<![CDATA[MDCR.cz]]> 8a1dfdd2-9060-4f91-9662-4b33630258fa <![CDATA[Proinvestiční rozpočet na rok 2023 zajistí pokračování výstavby dálnic a modernizaci železnic]]> „Vládou schválený proinvestiční rozpočet pro dopravu nám umožní nejen pokračovat v rozestavěných projektech, ale také v příštím roce zahájit další desítky kilometrů nových dálnic, silnic I. třídy a železničních staveb. Zároveň máme dostatek finančních prostředků na běžnou údržbu dopravních cest,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.  
Z celkových 150,9 miliardy korun bude část rozpočtu ve výši 30,7 miliardy zajištěna formou jiných finančních nástrojů - úvěru Evropské investiční banky a po připravované změně zákona také cestou dluhopisů emitovaných SFDI. Struktura a parametry tohoto financování budou předloženy vládě ke schválení. Z evropských zdrojů bude příspěvek pro rok 2023 celkem 27,6 miliardy korun.

Rozpočet je proinvestiční

 
Rozpočet SFDI je navrhovaný jako proinvestiční, kdy investiční výdaje jsou 104,3 miliardy korun a neinvestiční 46,6 miliardy (opravy, údržba a provozování dopravní infrastruktury, provozní činností investorských organizací).
 
Z celkové částky rozpočtu je pro Ředitelství silnic a dálnic vyčleněno 65,5 miliardy korun a pro Správu železnic 70,4 miliardy na pokrytí investičních a neinvestičních akcí. V plánu pro rok 2023 a ve střednědobém výhledu na roky 2024 a 2025 je na financování krajských silnic II. a III. tříd rezervováno šest miliard korun ročně.
 
Nyní se staví celkem 246,3 kilometru dálničních a silničních projektů, konkrétně 144,1 kilometru dálnic a 102,2 kilometru silnic I. třídy. Finance budou příští rok využity například i na nové úseky dálnic D6 okolo Hořoviček a Hořesedel, dálnici D35 k Mohelnici nebo na pokračování běžící stavby dálnice D3 směrem k rakouským hranicím.
 
Ze silnic I. tříd budou pokračovat mimo jiné obchvaty Jaroměře, Bludova, Nové Paky nebo Klatov. Na železnici budou prostředky využity na modernizaci tratě z Prahy do Kladna, železniční infrastrukturu a přípravu vysokorychlostních tratí.
 
 ]]> Mon, 26 Sep 2022 21:09:58 GMT e7f7e47e-7207-48b4-b3a8-06d8fc65115d <![CDATA[Druhá část obchvatu Mělníka je v provozu, uleví místním i řidičům]]> „Druhá část obchvatu odvádí tranzitní dopravu z ulic Řípská, Na Malém Spořilově a Bezručova na nově vybudovanou komunikaci, která je vedena mimo obytné části Mělníka kolem průmyslových areálů. Pro řidiče znamená nová silnice rychlejší, plynulejší a tedy i bezpečnější jízdu, pro obyvatele, kteří žijí v blízkosti současné silnice, pak podstatné snížení hlukové zátěže i lepší životní prostředí díky snížení emisí z dopravy. Součástí stavby byly i tři okružní křižovatky, most přes železnici a čtyři protihlukové stěny o délce jednoho kilometru,“ představil novostavbu generální ředitel ŘSD Radek Mátl.  
Druhá část obchvatu Mělníka vede od Chloumecké ulice ke křižovatce Na Průhoně. Od křižovatky s Chloumeckou ulicí vede souběžně s ulicí Řípskou, od které se následně po zhruba 150 metrech odpojuje k prostoru sportovního areálu.

Řípská ulice je na trasu nově napojena stykovou křižovatkou. Z ní se tato ulice odpojuje jednosměrnou větví ve směru od Malého Spořilova. Trasa obchvatu poté pokračuje mimoúrovňovým přemostěním železnice k nové okružní křižovatce. Od ní trasa dále vede mezi průmyslovými areály a pod vinicí se napojuje další okružní křižovatkou na ulici Na Průhoně. Stavba končí za okružní křižovatkou napojením na stávající silnici I/9 směr Česká Lípa.
 
Stavba je spolufinancována z Evropského fondu pro regionální rozvoj.
 
I/9, I/16 Mělník, obchvat, 2. stavba
 
Hlavní trasa:
délka: 1,0 km
kategorie: MS2 8,5/50
počet všech stavebních objektů: 66
 
zhotovitel: Strabag a. s.
cena stavby dle smlouvy: 384 mil. Kč bez DPH
realizace stavby: 2021 – 2022
 
Ředitelství silnic a dálnic aktuálně staví celkem 246,3 kilometru nových staveb. Jedná se o 144,1 kilometru dálnic a 102,2 kilometru silnic I. třídy.

Další informace naleznete zde.

 ]]> Mon, 26 Sep 2022 14:30:20 GMT 6af3150f-f35c-4992-9d19-cb30128ce63c <![CDATA[Mýtné efektivně usměrňuje trasy kamionů, zahraniční dopravci využívají v Česku hlavně dálnice]]> Podíl plátců ze zahraničí na celkovém výběru mýtného patří v České republice k nejvyšším v Evropě. V srpnu se přiblížil k hranici padesáti procent – dopravci s vozidly registrovanými v zahraničí uhradili více než 608 milionů korun, přesně 49,4 procenta. Tento poměr je dlouhodobě stabilní.  
Z podrobných statistik je zřejmé, že většina těchto zahraničních dopravců využívá v České republice dálnice, tedy pozemní komunikace pro tento provoz určené. Na silnicích I. třídy je podíl zahraničních úhrad výrazně nižší než v celkovém úhrnu, a nedosahuje ani třiceti procent. Na dálnicích je tak podíl zahraničních úhrad podstatně vyšší.
 
Ukazuje se, že Česká republika je schopna pomocí elektronického mýtného zpoplatňovat a efektivně usměrňovat dálkovou silniční nákladní dopravu, která přes české území projíždí především díky struktuře hospodářství a poloze země uprostřed Evropské unie . Výkonové zpoplatnění dálnic a silnic I. třídy je z tohoto pohledu spravedlivější než silniční daň, kterou platí čeští dopravci. I to byl jeden z důvodů, proč došlo novelou zákona ke zrušení silniční daně pro vozidla s hmotností pod 12 tun a snížení sazby daně pro těžší vozidla.

V létě počet transakcí roste

Dlouhodobě nejvíce zahraničních vozidel pochází z Polska, Slovenska, Rumunska a Maďarska, ale výjimečně se objeví i kamiony z USA, Turkmenistánu, Kypru či Mongolska.
 
V souladu s očekáváním rostl v letních měsících počet mýtných transakcí, které přes satelit systém CzechToll zaznamenal. Srpnový meziroční nárůst o 11 procent (z 85 milionů v srpnu 2021 na 96 milionů) je dán zejména rozšířením sítě zpoplatněných komunikací o 373 kilometrů od 1. července 2022.
 
„Finanční přínos rozšíření zpoplatněné sítě silnic I. třídy bude možné vyhodnotit až v dlouhodobém horizontu, provoz v letních měsících je ovlivněn dovolenými i červencovými svátky. Například na silnici I/20 mezi Pískem a Plzní jsme však v létě nezaznamenali zvýšení intenzity provozu nákladních automobilů, které by naznačovalo, že dříve objížděli dopravci tento zpoplatněný úsek po silnici I/22,“ uvedl Petr Chvátal, provozní ředitel CzechToll.
 
Právě silnice I/22 mezi Pískem a Plzní byla nově od července zařazena mezi komunikace, kde mají vozidla s hmotností nad 3,5 tuny povinnost platit mýtné.
 
Celkem uhradili dopravci v srpnu na mýtném 1,232 miliardy korun. To představuje meziroční nárůst 10,3 procenta.  Na konci srpna bylo v systému elektronického mýtného zaregistrováno téměř 712 tisíc vozidel s hmotností nad 3,5 tuny, z toho přes 539 tisíc vozidel má zahraniční registrační značky. Počet vydaných palubních jednotek dopravcům přesáhl 574 tisíc kusů.


 
Výběr mýtného podle země registrace vozidla
- TOP 10 zemí -
země projeté mýtné v srpnu v mil. Kč
Česká republika 623 291 309
Polsko 229 012 930
Slovensko 102 693 081
Rumunsko 69 774 152
Maďarsko 58 359 718
Srbsko 26 434 888
Bulharsko 24 564 813
Litva 20 066 201
Německo 15 595 157
Turecko 15 071 863
  































 ]]> Sat, 24 Sep 2022 14:00:00 GMT c49c2bc9-664f-4656-b313-303b624f7a8d <![CDATA[Dopravní akce na víkend: Národní den železnice v Plzni a Den otevřené dálnice mezi Časy a Ostrovem]]> Plzeň se v sobotu 24. září stane „hlavním městem“ všech fanoušků železnice. V areálu depa tamního hlavního nádraží se totiž uskuteční Národní den železnice, který návštěvníky zavede jak do drážní historie, tak nejmodernější současnosti. Chybět nebude ani bohatý doprovodný program a jedním z vrcholů se stane noční show, v níž se v záři laserů a reflektorů představí ty nejkrásnější vlaky české železnice.
 
Na cestu do Plzně lze využít speciální slevu z jízdného. Nepřetržitou bezplatnou kyvadlovou dopravu mezi plzeňským hlavním nádražím a areálem depa bude zajišťovat souprava složená ze dvou elektrických jednotek RegioPanter.
 
Lidé se mohou těšit také na řadu nostalgických jízd, které budou mít start na plzeňském hlavním nádraží a vyjedou směrem do Dobřan, Nezvěstic, Nýřan, Stodu, Stříbra a Třemošné. V čele nostalgických vlaků se vystřídá celá řada parních lokomotiv: 354.195 Všudybylka, 434.2186 Čtyřkolák, 475.111 Pětasedma nebo 534.0323 Kremák. Ze Slovenska pak dorazí i legendární lokomotiva plzeňské výroby 498.104 Albatros.

Historie i současnost

Areál depa bude rozdělený do tří světů. Svět historie nabídne přehlídku těch nejkrásnějších historických parních, motorových i elektrických lokomotiv. Svět změny ukáže moderní flotilu Českých drah. A konečně Svět zábavy už tradičně nabídne bohatý doprovodný program pro rodiny s dětmi.
 
Večer pak bude patřit exkluzivní světelné show plné historických železničních skvostů. Ta začne na točně muzea ve dvacet hodin a nabídne více než desítku nejen historických exponátů v na míru připraveném scénickém osvětlení a hudbě. Show doprovodí komentář s představením jednotlivých kusů techniky.
 
Podrobný program, včetně jízdního řádu nostalgických vlaků, je na stránkách www.denzeleznice.cz. Na těchto stránkách návštěvníci mohou zakoupit i vstupenky a najdou tu i speciální kód na slevu ve výši 33 % na jízdenku do Plzně.
 
Program je také na webu www.vlakemnavylet.cz. Vstupenky na nostalgické jízdy a Národní Den železnice 2022 v Plzni je možné zakoupit i v e-shopu ČD.
 

Pěšky či na bruslích po nové dálnici

Další dopravní akcí nachystanou na sobotu 24. září je Den otevřených dveří na dálnici D35 v úseku mezi Časy a Ostrovem ve východních Čechách. Návštěvníci zde dostanou jedinečnou šanci vyzkoušet si šest kilometrů právě dokončované dálnice, a to pěšky, na kole, na bruslích či na koloběžce.
 
Také zde je připravený bohatý doprovodný program pro děti i dospělé, včetně volné prohlídky stavby. K vidění bude i ukázka silniční a stavební techniky a vozidel Integrovaného záchranného systému. Vše doprovodí kapela a DJ chybět nebude ani občerstvení.
 
Jediný možný příjezd na Den otevřených dveří je z kruhového objezdu křižovatky Časy připojovací větví na D35 směr Ostrov.
Parkování návštěvníků bude zajištěno na vyhrazené ploše přímo v místě akce.

Přehledný souhrn všech informací najdou zájemci v informačním letáku.


 ]]> Fri, 23 Sep 2022 14:12:22 GMT 699c2004-d5e0-4851-ba62-4d08a61ac218 <![CDATA[Ředitelství silnic a dálnic zahajuje výstavbu obchvatu Jaroměře na silnici I/33]]>
„Nový obchvat odvede veškerou tranzitní dopravu z Jaroměře, Čáslavky, Dolan a Svinišťan. Místní obyvatelé se díky tomu dočkají zásadního snížení hluku a exhalací z dopravy, pro řidiče bude cesta výrazně plynulejší a bezpečnější. Nejnáročnějším stavebním objektem bude téměř půl kilometru dlouhá estakáda, kterou nová přeložka překonává Labe a přilehlé záplavové území. Na silnici I/33 nám pak zbývá vybudovat ještě obchvat Náchoda. Zde již vykupujeme pozemky, máme podanou žádost o stavební povolení a během příštího roku plánujeme zahájit výběrové řízení na zhotovitele,“ představil nové stavby na silnici I/33 generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Přeložka silnice I/33 tvoří severovýchodní obchvat města Jaroměř. Trasa odbočuje z okružní křižovatky vybudované v  rámci stavby dálnice D11 a na konci úseku se napojuje na již vybudovaný obchvat České Skalice. Stávající I/33 bude na trasu přeložky napojena prostřednictvím mimoúrovňové křižovatky Dolany.

Komunikace I/33 je součástí mezinárodní silnice E67 a  sítě silnic I. třídy České republiky s  mezinárodním významem. Obchvat Jaroměře bude součástí dopravního propojení dálnice D11, České Skalice, Náchoda a hraničního přechodu mezi Českem a Polskem.

Stavba bude navržena ke spolufinancování z Evropského fondu pro regionální rozvoj.

I/33 Jaroměř, obchvat

Hlavní trasa: 
délka: 6,6 km
kategorie: S11,5/80
počet všech stavebních objektů: 45
zhotovitel: Metrostav Infrastructure
cena stavby dle smlouvy: 688 mil. Kč bez DPH
předpokládané zprovoznění stavby: 2024

Ředitelství silnic a dálnic aktuálně realizuje celkem 247,3 kilometrů nových staveb. Jedná se o 144,1 km dálnic a 103,2 km silnic I. třídy.
 ]]> Thu, 22 Sep 2022 15:32:48 GMT d5554d57-5e59-47df-bc22-e23881fa63d3 <![CDATA[Rekonstrukce nádraží v Roztokách skončila, památkové chráněné čekárně se vrátila původní podoba ]]> Rekonstrukce stanice odstartovala loni v únoru. Přestavbou prošla všechna nástupiště, která jsou nově vyvýšená do úrovně 550 milimetrů nad kolejí pro pohodlný nástup do vlaků. Bezbariérový přístup z podchodu směrem k nástupištím zajišťují výtahy. Zmodernizován je i podchod z roku 1983, nově je prodloužen až do areálu Středočeského muzea.
 
Na zeď podchodu směrem k muzeu bylo aplikováno řízené graffiti. O návrhy motivů se postaraly děti v místním výtvarném kroužku. Sdružení Roztoč je následně převedlo přímo na zeď. Ústředním motivem jsou Roztoky a trať Praha – Drážďany. Rekonstrukcí prošly také toalety, které jsou umístěny v nádražní budově. U jejich vstupu je instalovaná automatická pokladna a čtečka QR kódů pro otevření dveří.
 
Mimo stavbu samotnou došlo po dohodě s městem také k rekonstrukci letní památkově chráněné čekárny u nádražní budovy, která vznikla v roce 1911. Byla již v nevyhovujícím stavu, během historického průzkumu stavbaři objevili uhnilé základy a ohořelé prvky v podhledu.

Cílem rekonstrukce bylo navrátit čekárně vzhled z doby jejího vzniku. Obnovily se historické luxfery, původní dlažba i nátěr, který stavbaři objevili pod desítkou dalších vrstev použitých v průběhu let. V severní části letní čekárny byly dlouhodobě nepoužívané toalety. Prostor dostane po rekonstrukci nové využití, předpokládá se vznik kavárny nebo obchodu s drobným občerstvením.



 


 ]]> Wed, 21 Sep 2022 15:08:55 GMT 3764bd27-2605-414e-aa2d-b3ee0253ae07 <![CDATA[V Čelákovicích začala výstavba nových veřejných přístavišť pro rekreační plavidla i osobní lodě]]>
Přístaviště se nachází v blízkosti lávky pro pěší nedaleko centra města. „Vzájemná blízkost obou přístavišť je příležitostí, aby cestující z osobních lodí i turisté na malých plavidlech využívali nový přístup do města od vody a je ekonomicky výhodná i z hlediska stavebních prací a společného zázemí,“ upozorňuje Lubomír Fojtů, ředitel Ředitelství vodních cest ČR, které je investorem a budoucím provozovatelem přístaviště. Investici Ředitelství vodních cest doplňuje výstavba přívodního vodovodního řadu, který financuje město Čelákovice a který kromě zásobování přístaviště pitnou vodou rozšiřuje stávající vodovodní síť v přilehlé lokalitě s možností připojení dalších objektů.  

"Za město Čelákovice jsme přesvědčeni, že nově vybudované přístaviště na Labi přispěje k podpoře cestovního ruchu a trávení volného času jak místních obyvatel, tak návštěvníků. Velkou výhodu vnímáme v tom, že přístaviště bude možné užívat bezplatně. V roce 2023 zaměříme celoměstské oslavy na téma Do Čelákovic po trati i po vodě, kdy si připomeneme význam řeky a železnice pro rozvoj města u příležitosti 150 let od příjezdu prvního vlaku do Čelákovic. Oslavy spojené s jízdami nostalgických vlaků i plavbou lodí po Labi se uskuteční v sobotu 16. září 2023," uvedl starosta města Čelákovic Josef Pátek.

Nové přístaviště pro osobní lodní dopravu bude umístěno u levého břehu v těsné blízkosti lávky pro pěší. Bude tvořeno ocelovým plovoucím molem o rozměrech 9 x 4 m. Pro nástup a výstup cestujících z lodí budou sloužit dvě výškové úrovně mola, které tak lépe vyhoví plavidlům s různou výstupní výškou. Můstek je také vybaven úvaznými prvky pro vyvázání plavidla do délky 85 metrů a lávkou na břeh délky 11 m pro bezbariérový přístup.

Stání pro malá plavidla bude umístěno asi 85 metrů dále proti proudu. Molo tvoří 10 samostatných, vzájemně pružně spojených železobetonových pontonů o celkové délce 83,2 m a šířce 2,5 m. Paluba mola bude dřevěná s protiskluzovou úpravou. Plovoucí molo se břehem spojí dvě bezbariérové přístupové lávky. Šikmé sklopné výložníky umožní vyvázání až 16 plavidel. 

Na obou přístavištích je stání až po dobu 48 hodin bezplatné a pomocí přístavní karty bude možné z odběrných sloupků čerpat elektřinu a vodu. Díky této novince nebudou lodě poprvé ve Středočeském kraji potřebovat při stání naftové agregáty a malé čluny i velké osobní lodě si pohodlně doplní palubní tanky pitnou vodou. Obě mola budou pro bezpečný provoz osvětlena. Mola mají konstrukci, která umožní jejich trvalé ponechání na místě i přes zimu a bezpečně odolá i největším povodním na Labi.

Stavební náklady ve výši 10,5 mil. Kč bez DPH v případě přístaviště pro osobní lodní dopravu a 25,45 mil. Kč bez DPH u přístaviště pro malá plavidla financuje Státní fond dopravní infrastruktury. Stavbu realizuje LABSKÁ, strojní a stavební společnost s.r.o.

 ]]> Tue, 20 Sep 2022 15:04:12 GMT b34b33f8-5a31-474d-ac24-ca7d29f62710 <![CDATA[Nová sada otázek v autoškolách míří hlavně na bezpečnou vzdálenost a věnování se řízení]]> „Představujeme již čtvrtou sadu nových otázek, se kterou se žadatelé o řidičský průkaz budou v autoškolách potkávat od 24. října. Zaměřují se hlavně na dodržování dvousekundové bezpečné vzdálenosti a věnování se řízení. Zmiňují také situace, které přicházejí nyní na podzim, kdy řízení auta může ovlivnit například zhoršená viditelnost nebo vlhká vozovka. Díky novým otázkám budou nastávající řidiči na tyto situace lépe připraveni a naučí se je zvládat,“ říká Milan Janda z Odboru agend řidičů Ministerstva dopravy.
 
Nový systém otázek používají autoškoly už rok. Celkově, i s dnešní sadou, využívají 125 statických a 20 dynamických otázek nové generace. Mezi nejčastěji špatně zodpovězenou dynamickou otázkou byla ta týkající se tématu, jak může motocyklista předjíždět v koloně. Nejčastěji špatně zodpovězená statická otázka se pak zaměřuje na nadřazenosti světelných signálů nad dopravním značením.
 
Na druhé straně nejčastěji správně zodpovězená statická otázka se týkala pravidel pro přecházení na přechodu pro chodce. U dynamických otázek uchazeči o řidičský průkaz nejčastěji správně odpovídali na předvídání rizik při jízdě na hlavní silnici.  
 
„Získané statistiky Ministerstva dopravy využijeme při vzdělávání učitelů autoškol, kteří budou dále přenášet tyto své poznatky žadatelům o řidičské průkazy. Tyto údaje jsou pro nás důležité,“ zdůrazňuje místopředseda Asociace autoškol ČR Jiří Novotný.

Nová generace otázek
 

Teoretické zkoušky žadatelů o řidičská oprávnění probíhají na počítačích v 206 obcích s rozšířenou působností po celé republice. Testy skládají uchazeči on-line v systému Ministerstva dopravy. Každý žadatel je musí úspěšně absolvovat, aby mohl pokračovat v praktické části zkoušky, tedy v jízdách. 
 
Testy jsou součástí projektu Nová generace testových otázek pro žadatele o řidičské oprávnění (noveotazky.cz). Jde o sadu textových a animovaných dopravních otázek pro zkoušky v autoškolách, které postupně nasazujeme do ostrých testů. Jejich novou generaci si na webu noveotazky.cz může vyzkoušet každý. Kompletní sady otázek, včetně původních, jsou dostupné na veřejné části aplikace webu Ministerstva dopravy Testy (mdcr.cz).
 
S testovými otázkami ke zkouškám v autoškole se ročně setká až 120 tisíc zájemců o řidičské oprávnění, kterým se snažíme zařazením těchto nových sad představit aktuální trendy v každodenním provozu.



 
]]> Tue, 20 Sep 2022 10:45:12 GMT 359acdd8-ec2b-4ef6-b846-a34465119b26 <![CDATA[Modernizace tratě z Kladna do Kladna-Ostrovce se blíží, přípravné práce začnou letos]]> Modernizace trati z Kladna do Ostrovce je jedním z projektů přestavby a elektrizace spojení z Prahy do Kladna. Podle ministra dopravy Martina Kupky se jedná o stavbu mimořádně náročnou, ale také nákladnou. „Finanční prostředky pro realizaci této stavby jsme hledali od počátku letošního roku a moc mě těší, že se nám je podařilo zajistit,“ říká ministr Kupka a dodává: „Letos už díky tomu mohou začít přípravné práce.“

Modernizovat se bude zhruba 5,3 kilometru železniční trati až do Ostrovce. Kompletní rekonstrukcí projde stanice Kladno, a to včetně zdejší výpravní budovy. V rámci úprav kolejiště vzniknou dvě ostrovní a jedno mimoúrovňové vnější nástupiště s délkami od 200 do 230 metrů. Výška nástupní hrany bude ve všech případech 550 milimetrů nad kolejí.

Mimoúrovňový přístup na nástupiště bude podchodem, jeho bezbariérovost zajistí kombinace schodišť, výtahů a eskalátorů. Podchod povede pod přednádražím směrem ke kročehlavskému sídlišti, před výpravní budovou bude zajištěn přestup na městské autobusy. Dojíždějící získají i parkoviště P+R pro zhruba 270 automobilů.

Úsek z Kladna přes zastávku Kladno město až do Kladna-Ostrovce se zdvoukolejní, koncová stanice zůstane rovněž dvoukolejná. V zastávkách Kladno město a Kladno-Ostrovec jsou navržena vždy dvě vnější nástupiště s délkou nástupní hrany 230 metrů (Kladno město), respektive 225 metrů (Kladno-Ostrovec) a opět s normovou výškou 550 milimetrů.

Kladno město bude přestupní uzel


Nástupiště na zastávce Kladno město se přímo propojí s chodníky silničního nadjezdu. To zajistí schodiště a eskalátory, bezbariérový přístup pak bude pomocí výtahů. Cestující se tak dostanou přímo na zastávky kladenské MHD, díky tomu se nádraží Kladno město stane významným přestupním uzlem.

Železniční trať v kladenské zástavbě úrovňově kříží několik různě frekventovaných silnic. Ulice Petra Bezruče patří v největším středočeském městě k nejfrekventovanějším, proto bude zdejší železniční přejezd nahrazen silničním podjezdem. Zrušeno a nahrazeno podchodem bude rovněž křížení v Havířské ulici. Další železniční přejezdy projdou modernizací zabezpečovacího zařízení.

Celá trať bude elektrizovaná, moderní příměstské vlaky tak budou jezdit z centra Prahy až do Kladna-Ostrovce.



 
 
]]> Mon, 19 Sep 2022 17:05:14 GMT 58b7440c-1f5e-4a62-a1c2-30b76064a04c <![CDATA[Řidiči podceňují kontrolu zraku, během října si mohou nechat zrak změřit zdarma]]>
„Podzim a zima je na silnicích z hlediska nehodovosti náročným obdobím, dny jsou kratší a zásadně se zhoršuje počasí, viditelnost se tedy zhoršuje vlivem vnějších podmínek. Zatímco toto jsou faktory, které jako řidiči ovlivnit nemůžeme, můžeme ovlivnit to, jak vidíme my sami. „Špatný zrak ovlivňuje totiž zejména jízdu za snížené viditelnosti. Při ní zemřelo vloni 67 lidí, s podzimem a zhoršujícím se počasím tento počet výrazně roste,“ říká Tomáš Neřold, vedoucí BESIP Ministerstva dopravy. 

Průzkum zjistil řadu zajímavých dat o tom, jak na tom čeští řidiči jsou a co by potřebovali. Celkem 61 % z nich deklarovalo, že mají nějakou oční vadu, nejčastěji krátkozrakost (slabší vidění do dálky), zhoršené vidění za šera a dalekozrakost. Potíže přitom výrazně rostou s věkem: krátkozrakost je u lidí nad 50 více než dvakrát častější než u těch mladších. 

Z lidí, kteří by měli nosit stabilně brýle nebo čočky, tak při řízení auta nečiní 19 % a při jízdě na kole je to dokonce polovina. Nejméně zodpovědní jsou lidé do 29 let, u nichž ovšem zároveň platí, že mívají menší korekci. 


„Velké riziko představují lidé, kteří nikdy nebyli na měření zraku. Je dost velká pravděpodobnost, že nějakou vadu mají, ale neví o ní. Jde hlavně o lidi nad 40 let, protože právě kolem tohoto věku se zhoršuje zrak i lidem, kteří s ním nikdy neměli problém. Problematické je i chození na měření méně často než jednou za dva roky. Zrak se v čase mění, a to někdy dost významně,“ říká komerční ředitel GrandOptical Pavel Krejčí. 

Podle průzkumu chodí 23 % lidí na měření zraku každý rok, dalších 29 % ob rok. Celkem 52 % lidí tak dodržuje doporučenou frekvenci. Jednou za 3 roky chodí 9 % lidí, stejně tolik jednou za 4-5 let. Plných 16 % lidí chodí ještě méně často a 14 % lidí nebylo na měření nikdy. 

Zajímavé je srovnání žen-řidiček a mužů-řidičů. Ženy trpí očními vadami významně častěji než muži (brýle nosí zhruba polovina mužů, ale dvě třetiny žen). Jsou také výrazně zodpovědnější v prevenci – alespoň jednou za dva roky si nechá zrak přeměřit 58 % žen oproti 49 % mužů. 

V rámci kampaně bude po celý říjen možné nechat si zcela zdarma zkontrolovat a změřit zrak, a to ve všech 60 prodejnách GrandOptical v celé České republice. Objednat se lze osobně, telefonicky nebo na webu. Měření obvykle trvá kolem 15 minut a výsledky dostane klient okamžitě. 
 ]]> Mon, 19 Sep 2022 09:31:01 GMT 3d13ee3a-bf3a-4469-afa3-d26de4c92687 <![CDATA[Pomoc pro motoristy i veřejnou dopravu. Snížení spotřební daně na naftu má platit do konce roku 2023]]> „Snížení spotřební daně pomůže autodopravcům i lidem, kteří používají dieselová auta například k cestám do práce nebo za svými nejbližšími. Významnou pomoc toto snížení znamená také pro veřejnou dopravu, protože ta je z velké části závislá právě na naftě,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.     
„Českým dopravcům především v příhraničních oblastech se zajistí srovnatelné konkurenční podmínky hned na startu soutěže o zakázky se zahraničními dopravci. Snížení o korunu padesát se při započtení DPH může promítnout do konečných cen pro řidiče až o 1,80 koruny na litr. Právě o tolik by od října vzrostly ceny na čerpacích stanicích, kdybychom snížení daně neprodloužili,“ vysvětluje ministr financí Zbyněk Stanjura.
 
Snížení spotřební daně na motorovou naftu o 1,50 koruny na litr do konce roku 2023 je reakcí na stávající mimořádnou ekonomickou situaci a přetrvávající zvýšené ceny pohonných hmot, zejména motorové nafty.
 
Původně mělo snížení daně platit od prvního června do 30. září 2022 jako dočasná úleva řidičům s vysokými cenami pohonných hmot kvůli rostoucím cenám ropy a paliv na evropských a světových trzích. Po hlasování Poslanecké sněmovny by se tedy dočasné snížení daně mělo prodloužit do konce roku 2023, platit má od prvního října 2022. Návrh ještě musí schválit Senát a podepsat prezident.
 
Navržené snížení spotřební daně u nafty o 1,50 koruny na litr je technicky nejvyšší možné, které České republice povoluje směrnice Evropské unie stanovující povinné minimální sazby spotřebních daní. Ministerstvo financí odhaduje celkový negativní dopad tohoto opatření ve výši 9,6 miliardy korun ročně. Zhruba 8,7 miliardy připadá na státní rozpočet a zbývajících 0,9 miliardy na rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury.



 



 ]]> Fri, 16 Sep 2022 15:08:00 GMT c48bbec7-e364-46c6-a0b5-2d51f18001a0 <![CDATA[Ministr Kupka navštívil výcvikové centrum pro stavbu provizorních mostů v Kojetíně]]>
Výcvikové středisko je zaměřeno na výcvik ve stavbě silničních a železničních mostních provizorií, podpěrný konstrukcí, pontonových mostů a pracovního soulodí a lávek pro pěší.

Provizorní mosty jsou v České republice běžně používány na silnicích při provozních opravách stávajících či výstavbě nových stálých mostních objektů a rovněž jsou systémově předurčeny pro řešení rychlé dočasné obnovy mostů poškozených povodněmi, případně jinou krizovou situací.

Výcvikové středisko funguje v Kojetíně už od roku 1979, Ministerstvo dopravy ho spravuje od roku 1993.  Poskytuje výcvikové služby nejen složkám Integrovaného záchranného systému, ale i třeba studentům dopravních fakult, kteří se zde mohou seznámit s praktickou stránkou výstavby prozatímních mostních konstrukcí. Zkušenosti zde ale získávají i například příslušníci Armády České republiky, stavební firmy nebo partneři z okolních zemí. V letošním roce se ve výcvikové středisku uskutečnilo 11 akcí se zaměřením na praktický výcvik a použití materiálů provizorních mostů.
 ]]> Thu, 15 Sep 2022 09:24:59 GMT 462b178d-d0ca-4e92-810b-a1213a7e85c3 <![CDATA[Začíná první fáze rekonstrukce výpravní budovy ve stanici Teplice v Čechách]]>
„Velmi si cením, že se nám podařilo projekt rekonstrukce budovy v Teplicích posunout do fáze realizace. Je to totiž poslední z velkých památkově chráněných objektů, který ještě neprošel obnovou,“ uvádí generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

„Cílem stavby je vrátit budově její původní vzhled. Kromě několika tisíc metrů čtverečních fasády či střech obnovíme například 59 sloupů a 350 oken,“ doplňuje Petr Suchý, ředitel stavby z litoměřické společnosti Chládek & Tintěra.

Současná výpravní budova v lázeňském městě pod Krušnými horami pochází z roku 1858. Rozsáhlý objekt byl postaven v novorománském stylu, ve své době byl také sídlem soukromé Ústecko-teplické dráhy.

V první etapě dojde k obnově střech včetně krovů a celé fasády. Budou vyměněna také všechna okna a dveře. Součástí prací bude i rekonstrukce 1. nástupiště, které bude řešeno bezbariérově se zvednutím nástupní hrany. Renovací projde také historické zastřešení nástupiště a přilehlá kolej.  

Nový vzhled budovy byl navržen po důkladném restaurátorském průzkumu a zohledňuje její památkovou ochranu. Objekt se očistí od nekvalitních dobových úprav a budou mu vráceny původní historické prvky. Navrženo je také obnovení historické barevnosti fasády kombinované s detaily v cihlové barvě, oplechování a kovové prvky budou tmavě šedé. Umělý šindel a plech na střeše nahradí šablony imitující dřívější břidlicovou krytinu.

Po dokončení první etapy rekonstrukce se nádražní budova stane reprezentativní a důstojnou součástí této městské lokality. Intenzivně pokračují také projektové práce na druhé etapě. Kromě kompletní rekonstrukce interiéru budovy bude zahrnovat například i vybudování nových parkovacích ploch nebo úprava trafostanice s instalací fotovoltaické elektrárny na její střeše.
 ]]> Tue, 13 Sep 2022 08:46:53 GMT 2192a409-d8da-43a2-8bff-3d579babb42a <![CDATA[Na jihu Čech se zprovoznil další nový úsek IV. železničního koridoru mezi Doubím a Soběslaví]]>
„Přeložka trati Soběslav-Doubí patří k nejmodernějším projektům železničního stavitelství v České republice. Jak stavební prvky, tak i nejnovější technologie použité na této stavbě zajistí pohodlný, rychlý a bezpečný provoz na přeložené trati,“ uvedl generální ředitel STRABAG Rail Jakub Svoboda.

Mezi nejvýznamnější objekty stavby patří Zvěrotický tunel dlouhý 370 metrů, estakáda přes údolí Černovického potoka s délkou 832 metrů, estakáda přes Kamenný rybník (263 metrů) a přeložka silnice II/135. V rámci stavby byla zřízena nová zastávka Myslkovice. Naopak vlaky opustily stanici Roudná. V následujících týdnech se v uvedeném úseku bude jezdit po jedné koleji. Prvních pět dní budou vlaky jezdit rychlostí 80 km/h, která se poté zvýší na 110 km/h s výjimkou zhruba 800 metrů v místě napojení staré a nové trati v Doubí u Tábora, kde zatím zůstane bezpečnostní omezení na 50 km/h kolem pracovního místa, a snížení rychlosti na 30 km/h v místě přechodu pro pěší v Soběslavi do doby dokončení podchodu.

Od 1. listopadu se bude jezdit dvoukolejně, jediné omezení zůstane na kolejovém rozvětvení ve stanici Soběslav. Plnohodnotný dvoukolejný provoz začne 12. prosince. Do provedení tzv. rychlé pantografové zkoušky trolejového vedení na jaře 2023 bude maximální rychlost 110 km/h, poté se zvýší na 160 km/h. Její další zvýšení bude možné až po instalaci systému ETCS. 
Díky zprovoznění nového úseku se zruší pět železničních přejezdů a přechod pro chodce v Soběslavi, kde se vybudoval podchod.

Od 11. září se sice spustí provoz po nové přeložce u Soběslavi, vlaky z Prahy do Českých Budějovic ale budou končit ve Veselí nad Lužnicí. Mezi touto stanicí a Českými Budějovicemi totiž pokračuje nepřetržitá výluka z důvodu rozsáhlých prací na železniční infrastruktuře.



 ]]> Fri, 09 Sep 2022 10:32:25 GMT 954bc797-629c-440d-a0c4-67a5476f53da <![CDATA[Němečtí specialisté se v Kojetíně cvičili ve výstavbě provizorních mostů]]>
Provizorní mosty jsou v České republice běžně používány na silnicích při provozních opravách stávajících či výstavbě nových stálých mostních objektů a rovněž jsou systémově předurčeny pro řešení rychlé dočasné obnovy mostů poškozených povodněmi, případně jinou krizovou situací.

Výcvikové středisko Ministerstva dopravy funguje v Kojetíně už od roku 1993. Poskytuje výcvikové služby nejen složkám Integrovaného záchranného systému, ale i třeba studentům dopravních fakult, kteří se zde mohou seznámit s praktickou stránkou výstavby prozatímních mostních konstrukcí. Zkušenosti zde ale získávají i například příslušníci Armády České republiky nebo stavební firmy. V letošním roce se ve výcvikové středisku uskutečnilo 11 akcí se zaměřením na praktický výcvik a použití materiálů provizorních mostů.
 ]]> Fri, 09 Sep 2022 08:43:23 GMT e7078c00-caad-4a5a-9cd6-1611c1c46612 <![CDATA[Vláda schválila program pro podporu inovací Doprava 2030, přinese nová řešení pro moderní dopravu]]>
Schválením programu, s předpokládaným rozpočtem 1,95 miliardy korun, umožní vláda v této podpoře, která je významná i pro český průmysl, nadále pokračovat. Jedním z hlavních cílů programu je další posilování spolupráce výzkumných institucí se soukromou sférou prostřednictvím řešení společných projektů a přenášení výsledků do praxe.

Program bude realizován prostřednictvím Technologické agentury České republiky, očekává se každoroční vyhlašování výzev, přičemž jeden projekt může být podpořen částkou až 50 milionů korun. Za nastavení konkrétních témat výzev a prioritních oblastí podpory bude odpovědné Ministerstvo dopravy a bude vycházet i z aktuálních potřeb dopravního sektoru a výzev, kterým čelí. Program se zaměřuje na všechny druhy dopravy a přispívá výstupy projektů také k vyšší udržitelnosti a snížení negativních dopadů dopravy na životní prostředí. 



Podpora výzkumu a inovací je klíčovým nástrojem pro další rozvoj dopravního sektoru a investice do této oblasti mají také dlouhodobě pozitivní efekt také ve smyslu podpory příležitostí k rozvoji nových služeb či inovací těch stávajících a celkově v posilování konkurenceschopnosti České republiky.
 ]]> Wed, 07 Sep 2022 21:47:06 GMT 6fd462cc-9cc7-43a6-a5ca-10babf26a8d0 <![CDATA[Ministerstvo dopravy a Drážní úřad využijí průzkum mezi strojvedoucími k dalšímu zvýšení bezpečnosti na české železnici. Zaměří se na pět klíčových oblastí]]> „Pozornost strojvedoucího může ovlivnit poměrně velké množství faktorů, které jsme se ve spolupráci s nimi snažili popsat v našem dotazníku. Chceme jeho vyhodnocením a aplikací závěrů do praxe napomoci tomu, aby byla pozornost strojvůdce během směny zaměřena především na bezpečné dovedení vlaku z počáteční do cílové stanice. Proto považuji za důležité, abychom situaci v těchto konkrétních závěrech průzkumu vylepšili. Chtěl bych také poděkovat všem strojvůdcům, kteří na tuto naši výzvu ke spolupráci zareagovali, vyplnili dotazník nebo mi i napsali, a také kolegům z železniční branže za spolupráci na tomto projektu. Rozvíjet transparentní vztahy a získávat odezvu z praxe je pro dobrou dopravu velmi důležité,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Přehled jednotlivých opatření vycházejících ze závěrů dotazníku:


1.    Zpřehlednění provozních předpisů a nastavení jasného procesu při jejich vydávání včetně analýzy změn, přehledného vypořádání připomínek a dostatečného času na seznámení se s nimi.

2.    Důsledná kontrola dodržování postupů v rámci certifikovaného procesu údržby železničních vozidel (ECM) ze strany Drážního úřadu, která přímo ovlivňuje technický stav vozového parku ČR a zařazení do výkonnostních ukazatelů ČD.

3.    Rozsáhlejší využití tabletů pro informování strojvedoucích o změnách a výlukách na infrastruktuře, důsledná kontrola kritických prvků infrastruktury a uplatnění opatření ke zvýšení spolehlivosti a propustnosti sítě Správy železnic.

4.    Dopravci obdrží seznam míst, nejčastěji jmenovaných jako nevyhovujících pro odpočinek strojvedoucích s výzvou k nápravě stavu, který má sekundární dopad na bezpečnost provozu.

5.    Výzva dopravcům k zajištění logičtější skladby směn a dostatku času na přípravu před odjezdem vlaku.

„Strojvedoucí musí být dostatečně proškolený na veškeré provozní situace, včetně těch krizových, a musí mít odpovídající podmínky pro svou práci. Ty zahrnují znalost předpisů, stav vozidla, dostatek informací o změnách na trati i předepsaný odpočinek. Zkušenosti z okolních evropských států nám navíc potvrzují, že pro výcvik strojvedoucích je vhodné využívat simulátory,“ říká ředitel Drážního úřadu Jiří Kolář. 

Celou prezentaci a podrobné výsledky k průzkumu mezi strojvedoucími naleznete v příloze.



 ]]> Mon, 05 Sep 2022 08:41:57 GMT b178fff1-73a6-46c0-a869-fd1204be04ce <![CDATA[První část obchvatu Frýdku-Místku je v provozu, další se začal stavět u Nové Paky]]> Obchvat Frýdku-Místku bude napojen na dálnici D48 směrem od Příboru, prozatím končí na okružní křižovatce Frýdlantská. V plném profilu se dočkal zprovoznění také 2,2 kilometru dlouhý úsek dálnice D56. Jednalo se o její poslední chybějící část a D56 se tak stala šestou kompletně dokončenou dálnicí v České republice (společně s D2, D5, D8, D10 a D46).
 
„Dlouho očekávaný dálniční obchvatu Frýdku-Místku a související připojení dálnice D56 odkloní z města tranzitní dopravu v západojižním a severojižním směru, čímž výrazně vzroste bezpečnost i plynulost silničního provozu. Významného poklesu dopravy, hluku a emisí se dočkají zejména obyvatelé v okolí aktuálně velmi zatížených ulic Příborská, Beskydská a Frýdlantská. Pro město je nyní klíčové co nejrychlejší zprovoznění druhé části obchvatu, díky které bude z Frýdku-Místku odvedena veškerá tranzitní doprava. Aktuálně tedy intenzivně pracujeme na tom, abychom druhou část obchvatu uvedli do provozu, i když z části jen v polovičním profilu, ještě před koncem letošního roku,“ uvedl při zprovoznění staveb generální ředitel ŘSD Radek Mátl.
 
Dálnice D48 tvoří v Moravskoslezském kraji důležitou dopravní tepnu orientovanou západovýchodním směrem. Začíná u Bělotína, kde se odpojuje z dálnice D1 a propojuje jižní část Moravskoslezského kraje se střední Moravou a Polskem. Dálnice D56 je naopak orientována severojižním směrem a spojuje Ostravu s atraktivní rekreační lokalitou v okolí vodní nádrže Šance v Moravskoslezských Beskydech a pohořím Beskydy obecně.
 
Stavby jsou spolufinancovány z Fondu soudržnosti (D48) a z Evropského fondu pro regionální rozvoj (D56).

Snadnější cesta do Krkonoš                                                                                                                                                                       

Už brzy se mohou řidiči těšit na lepší cestování směrem do českých nejvyšších hor. Ředitelství silnic a dálnic totiž zahájilo výstavbu obchvatu Nové Paky na silnici I/16. Tu motoristé využívají zejména při cestách směrem z Prahy do Krkonoš a je také důležitou spojnicí mezi závody automobilky Škoda v Mladé Boleslavi a ve Vrchlabí.
 
„Stávající průtah silnice I/16 přes Novou Paku nevyhovuje směrově, výškově ani počtem a tvarem křižovatek standardům, které by měla mít silnice I. třídy. Přes Novou Paku projíždí vysoký podíl tranzitní dopravy a město je zatíženo také rekreačním provozem mířícím do hojně navštěvovaných Krkonoš. Nový obchvat, který povede z Kumburského Újezdu až do Vidochova, odvede z města veškerou tranzitní dopravu, čímž dojde k zásadnímu zvýšení bezpečnosti a plynulosti provozu. Obyvatele Nové Paky čeká významné zlepšení životního prostředí díky snížení emisí a poklesu hluku,“ představil dlouho očekávanou stavbu generální ředitel ŘSD Radek Mátl.
 
Současná silnice vedoucí přes Novou Paku je místem častých dopravních nehod. Mezi problematické body patří především zúžení komunikace v úseku od firmy ZPA až k podjezdu pod železniční tratí, dále mezi Komenského a Kotíkovou ulicí a také v místní části Vrchovina. Dalším problémem je malá podjezdná výška pod železniční tratí, nevyhovující jsou také křižovatky u železničního podjezdu a s Komenského ulicí.
 
Součástí stavby je 16 mostů a 22 protihlukových stěn o celkové délce 4 180 metrů. Po zprovoznění obchvatu bude stávající silnice I/16 převedena mezi silnice III. třídy, což umožní zakázat vjezd těžké tranzitní dopravy do města.
 
Stavba bude navržena ke spolufinancování z Evropského fondu pro regionální rozvoj.


 
D48 Frýdek-Místek, obchvat I. etapa
 
Hlavní trasa:
délka: 4,3 km
kategorie: R 25,5/120
počet všech stavebních objektů: 137
 
D56 Frýdek-Místek, připojení na D48
 
Hlavní trasa:
délka: 2,2 km
kategorie: R 25,5/80
počet všech stavebních objektů: 88
 
D48 Frýdek-Místek, obchvat I. etapa + D56 Frýdek-Místek, připojení na D48
 
zhotovitel: Porr, Habau CZ, Berger Bohemia
cena stavby dle smlouvy: 2 169 mil. Kč bez DPH
termín realizace: 2018 – 2022
 
I/16 Nová Paka – obchvat
 
Hlavní trasa:
délka: 8,5 km
kategorie: S 11,5/80
počet všech stavebních objektů: 144
 
zhotovitel: Porr a. s.
cena stavby dle smlouvy: 1 309 mil. Kč bez DPH
předpokládané zprovoznění stavby: 2025
 
Ředitelství silnic a dálnic aktuálně realizuje celkem 238,7 kilometrů nových staveb. Jedná se o 150,6 km dálnic a 88,1 km silnic I. třídy.


 



]]> Fri, 02 Sep 2022 14:31:12 GMT 585af58b-2f1a-4700-9b7b-3af1e0317f5a <![CDATA[Začíná série Regionálních dnů železnice, v České Třebové pojede souběžně pára a pantograf]]> Zářijové oslavy svátku železničářů zahájí v sobotu třetího září Regionální den železnice v České Třebové. České dráhy připravily atraktivní program v areálu českotřebovského depa a jízdy historických vlaků po tratích v okolí.

Příznivci historických železničních vozidel se můžou těšit na zvláštní jízdy parního vlaku s lokomotivou 423.009 Velký bejček a také pantografové jednotky řady 451 (takzvaného Žabotlamu). Parní vlak nejdřív pojede v 8:37 z České Třebové do Moravské Třebové, odkud se v 10:18 vrátí zpět do České Třebové. Po poledni se pak vydá směrem do Svitav.
 
V úseku mezi Českou Třebovou a Opatovem přitom bude připravena unikátní podívaná, při níž pojede parní vlak souběžně s pantografovou jednotkou. Společný odjezd obou vlaků bude ve 13:15 z České Třebové.
 
Historická pantografová jednotka bude kromě této souběžné jízdy nasazena i na několika dalších vlacích. Ráno sveze cestující z Bludova do Ústí nad Orlicí. Následovat budou tři okružní jízdy po různých kolejích v železničním uzlu Česká Třebová a v podvečer pak souprava odjede z České Třebové přes Pardubice do pražské Libně.

Bohatý doprovodný program

Během dne zajistí České dráhy také kyvadlové vlaky ze stanice Česká Třebová (z pátého nástupiště) do depa. Zde si budou návštěvníci moci od osmi do šestnácti hodin prohlédnout výstavu historických i moderních vozidel, svézt se na stanovišti strojvedoucího nebo vláčkem taženým lokomotivou řady 701 Prasátko. Chybět nebudou ani stánky s občerstvením a upomínkovými předměty, dětský koutek nebo výstava železničních modelů.
 
 
Zajímavý doprovodný program zajistí také partneři akce. Správa železnic umožní zájemcům prohlídku ústředního stavědla 019 (přístup podchodem od firmy Korado) a nedaleko odtud také prostor drážních hasičů v Semanínské ulici. Ve Střední škole technické a dopravní v Habrmanově ulici pak budou mít lidé od devíti do čtrnácti hodin možnost navštívit dopravní sál a simulátor řízení lokomotivy.

Den železnice v Trutnově ozdobí Velký bejček

Na neděli čtvrtého září pak připravily České dráhy společně se svými partnery Regionální den železnice v Trutnově. Na místo oslav se návštěvníci mohou svézt z Hradce Králové zvláštním vlakem v čele s parní lokomotivou Velký bejček. Ten bude odjíždět z královéhradeckého hlavního nádraží v 7:33 a na trutnovské hlavní nádraží přijede v 9:35. Historická souprava zajistí během dne dvě vyhlídkové jízdy, a to do Vrchlabí (odjezd z Trutnova hl.n. v 9:55) a do Červeného Kostelce (odjezd z Trutnova hl.n. ve 14:10). V 16:20 se pak vydá zpět do krajského města, kam přijede v 18:27.
 
Zájemci si na trutnovském hlavním nádraží prohlédnou výstavu kolejových vozidel a modelové kolejiště, nebude chybět výstava železničních modelů nebo promítání filmů s drážní tématikou.
 
Den železnice se každoročně slaví v průběhu září jako vzpomínka na 27. září 1825, kdy na svou první cestu vyjel vlak vynálezce parní lokomotivy George Stephensona. Ten spojil britský Stockton a Darlington. Oslavy dne železnice jsou během září plánované na řadě míst České republiky. Hlavní akci ČD společně s partnery připravují na 24. září v Plzni.

Na blatenské lokálky vyjede parní vlak

Zajímavá akce se chystá v sobotu třetího září také na pomezí Plzeňského, Jihočeského a Středočeského kraje. České dráhy tam vypraví parní vlak, který postupně projede takzvané blatenské lokálky. Vlaková souprava bude sestavená z historických osobních vozů a v jejím čele pojede lokomotiva 310.072 Kafemlejnek. Jízdenky budou v prodeji přímo ve vlaku.
 
Vlak bude začínat v 9:00 v Nepomuku, odkud pojede přes Kasejovice a Lnáře do Blatné (příjezd v 10:38). Z této železniční stanice bude v 11:26 pokračovat přes Bělčice do Březnice (příjezd ve 12:22) a nakonec projede i lokálku do Rožmitálu pod Třemšínem, kam přijede ve 13:10. Na zpáteční cestu se souprava vydá po stejné trase. Odjezd z Rožmitálu bude ve 13:35, z Březnice ve 14:45 a z Blatné v 16:25. Cílovou stanicí bude Nepomuk, kam vlak přijede v 17:58.
 
Kromě samotné jízdy historickým vlakem se cestující mohou těšit i na další zajímavosti. V areálu železniční stanice Kasejovice mezi Nepomukem a Blatnou si budou moci prohlédnout budovu bývalé vodárny, která bude tento den otevřena pro veřejnost. Ve stanici Rožmitál pod Třemšínem pak bude v době pobytu parního vlaku připravena výstavka o historii tamní tratě a prodej upomínkových předmětů.
 
Oba víkendové dny je také možné vydat se nostalgickým vlakem do Lednicko-valtického areálu, kam návštěvníky odveze historický motoráček Hurvínek.
 
Podrobnosti o všech akcích můžete najít na stránkách ČD Nostalgie nebo Den železnice.




 ]]> Thu, 01 Sep 2022 13:07:40 GMT 1c2faf65-70f3-434c-9be7-576c564fd61d <![CDATA[Stavební práce na trati mezi Kolínem a Velimí skončily, vlaky už nemusí odklonem přes Nymburk ]]> Vlaky tak znovu začnou využívat obě traťové koleje, stejně jako v navazujících mezistaničních úsecích ve směru do Poříčan, které se už dočkaly modernizace v rámci probíhající investiční akce. Jejím výsledkem jsou mimo jiné nové odbočky Cerhenice a Tatce, které umožňují operativně reagovat na aktuální dopravní situaci na této vytížené koridorové trati.
 
Traťový úsek mezi Velimí a Kolínem prošel v průběhu srpna celkovou opravou, stavbaři zde povedli kompletní výměnu železničního svršku. Správa železnic tak využila nezbytná omezení související s pokračující modernizací sousedního úseku z Velimi do Poříčan. Díky tomu prošla nezbytnou obnovou i poslední dvoukolejná část koridoru mezi Prahou a Kolínem, který je nejexponovanější a nejvíce zatíženou železniční tratí v České republice.
 
Do závěrečné fáze už postoupila rovněž modernizace traťového úseku z Velimi do Poříčan. Stavbařům zbývá dokončit rekonstrukci ostrovního nástupiště ve stanici Velim, která si vyžádá výluku dvou přilehlých kolejí. Vlaky budou moci využívat další tři staniční koleje, dopad na pravidelnost dopravy tak bude minimální. Toto omezení potrvá do prvního listopadu. Poté se otevře pro cestující zrekonstruované nástupiště, které bude mít nově bezbariérový přístup. Dokončení celé stavby je pak plánováno v závěru letošního roku.
 

Omezení mají skončit i jinde

Letos mají také skončit některé další výluky, které značně zkomplikovaly provoz na důležitých trasách.
 
Cestující i dopravci se mohou těšit na otevření nového nádraží v pražských Vysočanech (říjen) a 10. prosince letošního roku skončí výluka na úseku Vysočany – Odbočka Skály.
 
Osmnáctého prosince pak skončí jednokolejný provoz Bezpráví – Brandýs nad Orlicí na hlavním koridoru mezi Prahou a Ostravou. V říjnu se ještě zvýší rychlost vlaků v okolí Přerova.
 
Ulehčení nastane i na trati směrem na Brno, od 11. prosince 2022 s novým jízdním řádem bude zaveden dvoukolejný provoz na trati Brno – Adamov - Blansko a vrátí se sem zatím alespoň vlaky osobní dopravy.
 
Konec výluk pomůže i na severovýchodě republiky; devátého prosince skončí výluka jedné koleje mezi Petrovicemi u Karviné a státní hranicí s Polskem.
 
Na trati mezi Sudoměřicemi a Voticemi se bude od poloviny prosince (nový jízdní řád) jezdit až 160 kilometrů v hodině a od 12. prosince se zdvojkolejní trať mezi Soběslaví a Doubím u Tábora.
 


 

 ]]> Thu, 01 Sep 2022 09:29:59 GMT 8728d53a-4b76-47aa-be01-934a1d2bca81 <![CDATA[Údržbových prací na silnicích bude na konci prázdnin méně, umožní to plynulejší dopravu]]> Omezení činnosti údržby platí:
  • v úterý 30. 8. v čase 13 – 21 h
  • ve středu 31. 8. v čase 8 – 21 h
  • v sobotu 3. 9. v čase 8 – 21 h
  • v neděli 4. 9. v čase 8 – 21 h
Dlouhodobé rekonstrukce
Opatření se nevztahuje na dlouhodobé uzavírky a na havarijní zajištění dopravních nehod.

Neustálý monitoring dopravní situace
Dálniční úseky jsou pod zesíleným dohledem správce komunikace a posádek Asistence ŘSD ČR.

Odtahové služby
V neustálé pohotovosti budou připraveny odtahové služby, aby mohly v případě dopravní nehody ihned zasáhnout.

Dopravní informace
Všem řidičům nabízíme k využití před jízdou stránky www.dopravniinfo.cz, kde jsou nonstop dostupné aktuální dopravní informace.

Asistenční služba
K dispozici je pro řidiče také bezplatná dálniční asistenční služba. Zajišťují ji pracovníci ŘSD a funguje 24 hodin denně, sedm dní v týdnu, 365 dní v roce. Řidiči se na asistenční službu mohou obrátit z v případě jakýchkoliv potíží, příjezd vozidla i zásah na místě, kterým bude zajištěna plynulost a bezpečnost provozu, je zcela zdarma. Dojezdový čas je do zhruba 20 minut. Řidiči se mohou na asistenční službu obrátit také s dotazem na aktuální dopravní situaci. Kontakt - 800 280 281.



 ]]> Mon, 29 Aug 2022 13:41:44 GMT fa70b3f9-2d5a-444f-bdd1-c5f23bc4cbad <![CDATA[Systém odměňování vedení Správy železnic má nová kritéria. Cílem je větší spolehlivost provozu]]> „Změny systémového nastavení včetně odměňování vedení Správy železnic směřují k tomu, aby fungování této organizace bylo více proklientské. Měníme její přístup tak, že se musí více zaměřit na kvalitu služeb pro dopravce a ve výsledku i pro cestující nebo firmy. Směřujeme k tomu, abychom dokázali mnohem víc sledovat kvalitativní měřítka práce Správy železnic a celá železniční síť byla spolehlivější,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.  
Vedle plnění provozních a investičních plánů organizace ve stanovených termínech podle schváleného seznamu investic pro příslušný rok tak bude při hodnocení výkonnosti organizace hrát stejně důležitou roli i spolehlivost a propustnost železniční sítě, měřená mírou zpoždění vlaků způsobenou provozovatelem dráhy. Ukazatelem plnění kritéria bude meziroční zlepšení v procentech ve srovnání s rokem 2022. Sledováno bude rovněž snížení počtu hodin zastavení provozu z důvodu poruch zabezpečovacího zařízení či trakčního vedení a jeho napájení nebo výkonnost a spolehlivost infrastruktury pro nákladní dopravu.
 
Ukazatelem výkonnosti v investiční oblasti bude plnění stanovených milníků přípravy prioritních projektů; jde o přípravu VRT i dalších klíčových konvenčních spojení, elektrizace železniční dopravní cesty, konverze napájecí soustavy a vybavení tratí systémem ETCS.
 
V organizační oblasti Správní rada požaduje, aby Správa železnic posílila roli koordinátora výluk se zapojením už do přípravy investičního plánu a samotné přípravy staveb včetně zohlednění mezinárodních záměrů a výlukové činnosti v sousedních zemích.
 
Významnou váhu v hodnocení činnosti vedení Správy železnic má do budoucna hrát rovněž zlepšení komunikace a informovanosti cestujících i dopravců o aktuálních investicích, omezeních či problémech na železniční síti a přípravě významných staveb. S veřejností by Správa železnic rovněž měla zahájit aktivní projednávání dalších úseků vysokorychlostních tratí.
 

Blíží se konec omezení na některých významných tratích

Správní rada dnes rovněž dostala informace o plánovém ukončení některých letošních výluk, které značně zkomplikovaly provoz na důležitých trasách.
 
Cestující i dopravci se mohou ještě letos těšit na otevření nového nádraží v pražských Vysočanech (říjen) a 10. prosince letošního roku skončí výluka na úseku Vysočany – Odbočka Skály.
 
Prvního listopadu skončí veškerá omezení ve Velimi, 18. prosince pak skončí jednokolejný provoz Bezpráví – Brandýs nad Orlicí na hlavním koridoru mezi Prahou a Ostravou. V říjnu se ještě zvýší rychlost vlaků v okolí Přerova.
 
Ulehčení nastane i na trati směrem na Brno, od 11. prosince 2022 s novým jízdním řádem bude zaveden dvoukolejný provoz na trati Brno – Adamov - Blansko a vrátí se sem zatím alespoň vlaky osobní dopravy.
 
Konec výluk pomůže i na severovýchodě republiky; 9. prosince skončí výluka jedné koleje mezi Petrovicemi u Karviné a státní hranicí s Polskem.
 
Na trati mezi Sudoměřicemi a Voticemi se bude od poloviny prosince (nový jízdní řád) jezdit až 160 kilometrů v hodině a od 12. prosince se zdvojkolejní trať mezi Soběslaví a Doubím u Tábora.
 


 



 ]]> Fri, 26 Aug 2022 13:27:55 GMT e53d8133-4856-47e9-838e-4d4e59f6026a <![CDATA[Mapa dopravních hřišť či lepší pomůcky pro výuku. BESIP představil novinky pro další školní rok]]> „První dny školního roku jsou pro děti jedním z nejrizikovějších období na silnicích. Po prázdninách jsou rozptýlené, vidí se po dlouhé době se spolužáky nebo absolvují první cestu do školy. Řidiči se po letních dovolených potýkají s intenzivním provozem. V dopravě jde o náročné období pro všechny. Velmi prosím motoristy, rodiče školních dětí i samotné studenty, aby v nadcházejících dnech mysleli na bezpečnost na silnici. To nejdůležitější je, aby děti do školy v pořádku došly a vrátily se bezpečně domů,“ řekl ministr dopravy Martin Kupka.  
V prvním pololetí letošního roku se na českých silnicích stalo 898 nehod s účastí dětí, 979 dětí při nich bylo lehce zraněno, 41 utrpělo těžké zranění a čtyři děti byly usmrceny. Bilanci prázdnin z hlediska dopadů dopravních nehod policie teprve vyhodnotí.
 
Září je dlouhodobě pro školáky jedním z nejrizikovějších období. Ze statistik za období 2012 až 2021 také vyplývá, že právě doba mezi sedmou a osmou hodinou ranní, tedy cesta do školy, je pro děti v tomto měsíci nejnebezpečnější. Ačkoliv během roku jsou děti nejvíce ohrožené jako spolujezdci při závažných nehodách motorových vozidel, ve školních dnech v září se polovina nehod s úmrtím nebo těžkým zraněním dítěte týká chodců, následují děti v roli cyklistů (10 %) a spolujezdců v osobních automobilech (10 %).

Sundat nohu z plynu 

„Ačkoliv se preventivní aktivity tradičně soustředí hlavně na školní děti, ve čtyřiceti procentech případů usmrcených a v osmadvaceti procentech případů těžce zraněných dětí během září je vina na straně řidičů osobních aut. Řidiči by v tomto období měli být velmi pozorní v blízkosti škol a v obytných oblastech, zapomenout na mobilní telefony a sundat nohu z plynu. V případech, kdy je viníkem motorista, dochází k vážné nehodě dítěte nejčastěji kvůli tomu, že mu řidič nedá přednost na přechodu, či ho přehlédne jako cyklistu, a dále kvůli nepřiměřené rychlosti,“ řekl vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy Tomáš Neřold.
 
Hlavně děti mladšího školního věku by se měly na svůj nový školní režim dobře připravit, tedy nacvičit si s rodiči nebo staršími sourozenci trasu do školy a zpět, vytipovat riziková místa, připomenout si, jak bezpečně přecházet a podobně. Mezi nejnebezpečnější chyby patří náhlé vstoupení do vozovky, například z řady zaparkovaných aut, a zbrklé přebíhání ulice za skupinkou dětí na druhé straně. Děti by také nikdy neměly vystupovat z auta do vozovky a ve městech si musí dát pozor na to, že tramvaj má přednost i na přechodu pro chodce.
 
Hlavní zásady bezpečného pohybu dětí shrnul BESIP v jednoduchém informačním letáku „Bezpečně na silnici“. Do základních škol v České republice nastoupí k 1. září také více než 32 tisíc ukrajinských dětí. BESIP pro ně „manuál“ bezpečného pohybu v dopravě připravil také v ukrajinské jazykové mutaci.

Unikátní síť dopravních hřišť

Dopravní výchova v České republice se opírá o unikátní síť 240 dětských dopravních hřišť. Na 177 z nich probíhá výuka především žáků čtvrtých tříd podle tematického plánu ministerstva dopravy nebo odpolední výukový program pro veřejnost. Po loňském roce poznamenaném výrazně epidemií covidu-19 jsou letos dopravní hřiště opět mnohem více využívána. Za školní rok 2021/2022 na nich bylo odučeno už téměř 40 tisíc hodin, oproti tomu ve školním roce 2020/2021 se jednalo jen o 16 700 hodin. Ministerstvo dopravy na dopravní výchovu na dětských dopravních hřištích uvolnilo letos už 4,9 milionu korun. Průkaz cyklisty pro úspěšné absolventy výuky na dopravním hřišti získalo více než 42 tisíc dětí.
 
BESIP usiluje o to, aby se dětská dopravní hřiště co nejvíce využívala, jak ze strany škol, tak rodičů s dětmi. Nově proto přichází s interaktivní, přehlednou mapou všech dopravních hřišť napříč Českou republikou. Mapa nabízí kompletní informace o daném hřišti jak pro širokou veřejnost, tak pro školní výuku. Názorné ikony poskytují informace o kontaktech, otevírací době, vybavenosti daného hřiště, jako je dopravní značení, semafory, občerstvení, šatna, WC, interaktivní tabule a podobně. Každé dopravní hřiště je doplněno fotogalerií. Mapu naleznete zde.
 
V rámci spolupráce BESIP s preventivním projektem financovaným z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů vznikla také 3D vizualizace vybraných dopravních hřišť. Prostor hřiště je průběžně doplňován o takzvané edukační body zájmu, které formou otázky, kvízu nebo spotu prověří znalosti a dovednosti všech zájemců. Dopravní hřiště zpracovaná touto technologií mohou být využívána v rámci školní online výuky dopravní výchovy, ze strany zájmových kroužků a podobně.
 
Pro učitele dopravní výchovy BESIP připravil podzimní sérii akreditovaných seminářů, a to jak pro pedagogy základních škol, tak středních škol a víceletých gymnázií. Na seminářích bude představena databáze výukových materiálů včetně zcela nové metodiky a pracovních listů „Dopravní výchova pro střední školy“.
 
Výukové materiály BESIP pro všechny věkové skupiny dětí naleznete zde.



 


 ]]> Wed, 24 Aug 2022 11:18:15 GMT c1a33c5a-c061-40c0-b690-c8c7e2eff47a <![CDATA[Ve výstavbě je 151 km nových dálnic, do konce roku začne stavba dalších 33 km]]> „Dopravní infrastruktura je jednou z priorit naší vlády, a i přes všechny problémy, které jsou spojené například s rostoucími cenami, se ministerstvu daří pokračovat v dopravních stavbách. Potřebujeme splácet dluh v podobě dobudování páteřní dálniční sítě v České republice, musíme investovat do modernizace české železnice, posilovat proinvestiční rozpočet, hledat alternativní způsoby financování,“ říká předseda vlády Petr Fiala.
 
Ve výstavbě je nyní celkem 238,7 kilometru dálnic a silnic I. třídy. Dálnic na zelené louce je rozestavěno 150,6 kilometru (D4 z Příbrami do Písku, D3 z Českých Budějovic směrem k Rakousku, D55 u Uherského Hradiště, D35 na Mohelnici). Na silnicích I. třídy se buduje dohromady 88,1 kilometru (obchvaty obcí Církvice, Mělník, Karviná, Havlíčkův brod atd.). Dálniční síť se letos rozroste o 25,5 kilometru, v příštím roce o dalších 31,9 kilometru a v roce 2024 dokonce 93,7 kilometru nových dálnic.
 
Ve velkém probíhají investice na železnici, což způsobuje rozsáhlé výluky především na I. koridoru z Prahy do Ostravy. „Cestujícím patří omluva za komplikace při cestách vlakem. Situace se zlepší na konci září, kdy skončí hlavní část modernizace úseku Velim – Poříčany a oprava kolejí mezi Velimí a Kolínem. Správa železnic má za úkol hledat v průběhu stavby taková řešení, která by minimalizovala lidská pochybení a v případě mimořádnosti a poruchy zajistila ve spolupráci s dopravci co nejkratší dobu zpoždění,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Nový portál dopravy omezí nutnost navštěvovat úřady

Ministerstvo dopravy spustí do konce roku nový Portál dopravy, který bude sdružovat veškeré dopravní služby pro občana, a to nejen v rámci agend řidičů a vozidel, ale také agendy letecké, vnitrozemské a námořní plavby, železnic a silnic.
 
„Portál bude obsahovat již digitalizované služby jako informace z registru řidičů, vozidel, výpis z bodového konta, ale také služby nové jako je další rozšíření služby podání žádosti o výměnu řidičského průkazu kvůli odcizení, ztrátě nebo změně údajů. Chceme, aby lidé co nejméně naráželi na zbytečnou byrokracii a co nejvíce věcí si zajistili elektronicky z domova,“ dodává ministr Kupka.
 
Na podzim půjde do vlády a následně do Poslanecké sněmovny aktualizace bodového systému v podobě novely zákona o silničním provozu. Ten bude přehlednější, srozumitelnější, více zaměřený na problematické řidiče na silnicích. Přinést má také dvě novinky – možnost řídit auto již od 17 let pod dohledem mentora a řidičský průkaz na zkoušku.



 
]]> Tue, 23 Aug 2022 11:56:36 GMT fb893d42-6491-48ea-85a4-b3d77573b7c9 <![CDATA[Evropská agentura pro kosmický program získá na pražské Palmovce nové moderní sídlo]]> Na základě usnesení vlády v souvislosti s Memorandem mezi vládou ČR a Agenturou pro evropský globální navigační družicový systém (GSA, která se v mezidobí rozšířila a transformovala na EUSPA) dostal ministr financí za úkol právně a finančně zabezpečit smluvní vztahy k novým prostorům pro EUSPA.

V současné době EUSPA využívá budovu v pražských Holešovicích, která jí ale kvůli zvýšení počtu řízených kosmických programů  a s tím souvisejícím navýšením počtu pracovníků i nezbytného zázemí přestává stačit. Sídlo agentury totiž netvoří pouze obvyklé administrativní prostory, ale také rozsáhlé technologické  a bezpečnostní zázemí pro všechny z Prahy řízené programy a dále prostory pro aktivity kongresového typu sloužící jak pro interní potřebu EUSPA, tak pro styk s veřejností.

Dostavba Nové Palmovky

Praha nabídla pro umístění evropské agentury rozestavěnou budovu Nová Palmovka. Od letošního března do července probíhalo mezi magistrátem a Ministerstvem financí za účasti zástupců Ministerstva dopravy a vládního zmocněnce pro EUSPA vyjednávání ve věci smluvního nastavení umístění nového sídla agentury do budovy Nové Palmovky, kterou magistrát dostaví „na míru“ pro potřeby EUSPA. Od července 2025 by mělo začít stěhování agentury do nového sídla.

„Praha bude stále důležitějším centrem evropských kosmických programů, což přinese České republice řadu výhod. Věřím, že v ČR vzniknou nové pobočky a kanceláře předních technologických evropských i světových společností zabývajících se vesmírnou problematikou navázaných na jednotlivé programy EUSPA. Tím se českým technologickým firmám zvýší šance podílet se na velkých projektech v této oblasti“, říká ministr financí Zbyněk Stanjura.

„Kromě přímého podílu na projektech agentury můžeme v rámci vedlejších efektů očekávat rozvoj celé řady dalších vědeckých a ekonomických aktivit na území České republiky, ať už v příbuzných oborech nebo i v rámci turistického ruchu,“ doplňuje ministr dopravy Martin Kupka.

Proměna celé lokality

Díky spolupráci ministerstev financí a dopravy a Úřadu vlády ČR již také míří do finále návrh memoranda mezi Českou republikou a EUSPA, které zakotvuje základní principy, odpovědnosti a termíny při dostavbě nové budovy a datového centra evropské agentury

Dobudování centra Nová Palmovka by se mělo stát první částí zásadní proměny celé lokality, kde vzniknou nové bytové domy i obchodní prostory.  Přibude také zeleň, klidové zóny, městský mobiliář  a občanská vybavenost a zmizí současné autobusové nádraží i přilehlé brownfieldy.



 

]]> Tue, 23 Aug 2022 11:55:52 GMT 4d180c76-485b-4d4e-9ca4-4b78acd17723 <![CDATA[Kompenzační opatření plavebního stupně Děčín bude řešit pracovní skupina]]> „Plavební stupeň Děčín je podle našeho názoru realistickým, ekologicky obhajitelným projektem, jehož význam spočívá nejen v možnosti přemístit část nákladní dopravy na vodu, ale i ve významném zlepšení parametrů této dopravní cesty, po které tak budeme v budoucnu moci dopravovat do České republiky ropu, zkapalněný plyn, ale třeba i velké součástky, mimo jiné pro rozšiřování jaderných elektráren,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.
 
Vedení resortů dopravy a životního prostředí chce do konce října letošního roku detailněji prodiskutovat analýzu Technologické agentury, která stanovila možnosti kompenzačních opatření za ztrátu bahnité náplavy (stanoviště č. 3270) při výstavbě Plavebního stupně Děčín. Následně začne proces posuzování vlivu stavby na životní prostředí, takzvaná EIA.
 
Plavební stupeň Děčín je nejdůležitější stavbou na labské vodní cestě k jejímu plnému a hlavně ekonomickému plavebnímu využití. Labský dopravní koridor je pro mezinárodní obchod ČR klíčový, železniční a silniční doprava je zde již nyní na hranici své efektivní kapacity. Dosažitelnost děčínských přístavů a překladišť a také loděnice v Děčíně – Křešicích je pro lodní dopravu výrazně ovlivněna rozkolísaností průtoků vody na Labi a zejména dlouhými obdobími sucha, kdy je plavba zastavena.
 

 



 ]]> Fri, 19 Aug 2022 10:09:10 GMT cfdcdff2-cad0-458c-9c15-7b64aa973f3c <![CDATA[Vysokorychlostní i regionální tratě a rozvoj inovací. Ministr Kupka jednal se svým saským protějškem ]]>
Důležitým bodem jednání byla plánovaná vysokorychlostní trať (VRT) z Prahy do Drážďan přes Ústí nad Labem. Díky vybudování tohoto spojení by se zkrátila doba jízdy vlakem mezi českou a saskou metropolí na jednu hodinu. Sasko podpořilo ČR v jejím úsilí zařadit úsek Ústí nad Labem – Heidenau do hlavní sítě celoevropských spojení TEN-T. 

Ministři jednali také o možnostech, jak zlepšit regionální železniční spojení obou zemí. Mluvili hlavně o vybudování nového propojení českého Rumburku s německým Seifhennersdorfem, kde na saské straně probíhá studie proveditelnosti. „Vnímáme velkou místní poptávku po zlepšení tohoto spojení. Jsem rád, že v příštím roce by měla mít saská strana hotovu studii proveditelnosti na svou část úseku, na kterou budeme moci navázat kroky na naší straně,“ řekl k tématu ministr Kupka.



Martin Kupka a Martin Dulig spolu debatovali rovněž o plavbě na Labi nebo o vzájemné spolupráci v digitalizaci a inovacích v dopravě. Oba politici zdůraznili, že příští rok bude vyhlášena první výzva na podporu společných projektů v aplikovaném výzkumu. Ta posílí spolupráci výzkumných institucí a firem a také pomůže navázat důležitá partnerství a přinese výsledky použitelné jak v České republice, tak v Sasku.      

Na program jednání se dostalo také právě probíhající předsednictví České republiky v Radě EU nebo společný projekt výměnných stáží. Ministr Kupka na závěr setkání pozval svého saského kolegu na dvě akce konané v České republice. Konkrétně jde o Dny městské mobility, které se uskuteční letos v září v Brně a také na Světový silniční kongres PIARC v říjnu příštího roku v Praze. 
 ]]> Thu, 18 Aug 2022 17:16:18 GMT ab1dd2b1-fa24-4e25-9a9c-f66b2d266a77 <![CDATA[Nostalgické léto na kolejích pokračuje. Do Lužné pojede Karkulka, na pouť v Oseku Všudybylka ]]> Nejen pro zájemce o drážní historii, ale také pro fanoušky modelářství je přichystána akce v ČD muzeu v Lužné u Rakovníka. Během Modelvíkendu v sobotu a v neděli 20. a 21. srpna tam modelářské kluby představí RC modely železniční a bojové techniky v měřítku 1:16. Ve vybrané časy pak lidé uvidí bitvu modelových tanků. Kromě toho budou ke spatření modely kamionů, hasičské či policejní techniky i offroadové speciály na dálkové ovládání. V provozu bude rovněž muzejní modelové kolejiště ve velikosti H0. Zájemci se po oba víkendové dny můžou svést také praní lokomotivou Krauss č. 21 po muzejním úzkorozchodném okruhu.     
Na akci výletníky doveze nostalgický vlak v čele s historickou lokomotivou přezdívanou Karkulka (T444.162). Ta potáhne osobní vozy zvané Rybáky se třemi uzavřenými a jedním velkoprostorovým oddílem. Tento vlak vyjede v sobotu i v neděli z pražského hlavního nádraží v 9:10 a přes stanice Praha-Zličín, Hostivice, Kladno a Stochov dorazí na nádraží v Lužné u Rakovníka v 11:17.  Na zpáteční jízdu po stejné trase se vydá ve 14:55.  Jízdenky jsou ke koupi v e-shopu Českých drah nebo na pokladnách ČD.
 

Na oseckou pouť pojede Všudybylka i Hurvínek

 
Ve znamení železniční nostalgie se třetí srpnová sobota ponese také v malebné krajině Podkrušnohoří. V tento den se totiž bude konat v Oseku městská slavnost s poutí, která má už pětisetletou tradici. Dvacátého srpna tak vyrazí parní vlak s lokomotivou Všudybylkou (354.195) na trasu z Mostu přes Litvínov město a Osek do Teplic v Čechách se zajížďkou do stanice Litvínov.
 
Historický motoráček Hurvínek pak vyrazí po takzvané moldavské horské dráze, konkrétně po trase Litvínov – Osek město – Moldava v Krušných horách. Také na tyto zvláštní nostalgické vlaky lze koupit jízdenky v e-shopu ČD.
 
Pro návštěvníky je připraven i další zajímavý program. Na nádvoří místního kláštera bude zvláštní přepážka České pošty, kde zájemci získají speciální pamětní razítko. Součástí programu je také výstava veteránů na oseckém „dolním“ nádraží a na tom „horním“ (Osek město) si budou moci lidé od devíti do devatenácti hodin prohlédnout železniční expozici s různými historickými zařízeními, starými jízdními řády, jízdenkami a dalšími zajímavostmi.
 

Den železnice v České Třebové

 
Tím ale výčet železničně-nostalgických akcí nekončí. V sobotu 20. a 27. srpna se po české první elektrifikované trati mezi Táborem a Bechyní můžou zájemci projet historickými vlaky vedenými lokomotivou řady E 422, takzvanou Bobinkou, a také Křižíkovým elektromotorovým vozem zvaným Elinka. Do Lednice pak každý víkend až do 4. září vyjíždí z Břeclavi historický motoráček Hurvínek. V rámci akce Lednické parní léto ho pak v sobotu 10. září nahradí parní vlak s lokomotivou Skaličák, vozy Rybáky a historickým restauračním vozem.
 
