, bude možné sankcionovat přímo zprostředkovatele. To doposud nebylo možné a sankcionováni byli pouze dopravci a řidiči. Za porušení povinností dopravcům hrozí pokuta až do 350 000 Kč, řidičům do 100 000 Kč nebo ztráta oprávnění řidiče taxislužby; zprostředkovatelé budou moci být potrestáni pokutou až do 500 000 Kč nebo v nejzávažnějších případech zákazem činnosti.

U klasické taxislužby se pro cestující nic nemění. Pokud si objedná taxi přímo z ulice nebo například telefonicky, bude přepraven automobilem se střešní svítilnou, taxametrem a po jízdě dostane doklad o přepravě vytištěný z tiskárny taxametru. Současně zůstává možnost objednat si přepravu a sjednat její podmínky v písemné smlouvě. Taková smlouva musí obsahovat údaje o trase, datu přepravy, cestujících a ceně. Tento druh taxislužby může být poskytnut i vozidlem označeným střešní svítilnou, pokud je vybaveno taxametrem, ale taxametr se použít nemusí.

Podrobnosti o změnách naleznete na webu Ministerstva dopravy.

Vlaky se vrací na nový železniční most do Lužce nad Vltavou

Odbor komunikace — Tue, 30 Jun 2020 08:44:22 GMT

Výluka železniční dopravy na trati z Vraňan do Lužce nad Vltavou začala 1. listopadu loňského roku a hned poté 5. listopadu vysokotonážní jeřáb odstranil původní 115 let starou ocelovou mostní konstrukci. Během 8 měsíců byla vybudována kompletní nová železobetonová konstrukce spodní stavby s kamenným obkladem, která v sobě ukrývá také prostory pro technologii zdvižného zařízení. Největší český jeřáb pak 5. května na ložiska osadil novou 135 tun těžkou ocelovou konstrukci mostu o rozpětí 29 m. Jedná se o příhradovou konstrukci s ortotropní dolní mostovkou a přímým pružným upevněním koleje.

Železniční most je koncipován jako zdvižný, byť ke dni zavedení provozu nebude zdvih mostu ještě dokončen. Na mostě, konkrétně na kolejových pasech, se nachází unikátní zařízení, které zajištuje bezpečné rozpojení koleje při zdvihu mostu, ale především bezpečné spojení kolejnic při dosednutí mostu do spodní polohy. V České republice se doposud žádný funkční zdvižný most nenachází, proto bylo nutné zmíněné zařízení vyvinout. Tento most se tak stane unikátním, jak pro drážní dopravu, tak i pro dopravu vodní. Původní stabilní podjezdná výška pro lodě 4,50 m zdvižením mostu za několik minut naroste na 7 m a umožní bezpečné proplutí vysokých osobních lodí i nákladních lodí s kontejnery.

Pro zvýšení bezpečnosti provozu byla vybudována nová konečná zastávka v Lužci nad Vltavou před původním nechráněným železničním přejezdem, která má standardní nástupiště délky 30 m a výšky 550 mm nad úrovní koleje s bezbariérovým přístupem a přístřeškem pro cestující. Významně se tak zlepšuje i komfort cestování.

Stavbu Zabezpečení podjezdných výšek na Vltavské vodní cestě, kanál Vraňany – Hořín, Ia. etapa, realizují dodavatelé STRABAG Rail a.s. - EUROVIA CS a.s. – OK Třebestovice a.s. a je financována z prostředků Státního fondu dopravní infrastruktury.

O Ředitelství vodních cest ČR
ŘVC ČR je organizační složkou státu, zřízenou Ministerstvem dopravy k zabezpečení přípravy a realizace výstavby a modernizace dopravně významných využívaných vodních cest a dalších staveb nutných pro provoz na vodních cestách. Ředitelství vodních cest ČR rovněž provozuje veřejné přístavy a přístaviště.

Na nové mosty přes plavební kanál ve Vraňanech a Lužci nad Vltavou vyjely první automobily

Odbor komunikace — Thu, 25 Jun 2020 15:23:36 GMT

„Práce na odstraňování omezení výšky lodí pod mosty mezi Mělníkem a Prahou úspěšně pokračují. Spouštíme silniční dopravu přes první dva nové mosty, aby už nebylo nutné jezdit po původních, které dosloužily. Nové mosty po zprovoznění zdvihacích mechanismů na konci letošního roku svou podjezdnou výškou 7 m oproti současným pouze 4,50 m umožní proplutí moderních velkých osobních lodí i lodí přepravujících objemný náklad,“ uvedl Lubomír Fojtů, ředitel Ředitelství vodních cest ČR. „Jsem přesvědčen, že zlepšené parametry Vltavy pomohou vnitrozemské plavbě uspět v konkurenci s těžkou silniční dopravou a přispět k ekologickému zásobování metropole,“ dodal.

V Lužci nad Vltavou se s otevřením nového mostu v ulici 9. května mění dopravní režim. Ulice Mělnická vedená přes plavební kanál se zcela uzavírá a veškerá doprava z Lužce je převedena do ulice 9. května. Uvedením nového mostu do předčasného užívání bude zajištěna komfortnější dopravní obslužnost obce, neboť v současné době je veškerá doprava vedena přes mostní provizorium, které požadavkům dopravy již nevyhovuje. Nový ocelový most o rozpětí 25 m a šířce 6,5 m má obdobné parametry jako most původní, krabicové železobetonové opěry s kamenným obkladem připomínajícím historický charakter plavebního kanálu v sobě skrývají prostory pro zdvižnou technologii. Do ulice Mělnická se doprava vrátí během října letošního roku, kdy bude dokončen druhý silniční most v Lužci, jehož nosná ocelová konstrukce už je na místě.

Ve Vraňanech jde do předčasného užívání také zdvižný most, který byl na místo dopraven 22. dubna na palubě lodi. Ocelový most o rozpětí 23 m a šířce 7 m překlenuje vjezd do plavebního kanálu. Doprava se tak definitivně vrací z dočasné dřevěné mostovky na nový most, který bude společně s dalšími dvěma mosty po svém dokončení pohyblivý a dálkově ovládaný z 9 km vzdáleného velína zdymadla v Hoříně.

Stavbu Zabezpečení podjezdných výšek na Vltavské vodní cestě, kanál Vraňany – Hořín, Ia. etapa, realizují dodavatelé STRABAG Rail a.s. - EUROVIA CS a.s. – OK Třebestovice a.s. a je financována z prostředků Státního fondu dopravní infrastruktury.

Upozorňujeme na prázdninovou jízdu v omezeních. BESIP spouští kampaň k bezpečnosti pracovníků

Odbor komunikace — Wed, 24 Jun 2020 12:13:52 GMT

„O letošních prázdninách bude na silnicích probíhat hodně oprav, do toho stavíme nové dálnice a modernizujeme D1. Apeluji proto na všechny řidiče, abychom byli na cestách po naší zemi opatrní a ohleduplní k těm, kteří na stavbách intenzivně pracují a starají se o technický stav vozovek. Je to důležité, v zúženích se v bezprostřední blízkosti provozu pohybují pracovníci stavebních a údržbových firem a počet evidovaných incidentů se zde v poslední době prudce zvyšuje.“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Letošní prázdniny budou specifické také tím, že více lidí zamíří do turistických destinací v České republice. „Dá se proto očekávat nadprůměrná koncentrace osobních automobilů, motocyklistů, cyklistů a chodců také na silnicích nižších tříd v turisticky atraktivních lokalitách. Nabádáme proto řidiče v létě ke zvýšení opatrnosti a zodpovědnosti v silničním provozu,“ doplňuje vedoucí BESIPu Tomáš Neřold.

Spot kampaně BESIP k ochraně pracovníků na silnicích s názvem Nejsme ve válce, musíme to přežít, bude vysílán od července v TV a kampaň poběží až do září. Souběžně s tím bude vysílán také rádio spot. „Zvýšený počet incidentů evidují všechny dopravní firmy. Nehoda může skončit škodou na stavebním stroji, ale bohužel může skončit smrtí pracovníka. Letos byli usmrceni již čtyři silničáři, což je nejvyšší číslo za několik let,“ připomíná ředitel ŘSD Radek Mátl.

Obdobná kampaň už proběhla v řadě evropských zemí a nyní bude probíhat i v České republice. Řidiči neohrožují jen pracovníky na stavbách, ale ohrožují také sami sebe a ostatní spolucestující. Na to navazuje druhá kampaň s názvem Setkání s realitou dálnice. Ta se zaměřuje na bezpečnou jízdu v dopravních omezeních.

Základní pravidla pro bezpečný průjezd dopravním omezením v zúžených pruzích:

PŘEDVÍDEJ - sleduješ dopravní značky, takže víš, že se blíží dopravní omezení – zpomal postupně rychlost, jeď plynule, nebrzdi, nepředjížděj na poslední chvíli
SOUSTŘEĎ SE – nezmatkuj, hlídej si rychlost, kontroluj zpětná zrcátka
DODRŽUJ BEZPEČNOU VZDÁLENOST- mezi vozidly (2 vteřiny)
PLYNULE STŘÍDAVĚ – jeď blízko rychlostního limitu, která je nařízena dopravními značkami, hlídej si boční odstupy

BESIP dále pokračuje v kampani věnované motocyklistům Limit, kde je hlavní tváří závodník Lukáš Pešek. Pro děti připravil aplikaci Markétina dopravní výchova týkající se bezpečnému chování na komunikacích.

Ředitelství silnic a dálnic zahajuje výstavbu přeložky silnice I/27 Šlovice - Přeštice

Odbor komunikace — Wed, 24 Jun 2020 11:55:00 GMT

„Komunikace I/27 je významným silničním tahem s vysokým podílem těžké tranzitní dopravy. Stavbou přeložky dojde ke zkapacitnění dvoupruhového úseku silnice I/27 mezi stávajícím plzeňským přivaděčem a obcí Přeštice na čtyřpruhový. Vznikne také obchvat obce Horní Lukavice, což výrazně uleví všem obyvatelům od hluku a exhalací z dopravy,“ uvedl generální ředitel ŘSD ČR Radek Mátl.

Stavba bude prováděna za plného obousměrného silničního provozu. Postup výstavby je rozdělen celkem do čtyř etap. Jejich součástí je střídající se využití stávající silnice a zároveň nově vybudované provizorní komunikace.

Stavba je navržena ke spolufinancování v rámci Operačního programu Doprava 2014 – 2020 z Evropského fondu pro regionální rozvoj.

I/27 Šlovice – Přeštice, přeložka
délka: 6,1 km
kategorie: S 21,5/110 a S 11,5/80
počet všech stavebních objektů: 79

zhotovitel: IMOS Brno, Váhostav SK
nabídková cena stavby: 911,8 mil. Kč bez DPH
termín realizace: 06/2020 – 03/2024

Ředitelství silnic a dálnic zahájí v červenci Celostátní sčítání dopravy

Odbor komunikace — Wed, 24 Jun 2020 11:09:29 GMT

Celostátní sčítání dopravy na dálniční a silniční síti je prováděno v pětiletých cyklech. Jarní část sběru dat začíná obvykle v polovině dubna a končí 30. června. ŘSD ČR po dohodě s dodavatelem zakázky, kterým je konsorcium firem pod vedením Centra dopravního výzkumu v. v. i. Brno, přesunulo z důvodu epidemie COVID-19, která nebývale ovlivnila dopravu, jarní část na stejné období příštího roku.

Na konci května, kdy bylo z aktuálních dat intenzit dopravy zřejmé, že se doprava pomalu vrací do stavu před vyhlášením mimořádných opatření, bylo rozhodnuto, že prázdninová i podzimní část CSD 2020 proběhne v letošním roce. Prvním sčítacím dnem bude neděle 12. července. Sčítání potrvá do konce října.

Tabulka počtu sčítaných sčítacích úseků (SÚ) na jednotlivých kategoriích komunikací: 

kategorie komunikace	počet SÚ
dálnice I. třídy	40
dálnice II. třídy	90
silnice I. třídy	1 815
silnice II. třídy	3 150
silnice III. třídy	1 370
celkem	6 465

Počet sčítacích úseků
v roce 2016 – 6 000
v roce 2020 – 6 465

Počet osob sčítačů
CSD 2016 – 4 500
CSD 2020 – předpokládá se podobné množství

Cena za provedení CSD (kritériem výběrového řízení byla nejnižší cenová nabídka):
2016 – 57,0 mil. Kč bez DPH
2020 – 48,8 mil. Kč bez DPH

Vývoj intenzity dopravy od roku 2010 do roku 2016
dálnice celkem – nárůst o 11 %
dálnice I. třídy – nárůst o 13 %
dálnice II. třídy (bývalé rychlostní silnice) – nárůst o 7 %

silnice I. třídy – nárůst o 13 %
silnice II. třídy – nárůst o 13 %
silnice III. třídy – nárůst o 13 %

Předpoklad vývoje intenzit dopravy do roku 2020
Z dat automatických sčítačů dopravy byl nárůst intenzity dopravy mezi léty 2016 – 2019 následující:

dálnice celkem – nárůst o 16 %
silnice I. třídy – nárůst o 8 %
silnice II. třídy – nárůst o 5 %
silnice III. třídy – nárůst o 5 %

Foto: TJS Self Drive

Tři roky od startu české družice VZLUSAT-1 na oběžnou dráhu Země, stále dodává data

Odbor komunikace — Tue, 23 Jun 2020 15:53:05 GMT

_{Foto: VZLÚ}

Družice krouží kolem Země ve výšce přibližně 495 kilometrů a slouží zejména jako takzvaný technologický demonstrátor. Ověřuje tedy, jak si použité materiály, komponenty a další technologie poradí s nehostinným prostředím mimo atmosféru Země. Průměrná životnost CubeSatů je 1,1 roku. Tři roky funkčního provozu VZLUSAT-1 na oběžné dráze tedy dokazují, že se české technologie ve vesmíru osvědčily.

VZLUSAT-1 také nese několik vědeckých přístrojů, které posílají naměřené údaje dolů na Zemi, kde je přijímá pozemní stanice v Plzni. Jedná se o miniaturizovaný rentgenový dalekohled, testování materiálů pro stínění kosmické radiace a přístroj pro měření koncentrace kyslíku v atmosféře.

Výzkumný a zkušební letecký ústav (VZLÚ) již připravuje nástupce VZLUSAT-2, který by měl startovat koncem tohoto roku na raketě Falcon 9 společnosti SpaceX z floridského Mysu Canaveral.

Třetí narozeniny slaví česká družice VZLUSAT-1. Družice jako technologický demonstrátor ověřuje fungování technologií ve vesmíru. Průměrná životnost takovýchto družic je 1 rok, 3 roky provozu VZLUSAT-1 tedy dokazují, že se české technologie ve vesmíru osvědčily. #dopravnivyroci pic.twitter.com/m84Ip04wm3
— Ministerstvo dopravy (@min_dopravy) June 23, 2020

Družice VZLUSAT-1 byla vypuštěna na oběžnou dráhu Země 23. června 2017. Jedná se o družici typu CubeSat (velmi malé družice standardizovaných rozměrů – základní jednotkou je krychle o straně 10 cm) velikosti 2U (tedy 10x10x20 cm) a hmotnosti 2 kg, kterou pod vedením Výzkumného a zkušebního leteckého ústavu (VZLÚ) vyvinulo a vyrobilo konsorcium devíti firem a akademických pracovišť.

Družice byla vypuštěna na indické raketě PSLV (Polar Satellite Launch Vehicle) z kosmodromu Šríharikota a byla umístěna na polární kruhovou oběžnou dráhu o výšce 505 km. Za tři roky od vypuštění se však výška oběžné dráhy vlivem tření zbytkové atmosféry již snížila zhruba o 10 km. Vypuštění proběhlo v rámci mezinárodní mise QB50 spolu s dalšími CubeSaty z různých zemí.

České výrobky ve vesmíru
Ačkoli jsou české družice dosud spíše vzácností, české produkty lze ve vesmíru nalézt mnohem častěji. Zejména díky členství ČR v Evropské kosmické agentuře (ESA) tak v kosmu najdou uplatnění pokročilé materiály, elektronické, mechanické a optické komponenty, vědecké přístroje, letový software a další výrobky z Česka. I na zemi se pak uplatňuje český kosmický průmysl prostřednictvím simulací a testování, zařízení pro pozemní stanice či zpracování družicových dat.

Více informací o družici VZLUSAT-1, včetně údajů pro přijímání signálů z družice pro radioamatéry, naleznete na webových stránkách http://vzlusat1.cz/.

Přesně před třemi lety odstartovala česká družice na oběžnou dráhu Země, na podzim odstartuje na raketě Falcon 9 její český nástupce

Tue, 23 Jun 2020 15:53:05 GMT

Vlakem do Evropy: Dopravci obnovují linky do zahraničí

Sat, 20 Jun 2020 15:27:30 GMT

SLOVENSKO

České dráhy

Linky Metropolitan, Valašský expres, Ostravan, Fatra, SC Pendolino Košičan
Provoz těchto linek je plně obnoven.

RegioJet

Bratislava - Brno - Praha
Provoz této linky je obnoven. Vlaky jezdí 3 x denně v každém směru.
Košice - Žilina - Ostrava - Praha
Provoz linky do Košic je obnoven, a to s intenzitou 2x denně v každém směru.

Leo Express

Praha – Prešov – Poprad - Košice
Provoz na této lince je obnoven, vlaky jezdí v obou směrech téměř každý den. Plně je provoz obnoven 1. července.

POLSKO

České dráhy

Linky Ex1 a Ex4
Vlaky v současné době končí/začínají ve stanici Bohumín. Linky budou do Polska prodlouženy 22. června.
Spoje mezi Moravskoslezským krajem a Slezským vojvodstvím
Obnovení provozu vlaků na těchto linkách proběhne 1. července.

Leo Express

Praha – Krakov
Praha hl. n. 16:08 – Krakov hl. n. 22:52 v pátek a neděli
Krakov hl. n. 04:15 – Praha 11:20 v sobotu a pondělí

Praha – Vratislav
Praha hl. n. 18:08 – Vratislav hl. n. 22:43 v pátek, sobotu a neděli
Vratislav hl. n. 06:01 – Praha hl. n. 10:27 v sobotu a neděli

NĚMECKO

České dráhy

Praha – Berlín – Hamburg/Kiel (Berliner)
Provoz této linky je plně obnoven (vyjma vlaků EC Hungaria).
Cheb – Norimberk
Provoz na této lince je plně obnoven.
Linka Ex6 Praha – Mnichov (Západní expres)
V současné době je obnoven provoz pouze v úseku Praha – Plzeň, a to z důvodu výluky na trati. Plné obnovení v celé trase Praha – Mnichov se předpokládá v první polovině července, po ukončení prací na trati.

RAKOUSKO

České dráhy

Praha – Linz (Jižní expres) a Graz – Berlin (Railjet Vindobona)
Provoz na těchto linkách je plně obnoven.
Linka Ex4
V současné době vlaky na této lince končí/začínají ve stanici Břeclav. Linka bude do Rakouska prodloužena 22. června.

RegioJet

Praha – Brno – Vídeň
V současné době je provoz na této lince obnoven 2x denně v obou směrech. Obnovení v plném rozsahu je předpokládáno na začátek července.

CHORVATSKO + SLOVINSKO

RegioJet

Dne 30. června bude spuštěno nové vlakové spojení do slovinské Lublaně a chorvatské Rijeky. Tyto spoje pojedou v letní sezóně do 26. září. Předpokládaná četnost spojů je 3-7x týdně.

Leo Express
Od 10. července až do 12. září spouští Leo Express zájezdovou autobusovou linku do Chorvatska. Autobus vyrazí z Prahy každý pátek v 16:00, zpáteční spoj pak z Chorvatska pojede každou sobotu. Autobus zastaví v osmi vybraných chorvatských destinacích a k tomu „na přání“ i jinde po trase na území Chorvatska pro výstup a nástup. Cestou budou dodržena všechny platná nařízení států, kterými autobus projíždí.

MAĎARSKO

České dráhy

Linka Ex3 (Metropolitan)
V současné době vlaky této linky ve směru do Maďarska končí/začínají na Slovensku ve stanici Nové Zámky. Linka bude do Budapešti prodloužena od 1. července.

RegioJet

Praha – Brno – Vídeň – Budapešť
Nové spojení do Maďarska bude spuštěno na přelomu července a srpna.

Více informací naleznete na webových stránkách jednotlivých dopravců:

www.cd.cz
www.regiojet.cz
www.le.cz

Příprava dálnic může být až o polovinu rychlejší, poslanci schválili liniový zákon

Odbor komunikace — Fri, 19 Jun 2020 11:09:21 GMT

„Je to revoluční záležitost. Ať už se pozemky pro strategické stavby vykupují nebo vyvlastňují, stejně k tomu podle zákona dříve či později dojde. Problémem je prostor pro zbytečné spekulování a oddalování, čemuž se chceme vyhnout. Přitom nikoho nepřipravíme ani o korunu,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Podstatným nástrojem k urychlení přípravy staveb je možnost umístit a povolit dopravní stavbu v jediném řízení, a to na základě méně podrobné dokumentace, s nímž je spojen také pouze jediný přezkum. Návrh novely zákona dále zavádí Jednotné závazné stanovisko u záměrů staveb, u kterých bylo provedeno posouzení vlivů na životní prostředí. V takových případech bude nově vydáváno jediné závazné stanovisko, které nahradí veškeré správní akty vydávané podle zákona o ochraně přírody a krajiny, což může oproti současnosti urychlit přípravu staveb až o rok. Návrh počítá také se zavedením pevné lhůty pro vydávání závazných stanovisek. Ta je stanovena maximálně na 30 dní, respektive na 60 dní ve zvlášť složitých případech. Pokud nejsou tato stanoviska vydána ve lhůtách, novela počítá s tzv. fikcemi souhlasu.

Polská metoda výstavby

Poslanci se rozhodli do novely doplnit i takzvanou polskou metodu výstavby. Ta umožní urychlit získání majetkových práv, která se nepodařilo zajistit dohodou s vlastníkem před zahájením stavebního nebo sloučeného řízení. Polský model umožní investorům podat žádost o vydání stavebního povolení či společného povolení včetně žádosti o vyvlastnění zbývajících pozemků. O vyvlastnění těchto pozemků pak stavební úřad rozhodne samostatným výrokem v rámci stavebního povolení, resp. sloučeného rozhodnutí. Již dnes je sice možné vydat stavební povolení bez prokázání majetkových práv k pozemkům, ovšem stavbu je možné zahájit pouze v rozsahu vlastněných pozemků. Tento tzv. polský model tak fakticky urychlí vyvlastňování několika posledních problematických pozemků potřebných pro stavbu právě sloučením do jednoho řízení.

Novela chce zrychlit vyvlastnění potřebných pozemků

Ministerstva dopravy, průmyslu a obchodu a pro místní rozvoj také v zákoně o vyvlastnění navrhují stanovení konkrétních lhůt pro vydání rozhodnutí o vyvlastnění potřebného pozemku pro stavbu. Úřady budou mít 60 dní od zahájení vyvlastňovacího procesu na stanovení ústního jednání s dotčenými majiteli pozemků, po kterém bude následovat 30 denní lhůta pro vydání rozhodnutí o vyvlastnění.

„Současná úprava, která nestanovuje žádnou lhůtu, nevytváří na vyvlastňovací úřad dostatečný tlak a motivaci, aby rozhodoval bezodkladně. Naopak výslovné stanovení lhůt přispěje k pozitivní motivaci vydávat rozhodnutí v přiměřených a realistických lhůtách,“ uvádí ministerstva v důvodové zprávě. Zatímco správní řád předpokládá maximální lhůtu 60 dní od zahájení řízení, tuto není v řízení o vyvlastnění objektivně možné splnit, proto jsou navrhovány lhůty delší a reálnější.

Ministerstva pro místní rozvoj a průmyslu a obchodu dále navrhují rozšířit možnost využití institutu mezitímního rozhodnutí i na stavby vodní a energetické infrastruktury.

Návrh dále podrobně upravuje problematiku rušení nepotřebných přejezdů a stanoví konkrétní kritéria, při jejichž splnění se zrušení přejezdu povolí. Tím dojde k zefektivnění modernizace i užívání dráhy a snížení nehodovosti na přejezdech.

Aktuálně resort dopravy staví celkem 233,7 km nových dálnic a silnic I. třídy, z toho dálnic na zelené louce 113,1 km, k tomu modernizace D1 v délce 71,0 km a 49,6 km jsou silnice I. třídy. Nejvíce rozestavěnými dálničními stavbami jsou modernizace brněnské D1, stavba pardubické D35, hradecké D11 a jihočeské D3. Podrobnosti k jednotlivým stavbám najdete v naší interaktivní mapě.

Hlavní nástroje liniového zákona pro urychlení dopravních staveb:

•   Umístění a povolení dopravní stavby v jednom řízení s jedním přezkumem – zkrácení až o tři roky

•   Zavedení Jednotného závazného stanoviska u záměrů staveb, u kterých bylo provedeno posouzení vlivů na životní prostředí – zkrácení až o jeden rok

•   Zavedení pevných lhůt pro vydání závazných stanovisek dotčených orgánů vydaná během územního či stavebního řízení; maximálně 30 dní, ve zvláštních případech 60 dní

•   Jeden znalecký posudek pro více pozemků k ocenění hodnoty pozemků, využitelný po dobu tří let od jeho vyhotovení

•   Konkrétní lhůty pro vyvlastňovací úřady; 60 dní od zahájení řízení musí být stanoveno ústní jednání, následně 30 dní od ústního jednání musí úřad rozhodnout.

Do plavební komory Hořín se vrací lodě

Odbor komunikace — Fri, 19 Jun 2020 09:00:43 GMT

„Od 20. června 2020 mohou opět lodě proplouvat velkou plavební komorou Hořín a nejsou tak odkázány na souběžnou malou komoru, která svou délkou 73 m neumožní proplavit dlouhé osobní lodě. Také nákladní lodě vozící do Prahy štěrkopísek už nebudou muset absolvovat náročné rozpojování sestav s asistencí dalšího remorkéru,“ uvedl Lubomír Fojtů, ředitel Ředitelství vodních cest ČR. „Stavbaři odvedli opravdu úctyhodný kus práce,“ dodal.

Během roku zhotovitel stavby Metrostav a.s. téměř kompletně rozebral horní i dolní ohlaví plavební komory s vraty, což jsou její nejdůležitější části, bez nichž nemůže fungovat. Ihned poté začaly betonáže nových konstrukcí a jejich obkládání původním kamenem a následně byla do nich jeřáby osazena nová vrata. Nyní jsou konstruována na šířku vjezdu do plavební komory 12 m. 30. dubna pak práce vyvrcholily osazením ocelové kostry nově zdvižného přemostění dolního ohlaví pomocí největšího českého jeřábu.

Na konci hlavní plavební sezóny se 12. října 2020 opět plavební komora uzavře, aby kameníci mohli dokončit veškeré obklady zdí a nainstalovaly se složité technologie zdvižného mostu. V dubnu 2021 pak bude vše v plném provozu a lodě vysoké až 7 m proplují celým plavebním kanálem z Mělníka směrem na Prahu.

Projekt, společně s modernizací rejd plavební komory Praha – Štvanice, uspěl v roce 2017 u Evropské komise a získal financování z grantu Nástroje Evropské Unie pro propojení Evropy, který dosáhne 10,7 mil. EUR. Financován je rovněž Státním fondem dopravní infrastruktury.

Modernizace rejd plavební komory Praha - Štvanice je dokončena

Odbor komunikace — Wed, 17 Jun 2020 13:46:00 GMT

Cílem modernizace rejd plavební komory bylo vybudování nových krátkodobých čekacích stání pro malá i velká plavidla v horní i dolní rejdě plavební komory. „Díky nové nábřežní zdi navazující na slavný Negrelliho viadukt nyní mohou lodě bezpečněji a pohodlněji zaplouvat do zdymadla, kterým ročně propluje více než 12 300 lodí. Namísto vyčkávání na motorech na řece se dnes lodě vyvazují ke břehu a pro malá plavidla je k dispozici samostatný prostor, kde je při manévrování velké osobní a nákladní lodě neohrozí,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Modernizaci rejd plavební komory Praha – Štvanice realizovali dodavatelé Metrostav a.s. a EUROVIA CS, a. s. jako „Společnost pro PK Štvanice, Metrostav – Eurovia“ se stavebními náklady 132 mil. Kč včetně DPH a práce byly dokončeny v březnu 2020.

„Jedná se o první vodocestný projekt spolufinancovaný Nástrojem Evropské unie pro propojení Evropy CEF v České republice, kdy společně s dalšími stavbami zejména na plavebním kanále Vraňany – Hořín dojde ke zvýšení plavebních parametrů Vltavské vodní cesty z Mělníka do Prahy a vytvoří se tak podmínky pro intenzivnější využití vodní cesty pro zásobování metropole náklady i pro atraktivní plavbu osobních lodí,“ uvedl ředitel investorské organizace Ředitelství vodních cest Lubomír Fojtů.

V horní rejdě směrem do centra města bylo vybudováno nové samostatné čekací stání pro malá plavidla celkové délky 40 m se 7 dalbami umožňující bezpečné vyčkávání rekreačních plavidel na proplavování mimo prostor pro velké osobní a nákladní lodě. U stávajících daleb pro velká plavidla došlo k prohloubení na hloubku 2,50 m, která umožní ponor lodí 2,20 m. V celé rejdě bylo instalováno nové osvětlení a informační a komunikační zařízení.

„Modernizace horní a dolní rejdy plavební komory Štvanice je mimořádný projekt a jsme rádi, že se ho Metrostav mohl zúčastnit. Během projektu jsme se setkali s řadou nepředvídatelných okolností. Jednalo se zejména o různorodou geologii v horní rejdě s nánosem bahenních sedimentů na dně řeky, o složité založení ochranné jímky v nasypané pracovní plošině rejdy dolní. Zajistit „suchý“ pracovní prostor pro železobetonové konstrukce a obklad kamenem pod hladinou řeky Vltavy bylo asi nejnáročnější,“ říká Ing. Milan Veselský, ředitel divize 6 Metrostavu, která se specializuje na vodní díla.

V dolní rejdě proběhly podstatně rozsáhlejší práce. Stávající úzký plavební kanál bez jakéhokoliv čekacího stání byl po proudu od Negrelliho železničního viaduktu rozšířen do levého břehu ostrova Štvanice pomocí téměř 200 m dlouhé svislé pilotové stěny. Došlo k rozšíření manévrovacího prostoru k bezpečnému zaplouvání do plavební komory. Dále vzniklo u svislé stěny samostatné čekací stání pro velké lodě délky až 137 m (maximální užitná délka lodě na tomto úseku vodní cesty) a 20 m dlouhého stání pro rekreační lodě. Rovněž zde je nové osvětlení, světelná signalizace vjezdu do plavebního kanálu a informační systém.

Projekt zvýšení parametrů Vltavy z Mělníka do Prahy, včetně rekonstrukce 10 mostů a prohloubení koryta na ponor 2,20 m, s celkovými náklady kolem 2,5 mld. Kč bude dokončen v roce 2022. Kromě peněz z fodů EU bude financován i prostředky ze Státního fondu dopravní infrastruktury.

Investice do vodních cest v roce 2020 a 2021

Dokončené investice v roce 2020

V roce 2020 byla ukončena modernizace rejd Plavební komory Štvanice za 159 milionů korun. Zmodernizovány byly dolní i horní rejdy plavební komory a vybudováním čekacích stání pro plavidla se zvýšila celková bezpečnost vodní plavby.
Osadili jsme také nový most na Labi mezi Mělicemi a Přeloučí. Nový most má podjezdnou výšku 7 metrů a nahradil tak mostní provizorium. Nový most stál 277 milionů korun.

Realizace v současnosti

V realizaci je nyní zabezpečení podjezdných výšek mostů na Vltavské vodní cestě. Na Vraňansko-hořínském kanále je v realizaci osazení hned sedmi mostů. Z toho jeden je unikátní zvedací železniční most. Na cestě Troja-Podbaba bude ještě letos zahájena realizace dvou mostů a v příštím roce přikročíme k realizaci jednoho mostu v Praze v ulici Za elektrárnou. Mosty se zvyšují na podjezdnou výšku 7 metrů tak, aby pod nimi propluly i velké lodě. Celková investice dosahuje 1mld 645 milionů korun.

Na Vltavě dále modernizujeme ohlaví plavební komory Hořín, která je rovněž součástí Vltavské vodní cesty. Investice jsou na plavební komoře za 531 milionů korun.

Na Labi investujeme v Hřensku do ochranného stání lodí za zvýšených vodních stavů. Zde se investuje za 15 milionů korun.

Na turisticky atraktivním Baťově kanále modernizujeme rekreační přístav ve Veselí nad Moravou. Zvýšíme bezpečnost a navýšíme kapacitu na 35 plavidel. Investice je ve výši 82 milionů korun.

Rok 2020 – předpokládané zahájení

V letošním roce chystáme budování několika přístavišť na Labi – například Štětí, Mělník, Brná u Ústí nad Labem, Čelákovice či přístaviště v Roudnici nad Labem. Každé přístaviště má investice ve výši okolo 20 milionů korun. Přístaviště budou hotové příští rok.

Na Baťově kanále chystáme zahájení investice do prodloužení splavnosti vodní cesty z Otrokovic do Rohatce za 234 milionů korun. Kanál tak bude končit v turisticky atraktivním Hodoníně. Součástí investice je taktéž modernizace plavební komory Rohatec. Splavnění by mělo být ukončené v roce 2021.

Rok 2021

I v roce 2021 budeme na Labi pokračovat v nových stavbách přístavišť – například v Lysé nad Labem, Brandýse nad Labem či v Malých Žernosekách.
Na Vltavě zahájíme investici do rekreačního přístavu Štěchovice ve výši 24 milionů korun. Investice se týká zajištění přístavní infrastruktury.

Na koleje se vrací tradiční spojení Berlín – Praha – Vídeň Vindobona

Odbor komunikace — Mon, 15 Jun 2020 11:14:00 GMT

„Ve spolupráci s našimi partnery z ÖBB v Rakousku a DB v Německu se nám podařilo dojednat obnovení tradičního přímého spojení našich metropolí. Českým drahám připadl úkol zajistit soupravu pro celý projekt. Půjde o nasazení jednotky Railjet, která na tomto vlaku urazí vzdálenost skoro 1 000 kilometrů a cestujícím nabídne komfortní a rychlé cestování. Trasu mezi Berlínem a Vídní nyní urazí za přibližně 8,5 hodiny a nabídne také našim občanům přímé a komfortní spojení bez přestupu, například z Brna do Berlína dorazí za 7 a čtvrt hodiny nebo z Ústí nad Labem do Vídně za 5 a půl hodiny,“ říká generální ředitel Českých drah Václav Nebeský a dodává: „Našich sedm souprav bude nyní jezdit nejen do Rakouska a na Slovensko, ale nově také do Německa. Naše rozhodnutí nakoupit až 20 dalších moderních vlaků pro dálkovou dopravu dalším logickým krokem, jak nabízet a dále rozšiřovat rychlé a komfortní železniční spojení Prahy s evropskými velkoměsty.“

Obnovená Vindobona vyjede poprvé na svou celou plánovanou trasu z Berlína i ze Štýrského Hradce v úterý 16. června. Z Berlína nabídne první ranní spojení do Prahy, Vídně a Štýrského Hradce s odjezdem v 6:17. Do Prahy přijde v 10:31, do Vídně ve 14:49 a do Štýrského Hradce v 17:33. V opačném směru půjde o poslední spojení do Berlína. Vlak vyjede ze Štýrského Hradce v 10:26, z Vídně ve 13:10, pražské hlavní nádraží opustí v 17:32 a na berlínské hlavní nádraží přijede ve 21:54.

Vlak nabídne také nové možnosti rychlého a pohodlného cestování bez přestupu například z Brna do Drážďan (5 ¼ hodiny) a Berlína (7 ¼ hodiny) nebo z Ústí nad Labem do Brna nebo do Rakouska (do Brna 4 hodiny, do Vídně 5 ½ hodiny, do Štýrského Hradce 8 ¼ hodiny).

„Kromě rychlého a přímého spojení několika významných hospodářských center naší republiky s Německem a Rakouskem nabídne obnovená Vindobona z Berlína do Vídně a Štýrského Hradce také vysoký standard cestování a služeb. Jsou to klimatizovaný interiér, restaurační vůz, servírování jídel na místa cestujících, business class pro nejnáročnější zákazníky, místa pro osoby na vozíku i cestující s dětmi, pro které je připraveno dětské kino, místa na uložení kočárků nebo přebalovací stůl, Wi-Fi a řadu dalších služeb. Railjety tak otevírají Českým drahám a našim cestujícím dveře do Evropy,“ říká k obnovení spoje Berlín – Praha – Vídeň Jiří Ješeta, obchodní náměstek generálního ředitele Českých drah.

Vindobona: Tradice od roku 1957

Rychlé spojení Prahy, Berlína a Vídně zavedly železnice v roce 1957. Vlak měl charakter západoevropské sítě TransEuropExpress, i když ve východní Evropě nemohl dosahovat rychlosti ani komfortu obvyklého na západ od Československa. Přesto ve srovnání s ostatními spoji byl podstatně rychlejší a pohodlnější.

Od počátku až do roku 1979 se na Vindoboně střídaly motorové jednotky a vozy ČSD, DR a ÖBB, například legendární německé motorové jednotky „Létajících vlaků“, rakouský „Blauer Blitz“ (Modrý blesk), dva typy jednotek GANZ v barvách ČSD nebo motorové vozy M 296.1 z Vagónky ve Studénce. Skutečnou legendou pak byly elegantní soupravy DR řady SVT 175, které v roce 1979 ukončily éru motorových jednotek na Vindoboně. Od roku 1979 jezdily na vlaku klasické rychlíkové vozy.

Od zavedení v roce 1957 až do začátku 90. let jezdila Vindobona po trase Berlín – Drážďany – Praha – Tábor – České Velenice – Vídeň. Celou trať dlouhou přibližně 735 kilometrů projížděla několik desetiletí za přibližně 12 hodin. V roce 1992 byla mezi Prahou a Vídní převedena na trať přes Havlíčkův Brod a Brno a později s postupující modernizací 1. železničního koridoru přes Pardubice a Českou Třebovou. V té době se také cestovní čas Vindobony začal výrazněji zkracovat.

Její souprava byla od počátku 90. let sestavena z moderních komfortních vozů a od roku 1993 patřila mezi naše první vlaky evropské komfortní sítě EuroCity. V dalších letech byla trasa Vindobony prodloužena až do Hamburku či Villachu. V roce 2014 s nasazením vlaků railjet na trasu Praha – Vídeň – Štýrský Hradec byl provoz přímého vlaku Vindobona v relaci Berlín – Praha – Vídeň ukončen.

České dráhy se k tradičnímu názvu Vindobona vrátily loni při přejmenování dálkových linek. Od jízdního řádu 2019 tak znovu nesou spoje mezi Prahou a Vídní pojmenování Vindobona a letos v létě se pod tímto názvem vrací na koleje i tradiční spojení Berlína, Prahy a Vídně.

Foto: Železničář - České dráhy

Nařízením EU se i v ČR prodlužuje platnost některých dokladů v době epidemie koronaviru

Odbor komunikace — Fri, 12 Jun 2020 14:47:50 GMT

Ministerstvo dopravy o nařízení tento týden informovalo STK a úřady obcí s rozšířenou působností. V rámci této informace budou uvedeny provozní postupy, a to především skutečnost, že se nebudou vyměňovat kontrolní nálepky na tabulce registrační značky a opravován zápis v TP, a to z důvodu, že se jedná o celoevropské nařízení a tudíž není problém, že by tato skutečnost nebyla uznána v mezinárodním provozu.

Dopady na řidiče:

Pro občana to znamená, že na vyjmenované doklady, kterým uplynula platnost, se bude hledět jako na platné, zejména se jedná o řidičské průkazy a průkazy profesní způsobilosti řidičů.

Z daného nařízení do praxe vyplývá, že platnost pravidelného školení, profesní způsobilosti, průkazů profesní způsobilosti či řidičských průkazů, která skončila v době mezi 1. únorem 2020 a 31. srpnem 2020 se automaticky prodlužuje o sedm měsíců od data původního ukončení platnosti školení či daného dokladu (př. platnost řidičského průkazu původně do 30. 03. 2020 je tímto nařízením automaticky prodloužena do 30. 10. 2020).

Uvedené prodloužení lhůt se nevztahuje na planost karet řidiče do digitálního tachografu, jejichž platnost je striktně nastavena v čipu každé karty. Ty s prošlou platností nemají funkční čip, na který se nahrávají data o činnosti řidičů.

Dopady týkající se vozidel:

Týká se především provádění kontroly tachografu a prodloužení lhůty technických prohlídek i platnosti osvědčení o technické způsobilosti vozidla.

Pravidelná kontrola tachografu, která měla být provedena mezi 1. březnem 2020 a 31. srpnem 2020, se provede nejpozději šest měsíců po tomto datu (článek 4 odst. 1 nařízení).

Provádění technických prohlídek, respektive lhůta pro technické prohlídky a platnosti osvědčení o technické způsobilosti vozidla, s datem uplynutí termínu platnosti mezi 1. únorem 2020 a 31. srpnem 2020 je prodlouženo o dobu sedmi měsíců (článek 5 odst. 1 a 2 nařízení).

Česká republika toto nařízení v legislativním procesu podporovala a i usilovala o jednotný přístup napříč EU, které toto přímo závazné nařízení EU zajistí.

Protože však úřady v ČR již fungují v běžném režimu, doporučujeme neodkládat výměnu dokladů, abychom předešli frontám na úřadech na přelomu 2020/2021, kdy skončí toto toleranční období.

Na D1 se pokládá nová vozovka ve dne i v noci

Odbor komunikace — Thu, 11 Jun 2020 08:50:23 GMT

Tři dny a dvě noci měli specialisté Skanska pokládat novou betonovou vozovku mezi 92. a 95. km D1 u Humpolce ve směru na Brno. „Začali jsme dle plánu v úterý ráno, ale kvůli silnému dešti musela být pokládka ve středu v poledne přerušena. Nicméně od dnešní šesté hodiny ranní opět pokračujeme, a pokud už nám bude počasí přát, dokončíme betonáž úseku v délce 2,4 kilometru v pátek večer. V našich mobilních betonárnách nedaleko dálnice vyrobíme a finišery pak položíme 7,5 tisíce kubíků betonové směsi,“ uvedl projektový manažer společnosti Skanska Michal Vozdecký.

Nepřetržitá pokládka CBK s sebou přinese zvýšení efektivity práce v daném úseku. „Není snadné zajistit auta a stroje a jejich obsluhu na noční práce, ovšem díky dlouhodobému plánování postupů a prací se nám podařilo zajistit dostatečné množství kapacit, aniž by to znamenalo oslabení standardních denních směn,“ dodal Vozdecký.

Mezi Humpolcem a Větrným Jeníkovem pracují dělníci a strojníci kromě pokládky betonové vozovky také na rozšíření zemního tělesa, v některých úsecích dokončují drenáž a štěrkové vrstvy, kompletuje se také zhruba kilometrová protihluková stěna a pokračuje recyklace podkladních vrstev za studena.

„Pracujeme podle harmonogramu tak, aby už v průběhu července mohl být zprovozněn jeden jízdní pás v délce 7 kilometrů od Humpolce ve směru na Brno,“ upřesnil Michal Vozdecký. V druhé části úseku, která prozatím zůstává uzavřena, se po kompletním zbourání dvou původních mostů intenzivně pracuje na zakládání mostů nových.

Povrchy na D1 v úseku mezi Humpolcem a Větrným Jeníkovem budou kompletně obnoveny letos v listopadu. Úplné ukončení stavebních prací souvisejících s modernizací úseku se plánuje na druhou polovinu příštího roku.

Název projektu: D1 modernizace – úsek 12, EXIT 90 Humpolec – EXIT 104 Větrný Jeníkov (2020)
Zhotovitel: Skanska a.s.
Investor: Ředitelství silnic a dálnic ČR
Termín výstavby: 3/2020 – 9/2021
Stavební náklady: 1,398 mld. Kč bez DPH

Ekonomickou sekci MD povede Lenka Hlubučková

Odbor komunikace — Wed, 10 Jun 2020 11:51:15 GMT

„Lenka Hlubučková vybudovala na Ministerstvu dopravy velmi silný kontrolní mechanismus v pozici ředitelky Odboru interního auditu a kontroly, stejně tak prošla v resortu několika vedoucími pozicemi, proto od ní očekávám, že povede stejně kvalitně i ekonomickou sekci ministerstva,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Nová náměstkyně Lenka Hlubučková vystudovala Technickou univerzitu v Liberci a od roku 2008 pracuje na Ministerstvu dopravy, kde postupně prošla pozicemi vedoucí Oddělení vládní a parlamentní agendy, ředitelka Odboru kanceláře člena vlády a od roku 2017 byla ředitelkou Odboru interního auditu a kontroly.

Nové organizační uspořádání Ministerstva dopravy schválila vláda k 1. březnu letošního roku, smyslem změn bylo produktově uspořádat jednotlivé sekce a zároveň zrušit neobsazené pozice politických náměstků. Počet sekcí ministerstva se snížil z pěti na čtyři. V červnu také vznikl odbor vodní dopravy, který doplní existující samostatné dopravní odbory v ministerstvu.

Ředitelství silnic a dálnic zahajuje výstavbu obchvatu Karviné na silnici I/67

Odbor komunikace — Wed, 10 Jun 2020 11:51:06 GMT

„Nový obchvat významným způsobem odlehčí stávajícímu průtahu Karvinou od tranzitní dopravy. Výrazně se zlepší komfort jízdy, kdy bude doprava plynulejší, bez ovlivňování křižovatkami a pohybem pěších, jak je tomu na současném průtahu. Sníží se také hluková zátěž a dojde ke zvýšení bezpečnosti, a to jak na obchvatu, tak na průtahu městem, kde poklesnou dopravní intenzity“, uvedl generální ředitel ŘSD ČR Radek Mátl.

Trasa byla volena s ohledem na minimalizaci zásahů do okolního prostředí, ve větší části probíhá územím narušeným předchozí těžbou. Stavba je navržena ke spolufinancování v rámci Operačního programu Doprava 2014 – 2020 z Evropského fondu pro regionální rozvoj.

I/67 Karviná – obchvat

délka: 3,0 km
kategorie: S 11,5/80
počet všech stavebních objektů: 30
zhotovitel: Skanska a. s.
nabídková cena stavby: 898,8 mil. Kč bez DPH
termín realizace: 05/2020 – 12/2022

Družicový navigační systém Galileo pomůže s automatizací provozu pražských tramvají

Odbor komunikace — Mon, 08 Jun 2020 11:01:56 GMT

_{Foto: Dopravní podnik hlavního města Prahy}

Jednání o pořízení nových přijímačů pro celý pražský vozový park tramvají probíhalo přes 2 roky, během kterých specialisté na družicovou navigaci z Ministerstva dopravy, agentury GSA a FEL ČVUT poskytovali Dopravnímu podniku a Magistrátu hl. m. Prahy odborné konzultace o parametrech družicových navigačních systémů, limitech jejich využití a také možných přínosech právě pro využití v tramvajové dopravě.

„Kosmické technologie aplikace mají obrovský potenciál pro zvyšování efektivity a bezpečnosti v širokém spektru sektorů a doprava patří bezesporu k těm největším. Zapojení Galilea v pražských tramvajích je vynikající ukázkou, jak lze evropské řešení družicové navigace prakticky používat“, uvedl ministr dopravy Karel Havlíček.

Kromě samotného Dopravního podniku budou z nově pořizovaných dat těžit i cestující a obyvatelé Prahy. Získaná data umožní online sledování polohy tramvají, automatické vyhlašování zastávek, zajistí automatické omezení rychlosti při vjezdu tramvají do výhybek či automatické mazání kolejí, díky němuž dojde ke snížení hluku z tramvajové dopravy. Aplikací je však mnohem více.

Ministerstvo dopravy, které odpovídá za účast ČR v programu Galileo, dlouhodobě podporuje využívání dat z družicových systémů a to prostřednictvím účasti v evropských kosmických programech a také formou odborných konzultací. Značným přínosem je také blízkost odborného zázemí agentury GSA, která sídlí v pražských Holešovicích.

České dráhy obnoví většinu mezistátních spojů do poloviny června

Odbor komunikace — Fri, 05 Jun 2020 09:05:28 GMT

Český národní dopravce provozuje všechny mezistátní spoje v kooperaci se svými zahraničními partnery. Na obnovení provozu tak musí platit shoda ve všech státech a u všech dopravců, které jízdu vlaku zajišťují. Na základě těchto mezinárodních dohod obnoví České dráhy a jejich zahraniční partneři provoz většiny mezistátních vlaků do poloviny června.

Německo

Od 25. května byl částečně obnoven provoz linky Berliner Praha – Berlín třemi páry vlaků.
Od 14. června bude obnoven plný provoz linky Berliner Praha – Berlin – Hamburg/Kiel (kromě vlaků EC 172/173 Hungaria) a od 15. června také spojů ER/Sp v trase Cheb – Norimberk.
Linka Ex6 Západní expres Praha – Mnichov bude od 15. června z důvodu probíhající výluky na trati obnovena pouze v úseku Praha – Plzeň. Plné obnovení mezistátní dopravy v celé trase Praha – Mnichov se předpokládá v první polovině července, po ukončení prací na trati.

Slovensko

V pondělí 8. června bude vypraveno několik prvních spojů ve směru na Slovensko a plné obnovení mezistátního provozu všech denních dálkových vlaků mezi Českou republikou a Slovenskem bude následující den 9. června, jedná se o linky Metropolitan, Valašský expres, Ostravan, Fatra a o vlaky SC Pendolino Košičan. Zatím nebudou zavedeny noční spoje a vlak Railjet 284/285 Metropolitan Slovenská strela.

Rakousko

Od 15. června bude obnoven povoz vlaků Railjet Vindobona Praha – Wien – Graz a Jižní expres Praha – Linz. Obnovení spojů v relaci Polsko – Česko – Rakousko bude závislé na obnovení přeshraničního provozu do Polska. Do obnovení provozu jsou vlaky provozovány na našem území jako vnitrostátní v úseku Bohumín – Břeclav.

Railjet Vindobona Graz – Berlin

Od 16. června je zavedeno také nové přímé spojení Railjet Vindobona Graz – Wien – Brno – Praha – Dresden – Berlin v trase tradičního mezistátního expresu Vindobona. Dne 16. června vyjedou spoje Railjet Vindobona poprvé v této trase v obou směrech.

Polsko a Maďarsko

České dráhy v současné době čekají na potvrzení termínů obnovení provozu do těchto zemí od kooperačních partnerů v Polsku a Maďarsku.

Obnovujeme provoz na Slovensko 🇸🇰. V pondělí 8.6.vypravíme několik prvních spojů na Slovensko a plné obnovení mezistátního provozu všech denních dálkových vlaků mezi ČR 🇨🇿 a Slovenskem bude od 9.6. Jedná se o linky Metropolitan, Valašský expres, Ostravan, Fatra a SC Košičan. #CD pic.twitter.com/08GhzJOHff
— České dráhy, a.s. (@ceskedrahy_) June 5, 2020

Prodej jízdenek a rezervace

Prodej mezistátních jízdenek na e-shopu Českých drah na Slovensko bude spuštěn v průběhu pondělí a do ostatních zemí, kde je obnoven provoz od 14. resp. 15. června, bude zahájen v průběhu příštího týdne. Jízdenky dle běžného mezistátního tarifu jsou k dispozici na mezistátních pokladnách již nyní. Rezervace míst pro tyto mezistátní spoje bude spuštěna v příštích dnech. S obnovením mezistátní dopravy budou ve vlacích v maximální možné míře zavedeny obvyklé služby, např. provoz restauračních vozů, přeprava jízdních kol atp., a to podle stanovených podmínek pro provoz těchto služeb v jednotlivých státech.

Pro řidiče byla zprovozněna přeložka silnice I/21 Trstěnice - Drmoul

Odbor komunikace — Thu, 04 Jun 2020 12:02:13 GMT

„Nově zprovozněná přeložka odstraňuje nevyhovující směrové i výškové uspořádání této dopravně velmi zatížené komunikace. Odklon tranzitní dopravy přinese obyvatelům obcí Trstěnice a Drmoul výraznou úlevu zejména díky snížení hluku, řidičům přeložka zajistí bezpečnější a plynulejší jízdu. Z české silniční mapy tak mizí další nehodové místo“, uvedl k nově zprovozněnému obchvatu generální ředitel ŘSD ČR Radek Mátl.

-   V rámci výstavby bylo provedeno 250 000 m3 výkopů a 175 000 m3 násypů.
-   Na hlavní trase se nacházejí dva propustky, čtyři mosty a dva silniční nadjezdy.
-   Trasa prochází v ochranném pásmu vodního zdroje pivovaru Chodovar, a proto bylo nutno vybudovat kanalizaci v délce cca 2,2 km včetně záchytných norných stěn.

Stavba byla spolufinancována v rámci Operačního programu Doprava 2014 – 2020 z Evropského fondu pro regionální rozvoj.

I/21 Trstěnice – Drmoul
Hlavní trasa:
délka: 5,0 km
kategorie: S 11,5/80
plocha vozovek: 81 278 m2
počet stavebních objektů: 45

ŘSD testuje kooperativní dopravní systém na dálnicích

Odbor komunikace — Wed, 03 Jun 2020 07:17:34 GMT

ŘSD se v současnosti intenzivně věnuje testování C-ITS technologií v rámci projektu C-Roads Czech Republic, spolufinancovaného z finančního nástroje pro propojení Evropy CEF. C-ITS technologie zprostředkovávají přímou komunikaci mezi jednotlivými vozidly a komunikaci mezi vozidly a řídícími či informačními centry. Přenos dat je zajištěn prostřednictvím C-ITS jednotek umístěných na dopravní infrastruktuře nebo prostřednictvím mobilních sítí.

V loňském roce ŘSD v rámci pilotního projektu vybavilo vybrané úseky dálnic D1, D5 a D11 statickými zařízeními C-ITS podél dálnic, a to ve dvou dodávkách. Realizace první dodávky byla uskutečněna na dálnici D1 v okolí Brna, kde bylo nainstalováno 25 vysílačů kooperativních informací podél dálnice a osazeno 69 osobních a nákladních vozidel a mobilních vozíků údržby. Ve druhé dodávce na dálnici D5 a D11 pak bylo naistalováno 54 zařízení C-ITS technologie podél dálnice a osazeno 81 osobních a nákladních vozidel a mobilních vozíků údržby. Od začátku roku navíc dochází k osazování dalších 78 mobilních vozíků údržby. Implementovaný systém zprostředkovává informaci řidičům, například varování před pracemi na silnici, stojícími či pomalu jedoucími vozidly či před přibližujícím se vozidlem IZS.

ŘSD v únoru uskutečnilo testování na všech třech C-ITS koridorech za účasti dalších partnerů projektu C-Roads v České Republice a dodavatelů systému. Do testů se tak zapojily technologické firmy, mobilní operátoři, správci pozemních komunikací a zástupci akademické sféry (ČVUT). Účelem testování bylo ověření náležité komunikace mezi zařízeními vyvíjenými a implementovanými v České Republice. Výsledkem bylo ověření funkcionalit testovaných zařízení, software, back office, stejně tak jako uživatelského rozhraní.

Během testů účastníci úspěšně dostávali dopravní informace z informačních a řídících center (např. o dopravních kolonách, nebezpečných lokalitách či varování o počasí), varování o pracích na silnici z mobilních vozíků údržby a varování o pomalu jedoucích či stojících vozidlech. V rámci testování C-ITS koridoru v okolí Brna se navíc účastnilo i vozidlo HZS Brno vybavené C-ITS technologií, řidiči testovací flotily proto během jízdy obdrželi informaci o blížícím se vozidlu IZS a mohli tak přizpůsobit svoji jízdu.

V rámci dalšího ověřování C-ITS technologií je plánováno přeshraniční mezinárodní testování za účasti zástupců jednotlivých členských států mezinárodní Platformy C-Roads. Výsledky testovacího provozu jsou důležitým poznatkem z praxe. Ty využívá Ministerstvo dopravy jako koordinátor projektu C-Roads Czech Republic při přípravě dalšího rozvoje C-ITS po technické i finanční stránce. A to nejen na národní, ale i na mezinárodní úrovni.

Vlaky se vrací na zrekonstruovaný Negrelliho viadukt

Odbor komunikace — Fri, 29 May 2020 11:16:37 GMT

„Díky tomu, že rekonstrukce viaduktu proběhla za maximálního využití původních materiálů i technologií, podařilo se zachovat jeho památkovou hodnotu. Současně ale trať prošla výraznou modernizací, a může se tak stát součástí rychlodráhy na Kladno s odbočkou na pražské letiště,“ řekl ministr Havlíček.
„Rekonstrukce historického mostu z poloviny 19. století se řadí mezi unikátní stavební projekty Správy železnic. Šlo o první takto velkou opravu v jeho 170 let dlouhé historii. V tomto případě se dá bez nadsázky říct, že nezůstal kámen na kameni. Výsledek ale stojí za to, což ocení nejen obyvatelé a návštěvníci Prahy, ale především cestující ve vlacích,“ sdělil generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

„Jsem rád, že jsme se mohli podílet na takto výjimečném dopravním projektu. Rekonstrukce Negrelliho viaduktu byla pro naši společnost nejen velkou výzvou, ale i oceněním našich zkušeností. V této stavbě se skloubila rekonstrukce chráněné historické památky a funkčního inženýrského díla, které musí dále splňovat veškeré soudobé požadavky železničního provozu,“ uvedl předseda představenstva HOCHTIEF CZ Tomáš Koranda.

Výstavba empírového kamenného viaduktu o délce 1150 metrů, pojmenovaného později po svém tvůrci, začala na jaře 1846. Provoz vlaků byl na něm podle dobových pramenů zahájen 1. června 1850. Až do začátku 20. století šlo o nejdelší železniční most v Evropě. Už v 70. letech 19. století byla jeho hlavní větev z Buben na dnešní Masarykovo nádraží doplněna o 351 metrů dlouhý spojovací viadukt umožňující přímé spojení Buben s Libní.

Rekonstrukční práce na viaduktu začaly v dubnu 2017. Zrekonstruovalo se celkem 100 cihlových, pískovcových či žulových kleneb, z nichž osm překračuje Vltavu. Celkem 19 kleneb muselo být kompletně rozebráno a znovu sestaveno. U sedmi z nich vyšlo najevo, že jsou v horším stavu, než se původně předpokládalo. To se bohužel ukázalo až po snesení železničního svršku a kolejového lože. Právě tento fakt stál primárně za posunem termínu dokončení stavby a také zvýšení celkových investičních nákladů.

Modernizací prošel železniční spodek i svršek, což se kromě zvýšení traťové rychlosti ze 40 na 60 km/h projeví také na klidnější a plynulejší jízdě vlaků. Obyvatelé okolních domů ocení použití antivibračních rohoží či modernějších výhybek, které přispějí ke snížení hladiny hluku v nejbližším okolí viaduktu. Výměnou prošly rovněž novější mostní konstrukce z minulého století v ulicích Prvního pluku a Křižíkova.

Náhrada stávajícího zabezpečovacího a sdělovacího zařízení za moderní elektronické znamenala nejen zvýšení bezpečnosti, ale také propustnosti dvoukolejné tratě, na kterou se nyní vejde až 14 párů vlaků za hodinu. Elektrický provoz zajišťuje moderní trakční vedení. Most je navíc nedílnou součástí protipovodňové ochrany v Karlíně i v Holešovicích. V mostních pilířích na obou březích Vltavy je zabudovaná konstrukce, do které se v případě hrozícího nebezpečí osadí mobilní bariéry.

Prvním pravidelným spojem s cestujícími po obnoveném viaduktu bude v pondělí 1. června osobní vlak 9840 Praha hl. n. – Kladno. Z hlavního nádraží odjíždí v 0.20 h, po úvrati ve stanici Praha-Libeň se vrátí do centra a projede přes karlínský spojovací viadukt na Negrelliho viadukt. První vlaky z Masarykova nádraží vyjedou ve 4.42 h ve směru na Kralupy nad Vltavou, resp. v 5.16 h ve směru na Kladno.

Celkové investiční náklady stavby s názvem Rekonstrukce Negrelliho viaduktu činí 1 964 234 419 Kč bez DPH. Projekt je spolufinancovaný Evropskou unií z Nástroje pro propojení Evropy (CEF). Celková výše způsobilých nákladů projektu je 1 281 686 309 Kč. Míra podpory EU je 77,26 % ze způsobilých nákladů, výše dotace tak činí maximálně 36 646 713 EUR, tedy zhruba 990 230 831 Kč. Národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury. Zhotovitelem stavby je Společnost Negrelliho viadukt, kterou tvoří HOCHTIEF CZ (správce společnosti), Strabag Rail a Avers. Termín dokončení je letos v listopadu.

Drony v ČR budou od příštího roku létat dle nových pravidel, zavedení ovlivnil koronavirus

Odbor komunikace — Wed, 27 May 2020 14:10:22 GMT

„Hlavní změnu představuje povinnost provozovatele dronu registrovat se v novém registru Úřadu pro civilní letectví (ÚCL), od kterého získá unikátní identifikační číslo, kterým označí všechny své drony. Tato registrace se bude týkat drtivé většiny dronů. Bude probíhat on-line a zdarma,“ představuje nový systém ředitel Odboru civilního letectví Ministerstva Dopravy Zdeněk Jelínek.

Dojde k zavedení tři základní kategorie provozu dronů: „otevřená“, „specifická“ a „certifikovaná“. Nejnižší, „otevřená“, kategorie provozu umožní provozovat dron i bez předchozího povolení úřadu, za předpokladu, že budou splněny jasně dané podmínky. Střední, „specifická“ kategorie provozu umožní provoz těm, kteří potřebují překročit některý z limitů otevřené kategorie. Nejpřísněji regulovaná, „certifikovaná“, kategorie je pak zamýšlena spíše pro sofistikovaný provoz bezpilotních letadel v budoucnu.

Stávající prostory, ve kterých je létání dronů zakázáno nebo omezeno, zůstanou prozatím v zásadě zachovány. Po přechodnou dobu dvou let bude také možné provozovat drony, které nebudou zcela odpovídat novým celoevropským požadavkům na technické parametry a vybavení dronů. Na provozovatele bezpilotních letadel sdružené ve Svazu modelářů České republiky a dodržující omezení plynoucí z dosavadních vnitrostátních pravidel se bude vztahovat dvouleté období s výjimkami z nových pravidel.

Ministerstvo dopravy a Úřad pro civilní letectví v dostatečném předstihu představují pravidla, která od příštího roku budou upravovat provoz bezpilotních letadel. Desatero hlavních změn najdete v závěrečné rekapitulaci a podrobnosti v příloze. Informace o nových pravidlech budou průběžně zveřejňovány i na speciálním webu Létejte zodpovědně.

Přehled hlavních změn platných od 31. 12. 2020:

1.   Provozovatel dronu se musí zaregistrovat v novém registru, který zprovozní Úřad pro civilní letectví (ÚCL), obratem obdrží jedinečné identifikační číslo, kterým označí veškeré své drony.

2.   Povinná registrace se bude týkat velké většiny osob, které provozují dron s hmotností již od 250 g.

3.   Registrace bude probíhat on-line bez nutnosti dostavit se osobně na ÚCL a bude zdarma.

4.   Budou zavedeny tři základní kategorie provozu dronů podléhající odlišným regulačním požadavkům.

5.   Nejnižší, otevřená, kategorie provozu umožní provozovat dron i bez předchozího povolení úřadu, jakkoli s řadou omezení a požadavků, např. na proškolení pilotů apod.