Do železničního muzea v Lužné je pak možné si udělat výlet také ve středu 24. či 31. srpna. Po prohlídce exponátů se pak zájemci mohou svézt nostalgickým vlakem do Chomutova na návštěvu depozitáře Národního technického muzea. V sobotu 27. srpna a prvního října je připraven okružní výlet do oblasti dolního Posázaví a Ladova kraje s návštěvou Týnce nad Sázavou.
 
V Praze se pak v neděli 28. srpna a druhého října konají nostalgické parní jízdy, součástí vlaku bude také historický bufetový vůz. Souprava pojede po své tradiční okružní trase Praha-Smíchov – Rudná u Prahy – Hostivice – Praha-Zličín – Praha-Smíchov.
 
Na sobotu 3. září jsou pak v České Třebové nachystány oslavy dne železnice. V depu, kam bude zajištěna bezplatná kyvadlová doprava, se uskuteční bohatý program pro příznivce světa na kolejích, včetně možnosti svézt se parním vlakem nebo dnes už historickým pantografem. Na akci nebude chybět občerstvení ani dětský koutek.
 

Více informací o všech akcích je na portálu Vlakem na výlet nebo na stránkách ČD Nostalgie.





 ]]> Thu, 18 Aug 2022 13:33:49 GMT e6df4d3d-6859-4de9-8a65-00cf7d21a407 <![CDATA[Pozor na neoficiální stránky s dálničními známkami. Účtují zbytečné poplatky ]]> „Zákazníkům se nákup přes neoficiální weby nejenom prodraží, ale zároveň podstupují bezpečnostní riziko, když do neoficiálního webu zadají například údaje ze svých platebních karet,“ varuje Jan Paroubek, ředitel státního podniku CENDIS, který státní e-shop provozuje.  
Neoficiální weby se tváří buď jako oficiální stránky nebo zprostředkovávají prodej elektronických známek pro více evropských států. Účtují si manipulační poplatek za zprostředkování nebo údajný „eco poplatek“.
 
„Neoficiální weby prodávající dálniční známky se někdy graficky velmi podobají státnímu e-shopu edalnice, což je hrubě neetické. Průběžně je všechny řešíme právní cestou,“ říká Lucie Bartáková, ředitelka Sekce pro správu finančních zdrojů SFDI, který je správcem systému.
 

Klíčová je opatrnost

Státní fond dopravní infrastruktury i CENDIS se snaží tyto neoficiální aktivity monitorovat a tímto upozorňují řidiče, aby si vždy ověřili, kde známku kupují.
 
„V adresním řádku webového prohlížeče pokaždé zkontrolujte, že nakupujete na jediném oficiálním e-shopu edalnice.cz. Na státním webu můžeme zaručit, že k cenám za známku řidič nezaplatí žádné další poplatky a dostane potvrzení o úhradě s autorizačním kódem. Díky němu pak může třeba změnit SPZ před začátkem platnosti známky nebo upravit až dva znaky v průběhu její platnosti. Nic z toho není při nákupu na neoficiálním kanálu garantováno,“ vysvětluje Paroubek.
 
Pevné ceny elektronické dálniční známky pro Českou republiku vycházejí z nařízení vlády ČR o výši časového poplatku a jsou nabízeny ve třech variantách – roční za 1500 korun (eko cena 750 korun), třicetidenní za 440 korun (eko cena 220 korun) a desetidenní za 310 korun (eko cena 155 korun).
 

Seznam neoficiálních webů, které si účtují zbytečné poplatky:

 
czdalnice.cz
 
digitale-vignette-online.cz
 
e-vignettes.com
 
e-vignette.cz




 




 ]]> Wed, 17 Aug 2022 10:04:17 GMT cabd4ec1-16da-4d30-b5fe-6bc3be4b4a4f <![CDATA[Registr vozidel je opět plně funkční ]]> Za případné nepříjemnosti se ještě jednou omlouváme.
 

 ]]> Wed, 17 Aug 2022 09:33:19 GMT afdcf5f9-72b6-466f-a4bf-0e75217cefd0 <![CDATA[Jízdenka OneTicket je stále oblíbenější, letní prodeje oproti loňsku stouply o 75 procent ]]> „Loni bylo od počátku června do konce července prodáno 270 219 jízdenek OneTicket, letos to už bylo 473 175, tedy o sedmdesát pět procent více než ve stejném období loni,“ řekl Jan Paroubek, ředitel státního podniku CENDIS, který systém OneTicket provozuje. Dodal, že letos v červnu také poprvé padla hranice deseti tisíc prodaných jízdenek OneTicket za den. „Stalo se tak v pátek 17. června a prodalo se jich celkem 10 046.“  
Zvýšení prodejů je vidět i na dalších číslech. „První milion jízdenek OneTicket byl prodán za jedenáct měsíců, druhý za sedm. Teď jsme na prahu třetího milionu a při stávajícím tempu ho opět dosáhneme dříve,“ uvedl Paroubek.
 
Výhodou jednotné jízdenky OneTicket je, že cestující nemusí řešit, jakým spojem pojedou. Na své trase mohou nastoupit i přestoupit do vlaku kteréhokoliv ze třinácti dopravců zapojených do takzvaného Systému jednotného tarifu. Pokud zvolí některou ze síťových variant jízdenky, mohou s těmito dopravci cestovat bez omezení například sedm nebo třicet dní, což je na letní a prázdninové výletování jako stvořené.

Nákup je jednoduchý

Při putování po Česku za památkami či zábavou mohou lidé navíc využít i spolupráce s portálem kudyznudy.cz. Stačí si na něm vybrat cíl výletu a nechat si rovnou navrhnout ideální vlakové spojení do jeho blízkosti. Jízdenku OneTicket je možné koupit jednoduše z počítače či mobilu na webu oneticket.cz, v mobilní aplikaci OneTicket, odkaz naleznete i na portálu mapy.cz.
 
Lze ji pořídit také na pokladnách a ve vlacích všech zapojených dopravců. Ze statistik přitom vyplývá, že právě pokladen využívá k nákupu nejvíce cestujících, 51 procent. Prostřednictvím e-shopu či mobilní aplikace nakupuje 25 procent lidí, možnosti pořídit lístek u průvodčího využívá dvacet procent, zbytek připadá na jízdenkové automaty ve vlaku nebo ve stanicích.

Vše o OneTicket naleznete zde.
 

 ]]> Fri, 12 Aug 2022 10:16:31 GMT 8c15110a-a041-43ca-ac0d-fe408698d127 <![CDATA[Památkově chráněné budově v Českých Budějovicích se postupně navrací lesk]]>
Stavební práce na výpravní budově začaly na přelomu května a června 2020, odhad dokončení byl zpočátku prosinec 2022. Po odkrytí původních konstrukcí byl zjištěn velmi špatný stav některých částí objektu, například všech stávajících železobetonových nosných konstrukcí stropů, některých zdí, bylo nutné zbourat celý severní přístavek a změnit způsob odizolování objektu.

První etapa zahrnovala vybudování nových prostor v podzemí pro potřebné technologie – nové trafostanice, záložní dieselagregát, rozvaděče elektroinstalace. V podzemí také došlo k sanaci, během prací stavbaři čelili zvýšenému množství spodní vody. Zároveň bylo nutné přestěhovat provoz dispečinku do provizorních prostor.

V rámci druhé etapy je už dokončena oprava stropu příjezdové haly a restaurování historické fresky, opravují se podlahy a stěny příjezdové haly, budují se nové veřejné toalety. Pokračují práce v severní věži nádražní budovy, pokládají se obklady a dlažby. Na centrální věži se opravuje fasáda, montují jednotlivé části konstrukce střechy, probíhají klempířské práce, restaurátorské opravy sousoší, pokládají se nové podlahy a mění okna i dveře. V jižní věži se momentálně pracuje na nových stropních konstrukcích a realizují se různé statické úpravy, jako jsou dozdívky a vyzdívky pro statické zajištění objektu, jehož špatný stav byl zjištěn po odkrytí zdiva. V příjezdové hale pokračují opravy štukových prvků a omítek, instalují se rozvody slaboproudu, elektroinstalace a technologická zařízení budovy. Rovněž se zde buduje konstrukce nového výtahu.

Dokončení příjezdové haly a její otevření pro veřejnost se plánuje na začátek příštího roku. Do konce toho letošního bude hotová fasáda celého objektu, na sklonku roku 2023 pak budou cestujícím k dispozici prostory v odjezdové hale.

Využití opravené budovy bude multifunkční, vzniknou zde nové prostory pro cestující, obchody a služby, chybět nebudou ani nové kanceláře. V centrální části budovy se postaví nový výtah, který spojí podchod s 1. nástupištěm, další výtahy vzniknou v severní i jižní věži. Budova dostane nový orientační a informační systém.

Součástí rekonstrukce bude také stavba pasáže propojující severní věž s hlavní odbavovací halou, tedy pomyslné spojení s Lannovou třídou, hlavní spojnicí mezi nádražím a centrem Českých Budějovic. Tím se odlehčí nápor cestujících směřujících na chodník před budovou podél frekventované Nádražní ulice a zvýší se tím i jejich bezpečnost. Řešení interiérů navrhli architekti z ateliéru A 8000.  

Práce realizuje Společnost Metrostav – EDIKT – AVERS, tvořená uvedenými firmami. Aktuální cena stavby je 755 milionů Kč. Stavba je spolufinancována z prostředků EU, fondu RRF.
 ]]> Thu, 11 Aug 2022 12:01:11 GMT 3cc25f62-c2cd-486f-b268-42d896b29406 <![CDATA[Terminál Dlouhá Míle zná svoji podobu]]>
AFRY postupně prověřovala technickou proveditelnost řešení ve všech jeho aspektech. „Současné řešení terminálu je výsledkem našich průběžných projednávání jak s investorem, tedy Správou železnic, tak se zástupci hl. m. Prahy, Městské části Praha 6, Institutem plánování a rozvoje hl. m. Prahy, pražským dopravním podnikem, Regionálním organizátorem pražské integrované dopravy i Letištěm Praha,“ upřesni Petr Košan, ředitel pro dopravu konzultační společnosti AFRY CZ zodpovědné za přípravu finálního stupně projektové přípravy novostavby železniční trati Praha-Ruzyně (mimo) – Praha-Letiště Václava Havla (mimo).

„Architektonický návrh plně využívá potenciálu terminálu nejen jako dopravního uzlu, ale také jako cílového bodu případného budoucího developmentu v okolí. Naší prioritou je funkčnost, bezpečnost, snadná orientace, intuitivnost, plynulost pohybu a rychlost přestupů. Dále kvalita a atraktivita prostředí, které motivují k využívání hromadné dopravy,“ řekl Jiří Pavlíček z kanceláře Pavlíček Hulín architekti, která je autorem architektonického řešení.

Dominantou budoucího moderního a plně bezbariérového terminálu je jeho zastřešení. Výška střechy se mění podle funkcí jednotlivých částí objektu. Zastřešení je nejnižší nad autobusovými nástupišti, následně po křivce stoupá směrem k hlavnímu vstupu do podzemní části s přestupem na vlak.

„Umožňuje pohodlně přestoupit tzv. suchou nohou a zároveň cestující vede. Velkorysá střecha je totiž intuitivním navigačním systémem, jehož nejvyšší bod univerzálním jazykem sděluje, kde je vstup,“ doplnil Jiří Pavlíček. Právě jednoduchost orientace a co nejkratší doba transferu mezi autobusem a vlakem byla základním vstupním parametrem při návrhu stanice. Tato vazba bude tvořit až 75 procent přestupů.

Střecha je ve střední části prosklená a propouští světlo do nižších úrovní. Její jižní část obsahuje fotovoltaické panely, které pokryjí spotřebu terminálu a případně umožní dobíjet elektromobily na parkovišti. Řešení neopomíná ani doprovodné funkce terminálu, jako je prodej jízdenek, čekárna, drobné obchody, zázemí pro technologie, řidiče apod. Tyto prostory budou vytápěné a kryté.

Chodníky doplňuje zeleň téměř všude, kde je to možné a účelné. Ozeleněny budou i některé vertikální plochy a střechy, aby umožnily zadržovat dešťovou vodu a tlumit tepelný ostrov. Použité materiály zaručí dlouhou životnost a snadnou údržbu stanice. Parkoviště P+R jsou navržena bezpečně, hospodárně, komfortně a s mnohými ekologickými prvky, včetně stromů. Architektonická studie počítá i s možnou potřebou navyšovat kapacitu parkoviště v budoucnu až na přibližně 2100 stání, a to postupným nahrazováním jednotlivých částí úrovňového parkoviště až sedmi čtyřpatrovými parkovacími domy.
 ]]> Mon, 08 Aug 2022 11:45:48 GMT 32b64f96-9faf-44c5-819f-0481de09c6f2 <![CDATA[Křižovatka silnic I/57 a I/69 ve Vsetíně bude bezpečnější, práce na její přestavbě začaly]]> „V rámci stavby proto dojde k vybudování dvou nových větví křižovatky silnic I/57 a I/69, díky kterým zcela zmizí nutnost přejíždět přes protisměrný jízdní pruh. Celý úsek bude po přestavbě výrazně bezpečnější a zásadně se zlepší i plynulosti dopravy,“ představil novou stavbu generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Nové křižovatkové větve budou napojeny na kruhový objezd, který vznikne na silnici I/69. Součástí stavby je také vybudování nových autobusových zastávek a úpravy místních silnic, chodníků a parkovacích ploch.

Ředitelství silnic a dálnic v současnoti realizuje celkem 239,9 kilometru nových staveb. Jedná se o 150,6 kilometru dálnic a 89,3 kilometru silnic I. třídy.




Podrobnosti o stavbě
 
Hlavní trasa:

kategorie: S 11,5/90

počet všech stavebních objektů: 31

 
zhotovitel: Strabag

cena stavby dle smlouvy: 220 mil. Kč bez DPH

předpokládané zprovoznění stavby: 2024

 
Podrobnější informace naleznete zde.


 


 ]]> Fri, 05 Aug 2022 10:46:34 GMT 81429d14-23e8-4ddd-8083-59749650e866 <![CDATA[Ředitelství silnic a dálnic zahajuje realizaci zkapacitnění silnice I/9 mezi Novým Borem a Svorem]]>
Součástí stavby budou 3 nové mosty, z toho 2 přes migrační trasy pro zvěř a také nezbytné přeložky inženýrských sítí a doprovodných cest, jako jsou přístupy na lesní i obecní pozemky. Vzhledem k tomu, že je tento úsek místem častých dopravních nehod, kdy kromě nebezpečného předjíždění patří mezi hlavní příčiny také střety se zvěří, bude celý úsek oplocen.



Komunikace I/9 je v místě souběhu s I/13 součástí sítě mezinárodních silnic s označením E442 (Karlovy Vary – Liberec – Olomouc – Žilina). 
Hlavní trasa: 
  • délka: 3,5 km 
  • kategorie: S 21,5/110, S 13,5/90, S 11,5/90
  • počet všech stavebních objektů: 44
  • zhotovitel: Eurovia, SaM a Integra
  • cena stavby dle smlouvy: 545 mil. Kč bez DPH 
  • předpokládané zprovoznění stavby: 2024

Ředitelství silnic a dálnic aktuálně realizuje celkem 239,9 kilometrů nových staveb. Jedná se o 150,6 km dálnic a 89,3 km silnic I. třídy.

 

]]> Wed, 03 Aug 2022 13:11:04 GMT 8aa10897-5fab-4d31-8ec3-6d16fb0d9e85 <![CDATA[Ministerstvo může řidičům kamionů mimořádně umožnit jízdu s volnějším režimem přestávek]]> Opatření s režimem individuálně upraveným podle konkrétní události může ministerstvo zavést v případě různých přírodních pohrom nebo krizí. Jako příklad lze uvést uzavření hranic kvůli pandemii covidu 19, sněhovou kalamitu nebo hromadnou nehodu.  
Důležité je upřesnit, že nejde o úplné upuštění od požadavků na povinné přestávky a odpočinek, ale o stanovení odchylného režimu, který zohlední specifika dané situace. Nejčastěji je možné prodloužit dobu řízení nebo zkrátit odpočinek nad rámec limitů nebo čerpat víkendový odpočinek v zaparkovaném kamionu. Řidiči v takových situacích můžou individuálně odchylky využít už teď, tato změna ale přináší větší jistotu, že v zahraničí nebudou šoféři a dopravci za odchýlení se od předpisů dostávat pokuty.
 

Pravomoc Ministerstva dopravy

Opatření má ve své pravomoci Ministerstvo dopravy. Bude se při jeho vydávání obracet na Ministerstvo vnitra, policii a krajské úřady. Odchylný režim ale může vydat pouze se souhlasem Evropské komise a může ho také upravit podle jejích případných připomínek. Ministerstvo však bude moci takové rozhodnutí vydat i zrychleně, a to pokud hrozí nebezpečí z prodlení, například při přírodní katastrofě. V takovém případě je možné ho vydat nejdéle na dobu třiceti dní.
 
O povolení pro využití odchylky nelze žádat. Ministerstvo dopravy průběžně sleduje dopravní situaci a reaguje na případné mimořádné události. Jednou z takových reakcí by pak mohlo být právě i vydání tohoto opatření, které pak mohou všichni dotčení řidiči využívat.
 

Změna při kontrolách tachografů

Další novinkou, se kterou se řidiči budou v provozu běžně setkávat, je změna při silničních kontrolách týkajících se tachografů a přepravy nebezpečných věcí. Speciální mobilní jednotky Ministerstva dopravy, které doposud poskytovaly technickou a odbornou pomoc policii či celníkům, budou nyní kontroly kamionů a autobusů provádět zcela samostatně.
 
Česká republika tak bude mít po vzoru evropských špiček v oboru - německého Spolkového úřadu pro silniční dopravu (BAG) či polské Inspekce silniční dopravy (ITD) – samostatný nástroj specializující se na kontrolu dodržování zákona o silniční dopravě. Jedná se o 21 speciálně vybavených vozidel s experty na silniční dopravu, kteří se budou zaměřovat na odhalování nejzávažnějších podvodů s tachografy a přepravu nebezpečných věcí ADR.


 ]]> Mon, 01 Aug 2022 14:29:41 GMT d9b873de-3a16-40d9-8d6e-a100722a2866 <![CDATA[Úspěch českého předsednictví: ukrajinské řidičské průkazy budou uznávat všechny země EU]]> „Tato evropská legislativa odbourává zbytečnou byrokracii a pomáhá v každodenním životě uprchlíků. Jsem rád, že můžeme i takto pomoci ukrajinským občanům na útěku před válkou,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.  
Od zahájení ruské agrese vůči Ukrajině uprchlo do zemí Evropské unie více než pět milionů ukrajinských občanů. Možnost řídit vozidlo na evropských silnicích bez nutnosti opatřit si nový řidičský průkaz jim nejen usnadní každodenní život, ale také otevře dveře ke snadnější sociální i ekonomické integraci v hostitelské zemi. Jedná se o všechny vzory řidičských průkazů, které jsou na území Ukrajiny platné.
 
Schválené opatření také usnadní agendu úřadům jednotlivých členských států, které by čelily nutnosti vyřídit žádosti o miliony nových řidičských průkazů. V České republice by to například znamenalo možnou výměnu až několika set tisíc těchto dokladů.
 

Možnost vydávat dočasné průkazy 

Další novinkou je, že členské státy budou moci vydávat dočasné řidičské průkazy občanům Ukrajiny, kteří je ztratili nebo jim byly odcizeny, a to tehdy, pokud dojde k jejich ověření například v ukrajinském elektronickém registru řidičských průkazů.
 
Nařízení rovněž definuje kroky pro získávání osvědčení profesní způsobilosti pro řidiče autobusů a nákladních vozidel a specifické označení těchto dokumentů. Zde budou muset řidiči podstoupit povinnou doplňkovou přípravu ukončenou testem.
 
Vydávání dočasných řidičských průkazů i osvědčení profesní způsobilosti je ale  podmíněno přijetím příslušných vnitrostátních právních úprav. Je tedy na rozhodnutí členských států, jestli tyto možnosti do svých národních legislativ zapracují a jaké podmínky vymezí. To se týká i České republiky.
 
 

 ]]> Fri, 29 Jul 2022 13:46:49 GMT 0c999d51-b1b0-4cc3-a609-646a485989b7 <![CDATA[Z ŘSD bude státní podnik, umožní mu lépe fungovat. Změnu schválila vláda]]> „Cílem změny státní příspěvkové organizace na obchodní společnost je zejména vytvořit podmínky pro dostatečné ohodnocení odborníků, protože je potřeba umožnit ŘSD snazší zaměstnávání a odměňování špičkových odborníků, jako jsou dopravní inženýři nebo například IT specialisté se zaměřením na kyberbezpečnost. Přinese to i větší tlak na kvalitu údržby, bude možné určit standardy a platit za práci, která bude kvalitně odvedena. Pomůže to i zefektivnit vnitřní procesy a připravit podnik na nové formy financování,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.
 
ŘSD bude jako státní podnik moci vykonávat vlastními silami odborné činnosti v oblasti mostů, tunelů, inženýrských konstrukcí nebo dopravní telematiky. Bude také moci zajistit hlavní inženýry projektů, právníky, správce staveb a technické dozory v zásadních oblastech především vlastními zaměstnanci, a externí dodavatele využívat tam, kde to bude v nových podmínkách výhodnější. To umožní úspory nákladů u činností, které se nyní outsourcují.
 
Výsledky této transformace také zvýší efektivitu správy, provozu a údržby pozemních komunikací. „Na proměně ŘSD již pracujeme tři roky a v naší strategii fungování ŘSD s cílovým stavem k roku 2025 s tímto zlepšením od roku 2024 počítáme. Vytvořili jsme z tohoto důvodu nový útvar pro strategii zastřešující digitalizaci, inovace, nové technologie a zejména projektové řízení,“ přibližuje generální ředitel ŘSD Radek Mátl.
 

Změnu umožní novela zákona 

Změnu právní formy ŘSD na státní podnik umožní novela zákona o pozemních komunikacích, kde budou zakotveny odchylky od obecné úpravy zákona o státním podniku. Díky novele dojde k přechodu práva hospodařit s majetkem, dalších práv a závazků ŘSD. Zakotvením právního nástupnictví se docílí automatického přechodu veškerých práv a povinností vyplývajících z pracovněprávních vztahů se zaměstnanci příspěvkové organizace ŘSD na státní podnik.
 
Investiční akce budou i nadále dostávat finance z rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI), kompenzaci nákladů na správu a údržbu stávajících dálnic a silnic I. třídy bude představovat platba za službu hrazená rovněž z rozpočtu SFDI.
 
Náklady na transformaci pokryje kombinace vlastních zdrojů ŘSD a prostředků Ministerstva dopravy. V rozpočtech obou institucí se s těmito penězi již počítá. Z důvodu transformace tak nebude potřeba rozpočty navyšovat.
 
Státní podnik je osvědčená forma pro zajištění činností důležitých pro stát, umožňuje samostatnou obchodní činnost a na druhé straně ponechává široké řídicí pravomoci v rukách zakladatele, tedy Ministerstva dopravy. Obdobným způsobem vznikla a je řízena i Správa železnic.
 

Důvody a cíle transformace ŘSD:

  • zrychlení výstavby a modernizace strategické dopravní infrastruktury v ČR
  • zvýšení výkonu a efektivity subjektu, kterou není stávající ŘSD s.p.o. schopna plnohodnotně za současného stavu zajistit
  • zvýšení atraktivity subjektu na trhu práce a posílení konkurenceschopnosti ve vztahu k možnosti získání dlouhodobě chybějících kvalifikovaných odborníků z klíčových oblastí činnosti, například správci stavby, technické dozory investora, projektanti
  • odpovědnější a hospodárnější vynakládání finanční prostředků a celkový nárůst kvality činnosti subjektu
  • zvýšení motivace k efektivnímu plánování činností a hospodaření s finančními prostředky, které budou na správu, údržbu a opravy strategické dopravní infrastruktury a na provozní náklady přiděleny v předem určeném objemu
 
 ]]> Fri, 29 Jul 2022 13:46:28 GMT 65538143-639b-4e95-a1d9-c8f3c67b4563 <![CDATA[Od srpna se mění podmínky pro bezplatné cestování lidí, kteří opustili kvůli ruské agresi Ukrajinu]]> Bezplatná přeprava pro Ukrajince, kteří opustili svou zemi kvůli ruským válečným operacím, začala v České republice platit od prvního dubna 2022. Kromě už zmíněných osob s výjezdním příkazem platila také pro ty, kteří cestovali ve vlacích překračujících státní hranici, popřípadě jim byla v posledních pěti dnech udělena takzvaná dočasná ochrana. Poslední dvě skupiny cestujících tak budou od 1. srpna potřebovat k cestám po území České republiky jízdní doklady podle běžného tarifu.  
Kromě České republiky už bezplatnou přepravu pro ukrajinské uprchlíky zrušilo také Polsko. V této zemi nelze ani jezdit zdarma MHD ve velkých městech. Na Slovensku je bezplatná přeprava pro uprchlíky možná pouze čtyři dny od získání průkazu SLOVAK HELP či statusu dočasné ochrany, následně musí hradit běžné jízdné. V Německu cestují uprchlíci regionální dopravou za normální tarif, dálkovými vlaky mohou za zvláštních podmínek jezdit na základě jízdenky „Help-Ukraine“. Rakousko pak poskytuje uprchlíkům takzvaný „Not-ticket-Ukraine“ pro cestování po celé zemi na základě předložení osobního dokladu.


 
]]> Fri, 29 Jul 2022 13:38:45 GMT ff9c043a-13f9-4149-85a2-8419c4a3e7a2 <![CDATA[Důslednější zálohování dat či dvojfázové přihlašování, resort dopravy zvyšuje kyberbezpečnost]]>
Během dvou měsíců od květnového kybernetického útoku na ŘSD celý resort dopravy prošel podrobnou kontrolou zálohování dat, došlo k revizi politiky přístupových práv ke klíčovým systémům a posílení ověřování. 

Svým organizacím Ministerstvo dopravy dále doporučuje důsledněji zálohovat data, využívat dvojfázové ověření uživatele, detekovat podezřelé aktivity a více vzdělávat v otázce uživatele v otázce kybernetické bezpečnosti.



Ředitelství silnic a dálnic se stalo v květnu terčem rozsáhlého kriminálního kybernetického útoku. Jednalo se o velmi sofistikovaný a dlouho plánovaný útok s cílem zasáhnout veškerou kybernetickou infrastrukturu ŘSD. 

ŘSD se z útoku postupně vzpamatovává a začátkem srpna opět zprovozní pro všechny řidičky a řidiče dopravní informace prostřednictvím webu www.dopravniinfo.cz, znovu se začnou sdílet data o aktuálním provozu i s jednotlivými navigacemi.

 ]]> Thu, 28 Jul 2022 11:52:53 GMT ff309521-dd2e-41af-96cb-61dd7e28ed34 <![CDATA[Ministerstvo dopravy ve spolupráci s Drážním úřadem spouští dotazník pro strojvedoucí]]> „Reagujeme tak na častější případy projetí návěsti Stůj a chceme takto získat odezvu přímo od strojvedoucích různých dopravců, které faktory podle jejich názoru ovlivňují výkon profese. Začátkem září bychom potom představili výsledky a navrhli jejich využití. Děkuji všem, kteří tento dotazník vyplní, předají nám své zkušenosti a pomůžou nám tak zlepšit pracovní prostředí tuzemské železnice,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Otázky v dotazníku byly sestaveny na základě výsledků prvotních rozhovorů se strojvedoucími. Jeho vyplnění by nemělo zabrat více než patnáct minut.

„Ptáme se například na délku praxe, druh dopravy, ve které jezdí, motivaci, subjektivní vnímání míry bezpečnosti či nebezpečnosti, možnosti soustředění se, stresové faktory, plánování směn nebo proškolování,“ přibližuje ředitel Drážního úřadu Jiří Kolář.

V České republice je nyní přibližně deset a půl tisíce držitelů licence pro řízení lokomotiv. Dopravci ročně vycvičí či zaškolí stovky strojvůdců. Drážní úřad taktéž každoročně dostává stovky žádostí o vydání průkazu způsobilosti, který opravňuje k řízení lokomotiv na vlečkách.

 

]]> Mon, 25 Jul 2022 14:12:20 GMT a6f15307-4432-4d36-a6ff-b95a182c64cc <![CDATA[Na výzkum a inovace v dopravě jde přes 1,3 miliardy korun, podpora bude pokračovat i nadále ]]> „Naše ministerstvo hraje v podpoře inovací a modernizaci celého sektoru velmi důležitou roli. Dopravu dnes ovlivňují nové trendy jako digitalizace a podstatná je její udržitelnost, dostupnost a také minimalizace negativních dopadů na životní prostředí. Vidím i řadu příležitostí v rozvoji takzvaných chytrých řešení a automatizace, kde je prioritou hlavně zvyšování bezpečnosti a přístupnosti dopravy,“ řekl ministr dopravy Martin Kupka.  
V současností resort dopravy podporuje výzkum a inovace díky programu DOPRAVA 2020+, který uvádí do praxe Technologická agentura ČR. Zaměřený je hlavně na zvyšování dostupnosti dopravy, její udržitelnost a bezpečnost. Podpora směřuje rovněž na projekty věnované digitalizaci, automatizaci, nízkoemisní mobilitě nebo využití družicové navigace. Od začátku programu v roce 2020 bylo podpořeno 118 projektů částkou větší než 1,3 miliardy korun.
 
„Technologická agentura České republiky podporuje aplikovaný výzkum v rozličných oblastech života společnosti. Díky spolupráci s Ministerstvem dopravy vznikl program DOPRAVA 2020+, který umožňuje vyhlašovat specifické výzvy v oblasti dopravy a reagovat na potřeby České republiky například v automobilitě, dopravní infrastruktuře nebo kosmických a leteckých technologiích," uvedl předseda Technologické agentury ČR Petr Konvalinka.

Mezinárodní spolupráce

Důležitá je také mezinárodní spolupráce. Ministerstvo proto bude výzkum a inovace akcentovat i při současném předsednictví v Radě EU. Využít hodlá rovněž zasedání výzkumného partnerství pro autonomní mobilitu v Praze. Česká republika posiluje i spolupráci v regionu, a to hlavně s Německem a dalšími středoevropskými státy.
 
Ministerstvo dopravy dlouhodobě podporuje také spolupráci s agenturou CzechInvest, jejímž výsledkem je inkubátor pro rozvoj start-upů v oblasti vesmírných technologií. Činnost nyní zahájil Mobility Innovation Hub, který bude v příštích letech důležitým prvkem v celém systému podpory inovací v oblasti dopravy a jejích aktuálních trendů.
 
„Technologická inkubace je zatím největší projekt agentury CzechInvest. Vychází ze zkušeností s úspěšným kosmickým inkubátorem ESA BIC, na kterém úzce spolupracuje také Ministerstvo dopravy. Společně jsme zároveň připravili i jednu z oblastí projektu Technologická inkubace, a to mobilitu. Mobility Innovation Hub se bude věnovat klíčovým tématům, která hýbou současným globálním trhem. Díky naším regionálním kancelářím a díky spolupráci s inovačními centry a experty v krajích máme příležitosti optimalizovat státní podporu a zapojit do rozvoje více subjektů,“ říká náměstek Ministerstva průmyslu a obchodu Petr Očko, který má nyní CzechInvest na starosti.
 
Věda, výzkum a inovace hrají významnou roli také v autoprůmyslu, největším průmyslovém oboru České republiky. „Automobilový průmysl prochází historickou transformací. Je před námi celá řada výzev – od přechodu na čistou mobilitu, přes digitalizaci a automatizaci výroby až po technologické změny přinášející prvky autonomní mobility, rozvoj datové a digitální infrastruktury a další. Všechny tyto oblasti budou vyžadovat úzkou spolupráci veřejné a soukromé sféry napříč resorty a sektory. Vítáme proto aktivity Ministerstva dopravy a dalších subjektů, které na inovace a výzkum kladou důraz,“ hodnotí Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu.

Nový program DOPRAVA 2030

Podpora bude pokračovat i nadále, a to díky chystanému novému programu DOPRAVA 2030, který se zaměří převážně na udržitelnou, přístupnou a bezpečnou mobilitu, automatizaci, digitalizaci a také na nízkoemisní a ekologickou dopravu. Na jeho vytváření se podíleli jak dopravní experti, tak zástupci akademické sféry. Ti také stanovili měřitelné ukazatele, které se pro jednotlivé oblasti budou vyhodnocovat a díky kterým bude možné sledovat přínosy inovativních projektů.
 
Nový program počítá s výdaji 2,6 miliardy korun a fungovat by měl od příštího roku. Jeho plánovaná délka trvání je sedm let, veřejné soutěže se budou vyhlašovat každý rok.
 
Ministerstvo dopravy také podporuje rozvoj svého resortního Centra dopravního výzkumu (CDV), které funguje jako expertní organizace a ve spolupráci s dalšími instituci přispívá k rozvoji klíčových dopravních oblastí v České republice.
 
 ]]> Wed, 20 Jul 2022 14:27:05 GMT 3ef8f4f4-7731-4323-b624-25535ad8cdda <![CDATA[Otevřený dopis ministra dopravy k plánované novele o minimálním odstupu při předjíždění cyklisty]]>

dovoluji si – také otevřenou cestou – reagovat na Váš otevřený dopis.

 
Jsem si vědom toho, že cyklisté jsou velmi zranitelnými účastníky silničního provozu. Sám patřím mezi aktivní cyklisty, a proto moc dobře vím, jak se člověk na kole cítí, když jej předjíždí bezohledný řidič bez dostatečného odstupu.
 
Změna zákona, která umožní řidičům motorových vozidel předjet cyklistu v nižší rychlosti než 30 km/h bez dodržení fixního odstupu 1,5 metru, ale za dodržení všech pravidel pro bezpečné předjíždění, rozhodně není namířena proti cyklistům a jejich bezpečnosti na silnicích. Limit 30 km/h je uplatňován například pro zklidnění dopravy ve městech právě proto, že zaručuje velmi bezpečný prostor pro tzv. zranitelné účastníky silničního provozu – chodce a cyklisty. Jsem přesvědčen, že při tomto snížení rychlosti je možné bezpečně předjet i bez paušálního 1,5 metru.
 
Dovolte mi shrnout důvody, které nás vedly k přípravě návrhu na změnu legislativy. Zároveň zareaguji na některé výtky otevřeného dopisu.
 

Ad Bezpečnost – životy a zdraví:

Podle policejních statistik došlo v loňském roce k 4 163 nehodám cyklistů šetřeným ze strany Policie ČR. V předcházejícím roce, kdy vrcholila tzv. covidová cyklistika, to bylo 4 306 nehod. Podle webu portalnehod.cz, který nehody eviduje na základě policejních statistik od roku 2010, byl předminulý rok na počet nehod spolu s rokem 2018 vůbec nejhorší. Podle Policie ČR 67 procent nehod zavinili sami cyklisté. Pokud nehodu způsobili motoristé, pak nejčastěji proto, že cyklistovi nedali přednost v jízdě, dále pak nevěnováním se řízení nebo nezvládnutím řízení.
 
Předjížděním bez dostatečného bočního odstupu v uplynulých 12 letech podle policejních statistik způsobili motoristé 370 nehod cyklistů a v dalších 668 případech nehodu cyklistů ohrožením při předjíždění způsobili, aniž by bylo v protokolech uvedeno, zda se jednalo o nedostatečný boční odstup. V posledních 12 letech tedy došlo v průměru k 86 nehodám ročně, které byly nebo mohly být způsobeny předjížděním cyklisty bez dostatečného bočního odstupu. Od roku 2014 se přitom počet nehod s účastí cyklistů stabilně drží nad 4 tisíci ročně.
 
Je pravda, že statistika jsou jen čísla, za každou nehodou je skutečný člověk a nehodu může způsobit kombinace více rizikových faktorů. Přesto je možné spolehlivě konstatovat, že nedodržení bezpečného odstupu při předjíždění není nejvýznamnějším problémem ve vztahu k bezpečnosti cyklistů, a to i v případě, že odečteme tzv. samonehody. Těch bylo za loňský rok zhruba 1300. Vycházím přitom z důvěryhodných statistik, aniž bych je jakkoli překrucoval či účelově zpochybňoval.
 

Ad Nedostatečné zhodnocení

 Návrh na spojení 1,5metrového odstupu s rychlostí vyšší než 30 km/h zdaleka nesouvisí jen s případnými problémy na úzkých lesních cestách, kde cyklistu nelze s požadovaným odstupem 1,5 metru předjet. K dopravním komplikacím dochází rovněž na úzkých silnicích II. a III. třídy, pokud cyklista nejede u kraje. Sám jako cyklista vím, že jezdit po krajnici, jak si představují někteří řidiči, není v mnoha případech možné – například kvůli nesprávně uloženým kanálovým vpustím, výtlukům či ulámaným krajnicím. Řidič, který nechce cyklistu ohrozit, pak musí při předjíždění výrazně vybočit ze svého pruhu a v nepřehledných úsecích riskuje střet s protijedoucími vozidly, a to zejména v případě spěšného předjíždění, o které se řidiči při předjíždění cyklistů často snaží.
 

Ad Vymahatelnost a výchovný aspekt

Základním předpokladem bezpečného silničního provozu všech, motoristů, cyklistů i chodců, je vzájemná tolerance a respekt. Teprve pak přichází na řadu zákon a jeho vymáhání. Už v době projednávání návrhu na zavedení povinného 1,5metrového odstupu policie upozorňovala, že dodržení tohoto pravidla bude náročné jak pro řidiče, tak pro policii, která nemá jak tento přestupek přesně změřit a dokázat. Ve výsledku tak může sankcionovat až zjevné porušení zákona, což mohla i dříve. Změřit a zaznamenat okamžitou rychlost vozidla je naopak běžnou a rozšířenou praxí státní, městské i obecní policie.
 
Souhlasím s názorem, že intenzivní debata a medializace před přijetím zákona napomohla k povědomí o potřebě dostatečného odstupu při předjíždění pro bezpečnost cyklistů. Nemyslím si ale, že by navržená úprava měla ochranu cyklistů jakkoliv oslabit. Nehrozí ani žádné zmatení veřejnosti, neboť je zcela zřejmé, že při zpomalení vozidla na 30 km/h nebo méně lze boční vzdálenost přiměřeně snížit bez ohrožení chodce nebo cyklisty.
 
Zároveň chci zdůraznit, že pro dlouhodobé dodržování každého pravidla je důležité, aby jej bylo možné v praxi naplnit. Pokud to v některých situacích i přes dobrou vůli nejde, dostavuje se místo respektu spíše rozpačité pokrčení ramen. Přiměřenost zákona je tak základním příspěvkem k jeho naplnění a dobrému přijetí. Záleží mi na tom, aby se na českých silnicích v mnohem větší míře uplatňoval vzájemně ohleduplný přístup. K němu může významně přispět i zklidnění zbytečného a často vyhroceného odporu mezi motoristy a cyklisty.
 

Ad Dobrá praxe

Závěrem mi dovolte Vás ubezpečit, že zákon rozhodně nehodláme měnit urychleně. Příslušnou novelu zákona o silničním provozu teprve předkládáme do meziresortního připomínkového řízení, následovat bude projednání vládou a samozřejmě parlamentem. Návrh nyní čeká několik měsíců diskusí, v nichž nepochybně dojde i na zkušenosti ze zahraničí, kde se objevují různé modely bezpečného odstupu od cyklisty. Platnost zákona navrhujeme od roku 2024. Věřím, že nás čeká otevřená expertní debata a že ji povedeme způsobem, který bude přát vzájemnému respektu a ve výsledku pomůže k větší bezpečnosti na silnicích i cyklistických stezkách.
 
 
Děkuji Vám za zvážení těchto argumentů a věcnou diskusi.

 
A jako aktivní cyklista Vám přeji mnoho příjemných kilometrů v sedle.


Martin Kupka, ministr dopravy




Otevřený dopis spolku AutoMat adresovaný ministru dopravy najdete zde.



 ]]> Wed, 20 Jul 2022 14:26:40 GMT 4a22ea16-ab27-482f-8b60-c2c491edb0e6 <![CDATA[Nová dohoda usnadní českým rejdařům přístup na německé vodní cesty ]]> „Tato dohoda je pro Českou republiku velmi důležitá a značně usnadní život zaměstnancům plavebních společností. Je také důkazem důvěry mezi oběma stranami a dobré spolupráce,“ řekla při podpisu ředitelka Státní plavební správy Klára Němcová.
 
„Jsme si vědomi, že skládání zkoušky v mateřském jazyce pomůže českým rejdařům ve snazším přístupu na německé vodní cesty. Chceme, aby plavba na Labi mezi Českou republikou a Německem mohla probíhat co nejjednodušeji,“ dodal prezident německého Generálního ředitelství vodních cest a plavby Hans-Heinrich Witte.
 
Pro vůdce plavidel pohybujících se ve Spolkové republice Německo je získání tohoto osvědčení existenční nutnost. Zkoušky jsou navíc v Německu poměrně nákladné, takže vznikne i nemalá finanční úspora na straně uchazečů, potažmo rejdařů.
 
Tyto zkoušky se nebudou týkat jen německého úseku Labe, ale bude je možné skládat také pro úseky Rýna, Vezery a Dunaje.

V češtině a v České republice 

Mít takzvané zvláštní osvědčení vůdce plavidla je nutné pro plavbu na úsecích se zvláštními riziky. Vydává se na základě zkoušky, kterou organizuje stát, na jehož území se úsek se zvláštními riziky nachází, v tomto případě Německo. Nová dohoda ale umožní skládat tuto zkoušku v češtině, v České republice, a to na pobočkách Státní plavební správy.
 
Forma této zkoušky je ústní. Její složení je podmíněno absolvováním určitého počtu plaveb v daném úseku.
 
Jako úseky se zvláštními riziky se označují ty oblasti, kde je zvýšený výskyt plavebních nehod, složité morfologické poměry mající dopad na manévrování plavidel nebo problematická komunikace. Tyto úseky může vyhlásit členský stát EU, na jehož území se nacházejí, a to po předchozím oznámení Evropské komisi.

Významný krok pro vnitrozemskou vodní dopravu 

Podpis je významným úspěchem zahraničních vztahů v oblasti vnitrozemské vodní dopravy mezi ČR a SRN. Česká strana vnímá současný postup Německa jako krok, který pozitivně ovlivní přístup českých společností na celoevropský trh.
 
Spolupodepisující osobou byl prezident GDWS, tedy německé instituce, která spravuje spolkové vodní cesty, zastává úlohu plavebního úřadu v oblasti způsobilosti plavidel a osob a zároveň plní úkoly, které v ČR patří Ředitelství vodních cest a státním podnikům povodí.
 
Za Německo se podpisu zúčastnila také vedoucí územní pobočky GDWS v Magdeburgu a zástupkyně Spolkového ministerstva pro digitalizaci a dopravu. Za českou stranu to pak bylo vedení Státní plavební správy a její zaměstnanci, kteří se na zkouškách budou přímo podílet.
 
 
 ]]> Tue, 19 Jul 2022 14:38:18 GMT cc892531-b2d2-4ac3-93f6-4dd03da18e27 <![CDATA[Přehlednější bodový systém nebo možnost řídit od 17 let. Novinky míří k připomínkám]]>
Cílem navrhovaných změn je efektivnější postih nejnebezpečnějších přestupků, zvýšení bezpečnosti silničního provozu a snížení postihu u banálních přestupků. Možnost řídit vozidlo pod dohledem mentora od 17 let má přispět k větší bezpečnosti na silnicích. Smyslem je získávání řidičských dovedností, a právě přítomnost mentora-zkušeného řidiče může pomoci osvojit si správné návyky za volantem.

V případě řidičského průkazu na zkoušku jde o preventivní opatření pro začínající řidiče. Pokud dva roky od získání řidičského oprávnění spáchá šestibodový přestupek nebo mu bude odebrán řidičský průkaz za závažný přečin, bude muset absolvovat dopravně psychologickou přednášku a tzv. evaluační jízdu. Půjde o čtyřhodinovou výuku příčin dopravních nehod a jak jim předcházet a také čtyřhodinová teorie a jízda v autoškole.

Další informace lze nalézt na webu BESIP k bodovému systému
Vystrizek.JPG

Pevné sazby blokových pokut a přehlednější body

Novela se také zaměřuje na nejzávažnější přestupky, které vedou k tragickým nehodám. Za jízdu pod vlivem alkoholu se nově navrhuje prodloužit zákaz řízení ze současného roku na rok a půl. V případě odmítnutí testu na alkohol nebo jinou návykovou látku pak hrozí až tříletý zákaz řízení a pokuta ve správním řízení do 75 tisíc korun.

Za jízdu na červenou, vjíždění na železniční přejezd přes zákaz nebo otáčení či couvání na dálnici bude nově ukládána pevná bloková pokuta 5 tisíc korun. Pokud řidič odmítne zaplatit na místě, může dostat v přestupkovém řízení pokutu mezi 7 až 25 tisíci korun.

Při vysokém překročení rychlosti (o 40 km/h v obci a 50 km/h mimo obec) může dostat „pirát silnic“ v přestupkovém řízení pokutu až 25 tisíc korun a k tomu šest bodů. Pevná bloková pokuta 2 500 korun a čtyři body bude rovněž za překročení rychlosti v obci o 20 km/h nebo o 30 km/h mimo obec. Mírnější překročení rychlosti o 10 km/h bude sankcionováno pevnou blokovou pokutu 1 500 korun a dva body. 

Ke zmírnění trestů dochází u bagatelních prohřešků jako je porušení zákazu zastavení a stání, nerozsvícení světel, zapomenutí dokladů nebo překročení rychlosti do 10 km/h nad povolený limit, kde se snižuje horní hranice pokuty na místě z 2 000 Kč na 1 500 Kč, a body se nezapisují. 

Novinky v zákoně o silničním provozu také umožní od předpokládané platnosti změn v roce 2024 požádat si elektronicky či na úřadě o zasílání informací o bodovém kontě řidiče. Umožní to lepší přehled o udělených trestech a zároveň si řidič může hlídat limit 12 bodů, po jehož dosažení je mu odebrán řidičský průkaz na stanovenou dobu.

Bodová pásma podle navrhovaných změn:

  •     Tři sazby bodů dle závažnosti přestupku
              Pozn: nyní je 5 pásem bodů (2, 3, 4, 5 a 7 bodů) – dochází tak k zpřehlednění celého systému
              Vypouští se skutek za 7 bodů, místo něho je bodů 6 – aby se dalo uplatnit 2x a dost
  •     6 bodů (2x a dost) – alkohol, vjetí na železniční přejezd, jízda na červenou
  •     4 body (3x a dost) – omezení chodce, nedání přednosti v jízdě, telefonování při jízdě
  •     2 body – nezastavení vozidla před přechodem pro chodce, řízení bez profesní způsobilosti
  •     Nově si řidič může požádat na úřadě, aby byl informován o změně bodů na svém „kontu“ – informace dostane pomocí SMS, datové schránky nebo emailu

    4 pásma pevných pokut na místě 

  •     Nejmírnější pásmo do 1 500 Kč – nerozsvícená světla, jízda bez pásů
  •     1 500 Kč – jízda na motorce bez přilby
  •     2 500 Kč – překročení rychlosti 20 km/h v obci
  •     5 000 Kč – vjetí na přejezd, otáčení se na dálnici
  •     Snížení horní hranice sazby u nejmírnějšího pásma ze současných 2 000 Kč na 1 500 Kč
  •     U bagatelních prohřešků jako je porušení zákazu zastavení a stání, nerozsvícení světel nebo překročení rychlosti do 10 km/h se snižuje horní hranice pokuty na místě z 2 000 Kč na 1 500 Kč a body se nezapisují.

Ve správním řízení jsou také 4 pásma sazeb pokut – nejvyšší lze udělit až 75 000 Kč

  •     25 000 Kč – 75 000 Kč – odmítnutí podrobení se testu na alkohol
  •     7 000 – 25 000 Kč – jízda na červenou
  •     4 000 – 10 000 Kč – nezastavení před přechodem pro chodce, telefonování za jízdy
  •     2 000 – 5000 Kč – jízda bez pásů, špatné parkování
  •     Zvýšení především horních hranic sazeb pokut
   

Zákaz činnosti dle jednotlivých pásem:

  •     18 měsíců až 3 roky
  •     6 až 18 měsíců 
  •     6 až 12 měsíců (toto pásmo je určené pro 17letého řidiče)
  •     3 až 6 měsíců

Novinky v novele zákona o provozu na pozemních komunikacích: 

Řízení od 17 let pod dohledem mentora (tzv. L17)
  •     Hlavní přínos: začínající řidič řídí a získává řidičské schopnosti v reálném a kontrolovaném prostředí pod dohledem zkušeného a bezúhonného mentora
  •     Žadatel o řidičské oprávnění nastoupí do autoškoly (již může od 15,5 let), po ukončení výuky a výcviku (nejdříve v 17 letech) ho autoškola přihlásí ke zkoušce z odborné způsobilosti. Následně mu bude uděleno řidičské oprávnění a vydán řidičský průkaz
  •     Od 17. narozenin může řídit vozidlo sk. B pod dohledem mentora
  •     Od 18. narozenin končí lhůta a může řídit sám
  •     Řízení bez mentora v době, kdy je povinen – pokuta ve správním řízení 2 500 Kč a zákaz činnosti 6 – 12 měsíců

Kdo může být mentor?
  •     Vyzrálá osobnost – držení oprávnění skupiny B min. 10 let
  •     Bezúhonnost –  držitel řidičského oprávnění v délce min. 5 let bez přerušení (bez odnětí, atd.)
  •     bez záznamu bodů v době zahájení a po celou dobu činnosti mentora 
  •     Dohledatelnost – zákonný zástupce nahlásí na úřad, registr řidičů zkontroluje podmínky a zapíše mentora k řidič
Povinnosti mentora jsou obdobné povinnostem učitele v autoškole
  •     nesmí být pod vlivem alkoholu a jiných návykových látek, povinnost podrobit se vyšetření ke zjištění ovlivnění alkoholu a jiných návykových látek 
  •          pokuta ve správním řízení 7 – 25 000 Kč, na místě 5 000 Kč  
  •     jeho schopnost k výkonu činnosti mentora nesmí být snížena v důsledku zdravotního stavu, nemoci, …     
  •          - pokuta ve správním řízení 7 000 – 25 000 Kč, na místě 5 000 Kč
  •     musí sedět vedle řidiče, věnovat se situaci v provozu a sledovat chování řidiče
  •          - pokuta ve správním řízení 4 – 10 000 Kč, na místě 2 500 Kč

Řidičák na zkoušku
  •     Preventivní opatření pro začínající řidiče po dobu 2 let od získání prvního ŘO, vázané na spáchání závažného protiprávního jednání
  •     Z původního návrhu se odstranilo poloviční bodové konto (6bodů) pro začínající řidiče
  •     Nechceme tyto řidiče hned „vyblokovat“ z provozu
  •     Ovšem za závažné dopravní přestupky spáchané v této dvouleté lhůtě musí řidič povinně na Dopravně psychologickou přednášku a na tzv. Evaluační jízdu
  •     Vycházíme z rakouského modelu (forma a obsah) a německého modelu (systém)
  •     Neabsolvuje-li řidič výchovně-vzdělávací proces = nemůže řídit

Na jaké skutky se vztahuje povinnost absolvovat dopravně-psychologickou přednášku a evaluační jízdu?
  •     Trestné činy – ohrožení pod vlivem návykové látky, těžké ublížení na zdraví
  •     Přestupky s automatickým zákazem řízení motorových vozidel – překročení rychlosti o 40 km/h v obci, odmítnutí se podrobení zkoušky na alkohol
  •     Přestupky hodnocené 6 body – nebezpečné předjíždění, jízda na červený a žlutý signál, pokyn "Stůj!"

Co je dopravně-psychologická přednáška?
  •     4 hodiny teorie rozdělené na 2 části.
  •     2 hodiny výuky příčin dopravních nehod a jejich předcházení.
  •     2 hodiny diskuse nad tématy reálných protiprávních činů účastníků.
  •     Provádí stávající síť akreditovaných dopravních psychologů – zkušení odborníci dostupní v každém větším městě
  •     Kapacita sítě akreditovaných dopravních psychologů je dostatečně robustní a je schopna bez problémů pokrýt poptávku navýšenou o žadatele o DPP.
  •     Současná síť čítá cca 260 akreditovaných dopravních psychologů.
  •     Předpokládaný počat zájemců o DPP dle statistik za roky 2019 a 2020 činí cca 1 700 osob za rok.

Co je evaluační jízda?
  •     4 hodiny teorie-praxe-evaluace
  •     1 hodina výuky teorie zásad bezpečné a defenzivní jízdy se zaměřením na eliminaci vzniku nebezpečných situací – dopravní nehody.
  •     2,5 hodiny řízení výcvikového vozidla v reálném provozu se zaměřením na problematiku vyhnutí se vzniku nebezpečných situací – dopravní nehody.
  •     0,5 hodiny podrobného hodnocení výkonu řidiče – evaluace.
  •     Provádí učitelé autoškoly s osvědčením jak pro výcvik, tak pro výuku


Foto: ČT24



 ]]> Mon, 18 Jul 2022 13:50:46 GMT 032fbac3-a4ac-43d4-b892-ab6e114725ec <![CDATA[Dálnici D11 chceme mít hotovou do roku 2027, řekl ministr Kupka]]>
Ministr Kupka také ujistil, že na silnici I/16 mezi státní hranicí a Trutnovem bude nezbytné zachovat stávající omezení pro nákladní dopravu nad devět tun, a to až do doby, než bude hotový úsek dálnice D11 z Trutnova ke státní hranici.

Na polské straně si ministři Kupka a Adamczyk prohlédli staveniště budoucí rychlostní silnice S3 u města Lubawka a také stavbu tunelu u obce Stare Bogaczowice. O dostavbě dálnice D11 se pak oba politici bavili v Trutnově spolu se starosty a zástupci kraje a Ředitelství silnic a dálnic. 

„Práce na polské rychlostní silnici S3 pokračují a brzy budou hotové. Tato komunikace pak spojí přístavy ve Štětíne a Svinoústí s česko-polskou hranicí, kde se napojí na dálnici D11. Budovat dopravní spojení je důležité pro obě země, neboť přispívá k jejich ekonomickému růstu,” uvedl polský ministr infrastruktury Andrzej Adamczyk.

Dálnice D11 patří mezi klíčové části české silniční sítě. Spojuje Prahu s východočeskou aglomerací, hlavně s Hradcem Králové, přičemž dnes končí u Jaroměře. Do budoucna bude pokračovat kolem Trutnova na hraniční přechod Královec/Lubawka, kde naváže na polskou rychlostní silnici S3, která umožňuje spojení až k Baltskému moři. 

Právě díky dobudování dálnice D11 vznikne kvalitní přeshraniční propojení s Polskem, kdy nová kapacitní komunikace převezme funkci současné přetížené silnice I/37. Ta dnes propojuje významná regionální centra Jaroměř – Dvůr Králové nad Labem – Trutnov. 



 ]]> Fri, 15 Jul 2022 13:22:42 GMT e3db273d-d24d-47da-8aa3-d4aab96320af <![CDATA[Ministr Kupka představil europoslancům dopravní priority českého předsednictví]]> „Děkuji všem členům výborů TRAN a ITRE za možnost představit priority českého předsednictví v Radě Evropské unie. Česká republika se ujala předsednické role v nelehké době a tváří v tvář ruské invazi na Ukrajinu čelíme společně novým výzvám i v oblasti dopravy. Jedním z hlavních úkolů během následujícího půlroku bude učinit evropské dopravní toky odolnější. Proto se chceme zaměřit na revizi systému rychlých spojení TEN-T a na posun ve vyjednávání podoby systému zabezpečeného satelitního spojení Secure Connectivity,“ uvedl po slyšení ve výborech ministr Kupka.  
Právě revize nařízení o rozvoji celoevropské dopravní sítě TEN-T byla důležitým bodem vystoupení ministra Kupky na výboru TRAN. Tato revize má pro české předsednictví velký význam, protože je zásadní pro rozvoj moderní, efektivní a bezpečné evropské dopravní infrastruktury. Díky ní bude možné lépe využívat železnici a vytvořit prostředí pro propojení různých módů dopravy.
 
Další prioritou českého předsednictví pak bude návrh týkající se rozmístění infrastruktury pro alternativní paliva (AFIR) a také návrhy na podporu využití udržitelných paliv v letecké i námořní dopravě.
 
„Tyto předpisy jsou klíčové, protože bez nich nemůže Evropská unie dosáhnout svého cíle snížit do roku 2030 emise skleníkových plynů o padesát pět procent. Je to o to důležitější, že nám to umožní splnil cíl EU urychleně dokončit závislost na ruských fosilních palivech,“ uvedl ministr Kupka. 
 

Vesmírná infrastruktura 

Při vystoupení ve výboru ITRE ministr Kupka zdůraznil klíčový význam vesmírné infrastruktury pro geopolitickou bezpečnost Evropské unie. „Je potřeba, aby unie měla dostatečné kapacity na návrh, rozvoj, provoz i využití svých družicových systémů, a také aby je uměla chránit proti vnějším hrozbám,“ řekl.
 
Hlavní prioritu českého předsednictví v oblasti kosmické politiky je pokračování vyjednávání o podobě programu Secure Connectivity, jehož cílem je výstavba kosmické infrastruktury mnoha set družic, které budou poskytovat bezpečné, spolehlivé a dostupné autonomní spojení pro uživatele z EU. Systém bude také využit pro poskytnutí kvalitního a rychlého internetového připojení kdekoliv v EU. Během českého předsednictví začne trialog, během kterého bude ČR moderovat jednání o podobě systému mezi zástupci Parlamentu, Rady a Komise.
 

Solidarity Lanes 

Ministr Kupka se také sešel eurokomisařkou pro dopravu Adinou Valeanovou a její zástupkyní Majou Bakran Marcichovou, aby spolu projednali takzvané pruhy solidarity (Solidarity Lanes) mezi Ukrajinou a Evropskou unií. Jejich cílem má být usnadnění vývozu hlavně zemědělských produktů z Ukrajiny. Tam, kde to bude možné, pak musí dojít k přechodu z námořní a částečně železniční dopravy na dopravu silniční. Hovořili spolu také o prioritách českého předsednictví v nadcházejícím půlroce.
 
Česká republika se ujala předsednictví v Radě EU prvního července. Mezi hlavní priority v dopravě patří lepší propojení a rozvoj evropské infrastruktury, podpora vysokorychlostních železnic nebo čistá mobilita. Česká republika se zaměří také na autonomní dopravu nebo podporu kosmických aktivit. Během předsednictví se uskuteční i několik akcí. K nim bude patřit například neformální zasedání Rady ministrů dopravy v Praze, Dny městské mobility - Urban Mobility Days v Brně (20 – 22. září) nebo European Space Week (3. – 6. října) zaměřený na současné i budoucí trendy v evropském vesmírném programu.


 
]]> Wed, 13 Jul 2022 15:10:01 GMT dbf3e33d-9e84-42c9-8d83-d8fff3422481 <![CDATA[Evropská komise oficiálně schválila Program Doprava 2021–2027]]> Schválení OPD3 je velmi důležitým signálem, že financování ambiciózních cílů, které si ČR vytkla v oblasti dopravy, bude možné alespoň zčásti řešit dotacemi z Programu Doprava. Financování projektů OPD3 bude zajišťováno zejména prostřednictvím Fondu soudržnosti a také Evropského fondu pro regionální rozvoj. 

Schválením OPD3 se završil několikaletý proces přípravy a vyjednávání a nyní se již všechny klíčové subjekty budou moci plně soustředit na vlastní implementaci.

Více informací o Programu Doprava 2021–2027 zde.



 ]]> Fri, 08 Jul 2022 09:01:35 GMT 1c8ac2de-04e5-44aa-a3cd-1c0742d1e1ac <![CDATA[Analýza TAČR: Při výstavbě plavebního stupně Děčín lze kompenzovat bahnité náplavy]]>
Na základě veškerých dostupných informací, které byly shromážděny a vyhodnoceny v rámci projektu TAČR BETA2 TIROMD041 – „Analýza a vyhodnocení možností vytváření a plošného rozšiřování přírodního stanoviště 3270 soustavy Natura 2000 v podmínkách Dolního Labe při respektování stávajícího užívání a rozvoje vodní cesty“, dospěl tým odborníků k závěru, že potenciálně významný negativní vliv Koncepce vodní dopravy ČR na přírodní stanoviště 3270 lze kompenzovat, a to v rozsahu, který umožňuje zaručit dobrou a udržitelnou kvalitu tohoto stanoviště na Dolním Labi na území České republiky i po případné realizaci Plavebního stupně Děčín. 

Cílem kompenzačních opatření je adekvátním způsobem úspěšně a dlouhodobě rozšířit stávající plochy s rozvojem bylinných společenstev stanoviště 3270 v úseku od VD Střekov po Hřensko na řece Labe mimo úsek, který je vymezený jako hydrostatické vzdutí záměru Plavební stupeň Děčín jako integrální součásti Koncepce vodní dopravy ČR. Negativní vliv koncepce a záměru na stanoviště 3270 byl v rámci studie s předběžnou opatrností stanoven v rozsahu plochy 9,2ha. Pro kompenzaci vlivu byl zvolen vzhledem k charakteru stanoviště poměr 1:1,6, přičemž projektová příprava bude v poměru 1:2 (0,4násobek negativního vlivu bude tvořit rezervu pro doplnění kompenzačních opatření). 
 
Dolní Labe umožňuje s dostatečnou rezervou navrhnout plochu kompenzačních opatření, která významně přesahuje plochu 14,72ha (1,6násobek ovlivněné plochy stanoviště), nicméně je doporučeno z tohoto potenciálu využít pouze uvedený podíl (projektově doplněný o 0,4násobek dotčené plochy), který bude v projektové fázi opětovně a podrobně ověřen nástroji matematického modelování. Na základě analýzy území a podmínek na březích a v korytě řeky Labe dotčeného úseku byl určen potenciál území, ve kterém je možné navrhovat jednotlivá typová opatření.

Typová kompenzační opatření byla rozdělena do 3 skupin dle přístupu k návrhu:
 
  •     umělé kompenzační náplavy tvarově se blížící k reálným náplavům lokalit stanovišť 3270
  •     břehové úpravy v inundačním území, které se dle výstupů tohoto řešeného projektu osvědčili na realizovaných projektech v zahraničí
  •     koncentrační stavby modifikované pro splnění tvarových parametrů nutných pro kompenzační opatření, u kterých byl také doložen vznik stanovišť 3270
Ministr dopravy Martin Kupka závěry studie přivítal: „Konečně máme v rukou opravdu vědecké ověření týmem vědců různého zaměření, které dokazuje, že kompenzace jsou možné. V rámci studie byl též prováděn průzkum zahraničních projektů, které v rámci EU prokazatelně vedly k vytvoření nebo rozšíření stanoviště 3270, což jen ukazuje, že předchozí závěry o nemožnosti kompenzačních opatření nebyly objektivní. Podobný příklad máme i z České republiky, kde byl realizován  komplex experimentálních balvanitých výhonů v úseku labského kaňonu pod plánovaným profilem záměru Plavební stupeň Děčín. Díky tomu se zde v posledních letech rozvíjí prokazatelně kvalitní bylinné společenstvo stanoviště 3270.“

„Z našeho pohledu je projekt Plavební stupeň Děčín, na rozdíl od kanálu Dunaj Odra Labe, realistickým, ekologicky obhajitelným projektem, jehož význam, spočívá nejen v možnosti přemístit část nákladní dopravy na vodu, ale i v otevření další dopravní cesty, po které budeme v budoucnu moci dopravovat do České republiky ropu a zkapalněný plyn,“ dodává ministr Kupka.

V rámci Technologické agentury České republiky (TAČR) a programu BETA2 společně Ministerstvem dopravy, Ministerstvem životního prostředí a Ministerstvem zemědělství byl zadán v druhé polovině roku 2021 výzkumný úkol Analýza a vyhodnocení možností vytváření a plošného rozšiřování přírodního stanoviště 3270 soustavy Natura 2000 v podmínkách Dolního Labe při respektování stávajícího užívání a rozvoje vodní cesty.

Cílem analýzy bylo shromáždit všechny dostupné informace o projektech na území členských zemí Evropských společenství zaměřených na podporu zlepšení hydromorfologického stavu říčních koryt (zejména koryt s udržovanou vodní cestou) a podporu stanoviště 3270 včetně ověření hypotézy, že stanoviště 3270 lze uměle vytvořit a plošně rozšířit. 

V příloze naleznete všechny výstupy analýzy TAČR.

 ]]> Thu, 07 Jul 2022 12:02:14 GMT acc2b4c4-a137-466f-8e14-22bddc575875 <![CDATA[Nostalgické léto na kolejích nabízí parní vlaky na Šumavě či v Posázaví i svezení s „Bobinkou“ ]]> Už ve středu 6. července budou mít fanoušci dráhy jedinečnou příležitost navštívit hned dvě železniční muzea v jeden den. A to díky parnímu vlaku, který spojí muzeum Českých drah v Lužné u Rakovníka s depozitářem Národního technického muzea v Chomutově.
 
Nostalgický vlak sestavený z historických vozů řady Bai poveze parní lokomotiva 354.195 zvaná Všudybylka. Odjezd z Lužné u Rakovníka bude v 11:28 a do Chomutova vlak přijede ve 13:04. Zpět do Lužné se pak vydá v 15:00. Po předložení jízdenky získají cestující slevu dvacet procent na vstupné do ČD Muzea v Lužné i do chomutovského depozitáře Národního technického muzea.

„Bobinkou“ do Bechyně

Zájemci o železniční historii by si také neměli nechat ujít nostalgické jízdy na lokálce mezi Táborem a Bechyní. I letos po ní budou jezdit o sobotách až do 27. srpna historické elektrické vlaky vedené lokomotivou řady E 422, takzvanou Bobinkou, a také Křižíkův elektromotorový vůz zvaný Elinka.

Lokálka mezi Táborem a Bechyní přitom patří k jihočeským unikátům. Stala se první železnicí u nás, na které jezdily vlaky poháněné elektřinou. Průkopnickou dráhu navíc zdobí jeden stavitelský klenot – elegantní most Bechyňská duha.

Parní vlaky se letos vracejí rovněž na Volarsko. Malebnou šumavskou krajinou provezou děti i dospělé 5., 10., 11., 17., 18. a 19. července. Historické vlaky v čele s parní lokomotivou Kafemlejnek budou jezdit mezi Volary a Lenorou, Novým Údolím nebo Černou v Pošumaví.

Pára na Valašsku i v Posázaví

Ochuzeni o syčení páry nezůstanou lidé ani na Valašsku. Tam se budou moci svézt parním vlakem z Valašského Meziříčí do Rožnova pod Radhoštěm, a to v sobotu 16. a 30. července. Souprava parního vlaku bude složena z historických vozů bývalé třetí třídy a chybět nesmí ani služební vůz pro přepravu dětských kočárků. V Rožnově je pak připravený kulturní program ve Valašském muzeu v přírodě. Konkrétně 16. července to bude Pekařská sobota a 30. července Dny řemesel a setkání kovářů.
 
V sobotu 23. července se fanoušci železnice můžou vydat na okružní jízdu parním vlakem do oblasti dolního Posázaví a Ladova kraje. Projet se budou moci po trati vedoucí romantickým krajem kolem řeky Vltavy a Sázavy, jíž dali za první republiky trampové název Posázavský Pacifik.

Parní vlak odjíždí v 9:54 z pražského smíchovského nádraží a přes Davli, Jílové u Prahy a Krhanice dorazí do Týnce nad Sázavou. Na cestu do Prahy po trase přes Čerčany a Senohraby se pak vydá ve 14:22. Po celou dobu bude zajištěno občerstvení v historickém bufetovém voze.

Ze Smíchova na Pražský Semmering

A zpestřit léto drážní nostalgií si lidé můžou i v Praze. Tuto možnost dostanou v neděli 24. července, kdy se konají jízdy parní lokomotivy a historických vagonů včetně bufetového vozu. Vlak pojede po své tradiční okružní trase Praha-Smíchov – Rudná u Prahy – Hostivice – Praha-Zličín – Praha-Smíchov.

Ze smíchovského nádraží zamíří do romantického Prokopského údolí, kterým dojede až do Rudné u Prahy po trati, jíž se přezdívá Hrbatá. Cestou z Hostivic zpátky na Smíchov pak vlak projíždí po trase takzvané Buštěhradské dráhy, na které překonává 150 výškových metrů. Pro svůj profil, okolní přírodní scenérie a dva historické viadukty si trať vysloužila označení odvozené podle známé rakouské horské železnice – Pražský Semmering.

Ze smíchovského nádraží se odjíždí hned dvakrát – dopoledne v 10:12 a odpoledne ve 14:55.


Více informací o historckých vlacích najdete na stránkách ČD Nostalgie zde.

Kalendář akcí je pak k dispozici zde.

 
 
]]> Mon, 04 Jul 2022 15:10:05 GMT 66edea0c-44e3-43bf-9852-a8e024975d4c <![CDATA[Před dovolenou si ověřte platnost dálniční známky i na půjčeném autě. Vyplatí se to]]> edalnice.cz. Ten je dostupný jak z počítače, tak z chytrého telefonu. V případě, že zaplatíte kartou, můžete vyrazit na cestu ihned, protože platba se připíše okamžitě. Pokud se rozhodnete pro bankovní převod, počítejte s tím, že na zpoplatněný úsek můžete vyjet za tři až pět dní – proces převodu peněz pár dní trvá. Proto se vyplatí myslet na dálniční známku v dostatečném předstihu, lze ji koupit až tři měsíce dopředu. Další možností je koupit ji na některé z poboček České pošty nebo u čerpacích stanic EuroOil, tam je možné platit hotově i kartou a po zaplacení hned vyrazit. V příhraničních oblastech a na počátcích zpoplatněných úseků můžete využít také samoobslužné kiosky.

Ověření platnosti dálniční známky je velmi snadné. Stačí na webu edalnice.cz v sekci Ověření platnosti zadat stát registrace vozidla a SPZ a systém hned ukáže, zda je e-známka platná a do kdy. „Ověřit platnost doporučuji zejména v případě, že si auto na dovolenou půjčujete. Vyplatí se to. Vyhnete se tak případné pokutě, která je na místě až pět tisíc korun, ve správním řízení až dvacet tisíc. Za jízdu bez dálniční známky odpovídá řidič, nikoliv majitel automobilu,“ upozorňuje Jan Paroubek, ředitel státního podniku CENDIS, který systém elektronických dálničních známek provozuje.

Nákup dálniční známky na jiném webu než edalnice.cz je rizikem. Neoficiální e-shopy si k prodeji účtují nemalé manipulační poplatky za zprostředkování prodeje, což jsou úplně zbytečné výdaje navíc. Často také nepředávají Potvrzení o úhradě s autorizačním kódem. Motoristé pak nemají například možnost upravit si platnost známky, případně změnit chybně zadané znaky v SPZ. „Pokud byste potřebovali s čímkoli poradit, obraťte se na naši zákaznickou podporu, kterou pro vás provozujeme 24 hodin denně sedm dní v týdnu – a to jak na telefonní lince, tak na emailu,“ dodává Paroubek. 

Ceny e-známek se pro rok 2022 nezměnily. Roční stojí 1500 korun, třicetidenní 440 a desetidenní 310 korun. Eko cena, pro některé druhy vozidel, je poloviční.




 ]]> Mon, 04 Jul 2022 11:45:45 GMT 65d50060-6cd1-44a0-9485-cab27aa5d8ac <![CDATA[Správa železnic získala územní rozhodnutí pro další úsek trati na letiště]]>
Kompletní přestavbou projde stanice Hostivice, která získá dvě ostrovní nástupiště a dva podchody. Stanice Jeneč v nové poloze bude mít plně bezbariérová nástupiště přístupná z vybudovaného podchodu. Dnešní stanice Unhošť se zruší a nahradí ji zastávka Malé Přítočno na postavené přeložce trati. Vybudují se také zastávky Hostivice-Jeneček a Pletený Újezd, které výrazně zvýší dostupnost železniční dopravy obyvatelům přilehlých lokalit. Kompletní rekonstrukcí projde zastávka Pavlov.

Součástí vybraných železničních stanic bude výstavba parkovišť typu P+R. Vybudují se v Hostivici (461 míst), v Jenči (256 míst) a Malém Přítočnu (384 míst) Dohromady půjde o téměř 1100 parkovacích míst. Ve stanici Hostivice nově vznikne parkovací dům P+R, který projektuje a financuje Středočeský kraj.
 ]]> Mon, 04 Jul 2022 10:10:17 GMT 2e491e40-3f6a-4b86-b843-c4c50e36f880 <![CDATA[Začínají prázdniny, jezděte opatrně. Na silnicích za prvních pět měsíců zemřelo už 229 lidí]]> „Pohled do letošních statistik dopravních nehod zatím není právě optimistický. Letní prázdniny, které právě začínají, jsou přitom na silnicích nejrizikovějším obdobím. V nejbližší době chci předložit vládě nový bodový systém, který snad „přibrzdí“ piráty silnic. Být na sebe ohleduplnější, nespěchat, předvídat, jezdit odpočatí a zbytečně neriskovat můžeme už dnes“, říká ministr dopravy Martin Kupka.

Dlouhodobé statistiky potvrzují, že během prázdnin na silnicích umírá nejvíce lidí. V letech 2011–2019 bylo během července a srpna každý rok usmrceno v průměru 127 lidí, dalších v průměru 569 lidí ročně bylo v důsledku prázdninových dopravních nehod těžce zraněno.

Mezi příčinami smrtelných dopravních nehod za první pololetí letošního roku dominuje nepřiměřená rychlost. Dalšími nejčastějšími příčinami bylo nevěnování plné pozornosti řízení vozidla, přejetí do protisměru, nesprávný způsob jízdy a nedání přednosti.

„Nejenom v České republice, ale i v dalších státech Evropské unie, evidujeme po uvolnění covidových omezení, citelný nárůst počtu obětí dopravních nehod. V ČR jde ale dokonce o nejhorší bilanci smrtelných nehod za posledních šest let, pokud porovnáme statistiku za leden až květen. Zásadní podíl na tom má jízda  nepřiměřenou rychlostí, nepozornost řidičů a rovněž nepřipoutaní řidiči a spolujezdci,“ řekl vedoucí oddělení BESIP ministerstva dopravy Tomáš Neřold.

Za většinou letošních obětí na silnicích (62 %) stojí řidiči osobních automobilů. Dohromady s ostatními motoristy zavinili přes 80 % letošních smrtelných následků. Oběťmi nehod byli většinou také motoristé (řidiči 50 %, spolujezdci 19 %), ale rovněž chodci (22 %).

BESIP proto shrnuje hlavní doporučení k bezpečné a plynulé jízdě v období prázdnin:

5x pro Vaši bezpečnost


1.    Zpomalte
Upravte rychlost v hustém provozu a v místech, kde se pohybuje zvýšený počet chodců a cyklistů. Obzvlášť opatrní buďte také na úzkých silnicích a na mokré vozovce. I když nebudete viníkem krizové situace, nižší rychlost vám dává manévrovací prostor kolizi předejít.

2.    Soustřeďte se na řízení, ne na telefon
Když řídíte, nerozptylujte se telefonem nebo manipulací s navigací. Obzvlášť nebezpečné je psaní nebo čtení zpráv. Za 5 vteřin ujede auto při 90 km/h rychlosti 100 m. Nepozornost je častou příčinou přejetí do protisměru a fatálních srážek. 

3.    Nepřemáhejte únavu či zdravotní stav
Přestávky nebo střídání za volantem je vhodné udělat každé 2-3 hodiny. Dopřejte si 15 min. odpočinek, kdy nenamáháte oči. Největší útlum nastává po poledni, po noční jízdě za rozbřesku a před koncem cesty. Pokud nejste fit, neřiďte. Pozor na vliv léků na řízení (zvláště u léků proti bolesti, úzkosti či nespavosti).

4.    Udržujte bezpečný odstup
Udržujte bezpečný odstup od vozidel před sebou zhruba na úrovni 2 vteřin. Sledujte, kdy vozidlo mine pevný bod (např. dopravní značku, směrový sloupek apod.), odpočítejte 2 vteřiny. Směrové sloupky na rovném úseku silnice nebo dálnice jsou od sebe vzdálené 50 m. To je bezpečný odstup při rychlosti 90 km/h.   

5.    Připoutejte se na všech sedadlech
Řidič a všichni spolujezdci, včetně těch na zadním sedadle, musí mít za jízdy vždy zapnutý bezpečnostní pás. Požádejte své spolujezdce, ať jsou připoutání. Jinak ohrožují všechny ve vozidle. Airbag bez pásu vás nechrání. Pás má vést přes rameno a přes pánev, nikoliv přes krk a břicho. S nohami na palubní desce riskujete těžké zranění. 

Více informací na www.besip.cz.

5x pro plynulý provoz


1.    Naplánujte si předem trasu podle navigace
Zjistěte si před odjezdem aktuální situaci na trase a místa dopravních komplikací. Naplánujte si cestu včetně vhodných časů, kdy vyrazit. Zvolte si dopředu oblíbená místa na přestávku. 

2.    Jezděte vpravo
Na dálnici nebo silnici pro motorová vozidla se jezdí vpravo, levý pruh je pouze pro předjíždění. Buďte ohleduplní a uvolněte včas předjížděcí pruh. Když ale dojedete pomalejší vozidlo v levém pruhu, nenajíždějte na něj, netrubte, neproblikávejte ho. Udržujte bezpečný odstup.

3.    Dodržujte pravidlo zipu
V místech zúžení vozovky ze dvou na jeden jízdní pruh platí pravidlo „zip“.  Vozidla srovnají rychlost a vytvoří mezery tak, aby se mohli řidiči z končícího pruhu střídavě řadit do pokračujícího pruhu. Vozidla se „proplétají“ až v místě, kde končí jeden z pruhů, nikoliv dříve. 

4.    Utvořte záchranářskou uličku
V případě pomalu jedoucí nebo stojící kolony na dálnici a silnici pro motorová vozidla vytvořte uličku pro záchranáře. Ulička vzniká vždy mezi pruhem nejvíce vlevo a přiléhajícím pruhem (prostředním, nebo pravým podle počtu pruhů). Vytvořte uličku včas, nikoliv až když zcela zastavíte. Ponechte si odstup od vozidla před sebou pro manévrování.

5.    Plynule projíždějte omezením
Dodržujte rychlostní limit v dopravním omezení. Pokud je doprava vedena ve dvou zúžených pruzích, jeďte plynule a střídavě, tak abyste nezůstávali těsně vedle dalšího vozidla.