6.   Střední, specifická kategorie provozu umožní provoz těm, kteří potřebují překročit některý z limitů otevřené kategorie. Nejpřísněji regulovaná, certifikovaná, kategorie je pak zamýšlena spíše pro sofistikovaný provoz do budoucna.

7.   Stávající prostory, kde je v ČR dronům povoleno, nebo zakázáno létat (např. okolí letišť) zůstanou alespoň zpočátku v zásadě zachovány.

8.   Nově budou stanoveny i požadavky na technické parametry a vybavení dronů prodávaných v ČR, přechodně bude nicméně možné omezeně užívat i stávající, takto nevybavené, drony.

9.   Přechodně bude umožněno pokračovat podle platných vnitrostátních pravidel v provozování modelů letadel v rámci klubu nebo sdružení leteckých modelářů - v ČR konkrétně Svazu modelářů České republiky z. s.

10.   Výše uvedená pravidla budou umožňovat provoz dronů napříč všemi státy EU, samozřejmě za předpokladu splnění případných dodatečných požadavků daného státu.

Foto: Pixabay

Nový most překlenul Labe mezi Valy a Mělicemi u Přelouče

Odbor komunikace — Tue, 26 May 2020 14:08:56 GMT

Obce Valy a Mělice u Přelouče od roku 1947 spojoval na silnici III. třídy č. 32219 provizorní vojenský most Bailey Bridge ze 2. světové války. Plavební profil měl šířku 15,2 m a výšku jen 3,35 m, takže ani osobní loď Arnošť z Pardubic nemohla bezpečně proplouvat. Silniční most byl navíc jen jednopruhový pro osobní automobily. Po 72 letech na jeho místě Ředitelství vodních cest ČR a Správa a údržba silnic Pardubického kraje jako investorské organizace vybudovaly most nový s podjezdnou výškou pro lodě 7,0 m, obousměrnou komunikací a chodníky pro pěší a cyklisty.

„Jedním ze strategických cílů rozvoje vodních cest České republiky je dokončení splavnění do Pardubic. Kromě připravované výstavby nové plavební komory v Přelouči, která otevře plavební cestu vstříc Pardubicím, bylo třeba vyřešit i bezpečné proplouvání mostem mezi Valy a Mělicemi,“ řekl Ing. Lubomír Fojtů, ředitel Ředitelství vodních cest ČR. „Od dnešního dne je tato překážka s nízkou mostovkou a pilíři v řece již minulostí. Věřím, že nebude dlouho trvat a podaří se nalézt s ochranou přírody akceptovatelné řešení překonání zdymadla v Přelouči a lodě konečně doplují až do Pardubic. Jsem přesvědčen, že dnes jsou jednání na dobré cestě,“ dodal.

„Pro silniční hospodářství Pardubického kraje je výstavba dalšího labského mostu velkou událostí. To i s ohledem na skutečnost, že mosty přes Labe v Přelouči, Řečanech nad Labem a most Pavla Wonky v Pardubicích nejsou v dobrém technickém stavu. I most v Němčicích, který byl rekonstruován ke konci minulého století, je nyní na hranici únosnosti pro těžké nákladní automobily. Plnohodnotné parametry má labský most na silnici I/37 v Pardubicích. Výstavba mostu ve Valech u Přelouče umožní dostupnost integrovaného záchranného systému a autobusovou dopravní obslužnost. Na stavbu mostu budou navazovat další stavby, které připravujeme. Je to průtah Mělic, kde v součinnosti s městem budou vybudovány chodníky, kanalizace a rekonstrukce silnice se zklidňujícími prvky v dopravě,“ uvedl Ing. Miroslav Němec, ředitel Správy a údržby silnic Pardubického kraje.

„U této stavby je společným zadavatelem stát zastoupený Ředitelstvím vodních cest a Pardubický kraj zastoupený správou a údržbou silnic. Je to doklad funkční spolupráce těchto institucí a organizací,“ dodal.

„Společným financováním stavebních nákladů ve výši 258 mil. Kč vč. DPH ze 77 % z rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury a z prostředků Pardubického kraje je tak zároveň řešena kvalitní vodní cesta a špatný stav původního mostu,“ doplnil Ing. Lubomír Fojtů. „Nemůžeme zapomínat ani na povodně, kdy nový 196 m dlouhý most více než dvojnásobně rozšířil prostor pro průchod velkých vod záplavovým územím,“ doplnil.

Nový ocelový most s železobetonovou spřaženou mostovkou šířky 14 m stavěla společnost firem SMP CZ a.s. a Metrostav a.s.. V hlavním poli přes řeku o rozpětí 84 m je most vyztužen elegantním obloukem typu tzv. Langerova trámu. Pozoruhodný byl i průběh montáže, kdy se most z jednotlivých dílů sestavoval na Mělické straně a postupně po částech se ve dvou fázích vysouval přes řeku. I během epidemie COVID-19 zhotovitel práce na mostě neomezil a za mimořádných opatření a nasazení pracovních týmů se mu podařilo dodržet předpokládaný termín dokončení stavby.

„Díky využití nové technologie založení mostu – prefabrikovanými beraněnými pilotami, společnému úsilí všech zúčastněných stavařů, jak na stavbě, tak i v přípravě, a v neposlední řadě maximálnímu společnému pracovnímu nasazení se nám podařilo vybudovat celé dílo během skvělých 10 měsíců a dodržet smluvní termín a to i přes to, že nám život v posledních dvou měsících komplikovala pandemie nákazy COVID-19. “ doplnil Ing. Jan Freudl, výkonný ředitel SMP CZ, a.s.

Pro lety v Schengenském prostoru lze využít další letiště. Vláda schválila i další uvolnění

Odbor komunikace — Tue, 26 May 2020 07:37:32 GMT

Vláda po jednání v pondělí 25. května oznámila další uvolnění opatření proti šíření nákazy koronavirem, které byly v platnosti od poloviny března.

Pro lety v Schengenu k dispozici další letiště

Vláda schválila využívání dalších letišť pro lety v Schengenském prostoru. Dosud bylo jediným civilním letištěm pro mezinárodní dopravu letiště Václava Havla. Nově tedy cestující mohou využít letiště Brno-Tuřany, Ostrava-Mošnov, Karlovy Vary a letiště Pardubice.

U nákladní letecké dopravy a letů za účelem pátrání a záchrany, letů za účelem hašení požárů, letů pro zdravotnické účely včetně sekundárních a repatriačních letů, pozičních letů, letů pro technické účely, letů za účelem kontroly nebo ověřování navigačních zařízení lze využít všechna letiště na území ČR.

Hranice s Rakouskem a Německem

Režim na hranicích s Německem a Rakouskem se opět zmírňuje. Nově jsou k dispozici všechny silniční a železniční hraniční přechody, ale neznamená to úplné otevření hranic. Na přechodech stále probíhají kontroly, od úterý 26. května jsou pouze namátkové. Povinností zůstává předkládat při návratu českých občanů do ČR negativní test na koronavirus (výjimky z testu a karantény jsou uveřejněné na webu Ministerstva Vnitra). Předložit negativní test na koronavirus zůstává i pro občany EU, kteří jedou do ČR za účelem ekonomické činnosti či splňují jednu z výjimek pro cestu do České republiky.

Vycestování na Slovensko a do Maďarska po dobu 48 hodin bez karantény

Občané České republiky mohou navštívit od středy 27. května Slovensko a Maďarsko. Při návratu nemusí předkládat negativní test na koronavirus a ani nemusí nastoupit do karantény. Jen je nutné vyplnit formulář, který je vyžadován na Slovensku. To samé platí pro občany Slovenska a Maďarska při cestě do České republiky. Lidem se tak umožňuje navštívit známé, příbuzné a přátele v sousední zemi bez jakýchkoliv omezení. Podmínkou je ale návrat do 48 hodin, tedy do dvou dnů. Při delším pobytu zůstávají všechna opatření v platnosti.

Do přehlednějšího bodového systému se vrací dvoubodový trest, mírnější přestupky bez bodu

Odbor komunikace — Fri, 22 May 2020 08:37:19 GMT

Ministerstvo dopravy vypořádalo na 200 připomínek z ostatních ministerstev a krajů, zohlednilo také desítky připomínek od veřejnosti a odborníků.

„Jdeme po vzoru západních zemí, kde v současnosti kladou větší důraz na nejčastější prohřešky jako je nevěnování se řízení kvůli telefonování, vysoké překročení rychlosti, alkohol za volantem. Přísněji se tak postihuje záměrné porušování předpisů, kdy cílem je vyloučit tzv. piráty silnic z provozu. Bodový systém má působit preventivně a být pro řidiče srozumitelný,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Nižší tresty u bagatelních přestupků, více trestů pro piráty silnic

Jednou ze změn oproti původnímu návrhu je návrat dvoubodového přestupku. Nově tedy nová úprava bodového systému obsahuje tři sazby: 2, 4 a 6 podle závažnosti přestupku. I tak jde o výraznější zjednodušení oproti stávajícím pěti sazbám. Po vypořádání připomínek tak zůstaly například dva body u překročení rychlosti o více než 10 km/h a méně než 20 km/h v obci a méně než 30 km/h mimo obec.

U bagatelních prohřešků jako je špatné parkování, porušení zákazu zastavení a stání, nerozsvícení světel, zapomenutí dokladů nebo překročení rychlosti do 10 km/h se snižuje horní hranice pokuty na místě z 2 000 Kč na 1 500 Kč a body se nezapisují. V těchto případech může policie vyřešit na místě přestupek také domluvou. Naopak u nejzávažnějších přestupků může nově řidič přijít o řidičské oprávnění až na tři roky. Dosud byla nejdelší doba zákazu řízení dva roky. V rámci připomínek se též do návrhu přidala povinnost řidiče nosit reflexní vestu při vystoupení z auta do vozovky v případě nouzového stání i v obci, nově je v silničním zákoně také výslovně zakázáno parkovat na chodníku. Upouští se také od možnosti policie odebrat na místě řidičský průkaz osobě, která se nepodrobila povinné lékařské prohlídce.

Jedna z nevypořádaných připomínek je návrh na přesunutí agendy přestupků z Magistrátu hl. m. Prahy na jednotlivé městské části. „Vzhledem k zahlcení Magistrátu hl. m. Prahy a zejména Ministerstva dopravy jako odvolacího orgánu dochází často k tomu, že přestupky nejsou v zákonem stanovené lhůtě projednány a pachatelé tedy nejsou potrestáni. Přesunutím této agendy a s ní související agendy rozhodování o zadržení řidičského průkazu by mělo dojít k důslednějšímu postihu pachatelů přestupků podle zákona o silničním provozu,“ vysvětluje návrh Ministerstvo dopravy ve své důvodové zprávě.

Změny bodového systému mají platit od roku 2022

Cílem navrhovaných změn je postihovat řidiče, kteří dělají přestupky vědomě a ohrožují většinu slušných účastníků silničního provozu. Zároveň má novela po více než 13 letech fungování zjednodušit rozdělení bodovaných přestupků či zavést pevné blokové pokuty u vybraných přestupků. Hranice pro odebrání řidičského průkazu zůstává na 12 bodech, návrh ovšem počítá se snížením na 6bodovou hranici u začínajících řidičů po dobu dvou let.

„Od roku 2017 se nedaří snižovat počet smrtelných obětí, ročně umře v České republice při dopravních nehodách přes 500 lidí a více než 2000 je těžce zraněno. V poslední dekádě se nám nedaří dostat na úroveň alespoň průměru Evropské unie. S 58 usmrcenými na jeden milion obyvatel patřila ČR v loňském roce 18. příčka v evropské sedmadvacítce,“ říká vedoucí BESIP Tomáš Neřold. V roce 2017 zemřelo na českých silnicích 502 lidí, v roce 2018 to bylo 565 osob a v loňském roce 547. Podle Neřolda v posledních dvou letech jen ekonomické ztráty z dopravní nehodovosti dosáhly 80 miliard korun.

Zákon o silničním provozu nebyl u drtivé většiny přestupků, pokud jde o výši finanční sankce a výměru správních trestů, zásadně novelizován od roku 2007. Ministerstvo dopravy na změně bodového systému pracuje již od roku 2015. K připomínkování ministerstvo také vyzvalo veřejnost, která k návrhu zaslala stovky připomínek, řadu z nich se podařilo do výsledné novely promítnout. Stejně tak proběhl opakovaně odborný workshop vysvětlující chystané návrhy.

Po projednání návrhu na Legislativní radě vlády půjde novela zákona na projednání ve vládě. Pokud se změnami budou členové vládního kabinetu souhlasit, následně jej projednají obě komory Parlamentu. Novela zákona počítá se svou účinností k 1. lednu 2022.

K novému bodovému systému jsme zřídili sekci na našem webu. Neváhejte ji navštívit, najdete v ní hlavní systémové změny, tabulku přestupků i úplné znění zákona. www.mdcr.cz/bodovysysem

❗️Nový bodový systém – přehlednější pro řidiče, mírnější k bagatelním přestupkům, přísnější na piráty...
Zveřejnil(a) Ministerstvo dopravy dne Pátek 22. května 2020

Foto: archiv.ihned.cz

Geodeti mapují území pro další přípravu trasy Nového železničního spojení Drážďany – Praha

Odbor komunikace — Thu, 21 May 2020 12:33:36 GMT

Už v jarních měsících vyrazili do terénu geodeti, aby pořídili podrobné zaměření terénu. V rámci zpracování studie proveditelnosti Nového železničního spojení Drážďany – Praha probíhá sběr potřebných informací, mezi které patří i pořízení geodetických podkladů. Jde o zpracování jednoho ze základních podkladových materiálů umožňujících nejen návrh samotné trasy, ale i jejího začlenění do okolí. Slouží také pro další vyhodnocování, následnou přípravu nebo projednávání s veřejností. Nejedná se o vytyčování vlastní stavby.

Geodetické práce budou probíhat v terénu i ve druhé polovině tohoto roku. Mapuje se výrazně širší území, než jaké zabere budoucí stavba. Umístění nové trati z pohledu stavebního zákona bude předmětem procesů spojených s územním plánováním a územním řízením. Územní řízení bude následovat po procesu EIA (dopad stavby na životní prostředí), jemuž se takto významná stavba nevyhne.

Včasnou prací geodetů získá Správa železnic mapové podklady v podrobnosti nejen pro samotnou studii, ale současně i pro všechny další fáze přípravy. Státní organizace tak šetří čas i prostředky vynakládané na nové železniční spojení.

V mezinárodním měřítku připravuje Správa železnic spolu s německými kolegy z Deutsche Bahn přeshraniční úsek Ústí nad Labem – Drážďany, jehož součástí je i výjimečná stavba 26 kilometrů dlouhého tunelu pod Krušnými horami. Úsek by měl kromě zajištění rychlejší osobní dopravy mezi Prahou a Drážďany sloužit i nákladní dopravě. Stávající trať z Ústí nad Labem do Drážďan, která je na hranici své kapacity, totiž není s ohledem na její polohu v údolí Labe možné rozšiřovat.

Nové železniční spojení napojí Českou republiku na západoevropskou síť vysokorychlostních tratí a zásadně zkrátí cestovní doby.

Rozpočet Správy železnic pro letošní rok se zvýšil na 47 miliard

Odbor komunikace — Tue, 19 May 2020 11:00:20 GMT

Správa železnic má letos připraveno na investice více než 24,2 miliardy korun, což je o 4,6 miliardy více než vloni. Z této částky i přes dopady koronavirové pandemie proinvestovala k 30. dubnu téměř 6,9 miliardy korun, což představuje již 28 procent z roční alokace. Před rokem bylo přitom ke stejnému datu proinvestováno pouze 22,5 procenta celkové sumy.

„Bez ohledu na stávající situaci pokračujeme bez přerušení v přípravě dalších plánovaných investičních akcí. Běží zadávací řízení, pokračuje uzavírání smluv se zhotoviteli jak projektů, tak i samotných stavebních prací,“ říká generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Navýšení rozpočtu o 3,5 miliardy korun, které vláda schválila, využije státní organizace na realizaci a přípravu desítek akcí oprav tratí, výpravních budov a údržby tratí, což dokládá výběr konkrétních akcí:
Největší část peněz (280 milionů) se využije na opravu obou traťových kolejí mezi Děčínem-Prostředním Žlebem a Dolním Žlebem, která by měla proběhnout od poloviny července do konce října. Dalších 200 milionů půjde na opravu nestabilních náspů v úseku Hájek – Dalovice, která vyjde na téměř půl miliardy korun. Zde je předpoklad zahájení prací v polovině letošního července.

Největší akcí na severovýchodě Čech bude oprava traťového úseku Mostek – Horka u Staré Paky, na kterou se využije 151 milionů při celkových nákladech 242 milionů korun. Ve středních Čechách již probíhá oprava tratí z Kralup nad Vltavou a Středokluk do Podlešína za 98 milionů a prázdninová oprava traťového úseku z Kladna do Řevničova. V Plzeňském kraji půjde nejvíce peněz (70 milionů) na opravu traťového úseku Horažďovice – Žichovice.

Na Vysočině vynaložíme největší částku – 72 milionů korun – na opravu trati z Bystřice nad Pernštejnem do Rožné (celkové náklady 100 milionů), na jižní Moravě půjde 70 milionů na úpravy kolejových obvodů, které jsou součástí zabezpečovacího zařízení, mezi Brnem a Vlkovem u Tišnova.

Oprava traťového úseku Hanušovice – Jeseník v Olomouckém kraji vyjde na 50 milionů korun, práce v úseku Bystřička – Jablůnka ve Zlínském kraji vyjdou na 30 milionů. V Moravskoslezském kraji je třeba na prvním místě zmínit opravu trati Suchdol nad Odrou – Nový Jičín město za 80 milionů.

Část finančních prostředků půjde rovněž na opravy vybraných výpravních budov. Lepšího prostředí se tak dočkají například cestující na zastávce Litoměřice město a ve stanicích Hronov, Potštejn, Sedlčany či Nová Ves u Českých Budějovic. Opraví se i zastřešení nástupišť na ostravském hlavním nádraží nebo střecha a hromosvody v sídle Oblastního ředitelství Olomouc v tamní Nerudově ulici.

Začíná rekonstrukce výpravní budovy v Českých Budějovicích

Odbor komunikace — Mon, 18 May 2020 12:04:25 GMT

Stavební práce začnou na přelomu května a června, potrvají do konce roku 2022. Zaměří se i na navazující přízemní křídla pod 1. nástupištěm na severní a jižní straně budovy. Zahrnou rekonstrukci obvodového pláště, oken a dveří, střechy, interiérů a technického zázemí, oživí se rovněž stávající nevyužité prostory.

Současně s rekonstrukcí výpravní budovy se předpokládá revitalizace přilehlých venkovních prostranství, kde vzniknou nová parkovací stání pro imobilní občany. Na severní ploše bude vytvořena klidová zóna.

Účelem projektu je provést celkovou revitalizaci objektu, optimalizovat provozní prostory a ostatní plochy upravit pro komerční využití, zmodernizovat veškeré veřejně přístupné prostory a vytvořit administrativně provozní zázemí pro zaměstnance Správy železnic. Na nejfrekventovanějších místech vzniknou obchodní jednotky. Bezpečnost cestujících se zvýší vytvořením hlavního vchodu do výpravní budovy přímo z Lannovy třídy. Celá trasa z prostoru podchodů pod nástupišti přes budovu až na Lannovu třídu bude nově plně bezbariérová.

Od 15. května znovu vyjely rychlovlaky Pendolino z Ostravy do Prahy, na tratě se vrátily další vlaky

Odbor komunikace — Fri, 15 May 2020 09:00:29 GMT

SC Pendolino Praha – Ostravsko

Od pátku 15. května jedou znovu denně spoje SC Pendolino 504 / 505 / 512 / 515 Bohumín / Ostrava hl.n. – Praha hl.n. – Cheb / Františkovy Lázně. Tyto spoje znovu zajistí nejrychlejší spojení Ostravska s Prahou za méně než 3 hodiny a také přímé spojení severní a střední Moravy se západními Čechami a lázeňským trojúhelníkem v Karlovarském kraji. Vlaky odjíždějí z Ostravy hl.n. v 7:15 a v 15:15 a z Prahy hl.n. do Ostravy v 9:40 a v 17:40 hod.

V pracovní dny pak znovu jedou ještě vlaky SC Pendolino 243 (od 15. května) Praha hl.n. (15:40) – Bohumín (18:52) a SC Pendolino 516 (od pondělí 18. května) Bohumín (5:07) – Praha hl.n. (8:19), které umožňují rychlé jednodenní cesty mezi severní Moravou a hlavním městem.

Ve spojích SC Pendolino mezi Prahou a Ostravskem je od obnovení provozu 15. května povinná rezervace míst. Občerstvení včetně bonusového občerstvení poskytovaného cestujícím však zatím z preventivních hygienických důvodů není nabízeno. Za tato opatření související s bezpečnostními epidemiologickými opatřeními se omlouváme a děkujeme za pochopení.

Jižní expresy

Další linkou, která částečně obnovila svůj provoz, jsou Jižní expresy z Prahy do Českých Budějovic a zpět.

Od pátku 15. května jezdí zatím pouze v pracovní dny vlaky:

•   Ex 542 České Budějovice (5:57) – Praha-Holešovice (8:10)
•   Ex 540 České Budějovice (6:57) – Praha-Holešovice (9:10)
•   Ex 539 Praha-Holešovice (15:46) – České Budějovice (18:02)
•   Ex 541 Praha-Holešovice (16:46) – České Budějovice (19:02)

Od 16. května dočasně pouze v sobotu jezdí vlaky:

•   Ex 533 Praha hl.n. (9:01) – České Budějovice (11:02)
•   Ex 333 Praha hl.n. (10:01) – České Budějovice (12:02)

Od 17. května dočasně pouze v neděli jezdí vlaky:

•   Ex 530 České Budějovice (16:57) – Praha hl.n. (18:56)
•   Ex 334 České Budějovice (17:57) – Praha hl.n. (19:56)

Návrat k plnému provozu rychlíkových linek

Ruší se také dosavadní omezení v provozu rychlíků na linkách R 9 Praha – Havlíčkův Brod – Brno, R 17 Praha – Tábor – České Budějovice / Veselí nad Lužnicí – České Velenice a R 20 Praha – Ústí nad Labem – Děčín.

Spoje na těchto linkách již budou jezdit podle plánovaných jízdních řádů, v pracovní dny tedy po většinu dne v intervalu 1 hodina. V případě linky R 16 Praha – Plzeň – Klatovy – Železná Ruda je provoz dle jízdních řádů také obnoven, ale z provozních důvodů je i nadále nutný u vlaků R 763, 768, 775, 776 Praha – Železná Ruda přestup v Klatovech do náhradní motorové soupravy. Na jednotlivých linkách dochází také k postupnému návratu k plánovanému řazení vlaků včetně zavádění posilových vozů v době přepravní špičky.

Foto: E15.cz

Dvě pozice náměstků jsou obsazeny, u dalších dvou míst budou pokračovat výběrová řízení

Odbor komunikace — Fri, 15 May 2020 08:39:16 GMT

„Zbývající dvě místa náměstků vybereme do půlky června, následně bude vedení ministerstva kompletní podle nové organizační struktury a připravené pokračovat v urychlování výstavby, dokončování klíčových infrastrukturních projektů, transparentnosti a efektivnosti veřejných zakázek,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Výběrová řízení budou pokračovat vypsáním druhých kol v příštím týdnu. Vybírat se budou pozice náměstkyň či náměstků v Sekci ekonomické a infrastrukturní a v Sekci nesilniční dopravy a mezinárodních vztahů.

V červnu by také měl nově vzniknout odbor vodní dopravy, který doplní existující samostatné dopravní odbory v ministerstvu. Na obsazení pozice ředitele odboru vodní dopravy bude následně také vypsáno výběrové řízení. Zřízením se dokončí organizační změny započaté k 1. březnu 2020, kdy byl útvar zabezpečující vodní dopravu vyčleněn jako samostatné oddělení, které bude nyní rozšířeno na odbor. Vodní doprava tak po několika letech bude mít na ministerstvu samostatné organizační pokrytí, tak jako ostatní druhy dopravy.

Nové organizační uspořádání Ministerstva dopravy schválila vláda k 1. březnu letošního roku, smyslem změn bylo produktově uspořádat jednotlivé sekce a zároveň zrušit neobsazené pozice politických náměstků. Počet sekcí ministerstva se snížil z pěti na čtyři. Následně byla vypsána výběrová řízení na obsazení vedení čtyř nově vzniklých sekcí. Kvůli nouzovému stavu a opatřením k zamezení šíření koronaviru se pohovory účastníků opozdily o několik týdnů.

DB Netz a Správa železnic vypisují tendr na projektové řízení k nové trati Drážďany – Praha

Odbor komunikace — Wed, 13 May 2020 09:13:40 GMT

Veřejná zakázka se zadává na základě Smlouvy o spolupráci v oblasti projektové přípravy stavby Nové železniční spojení Drážďany – Praha z loňského roku, kterou společně uzavřely Správa železnic, státní organizace, DB Netz AG a DB Energie GmbH. Zakázku administruje společnost DB Netz AG. Zadávací dokumentace je zveřejněna ve věstníku veřejných zakázek.

Vlastní projekt se skládá ze tří částí, ve kterých bude v různém rozsahu kombinován český a německý způsob projektové přípravy a zadávání doprovodných veřejných zakázek. Předmětem soutěžené zakázky je vedení a koordinace těchto činností, všech dodavatelů dílčích zakázek a podpora zadavatelů v průběhu fáze předběžného plánování, která zahrnuje také přípravu podkladů pro doprovodné zakázky, a to napříč všemi částmi projektu.

Seznámení potenciálních dodavatelů se způsobem zadávání veřejných zakázek podle německého práva proběhlo na počátku letošního roku v Praze prostřednictvím předběžné tržní konzultace. Účast více než 70 potenciálních zájemců z různých zemí Evropy potvrdila, že příprava tohoto projektu je záležitostí celoevropského měřítka.

Nové železniční spojení Drážďany – Praha zvýší nabídku regionální osobní železniční dopravy díky výrazně kratším jízdním dobám, přesune část nákladní dopravy ze silnice na železnici a napojí Českou republiku na západoevropskou síť vysokorychlostních tratí.

Od pondělí je povolena mezinárodní autobusová a železniční doprava

Odbor komunikace — Thu, 07 May 2020 14:32:22 GMT

Železniční doprava
Mezinárodní železniční doprava bude postupně obnovována v souvislosti s rozvolňováním opatření v sousedních státech. U mezinárodních linek jednáme o postupném zavádění vybraných vlaků a navyšování provozu v různých termínech od června až do období letních prázdnin. Přesný harmonogram upřesníme po dohodě s Českými drahami v dalších dnech. Pro vyhledání spojení doporučujeme využít aplikaci Můj vlak od Českých drah nebo různé vyhledávače spojení.

Vnitrostátní železniční doprava postupně najíždí na obvyklý provoz. Od 15. května 2020 dochází k plnému provozu rychlíků objednávaných státem na tratích:

R9: Praha – Havlíčkův Brod – Brno
R16 Praha – Klatovy – Železná Ruda
R17 Praha – Tábor – České Budějovice / Třeboň – České Velenice
R20 Praha – Děčín

České dráhy reagují na poptávku krajů a navyšují rozsah dopravy. Od pondělí 11. května se tak například rozšíila doprava v Královéhradeckém kraji. Doprava plně funguje například v Pardubickém a Olomouckém kraji. Od 15. května se přidává i Karlovarský kraj, 18. května obnovuje dopravu Praha a Středočeský kraj. 25. května obnoví dopravu v plném rozsahu i Zlínský kraj.

Autobusová doprava

Povolení mezinárodní dopravy se týká také autobusové dopravy. Dopravce Regiojet postupně začíná prodávat jízdenky na letní sezónu. Doporučujeme sledovat internetové stránky jednotlivých dopravců, kteří do zahraničí jezdí. Ve vnitrostátní autobusové dopravě mohou lidé využívat čím dál více spojů. Například dopravce Arriva obnovil dálkové linky z Teplic do Prahy nebo ze Špindlerova Mlýna přes Vrchlabí a Jičín do Prahy. Opět doporučujeme sledovat weby jednotlivých dopravců nebo vyhledávače spojení.

Osobní silniční doprava

Cestování do zahraničí osobním autem záleží na míře opatření v sousedních zemích. Doporučujeme sledovat aktuální situaci, za které je cestování do sousedních zemí povoleno. Na hranici s Německem vláda určila nové tři přechody – všechny budou fungovat v době od 5h do 23h:

Dolní Poustevna – Sebnitz
Hřensko - Schmilka
Kraslice - Klingenthal

Hraniční přechody, které primárně využívali pendleři, budou od 11. května zpřístupněné všem cestujícím. Pořád zde ale zůstává časový režim od 5h do 23h. Po návratu ze zahraničí je vyžadován negativní test na koronavirus nebo karanténa (výjimky pořád platí pro řidiče mezinárodní nákladní dopravy, autobusů) – výjimky lze nalézt na webu Ministerstva Vnitra.

Letecká doprava

Jediným letištěm, kam mohou cestující osobního komerčního letu přistát, zůstává Letiště Václava Havla v Praze. Letecká doprava je pořád v útlumu, ale i tento způsob dopravy cestujících se pomalu dává do pohybu. Z pražského letiště nově denně odlétá pravidelná linka Praha – Amsterdam společnosti KLM. V provozu zůstaly i dvě pravidelné linky, které pražské letiště odbavovalo i v době pandemie. Konkrétně se jedná o let společnosti Belavia do Minsku, který létá třikrát týdně a linku Praha-Sofie od Bulgaria Air, která odlétá z Letiště Václava Havla dvakrát do týdne. Od 21. května se do pravidelného provozu zařadí také let společnosti Eurowings z Prahy do Düsseldorfu. Nejprve bude létat do 1. června pouze dvakrát týdně (čtvrtek a neděle), od začátku června poté společnost počítá s pravidelnými denními odlety. České aerolinie obnovují lety do destinací:

Od 18. 5. 2020 Amsterdam Frankfurt nad Mohanem, Paříž a Stockholm
Od 24. 5. 2020 Kyjev
Od 25. 5. 2020 Oděsa a Bukurešť

Další informace k obnovení leteckých linek najdete na webu Letiště Praha.

Vodní doprava

Vnitrozemská vodní doprava je bez omezení. Státní podniky povodí zajistily proplavování lodí na všech vodních cestách. V rámci vltavsko-labské vodní cesty lze proplouvat plavebními komorami, Státní plavební správa informuje na svém webu o provozní době na této vodní cestě. Stejně tak lze proplouvat komorami na Baťově kanále a řece Moravě v úseku Otrokovice-Rohatec. Informace o provozní době lze taktéž nalézt na webu Státní plavební správy.

Platnost řidičských dokladů po skončení nouzového stavu

Thu, 07 May 2020 09:50:29 GMT

Ministerstvo Vnitra vydalo doporučení, aby lidé nemeškali s výměnou občanských, řidičských a profesních průkazů a cestovních pasů. Úřady v obcích s rozšířenou působností fungují v normálním režimu od 20. dubna a lidé tak mohou žádat o nové doklady. Na úrovni EU se sice vyjednává o jednotném postupu pro prodloužení platnosti během pandemie propadlých řidičských či profesních průkazů na určitou dobu po konci jejich platnosti, ale i v tomto případě doporučujeme výměnu těchto průkazů neodkládat.

Seznam všech ORP je k dispozici na našem webu.

Celé doporučení Ministerstva vnitra najdete na tomto odkazu.

Nezapomeňte se kouknout do peněženky, jestli vám náhodou nepropadl řidičský průkaz.🧐💳 Úřady už jedou naplno, doporučujeme s výměnou zbytečně nečekat.😉 #justdoit https://t.co/ffMUrpMiY2
— Ministerstvo dopravy (@min_dopravy) May 6, 2020

Vznikl Katalog testovacích oblastí pro autonomní vozidla

Odbor komunikace — Thu, 07 May 2020 09:50:03 GMT

Katalog, který funguje jako webová aplikace a obsahuje databázi s detailními informacemi o vybraných silnicích a dálnicích v ČR, je dostupný po registraci na adrese https://testovacioblasti.autonomne.cz. Katalog je tvořen dvěma oblastmi o celkové délce přes 1500 km. První se nachází v Čechách a zahrnuje města jako Praha či Ústí nad Labem, druhá je na Moravě a ve Slezsku a pokrývá mj. místní komunikace v Brně a ve Zlíně. Svou podobou i rozsahem je Katalog světově unikátním nástrojem pro vývojáře a techniky v oblasti autonomních vozidel.

Uživatel může filtrovat jednotlivé úseky pomocí přednastavených balíčků parametrů nebo rozšířeným vyhledáváním. Katalog zohledňuje stavebně-technický stav úseků s důrazem na potřeby testování autonomních vozidel. Uživatel tak získává zdarma nástroj, který mu umožní virtuální přítomnost na zmapovaných oblastech. Zahrnuty jsou takové úseky komunikací, které jsou běžné pro většinu řidičů v každodenním provozu i úseky s netypickým stavebním řešením, tunely či úseky s nejmodernějšími inteligentními dopravními systémy.

Na přípravě Katalogu, jenž byl financován Státním fondem dopravní infrastruktury, Centrum dopravního výzkumu spolupracovalo s Českým vysokým učením technickým v Praze a společnostmi O2 Czech Republic, TÜV SÜD Czech a Roboauto.

Podrobnosti najdete na webu Centra dopravního výzkumu.

Jeřáb usadil unikátní konstrukci zdvižného železničního mostu

Odbor komunikace — Tue, 05 May 2020 14:47:43 GMT

Mostní konstrukce váží 134 tun a má rozpětí 25 metrů. Stavba Ředitelství vodních cest probíhá v rámci komplexního zvýšení parametrů 60 km vltavské vodní cesty mezi Prahou a Mělníkem. Součástí staveb jsou také nové zdvižné silniční mosty na zdymadle v Hoříně, ve Vraňanech nebo v Lužci nad Vltavou. Do konce roku přibudou pevné konstrukce mostů ve Vrbně nebo Zelčíně.

Podjezdná výška pro lodě se díky novým mostům zvýší ze stávajících 4,5 metru na sedm a umožní proplutí větších osobních nebo nákladních lodí s kontejnery. S ponorem zvýšeným ze současných 1,80 m na 2,20 m loď uveze při stejných nákladech o 30 % více nákladu.

„Část těžké kamionové dopravy se může díky tomu dostat ze silnic na lodě a snížit zatížení historických center měst těžkými auty s odpadem a stavebním materiálem. Příklady jiných metropolí Evropy ukazují, že to jde a i relativně pomalé lodě své místo v moderní logistice a dopravní obsluze měst mají,“ říká ředitel Ředitelství vodních cest Lubomír Fojtů.

Projekt zvýšení parametrů Vltavy z Mělníka do Prahy včetně rekonstrukce 10 mostů a prohloubení koryta na ponor 2,20 m s celkovými náklady kolem 2 mld. Kč bude dokončen v roce 2022 a kromě EU Nástrojem pro propojení Evropy bude financován Státním fondem dopravní infrastruktury.

Autobusoví a železniční dopravci můžou znovu chystat svoje přeshraniční spoje

Odbor komunikace — Tue, 05 May 2020 08:00:11 GMT

„Pro překročení hranice tak bude možné využívat opět autobusy nebo vlaky, které dopravci vypraví. Automaticky se tak nemusejí ihned vrátit všechny mezinárodní spoje, dopravci ale budou mít možnost jednodušeji zorganizovat například dopravu sezónních pracovníků nebo obnovit linkovou dopravu do přeshraničních oblastí,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Ve svém usnesení vláda s účinností od půlnoci 11. května nadále umožňuje pouze využívat v rámci obchodní letecké dopravy s cestujícími na palubě, při níž je překračována hranice České republiky, pouze mezinárodní veřejné letiště Václava Havla Praha (Praha/Ruzyně, LKPR). Výjimku může udělovat ministr dopravy.

Vláda schválila aktualizovaný Národní akční plán čisté mobility

Odbor komunikace — Tue, 05 May 2020 07:59:44 GMT

Za nejvýraznější změnu mezinárodního kontextu rozvoje čisté mobility, ke které došlo od schválení původního NAP CM, lze považovat přijetí tzv. Pařížské dohody o změně klimatu. V této dohodě se signatářské země zavázaly udržet nárůst globální průměrné teploty výrazně pod hranicí 2 °C oproti hodnotám před průmyslovou revolucí a vyvinout úsilí o to, aby nárůst teploty nepřekročil hranici 1,5 °C oproti hodnotám před průmyslovou revolucí.

V návaznosti na výše uvedený mezinárodní smluvní závazek bylo na úrovni EU v posledních letech přijato několik nových právních předpisů, které do budoucna zásadním způsobem ovlivní směřování čisté mobility. Jde zejména o dvě nová nařízení, která stanoví výkonnostní emisní normy CO2 pro nové osobní automobily, lehká užitková vozidla a nově i těžká vozidla po roce 2020 a revizi směrnice 2009/33/ES o podpoře čistých a energeticky účinných silničních vozidel.

Nejnovější strategické dokumenty Evropské unie pak akcentují vizi tzv. klimatické neutrality do roku 2050, přičemž není pochyb, že k dosažení tohoto cíle je nutné postupně dekarbonizovat systém mobility ve všech druzích dopravy. Posledním takovýmto dokumentem je Sdělení Komise „Zelená dohoda pro Evropu“.

S ohledem tyto skutečnosti byla k NAP CM doplněna samostatná kapitolu týkající se čisté mobility v nesilničních druzích dopravy.

Aktualizace NAP CM obsahuje mj. následující cíle počtu vozidel na jednotlivá alternativní paliva (CNG/LNG/elektřina/vodík) a rozsahu infrastruktury plnících a dobíjecích stanic do roku 2030.

vozidla	rok 2030
elektromobily	220 000 / 500 000
EV busy	800 / 1 200
CNG	35 000
LNG kamiony	3 500 / 6 900
LPG	170 000 / 250 000
vodík OA	40 000 / 50 000
vodíkové autobusy	870
dobíjecí/plnicí stanice	rok 2030
elektrické	19 000 / 35 000
CNG	350 / 400
LNG	30
vodík	80

Původní Národní akční plán čisté mobility (NAP CM) vznikl na základě požadavku směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/94/EU ze dne 22. října 2014 o zavádění infrastruktury pro alternativní paliva, aby členské státy EU přijaly národní rámce politiky na podporu rozvoje alternativních paliv v dopravě a vytvořily tak dostatečně příznivé prostředí pro širší uplatnění vybraných alternativních paliv a pohonů, a to primárně v sektoru silniční dopravy.

Od začátku roku zemřelo už 20 motocyklistů, jde o nejhorší bilanci za více než deset let

Odbor komunikace — Mon, 04 May 2020 08:26:27 GMT

„Před dalším prodlouženým víkendem velmi doporučujeme motocyklistům, aby vnímali, kde mají při jarních jízdách svůj limit, vyhnuli se vysokým rychlostem a dali pozor na stav vozovky. Řidiči aut by měli sledovat jestli se je motocykl nechystá předjíždět a obzvlášť dávat pozor na rychle se blížící motorku při nájezdech na hlavní komunikaci z vedlejší,“ řekl vedoucí oddělení BESIP Tomáš Neřold.

„Silnice nejsou ještě úplně čisté, jsou stále studené, přilnavost není ideální. Snažte se být o krok napřed, přemýšlejte dopředu. Dejte pozor na odhad rychlosti v zatáčce. Lepší je začít pomalu a teprve postupně zrychlovat. Každý má doma někoho blízkého, za kým stojí za to se v klidu vrátit. Nasazení helmy neznamená, že vypnu zdravý rozum,“ dodává bývalý motocyklový závodník a ambasador BESIP Lukáš Pešek.

Motocyklisté často podceňují rizikové situace, nepřizpůsobí rychlost stavu vozovky nebo situaci v provozu, ale ani nevnímají své vlastní limity. Nejvíce nehod se stává na silnicích druhé třídy, mimo město a často v zatáčkách. Mezi nejčetnější faktory, které přispívají ke vzniku dopravních nehod motocyklistů, patří např. nepozornost řidiče motocyklu, vysoká rychlost a nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky, nezkušenost motocyklisty, nesprávné vyhodnocení situace, vědomé nerespektování pravidel silničního provozu, reakce v panice.
Důležitá je i správná příprava motocyklu a výbavy. „Zkontrolovat jestli správně fungují brzdy, jestli je napnutý a namazaný řetěz a v neposlední řadě správné pneumatiky. Nejlepší je na novou sezónu – nová pneumatika. Nezapomínejte také na správný tlak. Když bude pneumatika podhuštěná, nebude správně zatáčet, když bude přehuštěná, nebude mít dobrou přilnavost. Helma by měla mít správnou velikost, aby nepadala do očí nebo naopak nezajížděla dozadu. Kombinéza a chrániče by také měli dobře sedět na kolenou, na ramenou a na rukách,“ vysvětluje Pešek.

Besip upozorňuje i na rizikové situace, které vznikají na silnici mezi autem a motorkou a vytvářejí velmi nebezpečné situace, které mívají i fatální následky. Jde např. o nedodržování bezpečné vzdálenosti. Motorky mají oproti autu obrovskou výhodu zrychlení. Přesto spousta motorkářů jezdí velice blízko vozidel, které se chystají předjet a řidiči automobilů se jich potom leknou – což u nich může vyvolat špatnou reakci (brzdy, vybočení ze směru, atd…).

Také průjezd zatáčkou může přinést různé problémy. Často se stává, že do pravé zatáčky tzv. „spadnou“, což znamená, že díky špatnému odhadu poloměru vjedou do vnitřku zatáčky, mnohdy až do protisměru. Nebo naopak, díky vysoké rychlosti je zatáčka vynese a to může skončit opět v protisměru nebo dokonce mimo silnici.

Velký rozdíl je také v brzdění auta a motorky. Auto má oproti motorce výhodu v účinnosti brzd, větší plochu pneumatik na asfaltu. A také, díky ABS, může naplno brzdit i v zatáčce. To motorky nemohou. Pokud tedy řidič vozidla začne prudce brzdit, tak motorka za ním má jen malou šanci včas zastavit.

Také je třeba mít na paměti, ž emotorka je na silnici malá a mnohdy řidiče automobilů klame odhad, jakou se přibližuje rychlostí. Mělo by tedy být zažitým pravidlem, že pokud se blíží motocykl, nechá ho řidič vozidla při vyjíždění na silnici projet. Vždycky je lepší pár vteřin počkat, než motorkáře ohrozit.

Nevypnutý blinkr u motorky může být velký problém. Bohužel totiž není jezdci nijak zvukově signalizován. Řidič auta se tak často může domnívat, že motorka bude zabočovat a není tomu tak. Řidiči automobilů by se s tím měli naučit počítat.

Jízda u krajnice - motorka je plnohodnotným účastníkem provozu, přesto se může stát, že někteří motorkáři a skútraři jezdí zbytečně u krajnice. Je to chyba. Při předjíždění autem se může lehce stát, že takový motocykl je zcela neúmyslně ze silnice vystrčen (stačí poryv větru…).

Je tedy zřejmé, že je třeba se na silnici chovat ohleduplně, předvídatelně, znát své limity a pak je velká pravděpodobnost, že předejdeme nepříjemným následkům dopravních nehod, které mohou být pro jejich účastníky i fatální.

Prodloužené splatnosti mýtného mohou využít dopravci pro 208 tisíc vozidel

Odbor komunikace — Thu, 30 Apr 2020 15:15:13 GMT

Na úlevu v podobě prodloužené splatnosti faktur za projeté mýtné dosáhnou dopravci, kteří registrovali do systému přes 208 tisíc vozidel. Přibližně 5,5 tisíce vozidel je registrováno v režimu následného placení s bankovní zárukou, zbylých takřka 203 tisíc vozidel je registrováno přes vydavatele tankovacích karet.

Detailní podmínky zveřejnil CzechToll na oficiálních stránkách systému elektronického mýtného www.mytocz.eu společně s upravenými Všeobecnými smluvními podmínkami, které reflektují mimořádné úlevy pro dopravce.

1) Úleva pro dopravce registrované v režimu následného placení s bankovní zárukou

Všem uživatelům byla automaticky nastavena splatnost faktur na 90 dní od konce příslušného zúčtovacího období, a to pro všechny transakce uskutečněné v období od 1. dubna 2020 do 31. července 2020. První faktury vystavené dne 16. dubna 2020 za transakce v období od 1. dubna 2020 do 15. dubna 2020 byly již vystaveny s prodlouženou splatností na 90 dnů.

2) Úleva pro dopravce registrované v režimu následného placení s platbou tankovací kartou

Pro dopravce registrované přes vydavatele tankovacích karet jsou faktury od provozovatele systému pouze informativní, úhradu mýtného provádějí na základě faktur (příkazů k úhradě) od svého vydavatele tankovacích karet. Podle technických a provozních možností jednotlivých vydavatelů tankovacích karet byla 90 denní splatnost faktur za projeté mýtné vyjednána za následujících podmínek:

90 denní splatnost faktur za projeté mýtné v období od 1. dubna do 31. července 2020 poskytnou tito vydavatelé tankovacích karet:

UNIPETROL RPA, s.r.o. - BENZINA, odštěpný závod
CCS Česká společnost pro platební karty s.r.o.
Diners Club CS, s.r.o.
DKV EURO SERVICE GmbH + Co. KG
LogPay Transport Services GmbH
MOL Česká republika, s.r.o.
PaySystem, s.r.o.
Plose Sistem Service S.p.A.
W.A.G. Issuing Services, a.s.

90 denní splatnost faktur za projeté mýtné v období od 1. května do 31. července 2020 poskytnou tito vydavatelé tankovacích karet:

E100 International Trade sp. z o.o.
OMV Česká republika, s.r.o.
AS 24 ČESKÁ REPUBLIKA S.R.O.

Splatnost 90 dní se vztahuje pouze na projeté mýtné, nikoli na úhradu vratné kauce za palubní jednotku. Z technických a provozních důvodů nemohla být nastavena 90 denní splatnost faktur u čtyř vydavatelů tankovacích karet (Trafineo GmbH & Co. KG, MS EUROPE B.V., UNION TANK Eckstein GmbH& Co. KG a Shell Czech Republic, a.s.).

Kontakt pro další informace:
Miroslav Beneš, mluvčí CzechToll s.r.o.
+420 603 174 347 | miroslav.benes@czechtoll.cz

Zemřel bývalý ministr dopravy České republiky Antonín Peltrám

Odbor komunikace — Thu, 30 Apr 2020 10:09:50 GMT

Vystudoval Vysokou školu ekonomickou v Praze. Celý svůj profesní život spojil se sektorem dopravy a jeho výzkumem. Na různých pozicích pracoval v Technickoekonomického ústavu Federálního výboru pro dopravu, následně i na Federálním ministerstvu dopravy. Velmi aktivní byl i ve vědecké a akademické oblasti. Dlouhodobě se věnoval implementace práva EU do českých podmínek. V 90. letech pomáhal rozvíjet nově založenou Dopravní fakultu Jana Pernera na Univerzitě Pardubice, mezi lety 2003 a 2005 působil jako rektor Vysoké školy mezinárodních a veřejných vztahů v Praze.

Na postu ministra dopravy působil Antonín Peltrám od 22. července 1998 do 26. dubna 2000, stal se tak v pořadí pátým ministrem dopravy samostatné České republiky.Za jeho působení byla zahájena například modernizace Baťova kanálu a ve Veselí nad Moravou. Založil dodnes existující vědeckou radu ministra dopravy a nechal zadat jednu z prvních studií napojení pražského letiště na železniční síť. Po dobu jeho mandátu byl také přijat zákon, kterým došlo k vytvoření Státního fondu dopravní infrastruktury.

Ministerstvo dopravy vyjadřuje hlubokou soustrast rodině a všem přátelům a blízkým zesnulého. Čest jeho památce!

Foto: Profimedia.cz

Ministerstvo dopravy podpoří výstavbu plnicích stanic na stlačený zemní plyn

Odbor komunikace — Thu, 30 Apr 2020 04:57:14 GMT

Dne 30. 4. 2020 vyhlašuje Ministerstvo dopravy druhou výzvu OPD v rámci dotačního programu na podporu rozvoje infrastruktury pro alternativní paliva zaměřenou na CNG plnicí stanice. Konečný termín pro předložení žádostí bude 30. 9. 2020.

O dotaci se mohou ucházet žadatelé, kteří provozují ekonomickou činnost v oblastech: rozvod plynných paliv prostřednictvím sítí, obchod s plynem nebo maloobchod s pohonnými hmotami ve specializovaných prodejnách a kteří předloží projekt na vybudování CNG plnicích stanic na území České republiky. Rozsah projektu závisí zcela na uvážení žadatele. Maximální míra podpory ze způsobilých výdajů může v této výzvě dosáhnout až 30 %. Předložené žádosti o dotaci budou hodnoceny zejména z hlediska hospodárnosti, připravenosti a relevance projektu.

Výzva navazuje na první výzvu vyhlášenou v březnu 2018. Předpokládáme, že v rámci těchto dvou výzev bude podpořena výstavba minimálně 12 plnících stanic, což výrazně přispěje k rozvoji mobility na stlačený zemní plyn.

Národní akční plán čisté mobility, který byl schválen vládou v listopadu 2015, hovoří o podpoře rozvoje infrastruktury dobíjecích stanic, CNG, LNG a vodíkových plnících stanic. Celkem má Ministerstvo dopravy na program pro podporu infrastruktury pro alternativní paliva v rámci OPD vyčleněno 1,2 mld. korun.

Bližší informace o podmínkách podpory jsou součástí podrobné dokumentace výzvy, která je zveřejněna na webu Řídicího orgánu OPD.

Tato výzva na podporu rozvoje infrastruktury CNG plnicích stanic navazuje na předchozí výzvy, které jsou zaměřeny na podporu výstavby páteřní sítě rychlodobíjecích stanic, doplňkové sítě běžných dobíjecích stanic pro elektromobily a LNG a vodíkových plnicích stanic. Více informací najdete na webu OPD.

Metodika pro vydání Potvrzení pro zahraniční pracovníky v nestavebních činnostech

Odbor komunikace — Wed, 29 Apr 2020 07:58:00 GMT

V příloze níže naleznete "Žádost o potvrzení pro umožnění vstupu na území České republiky v nestavebních činnostech", dále "Potvrzení žádosti o vstup do ČR" a "Metodický postup pro vydání Potvrzení".

Umožnění vstupu pracovníkům v nestavebních činnostech – občanům Evropské unie:

za účelem výkonu ekonomické činnosti
nemají k dispozici lékařské potvrzení o výsledku testu RT-PCR na přítomnost SARS-COV-2 s negativním výsledkem;
jejich vstup je podle Opatření MZČR považován za nezbytný pro realizaci staveb, jejichž zadavatelem je Ředitelství silnic a dálnic ČR s.p.o., Správa železnic, s.o., nebo Ředitelství vodních cest ČR o.s.s. (dále jen „Investor“). „Žadatelem“ o vstup je subjekt, který výše uvedenou osobu za účelem ekonomické činnosti přijímá a má se shora definovanou osobou sjednaný pracovní nebo jiný vztah nutný pro realizaci stavby vymezené v § 1 odst. 2 nebo 3 zákona č. 416/2009 Sb., o urychlení výstavby dopravní, vodní a energetické infrastruktury a infrastruktury elektronických komunikací, ve znění pozdějších předpisů.

Žadatel o umožnění vstupu podá Žádost o potvrzení pro umožnění vstupu na území České republiky ve smyslu Opatření MZČR (dále jen „Žádost“) dle vzoru, který je přílohou č. I této metodiky. K Žádosti připojí jmenný seznam občanů EU považovaných za nezbytné Žadatelem pro výkon v žádosti specifikované ekonomické činnosti na území ČR, který je nedílnou součástí Žádosti, vč. návrhu potvrzení ve smyslu Opatření MZČR (dále jen „Potvrzení“) dle vzoru uvedeného v příloze č. II této metodiky s vyplněnými identifikačními údaji těchto občanů EU.
Vyplněnou Žádost postoupí Žadatel k vyjádření souhlasu či nesouhlasu příslušnému Správci stavby, nestanoví-li příslušný Investor jiný postup.
Správce stavby ji spolu se svým vyjádřením (souhlas/nesouhlas) předloží k vyjádření statutárnímu orgánu příslušného Investora, nestanoví-li příslušný Investor jiný postup. Odpovědné osoby Investora budou postupovat tak, aby se k Žádosti vyjádřily bezodkladně (standardně do 3 pracovních dnů ode dne, kdy Žádost obdržely).
Žádost, s vyjádřením Investora a Správce stavby podle bodu 3, postoupí Investor ke schválení ministru dopravy (příp. pověřené osobě) a informuje o tom bezodkladně Žadatele. Nesouhlasná stanoviska Investora a/nebo Správce stavby je nezbytné odůvodnit.
Investor Žádost podle bodu 4 doručí Ministerstvu dopravy – Sekci ekonomické a infrastrukturní, k rukám Mgr. Michaely Stiblíkové, která tuto Žádost zaeviduje v elektronické spisové službě Ministerstva dopravy.
Ministr, případně jím pověřená osoba vydá Potvrzení zpravidla do 2 pracovních dnů ode dne, kdy Žádost obdržel. Na vydání Potvrzení není právní nárok. Na proces vydání Potvrzení se nevztahuje správní řád.
Vydané Potvrzení bude Žadateli předáno prostřednictvím příslušného Investora.

Obecné zásady:

Osoby, na které se vztahuje Opatření MZČR, mají povinnost absolvovat test RT-PCR test na přítomnost SARS-CoV-2 do 72 hodin po vstupu na území České republiky, a to na náklady Žadatele, a dále předložit lékařské potvrzení o absolvování testu podle Opatření MZČR místně příslušné krajské hygienické stanici. Potvrzení je platné po dobu 14 dní od jeho vydání a vztahuje se na jeden vstup. O Potvrzení lze požádat opakovaně. Žadatel je povinen zajistit, aby uvedené osoby dodržovaly veškeré povinnosti stanovené příslušnou hygienickou stanicí a povinnosti vyplývající z Opatření MZČR.

Obdobně bude Ministerstvo dopravy postupovat u žádostí o potvrzení pro umožnění vstupu ve smyslu Opatření MZČR, které se týkají staveb dopravní infrastruktury, jejichž zadavatelem je územní samosprávný celek nebo jím zřízená právnická osoba. Žádost je v takovém případě potřeba podat prostřednictvím příslušného územního samosprávního celku.

V případě žádostí o potvrzení pro umožnění vstupu ve smyslu Opatření MZČR v oblastech, kde Ministerstvo dopravy vykonává gesci, ale nespadají do oblasti dopravní infrastruktury, se postupuje obdobně s tím, že ve formuláři žádosti se nevyužije část Správce stavby.

Veškeré písemnosti v rámci navrženého postupu jsou předávány v listinné nebo elektronické formě. Elektronicky výhradně prostřednictvím datových schránek.

Soutěž na dodavatele registračních značek má vítěze. Stát ušetří ročně více než 10 milionů Kč

Odbor komunikace — Tue, 28 Apr 2020 09:46:04 GMT

„Oproti současné ceně 45 korun bez DPH za běžnou tabulku nabídl vítězný uchazeč cenu 38 Kč bez DPH, což je za šest let o více než šedesát milionů korun méně než doposud,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Ministerstvo dopravy doposud platí ročně 63 450 756 Kč bez DPH. Nová cena při ročním počtu u všech rozměrů registračních značek je 53 409 496 Kč bez DPH. Úspora za rok při uzavření nové smlouvy je tedy více než 10 milionů Kč (10 041 260 Kč bez DPH, 12 149 925 Kč s DPH). Ministerstvo dopravy očekává roční výrobu 1 394 868 kusů ve všech 105 typech tabulek registračních značek.

Tendru se zúčastnilo celkem pět uchazečů, hodnotící komise vybrala společnost ELTODO a.s. s nejnižší cenovou nabídkou. Nyní ještě poběží 15denní lhůta pro případné podání a vypořádání námitek k samotnému výběru vítěze. Registrační značky od dubna 2017 dodává společnost Security Paper Mill, a.s.

Správa železnic letos zvýší zabezpečení dalších desítek přejezdů

Odbor komunikace — Tue, 28 Apr 2020 09:28:33 GMT

„Správa železnic každým rokem investuje přibližně jednu miliardu korun do zvýšení zabezpečení na přejezdech. Instalace nejvyššího stupně zabezpečení proběhne letos na více než šesti desítkách přejezdů po celé železniční síti. V rámci zkušebního provozu zvýšíme také počet kompozitových břeven s LED technologií, od které očekáváme výraznější snížení nehodovosti na dotčených přejezdech,“ konstatuje generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

V letošním roce Správa železnic doplní závorami 52 přejezdů, kde byla dosud jen výstražná světla, a zároveň zvýší zabezpečení více než 70 přejezdů s výstražnými kříži, a to instalací výstražných světel nebo závorami. Ve 42 případech dojde k instalaci LED osvětlení závor.
Břevna s LED diodami

Blikající břevna závor budí pozornost u řidičů zejména za snížené viditelnosti, kdy je doplňková signalizace na břevně zvlášť výrazná. Jde o LED diody, které se spustí souběžně se světelným zabezpečovacím zařízením daného přejezdu. Ve zkušebním provozu budou LED technologií vybavené následující přejezdy: jeden u Dolní Lutyně na trati mezi Bohumínem a Dětmarovicemi a další dva u Jistebníku a Polanky nad Odrou v úseku mezi Studénkou a Ostravou. Další břevna s „ledkovými“ diodami budou upevněna například na 3 úrovňových kříženích železniční trati Blatná – Strakonice se silnicí I/20 a na 4 železničních přejezdech v Praze – např. na křížení pražské Bubenské ulice s tratí do Kladna.

Břevna mohou na první pohled některé řidiče zaskočit svou mohutností, nicméně jsou konstruována z dutého kompozitu tak, aby byla snadno zlomitelná, pokud zůstane vozidlo uzavřeno mezi závorami. Při nutnosti opustit přejezd navíc vozidlo dokáže oblý tvar břevna snadněji nadzvednout. Po vyhodnocení zkušebního provozu rozhodne Správa železnic o jejich případném masivnějším rozšíření na české železnici.

Zvýšení bezpečnosti na přejezdech patří k prioritám Správy železnic. Na její síti se nachází více než 7800 křížení tratí se silničními komunikacemi s různým stupněm zabezpečení, které manažer infrastruktury postupně modernizuje a tím zvyšuje bezpečnost.

České dráhy obnovily od neděle 26. dubna provoz na části dálkových linek

Odbor komunikace — Sat, 25 Apr 2020 11:53:08 GMT

„V neděli obnovujeme první skupinu vlaků. Společně s Ministerstvem dopravy ČR, které spoje objednává, tak reagujeme na ukončení režimu omezení pohybu obyvatel a očekávaný postupný nárůst počtu cestujících. Rozjedou se páteřní expresní linky včetně railjetů do Brna a Břeclavi a na západ Čech obnovíme provoz jednotek Pendolino. To vše za velmi přísných bezpečnostních hygienických opatření, která jsme přijali při úklidu vlaků a která stále trvají,“ Jiří Ješeta, pověřený náměstek generálního ředitele ČD pro obchod.

Západní expresy budou znovu jezdit v celé trase z Prahy přes Plzeň až do Chebu. První plánovaný spoj z Chebu do Prahy odjede v neděli v 6:34 (vlak IC 505) s příjezdem do Prahy v 9:17. Z Prahy pojede první spoj v 10:43 (IC 512) s příjezdem do Chebu ve 13:42. Na lince bude postupně obnoven také provoz souprav Pendolino.

Prvním vlakem linky R 15 Krušnohor v celé trase Praha – Ústí nad Labem – Cheb bude vlak R 612 s odjezdem z Prahy v 11:26 a příjezdem do Chebu v 15:29. Opačným směrem z Chebu vyjede první přímý vlak do Prahy v 8:30 (vlak R 609) s příjezdem do Prahy ve 12:36.

Od neděle 26. dubna bude obnoven také plný vnitrostátní provoz linky Ex 2 Valašský expres mezi Prahou a Horní Lidčí. První přímý vlak z Prahy bude spoj EC 123 v 7:23 s příjezdem do Horní Lidče v 11:27. Opačným směrem pojede až do Prahy jako první vlak Ex 520 s odjezdem ze Vsetína v 6:51 a s příjezdem do Prahy v 10:39.

Rychlovlaky railjet opět ovládnou také spojení mezi Prahou a Brnem. Od neděle pojedou spoje railjet Vindobona ve dvouhodinovém intervalu na lince Ex 3 ve vnitrostátním úseku Praha – Pardubice – Brno – Břeclav. První vlak z Prahy pojede v 6:44 (vlak railjet 73) a do Břeclavi přijede v 9:52. Opačným směrem pojede jako první vlak railjet 72 s odjezdem z Břeclavi v 10:07 a z Brna v 10:39 s příjezdem do Prahy ve 13:13.

Od uvedených prvních vlaků bude obnoven plný provoz uvedených linek vyjma gastronomických služeb. Zatím není možná také rezervace míst. Cestující si mohou sednout tak, aby měli mezi sebou podle provozních podmínek doporučený rozestup. Přeprava jízdních kol je však do vyčerpání kapacity příslušných spojů možná.
Obnovení provozu dalších spojů a obnovení mezistátní dopravy je předmětem dalších jednání s objednavateli dopravy a se zahraničními partnery. České dráhy o těchto změnách budou průběžně informovat.

I nadále platí u Českých drah přísná hygienická opatření, aby bylo cestování vlakem bezpečné a riziko nákazy bylo omezené na minimum. Cestující proto žádáme, aby si i nadále zakrývali ústa a nos a byli tak ohleduplní k spolucestujícím i k našemu personálu.

Zaměstnanci Českých drah již provádí standardní výkon služby včetně kontroly a prodeje jízdenek ve vlacích a jsou vybaveni ochrannými pomůckami (roušky, brýle, rukavice apod.). České dráhy ve spolupráci s úklidovými společnostmi provádí také rozsáhlé čistění souprav doplněné o intenzivní dezinfekci. Ta se zaměřuje hlavně na místa, kde by mohlo dojít k přenosu dotykem, jako jsou madla, kliky nebo tlačítka.

Sportovní a rekreační létání v ČR má opět volnější podmínky

Odbor komunikace — Fri, 24 Apr 2020 13:00:00 GMT

Ministerstvo dopravy - Odbor civilního letectví tedy oznamuje, že na základě usnesení vlády České republiky, pozbývá příkaz k provádění letů ze dne 7. dubna 2020, č. j. 41/2020-220-LPR/12, platnosti. Oznámení je účinné jeho zveřejněním na úřední desce Ministerstva dopravy.

Nicméně s ohledem na ochranu zdraví veřejnosti a proveditelnosti leteckého provozu Ministerstvo dopravy - Odbor civilního letectví nadále doporučuje:

zavádět nad rámec obecně stanovených požadavků další vhodná hygienická opatření zohledňující specifika leteckého provozu směřující k zamezení šíření nákazy
snažit se minimalizovat počet osob účastnících se na leteckém provozu
v rámci pilotního výcviku používat jednorázové rukavice a vhodnou ochranu nosu a úst, a po provedení letu nebo série letů měnit návleky mikrofonů a náušníky sluchátek a provádět základní dezinfekci interiéru přípravkem s plně virucidním účinkem (včetně ovladačů, palubní desky, sedadel, klik, ...).

Více na úřední desce Ministerstva dopravy.

Nová pravidla pro překračování státních hranic

Odbor komunikace — Fri, 24 Apr 2020 12:35:06 GMT

Občané ČR i cizinci s povolením vstupu na naše území mají od půlnoci 27. dubna 2020 dvě možnosti příjezdu do ČR: nástup 14denní karantény nebo předložení potvrzení o absolvování testu PCR vydané lékařem či orgánem ochrany veřejného zdraví potvrzující, že u nich byl proveden test PCR na přítomnost COVID-19 s negativním výsledkem. Test nesmí být starší než čtyři dny a zajišťuje si ho osoba sama na vlastní náklady.

Cestovat každý den do země, kde studují, i zpět mohou nově i příhraniční studenti. Ti se vyhnou karanténě, když každých 14 dnů předloží při překročení hranic maximálně čtyři dny starý test.

Tuto možnost denně cestovat a vracet se bez nutnosti karantény získají při přeložení testu od pondělí také pendleři. Ruší se tedy povinnost vycestovat ve 14denních cyklech.

U příhraničních zaměstnanců ve zdravotnictví, IZS, sociálních službách a subjektech kritické infrastruktury stále platí právo vycestovat bez karantény při návratu. Nemusejí tedy předkládat ani negativní test. Totéž platí u pracovníků v mezinárodní dopravě, diplomatů nebo osob cestujících za hranice v mimořádných případech na dobu kratší než 24 hodin.

Ministerstvo zahraničí nadále doporučuje cestovat jen v nejnutnějších případech vzhledem k problémům v dopravě a k omezením ostatních států (například Slovensko a Polsko). Před případnou cestou do zahraničí ministerstvo zahraničí doporučuje českým občanům, aby si před cestou ověřili u zastupitelského úřadu navštěvovaného státu, zda se podmínky pro vstup a pobyt nezměnily. Současně MZV důrazně doporučuje před každou cestou do zahraničí registraci v systému DROZD.

Přehled podmínek ke vstupu do jednotlivých zemí

Na základě rozhodnutí o zrušení zákazu volného pohybu je ode dneška umožněno vycestovat mimo ČR za určitých podmínek i...
Zveřejnil(a) Ministerstvo dopravy dne Pátek 24. dubna 2020

Smlouva o spolupráci Správy železnic a SNCF urychlí a zlevní přípravu VRT

Odbor komunikace — Fri, 24 Apr 2020 10:40:58 GMT

„Abychom dodrželi strategický cíl zahájení výstavby VRT v roce 2025 a jejich zprovoznění o tři roky později, je pokračování spolupráce s SNCF optimálním řešením. Kvalitní projektová příprava sníží náklady na následující výstavbu i provoz VRT,“ říká generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda a pokračuje: „Spolupráce se SNCF nám zpřístupňuje vzorová osvědčená a praxí optimalizovaná technická řešení. Všechny tratě francouzského vysokorychlostního systému LGV se budují jako novostavby a tvoří postupně se rozvíjející ucelenou síť tratí s řadou napojení na moderní konvenční železnici. Cena výstavby VRT v zemích EU je nejnižší právě ve Francii.“

Smlouvu uzavřeli prostřednictvím videokonference generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda prezident SNCF International Diego Diaz.

V letošním a následujících letech se naplno rozběhne předprojektová příprava VRT spočívající především ve zpracování dokumentací pro územní řízení. Pro další etapy je nezbytné, aby byl příslušný manuál dopracován pro projektování VRT ve stupni dokumentace pro stavební povolení dokončen nejpozději v roce 2023.

Kvalitní projektová příprava sníží náklady na následující výstavbu i provoz VRT. Experti SNCF jsou schopni předat nejen padesátileté francouzské vysokorychlostní know-how, ale i své zahraniční zkušenosti s vybudováním systému VRT například v Maroku. Koncept francouzského řešení byl výchozím bodem při budování vysokorychlostní železniční sítě ve Španělsku, Velké Británií, Nizozemí, Belgii nebo Turecku.

Zapojení expertů, kteří mají reálné zkušenosti s provozováním tohoto technicky velmi vyspělého systému, minimalizuje riziko chyb. Spolupráce umožní konzultace s vysoce kompetentními experty SNCF o technickém řešení VRT navrženém při pracích na DÚR a také v oblasti RAMS tj. managementu spolehlivosti, dostupnosti, udržovatelnosti a bezpečnosti celého systému VRT, které je v praxi vyzkoušené. Přispěje k urychlení dopracování pokročilých technických standardů potřebných pro další přípravu, výstavbu a uvádění VRT do provozu a především k další úspoře finančních prostředků vynaložených na přípravu i výstavbu.

Příprava VRT pokračuje i během této obtížné situace. Dnes jsem při videokonferenci s prezidentem SNCF International @Diego_DIAZ_SNCF podepsal smlouvu o navazující spolupráci. @Spravazeleznic získá praxí ověřená řešení. Výrazně se zkrátí doba přípravy. V roce 2025 chceme stavět. pic.twitter.com/uTFpaX2etQ
— Jiří Svoboda (@jirisvoboda_cz) April 24, 2020

Předmětem úvodní smlouvy, kterou obě strany uzavřely v dubnu 2019, bylo vytvořit Manuál Správy železnic pro projektování VRT ve stupni Dokumentace pro vydání rozhodnutí o umístění stavby. Manuál je dokončený a schválený a v něm obsažené hodnoty, požadavky, doporučení a řešení jednotlivých systémů a subsystémů VRT tak budou používány zaměstnanci Správy železnic a jejími dodavateli a poddodavateli pro zpracování DÚR VRT.

Zpracování manuálu bylo prvním první detailním kontaktem Správy železnic se systémem VRT a jednalo se o první reálnou zkušenost s implementací VRT v České republice, resp. v českém legislativním a technickém prostředí.

V průběhu přípravy původní smlouvy tehdejší SŽDC nedisponovala znalostí systému VRT. Při zpracování manuálu jednoznačně vyplynula nutná potřeba navazující spolupráce s SNCF i pro další stupně dokumentace a převzetí dalších částí technických standardů francouzského systému VRT včetně aktivního zapojení specialistů SNCF do konzultací, které umožní průběžnou kontrolu DÚR, dalších stupňů projektové přípravy VRT, ale i výstavbu, zprovozňování, následný pravidelný provoz, kontrolu a údržbu.

Snaha o kompletní vlastní vývoj unikátních řešení VRT by vedla nejen k výraznému oddálení výstavby, ale pravděpodobně i k výraznému nárůstu ceny výsledného řešení, protože by nebylo možné těžit podstatnou část benefitů francouzského řešení.

Metodika pro vydání potvrzení pro zahraniční pracovníky na stavbách

Odbor komunikace — Fri, 24 Apr 2020 10:40:54 GMT

V příloze níže naleznete "Žádost o potvrzení pro umožnění vstupu na území České republiky", dále "Potvrzení žádosti o vstup do ČR" a "Metodický postup pro vydání potvrzení pro vstup zahraničních pracovníků".

Umožnění vstupu osobám – občanům Evropské unie:

za účelem výkonu ekonomické činnosti
nemají k dispozici lékařské potvrzení o výsledku testu RT-PCR na přítomnost SARS-COV-2 s negativním výsledkem
jejich vstup je podle Opatření MZČR považován za nezbytný pro realizaci staveb, jejichž zadavatelem je Ředitelství silnic a dálnic ČR s.p.o., Správa železnic, s.o., nebo Ředitelství vodních cest ČR o.s.s. (dále jen „Investor“). „Žadatelem“ o vstup je subjekt, který výše uvedenou osobu za účelem ekonomické činnosti přijímá a má se shora definovanou osobou sjednaný pracovní nebo jiný vztah nutný pro realizaci stavby vymezené v § 1 odst. 2 nebo 3 zákona č. 416/2009 Sb., o urychlení výstavby dopravní, vodní a energetické infrastruktury a infrastruktury elektronických komunikací, ve znění pozdějších předpisů
za účelem výkonu ekonomické činnosti

„Žadatelem“ o vstup je subjekt, který výše uvedenou osobu za účelem ekonomické činnosti přijímá a má
se shora definovanou osobou sjednaný pracovní nebo jiný vztah nutný pro realizaci stavby
vymezené v § 1 odst. 2 nebo 3 zákona č. 416/ 2009 Sb., o urychlení výstavby dopravní,
vodní a energetické infrastruktury a infrastruktury elektronických komunikací, ve znění
pozdějších předpisů.

Žadatel o umožnění vstupu podá Žádost o potvrzení pro umožnění vstupu na území České republiky ve smyslu Opatření MZČR (dále jen „Žádost“) dle vzoru, který je přílohou č. I této metodiky. K Žádosti připojí jmenný seznam občanů EU považovaných za nezbytné Žadatelem pro výkon v žádosti specifikované ekonomické činnosti na území ČR, který je nedílnou součástí Žádosti, vč. návrhu potvrzení ve smyslu Opatření MZČR (dále jen „Potvrzení“) dle vzoru uvedeného v příloze č. II této metodiky s vyplněnými identifikačními údaji těchto občanů EU.
Vyplněnou Žádost postoupí Žadatel k vyjádření souhlasu či nesouhlasu příslušnému Správci stavby, nestanoví-li příslušný Investor jiný postup.
Správce stavby ji spolu se svým vyjádřením (souhlas/nesouhlas) předloží k vyjádření statutárnímu orgánu příslušného Investora, nestanoví-li příslušný Investor jiný postup. Odpovědné osoby Investora budou postupovat tak, aby se k Žádosti vyjádřily bezodkladně (standardně do 3 pracovních dnů ode dne, kdy Žádost obdržely).
Žádost, s vyjádřením Investora a Správce stavby podle bodu 3, postoupí Investor ke schválení ministru dopravy (příp. pověřené osobě) a informuje o tom bezodkladně Žadatele. Nesouhlasná stanoviska Investora a/nebo Správce stavby je nezbytné odůvodnit.
Investor Žádost podle bodu 4 doručí Ministerstvu dopravy – Sekci ekonomické a infrastrukturní, k rukám Mgr. Michaely Stiblíkové, která tuto Žádost zaeviduje v elektronické spisové službě Ministerstva dopravy.
Ministr, případně jím pověřená osoba vydá Potvrzení zpravidla do 2 pracovních dnů ode dne, kdy Žádost obdržel. Na vydání Potvrzení není právní nárok. Na proces vydání Potvrzení se nevztahuje správní řád.
Vydané Potvrzení bude Žadateli předáno prostřednictvím příslušného Investora.

Obecné zásady:

Osoby, na které se vztahuje Opatření MZČR, mají povinnost absolvovat test RT-PCR test na přítomnost SARS-CoV-2 do 72 hodin po vstupu na území České republiky, a to na náklady Žadatele, a dále předložit lékařské potvrzení o absolvování testu podle Opatření MZČR místně příslušné krajské hygienické stanici. Potvrzení je platné po dobu 14 dní od jeho vydání a vztahuje se na jeden vstup. O Potvrzení lze požádat opakovaně. Žadatel je povinen zajistit, aby uvedené osoby dodržovaly veškeré povinnosti stanovené příslušnou hygienickou stanicí a povinnosti vyplývající z Opatření MZČR.

Obdobně bude Ministerstvo dopravy postupovat u žádostí o potvrzení pro umožnění vstupu ve smyslu Opatření MZČR, které se týkají staveb dopravní infrastruktury, jejichž zadavatelem je územní samosprávný celek nebo jím zřízená právnická osoba. Žádost je v takovém případě potřeba podat prostřednictvím příslušného územního samosprávního celku.
V případě žádostí o potvrzení pro umožnění vstupu ve smyslu Opatření MZČR v oblastech, kde Ministerstvo dopravy vykonává gesci, ale nespadají do oblasti dopravní infrastruktury, se postupuje obdobně s tím, že ve formuláři žádosti se nevyužije část Správce stavby.
Veškeré písemnosti v rámci navrženého postupu jsou předávány v listinné nebo elektronické formě. Elektronicky výhradně prostřednictvím datových schránek.

Vznikl první technický návod pro projektanty VRT v České republice

Odbor komunikace — Thu, 23 Apr 2020 13:30:02 GMT

Správa železnic manuál vytvořila ve spolupráci se SNCF International na základě smlouvy, kterou podepsalo nejvyšší vedení obou společností vloni v dubnu. Spolupráce spočívala ve zpřístupnění francozského know-how v přípravě, výstavbě i provozování VRT. Za rok intenzivní spolupráce se uskutečnila celá řada workshopů, prezentací i praktických ukázek přímo na francouzské síti VRT. „Tvorba samotného manuálu a s tím spojené přenesení prověřených francouzských řešení do podmínek české železnice byly poté v gesci odborníků naší společnosti,“ popisuje generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Manuál je komplexním materiálem, který bude vodítkem projektantů při návrhu VRT ve všech profesích. Díky dlouholeté zkušenosti SNCF je navrhované řešení nákladově efektivní nejen ve fázi výstavby VRT, ale také při budoucím provozu a zajišťuje snadné udržování bez významného narušení dopravy.

Bere také maximální ohled na životní prostředí a umožňují trať v maximální možné míře přizpůsobit okolní krajině. Přitom je vše v souladu s celoevropskými specifikacemi pro interoperabilitu (TSI), které zajistí hladký provoz vysokorychlostních vlaků různých dopravců. Francouzské řešení se velmi dobře hodí pro většinu VRT připravovaných v rámci vládního programu Rozvoje rychlých železničních spojení v ČR.

Manuál zpracovalo samostatné oddělení přípravy VRT Generálního ředitelství Správy železnic. Kromě podkladů od SNCF International vycházelo také z konzultací s jinými zahraničními odborníky a při implementaci bralo v potaz připomínky specialistů ostatních složek Správy železnic. Na základě zkušeností z praktické aplikace může být manuál v budoucnu aktualizován.

Stavební firmy dostanou kompenzaci za ztížené podmínky při výstavbě klíčových dopravních staveb

Odbor komunikace — Thu, 23 Apr 2020 09:07:43 GMT

„Kompenzační nástroje jsme připravili po domluvě se stavebními firmami a jednotlivými investorskými organizacemi s jasným cílem pokračovat ve stavební činnosti na klíčových dopravních stavbách a udržet v běhu celý dodavatelský řetězec včetně navazujících služeb,“ říká ministr průmyslu, obchodu a dopravy Karel Havlíček. „Stavebnictví se nyní stává klíčovým oborem pro udržení ekonomiky. Vláda zahájila zvyšování veřejných investic, které mají na tento obor bezprostřední vliv. Jsme připraveni stavebnictví nadále podporovat, neboť na sebe váže 360 tisíc pracovníků, 200 tisíc firem a živnostníků, řemesla a pochopitelně i klíčový průmysl,“ dodává ministr Havlíček

Ředitelství silnic a dálnic, Správa železnic a Ředitelství vodních cest jednotlivé zhotovitele staveb osloví, aby je o získání kompenzační opatření a závazného pokynu informovali. Opatření umožní pokračovat ve výstavbě staveb na dálnicích, silnicích I. tříd, železničních koridorech nebo na vodních cestách.

Přijatá opatření umožní maximálně zjednodušit administrativní procesy, související s kompenzacemi při realizaci výstavby ve ztížených podmínkách, za nichž jsou zhotovitelé nuceni v současné době stavební činnost provádět. Jedná se například o práce na modernizovaných úsecích dálnice D1, které i přes složitou situaci probíhají dle stanoveného harmonogramu.

Ministerstvo dopravy se zapojilo do akce „Hack the Crisis“

Odbor komunikace — Thu, 23 Apr 2020 09:07:29 GMT

Za oblast dopravy patří mezi prioritní témata především projekty týkající se optimalizace dopravy a mobility obyvatelstva, aplikací družicové navigace a geoanalytiky, dronů nebo přepravy zboží. Cílem je najít taková řešení, která jsou efektivní a především rychle uplatnitelná v praxi. Role ministerstva dopravy se bude spočívat především v odborné konzultaci navrhovaných témat.

Firmy se do virtuálního hackathonu můžou zapojit tak, že zašlou své návrhy projektů přes jednoduchý webový formulář na stránce hackthecrisis.cz. Ten následně vyhodnotí porota, složená z řad expertů, zástupců akademické sféry a státní správy s přímým napojením na ústřední krizový štáb, který mapuje priority a potřeby státu a který do 48 hodin po zaslání přihlášky zpracuje stručný feedback o potřebnosti realizace daného projektu.

V případě, že projekt bude doporučený k realizaci, dostane odpovídající podporu, ať už ve formě financí, poradenství, výpočetní kapacity, administrace nebo propojení se zástupci dalších firem i státu.

Systémem ETCS budou brzy pokryty další stovky kilometrů tratí

Odbor komunikace — Tue, 21 Apr 2020 11:24:28 GMT

Samotná instalace systému ETCS úrovně 2 v úseku Plzeň (mimo) – Cheb by měla být dokončena v první polovině příštího roku. Navazovat na ni bude 2. etapa stavby, která řeší výstavbu staničního zabezpečovacího zařízení ve stanici Cheb pro možnost zapojení ETCS a nové traťové zabezpečovací zařízení v úseku Cheb – Františkovy Lázně. Její dokončení je plánováno v roce 2022.

Na trati z Kralup nad Vltavou přes Prahu do Kolína aktuálně probíhá příprava stavby pro úsek Český Brod – Praha-Běchovice – Praha-Uhříněves, v rámci které bude ETCS ještě v letošním roce pokryto 37 km trati. Vlastní práce odstartují v řádu týdnů. Dalších 75 km bude na zbývajícím úseku instalováno v letech 2022–2026. Práce pokračují také na čtvrtém koridoru v úseku Praha-Uhříněves – Votice, kde bude pokryto celkem 55 km trati. Hotovo má být v příštím roce.

Aktuálně je systémem ETCS pokryto 255 kilometrů železničních tratí ve správě Správy železnic, dalších 206 kilometrů mezi Břeclaví a Petrovicemi u Karviné postoupilo do zkušebního provozu a 108 kilometrů mezi Přerovem a Českou Třebovou přibude v letošním roce. Pro několik dalších úseků momentálně probíhá projektová příprava. Národní implementační plán počítá s tím, že od 1. ledna 2025 nebudou na koridorové tratě vpuštěny vlaky nevybavené palubní částí systému ETCS.

Nutnost zavedení jednotného evropského vlakového zabezpečovacího zařízení si vyžádala především skutečnost, že v současné době existuje v členských státech Evropské unie celá řada různých vlakových zabezpečovacích zařízení. Ta vykazují kromě zcela zásadní rozdílnosti v konstrukci a technickém řešení také odlišnou úroveň zajištění bezpečnosti železničního provozu. Jejich hlavní nevýhodou ale je, že vlaky v mezinárodní přepravě musí být vybaveny různými typy zařízení, která komunikují s vlakovými zabezpečovači státu, na jehož území se právě nachází. Jeden společný systém tento nevyhovující stav odstraní.

Další nespornou výhodou systému ETCS je, že umožňuje spolehlivě a kontinuálně kontrolovat jízdu vlaků. Použitá technologie dohlíží na to, zda se vlak pohybuje v přesně vymezeném úseku trati. Pokud například strojvedoucí nerespektuje návěst Stůj, systém chybu zjistí a vlak může bezpečně zastavit. Dohlíží také na dodržování nejvyšší dovolené rychlosti v daném úseku a nejvyšší dovolené rychlosti vlaku. Při jejím překročení zabezpečovač zasáhne do řízení vozidla. Před zahájením provozního nebo nouzového brzdění ale nejdříve varuje strojvedoucího, aby měl možnost změnou způsobu řízení vozidla sám snížit rychlost, případně zastavit, a tím zásah systému odvrátit.

U Správy železnic je systém ETCS aplikován tak, aby splnil požadavky národních předpisů z hlediska vybavení infrastruktury potřebným zabezpečovacím zařízením. V návaznosti na právní předpisy České republiky platí u investičních akcí spolufinancovaných z fondů EU podmínka, že v případě modernizace trati pro rychlost vyšší než 100 km/h vždy vzniká povinnost jejího zabezpečení systémem ETCS. Na tratích Správy železnic se aktuálně instaluje jeho úroveň 2 (Level 2), která vyžaduje použití datových přenosů v radiové železniční síti GSM-R, což je obdoba mobilní sítě GSM s funkcemi a úpravami pro železnici.

Provozem automatizovaných a autonomních vozidel se bude zabývat nově zřízená Etická komise

Odbor komunikace — Tue, 21 Apr 2020 11:23:08 GMT

Hlavními oblastmi, kterými se bude Etická komise zabývat, jsou například interakce člověka a stroje, problematika chování umělé inteligence v případě nehod, dostupnost a bezpečnost sdílených dat či otázka odpovědnosti za použitý software a infrastrukturu v podmínkách ČR.

Do konce roku 2020 pak Etická komise zpracuje doporučení a návrhy opatření, která povedou k bezproblémové implementaci autonomních vozidel do běžného provozu. Například velmi důležitým a diskutovaným tématem je interakce silničních a drážních vozidel. Odborné závěry komise tak budou postihovat nejen výlučně oblast silniční dopravy, ale i dalších druhů dopravy a budou tak Ministerstvem dopravy využitelné v širším kontextu.

Oblast etiky je nedílnou součástí tématu autonomního řízení, které má potenciál pozitivně přispět k bezpečnosti a dostupnosti dopravy. Zřízení Etické komise je v souladu se strategickými materiály, jako je Národní strategie umělé inteligence v České republice či Memorandum o budoucnosti automobilového průmyslu v České republice. Téma etiky je také řešeno na evropské úrovni - etika umělé inteligence a autonomního řízení bude jedním ze tří stěžejních bodů setkání, které za účasti ministrů členských států EU a zástupců Evropské komise proběhne na podzim tohoto roku.

Složení Etické komise:

Předseda:
PhDr. David Černý, Ph.D. – Filosofický ústav AV ČR

Místopředseda:
Mgr. et Mgr. Petr Zámečník – Centrum dopravního výzkumu

Členové:
Mgr. Monika Mareková, M.Jur. (Oxon) – CMS
JUDr. Adam Doležal, LL.M. – Ústav státu a práva AV ČR
doc. JUDr. Tomáš Doležal, Ph.D., LL.M. – Ústav státu a práva AV ČR
Ing. Martin Hron – TÜV SÜD Czech
PhDr. Tomáš Hříbek, Ph.D. – Filosofický ústav AV ČR
Mgr. Juraj Hvorecký Ph.D. – Filosofický ústav AV ČR
Ing. Tomáš Ječný – Škoda Auto
Ing. Václav Jirovský, Ph.D. – Fakulta dopravní, ČVUT v Praze
Daniel D. Novotný, Ph.D. – Teologická fakulta, Jihočeská univerzita v Českých Budějovicích
Ing. et Ing. Václav Uhlíř – Fakulta informačních technologií VUT
prof. RNDr. Jiří Wiedermann, DrSc. – Ústav informatiky AV ČR

Ministerstvo dopravy se vrací k běžnému provozu. Standardní služby mají nabídnout i další úřady

Odbor komunikace — Mon, 20 Apr 2020 11:52:28 GMT

Obnovení provozu ministerstvům, úřadům a dalším orgánům státní správy nařídilo Ministerstvo zdravotnictví. Od pondělí tedy mohou občané kontaktovat úřady a vyřídit si běžné úřední záležitosti. V oblasti dopravy se toto uvolnění týká především dopravně-správních agend v obcích s rozšířenou působností (ORP), jako je vydávání řidičských průkazů, profesních průkazů nebo vyzvedávání registračních značek.

Ministerstvo vnitra vydalo doporučení, aby občané upřednostňovali hlavně elektronický (datová schránka, email) a telefonický kontakt. Před osobním dostavením se na úřad je lidem doporučeno, aby zatelefonovali na úřad a ověřili, zda je případná osobní účast nutná a pokud ano, aby si sjednali schůzku na konkrétní čas a zabránili tak přílišnému shlukování lidí v prostorách úřadů. Úřady by také měly zajistit před budovami schránky, do kterých lidé své vyplněné žádosti a formuláře vhodí a omezí tak ještě více osobní kontakt.

Při osobním styku platí na úřadech zvýšená hygienická opatření. Ta se týkají udržování osobní vzdálenosti dvou metrů, zabránění shlukování klientů na chodbách a povinnosti pro úředníky a občany nosit roušky. Při fotografování na doklad je povoleno roušku sundat. Všem občanům doporučujeme sledovat internetové stránky jednotlivých úřadů a před osobní návštěvou si s daným úředníkem sjednat po telefonu schůzku na konkrétní čas.

Kontakty na Ministerstvo dopravy

Odkaz na doporučení Ministerstva vnitra

Od poloviny května začnou fungovat inteligentní kamery na přejezdech

Odbor komunikace — Fri, 17 Apr 2020 08:55:56 GMT

„Jak jsme již dříve avizovali, nejedná se o represivní, ale preventivní krok, ke kterému nás vede stále vysoký počet velmi neukázněných řidičů, kteří se na přejezdech chovají riskantně. O tom, že se nejedná o skrytou šikanu řidičů, svědčí i fakt, že seznam přejezdů, na kterých budou tato zařízení fungovat, je veřejně dostupný,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Záznamy ze stávajících kamer na přejezdech dosud neumožňovaly přímo pokutovat protiprávní chování řidičů. To se nyní mění. Systém, jehož pilotní program začal v Úvalech u Prahy před více než dvěma lety, umí nejen zaznamenávat dění na přejezdech, ale výstupy z něj umožní pokutovat neukázněné řidiče. Kamerové systémy mohou být v rámci dohody a spolupráce s příslušnou obcí doplněny i o radar, který bude v době klidového režimu přejezdu zaznamenávat překročení nejvyšší povolené rychlosti při průjezdu silničních vozidel.

Popsaná technologie bude nasazena na 14 přejezdech, především na železničním koridoru mezi Pardubicemi a Ostravou, a také na vybraných regionálních tratích, např. Žďárec u Skutče – Svitavy. Na prvním přejezdu v Uhersku začne systém fungovat už po 18. květnu letošního roku. Na zbylých přejezdech uvedených v tabulce budou kamery aktivovány ve druhé polovině července. Celkové náklady na dovybavení těchto 14 přejezdů dohledovým zařízením, a to včetně softwarového vybavení, přesáhly částku pěti milionů korun.

Druhá fáze instalace těchto inteligentních kamer, ve které se vybaví zcela novým zařízením dalších 16 přejezdů po celé ČR, proběhne s ohledem na projektovou přípravu, územní řízení a vlastní realizaci do konce příštího roku.

Řidič, který vjede na železniční přejezd v případech, kdy je to zákonem zakázáno, se dopouští přestupku. Podle zákona mu hrozí pokuta až 5 000 korun, zákaz činnosti spočívající v zákazu řízení motorových vozidel až na 6 měsíců a do bodového systému mu bude přičteno 7 bodů.

Seznam přejezdů určených k realizaci zakázky kamerových systémů:

poř. č.	č. přejezdu	železniční km	traťový úsek	lokalita
1	P4897	286,369	železniční stanice Uhersko	Uhersko
2	P6847	6,64	Svitavy – Květná	Vendolí
3	P6865	21,323	Polička – Borová	Kamenec u Poličky
4	P6890	28,109	železniční stanice Borová u Poličky	Borová
5	P6896	30,38	Borová – Čachnov	Borová
6	P6913	39,521	Čachnov – Skuteč	Krouna
7	P8290	328,679	Louky nad Olší – Karviná hl. n.	Karviná
8	P6511	280,264	Bohumín – Dětmarovice	Dolní Lutyně
9	P6501	245,044	železniční stanice Studénka	Studénka
10	P6506	252,244	Studénka – Jistebník	Jistebník
11	P6508	256,861	Jistebník – Polanka nad Odrou	Ostrava
12	P7868	25,272	Opava východ – Kravaře ve Slezsku	Velké Hoštice
13	P8280	307,712	Bystřice nad Olší – Třinec	Vendryně
14	P6496	231,244	Polom – Suchdol nad Odrou	Mankovice

Ředitelství silnic a dálnic připravuje rekordní počet dopravních staveb

Odbor komunikace — Wed, 15 Apr 2020 13:18:20 GMT

Samotné projektování staveb běží i nadále bez výraznějšího omezení. Ke zdržením v přípravě staveb dochází v dílčích případech v podobě pomalejšího vydávání správních rozhodnutí některými orgány státní správy, jejichž činnost je omezena z důvodu probíhající karantény. V rámci majetkoprávní přípravy je v současné situaci složitější také jednání s majiteli jednotlivých pozemků. Zároveň probíhají výběrová řízení na zhotovitele staveb a připravují se nová k zahájení.

I přes tyto komplikace plánuje ŘSD ČR během letošního roku vypsat více než 90 soutěží na zpracovatele příslušného stupně projektové dokumentace o celkové hodnotě 1,2 mld. Kč na stavby s předpokládanými stavebními náklady téměř 100 mld. Kč. Ve všech případech se jedná o nové stavby, v součtu tedy nejsou započítány žádné opravy ani rekonstrukce.

Přehled plánovaných výběrových řízení na zhotovitele PD pro období 04(2020 až 12/2020 najdete v příloze.

Ředitelství silnic a dálnic zahajuje hlavní práce na přestavbě křižovatky Rádelský mlýn

Odbor komunikace — Tue, 14 Apr 2020 07:55:32 GMT

Mimoúrovňová křižovatka zajišťuje propojení silnice I/35 Turnov – Liberec se silnicí I/65 do Jablonce nad Nisou. Hlavním důvodem přestavby je odstranění kolizního bodu dopravních směrů Liberec – Jablonec se směry Jablonec – Liberec a Turnov – Jablonec. K tomu je potřeba vybudovat přímou větev křižovatky ve směru z Liberce do Jablonce. Zvětšen bude také nevyhovující poloměr křižovatky, díky čemuž bude možné zvýšit maximální povolenou rychlost.

Od úterý 14. dubna bude doprava v místě stavby vedena v levém jízdním pásu (od Liberce) v režimu 2+1 (tj. 2 jízdní pruhy pro směr Praha – Liberec a 1 pruh pro směr Liberec – Praha). V letošním roce budou probíhat práce na přemístění pravého jízdního pásu do nové polohy, dále bude provedena demolice části stávajícího mostu přes větve křižovatky a dojde také k vybudování cca poloviny nového mostu pro směr Liberec – Jablonec.

Z důvodu provádění prací na Jeřmanickém potoce a demolici části stávajícího mostu přes větve křižovatky bude uzavřeno napojení Jablonce nad Nisou po silnici I/65. ŘSD ČR si uvědomuje komplikace a obtíže, které tato uzavírka přinese, ale stísněné podmínky v místě staveniště, charakter prací a konfigurace terénu neumožňují výstavbu bez tohoto omezení.

Objízdné trasy zejména pro nákladní dopravu budou vedeny od Prahy po silnici I/35 přes Liberec a dále po silnici I/14 do Jablonce nad Nisou. Motoristé směřující východně od Jablonce nad Nisou pak budou moci případně využít objízdnou trasu vedoucí od Turnova po silnici I/10 do Tanvaldu a dále po silnici I/14 do Jablonce nad Nisou. Další možností je objízdná trasa využívající silnici II/287.

Stavba je navržena ke spolufinancována v rámci Operačního programu Doprava 2014 - 2020 z Evropského fondu pro regionální rozvoj.

Foto: Valbek, spol. s r. o.

I/35 MÚK Rádelský mlýn
kategorie: S 22,5/80
počet stavebních objektů: 31

zhotovitel: Eurovia CS, SaM Silnice a mosty, Integra stavby a.s.
nabídková cena stavby: 408,4 mil. Kč bez DPH
termín realizace: 04/2020 – 12/2022

Ředitelství silnic a dálnic omezí běžnou údržbu komunikací z důvodu velikonočních svátků

Odbor komunikace — Thu, 09 Apr 2020 11:35:42 GMT

Omezení činnosti údržby platí:
9. 4. Zelený čtvrtek, omezení v čase 13 – 21
10. 4. Velký pátek, omezení v času 08 – 13
13. 4. Velikonoční pondělí 13 – 21

Dlouhodobé rekonstrukce a modernizace
Opatření se nevztahuje na dlouhodobé uzavírky včetně modernizace a na havarijní zajištění dopravních nehod.

Omezení výkonu údržby
Ve výše uvedených časech nebudou probíhat žádné práce údržby, jejichž zajištění vyžaduje snížení počtu jízdních pruhů.

Neustálý monitoring dopravní situace
Národní dopravní informační centrum bude neustále sledovat dopravní situaci a podávat o ní aktuální informace.

Odtahové služby
V neustálé pohotovosti budou připraveny odtahové služby, aby mohly v případě dopravní nehody ihned zasáhnout.

Dopravní informace
Všem řidičům nabízíme k využití před jízdou stránky www.dopravniinfo.cz, kde jsou nonstop dostupné aktuální dopravní informace. Aplikaci je možné spustit také pomocí internetového prohlížeče na adrese http://m.dopravniinfo.cz.

Asistenční služba
K dispozici je pro řidiče také bezplatná dálniční asistenční služba 800 280 281. Asistenční služba je zajišťována pracovníky ŘSD a funguje 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, 365 dní v roce. Řidiči se na asistenční službu mohou obrátit z v případě jakýchkoliv potíží, příjezd vozidla i zásah na místě, kterým bude zajištěna plynulost a bezpečnost provozu, je zcela zdarma. Dojezdový čas je do cca 20 minut. Řidiči se mohou na asistenční službu obrátit také s dotazem na aktuální dopravní situaci.

Byla vyhlášena 2. veřejná soutěž programu DOPRAVA 2020+ na podporu výzkumu v oblasti dopravy

Odbor komunikace — Thu, 09 Apr 2020 11:35:31 GMT

Cílem programu je prostřednictvím podpory projektů aplikovaného výzkumu rozvíjet dopravní sektor s ohledem na jeho udržitelnost, bezpečnost či přístupnost. V rámci výzvy mohou být navrhovány také projekty z oblasti automatizace a digitalizace. Vyhlašovaná výzva rovněž reaguje na aktuální situaci a zaměřuje se i na dopravní témata související s řešením mimořádných událostí.

Možnost podání návrhů projektů je otevřená od 9. dubna 2020 do 6. června 2020. Na druhou veřejnou soutěž jsou předběžně alokovány veřejné prostředky ve výši 400 mil. Kč, na jeden projekt může být přidělena maximální výše státní podpory 50 mil. Kč s maximální intenzitou podpory 80 % z projektových nákladů. Výzkumné organizace, podniky a další subjekty mohou projekty navrhovat a v případě úspěchu následně řešit samostatně, či ve spolupráci s dalšími účastníky.

Podrobné informace ke 2. veřejné soutěži Programu DOPRAVA 2020+ získají zájemci na také na informačním webináři, který proběhne online počátkem května. Všechny aktuální informace a celé znění výzvy, včetně zadávací dokumentace a informacím k aplikačním garancím Ministerstva dopravy, naleznete na webu TA ČR, která je poskytovatelem a realizátorem programu.

V květnu začnou práce na prodloužení podchodu na pražském hlavním nádraží

Odbor komunikace — Thu, 09 Apr 2020 11:04:29 GMT

„Prodloužením severního podchodu za stávajícího 7. nástupiště dojde k podstatnému zkrácení docházkové vzdálenosti z hlavního nádraží na Žižkov a Vinohrady. Vyústění pěší trasy bude situováno do Seifertovy ulice přes komerční centrum Churchill Square. Výstup z podchodu zajistí kromě schodiště také dvojice eskalátorů a výtah, takže bude zajištěný bezbariérový přístup,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda. Prodloužení podchodu je řešené tak, aby bylo možné v budoucnu rozšířit nádraží o další ostrovní nástupiště.

Práce budou dále zahrnovat potřebné přeložky kolejí, stávajícího kabelového kolektoru, vodovodu a úpravy kanalizace. V prodlouženém podchodu se současně zřídí informační a orientační systém. Součástí stavby jsou také související úpravy trakčního vedení a doplnění komunikace a pěších ploch u výstupu z podchodu. Podél části upravované areálové komunikace se rovněž vybuduje oplocení a venkovní osvětlení. Prodloužení podchodu přispěje ke zvýšení bezpečnosti a zabrání možným střetům chodců a vlaků.

Z pražského hlavního nádraží na Žižkov a Vinohrady rychleji a bezpečněji díky @Spravazeleznic. Podepsali jsme smlouvu se sdružením MTS+HT CZ – Podchody hl.n., které v květnu začne pracovat na prodloužení severního podchodu. První chodci si zkrátí cestu v srpnu 2021. pic.twitter.com/n9J1dPkAnn
— Jiří Svoboda (@jirisvoboda_cz) April 9, 2020

V následujících letech na tuto stavbu naváže další část, v rámci které dojde k výměně informačního a orientačního systému v celé železniční stanici a rekonstrukci nástupišť č. 5 až 7 včetně doplnění eskalátorů. Dále se provede výměna podhledů ve všech třech podchodech, které budou sjednoceny s prodlouženým severním podchodem. Přístřešky z 90. let nahradí nové a jejich vzhled bude jednotný na celém hlavním nádraží.

Pro sportovní a rekreační létání platí volnější podmínky

Odbor komunikace — Wed, 08 Apr 2020 13:10:27 GMT

Ministerstvo dopravy – Odbor civilního letectví ve spolupráci s Úřadem pro civilní letectví, Leteckou amatérskou asociací České republiky a Aeroklubem České republiky připravilo v návaznosti na mimořádné opatření Ministerstva zdravotnictví, které bylo vzato na vědomí usnesením vlády České republiky ze dne 6. dubna 2020 č. 395, podmínky provozu sportovního a rekreačního létání (všeobecného letectví), včetně zajištění pilotního výcviku.

Podrobnosti naleznete na úřední desce Ministerstva dopravy.

S přítomným krásným počasím přejeme všem letcům nádherné zážitky a prosíme – létejte zodpovědně a bezpečně!

Odbor civilního letectví

Děkujeme, že stavíte!

Odbor komunikace — Wed, 08 Apr 2020 13:09:54 GMT

Práce na stavbách za současných podmínek není samozřejmost. Rád bych proto za sebe i náš tým na Ministerstvu dopravy poděkoval všem, kteří i ve ztížených podmínkách udržují dopravní stavby v chodu. Mám na mysli především zaměstnance přímo na staveništích, kteří kromě svých běžných povinností musejí navíc zvládat i bezpečnostní opatření proti šíření nákazy COVID 19. Chráníte tím sebe, své blízké i své okolí. I když to zatěžuje, chci připomenout, jak moc je to důležité.

Rekapitulace přijatých bezpečnostních opatření na stavbách vám může pomoci zorientovat se v nelehkých situacích a pracovat ve ztížených podmínkách. Kromě poděkování za jejich dodržování Vám chci slíbit, že i my uděláme maximum pro vaši bezpečnost. Na silnicích a v omezeních, kde pracujete, budeme vyžadovat a taktéž kontrolovat, aby řidiči jezdili ohleduplně, dodržovali sníženou rychlost a neohrožovali vás při práci, a to nejen v době koronavirové nákazy.

Závěrem mi dovolte vás ujistit, že jako ministr průmyslu i dopravy udělám vše pro udržení zaměstnanosti ve stavebnictví. Rozvoj infrastruktury a stavební ruch musí být jedním z hlavních nástrojů pro restart naší ekonomiky.

Spolu to zvládneme!

Karel Havlíček, ministr dopravy

Mezi Berounem a Královým Dvorem se dokončuje modernizace trati

Odbor komunikace — Tue, 07 Apr 2020 14:27:45 GMT

Celá stavba s názvem Optimalizace trati Beroun (včetně) – Králův Dvůr začala v roce 2016 a byla rozložena do tří etap. V první byla stěžejní rekonstrukce osobního nádraží v Berouně. Proběhla obnova kolejiště, postavily se nový podchod, nástupiště a přístřešky. Přístup na nástupiště pro imobilní cestující zajišťují výtahy. Železniční stanice je rovněž vybavena informačním systémem pro slabozraké a nevidomé osoby. V rámci první etapy se také vyměnila technologická zařízení. Její součástí byla i výrazná obnova kolejiště na seřaďovacím nádraží.

Během druhé etapy, která byla zahájena vloni, proběhla rekonstrukce kolejiště a stávající zastávky v Králově Dvoře. Zdejší původní výpravní budova zmizela, zastávka má nová nástupiště, přístup na ně zajistí bezbariérový podchod. Třetí etapa, která zahrnuje úsek mezi seřaďovacím nádražím v Berouně a zastávkou Králův Dvůr, se začala realizovat letos v březnu, hotovo pak bude v říjnu. Zmodernizovat železniční spodek i svršek zbývá na posledním, zhruba kilometr dlouhém úseku.

Součástí stavebních prací bude i napojení vlečky KD Trans, ČMC II a úprava napojení vlečky Čertovy schody. Vybuduje se také nová odstavná kolej pro potřeby firmy KD Trans, ta původní musela ustoupit novým nástupištím a narovnání kolejí. Hlavní trať mezi Berounem a Královým Dvorem je momentálně jednokolejná, postupně se budou rekonstruovat obě traťové koleje, a to včetně realizace odvodnění či výměny železničního spodku a svršku. První kolej by měla být hotová do 24. července, druhá pak do 23. října.

Aby se zajistila propustnost traťového úseku Beroun – Zdice na odpovídající úrovni, vybudovala se nedaleko zastávky Králův Dvůr provizorní odbočka, která po celou dobu výstavby umožní dvoukolejný provoz dále do Zdic. Následně se tato odbočka vymění za trvalou kolejovou spojku.

Do poslední etapy vstoupila rozsáhlá modernizace infrastruktury @Spravazeleznic mezi Berounem a Královým Dvorem, která zahrnovala i přestavbu stanice Beroun. Zbývá rekonstrukce 1 km kolejí z celkových 5,7 km a napojení 2 vleček. Hotovo bude v říjnu. https://t.co/8IvXSdMoOx pic.twitter.com/3T3lFT4bCP
— Jiří Svoboda (@jirisvoboda_cz) April 7, 2020

Předmětem celé stavby je úsek trati dlouhý 5,7 kilometru. V rámci optimalizace dojde ke zvýšení traťové rychlosti na 160 km/h, k modernizaci zabezpečovacího zařízení a úpravám, které umožní rychlejší průjezd vozidel s naklápěcí technikou. Projekt dále zahrnuje instalaci sdělovacího a informačního zařízení, rekonstrukci trakčního vedení, úpravy výpravní budovy v Berouně a výstavbu nového technologického objektu.

Nová D1: Na bezpečnost provozu dohlíží první úsekové měření rychlosti v letošním roce

Odbor komunikace — Fri, 03 Apr 2020 13:50:14 GMT

Ohleduplní řidiči pravidla dodržují, jedou povolenou rychlostí, zbytečně nepředjíždějí a omezením projedou bez problémů. Vedle toho je tu však malá skupinka bezohledných, která pravidla vědomě nedodržuje a riskuje život svůj i všech okolo. Toto zhruba procento tzv. „pirátů silnic“, kteří způsobují tragické nehody a dopravní komplikace, je potřeba ve spolupráci s policií a příslušnou obcí řešící přestupky umravňovat.

Kromě měřeného úseku č. 19 u Velkého Meziříčí budou postupně spouštěny další úsekové radary mezi Mirošovicemi (EXIT 21) a Hvězdonicemi (EXIT 29) mezi na modernizovaném úseku č. 2 nebo také na úseku č. 16 mezi Velkým Beranovem (EXIT 119) a Měřínem (EXIT 104). V plánu je také postupné osazení detekčních kamer na úseku č. 7 Soutice (EXIT 53) – Loket (EXIT 66) nebo na úsecích 11 a 12 mezi Koberovicemi (EXIT 81) a Větrným Jeníkovem (EXIT 104).

„Nejčastější příčinou nehod v omezených úsecích je nezvládnutí rychlé jízdy, náraz do dočasných svodidel, čímž se může na hodiny zastavit provoz na daném úseku. V tomto ohledu je policie s úsekovým měřením rychlosti spokojená, protože dokáže v provozu zachytit velké množství těchto případů,“ říká ředitel dopravní policie Jiří Zlý. V uplynulých letech se počet přestupků jízdy nepřiměřenou rychlostí pohyboval kolem jednoho procenta ze všech, kteří daným úsekem projeli.

„Studie chování řidičů v uzavírkách na D1 ukázala, že se zahájením úsekového měření došlo k poklesu průměrné rychlosti o 5 km/h. Méně řidičů také překračovalo nejvyšší dovolenou rychlost. Díky tomu se snižuje riziko vzniku nehod, ale také je průjezd dopravním omezením plynulejší. Pokud se vozidla pohybují podobnou rychlostí a nedochází k náhlému zrychlování a brždění, zvyšuje se propustnost dálnice o 20 až 30 procent,“ uvádí vedoucí oddělení BESIP Tomáš Neřold.

Modernizace úseku D1 z Prahy do Brna se blíží do finále v roce 2021. Celkem se bude letos pracovat až na 71 kilometrech dálnice mezi Mirošovicemi a Kývalkou, tedy na všech 7 zbývajících modernizovaných úsecích. Letos se otevře do provozu dalších 37 km (4 úseky) nové D1, celkem tak už bude hotovo 127 kilometrů, což je skoro 80 procent D1 mezi Prahou a Brnem. Zbývat bude posledních 34 km v příštím roce.

Aktuální informace o zahajované modernizaci D1 jsou na www.facebook.com/dalniceD1/ nebo na www.novaD1.cz, přehled velkých oprav a omezení pak na www.dopravniinfo.cz nebo na bezplatné asistenční lince ŘSD 800 280 281. Přehled právě realizovaných dálničních staveb lze najít na www.mdcr.cz/mapa.

BESIP ve spolupráci s Ředitelstvím silnic a dálnic připravil seriál naučných videí, jak správně dopravním omezením projet. Všechny díly můžete shlédnout na Facebook profilu Ministerstva dopravy nebo na YouTube kanálu BESIP.

Stanice Šakvice bude mít nové nástupiště a podchod

Odbor komunikace — Fri, 03 Apr 2020 10:09:35 GMT

Stavební práce začaly vloni v září, stavba bude ukončena jako celek na počátku příštího roku. V těchto týdnech se pracuje zejména na výměně železničního spodku a svršku v mezistaničním úseku, probíhají úpravy výpravních budov v obou stanicích i práce na zabezpečovacím a sdělovacím zařízení a trakci.

Stanice Šakvice bude mít vedle nového podchodu i nové nástupiště. Realizace projektu zatím běží podle harmonogramu.

Po dokončení projektu bude možné zavést vlakové spojení z Hustopečí do centra moravské metropole bez nutnosti přestupu. Traťová rychlost se zvýší na 85 km/h. V Hustopečích budou cestujícím k dispozici dvě nástupiště s délkou hrany 170 metrů. V obou koncových stanicích jim bude sloužit také nový informační systém. Díky provedeným úpravám se cestující dostanou vlakem z Hustopečí až do centra Brna za 35 minut.

BESIP s partnery spustil online výuku dopravní výchovy

Odbor komunikace — Fri, 03 Apr 2020 08:31:48 GMT

BESIP operativně zareagoval na stávající situaci a inicioval spuštění nové vzdělávací aplikace, protože v současnosti neprobíhá ani školní výuka, ani praktický výcvik žáků na dopravních hřištích. Zrušena musela být také populární „Dopravní soutěž mladých cyklistů“.

Nová aplikace nabízí žákům výběr celkem z osmi tematických okruhů, které dohromady zahrnují více než 900 testových otázek. Má podobu online testů a mohou ji využít žáci prvního i druhého stupně. Do databáze jsou zahrnuty jak jednodušší otázky, tak i ty složitější, které prověří skutečné znalosti starších žáků.

Aplikaci najdete na https://testy.dopravnivychova.cz/. Bude fungovat trvale, do budoucna může hravou formou zpestřit i klasickou školní výuku.

Testy jsou rozděleny do 8 kategorií:
1.   1. stupeň ZŠ
2.   2. stupeň ZŠ
3.   Cyklista
4.   Chodec
5.   Spolucestující
6.   Dopravní značky
7.   Křižovatky
8.   První pomoc

Princip aplikace je jednoduchý: žák si vybere z jakékoli kategorie test. Při jeho spuštění se mu vygeneruje deset náhodných otázek, na které postupně odpovídá ze tří až čtyř nabízených možností. Okamžitě se mu zobrazí, jestli zvolil správné nebo chybné řešení. Všechny správné odpovědi jsou navíc zdůvodněny.

Online semináře pro učitele

Učitelé předškolních dětí, žáků základních škol i vychovatelé a lektoři dopravní výchovy ze školních družin a dalších školských zařízení se mohou přihlásit na online semináře věnované výuce dopravní výchovy. Webináře, které realizuje Centrum dopravního výzkumu s BESIP, jsou certifikované a všem zúčastněným pedagogům představí nové metodické materiály pro výuku dopravní výchovy i doporučené vzdělávací aktivity a videa, která mohou zpestřit školní výuku. První seminář proběhl 2. dubna za účasti více než 200 sledujících a chatujících. Záznam semináře naleznete zde.

Další webináře k dopravní výchově pro učitele budou následovat. Informace naleznete na https://www.detivdoprave.cz/seminare-2020/

Mimořádná opatření v mezinárodní dopravě, infolinka 225 131 810 (PO-PÁ 9:00-17:00h)

Odbor komunikace — Thu, 02 Apr 2020 10:24:29 GMT

1. Omezení volného pohybu osob od 16. 3. do 11.04. 2020

Vláda mimořádným opatřením omezila od pondělí 16. 3. volný pohyb osob. Opustit bydliště a dopravit se na jiné místo bude možné jen v přesně specifikovaných případech, například z důvodu cesty do zaměstnání či podnikání, nezbytných cest za rodinou a blízkými či cest na nákupy potravin a základních potřeb, léčiv či potřeb pro zvířata, cest k lékaři nebo za účelem vyřízení neodkladných úředních záležitostí nebo na poštu.

Veřejná vnitrostátní doprava ale není omezena. Vlaky a autobusy jezdí po České republice v normálním režimu. Lidé se mohou dopravovat mezi regiony i auty. Cesta musí mít, ale svůj důvod. Doporučuje se zdržovat převážně doma. Mezinárodní hromadná doprava přes hranice je přerušena.

Další podmínky omezení volného pohybu lze nalézt na stránkách vlády ČR

2. Opatření k vyhlášení nouzového stavu

Vláda v rámci vyhlášeného nouzového stavu zakázala na návrh ministra dopravy Karla Havlíčka všem dopravcům v mezinárodní osobní silniční, železniční i vodní dopravě přepravu cestujících přes hranici České republiky. Umožněn je návrat Čechů zpátky do země nebo cizincům se naopak umožňuje opustit Českou republiku.

Zákaz přepravy na silnicích za hranice se týká osobní linkové a příležitostné dopravy zajišťované vozidly nad 9 osob
Nákladní doprava není omezena, je nutné počítat s kontrolami na hranicích
Při nadrozměrném nákladu je za nákladní vozidlo považováno i vozidlo doprovodné, tj. může překročit hranice jak do zahraničí tak zpátky do České republiky
Drážní a vodní doprava je zakázána také, vlaky ani lodě nesmí přes hranice
Prázdné autobusy lze dopravit do/z ČR - např. při opuštění cizinců ČR a návratu autobusu zpět do ČR
Přepravu nově vyrobených autobusů po vlastní ose nelze považovat za nákladní dopravu, není-li prováděna přímo dopravcem, a proto tato vozidla nemohou překračovat hranice území České republiky
Pro lety je pouze určeno Letiště Václava Havla v Praze
Státní technické kontroly fugují, jejich provoz není omezen
Opravy vozidel, odtahové služby nebo prodej náhradních dílů funguje také
Autoškoly musí do 11. 04. 2020 přerušit svůj provoz
Taxislužby fungují pouze tehdy, pokud má řidič potřebné oprávnění řidiče taxi. Nerozlišuje se pro jakou společnost jezdí. Pokud ho nemá, jezdit nemůže.

Modelový příklad výjimky z mezinárodní dopravy:

Uvedené profese - platí, že se jedná jak o ty, kteří fakticky v nákladním voze nebo lodi, vlaku překračují státní hranici ČR tak o ty, kteří jedou do zaměstnání - např. lodníci jedoucí osobním vozem z Děčína do Hamburku, řidič jedoucí osobním vozem pro kamion – v těchto případech je však NUTNÉ tuto skutečnost doložit - např. nejlépe potvrzením.

Potvrzení o zaměstnání v nákladní dopravě je vyvěšeno na webu MVČR NEBO průkazem o profesní způsobilosti řidiče (https://www.mdcr.cz/Zivotni-situace/Profesni-zpusobilost-ridice/Profesni-zpusobilost-ridice)

Za mezinárodní dopravu nelze pokládat, pokud: osoba jede osobním autem (nebo více osob dodávkou) do zahraničí/nebo cizinci do ČR a vykonávají práci v dopravě v rámci jednoho státu – např. řidič přejede osobním autem do Německa, kde týden jezdí s kamionem vnitrostátní dopravu a poté se na víkend vrací do ČR, nebo v Německu jezdí celý týden autobusem apod. Toto nesplňuje požadavek na mezinárodní dopravu. V takovém případě jsou tyto osoby v režimu pendlerů, pokud splňují podmínky pro pendlery (a se všemi pro ně platnými omezeními).

Modelové situace v přehledné tabulce lze stáhnout v příloze dole na této stránce.

Lhůty pro vydávání řidičských průkazů, průkazů profesní způsobilosti řidičů, karet řidičů a lhůty pro opravné zkoušky v autoškolách
Vzhledem k nouzovému stavu a omezení úředních hodin v ORP na dopravně-správních agendách vydalo Ministerstvo dopravy a Ministerstvo vnitra metodiku, jak postupovat právě v případech, kdy v době nouzového stavu řidiči vyprší platnost řidičského oprávnění, nebo se chýlí ke konci lhůta pro opravnou zkošku v autoškole.

Metodika Ministerstva dopravy v nouzovém stavu
Metodika Ministerstva vnitra v nouzovém stavu

Uložení značky do depozitu
Za situace v nouzovém stavu doporučuje Ministerstvo dopravy zažádat o vyřazení elektronicky, neboť platí, že i v případě, že náležitosti podání budou dodány následně, tak rozhodné datum, které bude uvedeno v registru jako datum vyřazení, bude datum podání žádosti.

O této možnosti jsme informovali všechny úřady obcí s rozšířenou působností a krajské úřady.

Vláda umožňuje návrat občanům do České republiky

V rámci krizového opatření vláda umožňuje návrat vozidel nad 9 osob občanům České republiky, kteří míří zpět do České republiky. Obdobně se cizincům umožní opuštění území České republiky.

Dopravcům v mezinárodní silniční osobní dopravě se sídlem v ČR jakož i dopravcům se sídlem mimo ČR je umožněno dopravit prázdné autobusy bez cestujících do nebo mimo území republiky.

Stejně tak je vládou umožněno dopravcům v mezinárodní drážní osobní dopravě se sídlem v ČR, jakož i dopravcům se sídlem mimo ČR dopravit prázdné soupravy bez cestujících do nebo mimo území ČR.

Dopravcům v přeshraniční vnitrozemské vodní osobní dopravě se sídlem v České republice se stejně jako dopravcům se sídlem mimo Českou republiku umožňuje dopravit prázdná plavidla bez cestujících do nebo mimo území České republiky.

Usnesení vlády o přijetí krizového opatření

Je zakázano

1. Všem dopravcům v mezinárodní silniční osobní dopravě zajišťované vozidly s obsaditelností nad 9 osob s účinností od 14. března 2020, od 00:00 hodin přepravu cestujících přes hranice České republiky.

2. Všem dopravcům v mezinárodní drážní osobní dopravě s účinností od 14. března 2020, od 00:00 hodin přepravu cestujících přes hranice České republiky.

3. Všem dopravcům v přeshraniční vnitrozemské vodní osobní dopravě s účinností od 14. března od 00:00 hodin přepravu cestujících přes hranice České republiky.

Je umožněno

1. V mezinárodní silniční osobní příležitostné dopravě zajišťované vozidly s obsaditelností nad 9 osob občanům České republiky a cizincům pobývajícím s přechodným pobytem nad 90 dnů nebo trvalým pobytem na území České republiky, kteří se vrací do České republiky, návrat do České republiky.

2. V mezinárodní silniční osobní příležitostné dopravě zajišťované vozidly s obsaditelností nad 9 osob cizincům opuštění území České republiky.

3. Dopravcům v mezinárodní silniční osobní dopravě se sídlem v ČR, jakož i dopravcům se sídlem mimo ČR dopravit prázdné autobusy bez cestujících do/mimo území ČR.

4. Dopravcům v mezinárodní drážní osobní dopravě se sídlem v ČR jakož i dopravcům se sídlem mimo ČR dopravit prázdné soupravy bez cestujících do/mimo území ČR.

5. Dopravcům v přeshraniční vnitrozemské vodní osobní dopravě se sídlem v České republice, jakož i dopravcům se sídlem mimo Českou republiku dopravit prázdná plavidla bez cestujících do/mimo území České republiky.

Výjimky z omezení cestování - k 26. 3. 2020

Zákaz vycestování z České republiky neplatí na:
•cizince s trvalým a přechodným pobytem nad 90 dnů nebo bydlištěm na území ČR, kteří projeví zájem vycestovat, avšak nebudou oprávněni po dobu platnosti nouzového stavu zpětně vstoupit na území ČR

•na občany ČR s prokázaným povoleným pobytem v jiné zemi – na přesuny mezi zeměmi platí omezení z ostatních usnesení vlády – tzn. omezení svobody pohybu pouze za vyjmenovanými účely – nelze se volně pohybovat tam a zpět

•na diplomatické pracovníky, administrativní pracovníky, konzulární úředníky a technické pracovníky, včetně jejich členů rodiny podle § 2 zákona č. 150/2017 Sb., o zahraniční službě a změně některých zákonů

•úředníky mezinárodních organizací

•mezinárodní dopravu: řidiče nákladních vozidel, řidiče autobusů, posádky dopravních letadel a posádky letadel vykonávajících letecké práce, strojvedoucí, vlakové čety a vozmistry, lodní kapitány a členy posádek nákladních plavidel, posádky vozů správce komunikace a řidiče vozidla do 9 osob, přepravující některou z výše uvedených kategorií osob, který je zaměstnancem téhož zaměstnavatele a přepravuje je na místo, kde mají zahájit výkon činnosti, nebo je přepravuje zpět, a prázdné jízdy spojené s těmito přepravami, (v případě střídání lodních kapitánů a posádek nákladních plavidel může zaměstnavatel sjednat externího řidiče vozidla do 9 osob)

•členy mise podle Vídeňské úmluvy o diplomatických stycích, členy konzulárního úřadu podle Vídeňské úmluvy o konzulárních stycích a úředníky mezinárodních organizací, včetně jejichrodinných příslušníků

•příslušníky integrovaného záchranného systému včetně horské služby, a příslušníky ostatních složek integrovaného záchranného systému

•experty v boji proti epidemiím, na humanitární a zdravotnickou pomoc (zejm. epidemiolog) - netýká se běžného výkonu práce lékařů nebo sester apod., pokud nejsou zároveň tzv. pendlery

•členové Evropského parlamentu

•držitelé diplomatických a služebních pasů vydaných Českou republikou

•osoby v případě nepředvídané mimořádné situace např. osoby převážející krev, biologický materiál, kostní dřeň za účelem transplantace nebo odběrové týmy transplantačních center převážejících orgány určené k transplantaci, nebo osoby podstupující z důvodů svého závažného zdravotního stavu lékařský zákrok v zahraničí, dále pracovníci pohřební služby při převozu zesnulých (lidských pozůstatků) nebo pracovníci zajišťující průvoz pacienta sanitním vozem z území jiného členského státu přes území České republiky, zemědělci hospodařící naúzemí sousedního státu v příhraničí

Příklady životních situací osob:
Závažný zdravotní stav a lékařský zákrok – nejsou myšleny plastické operace ani menší plánované zákroky (např. operace nosní přepážky), jsou myšlena např. onkologická onemocnění nebo kardiologická apod. Nejsou myšleny preventivní prohlídky.
Porody – cesta na porod – myšleno doprovod nastávající matky na porod, dovoz věcí do porodnice, odvoz poté z porodnice. Nutno doložit kopií těhotenské kartičky nebo potvrzením z nemocnice. Příjezdy za těhotnou manželkou – ano, nelze-li zajistit péči jinak, ale jde o jednorázový příjezd – pokud cizinec nemá jiný titul, nesmí již odjet nebo nebude moci znovu přijet. Opět jde o občany EU, cizinci ze zemí mimo EU musí mít povolení k pobytu, jinak nelze. U nesezdaných párů – nutno mít již prohlášení o určení otcovství.
Sanitky – sanitka cizího státu převážející osobu na území ČR nebo přes území ČR.
Zemědělci – v případě, že nepůjde zjevně poznat, že osoba je zemědělec (např. pracovní oděv v traktoru), bude muset vlastnictví zemědělské půdy, chovu apod. prokázat jinak.
Nepředvídatelnou mimořádnou situací mohou být i další neočekávané a nenaplánovatelné nebo objektivně nezměnitelné životní situace – bude na posouzení policie, nutno ovšem vždy prokázat naléhavost situace.

•pracovníky chemických a farmaceutických provozů souvisejících s bojem proti epidemii (např. výroba ochranných prostředků a dezinfekčních přípravků), pracovníky kritické infrastruktury[1], kritické informační infrastruktury a další nebo související energetické infrastruktury a pracovníci řídící a servisující chemické a farmaceutické provozy související s bojem proti epidemii a kritickou infrastrukturu včetně servisu vybavení IZS apod. – viz zejm. potvrzení na webových stránkách MV, za podmínky, že jde o nárazovou, nepravidelnou činnost a nikoli každodenní výkon práce. Tito pracovníci – občané EU – se mohou nastěhovat do ČR za účelem výkonu práce. Umožňuje se rovněž průjezd těchto pracovníků z jednoho členského státu do jiného členského státu. Umožňuje se výjezd servisních pracovníků z ČR za účelem servisu do jiného státu

•občan ČR, který jede vyzvednout na mezinárodní letiště svého rodinného příslušníka (potomky, rodiče, manžele, sourozence) - pouze po předložení letenky/palubní vstupenky

•státní zaměstnanci, příslušníci ozbrojených sborů ČR a vojáci při plnění významného úkolu.

•Jako na občany EU se pohlíží i na občany Švýcarska, Lichtenštejnska, Norska, Islandu a Velké Británie

Nová opatření pro pendlery - platná od pondělí 30. 3.

Od 30. března od půlnoci (tj. z neděle na pondělí) se pendleři rozdělují na tři hlavní skupiny – jednak podle místa překračování hranice a jednak dle typu práce:

A) Pendleři – pracovníci ve zdravotnictví, sociálních službách a pracovníci základních složek integrovaného záchranného systému –

Platí pro překračování hranic s Českou republikou, Rakouskem, Polskem, Slovenskem i Německem. Od 30. 3. 2020 dochází ke zmírnění podmínek pro tzv. pendlování pro tuto skupinu osob.

Nadále se vyžaduje pouze: Potvrzení o výkonu přeshraničního zaměstnání v oboru zdravotnictví, sociálních služeb a IZS – viz nový vzor na webu mvcr.cz nebo na této stránce dole v přílohách.