Prázdninový provoz

Ředitelství silnic a dálnic v zájmu zachování plynulosti dopravy při nadcházejících exponovaných dnech nebudou prováděny na komunikacích ve správě ŘSD žádné práce údržby, jejichž zajištění vyžaduje snížení počtu jízdních pruhů.

Omezení činnosti údržby platí:

-    ve čtvrtek 30. 6. v čase 8 – 21 h
-    v pátek 1. 7. v čase 8 – 21 h
-    v sobotu 2. 7. v čase 8 – 13 h
-    ve středu 6. 7. v čase 8 – 21 h

Dále ŘSD o prázdninách zajišťuje:


Odtahové služby

V neustálé pohotovosti budou připraveny odtahové služby, aby mohly v případě dopravní nehody ihned zasáhnout.

Asistenční služba

K dispozici je pro řidiče také bezplatná dálniční asistenční služba. Asistenční služba je zajišťována pracovníky ŘSD a funguje 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, 365 dní v roce. Řidiči se na asistenční službu mohou obrátit z v případě jakýchkoliv potíží, příjezd vozidla i zásah na místě, kterým bude zajištěna plynulost a bezpečnost provozu, je zcela zdarma. Dojezdový čas je do cca 20 minut. Řidiči se mohou na asistenční službu obrátit také s dotazem na aktuální dopravní situaci. Kontakt - 800 280 281.

V příloze naleznete mapu největších oprav a uzavírek o letošních prázdninách.







 ]]> Fri, 01 Jul 2022 14:11:19 GMT c7ca7542-60ae-4041-91fa-8c7f0f992ed6 <![CDATA[Dvě novinky v cestování bez bariér ode dneška pomáhají]]>
Slevu může využít cestující, který se prokáže průkazem totožnosti a platným potvrzením s QR kódem. Toto potvrzení je možné již od 27. června získat jednoduše elektronicky na ePortálu ČSSZ, případně se se žádostí o jeho vystavení může obrátit na příslušnou OSSZ (Okresní správa sociálního zabezpečení, Pražská správa sociálního zabezpečení, Městská správa sociálního zabezpečení Brno). Na úřad může jít i zmocněnec. Podrobnosti k vystavení QR kódu popisuje názorné video, Informace k invaliditě a invalidním důchodům naleznete na webu ČSSZ. Podrobnosti jsou k dispozici mj. na webu Ministerstva dopravy. 

Česko bez bariér

Dnešním dnem se zároveň zpřístupňuje projekt Česko bez bariér, který připravil Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI). 

Žadatelé či zájemci o příspěvky na budování bezbariérových chodníků, bezpečných cyklostezek nebo mimoúrovňových křížení se nás v momentě přípravy svých projektů často ptají na různé věci spojené s možnostmi financování těchto akcí. Vyslyšeli jsme jejich přání a vytvořili tento rozcestník, kde najdou všichni zájemci informace na jednom místě,“ představuje projekt ředitel SFDI Zbyněk Hořelica.

Na webu je k dispozici popis průběhu financování, vzorová žádost o poskytnutí příspěvku či přehled úspěšných projektů z různých oblastí i informace k nejčastějším chybám. Nechybí ani užitečné statistiky k financování těchto staveb a kontakty. Na webu je k dispozici popis průběhu financování, vzorová žádost o poskytnutí příspěvku či přehled úspěšných projektů z různých oblastí i informace k nejčastějším chybám. Nechybí ani užitečné statistiky k financování těchto staveb a kontakty.

Pro držitele průkazu ZTP nebo ZTP/P se nic nemění, cestují nadále se slevou 75 % a není tak potřeba jakýkoli QR kód.
 ]]> Fri, 01 Jul 2022 08:50:46 GMT de6b1349-3af7-47e5-aea6-90c3bd9e9d6a <![CDATA[Ministr Kupka se zúčastnil setkání evropských dopravních expertů v Lyonu]]>
S ukrajinským ministrem infrastruktury Oleksandrem Kubrakovem jednal ministr Kupka hlavně o současné situaci vyvolané ruskou agresí. Oba ministři se shodli, že na podporu ukrajinské ekonomiky je nyní potřeba co nejrychleji zajistit přepravu zboží, především zemědělských plodin, mezi Ukrajinou a zeměmi Evropské unie. Proto by měly vzniknout takzvané pruhy solidarity („Solidarity Lanes“) mezi Ukrajinou a unií, které by usnadnily vývoz hlavně zemědělských produktů z Ukrajiny. Tam, kde to bude možné, pak musí dojít k přechodu z námořní a částečně železniční dopravy na dopravu silniční.

„Rusko nadále blokuje přístavy v Černém moři, které jsou klíčové pro vývoz zemědělských produktů. Celá Evropa teď musí napnout síly a hledat další cesty k vývozu obilí a osiv z Ukrajiny po silnici a železnici. Česká republika na tom aktivně pracuje, nákladní dopravce ČD Cargo každý týden vypravuje 13 nákladních vlaků zemědělského zboží z Ukrajiny směrem do námořních přístavu v Německu,“ uvedl po jednání ministr Kupka. Na závěr společného setkání pozval ministr Kupka ministra Kubrakova také na neformální Radu ministrů dopravy, kterou bude v říjnu hostit Praha v rámci českého předsednictví.
Je také nutné se zaměřit na lepší dopravní propojení mezi sedmadvacítkou a Ukrajinou prostřednictvím sítí TEN-T. Klíčový je pak rozvoj železničních tratí standardního rozchodu směřujících z EU na Ukrajinu, do Moldavska a dalších států sousedících s EU. Pro lepší napojení Ukrajiny a Moldavska pak byla na akci Connecting Europe Days podepsána dohoda, která umožní moldavským a ukrajinským podnikatelům v silniční nákladní dopravě přístup na trh Evropské unie a naopak.

Ministr Kupka se v Lyonu zúčastnil i zasedání věnujícímu se vzájemné propojenosti mezi dopravou a energetikou. Zde se debatovalo o rozvoji elektromobility a dalších alternativních paliv, dobíjecích stanicích, výrobě, skladování a přepravě vodíku nebo snižování energetické náročnosti. Tématem byla také elektrifikace železniční sítě nebo zvýšení vzájemné spolupráce mezi dopravou a energetikou.

Martin Kupka také se svými kolegy mluvil o prioritách nadcházejícího českého předsednictví v Radě EU v oblasti dopravy. K nim patří například lepší propojení a rozvoj evropské dopravní sítě, podpora vysokorychlostních železnic nebo čistá mobilita. Česká republika se zaměří také na autonomní dopravu nebo podporu kosmických aktivit. Ministr pozval své protějšky na akce, které se během českého předsednictví uskuteční. Půjde třeba o neformální zasedání Rady ministrů dopravy v Praze (20. – 21. 10.), Dny městské mobility - Urban Mobility Days v Brně (20. – 22. 9.) nebo European Space Week (2. – 6. 10.) zaměřený na současné i budoucí trendy v evropském vesmírném programu.
 ]]> Wed, 29 Jun 2022 17:26:34 GMT 22324c95-c914-4189-b7a5-eff080db732d <![CDATA[Ministr Kupka představil priority českého předsednictví v Radě EU v oblasti dopravy]]> „Klíčovými prioritami našeho předsednictví je propojenost dopravních sítí v Evropě a úprava dosud platného rozsahu systému rychlých spojení TEN-T. Obojí by mělo umožnit lepší spojení pro všechny. Pro Českou republiku to pak bude znamenat příležitost pro budování nejen vysokorychlostních tratí, ale i další modernizaci celé dopravní sítě. Předsednictví znamená pro Českou republiku velkou příležitost i prestiž, a proto chceme, aby na jeho konci bylo jasné, jak se v následujících letech změní doprava nejenom v České republice, ale i v Evropě,“ říká k prioritám českého předsednictví ministr dopravy Martin Kupka.  
Jedním z klíčových témat českého předsednictví bude snižování emisí a podpora dopravy šetrné k životnímu prostředí a bezpečná a inteligentní mobilita. To může přispět také ke snížení závislosti na fosilních palivech či podpořit konkurenceschopnost, což jsou další důležité oblasti, na které se Česká republika během předsednictví zaměří.

Revize celoevropských sítí 

Prioritní bude projednávání revize politiky celoevropských sítí TEN-T jako cesty pro zajištění lepší propojenosti dopravy v EU. Česká republika se chce v této oblasti zaměřit zejména na rozvoj vysokorychlostních železnic. Lepší propojenost dopravních sítí je důležitá také s ohledem na infrastrukturní obnovu Ukrajiny.
 
Tématem bude rovněž bezpečná a inteligentní mobilita, zahrnující autonomní dopravu i podporu výzkumu a inovací v této oblasti. Řešit se bude i bezpečnost silničního provozu. Ta je rovněž pro ČR významná, proto se odrazí i v doprovodných akcích spojených s městkou mobilitou.

Nový systém družic 

V oblasti kosmických aktivit bude hlavní prioritou České republiky pokračovat v projednávání návrhu nařízení k takzvané bezpečné konektivitě. Cílem má být výstavba kosmické infrastruktury mnoha set družic, které budou poskytovat bezpečné, spolehlivé a dostupné autonomní spojení pro uživatele z EU. Systém má poskytovat služby jak pro vládní účely, tak širokopásmové datové připojení k internetu, které budou moci komerčně nabízet evropští telekomunikační operátoři koncovým zákazníkům.
 
Dále se předsednictví bude věnovat využívání dat z unijních družicových systémů a posilování evropské spolupráce v kosmických aktivitách.
 
Během českého předsednictví se uskuteční také několik akcí. K nim bude patřit například neformální zasedání Rady ministrů dopravy v Praze, Dny městské mobility - Urban Mobility Days v Brně nebo European Space Week zaměřený na současné i budoucí trendy v evropském vesmírném programu.
  

 
]]> Fri, 24 Jun 2022 08:53:28 GMT 7c96c573-2a0b-4426-9402-7a2a35ca0061 <![CDATA[Osoby invalidní ve třetím stupni mohou od července jezdit za polovinu běžného jízdného]]> Podle ministra dopravy Martina Kupky (ODS) se napravuje dluh minulé vlády, která slevy na jízdném zavedla bez této skupiny osob. „Vymlouvali se na to, že neexistuje průkaz o invaliditě, podle kterého řidič nebo průvodčí pozná, zda cestující má, nebo nemá nárok na slevu,“ říká ministr Kupka a doplňuje: „Ukázalo se, že všechno jde, když se chce. Řešení sice zabralo několik měsíců, nyní ale máme jednoduchý způsob, jak cestující svůj nárok prokáže a dopravce jej ověří.“
 
Slevu může využít cestující, který se prokáže průkazem totožnosti a platným potvrzením s QR kódem. Toto potvrzení získá jednoduše elektronicky na ePortálu ČSSZ, případně se s žádostí o jeho vystavení může obrátit na příslušnou OSSZ (Okresní správa sociálního zabezpečení, Pražská správa sociálního zabezpečení, Městská správa sociálního zabezpečení Brno). Na úřad může jít i osoba zmocněná. Podrobnosti k vystavení QR kódu popisuje toto instruktážní video, informace k invaliditě a invalidním důchodům naleznete na webu ČSSZ.
 
„Jsem rád, že se nám společnými silami daří plnit další důležitý slib. Tento krok pomůže řádově desítkám tisíc lidí. Zároveň celý systém děláme tak, aby byl pro všechny uživatelsky co nejpřívětivější. Je to další pomoc státu, kde jsme přinesli komplexní a moderní řešení. Kus práce odvedla v rekordním čase ČSSZ. Děláme prostě konečně to, co tu dlouho nešlo,“ uvedl ministr práce a sociálních věcí Marian Jurečka (KDU-ČSL).
 
„Digitalizaci služeb, které jako úřad poskytujeme, považuji za jednu z klíčových priorit ČSSZ. Naším cílem je umožnit klientům díky ePortálu ČSSZ využívat moderní technologie naplno a netrávit čas docházením na úřad osobně,“ doplňuje František Boháček, ústřední ředitel České správy sociálního zabezpečení.


 

Papírově nebo elektronicky 

Nárok na slevu je možné prokázat v papírové podobě či nejlépe elektronicky – PDF dokumentem nebo QR kódem uloženým v nově upravené mobilní aplikaci OneTicket. „Do aplikace si QR kód získaný od ČSSZ jednoduše načtete, a pak ho už stačí pouze ukázat spolu s průkazem totožnosti řidiči nebo průvodčímu,“ shrnuje Jan Paroubek, ředitel státního podniku CENDIS, který vyvinul technologické řešení pro uplatňování nové slevy.
 
Pro dopravce vytvořil CENDIS odbavovací aplikaci „CheckTicket – Kontrola dokladu“, která je k dispozici volně ke stažení jak v Google Play pro zařízení s operačním systémem Android, tak v AppStore pro mobilní telefony s iOS. 
 
Pomoc při nesnázích u prokazování slevy i odpovědi na další otázky poskytnou nepřetržitě sedm dní v týdnu pracovníci oddělení zákaznické podpory státního podniku CENDIS. Lidé se na ně mohou obracet telefonicky na čísle +420 222 266 755 nebo mailem na info@oneticket.cz.
 
Informace pro cestující i pro dopravce jsou také na webových stránkách státního podniku CENDIS - Sleva Osoby invalidní ve třetím stupni.

Vše o OneTicket: www.oneticket.cz




 
]]> Wed, 22 Jun 2022 16:37:02 GMT 3c4198fb-24b1-4c75-b379-95fd749247d1 <![CDATA[Klíčová část Pražského okruhu je o krok blíž stavbě, ŘSD může začít vykupovat pozemky]]> „Krajský úřad Jihočeského kraje potvrdil právní moc územního rozhodnutí pro dostavbu Silničního okruhu kolem Prahy, konkrétně pro důležitou stavbu 511 od Běchovic k dálnici D1. Na stavbu je již zpracována dokumentace ke stavebnímu povolení a obratem budou zahájeny výkupy pozemků v celé trase,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.
 
Zahájení stavby pokračování Pražského okruhu předpokládá Ředitelství silnic a dálnic v roce 2024. Záležet nyní bude na tom, kdo a jestli případně podá vůči pravomocnému územnímu rozhodnutí žalobu a jaký bude výsledek soudního přezkumu.
 
„Ještě letos do konce června bude rozesláno 367 kupních smluv vlastníkům pozemků. Zároveň bude probíhat kompletní příprava pro podání žádosti o stavební povolení a na podzim budou zahájeny práce na zadávací dokumentaci stavby pro výběr zhotovitele,“ říká generální ředitel ŘSD Radek Mátl.
 
Úsek 511 Běchovice – D1 je součástí postupně realizovaného Pražského okruhu, který patří k nejvýznamnějším dopravním stavbám v České republice. Po svém dokončení vzájemně propojí celkem devět komunikací dálničního typu směřujících z Prahy a spojujících hlavní město s okolními regiony a státy. Zároveň rozvádí jak tranzitní, tak příměstskou dopravu po okraji města.
 

D0 511 Běchovice – D1

 
Hlavní trasa:

délka: 12,6 kilometru
kategorie: D 34,5/100
tunely: Dubeč (232 metrů), Na Vysoké (394 metrů)
 

předpokládané zahájení stavby: 2024
předpokládané zprovoznění stavby: 2027



 ]]> Fri, 17 Jun 2022 08:00:40 GMT ba571b3c-146b-43fb-8055-8c81b0a35b89 <![CDATA[Výpravní budova ve Veselí nad Lužnicí prošla kompletní rekonstrukcí]]>
Dispoziční uspořádání se změnilo ve všech patrech objektu. V prvním podlaží se vybudovaly nové toalety, které jsou přístupné i z haly. Vznikly zde nové komerční jednotky, kotelna se naopak přesunula do suterénu. Ve druhém podlaží se zrekonstruovaly kancelářské prostory pro potřeby zaměstnanců Správy železnic a budoucích nájemníků, třetí podlaží je stavebně připraveno pro další komerční využití. V celé budově se dále obnovily rozvody kanalizace, vody, topení, vzduchotechniky, klimatizace a elektroinstalace.]]> Fri, 17 Jun 2022 08:00:15 GMT 9311f30f-1ea4-48ba-85fa-d87230e9d1d8 <![CDATA[Výběr mýtného v květnu rostl, od prázdnin se rozšíří na další silnice ]]> Meziročně tak dopravci v květnu 2022 na mýtném zaplatili o 10,25 procenta více. Rostl také počet mýtných transakcí, oproti květnu 2021 o šest procent na 97,4 milionu. Uplynulý měsíc s druhým nejvyšším výběrem v historii tak potvrdil, že květen patří tradičně z pohledu nákladní dopravy v Česku k silnějším měsícům.

graf-(2).png
 
Ve zbývajících měsících letošního roku se přitom dá očekávat další růst výnosů z takzvaného výkonového zpoplatnění, tedy mýtného. Od 1. července 2022 se totiž rozšiřuje síť zpoplatněných komunikací o celkem 373,3 kilometru silnic I. třídy. Konkrétně půjde v obou směrech o tyto úseky:
 
  • silnice I/16 (Řevničov - Bezděčín, v délce 88,4 kilometru)
  • silnice I/22 (Vodňany - Klatovy, v délce 75,2 kilometru)
  • silnice I/27 (Plzeň, Litice - Klatovy, v délce 38,8 kilometru)
  • silnice I/34 (Havlíčkův Brod - Koclířov, v délce 81,5 kilometru)
  • silnice I/38 (Jihlava - Hatě, v délce 89,4 kilometru)
„Rádi bychom na změnu upozornili především menší regionální dopravce, kteří se na uvedených komunikacích pohybují a doposud zde nemuseli platit mýtné. Je nutné, aby od 1. července 2022 měli na těchto úsecích silnic I. třídy řádně podepsanou smlouvu a vozidlo bylo vybavené palubní jednotkou. Registraci mohou provést online nebo na některém z více než dvou set obchodních míst,“ uvedl Petr Chvátal, provozní ředitel společnosti CzechToll, která mýtný systém provozuje.

Základním kritériem pro výběr dalších silnic pro zpoplatnění byly především dostatečné intenzity provozu. Dále se jedná o komunikace, ke kterým existuje srovnatelná alternativní trasa po již zpoplatněné silnici I. třídy nebo po dálnici.
 
Od rozšíření zpoplatnění na tyto komunikace si ministerstvo slibuje především to, že tranzitní doprava nebude preferovat nezpoplatněné silnice I. třídy na úkor zpoplatněných. Dalším přínosem je taktéž navýšení příjmů Státního fondu dopravní infrastruktury, ze kterého se platí další výstavba tolik potřebných silnic a dálnic.
 
Ke konci května bylo v systému elektronického mýtného zaregistrováno 683 tisíc vozidel s hmotností nad 3,5 tuny. Z toho 167 tisíc vozidel má domácí registrační značky, zbylá vozidla mají registrační značky ze zahraničí. Počet vydaných palubních jednotek dopravcům dosáhl 556 tisíc kusů.

Více informací k mýtnému systému najdete zde.

Zdroj: CzechToll



 
]]> Wed, 15 Jun 2022 14:01:32 GMT 5bc3f0ce-1cf1-459c-9774-c0fcd16acdd5 <![CDATA[Ředitelství silnic a dálnic zahájilo výstavbu přeložky silnice I/36 Časy – Holice]]> „Nová přeložka umožní díky příznivým směrovým a  výškovým parametrům trasy plynulejší a  bezpečnější jízdu. Problematické jsou nyní zejména zatáčky v blízkosti kostela v Horních Ředicích, které budou přestavbou silnice do nové trasy odstraněny. Oddálením přeložky od stávající obytné zástavby dojde také ke snížení imisní a  hlukové zátěže v obci,“ představil novou stavbu generální ředitel ŘSD Radek Mátl.
 
Ve finální přípravné fázi je i druhý dálniční přivaděč v podobě silnice I/36, který povede z dálnice D35 směrem na Pardubice a který bude zároveň sloužit jako obchvat obce Sezemice. Na stavbu se dokončuje majetkoprávní příprava a připravuje se výběrové řízení na zhotovitele, aby mohla být stavba v příštím roce zahájena.
 
 
I/36 Časy – Holice
 
Hlavní trasa: 
  • délka: 3,4 km 
  • kategorie: S 9,5/70 
  • počet všech stavebních objektů: 26
  • zhotovitel: Strabag
  • cena stavby dle smlouvy: 198 mil. Kč bez DPH 
  • předpokládané zprovoznění stavby: 2023
 
Ředitelství silnic a dálnic aktuálně realizuje celkem 234 kilometrů nových staveb. Jedná se o 151 km dálnic a 83 km silnic I. třídy.
 ]]> Tue, 14 Jun 2022 11:14:59 GMT 6991c523-79f0-4d0d-9b3d-d5188e18159f <![CDATA[Ministr Kupka jednal v Lucemburku o vesmírných programech, představil priority českého předsednictví ]]> „Současná válka na Ukrajině nám ukazuje význam vlastní zabezpečené komunikace s celosvětovým dosahem a schopnost získávat vlastní družicová data. Jsem rád, že české předsednictví v Radě EU přispěje ke společným evropským cílům a tím i k posílení konkurenceschopnosti, nezávislosti a bezpečnosti Evropy,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.  

Ministři 27 zemí EU se na jednání dohodli na dalším směřování  družicového programu Copernicus. Česká republika podporuje jeho další rozvoj, hlavně v oblasti pozorovacích kapacit. Pro ČR je zásadní zachování pokračování stávajících pozorování, zvýšení prostorového rozlišení družicových snímků i rozšíření do nových oblastí pozorování, které umožní rozvoj zcela nových aplikací, například pro takzvaná chytrá města, lesnictví, sledování stavu infrastruktury a podobně. Systém by také měl reagovat na aktuální vývoj, potřeby uživatelů i bezpečnostní situaci.

Smyslem programu Copernicus je poskytování včasných a spolehlivých dat pro monitoring životního prostředí, rozvoj území, sledování atmosféry, bezpečnost, infrastrukturu, nakládání s přírodními zdroji a podobně. Jeho páteř tvoří pozorovací družice Sentinel. Data a základní služby jsou k dispozici bezplatně pro užití ve vládní, soukromé i výzkumné sféře.




Ministři také schválili společný přístup EU k řízení kosmického provozu. Dlouhodobou udržitelnost a s tímto spojenou organizaci provozu na oběžných drahách a stanovení pravidel na globální úrovni vnímá ČR jako velmi důležité, protože je podmínkou pro samotné vypouštění a bezpečný provoz družicových systémů. Společný přístup Evropy v této věci pak zajistí silnější vyjednávací pozici a předejde závislosti na normách vytvořených jinde.

Řešila se i odolnost a konkurenceschopnosti kosmického programu EU. Česká republika vnímá, že posílení odolnosti unijních kosmických infrastruktur vede i k posílení bezpečnosti EU jako celku. ČR souhlasí, že Unie potřebuje nezávislý přístup do vesmíru a že kritické technologie je třeba vyrábět uvnitř EU. V této souvislosti také zdůrazňuje potřebu maximálního využití evropských kapacit a posílení spolupráce i na institucionální úrovni. Jde zejména o družicovou navigaci, pozorování Země a družicovou komunikaci. 

Na závěr ministr Martin Kupka představil za Českou republiku priority v kosmických aktivitách pro nadcházející předsednictví v Radě EU. Mezi ně bude patřit pokračování v projednávání návrhu nařízení k Bezpečné konektivitě. Cílem má být výstavba kosmické infrastruktury mnoha set družic, které budou poskytovat bezpečné, spolehlivé a dostupné autonomní spojení pro uživatele z EU. Systém má poskytovat služby jak pro vládní účely, tak širokopásmové datové připojení k internetu, které budou moci komerčně nabízet evropští telekomunikační operátoři koncovým zákazníkům. 

K dalším prioritám patří využívání dat z unijních družicových systémů nebo posilování evropské spolupráce v kosmických aktivitách. Česká republika během svého předsednictví uspořádá také několik akcí v České republice, mezi nimi například European Space Week nebo European Space Start-Up Conference.


 ]]> Tue, 14 Jun 2022 11:14:45 GMT 8f99de7a-d7dd-418b-a45d-0d52ccdb944e <![CDATA[Poslední výzva k vyplutí! Čas na výměnu průkazu způsobilosti k vedení plavidla se krátí]]> Po nabytí účinnosti připravované novely zákona o vnitrozemské plavbě totiž již nebude možné oprávnění k vedení a obsluze plavidla doložit neplatným průkazem, a to ani kvůli jeho výměně. Lidé totiž stále drží neplatné průkazy mnoha druhů a je potřeba, aby měli doklad aktuální a platný.
 
Předpokládaný termín začátku platnosti zákona je na podzim letošního roku a na výměnu průkazu tak ještě nějaký čas zbývá.
 
Týká se to oprávnění vůdců a členů posádek plavidel jiných než malých včetně plaveckých služebních knížek i průkazů vůdců malých a rekreačních plavidel, a to bez ohledu na to, zda mají na průkazu způsobilosti uvedeno datum platnosti nebo je na průkazu uvedena platnost bez omezení.

O výměnu je možné požádat na jakékoliv pobočce Státní plavební správy. Je třeba podat žádost o výměnu průkazu způsobilosti (nejpozdější datum podání žádosti je den přede dnem nabytí účinnosti novely zákona o vnitrozemské plavbě) a přiložit průkaz, který má být vyměněn. Taková výměna je bezplatná. Pokud žadatel starý průkaz Státní plavební správě neodevzdá, zaplatí se žádostí správní poplatek sto korun.

Neplatné průkazy způsobilosti není možné vyměnit elektronicky prostřednictvím aplikace na www.portaldopravy.cz, neboť jde o větší množství různých druhů průkazů vydávaných v období mnoha desítek let.
 
V současné době Státní plavební správa eviduje zhruba třicet tisíc neplatných průkazů. Jedná se o vůdce jak malých a rekreačních plavidel, tak o vůdce a členy posádek plavidel jiných než malých.

Držitelů průkazů způsobilosti vůdců plavidel a členů posádek plavidel včetně plaveckých služebních knížek vydaných po 31. prosinci 2014 se toto upozornění netýká, jejich případnou dočasnou platnost upraví připravovaná novela zákona o vnitrozemské plavbě.


 
]]> Tue, 14 Jun 2022 11:12:12 GMT c908f1a5-55c3-46a8-b941-2e9e999e3ade <![CDATA[Práce na železniční trati do Radotína pokračují, další stavby navážou]]> „Všem cestujícím, kterým stavba komplikuje každodenní dojíždění do práce, do školy a domů, děkuji za jejich trpělivost. Stavba se už přehoupla do finální fáze. Aktuálně probíhá výstavba nástupiště ve Velké Chuchli, který bude otevřen v červenci, dodělává se podchod v Radotíně a chystá se výstavba nové nádražní budovy,“ řekl při kontrolním dni na stavbě ministr dopravy Martin Kupka.  
V současné době probíhají práce na železničním svršku na 1. koleji odbočka Barrandov – Praha-Radotín a 3. koleji odbočka Tunel – Praha-Radotín. V podchodu pro pěší do ulice Na Betonce v Praze Radotíně dělníci pokládají obklady, dlažbu a zavádějí elektroinstalaci. Pokračuje výstavba trakční měnírny v Chuchli.
 
Dále pokračuje budování kabelových tras v rámci celé stavby a výstavba kabelovodu ve stanici Praha-Radotín. Na zastávce Praha-Velká Chuchle probíhá výstavba 1. nástupiště. Ve stanici Praha-Radotín u restaurace Rozmarýn pak pokračují práce na komunikaci. V druhé půlce roku začne stavba nové výpravní budovy s halou pro cestující.
 
V příštím roce by také měla ve Velké Chuchli začít stavba nového nadjezdu nad železniční tratí. Nahradí tak velmi vytížený železniční přejezd. Stavba za 420 milionů korun je nyní ve fázi výkupu pozemků, v červnu také odejde žádost o stavební povolení. Lze nicméně očekávat napadení stavby ze strany některých občanů Chuchle, kteří si ji nepřejí.

V roce 2023 začne optimalizace trati z Karlštejna do Berouna

Po dokončení optimalizace trati do Černošic začnou v příštím roce práce mezi Karlštejnem a Berounem. Součástí zakázky za 1,6 miliardy korun bude také kompletní rekonstrukce železniční zastávky Srbsko. Stavba potrvá dva roky.
 
Následovat bude v roce 2024 optimalizace trati odbočka Berounka až Karlštejn. Stavba za osm miliard korun začne mostem přes Berounku v Černošicích, pokračovat bude do Všenor, Dobřichovic, Řevnice, Zadní Třebáně a skončí v Karlštejně. Obsahovat bude několik nových mimoúrovňových křížení a podchodů. 

Tachlovický tunel zkrátí cestou z Prahy do Berouna i do Plzně

Novostavba trati Praha-Smíchov – Beroun má začít v roce 2028, vzniknout má 24,7 kilometru dlouhý Tachlovický tunel, který je navržen jako dvojice jednokolejných tunelů ražených metodou TBM.
 
Z tunelu je navržena odbočka na Branický most ve směru Praha-Krč a na druhé straně sjezd do stanice Beroun, neboť na přímou trasu tunelu má dále navázat nová vysokorychlostní trať ve směru do Plzně.
 
Hlavní výhodou nového tunelu do Berouna bude zrychlení a zkvalitnění mezinárodní dopravy na rameni Praha – Plzeň – Nürnberg/München, potenciální využitelnost z hlediska plánované sítě vysokorychlostních tratí, zrychlení a zkvalitnění vnitrostátní (meziregionální) dopravy v úseku Praha – Plzeň, zlepšení regionální dopravy a odlehčení silně zatíženého úseku  Praha – Řevnice. Více informací o Tachlovickém tunelu je na webových stránkách Správy železnic.
 
 



 ]]> Thu, 09 Jun 2022 14:30:19 GMT 9a1d407e-1749-4011-97fd-43181016fbc3 <![CDATA[Síť dobíjecích stanic pro elektromobily se rozrůstá, další přibyla v Tuchoměřicích]]> „Rychlé rozšiřování dobíjecích bodů pro elektromobility je jednou z nutných podmínek pro transformaci celého českého autoprůmyslu. V příštích letech očekáváme přírůstky čistých elektromobilů v řádu až desítek tisíc. Vzhledem k tomu, že elektromobilita je globálním trendem a naše republika je tranzitní zemí, musíme být připraveni na další růst zájmu o veřejné dobíjení. Poroste význam lokalit jako je tato u pražského letiště, které naráz zvládnou obsloužit více vozů,“ řekl při zprovoznění nabíječky ministr dopravy Martin Kupka.
 
Ministerstvo dopravy dosud podpořilo výstavbu více než dvou tisíc dobíjecích bodů, z toho pěti set rychlodobíjecích, z nichž část je ještě ve výstavbě. V příštích letech chce navíc resort dopravy investice do nabíjecí infrastruktury ještě znásobit, a to až na úroveň šest miliard. Podpora bude směřovat jak do rychlodobíjecí infrastruktury podél dálniční sítě, tak i do takzvaného rezidenčního dobíjení ve městech.

Hustá síť je podmínkou rozvoje elektromobility

Právě dostatečně hustá síť dobíjecích stanic, která umožní řidičům elektromobilů pohodlné a časově konkurenceschopné cestování mezi městy, je podmínkou dalšího rozvoje elektromobility. Vláda i Ministerstvo dopravy elektromobilitu podporují a vytvářejí podmínky pro plnění všech cílů jejího rozvoje definovaných v Národním akčním plánu čisté mobility. Ten předpokládá, že by do roku 2030 mělo být postaveno až 35 tisíc dobíjecích bodů.
 
V poslední době přitom tempo výstavby dobíjecích stanic zrychluje. Za poslední dva roky se jejich počet téměř zdvojnásobil. Pomáhají tomu také peníze z Operačního programu Doprava financovaného z EU a spravovaného Ministerstvem dopravy. V tom současném je na podporu infrastruktury pro alternativní paliva vyčleněno 1,2 miliardy korun.
 

ČEZ chce letos sto nových stojanů

Aktuálně otevřený nabíjecí stojan společnosti ČEZ je součástí její sítě čítající čtyři sta dobíjecích stanic. V jednu chvíli může celá síť obsloužit až osm set aut a svým rozsahem je srovnatelná s většími řetězci benzínových pump. Polovina této infrastruktury vznikla díky evropskému grantu Connecting Europe Facility (CEF) a Operačnímu programu Doprava, zbytek postavila firma z vlastních peněz. Letos přitom chce ČEZ otevřít sto nových stojanů.
 
„Na strmý nárůst počtu elektroaut a objemů odebrané elektřiny chceme být připraveni. Cílem je spolehlivá celorepubliková síť veřejných dobíjecích stanic, kterou budeme průběžně posilovat v nejfrekventovanějších místech. Díky instalaci vysoce výkonných stojanů zkrátíme dobíjecí časy a celkově tak ušetříme čas řidičů. Těm navíc garantujeme odběr skutečně bezemisní elektřiny, a to díky certifikaci jejího původu z obnovitelných zdrojů,“ řekl Pavel Cyrani, místopředseda představenstva a ředitel divize obchod a strategie ČEZ.

Více informací o veřejných dobíjecích stanicích v ČR najdete zde.


 ]]> Thu, 09 Jun 2022 14:29:47 GMT 902464e3-31c1-4475-8761-d611aba161bd <![CDATA[„Nemusíme se milovat, stačí se respektovat.“ V nové kampani BESIPu si zahrál i cyklista Kreuziger]]> Ženich-cyklista si bere nevěstu-motoristku. Mezi svatebčany je cítit nevraživost, atmosféra plná napětí a konflikt. Svatba však obě rodiny sjednotí. „V klipu záměrně přeháníme. Nevraživost i lásku. Chceme, aby se lidé zamysleli. Protože na silnicích by stačilo víc ohleduplnosti. Naše motto je jednoduché – nemusíme se milovat, stačí se respektovat,“ říká Roman Kreuziger.
 
Ve spotu vedle slavného českého závodníka účinkují také Ondřej Vrána a Lucie Vopatová jako novomanželé a Vladimír Adamczyk a Petr Kocourek v rolích klanových vůdců. Reklamu produkovaly Lucky Man Films Davida Ondříčka a umělecká skupina Blue Hour Cult.
 
Spot se inspiroval výsledky nedávného sociologického výzkumu od společnosti KANTAR, který zadaly iniciativa Dám respekt a BESIP a podle kterého každý druhý Čech hodnotí vztah mezi oběma tábory jako nepřátelský. „Což je paradox, vždyť většina lidí se považuje za cyklisty i řidiče zároveň. Myslíme si, že je důležité začít u sebe, nevychovávat druhého, dodržovat pravidla a respektovat se. A je jedno, zda jsem v sedle nebo za volantem,“ dodává Kreuziger.
 
„V letošním spotu jsme vsadili více na nadsázku a laskavý tón než na odstrašující pohled na dopravní nehody. Věříme, že k bezpečnějšímu prostředí na silnicích přispěje, když si uvědomíme vlastní odpovědnost vůči druhým a ubereme na aroganci a agresivitě. Vedle samotného spotu se ale společně zaměřujeme i na edukativní rovinu kampaně. Motoristům i cyklistům opakujeme důležitá pravidla, upozorňujeme je na nejrizikovější situace, které mohou skončit střetem mezi autem a kolem, připomínáme význam cykloznačení a podobně,“ řekl vedoucí oddělení BESIP Tomáš Neřold.
 
Za loňský rok Policie ČR evidovala 3 994 nehod cyklistů, při kterých zemřelo 43 osob, dalších 234 se zranilo těžce, 3 141 lehce a 757 se obešlo bez zranění. Zároveň prudce vzrostl cykloprovoz na silnicích i ve městech. „Viníky nejzávažnějších nehod cyklistů jsou zhruba z poloviny sami cyklisté a z poloviny řidiči vozidel. Posílit vzájemnou ohleduplnost a bezpečné chování v silničním provozu tedy musíme u obou těchto skupin,“ zdůraznil Neřold.
 
Spot má i rozhlasovou variantu, kterou již mohou posluchači slyšet v Českém rozhlase i na regionálních stanicích. Informace včetně kvízu k ověření znalostí najdou lidé na webu www.besip.cz a www.damrespekt.cz.
 

 

O iniciativě Dám respekt, Fondu zábrany škod a BESIP

Iniciativa „Dám respekt“ vznikla v roce 2019, tehdy pod názvem „1,5 metru“. Založil ji Roman Kreuziger a další osobnosti. Dlouhodobým cílem projektu je snížit počet nehod cyklistů na českých silnicích. Iniciativa je financována z Fondu zábrany škod. Roman Kreuziger vystupuje v reklamě bez nároku na honorář.
 
Samostatné oddělení BESIP Ministerstva dopravy je hlavní koordinátor preventivních aktivit ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu v ČR a plnění vládní Strategie BESIP 2021–2030.
 
Fond zábrany škod je zřízen zákonem č. 168/1999 Sb. a věcně ho spravuje Česká kancelář pojistitelů, profesní organizace pojišťoven, které jsou oprávněny na území České republiky provozovat pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (povinné ručení). Tyto pojišťovny do fondu zábrany škod odvádí ročně tři procenta z přijatého pojistného z pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Prostředky z fondu jsou rozdělovány mezi základní složky IZS, tedy hasiče, policisty a záchranáře, ostatní složky IZS a projekty směřující ke zvýšení bezpečnosti na silnicích a programy prevence v oblasti škod z provozu vozidel.


 
]]> Tue, 07 Jun 2022 14:20:55 GMT 5d26eb8c-150b-4f6e-be85-5d89b659b25d <![CDATA[Jednotka TGV je v Česku, propaguje přínosy vysokorychlostních tratí]]> „Není to jen úctyhodný kus techniky, ale také příslib a závazek. Závazek toho, že i my musíme co nejdříve smazat dluh naší železnice a postavit vlastní kilometry vysokorychlostních tratí. Nejsou to vzdušné zámky, ale konkrétní plán, který máme. Vysokorychlostní tratě znamenají velký příslib – pro cestující, města a obce, celou ekonomiku a společnost. Bez velkého přehánění to bude jedna z největších revolucí v cestování u nás, která se kdy stala," říká ministr dopravy Martin Kupka.
 
Přípravy na zahájení první stavby vysokorychlostní železniční tratě (VRT) v ČR už běží. Se začátkem výstavby se počítá na přelomu let 2025 a 2026, a to v úseku Praha-Běchovice – Poříčany. V roce 2027 má podle plánu začít budování úseků ve středních Čechách a v blízkosti Brna. Na rok 2029 je pak naplánovaný začátek stavby tratě přes Vysočinu.  
 
Jak navíc ukázaly studie proveditelnosti schválené Centrální komisí Ministerstva dopravy, vysokorychlostní tratě do Brna a Ostravy mají větší ekonomický přínos, než je výše plánované investice. Konkrétně se to týká VRT Praha - Brno - Břeclav a Brno - Přerov - Ostrava. Společně s již schválenou studií proveditelnosti z konce roku 2020 na trať z Prahy do Drážďan je tak k dispozici ekonomické zdůvodnění pro základní kostru systému rychlých železničních spojení v České republice.

Zkušenosti z Francie

Pokračuje také spolupráce s německou stranou a s francouzským národním železničním dopravcem SNCF, se kterým Správa železnic podepsala smlouvu o poskytování služeb při přípravě výstavby vysokorychlostních tratí. Experti SNCF jsou schopni předat nejen know-how, ale i své zahraniční zkušenosti s vybudováním systému VRT například v Maroku. Koncept francouzského řešení byl výchozím bodem také při budování vysokorychlostní železniční sítě ve Španělsku, Velké Británii, Nizozemsku, Belgii nebo Turecku.  
 
Česká strana nyní zesiluje komunikaci nejen s odborníky, ale také se zástupci francouzské místní samosprávy, kteří mají zkušenosti s přínosem vysokorychlostní železnice. S budoucí dopravní obslužnost části vlaků na VRT počítá také nedávno schválený Plán dopravní obslužnosti 2022-2026.

Rychlostní rekordman

Aktuálně v Česku prezentovaná jednotka TGV PSE, někdy označovaná jako TGV Paris Sud-Est, byla součástí dodávky prvních 109 vysokorychlostních souprav, které sloužily na nově otevřené trase z Paříže do Lyonu. Za svůj provozní život zažila inaugurační jízdu se všemi poctami, natáčení filmu, zkoušku podvozků pro další vývojovou řadu TGV a zvládla také světový rychlostní rekord. V roce 1981 totiž na zatím uzavřeném úseku mezi Paříží a Lyonem dosáhla rychlosti 380 km/h.
 
Jednotka je stále provozní a jde o jedinou prezentační vysokorychlostní soupravu v Evropské unii. Prošla dvakrát výraznou modernizací a disponuje nejmodernější komunikační technikou. V běžném provozu skončila v roce 2018. Její tachometr se tehdy zastavil na úctyhodném číslu - 13 383 189 kilometrů.
 
Souprava má celkem deset vozů, dva hnací a osm vložených. Její celková délka je 200 metrů. Nechybí místa pro zavazadla, pojízdný bar, bistrovůz a také služební oddíl. V současnosti má jednotka celkem 238 míst v druhé a 104 míst v první třídě.

Více informací o prezentaci jednotky TGV v Česku naleznete zde.

Více informací o vysokorychlostních tratích naleznete zde. 

 
 

 ]]> Mon, 06 Jun 2022 13:49:51 GMT 128c81c1-9f37-416f-bfb3-718d16b56aef <![CDATA[Česko-polské dopravní memorandum pomůže lepšímu propojení obou zemí]]>  Martin Kupka.

V memorandu se obě strany vyslovují pro prohloubení vzájemných ekonomických vztahů díky většímu využití polských námořních přístavů ve Štětíně, Svinoústí, Gdaňsku a Gdyni. K tomu má přispět také zlepšování infrastruktury vedoucí do těchto přístavů. V textu se mluví i o zlepšení mezinárodních železničních spojení jako hlavního druhu pozemní dopravy nebo o zlepšení splavnosti Odry.
Obě strany vítají spolupráci při modernizaci a výstavbě dopravní infrastruktury, která přispěje k rozvoji multimodální dopravy, ke snížení energetické zátěže a k plnění klimatických cílů, a to zejména díky rozvoji železniční sítě. 

Český i polský ministr řešili také trasování vysokorychlostní železnice mezi Prahou a Vratislaví. Z pohledu ČR představuje rozvoj tohoto spojení prioritu nejen pro mezinárodní spolupráci mezi státy V4, ale například i v rámci Iniciativy Tří moří, kde vytváří přirozené doplnění pro rozvoj propojenosti dopravy mezi severem a jihem.
V tuto chvíli na české straně probíhá zpracování studií proveditelnosti a detailněji se zkoumá příhraniční úsek z Hradce Králové. Očekává se intenzivní spolupráce na vzájemné koordinaci studie proveditelnosti tohoto vysokorychlostního spojení či na přípravě nové smlouvy na přeshraničním vysokorychlostním železničním úseku spojení Ostrava – Katovice. 

Při právě probíhající revizi sítě TEN-T pak žádá Česká republika se silnou podporou Libereckého kraje o zařazení železničního spojení Praha - Lysá nad Labem - Mladá Boleslav – Liberec – Závidov - Zhořelec do takzvané globální vrstvy. Ministři se shodli na uspořádání odborných konzultací ohledně budoucnosti tohoto úseku. 
„Uvedené spojení by nabídlo rychlé propojení Prahy a Liberce, rovněž znamená pozitivní dopad na rozvoj regionů Mladoboleslavska a lepší spojení do oblastí severních polských přístavů,“ řekl polskému kolegovi. 

V silniční dopravě oba ministři mluvili o propojení silnic D11 a S3, což je v současnosti nejdůležitější projekt přeshraniční silniční infrastruktury s Polskem. Řešili také spolupráci při splavnění Odry. Česká republika a Polsko mají společný zájem na zařazení oderské vodní cesty do celoevropské sítě TEN-T. Chtějí také prodloužit splavnost Odry z Polska až na území Moravskoslezského kraje. Tématem jednání bylo i české předsednictví v Radě EU. 
 ]]> Fri, 03 Jun 2022 11:16:35 GMT f7b2f936-20d1-47e6-b4ec-927a486ab3f1 <![CDATA[Rozvoj vysokorychlostních tratí, dobíjecí stanice pro elektroauta. Ministr Kupka jednal v Lucemburku]]>
U návrhu nařízení AFIR se státy EU shodly na potřebě navýšit počty dobíjecích stanic pro elektrická vozidla a také vodíková vozidla. Reagovaly tak na stále větší poptávku po nových typech aut a potřebu zajistit do budoucna dostatečnou infrastrukturu. 

„Od začátku jsme usilovali o to, aby cíle pro dobíjecí stanice pro nákladní automobily zohledňovaly fakt, že trh s elektrickými či vodíkovými auty v zemích jako je Česká republika je teprve v počátku. To se nám podařilo prosadit,“ uvedl po jednání ministr Kupka.


Co se týče námořní a letecké dopravy, členské státy se dohodly na společných ambicích a využívání obnovitelných a nízkouhlíkových paliv. Díky usilovnému vyjednávání se členským státům podařilo zajistit, že pro plnění cílů Fit for 55 v oblasti letecké dopravy bude možné využívat i syntetická paliva vyráběná z nízkouhlíkového vodíku. U všech tří návrhů se podařilo najít společnou pozici členských států. České předsednictví tak zahájí jednání s Evropským parlamentem o konečné podobě nařízení.

Diskutovalo se také o návrhu směrnice o rozmístění inteligentních dopravních systémů (ITS), které povedou k vyšší bezpečnosti a plynulosti silničního provozu. Z pohledu České republiky byla klíčová diskuze o podobě transevropských dopravních sítí (TEN-T). Návrh určí směřování rozvoje dopravní infrastruktury pro dalších 10 let. 

Diskuze k návrhu bude pokračovat i za českého předsednictví, během kterého bude ministr Martin Kupka usilovat o nalezení společné pozice 27 členských států. Pro Českou republiku je tento návrh klíčový, jelikož umožní rozvoj vysokorychlostních železnic v České republice a napojení nových úseků ve střední Evropě na již vybudovanou síť v západní Evropě. 

Ministři řešili také, jak pomoct Ukrajině při přepravě obilí a dalšího zboží na světové trhy. Hlavní problém spočívá v tom, jak nahradit chybějící kapacitu ukrajinských přístavů, které Rusko od začátku invaze na Ukrajinu blokuje. Členské státy, Evropská komise a dopravci spolupracují s ukrajinskými partnery a snaží se usilovně zjednodušit veškeré postupy, včetně zavádění nových spojení, zejména na železnici. 

„Česká republika již vypravila první vlak, který převezl 1 800 tun kukuřice. Naši dopravci jsou v případě zájmu ochotni v této spolupráci pokračovat. Velkou otázkou budou i budoucí investice do infrastruktury, které lépe propojí Ukrajinu s EU,“ sdělil šéf resortu dopravy Martin Kupka.

Na závěr jednání ministr představil program nadcházejícího předsednictví v Radě EU v oblasti dopravy. ČR vnímá nadcházející půlrok jako unikátní příležitost pro zviditelnění země i celého regionu střední Evropy. Důraz bude klást zejména na lepší propojenost dopravních sítí, udržitelnost dopravy a inteligentní a bezpečnou mobilitu.
 ]]> Thu, 02 Jun 2022 18:42:11 GMT 46cae4b2-d0e1-4eda-b432-88b00e2390d3 <![CDATA[Bezpečně na vodě i v létě 2022. Preventivní kampaň se letos zaměří na malé plavce ]]>
Vodní sporty a řada rekreačních aktivit na  řekách, rybnících a vodních nádrží patří neodmyslitelně ke každé letní sezóně. Policisté a záchranáři se  ale setkávají i s případy, kdy vodní radovánky skončí nepříjemným zážitkem nebo dokonce tragédií. Uvědomují si proto, že pouhý dohled a případné trestání porušení zákona nestačí. 

„Proto již několik let oslovujeme veřejnost i s radami, co lze udělat pro zvýšení bezpečí. Témata jako bezpečí koupajících se dětí, bezpečnost posádky plavidla, bezpečnost plavců, skoky do neznámé vody a dodržování pravidel všech účastníků v plavebním provozu jsou rozhodně  namístě. Cílíme hlavně na děti a jejich rodiče. Nezapomínáme ani na bezpečnost osobního majetku či vozidel, které s sebou návštěvníci různých koupališť, kempů a dalších vodních ploch mají,“ přibližuje první náměstek policejního prezidenta  Tomáš Lerch.   

Novinkou v opatření Bezpečně u vody jsou v tomto roce vzdělávací spoty, které bude Policie ČR ukazovat hlavně na svých  webových stránkách i sociálních sítích. , Pracovat s nimi  budou také  policejní preventisté na besedách s dětmi, a to zejména v období před letními prázdninami nebo na letních táborech. 



Spoty se věnují tématu bezpečného koupání, bezpečnosti na plavidlech, zodpovědnému plavání i nebezpečí skoků do neznámé vody.   Cílí zejména na děti, proto jsou stylizovány do podoby počítačových her, kdy při chybném postupu herní život skončí známým GAME OVER. Ve spotech je šance na druhý pokus, ta v reálném životě ale nepřichází, proto je potřeba zejména děti vést k bezpečnému chování. 

Hlavním cílem je proto upozorňovat děti, ale i jejich rodiče, na používání odpovídajících plovacích a záchranných pomůcek, na důležitost správného vyhodnocení plaveckých schopností a dovedností i aktuálního stavu. V neposlední řadě připomínájí spoty nezbytnost  znát vodní terén, hlavně  ve vztahu k hloubce či podvodním útvarům při skocích.

Státní plavební správa v rámci prevence navazuje na kampaň z roku 2021„Na vodě nejsi nikdy sám“, která se snaží podpořit a více propagovat hodnoty jako jsou dodržování pravidel a ohleduplné chování všech účastků plavebního provozu. Ve spotech a dalších prvcích kampaně je prezentují zástupci čtyř moderních aktivit na vodě, s nimiž se může stále častěji setkat každý z nás: provoz vodních skútrů, provoz jetsurfů, wakeboardů a vodních lyží a paddleboardů. 





 ]]> Wed, 01 Jun 2022 13:01:52 GMT cef5e4df-993c-4e72-8b0b-097f6c818327 <![CDATA[Modernizovaný výtah na Orlické přehradě prodlouží plavební sezonu a převeze i větší lodě]]> Těší mě, že se vodohospodářům z Povodí Vltavy podařilo dokončit tento zcela modernizovaný lodní výtah tak, aby mohl hned od začátku letošní plavební sezony naplno sloužit plavecké veřejnosti. Tato zdárně provedená investice je dobrým příkladem využití prostředků Státního fondu dopravní infrastruktury a iniciativy vodohospodářů ve prospěch dalšího rozvoje rekreační plavby, jejíž obliba u nás roste,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Díky modernizaci může být výtah déle v provozu i v suchých letech, kdy poklesne hladina v orlické nádrži. V předchozích letech se totiž opakovaně stávalo, že kvůli dlouhotrvajícímu suchu musel provoz lodního výtahu předčasně skončit, což mělo negativní dopad na plavbu.

„Modernizovaný lodní výtah je v České republice unikátní zařízení, navržené a konstruované přímo na míru orlické hrázi. Jeho nové parametry odpovídají parametrům většiny dnešních sportovních a rekreačních plavidel používaných na našich vodních cestách. Nedávno dokončená prohrábka plavební dráhy v úseku Podolsko - Kořensko, úpravy na vodním díle Kořensko i nové vývaziště v centru Českých Budějovic spolu s touto modernizací vytváří synergický efekt investic, které mají pozitivní vliv nejen na rozvoj rekreační plavby, ale i na další aktivity v turistickém ruchu v regionu,“ vysvětluje generální ředitel Povodí Vltavy Petr Kubala.

Celková modernizace výtahu začala na podzim 2019. Zařízení překonavá výšku 70 metrů na skoro 300 metrů dlouhé kolejové dráze. Při modernizaci byla současná konstrukce kolejové dráhy na návodním líci hráze prodloužena o zhruba 12 metrů, což je o více než 2,5 metru na výšku. Právě tato úprava umožní provoz výtahu i v suchých letech.

Vejdou se i větší lodě

Další výhodou modernizovaného výtahu je, že umí přepravit větší a těžší plavidla než jeho předchůdce. Může převážet lodě až do hmotnosti šest tun a délky deset metrů (původním výtahem bylo možné převážet plavidla do váhy pouze 3,5 tuny a osm metrů délky), a umožní bezpečně přepravit i určitý počet členů posádky, čímž se zvýší celkový komfort a plynulost proplavení. Funkce výtahu se rozšířily o možnost přesného vážení přepravovaných lodí při dodržení veškerých požadavků vyplývajících z právních předpisů a technických norem.
 
Lodní výtah bude v pravidelném provozu od 1. 6. 2022, a to vždy v pondělí, ve středu, ve čtvrtek, v pátek, v sobotu a v neděli, od 8:00 do 11:00 a od 12:00 do 18:00.
 
Informace k přepravě a možnost rezervace je na internetových stránkách státního podniku Povodí Vltavy zde.
 
Podrobné podmínky jsou rovněž v Informaci Státní plavební správy č. 12/2022 na tomto odkazu.





 ]]> Fri, 27 May 2022 12:14:48 GMT eb8a57bc-ee9f-43d0-8c63-9e69230c8f9d <![CDATA[Interaktivní aplikace připraví motorkáře na provoz, formou hry jim ukáže nebezpečné situace]]> „Vylepšujeme proces výuky i zkoušení v autoškolách a toto je jedna z cest, která tomu pomůže. Evropský a světový trend je zařazovat taková interaktivní videa do výuky, takže jdeme správnou cestou. Je vhodné, aby byla aplikace vnímána jako metodická i vzdělávací pomůcka a aby veřejnost k ní měla přístup,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.
 
Aplikace Hazard Pereception prozatím poslouží k výuce, v budoucnu by se podobné interaktivní programy mohly stát i součástí závěrečných zkoušek. Ministerstvo dopravy aplikaci umístilo na portál E-testy, kde se žáci autoškol také vzdělávají. Na stránkách resortu je odlehčená verze pro začínající motorkáře. Na webu projektu Učme se přežít je pak obsáhlejší varianta určená nejenom pro odborníky. Přístupy jsou samozřejmě zdarma. Trend virtuální výuky nastartovala před několika lety Velká Británie a poslední roky se začal rozvíjet i v dalších evropských státech.

Odhalení rizik v provozu

„Je to vlastně hra. Aplikací projede zájemce za virtuálními řídítky motorky a odhaluje riziková místa a nebezpečné chování ostatních účastníků silničního provozu,“ připomíná Roman Budský, dopravní expert Platformy VIZE 0. „Hráč“ sleduje jízdu a ve chvíli, kdy má za to, že je situace riziková, klikne do obrazu. Video se zastaví na pět vteřin a účastník má čas na označení konkrétního nebezpečí.
 
Po ukončení dané jízdy je možné si trasu projet znovu, tentokrát bez interakce. Program vyznačí rizika a přidá hodnocení, včetně zdůvodnění. „Mezi zastavením videa a označením nebezpečí je krátký časový interval. Je to logické. Dotyčný nemůže v silničním provozu jen tak zastavit a rozhlížet se po nebezpečí. Musí reagovat okamžitě a my musíme vědět, jestli správně označil potenciální riziko,“ upřesňuje dále Budský.
 
Jedná ze situací v aplikaci vypadá například takto. Motorkář projíždí obytnou zónou. Dodržuje předepsanou rychlost. Všude je plno lidí a musí být stále ve střehu. Sleduje, co se kolem odehrává. Na levé straně silnice jde mladík, který cosi sleduje v telefonu. Po několika ujetých metrech ostře vycouvá do silnice auto, v protisměru se blíží teenager na skateboardu. Motorkář je skoro na konci obytné zóny. Najednou se zpoza paneláku vyřítí směrem do silnice malé dítě, které běží za míčem, aniž by se rozhlédlo. I takovou situaci lze za řídítky motocyklu zažít.
 
Výuková videa Hazard Perception do aplikace eTesty technicky začlenil státní podnik CENDIS. „Aplikaci jsme upravili a edukační videa rozdělili do dvou sekcí – na nebezpečí v obci a mimo obec. Jsme rádi, že takto pomáháme začínajícím motoristům připravit se co nejlépe na reálný provoz,“ vysvětluje Jan Paroubek, ředitel CENDISu.

Kurzy pro instruktory a komisaře

Nejen virtuální odhalování rizik v interaktivní aplikaci, ale také kurzy Učme se přežít mají přispět k větší bezpečnosti motocyklistů na tuzemských silnicích. Letos Tým silniční bezpečnosti pořádá pro instruktory, učitele autoškol a zkušební komisaře osm kurzů, které nabízejí mimo jiné zdokonalení v praktických dovednostech. Jejich přínosy se promítnou skrze učitele a zkušební komisaře do budoucích generací začínajících motorkářů. 
 
„Ze zkušeností vím, že učitelé autoškol potřebují trénovat, stejně jako se setkávat s novými informacemi a trendy. Důležité je, aby pohled na výuku byl jednotný a zvýšil se standard všech, kteří ukončí autoškolu. Autoškola musí naučit perfektně základům, aby se jezdci mohli věnovat pokročilejším technikám,“ upozorňuje Jiří Novotný, vedoucí instruktor Týmu silniční bezpečnosti a místopředseda Asociace autoškol ČR.
 
„V kurzech se zaměřujeme i na učitele a instruktory, aby dokázali vše správně vysvětlit a tím pomohli především žákům. Třeba při slalomu je kritériem neshodit kužel, ale důležitější je správné sezení na stroji, protože pak motorku dokáží dobře ovládat,“ podotýká David Pabiška, třináctinásobný účastník Dakarské rallye a instruktor kurzů Učme se přežít.
 
Část kurzů je diskusní, aby si frekventanti i lektoři vyměnili názory, řekli si, jaká výuka by mohla být efektivnější a sledovat současné poznatky, i vzhledem ke stále se vyvíjející technice.
 
Nehody na motorce nejsou jen doménou mladých řidičů. Statistiky dopravních nehod naopak ukazují, že nejproblematičtější skupinou jsou motorkáři ve středním věku. Jaké nástrahy číhají na motorkáře a na co si dát pozor i z pozice řidiče automobilu, shrnuje ve své zprávě BESIP.




 

 ]]> Fri, 27 May 2022 09:26:00 GMT c88eef0b-d7ee-47dd-a4e9-8ffb341b51ad <![CDATA[Ministerstvo dopravy podpoří nákladní železniční dopravce jezdící na elektřinu 230 miliony korun]]> „Poskytování finanční podpory pro nákladní železniční dopravu v elektrické trakci vnímám jako jedno z důležitých opatření, kterým lze podpořit konkurenceschopnost tohoto ekologického dopravního módu oproti jiným druhům dopravy,“ řekl ministr dopravy Martin Kupka s tím, že s takovou finanční podporou nákladní železniční dopravě minulá Babišova vláda vůbec nepočítala. „Na uvolnění prostředků jsem se domluvil s ministrem financí Zbyňkem Stanjurou. V této kritické době je taková pomoc nanejvýš potřebná,“ dodává ministr.
 
Krok ministerstva vítá také výkonný ředitel sdružení ŽESNAD.CZ Oldřich Sládek. „Oceňuji, že i přes složitou rozpočtovou situaci byla tato podpora železniční nákladní dopravy ze strany státu uznána jako potřebná. Naplňování politiky snižování emisí z dopravy je společným úkolem jak soukromých společností, tak státu,“ uvedl Sládek. 
 
Cílem programu je přispět k většímu zapojení železniční nákladní dopravy v elektrické trakci do přepravy zboží. Podpora spočívá v kompenzaci poplatku za obnovitelné zdroje energie, který dopravci zaplatili v částce za odebranou elektrickou energii provozovateli železniční sítě. Toto opatření má také přispět ke zvýšení konkurenceschopnosti železniční nákladní dopravy.

Další pomoc bude následovat

Na program ROCET naváže trvalé osvobození dopravců využívajících elektřinu k pohánění vozidel od poplatků za obnovitelné zdroje elektřiny. Týkat se to má jak železnice či lanovek, tak dopravních podniků provozujících metro, tramvaje nebo trolejbusy. Toto opatření platí od začátku roku, Evropská komise ještě musí potvrdit, že odpuštění poplatku nepředstavuje nedovolenou veřejnou podporu.
 
Výzvu k podávání žádostí o podporu uveřejní Ministerstvo dopravy na svých stránkách během příštího týdne. Podmínky čerpání zůstávají obdobné jako v loňském roce.

 
]]> Thu, 26 May 2022 14:45:42 GMT 5a3fabfc-c95e-474e-8fc3-4df443a5b02b <![CDATA[Elektronická žádost o řidičský průkaz usnadňuje lidem život již téměř rok]]> Po uplynutí desetileté platnosti si řidičský průkaz musí ročně vyměnit kolem půl milionu řidičů. Od 1. července 2021 mohou ušetřit jednu návštěvu úřadu a vše vyřídit pohodlně online. Od spuštění této služby na Portálu občana ji využilo již více než 25 tisíc žadatelů, přičemž stále přibývá kolem čtyř set žádostí týdně.
 
„Ocenění resortu neznamená, že můžeme usnout na vavřínech. Cílem ministerstva je nabídnout občanům maximální možné pohodlí při využívání digitálních služeb resortu i do budoucna. Proto již nyní pracujeme na dalších projektech tak, aby občan při vyřizování svých záležitostí musel na úřady co možná nejméně a pokud možno vůbec,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Výměna je zdarma

V rámci ePodání lze žádost poslat s využitím datové schránky elektronicky přes Portál občana. Výměna je zdarma, nový řidičský průkaz si řidič může vyzvednout na kterémkoliv z 206 obecních úřadů obcí s rozšířenou působností. Požádat o nový doklad  je možné nejdříve 90 dnů před koncem jeho platnosti.
 
Na Portál občana se lze přihlásit například prostřednictvím mobilního klíče eGovernmentu, bankovní identity, eObčanky, nebo datové schránky. Portál zobrazí formulář, na kterém jsou předvyplněny údaje z centrálního registru řidičů. V žádosti si řidič vybere jakýkoliv obecní úřad obce s rozšířenou působností, kde si nový řidičský průkaz vyzvedne. Součástí předvyplněných údajů bude i nejaktuálnější fotografie z vybraných registrů státu a digitalizovaný obraz podpisu z posledního řidičského průkazu.
 
Při podání žádosti je možné nechat se přes SMS nebo e-mail informovat o schválení či zamítnutí žádosti. Do dvaceti dnů přijde také upozornění, že byl doklad vyroben a je připraven k vyzvednutí. Nový řidičský průkaz je možné vyzvednout i na základě ověřené plné moci.

Další rozšíření služby

Ministerstvo dopravy plánuje na podzim tohoto roku další rozšíření této služby o podání žádosti o výměnu řidičského průkazu kvůli odcizení, ztrátě nebo změně údajů. Další chystanou online novinkou jsou tzv. BLESKY, tedy zrychlené vyřízení žádosti do pěti pracovních dnů.
 
V rámci digitalizace svých agend Ministerstvo dopravy připravuje samostatný Portál dopravy propojený s Portálem občana s důrazem na co největší uživatelskou přívětivost a kvalitu poskytovaných služeb. Na jednom místě zde budou zpřístupněny již digitalizované agendy, k nimž přibydou služby nové. Zmínit lze například životní události spojené s výměnou řidičského průkazu, předvyplňování formulářů z registru silničních vozidel, nové služby týkající se plavidel, leteckých agend a podobně.



 
]]> Fri, 20 May 2022 14:53:45 GMT cfe1ecaf-3109-4754-a5e3-f4755c239781 <![CDATA[Start Driving učí mladé řidiče, jak se lépe pohybovat na silnicích. Zapojit se mohou i jejich rodiče]]> kurzu jsou výcvik ve zdokonalení řidičských dovedností ve skutečném silničním provozu, zvládání rizikových situací na polygonu nebo přednáška dopravního policisty.  Nedílnou součástí je i dopravně psychologický seminář. V tomto roce je navíc projekt zaměřen také na zapojení rodičů. Ti tak mohou absolvovat se svým synem či dcerou další část přípravy do jejich řidičského života a přihlásit se do stejného kurzu.
 
Projekt je určen pro začínající řidiče po autoškole ve věku 18 až 24 let. Lekce je možné absolvovat pouze s vlastním autem, může v něm však být i další osoba (sourozenec, rodič, prarodič a podobně). Kurzy probíhají od 8:00 do 16:30 (prezence účastníků začíná v 7:30).
 
Celkem se letos po celé České republice uskuteční 66 kurzů, které jsou pro účastníky zdarma. Jednotlivé termíny a přihlášky na ně najdete zde.


 

Na polygonu i v ostrém provozu

Účastníci si v části bezpečné jízdy na polygonu vyzkoušejí řešení nestandardních situací. Součástí programu jsou také jízdy v provozu s důrazem na rozpoznávání rizik, které mohou během cesty za různých okolností nastat.
 
„Hlavní myšlenkou, kterou budou lektoři frekventantům kurzů předávat, jsou poznatky, že je lepší se do krizové situace v provozu vůbec nedostat. Kurzy jim také napomohou uvědomit si řidičské limity jich samotných i jejich automobilů,“ uvádí Roman Budský z Platformy VIZE 0, která usiluje o větší bezpečnost na silnicích.
 
Záměr projektu vychází z toho, že současný systém výuky v autoškolách je zaměřený hlavně na předávání znalostí právních norem a zvládání základních dovedností. To ale už dávno neodpovídá moderním trendům, protože takový přístup dostatečně nezohledňuje nevyzrálost mladých řidičů, jejich schopnost předvídat rizika a volit strategii jízdy odpovídající jejich dovednostem. Právě to jsou oblasti, na které cílí obsah programu Start Driving.

Nový systém přípravy 

 „Start Driving jinými slovy zhmotňuje nový systém přípravy řidičů. Tedy, aby se mladým začínajícím řidičům dostálo co nejvíce znalostí, dovedností a zkušeností v prvních fázích jejich řidičského života, tak aby jejich jízda nebyla metodou pokusů a omylů, které často končí tragicky. Zájem o kurzy nám dává pozitivní signály o tom, že veřejnost efektivnější přípravné či následné vzdělávání začínajících řidičů vnímá jako potřebnou záležitost,“ říká Aleš Horčička, předseda Asociace autoškol ČR.
 
Jak dodává, zavedení těchto modelů v zahraničí, například v Rakousku, má prokazatelné výsledky. Z dotazníkových průzkumů asociace navíc vyplývá, že 58 % absolventů by uvítalo oficiální spolujízdy s jejich rodiči
 
Součástí projektu je také 12 kurzů pro učitele autoškol a zkušební komisaře, kteří pak budou ovlivňovat během výcviku v autoškole desetitisíce nových řidičů.
 
Projektu Start Driving dal záštitu ministr dopravy Martin Kupka. Kromě Asociace autoškol ČR a Asociace center pro zdokonalovací výcvik řidičů se do něj zapojili i další partneři, například Asociace dopravních psychologů ČR, Platforma VIZE 0, Policie ČR nebo BESIP.


 ]]> Fri, 20 May 2022 14:53:37 GMT 725b3b42-96ff-4f48-a8da-344ed9d65f51 <![CDATA[Cyklisté i chodci mají důležitou roli v udržitelné mobilitě, říká ministr Kupka]]> „Cyklo a pěší doprava má v rámci udržitelné městské i příměstské mobility svoji nezastupitelnou roli. Chci této aktivní mobilitě věnovat ještě více pozornosti, protože bude mít hlavně ve městech čím dál důležitější roli. Zkracování vzdáleností v dopravě je třeba si odpracovat,“ říká ministr dopravy Martin Kupka. 

Na konferenci, kterou společně pořádaly spolek Partnerství pro městskou mobilitu a město Jihlava, se sešla více než stovka expertů ze šesti evropských zemí. Společně řešili, jak docílit změn v dopravě včetně podpory aktivní mobility. Mimo jiné zaznělo, že klíčem k dostupnosti a prostupnosti měst je to, aby celý systém fungoval efektivně a nebyla přetížena žádná jeho část.

Města krátkých vzdáleností

Jedním z možných řešení, jak jednostranně nastavenou dopravu usměrnit, jsou podle expertů právě města krátkých vzdáleností, ve kterých bude možné vyřídit většinu záležitostí pěšky – v okruhu několika minut – případně na kole, vlakem, autobusem, tramvají nebo automobilem.

Pokud podle odborníků města splní podmínky pro to, aby všude byla možnost dojít pěšky nebo dojet na kole, bude více prostoru pro nezbytnou obsluhu území všemi druhy dopravy.

Jak navíc ukazují výzkumy, každý obyvatel Česka starší pěti let podnikne 61 procent denních cest aktivním způsobem, to znamená pěšky, na kole či v kombinaci s městskou hromadnou dopravou, a každá druhá cesta je kratší než čtyři kilometry. 

Mezinárodní závazky

Konference rovněž oslavila jedno pomyslné výročí. Uskutečnila se totiž rok poté, kdy se Česko připojilo k mezinárodnímu závazku Vídeňské deklarace, kterou 18. 5. 2021 schválilo 41 zemí. Česká republika se svým podpisem přihlásila ke společnému cíli zdvojnásobit objem cyklistické dopravy v panevropském regionu. Zároveň vyjádřila zájem o rozšíření působnosti z cyklistiky na aktivní mobilitu.

Součástí Vídeňské deklarace je také Panevropský plán na podporu cyklistické dopravy, tedy historicky vůbec první strategický dokument k cyklodopravě oficiálně přijatý na mezinárodní úrovni. Text, který se stane základním průvodcem pro rozvoj bezmotorové dopravy v celé Evropě, vznikl pod hlavičkou Panevropského programu pro dopravu, zdraví a životní prostředí jako společná iniciativa Evropské hospodářské komise OSN a Světové zdravotnické organizace (WHO). 

Jihlavská konference byla navíc součástí dvou evropských projektů, Danube Cycle Plans a SABRINA, do nichž se zapojilo deset zemí z dunajského regionu, včetně České republiky.

Záznam konference naleznete zde.

Cíle Vídeňské deklarace a Panevropského plánu na podporu cyklistické dopravy do roku 2030:

  • výrazně navýšit počty cyklistů ve všech státech regionu a přispět tak k naplnění celkového cíle, kterým je zdvojnásobení počtu cyklistů v celém regionu;
  • vyhradit dostatek vhodného prostoru pěší a cyklistické dopravě a zvýšit tak celkovou odolnost dopravního systému;
  • rozšířit a zlepšit kvalitu infrastruktury pro chodce a cyklisty ve všech zemích regionu;
  • připravit a realizovat národní cyklistické politiky, posílit je prostřednictvím národních cyklistických plánů, strategií a programů a současně stanovit národní cíle pro jednotlivé státy v regionu;
  • výrazně posílit bezpečnost cyklistů v každém státě regionu a současně v celém regionu výrazně snížit počet úmrtí a vážných zranění cyklistů v důsledku dopravních nehod;
  • integrovat problematiku cyklistiky do zdravotních politik a strategií, včetně těch, které se zabývají neinfekčními chorobami a obezitou;
  • integrovat problematiku cyklistiky včetně cyklistické infrastruktury do územního, městského, regionálního a dopravního plánování. 

 

]]> Fri, 20 May 2022 14:52:52 GMT 77983a89-514f-4284-9c94-ae7e807212d2 <![CDATA[Tender arena pro podávání nabídek ŘSD je opět funkční]]> Vyjádření ŘSD k aktuálnímu stavu obnovy informačních systémů
Ředitelství silnic a dálnic ČR se jako zadavatel veřejných zakázek ode dne 17. 5. 2022 potýká v souvislosti s rozsáhlým kybernetickým útokem s výpadkem prakticky všech informačních systémů. Z tohoto důvodu nebyl v období mezi dnem 17. 5. 2022 4 hod. – 18.5.2022 6 hod. dodavatelům dostupný elektronický nástroj sloužící k administraci veřejných zakázek Tender arena (www.tenderarena.cz). Tato nefunkčnost podávání nabídek byla způsobena kybernetickým útokem na ŘSD ČR, nikoliv provozovatelem Tender areny.

Ze strany dodavatelů v této době nebylo možné podávání nabídek, příjmu a odeslání zpráv, ani využití dalších komunikačních kanálů. Zakázky, u kterých skončila lhůta pro podání nabídek dne 17. 5. 2022, bude zadavatel nucen rušit z důvodu nemožnosti podání nabídek do Tender areny. Za vzniklé potíže se ŘSD ČR všem dodavatelům omlouvá.

Z výše uvedeného důvodu zadavatel dále nemá standardní přístup k datovým zprávám doručeným prostřednictvím informačního systému datových schránek ani k datovým zprávám doručeným prostřednictví e-mailu ve dnech 17.-18.5.2022. Zadavatel v tuto chvíli nemá postaveno na jisto, kdy dojde k plnému obnovení provozu dotčených systémů.

Zadavatel proto zdvořile žádá dodavatele, aby ve věcech týkajících se veřejných zakázek komunikovali se zadavatelem pouze prostřednictvím elektronického nástroje Tender arena a pokud v období od 16. 5. 2022 zaslali k veřejným zakázkám zadavateli datovou zprávu prostřednictvím informačního systému datových schránek nebo prostřednictvím e-mailu, aby tuto zprávu zaslali opakovaně prostřednictvím elektronického nástroje Tender arena, pokud nemají výslovně potvrzeno doručení takové datové zprávy zaměstnancem zadavatele.

Z uvedených důvodů zadavatel v současné době prodlužuje lhůty pro podání nabídek u všech otevřených řízení a zjednodušených řízení o 7 dnů, avšak probíhající minitendry, veřejné zakázky malého rozsahu a dále veřejné zakázky zadávané v otevřeném a zjednodušeném podlimitním řízení, kterým končí lhůta pro podání nabídek nejpozději za 8 až 7 dnů budou dokončeny bez dalšího zásahu (zde již uplynula dodavatelům lhůta k žádostem o dodatečné informace).

V případě, že by výpadek dotčených informačních systémů přesáhl dobu aktuálního 7denního prodloužení lhůty pro podání nabídek, vydá zadavatel další obdobnou dodatečnou informaci spolu s odpovídajícím dodatečným prodloužením lhůty pro podání nabídek.

Další informace budou zveřejňovány na webu ŘSD ČR (www.rsd.cz), jehož funkčnost bude obnovena nejpozději zítra dne 20.5.2022.

 
]]> Thu, 19 May 2022 10:07:59 GMT fd8cb3e7-4a6f-4abd-9064-1114e2b29e1f <![CDATA[Dostavba dálnice D4 formou PPP má za sebou první rok]]> „Stavba D4 je referenčním projektem při rozhodování o využití PPP u dalších infrastrukturních projektů. Při současném napjatém stavu veřejných financí je to jedna z možných cest. PPP připadá v úvahu například u D35, u IV. železničního koridoru nebo při výstavbě některých vysokorychlostních tratí,“ uvedl ministr dopravy Martin Kupka.
 
V loňském roce proběhlo vytýčení celé trasy, došlo k odstranění zeleně v lesích i mimo ně, byl realizován archeologický, pyrotechnický či hydrogeologický průzkum. Instalovány byly zábrany pro obojživelníky a uskutečnila se řada dalších prací při přípravě celého stavebního území. U křižovatky Lety vznikla výrobna důležitého materiálu pro stavbu. Tento prostor je strategicky umístěn (nachází se zhruba v polovině trasy), což napomůže zmírnit zátěž komunikací od nákladních vozidel.
 
„VINCI Hihghways úspěšně staví nebo provozuje téměř čtyři tisíce kilometrů dálnic po celém světě, ty nejblíže odsud se nacházejí na Slovensku, v Německu či Polsku. Všechny tyto zkušenosti přinášíme i na D4 a věříme, že i díky nim se PPP D4 stane nejen referenčním projektem v České republice, ale i příkladem udržitelnosti v oblasti infrastruktury,“ uvedl generální ředitel Vinci Concessions Nicolas Notebaert.

Důraz na ekologii

V letošním roce se chystají rozsáhlé trhací práce u obce Milín, budou se zakládat mostní konstrukce a proběhne výstavba nových místních komunikací, na které bude převedena doprava ze stávající D4. Dokončují se rovněž přeložky inženýrských sítí a některé archeologické průzkumy. 
 
Všechny práce probíhají s maximálním důrazem na ekologii. To zahrnuje například recyklaci materiálů, zákaz používání pesticidů, budování ekoduktů pro divokou zvěř, nádrží na dešťovou vodu nebo výstavbu zábran pro ochranu obojživelníků.
 
Projekt PPP (Public Private Partnership) D4 řídí sdružení Via Salis francouzských firem VINCI Concessions, VINCI Highways a Meridiam. Dálnice D4 podstatně urychlí spojení mezi středními a jižními Čechami a státní hranicí. Výrazně uleví řadě obcí v regionu, které jsou nyní zatěžovány intenzivní dopravou na silnici I/4, kde navíc často dochází k zácpám a dopravním nehodám.
 
Investice zahrnuje dostavbu zcela nových 32 kilometrů dálnice D4 z Příbrami do Písku a modernizaci dalších 16 kilometrů již zprovozněných navazujících úseků. Stavba bude podle smlouvy hotova v prosinci 2024 a dalších 24 let má konsorcium dálnici provozovat. Zhotovitelem stavby je na základě smlouvy s Via Salis společnost DIVia stavební, člen skupiny EUROVIA CS.




 
]]> Tue, 17 May 2022 13:40:27 GMT afe050d6-e712-42ba-9098-86d7562cc62a <![CDATA[Lidé si koupili už devět milionů elektronických dálničních známek a dva miliony jednotných jízdenek]]> Jízdenka OneTicket s pořadovým číslem dva miliony byla prodána ve středu 4. května ve 14:59 hodin na nádraží v Hradci Králové v prodejně Českých drah. Šlo o zpáteční jízdenku pro dítě od 6 do 15 let na trase z Hradec Králové do Smiřic.  
 „Rostoucí trend u jednotné jízdenky na železnici nás velice těší a doufáme, že cestujících, kteří s ní jezdí, bude dále přibývat. Čísla mluví jasně. Zatímco první milion jízdenek byl prodán za jedenáct měsíců, druhý milion padl už za sedm měsíců,“ upřesnil ředitel státního podniku CENDIS Jan Paroubek.
 
Dodal, že nejvíce lidé s OneTicket cestují na trase Pardubice-Hradec Králové, na kterou bylo prodáno přes dvacet tisíc jízdenek. OneTicket si nejčastěji kupují na kamenných prodejnách zapojených dopravců (50 %), v e-shopu nebo v mobilní aplikaci si jízdenku pořizuje asi třetina zákazníků. Možnosti koupit si jízdenku u průvodčího využívá přibližně 17 % cestujících. Zbytek připadá na jízdenkové automaty přímo ve vlaku nebo ve stanicích.