Nevyžaduje se tak:

Knížka přeshraničního pracovníka
Četnost překračování hranice (ani 3x týdně, ani 21 kalendářních dní)
Karanténa po návratu

Pracovníci ve zdravotnictví, sociálních službách a pracovníci IZS při překračování hranic ČR s AT a DE si mohou zvolit jednu z variant:

- režim skupiny A) volného překračování hranic za účelem výkonu práce - musí být splněna podmínka výkonu práce do 100 km od státních hranic (bez povinnosti karantény)
NEBO
- režim skupiny C) turnusového překračování- 21 kalendářních dní a 14 dní karanténa – nemusí být splněna hranice 100 km dojezdnosti (tzv. systém 3+2)

Platí nadále limit 100 km pro dojezdnost
Výčet pracovních pozic, kterých se tato výjimka týká, naleznete zde – je tedy omezen!!!

Základními složkami IZS jsou: hasičský záchranný sbor, jednotky požární ochrany zařazené do plošného pokrytí kraje jednotkami požární ochrany, poskytovatelé zdravotnické záchranné služby a Policie České republiky – analogicky stejné složky v Rakousku, Německu, Polsku a na Slovensku. I pro tyto pendlery platí ostatní omezující požadavky, ať již specificky pro pendlery (zákaz cest do přírody apod.), nebo pro všechny osoby na území (ochrana obličeje, minimalizace kontaktu) – viz níže část Ostatní povinnosti. Rodinné příslušníky se doporučuje nebrat s sebou, platila by pro ně povinnost karantény

B) Pendleři překračující hranice mezi ČR a Slovenskem a Polskem
Přeshraniční pracovníci jinak běžně překračující hranici se Slovenskou republikou nebo Polskou republikou za účelem výkonu práce ve vzdálenosti do 100 km od státní hranice s uvedenou zemí mající potvrzení pro přeshraniční pracovníky - na webu mvcr.cz. Vzhledem k opatření polských orgánů požadujících po vstupu na území Polska 14-ti denní karanténu a vzhledem k omezením přeshraničního pohybu uložených Slovenskem se nevyžaduje:

•knížka přeshraničního pracovníka
•četnost překračování hranice (ani 3x týdně, ani 21 kalendářních dní) - osoba tedy může pendlovat dle potřeby – ale pozor! – Polsko požaduje po osobách vstupujících do Polska 14-ti denní karanténu! Slovensko má jiná pravidla pro pendlery!

Výčet pracovních pozic není omezen.

C) Pendleři překračující hranice mezi ČR a Německem a Rakouskem

Musí pendlovat pouze v turnusech, každý turnus musí mít nejméně 21 kalendářních dní (tzn. neplatí podmínka četnosti překračování)
Nemusí splňovat hranici 100 km dojezdnosti. Pokud však jedou dále než 100 km, mohou k této cestě využít pouze hlavní hraniční přechody s režimem 24/7.
Pendleři, kteří jedou méně než 100 km od státní hranice, mohou i nadále využívat i tzv. pendlerské přechody - nemusí mít knížku přeshraničního pracovníka – tuto knížku povede sama policie v elektronické podobě. Stále platí povinnost mít potvrzení od zaměstnavatele o pendlování (na text o 100 km se již nebere zřetel).
Mezi turnusy musí absolvovat nařízenou karanténu v délce 14 dní, tu si musí zajistit u svého lékaře a při zahájení nového turnusu musí doklad předložit policii.

Ubytování:
Ubytování v Německu, Rakousku ani v České republice nezajišťují státní orgány České republiky. Ubytování zajišťuje zaměstnavatel nebo jiný subjekt v zahraničí.

Elektronická knížka přeshraničního pracovníka:
Policie nově povede elektronickou knížku přeshraničního pracovníka, kam bude zaznamenávat přechody státní hranice jak u občanů ČR, tak u pendlujících cizinců (EU občanů). Bude tak možné jasně určit, zda osoba dodržela režim 21 dní a případně i nařízenou karanténu. Porušení povinné karantény je přestupkem a policie oznámení předá k vyřízení a k uložení sankce.

Porušení délky turnusu:
Bude-li se osoba vracet zpět domů do České republiky, může tak učinit i dříve než po 21 dnech - ale ztrácí tímto postavení pendlera a nebude již do Německa nebo Rakouska vpuštěna v režimu pendlera.

Obcházení pravidel:
Varujeme před obcházením pravidel policie bude od 26.3. přesně evidovat vstupy a výstupy pendlerů. Nejčastější obcházení je pomocí potvrzení pro pracovníky kritické infrastruktury, pracovníci kritické infrastruktury (zejm. opravy a servisy) jezdí nárazově, nikoli pravidelně.

Pendleři a rodiny:
Pendler překračující hranici do Německa nebo Rakouska za účelem výkonu práce si s sebou může vzít rodinné příslušníky (nutno prokázat rodným a oddacím listem), po návratu i pro rodinné příslušníky platí povinnost nahlásit se na karanténu.

Pendlerem zůstává jenom ten, kdo pravidelně překračoval hranice za účelem výkonu práce bez toho, aniž by na území toho státu, kde pracuje, měl bydliště. Toto nové usnesení vlády tedy nerozšířilo skupinu osob, které jsou pendlery, rozšířilo pouze 100km hranici a stanovilo povinnost turnusování pro skupinu překračující hranice s Německem nebo Rakouskem.

Příklad, kdy osoba není pendler: německý občan běžně žijící a pracující v ČR, který chce jet i s rodinou na Velikonoce do Německa – není pendler, protože běžně nepřekračuje za účelem výkonu práce hranice a bydlí na stejné straně hranice, kde pracuje. Platí tedy obecný postup jako pro běžné cizince – bude mu umožněno vycestování, ale nebude jemu ani jeho rodině umožněn návrat.

Řidiči mezinárodní kamionové dopravy nejsou pendleři! Pokud je řidič v zahraničí více než 21 dní, musí se nahlásit praktickému lékaři a nastoupit karanténu. Pokud jezdí pravidelně přes hranice, tato povinnost pro něj neplatí. V zahraničí musí ovšem dodržovat doporučená opatření pro minimilizaci přenosu nákazy (dodržovat odstup, při kontaktu s lidmi nosit roušky).

Výjimky z drážní dopravy
Zákaz přepravy cestujících v mezinárodní drážní osobní dopravě přes hranice České republiky uvedený v bodu I. 2. usnesení se nevztahuje na přepravu cestujících překračujících státní hranici při cestě mezi dvěma stanicemi či zastávkami ležícími na území České republiky na úsecích drah vedoucích po území jiného státu:

mezi Dolním Žlebem přes území Spolkové republiky Německo do Dolní Poustevny a zpět,
mezi Hrádkem nad Nisou přes území Polské republiky a Spolkové republiky Německo do Varnsdorfu a zpět a
mezi Jindřichovem ve Slezsku přes území Polské republiky do Mikulovic a zpět.
Zákaz přepravy cestujících v mezinárodní drážní osobní dopravě přes hranice České se nově od 18. března rovněž nevztahuje na zvláštní vlaky provozované společnostmi České dráhy a PKP Intercity, zajišťujícími výhradně přepravu občanů Ukrajiny zpět do vlasti přes hraniční přechod Petrovice u Karviné/Zebrzydowice.

Přeprava podle tohoto bodu může být zajištěna pouze při splnění následujících podmínek:

přeprava se uskutečňuje po území jiného státu jedním vlakem bez přestupu,
je zakázán výstup a nástup cestujících ve všech stanicích a zastávkách ležících na území jiného státu
přeprava nebyla zakázána územně příslušnými orgány jiného státu.

Výjimky cesty cizinců za prací do ČR (Škoda Auto, Hyundai Nošovice)
Zákaz přepravy cestujících v mezinárodní silniční osobní dopravě zajišťované vozidly s obsaditelností nad 9 osob přes hranice České republiky uvedený v bodu I. 1. usnesení se nevztahuje na mezinárodní zvláštní linkovou dopravu, při které dochází k přepravě zaměstnanců členských států Evropské unie na území České republiky nebo naopak na území jiného členského státu Evropské unie do místa výkonu povolání.

Přeprava podle tohoto bodu může být zajištěna pouze za předpokladu, že vozidlo poskytující přepravu je vybaveno:

smlouvou uzavřenou mezi zaměstnavatelem a dopravcem týkající se přepravy osob,
seznamem cestujících zaměstnanců a
pracovními smlouvami všech cestujících zaměstnanců přeloženými do českého jazyka, popř. potvrzeními od zaměstnavatele o existenci pracovního vztahu přeloženými do českého jazyka.

Výjimka ze zákazů předjíždění pro kamiony
Od 19. 3. 2020, 18:00 hod. na dobu 60 dnů je na příhraničních úsecích dálnic D1, D2, D5, D8 a D11 omezena doprava nákladních vozidel nad 3,5 t ve směru k hraničním přechodům, a to zákazem předjíždění pro nákladní automobily.

Výjimku z tohoto zákazu mají vozidla užitá při:
a) přepravě zboží podléhajícího rychlé zkáze, pokud toto zboží zabírá nebo v průběhu přepravy zabíralo nejméně jednu polovinu objemu nákladového prostoru vozidla nebo jízdní soupravy,
b) přepravě živých zvířat,
c) přepravě pohonných hmot určených k plynulému zásobování čerpacích stanic pohonných hmot,
d) přepravě poštovních zásilek,
e) přepravě zdravotnického a biologického materiálu, léků a materiálu pro jejich výrobu.

Důvodem tohoto omezení je eliminace tvorby kolon na hraničních přechodech a upřednostnění vybrané přepravy, která to z povahy věci vyžaduje.

Omezení (zákaz předjíždění pro nákladní automobily) bylo stanoveno v těchto úsecích:

dálnice D1 od km 366,300 vpravo (směr státní hranice)
dálnice D2 od km 35,000 vpravo (směr státní hranice)
dálnice D5 od km 136,300 vpravo (směr stání hranice)
dálnice D8 od km 86,900 vpravo (směr státní hranice) a od státní hranice po km 88,200 vlevo (směr Praha, z důvodu kontrol Police České republiky)
dálnice D11 od km 76,650 vpravo (směr státní hranice, resp. silnice I/33).

3. Situace na hraničních přechodech

Evropa
Potřebujete sledovat propustnost hranic pro nákladní dopravu? Užitečné info zde

Odkaz na dopravní situaci ve Francii a hraničních přechodech zde

Polsko
Polsko vyžaduje po řididčích kamionů na hranicích vyplnit vstupní kartu.

Odkaz na kartu řidiče zde
Odkaz na kartu pasažéra zde

Otevřené hraniční přechody:

Jakuszyce
Kudowa-Slone
Trzebina
Nowe Chalupki
Gorzyczki
Boguszowice/Chotěbuz
Cieszyn/Český Těšín - pouze pro pěší

Od 18. 3. v provozu další hraniční přechody:

Královec/Lubawka (silnice I. třídy, zákaz vjezdu vozidel, jejichž okamžitá hmotnost přesahuje 9 t)
Mikulovice/Głucholazy (bez omezení)
Závada/Golkowice (silnice II. třídy, zákaz vjezdu vozidel, jejichž okamžitá hmotnost přesahuje 3,5 t, zákaz vjezdu vozidel, jejichž výška přesahuje 3,4 m)!
Čekací doba na polských hranicích dostupná na tomto odkazu

Slovensko
Policie Slovenské republiky určila trasy, po kterých doporučila jet nákladní dopravě. Na určených trasách jsou k dispozici čerpací stanice i odpočívky. Viz mapa:

Německo
Přechody otevřené 24/7:
Strážný - Phillippsreut
Pomezí nad Ohří - Schirnding
Rozvadov-dálnice - Waidhaus
Folmava – Furth im Wald/Schafberg
Železná Ruda – Bayerisch Eisenstein
Krásný Les - Breitenau
H. Sv. Šebestiána – Reitzenhain

Přechody pro pendlery, (a nově i kamiony pokud povoluje dopr. značení)
Všeruby - Eschlam
Rumburk – Neugersdorf
Vojtanov -Schönberg
Cínovec - Altenberg
Petrovice – Lückendorf
Boží Dar - Oberwiesenthal
Rakousko
Přechody otevřené 24/7:
Dolní Dvořiště – Wullowitz
České Velenice – Gmünd - pouze vozidla do 3,5t
Nová Bystřice – Grametten
Hatě – Kleinhaugsdorf
Mikulov – Drasenhofen

Přechody pro pendlery, otevřené od 05:00 do 23:00h
Vratěnín – Oberurnau
Valtice – Schrattenberg
Hevlín – Laa an der Thaya

Přechody pro pěší jsou přiloženy v příloze pod názvem "pěší přechody"

4. Nejčastější otázky a odpovědi

Nákladní doprava do zahraničí

Nákladní doprava do zahraničí je možná. Vztahuje se na ní výjimka z cest do zahrničí. Při průjezdu hranicemi lze doporučit, aby řidiči prokázali, že mají kartu řidiče, profesní průkaz, objednávku nebo fakturu, která prokáže že cesta do zahraničí má účel dovézt/přivézt zboží a doporučuje se mít u sebe pracovní smlouvu, aby řidič prokázal vztah k zaměstnavateli.

Vozidla do 3,5 t musí na hranicích prokázat, že:
a) se jedná o vozidlo kategorie N (např. technickým průkazem),
b) jde o přepravu realizovanou v souvislosti s podnikáním dopravce ať již pro cizí nebo vlastní potřebu (např. formou dokladu o nákladu, faktury nebo objednávky)
c) vztah osoby, která řídí vozidlo k dopravci (formou pracovní smlouvy nebo potvrzením pro pracovníky mezinárodní dopravy)
d) výpis z živnostenského rejstříku (pokud je OSVČ)

Výjimky z dodržování nařízení bezpečnostní přestávky, doby řízení a odpočinku - č. 561/2006
Česká republika využila v souladu s čl. 14 odst. 2 nařízení č. 561/2006 z důvodu vyhlášeného nouzového stavu a mimořádných opatření na hraničních přechodech možnost vydání výjimky z pravidel pro bezpečnostní přestávky, doby řízení a odpočinku, a všem řidičům, kteří jsou dotčení nuceným čekáním v kolonách umožnila odchýlit se od těchto dob, za předpokladu, že důvod, čas a místo odchylky budou zaznamenány na výtisku z digitálního tachografu nebo na záznamovém listu analogového tachografu a odchýlením se od těchto dob nedojde k žádnému ohrožení bezpečnosti silničního provozu. Výjimka platí od 16.3.2020 00:00 po dobu 30 dní. Text notifikace na Evropskou komisi naleznete v příloze pod názvem "Text notifikace EK - Výjimka z bezpečnostní přestávky"

Profesní průkazy (chybějící školení)
Pokud vypršela platnost dokladů občanovi během nouzového stavu, nelze přičítat občanovi k tíži nouzový stav na území ČR, kdy je omezen pohyb a úřední hodiny a je žádoucí, aby se občané neshlukovali např. na úřadech. Řidič, kterému končí v době nouzového stavu profesní způsobilost a nestihl 5té školení (nesplnil 35 hod. školení) může na území ČR řídit. Po skončení nouzového by si musel dodělat školení a zažádat o udělení profesní způsobilosti.

POZOR: nelze ale garantovat, že takto k tomu přistoupí i v zahraničí. Platí jen pro ČR!

Výkonové zpoplatnění
Od 23. 3. 2020 dochází k omezení fungování obchodních míst Systému elektronického mýtného. Dojde k omezení provozu na kontaktních a distribučních místech. Současně nebude možné na distribučních místech vracet palubní jednotky. Tato omezení trvají do odvolání. Více na: www.mytocz.eu.

Cesta pro rodinného příslušníka na letiště do zahraničí
Svozy českých cestujících z mezinárodních letišť probíhají pravidelně. Aktuální informace najdete na stránkách Ministerstva zahraničních věcí.

Pro rodinného příslušníka můžete dojet i po "vlastní ose". Na hranicích se prokažte palubním lístkem nebo letenkou. Případně využít např. železničního spojení Vídeň-Gmünd, poté přejít pěšky státní hranici a do místa bydliště si vyjednat dovoz. Upozorňujeme, že po návratu domů je nezbytné nastoupit domácí karanténu, protože Rakousko i Německo jsou na seznamu rizikových zemí.

Storno letenky/Zrušený let
Zrušením letů se zabývá nařízení EU (č. 261/2004). U případů, kdy došlo ke zrušení letů z důvodu ochranných opatření spojených s výskytem COVID - 19, by měl letecký dopravce postupovat dle Čl. 8 a nahradit cestujícím pořizovací cenu letenky.

Nelze ze strany cestujícího očekávat vyplacení náhrady škody (kompenzace) dle Čl. 7, neboť se jedná o mimořádné okolnosti, kterým nemohl letecký dopravce zabránit, i kdyby byla přijata všechna přiměřená opatření.

V ČR věc řeší Úřad Pro civilní letectví: https://www.caa.cz/news/sdeleni-pro-cestujici-jejichz-planovane-lety-byly-zruseny-v-obdobi-od-5-3-2020-do-soucasnosti/

Transfer v letecké dopravě v rizikové zemi
V rámci obchodní letecké dopravy je od 14. března 2020 možné při cestě z ČR transferovat nebo transitovat na jakémkoli letišti přes území rizikového státu při cestě do destinace ve státě, který není na seznamu rizikových států. Stejně tak je možné při cestě z oblasti, která není na seznamu rizikových států, transferovat nebo transitovat na území rizikového státu při cestě do ČR. Seznam rizikových států je dostupný na internetových stránkách Ministerstva zdravotnictví. Od 16. března 2020 se opatření dále zpřísní, nebude umožněno občanům ČR vycestovat kamkoli za hranice ČR a cizincům nebude umožněn vstup do ČR z jakéhokoli státu světa, až na výjimky. Občané ČR se stále budou moci vracet zpět do ČR za určitých podmínek, cizinci naopak vycestovat z ČR.
Pozn. k transferu občanů EU přes ČR, od 22. 3.: Cestující, kteří jsou občany jiného členského státu EU, Švýcarska, Lichtenštejnska, Norska, Islandu a Spojeného království Velké Británie a Severního Irska, mohou využít transfer přes Českou republiku do jejich domovského státu, pokud mají formální potvrzení od velvyslanectví jejich domovského státu nebo velvyslanectví ČR o tom, že mají potvrzen repatriační let anebo organizovaný transfer z území České republiky do jejich domovského státu.

Vyzvednutí nákladního vozu v zahraničí
Vyzvednutí vozu je možné, při průjezdu hranicemi je nutné se prokázat profesní způsobilostí řidiče a mít vyplněný formulář ze stránek Ministertsva vnitra - Potvrzení pracovníka mezinárodní dopravy - formulář je ke stažení v příloze na této stránce dole.

Dezinfekce pro dopravce v závazkové veřejné dopravě
Pro dopravce, kteří splňují podmínky odběru, ale nestihli se včas přihlásit, zřídilo Ministerstvo dopravy email: covid.dopravci@mdcr.cz, přes který bude možné případný požadavek uplatnit dodatečně.

Ministerstvo všechny takto dodatečně uplatňované požadavky vyřizuje s ohledem na momentální dostupnost dezinfekčních gelů přidělených resortu Ministerstvem průmyslu a obchodu a aktuálních cen, za které jsou gely k dispozici. V emailu je nutné na sebe vždy uvést také kompletní kontaktní spojení.

5. Zdroje informací

Užitečné odkazy
•Speciální web Ministerstva zdravotnictví ke koronaviru - https://koronavirus.mzcr.cz
•Interaktivní mapa s opatřeními proti koronaviru ve světě - https://oecd.github.io/OECD-covid-action-map/
•Ministerstvo zdravotnictví: www.mzcr.cz - zdraví a hygiena
•Státní zdravotní ústav: www.szu.cz - zdraví a hygiena
•Rozcestník vládních usnesení a informací k mimořádné situaci - https://www.mpo.cz/cz/rozcestnik/pro-media/tiskove-zpravy/podrobnejsi-rozcestnik-v-kontextu-s-koronavirem--253458/?fbclid=IwAR1PHvBIUr8mcfK6rx27L4CB2tcfzoQGYmrCOzAE203QMZIslDxxlF5UlYk
•Omezení v jednotlivých sektorech podnikání - https://www.mpo.cz/cz/rozcestnik/pro-media/tiskove-zpravy/aktualni-nouzovy-stav-omezeni-v-jednotlivych-sektorech-k-17--3--2020--253513/
•Informační server pro podnikatele: www.businessinfo.cz
•Ministerstvo zahraničních věcí: www.mzv.cz - zahraniční cesty
•Ministerstvo dopravy: www.mdcr.cz - doprava
•Ministerstvo vnitra: www.mvcr.cz - bezpečnost, hranice, pobyt, pohyb, cizinci
•Ministerstvo financí: www.mfcr.cz - daně a další finance
•Ministerstvo práce a sociálních věcí: www.mpsv.cz - pracovněprávní oblast, sociální pojištění, dávky a služby
•Česká správa sociálního zabezpečení: www.cssz.cz - sociální pojištění
•Ministerstvo školství, mládeže a tělovýchovy: www.msmt.cz - vzdělávání a sport
•Ministerstvo zemědělství: www.mze.cz - potraviny, zvířata, rostliny, lesy
•Ministerstvo spravedlnosti: www.justice.cz - právo, soudy, věznice
•Českomoravská záruční a rozvojová banka: www.cmrzb.cz - podpůrné programy
•Česká obchodní inspekce: www.coi.cz - spotřebitelé
•Doporučené trasy pro nákladní dopravu na Slovensko - https://info.odoprave.cz/slovensko-policie-stanovila-trasy-pro-nakladni-vozidla

Informační linky:
•Státní zdravotní ústav: 724 810 106, 725 191 367 - zdraví a hygiena
•Ministerstvo dopravy: 225 131 810, 225 131 820 - doprava
•Ministerstvo vnitra: 974 815 394–6, 704 844 572, 704 844 576
•Ministerstvo zahraničních věcí - 224 183 200, 224 183 100, 224 181 111
•Armádní linka pomoci: 973 255 140, 973 255 141, 973 255 142

Zdravotní pojišťovny:
•Všeobecná zdravotní pojišťovna České republiky: 952 222 222
•Vojenská zdravotní pojišťovna České republiky: 844 888 888
•Česká průmyslová zdravotní pojišťovna: 810 800 000
•Oborová zdravotní pojišťovna zaměstnanců bank, pojišťoven a stavebnictví: 261 105 555
•Zaměstnanecká pojišťovna Škoda: 800 209 000
•Zdravotní pojišťovna ministerstva vnitra České republiky: 844 211 211
•RBP, zdravotní pojišťovna: 800 213 213

Informační materiály:
•Coronavirus
•Doporučení pro cestovatele
•Mimořádná opatření v autobusech
•Mimořádná opatření ve vlacích
•Manuál k používání dezinfekce
•Ochranné opatření karanténa
•Koronavirus na pravou míru
•Koronavirus a pracovněprávní souvislosti
•Připravte své pracoviště na COVID-19
•Manuál přípravy pracoviště na onemocnění COVID-19
•Nový koronavirus informace
•Jak snížit riziko nakažení koronavirem
•Infolinky SZU k epidemii COVID-19
•Mapa lůžek infekčních oddělení nemocnic v ČR
•Jak mluvit s dětmi o koronaviru?

Vládní usnesení:
•Vyhlášení nouzového stavu
•Opatření o dočasném znovuzavedení ochrany vnitřních hranic ČR
•Opatření o zákazu pořádání kulturních, sportovních a dalších akcí s účastí nad 30 osob
•Opatření o zákazu školní docházky, vzdělávacích a volnočasových aktivit ve školství
•Opatření o zákazu vstupu do ČR a cestování do rizikových zemí
•Opatření v mezinárodní osobní dopravě
•Krizové opatření Ministerstva vnitra
•Krizové opatření Ministerstva spravedlnosti
•Krizové opatření Ministerstva dopravy
•Nákup ochranných prostředků a dalšího vybavení Ministerstvem zdravotnictví
•Zajištění poskytování péče v zařízeních sociálních služeb po dobu trvání nouzového stavu
•Krizové opatření Ministerstva školství, mládeže a tělovýchovy a Ministerstva zemědělství
•Krizové opatření Ministerstva zdravotnictví
•Návrh nařízení vlády, kterým se mění nařízení vlády č. 453/2009 Sb., kterým se pro účely trestního zákoníku stanoví, co se považuje za nakažlivé lidské nemoci, nakažlivé nemoci zvířat, nakažlivé nemoci rostlin a škůdce užitkových rostlin čj. 218/20

Cestující budou moci využívat desítku nových zastávek a jednu stanici

Odbor komunikace — Thu, 02 Apr 2020 10:24:20 GMT

Těsně před dokončením je 120 metrů dlouhé nástupiště s normovou výškou 550 milimetrů nad kolejí u neratovického sídliště. Jeho součástí budou kromě klasického vybavení v podobě přístřešku a osvětlení také stojany pro několik desítek jízdních kol. Ke zvýšení bezpečnosti cestujících přispěje mimo jiné nový přechod zabezpečený výstražnou signalizací.

Do konce letošního roku se díky nové zastávce zlepší dopravní obslužnost řady obyvatel největšího sídliště v Příbrami. Ještě letos začnou nově zastavovat vlaky rovněž u multifukční haly v Karlových Varech (na trati Karlovy Vary dolní nádraží – Mariánské Lázně) a v Jeníkově-Oldřichově. Sem se v rámci probíhající investiční akce Správy železnic přesunou nástupiště ze stanice Oldřichov u Duchcova.

V plném proudu je v rámci výstavby čtyřkolejné přeložky trati v hlavním městě výstavba stanice Praha-Zahradní Město a zastávky Praha-Eden. Pro veřejnost by se měly otevřít v průběhu příštího roku. Cestování vlakem po metropoli zlepší v horizontu několika let také zastávka Praha-Rajská zahrada, která vznikne v bezprostřední blízkosti stejnojmenné stanice metra. Součástí rekonstrukce a elektrizace trati Brno – Střelice je i výstavba zastávek Brno-Starý Lískovec a Ostopovice. Jejich zprovoznění se plánuje na příští rok, ve Starém Lískovci vybuduje město Brno přestupní terminál, kam budou zajíždět i trolejbusy od bohunické nemocnice.

V rámci revitalizace trati ze Staré Paky do Trutnova vznikne rovněž v roce 2021 nová zastávka v Roztokách u Jilemnice, která se bude nacházet blíže obci a nahradí tamní stanici. To samé platí i plánované zastávce Troubelice střed, která je součástí projektu elektrizace traťového úseku z Libiny do Uničova. Ta navazuje na již probíhající stavbu mezi Uničovem a Olomoucí.

Přehled nových zastávek

Název	Kraj	Předpokládaný rok otevření
Neratovice sídliště	Středočeský	2020
Příbram sídliště	Středočeský	2020
Karlovy Vary-Aréna	Karlovarský	2020
Jeníkov-Oldřichov	Ústecký	2020
Praha-Zahradní Město*)	Praha	2021
Praha-Eden	Praha	2021
Brno-Starý Lískovec	Jihomoravský	2021
Ostopovice	Jihomoravský	2021
Roztoky u Jilemnice zastávka	Královéhradecký	2021
Troubelice střed	Olomoucký	2021
Praha-Rajská zahrada	Praha	2022?

*) stanice

Byl spuštěn nový informační web o autonomní mobilitě Autonomne.cz

Odbor komunikace — Thu, 02 Apr 2020 09:20:54 GMT

Návštěvníci webu si mohou přečíst články zabývající se jak samotnými technologiemi automatizovaného a autonomního řízení, technického vybavení vozidel či související digitální infrastrukturou, tak i články týkající se legislativních otázek a společenských či etických témat. Kromě odborných článků portál nabízí také kratší aktuality a novinky z oblasti autonomní mobility a pozvánky na zajímavé akce pro širokou veřejnost.

Pro odpovědi na nejčastější dotazy týkající se autonomních vozidel je zřízena samostatná sekce, v rámci které jsou vysvětleny základní principy fungování autonomních vozidel, způsoby jejich testování nebo jsou objasňovány terminologické nejasnosti. Cílem portálu je rovněž ukázat příklady českých, mezinárodních či zahraničních projektů, v rámci kterých byly nasazeny technologie automatizovaného a autonomního řízení do provozu.

Mrtvých na silnicích je letos nejvíc za 4 roky, březen statistiky příliš nevylepšil

Odbor komunikace — Wed, 01 Apr 2020 14:52:08 GMT

„Po nepříznivém začátku roku ovlivnila situaci na silnicích mimořádná situace kolem epidemie koronaviru a související vládní opatření omezující pohyb. V březnu meziročně poklesl jak počet nehod, tak lehkých i těžkých zranění. Ani v posledním měsíci se ale bohužel nepodařilo významně snížit počet úmrtí. Celková bilance čtvrtletí je u smrtelných nehod horší než v loňském roce,“ řekl vedoucí oddělení BESIP ministerstva dopravy Tomáš Neřold.

Zatímco celkový počet těžce i lehce zraněných se v období března pohyboval v meziročním srovnání vždy pod hodnotami roku 2019, do 14. března byl počet nehod letos vyšší. Počet usmrcených se dostal pod loňské hodnoty až 23. března. Po dobu šesti dní od 21. do 26. března nebyla na silnicích v České republice usmrcena ani jedna osoba. Celkem takových dní bylo v březnu 9, v minulém roce však bylo v březnu evidováno 10 dní bez obětí na životech.

„Důrazně varuji před tím, aby řidiči podlehli klamnému pocitu bezpečí a volnějších pravidel, který v mnoha lidech evokuje nižší hustota dopravy způsobená nouzovým stavem. Nepřiměřená rychlost spolu s nevěnováním se řízení patří dlouhodobě k nejčastějším příčinám tragických dopravních nehod. Lidé v boji proti šíření koronaviru projevují silnou vlnu solidarity a vzájemné ohleduplnosti. Prosím řidiče, aby si odpovědnost a rozumné chování přenesli i na silnice. Záchranáře, hasiče a policisty potřebujeme v tomto období na jiných místech než u dopravních nehod,“ zdůraznil Neřold.

Slova vedoucího samostatného oddělení BESIP, Tomáše Neřolda, doplňuje ještě Ing. Jindřich Frič, Ph.D., ředitel Centra dopravního výzkumu, v. v. i: „Za jednu z oblastí s nejvyšším potenciálem snížení fatálních a závažných následků nehod pokládám (ne)používání zádržných systémů. Dlouhodobě třetina usmrcených a pětina těžce zraněných nebyla ve vozidlech připoutaná bezpečnostním pásem. Zobecnit lze také to, že čím nižší třída komunikace, tím vyšší podíl nepřipoutaných, např. na silnicích III. tříd a místních komunikacích téměř polovina usmrcených osob nebyla připoutaná".

V galerii vedle článku naleznete statistiku nehodovosti za březen a první čtvrtletí roku 2020.

Výročí 22 let Ředitelství vodních cest ČR slaví intenzivní prací na stavbách

Odbor komunikace — Wed, 01 Apr 2020 14:51:36 GMT

Když 1. dubna 1998 ministr dopravy a spojů prof. Ing. Petr Moos zakládal organizační složku státu Ředitelství vodních cest ČR, navázal tak na tradici Ředitelství pro stavbu vodních cest sahající do roku 1902, kdy bylo založeno ve Vídni a pokračovalo i po osamostatnění státu v Praze. Do roku 1949, kdy bylo zrušeno, bylo postaveno 28 zdymadel a byl tak vytvořen základ dnešního splavného Labe a Vltavy.

Během 22 let se podařilo prodloužit rekreační vodní cestu z nádrže Orlík o 33 km do Českých Budějovic, kde Ředitelství vodních cest ČR postavilo první čtyři nové plavební komory v České republice po 25 letech. Ve spolupráci s krajskou samosprávou a s.p. Povodí Moravy se podařilo obnovit vodní cestu Baťův kanál na Moravě a vytvořit z ní nový turistický fenomén. Řada investic směřovala i do přístavů, a to nejen aby na základě zkušeností z ničivých povodní roku 2002 zajistily bezpečnou ochranu lodí, ale zejména svou veřejnou službou vytvářely zázemí pro rekreační plavbu.

V roce 2016 Ředitelství vodních cest ČR převzalo provoz lodní přípřeže na Labi unikátním remorkérem BESKYDY, jediným zachovaným zadokolesovým 60 let starým remorkérem. Zachránil se tak veřejný provoz technické památky zlepšující proplutí kritického úseku Labe bez zdymadel v suchých obdobích.

„Velice si cením vynikající spolupráce se zhotoviteli na všech běžících stavbách, kdy i přes mimořádná opatření za nouzového stavu se daří zachovat stavební práce a v zásadě držet plánované harmonogramy. Děkuji všem pracovním týmům za nasazení, aby naše hospodářství stále běželo a vznikala dopravní infrastruktura, která bude sloužit po další desetiletí,“ uvedl Lubomír Fojtů, ředitel Ředitelství vodních cest ČR. „Práce pokračují jak na nových mostech přes plavební kanál na Vltavě, přes které první automobily přejedou již v polovině roku, ale také na unikátní Hořínské plavební komoře. Do provozu se dočasně vrátí v červnu a během roku 2021 spolu s novými mosty umožní nerušenou plavbu vysokých lodí až do Prahy. Další most přes Labe se staví mezi Valy a Mělicemi u Přelouče a i zde by měl být provoz přes most v polovině letošního roku obnoven. Nezapomínáme ani na Baťův kanál, kde se rozrůstá moderní přístav ve Veselí nad Moravou,“ dodal.

V letošním roce se plánuje zahájení dalších staveb 10 přístavišť pro rekreační plavbu na Labi a stavební stroje začnou budovat dlouho očekávané prodloužení Baťova kanálu na jih do Hodonína.

„Cílem Ředitelství vodních cest ČR je vytvářet podmínky pro všechny druhy vodní dopravy, od nákladních lodí přes osobní výletní a kabinové lodě až po malá rekreační plavidla. Všechny lodě potřebují spolehlivé plavební podmínky a proto úzce spolupracujeme s Ministerstvem dopravy na kompenzačních opatřeních ke koncepci vodní dopravy tak, aby mohla být v blízké době vládou ČR schválena a otevřela se konečně cesta k úspěšnému získání povolení a následné výstavbě strategických staveb Plavebního stupně Děčín i prodloužení Labe do Pardubic, bez nichž se plavba v České republice neobejde,“ doplnil Lubomír Fojtů.

Koridorový úsek z Velimi do Poříčan čeká rekonstrukce

Odbor komunikace — Wed, 01 Apr 2020 09:38:46 GMT

„Jde o vůbec první stavbu financovanou z nového programu CEF Blending. Ten je zaměřený především na již dříve modernizované části koridorů. Konkrétně v tomto případě projdou přestavbou mezistaniční úseky Velim – Pečky a Pečky – Poříčany a stanice Velim a Poříčany. Stanice Pečky bude rekonstruována v rámci samostatné akce, kterou už také připravujeme,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda. První výluky v souvislosti se stavbou začnou letos v červnu, celá stavba potrvá do konce roku 2022.

Rekonstruovaný úsek začíná v železniční stanici Poříčany, kde byla před nedávnem dokončena modernizace všech nástupišť spojená s vybudováním bezbariérového přístupu a prodloužením podchodu pod celým kolejištěm. Nyní na to naváže rekonstrukce staničních kolejí a také více než dvacítky výhybek. Součástí prací na železničním spodku pak bude obnova odvodnění.

Mezi Velimí a Pečkami, respektive mezi Pečkami a Poříčany je navržena celková přestavba železničního spodku i svršku. V rámci stavby budou nově vybudovány odbočky v Cerhenicích a v Tatcích, které budou sloužit ke zvýšení variability řízení provozu v silně vytíženém úseku. Nástupiště na zastávkách v Cerhenicích a Tatcích budou tvořit konzolové desky s normovou výškou 550 mm nad temenem kolejnice a bezbariérovým přístupem. Železniční stanice Velim i obě zastávky získají nový informační systém a moderní mobiliář.

V uvedeném úseku se zrekonstruuje pět železničních mostů, současně dojde ke zrušení nevyužívaného železničního přejezdu v Dobřichově. Zároveň dojde k rozšíření protihlukových opatření. Kompletní výměnou projde trakční vedení včetně všech součástí. Zlepší se také technický stav ohřevů výhybek, rozvodů nízkého napětí a osvětlení.

Součástí projektu je rovněž obnova a rozšíření funkcionalit staničního zabezpečovacího zařízení ve Velimi a v Pečkách. V Poříčanech se vybuduje zcela nové staniční zabezpečovací zařízení. V traťových úsecích se bude instalovat nový centralizovaný elektronický automatický blok, v důsledku toho dojde k potřebné úpravě softwaru.

Celkové investiční náklady stavby činí 3,830 miliardy Kč bez DPH. Projekt bude v rámci nástroje CEF Blending spolufinancovaný Evropskou unií do výše 20 % způsobilých nákladů na realizaci a financovaný z úvěru EIB až do výše 50 % celkových investičních nákladů. Národní financování zajistí Státní fond dopravní infrastruktury.

Balíček opatření na podporu dopravy schválen

Odbor komunikace — Mon, 30 Mar 2020 18:12:01 GMT

„V současné situaci chci podpořit důležité oblasti naší ekonomiky. Vládou schválený dopravní balíček pomůže nejen dopravcům na silnici, ale i stavebním firmám, které mohou očekávat navýšení rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury o 6,5 miliard na rekordních 113 miliard Kč,“ říká ministr dopravy a průmyslu a obchodu Karel Havlíček.

Ředitelství silnic a dálnic bude muset co nejrychleji připravit projekty na opravy a údržbu nebo investice do státních silnic, Správa železnic pak má připravit další investice do železnice ve výši celkem 3,5 miliard nad rámec současného rozpočtu.

Dopravcům převážejícím náklad po silnici by mělo pomoci odložení plateb za mýto a silniční daně. Faktury za platbu mýta pro kamiony by mělo být možné uhradit ve lhůtě 3 měsíců, a to u vozidel v režimu následného placení (na fakturu) a pro období 1. 4. – 31. 7. 2020.

Ministr průmyslu, obchodu a dopravy a ministr vnitra mají dle rozhodnutí vlády také zpracovat další postup k rozšíření turnusového režimu i pro pracovníky ze Slovenska a Polska, případně také pro specializované pracovníky z jiných zemí EU. Také u těchto států se má nastavit systém obdobný tomu, který je zaveden pro Rakousko a Německo.

Česká republika má zájem na tom, aby firmy, které fungují v rámci středoevropského prostoru, mohly přesouvat své zaměstnance tak, aby nedocházelo k výpadkům na stavbách a ve výrobě.

Doprava v ČR aktuálně

Odbor komunikace — Fri, 27 Mar 2020 08:57:09 GMT

Silnice

Situaci na silnicích mohou komplikovat, zejména v příhraničí, kolony kamionů. Jak zjistit aktuální info?

Aktuální info od Ředistelství silnic a dálnic (ŘSD) na naleznete na nove.dopravniinfo.cz. Funguje také telefonní linka 800 280 281.

Doporučené trasy pro kamiony na Slovensko - https://info.odoprave.cz/slovensko-policie-stanovila-trasy-pro-nakladni-vozidla.

Webové stránky Global Assistance - https://www.globalassistance.cz/.

Vlaky

Na celostátní úrovni je omezována osobní vlaková doprava. Kde zjistím, který vlak jede a který ne?
Všechny jízdní řády naleznete na idos.cz
SŽDC má vlastní portál - Infotabule SŽDC
Twitter Ministerstva dopravy - https://twitter.com/min_dopravy
Facebook Ministerstva dopravy - https://www.facebook.com/mdcr.cz/
ČD mají web pro mimořádné události - https://www.cd.cz/jizdni-rad/omezeni-provozu
Twitter ČD - https://twitter.com/ceskedrahy_
Twitter ČD mimořádnosti - https://twitter.com/cdmimoradnosti
Webové stránky Arriva vlaky - https://rb.gy/igw1to
Webové stránky Regiojetu - https://www.regiojet.cz/
Leo express - aktuální situace v dopravě a spojích
GW Train Regio - http://www.gwtr.cz/
Doporučujeme také aplikaci GRAPP.

Autobusy

Koronavirus se dotkl i přepravy autobusy. Jak?
Doporučujeme weby jednotlivých dopravců:

Regiojet
Flixbus
Arriva autobusy
ICOM Transport
BUS LINE

Všem sportovním a rekreačním letcům: Zůstaňte prosím na zemi

Odbor komunikace — Thu, 26 Mar 2020 13:56:51 GMT

Výzva Ministerstva dopravy – Odboru civilního letectví určená všeobecnému letectví

Ministerstvo zdravotnictví dne 23. března 2020 vydalo nové Mimořádné opaření (č.j.: 12745/2020-1/MIN/KAM), kterým byl prodloužen a upřesněn zákaz volného pohybu osob na území České republiky. Jakkoli v České republice nebyl konkrétně zakázán ani upraven vnitrostátní provoz všeobecného letectví, včetně volnočasového létání a užívání letadel ke sportovním a rekreačním účelům, je nezbytné vycházet z vyhlášeného stavu nouze a příslušného omezení volného pohybu osob.

S ohledem na současnou situaci, kdy pouze společným úsilím a dodržováním všech preventivních i restriktivních opatření se můžeme vypořádat se zatím největší výzvou tohoto milénia, Ministerstvo dopravy – Odbor civilního letectví apeluje na všechny uživatele vzdušného prostoru České republiky, aby skutečně zvážili, zda jejich aktivity lze považovat za nezbytné a směřující k zachování chodu společnosti.

V této souvislosti oceňujeme pragmatický přístup Úřadu pro civilní letectví, Letecké amatérské asociace České republiky a v neposlední řadě i Aeroklubu České republiky (viz tisková a jiná sdělení na příslušných webových stránkách zmíněných institucí), protože čím přísnější k sobě samým a ohleduplnější vůči druhým nyní budeme, tím rychleji se budeme moci vrátit k naší společné lásce – létání!

Zdeněk Jelínek
ředitel Odboru civilního letectví

Počet dopravních nehod po omezení pohybu klesl téměř na polovinu, mrtvých ale výrazně neubylo

Odbor komunikace — Wed, 25 Mar 2020 13:40:00 GMT

„Týden je příliš krátká časová řada na to, abychom dělali závěry o dopadu mimořádných opatření na nehodovost. Je patrné, že výrazně oslabený provoz se projevuje v úbytku celkového počtu nehod. Nadějnou kolonkou ve statistice je i nízký počet těžkých zranění. U nejtěžších následků nehod – úmrtí a těžká zranění - je ale ošemetné předpokládat, že nízké intenzity dopravy přinesou automaticky méně tragických nehod. Prázdnější silnice dávají prostor k vyšším rychlostem a právě nepřiměřená rychlost je stále nejrizikovějším faktorem při nehodách, kde umírají lidé. Pozitivně by se naopak mohl projevit menší počet kolizních situací mezi vozidly a těmi nejzranitelnějšími - chodci a cyklisty,“ řekl vedoucí oddělení BESIP ministerstva dopravy Tomáš Neřold.

Stále platí, že by se řidiči měli vyvarovat agresivní jízdy a nepřiměřené rychlosti a maximálně věnovat pozornost řízení. Právě tyto faktory nejvíce přispívají k nehodám s těžkými následky. Chodci a cyklisté by se měli chránit tím, že se nebudou rozptylovat mobilním telefonem, budou sledovat provoz kolem sebe a za snížené viditelnosti budou nosit reflexní prvky.

Rok (16. 3. -22. 3.)	Dopravní nehody	Usmrcení	Těžká zranění	Lehká zranění
2020	1002	5	12	162
2019	1 977	6	42	368
2018	1 879	3	23	343
2017	1 801	7	31	381

„Vidíme kolem sebe silnou vlnu solidarity, odpovědnost a ochotu chránit druhé dodržováním pravidel. Máme příležitost přenést si takové chování i na silnice. Nezapomínejte prosím na ohleduplnost a vzájemný respekt ani za volantem. Záchranáře, hasiče i policisty v těchto dnech potřebujeme na úplně jiných místech než u dopravních nehod,“ dodal Neřold.

Oblouky Negrelliho viaduktu prověří zatěžovací zkouška

Odbor komunikace — Wed, 25 Mar 2020 09:54:31 GMT

Zátěžový test prověří větev vedoucí od Křižíkovy ulice na Masarykovo nádraží, dále most přes Křižíkovu ulici a také úsek mezi ulicemi Křižíkova a Sokolovská. Pro měření se použije zatížení dvěma až šesti vozíky, z nichž každý váží 62 tun. Sledovat se bude například průhyb ocelových nosníků, rozevření spár nebo sednutí spodní stavby. Zkouška skončí 29. března v dopoledních hodinách.

Aktuálně se pracuje i na instalaci kabeláže a zabezpečovacího zařízení, do konce dubna budou pokračovat práce na trakčním vedení.

Historický Negrelliho viadukt se pro dopravu znovu otevře 1. června, přesně 170 let po jeho uvedení do provozu. Tříletá rekonstrukce viaduktu včetně instalace moderního zabezpečovacího zařízení přispěje ke zvýšení plynulosti provozu a umožní zvýšit počet vypravovaných vlaků. Zároveň půjde o první modernizovaný úsek připravený na vyšší kapacitu spojů v projektu spojení na letiště Václava Havla a do Kladna.

Souhrnné statistiky všech druhů dopravy

Odbor komunikace — Tue, 24 Mar 2020 14:20:30 GMT

V odkazu níže naleznete souhrnné statistiky různých druhů dopravy v České republice od roku 2002. Na statistiky upozorňujeme proto, že jsou již k dispozici souhrnná data za uplynulý rok, tj. rok 2019. Najdete zde tedy například želeniční dopravu, jak osobní pro cestující, tak i nákladní. Počty cestujících v autobusové dopravě v čase najdete ve statistikách také. Mezi další důležitý mód dopravy patří letectví. V této sekci naleznete statistiky počtu cestujících, přepraveného zboží nebo pošty. A vnitrozemská lodní doprava je zastoupena statistikou počtu přepravených věcí.

Odkaz na souhrnné statistiky

Klesá obsazenost státem objednávaných vlaků: vláda schválila redukci spojů

Odbor komunikace — Mon, 23 Mar 2020 04:00:12 GMT

Omezování, které začalo 20. a pokračuje od 21. března 2020 se týká vlakových linek, které jsou provozovány vždy v souběhu s jinými linkami v objednávce státu a lze u nich i po redukci zajistit nabídku spojů v minimálně dvouhodinovém intervalu a s dostatečnou kapacitou. Spojení ve všech směrech je zachováno.

Expresní vlaky

Ex1 Ostrava – Návsí – SH Slovensko

• omezení z 8 párů objednávaných vlaků na 5 párů vlaků denně,
• vlaky nejsou provozovány přes SH (končí a začínají jízdu v žst. Návsí)
• dopravní obslužnost na dané relaci dále zajistí 4 páry komerčních vlaků Českých drah (mimo smlouvy o veřejných službách),
• zároveň bude dále na dané relaci pro úsekovou frekvenci zachována regionální doprava v objednávce kraje.

Ex2 Praha – Olomouc – Vsetín – SH Slovensko

• vlaky jezdí pouze v úseku Olomouc – Horní Lideč a zpět,
• dopravní obslužnost relaci Praha – Olomouc zajišťuje 10 párů vlaků linky R18 Praha – Olomouc – Luhačovice/Zlín, popřípadě komerční doprava,
• zároveň bude na dané relaci pro úsekovou frekvenci zachována regionální doprava v objednávce krajů.

Ex3 Praha – Brno – Břeclav – SH Rakousko / SH Slovensko

• linka nejezdí,
• v úseku Praha – Brno a zpět lze použít 9 párů vlaků linky R19 Praha – Česká Třebová – Brno, popřípadě spojení přes Havlíčkův Brod,
• v úseku Brno – Břeclav a zpět lze použít 12 párů vlaků linky R13 Brno – Břeclav – Olomouc.

Ex4 SH Rakousko / SH Slovensko – Břeclav – Ostrava – SH Polsko

• linka je prozatím v provozu v úseku Břeclav – Bohumín (nejezdí samozřejmě přes hranice).

Ex5 Praha - Ústí and Labem – SH Sasko

• linka nejezdí,
• použijte vlaky linky R20 Praha – Ústí – Děčín.

Ex6 Praha – Plzeň – Cheb/SH Bavorsko

• mezi Prahou, Plzní a SH směr Bavorsko u České Kubice linka nejezdí od 21. 3. 2020.
• Provoz mezi Plzní a Chebem zachován.
• V úseku Praha – Plzeň použijte linku R16 Praha – Plzeň - Klatovy.
• V úseku Plzeň – Domažlice použijte regionální dopravu.

Ex7 Praha – České Budějovice – SH Rakousko

• linka nejezdí od 21. 3. 2020,
• V úseku Praha – České Budějovice použijte vlaky linky R17 Praha – ČB/České Velenice.

Rychlíkové vlaky:

Prozatím bez zásadních omezení (kratší řazení atd.) jezdí tyto rychlíkové linky:
R10 Praha – Hradec Králové – Trutnov
R11 Plzeň – České Budějovice – Brno
R12 Brno – Olomouc – Šumperk
R13 Brno – Břeclav – Bohumín
R14 Pardubice – Liberec – Ústí nad Labem
R18 Praha – Olomouc – Luhačovice
R19 Praha – Česká Třebová – Brno
R23 Kolín - Ústí nad Labem
R25 Plzeň – Most
R27 Olomouc - Ostrava

Linky s omezením provozu:

R8 Brno – Bohumín

• linka je v omezeném provozu v celé trase, ze 17 párů vlaků za den jede 12 párů
• podrobnosti www.regiojet.cz

R9 Praha – Havlíčkův Brod – Jihlava/Brno

• linka je od 24.3.2020 v omezeném provozu v celé trase, nejezdí asi 3 páry vlaků podle konkrétního dne v týdnu
• podrobnosti www.cd.cz

R15 Praha – Ústí nad Labem – Cheb

• linka je od 21.3.2020 v provozu pouze v úseku Ústí nad Labem – Cheb,
• vlaky této linky mezi Prahou a Ústím nad Labem jsou zrušeny,
• v tomto úseku lze použít linku R20 Praha – Děčín,
• v úseku Ústí nad Labem – Cheb naprostá většina vlaků jezdí, sledujte www.cd.cz

R16 Praha – Plzeň – Klatovy

• Linka je od 21.3.2020 v omezeném provozu v celé trase
• Zrušeny jsou vybrané vlaky (cca 2 páry denně)
• podrobnosti www.cd.cz

R17 Praha – České Budějovice/České Velenice

• Linka je od 28.3.2020 v omezeném provozu v celé trase
• Zrušeny jsou vybrané vlaky (cca 2-4 páry denně)
• podrobnosti www.cd.cz

R20 Praha – Ústí nad Labem – Děčín

• Linka je od 21.3.2020 v omezeném provozu v celé trase
• Zrušeny jsou vybrané vlaky (cca 2-4 páry denně)
• podrobnosti www.cd.cz

R21 Praha – Mladá Boleslav – Tanvald
R22 Kolín – Nový Bor
R24 Praha – Rakovník
R26 Praha – Písek – České Budějovice

• Tyto čtyři linky jsou od 21.3.2020 v omezeném provozu v celé trase
• Zrušeny jsou vybrané vlaky (cca 1-3 páry denně)
• podrobnosti www.arriva.cz

R29 Cheb – SH Bavorsko

• Linka zrušena bez náhrady.

České aerolinie a Smartwings rozjíždějí letecký most mezi ČR a Čínou, dovezou zdravotnický materiál

Odbor komunikace — Sun, 22 Mar 2020 18:34:49 GMT

„Je dobře, že se české letecké společnosti zapojily do přepravy potřebného zdravotnického materiálu. V následujících dnech a týdnech se tak budou letadla ČSA a Smartwings podle potřeby několikrát otáčet a přivážet desítky tun roušek, respirátorů, ochranných obleků a snad se podaří sehnat také plicní ventilátory. Zaměstnanci Smartwings Group zaslouží poděkování a mají moji podporu,“ říká vicepremiér a ministr průmyslu a dopravy Karel Havlíček.

Potřebný ochranný materiál objednává Ministerstvo vnitra spolu s Ministerstvem zdravotnictví, Ministerstvo dopravy a Ministerstvo zahraničních věcí pomáhají Českým aeroliniím a Smartwings vyřídit všechna potřebná povolení od čínských leteckých úřadů.

(foto: Smartwings)

Distribuce objednané dezinfekce pro veřejnou dopravu již běží

Odbor komunikace — Thu, 19 Mar 2020 15:00:12 GMT

Dezinfekce pro dopravce v závazku

Poptávaná dezinfekce se k dopravcům, kteří splňují podmínky odběru a přihlásili se, bude dostávat prostřednictvím Sdružení ČESMAD, které ji odebírá po jednotlivých várkách z centrálního skladu od 19. 3.

Postupně se uspokojuje poptávka; priorita jsou malá balení dezinfekce pro řidiče do autobusů.

Dopravci za odebrané zboží zaplatí cenu, za kterou byly prostředky zajištěny; tuto částku ale bude možné proplatit z přislíbené dotace s alokací 100 milionů Kč.

Výzva 100 mil. Kč na dotace na ochranné chemické prostředky a ochranné pomůcky

Na úřední desce ministerstva byla dne 19. března zveřejněna výzva k podávání žádostí o poskytnutí dotace na ochranné chemické prostředky a ochranné pomůcky pro dopravce veřejné dopravy v závazku veřejné služby.

Administrace se bude řešit prostřednictvím 14 krajů a obcí, kde je zajišťována městská hromadná doprava. Kraje a obce jsou informovány prostřednictvím Asociace krajů ČR a Svazu měst a obcí ČR.

Účelová dotace je určena na zajištění ochranných chemických prostředků a ochranných pomůcek a služby spojené s desinfekcí prostoru pro cestující ve vozidlech veřejné dopravy.

Na dotaci je vyčleněno v rozpočtu Ministerstva dopravy 100 000 000,- Kč. Z této celkové částky bude 20 % poskytnuto drážním osobním dopravcům v závazku Ministerstva dopravy a 80 % bude poskytnuto krajům a hlavnímu městu Praze pro dopravce veřejné dopravy zajišťující veřejné služby v přepravě cestujících. Kraje a Hlavní město Praha zároveň provedou distribuci poměrných částek na města, která v jejich územním obvodu zajišťují městkou hromadnou dopravu.

Konkrétní výše finančních prostředků byla krajům a hlavnímu městu Praze přiznána podle počtu přepravených osob za rok 2018. Maximální výše dotace je ve výzvě uvedena zvlášť u každého oprávněného příjemce.

Ukončení příjmů žádostí o dotaci je nastaveno na 30. dubna 2020. Příjemce bude povinen následně doložit poskytovateli dotace do 31. srpna 2020 přehled poskytnutých prostředků společně s daňovými doklady a do 30. září 2020 vrátit nevyčerpanou či nedoloženou část finančních prostředků.

Rekapitulace:

o dezinfekci může přes Sdružení ČESMAD zažádat dopravce veřejné osobní dopravy, který zajišťuje veřejné služby v přepravě cestujících,
dezinfekce se průběžně naskladňuje a vyskladňuje Sdružení ČESMAD, který ji dále distribuuje,
o zahájení výdeje budou dopravci, kteří splňují podmínky informováni,
celkem 100 milionů Kč na dezinfekci pro zaměstnance v závazkové veřejné dopravě se bude rozdělovat prostřednictvím 14 krajů a měst s městskou hromadnou dopravou. Podmínky výzvy jsou na webu MD, dopravci žádnou žádost neposílají.

(ilustrační foto: Pixabay; text budeme průběžně aktualizovat)

Ministr Havlíček: Na dezinfekci pro zaměstnance ve veřejné dopravě vyčleníme 100 milionů Kč

Odbor komunikace — Wed, 11 Mar 2020 12:03:05 GMT

„Situaci ve veřejné dopravě jako takové a na nádražích máme pod kontrolou, hygienická opatření běží. Nyní se proto soustředíme na řidiče, průvodčí a jejich cestující zejména v soukromé autobusové dopravě, aby se nepodíleli na šíření nákazy. Vyzývám zaměstnavatele, aby se ke všem řidičům autobusů informace a dezinfekční prostředky dostaly,“ apeluje ministr dopravy Karel Havlíček.

Celkem 100 milionů Kč na dezinfekci pro zaměstnance v závazkové veřejné dopravě se bude rozdělovat prostřednictvím 14 krajů a měst s městskou hromadnou dopravou, které tyto náklady potom budou proplácet dopravním firmám na základě předložených faktur.

Zajištění dezinfekce se řeší na přání odborů i zaměstnanců samotných; Odborový svaz dopravy také bude řešit kontrolu toho, aby dopravní firmy pro své zaměstnance informace a dezinfekci skutečně zajistili.

Na Ministerstvu dopravy i nadále funguje koordinační skupina ke koronaviru ve veřejné dopravě. Zajišťuje informovanost krajů, měst a všech cestujících ve vlacích, autech a autobusech. Zároveň úzce spolupracuje se Správou železnic na opatřeních pro zvýšenou hygienu na nádražích.

Preventivní opatření ve vlacích, na nádražích a doporučení autobusovým dopravcům

Odbor komunikace — Fri, 06 Mar 2020 15:57:53 GMT

Správa železnic na hlavním nádraží v Praze a postupně také na dalších nádražích, kde je velké množství cestujících a zastavují mezinárodní vlaky, umisťuje informační panely a letáky v češtině i angličtině. Z nich se cestující dozví, co mají dělat, pokud jedou z rizikových oblastí a objeví se u nich typické příznaky nakažení novým koronavirem. Nechybí ani telefonní čísla na infolinku Státního zdravotního ústavu 724 810 106 nebo 725 191 367.

Doporučení na zvýšení informování cestujících a zavedení zvláštních hygienických opatření dostanou od Ministerstva dopravy i autobusoví dopravci s linkami do zahraničí.

České dráhy preventivně rozšířily úklid zhruba dvou set vozů na zejména dálkových spojích. Při úklidu jsou nově používány prostředky jiného složení a zintenzivňuje se samotné čištění. Zaměřují se i na dezinfekci a ionizaci všech součástí vybavení, s nimiž přicházejí cestující do styku - kliky, nástupní madla, úchopové části odpadních košů, ovládací prvky dveří nebo sociální zařízení.

U expresních vlaků na linkách do Německa a Rakouska byla zahájena dezinfekce vybraných vozů pomocí speciálních ozonových generátorů. Tímto postupem se zlikvidují viry a bakterie v prostoru celého vozu. České dráhy zároveň mají aplikovat nanonátěr do interiéru vozidel, který přináší vysokou úroveň hygienické čistoty, a to díky tomu, že vytváří stabilnější povrchy, jež nepodléhají tak snadno znečištění.

Ve spolupráci se Státním zdravotním ústavem byly zpracovány informační dokumenty, co dělat pokud cestující ve vlaku nebo v autobuse pocítí příznaky nového koronaviru. (dokumenty pro železniční i autobusovou dopravu jsou uvedeny v příloze).

Havlíček: Liniový zákon o roky zkrátí přípravu nových dálnic

Odbor komunikace — Fri, 06 Mar 2020 13:57:27 GMT

„Máme peníze, chceme stavět, ale náš hlavní problém jsou organizace, které blokují výstavbu. Budeme s nimi jednat. Desetitisíce lidí jsou rukojmím těchto organizací,“ řekl po jednání na Ředitelství silnic a dálnic předseda vlády.

Celkem je ve zpoždění celkem 108 stavebních akcí, z čehož jsou tři desítky staveb dálnic. Mezi aktuálně blokované stavby patří například dokončení dálnice D1 mezi Říkovicemi a Přerovem, dostavba šedesátikilometrové části středočeské dálnice D3, úsek na D49 Hulín – Fryšták, obchvat Mikulova na D52 nebo úsek D55 mezi Starým Městem a Moravským Pískem.

Kromě vyjednávání s aktivisty bude ministr dopravy prosazovat přijetí tzv. liniového zákona, který má o roky zkrátit dobu přípravy staveb. „Pokud upravíme liniový zákon, přidáme polský nebo německý model, mohli bychom o rok až o dva uspíšit i třeba dostavbu dálnice D11 směrem na Polsko,“ řekl ministr dopravy s tím, že polská strana bude na hranicích se svou dálnicí S3 mezi lety 2023 – 2024 a mohou nastávat dopravní komplikace.

Aktuálně je ve výstavbě 225,5 kilometrů dálnic a silnic I. třídy, je to 113,1 km dálnic na zelené louce, 60,7 km modernizace D1, ke kterým přibude letos úseku v délce 10,3 km, a také 51 kilometrů silnic I. tříd, což jsou většinou obchvaty měst.

Zprovozněno bude v roce 2020 celkem 80,8 km dálnic a silnic I. třídy, což znamená 21,3 km nových dálnic, 22,7 km silnic I. třídy a 36,8 km Nové D1. Konkrétně budou lidé moct využít nově dva dálniční úseky u karlovarské D6 u Řevničova nebo úsek dálnice D48 Rybí – Rychaltice. Ředitelství silnic a dálnic bude letos hospodařit s rozpočtem přes 50 miliard Kč, což je dvojnásobek peněz proti roku 2014 a zároveň nejvíce od roku 2009.

Výstavbu v ČR můžete sledovat např. na naší interaktivní mapě.

Počet dopravních nehod při práci na dálnici za provozu v posledních letech opět stoupá

Odbor komunikace — Wed, 04 Mar 2020 12:13:46 GMT

Ředitelství silnic a dálnic představuje kompletní zprávu, která se zabývá dopravními nehodami při práci na dálnici za provozu na úsecích udržovaných prostřednictvím vlastních středisek správy a údržby dálnice, což je přibližně 935 km.

V letech 2011 – 2019 zde eviduje ŘSD celkem 529 nehod. Loňský rok byl ze sledovaného období nejhorší, když došlo k 75 nehodám, při kterých bylo zraněno celkem 13 osob, z toho 4 vážně. Statistiky také ukazují, že k nehodám dochází převážně mezi 8. a 14. hodinou během pracovních dnů.

Zpráva zahrnuje všechny nahlášené nehody, které se staly pracovníkům ŘSD nebo dodavatelů provádějících na dálnici činnosti jako je zametání krajnic, sekání trávy, údržba stromů a keřů, kontrola a prohlídka trasy, údržba vozovek, mostů, dopravního značení, elektrických zařízení, odvodnění atd.

V souvislosti se zahájením stavební sezóny prosíme všechny řidiče, aby jezdili ohleduplně, dodržovali předepsanou rychlost a dostatečné rozestupy mezi vozidly. Zejména v místech, kde na dálnicích a silnicích probíhají práce, je důležité, aby řidiči dbali zvýšené pozornosti.

Kompletní zprávu "Nehody při práci na dálnici za provozu 2011 – 2019" najdete v příloze.

Ministerstvo vyzvalo k podání nabídek na dostavbu a provozování dálnice D4 formou PPP projektu

Odbor komunikace — Tue, 03 Mar 2020 15:09:29 GMT

„Jedná se v podstatě o dálnici na operativní leasing, kdy stát je vlastníkem dálnice, ale platit začne až v okamžiku zahájení provozu na hotové dálnici a platit bude jen tehdy, budou-li poskytovány bezvadné služby. Stejně jako pro dostavbu písecké D4 uvažujeme o využití PPP projektů i u dostavby středočeské D3 nebo dálnice D35 jako alternativní severní trasy spojující Čechy s Moravou a Slezskem,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Předložení nabídek očekává Ministerstvo dopravy do konce května 2020 a následně bude mimo samotné hodnocení probíhat i schvalování vládou a Poslaneckou sněmovnou. Uzavření koncesionářské smlouvy lze předpokládat na podzim roku 2020 tak, aby bylo možné zahájení přípravných prací na přelomu letošního a příštího roku.