O dálniční známku je v létě zájem větší

Devítimilionová hranice počtu prodaných elektronických dálničních známek padla v pátek 6. května.
 
„Také z tohoto dílčího čísla máme samozřejmě radost, čekají nás letní měsíce, kdy s nástupem dovolených a prázdnin očekáváme stejně jako loni zvýšený zájem o koupi známek. V letních měsících se jedná zejména o prodej krátkodobých známek, které nejvíce využívají zahraniční turisté. Nás ale těší, že stále větší podíl na prodejích má e-shop, přes který se nyní prodává přibližně osmdesát sedm procent všech známek, což je oproti loňskému roku o pět procent víc,“ uvedl Paroubek.
 
CENDIS s.p. (Centrum dopravních informačních systémů Ministerstva dopravy ČR) je státní podnik, který se zabývá novými informačními a komunikačními technologiemi a službami v oblasti dopravy. Pro účely Ministerstva dopravy vyvíjí software a digitalizuje dopravní agendy. Efektivně tak propojuje občany a firmy s úřady.
 
 
 ]]> Tue, 17 May 2022 10:58:55 GMT c7e1dd01-8e31-41c6-82a3-a0f489af0273 <![CDATA[Klíčové elektronické systémy resortu dopravy fungují, na odstranění výpadku webů ŘSD pracuje]]> „ŘSD ve spolupráci s Národním úřadem pro kybernetickou a informační bezpečnost incident prošetřují a pracují na jeho odstranění. Klíčové elektronické systémy resortu jsou dále funkční a lze bez omezení kupovat elektronickou dálniční známku, využívat jednu jízdenku na železnici, registrovat vozidlo v centrálním registru nebo si žádat elektronicky o výměnu řidičského průkazu,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.  
Web Ředitelství silnic a dálnic je nedostupný stejně jako stránka Národního dopravního informačního centra Dopravniinfo.cz od úterního dopoledne. ŘSD informovalo NÚKIB kvůli podezření na útok zvenku. Rozsah výpadku nyní ŘSD šetří a bude následně informovat, kdy se podaří webové služby opět zprovoznit.


 ]]> Tue, 17 May 2022 10:58:43 GMT 8b991c9c-cd20-4624-bd7e-220d634f9811 <![CDATA[Důležitý krok k bezpečnější železnici: Do provozu může první lokomotiva zpětně vybavená ETCS ]]>  
Konkrétně se jedná o prototypové vozidlo 362 165-3, které již v polovině roku 2021 prošlo v Česku úspěšně testy kompatibility traťové a palubní části ETCS a poté obdrželo potřebné certifikáty posouzení shody a bezpečnosti. Další sériové lokomotivy řady 362 WTB již je možné schvalovat pro komerční provoz pod ETCS výrazně jednodušším způsobem bez nutnosti doložení celého souboru dokumentace čítajícího více než sto dokumentů.
 
Sdružení dodavatelů ČD - Telematika a AŽD Praha na základě výsledku veřejné zakázky podepsalo v roce 2019 s Českými drahami rámcovou smlouvu na vybavení až 131 elektrických vozidel systémem ETCS. Podepsána byla také závazná smlouva na vybavení 102 hnacích vozidel národního dopravce řad 162, 162 WTB, 362 a 362 WTB zabezpečovačem ETCS v celkové hodnotě téměř 1,4 miliardy korun. Úspěšně dokončený retrofit (přidání nové technologie nebo funkcí do starších systémů) prototypového vozidla řady 362 WTB je významným milníkem plnění této závazné smlouvy. Na dodávkách a instalaci ETCS se podílejí také společnosti ALSTOM Belgium a ČMŽO - elektronika.
 
 

„Retrofit je nejčastější cestou“

„Dnešní slavnostní akce je svým způsobem symbolickým zhmotněním přelomového okamžiku české železniční dopravy,“ uvádí Tomáš Businský, člen představenstva a ředitel úseku telekomunikačních a infrastrukturních služeb ČD - Telematiky. Jak dodává, zpětné vybavení stávajících vozidel zabezpečovačem ETCS, tzv. retrofit, je nejčastější cestou, jak tuzemští dopravci řeší nutnost zavádět tento celoevropský zabezpečovací systém.
 
S blížícím se datem výhradního provozu pod ETCS na vybraných koridorových tratích 1. 1. 2025 navíc podle Businského roste poptávka po zavedení tohoto systému do provozovaných vozidel, ale také časový tlak na takové implementace. „Nesmírně nás těší, že v segmentu retrofitů jsme na úplné špičce a v posledních několika týdnech jsme vyhráli další dvě významné zakázky pro národního dopravce, a sice zpětné vybavení populárních ‚Pendolin‘ a ‚CityElefantů‘ systémem ETCS,“ dodává Businský.  
 
„Termín výhradního provozu pod dohledem evropského vlakového zabezpečovacího systému ETCS se kvapem blíží a České dráhy se na něj samozřejmě připravují. Důkazem je i dnešní slavnostní převzetí první lokomotivy zpětně vybavené palubní jednotkou ETCS, která je také kompletně schválená a připravená pro rutinní provoz. V současné době máme smluvně zajištěno dodání ETCS na více než čtyři sta vozidel, takzvaný retrofit, a dále máme uzavřené kontrakty a závazně objednáno dvě stě čtyřicet šest zcela nových vozidel, která budou dodána již z výroby s ETCS,“ říká Michal Krapinec, předseda představenstva a generální ředitel Českých drah.

„Zahájili jsme také školení stovek strojvedoucích a ve druhé polovině letošního roku spustíme provoz prvních vlaků pod dohledem ETCS. V Českých drahách tak děláme všechny kroky pro to, abychom prvního ledna 2025 mohli na vybraných koridorech plynule přejít na výhradní provoz pod dohledem ETCS,“ uzavírá Krapinec.
 
 ]]> Thu, 12 May 2022 11:17:15 GMT b34e9813-e927-4e49-b821-ee9e40152d32 <![CDATA[Ministr dopravy Kupka: První část obchvatu Frýdku-Místku by se mohla otevřít do začátku léta]]> „Směřujeme k tomu, aby se první část obchvatu na dálnici D48, která měří více než čtyři kilometry, otevřela na začátku léta. Druhou část pak ŘSD plánuje otevřít do konce roku v polovičním profilu, tedy obousměrný provoz jedním jízdním pásem,“ řekl na stavbě obchvatu Frýdku-Místku ministr dopravy Martin Kupka.  
Obchvat tvoří hned tři dálniční stavby o celkové délce 10,8 kilometru a po dokončení odvede tranzitní dopravu z tohoto více než padesátitisícového města. Na druhé části obchvatu došlo k sesuvu, který zhotovitel nyní sanuje. Zároveň se objevily problémy s platností stavebního povolení na první a druhý úsek obchvatu. Ředitelství silnic a dálnic vše nyní řeší tak, aby případné zdržení ve výstavbě bylo co nejmenší.
 
Další zastávkou byla stavba silnice I/68 Třanovice-Nebory, která je součástí propojení budoucí dálnice D48 se Slovenskem. V Moravskoslezském kraji se nyní staví 37,5 kilometru dálnic a silnic I. třídy.

Podpora dobíjecích stanic 

Ministr se také setkal se zástupci Dopravního podniku Ostrava a zúčastnil se představení 24 nových elektrobusů. „Převzetí a uvedení do provozu nových elektrobusů v Ostravě odpovídá cílům vlády v podpoře komfortní a moderní veřejné dopravy. Ministerstvo dopravy se podílí na výstavbě sítě dobíjecích stanic a v dalším operačním programu doprava III chceme podpořit dobíjecí stanice ve výši až šest miliard korun,“ uvedl Martin Kupka. Jak dodal, v rámci současného Operačního programu Doprava II byla podpořena výstavba 2 400 dobíjecích bodů za 1,2 miliardy korun.
 
Šéf resortu dopravy navštívil rovněž stavbu multimodálního dopravního parku u Letiště Leoše Janáčka v Ostravě-Mošnově. Tento terminál po dokončení umožní rozsáhlou překládku zboží mezi silniční, železniční a leteckou dopravou a nabídne rozsáhlé skladovací a distribuční prostory.
 
Martin Kupka si prohlédl i ostravské letiště včetně jeho zázemí a jednal se zástupci Moravskoslezského kraje a místní samosprávy.



 ]]> Fri, 06 May 2022 15:49:27 GMT 176d5a08-4ba6-42e6-ad51-ee3cbe02ccb0 <![CDATA[Oblíbené nostalgické vlaky jsou zpět. Projet se můžete v okolí Prahy, do Jeseníku či Lednice]]> Jedinečné výhledy na hlavní město čekají na milovníky železniční nostalgie v sobotu 7. května, kdy se můžou svézt po takzvaném Pražském Semmeringu.  Vlak v čele s parní lokomotivou Rosničkou (464.202) pojede po své tradiční okružní trase Praha-Smíchov – Rudná u Prahy – Hostivice – Praha-Zličín – Praha-Smíchov.
 
Lidé můžou cestou obdivovat vyšehradskou skálu, pankráckou pláň s moderními budovami a při jízdě po železničním mostě přes Vltavu také panorama Pražského hradu a historické Prahy.
 
Vlak odjíždí ze smíchovského nádraží dvakrát – dopolední jízda v 10:12 a odpolední ve 14:55. Po celou dobu je zajištěno občerstvení v historickém bufetovém voze.
 
Na neděli 8. května je pak přichystána okružní jízda parním vlakem do dolního Posázaví a Ladova kraje s návštěvou Týnce nad Sázavou.  Trati, která vede romantickým krajem kolem řeky Vltavy a Sázavy, dali za první republiky trampové název Posázavský Pacifik a ten jí zůstal dodnes.
 
Parní vlak, který povede lokomotiva Rosnička (464.202), odjíždí v 9:54 z pražského smíchovského nádraží a přes Davli, Jílové u Prahy a Krhanice dojede do Týnce nad Sázavou (příjezd 12:02).
 
Na cestu do metropole po trase přes Čerčany a Senohraby se vlak vydá ve 14:22 a na smíchovské nádraží přijede v 16:20. Také zde se cestující po celou dobu jízdy mohou občerstvit v historickém bufetovém voze.

V půlce května do Bochova i za Priessnitzem  

Další dávku železniční nostalgie si její milovníci můžou dopřát druhou květnovou sobotu, tedy 14. května. Využít mohou jedinečnou příležitost svézt se parním vlakem z Lužné u Rakovníka do Bochova. Nostalgická jízda se koná u příležitosti 125. výročí tratě Protivec – Bochov.  
 
Historický vlak, který poveze parní lokomotiva Všudybylka, odjíždí z Lužné u Rakovníka v 10:40 a přes Rakovník, Senomaty, Pšovlky, Jesenici, Blatno u Jesenice, Lubenec, Chyši a Protivec dojede do Bochova ve 13:33.
 
Na zpáteční jízdu se vydá parní vlak z Bochova ve 14:28. a po stejné trase dojede do Lužné u Rakovníka v 17:22. Historická souprava bude sestavena z osobních vozů řady Ci, otevřeného vyhlídkového vozu a občerstvení bude po celou dobu jízdy zajištěno v historickém bufetovém voze. V Lužné mohou zájemci také navštívit největší železniční muzeum v Česku.  
 
Rovněž druhou květnovou sobotu pak bude vypraven zvláštní historický vlak na tradiční zahájení lázeňské sezony v Jeseníku a Priessnitzových léčebných lázních, kde se v letošním roce konají oslavy dvoustého výročí od jejich založení.
 
Nostalgický vlak odjíždí v 8:25 z olomouckého hlavního nádraží a do Jeseníku přijede ve 12:25. Než se vydá na zpáteční cestu do Olomouce (odjezd z Jeseníku v 15:30) uskuteční ještě jízdu z Jeseníku (13:10) do stanice Lipová Lázně a zpět.
 
Z Olomouce poveze historický vlak motorová lokomotiva Bardotka a ze Zábřehu na Moravě parní lokomotiva Velký bejček. Součástí soupravy bude také bufetový vůz.
 
V historickém vlaku bude cestovat i samotný Vincenc Priessnitz s chotí. Po krátkém přivítání na nádraží v Jeseníku se cestující mohou vypravit do léčebných lázní, kde bude připraven program. Oficiální zahájení lázeňské sezony je v plánu ve čtrnáct hodin.

Každý víkend do Lednice

Nostalgickým vlakem se můžou turisté vydat také do Lednicko-valtického areálu zapsaného na seznamu UNESCO. Každou sobotu, neděli a ve státní svátky se tu milovníci železniční historie až do začátku září svezou motorovým vláčkem Hurvínkem. Díky historickým vlakům si můžou cestující naplánovat výlet po Lednicko-valtickém areálu nebo návštěvu muzeí či zámku v Lednici.
 
Nostalgické vlaky odjíždějí z břeclavského nádraží v 9:23, 11:23, 13:11 a 15:11, z Lednice se vydají na zpáteční jízdu v 10:20, 12:20, 14:10 a 16:10.
 
Ve dvou termínech, o sobotách 21. května a 10. září, pojede místo motoráčku parní lokomotiva Skaličák, která potáhne historické vozy Rybáky a historický restaurační vůz. České dráhy vypraví vždy čtyři vlaky z Břeclavi do Lednice a zpět.
 
Zájemci mohou využít také vyhlídkovou jízdu historickým autobusem Praga RND po Lednici. Ten pojede v době jízdy parního vlaku a bude odjíždět od lednického nádraží v 9:55, 11:55 a 13:45.
 
Kalendář akci a další podrobnosti najdete zde.



 ]]> Fri, 06 May 2022 12:34:22 GMT 07b466e4-2800-4b4e-8799-8e28cd64668e <![CDATA[V Česku se představí vlak TGV, průkopník rychlé železnice navštíví čtyři města]]> Desetivozová francouzská vysokorychlostní jednotka přijede do Česka přes Německo, nejprve se představí veřejnosti šestého června na pražském hlavním nádraží, kde bude stát od jedenácti hodin v blízkosti nového podchodu na Žižkov.
 
Večer bude následovat přesun do areálu brněnského výstaviště, kde bude po tři dny součástí venkovní expozice na tamním kolejišti. V průběhu konání akce poslouží také k prezentaci francouzských drah SNCF a projektu Rychlých spojení v České republice.

Jihlava a Ústí

Dalšími zastávkami vlaku bude desátého června stanice Jihlava a o den později hlavní nádraží v Ústí nad Labem. Následně se opět přes Německo vrátí do své domovské země. Na přepravě soupravy po českém území bude Správa železnic spolupracovat s dopravcem ČD Cargo.
 
Prezentovanou jednotku typu TGV PSE s evidenčním číslem 16 dodala v roce 1980 společnost Alstom pro projekt TGV Sud-Est (jihovýchod), který přinesl bezkonkurenční vlakové spojení Paříže s Lyonem. Šlo o součást série 109 jednotek s nepřehlédnutelným oranžovým nátěrem.

Vlak tvoří dva hnací a osm vložených vozů o celkové délce dvě stě metrů, v původní konfiguraci nabízel celkem 368 míst. V roce 1981 dosáhl rychlostního rekordu 380 km/h, na běžných spojích jezdil 300 km/h. V pravidelném provozu sloužil do roku 2018, celkem najel 13 383 189 kilometrů.


 ]]> Tue, 03 May 2022 09:18:40 GMT cb044834-f069-4200-b961-4c2f03fa0c52 <![CDATA[Nastávající řidiči budou lépe připraveni. Nově i díky videím v závěrečných testech]]> „Již zanedlouho, pátého a  šestého června, přidáme do testových otázek pro závěrečné zkoušky v autoškolách dalších třicet dva z nich. Textovou i audiovizuální formou ještě lépe představí budoucím řidičům běžný provoz, ve kterém se mohou již zakrátko po složení zkoušky pohybovat. Nově nebudou chybět ani plnohodnotná videa například s pohybujícími se chodci, takže celý systém posouváme dál,“ říká Stanislav Dvořák, ředitel Odboru agend řidičů Ministerstva dopravy.
 
Zájemci se s novinkami mohu seznámit a vyzkoušet si je na webu noveotazky.cz.

„V testových otázkách se nyní zaměřujeme na aktuální témata související se zlepšujícím se počasím na jaře a v létě, kdy se na silnicích řidiči více setkávají s motorkáři, cyklisty či chodci. Pamatujeme tak například na situace, kdy je potřeba se před otevřením dveří zaparkovaného auta dobře podívat do zpětného zrcátka, abychom neohrozili projíždějícího cyklistu či připomínáme zákonitosti záchranářské uličky,“ charakterizuje novou sadu předseda Asociace autoškol Aleš Horčička.

Teoretické zkoušky žadatelů o řidičská oprávnění probíhají na počítačích v 206 obcích s rozšířenou působností po celé republice. Testy skládají žadatelé on-line v systému Ministerstva dopravy. Každý je musí úspěšně absolvovat, aby mohl pokračovat v praktické části zkoušky, tedy v jízdách.
 

Videa přibližují reálné situace

Začlenění již třetí sady testovacích otázek do systému zkoušek v autoškolách zajistil státní podnik CENDIS, který příslušnou aplikaci eTesty (Testy (mdcr.cz) provozuje a technicky zajišťuje její bezproblémový chod.

„Dynamické videosekvence, které velmi realisticky zobrazují situace, s nimiž se řidič v provozu může setkat, jsou v eTestech novým typem otázek. Systém jsme tak museli rozšířit o několik možností jejich zobrazení. V rámci cvičného testu se lze k videu vrátit zpátky, ale vždy ho musíte vidět celé, aby bylo možné zadat či změnit odpověď. Chtěli jsme se tak co nejvíce přiblížit reálné dopravní situaci, kdy řidič v provozu nemá možnost zastavit čas, vrátit se a rozhodnout se jinak, správně,“ přibližuje ředitel státního podniku Cendis Jan Paroubek. 

Otázky jsou součástí projektu Nová generace testových otázek pro žadatele o řidičské oprávnění (noveotazky.cz). Jde o sto nových textových a dvacet animovaných dopravních otázek pro zkoušky v autoškolách, které postupně nasazujeme do ostrých testů. Jejich novou generaci si na webu noveotazky.cz může vyzkoušet každý. Kompletní sady, včetně původních, jsou dostupné na veřejné části aplikace webu Ministerstva dopravy Testy (mdcr.cz).

S testovými otázkami ke zkouškám v autoškole se ročně setká až 120 tisíc zájemců o řidičské oprávnění, kterým se snažíme zařazením těchto nových otázek představit aktuální trendy v každodenním provozu.



 
]]> Tue, 26 Apr 2022 09:10:13 GMT bb738f41-1e15-4729-93f7-7e948956338e <![CDATA[Rekreační lodě plující po Labi mohou pohodlně přistávat u nového mola v Děčíně]]>


Plavidla mohou od 22. dubna kotvit v Děčíně přímo v centru města u nábřeží pod městskou knihovnou. 36 m dlouhé plovoucí molo, kopírující aktuální úroveň hladiny v řece, je vybaveno odběrnými sloupky pro připojení plavidel na elektřinu a pitnou vodu. Lodě mohou u přístaviště stát až 48 hodin. To je dostatečně dlouhá doba na návštěvu města a blízkého okolí. Posádka tak může v klidu navštívit město nebo přenocovat. Veřejné přístaviště pro návštěvníky města připlouvající na lodích dosud v Děčíně nebylo a byli tak odkázáni na použití vysokých nábřežních zdí vhodných jen pro velké lodě nebo improvizované vyvázání u šikmého břehu. „Posádky plavidel jistě ocení molo nízko nad hladinou, s pohodlným přístupem po rampě z nábřeží. Připojení na elektřinu je pomocí čipové Přístavní karty, užívané již dnes na Labi v Dolních Zálezlech či Nučnicích a Libotenicích, ale také v ostatních přístavech Vltavy a Baťova kanálu. Novinkou na Labi je přípojka na doplnění nádrží lodí pitnou vodou,“ upřesnil Lubomír Fojtů.

„Řeka Labe je neodmyslitelně spjata s historií i současností města Děčína. Vznik přístaviště pro malá plavidla vítáme, projekt bezpochyby podpoří intenzivnější soužití s největší českou řekou, podpoří cestovní ruch a turistům nabídne zázemí pro jejich pobyt v našem městě,“ říká primátor města Jiří Anděl s tím, že se město finančně podílelo na přístupovém prostoru k přístavišti.

„Vítáme vznik nového veřejného přístaviště v Děčíně, protože rekreační plavba na Labi má velký potenciál, který byl limitován chybějící infrastrukturou. Další přístaviště v regionu pomůžou k rozšíření možností trávení volného času a to jak na vlastní lodi nebo v rámci rozvoje lodních půjčoven podobně jako to vidíme na Vltavě nebo na Baťově kanále. Vodní turistika hraje v regionu Českého Švýcarska velkou roli, můžete plout na raftu, na parníku klidně až do Drážďan nebo nově zakotvit rekreační lodí přímo v centru Děčína,“ říká ředitel obecně prospěšné společnosti České Švýcarsko Jan Šmíd.

Stavba probíhala déle, než se předpokládalo. Ke zdržení došlo i proto, že dlouhé 4 měsíce musely vyrobené železobetonové pontony čekat na dostatek vody v Labi, aby bylo možné je po vodě přesunout z přístavu Děčín-Loubí do jejich cílové polohy na Smetanově nábřeží. Úzkým místem na cestě byla plavební úžina Heger v centru Děčína pod Tyršovým mostem, pro jejíž překonání je potřeba dostatečná plavební hloubka.

Zhotovitelem stavby byla firma LABSKÁ, strojní a stavební společnost s.r.o., náklady ve výši 33 mil. Kč financoval Státní fond dopravní infrastruktury.


 ]]> Fri, 22 Apr 2022 14:11:13 GMT d34f412c-29ae-4dcb-a1e4-5b10f6ad2eb4 <![CDATA[Ministr Kupka se sešel se svým německým protějškem, řešili dopravní stavby i předsednictví EU]]> „Pečlivé budování vztahů s německým Ministerstvem pro digitální záležitosti a dopravu se opakovaně vyplatilo jak v bilaterální oblasti, tak i na evropské úrovni. Strategické partnerství mezi ČR a Německem se odráží také v přeshraničních dopravních projektech, mezi nimiž hraje hlavní roli vysokorychlostní spojení Praha – Drážďany. Připravenost České republiky intenzivně komunikovat s Německem je důležitá rovněž pro nadcházející české předsednictví v Radě EU, říká ministr dopravy Martin Kupka. 

Oba ministři spolu debatovali o dlouholetých přeshraničních dopravních projektech, kde patří tradičně k těm hlavním a zásadním ty železniční. Mezi nimi dominuje Via Vindobona, která spojuje Berlín s Prahou a Vídní a jejíž součástí je také vysokorychlostní spojení Prahy s Drážďany. Kromě toho se oba šéfové resortu dopravy bavili i o železničním propojení české metropole s Mnichovem a Norimberkem.

Na stole byla také silniční témata, konkrétně trasa z Prahy do Karlových Varů a bavorského Bayreuthu nebo spojení Prahy s Chomutovem a Chemnitzem. 

Důležitým bodem jednání byly priority nastupujícího českého předsednictví v Radě EU, kde oba ministři řešili například dopravní část balíčku Fit for 55 nebo revizi nařízení TEN-T. Český šéf resortu pak pozval svého německého kolegu na neformální zasedání Rady ministrů zodpovědných za oblast dopravy, které se uskuteční v říjnu v Praze.



 ]]> Thu, 21 Apr 2022 15:24:37 GMT e34c3abc-e4eb-4c53-a7b0-b8493a00705a <![CDATA[Velikonoce přináší zvýšená rizika na silnicích spojená s alkoholem a rychlostí]]>
Zatímco nehodovost letošních velikonočních svátků můžeme zatím pouze odhadovat, počet zemřelých za první čtvrtletí tohoto roku bohužel již ukazuje, že došlo k výraznému nárůstu oproti minulému roku. Během ledna až března tohoto roku zemřelo na našich silnicích 98 osob (o 13 více, než loni ve stejném období) a těžce zraněno bylo 286 osob (o 63 osob více, než loni). 

 „Velikonoce jsou každoročně rizikové hned z několika důvodů. Zvýšený počet řidičů, kteří během přesunů o svátcích řídí pod vlivem alkoholu nebo jezdí výrazně nepřiměřenou rychlostí, dále pohyb takzvaných svátečních řidičů a v neposlední řadě návrat motorkářů na silnice. Ti ještě nejsou dost vyježdění, navíc vozovka není kvůli zimě dost přilnavá a je na ní řada nečistot. Řidiči také odvykli tomu, že dopravní prostor více sdílí s motocyklisty a cyklisty,“ řekl vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy Tomáš Neřold.

Plošná omezení, která provázela velikonoční svátky v uplynulých dvou letech měla příznivý vedlejší efekt, kterým byl nižší počet dopravních nehod a jejich následků. Zatímco v letech 2011–2019 se ve velikonočním období (od Zeleného čtvrtka do Velikonočního pondělí) odehrálo průměrně 1 068 nehod, v roce 2020 to bylo 956 nehod (o 112 míň než průměr) a v roce 2021 dokonce „pouze“ 787 nehod (o 281 míň než průměr). Při loňských Velikonocích zemřelo na našich silnicích 7 osob (2 na Zelený čtvrtek, 3 v sobotu, 1 v neděli a 1 na Velikonoční pondělí), 23 jich bylo těžce zraněno a dalších 146 jich bylo zraněno lehce.  

Nehody s účastní alkoholu jako smutná velikonoční tradice, nejtragičtější následky má nepřiměřená rychlost

Na nehodách ve velikonočním období se „tradičně“ velkou měrou podílí alkohol. Tento poměr běžně činí přibližně 5 %, o Velikonocích však stoupá na dvojnásobek. Příčinám nehod potom dominuje nepřiměřená rychlost. Poloprázdné silnice lákají mnohé řidiče k rychlé jízdě. Statistiky ale ukazují, že bohužel právě nepřiměřená rychlost bývá tou nejčastější příčinou smrtelných dopravních nehod, následovaná nedáním přednosti v jízdě. 

Mnoho lidí využije nadcházející svátky i k tomu, aby vyrazili na výlet na kole či motorce. Motoristé si tak musí s teplejším počasím zvyknout i na to, že se po zimní pauze opět zvýší pohyb právě motorkářů či cyklistů v silničním provozu. Díky dlouhé zimní pauze řidiči pohybu menších vozidel na silnici velmi snadno odvyknou. „Věnujte proto opravdu zvýšenou pozornost rozhlížení, nečekejte na silnici pouze stejně velký stroj, jako je ten váš. Zároveň nepodceňujte motorky, mají zvýšenou schopnost akcelerace a dojedou vás mnohem rychleji, než běžné auto,“ upozorňuje Tomáš Neřold. Vždy je důležité pamatovat i na to, že motorkář i cyklista jsou těmi zranitelnějšími účastníky silničního provozu. „Ti naopak musí vždy myslet na to, že nesmějí svojí jízdou omezovat ostatní či v případě motorkářů jezdit nepřiměřenou rychlostí,“ dodává Neřold.
 

Kontakt:

Mgr. Tomáš Neřold M.A. 
Vedoucí Samostatného oddělení BESIP Ministerstva dopravy
+420 602 632 176, tomas.nerold@mdcr.cz
 ]]> Thu, 14 Apr 2022 15:30:32 GMT cf273c4e-0ea0-4e97-b7f5-68e42ee46476 <![CDATA[Dopravci budou mít více času na podání nabídky pro provoz rychlíků mezi Prahou a Jihlavou]]> „Jsme přesvědčeni o tom, že prodloužení lhůty vytvoří zájemcům příznivější podmínky pro podání nabídek v takto významné soutěži, která předpokládá nasazení nového vozového parku a plnění zakázky na dobu patnáct let,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Prodloužení může podle ministerstva dopravy pomoci i dodavatelům vozidel pro dopravce v těchto soutěžích, protože i na ně současná situace může dopadat a nemusí pro ně v tuto chvíli být jednoduché garantovat plnění podmínek nabídkového řízení. Veškerá další ustanovení nabídkové dokumentace zůstávají nezměněna.

Státem objednávané rychlíky na lince R9 budou jezdit mezi Prahou, Havlíčkovým Brodem, s větvením na Jihlavu a Brno. Každých 120 minut tak pojede přímý vlak z Prahy přes Havlíčkův Brod do Brna a každých 120 minut pak přímý vlak spojující Prahu a Jihlavu, čímž dojde k výraznému zlepšení dopravního propojení tohoto krajského města.


  ]]> Thu, 14 Apr 2022 13:54:13 GMT fd8939d6-1dff-4712-b87d-807a2ff30fa5 <![CDATA[Dopravci budou mít více času na podání nabídky pro provoz rychlíků mezi Prahou a Jihlavou]]> „Jsme přesvědčeni o tom, že prodloužení lhůty vytvoří zájemcům příznivější podmínky pro podání nabídek v takto významné soutěži, která předpokládá nasazení nového vozového parku a plnění zakázky na dobu patnáct let,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Prodloužení může podle ministerstva dopravy pomoci i dodavatelům vozidel pro dopravce v těchto soutěžích, protože i na ně současná situace může dopadat a nemusí pro ně v tuto chvíli být jednoduché garantovat plnění podmínek nabídkového řízení. Veškerá další ustanovení nabídkové dokumentace zůstávají nezměněna.

Státem objednávané rychlíky na lince R9 budou jezdit mezi Prahou, Havlíčkovým Brodem, s větvením na Jihlavu a Brno. Každých 120 minut tak pojede přímý vlak z Prahy přes Havlíčkův Brod do Brna a každých 120 minut pak přímý vlak spojující Prahu a Jihlavu, čímž dojde k výraznému zlepšení dopravního propojení tohoto krajského města.
  ]]> Thu, 14 Apr 2022 13:41:41 GMT 27cc60ec-e42e-4bc2-b54e-b187966edfaa <![CDATA[Ministr Kupka jednal v Pardubicích o železniční dopravě i problémech regionu]]> „Do Pardubic a celého Pardubického kraje teď plyne rekordní částka ze státního rozpočtu pro stavby na železnici, tam se jedná o kompletní rekonstrukci železničního uzlu Pardubice včetně navazujících staveb a včetně rekonstrukce nádraží za celkem deset miliard korun, a další miliardy plynou do stavby dálnice D35 a uvědomujeme si, že to přináší další zátěž pro okolní komunikace,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Dopad na stávající silniční síť chce řešit s Ředitelstvím silnic a dálnic a také Státním fondem dopravní infrastruktury a hledat zdroje pro jejich opravu.

Po železniční konferenci se byl ministr Kupka podívat na přestavbu pardubického železničního uzlu a rekonstrukci výpravní budovy nádraží. Cestující se zde dočkají nových nástupišť, pohodlnějšího přístupu k vlakům i nové lávky pro pěší, která spojí části Pardubic nyní oddělené kolejištěm. Cílem je přistoupit k rekonstrukci velmi citlivě v souladu s památkáři a maximálně zachovat místní genius loci.

Debata o stavu silnic či opravě mostu

Na programu bylo i rokování, na kterém se řešila celá řada zásadních témat z dopravy v celém regionu. Hostilo ho pardubické letiště, které je pro leteckou obsluhu východních Čech velmi důležité. Pardubice se díky němu tak stávají nejen železniční, lodní, ale i leteckou křižovatkou.

Jednání se týkalo například stavu silnic, po kterých jezdila těžká technika při stavbě dálnice D35 nejen v okolí krajského města. Dalším tématem byla oprava mostu v Řečanech nad Labem, který je v havarijním stavu. Pardubický kraj ho chtěl dočasně nahradit mostním provizoriem, kvůli vysokým nákladům na pronájem od tohoto plánu zatím upustil.

„Most je pro nás velkým tématem kvůli jeho stavu. Nový most ale musí zároveň splňovat určité podmínky. Vzhledem k blízkosti památky UNESCO – hřebčína Kladruby nad Labem – by měl mít určité estetické kvality. Zároveň by měl být postaven tak, aby vyhovoval plánům na splavnění Labe. Součástí by měla být také lávka pro cyklisty a pěší,“ míní první náměstek hejtmana a radní zodpovědný za dopravu Michal Kortyš.

Mezi dalšími tématy byly také finanční prostředky pro pardubické letiště, stavba okružní křižovatky v Rybitví nebo vybudování západní tangenty Pardubic.

V letošním roce stát uvolnil na opravu silnic ve správě krajů čtyři miliardy korun, v příštím roce by tato částka měla vzrůst na šest miliard. „Toto zvýšení by Pardubickému kraji mělo přinést téměř sto milionů navíc. To by měla být významná pomoc pro opravy silnic druhé a třetí třídy,“ dodává Kupka.


 

]]> Thu, 14 Apr 2022 11:59:07 GMT 6e16464a-fb41-4fb3-a295-9df0e9fb5b65 <![CDATA[Vládní novela ulehčí život například při registraci vozidla]]> „I touto novelou zákona chceme lidem zjednodušit komunikaci s úřady, žádost o registraci auta chceme umožnit on-line a lidé tak ušetří jednu cestu na úřad. Po žádosti o výměnu řidičského průkazu tak chceme občanům nabídnout další novinku. Trend digitalizace dopravních agend pokračuje,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.
 
Návrh zákona má do českého právního řádu též začlenit čtyři nařízení Evropské unie, která upravují zejména schvalování vozidel a jejich komponentů, například traktorů. Úprava mimo jiné obsahuje i komplexní změnu ve schvalování technické způsobilosti jednotlivě vyrobených vozidel. To tak již nebude probíhat ve dvou navazujících fázích, ale pouze v jednom řízení. 
 
Dále tato legislativa obsahuje změny reagující na zkušenosti z praxe. Jedná se například o zrušení povinnosti předkládat protokol o evidenční kontrole k žádostem týkajícím se zápisů v registru silničních vozidel, protože úřady mohu údaje získat z informačního systému.
 
Rovněž dochází k prodloužení doby, po kterou je výsledek evidenční kontroly využitelný ve vybraných řízeních, a to z třiceti dnů na dva roky.

Rezervace značky na měsíc 

Zvláště dopravci také uvítají možnost rezervace registrační značky na měsíc. Budou si totiž moci vyřizovat povolení potřebná ke své činnosti v předstihu, tedy ještě předtím, než bude vozidlo do registru silničních vozidel zapsáno, a vozidlo budou moci plně využívat ihned po jeho pořízení, respektive zápisu do registru silničních vozidel.
 
Návrh dále projedná Poslanecká sněmovna, předpokládá se, že novela nabude účinnosti v průběhu roku 2023.
 ]]> Wed, 13 Apr 2022 15:25:49 GMT cecb17d1-f9ea-4aba-9e48-e3ab220cb74f <![CDATA[Další část Balíčku mobility I vejde 21. května v platnost. Jaké změny přinese?]]> Odpovídající novela zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, která provádí uvedené unijní normy v právním řádu ČR, je nyní v Poslanecké sněmovně ve druhém čtení. Proto Ministerstvo dopravy připravilo přehled změn dopadajících na jednotlivé skupiny podnikatelů už nyní, aby se na změny stačili připravit. Přehled naleznete na webu Ministerstva dopravy https://www.mdcr.cz/podnikani-malymi-vozidly.

fwfswefwf.JPG
   


 ]]> Mon, 11 Apr 2022 14:22:28 GMT def72234-723a-439b-b776-279497814b92 <![CDATA[Ministryně obrany a ministr dopravy podepsali memorandum o spolupráci při užívání dronů]]> To umožní ještě intenzivnější a systematičtější spolupráci obou resortů při naplňování jejich priorit. Také bude díky tomu možné prohlubovat zkušenosti a lépe využívat kapacit, a to i v evropském a mezinárodním  kontextu. Kromě toho usnadní i upravování pravidel pro regulaci použití dronů, které je doposud velmi omezeno.

„Bezpilotní prostředky jsou v civilním letectví jednou z nejperspektivnějších oblastí a podpisem memoranda chceme tento potenciál ještě více využít. Optimální rozvoj tohoto odvětví předpokládá například testování a zavedení takzvaných služeb U-space, což právě vyžaduje koordinaci napříč ministerstvy a institucemi. Tomu se chceme intenzivně věnovat. Dáváme tím i jasný signál všem českým firmám a uživatelům, že drony mají budoucnost,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

„Rozvoj v oblasti dronů jde rychle kupředu, proto musíme adekvátně reagovat. A to není možné bez spolupráce mezi našimi ministerstvy. Chceme umožnit využití potenciálu našeho obranného průmyslu tak, aby z toho při své činnosti těžily jak ozbrojené složky, tak Integrovaný záchranný systém a další organizace,“ uvedla ministryně obrany Jana Černochová s tím, že bude nadále trvat speciální postavení Armády ČR vzhledem k jejím zákonem stanoveným úkolům.

Memorandum také předpokládá intenzivnější nasazení dronů při zvládání krizových situací. Příkladem může být použití bezpilotních systémů pro doručení záchranného vybavení do těžko přístupných oblastí zasažených například nějakou přírodní katastrofou.

Celkově má memorandum za cíl vytvořit prostředí pro efektivní sdílení informací a sladění postupů. To vše za zachování požadované úrovně provozní bezpečnosti, včetně minimalizace nežádoucích dopadů na tradiční uživatele vzdušného prostoru.
 

U-space je vymezená část vzdušného prostoru, kde jsou poskytovány služby k podpoře bezpečného, efektivního a „interaktivního“ provozu většího množství dronů i klasických letadel, a to s vysokou mírou automatizace. Aktuálně jsou i v ČR vytvářeny kapacity a testovány projekty a scénáře, kdy by drony v rámci U-space například doručovaly kritický zdravotnický materiál nebo se zapojovaly do obdobně praktických a přínosných činností.


 ]]> Fri, 08 Apr 2022 07:19:25 GMT 68001e14-b8c1-4405-87af-b30a0a280fc1 <![CDATA[Inovativní dopravní projekty se můžou hlásit do soutěže, připraveno je pro ně 495 milionů]]> Podpora výzkumu, vývoje a inovací v oblasti dopravy je jednou z priorit resortu. Cílem programu je dát šanci nápadům, které směřují k výsledkům využitelným v praxi a mají aplikační potenciál. Především se jedná o zvyšování dostupnosti dopravy, její udržitelnosti a bezpečnosti, a také o návrhy odrážející potřeby společnosti.
 
Kromě projektů zaměřených na dopravní infrastrukturu či dopravní prostředky se řešená témata týkají také systémového přístupu k dopravě, rozvoje automatizace a digitalizace nebo využití družicových dat.
 
Předpokládaná částka vyhrazená na tuto soutěž je 495 milionů korun, maximální možná podpora projektu do výše padesáti milionů korun při maximálně osmdesátiprocentní intenzitě podpory zůstává zachována. Soutěžní lhůta začíná 7. dubna 2022 v 9:00 hodin a končí 1. června 2022. Podrobné informace k podání návrhu projektu včetně informací o způsobu a kritériích hodnocení naleznete na stránkách Technologické agentury.

Uskuteční se i on-line seminář

25. dubna 2022 se uskuteční on-line informační seminář k této výzvě, který spolupořádá Ministerstvo dopravy a Technologická agentura. Podrobnější informace k semináři bude publikována na webu Technologické agentury.
 
V případě zájmu o aplikační garantství Ministerstva dopravy k návrhu projektu posílejte vyplněnou Žádost o aplikační garantství na e-mailovou adresu Doprava2020@mdcr.cz, a to nejpozději do 2. května 2022. Po tomto datu již Ministerstvo dopravy negarantuje její vyřízení do konce soutěžní lhůty. Ministerstvo bude poskytovat aplikační garantství k těm návrhům projektů, jejichž výstupy/výsledky budou prokazatelně aplikovatelné ze strany resortu dopravy.
 
Podrobnější informace k aplikačním garancím naleznete na stránkách Technologické agentury, případně se můžete obrátit také na Doprava2020@mdcr.cz.



 ]]> Wed, 06 Apr 2022 13:31:15 GMT 5342845b-65bd-438c-b166-451892e11e3c <![CDATA[Cyklistům a motoristům chybí ohleduplnost, zlepšit situaci chce iniciativa Dám respekt a BESIP]]>
Výzkum, který realizovala společnost KANTAR CZ, dále potvrdil, že cyklistika je fenomén současnosti. 76 procent lidí uvedlo, že alespoň občas jezdí na kole. Většina z nich preferuje jízdu mimo silnice. Nové pravidlo, které stanovuje bezpečný boční odstup při předjíždění cyklisty na 1,5 metru, znalo 7 z 10 respondentů. 

Vzájemné výčitky a pocit ohrožení – bezpečnost je velké téma

Bezpečně se v provozu cítí pouze třetina cyklistů. Řidičům vyčítají velkou rychlost (48 % dotazovaných cyklistů) či nedostatečný prostor při předjížděcím manévru (35 %). Motoristům naopak nejčastěji vadí, že cyklisté jezdí vedle sebe a nerespektují zákaz jízdy po chodníku. 

„Víme, že cyklisté často viní motoristy z nebezpečné jízdy. A ti zase cyklisty, že ignorují předpisy. Jsme ale přesvědčeni, že je potřeba začít u sebe, nevychovávat ostatní a dodržovat psaná i nepsaná pravidla. Jsme stále stejní lidé, jednou v sedle, jindy za volantem. I proto jsme naši iniciativu pojmenovali Dám respekt,“ říká Roman Kreuziger.



Dám respekt a BESIP společně připravují řadu preventivních aktivit. Součástí bude televizní a rádiový spot, kontaktní akce s veřejností, komunikace na sociálních sítích či odborný kulatý stůl. Profesionální řidiči si pak vyzkouší virtuální realitu simulující nebezpečné situace mezi cyklisty a motoristy. Kampaň bude detailně představena v nejbližších týdnech. Hlavním mottem bude vzájemný respekt.

Viníky smrtelných nehod jsou z poloviny motoristé, z poloviny cyklisté

Za loňský rok Policie ČR evidovala 3 994 nehod cyklistů, při kterých zemřelo 43 osob, dalších 234 se zranilo těžce, 3 141 lehce a 757 se obešlo bez zranění. „Viníky nejzávažnějších nehod cyklistů jsou zhruba z poloviny sami cyklisté a z poloviny řidiči vozidel. Posílit vzájemnou ohleduplnost a bezpečné chování v silničním provozu tedy musíme u obou těchto skupin,“ řekl vedoucí oddělení BESIP Tomáš Neřold.

U téměř poloviny nehod, kdy došlo k úmrtí, a nadpoloviční většině nehod s následkem těžkého zraněním byl viníkem shledán sám cyklista. Přibližně za třetinu nehod s těmito následky ale nesou dle policejního vyšetřování odpovědnost řidiči osobních automobilů. Alarmující je, že v dalších sedmi procentech případů řidič od smrtelné nehody cyklisty ujel. Řidiči nákladních vozidel se na nejzávažnějších nehodách s účastí cyklistů podílejí zhruba pěti procenty.

Nejčastějšími příčinami je dlouhodobě nedání přednosti v jízdě (ať už cyklistovi řidičem jiného vozidla, nebo cyklistou řidiči jiného vozidla), jízda nepřiměřenou rychlostí a nesprávný způsob jízdy. Stejně tomu bylo i v roce 2021. 72 % cyklistů, kteří loni na silnicích zemřeli, nemělo nasazenou přilbu. Každý pátý cyklista – muž, který měl v loňském roce na kole závažnou dopravní nehodu, měl v krvi přítomen alkohol. V případě žen to bylo „pouze“ 8 %. Naopak ženy jsou oproti mužům méně ukázněné v již zmiňovaném nošení přileb.

O výzkumu iniciativy Dám respekt

Sběr dat probíhal ve dnech 14.–23. 3. 2022. Kvantitativní výzkum byl realizován online prostřednictvím panelu domácností myMAP na reprezentativním vzorku 1020 respondentů ve věku 18 let a více. 

Foto: Pixabay


 ]]> Wed, 06 Apr 2022 08:53:55 GMT b7ac2a3a-409e-41b1-bf9b-b8e8e87b5f70 <![CDATA[S nástupem jara se naplno rozjíždějí práce na dostavbě dálnice D4]]> V plánu je řada drobných dílčích krátkodobých opatření, která budou převážně souviset s napojením stavby a objízdných tras na stávající silnici I/4 (vjezdy/výjezdy).  
Dvě delší omezení po celou stavební sezonu se čekají u Milína, kde je již zúžená silnice č. I/4 a dále u Mirotic, kde v dubnu začnou práce na rozšíření silnice na dálnici. Ostatní práce budou probíhat po celé trase mimo stávající provoz s uskutečněním dílčích provizorních přeložek a jejich napojením, které si opět vyžádá dílčí omezení provozu v řádu několika dní.
 
Běží rovněž zásadní přípravy celého stavebního území, které obnáší například odvoz odstraněné zeleně. Na konci léta je v plánu zakládání spodních staveb některých mostních objektů. V loňském roce už stavbaři udělali přípravné a terénní práce a první skrývky ornice, zapojili se také geodeti a archeologové. Letos začíná etapa, při níž budou stavební aktivity stále viditelnější.
 

Omezení budou i na I/4 mezi Chrašticemi a hranicí krajů

Opravy budou v letošním roce znovu probíhat také na silnici I/4. Počátkem dubna začaly práce na vozovce mezi Chrašticemi a hranicí Středočeského a Jihočeského kraje. Její současný stav bohužel nedovoluje počkat další tři roky, kdy má být hotova souběžně vedená dálnice. Využití silnice pro běžný provoz v kombinaci s dalším nárůstem nákladní dopravy obsluhující výstavbu D4 by způsobilo úplný rozpad vozovky.
 
Pracovat se bude souběžně na dvou úsecích tak, aby se celkový čas prováděných prací zkrátil na pět měsíců a jeden týden (5. duben – 11. září 2022). Doprava v místě bude vedena kyvadlově v jednom pruhu a v kritických časech bude řízena prostřednictvím zaměstnanců stavby, kteří na dopravní situaci reagují mnohem pružněji než semafory.
 
Současně s rekonstrukcí I/4 je připravena též oprava silnice I/18 v lokalitě Bohutín-Havírna, která si vyžádá úplné uzavření spojnice mezi Příbramí a Rožmitálem pod Třemšínem. Při úplné uzavírce této části silnice I/18 by silnice I/4 sloužila jako oficiální objízdná trasa pro vozidla nad 7,5 tuny. Začátek obou akcí ve shodný čas se jevil jako rizikový a proto zatím dochází k odložení opravy I/18.
 
„Provoz na I/4 po zahájení rekonstrukce budeme monitorovat a pouze v případě, že to situace umožní, můžeme připustit další uzávěru“, říká mluvčí ŘSD Jan Rýdl a dodává: „Řidičům v každém případě doporučujeme, aby pro dálkové cesty mezi Prahou a Českými Budějovicemi využívali primárně silnici I/3 a dálnici D3, pro cesty z Prahy na západ Šumavy pak raději kombinaci dálnice D5 a silnice I/27.“

O projektu

Výstavba úseku dálnice D4 mezi Příbramí a Novou Hospodou je historicky prvním projektem partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) při výstavbě a provozu dopravní infrastruktury. Řídí ho sdružení Via Salis francouzských firem VINCI Concessions, VINCI Highways a Meridiam. Investice zahrnuje dostavbu 32 kilometrů a modernizaci dalších 16 kilometrů již zprovozněných úseků. Stavba bude podle smlouvy hotova v prosinci 2024 a dalších 24 let ji má konsorcium provozovat. Zhotovitelem je společnost DIVia stavební, člen skupiny EUROVIA CS.
 

 ]]> Tue, 05 Apr 2022 14:57:33 GMT a6505cfb-f327-4c81-b08e-d4060d6a511a <![CDATA[Finanční podpora historickým železničním vozidlům se zvýší na pět milionů korun]]> Podpora historických železničních vozidel přispívá k zachování technického a kulturního dědictví České republiky a ministerstvo ji vyhlašuje každý rok. Cílem programu je obnovení provozu historických strojů nebo jejich vystavování.
 
Zájemci o finanční podporu mohou letos předkládat své investiční záměry až do 30. května 2022.
 
Více informací o pravidlech a podmínkách programu naleznete na stránkách Ministerstva dopravy.
 
Schválený program umožňuje spojit finanční podporu s veřejnými prostředky i z jiných zdrojů, a to až do výše 80 % uznatelných nákladů. Správcem programu je Odbor drážní dopravy Ministerstva dopravy.
 
Aktuálně probíhající výzva navazuje na předchozí programy, které fungovaly již od roku 2011. Každoročně dostane podporu obnova zhruba desítky kusů železniční techniky.


 ]]> Tue, 05 Apr 2022 08:47:02 GMT 63403563-c823-48ad-9c9a-812bbe6a00d2 <![CDATA[Bezplatná přeprava pro uprchlíky z Ukrajiny má stanovena od dubna jasná pravidla]]> (інформація українською нижче)

„Smyslem bezplatné přepravy lidí prchajících z Ukrajiny ve vlacích všech železničních dopravců v České republice je usnadnit jejich životní situaci v okamžiku, kdy byli z různých důvodů nuceni opustit své domovy. Na druhé straně je nutné přepravě vtělit určitá pravidla, protože není důvodné, aby zdarma cestovali vlaky na české železnici i občané ukrajinské národnosti, kteří dlouhodobě žijí v České republice, a nastalý stav se jich přímo nedotýká,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Opatření o cestování zdarma pro uprchlíky z Ukrajiny se omezuje na železniční dopravu z důvodu její větší kapacitní vhodnosti pro přepravu rozsáhlých skupin cestujících a plošné pokrytí státu. Bezplatně se ve druhé vozové třídě z důvodu invaze Ruska na Ukrajinu přepravují uprchlíci z Ukrajiny ve vlacích překračujících státní hranici a poskytuje se po dobu pěti dní od získání dokladů o dočasné ochraně i v dalších spojích na území České republiky.
 
Nárok na přepravu v mezinárodních vlacích se dokládá průkazem osvědčujícím občanství Ukrajiny nebo trvalý pobyt na Ukrajině, zejména cestovním dokladem, v případě, že jím cestující nedisponuje, i občanským průkazem, popřípadě dokladem o přechodu vnější hranice EU z Ukrajiny.
 
Nárok na přepravu ve vnitrostátních vlacích se dokládá cestovním dokladem nebo hraniční průvodkou, ve kterých je vyznačena dočasná ochrana formou víza, záznam o udělení tohoto víza anebo razítko osvědčující udělení dočasné ochrany. Bezplatná přeprava se poskytuje též doprovázeným cestujícím mladším 18 let. 
Toto bezplatné cestování se předpokládá poskytovat po dobu vyhlášeného nouzového stavu.
 
Finanční kompenzace této uložené povinnosti proběhne shodně jako u jiných státem nařízených bezplatných přeprav, typicky pro děti do 6 let, tedy na základě vydaných jízdních dokladů s nulovou cenou bude dopravci zaplacena běžná cena jízdného, nejvýše však do výše ceny Systému jednotného tarifu (OneTicket), který je v platném cenovém výměru vyhlášen.

Citace podmínek poskytnutí bezplatné přepravy vyhlášených ve Výměru MF č. 03/2022:

Podmínky uplatňování bezplatné přepravy pro osoby, které opustily Ukrajinu
v souvislosti s probíhající vojenskou invazí Ruské federace na Ukrajinu

1. Bezplatně se ve druhé vozové třídě přepravují
           a) osoby ve vlacích, které překračují státní hranici,
           b) osoby, kterým byla udělena dočasná ochrana Českou republikou, ve všech vlacích na území České republiky.

2. Nárok podle odst. 1 písm. a) se dokládá průkazem osvědčujícím občanství Ukrajiny nebo trvalý pobyt na Ukrajině, zejména cestovním dokladem, v případě, že jím cestující nedisponuje, i občanským průkazem, popřípadě dokladem o přechodu vnější hranice EU z Ukrajiny.

3. Nárok podle odst. 1 písm. b) se dokládá
            a) cestovním dokladem nebo
            b) hraniční průvodkou,
ve kterých je vyznačena dočasná ochrana formou víza s označením D/DO/667 nebo 668 nebo 669, záznam o udělení tohoto víza anebo razítko osvědčující udělení dočasné ochrany.

4. Bezplatná přeprava podle odst. 1 písm. b) se poskytuje po dobu pěti dní, počínaje dnem, ve kterém bylo cestujícímu vyznačeno vízum, záznam nebo razítko dle odst. 3.
     
5. Bezplatná přeprava se poskytuje též cestujícím mladším 18 let, které osoba podle odst. 1 doprovází.

Біженці, які прибули до Чеської республіки через російську агресію в Україні, мають у міжнародних поїздах безкоштовний проїзд. Іншими потягами також можна користуватися безкоштовно протягом 5 днів після отримання підтвердження тимчасового захисту. Це випливає з оцінки цін, яку видає Міністерство фінансів за погодженням з Міністерством транспорту, Міністерством внутрішніх справ та залізничними перевізниками. Цінова оцінка діє з 1 квітня 2022 року.

«Мета безкоштовного перевезення людей, які тікають з України, у потягах усіх залізничних перевізників Чеської республіки – полегшити їх життєву ситуацію у той час, коли вони з різних причин були змушені покинути свої домівки. З іншого боку, необхідно внести певні правила в транспорті, тому що громадянам української національності, які тривалий час проживають у Чехії, їздити безкоштовно чеською залізницею немає жодних підстав, а нинішня ситуація прямо їх не торкається», – каже Міністр транспорту Мартін Купка. 

Міра безкоштовного проїзду для біженців з України обмежується залізничним транспортом через його більшу спроможність перевозити великі групи пасажирів та загальне покриття держави. У зв’язку з вторгненням Росії в Україну біженці з України безкоштовно перевозяться в поїздах 2-го класу, що перетинають державний кордон, і це надається протягом п’яти днів з моменту отримання документів тимчасового захисту і на інших маршрутах Чеської республіки.

Право на перевезення в міжнародних поїздах підтверджується документом, який засвідчує громадянство України або постійне місце проживання в Україні, зокрема закордонним паспортом; у випадку, якщо його у пасажира немає, також і посвідченням особи або документом, що підтверджує перетин зовнішнього кордону ЄС з України. 

Право на перевезення у внутрішніх поїздах підтверджується закордонним паспортом або прикордонним документом із зазначенням тимчасового захисту у вигляді візи, записом про надання такої візи або штампом, що засвідчує надання тимчасової охорони. Також надається безкоштовний проїзд для супроводжуваних пасажирів віком до 18 років.

Очікується, що цей безкоштовний проїзд буде забезпечено під час оголошеного надзвичайного стану. Фінансова компенсація за цим накладеним зобов’язанням відбуватиметься так само, як і для інших безкоштовних проїздів, встановлених державою, як правило, для дітей віком до 6 років, тобто, звичайний тариф буде оплачуватися перевізнику на підставі виданих квитків за нульовою ціною, однак максимально до ціни Системи OneTicket, яка вказана в чинному прайс-листі. 

Посилання на умови надання безоплатного транспорту, оголошені в Наказі Міністерства фінансів № 03/2022:

Умови застосування безкоштовного транспорту для осіб, які виїхали з України у зв'язку з триваючим військовим вторгненням Російської Федерації в Україну 

1. Безкоштовно перевозяться 2-м класом 
а) особи у поїздах, що перетинають державний кордон, 
b) особи, яким Чеська Республіка надала тимчасовий захист, у всіх поїздах на території Чеської республіки. 

2. Право, зазначене у пункті 1 (а) (а) підтверджується документом про громадянство України або про постійне місце проживання в Україні, зокрема закордонним паспортом, у випадку, якщо його у пасажира немає, також і посвідченням особи або документом, що підтверджує перетин зовнішнього кордону ЄС з України. 

3. Право згідно з пунктом 1 б) підтверджується 
(а) закордонним паспортом або 
б) прикордонним документом, в якому вказаний тимчасовий захист у вигляді візи з  позначенням D/DO/667 або 668, або 669, запис про видачу цієї візи або штамп, що засвідчує надання тимчасового захисту. 

4. Безкоштовне перевезення, згідно п. 1 b) надається протягом п'яти днів з дати видачі пасажиру візи, запису або штампа згідно з п. 3. 

5. Безкоштовне перевезення також надається пасажирам віком до 18 років, які супроводжуються особою, зазначеною в п. 1.




 ]]> Fri, 01 Apr 2022 07:37:45 GMT 49faddfd-8c0f-4077-ab37-ab397c6c35c8 <![CDATA[Startuje dubnová výzva 10000 kroků]]>
Každý účastník výzvy soutěží především sám za sebe, zároveň se ale může zúčastnit partnerské výzvy, případně se přidat k některému týmu o 4–10 lidech. Všichni účastníci pak přispívají svými naběhanými či nachozenými kroky k lepšímu umístění svého města v soutěži měst. „Pro tuto dubnovou výzvu jsme přichystali celou řadu novinek, kterými chceme přilákat nové účastníky a rozšířit povědomí o výzvě. Mezi ně patří výzva pro třídní a firemní týmy, která počítá se zapojením škol a organizací, či soutěž malých obcí (tzv. Galské vesnice). Do výzvy se započítává nejen chůze, ale také běh či nordic walking (chůze se speciálními holemi),“ vypočítává hlavní organizátor výzvy Jaroslav Martinek. 

Pro každého je výzvou jiný počet kroků. Vykonané aktivity je možné zaznamenávat na libovolném zařízení (mobilní aplikace, chytré hodinky atd.) a následně je nahrát do profilu na www.desettisickroku.cz. I přesto, že je hlavním cílem a odměnou upevnění našeho zdraví, pro ty nejzdatnější jsou připraveny zajímavé ceny od partnerů akce.

„Vzdálenost 7,5 km, která odpovídá denní dávce 10 000 kroků, je jen pomyslnou metou. Není cílem každý den ujít právě tuto vzdálenost, ale spíše si všímat, jakou vzdálenost denně ujdeme a především chodit více. Proto byl zvolený formát soutěže, kterou ale ve finále vyhráváme všichni,“ říká Jaroslav Vymazal, předseda pořádající organizace Partnerství pro městskou mobilitu, z. s.

Výzva reaguje na skutečnost, že chůze se z našich životů pomalu vytrácí. I na velmi krátké vzdálenosti hojně preferujeme auto nebo jiný způsob dopravy. Od roku 1993 klesla průměrná obsazenost automobilů na polovinu a zároveň se významně zvýšil počet kilometrů, které každý z nás v autě za rok průměrně ujede. Proto ani nepřekvapuje, že Češi vlastní daleko více vozů než v minulosti. Jen za posledních 10 let se počet registrovaných automobilů zvýšil o bezmála 35 %. V roce 2019 ČR s počtem 554 aut na 1 000 obyvatel přesáhla průměr EU. S rostoucí cenou pohonných hmot je nyní podpora alternativní dopravy, včetně pěší a cyklistické, ve městech stále více aktuální.

 ]]> Fri, 01 Apr 2022 06:15:31 GMT e78e2d2c-94f4-4b47-8447-7018ac886931 <![CDATA[Od dubna žáci, studenti a starší 65 let cestují za půlku, sleva zůstává jako podpora veřejné dopravy]]>
Úpravou výše slevy ze 75 % na 50 % se sníží deficit státního rozpočtu ročně až o 1,9 miliardy korun v závislosti na tom, kolik bude v následujících letech cestujících ve veřejné dopravě. Od zavedení plošných slev od září 2018 stát zaplatil na kompenzacích dopravcům doposud přes 14 miliard. Nově upravené slevy vyjdou státní rozpočet až na 3,9 miliardy korun.

Následně také dojde k zavedení slev i pro invalidy 3. stupně. Vláda v lednu tohoto roku uložila prověřit způsob prokazování slevy, kdy se nyní připravuje nejvhodnější forma jednotného vzoru průkazu či jiné formy doložení nároku na slevu z jízdného. „Předpokládáme, že k zavedení dojde v druhé polovině roku,“ dodává ministr Kupka.

Souhrn úprav slev jízdného

  • Od 1. dubna 2022 se sníží stávající slevy ve vlacích a autobusech pro děti od šesti let, žáky a studenty do 26 let a seniory nad 65 let ze 75 % na 50 %. 
  • Jedná se o odpovědnou slevu, která šetří finanční prostředky, je sociálně citlivá a neodvádí cestující z dopravy – představuje tak vysoký standard podpory veřejné dopravy. 
  • Zvýhodňujeme rodiny s dětmi nad rámec dosavadních slev – sjednocujeme podmínky pro cestování malých dětí ve vlaku i v autobuse; do šesti let věku jedou všechny zdarma.
  • V druhé půli roku dojde zároveň k rozšíření slevy pro invalidy 3. stupně, kteří zatím neměli nárok na slevu - jedná se o adresnou pomoc na rozdíl od plošných slev.  
  • Slevy budou nadále platit pro děti a studenty a cestující nad 65 let, sleva ve výši 75 % zůstává pro držitele průkazů ZTP a ZTP/P.
  • Sleva 50 % na jednu stranu zachovává výraznou úsporu pro cestující a tím i podporu veřejné dopravy ze strany státu, na druhou stranu přinese nezanedbatelnou úsporu státu.  
  • Odhadem se díky úpravě slev sníží náklady státního rozpočtu ročně až o 1,88 miliardy korun; nově upravené slevy vyjdou státní rozpočet až na 3,9 miliardy korun.
  • Smyslem zachování slevy je podpora veřejné dopravy před individuální, která je po propadu cestujících ve veřejné dopravě v době covidu nezbytná, abychom se dostali zpět na úroveň počtu cestujících v době před covidem. 
  • Změny ve výši slev jsou nutné kvůli snižování státního dluhu a zmenšování provozních výdajů státu pro letošní a další roky. 
  • Úplné zrušení slev by znamenalo zátěž pro rozpočty krajů, které by minimálně část slev musely proplácet ze svého rozpočtu. 


 ]]> Thu, 31 Mar 2022 08:59:12 GMT 950c3370-0b31-44e0-b34e-6db2b043b2a9 <![CDATA[Chybu při zadání elektronické dálniční známky mohou řidiči nově opravit i v době její platnosti]]> Možnost opravy chybných údajů v době platnosti e-známky lze využít jen jednou. Řidiči přitom mohou změnit jak dva znaky v SPZ, tak stát registrace vozidla. Pokud motorista zjistí, že má chybu v obou položkách, musí opravu provést v rámci této jedné změny. 

Zavedení možnosti opravit chybu i v době platnosti e-známky je řešením situace, kdy při zadávání SPZ došlo k překlepu nebo záměně znaků. 

„Pokud řidič dříve zadal například písmeno O místo nuly (0), prohodil dva znaky při vyplňování nebo se jinak spletl, zaplatil tak třeba známku na auto někoho jiného nebo na značku, která neexistuje. Nyní ale může svou chybu jednoduše napravit. Zabere mu to pár minut a nestojí ho to ani korunu. Nejrychleji zadané údaje zkontroluje na webu edalnice.cz v Ověření platnosti. Pokud najde chybu, stačí do Správy známky zadat autorizační kód z potvrzení o úhradě a pak opravit, co je potřeba,“ vysvětlil ředitel státního podniku CENDIS Jan Paroubek. 

Další novinkou, kterou web edalnice.cz přináší, je přehledný průvodce nejčastějšími životními situacemi spojenými s dálniční známkou. Motoristé ho najdou na hlavní stránce v záložce Životní situace. Poskytne jim srozumitelný návod, jak krok za krokem postupovat, pokud se v některé ze situací ocitnou. Řidiči se například dozví jak a kde ověřit platnost dálniční známky nebo co dělat, když ztratí potvrzení o úhradě a potřebují ho znovu získat. „Věříme, že novou záložku řidiči uvítají a pomůže jim rychle vyřídit to, co právě potřebují,“ dodal Paroubek.

 ]]> Fri, 25 Mar 2022 14:57:07 GMT fe4cc60d-e264-4844-b4a0-611d49854f7d <![CDATA[Novým předsedou představenstva a generálním ředitelem Českých drah je Michal Krapinec]]> „Tato volba dává Českým dráhám jistotu dobrého vedení s patřičným nadhledem. Michal Krapinec je zkušený manažer s dobrou kvalifikací pro to, aby pomohl Českým dráhám překonat období po covidu i teď v době invaze na Ukrajině. České dráhy se pod jeho vedením zaměří na ty služby, které obstojí nejen v porovnání s nabídkou českých dopravců, ale i v celé Evropě,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Vystudovaný právník Michal Krapinec zahájil svou profesní dráhu v advokacii. Od roku 2012 pracuje pro Skupinu ČD. Ve společnosti ČD Cargo vykonával funkci tajemníka vedení firmy a následně převzal útvar pro řízení a správu majetkových účastí, kde měl na starost zahraniční expanze. Později působil jako člen představenstva společnosti ČD Logistics, člen dozorčí rady ČD – Informační systémy, v mateřské společnosti řídil odbor strategie a správy majetkových účastí a odbor projektová kancelář.

„České dráhy mají za sebou složité období. Naučily se fungovat v liberalizovaném prostředí a zvládly i obrovský propad tržeb v době koronavirové krize. Aby splnily očekávání svých zákazníků, ve velkém investují do vozidel a rozvoje služeb. Jen od začátku grafikonu jsme uvedli do provozu přes stovku úplně nových vozů,“ říká nově zvolený předseda představenstva a generální ředitel největšího osobního železničního dopravce v Česku Michal Krapinec.

„Obrovský tlak na investice představuje dokončení instalace mobilní části evropského zabezpečovače ETCS do vlaků, povinná certifikace systému údržby vozidel ECM nebo rozvoj opravárenského zázemí. Jednou z mých priorit tak bude finanční stabilizace a hledání zdrojů, které nám umožní udržet se v sektoru osobní dopravy na špici. Být moderní, zavádět nové technologie. Jako jedna z prvních věcí nás teď s kolegy z představenstva čeká aktualizace střednědobého plánu s přihlédnutím k současné situaci, zejména k enormnímu růstu cen vstupů,“ dodává Krapinec.

Aktuální složení představenstva ČD, a.s. 

  • Michal Krapinec, předseda představenstva a generální ředitel
  • Michal Kraus, místopředseda představenstva a náměstek generálního ředitele pro servis
  • Jiří Ješeta, člen představenstva a náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu
  • Blanka Havelková, členka představenstva a náměstkyně generálního ředitele pro lidské zdroje


 
]]> Thu, 24 Mar 2022 15:31:47 GMT baade2d5-2542-46f0-9639-998ba42349c1 <![CDATA[Ministr Kupka: Nákladní dopravě v současné situaci pomáháme, dopravní stavby běží dál]]> „Již od začátku současné turbulentní situace jsem v kontaktu se sdružením nákladních dopravců ČESMAD Bohemia. Mimo známých opatření ministerstva financí – odklad splátek DPH, zrušení silniční daně pro auta do dvanácti tun, zrušení přimíchávání biosložky do paliv a kontrola marží – jsme již od bankovní asociace a leasingových či finančních firem získali příslib individuálního přístupu a vstřícnosti při posuzování žádostí o odklad splátek úvěrů a pravidelných plateb. Na úrovni EU jsme též začali jednat o možnosti zrušit daň i pro vozidla nad dvanáct tun. Otevřená zůstává otázka snížení spotřební daně, a to proto, že nechceme situaci naopak zhoršit unáhlenými zásahy,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

V uplynulých dnech proběhlo také jednání mezi ministrem dopravy a zástupci stavebních firem a profesních svazů. Řešili jsme jak vysoké ceny pohonných hmot, tak i růst inflace a s ním spojených cen stavebních materiálů a krátkodobý výpadek ukrajinských pracovníků na stavbách.


Společně jsme se shodli, že zahájené dopravní stavby v celé zemi musí běžet i nadále. Ředitelství silnic a dálnic i Správa železnic pak prodlouží nyní běžící tendry o měsíc tak, aby současná nepředvídatelná situace neohrozila další investice.

Ministr Kupka chce i do budoucna mluvit s firmami zapojenými do investic v dopravní oblasti, protože zdražení pohonných hmot na ně má samozřejmě vliv. Dopad na cenu bude mít i dražší ocel či plyn.




  ]]> Wed, 23 Mar 2022 19:02:18 GMT a3fd5407-ef00-44dc-b876-4a3c3a694b06 <![CDATA[Ministr Kupka v Bruselu probíral dopravní plány českého předsednictví i pomoc Ukrajině]]>
Ten se v Bruselu na úvod svého „bruselského dne“ sešel s generálním ředitelem Generálního ředitelství pro dopravu DG-MOVE Henrikem Hololeiem. Následně jednal s eurokomisařem Thierry Bretonem, který na evropské úrovni koordinuje oblast kosmických aktivit. Mluvili především o připravovaném nařízení Secure Connectivity, které by mělo vést k vybudování autonomní evropské sítě zabezpečeného družicového spojení.

„Ruská invaze na Ukrajinu nám znovu připomněla důležitost vybudování nezávislého a bezpečného evropského satelitního systému. Proto silně podporujeme program Secure Connectivity a vyjednávání o jeho podobě považujeme za jednu z našich předsednických priorit. Tento systém může představovat i velkou příležitost pro naše firmy, které se mohou zapojit do jeho vývoje,“ říká ministr Kupka.

Šéf resortu dopravy v rámci návštěvy Bruselu jednal i se svým protějškem v Evropské komisi – eurokomisařkou pro dopravu Adinou Vălean. „S paní eurokomisařkou jsme navázali na naše poslední setkání v polském Krakově a probírali jsme dopravní pomoc Ukrajině. Ta utrpěla obrovské škody na dopravní infrastruktuře a je jasné, že bude potřeba evropský plán na její obnovu – nový Marshallův plán pro Ukrajinu. Jsme připraveni se na jeho přípravě aktivně podílet," uvedl po jednání Kupka.

Praha - Liberec mezi sítěmi TEN-T

Na společném jednání se probíralo i nadcházející české předsednictví. „Bavili jsme se o legislativních návrzích, které budou spadat do období našeho předsednictví. Jedná se například o nařízení o zavádění infrastruktury pro alternativní paliva. Stejně tak je pro nás důležitá revize politiky TEN-T dopravních sítí, kde nad rámec vyjednaných vysokorychlostní tratí usilujeme o zahrnutí nového železničního spojení Praha – Liberec do rozšířené sítě TEN-T,“ dodal ministr Kupka.

Na závěr své návštěvy Bruselu se ministr Kupka sešel také k diskusi s českými europoslanci, se kterými hovořil o českých dopravních prioritách během nadcházejícího předsednictví v Radě EU.

Česká republika zahájí své historicky druhé předsednictví v Radě EU prvního července.  V rámci něho resort dopravy zorganizuje v říjnu neformální zasedání Rady ministrů dopravy v Praze. Zároveň se připravují i akce na expertní úrovni. Konkrétně Brno by mělo hostit akci Urban Mobility Days, která představí moderní trendy, technologie a inovace v oblasti městské mobility. Na pražském výstavišti se pak začátkem října uskuteční European Space Week. Na všechny tyto akce ministr Kupka své evropské kolegy pozval.

 ]]> Tue, 22 Mar 2022 19:18:34 GMT 5cfc7e99-328d-4ad4-a345-187feaa84fd6 <![CDATA[Ukrajinské řidičské průkazy v ČR platí, předpisy na současnou situaci pamatují]]> (інформація українською нижче)

Řidičské průkazy vydané na Ukrajině
Ukrajinští řidiči mohou zcela v souladu s platnými zákony v České republice řídit automobily se svým národním řidičským průkazem. Je to možné u dokladů, které odpovídají vzoru řidičského průkazu stanoveného Úmluvou o silničním provozu (Vídeň  1968). To, že ukrajinští řidiči nevlastní evropský řidičský průkaz tedy není překážka.

Řidičský průkaz by bylo třeba měnit až v případě pobytu v České republice po dobu jednoho roku a delší. Tuto informaci mají k dispozici i jednotlivé úřady, které s lidmi komunikují. Taktéž Ministerstvo dopravy tyto informace poskytuje. 

Ukrajinská vozidla v ČR, postup při registraci

Vozidlo je registrované na Ukrajině 

Občané Ukrajiny, kteří pobývají na území České republiky na základě uděleného víza za účelem strpění na území (dočasná ochrana).
  • Jedná se o vozidlo v mezinárodním provozu. Jeho řidič musí ve vztahu k technickému stavu vozidla zajistit, aby bylo v řádném technickém a provozním stavu. Na jeho řidiče (provozovatele) se pak nevztahuje povinnost přistavit vozidlo k pravidelné technické prohlídce na  stanice STK v ČR.  
  • Kontroly vozidel v mezinárodním provozu na území ČR vykonává Policie České republiky.
 
Občané Ukrajiny, kteří pobývají na území České republiky na základě trvalého pobytu, dlouhodobého pobytu nebo jim byl udělen azyl (zde se nejedná o občany, kterým bylo uděleno strpění na území - dočasná ochrana). 
  • Nepřesáhne-li doba provozování takového vozidla na území ČR šest měsíců v kalendářním roce, jedná se o vozidlo v mezinárodním provozu (viz výše).
  • Přesáhne-li doba provozování takového vozidla na území ČR šest měsíců v kalendářním roce, musí ho provozovatel zapsat do registru silničních vozidel. Dále pak podléhá pravidelným technickým kontrolám.
 
Registrace vozidel v České republice občanem Ukrajiny

Bližší informace podá jakýkoli obecní úřad obce s rozšířenou působností, viz interaktivní mapa s kontakty a adresami: Ministerstvo dopravy ČR - Registrace vozidel (mdcr.cz)
 
 
Mohou nastat dvě situace:
  • vozidlo je registrováno na Ukrajině, ale má schválení platné v EU, najde se na výrobním štítku vozidla (např. e1*2007/46*0279) – poté lze registrovat a přidělit registrační značku a technický průkaz
  • vozidlo nemá schválení V EU - poté je nutno před registrací provést schválení technické způsobilosti a následně vozidlo zaregistrovat (přidělení registrační značky a technického průkazu)

Zakoupení nového vozidla občanem Ukrajiny

Pokud občan Ukrajiny nemůže doložit adresu pobytu v ČR, ale má udělen azyl nebo povolený pobyt, dostane registrační značku pro vývoz s platností na tři měsíce (ustanovení § 38d zákona č. 56/2001 Sb.). Jakmile bude mít žadatel adresu pobytu, bude možná registrace vozidla.

Zakoupení ojetého vozidla občanem Ukrajiny

Pokud občan Ukrajiny nemůže doložit adresu pobytu v ČR, ale má udělen azyl nebo povolený pobyt, bude mu vydána registrační značka pro vývoz s platností na tři měsíce (ustanovení § 14 zákona č. 56/2001 Sb.). Jakmile bude mít žadatel adresu pobytu, bude následovat možná registrace vozidla.

Současné právní předpisy týkající se registrace vozidel i nadále platí, v době nouzového stavu nejsou nijak jinak upraveny. Registry vozidel v ČR jsou o postupu informovány. Taktéž Ministerstvo dopravy tyto informace poskytuje.
 

Громадяни України, які змушені були виїхати до Чехії унаслідок російської агресії, уже вирішують або будуть вирішувати багато практичних питань, пов’язаних із перебуванням у цій країні. Це, зокрема, дійсність посвідчень водія, а також умови
використання та придбання автомобілів. Міністерство транспорту Чехії підготувало узагальнену інформацію для громадян України.
 
Посвідчення водія, видані в Україні

Відповідно до чинного чеського законодавства українські водії можуть на законних підставах керувати автомобілем зі своїми національними водійськими правами, якщо документ виготовлено відповідно до Конвенції про дорожній рух, прийнятої у Відні в 1968 році. Якщо водій не має європейського водійського посвідчення, це не означає, що він не може керувати автомобілем.

Посвідчення водія потрібно буде замінити на чеське лише у разі перебування в Чехії терміном понад один рік. Міністерство транспорту Чехії поінформувало щодо цього питання всі державні органи в країні. 

Українські транспортні засоби в Чехії, процедура реєстрації

Зареєстрований в Україні транспортний засіб може експлуатуватися в Чехії без реєстрації  упродовж шести місяців (відповідно до Віденської конвенції) за умови,
якщо:

а) наявний дійсний документ страхування відповідальності за шкоду, заподіяну експлуатацією транспортного засобу (зелена карта),
б) транспортний засіб знаходиться в хорошому технічному стані (термін проходження техогляду не перевіряється під час експлуатації такого транспортного засобу, оскільки Україна не є членом ЄС). 

У разі подальшої реєстрації автомобіля буде затверджувати технічна придатність транспортного засобу відповідно до положень §6, §34 і §35 Закону № 56/2001 Зб. законів  (якщо транспортний засіб має затвердження ЄС типу автомобіля, тоді погодження технічної придатності не здійснюється, проводиться лише процедура реєстрації). 

Придбання громадянином України нового транспортного засобу

Якщо громадянин України не може підтвердити своє місце проживання в Чеській Республіці, але йому надано притулок або дозвіл на проживання, йому видаються автомобільні номера для вивезення автомобіля за кордон, які дійсні упродовж трьох місяців (відповідно до § 38d Закону № 56/2001 Зб. зак.). Зареєструвати транспортний засіб у Чехії можна лише після отримання адреси місця проживання.

Придбання громадянином України вживаного транспортного засобу

Якщо громадянин України не може підтвердити своє місце проживання в Чеській Республіці, але йому надано притулок або дозвіл на проживання, йому видаються автомобільні номера для вивезення автомобіля за кордон, які дійсні упродовж трьох місяців (відповідно до § 38d Закону № 56/2001 Зб. зак.). Зареєструвати транспортний засіб у Чехії можна лише після отримання адреси місця проживання.

Правила реєстрації транспортних засобів залишаються без змін. Реєстратури транспортних засобів Чехії ознайомлені з процедурою.



 ]]> Thu, 17 Mar 2022 13:11:49 GMT 00449d6e-e8f6-458c-9f63-31c54644686b <![CDATA[Do Čopu přijel další vlak s humanitární pomocí, přivezl 84 tun materiálu pro Ukrajinu]]>
Jenom humanitární pomoc Charity zaplnila dva speciální vozy pro přepravu balíků, které je možné naložit také plně loženými paletami. 

Dnešní vlak má celkem devět vozů, z toho se jedná o tři vozy Českých drah a šest vozů České pošty, které jsou určené pro přepravu balíků nebo zboží na paletách. Do čela vlaku se postavila lokomotiva ČD Cargo.       

České dráhy, ČD Cargo a jejich partneři zajistili množství humanitárních spojů, které na Ukrajinu dovezly už stovky tun pomoci a zpět do České republiky dopravily na 3 700 žen, dětí a seniorů z válkou postižených oblastí. Pomoci Českých drah využívá stále několik tisíc uprchlíků denně, kteří míří nejen do České republiky, ale také do dalších evropských států. 

Bezplatná přeprava i speciální vlaky

České dráhy tak umožňují stovkám ukrajinských občanů bezplatnou přepravu všemi vlaky včetně těch s povinnou rezervací. Stačí, aby se Ukrajinci prokázali svým cestovním pasem. V povinně místenkových vlacích je pak povoleno tyto cestující přepravit bez rezervace. 