Probíhajícího zadávacího řízení se účastní firmy, které představují celosvětovou špičku v oboru výstavby a provozování dálnic i dalších infrastrukturních projektů. Konkrétně jde o konsorcia DIVIa (společnosti Vinci, Meridiam a Eurovia), Via4 – jižní spojení (společnosti Porr, OHL, EGIS a Macquarie), a HO-ST – South Bohemia Link (společnosti Hochtief a Strabag).

„Tito účastníci splnili kvalifikaci v rámci prvního kola, kterého se mohl účastnit neomezený okruh potenciálních dodavatelů, a následně se účastnili všech jednání v rámci soutěžního dialogu, celkem se do kvalifikačního kola původně přihlásilo sedm uchazečů,“ dodává koordinátor projektu Martin Janeček z Ministerstva dopravy.

V rámci PPP projektu D4 se nejedná jen o dostavbu dálnice D4 v celé délce chybějících 32 km (včetně souvisejících objektů po trase), ale také o její financování ze zdrojů soukromého investora a o řádný provoz i údržbu dálnice po celou dobu trvání koncesionářské smlouvy. Koncesionář tedy ponese po dobu 28 let riziko návratnosti vlastních vložených finančních prostředků.

Z hlediska uživatelů bude dálnice zpoplatněna shodně jako jiné pozemní komunikace v ČR. Příjem těchto poplatků bude příjmem SFDI a nebude jakkoliv provázán s úhradou koncesionáři, který je placen výhradně na základě principu dodržování kvality služeb.

Stát začne platit za dálnici až po jejím otevření

Platby koncesionáři stát určí podle dosažené kvality provozování dálnice D4 a plnění dalších povinností. „Koncesionář tedy bude finančně sankcionován např. za každou uzavírku, která vznikne v důsledku nedodržení jeho povinností, sankce budou navíc zvýšené v případě uzavírek v dopravních špičkách“ vysvětluje Janeček.

Nabídková cena tedy v sobě bude zahrnovat nejen náklady na výstavbu dálnice a souvisejících objektů a technologií, ale i náklady na řádný provoz či riziko těchto srážek. Stát bude po celou dobu trvání koncesionářské smlouvy vlastníkem dálnice, platit ovšem začne po otevření hotové dálnice a pouze v případě bezchybných služeb
.
Jako příklad lze podle Janečka uvést požadavky na dodržení příčné a podélné nerovnosti (dálnice bez „hupů“ a vyjetých kolejí), kdy v případě jejich nedodržení v kterémkoliv půlkilometrovém úseku bude celý tento úsek považovaný za nedostupný a platba se za něj nebude vyplácet vůbec.

„V této souvislosti lze předpokládat, že dojde i ke kompletní obnově povrchu dálnice v její jižní provozované části a k doplnění bezpečnostních zálivů pro možnost bezpečnějšího odstavení porouchaných vozidel,“ vysvětluje koordinátor projektu. Zodpovědnost za realizaci projektu z větší části přebírá koncesionář, je to však stále stát, kdo je faktickým vlastníkem celé dálnice již od okamžiku jejího budování až po ukončení koncesionářské smlouvy.

Riziko dostavby i kvality dálnice ponese koncesionář

Z hlediska smysluplnosti údržby komunikace pak stát k nedostavěným 32 km svěří koncesionáři do provozu a údržby ještě 16 km bezprostředně přiléhajících čtyřpruhových komunikací. Koncesionář tak bude odpovídat za řádný provoz celkem 48 km čtyřpruhové komunikace D4 a I/20 od MÚK Skalka u Příbrami po MÚK Krašovice na silnici I/20 před Pískem.

Koncesionář bude těchto 48 km udržovat ze střediska správy a údržby dálnice, které sám nejprve vyprojektuje a postaví, včetně nového střediska pro oddělení dálniční policie. Ve srovnání s jinými dálničními projekty v České republice budou koncesionáři umožněny změny vedoucí k optimálním celoživotním nákladům na provoz a údržbu dálnice (tj. snaha o minimalizaci oprav a s nimi souvisejících uzavírek).

Celý projekt bude také nad rámec existujících projektů vybaven pokročilým systémem dálniční technologie, která umožní bezpečný provoz a řízení dopravy a státu umožní kontrolovat plnění povinností ze strany koncesionáře.

Ministr Havlíček seznámil vládu s novým návrhem systému elektronických dálničních známek

Odbor komunikace — Mon, 02 Mar 2020 14:57:57 GMT

„CENDIS v postavení systémového integrátora je pro mě zárukou rychlého a maximálně úsporného řešení systému elektronické dálniční známky. Návrh nového postupu již schválila pracovní skupina pro transparentní veřejné zakázky, odbor hlavního architekta eGovernmentu a poté, co o něm byla dnes informována vláda, začneme ihned s jeho realizací,“ uvedl ministr dopravy Karel Havlíček.

Nové řešení počítá s tím, že státní podnik CENDIS převezme roli systémového integrátora projektu a zkombinuje vlastní řešení a veřejné zakázky, některé komponenty systému vyvine sám, velkou část bude soutěžit ve veřejných zakázkách. U některých služeb využije již hotová řešení z jiných projektů a také výsledky práce programátorů v rámci tzv. hackathonu, pokud to bude možné.

„Naším hlavním úkolem je, aby všechny součásti systému spolu tvořily jeden funkční celek“, upozornil Jan Paroubek, pověřený řízením CENDIS a dodal: „Náklady šly dolů také díky souběhu s jinými projekty, možnosti využít techniku v majetku státu po předchozím mýtném systému, nebo například tím, že služby Call centra sdílíme pro více projektů. Podobně využijeme provozní a technický personál pro více činností. Již dříve vysoutěženou infrastrukturu můžeme podle potřeby navyšovat a hradíme pouze její skutečné využití.“

V systému se oproti původnímu návrhu objevily ještě některé novinky. „Systém napojíme i na Portál občana a portál BusinessInfo.cz,“ řekl vládní zmocněnec pro IT a digitalizaci Vladimír Dzurilla. „SFDI připravuje řešení pro distribuci elektronických dálničních známek. Chceme prodej mnohem více otevřít i pro komerční e-shopy,“ doplnil Dzurilla.

Elektronické dálniční známky a supervize mýta přejdou pod státní společnost CENDIS. Vůči původní nabídce ušetříme půl miliardy korun a systém bude pod kontrolou státu. Dnes jsem důležitý projekt Ministerstva dopravy představil vládě. https://t.co/xyb56oAJL4 pic.twitter.com/LrRiEaPXq8
— Karel Havlíček (@KarelHavlicek_) March 2, 2020

Kromě samotného informačního systému EDAZ je součástí řešení také kontrola úhrady poplatků. Jedná se o vybudování sítě kontrolních bodů a také zajištění mobilních zařízení pro použití ve vozidlech Policie ČR a Celní správy. Náklady na vybudování kontroly budou ve výši 32 mil. Kč a jejich provoz na další 4 roky bude stát necelých 106 mil. Kč. Kontrolní síť tohoto systému je možné plnohodnotně využít také pro výkon tzv. supervizora mýtného systému, čím rezort dopravy ušetří dalších 170 mil. Kč. Celková úspora za nové řešení elektronické dálniční známky a mýtného auditu může dosáhnout až bezmála půl miliardy korun.

Správa železnic podepsala společné prohlášení k nové trati Drážďany – Praha

Odbor komunikace — Mon, 02 Mar 2020 11:42:38 GMT

„Jsem velmi potěšen pokrokem, kterého jsme ve vzájemné spolupráci na projektu nové vysokorychlostní železniční trati mezi Ústím nad Labem a Drážďany dosud dosáhli. Zvláště oceňuji precizní přístup jak ze strany Správy železnic, tak DB Netze. Věřím, že nastolený trend komunikace posune projekt směrem k úspěšným povolovacím procesům a následně k vlastní realizaci. Vize zkrácení cestovní doby mezi Prahou a Drážďany na 60 minut v kontextu přesunu nákladních vlaků z exponovaného údolí Labe je natolik významnou výzvou pro oba státy, že by bylo velkou chybou ji nevyužít. Věřím, že dnešní podpis naší deklarace pomůže tohoto cíle dosáhnou,“ uvedl vicepremiér a ministr dopravy Karel Havlíček.

„Všechny zúčastněné strany si uvědomují, že nová vysokorychlostní trať mezi metropolemi Saska a Česka patří mezi velmi důležité infrastrukturní projekty. Dnešní podpis společného prohlášení je potvrzením naší snahy o pokračování intenzivní spolupráce při plánování její výstavby,“ prohlásil generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

„Dnes společně uvádíme další příklad posílení role železnice v Evropě. Zahájili jsme ambiciózní projekt budoucnosti. Rychlé spojení nabídne nové příležitosti pro spolupráci v oblasti obchodu, vědy a kultury a podpoří mobilitu šetrnou k životnímu prostředí,“ řekl Ronald Pofalla, člen představenstva společnosti Deutsche Bahn zodpovědný za infrastrukturu.

„Sasko potřebuje moderní přeshraniční železniční infrastrukturu, díky které se zlepší napojení na mezinárodní dálkovou dopravu. Nové železniční spojení Drážďany – Praha je dlouhodobý evropský dopravní projekt se zásadním významem pro Svobodný stát Sasko. Již mnoho let usilujeme o realizaci tohoto spojení jakožto důležité brány do jihovýchodní Evropy. Naším cílem je snížení hluku a odlehčení od nákladní dopravy v údolí Labe. Z toho budou mít prospěch obyvatelé, turisté i životní prostředí. Společně s vládou, německými dráhami DB a Českou republikou bude Sasko nadále pokračovat v přípravě projektu,“ uvedl saský premiér Michael Kretschmer.

V textu dokumentu se uvádí, že všechny zúčastněné strany vítají nedávný podpis smlouvy o společném plánování nového železničního spojení Drážďany – Praha mezi společnostmi DB Netz AG, DB Energie GmbH a Správou železnic. Shodují se rovněž na pokračování dosavadních dohod a úzké spolupráci v průběhu dalšího plánování trati s intenzivním zapojením Evropského seskupení pro územní spolupráci (ESÚS). Všechny strany i nadále počítají s tím, že pro zajištění všech činností v rámci plánování budou státní rozpočty disponovat požadovanými finančními prostředky.

Signatáři dokumentu dále uvítali fakt, že v letošním roce byla zahájena jednání o státní smlouvě mezi Spolkovou republikou Německo a Českou republikou, která řeší výstavbu plánovaného přeshraničního tunelu v Krušných horách. Současně podporují prohloubení vzájemné výměny zkušeností provozovatelů infrastruktury s využitím nových technologií, které budou uplatňovány při přípravě společného projektu i během následného provozu.

Podpis zmiňované smlouvy o společné projektové přípravě trati Drážďany – Praha v závěru loňského roku byl důležitým stvrzením vzájemné česko-německé spolupráce. Další krokem bude uzavření mezistátní smlouvy, jejíž vypracování a ratifikace se v obou zemích předpokládá v horizontu čtyř let. Její přijetí je nezbytné pro následující fáze projektu – získání stavebního povolení, výstavbu a samotný provoz.

Pro urychlení projektu Krušnohorského tunelu hrál důležitou roli projekt zaměřený na rozvoj železniční dopravy mezi Saskem a Českem. Ten byl součástí programu Evropské unie Interreg, jehož cílem byla podpora přeshraniční spolupráce Sasko – Česká republika. V závěru ledna se uskutečnila závěrečná konference tohoto projektu, který mimo jiné zahrnoval rozsáhlé geologické analýzy a průzkumy koridoru vysokorychlostní trati Drážďany – Praha v několika sledovaných variantách. Existence těchto analýz umožňuje již v rané fázi projektu optimalizovat trasu nové trati podle geologických podmínek a tím předcházet vzniku rizik v průběhu výstavby.

Nová D1: Dělníci odstranili přes noc dva mosty u Humpolce, dálnice je opět průjezdná

Odbor komunikace — Sun, 01 Mar 2020 08:43:50 GMT

„Noční práce na D1 probíhala ze soboty na neděli právě kvůli nejnižšímu provozu. Řidičům děkujeme za trpělivost při objíždění tohoto úseku, pracovníkům pak patří dík, že všechno stihli podle plánu a dálnice je bez větších komplikací průjezdná,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.
V nočních hodinách mohou letos dělníci při dodržení všech hygienických norem a hlukových limitů kromě bourání také například montovat nosníky a pokládat cementobetonový kryt vozovky.

„Od letošní stavební sezóny očekáváme zásadní krok k ukončení modernizace D1 v roce 2021. Celkem se bude letos pracovat až na 71 kilometrech dálnice mezi Mirošovicemi a Kývalkou, tedy na všech 7 zbývajících modernizovaných úsecích,“ dodává ministr Havlíček.

Letos ŘSD otevře dalších 37 km nové D1, celkem tak už bude hotovo 127 kilometrů, což je skoro 80 procent D1 mezi Prahou a Brnem. Zbývat bude posledních 34 km v příštím roce. Nejviditelnější práce na modernizaci se podle dosavadních předpokladů rozjedou během víkendu 6. – 8. března, konkrétně úseky u Mirošovic a u Velkého Meziříčí.

Informace o modernizaci D1 najdete na www.novaD1.cz nebo na novém Facebookovém profilu Nová D1 facebook.com/dalniceD1.

Ministerstvo dopravy vyhlásilo výzvu na podporu výstavby doplňkové sítě dobíjecích stanic

Odbor komunikace — Fri, 28 Feb 2020 07:41:49 GMT

Dne 28. 2. 2020 vyhlašuje Ministerstvo dopravy čtvrtou výzvu OPD v rámci dotačního programu na podporu infrastruktury pro alternativní paliva zaměřenou na vybudování tzv. doplňkové sítě běžných dobíjecích stanic. Žádosti je možné předkládat do 30. června 2020.

O podporu v této výzvě se mohou ucházet žadatelé, kteří prokazatelně provozují ekonomickou činnost v oblastech: elektrické instalace, rozvod elektřiny, obchod s elektřinou nebo mají zkušenost s provozováním alespoň 10 veřejně přístupných dobíjecích stanic a kteří předloží projekt na vybudování běžných dobíjecích stanic na území České republiky. Rozsah projektu závisí zcela na uvážení žadatele. Maximální míra podpory ze způsobilých výdajů může v této výzvě dosáhnout až 70 %. Hodnotícími kritérii jsou hospodárnost, připravenost a relevance projektu.

Na základě schválených projektů v rámci ukončených tří výzev podpoříme instalace 777 dobíjecích stanic. Cílem výzev OPD zaměřených na vybudování tzv. doplňkové sítě dobíjecích stanic je dosažení min. 800 dobíjecích stanic do konce roku 2023. Celkem má Ministerstvo dopravy na program pro podporu infrastruktury pro alternativní paliva v rámci OPD vyčleněno 1,2 mld. korun.

Bližší informace o podmínkách podpory v rámci nově vyhlašované výzvy jsou součástí podrobné dokumentace výzvy č. 82, která je zveřejněna na webu Řídicího orgánu OPD.

Tato výzva na podporu rozvoje doplňkové sítě běžných dobíjecích stanic pro elektromobily navazuje na předchozí výzvy, které jsou zaměřeny na podporu výstavby páteřní sítě rychlodobíjecích stanic, vodíkových plnicích stanic a CNG, LNG plnicích stanic. Více informací najdete na webu.

Ministr Havlíček: Do konce příštího roku otevřeme další úsek dálnice D11 směrem na Polsko

Odbor komunikace — Wed, 26 Feb 2020 15:04:01 GMT

K dokončení dálnice D11 zbývá 41 kilometrů až k hranicím s Polskem. Přípravu těchto úseků je podle ministra dopravy Karla Havlíčka potřeba zrychlit, polská strana bude na hranicích se svou dálnicí S3 mezi lety 2023 – 2024 a mohou nastávat dopravní komplikace.
„Musíme zkrátit přípravu, zrychlit výkupy pozemků a postavit alespoň úsek Trutnov – státní hranice o několik let dříve. Pokud budou Poláci do tří let na česko-polské hranici, vzniknou dopravní komplikace. Proto musíme co nejdříve schválit v tomto roce tzv. zákon o liniových stavbách a vyřešit možnosti zkrácení celé stavby a přiblížit termíny otevření české i polské dálnice,“ říká ministr Karel Havlíček.

První z připravovaných staveb je pokračování dálnice v délce 19,6 kilometrů mezi Jaroměří a Trutnovem, na který naváže 21 kilometrů dlouhý úsek ke státním hranicím s polskou obcí Lubawka.

Rekonstrukce nádraží v Náchodě, Vysokovská spojka nebo křižovatka Mileta

V rámci královéhradeckého výjezdu se ministr Havlíček spolu s premiérem Babišem a ministryní pro místní rozvoj Klárou Dostálovou zastavili u rekonstrukce nádraží v Jaroměři, která povede ke zvýšení rychlosti průjezdu vlaků a zlepšení komfortu cestujících. Podle Správy železnic bude investice ve výši 904 milionů korun hotova letos v červenci. Cestou do Náchoda také představitelé vlády jednali o studii proveditelnosti Vysokovské spojky, která může zkrátit cestu vlakem z Hradce Králové do Náchoda o 20 minut.

„Probírali jsme i jeden velký problém, který trápí všechny obyvatele Hradce Králové. Jedná se o křižovatku Mileta, kterou plánuje přestavět a zvýšit její bezpečnost. Jde o společnou akci ŘSD, města a kraje. Připravujeme nezbytnou dokumentaci, s Ředitelství silnic a dálnic jsme se domluvili, že přípravné práce začneme o rok dříve, než bylo původně v plánu, tedy už na podzim roku 2021,“ dodává ministr Havlíček.

Dálnice HK-Smiřice-Jaroměř bude dokončena 2021/22. Musíme ale urychlit poslední dva úseky D11, Jaroměř- Trutnov-Lubawka. K tomu je nezbytné přijmout liniový zákon,který jsme poslali do Sněmovny a který zkracuje dobu výstavby o třetinu. Právě jsme na klíčovém místě stavby D11/D35. pic.twitter.com/xPOAfgAxxz
— Karel Havlíček (@KarelHavlicek_) February 26, 2020

Krajský výjezd ministr dopravy zakončil v sídle krajské Hospodářské komory v Hradci králové, kde představil plánované investice v dopravě, v energetice, ale především živnostenský balíček, který obsahuje opatření pro snazší život podnikatelů.

Na brněnskou dálnici se vracejí stroje, na konci roku bude hotovo už 127 km nové D1

Odbor komunikace — Mon, 24 Feb 2020 13:41:47 GMT

„Od letošní stavební sezóny očekáváme zásadní krok k ukončení modernizace D1 v roce 2021. Letos otevřeme dalších 37 km nové D1, celkem tak už bude hotovo 127 kilometrů, což je skoro 80 procent D1 mezi Prahou a Brnem. Zbývat bude posledních 34 km v příštím roce,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček. Nejviditelnější práce na modernizaci se rozjedou až během víkendu 6. – 8. března, konkrétně úsek u Mirošovic a u Velkého Meziříčí.

Ministerstvo dopravy a Ředitelství silnic a dálnic nasadí všechna dosud vyzkoušená opatření, která podporují jak bezpečnost řidičů, tak bezpečnost dělníků provádějících stavební práce v těsné blízkosti veřejného provozu. Kromě dočasných nízkých svodidel, zvýrazněného dopravní značení, úsekového měření rychlosti, mobilního informačního systému bude ŘSD klást důraz zejména na minimalizaci uzavírek do jednoho jízdního pruhu. Ty jsou nezbytné v době výstavby dlouhodobého dopravního omezení a nyní jsou již tyto krátkodobé etapy na všech úsecích kryty smluvními sankcemi pro případ nedodržení stanovených limitů.

Pro řidiče bude letošní rok velmi náročný a podle ministra nezbývá, než je žádat o trpělivost. „Během modernizace zůstanou zachovány v obou směrech dva pruhy, byť v zúženém profilu, což výrazně pomáhá situaci zvládat. Chci také posílit komunikaci s řidiči, aby měli co nejvíce informací o postupu modernizace, věděli, co se chystá a mohli se tomu přizpůsobit a samozřejmě byli včas informováni o případných problémech a jejich řešení,“ říká ministr dopravy s upozorněním na informační linku Národního informačního centra (NDIC) 800 280 281 nebo na webovou aplikaci www.dopravniinfo.cz, ale také na www.novaD1.cz. Data o provozu NDIC sdílí s rozšířenými navigačními aplikacemi společnosti Google jakou jsou Mapy nebo Waze.

Celá modernizace 161 kilometrů D1 mezi Mirošovicemi a Kývalkou začala v roce 2013, dokončena bude na podzim roku 2021. Stavba spočívá v kompletním odstranění původního povrchu i podloží a vystavění nové dálnice ve stejné stopě za plného provozu, včetně všech silničních nadjezdů.

Výstava představí architektonické návrhy stanice Praha-Veleslavín

Odbor komunikace — Mon, 24 Feb 2020 13:41:38 GMT

Mezinárodní porota v čele s architekty Sándorem Fintou a Helgem Lunderem doporučila k realizaci návrh Dalibora Hlaváčka a Zuzany Kučerové z pražského studie idhea architekti. Kromě něj výstava představí finálové návrhy ra15, PROJEKTIL ARCHITEKTI, monom works a ABTSMOLEN i zbylých 17 studií, které skončily v prvním kole. K vidění budou v době úředních hodin Městské části Praha 6, a to v pondělí a ve středu od 8 do 18 hodin.

„Výstava jednak podtrhne význam architektonické soutěže a jednak poodhalí, jak obtížnou úlohu měla mezinárodní porota při posuzování jednotlivých návrhů. Do soutěže se přihlásily české a zahraniční architektonické týmy a zpracovaly celkem 22 velmi kvalitních studií. Opravdu mě těší, že jsme této fázi přípravy stavby věnovali tolik energie a úsilí, a pevně věřím, že cesta na letiště vlakem bude pro lidi zážitkem nejen z pohledu komfortu, ale i estetiky,“ uvedl generální ředitel SŽDC Jiří Svoboda.

Mezinárodní architektonickou soutěž uspořádala Správa železnic poprvé v historii. Cílem bylo nejen navrhnout podobu železniční stanice Praha-Veleslavín, ale zároveň vytvořit jednotící design pro další stanice a zastávky na trati.

Varianty střešovických tunelů posoudí mezinárodní experti

Odbor komunikace — Fri, 21 Feb 2020 12:45:49 GMT

„V úvahu připadají odborníci z univerzit v Bochumi, Grazu nebo Curychu. Kterou instituci nakonec oslovíme, se rozhodne na pravidelném zasedání pracovní skupiny pro úsek Dejvice – Veleslavín. Obrátíme se také na české odorníky z České tunelářské asociace, Výzkumného ústavu vodohospodářského a ČVUT, aby vypracovali nezávislý oponentní posudek porovnávající všechny relevantní varianty trasy,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda a dodal: „V rámci dalšího prověřování technických parametrů jednotlivých variant proběhnou dodatečné geologické vrty v dotčené oblasti.“

Na konci ledna představila Správa železnic studii porovnání všech variant podzemního vedení trati zástupcům strategické, rozvojové a dopravní komise MČ Praha 6. Ve čtvrtek 20. února 2020 projednala stejné téma na zastupitelstvu MČ Praha 6. K tomuto setkání byla také přizvána veřejnost.

V úterý 3. března 2020 zasedne pracovní skupina pro úsek Dejvice – Veleslavín za účasti zástupců Hlavního města Prahy, MČ Praha 6, investora, projektanta, veřejnosti a organizátorů petice proti střešovickým tunelům. Správa železnic dále připravuje pro občany Prahy 6 den plný odborných přednášek v Národní technické knihovně.

Veškeré informace o modernizaci trati na letiště a do Kladna je na webových stránkách projektu: www.zeleznicenaletiste.cz.

Ředitelství silnic a dálnic zprovozňuje obchvat obce Kámen na silnici I/19

Odbor komunikace — Fri, 21 Feb 2020 09:40:41 GMT

„Nově zprovozněný obchvat výrazně zlepší komfort jízdy a ochrání místní obyvatele před tranzitní dopravou, která bude nyní vyvedena mimo obec. V rámci stavby jsme mimo jiné kladli velký důraz na ochranu ekologicky citlivého území. Na žádost obce Kámen tak budou ještě během jarních měsíců vybudovány vodní tůňky a ochranné valy, bránící migraci zvláště chráněných vodních živočichů.“, uvedl k nově zprovozněnému obchvatu generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Silnice I/19 představuje důležitou trasu ve směru západ – východ, která propojuje významná města Plzeň, Tábor a Pelhřimov.

Hlavní trasa:
délka: 2,4 km
kategorie: S 11,5/70
plocha vozovek: 25 305 m2
počet stav. objektů: 39

zhotovitel: Silnice Group a. s., Váhostav – SK, a. s.
cena stavby: 155,3 mil. Kč bez DPH
termín realizace: 02/18 – 02/20

Správa železnic vypisuje tendr na zhotovitele stavby Modernizace železničního uzlu Pardubice

Odbor komunikace — Fri, 21 Feb 2020 08:33:22 GMT

„Tento významný stavební počin je dalším krokem Správy železnic k bezbariérovosti české železnice. Přístup na všechna nástupiště bude zajištěn podchody, které budou vybaveny eskalátory. O bezbariérový přístup se postarají výtahy v odjezdovém podchodu. Součástí projektu je také propojení přednádražního prostoru a jižní části města Pardubic, které zajistí nová bezbariérová lávka pro pěší,“ říká generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

K rekonstruovaným nástupištím přibude nové ostrovní, k němuž budou prodlouženy oba stávající podchody. Druhé až páté nástupiště spojí s odjezdovým podchodem eskalátory. Dále bude rekonstruován železniční svršek a spodek, zabezpečovací a sdělovací zařízení, trakční vedení, silnoproudá technologie a mostní konstrukce. Propojení částí města oddělených železničním koridorem zajistí nová lávka pro pěší, která naváže na připravované investiční akce města Pardubice. Modernizací projde také informační a orientační systém.

Se zahájením prací se počítá letos v srpnu, s dokončením v říjnu 2024. Předpokládané investiční náklady přesáhnou 4,4 miliardy korun. V první fázi bude stavba financovaná z národních zdrojů, očekává se však spolufinancování z prostředků EU.

Rozpočet Správy železnic se navýšil o více než čtyři miliardy korun

Odbor komunikace — Fri, 14 Feb 2020 15:51:42 GMT

„Rozpočet naší organizace se podařilo navýšit díky jasně deklarované podpoře vlády, která si uvědomuje, že železniční doprava plní strategickou roli v rámci celé České republiky. Její rozvoj proto považuje za jednu ze svých priorit,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Uvedené navýšení se promítne mimo jiné do neinvestiční oblasti na posílení zdrojů na opravy a údržbu železničních tratí. V případě neinvestičních zdrojů představuje částku 1,85 miliardy korun, celá je tvořena národními zdroji.

Zbývajících přibližně 2,4 miliardy korun pak půjde na posílení v oblasti investic. Tuto částku tvoří jak národní zdroje (necelá 1 miliarda korun), tak i zdroje evropské, a to přibližně ze dvou třetin z Operačního programu Doprava a z jedné z programu CEF (Nástroj pro propojení Evropy).

V oblasti investic se navýšené zdroje využijí zejména k zahájení nových staveb, které doposud nebyly kryty rozpočtem. Jde například o stavby:

Elektrizace trati vč. PEÚ Brno – Zastávka u Brna, 1. etapa
GSM-R Chomutov – Cheb
GSM-R Ústí nad Labem – Chomutov
ETCS Beroun – Plzeň
Zřízení výhybny Bartoušov
Revitalizace trati Chlumec nad Cidlinou – Trutnov
ETCS Mosty u Jablunkova – Dětmarovice
Modernizace železničního uzlu Pardubie
Rekonstrukce R110 kV na TNS Jablunkov

Část z navýšených zdrojů na investice bude využitá pro posílení financování již rozestavěných staveb, například Zvýšení traťové rychlosti v úseku Valašské Meziříčí – Hustopeče nad Bečvou nebo Kolejové úpravy v žst. Žďár nad Sázavou.

Posílený rozpočet Správy železnic rovněž umožní plnit poměrně ambiciózní plán oprav a rekonstrukcí výpravních budov.

Správa železnic zaznamenala během bouře Sabine 296 událostí

Odbor komunikace — Fri, 14 Feb 2020 11:46:49 GMT

Z celkového počtu 192 zastavení provozu se 19 událostí týkalo preventivního zastavení provozu, za 169 událostmi stály stromy popadané na železniční tratě a čtyři události měly jiný důvod (pád střechy na koleje, zařízení v kolejišti apod.). Nejhorší situace byla v Jihočeském a Plzeňském kraji pod správou Oblastního ředitelství Plzeň, kde se stalo celkem 65 událostí. Nejdéle, konkrétně téměř 80 hodin byl zastaven provoz mezi Rybníkem a Lipnem v jižních Čechách, kde popadané stromy poškodily trolejové vedení.

Nejhorší situace by la v pondělí 10. února, kdy Správa železnic zaznamenala celkem 219 událostí, o den později to pak bylo 76 událostí, v neděli 9. února pouze jediná. Pokud jde o výši škod, ve dvou nejvíce postižených krajích přesáhla hranici 2,7 milionu korun, celková za celou síť Správy železnic se vyšplhala na 8,9 milionu korun. Vedle poškození tratí a trolejového vedení utrpěly během bouře Sabine šrámy také některé výpravní budovy, jako například v Turnově, Liberci, Praze-Běchovicích či Újezdci u Luhačovic. Většinou se jednalo o částečně poničené střechy.

Tunel Deboreč je proražen v celé své délce

Odbor komunikace — Tue, 11 Feb 2020 14:00:00 GMT

Ražba tunelu začala v prosinci 2018 od výjezdového (pražského) portálu. Tunel byl ražen tzv. Novou rakouskou tunelovací metodou. Ta spočívá v mechanickém rozpojování horniny a jejím následném jištění primárním ostěním, kterým se aktivují základní vlastnosti horninového masivu.

„Po prorážce tunelu budou následně zahájeny práce na dobírce jádra tunelu, na izolacích a na sekundárním ostění tunelu,“ popisuje generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Tunel Deboreč je kratším ze dvou tunelových děl budovaných na trati Sudoměřice – Votice. Součástí modernizace je i tunel Mezno s délkou 840 metrů. Ten je aktuálně vyražen v délce zhruba 350 m s postupem 2 m/den.

Modernizace trati Sudoměřice – Votice je jednou z posledních součástí souboru staveb na čtvrtém tranzitním koridoru, který spojuje Německo a Rakousko přes Děčín, Prahu a České Budějovice. Kromě dvou jmenovaných tunelů přibude na dosud jednokolejném úseku druhá kolej a také nová železniční stanice Červený Újezd.

Trasa, která z velké části vybočí ze stávající stopy, bude o dva kilometry kratší než dosud, což společně se zvýšením traťové rychlosti přinese zkrácení jízdních dob expresů mezi Prahou a Táborem na jednu hodinu. Zhotovitelem stavby je společnost OHL ŽS, která realizovala i předešlý úsek Tábor – Sudoměřice se Sudoměřickým tunelem.

Dokončení projektu se předpokládá na začátku roku 2022. Dojde tak k navýšení původní délky realizace zhruba o 12 měsíců, a to především v souvislosti se zahájením výstavby tunelu Mezno pomocí trhacích prací velkého rozsahu. Na jejich povolení se vázalo několik dalších podmínek, které způsobily uvedené zpoždění.

Celkové investiční náklady akce s názvem Modernizace trati Sudoměřice – Votice činí 7 159 049 000 Kč bez DPH. Žádost o spolufinancování tohoto projektu v rámci Operačního programu Doprava 2014–2020 z Fondu soudržnosti Evropské unie byla předložena na konci roku 2017. V případě jejího schválení může příspěvek EU činit až 5 151 794 403 Kč. Národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury.

Úsek ze Sudoměřic u Tábora do Votic je součástí čtvrtého tranzitního železničního koridoru, jehož modernizace začala v roce 2005. V současné době jsou již dokončeny ucelené úseky ze Ševětína do Soběslavi, z Doubí u Tábora do Sudoměřic u Tábora, z Votic do Prahy-Hostivaře a také koleje v železničním uzlu České Budějovice. V plném proudu jsou práce v pražském železničním uzlu, kde vzniká čtyřkolejná trať mezi stanicemi Praha-Hostivař a Praha-Vršovice. Začala již také modernizace úseku ze Soběslavi do Doubí u Tábora. Jako poslední přijde na řadu připravovaná přestavba části koridoru z Nemanic do Ševětína.

Ministerstvo dopravy podporuje výzkum v železničním sektoru

Odbor komunikace — Tue, 11 Feb 2020 06:00:00 GMT

Ministr Havlíček zdůraznil význam investic do výzkumu a vývoje a zmínil úzkou vazbu rozvoje inovací v železničním sektoru s Inovační strategií ČR 2019-2030. Carlo Borghini, výkonný ředitel Společného podniku Shift2Rail, pak poukázal na návaznost politik Evropské komise v oblasti tzv. Green dealu na další rozvoj železničního sektoru, který je třeba podpořit i v dalším programovém období 2021-2027.

Ministerstvo dopravy podporuje spolupráci se Shift2Rail a jeho aktivit a také do příprav Shift2Rail 2 pro období 2021-2027. V této souvislosti bylo v lednu 2019 podepsáno Memorandum o porozumění mezi Ministerstvem dopravy ČR a Společným podnikem Shift2Rail s cílem efektivněji spolupracovat na stanovování priorit, výměně informací a umožnění lepšího zapojení českých subjektů do výzev vyhlašovaných Společným podnikem Shift2Rail.

Česko řeší následky silného větru

Odbor komunikace — Tue, 11 Feb 2020 05:01:18 GMT

Ministerstvo dopravy, ministerstvo průmyslu a obchodu, další resorty a organizace jsou nadále v pohotovosti, hasiči, silničáři, policie i energetici operativně řeší problémy, který silný vítr přinesl. V nepřetržitém on-line kontaktu je koordinační skupina, kterou v sobotu inicioval vicepremiér a ministr Karel Havel Havlíček. Tvoří ji představitelé Ředitelství silnic a dálnic, Správy železnic, Řízení letového provozu, ČEZ i ČEPS. Situaci monitoruje a vůbec poprvé v historii koordinovaně přináší informace z dopravy a energetiky na jednom místě.

„Moc děkuji všem, kteří problémy s orkánem nepřetržitě řeší. Klíčové je, aby lidé byli v bezpečí a měli k dispozici služby, které potřebují. Výpadky elektřiny se tak průběžně odstraňují, stejně jako se zprůjezdňují silnice a zprovozňují železnici. Podle aktuálních informací od meteorologů foukat bude ještě dnes do večera, rychlost větru má dosahovat 55 až 90 kilometrů za hodinu, na horách až 110 kilometrů za hodinu. Situaci průběžně monitorujeme a informujeme na webu i sociálních sítích,“ říká vicepremiér a ministr Karel Havlíček.

Doporučení a zdroje informací v souvislosti se silným větrem:

Sledujte počasí. Nejčerstvější informace jsou na webu Českého hydrometeorologického ústavu.
Preventivně si zajistěte okna a dveře, odstraňte, případně upevněte volně uložené předměty a omezte pohyb venku i jízdu autem.
Nezdržujte se a neparkujte v okolí starších budov, větších stromů a vysokých stožárů.
Nechoďte za silného větru do lesa a nepřibližujte se k spadlým drátům elektrického vedení.
Omezte horské túry a respektujte pokyny horské služby.
V případě bezprostředního ohrožení volejte hasiče na číslo 112 nebo 150.
Jezděte a cestujte maximálně opatrně.
Před cestou vlakem sledujte aktuální situaci a informujte se u dopravců. Polohu vlaků a omezení provozu najdete na https://provoz.szdc.cz/GRAPPNV/ a na webu Správy železnic.
Aktuální situací na dálnicích lze zjistit na www.dopravniinfo.cz nebo můžete zavolat na infolinku 800 280 281.
S informacemi o situaci na Letišti Václava Havla v Praze se můžete seznámit na www.prg.aero
Poruchy s dodávkou elektřiny lze hlásit na https://bezstavy.cz/#/.
Situace s odběrnými místy je k dispozici na www.cezdistribuce.cz.

Konkrétní informace dle jednotlivých módů dopravy

SILNIČNÍ DOPRAVA

Aktuální situaci na dálnicích lze zjistit na www.dopravniinfo.cz nebo můžete zavolat na infolinku 800 280 281.

D8 km 34 směr Německo je uzavřena z důvodu nehody kamionu. Kamion je převrácený na středová svodidla. Na místě zasahují složky IZS. Doprava je odkláněna na EXITu 29 Roudnice.
— Jan Rýdl (@JanRydl) February 11, 2020

ŽELEZNIČNÍ DOPRAVA

Před cestou vlakem sledujte aktuální situaci a informujte se u dopravců. Polohu vlaků a omezení provozu najdete ZDE a na webu Správy železnic www.szdc.cz.
Z bezpečnostních důvodů, z důvodu poškození trakčního vedení nebo kvůli pádu stromů do dopravní cesty byl zastaven provoz na následujících úsecích tratí:

250 Golčův Jeníkov - Vlkaneč - závada TV – jízda po jedné koleji – může docházet k zpoždění
194 Polná na Šumavě - Kájov
227 Telč - Třešť
197 Prachatice - Volary
225 Výh. Kamenný Malíkov - Popelín - pád stromu
170 Chodová Planá - Mariánské Lázně - pád stromu
225 Jindřichův Hradec - Kamenný Malíkov - pád stromu
227 Slavonice - Dačice - pád stromu
210 Vrané nad Vltavou - Praha-Zbraslav - pád stromu
210 Dobříš - Mníšek pod Brdy - pád stromu
194 Kájov - Černý Kříž
195 Rybník - Lipno
198 Vimperk - Volary
199 České Budějovice - České Velenice

Na obnově postižených úseků pracujeme.

Následkem silného 💨 větru💨 stále trvá omezení na trati Cheb - Plzeň v úseku Chodová Planá - Planá u Mariánských Lázní. Provoz na trati je přerušen. V úseku Mariánské Lázně - Planá u Mariánských Lázní a zpět je zavedena náhradní autobusová doprava. #CD #ceskedrahy
— České dráhy, a.s. (@ceskedrahy_) February 11, 2020

LETECKÁ DOPRAVA

Informace o provozu na Letišti Václava Havla v Praze:

Situace se silným větrem se může dnes pochopitelně měnit, proto doporučujeme, aby cestující sledovali aktuální informace u své letecké společnosti nebo na webových stránkách letiště www.prg.aero.
Provoz na Letišti Václava Havla Praha pokračuje i nadále bez omezení, pro vzlety a přistání se používá hlavní dráha. Dnes nepřiletěl pouze jeden ranní zpáteční let z Amsterdamu, který letecká společnost zrušila již včera. I nadále by měl vanout silnější vítr, ale určitě nebude dosahovat takové rychlosti jako během včerejšího dne.
V pondělí 10. února bylo zrušeno celkem 10 zpáteční letů, o rušení letů rozhodují aerolinky, ať již kvůli nepříznivému počasí po Evropě nebo z provozních důvodů.

ENERGETIKA

Poruchy s dodávkou elektřiny lze hlásit na www.bezstavy.cz nebo na bezplatné lince 800 850 860.
Bez elektřiny je na 12,9 tisíc odběratelů
Aktuální informace jsou k nalezení také na twitteru a facebooku Skupiny ČEZ.
Další informace o situaci po jednotlivých krajích jsou na webu www.cezdistribuce.cz.

Dnes k 15:00 byl odvolán kalamitní stav ve všech krajích na distribučním území #ČEZ. Řešíme ještě osm desítek poruch na vedení VN, zároveň pracujeme na obnovení dodávek elektřiny do 12 900 odběrných míst. Předpokládáme, že většinu dodávek elektřiny obnovíme během dnešního dne. pic.twitter.com/LTbn8WsE0s
— Skupina ČEZ (@SkupinaCEZ) February 11, 2020

" type="text/javascript">

Další informace jsou k nalezení na webu ministerstva průmyslu a obchodu www.mpo.cz. A také na sociálních sítích obou resortů včetně twitteru a facebooku vicepremiéra a ministra Karla Havlíčka.

Buďte opatrní!

ČR zasáhne silná bouře, která může ovlivnit dopravu

Odbor komunikace — Sun, 09 Feb 2020 09:24:38 GMT

"V souvislosti se silným větrem, který by podle meteorologů mohl dosáhnout hranice orkánu a od neděle zasáhnout Českou republiku, situaci od soboty detailně monitorujeme. Jsme v trvalém kontaktu s drážními hasiči, silničáři, letovým provozem, provozovateli přenosové soustavy i energetiky," říká ministr průmyslu a dopravy Karel Havlíček.

Informace o aktuální poloze vlaků a o omezení provozu bude Správa železnic poskytovat prostřednictvím aplikace na svém webu. Prosíme Vás, abyste před svojí plánovanou cestou vlakem sledovali aktuální situaci a informovali se u svých dopravců.

Situaci na dálnicích pak monitoruje ŘSD na stránkách www.dopravniinfo.cz nebo na infolince 800 280 281. Všechna střediska ŘSD, která se starají o údržbu dálnice, jsou v plné pohotovosti.

Jak postupovat v případě výpadku elektrické energie z důvodu kalamity Vám poradí manuál, který naleznete níže v příloze.

"Všichni jsou v pohotovosti a upozorňují veřejnost, aby lidé při cestování byli opatrní. A pokud to jde, zajistili si například svoje mrazáky, ledničky, nabili si počítače, telefony aj. To samozřejmě preventivně, kdyby vítr pokácel stromy nebo poškodil rozvody a došlo k výpadku proudu. O situaci mě bude vedení SŽ, ŘSD, ŘLP, ČEZ a ČEPS, s nímž jsme v sobotu operativně vytvořili koordinační skupinu, hned informovat. Potenciálni problémy budeme řešit spolu s premiérem. Nic nepodceňujeme a budeme průběžně informovat veřejnost," dodává ministr.

Aktuální informace také můžete sledovat na Twitteru a Facebooku Ministerstva dopravy a na Twitteru ministra Karla Havlíčka.

@Spravazeleznic se obrací na cestující se žádostí, aby věnovali pozornost aktuální situaci na železnici. S ohledem na zpřesňující informace od meteorologů lze zítra očekávat výrazný vliv na plynulost železniční dopravy. Prioritou je bezpečnost! Více je na https://t.co/aoHnriB0e4.
— Správa železnic (@Spravazeleznic) February 9, 2020

Upozorňujeme všechny řidiče na blížící se orkán Sabine, který zasáhne ČR dnes večer. Všechna naše střediska, která se starají o údržbu dálnice, jsou v plné pohotovosti. Doporučujeme všem řidičům před jízdou sledovat dopravní situaci na https://t.co/1syH8qiFXR. https://t.co/j0orCyrHZX
— ŘSD (@RSD_oficialni) February 9, 2020

Informace o provozu na Letišti Václava Havla v Praze:

„ Během dnešního dne evidujeme pět zrušených zpátečních letů do/z Prahy, konkrétně se jedná o zrušené lety do Londýna, Kolína nad Rýnem, Düsseldorfu a dva zpáteční lety do Amsterdamu. Dnes večer bude rovněž zrušený přílet z Frankfurtu. Pouze v jednom případě máme od letecké společnosti potvrzené zrušení přímo kvůli počasí. V tuto chvíli jsou již zrušené také celkem čtyři zpáteční lety na pondělí 10. února, konkrétně do Curychu, Mnichova, Frankfurtu a Amsterdamu.

Situace se může pochopitelně měnit, proto doporučujeme, aby cestující sledovali aktuální informace u své letecké společnosti nebo na webových stránkách letiště www.prg.aero.

Provoz na Letišti Václava Havla Praha probíhá bez omezení a došlo k zajištění staveb, manipulační techniky a upevnění předmětů, které by se mohly vlivem větru uvolnit."

Celou situaci monitorujeme a informace v tomto článku průběžně aktualizujeme.

Mise Solar Orbiter s českými přístroji na palubě startuje do vesmíru

Odbor komunikace — Fri, 07 Feb 2020 16:00:15 GMT

Účast na Solar Orbiter je doposud největším zapojením českých vědeckých pracovišť a firem do přípravy kosmické sondy od vstupu ČR do ESA v roce 2008. Právě programy ESA umožňují ČR podílet se na přípravě nejen vědeckých misí, ale i na dalších perspektivních a technologicky náročných kosmických projektech, které by jinak nebyly v možnostech samotné ČR.
Na přípravě sondy se podařilo prosadit hned pěti českým týmům, které pracují na čtyřech z celkového počtu 10 přístrojů, kterými je sonda vybavena:

řídící software a napájecí zdroj pro spektrometr pro oblast rentgenového záření STIX (Astronomický ústav AV ČR a softwarová firma Evolving Systems Consulting),
zrcadla pro teleskop pro pozorování a spektroskopii sluneční korony METIS (Astronomický ústav AV ČR a optická dílna TOPTEC Ústavu fyziky plazmatu AV ČR),
elektroniku pro sensor analyzátoru slunečního větru SWA (Matematicko-fyzikální fakulta UK) a pro přístroj RPW k měření magnetického a elektrického pole elektronika digitálního vlnového analyzátoru TDS (Ústav fyziky atmosféry AV ČR) a napájecí zdroj (Astronomický ústav AV ČR a specializované pracoviště CSRC firmy BD Sensors).

Jedná se o bezprecedentní míru zapojení českých pracovišť na jedné misi. Tak masivní účast českých vědců a firem by nebyl možná bez dodatečného financování z běžně nedostupných finančních nástrojů v ESA, které vyjednalo Ministerstvo dopravy v roce 2011.

Ministr dopravy, který je odpovědný za koordinaci komických aktivit ČR, předložil na podzim 2019 vládě strategický dokument určující směřování kosmických aktivit. Vláda Národní kosmický plán 2020-2025 schválila i zajistila investice do kosmických aktivit ČR, které realizujeme prostřednictvím ESA v objemu 1,53 miliardy korun ročně. To představuje meziroční nárůst o 27% a pětinásobný nárůst oproti roku 2008, kdy ČR vstoupila do ESA jako její 18. členský stát.

Národní kosmický plán 2020 je strategií České republiky pro rozvoj kapacit a schopností jejího průmyslu i akademické sféry. Cílem je zajištění konkurenceschopnosti a maximalizace návratnosti veřejných investic do kosmických aktivit a souvisejících oblastí. MD chce prostřednictvím nového kosmického plánu podpořit další růst kosmického průmyslu tak, aby české firmy mohly dodávat ucelenější komponenty družic a nosných raket, jako jsou celé přístroje či komplexní subsystémy velkých družic. Důraz kosmického plánu je také kladen na ambiciózní projekty, které propojují kapacity akademické sféry a českých firem k vědecké excelenci, prosazení se na komerčním trhu a naplnění potřeb státu.

Česká republika realizuje většinu kosmických aktivit prostřednictvím Evropské kosmické agentury (ESA), do níž jako plný člen vstoupila v závěru roku 2008. Od té doby došlo k významnému nárůstu účasti českých firem na kosmických projektech, nyní (2019) jsou české firmy uznávanými členy mezinárodních dodavatelských řetězců ve výrobě nosných raket, družic a pozemních segmentů.

Bez účasti na projektech ESA prakticky není možné se do dodavatelských řetězců např. Airbusu, Thalesu, OHB či jiných velkých firem dostat.

Za období 2008 – 2019 bylo českými firmami a vysokými školami realizováno téměř 400 projektů.

Kosmické aktivity představují pro budoucnost ČR nevídanou příležitost i díku tomu, že ČR získala sídlo agentury EU pro družicovou navigaci GSA (od roku 2012 sídlí v Praze). Otevřely se tak českým subjektům další příležitosti v rozvoji aplikací systému družicové navigace Galileo. Od roku 2021 se GSA transformuje do Agentury EU pro kosmický program. Z Prahy se tak budou řídit i program pozorování Země Copernicus, připravovat program družicové telekomunikace Govsatcom či koncentrovat kapacity EU pro ochranu Země před negativními vlivy kosmického prostoru. Tyto příležitosti, které nám mohou ostatní státy jen závidět, musíme co nejlépe využít!

Zdroj obrázků: © ESA

Přehled připravovaných dálničních a silničních staveb ŘSD

Odbor komunikace — Fri, 07 Feb 2020 13:36:21 GMT

Dálniční stavby v přípravě
	počet staveb	délka v km
dálnice celkem	78	568,7
ve fázi před realizací	6	39,2
ve fázi dokumentace ke stavebnímu povolení (SP) a přípravy k SP	37	273,6
ve fázi před vydáním územního rozhodnutí	35	255,9

Silniční stavby v přípravě
	počet staveb	délka v km
silnice I. třídy celkem	112	531,1
ve fázi před realizací	16	38,3
ve fázi dokumentace ke stavebnímu povolení (SP) a přípravy k SP	40	194,1
ve fázi před vydáním územního rozhodnutí	56	298,7

Ministr Havlíček: Musíme zrychlit přípravu dokončení celé D11, jinak vzniknou dopravní komplikace

Odbor komunikace — Thu, 06 Feb 2020 16:02:50 GMT

„Potřebujeme zkrátit přípravu, zrychlit výkupy pozemků a postavit alespoň úsek Trutnov – státní hranice o několik let dříve. Pokud budou do tří let Poláci na česko-polské hranici, vzniknou dopravní komplikace. Proto musíme co nejdříve schválit v tomto roce tzv. zákon o liniových stavbách a vyřešit možnosti zkrácení celé stavby a přiblížit termíny otevření české i polské dálnice,“ řekl ministr Karel Havlíček po jednání se svým polským protějškem Andrzejem Adamczykem.

Ministr Havlíček ustaví interní pracovní tým na Ministerstvu dopravy. V Poslanecké sněmovně pak vznikne tým napříč politickým spektrem pod vedením poslance Martina Kolovratníka, který se bude inspirovat v Polsku, jak lze legislativně urychlit výstavbu.

Dalším tématem společného jednání bylo obnovení dálkového spojení v relaci Praha – Wrocław na stávající konvenční trati. Předběžně lze předpokládat vedení čtyř párů vlaků v relaci Praha – Ústí nad Orlicí – Lichkov – Wrocław s dalším pokračováním ve směru Gdynia s jízdní dobou cca 4 hodiny. Provozování těchto vlaků je v plánu od prosince 2022.

Okrajově se také oba ministři informovali o aktuálním stavu přípravy vysokorychlostních tratí. ČR zpracovává studie proveditelnosti pro české úseky vysokorychlostních spojení s provozní vazbou na sousední země. Klíčovým se stává koordinace přípravných kroků, harmonogramů a plánování v jednotlivých zemích V4 pro VRT železniční spojení Budapest – Bratislava – Brno – Přerov – Ostrava – Katowice – Warszawa.

V České republice byla již schválena modernizace tratě Brno – Přerov na max. rychlost 200 km/h (2022-2028), zpracovává se studie proveditelnosti na vysokorychlostní spojení Praha – Brno – Břeclav, stejně tak již běží studie proveditelnosti na vysokorychlostní spojení (Brno) – Přerov –Ostrava.

Na české straně byla také v roce 2018 zpracována územně-technická studie nového vysokorychlostního spojení Praha – Wrocław, jejímž cílem bylo definovat územní průchodnost takové trati v rámci ČR (variantně přes Liberec a Hradec Králové) a stanovit její investiční náklady. Po dohodě s polskou stranou se v roce 2020 počítá se zadáním a koordinací studie proveditelnosti.

V rámci navazujících bilaterálních jednání budou koordinovány i parametry nové vysokorychlostní tratě mezi Bohumínem a polskými Katowicemi s cílem stabilizovat místo překročení hranice a definovat parametry tratě. Tento postup pomůže eliminovat rozsáhlé územní rezervy pro novou trať do budoucna právě v blízkosti Bohumína.

Přípravy stavby VRT z Prahy do Drážďan pokračují: Němci s Čechy chtějí využít evropské peníze

Odbor komunikace — Wed, 05 Feb 2020 16:31:27 GMT

„S německými partnery již diskutujeme detaily, připravujeme studii proveditelnosti vysokorychlostní trati a trasy, kudy by mohla železnice vést, řešíme konkrétní vedení společného 26 km dlouhého krušnohorského tunelu, včetně financování,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček. Díky nové vysokorychlostní trati bude cesta mezi Prahou a Drážďanami trvat pouze 60 minut, a tím se zkrátí na polovinu.

Česká republika společným dopisem adresovaným eurokomisařce pro dopravu Adině Văleanové podpořila německou žádost o spolufinancování přípravy německého úseku z prostředků CEF. Na české straně budou přípravné práce na projektu zatím financovány z národních zdrojů a následně od roku 2021 z CEF2.
Příprava stavby se v současnosti hlavně zaměřuje na úsek Ústí nad Labem – Drážďany, včetně 26 km dlouhého tunelového úseku. Pro Správu železnic se zpracovává studie proveditelnosti, jejímž cílem je zvolit vhodnou trasu vedení trati a odpovídající rychlost pro osobní a nákladní dopravu.

Společné náklady na přípravu přeshraničního tunelu jsou děleny v poměru 43 (ČR) : 57 (SRN), tento poměr zohledňuje délku tunelu na jednotlivých stranách hranice. Ze strany Spolkové republiky Německo jsou předpokládány náklady předprojektové fáze 30 – 40 mil. EUR, celkové náklady projektování jsou pak očekávány ve výši přibližně 500 mil. EUR.

Mezi další společná témata jednání v Berlíně patřila také otázka modernizace železnice z Prahy přes Plzeň – Domažlice – Furth im Wald – Mnichov a Norimberk. Modernizace tratě Plzeň – Domažlice – státní hranice proběhne v její plné délce na zhruba 70 km.

Cílem staveb je zvýšení traťové rychlosti do 140 km/hod na stávajících úsecích trati a až na 200 km/hod na nových přeložkách, jejichž délka a řešení byla upřesněna v návaznosti na dokončení studie proveditelnosti. Pro ČR je zásadní, aby na německé straně proběhla elektrizace a zkapacitnění úseku Schwandorf – Furth im Wald a navázalo se tak z hlediska rozsahu úprav na probíhající kroky v projektové přípravě v České republice.

Delegace se také věnovaly otázce alternativní mobility, kdy český ministr dopravy informoval o vyhlášení dalších výzev pro výstavbu vodíkových plnicích stanic a na podporu výstavby běžných dobíjecích stanic. Česká republika by ráda čerpala ze zkušeností Německa se zaváděním vodíkové mobility. „Vnímám jako důležité získat informace především o využitelnosti vodíkového pohonu v naší železniční dopravě, říká Karel Havlíček.

Zvyšování rychlosti na české železnici se projevuje kratšími jízdními dobami vlaků

Odbor komunikace — Tue, 04 Feb 2020 13:15:37 GMT

„Přestože se jedná zpravidla o zkrácení v řádech minut, je třeba si uvědomit, že k němu dochází na poměrně krátkých traťových úsecích. I tak už ale v řadě případů můžeme konkurovat silniční dopravě, a to včetně automobilů. Na koridorech navíc postupně modernizujeme ucelenější úseky, což už přináší velmi výraznou časovou úsporu. Nejzřetelněji je to poznat při cestování vlakem mezi Prahou a Ostravou, ale i na dalších trasách,“ říká generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Své ovoce přinášejí zejména investice do koridorových tratí. Největší dokončenou akcí z poslední doby byla přeložka tratě Ejpovice – Plzeň s novým, více než čtyřkilometrovým tunelem. Zvýšení maximální rychlosti na 160 km/h zde umožnilo zkrátit jízdní dobu rychlíků z Rokycan do Plzně z původních 19 minut v roce 2018 na pouhých 11 minut.

V úseku Bohumín – Karviná se jízdní doba rychlíků snížila z loňských 15 na současných 10 minut, o další 2 minuty je kratší i v navazujícím úseku do Českého Těšína. Také na 4. koridoru z Prahy do Českých Budějovic umožnilo dokončení některých akcí zkrácení doby jízdy, například rychlík z Veselí nad Lužnicí dojede do Českých Budějovic už za 27 namísto loňských 31 minut.

Ke zvyšování rychlosti dochází také na významných nekoridorových tratích. Úsek ze Světlé nad Sázavou do Havlíčkova Brodu ujede letos rychlík za 14 minut, přičemž ještě předloni k tomu potřeboval o 6 minut více. Z dalších rychlíkových tratí lze zmínit pardubicko-libereckou, na níž se postupně zvyšuje traťová rychlosti v řadě úseků, což se po dokončení všech staveb promítne do změny dopravního modelu s významným zkrácením cestovní doby.

Správa železnic ovšem nezapomíná ani na regionální dráhy. Modernizace tratě Louny – Lovosice výrazně zkrátila dobu cestování, a to z 69 na 52 minut. Kratší jízdní dobu ocení také cestující v úsecích Kladno-Dubí – Brandýsek, Žďár nad Sázavou – Tišnov nebo Studénka – Bílovec.

V letošním roce dojde ke zkrácení jízdních dob například díky zvýšení traťové rychlosti až na 160 km/h v úseku z Valašského Meziříčí do Hustopečí nad Bečvou (9,6 km), rekonstrukci stanice Řetenice (8 km) nebo modernizaci a elektrizaci tratě Šakvice – Hustopeče u Brna (6,7 km).

Správa železnic letos doplní závorami dalších 39 přejezdů

Odbor komunikace — Fri, 31 Jan 2020 11:40:17 GMT

„Statistiky skutečně verifikují klesající trend ve vývoji počtu nehod na přejezdech. Tento fakt potvrzuje, že masivní investice Správy železnic do zabezpečení přejezdů v uplynulých letech mají své opodstatnění a začínají se již také projevovat v praxi,“ říká generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda a doplňuje: „Aktivní jsme ale i na poli prevence. Na našich webových stránkách, facebookovém profilu a komunikačním kanálu na youtube.com je k dispozici množství preventivních spotů. Letošní rok jsme zahájili videi zaměřenými právě na bezpečnost na přejezdech.“

V letošním roce Správa železnic doplní závory na osmnácti přejezdech na silnicích první třídy. Na komunikacích druhé třídy pak dojde k doplnění u deseti přejezdů a na silnících třetí třídy se jedná o jedenáct instalací závorových břeven. Vedle toho bude dalších třináct přejezdů situovaných na silnicích třetí třídy nově doplněno o výstražnou světelnou signalizaci.

Správce české železnice také v minulém týdnu spustil informační videa v rámci kampaně Bezpečná železnice. Spoty ukazují, jak by se řidiči motorových vozidel měli správně chovat při přejíždění přejezdů. Celkem čtyři instruktážní videa začal postupně zveřejňovat na svém facebookovém profilu od 21. ledna. Poslední pátý a souhrnný díl se zveřejnil na Youtube kanále Správy železnic dnes.

Vývoj počtu mimořádných událostí na železnici v České republice není výrazně odlišný od zbytku Evropy. Podle statistik připadá v ČR 2,6 obětí na 1000 přejezdů, zatímco v EU se jedná o 2,8 obětí na stejný počet úrovňových křížení. Závěry vyšetřování nehod na železničních přejezdech ukazují, že největší podíl na jejich vzniku je způsoben nepozorností a porušováním pravidel silničního provozu ze strany řidičů motorových vozidel. K nejčastějším prohřeškům patří nedodržování maximální povolené rychlosti, nerespektování signalizace přejezdu a nedostatečná pozornost věnovaná řízení.

Přes všechny tyto negativní faktory, přes stále se zvyšující počet registrovaných vozidel a určité dílčí přechodné, zpravidla nahodilé výkyvy, se daří počet nehod na železničních přejezdech v dlouhodobé perspektivě snižovat.

Provoz na českém nebi opět překročil hranici 900 000 pohybů

Odbor komunikace — Fri, 31 Jan 2020 10:57:50 GMT

Za celý rok 2019 bylo ve vzdušném prostoru České republiky zaznamenáno 906 666 pohybů, což představuje meziroční pokles provozu o 0,6 % oproti roku 2019 (912 815 pohybů). Provoz byl tradičně nejsilnější v červenci, kdy oblastní středisko řízení letového provozu Praha poskytlo své služby 95 206 pohybům - v denním průměru tedy 3 070 letům. Podle statistik tak letouny na českém nebi nalétaly celkem 208 000 000 kilometrů a jejich celková hmotnosti byla 95 000 000 tun.

Největším zákazníkem podniku je i nadále Lufthansa, následuje společnost Wizz Air a Ryanair.

S ohledem na kapacitní problémy celoevropského systému letového provozu a na základě žádosti Evropské agentury pro bezpečnost letového provozu (EUROCONTROL) se podnik znovu připojil k opatřením vedoucím k udržení akceptovatelné míry zpoždění ve střední a západní Evropě. V důsledku těchto opatření a také vlivem kapacitních problémů v Maďarsku a Rakousku došlo k přesměrování především letounů na dálkových tratích mimo český vzdušný prostor a to zejména severním směrem přes Polsko, nebo jižním směrem přes Srbsko a Chorvatsko.

V roce 2019 byly zajištěny kapacitní požadavky všech uživatelů vzdušného prostoru České republiky a míra zpoždění se oproti roku 2018 snížila o 44% na hodnotu 0,27 minuty na provedený let. Podíl podniku na celoevropském zpoždění tak činí zanedbatelných 1,1%. Tato skutečnost a práce českých řídících letového provozu byla oceněna jak organizací EUROCONTROL, tak i leteckými dopravci při prvním vyhodnocení roku 2019.

Obdobný vývoj byl zaznamenán na Letišti Václava Havla Praha, kde počet pohybů (startů a přistání) poklesl meziročně o 0,5 % na 154 485. Celkový provoz na všech českých letištích (Praha, Brno, Ostrava a Karlovy Vary), na kterých ŘLP ČR,s.p poskytuje svoje služby činí 230 458 startů a přistání (meziroční pokles o 1 %).

„Vývoj a zkušenosti z roku 2019 bereme jako příležitost a aktivně proto jednáme s našimi partnery v Německu, Rakousku a Maďarsku tak, abychom vhodným provozním řešením v roce 2020 odstranili omezení pro naše zákazníky“ uvedl v této souvislosti Jan Klas, generální ředitel ŘLP ČR, s.p.

Vybrané provozní informace

Celkový provoz v roce 2019	906 666 pohybů
Nejsilnější provoz za jeden měsíc – červenec 2019	95 206 pohybů
Nejsilnější provoz za jeden den - 12. července 2019	3 210 pohybů
Celkový počet cestujících v českém vzdušném prostoru v roce 2019 *	cca 135 milionů
Nejčastější typ letounu na českém nebi	Boeing 737 všechny typy - 196 345 pohybů
Počet letů Airbus A 380 - 800	17 506 pohybů

* Při průměrné kapacitě 150 míst na jedna letadlo

Na nejpotřebnějších 116 km dálnic je zakázáno předjíždění pro kamiony

Odbor komunikace — Thu, 30 Jan 2020 16:41:43 GMT

Se značkami se můžete setkat na D1, D5, D8 a D11, podrobnosti naleznete v tabulce:

Dálnice	od	do	směr*	délka	značka	časové omezení	osazení	forma	platnost do
D1	179	203,9	P	24,9	B22a	06–22 h	01/2020	PÚP	04/2020
D1	205,5	210,3	P	4,8	B22a	06–22 h	01/2020	PÚP	04/2020
D1	210,5	185,85	L	24,65	B22a	06–22 h	01/2020	PÚP	04/2020
D5	0	11,5	P	11,5	B22a	06–22 h	01/2020	PÚP	04/2020
D5	14,8	22,5	P	7,7	B22a	06–22 h	01/2020	PÚP	04/2020
D5	14,8	9	L	5,8	B22a	06–22 h	01/2020	PÚP	04/2020
D5	6	0	L	6	B22a	06–22 h	01/2020	PÚP	04/2020
D8	0	9	P	9	B22a	06–22 h	01/2020	PÚP	04/2020
D8	6	0	L	6	B22a	06–22 h	01/2020	PÚP	04/2020
D11	0	8	P	8	B22a	06–22 h	01/2020	PÚP	04/2020
D11	8	0	L	8	B22a	06–22 h	01/2020	PÚP	04/2020

* P = směr z Prahy; L = směr do Prahy

Po skončení pilotního provozu na jaře vyhodnotíme efekt přijatých opatření a rozhodneme o dalším postupu.

Zákazy předjíždění jsou umisťovány tam, kde je to z hlediska dopravních výzkumů nejvíce potřebné z hlediska hustoty a nehodovosti.

Celkově se dvěma úseky proměnného značení na D1 (hustý provoz, nepříznivé počasí) se bude jednat o 145 kilometrů omezení předjíždění pro kamiony na českých dálnicích.

Pokud k tomu připočteme již fungující omezení jízdy nákladních vozidel nad 12 t na celkem 29ti km dálnic (viz níže), dostaneme se tak bezmála k 200 km.

prostřední pruh na D1 v km 6-0 Průhonice – Praha
omezení v tunelových úsecích na D8: Prackovice-Radejčín a Libouchec-Panenská
Klimkovický tunel na D1

Ministerstvo dopravy připravilo další výzvu OPD na podporu výstavby plnicích stanic na vodík

Odbor komunikace — Thu, 30 Jan 2020 08:44:57 GMT

Dne 30. 1. 2020 vyhlašuje Ministerstvo dopravy třetí výzvu OPD v rámci dotačního programu na podporu infrastruktury pro alternativní paliva zaměřenou na vybudování infrastruktury plnicích stanic na vodík. Žádosti je možné předkládat do 28. 5. 2020.

O dotaci v této výzvě se mohou ucházet žadatelé, kteří provozují ekonomickou činnost v oblastech: rozvod plynných paliv prostřednictvím sítí, obchod s plynem prostřednictvím sítí, výzkum a vývoj v oblasti přírodních a technických věd, výroba plynu, výroba technických plynů, elektrické instalace, obchod s elektřinou nebo rozvod elektřiny a kteří předloží projekt na vybudování vodíkových plnicích stanic na území České republiky. Celkové způsobilé výdaje projektu mohou dosáhnout maximálně 60 000 000 Kč, maximální míra podpory je 85 %. Předložené žádosti o podporu budou hodnoceny zejména z hlediska hospodárnosti, připravenosti a relevance projektu.

Výzva navazuje na druhou výzvu vyhlášenou v dubnu 2019. V rámci tří výzev bude podpořena výstavba minimálně 8 plnících stanic, čímž vznikne kvalitní základ pro rozvoj vodíkové mobility v České republice.

Celkem má Ministerstvo dopravy na program pro podporu infrastruktury pro alternativní paliva v rámci OPD vyčleněno 1,2 mld. korun.

Bližší informace o podmínkách podpory jsou součástí podrobné dokumentace výzvy, která je zveřejněna na webu Řídicího orgánu OPD.

Tato výzva na podporu rozvoje infrastruktury vodíkových plnicích stanic navazuje na předchozí výzvy, které jsou zaměřeny na podporu výstavby páteřní sítě rychlodobíjecích stanic, doplňkové sítě běžných dobíjecích stanic pro elektromobily a CNG, LNG plnicích stanic. Více najdete na webu.

Koncern Volkswagen nabízí majitelům vozů s motory TDI (EA 189) stále opatření na podporu důvěry

Odbor komunikace — Tue, 28 Jan 2020 15:02:02 GMT

Majitelé automobilů z koncernu VW s naftovým motorem EA 189 si mohou jednoduše prostřednictvím VIN kódu zjistit, jestli se jich Opatření na podporu důvěry týká. Stačí navštívit web značky a najít formulář pro zadání VIN. Například u automobilů ŠKODA je formulář na speciálních webových stránkách.

Detailní podmínky akce koncernu VW jsou detailně popsány na webových stránkách jednotlivých automobilových značek:

Škoda Auto - https://www.skoda-auto.cz/servis-a-prislusenstvi/dieselove-motory-opatreni
Volkswagen Osobní vozy a Volkswagen Užitkové vozy - https://www.volkswagen.cz/opatreni-na-podporu-duvery
Audi - https://www.audi.cz/servis-a-prislusenstvi/dalsi-informace/informace-pro-zakazniky#47817-552766
SEAT - https://www.seat.cz/servis-a-prislusenstvi/dalsi-informace/aktualni-informace-k-ea189#15207-199627-headline

Foto: autoforum.cz

Karel Havlíček se ujal řízení rezortu dopravy

Odbor komunikace — Fri, 24 Jan 2020 12:08:46 GMT

„Nejdu na Ministerstvo dopravy poučovat, ale pomoci. Chci řídit ministerstvo produktově, tedy podle jednotlivých druhů dopravy. Zakázku na elektronickou dálniční známku vypíšeme znovu, zjednodušíme ji a po celou dobu bude probíhat důsledná kontrola, a to u všech veřejných zakázek. Prioritou také bude zprovoznění 21,3 km nových dálnic a 23,5 km silnic I. třídy v letošním roce. V železniční dopravě je jednoznačným cílem, aby cestující v prosinci 2020 používali jednotnou jízdenku One Ticket,“ řekl Karel Havlíček.

Ministr Havlíček přijel do budovy ministerstva společně s předsedou vlády Andrejem Babišem. Zde je uvítal odcházející ministr Vladimír Kremlík, který ministru Havlíčkovi předal předávací zprávu, ve které shrnul aktuální agendu Ministerstva dopravy. Ministr Havlíček se společně s premiérem následně setkal i s náměstky a řediteli podřízených organizací.

Karel Havlíček vystudoval stavební fakultu ČVUT a poté na Fakultě finančnictví a účetnictví habilitoval na docenta. V akademickém prostředí je hlavně spjatý s Vysokou školou finanční a správní, kde působil jako děkan. Mnoho let vedl Asociaci malých a středních podniků České republiky. 30. 4. 2019 ho prezident republiky jmenoval ministrem průmyslu a obchodu a od 24. 1. 2020 je pověřen i řízením Ministerstva dopravy.

Na sociálních sítích můžete ministra Havlíčka sledovat na Twitteru.

Rok 2020 bude pro Správu železnic ve znamení rekonstrukcí tratí, nádražích budov a přípravy VRT

Odbor komunikace — Thu, 23 Jan 2020 12:56:57 GMT

V tomto roce Správa železnic počítá s realizací více než 75 investičních akcí s náklady vyššími než 30 milionů Kč. „Úspěšně pokračuje další příprava významných investičních akcí. Řadí se k nim například stavby projektu železničního spojení Prahy, Letiště Václava Havla a Kladna, kde jsme u některých postoupili k přípravě dokumentací pro stavební povolení,“ uvádí generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda a dodává: „Do realizace se dostane očekávaná modernizace uzlu Pardubice nebo rekonstrukce stanice Vsetín, začnou i první investiční akce financované z nástroje Blending Call.“

Nejvýznamnější investiční akce s předpokládaným zahájením realizace v roce 2020

Ve fázi výběru zhotovitele jsou i dvě první stavby financované z nově koncipovaného nástroje Evropské unie nazvaného Blending Call, který kombinuje příspěvek Nástroje pro propojení Evropy (CEF) s úvěrem od Evropské investiční banky. Konkrétně půjde o rekonstrukci traťových úseků Velim – Poříčany a Dětmarovice – Petrovice u Karviné – státní hranice s Polskem. Samotné stavební práce by měly začít již letos na jaře. V roce 2020 uvede Správa železnic do provozu 48,9 km modernizovaných tratí a zahájí stavby na 106,8 km tratí. Díky modernizaci nádraží se zvýší počet stanic, zastávek a výpravních budov přístupných pro osoby se zdravotním postižením.

Nádražní budovy, doplnění přístupů a zajištění bezbariérové přístupnosti železničních stanic:
• Rekonstrukce výpravní budovy České Budějovice
• Rekonstrukce výpravní budovy Plzeň hl. n.
• Rekonstrukce výpravní budovy Beroun
• Rekonstrukce výpravní budovy Veselí nad Lužnicí
• Rekonstrukce výpravní budovy Písek
• Rekonstrukce výpravní budovy Tábor
• Prodloužení podchodů ve stanici Praha hl. n.
• Rekonstrukce nástupišť a zřízení bezbariérových přístupů v Roudnici nad Labem
• Zajištění bezbariérového přístupu na nástupiště v Kolíně
• Rekonstrukce nástupišť a zřízení bezbariérových přístupů v Lovosicích
• Zajištění bezbariérového přístupu na nástupiště v Roztokách u Prahy

Celkové rekonstrukce traťových úseků a železničních stanic:
• Velim - Poříčany, BC
• Ústí n. O. – Brandýs n. O. – původní stopa, BC
• Dětmarovice – Petrovice u K. – státní hranice PR, BC
• Optimalizace traťového úseku Mstětice (mimo) – Praha-Vysočany (včetně)
• Elektrizace trati vč. PEÚ Brno - Zastávka u Brna, 1. etapa
• Rekonstrukce traťového úseku Křižanov – Sklené nad Oslavou
• Rekonstrukce Sklené nad Oslavou
• Kolejové úpravy ve Žďáru nad Sázavou
• Modernizace železničního uzlu Pardubice
• Rekonstrukce stanice Vsetín
• Rekonstrukce stanice Bohosudov
• Rekonstrukce mostu v km 41,791 trati Tábor – Písek

Technologické stavby:
• GSM-R Pardubice - Hradec Králové – Jaroměř
• GSM–R Ústí nad Labem – Chomutov
• GSM–R Chomutov – Cheb
• Zvýšení trakčního výkonu TNS Rostoklaty
• Doplnění redundantního napájení základnových radiostanic GSM-R
• ETCS Beroun – Plzeň

Pokročí předprojektová příprava VRT

Správa železnic v roce 2020 dále pokročí v územní a předprojektové přípravě VRT. Dokončeny budou studie proveditelnosti na rameni Praha – Brno – Ostrava. Pokračovat bude proces aktualizace Zásad územního rozvoje jednotlivých krajů, který umožní získat územní rozhodnutí, a zahájí se zpracování dokumentací pro územní rozhodnutí prvních úseků VRT.

Aktuálně běží tendr na zpracování dokumentace pro územní rozhodnutí u prvního úseku Praha-Běchovice – Poříčany, ke kterému přibudou ještě minimálně úseky Přerov – Ostrava a Modřice – Vranovice.

V předprojektové přípravě se plně využijí výsledky spolupráce Správy železnic se SNCF, tedy tzv. Manuál Správy železnic pro projektování VRT ve stupni DÚR. VRT tak budou v ČR projektovány až na rychlost 320 km/h. Naplno se rozběhne spolupráce Správy železnic a DB Netz v projektové přípravě přeshraničního tunelu v Krušných horách. Dojde ke společnému zadávání veřejných zakázek souvisejících s realizací tohoto velkého společného evropského projektu obou manažerů infrastruktury.

Zvyšování bezpečnosti na železničních přejezdech

Zvyšování bezpečnosti drážního provozu a stále lepší zabezpečení železničních přejezdů zůstává jednou z hlavních priorit i v roce 2020. Je připraveno doplnění kamerových systémů na 14 vybraných železničních přejezdech o software pro detekci dopravních přestupků a jejich předávání Policii ČR. Zároveň Správa železnic zahájí přípravu realizace kamerových systémů s detekcí dopravních přestupků na dalších 16 vybraných přejezdech. V oblasti zabezpečovací techniky bude Správa železnic pokračovat v ověřování dalších možností ke zvyšování bezpečnosti provozu na železničních přejezdech. Ověřovací provoz se zahájí také u hliníkových závorových břeven.

Dokončí se podrobnější diagnostika a statické posouzení železničních mostů, a to především v programu pro diagnostiku a přepočty mostů s předpjatými nosnými konstrukcemi. Speciální diagnostice, popř. statickým přepočtům budou ale podrobeny i další mosty.

V souvislosti se zaváděním ETCS Správa železnic vypíše zakázku na doplnění mobilní části systému ETCS do vybraných speciálních hnacích vozidel a následně dojde k realizaci zástavby.

V roce 2020 se předpokládá výběr dodavatele a zahájení výroby šesti nových speciálních hnacích vozidel pro údržbu trakčního vedení. Začne také provozní ověřování výhybek pro rychlost 160 km/h do odbočky ve stanici Prosenice.

V roce 2020 bude pokračovat zvýšené tempo realizace komplexních opravných akcí, a to na celostátních i regionálních dráhách. Cílem je eliminovat existující propady rychlosti a předcházet vzniku pomalých jízd. K nejvýznamnějším patří:

• Oprava úseku Přerov – Chropyně
• Oprava trati v úseku Rakovník – Domoušice
• Oprava trakčního vedení v úseku Praha-Vršovice os. n. (mimo) – Praha-Vršovice seř. n. (mimo) – Praha-Krč (mimo) – Praha-Radotín (mimo)
• Oprava úseku Petrohrad – Kryry (zahájeno 2019)

Zapojování dalších úseků do CDP v Praze a Přerově

SŽDC připravuje zapojování dalších traťových úseků do dálkového řízení z Centrálních dispečerských pracovišť (CDP). V roce 2020 se do CDP Praha zapojí ovládání uzlu Plzeň a úseku Ústí nad Orlicí (mimo) – Lichkov. Do CDP Přerov se připravuje zapojení ovládání úseku Dětmarovice (mimo) – Mosty u Jablunkova.
V oblasti Tabulek traťových poměrů (TTP) Správa železnic spustí na vybraných tratích v únoru ověřovací provoz TTP v novém formátu. Spuštění rutinního provozu je plánováno na 2. pololetí letošního roku.

Při plánování a koordinaci výlukové činnosti se bude pokračovat ve vloni nastaveném modelu projednávání výlukové činnosti s důrazem na aktivní zapojení dopravců se zaměřením zejména na výlukovou činnost velkého rozsahu, jako jsou například akce typu Blending Call i při přípravě ročního výlukového plánu. Zástupci Správy železnic se budou setkávat s dopravci osobní a nákladní dopravy v pravidelných čtvrtletních cyklech.

Pokračuje příprava nového železničního spojení Drážďany – Praha

Odbor komunikace — Wed, 22 Jan 2020 15:35:04 GMT

Pro německou část projektu nového železniční spojení Drážďany – Praha bylo v loňském roce na území Svobodného státu Sasko zahájeno územní řízení. Během něho se bude posuzovat i varianta prodloužení tunelu pod Krušnými horami, Správa železnic proto prověří možné dopady na českou část projektu.

V současné době Správa železnic připravuje veřejné zakázky na provedení geodetického zmapování koridoru pro plánovaný úsek RS 4 VRT Praha-Vysočany – Lovosice/Litoměřice a provedení geologického a přírodovědného průzkumu. Kromě toho také požádá o aktualizace zásad územního rozvoje dotčených krajů, což je krok potřebný pro získání územního rozhodnutí. Pro tyto činnosti Správa železnic využívá průběžné výstupy ze Studie proveditelnosti nového železničního spojení Praha – Drážďany.

Nová trať nebude mít význam pouze pro mezinárodní dopravu, ale významně zrychlí také spojení Ústeckého kraje s Prahou a přispěje k ekonomickému rozvoji celého regionu.

Předseda vlády zahájil výstavbu rekreačního přístavu Veselí nad Moravou

Odbor komunikace — Tue, 21 Jan 2020 15:17:56 GMT

„Když před půl rokem pan předseda vlády navštívil Baťův kanál, plavili jsme se na palubě lodi z přístavu Petrov, který ihned po svém dokončení našel své uživatele a v sezóně je přístav plný různých lodí. Ředitelství vodních cest urychlilo přípravné práce a dnes se setkáváme při zahájení stavby dalšího přístavu, tentokrát Veselí nad Moravou. Původní přístav rozšíříme a pozvedneme jej na novou, moderní úroveň,“ řekl Lubomír Fojtů, ředitel Ředitelství vodních cest ČR jako investora stavby a provozovatele přístavu. „Ředitelství vodních cest klade velký důraz na ekologii, a proto bych chtěl vyzdvihnout, že v přístavu bude servisní centrum pro lodě, které se zde nejen zbaví odpadů, ale také bezpečně natankují pohonné hmoty, poprvé pistolí jako u klasické čerpací stanice a ne z kanystru“, dodal.

„V přístavu bude místo pro stání až 33 rekreačních plavidel, což je trojnásobek oproti dnešnímu stavu. Bude zde tak moci zastavit i přenocovat více návštěvníků města a věřím, že zde najde své místo i více půjčoven lodí,“ uvedl Lubomír Fojtů. „Všichni jistě ocení nová mola s bezpečným přístupem a vyvázáním lodí, kdy každá bude mít k dispozici připojení na elektřinu a vodu. Mola budou rovněž přizpůsobena pro bezpečnou ochranu lodí i za nejvyšších povodní,“ doplnil.

„Cílem Ředitelství vodních cest bylo zachovat provoz přístavu během plavební sezóny. Proto dnes probíhá první etapa prací při vypuštěném plavebním kanále tak, aby do května byla hotová nová prodloužená přístavní zeď i modernizovaný sjezd pro spouštění lodí,“ doplnil Lubomír Fojtů. „Poté své místo najde nové plovoucí molo a po plavební sezóně od října 2020 do dubna 2021 vyroste provozní budova servisního centra s tankovací stanicí pohonných hmot.“

V roce 2000 zde byl městem Veselí nad Moravou vybudován první přístav a turistické lodě začaly brázdit vody obnoveného Baťova kanálu. Po dvaceti letech je Baťův kanál páteří turistického ruchu regionu a 90 tisíc návštěvníků ročně dokládá, že obnova vodní cesty byl úspěšný projekt. Velikost přístavu ale dnes zdaleka neodpovídá nárůstu počtu lodí a v sezóně je přístav beznadějně obsazen.

Stavbu realizuje společnost firem IDS – Inženýrské a dopravní stavby Olomouc a.s. a LABSKÁ, strojní a stavební společnost s.r.o. Celkové stavební náklady ve výši 69,8 mil. Kč bez DPH financuje Státní fond dopravní infrastruktury.

Kremlík: Respektuji rozhodnutí premiéra, oponoval jsem mu v otázce ukvapeného zrušení zakázky

Odbor komunikace — Mon, 20 Jan 2020 17:49:39 GMT

Oceňuji, že premiér zmínil můj tah na branku. Na Ministerstvu dopravy jsem nastartoval nebo dotáhnul spoustu věcí:

úspěšně a bez problémů jsme spustili nový mýtný systém, mimochodem také mediálně tisíckrát zpochybňovaný a kritizovaný,
předložili jsme novelu liniového zákona, která má zkrátit přípravu staveb o tři až čtyři roky,
modernizace dálnice D1 postupuje podle plánu a skončí v roce 2021,
urychlili jsme přípravu vysokorychlostních tratí,
podařilo se nám vyjednat pro letošní rok rozpočet na dopravní stavby ve výši 93 miliard korun, který zajistí pokračování v rekordní výstavbě dálnic, silnic I. třídy a železnic,
na dálnicích se nám konečně podařilo umístit na 66 nejrizikovějších sjezdech značku STOP-PROTISMĚR.

Chtěl bych poděkovat všem svým kolegům, kteří mi v nelehké roli ministra dopravy v uplynulých měsících pomáhali. Svému nástupci přeji při dořešení řady úkolů hodně úspěchů.

Vladimír Kremlík

Správa železnic vloni úspěšně pokračovala v modernizaci celé železniční sítě a budov

Odbor komunikace — Mon, 20 Jan 2020 11:42:58 GMT

Mezi nejvýznamnější zdroje krytí patřily národní (přes 11,5 mld. Kč), následně evropské prostředky z programů OPD2 (přes 5,2 mld. Kč) a CEF (přes 2,7 mld. Kč). V několika případech organizace využila i drobné příspěvky krajů, měst a obcí. Zároveň i v loňském roce pokračoval trend růstu finančních prostředků vynakládaných do přípravy dalších staveb. „Z hlediska všech dotačních prostředků jsme dokázali využít téměř 99,8 % maximálního limitu všech disponibilních finančních zdrojů,“ uvádí generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Mezi klíčové stavby, které Správa železnic v loňském roce odstartovala, patří elektrizace tratí Uničov – Olomouc (4,8 mld. Kč) a Šakvice – Hustopeče u Brna (1,7 mld. Kč), na čtvrtém koridoru modernizace úseku Soběslav – Doubí u Tábora (4,9 mld. Kč), optimalizace trati Praha-Smíchov – Černošice (3,7 mld. Kč) nebo Lysá nad Labem – Čelákovice (1,8 mld. Kč).

Do provozu se pak podařilo uvést 91,2 km modernizovaných traťových úseků. Jde například o stavby: Optimalizace trati Český Těšín – Dětmarovice (21,0 km), Modernizace trati Rokycany – Plzeň (14,1 km), Uzel Plzeň, 2. stavba - přestavba osobního nádraží, včetně mostů Mikulášská (5,6 km) nebo Zvýšení traťové rychlosti v úseku Řikonín – Vlkov u Tišnova (9,9 km).

Správě železnic se v uplynulém roce také podařilo úspěšně ukončit rok trvající výluku na brněnském hlavním nádraží. Tam probíhala rozsáhlá rekonstrukce zabezpečovacího zařízení, přestavba dvou historických mostů a části staničního kolejiště zahrnující výměnu dvaadvaceti výhybek. Cena celé rekonstrukce přesáhla 2 mld. Kč.

Významným výsledkem konce roku 2019 je pak získání prvních dvou pravomocných rozhodnutí o umístění stavby v projektu železničního spojení Praha – Letiště Václava Havla – Kladno a schválení tří studií proveditelnosti (SP). Jde konkrétně o SP nové trasy Praha – Beroun/Hořovice ve variantě C-I odpovídající rozsahu projektu nové, převážně tunelové trati s maximální traťovou rychlostí 200 km/h. Dále byla schválena aktualizace SP modernizace trati Plzeň – Domažlice – státní hranice ve variantě 3b a jako poslední byla schválena SP Praha – Mladá Boleslav – Liberec ve variantě Deko.

Pokračovaly další významné opravy tratí

Do oprav a údržby vynaložil manažer infrastruktury celkem 10,664 miliardy Kč. V červnu byla dokončena významná oprava části Posázavského Pacifiku mezi Ledečkem a Zručí nad Sázavou

za 687 milionů Kč. Díky tomu se podařilo obnovit úsek částečně vyloučený vlivem množství defektoskopických vad a také odstranit pomalé jízdy. Na tuto opravu následně navázala renovace tří výpravních budov – v Ledečku (8,5 mil. Kč), Kácově (7,1 mil. Kč) a Zruči nad Sázavou (4,7 mil. Kč). Další důležitou akcí byla oprava úseku Železný Brod – Tanvald za 411 milionů Kč. Správa železnic zde kromě prací na železničním svršku a spodku provedla také úpravu nástupišť ve stanici Velké Hamry a v dalších třech zastávkách.

Příprava pilotních úseků vysokorychlostních tratí nabrala na obrátkách

Správa železnic v uplynulém roce pokročila v přípravě pilotních úseků VRT. Uzavřela smlouvu o spolupráci s francouzskou SNCF na přípravě výstavby VRT v ČR. S využitím unikátní metody Best Value Approach/Best Value Procurement vybrala zhotovitele Studie proveditelnosti vysokorychlostní trati (Brno) – Přerov – Ostrava. Příprava se přesunula i do terénu. V rámci geodetického zaměřování území mezi Prosenicemi a Ostravou-Svinovem, Modřicemi a Šakvicemi a mezi Prahou-Běchovicemi a Poříčany se začalo pracovat na podkladech pro až 130 km nových tratí. V závěru roku byl také vyhlášen tendr na zpracování dokumentace pro územní rozhodnutí prvního pilotního úseku VRT Praha-Běchovice – Poříčany.

Do rekonstrukcí a oprav výpravních budov šly rekordní částky

Novou podobu získaly v loňském roce desítky výpravních budov po celé republice. Na obnovu nádražních budov se vynaložila v roce 2019 rekordní částka. Z celkové sumy přesahující 1,5 miliardy Kč bylo určeno na opravy více než 1,1 miliardy, na přípravu a realizaci rekonstrukcí se použilo více než 480 milionů. Významnou opravou prošla například budova v Kolíně (76,8 milionu Kč), ve Frýdku Místku (16 milionů Kč) nebo v Českém Krumlově (9,9 milionu Kč).

Přístupnější nádraží pro osoby se zdravotním postižením

Díky investiční činnosti zvýšila Správa železnic počet vlakových stanic, zastávek a výpravních budov přístupných pro osoby se zdravotním postižením. V rámci osmnácti vloni dokončených staveb jsou nově plně bez bariér například přístupy na nástupiště ve stanicích a zastávkách mezi Řikonínem a Vlkovem u Tišnova, v Poříčanech nebo do výpravních budov v Přibyslavi a Břeclavi. V dalších letech se osobám se zdravotním postižením nádraží ještě více zpřístupní. Do roku 2025 má Správa železnic v plánu zvýšit počet bezbariérových nástupišť na páteřních tratích o více než 30 %.

Kontroly mostů z předpjatého betonu

V loňském roce pokračovala Správa železnic také v kontrolách mostů z předpjatého betonu, které zahájila v roce 2018 po kolapsech mostních konstrukcí v Evropě a v ČR. Podrobnější diagnostikou a statickým posouzením zatím prošlo první 36 mostů. Finální výsledky budou k dispozici během letošního roku, kdy je také plánována kontrola dalších 27 mostů a tím i dokončení celého programu. Jedná se o preventivní opatření a předpokládá se, že také u těchto mostů budou potvrzeny technické a provozní parametry a bude vyloučeno riziko vzniku kritických závad a poruch.

Nové logo a webové stránky

V souvislosti s užíváním nového loga jsme zahájili rebranding, spustili nové webové stránky a v průběhu roku jsme je doplnili o nové funkcionality, takže naši zákazníci i cestující najdou na webových stránkách vyhledávač spojení všech osobních dopravců, polohu vlaku a informace o jednotlivých nádražích včetně bezbariérového přístupu. V souvislosti s rozsáhlou modernizací železniční infrastruktury a přípravou projektů aktivně informujeme na webu o plánovaných stavbách, velkých infrastrukturních projektech včetně VRT a implementace ETCS.

Jízdní řád 2020

Nový jízdní řád, který vstoupil v platnost v polovině prosince loňského roku, s sebou přinesl řadu novinek a změn. Šlo především o více objednaných vlaků, větší plejádu alternativních dopravců a také přečíslování tratí, které přineslo přehledné a logické uspořádání. I přesto zvládla Správa železnic přípravu nového jízdního řádu komplexně a bezchybně, což prokázala i následná praxe.

SFDI podepsal smlouvu s dodavatelem systému elektronické dálniční známky, úspora 120 mil. ročně

Odbor komunikace — Tue, 14 Jan 2020 09:58:22 GMT

„Společnost Asseco Central Europe, a.s. pro nás zajistí komplexní systém elektronické dálniční známky. Díky němu uživatelé pohodlně prostřednictvím počítače či chytrého mobilního telefonu provedou úhradu, případně ověří, že mají platnou elektronickou dálniční známku. Mezi další služby, které bude vybraný dodavatel zajišťovat, patří také podpora v podobě call centra pro pomoc zákazníkům při nákupu v e-shopu nebo mobilní aplikaci,“ říká ředitel Státního fondu dopravní infrastruktury, Zbyněk Hořelica.

Společnost Asseco Central Europe, a. s., zajistí dodávku systému elektronické dálniční známky a jeho následný čtyřletý provoz, který začne spuštěním systému od 1. ledna 2021. Fakticky to znamená spolupráci s dodavatelem na období příštích pěti let. Hodnota této zakázky za celé období nepřesáhne 401 mil. Kč bez DPH.

Informační systém elektronické dálniční známky, který bude v majetku SFDI, obsahuje nejen e-shop pro elektronické nákupy, ale také uživatelský portál, mobilní aplikaci, call centrum, celou evidenci všech zaplacených dálničních poplatků, ale také registr všech osvobozených automobilů od úhrad časového poplatku, kompletní účetnictví, párování plateb v rámci elektronických úhrad, řešení neprovedených nebo chybných plateb, reporting a zabezpečení systému.

Součástí plnění smlouvy je také rozvoj informačního systému, konzultační služby a další činnosti v rámci součinnosti a podpory. Dále také navazující provoz a technická podpora informačního systému elektronické dálniční známky po dobu 4 let, včetně podpory jeho uživatelů po uvedení do provozu zahrnující nepřetržitý provoz call centra v češtině, angličtině a němčině, zpracování listinných podání a zajištění obchodních aktivit v rámci provozu, zajištění platformy, na které bude systém provozován.

SFDI oslovil pět společností

Na základě vyjádření Národního bezpečnostního úřadu a požadavků zpravodajských služeb vybral Státní fond dopravní infrastruktury dodavatele informačního systému EDAZ podle ustanovení § 29, písm. b) bod 3 zákona o zadávání veřejných zakázek. Jedná se o postup pro zadání zakázky v rámci ochrany utajovaných informací.

SFDI oslovil pět společností, které kromě odborné kvalifikace vytváření informačních systémů v oblasti IT a dalších běžných kvalifikačních kritérií, splňovaly i požadovanou úroveň prověrky ve stupni utajení Důvěrné. Tři z těchto společností projevily o účast zájem a následně dvě z nich předložily nabídky. Dodavatel byl vybrán na základě nižší nabídkové ceny, která byla dále ověřena nezávislým znaleckým posudkem jako cena obvyklá. Více informací lze nalézt na webu SFDI.

Elektronická dálniční známka ročně uspoří až 120 milionů

Zatímco náklady na tisk a distribuci papírových známek jsou ve výši 6,2 procenta z vybrané částky, náklady na provoz EDAZ klesnou na 4 procenta. Jako příklad lze uvést rok 2018, kdy se prodalo 6,8 milionů dálničních známek za 5,2 miliardy korun, a náklady systému tvořily 325 milionů. Celý systém v kombinaci se zakázkou na fyzickou distribuci zlevní výběr dálničních známek až o 120 milionů korun ročně.

Dodavatel sítě prodejních míst pro elektronické dálniční známky

Souběžná zakázka na fyzická distribuční místa zajistí přístupnost koupě dálničních známek i lidem, kteří nechtějí nebo nemohou kupovat dálniční známky přes internet. Dodavatel, který bude zajišťovat prodej elektronických dálničních známek prostřednictvím sítě prodejních míst, byl vybrán na základě nejvýhodnější cenové nabídky. V tuto chvíli běží 15denní lhůta pro podání námitek, poté bude uzavřena smlouva s vybraným uchazečem.

Nejčastější mýty o elektronické dálniční známce:

Neproběhla veřejná zakázka na dodavatele informačního systému elektronické dálniční známky.
- K veřejné zakázce samozřejmě došlo, nešlo o zadání zakázky napřímo. Informační systém elektronické dálniční známky byl soutěžen dle § 29 písm. b) bod 3 zákona o zadávání veřejných zakázek. Tento postup vyplynul z požadavku bezpečnostních složek s kladným vyjádřením NBÚ. SFDI oslovil pět společností, z toho tři projevily zájem se výběru účastnit a podepsali dohodu o mlčenlivosti. Nabídku nakonec podaly dvě z nich. Vybrána byla společnost s nejvýhodnější cenovou nabídkou. S ohledem na skutečnost, že se dodavatel systému bude seznamovat s utajovanými informacemi, probíhala jednání pouze se společnostmi splňujícími požadované podmínky v rámci stupně utajení Důvěrné pro seznamování se a vytváření utajovaných informací. To, že nabídnutá cena odpovídá ceně obvyklé, bylo ověřeno nezávislým znaleckým posudkem.
Ministerstvo dopravy se samo rozhodlo nesoutěžit dodavatele IT systému.
- Předně je důležité zdůraznit, že ze zákona č. 13/1997 Sb. o pozemních komunikacích je správcem systému elektronické dálniční známky Státní fond dopravní infrastruktury. Postup zakázky na dodavatele informačního systému EDAZ vzešel především z požadavků bezpečnostních služeb na funkcionality systému ve stupni utajení Důvěrné. Z tohoto důvodu bylo nutné oslovit pouze ty firmy, které disponují úrovní prověrky min. Důvěrné na úrovni společnosti pro vytváření Utajovaných informací a NÚKIB certifikovaným informačním systémem min. ve stupni Důvěrné. Tím došlo k zúžení spektra možných dodavatelů. Postup výběru dodavatele také posvětil NBÚ.
Systém elektronické dálniční známky bude nakonec dražší, než současné papírové kupony.
- Právě naopak, systém bude levnější. Kalkulace na základě v tomto okamžiku dostupných dat včetně nabídky společnosti Asseco vychází tak, že % ročního nákladů výběru pro rok 2018 bylo 6,24 procent a pro 2021 po zavedení systému bude 4 procenta. Při předpokládaném výnosu systému v roce 2021 tzn. nominální snížení nákladů o cca 120 milionů Kč ročně. Celý systém se navíc stává majetkem státu. Po uplynutí současné smlouvy bude stát hledat pouze provozovatele systému. Půjde tak o výrazně levnější zakázku a další úsporu pro státní rozpočet.
Mohli jsme převzít již fungující systémy ze sousedních zemí.
- Nemohli. Stejná řešení nelze aplikovat především z důvodu odlišné legislativy. Navíc je pro nás důležité, abychom systém měli ve svém vlastnictví a mohli ho nadále rozvíjet dle potřeb. To však neznamená, že jsme se u našich zahraničních kolegů neinspirovali. Státní fond dopravní infrastruktury například konzultoval jednotlivé náležitosti informačního systému EDAZ s kolegy z rakouského ASFINAGu.
Celá zakázka (tedy 400 milionů) je pouze na jednoduchý e-shop elektronické dálniční známky.
- Rozhodně není! Zakázka se týká vytvoření celého informačního systému elektronické dálniční známky. Ten obsahuje nejen e-shop pro elektronické nákupy, ale také uživatelský portál, mobilní aplikaci, call centrum, celou evidenci všech zaplacených dálničních poplatků, ale také registr všech osvobozených automobilů od úhrad časového poplatku, kompletní účetnictví, clearing, reporting a zabezpečení systému. Celý systém v kombinaci se zakázkou na fyzickou distribuci zlevní roční výběr dálničních známek o až 120 milionů korun. Součástí plnění smlouvy je dále rozvoj informačního systému, konzultační služby a další činnosti v rámci součinnosti a podpory. Dále také navazující provoz a technická podpora informačního systému elektronické dálniční známky po dobu 4 let, včetně podpory jeho uživatelů po uvedení do provozu zahrnující provoz call centra, zpracování listinných podání a zajištění obchodních aktivit v rámci provozu, zajištění platformy, na které bude systém provozován. Navíc cena za informační systém je maximální částkou, která může být v rámci plnění uhrazena, nemusí být však vyčerpána. Jsou v ní zahrnuty např. 2000 tzv. člověkodnů (angl. manday: pracovní čas jedné osoby odpovídající jednomu pracovnímu dni) úprav a rozvoje systému či využití platformy, která bude ve skutečnosti hrazena dle skutečného využití.
Systém elektronické dálniční známky měl zpracovávat státní podnik CENDIS.
- Nikdy nebylo v plánu, že by CENDIS vyvíjel či provozoval IT systém elektronické dálniční známky, nedisponuje ostatně ani potřebnou bezpečnostní prověrkou. Jeho úkolem bylo pouze definování požadavků na některé části systému, zde svou roli splnil. Dále se s ním počítá v rámci technického dohledu nad provozem na pozemních komunikacích.

Správa železnic testuje trať Břeclav – Vranovice na rychlost 200 km/h

Odbor komunikace — Mon, 13 Jan 2020 12:04:41 GMT

Úsek Vranovice – Břeclav je součástí připravované sítě vysokorychlostních tratí. V budoucnu by v Šakvicích měla končit vysokorychlostní trať z Brna, která bude odbočnou větví páteřní VRT Praha – Brno – Ostrava. Dále do Břeclavi budou vlaky pokračovat po zmodernizované současné konvenční trati, kde se po nezbytných úpravách zvýší traťová rychlost na 200 km/h. „Slíbili jsme, že budeme postupně zvyšovat rychlost na české železnici. Přecházíme ke konkrétním činům. Stávající infrastruktura neumožňuje zvýšit rychlost vlaků bez nutných úprav jako je například odstranění všech úrovňových přejezdů a přechodů. Díky probíhajícím testům získáme podklady pro připravované projekty,“ říká generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Pokud jde konkrétně o modernizaci tratě mezi Vranovicemi a Břeclaví na vyšší rychlost, měla by ještě v letošním roce začít příprava projektu, následovat bude dokumentace pro stavební povolení a samotná realizace stavby tak, aby bylo hotovo do konce roku 2025. V rámci stavebních prací bude nutné především rekonstruovat železniční stanice Podivín a Zaječí (plná peronizace), zrušit přechod v Podivíně a přejezd Starovičky v úseku Zaječí – Šakvice, obnovit železniční spodek i svršek a trakční vedení či opravit mosty. Právě aktuální stav mostů a jejich odolnost při vyšší rychlosti prověřují současné zkušební jízdy.

Vzhledem k tomu, že poslední jízdy rychlostí 200 km/h proběhly na této trati v roce 2004, byly přípravy pro realizaci rychlostních testovacích jízd zahájeny v září minulého roku. Stav trati zkušebního úseku byl nejprve technicky prověřen měřicím defektoskopickým vozem a současně jízdou měřicího vozu trakčního vedení Správy železnic. Vedle mostních objektů a dalších umělých staveb se prověřily přejezdy, nástupiště, polykarbonátové přístřešky atd. Detailně byly překontrolovány jednotlivě ostatní technické součásti a zařízeni trati. Následně byla zajištěna úprava a seřízení jednotlivých prvků infrastruktury pro zkoušky rychlostí 200 km/h. Požadovaný stav trati ve zkušebním úseku byl opětně prověřen jízdou měřicích vozů.

V pondělí 9. prosince 2019 byly v úseku Břeclav – Vranovice realizovány vlastní zkušební a testovací jízdy rychlostní 200 km/h. Využila se pro ně lokomotiva Siemens Vectron, která je plně vybavena palubní částí evropského vlakového zabezpečovacího systému ETCS. Testy se zaměřily na chování systému ETCS při rychlostech nad 160 km /h. Dále se testovalo dynamické chování nosných konstrukcí vybraných mostů při rychlosti 160-200 km/h. K testování byly vybrány dva mostní objekty (z roku 1933 a 1946) s nosnými konstrukcemi, které jsou (podle zpracované studie) náchylné k neúměrné dynamické odezvě (kmitání). Vlastní měření zajistilo České vysoké učení technické v Praze – Fakulta stavební a zaměstnanci Technické ústředny dopravní cesty. Výsledky měření budou použity k optimálnímu navrhování nových mostních konstrukcí a opravám stávajících při modernizaci tratě pro vyšší rychlosti.

Ve spolupráci s Katedrou železničních staveb Českého vysokého učení technického v Praze se rovněž provedla akustická měření při průjezdu vozidla rychlostí 200 km/h. Kromě klasického přesného měření úrovně akustického zatížení kalibrovaným přístrojem byla pro identifikaci místa a příčiny vzniku hluku použita (poprvé na železnici v ČR) takzvaná „akustická kamera“. Pomocí této technologie lze graficky lokalizovat místo a intenzitu hlukového zatížení (např. styk kola kolejnice, podloží, styk troleje se sběračem atd.) Pro predikci hlukového zatížení při vyšších rychlostech než 160 km/h jsou na železnici používány teoretické výpočetní modely. Předmětná měření i výpočetní model budou sloužit k určení hlukové zátěže a stanovení opatření k dodržení závazných hlukových limitů.

Správa železnic intenzivně rekonstruuje nádražní budovy v celé České republice

Odbor komunikace — Fri, 10 Jan 2020 11:18:47 GMT

„Na obnovu nádražních budov jsme vynaložili v roce 2019 rekordní částky. Z celkové sumy přesahující 1,5 miliardy korun šlo na opravy více než 1,1 miliardy, na přípravu a realizaci rekonstrukcí se použilo více než 480 milionů. V letošním roce budeme v nastaveném tempu pokračovat,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda a dodal: „V roce 2020 se obnova bude týkat 116 nádražních budov za více než 1,7 miliardy korun. V investicích je připravena jedna miliarda korun, přičemž 45 staveb bude v realizaci. Dalších 700 milionů korun je určeno na opravy 71 budov. Rekonstrukce dalších 55 objektů je v přípravě.“

V roce 2019 Správa železnic otevřela opravené nádražní budovy v Sokolově, Kolíně, Nelahozevsi a tři objekty na Posázavském Pacifiku. Zároveň začaly rekonstrukce většího rozsahu, například fasády Fantovy budovy pražského hlavního nádraží nebo v Havířově a ve Strakonicích. Správa železnic pokročila v přípravě veřejností velmi očekávané opravy rozsáhlých historických objektů nádraží v Českých Budějovicích, Plzni nebo Pardubicích.

V Českých Budějovicích začnou práce v první polovině roku. Zcela se zrenovuje památkově chráněný objekt a stane se důstojnou vstupní branou do jihočeské metropole. Současně s opravou výpravní budovy se předpokládá také revitalizace přilehlých venkovních prostranství.

V roce 2020 by také měla začít kompletní renovace historické budovy plzeňského hlavního nádraží. I v tomto případě je objekt památkově chráněný. Cílem rekonstrukce bude navrátit nádražní budově architektonicky cennou původní podobu. Během oprav se ale bude myslet také na cestující, kteří se mohou těšit na příjemnější interiéry a širokou nabídku služeb v hale.
Další významnou investici připravuje Správa železnic v Pardubicích. Unikátní nádražní budova tamního hlavního nádraží projde kompletní rekonstrukcí včetně nového dispozičního řešení vnitřních prostor a vybudování eskalátorů do pochodu.
Přehled vybraných rekonstrukcí a oprav výpravních budov

Zahájení 2020:

České Budějovice, Plzeň hl. n., Pardubice hl. n., Tábor, Písek, Beroun, Veselí nad Lužnicí, Kroměříž, Olomouc-Řepčín, Branná, Ostružná, Hlubočky–Mariánské Údolí, Litvínov, Mikulášovice, Kadaň, Úpořiny, Chřibská, Ostrov nad Ohří, Nejdek, Podbořany, Stráž nad Ohří, Jemnice, Velké Meziříčí, Nové Strašecí, Lysá nad Labem, Votice, Zbečno, Loděnice, Otvovice, Kralupy nad Vltavou předměstí, Horažďovice, Protivín, Sušice, Nýrsko, Kolinec, Blovice, Kardašova Řečice, Sepekov, Ševětín, Žihle, Holice, Mnichovo Hradiště, Malé Svatoňovice, Vracov, Blovice nad Svitavou, Ivanovice na Hané, Zaječí.

Právě probíhající rekonstrukce a opravy:

Praha hl. n. (fasáda Fantovy budovy), Brantice, Frenštát pod Radhoštěm, Havířov, Hradec Králové hl. n., Křižanov, Lhotka nad Bečvou, Moravské Bránice, Nedvědice, Nový Bydžov, Přerov, Semily, Staré Město u Uherského Hradiště, Strakonice, Šternberk, Hanušovice, Sklené nad Oslavou, Jedlová, Rumburk, Tršnice, Bohušovice nad Ohří, Třebíč, Most (1. etapa – střecha).

Nádražní budovy, které již prošly obnovou:

Český Krumlov, Karlštejn, Kuřim, Kutná Hora město, Lipník nad Bečvou, Náchod, Návsí, Poběžovice, Příbram, Přibyslav, Sokolov, Turnov, Kolín, Kácov, Ledečko, Zruč nad Sázavou, Břeclav, Nová Role, Dobronín, Nelahozeves, Postoloprty, Kynšperk nad Ohří, Nelahozeves zámek, Domažlice město, Frýdek-Místek, Krnov, Křivoklát, Litoměřice horní nádraží, Litoměřice město, Plasy, Tanvald zastávka.

Silnice 2019: historicky nejméně těžkých zranění, vysoký počet úmrtí

Odbor komunikace — Thu, 09 Jan 2020 11:46:33 GMT

„Přestože rok 2019 přinesl některá pozitivní zlepšení v bezpečnosti na silnicích, více než 540 ztracených životů je příliš vysoké číslo, které představuje nespočet lidských tragédií. Abychom počet smrtelných nehod snížili, potřebujeme konkrétní, měřitelná opatření nejen v prevenci, ale i v policejním dohledu, bezpečnějších silnicích a účinné legislativě. Proto jsem obnovil činnost Rady vlády pro bezpečnost silničního provozu, která již připravila a schválila více než 40 opatření pro letošní rok. Připravujeme také akční plán BESIP na další dva roky a strategii na období od roku 2021,“ řekl ministr dopravy Vladimír Kremlík.

Národní strategie bezpečnosti silničního provozu 2011-2020 (NSBSP) kladla za cíl pro rok 2019, aby počet usmrcených nebyl vyšší než 362. a těžce zraněných 2 222. Zatímco počet usmrcených výrazně předpoklady překonal, u těžce zraněných osob byla díky historicky rekordně nízkému počtu národní strategie splněna.

„V mnoha případech je linie mezi usmrcením a přežitím s těžkým zraněním velmi tenká. Na jedné straně je pozitivní, že celkově byly závažné následky nehod (úmrtí a těžká zranění) historicky nejnižší. Na druhé straně přišlo na našich silnicích o život během jednoho roku 547 osob, to je obrovská ztráta. A to se bavíme o osobách usmrcených do 24 hodin, po započtení osob, které v důsledku nehod podlehly následkům zranění do 30 dní od nehody, vzroste tento počet zpravidla o dalších 10 %. Neměli bychom takový stav akceptovat a postavit bezpečnost silničního provozu jako jasný cíl veřejné správy i osobního vnímání řidičů a všech účastníků silničního provozu,“ řekl vedoucí BESIP Tomáš Neřold.

„Počet usmrcených mohl být výrazně nižší. Například viníci pod vlivem alkoholu nebo návykových látek usmrtili vloni 62 osob, přestože bylo meziročně evidováno o 14 obětí méně, podíl na všech usmrcených osobách činil více než 11 %. K dalším, zbytečným, následkům dopravních nehod lze jednoznačně také přiřadit relativně vysoký podíl cestujících ve vozidlech, kteří nebyli připoutáni bezpečnostním pásem – zdaleka se to netýká jen řidičů, ale také spolujezdců. Ačkoli výzkum prokázal, že v 37 % by cyklisté v případě použití přilby s vysokou pravděpodobností přežili, nepoužívání cyklistických přileb se ve fatalitách, resp. těžkých zraněních cyklistů v uplynulém roce také významně promítly,“ dodal Neřold.

Bilance v oblasti fatalit mohla být nepochybně příznivější – v Jihomoravském kraji bylo meziročně usmrceno o 14 osob více, v Královéhradeckém dokonce o 30 osob více, se 48 usmrcenými osobami to byla nejhorší bilance od roku 2012! Jako bezprecedentní lze vnímat více než třetinový nárůst usmrcených v důsledku střetu s pevnou překážkou, při které bylo v roce 2019 usmrceno 154 osob, tj. meziročně o 41 osob více!

Rada vlády pro bezpečnost silničního provozu: 40 opatření pro rok 2020!

„Aby byl splněn hlavní, strategický, cíl NSBSP musí letos poklesnout počet usmrcených osob v důsledku dopravních nehod o 214 osob, tj. meziročně o téměř 40 %!

Rada vlády pro bezpečnost silničního provozu (RV), které předsedá ministr dopravy Vladimír Kremlík, proto připravila pro příští rok více než 40 opatření, které mají pomoci snížit závažné následky dopravních nehod. Mezi hlavní opatření, které bude ministerstvo dopravy v roce 2020 prosazovat, patří legislativní změny, jako je úprava trestů za dopravní přestupky, včetně úpravy bodového systému. Ten by měl více postihovat nejzávažnější přestupky. Další změnou by mohl být vznik rehabilitačního programu pro recidivní řidiče. Vzniknout by měl také nový informační systém, který bude vyhodnocovat místa nehod a informovat o nich, včetně zpráv o aktuálních opravách a uzavírkách v provozu. Další připravené opatření se týkají preventivních kampaní, dopravní výchovy či posílení provozu. Mimo zmíněné probíhá v rámci RV také příprava Strategie BESIP 2021-2030, která bude mj. definovat opatření pro období do roku 2022.

Ekonomické ztráty z dopravních nehod v roce 2019 překročily 79 mld. Kč!

„Podle předběžných informací překročily v roce 2019 ekonomické ztráty z dopravní nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice 79 miliard Kč, což představuje 1,3 % hrubého domácího produktu (HDP),“ říká Ing. Jindřich Frič, Ph.D., ředitel CDV a dodává: „Detailní informace budou součástí Informace o plnění Strategie v roce 2019, která bude v následujícím období zpracovávána. Finální výpočet bude dokončen až po kalkulaci všech nákladových položek vstupujících do výpočtu dle platné certifikované metodiky.“

Začíná rekonstrukce tratě z Křižanova do Skleného nad Oslavou

Odbor komunikace — Thu, 09 Jan 2020 09:53:11 GMT

Komplexní rekonstrukcí projde více než 9 km tratě, což zahrnuje kromě úseku mezi Křižanovem a Skleným nad Oslavou také obě jmenované stanice. V nich se zrenovuje železniční svršek a spodek, potřebné úpravy se provedou na trakčním vedení. Přestavbou projdou obě ostrovní nástupiště, výška nástupní hrany bude 550 mm nad kolejí. Bezbariérový mimoúrovňový přístup na nástupiště bude v Křižanově z podchodu s využitím nových výtahů, ve stanici Sklené nad Oslavou pak šikmými přístupovými chodníky. Vybrané výhybky budou vybaveny elektrickým ohřevem. Rychlost v hlavních staničních kolejích se zvýší až na 140 km/h.

Téměř stejné práce proběhnou i v mezistaničním úseku Křižanov – Sklené nad Oslavou. Jediný železniční přejezd v řešeném úseku bude rekonstruován. Modernizací projde kromě sdělovacího také zabezpečovací zařízení, a to nejen na hlavní trati a ve stanicích, ale i na navazující regionální železnici do Velkého Meziříčí.

Ve stanici Křižanov a Sklené nad Oslavou probíhá současně také rekonstrukce výpravních budov, ve kterých budou mimo jiné provedeny i práce nutné pro umístění nového technologického sdělovacího a zabezpečovacího zařízení v dopravní kanceláři.
Předpokládané celkové investiční náklady stavby s názvem Rekonstrukce traťového úseku Křižanov - Sklené nad Oslavou (mimo) činí 1 299 942 023 Kč bez DPH. Projekt je navržen ke spolufinancování Evropskou unií z Fondu soudržnosti v rámci Operačního programu Doprava 2014–2020. Příspěvek EU může dosáhnout až 947 681 954 Kč.

Předpokládané celkové investiční náklady stavby s názvem Rekonstrukce žst. Sklené nad Oslavou činí 616 703 363 Kč. Také tento projekt je navržen ke spolufinancování Evropskou unií z Fondu soudržnosti v rámci Operačního programu Doprava 2014–2020. Příspěvek EU může dosáhnout až 465 768 019 Kč.

Národní financování zajistí Státní fond dopravní infrastruktury. Zhotovitelem obou staveb je Společnost Vysočina, kterou tvoří TSS Grade; ELTRA; FIRESTA-Fišer, rekonstrukce, stavby; Doprastav a PORR.

Správa železnic zrychlí přípravu na dalších úsecích VRT Praha – Brno – Břeclav

Odbor komunikace — Tue, 07 Jan 2020 08:25:52 GMT

Na základě rozhodnutí centrální komise je Správě železnic umožněn zrychlený postup přípravy VRT pro invariantní úsek Poříčany – Světlá nad Sázavou včetně přestavby stanice Světlá nad Sázavou a pro invariantní úsek Velká Bíteš – Brno s propojením do konvenční sítě v oblasti Osové Bítýšky a do uzlu Brno ve směru Brno hl. n. a Modřice.

Centrální komise Ministerstva dopravy Správě železnic dále umožnila pokračovat ve druhé etapě studie proveditelnosti. Ta dokončí technický návrh infrastruktury a prověří varianty provozního řešení podle projednání s dotčenými stranami.

Pro zrychlení přípravy VRT Praha – Brno – Břeclav požádá Správa železnic o aktualizaci zásad územního rozvoje (ZÚR) Středočeského kraje pro úsek Poříčany – Světlá nad Sázavou, Kraje Vysočina pro úseky Poříčany – Světlá nad Sázavou a Velká Bíteš – Brno a Jihomoravského kraje pro úsek Velká Bíteš – Brno včetně propojení do konvenční sítě. Pro uvedené úseky bude v ZÚR požadováno vymezení návrhového koridoru veřejně prospěšné stavby pro umístění dopravní infrastruktury.

Správa železnic dále zadá zpracování, popř. realizaci průzkumných prací (geodetické zaměření, geologická rešerše, průzkumy v oblasti životního prostředí) pro úseky Poříčany – Světlá nad Sázavou a Velká Bíteš – Brno včetně propojení do konvenční sítě. Pro oba úseky také nechá zpracovat Dokumentaci pro vydání rozhodnutí o umístění stavby (DÚR).

V roce 2020 skončí platnost více než 850 tisíců řidičských průkazů

Odbor komunikace — Mon, 06 Jan 2020 12:24:44 GMT

Výměnu řidičského průkazu je možné provést zdarma na jakémkoliv úřadě s rozšířenou působností, a to již tři měsíce před skončením platnosti dokladu. Seznam všech úřadů je k dispozici v interaktivní mapě Ministerstva dopravy. K výměně je nutné donést doklad platný totožnosti a stávající řidičský průkaz. Při podání žádosti již žadatel nepředkládá papírovou fotografii; úředníci pořídí digitální na místě, nebo stáhnou aktuální z registru obyvatel. Pokud řidič požádá o vydání dokladu do 5 dnů, bude ho výměna stát 700 korun.

V případě, že lidé usednou za volant s propadlým řidičským průkazem, riskují pokutu na místě do 2 tisíc korun, v případě správního řízení až 2 500 korun.

Mezi nejvytíženější kraje patří kraj Středočeský, Jihomoravský a Hlavní město Praha. O konci platnosti dokladu se můžou občané nechat nově informovat prostřednictvím Portálu občana. Aktuální statistiku k výměně řidičských průkazů najdete na našem webu.

Pozn. k dosud nevyměněným ŘP za uplynulý rok: Tyto řidičské průkazy je tedy teoreticky potřeba ještě vyměnit, ale ze zkušenosti z předchozích let vyplývá, že někteří řidiči mění svůj průkaz až po skončení jeho platnosti, případně o nový řidičský průkaz nepožádají již vůbec.

V roce 2019 bylo dopravcům předepsáno mýtné ve výši 10,946 mld. Kč

Odbor komunikace — Mon, 06 Jan 2020 10:35:11 GMT

Po rozšíření sítě zpoplatněných komunikací k 1. lednu 2020 provozuje CzechToll satelitní mýtný systém na 1 102 kilometrech silnic I. třídy a 1 307 kilometrech dálnic. Celkem je v tuto chvíli zpoplatněno v České republice 2 409 kilometrů silnic a dálnic. Přestože se rozsah zpoplatněných silnic a dálnic rozšířil oproti původnímu mýtnému systému o 903 kilometrů, provoz satelitního systému je třikrát levnější než u původního mikrovlnného systému.

Nový mýtný systém byl spuštěn v prosinci 2019. Česká republika se stala první zemí na světě, která vyměnila nákladnou mikrovlnnou technologii za satelitní způsob výběru mýtného. Investice do nového systému se státu vrátí ještě během roku 2020 na masivních úsporách za provoz a na zvýšeném výběru mýtného díky zpoplatnění nových 868 kilometrů silnic I. třídy od 1. 1. 2020.

	předepsané mýtné v roce 2018	předepsané mýtné v roce 2019	meziroční změna
leden	858.175.699 Kč	894.437.460 Kč	4,23 %
únor	839.486.480 Kč	873.701.233 Kč	4,08 %
březen	924.928.443 Kč	963.480.463 Kč	4,17 %
duben	888.434.002 Kč	926.499.138 Kč	4,28 %
květen	952.426.540 Kč	979.047.972 Kč	2,80 %
červen	949.068.487 Kč	915.300.563 Kč	-3,56 %
červenec	874.957.510 Kč	926.241.591 Kč	5,86 %
srpen	887.063.409 Kč	851.431.826 Kč	-4,02 %
září	892.836.065 Kč	931.264.558 Kč	4,30 %
říjen	1.038.697.881 Kč	1.003.252.158 Kč	-3,41 %
listopad	980.711.335 Kč	956.607.679 Kč	-2,46 %
prosinec	730.169.486 Kč	724.541.048 Kč	-0,77 %
CELKEM	10.816.955.337 Kč	10.945.805.689 Kč	1,19 %

Kontakt pro další informace:
Miroslav Beneš, mluvčí CzechToll s.r.o.
+420 603 174 347 | miroslav.benes@czechtoll.cz

Mýtné začalo platit na 868 kilometrech silnic I. třídy

Odbor komunikace — Thu, 02 Jan 2020 08:55:36 GMT

Po rozšíření sítě zpoplatněných komunikací k 1. lednu 2020 provozuje CzechToll satelitní mýtný systém na celkem 1 102 kilometrech silnic I. třídy a 1 307 kilometrech dálnic. Přestože se rozsah zpoplatnění rozšířil o 903 kilometrů, provoz moderního satelitního mýtného systému je třikrát levnější než u původního mikrovlnného systému.

S ohledem na dnešní státní svátek se na komunikacích v ČR pohybuje minimum vozidel podléhajících povinnosti platit mýtné. První mýtná transakce na nově zpoplatněných úsecích silnic I. třídy byla přesto identifikována již 16 vteřin po půlnoci na silnici I/26 mezi hraničním přechodem Folmava a obcí Česká Kubice. Dopravci z České republiky bylo za průjezd mýtného úseku naúčtováno mýtné ve výši 1,59 Kč.

V rámci rozšířené sítě zpoplatněných komunikací platí vozidla s hmotností nad 3,5 tuny mýtné celkem na 37 úsecích silnic I. třídy (původních i nově zpoplatněných).

„Obrovskou výhodou satelitního mýtného systému je možnost dále flexibilně rozšiřovat síť zpoplatněných komunikací, pokud to bude s ohledem na řízení nákladní dopravy v ČR potřeba. V rámci satelitního sytému není nutné stavět žádné mýtné brány, rozšíření tak lze uskutečnit obvykle v horizontu několika měsíců a s poměrně nízkými náklady,“ uvedl Petr Chvátal, provozní ředitel společnosti CzechToll.

V souvislosti s rozšířením sítě zpoplatněných komunikací musí registrovat své automobily a vybavit je palubní jednotkou i někteří dopravci, kteří doposud po zpoplatněných komunikacích nejezdili. K dispozici je jim i nadále internetová samoobsluha na stránkách www.mytocz.eu, více než 200 obchodních míst i 15 regionálních poboček Hospodářské komory ČR. CzechToll neočekává při registraci těchto nových automobilů žádné komplikace, kapacita obchodních míst ve vnitrozemí řádově převyšuje očekávané počty nově registrovaných automobilů.

Seznam nově zpoplatněných silnic I. třídy od 1. 1. 2020

Č.	Úsek	Délka (v km)
I/3	Mirošovice-Mezno	43,5
I/4	Praha-Jíloviště	5,2
I/6	Bošov-Karlovy Vary	29,7
I/11	Krásné Pole-Ostrava	8,7
I/12	Praha-Kolín	32,5
I/16	Mladá Boleslav-Úlibice	37,0
I/19	Oltyně-Čekanice	10,0
I/19	Tábor-Pelhřimov	34,0
I/20	Plzeň-České Budějovice	112,5
I/26	Plzeň-Folmava	51,7
I/34	České Budějovice-Jindřichův Hradec	40,7
I/34	Jarošov nad Nežárkou-Havlíčkův Brod	55,6
I/35	Turnov-Jičín	13,8
I/35	Úlibice-Hradec Králové	30,2
I/35	Hradec Králové-Mohelnice	89,3
I/37	Hradec Králové-Pardubice	17,3
I/38	Jestřebí-Mladá Boleslav	31,1
I/38	Poděbrady-Jihlava	86,9
I/43	Brno-Svitavy	44,8
I/50	Holubice-Rovné	86,1

Studie proveditelnosti Praha – Mladá Boleslav – Liberec je schválená

Odbor komunikace — Mon, 30 Dec 2019 09:59:35 GMT

Přestože práce na této Studii proveditelnosti byly zahájeny již v roce 2016, mnoho měsíců trvalo hledání takové kombinace technického a provozního řešení, která by na straně jedné naplňovala požadavky všech zaintersovaných stran a současně přinášela potřebné množství benefitů, aby byla splněna kritéria z hlediska ekonomické efektivity návrhu. Takové řešení se podařilo nalézt až v podobě schválené varianty Deko.

Celý záměr se sestává ze dvou částí. Tzv. Všetatská větvev je vymezena odbočkou Skály, kde záměr naváže na již zahájenou optimalizaci úseku Praha-Vysočany – Lysá nad Labem, a dále Neratovicemi a Všetaty. V celém úseku je navrhována elektrizace a v úseku Odb. Skály – Neratovice rovněž zdvoukolejnění trati. Samozřejmostí je přestavba železničních stanic a zastávek do podoby odbovídající současným normovým požadavkům např. bezbariérovým řešením nástupišť. Na trati specifické vysokým potenciálem intenzivní příměstké a vnitroměstské dopravy byly navrženy nové železniční zastávky zlepšující dostupnost železniční dopravy i náhrady zatížených železničních přejezdů mimoúrovňovou alternativou. V úseku je předpokládán souhrnný interval osobních a spěšných vlaků 15 minut.

Z Lysé nad Labem pak bude nová trať pokračovat v parametrech dvoukolejné elektrizované trati přes Milovice a dále tzv. Všejanskou spojkou přes Boží Dar do Čachovic, kde se napojí do stávající trati Nymbruk – Mladá Boleslav. Trať od Nymburka bude do Čachovic elektrizována a dále k Mladé Boleslavi také zdvoukolejněna. Východně od obce Nepřevázka se pak nová trať odkloní a v podobě novostavby tzv. Bezděčínské spojky bude paralelně s dálnicí D10 pokračovat až do stanice Mladá Boleslav město.
Současná železniční stanice Mladá Boleslav město bude přestavěna do podoby městského železničního terminálu a díky kombinaci úseků nových tratí bude moci být obsluhována přímými vlaky ze všech směrů. Mezi osobní částí stanice a Řepovem bude rozšířeno zázemí pro potřeby obsluhy nákladních vlaků, které nově v elektrické trakci nebudou svým průjezdem zatěžovat vnitřní centurm města. Vlastní průjezd Mladou Boleslaví byl koordinován s návrhem prodloužení tzv. severovýchodní tangetny, dvoukolejná trať je k ulici Ptácká, kde dojde k nahrazení současného přejezdu železničním mostem, vedena ve větší části v překryvu pod komunikací.