Železniční dopravci pak vypravují na Ukrajinu speciální vlaky. RegioJet spustil každodenní humanitární vlakový most mezi Ukrajinou a Prahou s kapacitou až dvacet vozů pro přepravu osob a palet s humanitární pomocí (více informací zde).

Více informací pro občany Ukrajiny, ale také pro zájemce o humanitární pomoc je na webu Nasiukrajinci.cz.

vlakymale.jpg
 
]]> Wed, 16 Mar 2022 14:18:11 GMT 31b74ba4-c53a-426f-b7a3-6075e5eb0c5b <![CDATA[Ministr Kupka: Dopravní pomoc Ukrajině musí být koordinovaná]]> „Česká republika pomáhá Ukrajině a Ukrajincům od prvního dne ruské invaze. Do Přemyšlu jsme vypravili vlak pro evakuaci uprchlíků už 25. února. Společně s evropskými kolegy jsme se shodli, že se musíme zaměřit na vytvoření rychlých dopravních koridorů pro humanitární vlaky po vzoru takzvaných zelených pásů v době Covidu a na lepší systém umisťování uprchlíků tak, aby nedocházelo k přehlcování přijímacích míst ve velkých městech, které jsou logickým prvním cílem většiny nově příchozích,“ uvedl po jednání ministr dopravy Martin Kupka.

Už v pátek večer se na pracovní schůzce v Krakově sešel ministr Kupka a jeho polský protějšek Andrzej Adamczyk, německý šéf resortu dopravy Volker Wissing, rakouská ministryně Leonore Gewessler, šéf francouzského ministerstva dopravy Jean-Baptiste Djebbari a eurokomisařka pro dopravu Adina Valean. Na dálku se k nim přes videokonferenci připojil i jejich ukrajinský kolega Oleksandr Kubrakov, který evropským partnerům poděkoval nejen za pomoc, kterou poskytují Ukrajině, ale také za rychlé sankce proti Rusku v oblasti dopravy. 

Ministři zde také projednávali možnosti vytvoření tzv. humanitárních koridorů. „Měly by umožnit fungování efektivního systému svozu materiálů do skladových prostor, následnou konsolidaci a vypravení ucelených nákladních vlaků přes Polsko do Lvova. Jde nyní o to, dojednat, aby v dalších týdnech či měsících tyto vlaky dostaly přednost při přidělování dopravní cesty. Pomoc pak může dorazit co nejdřív tam, kde to bude třeba. Z logistického hlediska bude důležité, že půjde o ucelené vlaky pro tento účel, které budou díky užití kontejnerů snáz přeložitelné na rozchod ukrajinské železnice. Takovéto aktivity je nutné koordinovat s našimi evropskými partnery,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

 

"Ze Slovenska a Polska dorazilo do České republiky vlaky Českých drah za posledních 14 dní více než 30 000 ukrajinských cestujících. Dále posilujeme pravidelné spoje z obou zemí a jsme v kontaktu s partnery u našich sousedů, kterým pomáháme lidsky i materiálně,“ dodává člen představenstva ČD a náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu Jiří Ješeta, který se jednání v Polsku také zúčastnil.

V sobotu pak ministři a eurokomisařka, na pozvání ministra Adamczyka, společně vyrazili na hranici Polska a Ukrajiny, která se aktuálně potýká s přílivem uprchlíků. Navštívili také přijímací centrum pro migranty v obci Młyny a hlavní nádraží v Přemyšlu, které je důležitou křižovatkou pro cestu Ukrajinců do bezpečí i distribuci humanitární pomoci.

Česká republika pomáhá lidem zasaženým válkou na Ukrajině už od vypuknutí ruské agrese. Pro ukrajinské občany zavedlo ministerstvo dopravy jízdné zdarma ve vlacích, osobní i nákladní vozidla a autobusy pro humanitární účely pak osvobodilo od dálničních poplatků a mýta. Posíleny byly také pravidelné spoje Českých drah ze slovenských Košic. Do pomoci se zapojili i další dopravci, konkrétně Regiojet, ČD Cargo, GepardExpress a Arriva. RegioJet, ve spolupráci s ČD Cargo a Člověkem v tísni, spustil vlakové spojení Praha – Ostravsko – Přemyšl a zpět s kapacitou 400 cestujících a nákladními vozy pro hmotnou pomoc. Tento spoj jezdí denně.

České dráhy organizují sbírku materiální pomoci pro občany Ukrajiny a polské straně byly zapůjčeny dvě vlakové soupravy ČD, které jsou využívány pro přesun uprchlíků v rámci Polska. Správa železnic pak připravila na nádražích zázemí pro ukrajinské uprchlíky a ČD Cargo pomáhá na Ukrajinu převážet potřebný materiál. Důležitá je také informovanost cestujících z Ukrajiny. Na nádražích jsou navigační pokyny a hlášení v ukrajinštině, zároveň ministerstvo dopravy distribuuje mezi cestující speciální leták s důležitými informacemi a dopisem ukrajinského velvyslance v ČR, který byl vytvořen ve spolupráci s ukrajinskou ambasádou.
 ]]> Sat, 12 Mar 2022 17:56:55 GMT 28b6c714-f8ca-4ba6-8b2a-d1930e9f8b3d <![CDATA[Nové infocentrum v Ústí nad Labem lidem přiblíží vysokorychlostní trať do Drážďan]]> „Vybudování sítě vysokorychlostních tratí je jedním z největších dopravních projektů následujících desetiletí. Proto je potřeba ho srozumitelně vysvětlovali občanům i zástupcům měst a obcí, kterých se stavba týká a která jim zároveň přinese rychlejší možnost dopravy a otevře jim i nové příležitosti,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.  
 
Návštěvníci v novém centru najdou kromě informačních panelů také 3D model Krušnohoří a díky intenzivní spolupráci Správy železnic s německými kolegy i ukázky odvrtané horniny, kterou geologové získali při průzkumu podloží budoucího Krušnohorského tunelu. 
 
V infocentru jsou umístěny panely zaměřené na různé oblasti výstavby vysokorychlostních tratí. Zájemci se dozví nejen detaily o přípravě jednotlivých úseků VRT, ale také o jejich vlivu na životní prostředí a ekonomiku. Rozšíří si rovněž své znalosti o umělých stavbách, zejména o mostech a tunelech nebo o principech trasování zcela nových železnic.
 
Centrum bude zpočátku otevřeno některé dny v týdnu, následně pak každý pracovní den. Podobné kontaktní centrum pak zřídí na saské straně hranice německý správce železniční infrastruktury.

Lepší doprava do Ústí i Karlovarského kraje

Plánovaná vysokorychlostní trať zkrátí cestu mezi Prahou a Ústím nad Labem podle kategorie vlaku až na třicet minut. Předpokládaná cestovní doba do Drážďan pak bude méně než šedesát minut. Po vybudování odbočné větve na Most se dočká výrazného zlepšení dopravní obslužnosti nejen západní část Ústeckého kraje, ale i Karlovarský kraj.
 
Součástí stavby jsou také dva terminály osobní dopravy umožňující přestup jak mezi dálkovými a regionálními vlaky, tak i mezi ostatními prostředky veřejné a individuální dopravy. Na jihu Ústeckého kraje se jedná o terminál Roudnice nad Labem VRT a v lokalitě stávajícího nádraží Ústí nad Labem západ o terminál Ústí nad Labem centrum.
 
Příprava dílčích úseků vysokorychlostní železnice v Česku navíc postoupila do další fáze, ve které už Správa železnic vytváří společně s projektanty podrobné dokumentace pro územní rozhodnutí. V případě trati Praha – Ústí nad Labem – Drážďany jsou v této fázi dva úseky. Jde o VRT Podřipsko mezi Prahou a Lovosicemi a přeshraniční Krušnohorský tunel, který Správa železnic připravuje společně s německými železnicemi.
 
Více informací o vysokorychlostních tratích najdete zde.

 

 ]]> Fri, 11 Mar 2022 13:56:40 GMT 7b834ebc-372e-40f5-8f2b-7358989e0e92 <![CDATA[Důležitý krok pro budoucnost kosmické agentury v Praze: Dodatek smlouvy jí umožní růst]]> „Dnešním podpisem dodatku Hostitelské dohody se posouváme o další krok blíže našemu cíli, kterým je zajištění bezproblémového přesunu EUSPA do nového sídla. To agentuře umožní nadále růst a zvládat všechny své úkoly při provozu družicových systémů Evropské unie,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Aby mohl dodatek vstoupit v platnost, musí ho ještě ratifikovat prezident republiky na základě souhlasu obou komor parlamentu. Jinak se podmínky Hostitelské dohody nemění.

Agentura EUSPA v poslední době zažívá velký rozvoj. V souvislosti s navýšením kompetencí a úkolů také postupně nabírá řadu nových zaměstnanců. Během následujících let se jejich počet rozšíří natolik, že její stávající sídlo v pražských Holešovicích nebude stačit. Česká vláda proto pracuje spolu s EUSPA na výběru vhodné budovy v Praze, která bude potřebám rozrůstající se agentury vyhovovat.
 
„S českými úřady spolupracujeme od samého začátku a naše vztahy jsou mimořádně dobré. Dodatek Hostitelské dohody zajistí, že naše sídlo v Praze bude vyhovovat našim cílům a také umožní další rozvoj vesmírného programu EU,“ přibližuje výkonný ředitel EUSPA Rodrigo da Costa.

Prestiž i přínos pro ekonomiku

Umístění sídla agentury v ČR přináší pro stát významnou prestiž a také zviditelnění České republiky v oblasti vesmírných aktivit v mezinárodním měřítku. To je i jedním z hlavních cílů Národního kosmického plánu 2020 – 2025. Praha se tak stala jedním z důležitých světových center družicové navigace a od roku 2021 také sídlem jedné z nejvýznamnějších kosmických agentur. 

Sídlo EUSPA v Praze znamená pro českou ekonomiku také přímé finanční přínosy, které podle kalkulací agentury činí stovky milionů korun ročně. Významným benefitem je například snazší možnost přímé spolupráce českých firem s agenturou. Sídlo v tuzemské metropoli také přináší koncentraci špičkových odborníků, možnost setkávání na akcích agentury, přilákání poboček zahraničních firem do ČR či kongresovou turistiku.

EUSPA vznikla minulý rok transformací z Agentury pro evropský družicový navigační systém (GSA), jejíž sídlo se v roce 2012 na základě úspěšné kandidatury přesunulo do České republiky. Přeměnou GSA na EUSPA nedošlo zdaleka jen ke změně názvu agentury. Zatímco GSA měla na starosti globální družicové navigační systémy (GNSS) Evropské unie, tedy Galileo a EGNOS, působnost EUSPA se vztahuje na celý Kosmický program EU. Do něj nad rámec zvedených navigačních systémů patří také projekt dálkového průzkumu Země Copernicus, systém pro pozorování blízkého okolí Země (SST) či vznikající programy pro vládní družicovou komunikaci.


 ]]> Tue, 08 Mar 2022 15:32:53 GMT 331cd5cc-609a-48bc-b06a-56c77356ae77 <![CDATA[Humanitární vlak pomůže uprchlíkům v Košicích na cestě do bezpečí]]> „S ohledem na to, že není možné slovenskou stranou zajišťovat kontrolu na vnější schengenské hranici, budou vlaky Českých drah nabízet pomoc lidem na košickém nádraží prostřednictvím pravidelných spojů. Podle potřeby budou tyto vlaky posilovány. Humanitární pomoc sesbíraná na nádražích zamíří do Čopu v nejbližších dnech nákladním vlakem,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

V nočních hodinách dorazil do České republiky již šestý humanitární evakuační vlak Českých drah. Dle koordinace s Ministerstvem vnitra ČR a Národním asistenčním centrem pomoci Ukrajině (NACPU) vlak zastavoval ve stanicích Ostrava hl.n., Olomouc, Pardubice a cílovou stanicí bylo hlavní nádraží v Plzni. Na palubě vlaku bylo 684 žen, dětí a seniorů. Celkem už bylo do ČR evakuačními vlaky Českých drah přepraveno přibližně 3 500 osob.


 ]]> Sun, 06 Mar 2022 11:30:58 GMT 62429243-0168-4c43-8d99-d26088d60525 <![CDATA[Osobní a nákladní auta jsou pro humanitární účely dočasně osvobozena od dálničních poplatků a mýta]]> „Naši občané se ve velkém zapojují do pomoci Ukrajincům. Chceme jim i tímto vyjádřit poděkování a zároveň tyto aktivity co nejvíce podpořit. Odpuštění mýta dopravcům a dálničního poplatku lidem, kteří se do přepravy humanitární pomoci zapojí, umožní, aby maximum jejich peněz skutečně šlo na humanitární účely,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.
 

Odpuštění dálničních poplatků se týká i osobních vozidel s ukrajinskou poznávací značkou, která po dobu nouzového stavu využijí síť zpoplatněných dálnic na cestě do bezpečí před válečným konfliktem.

  
Dopravci a řidiči nákladních vozidel a autobusů nad 3,5 tuny svou každou humanitární cestu jen on-line nahlásí. Před samotnou cestou vyplní tabulku dostupnou na webu www.mytocz.eu a následně zašlou na mail ua@czechtoll.cz, kde jim obratem přijde potvrzující e-mail. Detailní postup naleznou řidiči humanitárních jízd na stránce: https://mytocz.eu/cs/Hum_UA.

Řidiči osobních automobilů do 3,5 tuny nemusejí humanitární cestu předem hlásit.
 

Statistiky osvobození vozidel za první týden (k 11. 3. 2022)

Datum žádosti Počet žádostí Počet vozidel
05.03.2022                             8                    10
06.03.2022                             5                      6
07.03.2022                           20                    38
08.03.2022                           20                    32
09.03.2022                           27                    48
10.03.2022                           20                    22
Celkový součet                         100                  156

K osvobození od dálničních poplatků a placení mýtného se rozhodlo Ministerstvo dopravy na základě stávající situace, kdy pro ochranu obyvatel Ukrajiny a jejich záchranu je využívána zpoplatněná sít dálnic a silnic I. třídy. Tím jsou naplněny materiální podmínky obsažené v zákoně o pozemních komunikacích (č. 13/1997 Sb., § 20a písm. l).

Uvedené znamená, že užití zpoplatněné pozemní komunikace silničním motorovým vozidlem zajišťujícím humanitární pomoc zpoplatnění v dané situaci dočasně nepodléhá. Týká se jak systému časového zpoplatnění, tak zpoplatnění výkonového prostřednictvím mýtného systému. Ministerstvo dopravy o tomto svém rozhodnutí informovala jak Policii ČR, tak Celní správu.

Nouzový stav v České republice skončil 30. 6. 2022.



 ]]> Fri, 04 Mar 2022 17:44:18 GMT d1dba389-bd1d-4018-837a-0e0377afdf4e <![CDATA[Do lázní rychleji a bezpečněji, začala výstavba dalšího úseku D6]]> „Nový úsek přinese motoristům významně větší bezpečí, zrychlí se také cesta do Karlových Varů a ulehčí se místním občanům, kterým nebude tranzitní doprava už dále jezdit pod okny. Všem lidem z obce předem děkuji za trpělivost během prací a věřím, že odklon tranzitní dopravy od obce a menší hluk po dostavbě ocení,“ řekl ministr dopravy Martin Kupka.

Kvůli rostoucí intenzitě dopravy je již současná silnice I/6 z hlediska bezpečnosti a plynulosti nevyhovující a bude proto v celé svojí délce nahrazena dálnicí D6. Právě zahájená stavba navazuje na dálniční úseky u Nového Strašecí a Řevničova, které byly zprovozněny na konci roku 2020.

Nový dálniční úsek odvede veškerou tranzitní dopravu z obce Krupá. Významně se tak zlepší životní podmínky místních obyvatel, sníží se riziko nehod chodců a cyklistů a dojde také k poklesu imisní zátěže a hluku.  Nebezpečné úrovňové křížení se silnicí II/229 nahradí mimoúrovňová křižovatka. Nová čtyřpruhová komunikace bude výrazně bezpečnější a umožní všem řidičům plynulejší jízdu.

Do pěti let kompletní 

„Ve vysokém stupni přípravy jsou i navazující stavby D6 u Hořesedel a Hořoviček. V obou případech již byla podána žádost o stavební povolení a probíhají také výběrová řízení na zhotovitele, aby mohly být obě stavby v druhé polovině letošního roku zahájeny. Následovat bude stavba D6 Petrohrad – Lubenec a zbývající čtyři úseky v Karlovarském kraji. Naší snahou je, aby byla do pěti let dálnice D6 mezi Prahou a Karlovými Vary kompletní,“ představil plán dostavby generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Současná silnice I/6 (respektive dálnice D6) je zařazená do sítě mezinárodních silnic jako tah E48, spojuje hlavní město Prahu s průmyslovou aglomerací v severozápadní části republiky a s lázněmi mezinárodního významu – Karlovými Vary, Mariánskými Lázněmi, Jáchymovem a Františkovými Lázněmi. Vede z hlavního města ve směru Nové Strašecí – Karlovy Vary – Sokolov – Cheb až na hranice s Německem. 

Stavba je navržena ke spolufinancování v rámci Operačního programu Doprava z Fondu soudržnosti. Více informací naleznete zde.

Ředitelství silnic a dálnic aktuálně realizuje 151 kilometrů dálnic a 59 kilometrů silnic I. třídy.

D6 Krupá, přeložka

Hlavní trasa: 
délka: 6,5 km 
kategorie: R 25,5/100 
počet všech stavebních objektů: 72
vizualizace stavby: D6 Bošov – Nové Strašecí

zhotovitel: Metrostav Infrastructure a. s.
cena stavby dle smlouvy: 1 544 mil. Kč bez DPH
termín realizace: 2022 – 2024


 

]]> Thu, 03 Mar 2022 12:00:11 GMT d93fd869-8e75-4e06-a4be-ba7a63a45312 <![CDATA[Česko dále omezuje letecký provoz pro ruské dopravce, ČD vypravují speciální vlaky pro Ukrajince]]> „Stupňujeme opatření proti ruské agresi na Ukrajině. S platností od půlnoci uzavíráme pro všechna letadla ruských dopravců vzdušný prostor nad ČR. Navazujeme na páteční rozhodnutí, kterým jsme zakázali ruským leteckým společnostem přistávat a vzlétat z našeho území a na rozhodnutí z půlky týdne, kdy jsme přestali povolovat ruské nepravidelné lety do České republiky,“ říká ministr dopravy Martin Kupka v reakci na aktuální dění na Ukrajině.

Neuskutečněné lety se řeší s konkrétní společností. V případě potíží se mohou naši občané obracet na Ministerstvo zahraničí ČR. 

České dráhy vypravují na Ukrajinu speciální vlaky, jízdné je zdarma

Každý držitel cestovního pasu Ukrajinské republiky bude moci vlaky ČD cestovat až do odvolání zdarma. Tím bude umožněno všem Ukrajincům dojet bezplatně jejich vlaky na plánované ukrajinské vlaky z jakéhokoliv místa v ČR a s potřebným předstihem.

České, slovenské a polské dráhy také společně organizují vlakový rozvoz lidí ohrožených válkou do bezpečí. Dle možností na ukrajinské straně vlaky míří a budou mířit směrem a Polsko a Slovensko.

„Kdo se chce vrátit za svými příbuznými na Ukrajinu, ČD jim poskytují jízdné zdarma. Zároveň budeme organizovat speciální vlaky ve spolupráci s polskými dráhami, které pojedou z Bohumína do města Přemyšl a podle zájmu budou přidávány další soupravy,“ dodává ministr Kupka. 

Speciální vlaky mají zhruba dvanáct vozů pro asi 700 až 800 lidí a jsou v nich řazeny i vozy na zavazadla, a to jak vozy ČD, tak velkokapacitní poštovní vozy poskytnuté ČD CARGO. ČD zároveň zajišťuje doprovod vlaků vlastním jazykově vybaveným personálem až do Polska. Na místě pomoc koordinují ČD a MD s polskou stranou. Nově dnes ve spoluráci se slovenskými drahami odjede z ČR vlak do ukrajinského Čopu.

Informace: info@cd.cz, 221 111 122 a soc. sítě dopravce. 


 ]]> Fri, 25 Feb 2022 16:27:55 GMT 818f1b04-d8c8-4f62-b6fe-f426edf30d8a <![CDATA[Začala stavba další části dálnice D7]]> „V rámci stavby bude u Chlumčan vybudována nová kapacitní čtyřpruhová komunikace, která zajistí vyšší bezpečnost a plynulost provozu. V současnosti využívaná silnice I/7 je nevyhovující z hlediska šířkového i výškového uspořádání, s ohledem na bezpečnost je problematické také úrovňové křížení s ostatními komunikacemi," řekl generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Jak dodal, na silnici je dále patrný vysoký nárůst zejména kamionové dopravy, pro kterou je již dvoupruhová komunikace nedostačující. Nová dálnice naváže z jedné strany na již hotovou část D7 u Sulce, ze strany druhé na aktuálně realizovaný úsek u Loun, který bude v příštím roce zprovozněn. V roce 2023 máme v plánu zahájit také chybějící úseky D7 mezi Slaným a Panenským Týncem ve Středočeském kraji. Jako poslední přijde na řadu úsek u Postoloprt a nejpozději v roce 2028 by tak měla být dálnice D7 kompletně dokončena,“ představil plány na dostavbu dálnice D7 generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Důvodem výstavby dálnice D7 je také zajištění dopravní obslužnosti průmyslových zón u  Mostu, Loun a Postoloprt a  zejména strategické průmyslové zóny Triangle, která je jednou z  největších v České republice.

Hlavní silniční tah Praha – Chomutov – hranice se Spolkovou republikou Německo umožní po přestavbě rychlé a hlavně kapacitní spojení Prahy a severozápadních Čech s oblastí Saské Kamenice (Chemnitz) a návazně se státy Evropské unie.

Stavba je navržena ke spolufinancování v rámci Operačního programu Doprava z Evropského fondu pro regionální rozvoj.

Ředitelství silnic a dálnic aktuálně realizuje 144 km dálnic a 59 km silnic I. třídy. Více informací o stavbě naleznete zde.
 

D7 Chlumčany, zkapacitnění

 
Hlavní trasa:
délka: 4,4 kilometru

kategorie: D 25,5/110

počet všech stavebních objektů: 79

vizualizace stavby: D7 Chlumčany, zkapacitnění
 
zhotovitel: Metrostav Infrastructure a. s.

cena stavby dle smlouvy: 1 179 mil. Kč bez DPH

termín realizace: 2022 – 2024
 
 
]]> Fri, 25 Feb 2022 11:18:45 GMT 740dd915-e85c-4273-96ac-6a10971a27f7 <![CDATA[Vláda schválila proinvestiční rozpočet na dopravní stavby, celkem má být v SFDI 127,6 miliardy korun]]> „Objem investic na dopravní stavby jsme zachovali. Díky tomu zahajujeme v letošním roce celkem padesát kilometrů staveb nových dálnic jako je další část jihočeské D3, karlovarské D6, chomutovské D7 nebo pokračování dálnice D55. Stavět se začnou také desítky kilometrů staveb na silnicích I. třídy, což jsou většinou obchvaty měst. Stavět se také začne součást železničního spojení na pražské Letiště Václava Havla, tedy modernizace trati Praha-Bubny – Praha-Výstaviště,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Z celkového rozpočtu 127,6 miliardy korun má mít Ředitelství silnic a dálnic na budování dálniční sítě, stavby silnic I. třídy a údržbu celkem 59,1 miliardy korun. Správa železnic bude mít podle návrhu k dispozici 53,4 miliardy korun na modernizaci železničních tratí, opravu nádraží či budov, budování zabezpečení ETCS nebo na bezpečnější železniční přejezdy.

Pro Ředitelství vodných cest se počítá s rozpočtem 1,6 miliardy. V rozpočtu SFDI jsou také na financování silnic II. a III. tříd v samostatné působnosti krajů vyhrazeny celkem čtyři miliardy korun ročně.
 

Téměř padesát miliard z EU 

Součástí rozpočtu SFDI a střednědobého výhledu je využití zdrojů EU. Pro rok 2022 se počítá se zapojením evropských zdrojů v celkové výši 46,1 miliardy korun. Objemově nejvýznamnější je čerpání v rámci Operačního programu Doprava (OPD). V průběhu roku 2022 a roku 2023 se předpokládá úplné dočerpání prostředků OPD 2014 - 2020. V případě OPD 2021 - 2027 se počítá s čerpáním finančních prostředků od druhé poloviny letošního roku. 

Důležitou roli v oblasti podpory výstavby transevropských dopravních sítí pak hraje takzvaný Nástroj pro propojení Evropy (Connecting Europe Facility - CEF). Ten má odlišná implementační pravidla a strukturu oproti podpoře poskytované v rámci OPD. Prostředky jsou poskytovány na jednotlivé projekty přímo Evropskou komisí.

SFDI dále počítá ve svém rozpočtu se zapojením finančních prostředků v rámci Nástroje pro oživení a odolnost (Recovery and Resilience Facility - RRF), a to ve výši 11 miliard korun a další téměř dvě miliardy korun v roce 2023.

Výdaje dle objemově nejvýznamnějších příjemců v roce 2022 (v mil. Kč)

 
Příjemce Národní Zdroje EU Celkem
ŘSD 37 958 21 164 59 122
SŽ 33 529 19 835 53 363
ŘVC 1 589 0 1 589
Ostatní příjemci 8 409 5 098 13 507
Celkem 81 485 46 097 127 582
 


 
]]> Wed, 23 Feb 2022 14:31:07 GMT 1eb0e3b6-28ff-4d8c-8078-68f6579c3bc1 <![CDATA[Ekologie, inovace či konkurenceschopnost. Nejen to řešil ministr dopravy na jednání ve Francii]]> „V České republice podporujeme rozvoj infrastruktury pro alternativní zdroje.  Myslím si, že bychom se měli zaměřit na infrastrukturu, abychom umožnili každodenní využití bezemisních vozidel. Skvělým nástrojem k dosažení našich cílů by mohlo být tzv. nařízení AFIR. Uživatelé musejí mít možnost rychlého a bezbariérového nabíjení napříč Evropou,“ uvedl po jednání Kupka. 

Právě dekarbonizace, tedy snižování uhlíkové stopy nejen v silniční dopravě, je v současnosti velmi aktuálním tématem, a to jak na úrovni Evropské komise, tak i členských států. Cílem Evropské unie je totiž dosáhnout uhlíkové neutrality do roku 2050. Na zasedání se tak vedla diskuze hlavně o elektromobilitě či o zvýšení zájmu o využívání vodíku v dopravě. Většina států zdůraznila důležitost rozvoje bezemisní mobility, zejména elektrických vozidel.
 

Dobíjecí stanice jsou prioritou

Ministři v této souvislosti diskutovali také o dostupnost dobíjecích stanic, která je v jednotlivých členských státech EU značně rozlišná. Pro Českou republiku je přitom vybudování dostačující sítě veřejných dobíjecích stanic prioritou. Podle Národního plánu čisté mobility by totiž v České republice do roku 2030 mělo jezdit 220 tisíc až 500 tisíc elektromobilů, 800 až 1200 elektrobusů a fungovat 19 000 až 35 000 dobíjecích bodů, tedy plnicích stanic na elektřinu. Na podporu rozvoje této infrastruktury jsou připraveny desítky miliard korun.
 
Země sedmadvacítky na jednání také představily své zkušenosti s inovacemi v oblasti dopravy. Ty mají přinést bezpečnější, chytřejší, ekologičtější a efektivnější dopravní systém. V tomto bodě jsou klíčové investice do výzkumu a také digitalizace.

V inovacích silniční dopravy je Česká republika velmi aktivní a úspěšná, konkrétně v zavádění služeb C-ITS (umožňujících přímou komunikaci mezi vozidly a komunikaci mezi vozidly a zařízeními na dopravní infrastruktuře) a propojeného a automatizovaného řízení. Důležitou roli v železniční dopravě zde hraje polygon u středočeské Velimi, který slouží k testování nových interoperabilních kolejových vozidel.
 

Přípravy na české předsednictví

Druhý den pak ministři jednali o atraktivitě dopravního sektoru, a to s ohledem na přitažlivost dopravního odvětví na trhu práce. Dopravu jako takovou totiž silně zasáhla pandemická krize a je potřeba ji zachovat i nadále konkurenceschopnou.
 
Dále ministři projednávali modální dopravu a možnosti jejího většího využití. K tomu se váže téma železničních sítí TEN-T, jež jsou jedním ze základních kamenů modální dopravy, a proto proběhla diskuze ohledně jejich dokončení v řádném termínu.
 
Na okraji jednání se Martin Kupka sešel také se svými resortními protějšky z ostatních unijních zemí, stejně jako s představiteli Evropské komise a Evropského parlamentu. Kromě jiného hovořili i o intenzivních přípravách českého předsednictví v Radě EU. 
 

 ]]> Tue, 22 Feb 2022 15:31:15 GMT 12c3fa6e-faef-43fb-9310-f9e7803b8621 <![CDATA[5Gthon završila akce v O2 Universu, cílem bylo najít chytrá řešení pro česká města]]> Akce s názvem 5Gthon, zaměřená na chytrá řešení pro obce a města, vyvrcholila 22. února závěrečnou konferencí, odbornými přednáškami a prezentací soutěžních návrhů s vyhlášením vítězů. Partnerem události bylo i Ministerstvo dopravy.   
5Gthon je závěrečnou akcí projektu Podpora 5G sítí v oblasti Smart Cities (tzv. projektu 5G pro 5 měst, kterými se stala Plzeň, Bílina, Ústí nad Labem, Karlovy Vary a Jeseník). Cílem bylo najít chytrá řešení pro rozvoj a budoucnost českých měst s využitím aplikací připojených v 5G síti. A to takových řešení, kde lidé ve svých městech díky využití moderních technologií mají zajištěnou vysokou kvalitu života.

V oblasti dopravy jde, v souvislosti se soutěžním tématem „Smart doprava“, například o inteligentní řízení MHD pomocí světelného signalizačního zařízení, efektivní hledání i jednoduchá platba za využití parkovacích kapacit či bezpečnější městský ekosystém díky kooperativním dopravním systémům, schopným například varovat chodce před vstupem do cesty tramvaji. 

Odborná porota vybrala z došlých projektů pět finalistů, kteří se v O2 Universu utkali o celkové vítězství. Na projekty, které v konkurenci uspěly, čeká komplexní startupový ekosystém. Vítězům bude nabídnuta možnost dále rozvíjet svůj nápad; dostanou možnost pracovat na idejích v rámci bootcampu Seed Starteru České spořitelny, budou mít k dispozici mentoring na transformaci od Deloitte Next a také získají možnost spolupráce s dalšími partnery akce. Na vítězný tým navíc čeká třicetitisícová finanční odměna a samozřejmě značná medializace projektu.  
 


 ]]> Tue, 22 Feb 2022 08:31:11 GMT e83ea006-b92e-46bf-9799-1cee0c57567e <![CDATA[Vláda pomůže podnikatelům zasaženým pandemií, podporu dostanou i zájezdoví dopravci]]> „Vláda pomáhá podnikatelům zasaženým dopady covidu-19, na což jsme rychle zareagovali další podporou zájezdových dopravců. Chceme tak podpořit zejména malé a střední podnikatele v sektoru, který na dopravním trhu hraje svoji nezastupitelnou roli,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Podpora je zaměřena na ty zájezdové dopravce, kterým od 1. listopadu do 31. prosince 2021 poklesl obrat nejméně o 50 % ve srovnání se stejným obdobím roku 2019. Jeden žadatel může získat maximálně 2,5 milionu Kč, výše podpory bude i nadále odvozena od emisní třídy autobusu (vyšší emisní třída = nižší dopad na životní prostředí + vyšší pořizovací cena autobusu). Zohledněna je také kapacita autobusu dle míst na sezení. 

Příjem žádostí bude zahájen v pondělí 28. února a pomoc bude vyhodnocena i proplacena ještě v prvním pololetí roku 2022. Schválené parametry podpory a realizace programu je podmíněna schválením státního rozpočtu v Poslanecké sněmovně. 

Většina firem provozuje jeden až tři autobusy (výjimečně více), které jsou pořizovány zejména na leasing. Jedná se navíc o sektor s velmi nízkou marží. Kombinace těchto faktorů vede k tomu, že úvěrování podnikatelů v nepravidelné autobusové dopravě je extrémně složité, mnohdy vázané na osobní majetek podnikatelů v nepravidelné autobusové dopravě.

Všechny potřebné informace pro podání žádosti jsou zveřejněny na www.mdcr.cz/covidbus

Foto: autobusova-doprava-Praha.cz




 ]]> Fri, 18 Feb 2022 08:37:28 GMT b8e70148-868e-43ff-b9a0-f2502f138d84 <![CDATA[Správa železnic vybrala zhotovitele modernizace železnice na Slovensko]]>


Důvodem modernizace traťového úseku mezi Lanžhotem a slovenskými Kúty je zajištění interoperability a zvýšení traťové rychlosti. V současnosti zde mohou vlaky jezdit maximálně 120 km/h, po dokončení projektu to bude až 160 km/h. Rekonstrukce železničního spodku i svršku bude na české straně ukončena před hraničním mostem.

Jediný přejezd v uvedeném úseku projde výraznou obnovou, stávající přejezdová konstrukce bude nahrazena novou z betonových panelů na ocelových nosičích. Z důvodu zvýšení bezpečnosti bude přejezd zabezpečený světelným přejezdovým zabezpečovacím zařízením se závorami. Na rekonstruovaném úseku se nacházejí čtyři mostní objekty, které budou z důvodu nevyhovující přechodnosti (zejména ocelové konstrukce) a normového šířkového uspořádání nahrazeny novými konstrukcemi.
 ]]> Thu, 17 Feb 2022 12:33:33 GMT e6b652c5-5a51-4d45-8b9c-cc15ccf7e113 <![CDATA[Nové technologie či hlubší spolupráci řešil kosmický summit v Toulouse i s českou účastí]]> Českou republiku na summitu, v rámci něhož proběhlo jednání Rady EU pro vesmír a ministerské Rady Evropské kosmické agentury (ESA), zastupoval náměstek ministra dopravy Jan Sechter, do jehož odpovědnosti kosmické aktivity v ČR spadají.

Kromě špiček evropských kosmických aktivit se summitu zúčastnil i prezident Emmanuel Macron, což dokládá, jaký význam Francie kosmickým aktivitám přikládá. Prezident Macron zdůraznil nezbytnost rozvoje kosmických aktivit, protože na nezávislých telekomunikačních, navigačních a pozorovacích systémech, nezávislém přístupu do vesmíru, závisí suverenita Evropy. Vyzval k těsnější spolupráci členských států, agentury ESA, Evropské komise spolu s průmyslem. 

ČR: je třeba předejít duplicitám

Česká republika ve svém vystoupení zdůraznila, že je třeba se v případě zabezpečené konektivity vyvarovat duplikace a stavět na již existujících inciativách a nástrojích, které existují v EU i ESA.  „Co se týče provozu, zabezpečení a rozvoje trhu, měla by se využít expertiza agentury EUSPA, která sídlí v Praze,“ uvedl vedoucí české delegace.

Program družicového zabezpečeného spojení Secure Connectivity a plán k tématu řízení provozu družic na oběžných drahách představil eurokomisař Thierry Breton. Příští měsíce tak budou ve znamení vyjednávání podoby systému Secure Connectivity, který by mohl poskytovat první služby vysokokapacitního spojení již v letech 2024 či 2025. Systém nabídne alternativu ke stávajícím pozemním telekomunikačním sítím, přičemž jeho signál dosáhne i do oblasti s horší dostupností spojení. 

Díky nové technologii kvantového šifrování bude také nabízet jedno z nejbezpečnějších možných spojení vůbec. Svoji roli v řízení systému měla hrát i Agentura EU pro kosmický program EUSPA se sídlem Praze, která se již podílí na implementaci stávajících kosmických systémů EU.

V červnu letošního roku převezme vyjednávání programu Secure Conectivity Česká republika. 

Riziko srážek s „kosmickou tříští“ roste

Komisař Breton ministrům také představil návrh kroků směřujících k zavedení řízení provozu na oběžných drahách. S rychlým nárůstem počtu družic a takzvané kosmické tříště, tedy úlomků vysloužilých družic či horních stupňů nosných raket, se rapidně zvyšuje riziko srážek aktivních družic s některým z úlomků. Tím je ohrožena funkčnost a životnost družic, na jejichž datech a službách závisí na deset procent unijního HDP. EU již má možnost částečně sledovat provoz na oběžných drahách, avšak tento systém je třeba značně posílit a v dalších krocích jít ještě dál, a to ke snižování rizika srážek zachování kapacity oběžných drah i pro další generace, což je již téma s globálním přesahem.

Předmětem jednání ministerské Rady ESA bylo zejména prohlubování evropské spolupráce ve vesmíru. K největším akcelerátorům patří využití kosmických technologií a aplikací pro zelenou budoucnost, odolnost proti krizím a také samotná ochrana kosmických infrastruktur. 
 

Nástup soukromého sektoru

Generální ředitel ESA Josef Aschbacher také připomněl, že před Evropou stojí řada výzev. Jejich zvládnutí je často natolik technologicky, vědecky a finančně náročné, že se bez vzájemné spolupráce neobejdou. Zároveň je třeba reagovat na razantní nástup soukromého sektoru do kosmických aktivit a hledat nová partnerství s privátními firmami. Na těchto základech staví ESA návrhy nových kosmických programů, do nichž budou moci členské státy vstoupit na konci letošního roku. 

Zároveň připomněl význam kosmických aktivit pro suverenitu Evropy, potřebu držet krok s konkurencí ve světě (zejména s USA a Čínou). Jedním ze zásadních témat a cílů je přítomnost člověka ve vesmíru. Nelze ignorovat, že o ni usilují jak velké agentury, tak mnohé soukromé firmy. Evropa nemůže stát stranou, jinak zůstane v pilotovaných letech závislá na jiných zemích či poskytovatelích. Proto generální ředitel navrhl vytvoření skupiny, která se bude zabývat posílením evropského přístupu k přítomnosti člověka ve vesmíru. 



 ]]> Wed, 16 Feb 2022 16:59:29 GMT 0ca7063a-7767-4959-a254-f4f159c3ddb1 <![CDATA[Dozorčí rada vybere nového předsedu představenstva ČD, dosavadní generální ředitel rezignoval]]> „Z výběrového řízení musí vzejít silný manažer, který stabilizuje hospodaření Českých drah. Zároveň bude jeho úkolem vypořádat se s majetkovými vztahy, nastavit efektivnější strukturu řízení celé skupiny ČD. Zvýšit se má také kvalita poskytovaných služeb národního dopravce. Cestující musí vidět nové a čisté vlaky. Dosavadnímu generálnímu řediteli Bednárikovi děkuji, že v tomto ohledu je postupná obnova vozidlového parku dobře nastartovaná,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Výběrové řízení na nového předsedu představenstva akciové společnosti České dráhy navazuje na rozhodnutí dosavadního generálního ředitele Ivana Bednárika, který sám z této pozice odstoupil k 28. únoru 2022.

„V celé své dosavadní kariéře jsem vždy vystupoval profesionálně a respektoval akcionáře i kolegyně a kolegy. Každý manažer zná své povinnosti a práva. A dnes jsem se rozhodl využít právo rezignovat. Důvody, které mě k tomu vedly, jsem podrobně vysvětlil dozorčí radě, ta rezignaci přijala. Jakékoliv další spekulace o mém odchodu poškozují České dráhy, jejichž zájmy vždy byly a jsou mojí prioritou. Děkuji celé Skupině ČD za sedmapůlroční životní zkušenost,“ říká odstupující předseda představenstva ČD Ivan Bednárik.

Dozorčí rada ČD v novém složení si do svého čela zvolila předsedou ekonoma Miroslava Zámečníka. Po prvním jednání zároveň projednala kromě rezignace Ivana Bednárika také rezignaci místopředsedy představenstva ČD Václava Nebeského a člena Petra Pavelce, kteří rezignovali k 15. únoru 2022. Dozorčí rada také s účinností od 16. února 2022 jmenovala novým členem představenstva Blanku Havelkovou, dosavadní předsedkyni představenstva dceřiné společnosti DVI. 

„Blanka Havelková dlouhodobě pracuje pro Skupinu České dráhy a má bohaté zkušenosti s řízením personální agendy, která je zejména v současné situaci pro firmu absolutně klíčová,“ říká dnes zvolený předseda Dozorčí rady ČD Miroslav Zámečník a dodává: „Pana předsedu Bednárika znám velmi dlouho, setkával jsem se s ním pravidelně už za jeho úspěšného působení na ČD Cargo v rámci zasedání Výboru pro audit této dceřiné společnosti. Jeho důvody chápu, nicméně budeme společně až do konce jeho působení spolupracovat. Dozorčí rada jemu i oběma dalším odstupujícím členům představenstva dnes za jejich práci pro Skupinu ČD poděkovala. Naším úkolem je nyní prostřednictvím výběrového řízení najít nového, silného předsedu. Do té doby povede představenstvo jeho místopředseda Michal Kraus a dozorčí rada je připravena spolupracovat na stabilizaci společnosti.“

Dozorčí rada dnes zároveň pověřila nově zvoleného místopředsedu představenstva Michala Krause řízením společnosti od 1. 3. 2022 do konce výběrového řízení a jmenování nového generálního ředitele a předsedu představenstva společnosti. 

Složení Představenstva Českých drah

Mgr. Michal Kraus, MSc. – místopředseda představenstva
Ing. Jiří Ješeta – člen představenstva
Mgr. Blanka Havelková – člen představenstva
 ]]> Tue, 15 Feb 2022 10:22:48 GMT 26e4f647-e34e-445a-92af-0b096331730d <![CDATA[Dopravní spojení mezi ČR a Slovenskem patří mezi naše priority, řekl ministr v Bratislavě]]> „S panem ministrem Doležalem jsme podrobně projednali otázku výstavby vysokorychlostních tratí, kdy jsme se shodli na tom, že je to náš společný strategický zájem, k jehož realizaci chceme vytvořit dobré podmínky, včetně těch legislativních,“ hodnotí jednání ministr Kupka.  
Společný projekt VRT Budapešť – Bratislava – Brno – Ostrava – Katovice – Varšava bude totiž úspěšný pouze tehdy, když na sebe budou jednotlivé úseky na hranicích logicky navazovat. Podstatná je rovněž synchronizace plánování, přípravy a výstavby, a to zejména přeshraničních úseků. 

Oba ministři proto debatovali o možnostech návrhu vedení vysokorychlostních úseků obecně mezi Břeclaví a Bratislavou, detailněji pak o konvenčním úseku Lanžhot-Kúty, stejně tak o situaci kolem uzlu Bratislava včetně napojení do Maďarska.

Mezi další důležitá témata diskutovaná v Bratislavě patřila silniční doprava. Zde je klíčové propojení D49/R6 Hulín – Púchov či D48/I/11 – R5/D3 Frýdek-Místek – Jablunkov – Žilina. Ministr Kupka zdůraznil, že počáteční úsek dálnice D49 Hulín – Fryšták je zařazen mezi hlavní priority ČR. Česká republika také podporuje zkvalitnění silnic I/68 a I/11 s návazností na slovenský úsek I/11 Svrčinovec – státní hranice.

Martin Kupka a jeho slovenský protějšek rozebírali rovněž spolupráci na mezinárodní úrovni. Českou republiku totiž čeká předsednictví v Radě EU, Slovensko pak bude předsedat Visegrádské skupině a Slavkovské platformě. Mezi české priority patří hlavně rozvoj VRT, zkvalitňování infrastruktury či revize unijní politiky v oblasti transevropských dopravních sítí.  

Dnešní schůzka byla důležitá i z toho důvodu, že pomohla obnovit aktivity přerušené pandemií covidu-19. Poslední tradiční dvoustranné jednání českého a slovenského ministra dopravy se totiž konalo v září 2018 na společném zasedání obou vlád v Košicích. V rámci V4 se pak poslední setkání uskutečnilo v květnu 2019 v Bratislavě.


 ]]> Mon, 14 Feb 2022 15:27:41 GMT d3753b1d-d274-431a-85f6-d6b543fd0d3f <![CDATA[5Gthon: Akce, která může ovlivnit budoucnost českých měst ]]> 5Gthon je soutěž, jejímž cílem je řešit problémy a přicházet s novými nápady a inovativními způsoby řešení. Závěrečný program akce je určen pro všechny, kterým záleží na rozvoji českých měst a obcí, jak už zástupcům municipalit, státní a veřejné správy, tak i odborníkům z oblasti Smart Cities a 5G. 

Na akci jsou rovněž vítáni zástupci inovativních firem, kteří se chtějí podílet na využití potenciálu 5G sítí. Hosté získají ucelený pohled na situaci zavádění 5G sítí v České republice. Dozví se zkušenosti pětice českých měst s inovacemi využívající 5G sítě, pro zlepšení života a bezpečnosti jejich občanů. Seznámí se s nejmodernějšími digitálními aplikacemi a službami, včetně propojení lidí a zařízení navzájem.  

Do soutěže se může zapojit kdokoliv, kdo sám nebo se se svým týmem dokáže během jednoho týdne vymyslet chytré řešení pro jedno z daných témat z oblasti Smart Cities. Soutěžící budou mít za úkol vymyslet a v detailu rozpracovat návrh, jak v několika konkrétních oblastech zlepšit život v českých městech pomocí chytrých aplikací postavených na 5G sítích.  

Technologie zlepší kvalitu života

5Gthon je závěrečnou akcí projektu Podpora 5G sítí v oblasti Smart Cities (tzv. 5G pro 5 měst), coby odvážného průkopníka v rozvoji chytrých aplikací a budování digitální infrastruktury v ČR. Cílem je najít chytrá řešení pro rozvoj a budoucnost českých měst s využitím aplikací připojených v 5G síti. A to takových řešení, kde lidé ve svých městech díky využití moderních technologií mají zajištěnou vysokou kvalitu života. 

Více informací o akci naleznete na webových stránkách www.5Gthon.cz.

Akci pořádá Ministerstvo pro místní rozvoj společně s Ministerstvem průmyslu a obchodu v rámci společného projektu 5G pro 5 měst. Jedním z partnerů akce je také Ministerstvo dopravy, které inovační aktivity z oblasti chytré městské mobility dlouhodobě podporuje.


 ]]> Fri, 11 Feb 2022 09:51:56 GMT 8531e5da-0a8a-4c0b-bf84-b3818ce1a83e <![CDATA[Dálnice D3 se prodlouží, začala výstavba úseku Třebonín – Kaplice nádraží]]> „Jihočeské ŘSD dělá maximum, aby se motoristé v roce 2025 dostali po dálnici až na rakouské hranice. Děkuji zároveň kraji i místním samosprávám za spolupráci při přípravě. A lidem z regionu za trpělivost při výstavbě, sdělil při zahájení stavby ministr dopravy Martin Kupka.

Stávající silnice I/3 má nevyhovující směrové i výškové uspořádání a nachází se na ní mnoho nehodových míst. Nová dálnice zvýší bezpečnost a plynulost provozu, neboť veškerá tranzitní doprava bude převedena na kapacitní čtyřpruhovou komunikaci. Obyvatelé obcí, kterými nyní prochází silnice I/3, se po zprovoznění dálnice dočkají snížení hlukové zátěže i exhalací z dopravy. 

„Stavba navazuje na již budovaný dálniční obchvat Českých Budějovic a v realizaci je tedy nyní souvislý třicetikilometrový úsek D3. Zbývající dva úseky k hranicím s Rakouskem plánujeme zahájit v příštím roce a na konci roku 2025 by tak měla být jihočeská část dálnice D3 kompletně hotova,“ uvedl generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Dálnice D3 je v celé délce součásti mezinárodní silnice E55 Helsingborg – Berlín – Praha – Salzburg – Benátky – Kalamata. Je také součástí globální sítě TEN-T evropského dopravního koridoru, který spojuje severní a jižní Evropu.

Stavba je navržena ke spolufinancování v rámci OP Doprava 2021 – 2027 z Fondu soudržnosti.

Ředitelství silnic a dálnic aktuálně realizuje 139,7 kilometru dálnic a 58,7 kilometru silnic I. třídy.

Více informací naleznete zde.



D3 Třebonín – Kaplice nádraží

Hlavní trasa: 
délka: 8,6 km 
kategorie: D 25,5/120
počet stavebních objektů: 74

zhotovitel: Metrostav Infrastructure
cena stavby dle smlouvy: 1 878 mil. Kč bez DPH
předpokládané zprovoznění stavby: 2024

 ]]> Fri, 04 Feb 2022 16:01:05 GMT 63b4654e-d25b-4ea0-a252-ba16a53034de <![CDATA[Modernizace železnice na pomezí středních a jižních Čech jde do finále]]> Modernizace jednoho z posledních úzkých hrdel čtvrtého tranzitního železničního koridoru vedoucího z Prahy do Českých Budějovic v úseku Votice – Sudoměřice začala v květnu 2018. Definitivně hotovo sice bude až v příštím roce, už letos ale vlaky začnou využívat přibližně 19 kilometrů prakticky nové trati. Jejími dominantami jsou především tři viadukty v okolí Heřmaniček, dva tunely (Mezno a Deboreč), jedna nová stanice a pět nových zastávek.

„Tato modernizace je velmi důležitá, neboť zvýší kapacitu a zajistí také vyšší plynulost železniční dopravy. Díky tomu by vlaky mohly přilákat nové cestující. Dobrá dopravní síť má navíc celou řadu pozitivních dopadů do ekonomiky země a také do kvality života lidí,“ uvedl ministr dopravy Martin Kupka.

„Díky novostavbě trati a zvýšení maximální rychlosti vlaků až na 200 km/h se opět o něco zkrátí jízdní doba vlaků mezi Prahou a Českými Budějovicemi. Posílí se také konkurenceschopnost železniční dopravy oproti dopravě silniční,“ navázal generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Nová trať se dostaví během tříměsíční výluky

Během devadesátidenní nepřetržité výluky, která začne 2. dubna, se zrealizuje přesmyk celého traťového úseku do nové stopy. Nákladní vlaky začnou novostavbu trati využívat 30. června navečer. První osobní vlaky projedou úsekem 1. července. Mezi Voticemi a Červeným Újezdem bude dočasně v provozu pouze druhá traťová kolej, dále do Sudoměřic se bude jezdit po obou kolejích.

Úplný dvoukolejný provoz v celém úseku začne v září, kdy dojde k zahájení zkušebního provozu. Rychlost vlaků se bude postupně zvyšovat až na 160 km/h. Po zavedení výhradního provozu ETCS zde budou moci vlaky s naklápěcí skříní jezdit rychlostí až 200 km/h, běžné soupravy pak maximálně 170 km/h.

V současné době se pracuje zejména na železničním svršku, dokončení nových mostních objektů a tunelů i instalaci potřebné technologie. Celkové náklady dosáhnou částky 6,7 miliardy korun. Projekt je spolufinancován Evropskou unií z Fondu soudržnosti v rámci Operačního programu Doprava 2014–2020. Příspěvek EU může dosáhnout až 3 966 814 703 Kč. Národní financování zajistí Státní fond dopravní infrastruktury. Zhotovitelem prací je firma OHLA ŽS.

Vlaky se letos rozjedou i po nové trati u Soběslavi

Další důležitou investiční akcí Správy železnici v jižních Čechách je modernizace trati mezi Soběslaví a Doubím. Ta začala v srpnu 2019, s jejím úplným dokončením se počítá v srpnu 2023. Cílem projektu je nahrazení kapacitně a stavebně nevyhovující jednokolejné trati novou dvoukolejnou přeložkou, vedenou částečně v souběhu s dálnicí D3.

Zahájení jednokolejného provozu po nové přeložce se předpokládá na počátku letošního září, na konci listopadu bude možné jezdit po obou kolejích. Nová trať bude dlouhá 8,8 kilometru, plánovaná rychlost zde bude 200 km/h. Mezi nejvýznamnější objekty stavby patří Zvěrotický tunel, estakáda přes údolí Černovického potoka, estakáda přes Kamenný rybník a přeložka silnice II/135. V rámci stavby bude zřízena nová zastávka Myslkovice.

Celkové investiční náklady akce činí 4,8 miliardy Kč bez DPH. Projekt je spolufinancován Evropskou unií z Fondu soudržnosti v rámci Operačního programu Doprava 2014–2020. Příspěvek EU může dosáhnout až 1 511 088 992 Kč. Národní financování zajistí Státní fond dopravní infrastruktury. Zhotovitelem je společnost Soběslav – Doubí tvořená firmami STRABAG Rail, EUROVIA CS a METROSTAV.


 
]]> Fri, 04 Feb 2022 13:54:43 GMT 0b2f73b9-c396-4afe-ab95-3d63bcb3860a <![CDATA[VRT, modernizace tratí či bezpečnější přejezdy, to jsou priority Správy železnic v letošním roce ]]>
Mezi klíčové stavby, které jsou v realizaci, patří především modernizace na prvním železničním koridoru, jako jsou přestavba uzlu Pardubice, rekonstrukce trati mezi Ústím nad Orlicí a Brandýsem nad Orlicí či obnova trati mezi Velimí a Poříčany.

„Letošek je na české železnici výjimečný. Na jedné straně bude téměř po celý rok přerušený provoz mezi Brnem a Blanskem z důvodu realizace tří modernizačních projektů v tomto úseku. Na druhé straně se začne jezdit na zcela nových úsecích čtvrtého železničního koridoru mezi Sudoměřicemi a Voticemi i Soběslaví a Doubím, což představuje na české železniční síti nových 28,7 kilometru tratí a sedm zastávek,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Kromě staveb v realizaci má Správa železnic v různých fázích přípravy desítky projektů zaměřených na modernizaci koridorů, tratí, uzlů, zvyšování bezpečnosti (ETCS, přejezdy) nebo elektrizaci.

Nejvýznamnější probíhající investiční akce v roce 2022

•    Adamov – Blansko, BC
•    Modernizace železničního uzlu Pardubice
•    Brno-Maloměřice St. 6 – Adamov, BC
•    ETCS+DOZ Votice – České Budějovice
•    Velim – Poříčany, BC
•    Zdvoukolejnění Pardubice-Rosice n. L. – Stéblová
•    Ústí nad Orlicí – Brandýs nad Orlicí, původní stopa, BC
•    Mstětice - Praha-Vysočany 
•    Rekonstrukce stanice Vsetín
•    Modernizace trati Sudoměřice – Votice
•    Modernizace trati Soběslav – Doubí
•    Uzel Plzeň, 5.stavba Lobzy - Koterov

Příprava vysokorychlostních tratí

Projektuje se nebo se začne projektovat celkem 300 kilometrů vysokorychlostních tratí. V prvním čtvrtletí Správa železnic vyhlásí výsledky architektonické soutěže na terminál VRT v Roudnici nad Labem a zveřejní jeho podobu. Do další fáze postoupí příprava v oblasti technologického zajištění VRT. S tím souvisí analýza trhu a následné zajištění vzorových technických řešení a licencí na potřebné infrastrukturní prvky. Bude pokračovat intenzivní komunikace s dotčenými obcemi, kraji, veřejnými spolky, zájmovými sdruženími a občanskými iniciativami.

Výpravní budovy

Aktuálně se rekonstruuje 53 nádražních budov, které jsou v různých fázích rozpracovanosti. Letos budou pokračovat renovace velkých památkově chráněných budov v Českých Budějovicích, na pražském hlavním nádraží, v Plzni nebo v Pardubicích. Dokončí se opravy nádražních objektů v Berouně, Písku nebo Veselí nad Lužnicí. Správa železnic v roce 2021 kompletně zrekonstruovala 73 nádražních objektů. Finanční náklady, které byly do stavebních a údržbových akcí vynaloženy, přesáhly částku dvě miliardy korun.

Přejezdy

Správa železnic bude pokračovat ve zvyšování úrovně zabezpečení přejezdů. Dokončí rozpracované akce v počtu minimálně 150 železničních přejezdů a zahájí realizaci dalších modernizací úrovňových křížení na české železniční síti. Aktuálně je na modernizaci přejezdů v roce 2022 vyčleněna částka cca 2,4 miliardy korun.


 ]]> Fri, 04 Feb 2022 10:27:58 GMT 992cfb5d-9c13-41ad-8ab9-1fdc5fffb283 <![CDATA[Upravený zákon o dráhách začíná platit, zlepší podmínky na české železnici]]> Jedním z cílů je další zvyšování bezpečnosti železnice a zlepšení podmínek pro drážní dopravu. K tomu pomůže i schválení elektronického monitoringu licence strojvůdců, kdy bude možné efektivněji sledovat dodržování pravidel o délce směny a dobu řízení drážního vozidla.

Prakticky to bude fungovat tak, že dopravce oznámí do systému provozovatele dráhy to, že strojvedoucí zahájil a ukončil jízdu. Přes číslo licence strojvedoucího pak Drážní úřad bude mít přehled o tom, od kdy do kdy a pro jakého dopravce konkrétní strojvedoucí řídil vlaky. Přijatý zákon může do budoucna pomoci předcházet chybám či přetížení strojvedoucích. Teprve díky němu budou k dispozici objektivní informace, které bude možné po určité době vyhodnotit, a následně zvážit přijetí nějakých omezení nebo sankcí v momentě, kdy se ukáže, že strojvůdci v době svého odpočinku jezdí ve větší míře u jiných dopravců.
 

Lepší propojenost železnice v rámci EU 

Další změnou v drážním zákoně je převedení dvou evropských směrnic do českého práva. Konkrétně jde o směrnici o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii a směrnici o bezpečnosti železnic. Ty jsou zaměřeny na vzájemnou propojenost železnice v evropském prostoru a její bezpečnost. 

Oba unijní předpisy jsou také součástí technického pilíře takzvaného čtvrtého železničního balíčku. Cílem unijní úpravy je uceleněji a přehledněji vymezit podmínky celkové kompatibility železničního systému Evropské unie, podpořit rozvoj služeb železniční dopravy v EU a zvýšit úroveň bezpečnosti na železnici. 

Technická část čtvrtého železničního balíčku stanoví základní podmínky a pravidla provozní a technické propojenosti dráhy celostátní, drah regionálních, vybraných drah jiných členských států a na nich provozovaných drážních vozidel. Vymezují se například nové podmínky pro uvedení dráhy do provozu či uvedení drážních vozidel na trh. Též se zde počítá s postupným přechodem od národních registrů drážních vozidel k centrálně (na úrovni Evropské unie) vedenému registru dle práva Evropské unie v roce 2024. 

Novela zákona může do budoucna přispět také k lepšímu využití kapacity na železnici. Zavádí totiž možnost určit vybrané tratě jako specializované pro osobní nebo naopak nákladní dopravu. Přednostní druh dopravy bude mít lepší výchozí podmínky při přidělení kapacity dráhy, ale zároveň to neznamená, že by na trati nemohly být provozovány v určitém rozsahu i vlaky druhého segmentu. 

Pokud se toho provozovatelé dráhy rozhodnou využít, mohou tak učinit v prosinci letošního roku v novém Prohlášení o dráze. Po uplynutí roční lhůty, která podle zákona slouží dopravcům, aby se na změnu připravili, bude od prosince 2023 možné specializovanou infrastrukturu začít v praxi využívat.  


 
]]> Mon, 31 Jan 2022 14:56:35 GMT 8aac781c-1592-4d80-b913-ea270e554e10 <![CDATA[Další krok k bezpečnější železnici: Stroje Siemens Vectron mohou jezdit pod dohledem ETCS]]> Testování lokomotiv Vectron probíhalo na tratích Břeclav – Česká Třebová – Kolín, Břeclav – Petrovice u Karviné a Praha – Olbramovice, vybavených druhou a třetí generací systému ETCS. 

„Úspěšné vykonání předepsaných typových testů kompatibility potvrdilo, že ETCS můžeme plnohodnotně využívat na tratích i na vozidlech. Pro českou železnici je to zásadní krok zejména v oblasti bezpečnosti dopravy, úspor energie a plynulosti provozu,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda. 

„Tempo výstavby stacionární části jednotného evropského vlakového zabezpečovač ETCS na síti Správy železnic je v současnosti velmi vysoké,“ říká Roman Kokšal, generální ředitel Siemens Mobility ČR. Vybavení tratí stacionární částí ETCS je jedním z kroků. K plnému využití všech výhod tohoto systému je však podle jeho slov třeba, aby na tratích jezdila vozidla vybavená mobilní částí ETCS.

První v ČR 

„Velmi mne těší, že lokomotiva Vectron se stala prvním vozidlem v ČR, které úspěšně absolvovalo náročné a komplexní zkoušky a následně test kompatibility. Může tedy na vybraných úsecích jezdit čistě pod dohledem ETCS,“ doplňuje Roman Kokšal.

„Jsme rádi, že jsme byli součástí testování a mohli tak přispět k úspěšnému provedení testů kompatibility lokomotiv Vectron v České republice. Naší ambicí je co možná nejrychleji dohnat stacionární část a stále více se zapojovat do ověřovacího provozu vlaků pod dohledem ETCS. To se týká jak nově pořizovaných hnacích vozidel vybavených ETCS již z výroby, tak těch vybavovaných dodatečně,“ konstatoval David Jelínek, expert ČD Cargo na ETCS.

Správa železnic rozšířila svůj park diagnostických vozidel o vícesystémovou lokomotivu Siemens Vectron loni na podzim. Využívat ji chce pro diagnostiku tuzemské i zahraniční železniční sítě včetně traťové části ETCS. Bude sloužit také pro tažení vlastních diagnostických vozů, například měřicích vozů na železniční svršek, rádiové sítě či stávajícího vozu na měření trakčního vedení. Částečně tak nahradí výkony, které si Správa železnic musí pronajímat u dopravců.


 ]]> Mon, 31 Jan 2022 10:27:26 GMT e2dceb6c-3f4c-4dc6-bb57-da3669d19dba <![CDATA[VRT do Brna a Ostravy jsou ekonomicky obhajitelnou investicí, ukázaly studie]]> Oba materiály obsahují podrobné prognózy budoucího počtu cestujících, návrh linkového vedení dálkových vlaků, varianty technického řešení včetně propojení na konvenční síť, stejně tak jako ekonomickou analýzu projektů. Příprava VRT Praha-Brno-Břeclav a (Brno)-Přerov-Ostrava tak může dál pokračovat. 

První část vysokorychlostních tratí má být zprovozněna v roce 2030, se začátkem výstavby se počítá v roce 2025, a to v úseku Praha-Běchovice – Poříčany. V roce 2027 má podle plánu začít budování úseků ve středních Čechách a v blízkosti Brna. V roce 2029 je v plánu začátek realizace tratě přes Vysočinu.   

Nový terminál u Jihlavy

V úseku Praha-Brno byla zvolena varianta, která spojuje českou a moravskou metropoli severním koridorem kolem Kutné Hory a Světlé nad Sázavou. V Kraji Vysočina se jedná o trasu, jež je umístěna blíže Jihlavě, u které vznikne nejen nový terminál Pávov, ale také možnost propojení na konvenční síť. 

V Brně vybraná varianta počítá se zapojením do terminálu Vídeňská s následným vstupem do železničního uzlu Brno v poloze Řeka, tedy v novém umístění. Směrem z Brna na jih vznikne rovněž nová trať vedená od současné západněji, v blízkosti Rakvic bude napojena do trasy současné. 

Po trati by mělo jezdit několik kategorií vlaků, ty nejrychlejší mají zvládat spojení mezi hlavními nádražími obou největších měst do šedesáti minut. Maximální provozní rychlost se předpokládá 320 km/h, minimální 200 km/h.

Předpokládané náklady (včetně samostatné větve Praha-Hostivař – Benešov-Bystřice) jsou 323,9 miliardy korun. Uhrazeny by měly být jak z prostředků evropských (především CEF, případně další), tak i národních.

Z Brna do Ostravy do hodiny

V případě VRT (Brno) -  Přerov - Ostrava byl vybrán projekt, který obsahuje návrh nové trati v úseku Brodek u Přerova – Prosenice – Ostrava-Svinov, stejně jako oboustranné sjezdy do stanice Hranice na Moravě. Zmíněná varianta dostala přednost před takzvanou terminálovou, jež tyto sjezdy neobsahovala, ale obsluhu území nabízela formou samostatných terminálů Odry a Trnávka. 

Počítá se s náklady 82,7 miliardy korun, i zde lze očekávat kombinaci financování ze zdrojů evropských (CEF, či další) a národních. Trať nejen zkrátí cestovní dobu mezi Prahou, Brnem, Olomoucí a Ostravou, ale v úseku Přerov-Hranice na Moravě uvolní kapacitu pro velmi silnou nákladní dopravu, která tudy směřuje na Ostravsko, do Polska či na Slovensko. 

Nová trať bude navržena pro maximální provozní rychlost 320 km/h. Společně s modernizovanou tratí Brno-Přerov má tvořit velmi kvalitní spojení Brna a Ostravy (jízdní doba pod 60 minut). Zahájení výstavby je v plánu v roce 2025, a to v úseku mezi Prosenicí a Ostravou-Svinovem. 

Více informací o vysokorychlostních tratích naleznete zde. 



 
]]> Tue, 25 Jan 2022 13:34:21 GMT 656191fb-f510-41a2-ba84-a3e77ab71f3c <![CDATA[Výsledky celostátního sčítání dopravy 2020]]> Nejzatíženějším úsekem na silniční a dálniční síti je úsek dálnice D1 mezi připojením Pražského okruhu u Modletic a sjezdem na Říčany, kde po dálnici a souběžných kolektorových vozovkách v celkem 10 jízdních pruzích denně projede více než 103 tisíc vozidel. Následuje úsek dálnice D1 mezi Chodovem a Spořilovem, kde na šesti jízdních pruzích denně pojede v průměru téměř 90 tisíc vozidel.

Nejvíce zatíženým dálničním úsekem se čtyřmi jízdními pruhy je úsek dálnice D1 mezi křižovatkami Brno-centrum a Brno-jih s cca 76,5 tisíci vozidly za den, následovaný úsekem Pražského okruhu D0 mezi Slivencem a Ořechem, kde denně projede v průměru více než 75 tisíc vozidel. Nejvíce zatíženým úsekem na silniční síti pak je úsek silnice I/43 v Brně mezi ulicemi Hradecká a Hapalova s více než 55 tisíci vozidly za den. Místní komunikace v hl. m. Praze, které dosahují ještě vyšší dopravní zátěže, v rámci CSD sčítány nejsou.

Z prezentovaných výsledků vyplývá, že došlo k celkovému nárůstu dopravních výkonů o cca 10 %, z toho na dálniční síti o 15 % a na silniční síti o 9 %. Z hlediska skupin vozidel došlo u těžkých vozidel k nárůstu o 16 % a u osobních vozidel o 9 %. Celkový dopravní výkon na sledované dálniční a silniční síti délky 55 892 km dosáhl v průměru téměř 160 mil. vozokilometrů za den. Průměrná intenzita na dálnicích činí cca 30 700 voz/24h, na silnicích I. třídy 9100 voz/24h, na silnicích II. třídy 2900 voz/24h.

Z hlediska zatížení těžkými motorovými vozidly je opět nejvíce zatížen úsek dálnice D1 mezi Pražským okruhem a silnicí II/101 do Říčan s více 22 tisíci těžkými vozidly, následovaný úsekem dálnice D1 mezi křižovatkami Brno-centrum a Brno-jih s celkovým počtem téměř 22 tisíc těžkých vozidel. Na úseku Pražského okruhu mezi Slivencem a Ořechem jezdí denně v průměru téměř 19 tisíc těžkých vozidel a nejvíce zatíženým úsekem silnice I. třídy v této skupině je úsek silnice I/52 v Modřicích s více 10,5 tisíci těžkými vozidly.

Ve výsledcích je také patrný pozitivní efekt nově zprovozněných obchvatů na intenzity dopravy v průtazích měst. Např. na nových úsecích dálnice D6 u Řevničova projede cca 11 600 voz/24h, zatímco v Řevničově se snížila doprava z 12 000 voz/24h v roce 2016 na 2500 voz/24h v roce 2020, což představuje snížení dopravy o téměř 70 %. Zprovozněním nových úseků na I/16 u Slaného se snížila intenzita dopravy v centru Slaného o 1500-3000 voz/24h a na novou přeložku silnice I/16 denně využívá více než 8500 vozidel. Zprovozněním nové přeložky silnice I/58 se na bývalém úseku silnice I/58, dnes II/464 v obci Skotnice, snížila intenzita dopravy o 70 %. Ve výsledcích jsou již zohledněny i úseky na novostavbách, které byly uvedeny do provozu do konce roku 2020.

Z celkového pohledu lze rovněž konstatovat, že pandemie koronaviru přinesla i změny v charakteru vykonávaných cest. Z výsledků sčítání je patrný pokles dopravních výkonů u dálkových dopravních vazeb, které mohly být zčásti nahrazeny videokonferencemi a komunikací na dálku. Zároveň je také patrný růst u skupiny lehkých nákladních automobilů zejména v příměstských oblastech, což pravděpodobně souvisí s výrazně zvýšeným zájmem o různé druhy doručovacích služeb. Teprve čas však ukáže, zda se jedná o trend trvalý nebo tato změna dopravního chování přetrvá i nadále.

Hlavní část CSD 2020 spočívající v provádění vlastního sčítání měla být původně zahájena v dubnu 2020, s ohledem na přetrvávající přísná vládní opatření v rámci boje s pandemií však byla plánovaná jarní část sčítání odložena na rok 2021 a v roce 2020 tak proběhla pouze letní a podzimní část sčítání. Prezentované výsledky tak reprezentují sčítání provedené ve vybraných termínech v druhé polovině roku 2020 a na jaře roku 2021, přičemž ze sčítání bylo vyloučeno období, kdy byla zavedena přísná vládní opatření s významným dopadem na mobilitu osob. 

Sčítání bylo provedeno stejně jako v případě CSD 2016 pro celkem 13 kategorií vozidel včetně cyklistů a probíhalo na celkem 6 465 sčítacích úsecích za využití jak automatického, tak ručního způsobu sčítání. V úsecích sčítaných ručním způsobem pak sčítání proběhlo ve 4-6 opakováních na každém úseku za účasti jednoho až šesti brigádníků v závislosti na dopravním zatížení úseků. Vlastní sčítání pak probíhalo za pomocí mobilní aplikace s možností on-line přenosu dat do centrálního datového skladu, což umožnilo také okamžitou kontrolu přítomnosti sčítačů na místě sčítání a neprodlené vyhodnocování nedostatků při provádění sčítání. 

V příloze naleznete prezentaci ke sčítání dopravy a aktuální i předešlé výsledky sčítání dopravy naleznete na tomto odkazu
 ]]> Tue, 25 Jan 2022 09:49:59 GMT b1b5b6c1-ce22-48d5-8dfe-f37987da6e0a <![CDATA[Dispečeři v loňském roce odřídili v českém vzdušném prostoru 361 522 letů]]> Stále naprosto zásadní vliv má pandemie covidu-19 a související opatření na provozní výsledky podniku za rok 2021. Ve srovnání s posledními dvanácti měsíci předkrizového vývoje, tedy rokem 2019, který současně slouží jako základní srovnávací kritérium, dosáhl loňský provoz úrovně necelé poloviny roku 2019. V dlouhodobém srovnání se tak objem provozu v českém vzdušném prostoru pohybuje přibližně na hodnotě, která  byla typická pro období let 2002 – 2003. 
 
Za celý rok 2021 bylo ve vzdušném prostoru České republiky zaznamenáno 361 522 pohybů, což představuje  úroveň provozu ve výši 43,3 % roku 2019 (883 063 pohybů). Provoz tak dosáhl mírně nad úroveň roku 2002, kdy bylo zaznamenáno celkem 353 211 pohybů. Vzhledem k objemu provozu bylo v českém vzdušném prostoru dosaženo prakticky nulové průměrné zpoždění na provedený let.
Ke změnám naopak nedošlo ve složení největších uživatelů českého vzdušného prostoru. Největším zákazníkem podniku v roce 2021 byly společnosti Qatar Airways, Turkish Airlines a Wizz Air. 

Vývoj objemu provozu v českém vzdušném prostoru tak byl výrazně odlišný, než byl  evropský průměr, který dosáhl úrovně 56 % provozu roku 2019. Celkem bylo v evropském vzdušném prostoru provedeno 6,2 milionu letů oproti 11,1 milionu pohybům v roce 2019. Důvodem odlišného provozního vývoje ve vzdušném prostoru České republiky je i nadále úplná absence vnitrostátní letecké dopravy a zejména  využívání přímých letových tratí mimo naše území s ohledem na aktuální dostatek kapacity v Německu a Rakousku. Svůj vliv mají také změny a dostatek kapacit na tratích přes severní Atlantik do severoamerických destinací.

„Od roku 2021 jsme určitě očekávali mnohem víc. S ohledem na přetrvávající omezení se civilní letecká doprava nevrátila ani zdaleka do předcházející kondice. Nadále však bereme celý tento vývoj i jako příležitost k zásadní modernizaci našich technologií i přípravě klíčových profesí na návrat provozu k předchozím hodnotám, který by měl nastat nejpozději v roce 2025“, uvedl při této příležitosti Jan Klas, generální ředitel podniku.



 ]]> Fri, 21 Jan 2022 11:37:32 GMT b4c4f4b3-c638-431d-8304-15e4db376673 <![CDATA[Slevy ve veřejné dopravě budou 50 procent, výdaje státu na kompenzace se sníží až o třetinu]]> „Poloviční sleva jízdného je stále pro využívání veřejné dopravy atraktivní a zároveň znamená nezanedbatelnou úsporu ve státním rozpočtu. Je to odpovědná sleva, která šetří finanční prostředky, je sociálně citlivá, neodvádí cestující z dopravy a bere dopravcům motivaci k nekalým praktikám,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Úpravou výše slevy ze 75 % na 50 % se sníží deficit státního rozpočtu ročně až o 1,9 miliardy korun v závislosti na tom, kolik bude v následujících letech cestujících ve veřejné dopravě. Od zavedení plošných slev od září 2018 stát zaplatil na kompenzacích dopravcům doposud přes 14 miliard korun. Nově upravené slevy vyjdou státní rozpočet až na 3,9 miliardy korun.

„Musíme reagovat na aktuální ekonomickou situaci, kdy potřebujeme krotit obrovský státní dluh, mírnit inflaci, snižovat provozní výdaje státu. Předchozí vláda plánovala na slevy pouze 2,5 miliardy, které by na letošní rok nepokryly ani navrhovanou slevu 50%. Škoda, že se její představitelé nepřiznali, že budou muset buď slevy snížit, nebo ještě zvýšit naše společné zadlužení,” dodává ministr.

 

Společně se změnou výše slevy budou nově zvýhodněny rodiny s dětmi. Dochází totiž ke sjednocení podmínek pro cestování se malými dětmi ve vlaku i v autobuse. K rozšíření slev dojde také u cestujících s 3. stupněm invalidity. „Chceme rozšířit slevu pro invalidy 3. stupně, kteří zatím neměli nárok na slevu. Posilujeme tím adresnou pomoc těm, kteří to opravdu potřebují,“ vysvětluje ministr Kupka.

Slevy ve veřejné dopravě se budou nadále týkat dětí do šesti let, žáků od šesti do 18 let a následně studentů do 26. narozenin. Polovinu z ceny jízdenky budou platit rovněž lidé starší 65 let. U zdravotně tělesně postižených (ZTP, ZTP/P) zůstává zákonem o poskytování dávek osobám se zdravotním postižením sleva ve výši 75 % a pro doprovod ZTP/P je cestovné plně hrazené státem.
 

Pro rekapitulaci:

•    Od 1. dubna 2022 se sníží stávající slevy ve vlacích a autobusech ze 75 % na 50 %.

•    Jedná se o odpovědnou slevu, která šetří finanční prostředky, je sociálně citlivá a neodvádí cestující z dopravy – představuje tak vysoký standard podpory veřejné dopravy.

•    Změna bere dopravcům motivaci k nekalým praktikám, při nichž mohlo docházet k prodeji lístků sobě samým.

•    Zvýhodňujeme rodiny s dětmi nad rámec dosavadních slev – sjednocujeme podmínky pro cestování malých dětí ve vlaku i v autobuse.

•    Rozšiřujeme slevu pro invalidy 3. stupně, kteří zatím neměli nárok na slevu - jedná se o adresnou pomoc na rozdíl od plošných slev. 

•    Slevy budou nadále platit pro děti a studenty a cestující nad 65 let, sleva ve výši 75 % zůstává pro držitele průkazu ZTP a ZTP/P.

•    Sleva 50 % na jednu stranu zachovává výraznou úsporu pro cestující a tím i podporu veřejné dopravy ze strany státu, na druhou stranu přinese nezanedbatelnou úsporu státu. 

•    Odhadem se díky úpravě slev sníží náklady státního rozpočtu ročně až o 1,88 mld. Kč; nově upravené slevy vyjdou státní rozpočet až na 3,9 mld. korun.

•    Smyslem zachování slevy je podpora veřejné dopravy před individuální, která je po propadu cestujících ve veřejné dopravě v době covidu nezbytná, abychom se dostali zpět na úroveň počtu cestujících v době před covidem. 

•    Změny ve výši slev jsou nutné kvůli snižování státního dluhu, snižování inflace a zmenšování provozních výdajů státu pro letošní a další roky.

•    Minulá vláda s proplácením slev v plné výši nepočítala. Místo necelých 6 miliard na ně měla v rozpočtu pro tento rok vyhrazeno „pouze“ 2,5 miliardy, což odpovídá slevě ve výši 32 %.

•    Úplné zrušení slev by znamenalo zátěž pro rozpočty krajů, které by minimálně část slev musely proplácet ze svého rozpočtu. 



 
]]> Wed, 19 Jan 2022 14:17:48 GMT ab35e638-4c6e-4a59-9608-1eaa41e00fa4 <![CDATA[Nové zkušební otázky v autoškolách lépe připraví uchazeče, poprvé i díky videím]]> „Bezpečnost silničního provozu je jednou z mých priorit, proto oceňuji, že v první polovině února letošního roku budou do testů pro nové zájemce o řízení zařazeny nové otázky, které připravují na každodenní situace za volantem. Také se v této sadě poprvé u nás objeví i video otázky, což je věc, kterou budeme v budoucnu dále rozvíjet,“ říká ministr dopravy Martin Kupka. 
 
Nová sada obsahuje 35 textových otázek a tři video otázky. V rámci zkoušky z odborné způsobilosti žadatelů o řidičská oprávnění budou otázky zařazeny od 13. 2. 2022. Zájemci se s nimi mohu seznámit a vyzkoušet si je na webu noveotazky.cz.
 
„Naším cílem je tzv. VZOR = Vzdělaný-Zdatný-Odpovědný-Řidič, který má znalosti, ovládá vozidlo a uvědomuje si důsledky svého chování. Jsem přesvědčen o tom, že balík nových otázek nás k tomuto cíli u těch, kteří s řízením teprve začínají, zase o trochu posune,“ doplňuje ministr Kupka. 
 