Součástí záměru je také modernizace úseku do Bakova nad Jizerou včetně tzv. Dalovické spojky umožňující vedení přímých vlaků od České Lípy a Turnova do Mladé Boleslavi města a přestavba současného mladoboleslavského hlavního nádraží.
Souborem těchto opatření bude možné zkrátit jízdní doby z centra Prahy do centra Mladé Boleslavi na 47 minut v souhrnném intrevalu 30 minut. Přestože pro spojení Praha – Liberec dochází ke zlepšení pouze v části trasy, je možné na navržené řešení navázat dalšími zlepšeními mezi Mladou Boleslaví a Libercem, pokud se je podaří obhájit zejména z pohledu ekonomické efektivity.

Významný podíl benefitů tohoto záměru přísluší mimo zvýšení atraktivity osobní železniční dopravy, také zásadnímu zlepšení podmínek pro provozování nákladní dopravy a s ní souvisejícímu snížení negativních vlivů na životní prostředí.

PF 2020

Odbor komunikace — Mon, 23 Dec 2019 08:57:24 GMT

Změny a novinky v dopravě v roce 2020

Odbor komunikace — Fri, 20 Dec 2019 12:00:08 GMT

Osvobození vozidel s alternativními palivy od dálničního poplatku a poslední papírová dálniční známka

Již od 1. 12. 2019 lze zakoupit novou dálniční známku, která jako každý rok platí 14 měsíců. Známka na rok 2020 je poslední papírovou „nalepovací“. Od roku 2021 si řidiči budou kupovat elektronickou známku, která bude mít platnost jednoho roku od zakoupení a přestane být nepříjemná povinnost lepit známku na přední sklo. Výhodou e-známky bude i nákup přes e-shop. Od povinnosti zakoupit si dálniční kupón jsou nově osvobozeni majitelé automobilů s alternativním pohonem, jako jsou auta na elektrickou energii nebo vodík. Neplacení dálničního poplatku slouží jako odměna za ekologické chování v rámci snižování emisí. V návaznosti na růst automobilů s alternativním pohonem se v příštím roce chystá budování hustší sítě nabíjecích stanic.

Omezení předjíždění pro kamiony

Na vybraných úsecích dálnic bude v průběhu ledna platit zákaz předjíždění pro kamiony:

D1 - 179,0-203,9 km a 205,5-210,3 km vpravo; 210,5-185,85 km vlevo (okolo Brna)
D5 - 0,0-11,5 km a 14,8-22,5 km vpravo; 14,8-9,0 km a 6,0-0,0 km vlevo (úsek Praha – Beroun)
D8 - 0,0-9,0 km vpravo; 6,0-0,0 km vlevo (úsek Praha – Úžice)
D11 - 0,0-8,0 km vpravo a 8,0-0,0 km vlevo (úsek Praha – Jirny)

Celkově se tak jedná o omezení o 116 kilometrů. Celkově se dvěma úseky D1 se bude jednat o 145 kilometrů omezení předjíždění pro kamiony.

Změna zákona v oblasti taxislužby

Přijetím návrhu zákona v letošním roce se zlepší ochrana zákazníků díky zavedení odpovědnosti zprostředkovatelů taxislužby a lepší rozpoznatelnosti vozidel (alternativní) taxislužby prostřednictvím evidenčních nálepek, jimiž budou vozidla taxislužby označována. Bude-li legislativní proces probíhat podle předpokladu, zákon by mohl nabýt účinnosti v průběhu 2. čtvrtletí 2020.

Zpoplatnění dalších silnic I. třídy pro kamiony

Od 1. 1. 2020 budou vozidla nad 3,5 t platit mýto i na silnicích I. třídy. Počet nově zpoplatněných kilometrů se tak zvýší o 868 km a celkový počet tak naroste na 1 102 km. Mezi nově zpoplatněné úseky patří např. silnice Hradec Králové – Pardubice, Tábor-Pelhřimov nebo úsek mezi Svitavami a Brnem.

Nová přímá spojení mezi městy a komfortnější cestování na železnici

Cestující mezi Prahou a jižními Čechami budou moci v průběhu příštího roku využít nového přímého spojení mezi Prahou a Třeboní. Vzroste také počet rychlíkových spojů, jejichž nárůst je plánován přibližně o 7%. V rámci nových smluv o veřejných službách bude po dopravcích požadována zvýšená kvalita služeb a vybavení ve vlacích. Nově se tak cestující mohou těšit na více zásuvek ve vagonech, wi-fi připojení a dovybavení informačními systémy. Pro ČD bude platit nová smlouva zavazující nákupy nových vlaků.

One Ticket – Jednotná jízdenka

V průběhu příštího roku začne platit pro cestující na železnici příjemná novinka, tzv. one ticket. Cestující si koupí jednu jízdenku a může využít přepravní služby různých dopravců. Odpadne tak nutnost mít několik jízdenek na jednu cestu. Jízdenka bude mít jak klasickou papírovou podobu, tak si ji cestující může zakoupit elektronicky nebo ji navázat na některou z podporovaných bezkontaktních karet.

Vnitrozemská plavba

Od 1. ledna 2020 nastane změna v oblasti vnitrozemské plavby. Lidé již (až na drobné výjimky) nebudou muset v řízení o vydání průkazu způsobilosti (dokladu, jenž opravňuje k vedení vybraných plavidel) předkládat úřadu své fotografie, ale budou pro tyto účely využity příslušné informační systémy (občanských průkazů, cestovních dokladů a cizinců).
Obdobná změna byla nedávno provedena u řidičských průkazů. Žadatel o vydání průkazu způsobilosti bude fotografii předkládat, pouze pokud v informačních systémech nebude vedena nebo pokud došlo k podstatné změně jeho podoby.

Nad zmíněné novinky bude pokračovat výstavba nových dálnic, obchvatů měst a modernizace železniční infrastruktury výpravních budov. Pro cyklisty se připravuje výstavba nových cyklostezek. V přípravě je rovněž výběr koncesionáře pro PPP projekt na D4 mezi Prahou a Příbramí.

Po nové prodloužené Rudné v Ostravě již jezdí řidiči

Odbor komunikace — Thu, 19 Dec 2019 15:46:00 GMT

„Rád bych zde poděkoval všem, kteří se podíleli na odblokování této stavby, což vedlo v září tohoto roku k zisku pravomocného stavebního povolení na dokončení stavby. Velký dík patří také zhotoviteli, který stihnul stavbu dokončit v rekordním čase během necelých tří měsíců. Prodloužená Rudná propojí dva stávající čtyřpruhové úseky silnice I/11 mezi Opavou a Ostravou. Stavba také výrazně uleví obyvatelům západní části Ostravy, zejména v okolí ulic 17. listopadu a Opavská“, uvedl k nově zprovozněné stavbě generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Komunikace I/11 tvoří významnou součást silniční sítě Moravskoslezského kraje, neboť propojuje jeho východní a západní část. Celkově se jedná o jednu z nejdelších silnic I. třídy v ČR.

Hlavní trasa:

délka: 6,7 km
kategorie: S 22,5/100 a S 24,5/100
plocha vozovek: 198 276 m2
počet všech stavebních objektů: 123

zhotovitel: STRABAG, OHL ŽS, JHP
cena stavby dle smlouvy: 2 449 mil. Kč bez DPH

ŘSD zprovoznilo první část přeložky Slaný – Velvary na silnici I/16

Odbor komunikace — Tue, 17 Dec 2019 14:32:40 GMT

„Dnes zprovozňujeme první část stavby, která tvoří obchvat Slaného. Nová stavba odvede tranzitní dopravu z centra města, což povede k výraznému zvýšení bezpečnosti a plynulosti provozu ve městě. Řidiči tak již nebudou odkázáni na aktuálně využívané komunikace, které měly nedostatečné šířkové uspořádání a nevyhovující směrové parametry. Kromě Slaného odlehčí nová stavba také obcím Blahotice a Vítov. Celou přeložku dokončíme v příštím roce, kdy bude tranzitní doprava odvedena i z obcí Luníkov a Ješín“, představil novou stavbu generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Silnice I/16 je vedena v trase Řevničov – Slaný – Mělník – Mladá Boleslav – Jičín – Trutnov – Královec – Polsko. Jedná se o důležitou spojnici mezi dálnicemi D6, D7, D8, D10 a v budoucnu i D35. Její délka je 191 km.

Stavba byla spolufinancována v rámci Operačního programu Doprava 2014 – 2020 z Evropského fondu pro regionální rozvoj.

Hlavní trasa:

délka: 12,9 km (délka první zprovozněné části je 6,5 km)

kategorie: S 9,5/80

plocha vozovek: 156 500 m2

počet všech stavebních objektů: 95

zhotovitel: STRABAG

cena stavby dle smlouvy: 746,6 mil. Kč bez DPH

Vyhodnocení zavedení nového jízdního řádu na české železnici

Odbor komunikace — Mon, 16 Dec 2019 15:33:50 GMT

Každá změna koncepce vede podle zkušeností k tomu, že všechny strany musí vyvinout maximální úsilí na zajištění požadovaných změn. Ze strany Ministerstva dopravy probíhá a v nejbližším období je dále plánována zvýšená kontrola plnění požadavků podle smlouvy o veřejných službách.

Vzhledem k tomu, že výsledkem porovnávání nabídek dopravců na některých rychlíkových linkách byla úspora veřejných prostředků, mohlo ze strany Ministerstva dopravy dojít k:

1. navýšení rozsahu dopravy o 7,6 % (např. nové přímé vlaky mezi Prahou a Třeboňskem)

2. novému zasmluvnění vyšší kvality služeb (lepší vagony, zásuvky, WI-FI) a dodržování přísnějších pravidel pro přepravu osob se zdravotním postižením.

Po bezmála dvou dnech fungování nového systému lze u jednotlivých dopravců zajišťujících dopravní obslužnost na základě smluv s Ministerstvem dopravy lze shrnout výsledky následovně:

Dopravce GW Train Regio

U tohoto dopravce probíhá i nadále plnění na lince R25 Plzeň – Most a nedošlo zde k žádným koncepčním změnám.

Dopravce RegioJet

V objednávce státu nově zajišťuje dopravu na lince R8 Brno – Bohumín.
Podle dostupných informací dopravce řádně vyjel a rozsah závad, které jsou v tuto chvíli známy, je malý. Dočasné nedostatky se zásuvkami a uzavřeným systémem WC na jedné řadě vozů lze hodnotit jako detailní nedodržení. Dopravce aktivně komunikuje a řádně plní své povinnosti.

Dopravce ARRIVA vlaky

V objednávce státu nově zajišťuje dopravu na linkách R21 Praha – Tanvald, R22 Kolín – Nový Bor, R24 Praha – Rakovník a R26 Praha – Písek – České Budějovice.
Podle dostupných informací dopravce vyjel a provoz všech vlaků zajistil. Byly zaznamenány tři významnější problémy, a těmi je neplnění některých požadavků na odbavení ve stanicích, jeden výpadek provozu (odřeknutí vlaku Čížová – Praha) a jedna netopící souprava na relaci Praha – Tanvald.
Průběžně prověřujeme, zda jsou posilové vozy nasazovány ve smlouvou požadovaném rozsahu.
Dopravce komunikuje a zavedl některá okamžitá opatření, konkrétně nepřetržitou pohotovost strojvedoucích/instruktorů, opravárenská základna dopravce byla posílena o další údržbáře a bylo posíleno dispečerské řízení pro účely provozního řízení. Do konce týdne dopravce přislíbil řešení problematiky staničního odbavení.

Dopravce České dráhy

Zajišťuje nadále dopravu na naprosté většině linek dálkové dopravy. Přípravy přechodu na nový jízdní řád a na zajištění závazků plynoucích z uzavřených smluv o veřejných službách probíhaly již několik měsíců před začátkem jeho platnosti tak, jak byly s Ministerstvem dopravy uzavírány jednotlivé body nových smluv, případně dodatků ke smlouvám již dříve uzavřeným.
V posledním týdnu před zahájením platnosti nového jízdní řádu, včetně samotného přechodového víkendu, byly navíc personálně posíleny všechny provozní jednotky dopravce, které se na přípravě přechodu podílejí. Stejně tak byly zesíleny kontroly a dohled nad samotným průběhem přípravy.
Přechod na nový jízdní řád proběhl bez závažnějších komplikací.

Pozn. ke krajským linkám:
Regionální linky zajišťují tzv. alternativní dopravci ve Zlínském, Ústeckém či Pardubickém kraji.

Brutto smlouvy jsou nově zavedeny v Jihomoravském a Zlínském kraji, částečně ale i v řadě dalších krajů jako Ústecký, Plzeňský atd.

Situaci spojenou s poskytováním služeb v krajích sledujeme a předpokládáme, že noví dopravci a nový typ krajských smluv ve vlakové dopravě bude fungovat a naváže se na zkušenosti s brutto smlouvami v autobusové dopravě.

Dálnice D1 se prodloužila o 14 kilometrů. Otevřel se úsek Přerov – Lipník nad Bečvou

Odbor komunikace — Thu, 12 Dec 2019 22:58:05 GMT

„Nový dálniční úsek úplně propojuje dálnici D1 od Přerova s dálnicí D35 od Olomouce a se silnicí I/47. Díky tomu vznikne u Lipníku nad Bečvou významný dopravní uzel, který zvýší šance na nové investice pro celý region,“ uvedl ministr dopravy Vladimír Kremlík, který se zprovoznění nového úseku osobně zúčastnil.

Po svém kompletním dokončení bude dálnice D1 sloužit jako klíčové spojení mezi průmyslovými a ekonomickými centry na ose Praha – Brno – Ostrava. Pro kompletní dokončení D1 chybí ještě vybudovat úsek mezi Říkovicemi a Přerovem v délce 10 km. Minulý měsíc olomoucký stavební úřad schválil změnu územního rozhodnutí pro stavbu tohoto úseku. Ředitelství silnic a dálnic tak intenzivně pokračuje v jeho přípravě.

Pro údržbu nové části dálnice D1 byla na podzim letošního roku zahájena také stavba nového areálu Střediska správy a údržby dálnic Přerov. Než bude nový areál dokončen, bude zajišťovat údržbu středisko v Kocourovci.

Po zprovoznění dnešní stavby máme aktuálně rozestavěno 234,7 km dálnic a silnic I. třídy, z čehož nové úseky dálnic tvoří 113,2 km /nejvíce stavíme na D3 (19,8 km), D11 (22,4 km), D35 (27,3 km)/. Dále modernizujeme 60,7 km D1 a 60,9 km tvoří novostavby na silnicích I. tříd.

Technické údaje – D1 Přerov – Lipník nad Bečvou:
délka: 14,3 km
plocha vozovek: 321 800 m2
zhotovitel: Skanska a.s.
aktuální cena stavby: 2 717 043 775 Kč (bez DPH)

SŽDC rozšířila na svém webu informace o aktuálním provozu vlaků

Odbor komunikace — Thu, 12 Dec 2019 22:47:00 GMT

VITAMIN zprostředkovává cestujícím v železniční dopravě aktuální data z provozních informačních systémů SŽDC pro všechny stanice a zastávky provozované touto státní organizací. Díky tomu je informuje nejen o jízdních řádech konkrétních vlaků, ale i o případném zpoždění. Ve stanicích a zastávkách vybavených elektronickými informačními tabulemi poskytuje nová aplikace rovněž informace o tom, ze kterých nástupišť, případně kolejí budou konkrétní vlaky odjíždět.

Inteligentní informační systém lze využít jak na webových prohlížecích, které budou přebírat data z centrální části systému, tak i na elektronických zařízeních včetně chytrých telefonů s operačním systémem Android a iOS. Dále bude možné, po ukončení zaváděcího provozu, prohlížet virtuální informační tabule pro zvolenou stanici nebo zastávku i na televizních přijímačích vybavených funkcionalitou tzv. „červeného tlačítka“ přes aplikaci HbbTV (Hybrid broadcast broadband).

Modul webové služby navíc umožňuje poskytovat přes klientské rozhraní data pro zobrazovací panely ve vybraných železničních stanicích a zastávkách, kde dosud nebylo žádné audiovizuální zařízení pro informování cestujících. Tato data poskytnutá SŽDC mohou použít do svých systémů také další subjekty, jako například regionální dispečinky veřejné dopravy, provozovatelé „živých“ mapových portálů, atd.

Vývojáři dopravních aplikací získají kvalitní data pro svoji práci

Odbor komunikace — Thu, 12 Dec 2019 20:36:32 GMT

„Lidé se díky využití těchto informací ve svých aplikacích například dozví jak je plynulá doprava na modernizované D1 či o délce kolony a době zpoždění v ní nebo na hlavních průjezdech měst,“ představuje tuto unikátní službu veřejnosti ministr dopravy Vladimír Kremlík.

Pětiletý projekt je založen na pořízení, zpracování, využití a zpřístupnění plošného zdroje dopravních informací z plovoucích vozidel (tzv. FCD, Floating Car Data). Anonymizované informace ve strojově čitelném formátu jsou pravidelně aktualizovány a publikovány v minutových intervalech, lze je bezplatně získávat prostřednictvím Národního dopravního informačního centra (NDIC) ŘSD.

Cílem je využít informace ke zlepšení bezpečnosti a plynulosti dopravy i jejímu kvalitnějšímu organizování a ovlivňování, neboť je lze využít pro řízení silničního provozu či ovlivňování toku vozidel. Konkrétně jde o použití při hodnocení bezpečnosti pozemních komunikací či dopadu uzavírek, pro výpočet ekonomických ztrát z kolon, analýzy chování účastníků provozu při různých dopravních opatřeních vč. analýzy dopadu na životní prostředí či sledování dopadu nových staveb a dopravních řešení (např. vybudování nového obchvatu) apod.
Přístup k již zpracovaným datům je nyní možný za rovných podmínek pro všechny odběratele ve veřejném i soukromém sektoru, např. města, kraje, ŘSD, Ministerstvo dopravy, složky integrovaného záchranného systému, akademickou obec, soukromé poskytovatele služeb, výrobce vozidel, ICT průmysl a rozvíjející se sektor sdílené ekonomiky, projekty jako je WAZE či Google Maps. Projekt tak nabízí prostor i pro rozvoj spolupráce s komerčními subjekty.

Využití v podobě vizualizace on-line rychlosti dopravního proudu je rovněž dostupná na webovém portále nove.dopravniinfo.cz. Prezentace dat na portále se postupně vylepšuje o nové funkcionality, jako je výpočet zdržení na definovaném úseku, výpočet dojezdové doby, atp.

NDIC samotné získalo zcela nový spolehlivý a garantovaný zdroj dopravních informací, který umožňuje v reálném čase sledovat stav dopravního proudu na všech dopravně významných komunikacích. Může také sledovat dopad událostí, jako jsou například nehody, uzavírky, modernizace dálnice na plynulost dopravy a rychle vyhledávat a identifikovat problémová místa s výrazným snížením rychlosti.

„Věříme, že díky využívání plovoucích aut dojde ke zrychlení a zpřesnění informace putující směrem k veřejnosti ale i dopravním systémům ŘSD či odběratelům na datovém rozhraní,“ říká Radek Mátl, ředitel ŘSD.
Systémem jsou pokryty dálnice, silnice I. a II. třídy, vybrané úseky silnic III. třídy a hlavní průjezdní tahy velkých měst, celkem téměř 30 tisíc úseků. Vývojáři a následně i koncoví uživatelé dopravních informací získávají oproti komunitním systémům větší množství informací, které jsou autorizované, například o uzavírkách nebo nehodách. Spojením všech těchto informací, tak lze znát nejenom následek, ale i příčinu vzniklé situace. Systém je zcela pod kontrolou státu (data i algoritmus), ten tak může datové výstupy garantovat.

„Projekt se nyní nachází ve fázi takzvané kalibrace. Cílem je nastavit systém tak, aby jeho výstupy odpovídaly realitě jak ve městech, tak i mimo ně. Tohoto plánujeme mimo jiné dosáhnout také zapojením odborné veřejnosti do diskuse na půdě Fóra uživatelů pro dynamické dopravní informace s účastí Fakulty dopravní ČVUT,“ říká garant projektu Filip Týc z ŘSD.

Praktické využití informací z plovoucích aut
1)
Organizace dopravy jednotlivce z místa A do místa B; plánovač pro weby nabízející ubytování; pro poskytovatele flotilových řešení. Základna, na které lze postavit business – služba veřejnosti.

2)
Mimo dat poskytující obraz dopravy v reálném čase je tu i možnost pracovat s historickými daty, což je nesmírně důležitý zdroj dat pro dopravní inženýry a pro různé analýzy dopravních toků, vyhodnocování a plánování.

3)
S ohledem na fakt, že plovoucí vozidla generují vysoké objemy dat, hovoříme o tzv. „big datech“ v dopravě. Příkladem využití big dat v dopravě je možnost předvídat / modelovat vývoj dopravy v horizontu desítek minut dopředu. Toto umožní především efektivněji řídit dopravu na již úrovni širšího okolí velkých aglomerací například Praha, Brno, Plzeň, Ostrava.

Zprovozněním systému NDIC naplňuje strategický cíl Akčního plánu inteligentních dopravních systémů v ČR zpracovaného Ministerstvem dopravy a schváleného vládou ČR.

Spolufinancování projektu „Systém pro plošné kontinuální monitorování dynamiky dopravního proudu“ bylo realizováno z Operačního programu Doprava 2014-2020 v rámci Specifického cíle 2.3 - Zlepšení řízení dopravního provozu a zvyšování bezpečnosti dopravního provozu (SC 2.3).

Přehledně: Na těchto silnicích I. třídy budou od ledna kamiony také platit mýto

Odbor komunikace — Thu, 12 Dec 2019 14:27:20 GMT

Místo stávajících 234 kilometrů bude nově od příštího roku zpoplatněno celkem 1 102 kilometrů. Rozšíří se také počet kilometrů zpoplatněných dálnic – o 13,9 kilometrů dálnice D1 mezi Lipníkem nad Bečvou a Předmostím a o 21 kilometrů dálnice D3 mezi Úsilným a Veselím nad Lužnicí. Celkem bude po účinnosti novely zpoplatněno 1 307 kilometrů dálnic.

Novela vyhlášky o užívání pozemních komunikací zpoplatněných mýtným zavádí mýto na celkem 37 úsecích silnic I. třídy (původních i nově zpoplatněných), tedy na komunikace, které jsou určeny k mezistátní a dálkové dopravě. Rozšířením zpoplatnění se mají zvýšit příjmy státního rozpočtu na investice do obnovy a rozvoje silniční infrastruktury o 1 – 1,5 miliardy korun.

V mýtném systému je aktuálně registrováno více než 344 tisíc vozidel, přesně 75 procent z očekávaného počtu 458 tisíc vozidel. Zkušenosti z provozu v minulém týdnu však ukazují, že zbylých přibližně 114 tisíc řidičů bude dojíždět do ČR postupně v dalších týdnech a měsících. Aktuálně je mají řidiči instalované v 247 tisících vozidlech. Z českých dopravců je registrováno již více než 95 procent.

Seznam nově zpoplatněných silnic I. třídy od 1. 1. 2020

Č.	Úsek	Délka (v km)
I/3	Mirošovice-Mezno	43,5
I/4	Praha-Jíloviště	5,2
I/6	Bošov-Karlovy Vary	29,7
I/11	Krásné Pole-Ostrava	8,7
I/12	Praha-Kolín	32,5
I/16	Mladá Boleslav-Úlibice	37,0
I/19	Oltyně-Čekanice	10,0
I/19	Tábor-Pelhřimov	34,0
I/20	Plzeň-České Budějovice	112,5
I/26	Plzeň-Folmava	51,7
I/34	České Budějovice-Jindřichův Hradec	40,7
I/34	Jarošov nad Nežárkou-Havlíčkův Brod	55,6
I/35	Turnov-Jičín	13,8
I/35	Úlibice-Hradec Králové	30,2
I/35	Hradec Králové-Mohelnice	89,3
I/37	Hradec Králové-Pardubice	17,3
I/38	Jestřebí-Mladá Boleslav	31,1
I/38	Poděbrady-Jihlava	86,9
I/43	Brno-Svitavy	44,8
I/50	Holubice-Rovné	86,1

(Tisková zpráva CzechToll)

SŽDC letos do rekonstrukcí a modernizací železničních přejezdů investuje přes 1,1 miliardy korun

Odbor komunikace — Thu, 12 Dec 2019 13:06:43 GMT

„Chci, aby do roku 2023 byly všechny přejezdy na silnicích první třídy osazeny závorami nebo je nahradilo mimoúrovňové křížení. Nehod na železničních přejezdech s fatálními následky bohužel přibývá, a proto musíme zvyšovat jejich zabezpečení co nejrychleji,“ říká ministr dopravy Vladimír Kremlík.

V roce 2019 byla v rámci celé České republiky dokončena rekonstrukce/modernizace 130 železničních přejezdů. Aktuálně u 48 přejezdů rekonstrukce/modernizace probíhá a dalších 216 přejezdů se k realizaci připravuje. Finanční prostředky byly investovány do modernizace zabezpečovacího zařízení, výměn výstražníků či přejezdových konstrukcí, instalace signalizací pro nevidomé, nebo například do vybudování nových světelných zabezpečovacích zařízení na přejezdech, které byly dosud zabezpečeny pouze výstražným křížem.

Závorami bylo nově zabezpečeno 43 přejezdů. U dalších 48 přejezdů se nově nainstalovala výstražná světelná zařízení. Na silnicích I. třídy zbývá zabezpečit závorami posledních 23 přejezdů, přičemž na doplnění závor i u těchto zbývajících přejezdů se intenzivně pracuje. Opravou prošlo dalších 529 železničních přejezdů.

SŽDC rovněž připravuje doplňování zabezpečovacího zařízení na vybraných přejezdech kamerovým systémem s automatickou detekcí přestupků či BlueTooth majákem LCA pro přenos informace o výstraze.

Nad rámec standardního zvyšování bezpečnosti na přejezdech se také postupně nahradí 11 frekventovaných přejezdů na hlavních koridorových tratích mimoúrovňovým křížením. V roce 2019 došlo ke zrušení 31 železničních přejezdů.

Modernizace a opravy přejezdů v roce 2019 v jednotlivých krajích:

Jihočeský kraj:

Dokončená realizace 4 přejezdů.
Probíhá realizace 3 přejezdů.
Probíhající příprava 15 přejezdů.
Provedena oprava 44 přejezdů.

Pardubický kraj:

Dokončená realizace 7 přejezdů.
Probíhá realizace 1 přejezdu.
Probíhající příprava 32 přejezdů.
Provedena oprava 48 přejezdů.

Plzeňský kraj:

Dokončená realizace 13 přejezdů.
Probíhá realizace 5 přejezdů.
Probíhající příprava 27 přejezdů.
Provedena oprava 65 přejezdů.

Středočeský kraj a Hl. město Praha:

Dokončená realizace 26 přejezdů.
Probíhá realizace 1 přejezdu.
Probíhající příprava 24 přejezdů.
Provedena oprava 113 přejezdů.

Ústecký kraj:

Dokončená realizace 37 přejezdů.
Probíhá realizace 18 přejezdů.
Probíhající příprava 16 přejezdů.
Provedena oprava 60 přejezdů.

Kraj Vysočina:

Dokončená realizace 5 přejezdů.
Probíhající příprava 9 přejezdů.
Provedena oprava 9 přejezdů.

Zlínský kraj:

Dokončená realizace 1 přejezdu.
Probíhá realizace 5 přejezdů.
Probíhající příprava 14 přejezdů.
Provedena oprava 18 přejezdů.

Jihomoravský kraj:

Dokončená realizace 5 přejezdů.
Probíhající příprava 8 přejezdů.
Provedena oprava 19 přejezdů.

Královéhradecký kraj:

Dokončená realizace 24 přejezdů.
Probíhá realizace 1 přejezdů.
Probíhající příprava 22 přejezdů.
Provedena oprava 36 přejezdů.

Karlovarský kraj:

Probíhající příprava 6 přejezdů.
Provedena oprava 17 přejezdů.

Liberecký kraj:

Dokončená realizace 1 přejezdů.
Probíhá realizace 2 přejezdů.
Probíhající příprava 12 přejezdů.
Provedena oprava 27 přejezdů.

Moravskoslezský kraj:

Dokončená realizace 3 přejezdů.
Probíhá realizace 11 přejezdů.
Probíhající příprava 13 přejezdů.
Provedena oprava 42 přejezdů.

Olomoucký kraj:

Dokončená realizace 4 přejezdů.
Probíhá realizace 1 přejezdu.
Probíhající příprava 18 přejezdů.
Provedena oprava 31 přejezdů.

(Tisková zpráva SŽDC)

SŽDC uzavřela s Policií ČR memorandum o spolupráci

Odbor komunikace — Wed, 11 Dec 2019 04:58:42 GMT

„Naše společné kroky budou směřovat k dalšímu zvýšení bezpečnosti na vybraných železničních přejezdech a omezení počtu rizikového jednání na nich a především vyšší míry ochrany života a zdraví. Budeme spolupracovat i v oblasti využívání objektů v naší správě policií,“ uvedl generální ředitel SŽDC Jiří Svoboda.

„Vážím si dlouhodobé spolupráce PČR se SŽDC a věřím, že se nám podaří dohodnout na podmínkách využívání drážních objektů základními útvary PČR a že společně nastavíme systém řešení přestupků v souvislosti s nerespektováním výstražných znamení na rizikových železničních přejezdech,“ uvedl policejní prezident Jan Švejdar.

SŽDC investuje ročně přibližně miliardu korun do zlepšení bezpečnosti na všech typech železničních přejezdů. Každý rok se tak zvýší úroveň zabezpečení na přibližně 150 úrovňových kříženích. Vzhledem k závažným střetnutím způsobeným nedodržováním pravidel silničního provozu jeho účastníky hledá další možnosti ke zvyšování bezpečnosti včetně úzké spolupráce s Policií ČR. Jednou z nich je i instalace monitorovacích kamer na železničních přejezdech.

„Právě včera jsme zahájili zadávací řízení na instalaci systému pro dokumentaci a vyhodnocování přestupků spáchaných řidiči silničních vozidel na železničních přejezdech. Jeho výstupy budou předávány PČR a budou použitelné ve správních řízeních s možností pokutovat neukázněné řidiče, kteří na přejezd vjedou v době, kdy je výstražné zařízení již v činnosti. Od instalace těchto dohledových systémů si SŽDC slibuje výrazné snížení nehodovosti na železničních přejezdech,“ říká náměstkyně pro provozuschopnost dráhy SŽDC Marcela Pernicová.

Jedná se o první centralizovanou instalaci takového systému a pilotní projekt spolupráce SŽDC s Policií České republiky týkající se železničních přejezdů. Již realizovaný dohledový systém v Úvalech u Prahy naznačil jeho potenciál, když mezi lety 2017 a 2018 došlo ke snížení ročního počtu přestupků z 375 na 131.

Popsaná technologie bude nasazena na 14 železničních přejezdech, především na železničním koridoru mezi Pardubicemi a Ostravou a také na vybraných regionálních tratích, např. Žďárec u Skutče – Svitavy. Předpokládáme, že aktivace instalovaného systému bude probíhat postupně v průběhu prvního pololetí příštího roku, a to v návaznosti na uzavření smlouvy s vítězným zhotovitelem a dále na konkrétní spolupráci s Policií České republiky a správními orgány v jednotlivých regionech.

Pokud bude pilotní projekt vyhodnocen jako úspěšný, bude SŽDC pokračovat v nasazování obdobných systémů i na dalších železničních přejezdech. Prioritně se bude jednat o přejezdy s vyšší četností nedovoleného chování řidičů, které byly vytipovány ve spolupráci s Policií České republiky.

Seznam přejezdů určených k realizaci zakázky kamerových systémů

poř. č.	č. přejezdu	železniční km	traťový úsek	obec
1	P4897	286,369	železniční stanice Uhersko	Uhersko
2	P6847	6,64	Svitavy – Květná	Vendolí
3	P6865	21,323	Polička – Borová	Kamenec u Poličky
4	P6890	28,109	železniční stanice Borová u Poličky	Borová
5	P6896	30,38	Borová – Čachnov	Borová
6	P6913	39,521	Čachnov – Skuteč	Krouna
7	P8290	328,679	Louky nad Olší – Karviná hl. n.	Karviná
8	P6511	280,264	Bohumín – Dětmarovice	Dolní Lutyně
9	P6501	245,044	železniční stanice Studénka	Studénka
10	P6506	252,244	Studénka – Jistebník	Jistebník
11	P6508	256,861	Jistebník – Polanka nad Odrou	Ostrava
12	P7868	25,272	Opava východ – Kravaře ve Slezsku	Velké Hoštice
13	P8280	307,712	Bystřice nad Olší – Třinec	Vendryně
14	P6496	231,244	Polom – Suchdol nad Odrou	Mankovice

Právě uzavřené memorandum se netýká pouze zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech, ale zaměří se také na navázání spolupráce v následujících oblastech:

vyšší míra ochrany života a zdraví a snížení nákladů vynakládaných na opravy zařízení drah dotčených mimořádnými událostmi,
snížení negativních dopadů porušování drážního zákona i dalších souvisejících právních předpisů,
zvýšení bezpečnosti v železničních stanicích,
ochrana bezpečnosti osob, majetku a veřejného pořádku včetně předávání zjištěných podnětů o přestupcích správním orgánům.

Kosmické aktivity se ČR vyplatí, přináší pracovní místa a jsou přínosem i pro desítek firem

Odbor komunikace — Tue, 10 Dec 2019 18:56:09 GMT

Představujeme aktivity, které mají napomoci zbavit se nálepky montovny Evropy.

České společnosti se podílí například na vývoji klíčových družicových komunikačních terminálů do letadel pro jednotný evropský systém řízení letového provozu či systému detekce nebezpečných chemických látek pomocí dronů. U nás se vyrábí i důležité komponenty pro nosné rakety a vesmírné sondy. České startupy vyvíjí mimo mobilních či mapových aplikací třeba i extrémně lehké rámy jízdních kol.
V Praze máme také centrálu evropské agentury European GNSS Agency, která spravuje navigační systém Galileo. GSA se v roce 2021 transformuje na novou evropskou vesmírnou agenturu, která převezme odpovědnost za bezpečnostní akreditaci všech činností kosmického programu EU. Praha se tak stane hlavním městem evropského vesmírného výzkumu.
Za každou korunu vloženou do kosmických aktivit se naší ekonomice vrátí hned 8 Kč.

Cílem ČR v nadcházejících letech je zejména:

dále posílit český kosmický průmysl, soustředit se na perspektivní technologie a aplikace (flexibilní solární panely pro družice, části nosných raket, pokročilé materiály, využití družicových dat v dopravě a zemědělství atp.),
být schopni v ČR připravovat a vyrábět komplexnější systémy do družic (celé přístroje, ucelené komponenty) či rovnou malé družice,
více se zapojit do mezinárodní spolupráce a do dodavatelských řetězců.

Co již děláme:

Ministerstvo dopravy (MD) je koordinátorem kosmických aktivit v ČR a za většinu z nich odpovídá.
MD posiluje účast ČR v programech ESA a otevírá tak českým firmám a výzkumným pracovištím možnost pracovat na technologicky velmi náročných projektech s těmi nejlepšími v Evropě.
Prostřednictvím programů ESA podporujeme projekty podnikatelského inkubátoru (ESA BIC), vzdělávacího centra ESA v ČR (ESERO) a brokera „technologického transferu“, tj. přenosu technologií z vesmíru dolů na zemi.

Nový jedenáctikilometrový úsek D3 mezi Ševětínem a Borkem otevřen řidičům

Odbor komunikace — Tue, 10 Dec 2019 15:49:48 GMT

"Uvádíme do provozu téměř jedenáctikilometrovou stavbu, díky které má celá D3 celkem sedmdesát kilometrů. Řidiči tak můžou jezdit po smysluplném uceleném padesátikilometrovém dálničním úseku od okraje Českých Budějovic až do Tábora,“,“ uvedl ministr dopravy Vladimír Kremlík na slavnostním otevření dálnice.

Jedná se o čtvrtý vybudovaný úsek dálnice D3, který rezort dopravy otevírá během posledních dvou let. Aktuálně realizujeme další dva úseky dálnice D3 mezi Úsilným a Třebonínem o celkové délce takřka 20 kilometrů, které vytvoří obchvat Českých Budějovic. V intenzivní přípravě jsou i tři zbývající části ke státní hranici s Rakouskem, na devítikilometrový úsek mezi Třebonínem a Kaplicemi zahájí v příštím roce Ředitelství silnic a dálnic soutěž na zhotovitele.

Dálnice D3 bude tvořit dálniční spojení Prahy s jižními Čechami a dále s Rakouskem. Je zde vedena mezinárodní silnice E55, procházející Evropou ze severu na jih.

Po zprovoznění dnešní stavby je v současné době je v ČR rozestavěno 249 km dálnic a silnic I. třídy, z čehož nové úseky dálnic tvoří 127,4 km. Nejvíce Ředitelství silnic a dálnic staví na D3 (19,9 km), D11 (22,4 km) a D35 (27,3 km), dále modernizuje 60,7 km D1 a 60,9 km tvoří novostavby na silnicích I. tříd.

Technické údaje - D3 Ševětín – Borek:
Délka: 10,7 km
Plocha vozovek: 323 070 m2
Zhotovitel: EUROVIA CS
Aktuální cena stavby: 1 276 mil. Kč bez DPH

Nový mýtný systém funguje bez potíží, za první týden fungování vybral CzechToll 231 milionů Kč

Odbor komunikace — Mon, 09 Dec 2019 19:00:20 GMT

V systému je aktuálně registrováno více než 344 tisíc vozidel, přesně 75 procent z očekávaného počtu 458 tisíc vozidel. Zkušenosti z provozu v minulém týdnu však ukazují, že zbylých přibližně 114 tisíc řidičů bude dojíždět do ČR postupně v dalších týdnech a měsících. V průběhu celého minulého týdne se nárazově tvořily krátké kolony do 2 km délky pouze na dvou místech: u hraničních přechodu Lanžhot (dálnice D2) a na 78. kilometru dálnice D8 ve směru na Ústí nad Labem a Prahu.

Během minulého týdne vydal CzechToll více než 32 tisíc palubních jednotek. Aktuálně je mají řidiči instalované v 247 tisících vozidlech. Společnost CzechToll proto i nadále udržuje dvojnásobnou kapacitu hraničních obchodních míst a je připravena odbavit zde na příjezdu do ČR až 15 tisíc řidičů denně. V případě plné registrace zabere proces registrace a vydání palubní jednotky přibližně 5 až 10 minut podle jazykové vybavenosti řidiče, v případě pouhého vyzvednutí palubní jednotky k již zaregistrovanému vozidlu trvá procedura přibližně 2 až 3 minuty.

Do opatření ke zdvojnásobení kapacity hraničních obchodních míst investovala společnost CzechToll více než 60 milionů korun, v mimořádném režimu je do nich zapojeno řádově 700 pracovníků. Na hranicích je CzechToll připraven registrovat denně 15 tisíc řidičů bez nové palubní jednotky, dalších 65 tisíc řidičů denně pak může zaregistrovat své vozidlo ve vnitrozemí.

(Tisková zpráva CzechToll)

Poslední papírové dálniční známky jsou v prodeji, nově budou od poplatku osvobozena ekologická auta

Odbor komunikace — Fri, 06 Dec 2019 11:18:44 GMT

Kupóny s dobou platnosti na jeden měsíc nebo deset dnů bude možné zakoupit opět nejpozději 1. ledna 2020. Ceny kupónů pro rok 2020 zůstávají stejné jako u kupónů letošního roku. Roční kupón pro rok 2020 má platnost od 1. prosince 2019 do 31. ledna 2021 a jeho cena je 1 500,- Kč. Cena měsíčního kupónu činí 440,- Kč a cena desetidenního kupónu je 310,- Kč.

Novinkou od 1. ledna 2020 je, že osvobozena od dálničního poplatku budou vozidla s pohonem na elektrickou energii, vodík nebo v kombinaci s jiným palivem (pokud hodnota CO2 nepřekročí 50 g/km). To umožnila novela zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích.

„Vzhledem ke zkušenostem z předchozích let doporučujeme motoristům ve vlastním zájmu neodkládat nákup ročních dálničních kupónů na poslední lednové dny, kdy je největší poptávka po těchto známkách, a zakoupit si roční dálniční kupón pro rok 2020 co nejdříve,“ říká ministr dopravy Vladimír Kremlík. Motoristé se tak vyhnou případnému riziku, že při hromadných nákupech dálničních známek na poslední chvíli mohou být na některých prodejních místech dálniční kupóny přechodně vyprodány.

Od roku 2021 dálniční poplatek pouze elektronicky

Státní fond dopravní infrastruktury chystá ke spuštění zavedení elektronickou dálniční známku, která začne platit od 1. 1. 2021. Už začátkem listopadu vyhlásil soutěž na dodavatele, který zajistí výběr časového poplatku na obchodních místech a provoz těchto míst.

„Nový systém elektronických dálničních známek přinese řidičům vyšší komfort. Známku si pořídí kdykoliv v e-shopu, mobilní aplikaci nebo také v síti obchodních míst. Pro stát znamená elektronická dálniční známka roční úsporu až 100 milionů Kč za tisk, distribuci či znehodnocení známek. Řidičům navíc odpadne nepohodlné lepení a strhávání papírové dálniční známky z čelního skla auta.“ říká ministr dopravy Vladimír Kremlík. Ministerstvo dopravy plánuje, že prodej nových elektronických dálničních známek začne v průběhu prosince 2020.

Grafický vzhled kuponu naleznete v příloze, seznam distribučních míst je na stránkách Státního fondu dopravní infrastruktury.

Téměř čtvrtina vytipovaných aut nesplnila emise, ukázalo pilotní měření v terénu

Odbor komunikace — Thu, 05 Dec 2019 13:48:48 GMT

„Přestože první fáze pilotního měření probíhala pouze čtvrt roku a pouze v Praze, odhalila, že výrazné množství vozů na českých silnicích nesplňuje zákonné požadavky a zásadně tak přispívá ke znečištění ovzduší. Proto druhá fáze pilotního mobilního měření pokračovala v dalších dvou krajích a příští rok se kontroly rozšíří na celou republiku. Zhoršená kvalita ovzduší přispívá k předčasným úmrtím tisíců lidí nejenom v České republice a doprava je jedním z faktorů, které mají na kvalitu ovzduší vliv. Současně bylo výzkumem Centra udržitelné mobility už dříve prokázáno, že velkou část zplodin do ovzduší vypouštějí i novější auta ve špatném technickém stavu, která současně nedodržují zákon, a to paradoxně více, než třeba auta starší výroby,“ říká ministr životního prostředí Richard Brabec.

Během června, července a srpna se mobilní expertní jednotka vybavená potřebným technickým vybavením a vyškoleným mechanikem měření emisí podílela na silničních kontrolách prováděných ve spolupráci s Policií ČR. Z celkem 444 kontrol motorových vozidel podrobila mobilnímu měření 141 vozidel, z nichž nevyhovělo podmínkám 33 vozidel. Vozidla pro kontrolu měření limitů emisí byla cíleně vytipována.

Vedle mechanických poškození výfukové soustavy a kouřivosti motorů odhalila kontrola další závady spojené s řídicími jednotkami emisních systémů (ze zásuvky OBD) a také vozidla se signalizovanou chybou motoru. Všechna vozidla, u kterých kontrola objevila závady, musela do 30 dní projít novu technickou prohlídkou a měření emisí. Při ní pracovníci STK a SME překontrolují, že zjištěné nedostatky byly odstraněny.

V mobilním měření budou specializované jednotky pokračovat i v příštím roce „Ministerstvo dopravy nakoupilo další dva přístroje na mobilní měření emisí. Všechna zařízení chceme využívat maximálně efektivně a to jak v rámci běžných silničních kontrol, tak při speciálních příležitostech jako jsou velké motoristické akce,“ vysvětluje ministr dopravy Vladimír Kremlík.

Kvůli špatnému technickému stavu vozidel na silnicích jsou na řadě míst, zejména ve větších městech nebo v okolí frekventovaných komunikací překročeny limity pro znečištění ovzduší.

Překračování limitů koncentrací u oxidu dusíku, jemných prachových částic nebo u benzo(a)pyrenu vykazuje například Praha nebo Brno, ale i dalších aglomerace. Například jemné prachové částice v ovzduší (PM10 a PM2,5) jsou kvůli schopnosti vázat látky, které mají karcinogenní nebo mutagenní účinky, významným rizikovým faktorem s mnohočetným efektem na lidské zdraví. Problém zvýšených koncentrací znečišťujících látek v ovzduší je vzhledem k vysoké hustotě obyvatelstva ve městech obzvláště závažný.

„Téměř u všech aut platí, že emise částic závisí na kvalitě konstrukce, seřízení a údržby vozidla. Základní problém tedy není v samotném stáří vozidel, ale v jejich špatném technickém stavu. Pokud řidiči jezdí s nefunkčním filtrem pevných částic, pak poškozují zdraví obyvatel měst, protože lidské tělo neumí ultra jemné částice emitované moderními motory odfiltrovat,“ dodává docent Michal Vojtíšek z Centra udržitelné mobility J. Božka z Fakulty strojní ČVUT v Praze.

Specifickým problémem je právě provoz motorů se špatně udržovaným nebo poškozeným filtrem pevných částic. Od roku 2018 platí díky spolupráci mezi Ministerstvem životního prostředí a Ministerstvem dopravy přísnější pravidla pro kontrolu aut s dieselovým motorem. Nově se na STK nebo SME měří limitní hodnota kouřivosti, která je nově přísnější - 0,25 m-1, a spolehlivě tak odhalí vozidla s nefunkčním filtrem pevných částic. Pokud emisní prohlídka chybu zjistí, musí ji majitel do 30 dní odstranit, jinak ztratí technickou způsobilost k provozu.

Dalším krokem spolupráce mezi oběma rezorty je právě kontrola emisí přímo na silnicích ve všech krajích ČR či namátková kontrola vozidel vyjíždějící přímo ze stanic STK nebo SME. Ministerstvo dopravy taktéž chystá preventivní akce, kdy si budou moci zájemci nechat zdarma a bez sankcí změřit emise svých vozů.

Evropské problémy s kapacitou způsobily v létě pokles provozu na českém nebi

Odbor komunikace — Thu, 05 Dec 2019 10:36:41 GMT

V letní sezóně bylo ve vzdušném prostoru České republiky zaznamenáno 522 681 pohybů, což představuje meziroční pokles provozu o 2,2 % oproti roku 2018 (534 076 pohybů). Provoz byl tradičně nejsilnější v červenci, kdy oblastní středisko řízení letového provozu Praha poskytlo své služby 95 207 pohybům - v denním průměru tedy 3 070 letům. I přes nižší objem provozu lze předpokládat, že celkový objem letového provoz v českém vzdušném prostoru v roce 2019 opět překročí hranici 900 000 pohybů. Největším zákazníkem podniku je i nadále Lufthansa, následuje společnost Emirates a Ryanair.

S ohledem na kapacitní problémy celoevropského systému letového provozu a na základě žádosti Evropské agentury pro bezpečnost letového provozu (EUROCONTROL) se podnik znovu připojil k opatřením vedoucím k udržení akceptovatelné míry zpoždění ve střední a západní Evropě. V důsledku těchto opatření a také vlivem kapacitních problémů v Maďarsku a Rakousku došlo k přesměrování významné části provozu mimo český vzdušný prostora a to zejména severním směrem přes Polsko, nebo jižním směrem přes Srbsko a Chorvatsko.

V letní sezóně 2019 byly zajištěny kapacitní požadavky všech uživatelů vzdušného prostoru České republiky a míra zpoždění se oproti roku 2018 snížila o 44%. Míra podílu podniku na celoevropském zpoždění tak činí zanedbatelných 1,1%. Tato skutečnost a práce českých řídících letového provozu byla oceněna jak organizací EUROCONTROL, tak i leteckými dopravci při vyhodnocení letní sezóny.

Vybrané provozní informace

Celkový provoz v letní sezóně 2019	522 681 pohybů
Nejsilnější provoz za jeden měsíc – červenec 2019	95 207 pohybů
Nejsilnější provoz za jeden den - 12. července 2019	3 210 pohybů
Celkový počet cestujících v českém vzdušném prostoru v létě 2019 *	cca 80 milionů

* Při průměrné kapacitě 150 míst na jedno letadlo

Vzdušný prostor České republiky
Vývoj letového provozu v letech 2013 – 2019

Ředitelství silnic a dálnic uvádí do provozu nový Doubský most v Karlových Varech

Odbor komunikace — Thu, 05 Dec 2019 09:58:35 GMT

„Jednalo se o demolici a následnou výstavbu zcela nového mostu. Vše se nám podařilo v rekordním čase
37 týdnů také díky tomu, že v rámci výběrového řízení byl poprvé použit takzvaný žlutý FIDIC, kdy
zhotovitel zajišťuje nejen samotnou výstavbu, ale i veškerou přípravu, která zahrnuje zpracování
projektové dokumentace, inženýrskou činnost a vydání stavebního povolení“, vysvětlil specifika stavby
nového mostu generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Doubský most

Jedná se o mostní objekt o dvou polích. Nosná konstrukce je z 12 ocelových nosníků výšky 1 m, které
jsou spřaženy železobetonovou deskou. Spodní stavba je železobetonová. Křídla rovnoběžná, založení
mostu je hlubinné na velkoprůměrových pilotách.

Délka přemostění 74,00 m
Délka mostu 89,40 m
Délka nosné konstrukce 76,00 m
Rozpětí 37,50 + 37,50 m
Šířka mostu 12,10 m
Stavební výška 1,47 m
Šířkové uspořádání S7,5/50

Zhotovitel: EUROVIA CS

Celková cena stavby: 74,3 mil. Kč bez DPH

Termín realizace: 03/19 – 12/19

CzechToll vydal v pondělí na hranicích 9 tisíc palubních jednotek

Odbor komunikace — Tue, 03 Dec 2019 13:20:18 GMT

"Ke včerejší půlnoci se do nového mýtného systému registrovalo 322 tisíc automobilů, tedy více než 70 % z očekávaného počtu. Vydáno bylo více než 223 tisíc palubních jednotek. Během prvního pracovního dne vydal CzechToll na hraničních obchodních místech 9 tisíc palubních jednotek", říká ministr dopravy Vladimír Kremlík.

Nový systém vybírá mýtné efektivně, počet zaznamenaných incidentů je v poměru k celkovému provozu vozidel na zpoplatněných komunikacích minimální. „Celní správa nasadila okamžikem spuštění nového mýtného systému všech 25 vozidel, které jsou v současné době v nepřetržitém provozu. Do dnešního rána bylo odhaleno 38 incidentů. Incidenty se týkaly chybějící palubní jednotky (16 případů), nebo chybně nastavené jednotky. Jeden případ, kdy ve vozidle chyběla palubní jednotka, byl předán do správního řízení,“ uvedla Martina Kaňková, tisková mluvčí Generálního ředitelství cel.

I nadále platí varování před rizikem vzniku komplikací v dopravě u hraničních obchodních míst. Včera ani v průběhu dnešního dopoledne sice nevznikly díky přítomnosti dopravních policistů žádné nebezpečné situace, nejdelší kolona u Lanžhotu dosáhla dvou kilometrů, ale i v příštích dnech bude v místech registrací muset zastavit zvýšený počet nákladních vozidel ze zahraničí.

„Přes 130 tisíc vozidel, která projela na přelomu roků 2018 a 2019 Českou republikou a my s nimi počítáme ve statistikách očekávaného počtu registrovaných vozidel, ještě stále nemá registraci. Nevíme, zda budou projíždět Českem dnes, tento týden nebo až v lednu. Ale musíme být připraveni na to, že mohou přijet kdykoli. I proto nadále žádáme řidiče o opatrnost u hraničních přechodů, kde se místy mohou tvořit kratší kolony,“ uvedl Miroslav Beneš, tiskový mluvčí CzechToll.

Do opatření na zdvojnásobení kapacity hraničních obchodních míst investovala společnost CzechToll více než 60 milionů korun, v mimořádném režimu je do nich zapojeno řádově 700 pracovníků. Na hranicích je CzechToll připraven registrovat denně 15 tisíc řidičů bez nové palubní jednotky, dalších 65 tisíc řidičů denně pak může zaregistrovat své vozidlo ve vnitrozemí.

Rozsáhlá rekonstrukce zabezpečovacího zařízení v Brně se chýlí ke konci

Odbor komunikace — Tue, 03 Dec 2019 10:35:41 GMT

Na hlavním nádraží v Brně se vybudovalo elektronické staniční zabezpečení 3. kategorie, které je napojeno na takzvané jednotné obslužné pracoviště. Jeho technologické zařízení se nachází v nové budově poblíž šestého nástupiště, ze které budou výpravčí řídit provoz. Moderní zabezpečovací zařízení se instalovalo rovněž na navazující traťové úseky.

„Touto frekventovanou stanicí projede od nového jízdního řádu, který začne platit 15. prosince, až 620 vlaků denně. Z toho bude 430 osobních a spěšných, které doplní 190 spojů dálkové dopravy. Jde o další navýšení již tak vysokého počtu souprav projíždějících hlavním nádražím před zahájením celé rekonstrukce. Moderní zabezpečovací zařízení pomůže výpravčím zvládnout provoz, který je zejména v ranní a odpolední špičce velmi intenzivní,“ vysvětluje generální ředitel SŽDC Jiří Svoboda a pokračuje: „V exponovaných časech je v podstatě vyčerpaná kapacita nádraží. A tak i když začneme používat moderní zabezpečovací techniku, musíme respektovat parametry stanice, která není nafukovací.“

V určitých obdobích dne tak SŽDC nemůže splnit požadavky objednatelů na přidání dalších vlaků. Již nyní může zpoždění jednoho spoje způsobit narušení taktu na dalších linkách. Na koleje brněnského hlavního nádraží se přitom stejně jako na hlavním nádraží v Praze vejdou současně dva vlaky na každou kolej.

„SŽDC se na dodatečných jednáních k jízdnímu řádu snažila s objednateli dopravy a dopravci najít rozumný kompromis a upozorňovala na skutečnost, že při zpoždění vlaků může z technologických důvodů dojít na hlavním nádraží v Brně k velmi složité dopravní situaci. Druhá strana však tyto připomínky neakceptovala a vyslovila požadavek, aby se tyto situace řešily operativně,“ doplňuje náměstek generálního ředitele SŽDC pro řízení provozu Miroslav Jasenčák.

Rekonstrukce zabezpečení, mostů i kolejí

Jako první začala v jihomoravské metropoli rekonstrukce památkově chráněných mostů přes Hybešovu a přes Křídlovickou ulici. Práce na přemostěních dvou rušných komunikace v centru Brna zahájila SŽDC už vloni v létě. Zahrnovaly jak renovaci jejich ocelových konstrukcí, tak i spodní stavby včetně výměny poškozených stavebních prvků. Došlo také k obnově odvodnění a protikorozní ochrany. Celkové náklady obou investičních akcí přesahují 340 milionů korun.

Součástí výstavby nového zabezpečení na hlavním nádraží byla i rekonstrukce kolejí a výhybek na rozvětvení ve směru na Horní Heršpice. Kromě toho probíhaly práce pod stavědlem číslo 5. Ty spočívaly ve výměně celkem 22 výhybkových konstrukcí, které dostaly navíc elektrický ohřev. Rekonstrukcí prošlo celkem 1 400 metrů kolejí v části stanice navazující na břeclavské straně na 1. až 4. nástupiště.

Z plánovaných větších stavebních akcí SŽDC ve stanici Brno hlavní nádraží lze uvést opravu pátého a šestého nástupiště, která byla v provozu po celou dobu právě končící rekonstrukce. K provedení potřebných prací dojde v roce 2021.

Ministři dopravy na jednání Rady EU podpořili urychlení přípravy dopravních staveb

Odbor komunikace — Tue, 03 Dec 2019 09:44:11 GMT

„Dojednaný text návrhu nařízení o právech a povinnostech cestujících významným způsobem pomůže osobám se zdravotním postižením a osobám s omezenou schopností pohybu a orientace plnohodnotně využívat železniční dopravu,“ ocenil náměstek Čoček. Návrh se také zabývá pravidly pro používání přímých přepravních dokladů. Nastavení těchto podmínek je důležité v souvislosti se stanovením jednotného národního tarifu pro uznávání jízdenek jiných dopravců na železnici, který Ministerstvo dopravy aktuálně připravuje.

Dalším úspěchem je i shoda ministrů na společném postoji k návrhu o zjednodušení opatření na zlepšení realizace transevropské dopravní sítě (TEN-T), který má zjednodušit a výrazněji zrychlit přípravu dopravních staveb na síti TEN-T. Návrh mj. stanoví čtyřletou lhůtu pro dokončení všech administrativních kroků před zahájením výstavby dopravních staveb. Česká republika přijetí pozice Rady vítá, jelikož cíle návrhu jsou v souladu se záměry novely zákona o liniových stavbách, kterou vláda schválila minulý týden.

Bohužel, i přes dlouhé diskuze a veškěré snahy finského předesdnictví se Radě nepodařilo nalézt dohodu nad revizí směrnice Euroviněta o zpoplatnění určitých pozemních komunikací a výběru mýtných sazeb, čehož Česká republika lituje. Nad rámec legislativních návrhů se vedla rozsáhlá debata o budoucnosti nastavení systému řízení letového provozu v Evropě. Česká republika považuje stávající regulační rámec za nedostatečný a překonaný. Během jednání vyzvala ke komplexní reformě jednotného evropského nebe, do kterého budou členské státy od samého počátku zapojeny.

Ministři rovněž diskutovali, jak využít nové technologie a digitalizaci pro zlepšení dopravních služeb pro občany. Sdíleli zkušenosti jednotlivých zemí a snažili se identifikovat hlavní překážky, které dnes brání plnému využití digitalizace v dopravě. „V této oblasti je důležité budovat důvěru občanů prostřednictvím zajištění odolnosti, integrity a bezpečnosti sítí a služeb. V oblasti autonomní mobility by se EU měla zaměřit na podporu dalšího výzkumu, vývoje a testování, a to především prostřednictvím mezinárodních projektů s přeshraničním aspektem,“ dodal náměstek Čoček.

Na investice do budoucnosti ČR v kosmickém průmyslu půjde o bezmála 300 milionů Kč více než letos

Odbor komunikace — Mon, 02 Dec 2019 16:24:45 GMT

Tyto investice plynou do programů Evropské kosmické agentury (ESA) blízkých průmyslovým cílům. Celkem tak ČR do kosmických aktivit prostřednictvím ESA dává 1,53 mld. Kč ročně, pokud započítáme i příspěvek ČR na fungování ESA a evropského kosmodromu v Kourou či Vědecký program ESA programy blízké vědeckým cílům, který platí MŠMT.

Proč jsou kosmické aktivity pro ČR tak důležité?

Díky těmto investicím se již nyní české firmy úspěšně zapojují do dodavatelských řetězců velkých firem, podílí se i na výrobě nosných raket, družic pozorování Země, družicové telekomunikaci a navigaci či připravují pozemní řídicí infrastrukturu. „Češi již prokázali svou kvalitu a schopnosti, a proto jsou vyhledávaným partnerem v mezinárodní spolupráci, toho je třeba využít,“ říká ministr dopravy Vladimír Kremlík.

Mnohé z technologií připravovaných pro kosmické programy ESA pak nacházejí využití i v automobilovém či leteckém průmyslu, které patří k profilovým segmentům české ekonomiky.

Postupné navýšení příspěvků do ESA tak znamená stále větší příležitost pracovat se špičkami ve svých oborech, učit se od nich, přispívat k řešení a výsledky pak zúročit v české ekonomice.

Na kosmických projektech ESA se dnes přímo podílí na 50 českých firem a 22 výzkumných ústavů a vysokých škol. Další desítky firem se účastní jako subdodavatelé.

Kosmické aktivity v ČR

V ČR se nyní pracuje na systémech, jako jsou flexibilní (rolovací) solární panely pro stovky družic (kunovická firma 5M), adaptér pro vypouštění desítek malých družic z nosné rakety Vega, špičkové optické systémy, nový systém pro řízení letového provozu nad Evropou, řídící software družic, ATC Space v Klatovech připravuje výrobu hliníkových a titanových částí nosné rakety Ariane 6 a mnoho dalších. Podle analýz Ministerstva dopravy se zmíněné investice navrací do ekonomiky více než osmkrát.

Díky podnikatelskému inkubátoru ESA BIC v ČR se navíc rozvíjí více, než 20 dalších firem, které zpravidla využívají kosmické technologie zde na Zemi. Za 3 roky fungování programu získaly začínající firmy soukromé investice ve výši 210 mil. Kč, zatímco náklady na celý projekt ESA BIC do roku 2021 jsou 70 mil. Kč. Tyto firmy zároveň generují zisk z prodeje svých produktů na trhu a mají tedy další přínosy.

Dopad kosmických aktivit pro každodenní život:

Služby družicových systémů jsou součásti našich každodenních životů. Družicové snímky jsou základem pro předpověď počasí, uplatňují se i v zemědělství, sledování nežádoucích pohybů staveb, rozvoje území, nakládání s přírodními zdroji, čistota a kvalita vody a ovzduší. Nezastupitelnou roli hrají při řešení mimořádných situací a ochraně majetku a životů lidí při předpovědi a řešení živelných katastrof.
Družicová komunikace je jedním ze základů propojeného světa – přímých přenosů ve zpravodajství, mezikontinentálních hovorech či leteckém spojení.
Rychle rostoucího významu kosmických aktivit si je vědoma i EU, která navrhuje navýšení rozpočtu Kosmického programu EU v nadcházejícím 7 letém rozpočtovém období EU o 30% na 16 mld. EUR. Klíčovou roli v Kosmickém programu EU bude hrát nová Agentura EU pro Kosmický program (EUSPA), která bude od roku 2021 sídlit v Praze. Z České republiky se tak kromě rozvoje trhu a provozu Galilea, o který se stará stávající agentura v GSA sídlící v pražských Holešovicích od roku 2012, bude řídit také využití družicového systému pozorování Země Copernicus, připravovat program družicové telekomunikace Govsatcom či koncentrovat kapacity EU sledování blízkého okolí Země.

Vlaky se vrátily na opravenou trať Železný Brod – Tanvald

Odbor komunikace — Mon, 02 Dec 2019 14:07:49 GMT

Nepřetržitá výluka mezi Železným Brodem a Tanvaldem se uskutečnila od 2. září do 30. listopadu. Během ní došlo k souvislé výměně kolejnic a také dřevěných pražců, které nahradily ocelové ve tvaru Y. Opravená kolej je po svaření v celém úseku bezstyková, umožňující pohodlnější jízdu vlakem.

Součástí projektu byla i oprava sedmi mostů, stejného počtu propustků a jedné opěrné zdi. Realizovány byly také opravy přejezdových konstrukcí na celkem šesti úrovňových kříženích, a to včetně železničního spodku. Kromě toho se obnovil systém odvodnění. Pozitivem pro cestující jsou upravená nástupiště ve stanici Velké Hamry a v zastávkách Spálov, Jesenný a Návarov.

Po celkovém dokončení stavby v červnu příštího roku dojde ke zvýšení traťové rychlosti pro některé typy vozidel až na 75 km/h. Zčásti byla zvýšena již 1. prosince v souvislosti se zahájením zkušebního provozu. Umožnila to mimo jiné i úprava zabezpečovacího zařízení.