„V textových otázkách ze zkoušky z předpisů o provozu na pozemních komunikacích a zdravotnické přípravy se nyní zaměřujeme na aktuální témata, jako je jízda automobilem za snížené viditelnosti, což je téma v zimě velmi aktuální,“ charakterizuje novou sadu předseda Asociace autoškol Aleš Horčička.

Teoretické zkoušky žadatelů o řidičská oprávnění probíhají na počítačích v 206 obcích s rozšířenou působností po celé republice. Testy skládají žadatelé on-line v systému Ministerstva dopravy. Každý žadatel je musí úspěšně absolvovat, aby mohl pokračovat v praktické části zkoušky, tj. v jízdách.

„Na přípravě nových testových otázek rádi spolupracujeme, protože můžeme předávat naše zkušenosti z praxe. Z učeben a od počítače se tak lehce uchazeč o řidičské oprávnění dostává do každodenního provozu, i když zrovna nesedí s instruktorem za volantem. To je pro nás důležité,“ doplňuje plk. Jiří Zlý, ředitel služby dopravní policie Policie ČR.

Nové otázky jsou součástí projektu Nová generace testových otázek pro žadatele o řidičské oprávnění (noveotazky.cz). Jde o sto nových textových a dvacet animovaných dopravních otázek pro zkoušky v autoškolách, které postupně nasazujeme do ostrých testů. Novou generaci otázek si na webu noveotazky.cz může vyzkoušet každý.

S testovými otázkami ke zkouškám v autoškole se ročně setká až 120 tisíc zájemců o řidičské oprávnění, kterým se snažíme zařazením těchto nových otázek představit aktuální trendy v každodenním provozu.


 ]]> Tue, 18 Jan 2022 10:00:00 GMT 0a4262c3-f6e4-4d0e-80d4-90b031b026f5 <![CDATA[Proč je dobré za užití dálnic platit? Pomůže to rozvíjet dopravní infrastrukturu]]> Seznam, který se objeví v příslušné legislativě pro daný rok (naleznete jej s příslušnou  mapou mimo jiné na webu Ministerstva dopravy či SFDI) vždy vzniká přibližně v polovině předešlého roku na základě plánu otevírání nových dálnic a diskuse s kraji. Na přelomu roku se pak vše vtělilo do patřičné vyhlášky, která je také běžně k dispozici na internetu na webech zaměřených na českou legislativu. Taktéž se před novým rokem průběžně připravuje patřičné dopravní značení a podobně.  

Proč ten ano, a ten ne?

Při rozhodování ctíme pravidlo, že nové úseky dálnic, které nejsou samostatně izolované od dálniční sítě či neslouží jako jediná alternativa průjezdu městem či obcí, budeme zpoplatňovat, protože cílem zpoplatnění je vybrat dostatek peněz na další rozvoj dopravní infrastruktury (silnic, železnic…), který od nás veřejnost vyžaduje. Platí tedy jednoduché pravidlo: čím více peněz stát získá, tím více bude moci vynaložit na výstavbu, rekonstrukci či vylepšení tuzemské dopravní sítě. 

V současné době je zpoplatněno přes 1000 kilometrů dálnic. Od 1. ledna 2022 byly zpoplatněny nově otevřené úseky dálnic, celkem 70 kilometrů. To vše za maximálně 1500 korun ročně, tedy částku, která je již delší dobu beze změny. Ať už jsou dosavadní argumenty pro a proti zpoplatnění jakékoli, je potřeba v tom udělat pořádek.
 

Normální je za zboží či služby platit, u nadstandardu to platí dvojnásob

Pro rok 2023 připravujeme pravidla, podle kterých dojde v průběhu roku 2022 k přehodnocení všech v současné době platných výjimek ze zpoplatnění dálničních úseků v ČR. Přitom pro rok 2022 platilo pravidlo, že jsme do existujících rozsáhlých výjimek nezasahovali až na úseky, které byly specifické tím, že se jednalo o konečné dojezdové úseky z mimoúrovňové křižovatky (například Sedlice směrem do Hradce Králové a Pardubic), které byly z tohoto důvodu dočasně bez poplatku. Tyto úseky mají alternativu v podobě silnic nižší třídy, které nejsou zpoplatněné.
 

Související informace

V souvislosti s informacemi o zpoplatnění jízdy po dálnicích elektronickou známkou ještě přidáváme aktualitu k mýtu pro nákladní automobily. Od poloviny roku 2022 se současných 1 087 kilometrů zpoplatněných silnic I. třídy rozšíří o dalších 380 kilometrů. Přehled naleznete zde. 
 
Ministerstvo dopravy oslovilo na konci roku 2020 jednotlivá hejtmanství, aby do 28. února předložily vyhodnocení stávajícího zpoplatnění a navrhly racionalizaci současného (ne)zpoplatnění pro rok 2022. Kraje odpověděly, a následným vyhodnocením informací jsme došli k uvedenému rozšíření.
 
Základním kritériem pro výběr dalších silnic pro zpoplatnění byly především dostatečné intenzity provozu. Dále se jedná o komunikace, ke kterým existuje srovnatelná alternativní trasa po již zpoplatněné silnici I. třídy nebo po dálnici. Od rozšíření zpoplatnění na tyto komunikace si ministerstvo slibuje především to, že tranzitní doprava nebude preferovat nezpoplatněné silnice I. třídy na úkor zpoplatněných. Dalším přínosem je taktéž navýšení příjmů Státního fondu dopravní infrastruktury. 


 ]]> Sat, 15 Jan 2022 08:00:00 GMT 5e6187a9-a04d-4928-b4a5-cc2aac9ecec4 <![CDATA[Dopravní legislativa 2022: Urychlování výstavby, aktualizace bodového systému a příprava VRT]]> Ministerstvo předloží rovněž návrh novely liniového zákona k urychlení výstavby vybrané dopravní infrastruktury, změny budou dále v drážním zákoně nebo v zákoně o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích. Úpravy  navrhujeme na základě nových předpisů Evropské unie a zkušeností získaných dosavadní praxí v daných oblastech.  

„Letos aktualizujeme a předložíme vládě ke schválení návrh novely zákona o silničním provozu, kterým se zjednoduší a zpřehlední sankční systém s důrazem na bezpečnost silničního provozu, méně závažné přestupky budou trestány mírněji, závažné naopak přísněji. Legislativci budou dále řešit všechny možné překážky, které je třeba odstranit či zmírnit za účelem přípravy staveb vysokorychlostních tratí. Na to pak naváže i příprava potřebných změn zákonů,“ říká k chystaným zákonným úpravám ministr dopravy Martin Kupka.

Novela zákona o dráhách by měla přinést lepší ochranu cestujících a pomoci ke zvýšení počtu pasažérů v železniční dopravě. Návrh zákona bude obsahovat prováděcí opatření k novému nařízení Evropské unie, které upravuje práva a povinnosti cestujících v železniční dopravě. Hlavním cílem je poskytnout cestujícím výrazně lepší ochranu v případě narušení dopravy.

Cestující budou dostávat informace v reálném čase a dopravci budou povinni uhradit jim příslušné náklady, pokud se rozhodnou řešit náhradní přepravu dle vlastních představ. Nařízení rovněž reaguje na potřeby osob se zdravotním postižením nebo osob s omezenou schopností pohybu, a to zejména snížením doby pro předběžné oznámení žádosti o pomoc na 24 hodin.

V letošním roce má být připraven návrh zákonné úpravy vzniku a postavení Správy dálnic a silnic. Ta by měla vzniknout ze současného Ředitelství silnic a dálnic. Jde o změnu právní formy, kdy se ze státní příspěvkové organizace stane státní podnik. Cílem této transformace je mít efektivní subjekt pro výstavbu a údržbu silniční infrastruktury, který je konkurenceschopný na pracovním trhu. Změna by měla zrychlit a zefektivnit silniční výstavbu. Přinést má také adekvátní odměňování klíčových zaměstnanců a expertů.

Novela liniového zákona by pak měla urychlit výstavbu dopravní infrastruktury, a to hlavně v případě celoevropské dopravní sítě. Podle Evropské komise čelí řada investic složitým postupům udělování povolení. Dokončení transevropské dopravní sítě přitom bude mít pozitivní dopady na mezinárodní konkurenceschopnost i podnikatelské prostředí v České republice. 

Změny v zákoně o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích se budou týkat hlavně schvalování technické způsobilosti vozidel a jejich částí, zejména se mají stanovit kompetence orgánům státní správy a doplnit pravidla správního trestání v této oblasti. Další změny se týkají například zjednodušení provádění některých úkonů spojených s registrem silničních vozidel, rezervace registračních značek či stanovení technických požadavků na vozidla nepodléhající schvalování technické způsobilosti. Občané již nebudou muset předkládat úřadu protokol o evidenční kontrole, protože úředníci mohou využít svého přístupu do informačního systému, dojde k výraznému prodloužení doby platnosti evidenční kontroly, některé úkony vůči registračním úřadům bude možné dělat elektronicky.

Návrh, kterým se mění zákon o silničním provozu, pak má zpřehlednit trestání porušování pravidel silničního provozu a bodový systém, a to s důrazem na bezpečnost silničního provozu. Méně závažné přestupky proto budou trestány mírněji, zatímco u závažných se sankce zpřísní. 


  ]]> Fri, 14 Jan 2022 13:19:14 GMT e2c9ac15-2de8-41e8-9ebb-beee5e5f2b33 <![CDATA[Další česká družice bude ověřovat nové české technologie. VZLUSAT-2 vzlétla do vesmíru]]>
Výrobcem družice je Výzkumný a zkušební ústav letecký (VZLÚ), který na přípravě mise spolupracoval s dalšími českými firmami i výzkumnými pracovišti. Stejně jako této misi předcházející VZLUSAT-1 má nová mise sloužit zejména k ověření nových technologií z dílny českých firem. Otestované technologie pak chce VZLÚ využít při přípravě dalších družic, např. pro vlastní zamýšlenou konstelaci minidružic pro pozorování Země, jejichž cílem už bude poskytování dat a služeb pro každodenní použití. Jejich data by pak mohla doplňovat informace aktuálně poskytované evropským pozorovacím systémem Copernicus. Přehledové snímky najdou uplatnění při sledování sucha, v případě vysokého rozlišení mohou najít uplatnění v bezpečnostní oblasti.

„I přes pokročilé simulace a testování nejsme schopni všechno zde na Zemi plně ověřit, a proto potřebujeme získávat reálné zkušenosti s provozem na orbitě, to se týká například systému přesného řízení polohy, který nelze v pozemních podmínkách plně ověřit,“ uvedl Juraj Dudáš, vedoucí oddělení družicových systémů VZLÚ.

Družice oběhne Zemi na dráze ve výšce 475 až 575 km jednou za 95 minut. Spojení s družicí zajistí Fakulta elektrotechnická Západočeské univerzity v Plzni.

Stavbu družice finančně podpořila Technologická agentura ČR a Ministerstvo průmyslu a obchodu. Ministerstvo dopravy zabezpečuje povinnou registraci družice u OSN. Po úspěšném ověření mohou být tyto technologie uplatněny v programech a aktivitách Evropské kosmické agentury (ESA), které pro ČR představují hlavní nástroj pro rozvoj kosmických aktivit a vstupenku na institucionální a komerční trh. Účast v programech ESA totiž umožňuje českým firmám a akademické sféře se podílet na technologicky i finančně náročných projektech a aktivitách, které nejsou v možnostech samotné ČR. Díky nim se české firmy zapojují do mezinárodních dodavatelských řetězců a partnerství a zvyšují svou technologickou úroveň a konkurenceschopnost.

Foto: vzlusat1.cz

 ]]> Thu, 13 Jan 2022 15:24:05 GMT e68cb58e-8b48-4984-a6a3-43a482c5105a <![CDATA[Správa železnic v loňském roce zrenovovala více než 70 nádražních budov]]> Hotovo letos Správa železnic hlásí například z Milevska, Havířova, Hanušovic, Protivína, Strakonic, Pačejova, Žihle, Sušice, Kolince, Nýrska, Blovic, Horažďovic, Hrušovan nad Jevišovkou-Šanova, Dětřichova nad Bystřicí, Loun, Křižanova, Třebíče, Skleného nad Oslavou, Kadaně, Mnichova Hradiště, Ivanovic na Hané, Ostrova nad Ohří, Kunčic pod Ondřejníkem, Holic, Šumperka, Kroměříže, Prahy-Zahradního města, Lhotky nad Bečvou, Litvínova, Krnova-Cvilína nebo Skrochovic.
 
Do finále se chýlí také několik významných renovací památkově chráněných nádražních budov. „V únoru dokončíme pokládku ručně vyráběné podlahy v objektu královehradeckého nádraží, stavební práce spějí do finiše i v případě rekonstrukce nádražní budovy v Berouně, hotovo chceme mít o letních prázdninách,“ popisuje generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda a dodává: „Významně se posouvá také rekonstrukce českobudějovického nádraží, kde do konce roku cestujícím otevřeme zrenovovanou odjezdovou halu.“

V roce 2022 dále naplno poběží práce v památkově chráněných objektech v Plzni a v Pardubicích, kde se první fáze stavby týká výškové budovy Sirius. Stavbaři budou dále pokračovat také v renovaci interiérů Fantovy budovy na hlavním nádraží v Praze. Další významnou stavbou, kterou letos Správa železnic předpokládá zahájit, je rekonstrukce historické výpravní budovy ve stanici Teplice v Čechách. V první etapě se stavbaři zaměří na opravu fasády a přilehlého 1. nástupiště. 

V některých stanicích vzniknou zcela nové nádražní budovy. Nového zázemí se dočkají cestující v Praze-Radotíně, kde v roce 2022 bude připravena k zahájení výstavba nového jednopodlažního objektu. Ve Vsetíně nahradí současnou nádražní budovu nový odbavovací terminál pro vlakovou a autobusovou dopravu, zároveň také dojde k přestavbě kolejiště. Nová odbavovací hala roste i v Praze-Vysočanech, jde o součást modernizace celé stanice a přilehlého úseku do Mstětic. 

Připraveny k realizaci budou v letošním roce také nádražní budovy ve Střelicích, Novém Městě pod Smrkem, Adamově, Tlumačově, Kdyni, Kostelci u Jihlavy, Rybništi, Hostinném, Blatně u Jesenice, Čejeticích nebo Podivíně. Probíhat budou například také v Bohumíně, Tachově, Opavě-západ, Prachaticích, Velimi, Veselí nad Lužnicí, Nové Pace, Velvarech, Libině, Studénce, Balkově Lhotě nebo Třinci. 



 
]]> Mon, 10 Jan 2022 08:31:37 GMT 1fd5c3b8-192d-41d2-8f2f-11777e406c23 <![CDATA[Renomovaná ročenka ocenila PPP projekt dálnice D4 jako nejlepší v Evropě]]> Rekonstrukci stávajících a výstavbu nových úseků D4 a I/20 v celkové délce 48 kilometrů mezi Příbramí a Pískem zajistí francouzský koncesionář Via Salis s.r.o. (dříve DIVia D4 s.r.o.), který bude následně dálnici po dobu 25 let i provozovat. Financování výstavby je zajištěno kombinací zdrojů koncesionáře a externího financování. Měsíční platby státu koncesionáři započnou až po úspěšném uvedení dálnice do provozu a budou odrážet kvalitu dálnice, resp. její dostupnost. Již od jara 2021 probíhají na trase budoucí dálnice D4 rozsáhlé přípravné práce a od léta 2021 koncesionář provozuje a udržuje stávající úseky. 
 
Na přípravě projektu se vedle zástupců České republiky podílela Česká spořitelna v roli finančního poradce, advokátní kancelář White & Case jako právní poradce a Siebert + Talaš v roli technického poradce. „Jsme rádi, že byla oceněna práce zástupců Ministerstva dopravy a Státního fondu dopravní infrastruktury, poradenského konsorcia a v neposlední řadě i týmu koncesionáře a ostatních účastníků zadávacího řízení. Věříme, že tento PPP projekt bude příkladem i pro další infrastrukturní projekty v České republice,“ uvedl Vít Stehlík, vedoucí poradenského konsorcia a řídící partner advokátní kanceláře White & Case v Praze.

Podle Antonína Piskáčka, manažera útvaru Corporate Finance České spořitelny, „bude zapojování soukromého kapitálu do financování veřejné infrastruktury důležité zejména v nadcházejících obdobích, kdy se veřejné rozpočty ocitají pod tlakem“.

Pro úspěšnost PPP projektu je klíčové jasné nastavení podmínek od samotného začátku. „Podmínky PPP projektu musí být vyvážené pro obě strany. U projektu D4 je jedním z klíčových parametrů princip plateb ze strany státu. Ty započnou až po úspěšném uvedení dálnice do provozu a budou vycházet nikoliv z počtu automobilů, které úsekem projedou, ale z celkové dostupnosti a kvality dálnice. Bude-li zhoršena kvalita dálnice, bude koncesionář Via Salis financovat nejen samotnou rekonstrukci, ale také se mu sníží měsíční platby od státu. Tento mechanismus bude motivovat  koncesionáře k udržování vozovky v bezvadném stavu, včetně promptního provedení oprav, bude-li to nutné,“ zdůraznil Jan Šnajdr, ředitel infrastrukturního poradenství České spořitelny. 

Co je to PPP projekt

Partnerství veřejného a soukromého sektoru (v Evropské unii běžně označované anglickým výrazem Public Private Partnership – PPP) je takový smluvní vztah mezi soukromým a veřejným sektorem, jímž se soukromý sektor zavazuje k zajištění veřejných služeb nebo infrastrukturních projektů, které bývají typicky dodávány nebo provozovány veřejným sektorem.  V České republice se s tímto principem můžeme každý den potkat u stovek projektů v oblasti energetiky, vodohospodářství, silniční a železniční osobní i nákladní dopravy, technických služeb, zdravotnictví, sociálních službách a mnoha dalších. 

Podrobné výsledky PFI Awards 2021 si můžete prohlédnout v online verzi ročenky.  



 ]]> Sat, 08 Jan 2022 09:00:00 GMT 20ae425b-9b3b-409f-975f-d79619241701 <![CDATA[Dopravní program vlády: Nových 200 km dálnic, digitalizace a bezpečnost na silnicích]]> Preambule

Jedním z klíčových úkolů státu je dostavba chybějící dopravní infrastruktury a zajištění jejího provozu. Bezpečná a funkční dopravní spojení jsou jednou ze základních podmínek dalšího rozvoje naší země a jejích regionů. Zaměříme se také na další zkvalitňování veřejné dopravy, která musí být cenově dostupná, lehce dosažitelná a musí nabídnout pohodlnou alternativu k individuální dopravě.

Stanovíme plán investic do dopravy, zajistíme stabilní rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury a zvýšíme kontrolu nad efektivitou vynaložených prostředků na dopravní stavby.

Jsme si rovněž vědomi, že rozvoj dopravy spočívá též ve využívání moderních technologií, inteligentních dopravních systémů či v digitalizaci dopravních agend, která povede k celkovému zefektivnění a odbyrokratizování veřejné správy.

Infrastruktura

Dálnice a silnice I. třídy

  • Prioritně se zaměříme na pokračování stavby Pražského okruhu D0, výstavbu dalších úseků dálnice D35 a na dostavbu dálnice D1 mezi Říkovicemi a Přerovem. Do roku 2025 rozšíříme dálniční síť až o 200 kilometrů.
  • Do konce roku 2025 zprovozníme obchvat Českých Budějovic a další úseky D3, prodlouží se dálnice D4, D6, D49 a D55. Dokončíme dálnici D48 včetně obchvatu Frýdku-Místku, zprovozníme tři úseky o celkové délce 21,4 km na dálnici D55 a stavby dalších částí Velkého městského okruhu v Brně na I/42. Finišovat bude stavba příhraniční části D11. Pokročí také příprava prodloužení dálnice D52,  dálnice D43 a středočeské části dálnice D3. Zasadíme se o zvýšení kapacity vybraných silnic I. třídy tam, kde intenzita provozu nebude ani výhledově vyžadovat dálnici, a vybudujeme obchvaty obcí a měst trpících tranzitní dopravou.
  • Počet a kapacity odpočívek a odstavných ploch na dálnicích a silnicích I. třídy na povinné přestávky řidičů kamionů v následujících letech výrazně navýšíme tak, aby počet parkovacích stání přesáhl 4,5 tisíce.
  • Vyhodnotíme zkušenosti s PPP na D4 a zvážíme využití tohoto nástroje u dalších projektů dopravní infrastruktury.

Železnice

  • Výstavba vysokorychlostních tratí je vládní prioritou. Zákonem ošetříme výstavbu VRT.
  • Důležitou součástí celkové koncepce rozvoje železniční infrastruktury bude vedle hlavních větví VRT také moderní rychlé napojení krajských měst.  Půjde konkrétně o spojení Praha – Plzeň – SRN, Praha – Liberec, Praha – Benešov – České Budějovice – AT, Brno – Slovensko, Brno – Přerov a odbočku z drážďanské VRT na Most.
  • Výrazně pokročíme s přípravou klíčových staveb prvních částí vysokorychlostních tratí z Prahy do Drážďan, z Prahy do Brna, z Brna do Ostravy a z Brna do Vídně.
  • Naším cílem je zmodernizovat 290 kilometrů železničních tratí, dokončit přestavbu železničních uzlů v Plzni, Pardubicích a zahájit přestavbu uzlu Česká Třebová a odstraňování úzkých hrdel navyšováním kapacity příslušných tratí a stanic v železničním uzlu Praha. Výrazně též pokročí práce na III. a IV. železničním koridoru a na přípravě železničního uzlu Brno.
  • Urychlíme přípravu a realizaci stavby železničního spojení z centra Prahy na Letiště Václava Havla Praha.
  • Zvyšování kapacity železniční infrastruktury umožní postupný přesun části nákladní dopravy z přetížených silnic na koleje.
  • Modernizaci vedlejších i regionálních železničních tratí realizujeme v logických úsecích na maximální možnou rychlost a propustnost a v úzké spolupráci se samosprávami. Nevyužívaná nádraží budou opravována, pokud budou využitelná pro služby úřadů, nebo budou nabízena krajům, městům a obcím k dalšímu využití. Podpoříme programy pro výstavbu multimodálních překladišť, obnovu provozu a elektrizaci železničních vleček s napojením na průmyslové zóny (včetně modernizace seřaďovacích nádraží a podpory systému přepravy jednotlivých zásilek).
  • Administrativně zjednodušíme a urychlíme elektrifikaci českých železnic včetně sjednocení napájecí soustavy a připravíme i legislativní oporu.

Vodní cesty

  • Budeme pokračovat v rozvoji vnitrozemské vodní dopravy a rekreačního využití vodních cest.
  • Zahájíme jednání s Německem o výměně českého přístavního území v Hamburku.
  • Zastavíme práce na projektu kanálu Dunaj–Odra–Labe. V místech, kde nebude účelné plánovat budoucí vodní díla, uvolníme současnou územní ochranu. Budeme naopak podporovat rozvoj šetrné vodní dopravy na stávajících tocích.

Letectví

  • Aktivně podpoříme revitalizaci osobní a nákladní letecké dopravy. Klíčovou roli pro budoucí rozvoj bude mít výstavba paralelní vzletové a přistávací dráhy Letiště Václava Havla Praha.
  • Docílíme bezpečné integrace provozu dronů v českém vzdušném prostoru.

Veřejná doprava

  • Prostřednictvím nových smluv o veřejných službách a finanční podporou umožníme rychlejší obnovu kolejových vozidel, aby bylo cestování po české železnici bezpečnější a komfortnější.
  • Jednotnou jízdenku (OneTicket) budeme ve spolupráci s kraji a městy postupně rozšiřovat o jednotlivé integrované dopravní systémy. Zároveň do 30. 6. 2022 zrevidujeme státem poskytované slevy jízdného.
  • V souladu s evropským tzv. IV. železničním balíčkem budeme otevírat železniční trh v co nejširším rozsahu. Po roce 2023 budou státem uzavírány smlouvy o veřejných službách na železnici především na základě nabídkových řízení.
  • S kraji budeme koordinovat další rozvoj regionálních tratí a přípravu nabídkových řízení na rychlíkové a osobní vlaková spojení na regionálních tratích.
  • Zaměříme se na systematické zvýšení počtu cestujících ve veřejné dopravě.

Bezpečnost

  • Zasadíme se o realizaci opatření Strategie BESIP 2021–2030 a prosadíme aktualizaci sankčního systému v novele zákona o silničním provozu. Cílem je efektivnější postih nejnebezpečnějších přestupků, zvýšení bezpečnosti silničního provozu a snížení postihu u banálních přestupků.
  • Podpoříme další rozvoj inteligentních dopravních systémů, včetně kooperativních, ke zvýšení bezpečnosti a plynulosti dopravy, lepší informovanosti účastníků silničního provozu, optimálnějšímu využití jak kapacity infrastruktury, tak i možností vozidel s vyššími stupni automatizace.
  • Na nových úsecích dálnic vybavených moderní telematikou bude možné zvýšit povolenou rychlost až na 150 km/h za podmínek dobré viditelnosti a provozu.
  • Správa železnic bude modernizovat do roku 2025 více než 500 úrovňových křížení železničních tratí se silničními komunikacemi se zaměřením na nejrizikovější místa.
  • Zaměříme se na větší bezpečnost na železnici, posílena bude dozorová činnost železničního provozu, aktualizován bude harmonogram vybavení 4 800 kilometrů tratí evropským zabezpečovacím zařízením ETCS a další zabezpečovací systémy.
  • Zintenzivníme odstraňování nelegálních billboardů u dálnic.

Legislativa, administrativa a digitalizace dopravy

  • Zajistíme do konce roku 2023 transformaci Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) na státní podnik Správa dálnic a silnic (SDS), který bude efektivnější při přípravě, realizaci a zabezpečení údržby a provozu staveb.
  • Zároveň u dalších investorských organizací resortu dopravy (Správa železnic, Ředitelství vodních cest) zavedeme hodnocení plánů, splněných cílů a efektivity při přípravě a realizaci staveb a zlepšení jejich výkonnosti.
  • Výsledky investorských organizací budeme poměřovat se srovnatelnými organizacemi v západní Evropě.
  • Do roku 2025 dokončíme digitalizaci resortu dopravy tak, aby občané mohli využívat on-line služeb spojených právě s dopravními agendami, jako je například vydání a výměna řidičského průkazu či zápisy změn v registru silničních vozidel.
  • Jízdní řády zpřístupníme způsobem umožňujícím dálkový přístup veřejnosti – jako datové soubory v otevřeném a zároveň strojově čitelném formátu.
  • Využijeme účasti České republiky v evropském vesmírném programu a Prahy jako sídla Evropské agentury pro vesmírný program (EUSPA) pro větší zapojení českých firem a start-upů.
  • Budeme podporovat rozvoj digitalizace a automatizace dopravního sektoru s maximálním využitím přínosů nových technologií. Zaváděním inteligentních dopravních systémů zvýšíme efektivnost a bezpečnost dopravy. Podporovat budeme také dopravní výzkum a inovace.

Dopravní strategie

  • V návaznosti na ukončení Operačního programu Doprava II vyhodnotíme Dopravní sektorové strategie a připravíme do 30. 6. 2023 jejich aktualizaci, která bude zahrnovat závazný střednědobý a dlouhodobý plán priorit výstavby dopravní infrastruktury.
  • Ve spolupráci s kraji prověříme rozšíření mýtného na další úseky silnic, aby se tranzitní nákladní dopravě nevyplatilo objíždět zpoplatněné úseky.
  • Při zadávání a následném zpracování projektů dopravních staveb budeme uplatňovat nejen hledisko nejnižší ceny a nákladů životního cyklu, ale také požadavky na kvalitu, architektonickou a urbanistickou hodnotu. Zajistíme transparentní, spravedlivá a otevřená výběrová řízení pro zvýšení počtu dodavatelů resortu.
  • Zefektivníme a rozšíříme dynamické vážení kamionů při zachování vymahatelnosti u zahraničních dopravců. Příslušným obcím budou vytvořeny podmínky pro řešení přestupků.
  • Zajistíme rovné konkurenční prostředí pro české i zahraniční dopravce.
  • Budeme podporovat budování kolejových spojení i pro lehká kolejová vozidla v městských aglomeracích. Zapojíme do příslušných strategických dokumentů nezbytný rozvoj městské hromadné dopravy s důrazem na související potřebnou infrastrukturu: P+R a B+R parkoviště u železničních nádraží, výrazné navýšení počtu dobíjecích a plnicích stanic za využití evropských prostředků.
  • Na financování silnic II. a III. třídy od roku 2023 poskytneme ze státního rozpočtu částku minimálně 6 mld. Kč ročně.
  • Údržbu a modernizaci na silnicích a železnicích budeme plánovat a koordinovat tak, aby vždy existovala smysluplná objízdná trasa včetně tras pro náhradní autobusovou dopravu. Nástroj pro lepší koordinaci staveb vznikne jako moderní aplikace s využitím digitální technické mapy.
  • Pohled na dopravu jako celek a na řešení moderních dopravních systémů bude vždy zahrnovat i cyklodopravu a další bezemisní formy dopravy. Investice do nové i rekonstrukce stávající dopravní infrastruktury budou zohledňovat potřeby chodců i cyklistů. Pozornost a podporu si zaslouží budování evropských a nadregionálních cyklotras.


 ]]> Fri, 07 Jan 2022 10:50:15 GMT 2bbc634d-7db4-4ae6-91fb-137a0e4bba52 <![CDATA[Letos skončí platnost 400 tisícům řidičských průkazů, o výměnu lze žádat i on-line]]> interaktivní mapě Ministerstva dopravy. K výměně je nutné donést platný doklad totožnosti a stávající řidičský průkaz. Při podání žádosti již žadatel nepředkládá papírovou fotografii, úředníci pořídí digitální na místě, nebo stáhnou aktuální z registrů vedených Ministerstvem vnitra. Pokud řidič požádá o vydání dokladu do pěti pracovních dnů, bude ho výměna stát 700 korun.

O výměnu řidičského průkazu před uplynutím jeho platnosti jde však požádat také elektronicky. Místo návštěvy úřadu řidiči můžou využít ePodání a poslat žádost přes Portál občana s využitím datové schránky. Výměna je zdarma, požádat o nový průkaz lze nejdříve 90 dnů před koncem platnosti.

Přihlásit se jde například prostřednictvím mobilního klíče eGovernmentu, bankovní identity, eObčanky, nebo datové schránky. Portál zobrazí formulář, který je předvyplněný údaji z Centrálního registru řidičů. V žádosti je možné vybrat jakýkoliv obecní úřad obce s rozšířenou působností, na kterém lze vyrobený řidičský průkaz vyzvednout. Součástí předvyplněných údajů bude i nejaktuálnější fotografie z vybraných registrů státu a digitalizovaný obraz podpisu z posledního řidičského průkazu. 

Při podání žádosti je také možné nastavit si možnost nechat se přes SMS nebo e-mail informovat o schválení či zamítnutí žádosti. Do dvaceti dnů přijde také upozornění, že byl doklad vyroben a je připraven k vyzvednutí. Nový řidičský průkaz je také možné vyzvednout také na základě ověřené plné moci. 

Cílem ministerstva je přitom nabídnout občanům maximální možné pohodlí při využívání digitálních služeb resortu i do budoucna. Do roku 2025 bude podle ministra dopravy Martina Kupky dopravní agenda kompletně digitalizovaná. „Pro nový nebo vyměněný řidičský průkaz už nebude nutné chodit na úřad obce s rozšířenou působností. Zápisy a změny v registru vozidel půjdou také vyřídit přes internet bez návštěvy úřadu,“ vysvětluje Kupka.

Na internetu si řidiči už nyní mohou přes Portál občana zjistit stav bodového konta. Majitelé vozidel vlastnící datovou schránku jsou také automaticky informování o končící platnosti pravidelné technické prohlídky. Ministerstvo dopravy rovněž spustilo projekt Datová kostka, kde si každý může vyhledat vybrané statistiky z Registru silničních vozidel. Další novinkou je rozšíření údajů z technických prohlídek na stránce kontrolatachometru.cz. Více informací o digitalizaci v dopravě najdete na www.mdcr.cz/digitalizace. 



 ]]> Thu, 06 Jan 2022 13:55:51 GMT 25b9267f-8f8f-4e3c-8382-801e51639d91 <![CDATA[Nové navigační mapy výrazně ulehčují plavbu a zvyšují její bezpečnost]]> www.LAVDIS.cz a zobrazovat ve svém palubním prohlížeči map Inland ECDIS. 

Projekt inovující systém elektronických plavebních map byl realizován v rámci evropského projektu RIS COMEX, který zavádí koridorové Říční informační služby na vodních cestách v celé Evropě. Cílem projektu je mimo jiné zvýšit stávající úroveň informací poskytovaných vůdcům plavidel a zároveň zabezpečit, aby vůdce plavidla měl na Labsko-vltavské vodní cestě v Česku přístup ke stejné úrovni říčních informačních služeb (RIS) jako na jejím pokračování v Německu. Právě rozsáhlá spolupráce s německými, ale i dalšími evropskými partnery, umožňuje harmonizaci a sdílení dat a služeb v rámci koridoru Labe-Vezera. 
 
Základem pro poskytování informací na vodní cestě jsou elektronické plavební mapy, které používají vůdci plavidel pro navigaci a pro získávání dalších informací v průběhu plavby. V kormidelně lodě je tak na jediném displeji zobrazována nejen plavební mapa, ale přímo na jejím podkladu pomocí systému AIS také ostatní lodě v okolí, obraz radiolokátoru apod. Unikátem je plná kompatibilita map v celé Evropě, kdy jedno palubní zařízení je plně funkční na všech vodních cestách včetně námořních přístavů se smíšeným provozem říčních a námořních lodí. Jedná se tak o mimořádně úspěšnou harmonizaci standardů informačních systémů v EU.

Mapy jsou nyní publikovány v nejnovějším standardu pro jejich tvorbu Inland ECDIS verze 2.4. To přináší rozšíření jejich informačního obsahu, umožňuje implementaci aktuálních informací o kontaktech a provozních dobách plavebních komor, přístavišť a dalších objektů na vodní cestě. Nové vydání elektronických plavebních map zahrnuje rozšířený mapový obsah se stěžejními prvky lodní dopravy, jakými jsou např. oblasti omezení, mostní pilíře, rozšířená stavební infrastruktura plavebních komor, hloubková data aktuálně změřená pro regulovaný úsek Labe a spousta dalších prvků.

Mapové listy rovněž nově zahrnují podpůrné orientační prvky v blízkosti vodních cest v podobě významných bodů a silniční či železniční dopravní infrastruktury. V reakci na poslední vydání elektronických map došlo také k úpravě drobných topologických nesrovnalostí mimo vodní cesty. Významnou novinkou je i možnost vydávání výstrah formou virtuálních bójí (Virtual AtoN) upozorňujících například na nebezpečí v plavební dráze nebo v její bezprostřední blízkosti. Vůdci plavidel tak ve svých navigačních zařízeních získávají významné pomocníky zvyšující bezpečnost a plynulost dopravy na Labsko-vltavské vodní cestě.
 
Nové edice map mohou být vydávány v půlročním cyklu, ale jejich aktuálnost bude zajišťována i systémem přírůstkových souborů, kterými budou obsažené informace v mezidobí doplňovány a aktualizovány. Toto řešení umožní podstatně zmenšit velikost přenášených souborů a zároveň urychlit přenos velmi důležitých informací k vůdcům plavidel. Moderní navigace se tak stává dalším prostředkem ke zvyšování bezpečnosti a informovanosti na našich vodních cestách.

„Ředitelství vodních cest ČR již od roku 1998 spolupracuje na evropském projektu Říčních informačních služeb. Výstupy projektu přispívají ke zvýšení plynulosti a bezpečnosti provozu na vodních cestách jak pro komerční, tak pro rekreační plavbu. Mapy i služby jsou poskytovány uživatelům zdarma. Jedinou investicí je tak pořízení kompatibilního mapového prohlížeče a případně AIS transpondéru,“ říká Ing. Jan Bukovský, národní koordinátor projektu RIS COMEX za Českou republiku a zástupce ředitele Ředitelství vodních cest ČR. 
 
Investorem akce bylo Ředitelství vodních cest České republiky, správcem Říčních informačních služeb a jejich dat je Státní plavební správa. Technologie zpracování elektronických map byla implementována firmou VARS BRNO a.s.

Projekt RIS COMEX je společným projektem 13 států Evropy, ve kterých jsou vnitrozemské vodní cesty, a je spolufinancovaný z 85 % Evropskou unií prostřednictvím programu CEF - Nástroj pro propojení Evropy a z 15 % Státním fondem dopravní infrastruktury.


 ]]> Wed, 05 Jan 2022 09:56:48 GMT c7b93d63-c4d4-4b14-a9e1-7d59e621a263 <![CDATA[V roce 2021 zemřelo na drahách nejméně osob za posledních 19 let]]>
Celkový počet usmrcených osob na železnici se snížil o 42 (17 %) a počet zraněných se v porovnání s rokem 2020 snížil o 40 (14 %). Největší vliv na počty usmrcených osob ve statistických výstupech Drážní inspekce každoročně zaujímají střety vlaku s člověkem (chůze po trati, přecházení kolejí mimo přejezd), přičemž v roce 2021 byl počet střetů vlaku s osobou nižší v porovnání s rokem 2020 o 33 (13 %), což mělo vliv i na nižší počet usmrcených při těchto nehodách, kterých bylo o 32 (16 %) méně. I nadále však byly s následkem smrti tři čtvrtiny všech střetů.

Zatímco v případě střetů vlaku s osobou zaznamenala Drážní inspekce pokles mimořádných událostí i následků těchto nehod, tak v případě střetnutí na železničním přejezdu tato přímá úměra neplatí. V roce 2021 eviduje Drážní inspekce celkem 160 střetnutí na železničním přejezdu, což je o téměř 10 % více než v roce předcházejícím, nicméně počet usmrcených klesl o 28 %. O téměř 26 % klesl i počet zraněných. Nejvíce usmrcených při střetnutí na železničním přejezdu eviduje Drážní inspekce v měsíci březnu, kdy zemřelo sedm osob. Celkem dva měsíce minulého roku (únor, srpen) se obešly bez obětí na životech.

Drážní inspekce vždy na začátku každého měsíce aktualizuje zveřejněná statistická data za předchozí období. Tato data jsou veřejnosti přístupná a jejich použití není nijak omezeno v případě, pokud bude Drážní inspekce uvedena jako jejich zdroj. V rámci územního členění jsou data rozlišena na statistické výstupy dle jednotlivých krajů. Všechna tato data a mnoho dalších jsou dostupná na webu Drážní inspekce v sekci Mimořádné události → Statistiky mimořádných událostí.

Drážní inspekce je státní instituce, která šetří příčiny a okolnosti mimořádných událostí (nehod). Jako vyšetřovací orgán je nezávislá na všech státních institucích a jakémkoli provozovateli drah a drážní dopravy. Drážní inspekce se při své činnosti řídí zákonem č. 266/1994 Sb., o drahách, a příslušnými prováděcími vyhláškami.


 ]]> Tue, 04 Jan 2022 09:15:28 GMT 0af15a35-327c-4bf1-9907-87693bb26f26 <![CDATA[Přehled změn a novinek v dopravě v roce 2022 ]]>
Novela zákona o dráhách
Od 1. února 2022 začíná platit novela zákona o dráhách, která má zvýšit bezpečnost české železnice a také její technickou a provozní propojenost v rámci Evropské unie. Kromě jiného norma obsahuje i institut takzvaného monitoringu licence strojvedoucích, který umožní efektivněji sledovat dodržování pravidel o délce směny strojvedoucího a dobu řízení drážního vozidla.

Úprava kompetencí obecní či městské policie
Strážníci obecních či městských policií budou moci od 1. ledna 2022 vyřizovat příkazem na místě přestupky související s neoprávněným užitím vyhrazeného jízdního pruhu, a to bez součinnosti Policie České republiky.

Úprava promlčecích dob u objektivní odpovědnosti provozovatele vozidla
Od Nového roku se doba, po kterou se vedlo řízení o přestupku řidiče, nebude započítávat do promlčecí doby u přestupku provozovatele vozidla, a zároveň se doba, po kterou se vedlo řízení o přestupku provozovatele vozidla, v němž došlo ke zproštění jeho odpovědnosti, nebude započítávat do promlčecí doby přestupku řidiče. Cílem tohoto opatření je zamezit obstrukčním praktikám, které využívají „přehazování“ mezi řízením o přestupku řidiče a řízením o přestupku provozovatele vozidla ve snaze vyhnout se postihu v důsledku uplynutí promlčecí doby.

Vyšší rychlost pro vozidla Integrovaného záchranného systému
V roce 2022 také dostanou vozidla základních složek Integrovaného záchranného systému možnost jezdit vyšší rychlostí než 80 km/h. Dosud mohla jezdit vyšší rychlostí jen při zapnutých výstražných majácích, nově pro ně budou platit při jízdě „bez majáků“ stejné rychlostní limity jako pro vozidla do 3,5 tuny a autobusy. Cílem změny je umožnit těmto vozidlům rychlejší návrat na základnu a dřívější připravenost k dalšímu zásahu.

Změny v bodovém systému
Vedle pokuty se budou od 1. ledna 2022 nově zapisovat i 2 body v bodovém hodnocení řidičů za neoprávněné stání na parkovišti vyhrazeném pro osoby se zdravotním postižením nebo zneužití parkovacího průkazu pro osoby se zdravotním postižením.

Řidičské oprávnění skupiny C i pro traktory
Nově bude od Nového roku možné řídit traktory i s řidičským oprávněním skupiny C, a to i uděleným v zahraničí. Nyní lze traktory řídit pouze s u nás uděleným řidičským oprávněním skupiny T, což je problém pro cizince, neboť pro jeho získání musí mít v ČR obvyklé bydliště. Novinka by měla vyřešit problém s nedostatkem pracovních sil v zemědělství a lesnictví.

Vymezení skupin řidičského oprávnění AM a B1 v souladu s unijním právem
U dvoukolových a tříkolových vozidel bude od 1. ledna 2022 řidičské oprávnění AM nově nutné až pro řízení vozidel s konstrukční rychlostí více než 25 km/h – pro řízení pomalejších vozidel řidičské oprávnění nebude potřeba (dosud žádný spodní limit stanoven nebyl, a proto bylo řidičské oprávnění potřeba k řízení jakkoli pomalého vozidla odpovídajícího ostatním parametrům). S řidičským oprávněním AM bude možné řídit také čtyřkolky s výkonem motoru až do 6 kW (dosud to byly maximálně 4kW). S řidičským oprávněním B1 bude možné řídit také terénní čtyřkolky s jakkoli výkonným motorem (dosud to bylo maximálně 15 kW).

Boční odstup při předjíždění cyklistů 
Od 1. ledna 2022 bude muset řidič motorového vozidla při předjíždění cyklisty dodržet bezpečný boční odstup, a to nejméně 1,5 metru. U pozemních komunikací, kde je nejvyšší dovolená rychlost maximálně 30 km/h, bude platit odstup nejméně jeden metr.

Výjimky pro cyklisty 
Na Nový rok začne platit výjimka z povinnosti užít jízdní pruh pro cyklisty, vyhrazený jízdní pruh pro cyklisty, stezku pro cyklisty nebo v křižovatce vymezený prostor pro cyklisty, pokud by tím mohla být ohrožena bezpečnost nebo plynulost provozu na pozemních komunikacích.

Omezení alkoholu na takzvaných pivních kolech
Lidé na takzvaných pivních kolech (beerbike) nesmí od 1. ledna 2022 požívat alkohol či jiné návykové látky ani jezdit pod jejich vlivem. Budou mít také povinnost podrobit se na výzvu policisty vyšetření na jízdu pod vlivem alkoholu nebo drog. 

Parkování vozidel poskytovatelů domácí zdravotní péče
Nově dostanou od ledna možnost označovat vozidla speciálním označením i někteří zdravotničtí pracovníci poskytující domácí péči. V naléhavých případech jim to usnadní parkování. Doposud mohli toto označení mít lékaři vykonávající návštěvní službu.

Větší pravomoci obcí při odstraňování vraků
Obce budou moci od  Nového roku iniciovat řízení o odstranění vraku z veřejně přístupné účelové komunikace. Dosud měl tuto možnost pouze vlastník pozemní komunikace.

Vyšší pokuty za odmítnutí nízkorychlostního kontrolního vážení
Při odmítnutí nízkorychlostního kontrolního vážení se navyšuje od 1. ledna horní hranice sazby pokuty ukládané příkazem na místě z 30 000 Kč na 100 000 Kč.

Zpoplatnění dalších silnic I. třídy pro kamiony
Od poloviny roku 2022 budou vozidla nad 3,5 tuny platit mýto i na dalších 380 kilometrech silnicích I. třídy. Mezi úseky, na kterých by se mělo začít platit mýto, patří například silnice z Jihlavy na Hatě nebo z Jihlavy do Havlíčkova Brodu.

Vnitrozemská plavba
V roce 2022 již bude možné Elektronické podání žádostí o vydání nebo výměnu jakéhokoliv průkazu vůdce malého a rekreačního pravidla v případě jeho ztráty či odcizení.


 ]]> Fri, 31 Dec 2021 13:36:32 GMT 33142841-bf4c-41d1-a530-e3b98b6a98f4 <![CDATA[V roce 2022 čeká železnici další modernizace i příprava VRT]]>
V běhu jsou také tři velké modernizační stavby mezi Brnem a Blanskem, kde se hlavní práce uskuteční právě v roce 2022. Další významné akce představují rekonstrukce velkých výpravních a památkově chráněných objektů: České Budějovice, Plzeň hlavní nádraží, Pardubice či Beroun. 

Pokračovat budou i přípravy na výstavbu vysokorychlostních tratí. V roce 2022 plánuje Správa železnic projekční práce na osmi úsecích budoucí sítě. Dokumentace by se pak měly připravovat pro zhruba 300 kilometrů nových železnic. Expertní týmy se zaměří také na navazující procesy přípravy vysokorychlostních tratí a přípravu prvních veřejných zakázek.

Další informace najdete na interaktivní mapě Správy železnic.



 ]]> Fri, 31 Dec 2021 13:22:13 GMT f5d158be-b71e-4261-89f4-780b1b7b21f4 <![CDATA[V roce 2022 se otevře 25,5 km nových dálnic a 19,6 km obchvatů na silnicích I. třídy]]>  
Kromě nových dálničních úseků bude zahájena výstavba celkem u dalších 23 staveb silnic I. třídy v celkové délce 92,8 kilometru. Mezi nimi bude obchvat Jaroměře navazující na nedávno prodlouženou dálnici D11, čtyři stavby silnice I/53 v Jihomoravském kraji v souhrnné délce 27,8 kilometru nebo například stavba I/43 Hradec nad Svitavou – Lačnov v Pardubickém kraji.



Přibude kontrolních dnů na stavbách
Ministr dopravy Martin Kupka bude sledovat průběh staveb prostřednictvím kontrolních dnů. „Jakožto ministr dopravy na plný úvazek budu s generálním ředitelem ŘSD a jednotlivými zhotoviteli pravidelně kontrolovat průběh staveb a řešit případné komplikace. Zároveň na měsíční bázi budu kontrolovat průběh přípravy klíčových infrastrukturních projektů,“ dodává Kupka.

Kompletní přehled zprovozňovaných a zahajovaných staveb v příštím roce najdete níže nebo v interaktivní mapě ŘSD.

Zprovoznění dálnic v roce 2022
  • 25,5 km dálnic
 
Zprovozněné dálnice 2022 Km
D48 Frýdek-Místek obchvat – I. etapa 4,3
D48 Frýdek-Místek obchvat, II. etapa 4,3
D56 Frýdek-Místek, obchvat – připojení na D48 2,2
D35 Časy-Ostrov 14,7
 
Zprovoznění silnic I. třídy v roce 2022
  • 19,6 km silnic I. třídy
 
Zprovozněné silnice I. třídy 2022 Km
Církvice, obchvat 4,2
Olbramovice, obchvat 3,4
Chýnov, obchvat 3,6
Třanovice - Nebory 5,4
 
Zahájené dálnice 2022
  • 50,1 km nových dálnic
Zahájené dálnice 2022, příklady Km
D55 Moravský Písek - Bzenec 4,1
D35 Vysoké Mýto - Džbánov 6
D6 obchvat Hořosedly, Hořovičky 14
D6 přeložka Krupá 6,5
D3 Třebonín – Kaplice nádraží 8,6
D1 Říkovice - Přerov 10
D1 Brno centrum – Brno jih, rozšíření na trojpruh 1,5
D7 Chlumčany, zkapacitnění 4,4
D55 Moravský Písek - Bzenec 4,1
 
Silnice I. třídy
  • 92,8 km silnic I. třídy
Zahájené silnice I. třídy 2022, příklady Km
Znojmo – Lechovice I/53 7,2
Jaroměř - obchvat 6,6
Mošnov - obchvat 3,3
Lišov-Vranín I/34 9,3
I/11 Postřelmov - Chromeč 4
Nová Paka - obchvat 8,5
Nový Bor – Svor, zkapacitnění, I/9 3,5
Časy - Holice 3,4
Branišovice - Pohořelice 7,8



 ]]> Fri, 31 Dec 2021 09:10:10 GMT 91042c37-d1af-40e0-9abf-53d52b64381e <![CDATA[Ministerstvo dopravy zpřístupňuje data z Registru vozidel i údaje o technických prohlídkách]]> www.dataovozidlech.cz si každý může podle zadaných parametrů vyhledat vybrané statistiky a veřejně publikovatelná data z Registru silničních vozidel. Datová kostka poslouží hlavně lidem, kteří potřebují statistické přehledy o vozidlech. Využít ji mohou například studenti jako podklad pro své seminární či diplomové práce, motorističtí novináři či odborníci z automobilového průmyslu. Vyhledávat v ní samozřejmě mohou i zájemci o automobilismus z řad veřejnosti.

Na výběr přitom mají ze dvou modulů „výdej dat“ a „statistické přehledy“. V prvním jmenovaném obdrží vybrané údaje z Registru silničních vozidel ve formátu CSV (Excel), který je vhodný pro další statistické zpracování dat. V tom druhém se naopak na základě zvolených parametrů zobrazí údaje o počtu vozidel v přehledné tabulce.
 
Další novinkou je rozšíření dostupných dat na webu kontrolatachometru.cz. Nejen řidiči zde nově mohou získat informace z technického protokolu STK, zejména pak nalezené závady při prohlídce na stanici technické kontroly. Až doposud přitom byl zpřístupněn pouze stav ujetých kilometrů při prohlídce.
 
Již od října jsou informace z registru vozidel dostupné rovněž na Portálu občana, kde lidé okamžitě získají informaci o době vlastnictví nebo provozování daného vozidla. To tak může pomoci pro jednání s pojišťovnou nebo v případech, kdy si chce občan ověřit, zda byl dokončen proces převodu vozidla na jiného majitele. Kromě toho jsou k dispozici i desítky dalších údajů z registru vozidel jako například typ vozidla, objem motoru nebo povolené hmotnosti vozidla, a to vždy pouze za období, ve kterém občan daný vůz provozoval nebo vlastnil.
 
Novinky navazují na předchozí digitalizační projekty ministerstva dopravy. Od 1. června lze skrze Portál občana pomocí datové schránky plně elektronicky požádat o nový řidičský průkaz v případě vypršení platnosti (tzv. e-podání). Stav bodového konta je jednoduše zjistitelný skrze Portál občana. Majitelé vozidel vlastnící datovou schránku jsou automaticky informování o končící platnosti pravidelné technické prohlídky. Od prosince 2020 si řidiči mohou koupit elektronickou dálniční známku, nejen z počítače, ale i přes mobil. Od stejného měsíce mohou lidé cestovat po železnici s více dopravci na jeden cestovní doklad – OneTicket. Více informací o digitalizaci v dopravě najdete na www.mdcr.cz/digitalizace. 


 ]]> Fri, 31 Dec 2021 09:08:27 GMT 0fc093af-c168-4ec3-8693-ad4e7c0c8f46 <![CDATA[Investice do železniční sítě v roce 2021]]>
Mezi klíčové stavby patří především projekty na prvním železničním koridoru, jako jsou modernizace uzlu Pardubice, rekonstrukce trati mezi Brandýsem nad Orlicí a Ústím nad Orlicí či obnova trati mezi Poříčany a Velimí. Před několika týdny začala realizace tří projektů mezi Brnem a Blanskem, kvůli kterým v uvedeném úseku rok nepojedou vlaky. Na trase čtvrtého železničního koridoru se díky letošní intenzivní stavební činnosti výrazně přiblížilo zprovoznění úseků mezi Voticemi a Sudoměřicemi a mezi Soběslaví a Doubím. Dokončila se modernizace mezi pražským hlavním nádražím a Hostivaří, výrazně se pokročilo v dalších dvou stavbách na území Prahy či v jejím nejbližším okolí - rekonstrukci trati mezi Smíchovem a Radotínem i modernizace stanice Praha-Vysočany a navazujícího úseku do Mstětic.

Vybrané stavby s uvedením do provozu v roce 2021:

  • Elektrizace a zkapacitnění Uničov – Olomouc
  • Modernizace Praha hl. n. – Praha-Hostivař
  • Optimalizace Beroun – Králův Dvůr
  • Revitalizace a elektrizace Oldřichov u Duchcova – Litvínov
  • Zvýšení rychlosti Oldřichov u Duchcova – Bílina
  • Prodloužení podchodů ve stanici Praha hl. n.
  • Modernizace a elektrizace Šakvice – Hustopeče u Brna
  • Rekonstrukce stanice Sklené nad Oslavou
  • Kolejové úpravy ve stanici Žďár nad Sázavou
  • ETCS Praha-Uhříněves - Votice
 

Vybrané modernizace tratí a stanic zahájené v roce 2021:

  • Stavby v úseku Brno-Maloměřice – Blansko
  • Modernizace Ústí nad Orlicí – Brandýs nad Orlicí
  • Zdvoukolejnění Pardubice-Rosice nad Labem – Stéblová
  • Elektrizace a zkapacitnění Šumperk – Libina
  • Elektrizace a zkapacitnění Libina – Uničov
  • Rekonstrukce stanice Vsetín
  • ETCS Mosty u Jablunkova
  • ETCS a dálkové řízení Votice – České Budějovice

Výraznou proměnou prošla řada výpravních budov. Správa železnic v roce 2021 kompletně zrekonstruovala 73 nádražních objektů. Finanční náklady, které byly do stavebních a údržbových akcí vynaloženy, přesáhnou částku dvě miliardy korun. Vznikly moderní odbavovací prostory pro cestující, bezbariérové přístupy a nové technické zázemí. 

Hotové jsou například budovy na těchto nádražích: Milevsko, Havířov, Hanušovice, Protivín, Strakonice, Žihle, Sušice, Kolinec, Nýrsko, Blovice, Horažďovice, Hrušovany nad Jevišovkou-Šanov, Dětřichov nad Bystřicí, Louny, Křižanov, Třebíč, Sklené nad Oslavou, Kadaň, Mnichovo Hradiště, Ivanovice na Hané, Ostrov nad Ohří, Kunčice pod Ondřejníkem, Holice, Šumperk, Kroměříž, Lhotka nad Bečvou, Litvínov, Krnov-Cvilín nebo Skrochovice.
 ]]> Thu, 30 Dec 2021 07:46:46 GMT 23285322-4464-462d-9c0a-e0dc6ee76735 <![CDATA[Již v příštím roce se cestující dočkají plně zmodernizované trati mezi Smíchovem a Černošicemi]]> „Modernizace by měla výrazně přispět k tomu, aby se po železnici dostalo do Prahy a z ní více lidí, protože po dokončení celého úseku mezi Smíchovem a Berounem by tu ve špičkových časech měl být takt až 10 minut, což bude pro cestující pozitivní posun,“ řekl ministr dopravy Martin Kupka na kontrolním dni.

Aktuálně probíhají práce na železničním spodku 1. koleje v úseku odbočka Barrandov – Praha-Radotín a na 3. koleji v úseku odbočka Tunel – Praha-Radotín. Na zastávce Praha-Velká Chuchle probíhá výstavba opěrné stěny a podchodu. Ve stanici Praha-Radotín se pak dokončují práce na nástupišti a podchodu pro cestující.     Pokračuje i výstavba trakční měnírny v Chuchli, výstavba technologického objektu v Malé Chuchli a realizace kabelových tras v rámci celé stavby.    




Trať se modernizuje ve stávající stopě, projekt zahrnuje kompletní rekonstrukci stanice Praha-Radotín, kde je zřízen nový přístup do podchodu od stávajícího přejezdu v ulici Na Betonce, který bude v rámci protipovodňových opatření zrušen. Klasické soupravy zde budou moci po dobudování dálkového zabezpečovacího zařízení jezdit rychlostí až 130 km/h, soupravy s naklápěcími skříněmi ještě o 10 km/h rychleji. V metropoli tak vznikne další čtyřkolejný úsek, nyní je čtyřkolejný úsek od Vinohradských tunelů po Hostivař. 

Na stavbu budou navazovat i další investiční akce jako například rekonstrukce stanice Praha-Smíchov (od roku 2022), optimalizace trati Černošice – odbočka Berounka (květen 2024) nebo optimalizace úseku Karlštejn – Beroun (srpen 2022). 
Optimalizace trati Praha Smíchov – Černošice se nachází na III. železničním koridoru z Prahy přes Plzeň do Chebu. Modernizovaný úsek plní významnou roli v dálkové i příměstské dopravě. 

Realizace:                                     srpen 2019 – prosinec 2022
Celkové investiční náklady:   3,6 miliardy Kč, spolufinancování z CEF (Nástroj pro propojení Evropy)



 ]]> Tue, 28 Dec 2021 11:04:35 GMT a84ef8ee-b171-4e9c-9abd-79b373522571 <![CDATA[Přejeme krásné Vánoce a úspěšný nový rok 2022]]> Thu, 23 Dec 2021 11:56:55 GMT 24ad225d-522c-4586-a204-92f09114dbbe <![CDATA[Obchvat Chrudimi je dokončený. Odvede tranzitní dopravu i mimo Slatiňany]]>
„Nový obchvat výrazně zkracuje cestu po silnici I/37, neboť nyní již tranzitní doprava nebude zajíždět do Chrudimi ani do Slatiňan, což zásadním způsobem zvýší plynulost a bezpečnost provozu. Zprovozněním stavby také dochází k odstranění mnoha nehodových míst v obou městech, kde hrála významnou roli přečerpaná kapacita silnici I/17 a I/37 z důvodu vysokých dopravních intenzit.   V neposlední řadě pak nový obchvat umožní rychlejší a kvalitnější napojení jižní části Pardubického kraje na dálnici D11,“ uvedl při zprovoznění stavby generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Společně s nové rozšířenou mimoúrovňovou křižovatkou Palackého v Pardubicích a obchvatem Osové Bítýšky se jedná v letošním roce již o třetí zprovozňovanou stavbu na silnici I/37. Další akce na této komunikaci je v plánu v příštím roce, kdy začne výstavba propojení Jihlavské a Brněnské ulice na jižním okraji Žďáru nad Sázavou.
 
Silnice I/37 je vedena v trase Trutnov – Jaroměř – Hradec Králové – Pardubice – Chrudim – Ždírec nad Doubravou – Žďár nad Sázavou. Její délka je 148 kilometrů. V úseku Hradec Králové – Pardubice je vedena jako směrově oddělená čtyřproudá komunikace.

Stavba je spolufinancována z Evropského fondu pro regionální rozvoj v rámci Operačního programu Doprava.

Ředitelství silnic a dálnic aktuálně realizuje 131,1 km dálnic a 59,2 km silnic I. třídy. Celkem se v letošním roce zprovoznilo 46,5 km dálnic a 22,7 km silnic I. třídy.

I/37 Chrudim – obchvat, úsek křiž. I/17 – Slatiňany

délka: 4,6 km 
kategorie: S 11,5/80 
počet všech stavebních objektů: 47

zhotovitel: M-SILNICE, EUROVIA
cena stavby dle smlouvy: 556 mil. Kč bez DPH
termín realizace: 2019 – 2021


 ]]> Mon, 20 Dec 2021 09:54:36 GMT 29feb871-529d-4b9c-aae4-d071e406a465 <![CDATA[Evropská komise zařadila plánované české vysokorychlostní tratě do sítě TEN-T]]>
Z tohoto pohledu lze za velký úspěch ČR označit skutečnost, že při předchozích bilaterálních jednáních vedených ministerstvem dopravy ve spolupráci se Správou železnic s Evropskou komisí se podařilo prosadit zařazení tří ze čtyř úseků připravovaného vysokorychlostního železničního spojení mezi Prahou a Brnem do hlavní sítě TEN-T s termínem dokončení v roce 2030 (stejně tak úsek Brno-Šakvice) a bude tudíž na jejich přípravu a i realizaci možné využít finanční prostředky z uvedeného fondu CEF.

Stejně tak se podařilo do hlavní sítě TEN-T pro nákladní železniční dopravu doplnit úsek Velký Osek - Hradec Králové – Choceň, u něhož se předpokládá  modernizace. Naopak ČR nebyla úspěšná ve svých návrzích na doplnění sítě TEN-T o takzvaný „Slezský kříž“ nebo o železniční trať Praha – Mladá Boleslav – Liberec-státní hranice, a to v obou případech z důvodu nesouhlasu polské strany se zahrnutím navazujícího spojení na jejich území do TEN-T. Dle metodiky Evropské komise přitom musí mít všechna dopravní spojení v TEN-T přeshraniční charakter.       

Vedle hlavní sítě, která má být dokončena do roku 2030 a globální sítě, jejíž dokončení je plánováno k roku 2050, pracuje nově revize politiky TEN-T se střednědobým milníkem 2040 pro takzvanou prodlouženou hlavní síť (extended core network) Do této vrstvy byla zařazena VRT Přerov-Ostrava, VRT Ústí nad Labem-Drážďany a úsek Světlá nad Sázavou-Velká Bíteš jako 4. úsek VRT Praha-Brno.

Tato prodloužená hlavní síť TEN-T by měla především obsahovat velké strategické projekty (například VRT), které nemohou být dokončeny do roku 2030. Pro implementaci těchto projektů bude zároveň důležité budoucí zajištění spolufinancování z rozpočtu EU. Návrh také v tomto směru upravuje mapy TEN-T. V rámci silniční sítě jsou nově zařazeny do vrstvy comprehensive silnice I/33 (Jaroměř-Náchod-státní hranice) a silnice I/50 (Holubice-Starý Hrozenkov) z důvodu vojenské mobility.

Evropská komise nijak nereflektovala požadavky ČR a Polska směrem k zařazení nových částí vnitrozemské vodní infrastruktury do sítě TEN-T, zejména v otázce prodloužení již zařazené části Odry na polském území či prodloužení až na území ČR. Evropská komise nebyla připravena s ohledem na absenci souhlasného stanoviska EIA k projektu splavnění Odry toto téma nijak diskutovat.

V souladu s Green Deal a Strategií k udržitelné a inteligentní mobilitě se návrh TEN-T nařízení zaměřuje zejména na rozvoj dopravních módů šetrnějších k životnímu prostředí, především na železnici. Vybudování kvalitní a efektivní dopravní sítě je totiž dle Komise základním předpokladem pro naplňování klimatických cílů EU a rozvoj ekonomiky jednotlivých členských států.

V návrhu jsou tak nově stanoveny poměrně značně ambiciózní cíle pro rozvoj dopravní infrastruktury, zejména té pro železniční dopravou. Mimo jiné je stanoven požadavek minimální rychlosti pro přepravu cestujících na hlavní síti na 160 km/h do roku 2040. V dlouhodobém horizontu 2050 pak návrh počítá s tím, že všechny železniční tratě by měly umožnit průjezd dlouhých nákladních vlaků o délce alespoň 740 metrů. To by na dvojkolejných tratích mělo znamenat průjezd minimálně dvou takových vlaků v jednom směru za hodinu a jednoho takto dlouhého vlaku ve stejném čase na jednokolejných tratích. 

Zároveň se návrh snaží zlepšit multimodální spojení pro přepravu zboží a cestujících v hlavních přepravních uzlech jako jsou velká města. Tomu odpovídá požadavek na vznik terminálů kombinované dopravy ve všech takzvaných městských uzlech. Dle návrhu Komise jde přitom o všechna města s minimálním počtem sto tisíc obyvatel a dále o největší města v rámci takzvaných regionů NUTS 2.
 
V případě ČR se konkrétně jedná o Prahu, Brno, Liberec, Olomouc, Ostravu, Plzeň a Ústí nad Labem. Tato města budou muset na jednu stranu plnit jisté požadavky (nutnost zpracovávat plány udržitelného rozvoje městské mobility), na druhou stranu se pro ně otevírají větší možnosti pro spolufinancování dopravních projektů z prostředků EU. V neposlední řadě návrh přináší pobídky pro digitalizaci dopravy a rozvoj infrastruktury pro alternativní paliva.  



 
]]> Mon, 20 Dec 2021 09:40:23 GMT 3f0e57ae-60a3-47e6-89f5-b9d756cdea66 <![CDATA[Až 200 km nových dálnic, příprava vysokorychlostních tratí. Martin Kupka převzal řízení Ministerstva dopravy]]>
Plánované investice do dopravní infrastruktury přesahující významně 100 miliard korun mají u nového ministra jasnou podporu a musí podle něj zůstat v obdobné výši i pro další léta. Zároveň chce vyhodnotit první PPP projekt na dostavbu 32 kilometrů dálnice D4 a zvážit použití stejné formy financování a provozování u dalších dopravních projektů.

„Chceme také zatraktivnit železnici pro cestující, nakoupit moderní a pohodlné vagóny. Výrazně pokročit se stavbami na IV. železničním koridoru s cílem zkrátit jízdní dobu z Prahy do Českých Budějovic na 1,5 hodiny. Rozestavíme také většinu staveb budoucího železničního spojení na letiště Václava Havla Praha. A především, připravíme první stavby vysokorychlostních tratí,“ vypočítává své plány ministr Kupka.
 
Za použití moderních aplikací a digitálních map chce také nový ministr zlepšit plánování a koordinaci silničních a železničních uzavírek. Cílem nastupující vlády bude také zatraktivnit veřejnou dopravu například postupným rozšiřováním jedné jízdenky OneTicket, rychlejší obnovou kolejových vozidel nebo zdravou soutěží na železnici.

Do roku 2025 bude podle nového ministra dopravy také kompletně digitalizovaná dopravní agenda. „Pro nový nebo vyměněný řidičský průkaz už nebude nutné chodit na úřad obce s rozšířenou působností, stejně tak zmizí povinnost nosit průkaz při řízení vozidla u sebe. Zápisy a změny v registru vozidel půjdou také vyřídit přes internet bez návštěvy úřadu,“ vysvětluje Kupka.

Martin Kupka přichází na Ministerstvo dopravy z pozice prvního náměstka hejtmanky Středočeského kraje zodpovědného právě za dopravu. Zároveň byl dlouholetým starostou Líbeznic a od roku 2017 je také poslancem. Podílel se na přípravě důležité legislativy – např. Zákona o právu občana na digitální služby, Bank ID a digitalizace stavebního řízení. Prosadil dva dny účinnosti zákonů a také automatické upozornění na konec platnosti osvědčení o technické způsobilosti vozidla pro držitele datových schránek. Kupka vystudoval žurnalistiku na Fakultě sociálních věd Univerzity Karlovy, pracoval v Českém rozhlase jako moderátor a redaktor, byl také mluvčím několika institucí a krátce i mluvčím vlády. Je ženatý, má dvě děti, volný čas tráví v přírodě, na kole nebo na lyžích.


 ]]> Sat, 18 Dec 2021 07:55:39 GMT ceb2c87f-c6e9-4fb4-884f-3dbf4944bc0b <![CDATA[Dálnice D11 je o 22 kilometrů delší, nový úsek urychlí cestu mezi Hradcem Králové a Jaroměří ]]>
V rámci výstavby obou dálničních úseků bylo vybudováno 28 mostů, čtyři mimoúrovňové křižovatky a deset protihlukových stěn o celkové délce téměř osm kilometrů.

Dálnice D11 je součástí české páteřní sítě, která propojuje hlavní město s Hradcem Králové a do budoucna i s Polskem. Její význam je však i celoevropský. Dle mezinárodní dohody totiž náleží k evropskému dopravnímu koridoru Paříž – Moskva, který spojuje západní a východní Evropu. 

„Zprovoznění více než dvaceti dvou kilometrů dálnice D11 je výrazným posunem pro dokončení důležitého dálničního spojení České republiky s Polskem u obce Královec, kde se naše D11 napojí na polskou rychlostní silnici S3. Zhotoviteli děkuji za zvýšenou efektivitu a pracovní nasazení, kdy se podařilo stavbu mezi Hradcem Králové a Smiřicemi o půl roku urychlit a dnes tak díky tomu můžeme zprovoznit oba dva dálniční úseky současně, což je zásadní přínos pro plynulost a tedy i bezpečnost provozu,“ uvedl při zprovoznění nových staveb generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Jak dodal, šířkově nedostačující a přetížené silnice I. třídy nahrazuje kapacitní a směrově rozdělená komunikace. Odstraněna jsou nehodová místa, neboť z trasy mizí úrovňová křížení s ostatními komunikacemi. Výrazně se tím snižuje riziko dopravních nehod. Zásadní přínos má dálnice také pro obyvatele všech okolních měst a obcí, kteří se mohou těšit na výrazný pokles dopravní zátěže. 

Důležité je nyní dálnici D11 dostavět až na hranice. V intenzivní přípravě jsou proto i zbývající dva úseky. Na stavbu mezi Trutnovem a státní hranicí již probíhají výkupy pozemků, se zahájením výstavby ŘSD počítá v roce 2023. Na úsek mezi Jaroměří a Trutnovem ŘSD aktuálně získalo územní rozhodnutí a chystá se zahájit majetkoprávní přípravu.

Ředitelství silnic a dálnic aktuálně realizuje 131,1 kilometru dálnic a 63,8 kilometru silnic I. třídy. Celkem se v letošním roce zprovozní 46,5 kilometru dálnic a 22,7 kilometru silnic I. třídy. Stavby jsou spolufinancovány z Fondu soudržnosti v rámci Operační program Doprava.

D11 Hradec Králové – Smiřice

Hlavní trasa: 
délka: 15,2 km
kategorie: D 27,5/120
počet stavebních objektů: 139

Zhotovitel: Eurovia, Metrostav, Swietelsky
Cena stavby dle smlouvy: 2 594 mil. Kč bez DPH
Termín realizace: 2018 – 2021

D11 Smiřice - Jaroměř

Hlavní trasa: 
délka: 7,2 km 
kategorie: D 27,5/120 
počet stavebních objektů: 93

Zhotovitel: PORR a. s., PORR Bau GmbH s. r. o.
Cena stavby dle smlouvy: 1 498 mil. Kč bez DPH
Termín realizace: 2018 – 2021

 ]]> Fri, 17 Dec 2021 10:29:00 GMT 5f0c1722-e0c5-4712-a914-caf8fc345a1d <![CDATA[Ministr dopravy Havlíček: Letos jsme otevřeli 46,5 km nových dálnic, příští vládě necháváme 131,1 km rozestavěných dálničních úseků]]> „Završujeme etapu restartu výstavby dálniční sítě, která začala v roce 2014. Období, které bylo silně poznamenáno škrty a úsporami z let 2010,“ říká odcházející ministr dopravy Karel Havlíček. Pod něj má Ministerstvo dopravy oproti jiným resortům určité specifikum, kterým je obrovská setrvačnost.

„Stavba jednoho úseku dálnice trvá zhruba tři stavební sezóny a příprava ještě déle, díky tomu sklízí ministr dopravy ještě dlouho po svém nástupu plody práce svých předchůdců. Druhý ba ani třetí rok ve funkci jednoduše nemůžete otevírat stavby, které nebyly zahájeny. Příští ministr dopravy se ničeho takového obávat nemusí. Nyní je ve výstavbě celkem 131,1 kilometrů nových dálnic, které budou v příštích letech sloužit řidičům,“ dodává Havlíček.

Řidiči v těchto dnech začínají využívat 38,5 kilometrů nových dálnic. Jedná se celkem o čtyři nové úseky na D7 u Panenského Týnce, D35 z Opatovic nad Labem a hned dva na sebe navazující úseky na D11 z Hradce Králové do Smiřic a Jaroměře. Spolu s již dříve zprovozněnými úseky na D6 a D55 se tak letos otevře celkem 46,5 kilometru nových dálnic. V letošním roce se rovněž podařilo dokončit modernizaci D1. 

„Naše vláda měla stavebnictví jako svou prioritu. Zatímco v roce 2013 byl rozpočet SFDI okolo 80 miliard, letos už to bylo 127,5 miliardy a v příštím roce jsme nachystali rozpočet ve výši 130,6 miliard korun,“ vypočítává Havlíček.

 

Připraven k modernizaci je 290 kilometrů železničních tratí

Stejně jako na dálničních stavbách se výrazně staví také na železnici. Aktuálně stavební firmy pracují na modernizaci I. železničního koridoru z Prahy přes Pardubice, Českou Třebovou do Brna. Během následujících dvou let budou dokončeny dvě stavby na IV. železničním koridoru, čímž se zrychlí jízdní doba.

„V roce 2023 se zkrátí cestovní doba z Prahy do Českých Budějovic až na 1,5 hodiny. Zároveň bude v realizaci 5 úseků klíčového spojení na pražské letiště. Práce naplno běží na rekonstrukci železničního uzlu v Plzni, Pardubicích, začne modernizace uzlu Česká Třebová nebo budou dokončeny železniční stavby směřující na Beroun,“ říká ministr Havlíček.

Zároveň probíhá intenzivní příprava prvních staveb vysokorychlostních tratí. Konkrétně jede naplno projektování trati z Prahy do Drážďan nebo první úsek VRT Z Prahy do Brna a Břeclavi, tedy Praha-Běchovice – Poříčany, který se má začít stavět v roce 2025.

„Od roku 2025 do roku 2030 by měl stát každý rok dávat na vysokorychlostní tratě 30 miliard korun. Celá síť VRT má být postavena do roku 2050 za celkovou cenu cca 800 miliard. VRT výrazně zkrátí cestování mezi jednotlivými městy. Obce a města kolem tratí na projektu vydělají – novými pracovními místy, stěhováním lidí, cestovním ruchem,“ uzavírá stav resortu Karel Havlíček.
 ]]> Fri, 17 Dec 2021 10:14:14 GMT 89a91a68-01f1-4326-bde3-828242349d05 <![CDATA[Visegrádská čtyřka uzavřela memorandum o spolupráci v kosmických aktivitách]]>
Další výsledkem podepsaného dokumentu má být uzší spolupráce mezi akademickou sférou a firmami zabývajících se kosmickým průmyslem. Každá ze zemí V4 má sice rozdílné průmyslové zájmy, ale shoda na podpoře kosmických aktivit je v zemích stejná. Podpora užší spolupráce mezi našimi firmami a akademickou sférou může vyústit v inovační partnerství a vznik společných produktů, které se následně uplatní na trhu. Průmyslové schopnosti států V4 se mohou vzájemně doplňovat a spolu tvořit větší celky, které jsou pro velké průmyslové i institucionální hráče zajímavější a tedy i žádanější. Ale i tam, kde by si naše průmyslové schopnosti jinak konkurovaly, mohou být vzájemně propojeny v konsorcia tak, aby byly společně schopny dodávat větší série výrobků a získávat tak kontrakty, na které by jinak samy nedosáhly. 

Česká republika se v kosmickém průmyslu například podílí na Misi HERA, která je součástí Space Safety programu Evropské kosmické agentury. České subjekty pracují na konstrukci sondy, letovém a procesním software, dílčích komponentách jak vlastní sondy, tak i doprovodných cubesatů (malých doprovodných družicích pro pozorování asteroidu) či pozemním testování dílčích subsystémů sondy. Čeští vědci se také podílejí na přípravě vědecké náplně mise z pohledu plánování a interpretace vlastních pozorování či formulaci tzv. science requirements, sloužících jako podklad k návrhu přístrojů, vlastní sondy a operačního plánu mise.

Foto: Pixabay
 ]]> Fri, 17 Dec 2021 08:20:31 GMT 0c721cfe-8ec1-49b1-83da-be528d443239 <![CDATA[Řidiči již mohou využít nový úsek dálnice D7 u Panenského Týnce]]>
Důvodem výstavby dálnice D7 je také zajištění dopravní obslužnosti průmyslových zón u  Mostu, Loun a Postoloprt a  zejména strategické průmyslové zóny Triangle, která je jednou z  největších v České republice. Další informace jsou na speciálním webu ŘSD.

Podle generálního ředitele ŘSD Radka Mátla už stávající silnice I/7 vzhledem k vysokému nárůstu zejména kamionové dopravy kapacitně nedostačuje a nesplňuje požadavky na plynulost a bezpečnost provozu. „Nevyhovující je zejména šířkové uspořádání a úrovňové křížení s ostatními komunikacemi. Všechny tyto nedostatky nová dálnice na úseku u Panenského Týnce odstranila. Silnice I/7 však takto nepostačuje v celém úseku mezi Slaným a Postoloprty a bude tedy kompletně přebudována na dálnici. U Loun již výstavba probíhá a hned začátkem příštího roku chceme začít stavět dálnici D7 i na obchvatu Chlumčan. V roce 2023 pak máme v plánu zahájit další tři úseky mezi Slaným a Panenským Týncem,“ představil plány na dostavbu dálnice D7 Mátl.

Hlavní silniční tah Praha – Chomutov – hranice se Spolkovou republikou Německo umožní po přestavbě rychlé a hlavně kapacitní spojení Prahy a severozápadních Čech s oblastí Saské Kamenice a návazně se státy Evropské unie. Stavba je spolufinancována z Evropského fondu pro regionální rozvoj v rámci Operačního programu Doprava. 

Ředitelství silnic a dálnic nyní realizuje 153,5 kilometru dálnic a 63,3 kilometru silnic I. třídy. Celkem se v letošním roce zprovozní 46,5 kilometru dálnic a 22,7 kilometru silnic I. třídy.

D7 Panenský Týnec, zkapacitnění obchvatu
Hlavní trasa: 
délka: 3,5 km 
kategorie: R 25,5/100 
počet všech stavebních objektů: 77
Zhotovitel: 
Vodohospodářské stavby s. r. o., Doprastav, a.s., Doprastav CZ, s.r.o.
Cena stavby dle smlouvy: 
685 mil. Kč bez DPH
Termín realizace:
2019 – 2021



 ]]> Thu, 16 Dec 2021 10:38:03 GMT d1212357-d00e-4594-b53d-227f31d90f2b <![CDATA[Řidičům se otevřel nový úsek dálnice D35 mezi Opatovicemi nad Labem a Časy, měří téměř 13 kilometrů]]>
„Úseky dálnice D35 mezi Hradcem Králové a Mohelnicí tvoří její páteřní část, neboť po celkovém dokončení zde bude D35 společně s dálnicí D11 tvořit severní alternativu přetížené D1. Současná silnice I/35 již také vzhledem k vysokým dopravním intenzitám nesplňuje požadavky na bezpečnou a plynulou dopravu a každý nový úsek D35 tedy výrazně přispěje k zlepšení této situace. K dnes zprovozňovaným třinácti kilometrům, díky kterým bude moci být konečně využíváno i třetí patro křižovatky Opatovice, přibude v příštím roce dalších patnáct kilometrů, kdy bude dálnice dovedena až do Ostrova. Zbývající úseky D35 jsou ve vysokém stupni přípravy a všechny je máme v plánu zahájit v letech 2023 až 2025,“ uvedl při zprovoznění stavby generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Nejnáročnějším objektem celé stavby byla více než kilometr dlouhá estakáda, jejímž účelem je převedení dálnice přes záplavové území Labe.

Dálnice D35 je plánována v trase Jičín – Hradec Králové – Olomouc – Lipník nad Bečvou a po dokončení bude s celkovou délkou přes 210 kilometrů druhou nejdelší dálnici v ČR. D35 je také v celé svojí délce součástí globální sítě TEN-T evropských dopravních koridorů. Stavba je spolufinancována z Fondu soudržnosti v rámci Operačního programu Doprava.

Ředitelství silnic a dálnic aktuálně realizuje 157 kilometrů dálnic a 63,8 kilometru silnic I. třídy. Celkem se v letošním roce zprovozní 46,5 kilometru dálnic a 22,7 kilometru silnic I. třídy.
 
D35 Opatovice nad Labem – Časy
délka: 12,6 km 
kategorie: D 26,0/130
počet stavebních objektů: 259
 
Zhotovitel: STRABAG, M-SILNICE a SMP CZ
Cena stavby dle smlouvy: 3 389 mil. Kč bez DPH
Termín realizace: 2019 – 2021


 ]]> Wed, 15 Dec 2021 10:01:56 GMT d89c517d-29e4-44b5-ba1e-8825fe5653cb <![CDATA[Řízení letového provozu se bude podílet na podpoře umělé inteligence i bezpečné integraci dronů]]> S ohledem na další vývoj a potřebu pokračování programu SESAR 2020 i po roce 2024 tak došlo na úrovni EU k rozhodnutí o pokračování tohoto programu, který nově ponese název SESAR 3. Nyní tak bude i samotný program SESAR řízen společným podnikem s označením SESAR 3 Joint Undertaking (S3JU), který dostal pověření vést tento program po dobu příštích deset let.

Kromě dvou klíčových zakládajících členů, tedy Evropské komise a organizace EUROCONTROL, je dalších více než padesát subjektů zakládajícími členy S3JU a to včetně Řízení letového provozu ČR, s.p. Celkový rozpočet programu představuje 1,6 miliardy eur do roku 2030.  
ŘLP ČR, s.p. se bude  aktivně podílet na vybraných projektech programu SESAR a to zejména v oblasti využití umělé inteligence a aplikace konceptu „Smart Sky“ pro bezpečnou integraci dronů v rámci řízení letového provozu. Na rozdíl od předchozího členství ŘLP ČR v SJU, které bylo založeno na členství společného konsorcia B4 vedeného polskou organizací letového provozu PANSA, je nyní podnik samostatným členem SESAR 3 Joint Undertaking.

„SESAR 3 chápu jako aktivní podporu našim zákazníkům a to prostřednictvím dalšího zvýšení kvality a bezpečnosti služeb řízení letového provozu při současném posílení prvků ochrany životního prostředí v rámci civilní letecké dopravy,“  komentoval vstup podniku do S3JU generální ředitel ŘLP ČR, s.p. Ing. Jan Klas.

Práce v rámci SESAR 3 Joint Undertaking již započaly a další postup byl stvrzen prvním oficiálním jednáním Řídící rady S3JU, které se konalo dne 14. prosince 2021.



 ]]> Tue, 14 Dec 2021 13:03:45 GMT 3092a43a-5cee-4959-afe0-4c090e37682c <![CDATA[Jízdenky za více než sto milionů a zapojení téměř všech vlaků. To je první rok provozu OneTicket]]>
K nejčastěji kupovaným jízdenkám patří pochopitelně jednorázové (jednosměrné či zpáteční) - v uplynulém roce se jich prodalo přes milion. Lidé si rovněž kupovali traťové i síťové doklady. Přesto, že roční síťovka stojí 24 206 korun, systém jich vydal přibližně padesát.

Ministr dopravy Karel Havlíček připomíná, že rok 2021 jmenovala Evropská unie Evropským rokem železnice, aby tak podpořila využívání vlaků jako bezpečného a udržitelného způsobu dopravy. „Jednotná jízdenka je přesně tím projektem, který využívání vlaků podporuje,“ říká k tomu Havlíček a dodává: „Pevně věřím, že v budoucnu se koncept jedné jízdenky rozšíří i na autobusy a městskou hromadou dopravu.“

Nejčastěji cestující využívají OneTicket na trase Pardubice – Hradec Králové, na kterou se za rok prodalo 14 126 jednosměrných jízdních dokladů. Zpáteční doklady OneTicket si cestující nejvíce kupují na relaci Jaroměř – Hradec Králové, a to dokonce ve dvojnásobné míře než na druhou trať v pořadí, Frýdek-Místek – Frýdlant nad Ostravicí. Relace kolem Hradce Králové (do Pardubic a Jaroměře) jsou zároveň nejoblíbenější při nákupu traťových jízdních dokladů.

OneTicket lze pořídit na webu oneticket.cz, v mobilní aplikaci, ale také v pokladnách či vlacích třinácti dopravců na české železnici. I přes pohodlnou možnosti on-line nákupů je stále nejrozšířenější fyzický prodej na pokladnách. Tuto možnost využili cestující při 71 procentech svých nákupů, webovou či mobilní aplikaci využilo při nákupu 25 procent cestujících a pouze čtyři procenta nakupili jízdenku ve vlaku.

Ještě v polovině letošního června bylo prodáno pouze 350 tisíc jízdenek OneTicket. Za prázdniny došlo k nárůstu; jen za první měsíc se prodalo takřka 160 tisíc jízdenek a na konci října už byla pokořena hranice jednoho milionu.

„Výhodou OneTicket není cena, ale pohodlí. Pokud nechci při cestování vlakem nic řešit, je pro mě jedna jízdenka tím správným řešením. Ukázalo se to zejména v létě, kdy se prodávalo nejvíce, protože OneTicket byla častým parťákem na výlety, k čemuž jistě výrazně dopomohla navázaná spolupráce s CzechTourismem a portálem kudyznudy.cz,“ doplnil Paroubek.

OneTicket pomáhá také handicapovaným spoluobčanům. Jejím prostřednictvím si mohou objednat asistenci při cestě vlakem s vícero dopravci. 

Systém jednotného tarifu spustilo ve zkušebním období ministerstvo dopravy spolu s CENDISem v létě loňského roku. Od prosince 2020 pak vše funguje v plnohodnotném provozu. Letos v červnu přibyla možnost pořizování místenek a od července se zapojují i komerční spoje, tedy ty vlaky, které neobjednává ani stát ani kraje. Tyto spoje jsou provozovány především na trasách Praha – Ostrava a Praha – Brno.
 
 
Vše o OneTicket najdete na webu www.oneticket.cz


 ]]> Mon, 13 Dec 2021 12:50:12 GMT bf591c16-e62f-435a-b8e3-f5454bd63d32 <![CDATA[Křižovatka Rádelský mlýn je bezpečnější, usnadní cestování mezi Libercem, Jabloncem a Turnovem ]]>
Bylo potřeba vybudovat novou větev křižovatky ve směru z Liberce do Jablonce, která je nyní vedena po sedmipolovém mostě. Zvětšen byl také nevyhovující poloměr křižovatky, což výrazně přispělo ke zvýšení plynulosti a bezpečnosti dopravy. „Mimoúrovňová křižovatka zajišťuje propojení silnice I/35 Turnov – Liberec se silnicí I/65 do Jablonce nad Nisou. Hlavním důvodem její přestavby bylo odstranění nebezpečného křížení jednotlivých dopravních směrů mezi Libercem, Jabloncem a Turnovem,“ uvedl generální ředitel ŘSD Radek Mátl. 
  Místem povede také cyklostezka. Součástí křižovatky je i meteostanice, která při vyhodnocení možnosti námrazy spustí systém automatického postřiku solankou. Stavba je spolufinancována z Evropského fondu pro regionální rozvoj v rámci Operačního programu Doprava.

Otevřením křižovatky Rádelský mlýn však silniční stavby na Liberecku nekončí. Příští rok na jaře skončí opravy na komunikaci I/35. A na jaře začne ŘSD rozšiřovat dvoupruh na I/9 u Svoru, na což naváže v zimě i souvisejícím obchvatem Svoru.

Ředitelství silnic a dálnic aktuálně realizuje 152,3 kilometru dálnic a 72,3 kilometru silnic I. třídy. Celkem bude v letošním roce zprovozněno 46,5 kilometru dálnic a 22,7 kilometru silnic I. třídy.
 
I/35 mimoúrovňová křižovatka Rádelský mlýn
délka: 0,7 km
kategorie: S 22,5/80
počet stavebních objektů: 31
zhotovitel: Eurovia CS, SaM silnice a mosty, Integra


 ]]> Fri, 10 Dec 2021 08:09:30 GMT ccfd983b-5590-4fa7-898b-03c5d4f82f87 <![CDATA[Česko vyzvalo k postupnému a ekonomicky racionálnímu rozvoji infrastruktury pro kamiony a letadla]]> K dosažení klimatických ambicí počítá Evropská komise s transformací celého hospodářství a společnosti. Spolu s dalšími sektory představuje doprava značný zdroj znečistění. Navrhované změny se tak významně dotknou celého odvětví i jeho uživatelů.

Ministři dopravy se na svém zasedání zaměřili na udržitelná letecká paliva, dobíjecí stanice pro alternativní paliva a udržitelná paliva v námořní dopravě.

V oblasti letectví iniciativa ReFuelEU Aviation počítá s rozvojem a širším využitím udržitelných leteckých paliv. Podle návrhu Evropské komise by měl být jejich minimální podíl zaveden již od roku 2025 s postupným navyšováním na minimální podíl až 63 % v roce 2050. Náměstek Sechter upozornil, že výchozí pozice členských států pro zavádění udržitelných leteckých paliv se značně liší a zdůraznil nutnost dosažení vyváženého kompromisu. „Jsem přesvědčen, že současný návrh je velmi ambiciózní, letectví jako celek utrpělo v důsledku epidemie rozsáhlé ztráty, které bude ještě dlouho vstřebávat a návrh proto potřebuje upřesnění. Neměli bychom letectví a průmyslu navyšovat cíle bez dalších opatření, která zajistí dostupnost udržitelných leteckých paliv, a to i po finanční stránce“, doplnil náměstek Jan Sechter. 

Další oblastí, kterou Česko bedlivě sleduje, je návrh nařízení o infrastruktuře pro alternativní paliva. Jedná se o revidovaný návrh stávající legislativy s cílem zajistit dostatek dobíjecích stanic a dostatečnou infrastrukturu tak, aby se řidiči nemuseli bát, že se svým vozem uvíznou na cestě. Česká republika považuje za stěžejní uspíšit rozvoj infrastruktury především pro osobní vozidla a k tomu jsou na národní úrovni do procesu zapojeni všichni aktéři. Vzájemnou spolupráci mj. dokládá i Memorandum mezi Ministerstvem dopravy a Ministerstvem průmyslu a obchodu s výrobci vozidel, energetickými společnostmi a investory a provozovateli dobíjecí infrastruktury o společném zájmu na rozvoji e-mobility podepsané v říjnu v Praze.

Česko nicméně považuje za předčasné navržené cíle v oblasti výstavby infrastruktury pro nákladní automobily. Návrh totiž počítá s vybudováním dobíječek pro nákladní auta na hlavních tazích již v roce 2025. „Přílišný tlak na ambiciózní cíle u dobíjecích stanic pro nákladní vozidla by mohl vést k opačnému výsledku. Ačkoliv je díky různé finanční podpoře k dispozici dostatek finančních prostředků pro výstavbu, nemáme nástroje, jak provozovatelům stanic pomoci překlenout období prvotní nerentability způsobené také vysokými provozními náklady stanic“, upozornil náměstek Sechter. Přechod by proto měl být postupný a měl by odrážet reálné možnosti trhu. U nákladních elektroaut v tuto chvíli existují jen první modely a potrvá mnoho let, než se trh rozvine a dopravci budou mít prostředky na nákup těchto vozidel. Tento aspekt náměstek Sechter rovněž zdůraznil Evropské komisi.

Projednávání návrhů bude dále pokračovat v pracovních orgánech Rady a v Evropského parlamentu. Po nalezení pozice obou institucí bude zahájeno jejich vzájemné vyjednávání o konečné podobě legislativy.

Na okraj zasedání jednal náměstek Sechter se svým polským protějškem a s dalšími zástupci států na východní hranici EU o řešení situace na hranicích s Běloruskem, kde se v důsledku počínání běloruského režimu a organizované ilegální migraci tvoří dlouhé kolony kamionů a řidiči z ČR a z dalších států zde čekají několik dní. 




 ]]> Thu, 09 Dec 2021 17:32:24 GMT aa9bd74a-ab23-48c1-811b-cb1c158500fd <![CDATA[Se změnou jízdního řádu se otevřou nové zastávky ]]>
Na Kroměřížsku ponese dosavadní zastávka Rajnochovice nový název Podhradní Lhota. V letošním roce byla kompletně zrekonstruována a obec Podhradní Lhota v této souvislosti zažádala o její přejmenování. Naopak vlaky přestanou definitivně zastavovat na zastávce Bezpráví, která leží na rekonstruovaném úseku hlavního železničního koridoru mezi Ústím nad Orlicí a Brandýsem nad Orlicí.
 
V nedalekých Pardubicích se 17. prosince zprovozní dvě zrekonstruovaná nástupiště. Ke stejnému datu skončí výluka mezi hlavním pardubickým nádražím a stanicí Pardubice-Rosice nad Labem. Vlaky se tak vrátí na trať mezi krajskou metropolí a Chrudimí. V polovině prosince se otevře také část modernizovaného úseku mezi Uničovem a Libinou, vlaky budou jezdit až do Troubelic. 

Už na konci listopadu byl zahájen zkušební provoz výhybny Bartoušov, která umožňuje vhodnější křižování vlaků na jednokolejné trati Nymburk – Kopidlno – Jičín, čímž dojde ke zkrácení jízdních dob. Cestujícím slouží nově vybudována zastávka Žitětín, která nahradí původní zastávku v Bartoušově.

Ke změnám v provozu dochází na trati mezi Prahou a Lysou nad Labem. V polovině prosince začne zkušební provoz v obnoveném úseku mezi Čelákovicemi a odbočkou Káraný, tedy i po novém mostu přes Labe. Hned s prvním dnem platnosti nového jízdního řádu se vrátí vlaky v elektrické trakci do úseku Hodonín – Břeclav, který byl v červnu poničený tornádem. Pozitivní zprávou pro cestující bude i to, že se během prosince a prvních týdnů roku 2022 omezí práce na některých stavbách, jízda vlakem tak bude plynulejší.


 ]]> Wed, 08 Dec 2021 12:36:07 GMT e35c56c0-f50f-4a97-acb9-1df70fa54890 <![CDATA[Téměř čtyři desítky projektů čeká podpora od programu Doprava 2020+]]>
Celá řada podpořených projektů se zaměřuje na pokračující trend automatizace v dopravě a nástup autonomních technologií. Konkrétně se bude v příštích letech výzkum orientovat na certifikaci automobilů s pokročilou automatizací řízení, zkoumání možnosti využití virtuálních kolejí pro zvýšení bezpečnosti, spolehlivosti a efektivity autonomních vozidel nebo pokročilé metody zpracování palubních dat. Podpora bude směřovat i do témat týkajících se alternativních pohonů, a to například v podobě projektu řešícího výzkum a vývoj vodíkového autobusu, za zmínku stojí i projekt zkoumající snížení energetické náročnosti v dopravě. 

Podpora výzkumu, vývoje a inovací v oblasti dopravy je jednou z dlouhodobých priorit Ministerstva dopravy. Cílem programu, jehož vznik Ministerstvo dopravy v roce 2019 iniciovalo a definuje jeho zaměření, je umožnit realizaci projektů směřujících k výsledkům využitelným v praxi. Především se jedná o řešení směřující ke zvyšování dostupnosti dopravy, její udržitelnosti a bezpečnosti, a to při reflexi společenských potřeb. Cílem programu DOPRAVA 2020+ je taktéž akcelerace technologického a znalostního rozvoje ČR a tím i růst konkurenceschopnosti ČR. Kromě projektů zaměřených na dopravní infrastrukturu či dopravní prostředky se řešená témata týkají také systémového přístupu k dopravě, rozvoje automatizace a digitalizace nebo využití družicových dat. 

Seznamy projektů a další informace naleznete v tiskové zprávě Technologické agentury České republiky.

Třetí veřejná soutěž, vyhlášená Technologickou agenturou České republiky ve spolupráci s Ministerstvem dopravy ČR dne 14. dubna 2021, se prioritně zaměřila na podporu oblasti digitalizace v dopravě s cílem podpořit výsledky projektů modernizaci sektoru.  

 ]]> Thu, 02 Dec 2021 12:44:56 GMT c6fb6e79-c22e-4722-b9ff-7e8dac9fa813 <![CDATA[Před rokem začal prodej dálničních e-známek. Lidé si jich nakoupili za více než 5 miliard korun]]>
Zatímco dříve nákup klasického papírového kuponu znamenal jeho shánění, nalepování, a hlavně nekonečné seškrabávání, dnes trvá pořízení elektronické verze v průměru 3 minuty. Dálniční e-známky si nejčastěji lidé kupují ve čtvrtek, denně se jich průměrně prodá kolem 15 tisíc.
 
„Máme za sebou rok provozu systému, což je delší doba, než jsme měli na jeho vývoj. Dobrý čas na ohlédnutí za celým obdobím. A dobrý pocit z výsledku a vděčnost všem, kteří na vývoji, provozování a rozvoji systému pracovali a pracují,“ říká Jan Paroubek, ředitel s. p. CENDIS, který projekt elektronické dálniční známky provozuje. 

Během uplynulého roku Státní fond dopravní infrastruktury ve spolupráci se státním podnikem CENDIS operativně reagoval na podněty plynoucí z provozu. Na základě toho se například zjednodušil systém nákupu, zavedla opatření snižující možnost chybovosti, rozšířily se možnosti vrátit peníze za e-známku koupenou na neexistující SPZ a další.

Celkem se za uplynulý rok prodalo dálničních známek za 5 188 931 115 korun. Nejvíce si lidé pořizovali roční (2 812 889 ks), desetidenní (2 315 445 ks), nejméně měsíční (620 929 ks). Nejoblíbenějším prodejním kanálem je e-shop na webu edalnice.cz. Jeho prostřednictvím si e-známku kupuje zhruba 83 % motoristů. Pokud někdo nechce nakupovat on-line, může využít 2000 poboček České pošty (na nich se prodá přibližně 7 % z celkového počtu), 200 čerpacích stanic EuroOil (cca 8 %) nebo 14 samoobslužných kiosků (necelá 2 %).

Elektronické dálniční známky zůstávají stejně jako kdysi papírové kupony častým a praktickým dárkem pod stromeček. Na webu edalnice.cz stačí zadáním SPZ zjistit, do kdy platí ta stávající a v návaznosti na to koupit novou. Nejen s nákupem, ale i s řešením dalších otázek pomáhá motoristům zákaznické centrum elektronické dálniční známky. Jeho pracovníci vyřídili za rok desetitisíce hovorů, e-mailů, oznámení o osvobození a dalších požadavků. 



 ]]> Wed, 01 Dec 2021 11:00:55 GMT f6cfae2e-2793-4238-97db-c4a735db3d55 <![CDATA[Řidiči, jste již připraveni na zimní podmínky? ]]>
Nehody,-namraza-(1).png


Stav vozovky


Z evidence PČR je zřejmé, že v období 2011-2020 docházelo nejčastěji k nehodám, když byl povrch vozovky ve stavu „náledí, ujetý sníh-neposypané“. Za tohoto stavu došlo k téměř 53 % veškerých nehod, které vznikly v důsledku vlivu námrazy, sněhu a náledí. Při této situaci došlo také k největšímu počtu úmrtí (98 ze 180) a těžkých zranění (537 z 956), což tvoří téměř 56 % veškerých závažných následků tohoto typu dopravních nehod. V případě kategorií „souvislá vrstva sněhu“ a „náledí, ujetý sníh – posypané“ došlo přibližně ke stejnému počtu nehod. Tyto nehody tvořily necelých 46 % všech nehod způsobených vlivem námrazy, sněhu a náledí. Při těchto nehodách bylo usmrceno 46 respektive 36 osob. Nejnižší četnost nehod a jejich vážných následků připadala na kategorii náhlá změna stavu vozovky. Za sledované období došlo pouze k 16 takovým nehodám. Nutno však podotknout, že při nich zemřelo 5 osob a 12 bylo zraněno těžce.

Specifika provozu vozidla v zimním období


Kromě nebezpeční výskytu sněhu nebo ledu na vozovce je povinností řidiče odstranit z vozidla nečistoty, námrazu nebo sníh, které zabraňují ve výhledu z místa řidiče vpřed, vzad a do stran. Řidič také nesmí řídit vozidlo, na němž nebo na jehož nákladu je led, který by mohl při uvolnění ohrozit bezpečnost provozu na pozemních komunikacích. Pád sněhu nebo ledu z jedoucího vozidla patří k rizikům, která mnozí řidiči zanedbávají. Omezení výhledu z vozidla zvyšuje riziko vzniku dopravní nehody v důsledku přehlédnutí jiného účastníka provozu.

Pneumatiky


Jedním z klíčových faktorů při udržení směrové stability je adheze, která je do značné míry závislá na kvalitě/stavu/druhu pneumatik. Dle datové základny Hloubkové analýzy dopravních nehod používá poměrně velké množství řidičů zimní pneumatiky celoročně (průměrně cca 30 %). Velmi často dochází také k tzv. „dojíždění“ pneumatik (pneumatika odpovídá požadavkům na hloubku hlavní dezénové drážky pro letní měsíce). Zimní pneumatiky mají ovšem jiné složení směsi než pneumatiky letní, tudíž nemusí být svými jízdními vlastnostmi pro používání v letních měsících a ve vysokých teplotách ideální. Zimní pneumatiky musí splňovat vysoké nároky na ovladatelnost na sněhu a ledu, při teplotách nad 7 °C však nemají optimální vlastnosti, ztrácejí přilnavost k vozovce a mohou se stát bezpečnostním rizikem. Zvláště jízda na horkém asfaltu je zcela nevhodná.

Rizikovým faktorem je používání letních pneumatik v zimních měsících. Letní pneumatiky zkřehnou a jejich jízdní vlastnosti se diametrálně změní. Případy, kdy řidiči měli při nehodách na vozidle letní pneumatiky, nejsou naštěstí nepříliš časté. Jak dokládají data nehod šetřených v rámci Hloubkové analýzy nehod, v zimním období (1.11-31.3) byly na vozidlech přibližně v 6 % případů letní pneumatiky.



 ]]> Wed, 01 Dec 2021 08:54:55 GMT b29c296a-3868-42dc-bb33-789260f5a3fb <![CDATA[Další část rekonstrukce brněnského hlavního nádraží je u konce]]>
Kompletní rekonstrukce nádraží je rozdělena do čtyř etap. V rámci právě dokončené třetí etapy proběhla revitalizace východního křídla včetně nové prosklené přístavby. V této části budovy jsou převážně komerční plochy, jako jsou potraviny, tisk, rychlé občerstvení nebo kavárna. V chodbě jsou k dispozici také lavičky.

V rámci prvních dvou etap již dříve proběhla např. rekonstrukce fasády na severní straně budovy, oprava střechy či veřejných toalet. Revitalizací již prošla také odjezdová vstupní hala, do které byly doplněny mimo jiné původní mramorové obklady, a nová je také elektroinstalace nebo vzduchotechnika. Zároveň se sem přesunulo všech 16 pokladen Českých drah. Veškeré stavební úpravy probíhají s ohledem na historický ráz budovy. 

Příští rok se stavaři přesnou do pravého křídla nádražní budovy, kde proběhne revitalizace příjezdové haly, spojovací chodby s odjezdovou halou, fasády výpravní budovy směrem k tramvajovým zastávkám a komerčních prostor.

Nedostatečné kapacity na stavebním trhu a pandemie koronaviru ovlivnily i tento projekt, kompletní revitalizace nádraží by tak měla být dle aktuálního harmonogramu dokončena do konce roku 2022. 

Majitelem objektu jsou České dráhy, investorem revitalizace společnost Brno new station development. Ta má výpravní budovu, okolní pozemky i další objekty v majetku ČD v dlouhodobém pronájmu.
 ]]> Tue, 30 Nov 2021 08:18:40 GMT 1fc08620-0e1b-4872-9200-7e16fe8f97db <![CDATA[Prodlouženým podchodem na pražském hlavním nádraží denně projdou tisíce lidí ]]> „Jsem rád, že se smysluplnost a potřebnost této stavby prokazuje i v praxi. Díky čtečce průtoku cestujících, kterou jsme v podchodu nechali instalovat, víme, že novým podchodem v pracovní dny projde až 6,5 tisíc lidí, o víkendech jsou čísla zhruba poloviční,“ popisuje generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Nová čtečka snímá pohyb veřejnosti mířící jak směrem do nádražní haly, tak i na opačnou stranu. Její instalace je součástí pilotních projektů SMART technologií, kterými se Správa železnic zabývá.
 
Prodloužený podchod byl v provizorním režimu zpřístupněn 24. září. Výrazně krátí docházkovou vzdálenost cestujícím i široké veřejnosti z Žižkova na hlavní pražské nádraží, kde mohou pohodlně přestoupit na vlak a metro C nebo pokračovat dál do centra města.
 
Nyní se v rámci dokončovacích prací upravuje okolí výstupu z podchodu. Podél části areálové komunikace se dokončí oplocení a venkovní osvětlení, hotovo by mělo být do konce letošního roku. Do března 2022 pak dojde k finální úpravě pobytových schodů, zatravnění okolních ploch a výsadbě dřevin.



 

 ]]> Fri, 26 Nov 2021 14:36:57 GMT 21fd086b-f573-4717-84d0-69f993b72d99 <![CDATA[Ředitelství silnic a dálnic má připraveno na zimní údržbu 200 sypačů a 648 řidičů]]>
Kromě zaměstnanců jednotlivých SSÚD leží tento náročný úkol také na specializované technice. ŘSD má k dispozici celkem 200 sypačů. Připraveno je rovněž 48 universálních vozidel s různým technickým vybavením – při velké sněhové nadílce například přijdou ke slovu mohutné frézy, schopné zvládnout i ty největší závěje. Ve skladech SSÚD je připraveno téměř 46 tisíc tun soli a solného roztoku. K nakládání soli do sypačů je připraveno 46 nakladačů. 

ŘSD má také na každém SSÚD provozuschopné centrum pro výrobu a distribuci solanky. Jednak roztoku vody a chloridu sodného, jednak roztoku vody a chloridu vápenatého. Zásoba posypových materiálů je vypočítána pro průměrnou zimu, v případě zvláště nepříznivého počasí je ještě možné sáhnout do nouzových rezerv.

Důležitým prvkem systému zimní údržby silnic jsou rovněž dispečerská pracoviště. Dispečeři na SSÚD mají ve většině případů k dispozici online obrazové údaje z dohledových kamer, informace o aktuálních hodnotách z meteorologických stanic, ale i ze snímačů umístěných přímo na vozovkách. Zaměstnanci center zároveň vyhodnocují krátkodobé, střednědobé, i liniové předpovědi ČHMÚ pro jednotlivé tahy. Součástí systému je i srážkový radar.

V souladu s legislativou ČR jsou dálnice a silnice I. třídy zařazeny do I. pořadí důležitosti při zajišťování sjízdnosti. Doba od zjištění vzniku závady ve sjízdnosti do doby výjezdu prvních mechanismů ke zmírnění této závady nesmí být v zimním období delší než 30 minut.
        
Pořadím důležitosti jsou současně stanoveny i lhůty pro zmírňování závad ve sjízdnosti vozovek silnic po výjezdu mechanismů:                                 
                                           
•    do 2 hodin u dálnic    
•    do 3 hodin u silnic I. třídy

Zimní údržbou se podle pořadí důležitosti zmírňují závady vznikající povětrnostními vlivy
a podmínkami za zimních situací ve sjízdnosti komunikací.

Informace o zimní výbavě, sjízdnosti silnic a dálnic, ale také informace zahrnující výkony zimní údržby na dálnicích a silnicích I. třídy naleznete na portálu www.dopravniinfo.cz.

K dispozici je pro řidiče také bezplatná dálniční asistenční služba. Asistenční služba je zajišťována pracovníky ŘSD a funguje 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, 365 dní v roce. Řidiči se na asistenční službu mohou obrátit z v případě jakýchkoliv potíží, příjezd vozidla i zásah na místě, kterým bude zajištěna plynulost a bezpečnost provozu, je zcela zdarma. Dojezdový čas je do cca 20 minut. Řidiči se mohou na asistenční službu obrátit také s dotazem na aktuální dopravní situaci - Kontakt – 800 280 281.



 ]]> Thu, 25 Nov 2021 09:01:36 GMT 529430b5-7383-4b12-bdb0-1c18a8d595aa <![CDATA[Správa železnic zahajuje rekonstrukci stanice Vsetín]]>
Terminál bude mít dvě nadzemní a jedno podzemní podlaží; to bude komunikačně propojené s navazujícím podchodem. Hlavní čekací plochy pro cestující budou umístěny v odjezdové hale v prvním podlaží. Navazovat budou přímo na pokladny. V nejvyšším podlaží nad pokladnami vznikne zázemí pro zaměstnance včetně šaten. V suterénu objektu pak budou umístěny technologické místnosti a hygienické zařízení pro cestující. Prostory budou propojeny otevřeným schodištěm s výtahem a eskalátory.

Ve spolupráci s městem dojde k výstavbě parkovacího domu, který bude sloužit nejen pro potřeby cestujících, ale zároveň bude řešit parkování v centru Vsetína. V rámci stavby budou zřízeny také dva podchody. Jeden povede na nová nástupiště, současně zajistí i propojení centra města s místní částí Na Lapači. Druhý nahradí stávající přechod ve Štěpánské ulici a přejezd v ulici U Křivačkárny, které budou zrušeny.

Ve stanici se momentálně nachází osm úrovňových nástupišť. Nově zde budou tři s celkem pěti nástupními hranami. K dopravnímu terminálu přiléhající vnější nástupiště bude mít délku 350 metrů, směrem na Horní Lideč bude pokračovat jako jazykové s délkou 100 metrů. Dále zde bude ostrovní nástupiště dlouhé opět 350 metrů, přístupné podchodem a po schodišti nebo výtahem. Naproti dopravnímu terminálu z opačné strany kolejiště bude zřízeno další vnější nástupiště s délkou 160 metrů. Ochranu cestujících před nepřízní počasí zajistí zastřešení.

Předpokládané celkové investiční náklady stavby s názvem Rekonstrukce ŽST Vsetín činí 3 376 329 987 Kč bez DPH. Projekt je navržen ke spolufinancování Evropskou unií z Nástroje pro propojení Evropy (CEF). Národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury.

Grafika: Správa železnic



 ]]> Thu, 25 Nov 2021 08:24:39 GMT 36ba1278-6525-4e63-9c2b-1c022f8460c7 <![CDATA[Elektronické podání žádosti o řidičský průkaz oceněno jako úspěšný projekt eGovernmentu]]>
Tato služba byla spuštěna v červnu letošního roku na Portálu občana, přičemž ji mohou ročně využít stovky tisíc řidiček a řidičů při výměně průkazu s končící platností. Místo návštěvy úřadu lze tedy nově využít ePodání a poslat žádost elektronicky přes Portál občana s využitím datové schránky. Výměna je zdarma, nový řidičský průkaz lze vyzvednout na kterémkoliv z 206 obecních úřadů obcí s rozšířenou působností. Požádat o nový průkaz lze nejdříve 90 dnů před koncem platnosti.

Funkce ePodání je dostupná na Portálu občana, přihlásit se lze například prostřednictvím mobilního klíče eGovernmentu, bankovní identity, eObčanky, nebo datové schránky. Portál zobrazí formulář, který je předvyplněný údaji z Centrálního registru řidičů. V žádosti si lze vybrat jakýkoliv obecní úřad obce s rozšířenou působností, na kterém si chce vyrobený řidičský průkaz vyzvednout. Součástí předvyplněných údajů bude i nejaktuálnější fotografie z vybraných registrů státu a digitalizovaný obraz podpisu z posledního řidičského průkazu. 



Při podání žádosti je také možné nastavit si možnost nechat se přes  SMS nebo e-mail informovat o schválení či zamítnutí žádosti. Do 20 dnů přijde také upozornění, že byl doklad vyroben a je připraven k vyzvednutí. Nový řidičský průkaz je také možné vyzvednout také na základě ověřené plné moci. 

Ministerstvo dopravy získalo v minulém roce například také cenu za publikaci dat o řidiči na Portálu občana. Díky tomu si lze např. zkontrolovat stav svého bodového konta, informace o přestupcích, informace k řidičskému oprávnění a další.

Cílem ministerstva je nabídnout občanům maximální možné pohodlí při využívání digitálních služeb resortu i do budoucna. Proto již nyní pracujeme na dalších projektech tak, aby občan musel na úřady co možná nejméně.



 ]]> Wed, 24 Nov 2021 13:08:10 GMT 3773c8dc-2d81-4fd2-a042-b2da6684501b <![CDATA[Letecké memorandum mezi Mongolskem a Českou republikou podepsáno]]>
Memorandum dává základ dlouhodobým budoucím vztahům mezi oběma zeměmi, zejména mezi leteckými subjekty. Zabývá se i nastavením regulací a pravidel v letectví, sdílením zkušeností, vytvářením společných projektů, výcvikem leteckých specialistů, vývojem a výrobou letadel či zajištěním bezpečnosti v oblasti civilního letectví, kde Česká republika patří mezi špičku na mezinárodní úrovni. Podpis dokumentu může napomoci realizaci spolupráce i v dalších oblastech civilního letectví, jakými jsou například řízení letového provozu či rozvoj letecké infrastruktury.

Memorandum navazuje na Dohodou mezi vládou České republiky a vládou Mongolska o leteckých službách podepsanou v Ulánbátaru v roce 2017 s platností od 21. 2. 2020.



 ]]> Tue, 23 Nov 2021 14:04:29 GMT a3bad085-2799-448d-8362-3a26380ea639 <![CDATA[Stavba obchvatu Klatov začala, odvede nákladní dopravu mimo město]]>
Silnice I/27 je v předmětném úseku součástí mezinárodního evropského tahu E53 Plzeň – Klatovy – Železná Ruda – Eisenstein – Deggendorf – Mnichov. V plánuje je postupná přestavba silnice mimo zastavěná území obcí. Již od loňského roku je v realizaci nová čtyřpruhová komunikace mezi Šlovicemi a Přešticemi, která odvede dopravu z Horní Lukavice.

„Díky novému obchvatu Klatova dojde k podstatnému zlepšení plynulosti a bezpečnosti silničního provozu a samozřejmě také životního prostředí ve městě. Součástí více než 8 kilometrů dlouhé stavby je 11 mostů, 3 okružní křižovatky a také 7 protihlukových stěn,“ představil nový obchvat generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

V pokročilé fázi přípravy je obchvat Přeštic, kde aktuálně probíhají výkupy pozemků s cílem zahájit stavbu v roce 2023. Další stavby jsou prozatím ve fázi studie. Jedná se o stavby I/27 Přeštice – Švihov, I/27 Švihov – Klatovy a I/27 Klatovy, přeložka, 2. stavba (obchvat obce Vrhaveč).

Stavba je navržena ke spolufinancování z Evropského fondu pro regionální rozvoj v rámci OP Doprava.

Ředitelství silnic a dálnic aktuálně realizuje 152,3 km dálnic a 73,3 km silnic I. třídy. Celkem bude v letošním roce zprovozněno 46,5 km dálnic a 22,7 km silnic I. třídy.


 ]]> Mon, 22 Nov 2021 10:28:02 GMT 652bf503-c87d-4a8e-b074-6c30f1578a3b <![CDATA[Světový den obětí dopravních nehod. V ČR jich bylo letos na 400]]>
V období leden až říjen 2021 bylo v důsledku dopravních nehod na pozemních komunikacích v České republice usmrceno 384 (meziročně o 9 méně, tj. -2,3 %) a těžce zraněno 1 372 osob (meziročně o 248 méně, tj. -15,3 %). V obou sledovaných strategických cílech Strategie BESIP 2021-2030 se jedná o historicky nejnižší hodnoty, zejména významný je pokles u těžce zraněných osob. Je nicméně třeba si uvědomit, že v jarních měsících letošního roku přispěla k menšímu počtu obětí nehod omezení související s pandemií COVIDu.

Letošní světový den obětí dopravních nehod klade důraz na snižování rychlosti. Nižší rychlost má podle WHO potenciál zabránit mnoha úmrtím a vážným zraněním. „V důsledku nepřiměřené rychlosti bylo v ČR v uplynulých 10 měsících letošního roku usmrceno 145 a těžce zraněno 408 osob. S 38% podílem na usmrcených a 30% podílem na těžce zraněných tak stále tato příčina patří v uvedeném kontextu k nejčastějším,“ doplňuje Neřold.

V letošním roce probíhá kampaň Zpomal, dokud není skutečně pozdě, která právě na prioritní oblast č. 1 nové Strategie BESIP 2021-2030, tedy rychlost, klade důraz. Součástí kampaně je dokument Víta Klusáka 13 minut i celá řada kontaktních akcí kampaně, kterých BESIP uspořádal během roku 2021 téměř tři stovky. Bližší informace jsou k dispozici na webových stránkách www.13minut.cz. 

wfqdwfcwfsv.png
Zranitelní účastníci silničního provozu se letos na všech usmrcených osobách podíleli 47 %, v uplynulých 10 měsících bylo usmrceno 79 motocyklistů (21 %; meziročně o 19 osob více!), 61 chodců (16 %; historicky nejméně, meziročně o 5 méně) a 39 cyklistů (10 %, meziročně o 1 méně). Pokud jde o krajské srovnání, nejvíce usmrcených (58) i těžce zraněných osob (225) bylo v letošním roce evidováno ve Středočeském kraji, s 42 usmrcenými následoval Jihočeský a s 37 usmrcenými Jihomoravský kraj. 

V letošním roce začala nová Akční dekáda pro bezpečnost silničního provozu 2021-2030, během níž hraje #WDoR2021 velmi důležitou roli. Stejně jako každý rok je cílem nejen vzpomenout na oběti a těžce zraněné při dopravních nehodách a jejich rodiny, ale také:
  • ocenit zásadní práci záchranných složek;
  • upozornit na potřebu důsledně zavádět opatření, která snižují počet úmrtí a zranění;
  • zasazovat se o lepší podporu obětí dopravních nehod a jejich rodin;
  • podporovat opatření založená na faktech, která mohou zabránit dalším úmrtím a zraněním v silničním provozu.
V ČR tradici vzpomínkových akcí na oběti dopravních nehod zahájilo již v roce 2004 České sdružení obětí dopravních nehod (ČSODN). Letos se v součinnosti s ČSODN opět konají vzpomínkové akce na několika místech České republiky, viz www.csodn.cz.


[1] World Day of Remembrance for Road Traffic Victims [online]. Dostupné z: https://worlddayofremembrance.org/
[2] České sdružení obětí dopravních nehod [online]. Dostupné z: https://www.csodn.cz/ 
[3] CDV. Dopravní nehody v ČR. Centrum dopravního výzkumu, v. v. i. ©2021. Dostupné z: https://nehody.cdv.cz/ 
[4] CDV. VIZE NULA. Centrum dopravního výzkumu, v. v. i. ©2021. Dostupné z: https://www.cdv.cz/vizenula 



Vývoj usmrcených osob vs. předpoklady Strategie BESIP 2021-2030 v období leden-říjen, zdroj: https://www.cdv.cz/vizenula


2222-(1).png
Vývoj těžce zraněných osob vs. předpoklady Strategie BESIP 2021-2030 v období leden-říjen, zdroj: https://www.cdv.cz/vizenula



3333-(1).png
Počet usmrcených a těžce zraněných osob v jednotlivých krajích v období leden-říjen 2021, zdroj: https://nehody.cdv.cz/


 ]]> Fri, 19 Nov 2021 08:29:35 GMT ac7cf9f3-dab1-4e38-af2e-a7224c69c05b <![CDATA[Správa železnic vypsala tendr na modernizaci trati Bubny-Výstaviště včetně nádraží]]>
Nejvýraznějším prvkem modernizované tratě bude nová železniční stanice Praha-Bubny, která vznikne za Negrelliho viaduktem a která bude propojena podzemním vestibulem se stanicí metra C Vltavská. Architektonické ztvárnění nádraží se třemi nástupišti a čtyřmi kolejemi má na starosti architektonické studio Jakub Cigler Architekti. Podoba nádraží bude mít dvě různé fáze. V první fázi, kdy půjde o jedinou budovu v území, vznikne na její střeše travnatá odpočinková plocha, která umožní lidem výhled na město a měnící se Holešovice. V druhé fázi vznikne spolu s výstavbou nové čtvrti přímo nad nádražím administrativní budova. V nádražních vestibulech potom bude řada komerčních prostor, které budou sloužit jak cestujícím, tak obyvatelům budoucí nové čtvrti Bubny-Zátory.

Právě nádraží bude spolu s novou budovou pražské filharmonie přirozeným centrem nové čtvrti. Zároveň půjde o jeden z klíčových prvků její dopravní obslužnosti. Funkce důležitého dopravního uzlu přitom bude modernizovaná železnice plnit napříč Prahou 7 a Prahou 6. V rámci modernizace úseku Bubny-Výstaviště vznikne totiž na okraji parku Stromovka železniční zastávka Praha-Výstaviště, jejíž architektonické ztvárnění bude mít na starosti studio dh architekti a která výrazně uleví pražské integrované dopravě především ve chvílích, kdy se budou na pražském výstavišti konat hromadné akce jako veletrhy, koncerty nebo sportovní zápasy. Díky nové lávce přes železniční trať se navíc zlepší propojení Stromovky a Letné. Podobný přínos bude mít železnice také pro návštěvnost koncertů v budově pražské filharmonie nebo v případě konání hromadných akcí na pražské Letné.

Modernizovaná trať povede v úseku Bubny-Výstaviště z větší části po nové estakádě, která umožní scelení Holešovic do jednoho funkčního území. „Estakáda bude navržena s velkorysými mostními oblouky, a to z toho důvodu, aby maximálně umožnila další rozvoj území. Počítáme s tím, že v okolí Výstaviště zde po vzoru z Německa a dalších západních zemí vzniknou prosklené vestavby umožňující komerční využití. Pokud se tak ale nestane, umožní estakáda vzdušné a pocitově bezpečné propojení území po obou jejích stranách,“ dodává Jiří Svoboda. Zároveň umožní zrušení neoblíbeného železničního přejezdu v Bubenské ulici a také zvýšení mostní konstrukce v ulici Dukelských hrdinů, kde v minulosti opakovaně docházelo kvůli nízkému výškovému profilu ke stržení tramvajových trolejí nepozornými řidiči nákladních vozů.]]> Mon, 15 Nov 2021 09:40:03 GMT a7409347-f74c-41ec-85c7-97f31fc4f10b <![CDATA[Přístav Hluboká nad Vltavou je oblíbeným cílem plavby po Vltavě]]>
„Od května do října do přístavu zavítalo 270 rekreačních lodí návštěvníků, které v přístavu strávili celkem 487 dnů. Došlo tak k nárůstu počtu dnů stání oproti roku 2020 o 30 %. Od svého zprovoznění v roce 2016 se jedná o nejúspěšnější plavební sezónu. Tento trend nás nesmírně těší, protože rolí přístavu je podpořit turistický ruch umožněním bezpečného zastavení veřejnosti, jež tráví svůj volný čas na palubě lodi při putování po Vltavské vodní cestě,“ uvedl Lubomír Fojtů, ředitel státní organizace Ředitelství vodních cest ČR provozující přístav. „Nejoblíbenější byl červenec, kdy v přístavu stálo přes noc celkem 147 lodí“, dodal.

Další desítky plavidel využily přístav pouze k čtyřhodinovému bezplatnému stání během dne. V přístavu má rovněž svou základnu půjčovna lodí, odkud vyráží turisté na 5 kajutových lodích (hausbótech) poznávat krásy jihočeské Vltavy. Od měsíce června do září fungovala pravidelná osobní lodní doprava na trase z Českých Budějovic do Purkarce se zastávkou v Přístavu Hluboká.

Novinkou letošní sezóny v přístavu bylo zprovoznění čerpací stanice, kterou se snadno a rychle natankuje benzín nebo nafta do plavidel. Rekreační lodě si zde mohou samoobslužně pomocí klasické bezúkapové pistole s 12 m dlouhou hadicí doplnit pohonné hmoty pro další plavbu. Tato čerpací stanice je první na 130 km Vltavy jižně od Slap.

„V rámci investičního programu věnujeme velkou pozornost opatřením, aby plavba na českých řekách, kanálech a nádržích byla vlídná k naší jedinečné krajině. Proto jsme letos uvedli do provozu už druhou tankovací stanici pohonných hmot pro plavidla, která pomůže obsluhovat plavidla šetrně k životnímu prostředí a není již nutné složitě dovážet nádoby s pohonnými hmotami z čerpací stanic na silnici,“ upřesnil Lubomír Fojtů. „Poté, co jsme v roce 2017 uvedli do provozu poslední plavební komoru Hněvkovice a nových 33 km vodní cesty do jihočeské metropole se otevřelo plavbě, zkompletovali jsme tak sadu moderních služeb pro provoz vodní dopravy, kterou vůdci plavidel postrádali,“ dodal.

Od června do října se uskutečnilo 350 tankování v celkovém objemu 15 000 litrů benzínu a nafty. Rekordem bylo 12 tankování za den. Jednoznačně se tak potvrdila potřebnost bezpečné infrastruktury pro tankování pohonných hmot. Sadu služeb pro ohleduplnou plavbu doplňuje v servisním centru odčerpávání odpadních vod z nádrží lodí do kanalizace a odčerpávání nádních vod ze strojoven a dna plavidel, jež mohou být kontaminované ropnými látkami. 

Příprava dokončení splavnění horní Vltavy byla zahájena právě před 20 lety, kdy se 1. listopadu sešli hejtman Jihočeského kraje Jan Zahradník a hejtman Středočeského kraje Petr Bendl se zástupci ministerstva dopravy a dohodli se na zahájení spolupráce. Během následné osmileté projektové přípravy a osmiletém stavebním dokončení 33 km Vltavské vodní cesty mezi Českými Budějovicemi a vodním dílem Orlík byly díky této spolupráci v letech 2009 až 2017 postaveny 4 nové plavební komory, přístaviště a přístavy pro rekreační plavbu. Vltavská vodní cesta dnes spojuje Jihočeský a Středočeský kraj a tvoří nyní novou páteř cestovního ruchu.
 ]]> Fri, 12 Nov 2021 15:06:42 GMT 113cfb6a-b41a-4442-ba25-fa9dbbc6d682 <![CDATA[Ředitelství silnic a dálnic zprovoznilo jihovýchodní obchvat Otrokovic na dálnici D55]]>
Dálnice D55 vytvoří důležitou komunikaci, jež propojí sídelní oblasti střední, jihovýchodní a jižní Moravy. Zároveň nahradí stávající silnici I/55, jejíž kapacita je již nedostatečná a nevyhovuje současným intenzitám provozu. 

D55 spojí Olomouc s Přerovem, Hulínem a Otrokovicemi, kde bude prostřednictvím dálnice D49 napojeno také krajské město Zlín. Přes úseky kolem Uherského Hradiště, Bzence a Hodonína bude D55 v budoucnu u Břeclavi napojena na dálnicí D2. Po dokončení bude její celková délka 100 km.

Ředitelství silnic a dálnic aktuálně realizuje 155,4 km dálnic a 65,2 km silnic I. třídy. Celkem bude v letošním roce zprovozněno 46,5 km dálnic a 22,7 km silnic I. třídy.

Jihovýchodní obchvat Otrokovic
Délka: 3,1 km
kategorie: D 25,5/120
počet stavebních objektů: 99

Zhotovitel: EUROVIA CS
Cena stavby dle smlouvy: 709 mil. Kč bez DPH
Termín výstavby: 2018 – 2021


Ve výstavbě je aktuálně 217,5 km dálnic a silnic I. třídy. Z toho 152,3 km dálnic na zelené louce. Mezi nejvíce rozestavěné dálnice patří 32 km dlouhý úsek D4 z Příbrami do Písku, 22 km D11 z Hradce Králové do Jaroměře nebo 27 km D35 z Opatovic nad Labem do Ostrova.


 ]]> Thu, 04 Nov 2021 14:02:48 GMT 48e79e40-c278-48b8-9f3e-08bde6db997c <![CDATA[Největší úspěchy českého kosmického vývoje a výzkumu představí festival Czech Space Week]]> Czech Space Weeku, kterou je networking. V České republice i u našich sousedů existuje mnoho úspěšných technologicky orientovaných firem, které o sobě vzájemně nevědí. To chceme změnit, představit je mezi sebou a nastínit jim potenciál i možnosti spolupráce.,” říká Tereza Kubicová z agentury CzechInvest a ředitelka ESA BIC Czech Republic. 

Šíře kosmického průmyslu je větší, než se zdá. Inspiruje v podnikání i dříve nekosmické firmy


Příležitost networkingu získají firmy na hlavní akci celého festivalu Středoevropském dni kosmického průmyslu, který nabídne prostor pro vznik nových business partnerství nejen mezi firmami v České republice, ale i mezi okolními státy, což je v rámci Czech Space Weeku novinkou. V dalších dnech získají firmy nejnovější přehled finančních nástrojů, které mohou využít pro financování inovací ve svém kosmickém podnikání, a také se dozví o posledních novinkách v kosmickém programu EU a jeho službách. 



Součástí festivalu bude i konference ESA Space Solution, kde se představí výsledky prvního pětiletého programu kosmického inkubátoru ESA BIC Prague, který za dobu svého působení pomohl čtyřiatřiceti startupům v nastartování jejich businessu, jehož součástí jsou kosmické technologie nebo systémy. Zároveň se na konferenci slavnostně zahájí start nového programu ESA BIC Czech Republic, který v následujících pěti letech poskytne zázemí a podporu celkem 40 inovativním startupům. 

I přesto, že Česká republika je malá země, na poli kosmického průmyslu a vědy svými dosaženými úspěchy ukazuje, že patří ke světové špičce. Dříve přezdívaná “montovna Evropy” se nyní v rámci nového programu ambiciózní projekty přesouvá k výrobě komplexních systémů a celých kosmických misí. Potenciál stát se první ryze českou misí připravovanou v “programu” ESA má projekt SLAVIA, na kterém se podílí výhradně tuzemské firmy a výzkumné instituce. Jeho cílem je ověřit technologie mapování nerostného bohatství v okolí naší planety a přispět tak k průzkumu Sluneční soustavy. Vedle toho je Česká republika zapojena do řady mezinárodních projektů a vesmírných experimentů, například do mise planetární obrany Hera. Na významných projektech spolupracují i vědci z Akademie věd ČR. Na Czech Space Weeku se představí mise Lisa, v rámci které se budou podílet na vývoji kosmické laboratoře k měření gravitačních vln ve vesmíru. 
 
Firem, které by mohly začít podnikat v kosmickém průmyslu je ale ve skutečnosti mnohem více, neboť řada z nich neví, jaké možnosti a podnikatelský potenciál se v tomto průmyslovém odvětví skrývá. Ve snaze jim podnikání ve “space” přiblížit vzniká v České republice nová platforma ESA Business Applications Ambassadora, kterou budou organizátoři na konferenci představovat. Vedle toho připravují pro nekosmické firmy i další samostatný program. 

„Zvyšující se počet kosmických projektů v České republice a množství do nich zapojených firem je důkazem toho, že kosmický průmysl je u nás na vzestupu, a že se vyplatí do této oblasti dále investovat. Vesmír a s ním spojené technologie a aplikace jsou nedílnou součástí našich každodenních životů. Ať už se jedná o informace o poloze v našich telefonech, navigace v autě či přesný čas, které získáváme z evropského navigačního systému Galileo, kosmické technologie a aplikace nás obklopují na každém kroku. Potenciál dalšího rozvoje je obrovský jak pro naše hospodářství, tak společnost,” říká Václav Kobera, předseda správní rady Agentury EU pro kosmický program (EUSPA) a ředitel Odboru inteligentních dopravních systémů, kosmických aktivit a výzkumu, vývoje a inovací Ministerstva dopravy ČR. 

Festival Czech Space Week vyvrací mýty o kosmickém průmyslu


Právě edukace o důležitosti kosmického průmyslu je jedním z cílů festivalu. Pro širokou veřejnost proto organizátoři chystají zajímavý program, který představí, co vše je součástí kosmického průmyslu a jak si v něm Česká republika ve srovnání se zbytkem světa stojí. Ukázat, že téma “space” už dávno není pouze mužská disciplína, a zároveň přilákat do tohoto pracovního odvětví více žen, chce program Space for Women. S tím, jak se rozšiřuje škála využití kosmických technologií, se zvětšuje i rozptyl poptávky po absolventkách, které vystudovaly i jiné obory než raketové inženýrství. Uplatnění najde už i právnička nebo psycholožka. Inspirací budou pro návštěvníky ženy nejen z České republiky, které v tomto směru uspěly. O svůj příběh a zkušenosti se podělí v panelové diskuzi Kateřina Falk, Nathalie Claudel, Franciska Matos a Anita Sengupta. V neposlední řadě chtějí organizátoři probudit zájem o vesmír i u dětí, a proto pro ně společně s partnery připravují bohatý program.



 ]]> Thu, 04 Nov 2021 11:16:05 GMT a927c94b-fcff-4881-8dde-42a5943b4fbb <![CDATA[Drážní úřad přijal mimořádná opatření v rámci kontrol lanových drah]]>
Kontroly lanových drah probíhají pravidelně dle platných právních norem a v souladu s přísnými evropskými předpisy. „Provoz lanovek je pod přísnou několikastupňovou kontrolou, je tak možné říci, že bezpečnost provozu lanových drah v ČR je na vysoké úrovni,“ dodává Jiří Kolář. 

Přesné zákonné postupy řeší vyhláška č. 177/1995 Sb., kterou se vydává stavební a technický řád drah. Pokyny pro obsluhu a údržbu jednotlivých lanovek jsou navíc vždy dány ještě výrobcem technologické části lanové dráhy. Tam mohou být jednotlivé kontrolní kroky nastaveny i v řádu hodin.

Jak probíhají pravidelné kontroly lanových drah?

1.    Obsluha lanovky musí denně před zahájením provozu provést:

-    vizuální kontrolu všech zařízení lanové dráhy
-    zkušební chod pro ověření bezpečnostních funkcí lanové dráhy, zejména brzd, uchycení sedaček či kabin na lano a lana jako takového  
-    kontrolní jízdu, kterou se kontroluje stav trati, průjezdné profily a stav nosných či tažných lan.

2.    Provozovatel je povinen v delších časových intervalech provádět kontroly, které se skládají z měření a případného seřízení kontrolovaných částí. Ty se provádějí v řádech týdnů a měsíců.

3.    Jednou ročně je předepsána provozní revize, kterou provádějí akreditovaní revizní technici.

4.    Každé tři roky je akreditovaným inspektorem provedena prohlídka a zkouška technického stavu lanové dráhy. Veškeré osoby, které provádějí nezávislé kontroly, jsou odborně způsobilé, a jejich kvalifikaci prověřuje Drážní úřad. 

5.    Lana musí navíc projít pravidelnou defektoskopickou kontrolou, kterou provádí opět osoba s požadovanou kvalifikací. U tažných, dopravních a přítažných lan je interval stanoven na dva roky, u nosných lan na tři roky. 

6.    Na dodržování všech výše uvedených povinností a na bezpečnost celého provozu dohlíží Drážní úřad, který provádí pravidelné státní dozory. 

Dozory jsou komplexní – kromě povinností uvedených výše, je navíc kontrolováno, že lanovou dráhu obsluhuje osoba odborně způsobilá. Každý, kdo řídí lanovku, musí nejprve složit odbornou zkoušku u Drážního úřadu a následně teprve obdrží průkaz způsobilosti k řízení lanové dráhy. Při kontrole musí navíc obsluha lanovky prokázat zdravotní způsobilost. V rámci dozoru jsou kontrolovány také například provozní předpisy, evakuační plány, zkušební a výcvikové řády či přepravní podmínky.

Přesnou příčinu mimořádné události na Ještědu stanoví vyšetřování Drážní inspekce. Poté bude teprve možné přistoupit k přijetí případných dalších, už konkrétnějších, bezpečnostních opatření.


 ]]> Wed, 03 Nov 2021 09:44:10 GMT 54175bf5-7f7c-47b3-86e4-2d2436bfae8d <![CDATA[Přístavy Petrov a Veselí nad Moravou na Baťově kanále zažily úspěšnou plavební sezónu ]]>
„Zájem turistů na Baťově kanále dokládá, jak je potřebná síť bezpečných a ekologických tankovacích stanic. Ředitelství vodních cest ČR se snaží, aby další tankovací stanice brzy vyrostla v přístavu Petrov a nebudou chybět ani v ostatních budoucích nových přístavech v Hodoníně či ve Starém městě, které projekčně připravujeme,“ uvedl Lubomír Fojtů, ředitel Ředitelství vodních cest ČR.

V letos rozšířeném přístavu Veselí nad Moravou využilo stání přes noc celkem 727 lodí. Dalších 17 lodí mělo v přístavu měsíční stání a samozřejmě také místní půjčovna lodí se svou flotilou. V každém z prázdninových měsíců zde stálo přes noc přibližně 230 lodí. Hojně byl přístav využíván i pro krátkodobé kotvení, tzn., že loď zde nezůstávala přes noc a turisté zastavili v přístavu pro návštěvu města. Takových lodí bylo během uplynulé plavební sezóny v přístavu Veselí nad Moravou celkem 965. Nashromážděné statistiky ukazují, že rozšířený přístav se těší velké oblibě návštěvníků Baťova kanálu.

Druhý veřejný přístav Petrov ležící v jižní části Baťova kanálu měl ještě úspěšnější sezónu, kdy 710 lodí, kterým bylo poskytnuto zázemí pro stání přes noc, je absolutním rekordem za celou dobu provozu od roku 2015. Měsíčně se v červenci a v srpnu jednalo o 210 lodí, jež v přístavu strávily více než 4 hodiny. V porovnání s předchozími léty se mění složení posádek plavidel a začínají převládat rodiny s dětmi.

„Plavební sezóna 2021 na Baťově kanálu byla stejně jako o rok dříve ve znamení probíhající pandemie. Přesto návštěvnost oproti předchozímu roku vzrostla ze 60 tisíc návštěvníků na nečekaných 75 tisíc. Nárůstu počtu turistů na palubách plavidel pomohla zejména větší vytíženost a obsazenost velkých osobních lodí a větší množství skupinových výletů,“ uvedl Vojtěch Bártek, ředitel obecně prospěšné společnosti Baťův kanál. „Počet návštěvníků na malých motorových člunech i na vícedenních plavbách na kajutových lodí byl téměř stejný. V rámci situace se jednalo o dobrou sezónu, ale již vyhlížíme příští, kdy očekáváme návrat školních výletů a organizovaných skupin,“ dodal.

Přístavy jsou vedle bezpečného útočiště pro lodě také místem pro setkávání a život. Poslední víkend v srpnu po tři večery patřil přístav ve Veselí hudbě v rámci Kulturních dnů v přístavu, pořádaných obecně prospěšnou společností Baťův kanál ve spolupráci s Veselským kulturním centrem a v září byl přístav součástí sportovně-společenského festivalu Veselí v pohybu. Nová úprava okolí přístavu ve Veselí nad Moravou realizovaná městem přispěla k větší otevřenosti přístavu pro veřejnost. Také v Petrově se v přístavu konalo několik kulturních akcí včetně diskotéky pro děti, razítkovací soutěže, mini food festivalů nebo vzdělávacích programů.

Ředitelství vodních cest ČR děkuje všem návštěvníkům a provozovatelům vodní dopravy za využívání přístavů a těší se na další rok, který snad již nebude postižen epidemiologickými omezeními a turistům tak nabídne plnou porci rekreace a zábavy na vodě.

Cena OPERA CIVITATEM 2021 pro Baťův kanál


Cena ministra dopravy Karla Havlíčka OPERA CIVITATEM 2021 za nejvýznamnější a nejkvalitnější investiční realizaci pro zlepšení dopravní infrastruktury města v letech 1991 – 2021 byla udělena Ředitelství vodních cest za revitalizaci Baťova kanálu na řece Moravě a obecně prospěšné společnosti Baťův kanál za postupné budování infrastruktury, zajištění provozního zázemí a obecné správy Baťova kanálu.

Diplom předal Karel Havlíček řediteli Ředitelství vodních cest ČR Lubomíru Fojtů a řediteli o.p.s. Baťův kanál Vojtěchu Bártkovi na slavnostním galavečeru 4. 10. 2021 ve Španělském sále Pražského hradu.

Foto: Ředitelství vodních cest

 ]]> Wed, 03 Nov 2021 09:30:41 GMT 1d9c93e2-2cfe-4ad4-9904-b5c77d922966 <![CDATA[Senát schválil Zákon o dráhách, pomůže dále zvýšit bezpečnost na železnici]]>
Mezi dalšími změnami v této legislativě je i povinnost oznámit provozovateli dráhy to, že strojvedoucí zahájil a ukončil jízdu; také musí nahlásit Drážnímu úřadu číslo licence strojvedoucího a evropské číslo drážního vozidla. Po diskusích nakonec zákon neobsahuje možnost tzv. konzervace dlouhodobě nevyužívaných drah.

„Přijatý zákon může pomoci předcházet chybám či přetížení strojvedoucích a budeme tak mít v ruce jednoznačné informace, abychom z nich mohli dělat nějaké závěry,“ doplňuje ministr. 

4. železniční balíček pak přehledněji stanoví základní podmínky a pravidla provozní a technické propojenosti dráhy celostátní, drah regionálních, vybraných drah jiných členských států a na nich provozovaných drážních vozidel. Vymezují se např. nové podmínky pro uvedení dráhy do provozu či uvedení drážních vozidel na trh. Též se zde počítá s postupným přechodem od národních registrů drážních vozidel k centrálně (na úrovni Evropské unie) vedenému registru dle práva Evropské unie v roce 2024.
 
Zákon o dráhách je další aktivitou v oblasti zvýšení bezpečnosti tuzemské železnice. V září letošního roku vláda schválila plán zavádění evropského zabezpečovače ETCS v ČR. Do roku 2030 má být osazeno ETCS 4 800 km tratí s náklady 47 miliard korun. Do roku 2040 má být osazena celá železniční síť.  Aktuálně jsou na traťovém zabezpečení zasmluvněny práce přes 8 miliard Kč a i dopravci již využili spolufinancování z evropských zdrojů přesahující 3 miliardy Kč. Technologií je již vybaveno přes 650 km našich tratí za další 3 miliardy Kč, probíhá zkušební provoz, a dopravci mají zajištěno financování pro 475 lokomotiv. 

Zároveň probíhá i zabezpečení železničních přejezdů. Správa železnic v roce 2019 zabezpečila 130 přejezdů, v roce 2020 zabezpečila 155 přejezdů a do konce roku 2022 zabezpečí dalších 500 železničních přejezdů. Správa železnic vynaloží na zabezpečení 2 miliardy korun.

Od 1. ledna 2022 by mělo také začít platit nové nařízení vlády, které prodlužuje dobu odpočinku strojvedoucích mezi směnami z 6 na 7 hodin. Součástí je také garance 6 hodin na lůžku při spánku před další směnou, zpřísnění plánování délky směn, pokud obsahuje režijní jízdu, či zpřísnění plánování dělených směn.



 ]]> Wed, 27 Oct 2021 12:12:00 GMT 393eac94-ec03-4b49-81b4-e5c3ca981bd8 <![CDATA[Jednu jízdenku na jakýkoliv vlak si za necelý rok koupil už milion cestujících]]> kudyznudy.cz a se společností Seznam, díky čemuž si lidé mohou jednu jízdenku koupit i přes portál Mapy.cz. V červnu jsme zahájili prodej místenek, v červenci jsme zapojili do projektu komerční spoje, které na rozdíl od závazkových spojů neobjednává stát. Zároveň jsme spustili kampaň, abychom cestujícím výhody jednotné jízdenky více přiblížili. V současné době je tak možné využít OneTicket na více než 99 % všech spojů v Česku. Těší nás, že o OneTicket mají lidé zájem,“ říká Jan Paroubek, pověřený řízením státního podniku CENDIS, který systém provozuje. Zároveň dodává, že jde o jeden z dalších úspěšných digitalizačních projektů Ministerstva dopravy a o dobrou službu veřejnosti.

OneTicket umožňuje lidem cestovat po železnici s jednou jízdenkou bez ohledu na dopravce. Cestující tedy snadno přestoupí mezi vlaky různých společností pouze s jedním jízdním dokladem. U každého konkrétního spoje je také možné zjistit, zda lze uplatnit místenku, případně si ji rovnou pořídit. Krom toho také nabízí asistenční službu pro handicapované. V letošním roce pomoc při cestování po železnici využilo více než 608 lidí.

 

V rámci dalšího rozvoje systému se zvažuje také spolupráce s integrovanými dopravními systémy. To znamená, že by OneTicket mohl fungovat jako tzv. door-to-door jízdenka, tedy zároveň jeden lístek na městskou i meziměstskou dopravu, jak je tomu například od letošního října v Rakousku.

Vše o OneTicket najdete na www.oneticket.cz.




 ]]> Tue, 26 Oct 2021 13:53:43 GMT 2921cf8a-6c2c-443c-8857-4d018a49a1c1 <![CDATA[Na Portálu občana nově najdete informace o vlastněných a provozovaných vozidlech ]]> „Proces digitalizace agend Ministerstva dopravy pokračuje a v Portálu občana nyní nově majitelé a provozovatelé aut v ČR najdou údaje, které by jinak hledali na zadních stranách jednotlivých velkých techničáků a jsou dostupné v registru vozidel. Do palety elektronických služeb se tak přidává další nabídka, které předcházelo třeba e-podání žádosti o výměnu řidičáku,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.
 
Hlavní přidanou hodnotou pro občany je, že okamžitě získají informaci o době vlastnictví nebo provozování daného vozidla. To tak může pomoci jako důkazní materiál například při sporech s pojišťovnou nebo v případech, kdy si chce občan ověřit, zda byl dokončen proces převodu vozidla na jiného majitele. Kromě toho jsou k dispozici i desítky dalších údajů z registru vozidel jako například typ vozidla, objem motoru nebo povolené hmotnosti vozidla, a to vždy pouze za období, ve kterém občan daný vůz provozoval nebo vlastnil.
 
Nová funkce je dostupná na Portálu občana, přihlásit se lze například prostřednictvím eObčanky, mobilního klíče eGovernmentu, prostřednictvím datové schránky nebo skrze bankovní identitu. Se svou elektronickou identitou už může přihlásit 3,7 mil. osob, datovou schránku fyzické osoby má 307 tis. uživatelů. Datovou schránku lze zřídit online přímo v Portálu občana.               
 
Novinka navazuje na předchozí digitalizační projekty Ministerstva dopravy. Od 1. června lze skrze Portál občana pomocí datové schránky plně elektronicky požádat o nový řidičský průkaz v případě vypršení platnosti (tzv. e-podání). Při fyzických návštěvách úřadu již není nutné při žádosti o řidičský průkaz dokládat papírovou fotografii, ale je použita již digitalizovaná fotografie, případně je občan vyfocen na místě. Občan se může při žádosti o řidičský průkaz dostavit na kterýkoli úřad obce s rozšířenou působností, nikoli pouze v okruhu svého trvalého bydliště. Stav bodového konta je jednoduše zjistitelný skrze Portál občana. Majitelé vozidel vlastnící datovou schránku jsou automaticky informování o končící platnosti pravidelné technické prohlídky.

On-line lze zjistit i stav najetých kilometrů vozidla, a to na adrese www.kontrolatachometru.cz. 
Podrobné informace k digitalizaci rezortu dopravy najdete na webu Ministerstva dopravy.

V příloze naleznete screen z Portálu občana.

 ]]> Mon, 25 Oct 2021 13:32:14 GMT 79edbabb-dd38-4a19-8f0c-d5b15c746c0f <![CDATA[Speciální hospodářský tým řeší situaci kolem AdBlue]]>
"Občasné výpadky nabídky AdBlue u prodejců jsou v této době zejména z logistických důvodů, a to v důsledku vyšší poptávky. Přesto jsme se dnes dohodli,  že se obratem vyhodnotí nejbližší kapacita evropských výrobců a našich dopravců, dále požadavky distributorů a prodejců, s tím, že se bude na denní bázi operativně monitorovat nabídka a poptávka," říká vicepremiér a ministr průmyslu, obchodu a dopravy Karel Havlíček a dodává: "Doporučím vládě, aby Správa státních hmotných rezerv současně spustila proces na pořízení základního množství AdBlue do státních rezerv, ale pouze pro budoucí potřeby integrovaného záchranného systému, větší množství není nezbytné pořizovat."

Za problémy s AdBlue nepřímo může vysoká cena zemního plynu u výrobců průmyslových hnojiv, kteří tuto kapalinu produkují jako vedlejší produkt. Po sklizni totiž zemědělský sektor vyčkává, jaký bude vývoj cen průmyslových hnojiv, což sekundárně omezuje výrobu AdBlue v Evropě.

AdBlue tým tvoří zástupci Ministerstva průmyslu a obchodu, Ministerstva dopravy, Správy státních hmotných rezerv, Svazu chemického průmyslu, společností ČEPRO a ČESMAD.

 ]]> Thu, 21 Oct 2021 19:50:51 GMT 524d3eda-bdc1-4953-b6de-7a26a1177cc0 <![CDATA[Podzim je rizikovým obdobím pro chodce, podílí se na tom nárůst dopravy a špatná viditelnost ]]>
Platí povinnost, mít na sobě reflexní prvky, pokud se pohybujete mimo obec. Reflexní prvky mají mít osoby, které se pohybují za snížené viditelnosti (tma, šero, déšť, mlha) mimo obec podél okraje vozovky, a kde není veřejné osvětlení. Je vhodné mít reflexní prvky i v obci, ačkoliv tam zákonná povinnost neplatí. Zejména doporučujeme nosit reflexní prvky v místech, kde chybí veřejné osvětlení nebo není dostatečně intenzivní. Reflexní předměty umístěte nejlépe ke konci rukávů a pod kolena. Řidič jedoucí rychlostí 90 km/h zaregistruje osobu s reflexními prvky ve vzdálenosti 185 m a má na řešení situace sedm vteřin. Osobu tmavě oblečenou zaregistruje na vzdálenost 18 m a mine ji za 0,7 vteřiny. Reakční doba průměrného řidiče je jedna vteřina, pak teprve sešlápne brzdový pedál. Řidič tedy v tomto případě nestihne vozidlo ani zpomalit, natož zastavit.

Ne vždy však leží chyba na straně řidiče vozidla. Z hloubkové analýzy dopravních nehod (HADN), kterou provádí Centrum dopravního výzkumu (CDV), vyplývají důležité poznatky o chybách, jichž se u dopravních nehod dopouštějí samotní chodci. „Se zvyšujícím se věkem chodce klesá četnost výskytu chyby v podobě vstoupení do vozovky zpoza překážky bránící ve výhledu. Naopak se zvyšuje podíl nehod, kdy chodec nerespektoval silniční provoz. Příčinu lze spatřovat zejména v nesprávném rozhodnutí starších chodců, resp. nesprávném vyhodnocení situace v silničním provozu,“ uvádí Jindřich Frič, ředitel Centra dopravního výzkumu.

Plošná omezení volného pohybu osob, která byla v pandemií poznamenaném roce 2020 v Česku opakovaně vyhlašována, se pozitivně podepsala na počtu dopravních nehod s účastí chodců. Policie České republiky v loňském roce evidovala 2 574 těchto nehod (nejméně v historii ČR; meziroční pokles o 26 %), při nichž zemřelo 81 osob (pokles o 13 %), těžce se zranilo 362 osob (pokles o 18 %) a lehce 1 901 osob (pokles o 30 %). Více než pětina obětí (18) přitom přišla o život v Jihomoravském kraji.
Chodci-1.PNG

Závažným následkem (tj. následkem usmrcení nebo těžkého zranění účastníka) loni na celém území ČR skončilo 434 nehod s účastí chodců (tj. 17 % všech, viz graf 3). Navzdory postupně klesajícímu počtu závažných dopravních nehod se počet usmrcených osob nesnižuje podobným tempem, což je důvodem, proč v grafu níže roste závažnost výše definovaných nehod. (Závažnost nehod je definována jako počet usmrcených osob – zde chodců – na 1 000 nehod.) V roce 2020 dosáhla hodnoty 186,6.

Nejrizikovějším druhem komunikací jsou pro chodce jednoznačně intravilánové místní komunikace – došlo na nich k 20 úmrtím (tj. 25 % všech) a 123 těžkým zraněním (tj. 34 % všech) chodců.


Foto: AutoŽivě.cz



 ]]> Fri, 15 Oct 2021 11:21:51 GMT 6eef7687-9817-4b02-9f1e-2e8331dd1356 <![CDATA[Memorandum o podpoře elektromobility: více nabíječek pro elektromobily a podpora Čisté mobility]]>
„S podporou čisté mobility počítáme i v Národním plánu obnovy (NPO), alokováno je na ni 4,8 mld. Kč. Nejprve budou moci žádat podnikatelé, vyčleněno je 940 milionů pro nákup vozidel a 300 milionů korun na dobíjecí stanice,“ říká náměstkyně ministra průmyslu a obchodu pro hospodářskou politiku a podnikání Silvana Jirotková a dodává: „Majitelé domů budou moci žádat o dotace na pořízení dobíjecí stanice, pro ně je vyčleněno 144 milionů Kč. Pro obce a kraje je v NPO připraveno 600 milionů Kč.“ Počítá se i s prostředky ze strukturálních fondů a Modernizačního fondu.

Ministr Havlíček dále jednal také s předsedou představenstva koncernu Volkswagen Herbertem Diessem o další podpoře českého automobilového průmyslu, která může realizována výstavbou tzv. gigafactory, továrny na výrobu elektrobaterií do aut, která by sídlila v České repubice. Gigafactory a navazující dodavatelské řetězce mohou vytvořit několik tisíc nových pracovních míst.




 ]]> Tue, 12 Oct 2021 11:38:23 GMT c93de5e2-a435-4096-891f-6ec8082319d7 <![CDATA[Modernizace železnice do Kladna začíná. SŽ vypsala tendr na zhotovitele]]>
Pro Kladno, které je největším městem Středočeského kraje, se jedná o zásadní projekt. Nejen z něj, ale i okolních obcí dojíždí denně do Prahy více než 16 000 osob. Díky zdvoukolejnění a elektrifikaci celé trati dostanou obyvatelé Kladenska možnost cestovat moderní a ekologickou dopravou 21. století, která přinese významnou alternativu současné individuální automobilové dopravě. Podle propočtů ubude v ulicích Prahy 6 každý den 2,5 tisíce aut, které dnes slouží k dopravě z Kladna do Prahy a zpět.

„Stavba zcela změní podobu železnice na území Kladna. Její součástí je i rekonstrukce výpravní budovy ve stanici Kladno, která dostane důstojnější podobu. Příprava projektu intenzivně pokračuje také pro další úseky mezi Kladnem a Prahou, aby se v roce 2029 jezdilo mezi oběma městy rychleji a zároveň pohodlněji,“ řekl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

 
Součástí aktuálně soutěžené etapy Kladno – Kladno-Ostrovec bude také vybudování záchytného parkoviště P+R u stanice Kladno s kapacitou téměř 300 míst, které zajistí lepší dopravní obslužnost pro celý okres. Nový železniční svršek i spodek, protihluková opatření a zejména nasazení moderních souprav budou mít za následek snížení hluku v okolí trati a větší komfort cestujících.

Součástí modernizace bude zřízení mimoúrovňových křížení, která nahradí dnešní přejezdy a napomohou plynulejší dopravě jak na silnici, tak i na kolejích. Tímto způsobem dojde i k odstranění železnice jako bariéry v území. Současně se zvýší traťová rychlost, což umožní zkrácení cestovního času. Namísto dnešních téměř 53 minut osobním vlakem bude cesta z Kladna na Masarykovo nádraží trvat méně než půl hodiny.

Stanice Kladno s moderními nástupišti i výpravní budovou

S vypsáním výběrového řízení na dodavatele stavebních prací pro úsek mezi stanicemi Kladno a Kladno-Ostrovec včetně rekonstrukce kolejiště i výpravní budovy ve stanici Kladno dospěla příprava modernizace k dalšímu zásadnímu bodu. Součástí stavby bude kompletní rekonstrukce úseku, jeho zdvoukolejnění a elektrifikace. Modernizovat se bude zhruba 5,3 kilometru železniční trati. Opraví se také budovy na městské zastávce a v Ostrovci. 

Železniční stanice Kladno bude modernizována a vzniknou zde nová nástupiště i bezbariérově přístupný podchod. Interiér budovy bude rekonstruován, což umožní vznik bezpečných a komfortních prostor pro cestující nebo více komerčních služeb. Zastávka Kladno město se posune k centru Kladna, v podstatě půjde o novou zastávku. Mimoúrovňový přístup na nástupiště bude z chodníků silničního nadjezdu, a to po schodištích a eskalátorech, bezbariérový přístup zajistí výtahy. Přímo u zastávky vnikne nový přestupní uzel na městskou dopravu. Ve stanici Kladno-Ostrovec vznikne nový podchod se schodištěm a bezbariérovým přístupem na nástupiště. Hotovo bude v roce 2024, plánované náklady jsou zastropovány částkou 4,020 miliardy Kč, která může být nejvyšší přípustnou nabídkovou cenou.  