Zhotovitelem prací na úseku dlouhém 15,95 km byla Společnost ŽeBroTa tvořená firmami HROCHOSTROJ a.s., Chládek a Tintěra, Pardubice a.s., GJW Praha spol. s r. o., N+N Konstrukce a dopravní stavby Litoměřice, s.r.o. a Prodin a.s.

Nová desetiletá smlouva s Českými drahami garantuje víc vlaků

Odbor komunikace — Fri, 29 Nov 2019 15:43:55 GMT

Nová smlouva zajišťuje provoz na 6 expresních a 13 rychlíkových linkách. I na základě úspor zajištěných porovnáním nabídek na jiných provozních souborech bylo možné sjednat na stávajících linkách více vlaků a zavedení nových přímých spojení, např. Praha – Třeboň – České Velenice. Celkový rozsah dopravy bude oproti stávajícímu jízdnímu řádu navýšen o 7,6 %.

„Na základě nové smlouvy po Českých drahách vyžadujeme vyšší kvalitu dopravních služeb. Smlouva stanoví konkrétní termíny, do kdy musí být vlaky dovybaveny infomačními systémy, zásuvkami i wifi připojením a zavazuje dopravce pořizovat nové vlakové soupravy a modernizovat ty stávající,“ říká ministr dopravy Vladimír Kremlík.

Přímo ve smlouvách o veřejných službách jsou nastavena přísná pravidla pro přepravu osob se zdravotním postižením, například zajištění vyškoleného personálu, zpřístupnění webových stránek pro osoby se zrakovým a sluchovým postižením nebo umožnění nákupu jízdního dokladu pro zdravotně postižení ve vlaku bez přirážky. Smlouva dále podrobně vymezuje požadavky na zajištění služeb ve stanicích a základní pravidla spolupráce při využívání systému jednotného tarifu.

Ze strany státu tak bude spolufinancovaný provoz dálkových vlaků, který by v potřebném rozsahu a kvalitě dopravci na komerčním základě nezajistili. Oproti předchozí smlouvě jsou všechny finanční i provozní modely rozděleny podle jednotlivých linek; bude tedy zřejmé, s jakou finanční kompenzací ze státního rozpočtu jsou jednotlivé linky provozovány.

Doba platnosti smlouvy je u jednotlivých linek odlišná. Některé provozní soubory ji mají nastavenu do roku 2029. U dalších linek bude plnění v souladu s harmonogramem otevírání trhu postupně ukončováno, aby se následně v souladu s Evropským právem řešil výběr nového dopravce.

Samotná smlouva bude v nejbližších dnech zveřejněna v registru smluv.

Na dopravní stavby bude v roce 2020 k dispozici přes 93 mld. Kč

Odbor komunikace — Thu, 28 Nov 2019 15:49:51 GMT

Částka převyšující 90 mld. Kč je historicky jedna z nejvyšších částek, které SFDI směřuje do financování dopravní infrastruktury.

K částce 87,3 mld. Kč se ještě podařilo vyjednat od Ministerstva financí 3 mld. Kč a od Ministerstva dopravy 600 mil. Kč. Dohromady tak bude mít SFDI k dispozici pro financování dopravní infrastruktury v roce 2020 částku téměř 91 mld. Kč. Dále SFDI předpokládá, že v roce 2020 do financování dopravní infrastruktury rovněž zapojí očekávané zůstatky na účtech SFDI ve výši 2,5 mld. Kč. Z této celkové částky přesahující 93 mld. Kč budou více než 17 miliard tvořit finanční prostředky z fondů Evropské unie a zbylou část představují národní zdroje.

V případě, že vznikne v průběhu roku 2020 potřeba dalších finančních prostředků, např. díky urychlení přípravy některých akcí, budou vedena jednání s Ministerstvem financí v návaznosti na vývoj státního rozpočtu. Cílem takového jednání by bylo navýšit rozpočet SFDI a zajistit tak pokrytí potřeb těchto akcí.

Pro srovnání uvádíme, že v roce 2019 činila celková výše schváleného rozpočtu SFDI částku ve výši 86,3 mld. Kč, která byla dále v průběhu roku 2019 upravena na 101,3 mld. Kč. Rozpočet je běžně upravován v průběhu roku a v drtivé většině případů navyšován. Dá se tedy předpokládat navýšení i v letech 2020 – 2022.

S ohledem na složitý proces přípravy dopravních staveb je v rozpočtu pro rok 2020 zřízena společná položka pro státní investory ŘSD a SŽDC, ve které jsou rezervovány finanční prostředky pro zajištění postupného financování jmenovitých investičních akcí.

Rozdělení financí na jednotlivé stavby se bude během roku upravovat podle aktuální situace příjmů a výdajů rozpočtu SFDI a dle aktuální připravenosti jednotlivých staveb. Rozhodující bude, zda se podaří dokončit přípravu, tedy vykoupit pozemky, zajistit stavební povolení
a vybrat zhotovitele.

Takto připravený rozpočet umožní financovat nezbytné výdaje (zejména výdaje na opravu, údržbu a provozní výdaje) výdaje na dopravní infrastrukturu včetně investičních akcí.

Rozpočet SFDI 2007 - 2022

Moderní mobilní aplikace taxislužeb dostaly od poslanců zelenou

Odbor komunikace — Wed, 27 Nov 2019 12:31:40 GMT

"Přijatá novela obsahuje všechna stanoviska Ministerstva dopravy, což je důležité pro dokončení našeho dlouhodobého záměru zpřehlednit situaci na trhu taxislužeb a ochránit pasažéry i poctivé řidiče,“ říká ministr dopravy Vladimír Kremlík.

Zákon má:

Usnadnit elektronické objednání přepravy - dopravce nemusí použít taxametr ani mít vozidlo označeno svítilnou. Pokud dopravce hodlá provozovat výhradně tento typ služeb, nemusí mít ve vozidle taxametr.
Zakotvit roli zprostředkovatele taxislužby a jeho odpovědnosti – dojde k zajištění rovných tržních podmínek, regulace největších hráčů na trhu a pravidla budou fakticky dopadat na všechny subjekty v rámci taxislužby.
Zavést evidenční nálepky vozidel taxislužby - budou ji mít všechna vozidla taxislužby kvůli kontrole a informaci pro cestující.
Adekvátně snížit povinnosti v tzv. klasické taxislužbě – nebude povinnost mít paměťovou jednotku taxametru, ve vozidle nebude muset být výpis z evidence vozidel taxislužby.
Dát práva v provozu řidičům vozidel taxislužby se svítilnou a taxametrem. Tito dopravci mají více povinností, budou tedy moci využívat některá opatření jednotlivých měst (možnost využívat taxi pruhy, možnost zastavovat ve druhé řadě atd.).
Výrazně zúžit pravomoc obcí k lokální úpravě problematiky taxislužby, snížit administrativu zrušením lokální zkoušky řidičů (z místopisu) a více využívat vozidla taxislužby (nebudou požadavky na vzhled vozidla).

„Poslanecká sněmovna zabránila rozvratu námi navrženého systému, když se hlasováním ztotožnila s naší argumentací bránící destrukci komplexního systému v podobě pozměňovacích návrhů,“ doplnil ministr dopravy.

V konečném důsledku budou, po nepřijetí pozměňovacích návrhů, úřady schopny postihovat protiprávní jednání v taxislužbě. Bude možné zjistit, který podnikatel je za poskytnutí přepravy odpovědný (pro případ dopravní nehody, nepoctivého jednání řidiče apod.). Taktéž se fakticky zjednodušuje podnikání, omezuje byrokracie a zamezuje se možnosti, aby jeden řidič nemohl být držitelem více průkazů řidiče taxislužby. Povinnosti pro taxi budou provázány na Rejstřík podnikatelů v silniční dopravě a bude garantována vazba dopravce k jeho podnikatelskému vozidlu. Žadatel o oprávnění řidiče taxislužby bude muset i nadále mít v ČR některý z druhů povoleného pobytu.

Cílem schválené novely je, aby všichni poskytovatelé těchto služeb měli rovné podmínky na trhu. Rozšiřuje se pouze o další způsob, kterým bude možné taxislužbu provozovat.

Více informací o taxislužbách

Řízení letového provozu získalo Národní cenu za společenskou odpovědnost za rok 2019

Odbor komunikace — Wed, 27 Nov 2019 11:46:10 GMT

Slavnostní předání ceny za společenskou odpovědnost se uskutečnilo v úterý 26. 11. 2019 v prostorách Španělského sálu Pražského hradu. „Jsem velmi rád, že náš podnik tuto cenu získal. Jde o výzvu pro společnosti, které nad rámec svých povinností realizují další aktivity a které jsou prospěšné nejen pro ně samotné, ale také pro jejich zaměstnance, širokou veřejnost, obchodní partnery i životní prostředí,“ uvedl při této příležitosti Ing. Jan Klas, generální ředitel ŘLP ČR, s. p., a dodává: „Pro udržení dobrého jména je třeba dosahovat nejen pozitivních hospodářských výsledků, ale je nutné přemýšlet v dlouhodobějším horizontu. Snažíme se proto zohledňovat stejnou měrou také rozměr sociální a společenský, včetně ochrany přírody. Porotu zaujala také transparentní komunikace, vysoká míra dodržování právních norem a kvalita a systémovost sponzorského programu podniku.“

@letovyprovoz získal Národní cenu za společenskou odpovědnost 2019, udělovanou MPO ČR. @Klas_RLP "Je třeba dosahovat pozitivních hospodářských výsledků, ale je nutné přemýšlet v dlouhodobějším horizontu. Důležitý je také rozměr sociální a společenský, včetně ochrany přírody". pic.twitter.com/nk3cM0SVTg
— ŘLP ČR / ANS CR (@letovyprovoz) 27. listopadu 2019

Odpovědné chování představuje dobrovolné převzetí spoluodpovědnosti za udržitelný rozvoj moderní společnosti. Společensky odpovědné organizace staví na první místo dodržování povinností uložených právními předpisy a nad jejich rámec uplatňují odpovědné a etické chování vůči svému okolí. Tato strategie posiluje důvěryhodnost organizace v očích zákazníků, partnerů i společnosti jako celku a stává se důležitým nefinančním ukazatelem výkonnosti organizace. Posláním Národní ceny České republiky za společenskou odpovědnost je podpořit společenskou odpovědnost a udržitelný rozvoj prostřednictvím zpětné vazby, kterou organizacím poskytne hodnocení nezávislou stranou. Organizace tak získají objektivní pohled na úroveň svého plnění společenské odpovědnosti a udržitelného rozvoje a zejména ty oceněné mohou být dobrým příkladem pro ostatní organizace.

Modernizované úseky D1 jsou bez omezení, v neděli zmizí dočasná svodidla také na mostě u Hvězdonic

Odbor komunikace — Wed, 27 Nov 2019 10:48:54 GMT

„Práce na modernizaci brněnské dálnice budou pokračovat opět na jaře. Opravovat se bude šest úseků, silničáři zároveň zahájí práce na posledním úseku Devět křížů - Ostrovačice. Celkem tedy bude v modernizaci sedm úseků v délce 71 kilometrů“, říká ministr dopravy Vladimír Kremlík.

V současné době je zprovozněno 90 kilometrů modernizované D1. V průběhu příštího roku se řidičům otevřou další tři zmodernizované úseky. Bude se jednat o úsek 7 Soutice - Loket, úsek 12 Humpolec – Větrný Jeníkov a úsek 19 V. Meziříčí západ – V. Meziříčí východ. Aktuální informace o modernizaci D1 jsou k dispozici na www.novaD1.cz.

Momentálně je v realizaci 260,3 km staveb. Z toho je dálnic 138,1 km a modernizace D1 činí 60,7 km. Silnic I. třídy se staví 61,5 km. Do konce roku budou zprovozněny dva úseky dálniční sítě – D1 mezi Přerovem a Lipníkem nad Bečvou v délce 14,3 km a dálnice D3 v úseku Ševětín - Borek v délce 10,7 km. V příštím roce se zprovozní 21,3 km dálnic, z toho nejdelší úsek bude mít dálnice D48 mezi Rybím a Rychalticemi v délce 11,5 km a budou dokončeny tři úseky modernizace D1 v délce 29,5 km.

Podrobnosti k jednotlivým stavbám najdete v naší interaktivní mapě.

Rychlejší přípravu staveb schválila vláda, liniový zákon míří do Sněmovny

Odbor komunikace — Wed, 27 Nov 2019 09:30:55 GMT

Hlavní nástroje liniového zákona pro urychlení dopravních staveb

Umístění a povolení dopravní stavby v jednom řízení s jedním přezkumem – zkrácení až o tři roky
Zavedení Jednotného závazného stanoviska u záměrů staveb, u kterých bylo provedeno posouzení vlivů na životní prostředí – zkrácení až o jeden rok
Zavedení pevných lhůt pro vydání závazných stanovisek dotčených orgánů vydaná během územního či stavebního řízení; maximálně 30 dní, ve zvláštních případech 60 dní.
Jeden znalecký posudek pro více pozemků k ocenění hodnoty pozemků, využitelný po dobu tří let od jeho vyhotovení.
Konkrétní lhůty pro vyvlastňovací úřady; 60 dní od zahájení řízení musí být stanoveno ústní jednání, následně 30 dní od ústního jednání musí úřad rozhodnout.

Projekt železnice na ruzyňské letiště má první územní rozhodnutí

Odbor komunikace — Wed, 27 Nov 2019 09:30:36 GMT

„Nepočítáme-li finišující rekonstrukci Negrelliho viaduktu, je kladenský úsek první, k němuž jsme v rámci přípravy železnice na letiště obdrželi územní rozhodnutí. Jde o významný milník celé investice, protože pokud vše půjde dobře, v roce 2021 vybereme dodavatele stavby a o dva roky později by tento úsek mohl být hotový. Souběžně jsme na velmi dobré cestě v rámci povolovacího procesu u dalších dvou úseků, takže trať na letiště začíná mít reálné obrysy,“ řekl generální ředitel SŽDC Jiří Svoboda.

„Rád bych vyzdvihl přínosy této stavby pro obyvatele Kladna a okolních obcí. Modernizovaná trať a doprovodné investice velmi zkvalitní dopravní propojení celé lokality. Na své si přijdou i cyklisté, protože na plánovaném parkovišti B+R (bike + ride) budou moci v bezprostřední blízkosti stanice Kladno město zaparkovat až 84 jízdních kol. Díky spolupráci s městem a dalšími partnery je projekt také koordinován s plánovanou cyklostezkou Kladno – Praha-Bubny,“ uvedl David Ježek, hlavní inženýr projektu železnice na letiště ze SŽDC.

Stavba s názvem Modernizace trati Kladno (včetně) – Kladno-Ostrovec (včetně) významně zvýší bezpečnost a komfort přepravy a také dopravní obslužnost regionu. Všechny stanice a zastávky budou bezbariérové, železniční přejezdy nahradí mimoúrovňová křížení a trať bude vybavena moderním zabezpečovacím a sdělovacím zařízením. Součástí investice je také vybudování dvou parkovišť P+R s téměř 300 parkovacích míst u stanice Kladno.

Projekt železnice na letiště zahrnuje několik dílčích staveb, které jsou aktuálně v různých fázích povolovacího procesu. Rekonstrukce Negrelliho viaduktu je ve výstavbě, územní řízení probíhá k úsekům Praha-Ruzyně – Kladno a Praha-Bubny – Praha-Výstaviště. Ve druhém případě již bylo vydáno nepravomocné územní rozhodnutí. Ke zbývajícím úsekům probíhá příprava dokumentace pro územní řízení.

Modernizace trati Praha – Kladno s připojením Letiště Václava Havla je jedním z největších dopravních projektů v ČR, reprezentuje nezbytnou infrastrukturní odpověď na předpokládaný rozvoj letecké dopravy. Modernizace poslední přípražské trati zařadí hlavní město i Kladno mezi moderní evropské aglomerace s železničním napojením letiště.

ŘSD převzalo nový mýtný systém, příští rok díky němu získá stát o 2,5 miliardy korun více

Odbor komunikace — Mon, 25 Nov 2019 08:36:00 GMT

Celkové náklady na vybudování nového satelitního mýtného systému dosáhly 1,945 mld. Kč bez DPH. Podle smluvních podmínek uhradí ŘSD ČR tuto částku postupně ve splátkách v průběhu příštích tří let.

„Díky rozsáhlým provozním úsporám získává Česká republika jeden z nejefektivnějších mýtných systémů na světě, jehož nákladovost se bude pohybovat kolem pěti procent z vybraného mýtného. Provozní náklady starého mikrovlnného systému byly těsně pod hranicí patnácti procent,“ uvedl Václav Nestrašil, ředitel úseku provozovatele elektronického mýta Ředitelství silnic a dálnic ČR.

Celkové náklady na vybudování nového satelitního mýtného systému dosáhly 1,945 mld. Kč bez DPH (tzn. 2,3 mld. Kč včetně DPH). Podle smluvních podmínek uhradí ŘSD ČR tuto částku postupně ve splátkách v průběhu příštích tří let.

Investice do vybudování nového mýtného systému se českému státu vrátí na provozních úsporách a zvýšeném výběru mýtného na silnicích I. tříd ještě během roku 2020.

Součástí dodávky nového systému elektronického mýtného je mimo jiné 600 tisíc palubních jednotek pro satelitní sledování vozidel, 60 kontrolních bran (49 bran existujících bran z původního systému osazených novou technologií a 11 nově vybudovaných kontrolních bran na silnicích I. třídy), 40 hlídkových vozidel pro mobilní kontrolu výběru mýtného, centrální systém kontroly úhrady mýtného, kompletní technické vybavení více než 200 obchodních míst, dvě rozsáhlá datová centra – jedno hlavní a jedno záložní, dohledová pracoviště pro pracovníky ŘSD ČR, nový zákaznický portál a samoobsluhu včetně mobilní aplikace pro úhradu mýtného, další podstatné komponenty a kompletní softwarové propojení všech těchto komponent, které tvoří ucelený a funkční systém elektronického mýtného.

V roce 2020 přibude 21 km nových dálnic a 29,5 km modernizované D1

Odbor komunikace — Fri, 22 Nov 2019 10:54:58 GMT

„V letech 2020 a 2021 bude pokračovat dostavba páteřní dálniční sítě na jihočeské D3, karlovarské D6, chomutovské D7, královéhradecké D11, frýdecko-místecké D48 nebo obchvat Otrokovic na D55. Pro rok 2020 máme připraveny dálnice k zahájení za 23,6 mld. kč, pro rok 2021 dokonce chceme investovat 51,3 miliardy do nových dálnic,“ řekl na setkání lídrů českého stavebnictví ministr dopravy Vladimír Kremlík.

Podobně se bude investovat do nových železničních koridorů, které zkracují cestování mezi městy. V příštím roce budou investice v celkovém objemu 27,1 mld. korun, v roce 2021 to bude 45,6 mld. a v roce 2022 počítá Ministerstvo dopravy s 32,3 mld. korun.

„V letech 2020 až 2022 bude pokračovat stavba již zahájených klíčových staveb, jako je úprava tratě mezi pražským hlavním nádražím a Hostivaří, Smíchovem a Černošicemi nebo výstavba koridoru mezi Sudoměřicemi a Voticemi směřujícím do Českých Budějovic. Opravovat budeme i nádražní budovy jako ve Vsetíně nebo Mostě. Pracovat také budeme na železničním spojení směřujícím z centra Prahy na Letiště Václava Havla,“ dodává ministr.

Pro příští rok je v rozpočtu na dopravu připraveno 87,34 mld. korun, ke kterým se přidají další prostředky podle potřeby, skutečný rozpočet tak bude o další miliardy vyšší. V letošním roce doprava měla původně k dispozici 86,3 mld. korun, ke kterým přibylo další 15 mld.

Zprovoznění dálnic a silnic I. třídy v roce 2020:

21,3 km nových dálnic – 3 stavby (2 úseky D6 + D48)
29,5 km modernizace D1 – 3 stavby
24,1 km silnic I. třídy – 9 staveb

D6 Nové Strašecí – Řevničov
D6 Řevničov, obchvat
D48 Rybí – MÚK Rychaltice
I/11 Ostrava, prodloužená Rudná
I/21 Trstěnice – Drmoul
I/19 Kámen, obchvat

Mezi zásadní zprovozněné stavby na železnici v letech 2020 – 2022 patří:

Negrelliho viadukt
Modernizace trati Sudoměřice – Votice
Optimalizace trati Praha Hostivař – Praha hl. nádraží
Rekonstrukce Přerov II. stavba
Revitalizace a elektrizace trati Oldřichov u Duchcova – Bílina

Mimořádná opatření sníží dopravní komplikace při spuštění nového mýtného systému

Odbor komunikace — Thu, 21 Nov 2019 12:09:52 GMT

Do nového mýtného systému bylo k 20. listopadu 2019 registrováno 251 tisíc vozidel, přibližně 55 % z celkového očekávaného počtu 458 tisíc automobilů. Za poslední týden expedoval CzechToll 60 tisíc nových palubních jednotek, celkem je jich u dopravců 141 tisíc. Bohužel dopravci přes hrozbu rozsáhlých kolon nadále podceňují povinnost registrace a obchodní místa nemají zdaleka vytíženou kapacitu.

„Naše společnost připravila maximum možných opatření, kterými lze snížit délku čekací doby a omezit dopravní komplikace při spuštění mýtného systému. Do opatření jsme investovali nad rámec smluvních povinností více než 50 milionů korun bez DPH,“ uvedl Matej Okáli, generální ředitel společnosti CzechToll.

Kromě rozsáhlých organizačních a informačních opatření bude na maximum posílena kapacita obchodních míst na hranicích. Na obchodních místech jsou již nyní zřizována nová pracoviště, která po dočasnou dobu zvýší kapacitu pro registraci a výdej nových palubních jednotek. Nová registrační místa budou zřízena na dočasnou dobu také při výjezdu ze Slovenské republiky.

„S ohledem na kapacity odstavných ploch, ale i prostorové možnosti obchodních míst nelze dosáhnout stavu, kdy odbavíme tisíce přijíždějících automobilů ze zahraničí bez jednotky bez čekání. Dopravní komplikace budou, ale věříme, že v podstatně menším rozsahu, než by nastala bez realizovaných opatření,“ doplnil Matej Okáli.

Opatření přinesou zásadní zlepšení očekávané dopravní situace na kritických hraničních přechodech. Na přechodu Lanžhot zkrátí kolonu z očekávaných 44 km na 12 km, v Bohumíně ze 40 km na 11 km, v Českém Těšíně z 22 km na 5 km. Riziko hrozí i na dalších přechodech, nárazově se mohou tvořit kolony čekajících nákladních automobilů i ve vnitrozemí u obchodních míst na čerpacích stanicích.

Výběr opatření přijatých ke zmírnění očekávaných dopravních komplikací v souvislosti s nízkou aktivitou malých dopravců ze zahraničí při registracích do nového systému elektronického mýtného v ČR:

 Bylo vytvořeno 41 dočasných pracovních míst, jejichž odpovědností je komunikovat s vydavateli tankovacích karet a zajistit v maximální možné míře kompletaci dokladů k tomu, aby mohly být dopravcům registrovaným přes vydavatele tankovacích karet odeslány palubní jednotky.
 Byla rozšířena možnost bezplatného zaslání palubní jednotky poštou do Maďarska, Bulharska, Litvy, Rumunska a Estonska.
 Bylo zřízeno 11 dodatečných registračních pracovišť na vybraných hraničních přechodech s nepřetržitým provozem, některá na území Slovenské republiky.
 Bylo vytvořeno 15 mobilních registračních míst, která se budou pohybovat na hraničních přechodech, také s nepřetržitým provozem. Mobilní registrační vozidla dislokovaná na odstavných parkovacích plochách se mohou přemístit mezi parkovišti v případě tvorby kolon.
 Bude probíhat detailní koordinace procesu registrace na vybraných hraničních přechodech:
 na šesti hraničních přechodech budou nepřetržitě přítomni koordinátoři, jejichž úkolem bude zajistit co nejhladší odbavení zahraničních dopravců při registraci a instalaci nové palubní jednotky;
 koordinátoři budou primárně na hraničních přechodech Bohumín, Český Těšín, Lanžhot, Mosty u Jablunkova, Náchod a Krásný les – v případě potřeby mohou být relokováni na jiná místa;
 koordinátoři budou viditelně označeni reflexní vestou s logem MYTOCZ;
 do řízení dopravy budou zapojeny drony.
 Na čerpacích stanicích, odpočívkách a parkovištích, kde je obchodní místo pro registraci, vyzývají proškolené týmy promotérů osobně řidiče, aby se registrovali (5 vozidel s posádkou).
 Na místech s vysokým výskytem nákladních vozidel se pohybuje 7 mobilních registračních míst s posádkou.
 Byla masivně posílena komunikační kampaň: z „informační kampaně“ je bohužel „přesvědčovací kampaň“.
 Na rizikovou situaci budou upozornění správci zpoplatněných komunikací v Polsku (GDDKIA), Německu (BAG), Rakousku (ASFINAG) a na Slovensku (NDS).
 Probíhá koordinace krizové komunikace mezi Ministerstvem dopravy, ŘSD ČR, Celní správou ČR, Policií ČR a společností Czechtoll.
 Budou přijata opatření pro koordinaci krizového řízení dopravy mezi ŘSD ČR, Celní správou ČR, Policií ČR/PL/SR a společností Czechtoll.

Dopravci se mohou nejsnadněji registrovat na stránce www.mytocz.eu, po úhradě vratné kauce jim palubní jednotka přijde poštou. Registrace je možná také prostřednictvím vydavatelů tankovacích karet, na vice než 200 obchodních místech a na 15 vybraných pobočkách Hospodářské komory.

Kompletní Informace o novém mýtném systému získají dopravci na webu www.mytocz.eu nebo na non-stop zákaznické lince +420 243 243 243.

Kontakt pro další informace:
Miroslav Beneš, mluvčí CzechToll s.r.o.
+420 603 174 347 | miroslav.benes@czechtoll.cz

Dva týdny před startem nového mýtného systému je registrováno jen 51 % vozidel

Odbor komunikace — Tue, 19 Nov 2019 13:19:54 GMT

Velcí dopravci v režimu následného placení mýtného registrovali již 197 tisíc automobilů (128 % z plánovaného počtu). Menší dopravci, kteří jezdí po českých silnicích a dálnicích v režimu předplaceného mýtného, registrovali zatím pouze 12 % automobilů (37 tisíc).

„Dobrou zprávou je, že někteří dopravci využívají povinnost registrace k přechodu z režimu předplaceného mýtného do následného placení. I proto zde již máme zapsaných takřka o třetinu více automobilů, než jezdilo v post-paid režimu v současném mikrovlnném systému. Znamená to méně administrativy a menší náklady na provoz systému. Horší zprávou je, že stále zbývá zaregistrovat více než 200 tisíc automobilů,“ uvedl Matej Okáli, generální ředitel společnosti CzechToll.

V důsledku nedostatečné aktivity dopravců při registracích hrozí na začátku prosince zejména na hraničních přechodech s Polskem, Slovenskem a Německem vážné dopravní komplikace. Společnost CzechToll připravuje s ohledem na vážná rizika celou řadu opatření, která budou představena ve čtvrtek tento týden.

CzechToll pokračuje v intenzivní kampani v zemích, kde zbývá zaregistrovat nejvyšší počet automobilů. V minulém týdnu byla prověřena informovanost dopravců v Polsku: ve výzkumu agentury IPSOS vědělo o nutnosti registrace a instalace nové palubní jednotky 91 % dotázaných dopravních firem z Polska. Bohužel z těch, které ještě nemají nové palubní jednotky, počítá 54 % dotázaných s registrací až při první cestě do ČR.

Přehled zemí, ve kterých zbývá registrovat do nového mýtného systému nejvíce automobilů

Země	Zbývající odhadovaný počet vozidel, u kterých je nutné provést registraci (zaokrouhleno na tisíce)	Počet registrovaných automobilů (zaokrouhleno na tisíce)	Procentní podíl již zaregistrovaných vozidel z celkového očekávaného počtu
Polsko	65 000	53 000	45 %
Česká republika	31 000	98 000	76 %
Rumunsko	22 000	12 000	36 %
Německo	22 000	6 000	22 %
Maďarsko	9 000	14 000	63 %
Slovensko	10 000	16 000	62 %
Litva	7 000	9 000	54 %

Kompletní Informace o novém mýtném systému získají dopravci na webu www.mytocz.eu nebo na non-stop zákaznické lince +420 243 243 243.

Nové dálnice v roce 2019? Celkem 34,2 kilometrů!

Odbor komunikace — Fri, 15 Nov 2019 09:25:24 GMT

„Zatímco v loňském roce se podařilo dokončit pouhých 3,8 kilometrů nových dálnic na zelené louce, letos je to devětkrát více. Ředitelství silnic a dálnic a zhotovitelé přidali a tak do konce letošního roku otevřeme ještě 25 kilometrů nových kilometrů dálnic. Letos tak dohromady zprovozníme 34,2 kilometrů dálnic,“ říká ministr dopravy Vladimír Kremlík.

Stavba dalšího úseku dálnice D1 mezi Přerovem a Lipníkem nad Bečvou byla zahájena v červenci 2015 a od té doby postavila společnost Skanska 14,3 kilometrů čtyřproudé dálnice, šestnáct mostů, čtyři mimoúrovňové křižovatky, osm protihlukových stěn a jednu velkou odpočívku na obou stranách. Dohromady stát za stavbu zaplatí zhotoviteli 2,7 miliardy korun.

Druhou zprovozňovanou stavbou bude další úsek jihočeské dálnice D3, která se v prosinci prodlouží o dalších 10,7 kilometrů a bude mít celkem 70 kilometrů. Konkrétně před Českými Budějovicemi mezi Ševětínem a Borkem postavila společnost Eurovia CS za 930 milionů korun 75 stavebních objektů, ve kterých jsou tři mosty, jeden ekodukt, dvě mimoúrovňové křižovatky a tři protihlukové stěny.

Letos byl do provozu uveden také úsek jihočeské D3 mezi Bošilcem a Ševětínem v délce 8,1 km nebo mimoúrovňová křižovatka Olšany na D46 v délce 1,1 km. Na silnicích I. třídy už slouží řidičům obchvat Kravař, Znojma, východní část obchvatu Opavy nebo Lechovic.

Aktuálně je rozestavěno po celé České republice 260,3 kilometrů silničních staveb, z toho je dálnic na zelené louce 138,1 kilometrů, 61,5 kilometrů silnic I. tříd, což jsou většinou obchvaty měst, a 60,7 kilometrů na modernizaci brněnské D1.

Zprovozňované dálnice 2019
Název stavby	Délka (km)	Zprovoznění
D3 Bošilec - Ševětín	8,1	24. 6.
D46 MÚK Olšany	1,1	10. 9.
D3 Ševětín - Borek	10,7	10. 12.
D1 Přerov - Lipník nad Bečvou	14,3	12. 12.
Celkem	34,2

Ministr Kremlík znovu vyzval německé dopravce k registraci do nového mýta

Odbor komunikace — Wed, 13 Nov 2019 10:45:49 GMT

"Jak to tak bývá všichni všechno nechávají na poslední chvíli, přitom termín spuštění nového mýtného systému je už 1. prosince, proto apeluji na německé dopravce, aby se včas registrovali a nezpůsobovali pak na hranicích kolony," řekl český ministr Vladimír Kremlík svému bavorskému protějšku s tím, že registrace mýtné jednotky (tzv. OBU) trvá pouhých pět minut.

"Určitě budu apelovat na naše dopravní a přepravní firmy, aby to neodkládaly, aby nevznikaly obrovské kolony," slíbil bavorský státní ministr dopravy Hains Reichhart.

Do nového mýtného systému registrovali dopravci ze všech okolních zemí k 10. listopadu 2019 celkem 196 tisíc vozidel, 43 % z celkového očekávaného počtu. Sedm týdnů běžících registrací postačilo velkým dopravcům, aby zaevidovali všech 171 tisíc vozidel. Za stejnou dobu provedli malí dopravci registraci jen u 25 tisíc vozidel (8 % plánu). Ministr Kremlík zaslal koncem října dopisy ministrům dopravy Polska, Německa, Rakouska, na Slovensko, ale také do Maďarska, Litvy, Rumunska nebo Bulharska, aby se včas registrovali.

Společnost CzechToll provozující nový mýtný systém podle svých dopravních modelů odhadla, že kvůli neregistrovaným dopravcům mohou vzniknout až čtyřicetikilometrové kolony na hraničním přechodech Lanžhot nebo v Bohumíně či dvacetikilometrové v Bohumíně. Problém může vznikat v Mostech u Jablunkova, Náchodě a Krásném Lese. Nárazové dopravní komplikace nejsou vyloučené ani u vnitrozemích obchodních míst a na ostatních hraničních přechodech.

Výhledově do Mnichova za méně než čtyři hodiny vlakem

Česká i bavorská strana si potvrdily na jednání obou ministrů společný cíl, a tím je zkrátit cestovní dobu mezi Prahou a Mnichovem ze současných pět a půl hodiny na něco málo přes čtyři a výhledově dokonce za méně než čtyři hodiny. Správa železniční dopravní cesty právě dokončuje aktualizaci studie proveditelnosti spojení Plzeň – Domažlice – státní hranice, která upřesní rozsah dvoukolejných úseků na tomto spojení.

Ministr Kremlík také znovu požádal, aby byla na německé straně zahájena příprava modernizace navazujícího úseku. Podle ministra Reichharta nyní bavorská strana požaduje souhlas spolkového ministerstva dopravy, aby mohli začít přípravné práce. Bavorské ministerstvo nabídlo spolkovému ministerstvu, že by pro plánovací práce poskytli vlastní finanční prostředky, aby mohli s přípravou co nejdříve začít.

U silničních spojení se česká i bavorská strana shodly, že je potřeba uzavřít mezinárodní smlouvu o propojení komunikací D6/B303 Cheb – Pomezí nad Ohří – Schirnding a dohodu o hraničních mostech a komunikacích mezi Českou republikou a Německem. Bavorský ministr slíbil, že bude apelovat na spolkové ministerstvo, aby taková smlouva vznikla. České ministerstvo dopravy počítá s tím, že zbývajících 77,9 kilometrů karlovarské dálnice D6 dokončí do roku 2026. V současnosti je ve výstavbě 14,7 kilometrů D6, v provozu je celkem 37 kilometrů.

SŽDC do roku 2022 dokončí rekonstrukce více než osmdesáti nádražních budov

Odbor komunikace — Tue, 12 Nov 2019 12:05:00 GMT

„Do roku 2022 plánujeme dokončit celkem 82 oprav a rekonstrukcí nádražních budov. Již bylo renovováno 13 nádražních objektů, dalších 26 rekonstrukcí je ve fázi realizace s plánovaným ukončením do konce roku 2020. Současně SŽDC připravuje u dalších 49 staveb dokumentaci pro stavební povolení, případně žádost o vydání územního rozhodnutí,“ uvedl generální ředitel Jiří Svoboda.

V nedávné době se například dokončila rozsáhlá oprava kolínského nádraží, které je s 19 000 cestujících nejfrekventovanější stanicí ve středních Čechách. Aktuálně probíhají rekonstrukce výpravních budov také ve Frenštátu pod Radhoštěm, Havířově, Křižanově, Šternberku či Přerově. Začala rovněž rekonstrukce fasády Fantovy budovy pražského hlavního nádraží. Připravují se veřejností velmi očekávané opravy rozsáhlých historických objektů nádraží v Českých Budějovicích, Plzni nebo Pardubicích.

V Českých Budějovicích začnou práce v květnu příštího roku. Zcela se zrenovuje památkově chráněný objekt a stane důstojnou vstupní branou do jihočeské metropole. Současně s opravou výpravní budovy se předpokládá také revitalizace přilehlých venkovních prostranství.

V roce 2020 by také měla začít kompletní renovace historické budovy plzeňského hlavního nádraží. I v tomto případě je objekt památkově chráněný. Cílem rekonstrukce bude navrátit nádražní budově architektonicky cennou původní podobu. Během oprav se ale bude myslet také na cestující, kteří se mohou těšit na příjemnější interiéry a širokou nabídku služeb v hale.

Další významnou investici připravuje SŽDC v Pardubicích. Unikátní budova pardubického hlavního nádraží projde kompletní rekonstrukcí včetně nového dispoziční řešení vnitřních prostor a vybudování eskalátorů do pochodu.

Nádražní budovy, které již prošly obnovou:

Český Krumlov
Hradec Králové hlavní nádraží
Jedlová
Karlštejn
Kuřim
Kutná Hora město
Lipník nad Bečvou
Návsí (Nawsie)
Poběžovice
Příbram
Přibyslav
Sokolov
Turnov

Nádražní budovy právě dokončené:

Kolín
Kácov
Ledečko
Zruč nad Sázavou

Právě probíhající rekonstrukce:

Praha hl. n. – Fantova budova (fasáda)
Brantice
Břeclav
Domažlice město
Frenštát pod Radhoštěm
Frýdek-Místek
Havířov
Hradec Králové
Krnov
Křivoklát
Křižanov
Lhotka nad Bečvou
Litoměřice město
Mirošovice u Prahy
Moravské Bránice
Nedvědice
Nový Bydžov
Plasy
Praha-Velká Chuchle
Přerov
Semily
Staré Město u Uherského Hradiště
Strakonice
Šternberk
Tanvald zastávka

První sníh přichází, sypače čekají na dálnicích

Odbor komunikace — Tue, 12 Nov 2019 11:05:16 GMT

„V pohotovosti máme celkem 183 sypačů a k tomu ve směnách 599 řidičů. Chystáme se na výjezd ještě před začátkem sněžení a prosíme všechny řidiče o ohleduplnost při preventivním ošetření vozovky,“ říká mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Jan Rýdl.

Začátkem listopadu byla zahájena sezóna zimní údržby na dálnicích a silnicích I. třídy. Během letošní zimy se o průjezdné komunikace bude starat v rámci středisek správy a údržby dálnice více než 700 zaměstnanců ŘSD. Do připravených směn je zařazeno celkem 599 řidičů a 125 dispečerů. Další kapacity, především pro údržbu silnic I. třídy, jsou na zimu v pohotovosti u dodavatelských firem.

ŘSD musí i při silném sněžení zajistit vlastními pracovníky průjezdnost více než 900 kilometrů dálnic v celé ČR. Údržbu mají na starosti jednotlivá střediska správy údržby dálnice (SSÚD). Na jedno SSÚD připadá přibližně 50 km dálnice. Zbývající úseky dálnic (cca 350 km) a silnice I. třídy udržují dodavatelské firmy na základě smluv uzavřených s ŘSD.

Kromě zaměstnanců jednotlivých SSÚD leží tento náročný úkol také na specializované technice. ŘSD má k dispozici celkem 183 sypačů. Připraveno je rovněž 42 universálních vozidel s různým technickým vybavením – při velké sněhové nadílce například přijdou ke slovu mohutné frézy, schopné zvládnout i ty největší závěje. Ve skladech SSÚD je připraveno téměř 45 tisíc tun soli a solného roztoku. K nakládání soli do sypačů je připraveno 45 nakladačů.

ŘSD má také na každém SSÚD provozuschopné centrum pro výrobu a distribuci solanky. Jednak roztoku vody a chloridu sodného, jednak roztoku vody a chloridu vápenatého. Zásoba posypových materiálů je vypočítána pro průměrnou zimu, v případě zvláště nepříznivého počasí je ještě možné sáhnout do nouzových rezerv.

Důležitým prvkem systému zimní údržby silnic jsou rovněž dispečerská pracoviště. Dispečeři na SSÚD mají ve většině případů k dispozici online obrazové údaje z dohledových kamer, informace o aktuálních hodnotách z meteorologických stanic, ale i ze snímačů umístěných přímo na vozovkách. Zaměstnanci center zároveň vyhodnocují krátkodobé, střednědobé, i liniové předpovědi ČHMÚ pro jednotlivé tahy. Součástí systému je i srážkový radar.

V souladu s legislativou ČR jsou dálnice a silnice I. třídy zařazeny do I. pořadí důležitosti při zajišťování sjízdnosti. Doba od zjištění vzniku závady ve sjízdnosti do doby výjezdu prvních mechanismů ke zmírnění této závady nesmí být v zimním období delší než 30 minut.

Pořadím důležitosti jsou současně stanoveny i lhůty pro zmírňování závad ve sjízdnosti vozovek silnic po výjezdu mechanismů, a to do 2 hodin u dálnic a do 3 hodin u silnic I. třídy.

Informace o zimní výbavě, sjízdnosti silnic a dálnic, ale také informace zahrnující výkony zimní údržby na dálnicích a silnicích I. třídy naleznete také na portálu nove.dopravniinfo.cz, aktuální situaci na dálnicích zjistíte také na bezplatné lince 800 280 281.

Čerpání rozpočtu na budování dopravní infrastruktury je letos rekordní

Odbor komunikace — Tue, 12 Nov 2019 10:13:53 GMT

K dnešnímu dni bylo z aktuálního rozpočtu SFDI vyčerpáno téměř 79 mld. Kč, což je o cca 21 mld. Kč více než v roce 2018 ke stejnému datu. „I nadále předpokládáme dobrý průběh čerpání vyhrazených finančních prostředků do konce roku 2019, čímž by mělo být dosaženo historicky nejvyššího čerpání finančních prostředků vložených do dopravní infrastruktury z rozpočtu SFDI,“ říká ředitel SFDI Zbyněk Hořelica.

Hlavními příjemci prostředků z rozpočtu SFDI jsou Ředitelství silnic a dálnic a Správa železniční dopravní cesty, kteří mají v souhrnu k dispozici 89,3 mld. Kč. Byly tak zafinancovány např. silnice I/16 Slaný ─ Velvary, obchvaty Krnova, Kravař, Otrokovic, Opavy či části dálnice D3, D6, D11 či D1. Z prostředků SFDI zavádí Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) železniční zabezpečovač ETCS, či financuje rekonstrukci Negrelliho viaduktu či nádraží (Cheb, Karlovy Vary, Jaroměř, Brno,…).

Doposud nejvyšší rozpočet SFDI byl k dispozici v roce 2015, a to ve výši 97,2 mld. Kč, kdy docházelo k dočerpání Operačního programu doprava 2007 - 2013.

Údaje o slevách v dopravě

Odbor komunikace — Fri, 08 Nov 2019 15:13:54 GMT

Celková částka vyplacených kompenzací je 5,591 miliardy korun. 38% kompenzací tvoří slevy pro žáky do 15 let, na jejichž cestování bylo vyplaceno dopravcům 2,122 mld. Kč. Za studenty do 26 let bylo vyplaceno přes 2,07 miliardy korun. Za cestování seniorů byly náklady ve výši 1,25 miliardy korun. Žáci a studenti tedy tvoří tři čtvrtiny vyplacených kompenzací, senioři poté jednu třetinu.

Kdo může využít slevu?

Děti do dovršení 6. roku života nadále cestují zdarma
Žáci od 6 let do dovršení 18. roku zaplatí 25 procent z jízdenky, 75 procent za ně zaplatí stát.
Studenti od 18 do 26. narozenin, dají za jízdné také pouze 25 procent, zbytek platí stát.
Lidé starší 65 let také platí pouze 25 procent.
Cestující s průkazem ZTP a ZTP/P jako doposud zaplatí čtvrtinu z ceny jízdenky, průvodci ZTP/P nadále cestují zadarmo

U prvních čtyř kategorií cestujících může slevu využít každý, bez ohledu na státní příslušnost. U zdravotně postižených je sleva vázána vyloženě na český průkaz ZTP nebo ZTP/P.

Skupina/účel slevy	Objem (Kč)	Podíl na celkovém objemu kompenzací
Návštěvy rodičů v ústavech, sleva 50 %	243 157	0,004
Zdravotně postižení (ZTP, ZTP/P), sleva 75 %	41 866 604	0,749
Průvodce držitele průkazu ZTP/P	9 027 356	0,161
Dítě/žák, sleva 75 %	2 122 461 115	37,958
Student, sleva 75 %	2 072 962 778	37,073
Senior 65+, sleva 75 %	1 253 227 138	22,413
Děti do 6 let	91 840 320	1,642

SŽDC otevřela další tři opravené nádražní budovy ve Středočeském kraji

Odbor komunikace — Fri, 08 Nov 2019 09:10:44 GMT

„Naší snahou je při rekonstrukci kolejí renovovat i nádražní budovy. Na této trati s významným turistickým potenciálem se to podařilo, opravili jsme budovy v Ledečku, Kácově a Zruči nad Sázavou. Připravujeme opravu i další části Posázavského Pacifiku, a to včetně výpravních budov. Letos jsme ve Středočeském kraji pro cestující otevřeli Bečváry, Uhlířské Janovice, Karlštejn, Nižbor, Nelahozeves i Nelahozeves zámek, Hořovice, Slaný a Kolín,“ uvedl generální ředitel SŽDC Jiří Svoboda.

V Ledečku se za téměř 8,5 milionu korun opravila fasáda a střecha, nová jsou okna i dveře. Veřejně přístupné a provozní prostory jako jsou čekárna a dopravní kancelář prošly revitalizací. Součástí stavebních prací byla i oprava zpevněných ploch v bezprostředním okolí výpravní budovy a odstranění provizorních staveb. Nově jsou k dispozici mobilní veřejná WC (Toi Toi) se zástěnou z tahokovu. Nový je vnitřní i venkovní mobiliář.

Oprava fasády a střechy proběhla i na výpravní budově stanice Kácov, i zde jsou nová okna a dveře. Pro cestující je k dispozici nová čekárna a pro zaměstnanci SŽDC opravené prostory dopravní kanceláře s potřebným zázemím. Stejně jako v Ledečku je i v Kácově nový vnitřní i venkovní mobiliář, zpevněné plochy kolem budovy byly upraveny. Také zde nahradily původní dřevěné WC nové mobilní toalety se zástěnou z tahokovu. Oprava výpravní budovy v Kácově stála 7,1 milionu korun.

Opravou za 4,7 milionu korun prošla nádražní budova ve Zruči nad Sázavou. Stavební práce zahrnovaly opravu fasády budovy včetně výměny oken a dveří, střechy čekárenského přístřešku a revitalizaci veřejně přístupných i provozních prostor, zejména čekárny, sociálního zařízení a zázemí dopravní kanceláře pro zaměstnance SŽDC. Nový je vnitřní a vnější mobiliář.

Zemřel první ministr dopravy České republiky Jan Stráský

Odbor komunikace — Wed, 06 Nov 2019 21:00:10 GMT

Stráský přijal v červenci 1992 roli premiéra Československa. "Byl to těžký půlrok. To nešlo o kůrovce, to šlo o možnou válku, o občanské spory, o spory s Maďarskem, o spory s celou Evropou, která nevěřila, že se nám to podaří v klidu rozdělit. A přišlo velké ulehčení," komentoval Stráský své působení jako premiéra dělícího se státu. Po rezignaci Václava Havla navíc vykonával i část prezidentských pravomocí.

Po rozpadu Československa se bývalý federální premiér vrátil do české vlády, kde dostal na starosti ministerstvo dopravy. "(Antonín) Baudyš byl lepší střelec, takže si vybral obranu a já dopravu," popsal v nadsázce cestu do čela resortu, který vedl do října 1995, kdy jej premiér Klaus povolal "hasit problémy" do čela ministerstva zdravotnictví. První ministr-nelékař ale stihl uvést do života jen malou část reformy, než spolu s celou vládou na přelomu let 1997 a 1998 skončil. V červnu 1998 také skončil v roli poslance.

Stráský se narodil 24. prosince 1940 v Plzni, kde také maturoval na obchodní akademii (1958). V letech 1963 až 1970 vystudoval filozofii a politickou ekonomii na Filozofické fakultě Univerzity Karlovy. Od 60. let až do roku 1990 pracoval ve Státní bance československé, nejprve v Plzni, později v pražské centrále, ze které se na začátku normalizace musel přesunout na pobočku pro Prahu 1 ve stejné budově. Stráský byl dvakrát ženatý, z prvního manželství má syna a dceru, z druhého syna.

Zdroj: ČTK

SFDI vyhlásil soutěž na zajištění prodeje elektronických dálničních známek na obchodních místech

Odbor komunikace — Mon, 04 Nov 2019 15:55:55 GMT

„Dnes si mohou řidiči koupit papírovou dálniční známku v síti obchodních míst, jako jsou benzinové pumpy, pošty a mnohá další. Od roku 2021 budou dálniční známky už pouze elektronické a bude si je možné jednoduše pořídit přes e-shop. Stále ale chceme zachovat možnost vyřídit si je i v kamenných prodejních místech, obdobně jako v současné době,“ říká Zbyněk Hořelica, ředitel Státního fondu dopravní infrastruktury, a dodává: „Plánujeme, že na obchodním místě s vyřízením elektronické známky pomůže obsluha. K její úhradě bude stačit uvést pouze SPZ vozidla, mít vybraný druh časového poplatku a vědět, odkdy má platit. Pak už jenom zaplatíte, dostanete potvrzení o úhradě a můžete vyrazit.“

Po vybraném dodavateli bude SFDI požadovat:

a) zřízení a provoz obchodních míst určených k úhradě časového poplatku,

b) předávání aktuálních údajů o obchodních místech SFDI,

c) zajištění výběru časového poplatku za užívání zpoplatněných pozemních komunikací prostřednictvím obchodní sítě,

d) zaznamenání údajů stanovených v evidenci úhrad,

e) vystavení potvrzení SFDI o úhradě časového poplatku a jeho předání zákazníkovi,

f) používání symbolů s označením obchodního místa, distribuci informačních letáků, ceníků a registračních formulářů, které SFDI dodá.

Termín pro podání nabídek je stanoven na 18. prosince letošního roku.
Zájemci, kteří se chtějí do veřejné soutěže přihlásit, naleznou všechny podrobnosti na profilu veřejného zadavatele: https://www.tenderarena.cz/profil/detail.jsf?identifikator=sfdi.

Během listopadu a prosince skončí desetiletá platnost řidičského průkazu ještě 144 tisícům motoristů

Odbor komunikace — Fri, 01 Nov 2019 14:21:30 GMT

V případě, že lidé usednou za volant s propadlým řidičským průkazem, riskují pokutu na místě do 2 tisíc korun, v případě správního řízení až 2 500 korun.

Mezi nejvytíženější kraje patří Hlavní město Praha, Středočeský a Jihomoravský kraj. O konci platnosti dokladu se můžou řidiči nechat informovat prostřednictvím Portálu občana. Aktuální statistiku k výměně řidičských průkazů najdete na našem webu zde.

Změny ve slevách na jízdné: Proplácení bude mít svůj strop

Odbor komunikace — Thu, 31 Oct 2019 15:29:31 GMT

„Vlakovou a autobusovou dopravu využívá více cestujících. Díky slevám na jízdné jsme zlepšili dostupnost veřejné dopravy pro studenty i seniory a ulehčili jim finanční situaci. Dojíždění do školy nebo k lékaři už jejich peněženky zatěžuje mnohem méně než dříve. Byly ale identifikovány případy, že nastavené ceny jízdenek několikanásobně převýšily obvyklé hodnoty. Aby smysl těchto slev zůstal zachován, je potřeba zastropovat cenu jízdenek pro jejich výpočet,“ říká ministryně financí Alena Schillerová.

„Uvedená praxe dopravců popírá smysl zavedení slev – přispět na jízdné těm, kteří to potřebují. Nikoliv tedy těm, kteří na cenu nehledí a zaplatí bez problému zlevněnou jízdenku z Prahy do Ostravy za 300 Kč, i když mohou jet s jiným dopravcem podstatně levněji,“ doplňuje ministr dopravy Vladimír Kremlík.

Ministerstvo dopravy se tímto problémem zabývá už od léta letošního roku, kdy analyzovalo možné varianty řešení a rozhodlo se jít cestou zastropování. Vzhledem k tomu, že cena jízdného je v rukou konkrétního dopravce, který ji stanovuje v souladu s cenovými předpisy, a zároveň podle evropského nařízení o veřejných službách v přepravě cestujících z roku 2007 je stát povinen dopravcům proplácet ušlý zisk v důsledku nařízení slev, nebylo možné omezit samotnou výši kompenzací za slevy. Proto nové opatření nastavuje limit na cenu plného jízdného, z něhož se sleva odvozuje. Pokud by tedy cena jízdenky přesáhla nastavený „strop“, sleva proplacená státem by byla nižší než 75 %.

Na základě vládního usnesení se od 1. září 2018 poskytují slevy z jízdného ve výši 75 % pro cestující ve věku od 6 let do 18 let, pro žáky a studenty ve věku od 18 let do 26 let a pro cestující starší 65 let. Tyto slevy jsou hrazeny z rozpočtu Ministerstva dopravy.

Slevy jsou vypláceny z obyčejného jízdného, regulovaného formou věcného usměrňování cen. Nejprve byly hrazeny z výše jízdného dle základního ceníku. Na základě stížností cestujících, že dopravci běžně nabízejí i nižší jízdné, byl následně výpočet upraven a dnes jsou slevy poskytovány z výše jízdného, které dopravce reálně uplatňuje u těch cestujících, na které se státem garantovaná sleva jízdného nevztahuje.

Cena jízdného na železnici nesmí překročit částku, kterou každý dopravce kalkuluje na základě svých oprávněných nákladů. Zároveň cena jedné jízdenky nesmí být kompenzována cenou jízdenky jiné. Na dodržování těchto pravidel dohlíží Specializovaný finanční úřad, který sleduje výši jízdného a v případě podezření, že dopravce nabízí jízdné v nepřiměřené výši, zahajuje cenovou kontrolu. V současné době tyto cenové kontroly probíhají.

Příprava nových dálnic do deseti let, liniový zákon urychlující výstavbu míří do vlády

Odbor komunikave — Thu, 31 Oct 2019 10:52:29 GMT

„Podstatným nástrojem k urychlení přípravy staveb je možnost umístit a povolit dopravní stavbu v jediném řízení, a to na základě méně podrobné dokumentace, s nímž je spojen také pouze jediný přezkum. V praxi by to mohlo znamenat zkrácení přípravy jednotlivých staveb až o tři roky“, říká ministr dopravy Vladimír Kremlík.

Návrh novely zákona dále zavádí Jednotné závazné stanovisko u záměrů staveb, u kterých bylo provedeno posouzení vlivů na životní prostředí. V takových případech bude nově vydáváno jediné závazné stanovisko, které nahradí veškeré správní akty vydávané podle zákona o ochraně přírody a krajiny, což může oproti současnosti urychlit přípravu staveb až o rok.

„Navrhujeme také zavedení pevné lhůty pro vydávání závazných stanovisek. Ta je stanovena maximálně na 30 dní, respektive na 60 dní ve zvlášť složitých případech. Pokud nejsou tato stanoviska vydána ve lhůtách, novela počítá s tzv. fikcemi souhlasu“, dodává ministr Kremlík. Novela zároveň umožňuje vyhotovování jednoho znaleckého posudku pro více pozemků a staveb potřebných pro výstavbu dopravní infrastruktury a jeho využitelnosti až po dobu 3 let od jeho vyhotovení.

Současně s postupným rozšiřováním působnosti zákona č. 416/2009 Sb. byl rozšiřován i jeho název, který nyní zahrnuje všechny typy tzv. liniových staveb. Navrhuje se proto doplnění zkráceného návrhu tohoto zákona, a to v podobě, která je pro jeho označení již dnes běžně užíván, tedy „liniový zákon“.

Novela chce zrychlit vyvlastnění potřebných pozemků

Ministerstva dopravy, průmyslu a obchodu a pro místní rozvoj také v zákoně o vyvlastnění navrhují stanovení konkrétních lhůt pro vydání rozhodnutí o vyvlastnění potřebného pozemku pro stavbu. Úřady budou mít 60 dní od zahájení vyvlastňovacího procesu na stanovení ústního jednání s dotčenými majiteli pozemků, po kterém bude následovat 30 denní lhůta pro vydání rozhodnutí o vyvlastnění.

„Současná úprava, která nestanovuje žádnou lhůtu, nevytváří na vyvlastňovací úřad dostatečný tlak a motivaci, aby rozhodoval bezodkladně. Naopak výslovné stanovení lhůt přispěje k pozitivní motivaci vydávat rozhodnutí v přiměřených a realistických lhůtách,“ uvádí ministerstva v důvodové zprávě. Zatímco správní řád předpokládá maximální lhůtu 60 dní od zahájení řízení, tuto není v řízení o vyvlastnění objektivně možné splnit, proto jsou navrhovány lhůty delší a reálnější.

Ministerstva pro místní rozvoj a průmyslu a obchodu dále navrhují rozšířit možnost využití institutu mezitímního rozhodnutí i na stavby vodní a energetické infrastruktury.

Návrh dále podrobně upravuje problematiku rušení přejezdů a stanoví konkrétní kritéria, při jejichž splnění se zrušení přejezdu povolí. Tím dojde ke snížení nehodovosti na přejezdech a k zefektivnění modernizace a užívání dráhy.

Vzniknout má národního geoportál územního plánování

Novinkou je také zavedení územního rozvojového plánu, který bude závazným nástrojem územního plánování na úrovni státu.

„S ohledem na zavedení tohoto nástroje bude vytvořena státní projekční kancelář, která se bude systematicky věnovat jak zpracování návrhů politiky územního rozvoje a jejích aktualizací, tak také návrhů územního rozvojového plánu, a bude tak zpracovávat, aktualizovat a udržovat územně analytické podklady České republiky jako souvislou a pravidelně aktualizovanou databázi informací o území celého státu,“ píšou ministerstva v důvodové zprávě.

Současně se novela navrhuje vytvoření národního geoportálu územního plánování, který bude informačním systémem veřejné správy na úseku územního plánování a jehož součástí bude též evidence územně plánovací činnosti. V rámci národního geoportálu územního plánování budou zveřejňovány mj. výstupy z územně plánovací činnosti Ministerstva pro místní rozvoj, Ministerstva obrany, krajů a obcí. Tato data budou zveřejňována v jednotném formátu za celou ČR a poskytována do dalších informačních systémů nebo aplikací.

Aktuálně resort dopravy staví celkem 256,6 km nových dálnic a silnic I. třídy, z toho dálnic na zelené louce 138,1 km, k tomu modernizace D1 v délce 60,7 km a 57,8 km jsou silnice I. třídy. Nejvíce rozestavěnými dálničními stavbami jsou modernizace brněnské D1 a stavba jihočeské D3. V příštím roce to budou především dálnice D6 (Nové Strašecí – Řevničov) a D48 (Rybí-Rychaltice). Podrobnosti k jednotlivým stavbám najdete v naší interaktivní mapě.

Celý návrh novely zákona č. 416/2009 Sb., o urychlení výstavby dopravní, vodní a energetické infrastruktury, zkráceně liniový zákon, naleznete ve veřejné knihově připravované legislativy: https://apps.odok.cz/veklep-detail?pid=ALBSB63DHZLT.

Hlavní nástroje liniového zákona pro urychlení dopravních staveb

• Umístění a povolení dopravní stavby v jednom řízení s jedním přezkumem – zkrácení až o tři roky
• Zavedení Jednotného závazného stanoviska u záměrů staveb, u kterých bylo provedeno posouzení vlivů na životní prostředí – zkrácení až o jeden rok
• Zavedení pevných lhůt pro vydání závazných stanovisek dotčených orgánů vydaná během územního či stavebního řízení; maximálně 30 dní, ve zvláštních případech 60 dní.
• Jeden znalecký posudek pro více pozemků k ocenění hodnoty pozemků, využitelný po dobu tří let od jeho vyhotovení.
• Konkrétní lhůty pro vyvlastňovací úřady; 60 dní od zahájení řízení musí být stanoveno ústní jednání, následně 30 dní od ústního jednání musí úřad rozhodnout.

Ministerstvo otevírá další výzvu OPD zaměřenou na budování páteřní sítě rychlodobíjecích stanic

Odbor komunikace — Thu, 31 Oct 2019 08:33:41 GMT

Dne 31. 10. 2019 vyhlašuje Ministerstvo dopravy čtvrtou výzvu OPD v rámci dotačního programu na podporu infrastruktury pro alternativní paliva zaměřenou na vybudování tzv. páteřní sítě rychlodobíjecích stanic. Maximální alokace na tuto výzvu je 145 milionů Kč. Konečný termín pro předložení žádostí bude 27. února 2020.

O podporu v této výzvě se mohou ucházet žadatelé, kteří na území členských států EU v současnosti provozují alespoň 10 veřejně přístupných dobíjecích stanic a kteří předloží komplexní projekt na vybudování 125 rychlodobíjecích stanic umístěných rovnoměrně po celém území České republiky. Maximální míra podpory ze způsobilých výdajů může v této výzvě dosáhnout až 70 %. Na základě hodnotících kritérií, kterými jsou hospodárnost, připravenost a relevance projektu, bude z předložených žádostí vybrán jeden projekt, který nejlépe naplní tato kritéria.

Vzhledem k vývoji technologie dobíjení elektromobilů Ministerstvo dopravy v poslední čtvrté výzvě nově podpoří i instalace min. 15 dobíjecích stanic o výkonu min. 150 kW, ostatní stanice o výkonu minimálně 40 kW. V rámci čtyř výzev by mělo vzniknout 500 rychlodobíjecích stanic, čímž bude splněn cíl stanovený Národním akčním plánem čisté mobility, který byl schválen vládou v listopadu 2015.

Tato nově vyhlašovaná výzva navazuje na třetí výzvu vyhlášenou v březnu 2019. Ministerstvo dopravy obdrželo 1 žádost o podporu, předložený projekt úspěšně prošel hodnocením.

Bližší informace o podmínkách podpory v rámci nově vyhlašované výzvy jsou součástí podrobné dokumentace výzvy č. 70, která je zveřejněna na webu Řídicího orgánu OPD zde: https://www.opd.cz/stranka/vyzva-70/

Ministr Kremlík: Vyzval jsem polského ministra, aby podpořil registraci do nového mýtného systému

Odbor komunikace — Wed, 30 Oct 2019 10:35:27 GMT

„S ohledem na blížící se spuštění mýtného systému a prozatím nedostatečnou aktivitu dopravců z Polska při registracích do něj bych Vás rád požádal o pomoc s informováním polských řidičů o této povinnosti v České republice. Rádi bychom medializací předešli případným problémům a časovým prostojům na státní hranici, respektive u přepážek obchodních míst, které palubní jednotky vydávají,“ uvedl ministr dopravy Vladimír Kremlík ve svém dopise.

Polští dopravci mají podle aktuálních statistik ve svých vozidlech instalováno přibližně 117 tisíc českých palubních jednotek. Registraci do nového mýtného systému prozatím během pěti týdnů provedli polští provozovatelé pouze u 24 tisíc automobilů.

Obdobný dopis s konkrétními údaji dané země zaslal ministr Kremlík také svým protějškům do Německa, Rakouska, na Slovensko, ale také do Maďarska, Litvy, Rumunska nebo Bulharska. Těmito dopisy chce ministr dopravy zabránit situacím, kdy po 1. prosinci budou vznikat kolony kamionů na hraničních přejezdech, protože si řidiči budou měnit mýtné jednotky na poslední chvíli.

V rámci informační kampaně ke spuštění nového mýtného systému oslovil CzechToll za první měsíc období registrací telefonicky každého dopravce, který provozuje více než 10 nákladních automobilů, distribuoval celkem 230 tisíc informačních materiálů, odeslal 110 tisíc informačních dopisů poštou a 60 tisíc formou adresného e-mailu.

Kompletní informace o novém mýtném systému a způsobu registrací jsou na stránkách www.mytocz.eu.