Intenzivně se připravují také další úseky

Projekt železnice Praha – Kladno – Letiště Václava Havla je rozdělen do více úseků. Na kolejovém rozvětvení stanice Kladno naváže na aktuální etapu další, konkrétně modernizace trati Praha-Ruzyně – Kladno. Ten je momentálně ve fázi přípravy podkladů pro stavební povolení a realizovat se bude v letech 2022 až 2025. V rámci další etapy proběhne modernizace traťového úseku Praha-Veleslavín – Praha-Ruzyně. Bude vybudována nová železniční stanice Praha-Veleslavín, jejíž otevřená architektura vytvoří komfortní a přehledné prostředí pro cestující a díky víceúrovňovému řešení se stane vysoce kapacitním dopravním uzlem umožňujícím přestup z vlaků na metro a další linky pražské MHD. Projekt je nyní ve fázi přípravy potřebné dokumentace a realizovat se bude v letech 2024 až 2027.

Současnou trať mezi stanicemi Praha-Dejvice a Praha-Veleslavín nahradí v letech 2025 až 2029 tunel. Stanice Praha-Dejvice bude nově vybudována jako podzemní. Mezi Prahou-Bubny a novou zastávkou Praha-Výstaviště se plánuje realizace stavebních prací v letech 2022 až 2024. V současné době se připravuje tendr na zhotovitele. V roce 2023 začne modernizace a dostavba stanice Praha Masarykovo nádraží a potrvá přibližně tři roky. Stavba zahrnuje komplexní modernizaci stanice, rozšíření stávajícího počtu kolejí ze sedmi na devět a vybudování nového vestibulu a platformy nad kolejištěm.

Na rekonstrukci trati z centra Prahy do Kladna naváže novostavba v úseku Praha-Ruzyně – Praha-Letiště Václava Havla. Ta se bude realizovat v letech 2024 až 2029. V rámci tohoto projektu vznikne nový přestupní terminál Dlouhá Míle s kapacitním parkovištěm P+R. Samostatnou akcí bude novostavba stanice Praha-Letiště Václava Havla Praha. Ta se začne budovat v roce 2024 a dokončena bude o pět let později. Půjde o podzemní stanici a cestující se z ní dostanou přímo k oběma letištním terminálům. V roce 2026 by se mělo začít pracovat na zaokruhování železničního spojení na Letiště Praha. Kolejové propojení z letiště směrem na Jeneč umožní jeho přímé spojení s Kladnem. 



 ]]> Thu, 07 Oct 2021 09:17:30 GMT fb074e28-5415-42ea-90c6-b64bddbe399a <![CDATA[Budeme společně rozvíjet železniční dopravu, podepsali ministr Havlíček a hejtman Vondrák]]>
„Chceme společně zajistit kvalitnější železniční infrastrukturu na území Moravskoslezského kraje, snahu napojit ji na okolní regiony, státy a transevropskou dopravní síť a přispět ke zlepšení podnikatelského prostředí. Mobilita je základním parametrem pro nové investiční a pracovní příležitosti,“ říká ministr průmyslu a dopravy Karel Havlíček.

Memorandum je souhrnem přípravy a realizace významných železničních staveb v Moravskoslezském kraji a její propojení s železniční sítí v Polsku, na Slovensku a v okolních krajích ČR. Zabývá se ale také implementací evropského zabezpečení ERTMS, zvyšováním bezpečnosti na tratích, ale také projektem vedoucím k přechodu na nízkoemisní dopravu.

„V memorandu vyjadřujeme naši vůli zachovat na jednotlivých tratích objednávku kraje, pokud bude nadále podporována státem na základě platné smlouvy o zajištění stabilního financování regionální železniční dopravy. Ministerstvu dopravy i Správě železnic budeme také poskytovat součinnost při jednání s městy, obyvateli, vlastníky pozemků, kterých se dotknou investice, jako je například příprava a stavba vysokorychlostních tratí,“ říká hejtman Moravskoslezského kraje Ivo Vondrák.

Účelem podepsaného memoranda je zájem všech tří stran vytvářet perspektivní dopravní systém s výrazným podílem kolejové dopravy, a tím zlepšovat kvalitu dopravní obsluhy na území Moravskoslezského kraje s důrazem na její hospodárnost, bezpečnost a šetrnost k životnímu prostředí.

„Pro nás je klíčové vědět, že investice do jednotlivých tratí mají smysl, stát i kraj s nimi do budoucna počítá a bude na jednotlivých tratích objednávat dopravu. Zároveň budeme v následujících letech modernizovat klíčový železniční uzel v Ostravě a připravovat na území Moravskoslezkého kraje první stavby, které  budou zapojené do systému vysokorychlostních tratí,“ říká generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Důležitými záměry je příprava a realizace výstavby železničních staveb na území Moravskoslezského kraje v návaznosti na železniční síť v sousedním Polsku, Slovensku a v okolních krajích. A to ve snaze řešit jejich potenciální elektrizaci, modernizaci nebo zvyšování kapacity za předpokladu prokázání jejich ekonomické rentability, územní průchodnosti a zajištění dostatečného objemu finančních zdrojů na jejich realizaci s ohledem na státem celonárodně stanovené priority.

Memorandum se týká například těchto investičních akcí na tratích:
  • Ostrava-Kunčice – Frýdek-Místek – Frenštát pod Radhoštěm město/Ostravice – Valašské Meziříčí
  • Opava východ – Krnov – (Bruntál)
  • Ostrava Svinov – Opava východ
  • Ostrava-Svinov – Havířov – Český Těšín
  • Zapojení terminálu kombinované dopravy Mošnov
  • Modernizace železničního uzlu Ostrava
  • Modernizace Sedlnice – Štramberk
  • Realizace ramene RS1 na území Moravskoslezského kraje v rámci systému VRT/Rychlých spojení
  • Projekty konverze trakčního napájecího systému železnic v ČR z 3 kV DC na 25 kV AC
  • Projekty implementace evropského vlakového zabezpečení ERTMS včetně naplňování koncepce zvyšování bezpečnosti na tratích se zjednodušením řízení drážní dopravy
  • Projekty vedoucí k přechodu na nízkoemisní dopravu a naplňování cílů Zelené dohody pro Evropu


 ]]> Tue, 05 Oct 2021 15:31:35 GMT 3fa2dc60-dcff-45e7-a9fd-4c60b4dd7229 <![CDATA[Rychlík Vysočina v lepší kvalitě, ministerstvo dopravy vypsalo soutěž na linku R9]]>
Provozní koncept linky R9 bude zároveň upraven tak, že každých 120 minut pojede přímý vlak Praha – Havlíčkův Brod – Brno a každých 120 minut přímý vlak Praha – Havlíčkův Brod – Jihlava. V opačném směru bude symetrické řešení. Tím dojde k výraznému zlepšení spojení do Jihlavy. Zároveň dojde ke zpravidelnění nabídky linky R9 a jejímu navázání na dopravní koncept kraje Vysočina, se kterým bylo vedení vlaků projednáno.

Ministerstvo dopravy předpokládá, že smlouva s vítězem nabídkového řízení bude uzavřena na dobu 15 let. Takto dlouhá doba je odůvodněna tím, že dojde k pořízení vozidel, která mají velmi dlouhou odpisovou dobu. Smlouva stanoví požadavek na převod vozidel na dalšího dopravce. Nabídková dokumentace počítá se zahájením provozu s nově vysoutěženým dopravcem od prosince 2025.

Ve vlaku bude povinnost uznávat Systém jednotného tarifu (tj. jízdní doklady One Ticket), mezinárodní jízdní doklady podle tarifu TCV a jízdní doklady územně příslušných regionálních integrovaných dopravních systémů, kterých linka R9 projíždí na své trase několik. Vlak musí být podle smlouvy vybaven průvodčím, který zajistí prodej jízdenek i přímo ve vlaku a podá cestujícím informace o spojení v rámci České republiky.

„Zkušenosti s postupnou liberalizací železniční dopravy ukazují, že je výhodná nejen pro objednatele, tedy stát nebo kraje, ale i pro cestující. Díky novým smlouvám, které byly uzavírány na základě porovnávání nabídek více dopravců, se ušetřilo již přes 300 milionů korun. Soukromí dopravci doposud získali celkem sedm linek, České dráhy nadále zajištují drtivou většinu linek dálkové dopravy,“ uzavírá ministr dopravy.

K liberalizaci železniční dopravy zavazuje evropské právo, tzv. IV. železniční balíček. Smlouvy po roce 2023 musí být podle něj uzavírány primárně na základě nabídkových řízení a po roce 2033 musí všechny linky provozovat vítězové řádných tendrů. Cílem ministerstva je železniční trh uvolňovat postupně.



 ]]> Tue, 05 Oct 2021 13:27:20 GMT 7c8dfbd5-c07c-4f6b-bb9f-0cd779e716de <![CDATA[Hotovo! 160 kilometrů dálnice D1 je bez omezení]]>
Modernizace D1 mezi Mirošovicemi (EXIT 21) a Kývalkou (EXIT 182) byla zahájena v květnu 2013 a trvala celkem devět stavebních sezón. V rámci modernizace došlo k rozšíření dálnice o 0,75 metrů na každé straně, což výrazně zvýšilo bezpečnost při odstavení vozidla a dále umožňuje v případě uzavření jednoho jízdního pásu vedení dopravy v režimu 2+2 jízdní pruhy na pásu druhém.

„Kompletní rekonstrukce 160 kilometrů D1 probíhala v obou směrech a to včetně 92 dálničních mostů a 35 nadjezdů, křižovatkových větví, odbočovacích a připojovacích pruhů, středního dělícího pásu, kanalizace a několika odpočívek. Došlo k doplnění telematických zařízení, instalován byl také 160 kilometrů dlouhý optický kabel,“ říká generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic Radek Mátl.
 

Významně vzrostla také bezpečnost díky instalaci nových svodidel, modernizaci stávajícího systému tísňového volání SOS a výstavbě oplocení. Snížen byl negativní vliv dálnice na okolí doplněním protihlukových opatření a výstavbou 4 nových ekoduktů pro migraci zvěře.
Celkové stavební náklady 20 úseků jsou 21,8 miliardy korun bez DPH (tj. 26,3 mld. Kč s DPH). Po přepočtu na srovnatelnou cenovou úroveň roku 2012 jsou aktuální stavební náklady o cca 2 miliardy nižší, než byly původně schváleny. 

Jeden kilometr nové D1 tak vyšel na 136 milionů korun bez DPH. Na 17 úsecích modernizace D1 se z 80 procent spolupodílela Evropská unie z Operačního programu Doprava.
 ]]> Sat, 02 Oct 2021 09:17:54 GMT 40bf122f-8bf3-4ae6-9af0-17e72f4df480 <![CDATA[Autonomní mobilita je jedním z hlavních trendů nastupující éry. Česká republika není pozadu ]]> „Digitalizace a automatizace je hybnou silou v mnoha odvětvích a doprava není výjimkou. Proto už nyní v této oblasti podnikáme konkrétní kroky proto, aby Česká republika, její průmysl i občané byli na změny související s jejím nástupem připraveni. Jsme mimo jiné jednou z prvních zemí, kde se státní správa věnuje oblasti etiky v oblasti autonomní mobility a zároveň nabízíme jedny z nejlepších podmínek pro testování těchto technologií a podporujeme související výzkum i vývoj,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček. 

Etická komise expertů z technických i humanitních oborů ve svých nyní zveřejněných závěrech stanovila principy přechodu k autonomní dopravě, který musí být především bezpečný, postupný a odpovědný, a definovala jeho přínosy i možná rizika. Připravila celkem 21 doporučení z oblasti etiky, práva, umělé inteligence a technologií, které zachycují aktuální poznání v této oblasti. Nyní považuje za klíčové věnovat se dále otázkám soukromí a nakládání s daty i jejich zabezpečení, právním a etickým otázkám týkajícím se bezpečnosti či ochrany životů a zdraví nebo posilování důvěry v technologie a seznamování se s nimi (proto i dnešní TK). Taktéž bude třeba se dále zaměřit na legislativu potřebnou pro provoz. 

Právě proto se 1. října 2021 rozbíhá projekt, který má v návaznosti na dosavadní analýzy navrhnout varianty legislativních úprav umožňující provoz automatizovaných vozidel. Jedná se o spolupráci MD a konsorcia ČVUT, Ústav státu a práva a White&Case, výsledky projekt přinese na jaře 2022.  

„Etická komise se nyní věnuje další práci, jako je rozpracování stávajících doporučení, a měla by například vypracovat i manuál tzv. etického minima pro státní správu či se věnovat problematice vztahu autonomních vozidel k současnému pojetí urbanismu. Dále se bude zabývat i etickými aspekty legislativního rámce, který je jedním z prioritních témat. V etické oblasti se navíc jako Česká republika chceme významněji profilovat, neboť zatím není mnoho evropských zemí s podobnými zkušenostmi. Chceme stavět na tom, že my už budujeme potřebné know-how a můžeme tak výrazně přispět i do celoevropské debaty a být v ní aktivním hráčem,“ říká ředitel Odboru ITS, kosmických aktivit a výzkumu, vývoje a inovací MD Václav Kobera.  

Na webu a následně i soc. sítích resortu bude dostupný test z oblasti etiky provozu autonomních vozidel, který bude dostupný široké veřejnosti. Každý si tak bude moct zkusit, jak by si sám za sebe vyhodnotil krizové situace, které budou samořiditelná auta dennodenně řešit či jaký vztah k těmto technologiím vlastně má. Odpovědi a komentáře vychází z vydané zprávy Etické komise. 

Etickou komisi zřídilo Ministerstvo dopravy v dubnu 2020; intenzivněji se zabývá oblastí etiky, která je v mnoha ohledech pro rozvoj autonomní mobility a reálné využití samořízených vozidel poměrně zásadní. Souvisí totiž úzce s přijetím technologií jako takových těmi, kdo by je měli využívat, a s důvěrou v nové technologie. Často jsou v průzkumech veřejného mínění zmiňována různá etická dilemata a jejich zatím někdy ne zcela uspokojivé řešení jako hlavní překážka přijetí autonomních vozidel pro mnoho potenciálních uživatelů. 

Zveřejněná zpráva Etické komise obsahuje obecná doporučení k mikroetickým (např. regulace jednání autonomních vozidel) a makroetickým (např. sociální důsledky provozu autonomních vozidel a problém spravedlnosti distribuce benefitů) aspektům či rady v konkrétních oblastech se zaměřením na etiku, právo a technologie (viz výše). Pro jejich tvorbu bylo určující vnímat zásady bezpečnosti, dostupnosti a důvěryhodnosti a autonomní mobilitu zasadit do kontextu stávajícího systému dopravy.  

Doporučení jsou adresována konkrétním subjektům – státní správě, vývojářům a výrobcům autonomních vozidel či jejich uživatelům, a obsahují návrhy opatření, která přispějí k férovému, eticky korektnímu provozu samořízených vozidel a spravedlivému sdílení všech výhod, které autonomní mobilita nabízí. Cílem je podpořit i další diskuzi nad celým tématem, kdy s rozvojem technologií bude nezbytné i konkrétní oblasti dále zkoumat a případně doporučení doplnit či upravit. 

Další informace k autonomní mobilitě lze na jednom místě nalézt na serveru autonomne.cz.  
 ]]> Fri, 01 Oct 2021 12:03:10 GMT ec64a69e-fbb2-4979-8377-a99bee363197 <![CDATA[V rámci kampaně BESIP a sítě optik si lidé v říjnu mohou zdarma zkontrolovat zrak]]>
Vliv ostrosti zraku na bezpečné řízení je značný, zvlášť při horší viditelnosti a vyšších rychlostech. S dobrým zrakem člověk registruje chodce na 100 i více metrech, krátkozraký člověk ho uvidí až na posledních cca 30 metrech. Při rychlosti 100 km/h tuhle vzdálenost auto ujede za sekundu, při „městské“ 50 pak za dvě sekundy. Jednu vteřin přitom běžný řidič potřebuje jen na reakci, pak teprve začne brzdit a zpomalovat vozidlo. Nekorigované oční vady hrají roli i v dalších činnostech, jako je odhad vzdáleností při předjíždění, sledování dopravních značek nebo třeba parkování. 

„Zdroj problémů je, že necelá půlka řidičů byla na měření zraku naposledy před třemi a více lety. Jenže zrak se v čase mění – zejména po 35. roce věku, kdy se už projevuje presbyopie, tedy přirozené stárnutí oka. Kdo už korekci zraku má, měl by jít na měření zase po roce či dvou. Lidé středního věku by si měli nechat zrak změřit, i pokud dosud korekci zraku nepotřebovali. Ve většině případů totiž zjistí, že teď už ji potřebují,“ vysvětluje obchodní ředitel GrandOptical Pavel Krejčí.  

V rámci kampaně bude po celý říjen možné nechat si zcela zdarma vyšetřit a změřit zrak, a to ve všech 61 prodejnách GrandOptical v celé České republice. 

Anonymní změřené výsledky kvality zraku měřených, budou vyhodnoceny a následně podána zpráva o stavu zraku českých řidičů.

Foto: Pixabay


 ]]> Thu, 30 Sep 2021 09:30:40 GMT 7a692aab-9d70-4543-9ce6-de488daa159c <![CDATA[ČR je důležitým článkem v síti plánované rychlé evropské železnici. Chce maximálně využít zdroje EU]]>
Jednání se věnovalo i financování staveb rychlých spojení. Důležitou informací je to, že EK plánuje  vytvořit specifickou vrstvu pro klíčové evropské projekty strategického zájmu s požadovaným termínem dokončení k roku 2040, které by mohly být spolufinancovány z připravovaných evropských finančních nástrojů.  
 
„Peníze z CEFu potřebujeme především na přípravu a následné budování našich velkých strategických staveb, proto chceme mít co nejvíc projektů v core vrstvě transevropských sítí. Je důležité uvědomit si, že bez vysokorychlostní železnice mezi Prahou a Brnem se rychlé spojení mezi Berlínem, Drážďany, Prahou, Brnem, Vídní či Bratislavou a Budapeští zásadně nezlepší a toto spojení nebude hrát důležitou roli v rámci evropských železničních koridorů. A oceňuji, že si toho je Evropská komise vědoma,“ doplňuje ministr Havlíček.

ČR se přípravě VRT intenzivněji věnuje od roku 2017, kdy byl vládou schválen Program rozvoje Rychlých spojení v ČR. Vláda se tak jasně vyjádřila k podpoře tohoto systému a k ambici takový projekt v tuzemsku realizovat. Potom se v dalších letech plně rozběhly přípravy jednotlivých ramen v souladu s požadavky stavebního zákona na jednotlivé stupně. Příprava je nyní nejdále u úseku Praha-Běchovice - Poříčany a u Krušnohorského tunelu, u kterých lze očekávat, že by právě tyto stavby mohly být zahajovány jako první. Více informací o VRT v ČR naleznete zde. 
 
 ]]> Sat, 25 Sep 2021 13:41:33 GMT a72b352f-7d7b-4204-81a9-b8207546d53d <![CDATA[Elektronickou dálniční známku si koupilo už pět milionů motoristů]]>
Největší poptávka po elektronických dálničních známkách byla letos koncem ledna a v únoru, po uplynutí platnosti ročních papírových kuponů. Další nárůst pak přišel s letními prázdninami, kdy se během července a srpna prodalo přes 1,3 milionu kusů elektronických dálničních známek. 

Od zahájení prodeje loni v prosinci lidé stále nejraději využívají e-shop na webu edalnice.cz, kde si e-známku kupuje přibližně 83 % motoristů. Na čerpacích stanicích EuroOil nakupuje přibližně 9 % lidí, na pobočkách České pošty zhruba 6 % a dvěma procenty se na celkových prodejích podílí samoobslužné prodejní kiosky. 

Všem motoristům pak nejen s nákupem pomáhá Call centrum provozovatele sytému, kterým je státní podnik CENDIS. Jeho pracovníci za posledních devět měsíců vyřídili více než 42 tisíc telefonických hovorů, přes 30 tisíc oznámení o osvobození a zhruba 65 tisíc dalších požadavků.





 ]]> Fri, 24 Sep 2021 11:25:36 GMT 57266b86-83ec-47ba-b3b3-a6bddd002113 <![CDATA[Od čtvrtka můžete v ČR potkat Evropský vlak, prezentuje význam a možnosti rozvoje železnice]]>
Vzhledem k různému rozchodu kolejí v Evropě tvoří „Connecting Europe Express“ ve skutečnosti tři vlaky – iberský vlak, standardní vlak a pobaltský vlak – které se na trase potkají. Tento projekt připomíná nedostatečnou interoperabilitu mezi některými částmi evropské železniční sítě, ale zároveň je důkazem velmi dobré spolupráce mezi železničními podniky a provozovateli železniční infrastruktury.

Jednotlivé vagony poskytly různé evropské železniční společnosti. Vagon od společnost MAV (Maďarsko) bude hostit mobilní výstavu přístupnou veřejnosti, kterou připravila Evropská výkonná agentura pro klima, infrastrukturu a životní prostředí (CINEA) a společný podnik Shift2Rail zaměřující se na rozvoj železnice a aplikaci výzkumu do praxe. Standardní vlak se dále bude skládat z konferenčního vagonu (poskytnutého francouzskou společností SNCF), dvou standardních vagonů se sedadly (DB, Německo, a SBB, Švýcarsko), jídelního vozu (FS, Itálie) a lůžkového vagonu (ÖBB, Rakousko). Iberský vlak, který projíždí mezi Portugalskem a Španělskem, poskytl španělský dopravce Renfe a pobaltský vlak provozuje litevská společnost LTG. Národním koordinátorem v ČR je ministerstvo dopravy, které spolupracuje se Správou železnic, Českými drahami a dalšími partnery.
 
Cílem Evropského roku železnice je zdůraznit význam, přínos a důležitost železniční dopravy a celého železničního odvětví, včetně kariérních příležitostí. Hlavním nástrojem propagace tématu je informační kampaň spojená s jízdou CEE Evropou.

Jízda vlaku symbolicky začala v portugalském Lisabonu v rámci končícího portugalského předsednictví a bude mj. projíždět i Slovinskem, které bude předsednictví pro druhou půlku roku 2021 přebírat. Vlak končí celoevropskou trasu v Paříži. Více k trase a dalším zajímavostem na speciálním webu.

Evropská unie se rozhodla jmenovat rok 2021 Evropským rokem železnice. Chce tím podpořit využívání vlaků jako bezpečného a udržitelného způsobu dopravy a motivovat jednotlivce i firmy k většímu využívání železniční dopravy.
 ]]> Wed, 22 Sep 2021 16:24:18 GMT b3f9ce1a-3a6d-4624-b2ed-624dc3510913 <![CDATA[ŘSD zprovozňuje okružní křižovatku v Přerově-Předmostí]]>
Další akcí, kterou ŘSD v Přerově aktuálně realizuje a která pomůže špatné dopravní situaci ve městě, je stavba průtahu průmyslovým areálem mezi ulicemi Tovární a Velké Novosady. Stavba byla zahájena v loňském roce a zprovozněna bude v roce příštím. Nejdůležitější stavební akcí je však samozřejmě dokončení dálnice D1 mezi Říkovicemi a Přerovem. V rámci její přípravy aktuálně běží stavební řízení, soutěž na zhotovitele a probíhají také výkupy pozemků. Stavbu je v plánu zahájit v příštím roce.

Stavba byla spolufinancována z Evropského fondu pro regionální rozvoj.

I/55 MÚK s ČD Přerov-Předmostí

délka: 1,4 km
kategorie: MS 16,5/60
počet stavebních objektů: 65

zhotovitel: M-SILNICE, IDS 
cena stavby dle smlouvy: 358 mil. Kč bez DPH
termín výstavby: 2018 – 2021


 ]]> Tue, 21 Sep 2021 12:33:23 GMT bfe5b7e3-b31b-4a4f-8091-52b38f00eb7b <![CDATA[Bezbariérově přístupných nádraží na síti Správy železnic přibývá]]>
Zcela bezbariérová budou po dokončení prací také nádraží v Praze-Zahradním Městě, Duchcově, Chotějovicích a Želénkách. Lidé používající vozík a další osoby s omezenou schopností pohybu se od září dostanou pohodlně na zrenovovaná nástupiště v Babicích u Šternberka, Mladějovicích, Újezdu u Uničova, Uničově zastávce a Šluknově. Tento výčet doplní ještě přesunutá zastávka Praha-Velká Chuchle.

V rámci probíhajících investičních akcí Správy železnic budou bezbariérově přístupné také stanice Praha-Horní Počernice, Praha-Radotín a Roztoky u Prahy. V pražských Vysočanech se do konce roku zpřístupní bez omezení nástupiště číslo 1. Nezbytné stavební úpravy budov a nástupišť budou součástí dalších rekonstrukcí, které Správa železnic hodlá zahájit do konce letošního roku v Bystřici pod Hostýnem, Vsetíně a Kladně.    
Na svých webových stránkách plánuje Správa železnic v nejbližších měsících rozšířit interaktivní mapu o aplikaci s aktuálními informacemi o bezbariérové přístupnosti a poskytované pomoci na jednotlivých nádražích.

Dalším připravovaným příspěvkem ke zlepšení služeb v této oblasti bude pořízení nových zdvihacích plošin pro cestující na vozíku. 



 ]]> Tue, 21 Sep 2021 10:27:28 GMT 92b37dd2-0045-4a8e-8287-944ad297a81d <![CDATA[První vysoká loď proplula pod čtyřmi zdvižnými mosty na plavebním kanále Vraňany – Hořín u Mělníka ]]> Téměř 10 km dlouhý plavební kanál zprovozněný v roce 1905 zajistil celoroční splavnost Vltavy od jejího ústí do Labe u Mělníka až po Vraňany. Zdymadlo Hořín překonávající spád až 8,8 m je první v kaskádě 6 zdymadel, které více než 100 let umožňují bezpečnou plavbu do Prahy. Díky prozíravosti předků tato vodní cesta i dnes odpovídá svými parametry plavbě velkých lodí evropských parametrů a pouze podjezdná výška a ponor vyžadují dílčí úpravu.

Zdymadlo Hořín navržené architektem Sanderem svými jedinečnými klenutými vjezdy do plavebních komor vytváří opravdovou bránu a protipól mělnického zámku. Není fotografie soutoku Vltavy a Labe, kde by chyběl plavební kanál se zdymadlem. Přitom už desetiletí, tak jak zejména osobní lodě rostly do výšky, jejich posádky musely pro proplutí do komory rozebírat celé nástavby a kormidelny a největší moderní kajutové lodě končí svou plavbu proti proudu v Mělníku a do Prahy již neproplují. Podjezdná výška na Labi někdy klesala až na 2,1 m. Také pro dopravu vyšších nákladů byla Vltava uzavřená. 

„Odvážnou myšlenku zachovat vzhled památky z roku 1905 a zároveň zkvalitnit vodní cestu pro podmínky 21. století se podařilo zrealizovat díky vynikající práci projektantů a stavbařů a kamenný oblouk, který je k nerozeznání od původního, zvednou hydraulické válce během 6 minut o pět metrů,“ uvedl Lubomír Fojtů, ředitel Ředitelství vodních cest ČR. Velmi jsme tak pokročili v plnění cíle zajištění parametrů moderní vodní cesty sítě TEN-T. 

Obloukový zdvižný most tvoří 100 tun ocelové příhradové konstrukce a 300 tun repasovaného kamenného obkladu. Celý most zvedají dvě dvojice hydraulických válců, každý o výtlaku cca 220 tun, které jsou poháněny dvěma hydraulickými agregáty na každém břehu. Pokud pro proplutí lodě nestačí podjezdná výška spuštěného mostu, obsluha zdymadla stiskem tlačítka na počítači zvedne most na podjezdnou výškou až 7 metrů.

„Skupina Metrostav v současnosti rekonstruuje několik významných památek a ve všech případech klade mimořádný důraz nejen na návrat jejich historické krásy, ale i splnění náročných požadavků moderní doby. Na této stavbě jsme v tomto ohledu zašli hodně daleko, a vzniklo tak unikátní dílo, které nejen že prospěje dopravě, ale zároveň má potenciál stát se vyhledávanou turistickou atrakcí. Chtěl bych poděkovat všem spolupracovníkům za to, že jsme společně zanechali v Hoříně kus poctivé stavařiny a těším se na další podobné projekty v budoucnu,“ řekl Jan Prokeš, vedoucí projektu z Metrostavu, který má s vodními díly na Vltavě bohaté zkušenosti. Za posledních 12 let se podílel na stavbách a rekonstrukcích zdymadel v Českém Vrbném, Hluboké nad Vltavou, Hněvkovicích či Kořensku. 

Podjezdnou výšku na plavebním kanále omezovalo na 4,50 m ještě dalších 7 mostů. Dva krajské mosty silnice III. třídy u Vrbna a Lužce nad Vltavou byly na absolutním konci své životnosti a silniční dopravu udržovala mostní provizoria, po nichž mohlo přejíždět jen jediné auto. Dnes jsou oba nahrazeny novými moderními mosty ve výšce 7,0 m nad hladinou, které zajišťují neomezenou dopravní obslužnost obcí na ostrově za plavebním kanálem.
 ]]> Mon, 20 Sep 2021 12:45:57 GMT 8163df85-e884-4054-9bb6-e8ba6e11a1b8 <![CDATA[Hledá se nový model financování rekonstrukce historických kolejových vozidel]]>  
Ministerstvo dopravy připravilo i letos výzvu pro zájemce o opravu historických železničních vozidel, tentokráte v celkové výši 5 milionů korun pro léta 2021-2023. Žadatelé mohli podávat žádosti do 28. května, více informací lze nalézt na tomto odkazu.
 
Nadace Okřídlené kolo je nezávislá nezisková organizace, která již více než 17 let shromažďuje finanční i nefinanční podporu k záchraně a obnově železniční historie v České republice. Jejím hlavním posláním je získávání prostředků pro opravu a údržbu historických železničních kolejových vozidel, drážních staveb, zařízení a vybavení, zejména ve vlastnictví Českých drah, a.s., Správy železnic, s.o., a Národního technického muzea, jakož i jiných drážních i nedrážních subjektů.



 ]]> Thu, 16 Sep 2021 13:50:42 GMT 6fb3b4e4-6056-4de2-a629-0d18e8c9eb68 <![CDATA[Po novém mostě v Čelákovicích projíždějí první vlaky]]> "Stavaři dokončili železniční most přes Labe v Čelákovicích a můžou po něm vyjet první vlaky. Modernizace trati do Lysé nad Labem umožní rychlost až 140 km/h a zvýší kapacitu dráhy. Stavební práce začaly v roce 2019, zcela pak skončí v lednu 2022. Náklady jsou celkem 1,8 miliardy korun a jsou spolufinancovány z fondů EU," říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Výměna mostu v Čelákovicích byla klíčovou částí celé stavby. Původní přemostění už nevyhovovalo současným potřebám železniční dopravy zejména kvůli svému šířkovému uspořádání a technickému stavu, proto bylo nahrazeno novou nosnou konstrukcí s délkou 160 metrů a váhou 1277 tun, došlo také k úpravě spodní stavby. 

Nejdříve je zprovozněna 1. traťová kolej v úseku Káraný – Čelákovice, která dosud procházela renovací, a zároveň se vyloučí provoz na 2. traťové koleji. Její rekonstrukce zahrne železniční svršek, spodek, mosty a podchod. Obdobně se práce vystřídají i na zastávce Čelákovice-Jiřina, kde se stavbaři přesunou z 1. na 2. nástupiště. Obě budou nově disponovat výškou 550 mm nad kolejí, což zajistí pohodlný nástup do vlaků. Vybudují se rozšířené přístřešky a všechny prostory budou bezbariérově přístupné. V blízkosti zastávky bude také nová cyklověž.




Hlavním cílem modernizace mezi Lysou nad Labem a Čelákovicemi je zvýšení traťové rychlosti až na 140 km/h, spolu s vyšší kapacitou dráhy. Stavební práce začaly v polovině roku 2019 a v první fázi se týkaly úseku z Lysé nad Labem do nově vybudované odbočky Káraný. Ta díky vložení čtyř nových výhybek umožňuje vlakům přejíždět z jedné koleje na druhou. V úseku se také kompletně zrekonstruovalo kolejiště, mosty a propustky. Veškeré stavební práce by měly skončit v lednu příštího roku. Celkové investiční náklady jsou vyčísleny na 1 820 788 824 Kč bez DPH. Projekt je spolufinancovaný Evropskou unií z programu Nástroj pro propojení Evropy (CEF).


 ]]> Tue, 14 Sep 2021 09:04:54 GMT 1ca2d2e9-51db-48dd-ae60-3ac73d7c8e49 <![CDATA[Vláda schválila plán zavádění moderního evropského zabezpečení železničních tratí]]>
Schválený Plán navrhuje termíny zavedení ETCS na jednotlivých tratích, včetně odhadu finančních potřeb  pro zajištění výstavby traťové části ETCS, i pro vybavení vozidel dopravců palubními jednotkami, kterým bude ze strany státu pro tyto účely poskytnuta finanční podpora. 

„Plán zabezpečení počítá s vybavením 4 800 km tratí do roku 2030 s náklady ve výši 47 miliard Kč. Již nyní máme na traťovém zabezpečení zasmluvněny práce přes 8 miliard Kč a i dopravci již využili spolufinancování z evropských zdrojů přesahující 3 miliardy Kč. Technologií je již vybaveno přes 650 km našich tratí za další 3 miliardy Kč, probíhá zkušební provoz, a dopravci mají zajištěno financování pro 475 lokomotiv,“ přidává podrobnosti ministr dopravy.

Schválený dokument připravilo Ministerstvo dopravy a Správa železnic společně s dalšími odborníky po konzultacích s dopravci, odbory i kraji.



 ]]> Mon, 13 Sep 2021 14:31:13 GMT 0db190b3-fc87-4595-80b0-e0a9f6889ee0 <![CDATA[Jednotnou jízdenku na železnici si koupilo už tři čtvrtě milionu cestujících ]]>
„Na propagaci OneTicket kontinuálně pracujeme. Kromě CzechTourismu jsme navázali také spolupráci se společností Seznam, díky čemuž si lidé mohou Jednu jízdenku koupit i přes portál mapy.cz. Mimo jiné jsme rovněž zahájili kampaň, abychom cestujícím výhody jednotné jízdenky více přiblížili. Čísla dokazují, že o OneTicket lidé mají zájem a představuje tak další z úspěšných digitalizačních projektů Ministerstva dopravy,“ uvedl ministr dopravy Karel Havlíček.

Do vyšších prázdninových čísel se v neposlední řadě promítl také prodej místenek zahájený letos v červnu a červencové zapojování tzv. komerčních spojů do projektu. Tedy těch, které na rozdíl od závazkových spojů neobjednává stát. V současné době je tak možné využít OneTicket na 99 % všech spojů v Česku.

OneTicket umožňuje lidem cestovat po železnici s jednou jízdenkou bez ohledu na dopravce na zvolené trase. Cestující tedy snadno přestoupí mezi vlaky různých společností pouze s jedním jízdním dokladem.

One-Ticket.PNG



 ]]> Mon, 13 Sep 2021 11:15:48 GMT 26c8bd2e-3acd-42e5-b3ee-f8c49f313a60 <![CDATA[Nové zkušební otázky připraví řidiče na aktuální dopravní situace]]> „S testovými otázkami ke zkouškám v autoškole se ročně setká až 120 tisíc zájemců o řidičské oprávnění, kterým se snažíme zařazením těchto nových otázek představit aktuální trendy v každodenním provozu. Chceme jim ukázat co nejvíce situací, které je mohou potkat každodenně v provozu. Je větší pravděpodobnost, že pokud situaci uvidí na obrazovce, správně zareagují v provozu,“ vysvětluje význam změn Stanislav Dvořák, ředitel Odboru agend řidičů Ministerstva dopravy.

Nová sada obsahuje 35 otázek. V rámci zkoušky z odborné způsobilosti žadatelů o řidičská oprávnění budou otázky zařazeny od 24. 10. 2021. Zájemci se s nimi mohu seznámit a vyzkoušet si je na webu noveotazky.cz.  
            
„V textových otázkách ze zkoušky z předpisů o provozu na pozemních komunikacích a zdravotnické přípravy se zaměřujeme na současné trendy, jako je jízda automobilem v sousedství infrastruktury pro cyklisty či jízda za zhoršených povětrnostních podmínek, např. na sněhu,“ charakterizuje novou sadu šéf Asociace autoškol Aleš Horčička.

Teoretické zkoušky žadatelů o řidičská oprávnění probíhají na počítačích v 206 obcích s rozšířenou působností po celé republice. Testy skládají žadatelé on-line v systému Ministerstva dopravy. Každý žadatel jimi musí projít. Každý žadatel je musí úspěšně absolvovat, aby mohl pokračovat v praktické části zkoušky, tj. v jízdách.

„Jsme rádi za to, že díky našim zkušenostem z praxe můžeme předávat naše poznatky, které pomáhají při tvorbě nových testových otázek pro žadatele o řidičské oprávnění,“ doplňuje pplk. Pavel Fiala z Ředitelství Služby Dopravní Policie Policejního Prezidia ČR.

35 nových otázek je součástí projektu Nová generace testových otázek pro žadatele o řidičské oprávnění (noveotazky.cz). Tvůrci předají ministerstvu do konce roku postupně celkem 100 nových textových a 20 animovaných dopravních otázek pro zkoušky v autoškolách. Ministerstvo je bude následně postupně nasazovat do ostrých testů. Společně tak reagujeme na vývoj v oblasti provozu na silnicích ČR. I první obrazové otázky si již lze otestovat na webu noveotazky.cz. 
 ]]> Wed, 08 Sep 2021 09:38:43 GMT 7aab7ed0-11b8-49da-9bde-42d17f09c0db <![CDATA[Dálnice D55 se dále prodlouží. ŘSD zahajuje stavbu úseku Staré Město-Moravský Písek]]> „Nový dálniční úsek o délce 8,8 kilometru nahradí kapacitně již zcela nedostačující silnici II. třídy číslo 427 a odvede tranzitní dopravu z obce Nedakonice, což přinese místním obyvatelům zlepšení životních podmínek. Dálnice ovšem dopravně uleví i Kunovicím, Ostrožské Nové Vsi nebo Uherskému Ostrohu, neboť těžká nákladní doprava již nebude muset využívat silnici I/55, která tyto obce protíná. Přesun dopravy na čtyřpruhovou, směrově rozdělenou dálnici zvýší také bezpečnost řidičů, jelikož se odstraní riziko střetu s protijedoucími vozidly. Nová komunikace vedoucí mimo zastavěná území obcí přinese řidičům samozřejmě také časovou úsporu,“ představil přínosy nového dálničního úseku generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Dálnice D55 vytvoří důležitou komunikaci, jež propojí sídelní oblasti střední, jihovýchodní a jižní Moravy. Zároveň nahradí stávající silnici I/55, jejíž kapacita je již nedostatečná a nevyhovuje současným intenzitám provozu. 

D55 spojí Olomouc s Přerovem, Hulínem a Otrokovicemi, kde bude prostřednictvím dálnice D49 napojeno také krajské město Zlín. Přes úseky kolem Uherského Hradiště, Bzence a Hodonína bude D55 v budoucnu u Břeclavi napojena na dálnicí D2. Po dokončení bude její celková délka 100 km.
Hlavní trasa Staré Město-Moravský Písek: 
délka: 8,8 km 
zhotovitel: Skanska
cena stavby dle smlouvy: 1 952 mil. Kč bez DPH
předpokládané zprovoznění stavby: 2024
vizualizace stavby: D55 Staré Město - Moravský Písek

Aktuálně je ve výstavbě 155,4 km dálnic na zelené louce a 66 km silnic I. třídy.

Mezi nejvíce rozestavěné dálnice patří D11 mezi Hradcem Králové a Jaroměří, D4 mezi Příbramí a Pískem nebo D35 mezi Opatovicemi nad Labem a Ostrovem.

Všechny stavby si můžete prohlédnout v interaktivní mapě ŘSD.


 ]]> Tue, 07 Sep 2021 12:22:28 GMT cb9e3cb0-45ef-45be-a1ab-f9faedd1b792 <![CDATA[O prázdninách lidé nejvíce kupovali desetidenní dálniční e-známky ]]>
Dlouhodobě nejoblíbenějším prodejním kanálem zůstává e-shop na webu edalnice.cz. Jeho prostřednictvím si e-známku pořizuje průměrně přes  83 % motoristů. Na čerpacích stanicích EuroOil nakupuje přibližně 9 % lidí a na pobočkách České pošty zhruba 6 %. Zejména při transitu přes Českou republiku využívají řidiči také samoobslužné prodejní kiosky rozmístěné především v blízkosti hraničních přechodů. Ty se na celkových prodejích podílí 2 %. Státní podnik CENDIS, který je provozovatelem systému elektronických dálničních známek, v průběhu léta také pružně zareagoval na zvýšenou poptávku na vstupu do ČR ze Saska po dálnici D8 a do Varvažova instaloval další kiosek.    

Jan Paroubek pověřený řízením s. p. CENDIS dodává: „Bližší pohled na prodeje ročních elektronických dálničních známek ukazuje, že lidé rádi využívají jejich klouzavou platnost. Největší zájem byl pochopitelně letos koncem ledna a v únoru, po uplynutí platnosti papírových kuponů. Jsem rád, že jsme nápor bez problémů zvládli. V dalších letech už očekáváme špičky na přelomu roku menší, protože se nám nákupy ročních známek pozvolna rozprostřou do celého roku,“ 

Dálniční známky v Evropě používá 12 zemí. Ve většině případů nabízí dvě krátkodobé a jednu roční. Výjimkou je Švýcarsko, které prodává jen roční dálniční známku. 

Od prosince loňského roku se v Česku prodalo téměř 5 milionů dálničních známek, z toho více než 2,6 milionu ročních, zhruba půl milionu měsíčních a více než 1,6 milionu desetidenních. 


 ]]> Tue, 07 Sep 2021 08:35:49 GMT a38ae3e0-e93c-4cee-970b-47cde16c1813 <![CDATA[Správa železnic vyhlásila architektonickou soutěž na roudnický terminál VRT]]> Výsledkem právě vypsané soutěže bude zpracování architektonicko-urbanistického návrhu nového přestupního uzlu u Roudnice nad Labem. Cestujícím kromě rychlého železničního spojení s Prahou, Ústím nad Labem, Brnem nebo Německem nabídne bezproblémové parkování systému P+R, linky návazné hromadné dopravy nebo další služby. Díky dobré poloze mimo městskou zástavbu bude terminál napojen také na regionální trať Roudnice nad Labem – Straškov a přilehlou dálnici D8. Tento koncept pomůže výrazně zvýšit mobilitu obyvatel jihovýchodní části Ústeckého a přilehlých oblastí Středočeského kraje.

Součástí architektonické soutěže je také zpracování urbanistického ideového návrhu. Ten nabídne celou řadu možností pro řešení širšího území. Zkušenosti ze zahraničí dokládají, že okolí terminálů na okrajích měst mohou v případě kvalitního infrastrukturního napojení zaznamenat v následujících letech prudký rozvoj. Další development lokalit v sousedství terminálu ale bude plně v rukou místních samospráv, se kterými zůstane Správa železnic v pravidelném kontaktu.

Správa železnic připravuje na celé síti vysokorychlostních tratí (VRT) tzv. údržbové základny, ze kterých bude zajišťován pravidelný servis jednotlivých úseků. Součástí architektonické soutěže tak bude rovněž návrh základny a dalších souvisejících staveb v Roudnici nad Labem.

Terminál poblíž roudnického letiště je součástí nového železničního spojení z Prahy do Drážďan. Leží na připravovaném úseku VRT Podřipsko mezi hlavním městem a Litoměřicemi. Ten budou využívat nejen expresní vlaky s rychlostí až 320 km/h, ale také další rychlé spoje. Správa železnic předpokládá realizaci tohoto bezmála 60kilometrového úseku v letech 2027 až 2030.

V předchozí soutěži hledali architekti, urbanisté a další odborníci řešení terminálu Praha východ, který je připravován na úseku VRT v Polabí. Zahájení stavebních prací na této části systému vysokorychlostních tratí předpokládá Správa železnic v roce 2025. Výsledky soutěže včetně návrhů naleznete na internetových stránkách www.spravazeleznic.cz/vrt


 ]]> Mon, 06 Sep 2021 11:25:28 GMT 597d7396-7131-4849-b7c5-7f2c393437b2 <![CDATA[Agentura pro Kosmický program EU v Praze zahájila svoji činnost]]> „Vesmírné aplikace a družicové systémy používáme téměř všichni každý den. Moderní společnost je na nich závislá. Proto jsem rád, nová Agentura EU pro Kosmický program sídlí právě v České republice. Je to obrovská příležitost i pro naše firmy a odborníky a také skvělý výsledek našeho společného jednání v EU,“  říká ministr dopravy Karel Havlíček.

EUSPA bude mít kromě provozu, bezpečnosti a rozvoje navigačních systémů Galileo a EGNOS, na starosti také bezpečnostní akreditaci napříč celým Kosmickým programem EU, rozvoj trhu a uplatnění aplikací družicových systémů Kosmického programu EU v praxi, kontakt s uživateli, sběr uživatelských požadavků, přípravu specifikací pro nové generace evropských družicových systémů a mnohé další. Jedním z nových úkolů bude také podpora inovací a start-upů a formulace priorit pro vesmírnou část rámcového programu EU pro výzkum a vývoj, Horizon Europe. 

Nová agentura EUSPA nahrazuje původní agenturu pro evropský globální navigační družicový systém, GSA, která v Praze sídlila od roku 2012 a výrazně rozšiřuje svoji působnost a posiluje své kompetence.  

Družicová navigace a pozorování Země nacházejí široké uplatnění v celé řadě oborů, jako je doprava, logistika, zemědělství, řízení nakládání s přírodními zdroji, sledování životního prostředí, smart cities a v mnohých dalších. Na družicových službách budou z velké části také záviset autonomní systémy. Význam družicových systémů a jejich ochrany proto rychle roste, což je i důvodem pro vznik programu, rozvoj jeho infrastruktury a služeb. 

O razantní posílení GSA usilovalo Ministerstvo dopravy, které bylo, jako resort odpovědný za většinu kosmických aktivit ČR, architektem a odpovědnou institucí českého vyjednávání. Vše se povedlo díky spolupráci se Stálým zastoupením v Bruselu, Úřadem vlády, dalších rezortů a vládním zmocněncem pro spolupráci s GSA téměř 8 let. Zásadní roli hrála také úzká spolupráce s Evropským parlamentem, zejména europoslancem Evženem Tošenovským a jeho týmem. „Státní správa dokázala vystupovat jako jeden celek, což bylo pro úspěch klíčové,“ říká vedoucí Oddělení kosmických technologií a aplikací Ministerstva dopravy. 

Díky úspěšnému jednání v EU je v České republice unikátní technologicky zaměřená agentura, jejíž význam si dobře uvědomují i ostatní členské státy EU. Důvodem je rychle rostoucí význam kosmických aktivit, družicový systémů, které využívají miliardy lidí po celém světě každý den.

Sídlo EUSPA přináší České republice obrovské příležitosti. České firmy mobu být u zdroje informací, aniž by museli létat na jednání do Bruselu. Odborné zázemí EUSPA je spolu jejími pravomocemi velkým lákadlem pro zahraniční technologické firmy, které naopak budou jezdit na jednání k nám. A jde také o velkou příležitost pro české odborníky. Kromě expertů na družicové systémy totiž EUSPA potřebuje i právníky, finanční experty, odborníky na bezpečnost, rozvoj trhu a mnohé další.  

Více na EU Agency for the Space Programme (europa.eu). Informace o českém kosmickém průmyslu lze nalézt na Úvod - Czech Space Portal.


  ]]> Fri, 03 Sep 2021 09:39:11 GMT 10912358-86cd-4009-a3d3-e019a62def9c <![CDATA[POZOR na silnicích! Prázdniny končí, začíná škola]]> „Řidiči by ve středu i v dalších dnech nového školního roku měli být obzvlášť opatrní v okolí škol a v obytných oblastech, soustředit se stoprocentně na řízení a preventivně zpomalit. Pokud snížím v okolí školy rychlost na 30 km/h, riziko vážného zranění dětí bude minimální. Naopak i při padesátikilometrové rychlosti potřebuji k zastavení na suchém povrchu skoro 30 metrů a z toho prvních 15 vozidlo nezpomaluje, protože nikdo nedokáže reagovat na pohyb chodce ve vozovce okamžitě,“ upozornil vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy Tomáš Neřold. K bezpečnému návratu dětí do škol mohou ale zásadně přispět i děti a rodiče.  „V souvislosti se začátkem školního roku proto připomínáme 10 hlavních zásad bezpečného chování nejmladších účastníků silničního provozu, aby pro ně bylo zahájení nového školního roku bezpečné, ať už budou do školy chodit pěšky nebo jezdit na kole, autem nebo hromadnou dopravou,“ dodal Neřold. 

10 rad k bezpečnému začátku školního roku

1.    Začněte společně – děti i rodiče, projděte si s dětmi pečlivě trasu a upozorněte děti na nepřehledná, problematická a nebezpečná místa.

2.    Silnici přecházejte bezpečně a s přehledem, najděte nejvhodnější a tím bezpečná místa pro přecházení. Nezapomeňte, že musí být dobré rozhledové podmínky na obě strany komunikace. Při přecházení silnice se vždy rozhlížíme 3x – doleva, doprava, doleva. 

3.    Nepřecházejte mezi zaparkovanými auty, zde vás ostatní účastníci provozu (řidiči) lehce přehlédnou.

4.    Vycházejte z domu včas, správné časové rozvržení doby potřebné pro cestu do školy, zamezí se tím spěchu a případnému přehlédnutí nebezpečné dopravní situace.

5.    Nepodceňujte oblečení, využívejte pestré barvy a reflexní prvky na oblečení i školních aktovkách, zvyšuje se vaše viditelnost na silnici a v dopravě, těmito prvky na sebe upozorníte. Reflexní prvky umístěte vždy na viditelném místě.

6.    Mobilní telefony, používání mobilního telefonu, poslouchání muziky a mít nasazená sluchátka snižuje vnímání silničního provozu. Může to vést k fatálním nehodám.

7.    Při jízdě na kole, koloběžce, správně nasazené a připevněné cyklistické přilby a ochranné doplňky, před jízdou zkontrolovat technický stav kola – koloběžky. Do 18 let je cyklistická přilba povinná!

8.    Při jízdě autem, vždy je potřeba být při jízdě řádně připoután a použít dětskou autosedačku (odpovídající výšce nebo hmotnosti dítěte). Sedíme bez batohu či aktovky na zádech. Při vystupování a nastupování do/z auta využít dveře, které jsou blíže chodníku. Nikdy bychom neměli vystupovat do silnice.

9.    Při jízdě MHD, slušné chování nejen v prostředcích MHD je základem zvládnutí dopravních situací. Při přecházení se ujistěte, že vozidlo MHD nepřekáží ve výhledu Vám ani přijíždějícím vozidlům, nebo vyčkejte, až vozidlo MHD odjede ze zastávky. Pozor, tramvaj má přednost i na přechodu pro chodce.

10.    Používejte oči i uši, to jsou smysly, na které se spoléháme, naslouchejte dopravě a informacím, které tímto získáte (příjezd tramvaje, nákladního vozidla, jízda motocyklu, vozidel záchranného integrovaného systemu…).
„Podívali jsme se do zářijových statistik nehodovosti v uplynulé dekádě a zaměřili se na smrtelné a těžké zranění dětí (pozn. 0-14 let, n=101, 62 chlapců, 39 dívek) v pracovních dnech,“ říká Ing. Jindřich Frič, Ph.D., ředitel Centra dopravního výzkumu, v. v. i. a dodává: „Většina těchto následků se týkala chodců (73 %), následovali cyklisté (13 %) a spolujezdci v osobních automobilech (12 %). Ve 46 % případů byla vina na straně řidičů osobních automobilů, ve 37 % pak na straně chodců, proto je nutné apelovat zejména na řidiče motorových vozidel, aby v tomto období byli mimořádně obezřetní, nejčastější příčinou jimi zaviněných nehod bylo nedání přednosti v jízdě, nevěnování se řízení a nepřiměřená rychlost. Nejrizikovějším časem pak bylo pondělí mezi 7. a 8. hodinou.“

Na řadě míst v celé České republice budou dětem s bezpečným návratem do škol pomáhat i policejní preventisté v rámci tradičního projektu „Zebra se za tebe nerozhlédne“. I ve spolupráci s pracovníky BESIP budou policisté dětem připomínat zásady bezpečného přecházení vozovky.


Graf1.PNG

Graf2.PNG

Foto: Město Most

 ]]> Tue, 31 Aug 2021 14:54:55 GMT 8101a245-418c-4f18-ad29-33e8ab1f4099 <![CDATA[Ředitelství silnic a dálnic uvedlo do provozu obchvat Lubence na dálnici D6]]>
Dálnice D6 odvede tranzitní dopravu mimo zastavěná území obcí, čímž se podstatně zlepší životní podmínky jejich obyvatel, sníží se riziko nehod chodců a cyklistů, dojde k poklesu imisní zátěže v obytných zástavbách, sníží se míra hlukového zatížení v obytných zónách a zlepší se celková dostupnost regionu, což zvýší jeho atraktivitu pro investory i občany. Kompletní dálnice D6 propojí Prahu s Karlovými Vary a dále dojde k jejímu napojení na německou dálniční síť.

 „Součástí nového pětikilometrového obchvatu jsou čtyři mosty, tři nadjezdy a čtyři protihlukové stěny o celkové délce jednoho kilometru. Díky vyloučení tranzitní dopravy z obce Lubenec a její převedení na novou přeložku se podstatně zmenší vliv hluku a exhalací na obyvatele a vibrací na okolní objekty. Pro řidiče bude jízda po nové dálnici výrazně bezpečnější a plynulejší. Aktuálně připravujeme realizaci dalších úseků dálnice D6. Na část u Krupé probíhá výběrové řízení na zhotovitele, hodnocení nabídek je však časově náročné z hlediska posuzování referencí uchazeče s nejvýhodnější nabídkou. Následovat budou v roce 2022 úseky u Hořesedel a Hořoviček, kde vykupujeme pozemky a v nejbližší době budeme podávat žádosti o stavební povolení,“ představil novou stavbu i nejbližší plány k dostavbě D6 generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Dálnice D6 (respektive silnice I/6) je zařazená do sítě mezinárodních silnic jako tah E48, spojuje hlavní město Prahu s  průmyslovou aglomerací v severozápadní části republiky a s lázněmi mezinárodního významu – Karlovými Vary, Mariánskými Lázněmi, Jáchymovem a Františkovými Lázněmi. Je vedena z hlavního města ve směru Nové Strašecí – Karlovy Vary – Sokolov – Cheb až na hranice se Spolkovou republikou Německo. 

Hlavní trasa: 
Délka: 4,9 km 
Kategorie: R 25,5/100
Počet stavebních objektů: 115

Zhotovitel: Swietelsky, Strabag
Cena stavby dle smlouvy: 1 038 mil. Kč bez DPH
Termín realizace: 2018 – 2021

Stavba byla spolufinancována z Evropského fondu pro regionální rozvoj.





 ]]> Tue, 31 Aug 2021 12:24:20 GMT 65b9d197-5633-4b84-b9ac-d436e0f21195 <![CDATA[ŘSD zprovozňuje obchvat Osové Bítýšky na silnici I/37]]>
Stavba byla spolufinancována z Evropského fondu pro regionální rozvoj.


I/37 osová Bítýška, obchvat

Hlavní trasa: 
délka: 2,8 km 
kategorie: S 9,5/80 
počet stavebních objektů: 41
zhotovitel: IMOS Brno
cena stavby dle smlouvy:  214 mil. Kč bez DPH
termín realizace: 2019 – 2021
 ]]> Tue, 31 Aug 2021 08:42:22 GMT 3c5d5541-ce0f-4c34-a651-184c263a3a05 <![CDATA[Plán rušení dopravy na lokálkách Středočeského kraje se mění, stále však znehodnocuje investice]]>
Na jednání mezi radním pro veřejnou dopravu a dvěma náměstky ministerstva dopravy minulý čtvrtek byla dohoda stvrzená podáním rukou. Obě strany měly spolu uzavřít memorandum, ve kterém deklarují společnou vůli vytvořit předvídatelné prostředí ve veřejné železniční dopravě, aby bylo možné vhodně provázat objednávku veřejných služeb v regionální dopravě s dlouhodobou koncepcí veřejné dopravy a investiční přípravou staveb. Zároveň s tím by kraj odložil svoje rozhodnutí omezovat objednávku na 12 lokálních tratí o jeden rok. Tato dohoda a souhlas dnes dle vyjádření Středočeského kraje zřejmě padly.

Správa železnic investovala mezi lety 2017 – 2021 do středočeských lokálek celkem 950 milionů korun. „Skoro investovanou miliardu korun do udržení provozu lokálních tratí objednalo minulé vedení Středočeského kraje, to současné hází peníze do koše s tvrzením, že ušetří ve svém rozpočtu 59 milionů korun. Nevím, jak vysvětlí paní hejtmanka občanům dotčených měst, že ta nově opravená nádraží, železnice a přejezdy budou k ničemu. Tohle postrádá zdravý rozum,“ komentuje ministr dopravy.

„Chceme jednat se všemi kraji reprezentovanými Asociací krajů ČR o budoucích variantách objednávání a financování veřejné regionální železniční dopravy. Jsme připraveni upravit stávající systém státního spolufinancování a jednat o navýšení platby krajům v případě, že se na efektivně objednávaných spojích domluvíme. Kraje by také měly mít představu na 5 let dopředu, kde chtějí objednávat vlaky, aby Správa železnic mohla smysluplně investovat. I obce musí mít jistotu, jak bude dopravní obslužnost vypadat,“ dodává ministr Havlíček.

Na rok 2022 má Správa železnic ve Středočeském kraji v plánu opravit trať v úseku Čerčany – Samechov (190 mil. Kč), trať v úseku Hýskov – Rakovník (130 mil. Kč) či opravit úsek trati Chotětov – Všetaty, včetně opravy mostů (197 mil. Kč).



 ]]> Mon, 30 Aug 2021 13:50:39 GMT 1c255786-a4a0-4b2b-bf6e-95a3e7df8956 <![CDATA[ŘSD se změní na státní podnik, úspory a urychlení výstavby schválila vláda]]>
„Cílem Správy dálnic a silnic bude zajišťovat odborné činnosti v oblasti mostů, tunelů, inženýrských konstrukcí, dopravní telematiky, zajistit hlavní inženýry projektů, správce staveb a technické dozory především vlastními zaměstnanci, a nikoliv v převážné míře externími dodavateli. To umožní výrazné úspory nákladů u činností, u kterých nyní dochází k outsourcingu,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Transformace zároveň zrychlí přípravu, výstavbu a modernizaci dopravní infrastruktury a zároveň zvýší efektivitu její správy, provozu a údržby. „Změny vnitřního nastavení a fungování ŘSD již dva roky kontinuálně probíhají. V návaznosti na přípravu střednědobé strategie do roku 2025, která definuje základní strategické principy a vize cílů, metod a činností, jsme vytvořili nový útvar pro strategii. Zastřeší činnosti v oblasti digitalizace, inovací, nových technologií a projektového řízení včetně dohledu na plnění našich strategických cílů,“ rozebírá jednu ze strategických změn Radek Mátl.

Správa dálnic a silnic se bude primárně řídit zvláštním zákonem a v oblastech zvlášť neupravených zákonem o státním podniku. Speciální zákonná úprava je zejména potřeba k zakotvení odchylek od obecné úpravy zákona o státním podniku. Zvláštním zákonem dojde k přechodu práva hospodařit s majetkem, dalších práv a závazků ŘSD. Zakotvením právního nástupnictví bude docíleno automatického přechodu veškerých práv a povinnosti vyplývajících z pracovněprávních vztahů se zaměstnanci příspěvkové organizace ŘSD na státní podnik SDS.

Investiční akce budou i nadále financovány z rozpočtu SFDI, kompenzaci nákladů na správu a údržbu stávajících dálnic a silnic I. třídy bude představovat platba za službu hrazená rovněž z rozpočtu SFDI.
Úspory díky transformace ŘSD by se po jejím dokončení měly ročně pohybovat až v řádech miliard korun, což jednoznačně předčí její celkové náklady v řádech desítek milionů korun. Prostředky na transformaci budou uhrazeny kombinací vlastních prostředků ŘSD a ze zdrojů Ministerstva dopravy. V rozpočtech obou institucí se s těmito náklady již počítá. Z důvodu transformace tak nebude potřeba rozpočty navyšovat. 

Očekávané miliardové úspory pak vzejdou ze zvýšené efektivity nového subjektu, redukce outsourcingu v některých klíčových oblastech  a s ní spojeným snížením administrativní zátěže vynaložené k soutěžení veřejných zakázek. Největší přidanou hodnotu pak bude zrychlení výstavby dopravní infrastruktury.

Z hlediska hospodaření SDS s.p. budou zachovány nástroje veřejné kontroly nakládání s finančními prostředky a po vzoru Správy železnic budou i v případě SDS s.p. její účty vedeny u České národní banky, a to jako účty podřízené státní pokladně dle Rozpočtových pravidel.

Důvody a cíle transformace ŘSD:
  • navázání na již provedené legislativní změny
  • zrychlení výstavby a modernizace strategické dopravní infrastruktury v ČR
  • zvýšení výkonu a efektivity subjektu, kterou není stávající ŘSD s.p.o. schopna za současného stavu zajistit
  • zvýšení atraktivity subjektu na trhu práce a posílení konkurenceschopnosti ve vztahu k možnosti získání dlouhodobě chybějících kvalifikovaných odborníků z klíčových oblastí činnosti, např. správci stavby, technické dozory investora, projektanti
  • odpovědnější a hospodárnější vynakládání finanční prostředků a celkový nárůst kvality činnosti subjektu
  • snížení nutnosti outsourcingu v některých klíčových oblastech a s tím související úspora finančních prostředků, zajištění dílčích outsourcovaných činností vlastními kapacitami
  • zvýšení motivace subjektu k efektivnímu plánování činností a hospodaření s finančními prostředky, které mu budou na správu, údržbu a opravy strategické dopravní infrastruktury a na provozní náklady přiděleny v předem určeném objemu. 
]]> Mon, 23 Aug 2021 14:01:53 GMT 9c957e2d-ae5f-44a1-8d4f-34742ecbe68c <![CDATA[Zdravotnictví a doprava podepsaly memorandum pro zajišťování bezpečnosti a rozvoje letecké záchranky]]>
„Letecká záchranná služba jako nezastupitelná součást integrovaného záchranného systému si zaslouží neustálou modernizaci. Ať už jde o zlepšování kvality heliportů u zdravotnických zařízení nebo jednotného informačního a navigačního systému. S Ministerstvem dopravy uděláme vše pro to, abychom tohoto cíle dosáhli,“ popisuje význam memoranda ministr zdravotnictví Adam Vojtěch.

Memorandum obě strany také zavazuje, že k dosažení společných cílů budou využívat všechny dostupných nástrojů, které jsou jim k dispozici a budou také sdílet informace a data související s Leteckou záchrannou službou.

„Segment Letecké záchranné služby je oborem, kde se prolínají agendy obou rezortů. Zahrnuje jak zdravotnická odborná a organizační témata, tak témata související s pravidly a bezpečností leteckého provoz. Jsem proto rád, že díky nově podepsanému memorandu budou moci obě ministerstva úzce spolupracovat,“ dodává ministr dopravy Karel Havlíček.

Materiál zahrnuje také nominaci odborných zástupců obou rezortů. Za Ministerstvo zdravotnictví se jedná o zástupce Odboru zdravotní péče, zástupce Asociace zdravotnických záchranných služeb ČR, zástupce odborné Společnosti urgentní medicíny a medicíny katastrof České lékařské společnosti Jana Evangelisty Purkyně, z. s., a zástupce provozovatelů vrtulníků pro LZS, případně další nominované odborníky. Ministerstvo dopravy bude zastupovat zástupce Odboru civilního letectví a zástupci podřízených a pověřených subjektů Ministerstva dopravy jako je Úřad pro civilní letectví, Řízení letového provozu České republiky, s. p.), případně další nominovaní odborníci.

Foto:  Zdravotnická záchranná služba hl. m. Prahy
 ]]> Mon, 23 Aug 2021 12:06:15 GMT 4c783941-898f-470c-9abf-4276bc716650 <![CDATA[Lidé si vyzkoušeli dálnici u Lubence, autům se nový úsek D6 otevře 31. srpna]]>
Veřejnost mohla na Dnu otevřené stavby vidět stánky a techniku Policie ČR, Hasičského záchranného sboru, ŘSD a stavebních firem. K dispozici byla taktéž půjčovna elektrokol pro návštěvníky, kteří chtěli zažít dálnici i na kole. 

Obchvat Lubence se začal stavět v březnu 2018 a po tří a půl letech výstavby se na konci srpna otevře řidičům. Převedením nákladní dopravy mimo obec Lubenec se tak uleví místním obyvatelům od dopravní zátěže. V letošním roce ŘSD zahájí výstavbu 6,5 km dlouhé přeložky Krupé, která má sloužit řidičům od roku 2024. V roce 2022 budou zahájeny další dva úseky D6 a to obchvat Hořoviček a přeložka u obce Hořesedly. Oba úseky mají být uvedené do provozu v roce 2025.

V současnosti je v realizaci 151,5 km nových dálnic. Mezi nejvíce rozestavěné patří D4 z Příbrami do Písku financovaná PPP projektem, D11 z Hradce Králové do Jaroměře nebo jihočeská D3 u Českých Budějovic.



 ]]> Sat, 21 Aug 2021 14:14:13 GMT 6619236f-19dd-4bd2-afd5-9948efedb41e <![CDATA[Lokálky mají smysl, Správa železnic dokončila v Ústeckém kraji rekonstrukci tratě do Mikulášovic]]> "Dráha národního parku Českosaského Švýcarska je nejen turistická. Lidé ze Šluknovska se díky spolupráci se Saskem a obnovení přeshraničního spojení v roce 2014 dostanou rychleji do Děčína, ale i do Ústí nad Labem. Lokálky zkrátka mají svůj význam a jejich rušení či omezování jde proti současným trendům v dopravě," řekl při slavnostním dokončení rekonstrukce ministr dopravy Karel Havlíček.

Správa železnic dokončila opravu a modernizaci trati mezi Rumburkem, Velkým Šenovem, Mikulášovicemi a Dolní Poustevnou za celkem 750 milionů korun. Už v předcházejících letech investovala desítky milionů korun do opravy nádraží v Mikulášovicích. Modernizovaná přeshraniční Dráha národního parku Českosaského Švýcarska zlepšuje spojení nejen v Ústeckém kraji, ale v celém regionu. Z modernizovaného nádraží v Rumburku jezdí také vlaky do středočeské Mladé Boleslavi, kam mohou mířit i zaměstnanci společnosti ŠKODA AUTO.

"Experiment ve Středočeském kraji, který jako jediný chce zrušit objednávku některých regionálních vlaků, je hazardem s lokálními tratěmi, které mají pro dopravní obslužnost krajů velký význam. Počet cestujících po železnici v letech před koronakrizí setrvale stoupal a v příštích letech se k tomuto trendu jistě vrátíme," dodává ministr s tím, že letošek byl Evropskou unií vyhlášen rokem železnice.

Do lokálních tratí investuje Správa železnic v posledních letech miliardy korun. Ministerstvo dopravy zároveň ze státního rozpočtu spolufinancuje regionální vlakovou dopravu, kterou podporuje ročně 4 miliardami korun. O využívání těchto peněz a objednávkách krajů chce ministr dopravy jednat s Asociací krajů.

„Nelze investovat do tratí, kde si kraj neobjedná spoje. Pro budoucí investice musí mít stát jistotu, že peníze daňových poplatníků nebudou zahazovány do koše. Kvůli úspoře 50 milionů chtějí ve Středočeském kraji zmařit investice za miliardu. To nechceme dopustit tam ani nikde jinde," uzavírá ministr Havlíček.
Více informací k rekonstrukci trati mezi Rumburkem a Dolní Poustevnou naleznete zde. 


 ]]> Fri, 20 Aug 2021 10:51:34 GMT 31f92cd5-c62e-4b2b-b48f-ead5ae193945 <![CDATA[Cestující nově najdou OneTicket také na Mapy.cz]]> Kudyznudy.cz je to další výrazné rozšíření dostupnosti jedné jízdenky na železnici, která umožňuje pohodlnější nákup jízdního dokladu a využívání vlaků na výlety i každodenní cestování,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Jízdenka OneTicket platí na 99 % všech spojů v Česku a díky kvalitnímu a jednoduchému vyhledávání s možností přímého nákupu teď bude pro veřejnost ještě dostupnější. U každého konkrétního spoje je také možné zjistit, zda lze uplatnit místenku, případně si ji rovnou pořídit. 

„Cestující dosud hledali spoje s OneTicket pouze přes náš webový vyhledávač nebo aplikaci. Spolupráce se Seznam.cz tyto možnosti značně rozšiřuje. Jsme proto velmi rádi, že jsme získali tak významného partnera,“ říká Tomáš Tichý, IT ředitel s. p. CENDIS, provozovatel OneTicket. 

Nově je tak možné najít jízdenky OneTicket přes webové rozhraní www.mapy.cz nebo na webu či v aplikaci Jízdní řády. 

Jednotnou jízdenku na železnici zavedlo ministerstvo dopravy ve spolupráci se s. p. CENDIS a v ostrém režimu ji spustilo v prosinci 2020. Od té doby si ji pořídilo více než 600 tisíc lidí. Letos v červnu přibyla možnost objednání místenek a od července se zapojují tzv. komerční spoje. Ty na rozdíl od tzv. závazkových neobjednává stát, ale provozují je sami dopravci čistě na své komerční riziko. Takovéto vlaky jezdí především na tratích Praha–Ostrava a Praha–Brno.

„Těší nás, že můžeme našim uživatelům nabídnout možnost zakoupit jízdenku na vlakové spoje přímo z webu či aplikace. Hlavní výhodou jízdenek OneTicket pro naše uživatele je velice jednoduchý tarif a možnost kombinovat více dopravců. Místo věčné neustálé aktualizace tarifů jednotlivých dopravních společností a zapracovávání nejrůznějších tarifních výjimek se můžeme soustředit na další rozvoj služby,“ říká Martin Jeřábek, vedoucí týmu Mapy.cz. 

Do budoucna se v rámci dalšího rozvoje systému zvažuje také spolupráce s integrovanými dopravními systémy. To znamená, že by OneTicket mohl fungovat jako tzv. door-to-door jízdenka, tedy zároveň jeden lístek na městskou i meziměstskou dopravu. 



 ]]> Tue, 17 Aug 2021 09:20:35 GMT 6bd30a4d-a75c-4455-9482-601a29214dce <![CDATA[Anketa: Praktické zkušenosti s jízdou na elektrokolech]]> webu Observatoře bezpečnosti silničního provozu. Vyplnění ankety vám nezabere více než 1 až 2 minuty. Otázky smšřují především na způsob, kterým uživatelé elektrokolo užívají a na praktické aspekty provozu a bezpečnosti jízdy na eletrokolech.

Odpovědi jsou anonymní, průběžné výsledky lze zjistit bezprostředně po vyplnění ankety.
 
 ]]> Tue, 10 Aug 2021 08:36:03 GMT 4895ce74-b905-4e6a-bd8e-fdac73fb8e93 <![CDATA[Bezpečnostní komise MD: Další zabezpečování tratí v ČR běží, vláda bude schvalovat plán zabezpečení]]>
Plán zabezpečení počítá s modernizací do roku 2040 a předpokládá náklady ve výši 90 miliard Kč. Akční plán připravilo Ministerstvo dopravy a Správa železnic společně s dalšími odborníky, dopravci, odbory i kraji, v září plán projedná vláda. „V aktualizované verzi jsme práce i investice rovnoměrněji rozložili v čase a mimo samotné zabezpečování jsme v naší bezpečnostní komisi dosáhli shody u změny pracovně-právních předpisů strojvůdců, především jejich odpočinků a celkového fondu pracovní doby, kterou vykonávají u různých dopravců. Na druhé straně se v legislativním procesu zákona o dráhách zpřísňuje postih za projetí návěstidel,“ říká k výsledku ministr dopravy Karel Havlíček.

Aktuální informace k zabezpečení tratí:

  •     U našich nejvytíženějších tratí, tj. tratí v sítě TEN-T je horizontem rok 2030 (výhradní provoz vlaků pod dohledem ETCS na prvních koridorových tratích Děčín – Praha – Česká Třebová – Brno – Břeclav, Břeclav – Přerov – Bohumín a Přerov – Česká Třebová má být zahájen v roce 2025.
  •     Dokončuje se zabezpečení ETCS na trati z Uničova do Olomouce, na které bude zahájen výhradní provoz vlaků pod dohledem ETCS v roce 2023, jakožto na pilotním úseku.
  •     Hotový je druhý železniční koridor
  •     Systémem ETCS je aktuálně pokryto celkem 569 kilometrů železničních tratí, 560 z nich je ve zkušebním provozu, a na dalších úsecích probíhá příprava. Realizace letos byla nebo bude zahájena na v úsecích Dětmarovice – Mosty u Jablunkova, Votice – České Budějovice, Praha Uhříněves – Praha hl. n., Milovice – Praha hl. n. či Brno Horní Heršpice – zastávka u Brna.

Informace k financování zabezpečení:

  •     Ministerstvo dopravy spolu se Správou železnic se chystají do většího zabezpečení na železnici investovat v následujících dvaceti letech přes 100 miliard korun. 
  •     U investic do vybavování tratí systémem ETCS a GSM-R celkově počítáme s potřebnou částkou ve výši 90 mld. Kč.
  •     Již jsou zasmluvněny práce přesahující 8 miliard Kč na traťovém zabezpečení.
  •     Pro vybavování vozidel palubní částí ETCS dopravci již několik let využívají dotační programy CEF, OPD 2 a SFDI. Rovněž pro nové programové období jsou dotační prostředky začleněny do všech titulů pod Ministerstvem dopravy – tedy CEF 2, OPD 3 i SFDI. Abychom situaci dopravcům (a objednatelům) ještě více ulehčili, došlo od loňského roku k navýšení podpory na prototypy a o další navýšení usilujeme do budoucna i pro sériové vybavování. 
  •     Podpora palubních jednotek ETCS u stávajících i nových vozidel je zahrnuta i v připravovaném OPD 3. V OPD2 realizovali projekty za cca 1,7 mld. Kč. V OPD3 se počítá s výší podpory cca 2 mld. Kč. V rámci podpory z CEF byli dopravci schopni realizovat projekty za cca 1,5 mld. Kč.
  •     Zvýšení zabezpečení na lokálních tratích je celkově vyčísleno na 7,4 miliardy korun. 

Informace k zabezpečení přejezdů:

  •        V roce 2020 se zmodernizovalo 155 přejezdů za 1,5 miliardy Kč
  •        Letos SŽ zmodernizuje na 200 přejezdů za 2 mld. Kč; dokončeno 65 přejezdů a realizace probíhá u dalších 67 přejezdů.
  •        40 přejezdů dostane ke světelné signalizaci i závory
  •        8 přejezdů bude vybaveno kamerovým systémem
  •        11 křížení bude úplně zrušeno.

Součástí Plánu je mapa tratí (viz příloha) v ČR s uvedením termínů implementace ETCS a zavedení výhradního provozu vlaků pod dohledem tohoto systému.

Podrobnosti:


1)
Železniční síť v ČR lze rozdělit pro účely řešení otázky zabezpečení na následující skupiny tratí:
A: Celostátní tratě v síti TEN-T
B: Celostátní tratě mimo síť TEN-T
C: Regionální tratě provozované podle předpisu Správy železnic D1
D: Regionální tratě se zjednodušeným způsobem řízení dopravy provozované podle předpisu SŽ D3.

2) 
Dále běží příprava sociálních předpisů pro zlepšení pracovních podmínek strojvůdců, které mj. stanovují delší dobu odpočinku na nocležnách mezi jednotlivými směnami. 

3)
Info k trati, kde se mimořádnost stala:
Hlavní tah Praha – Mnichov je v úseku Plzeň – Domažlice jednokolejný, bez vlakového zabezpečovače. Čeká jej velká modernizace v podobě elektrizace, částečného zdvoukolejnění a instalace zabezpečovače ETCS do roku 2029. 

4)
Co to je ETCS?
ETCS je jednotné evropské vlakové zabezpečovací zařízení. Má vlakovou část (jednotka v lokomotivě) a traťovou část (systém přímo v kolejišti).
Zavádí se proto, že:
•    je to systém, který jako prakticky jediný dokáže za určitých okolností sám zastavit vlak bez zásahu strojvůdce. Pokud například strojvedoucí nerespektuje návěst Stůj, systém chybu zjistí a vlak může bezpečně zastavit,
•    v současné době existuje v členských státech Evropské unie celá řada různých vlakových zabezpečovacích zařízení. Je třeba sjednocení, 
•    umožňuje spolehlivě a kontinuálně kontrolovat jízdu vlaků. Použitá technologie dohlíží na to, zda se vlak pohybuje v přesně vymezeném úseku trati.
•    dohlíží také na dodržování nejvyšší dovolené rychlosti v daném úseku a nejvyšší dovolené rychlosti vlaku. Při jejím překročení zabezpečovač zasáhne do řízení vozidla. Před zahájením provozního nebo nouzového brzdění ale nejdříve varuje strojvedoucího, aby měl možnost změnou způsobu řízení vozidla sám snížit rychlost, případně zastavit.

Více informací k ETCS lze nalézt na stránce Správy železnic

Foto: Správa železnic, Drážní inspekce

 ]]> Wed, 04 Aug 2021 10:13:39 GMT 5118196a-1333-41ec-8bab-ac3116397aae <![CDATA[Roadshow 13:MINUT bojuje emocemi proti nepřiměřené rychlosti na silnicích ]]> „Nepřiměřená rychlost je u nás stále nejčastější příčinou smrtelných dopravních nehod. Podle průzkumu 86 % Čechů nerespektuje předepsanou rychlost. Samotná fakta ale jako prevence příliš nepomáhají. Jdeme proto nyní cestou silných emocí.  V rámci naší roadshow nabídneme lidem možnost přenést se na místo vážné dopravní nehody a sdílet pocity a myšlenky řidičů, kteří takovou situaci prožili ve skutečnosti,“ vysvětluje Tomáš Neřold, vedoucí BESIP.

Expozice bude průchozí zážitkovou zónou rozdělenou do třech částí. V úvodní návštěvník pomyslně zahájí svou jízdu automobilem, přičemž je vystaven nejrůznějším důvodům, proč spěchat. V další sekci následuje šok v podobě virtuálně simulované dopravní nehody. Poté, co si lidé projdou silným emočním zážitkem, postoupí do interaktivní edukativní zóny, kde se seznámí s osobními příběhy viníků nehod a dalšími důležitými informacemi. Díky připravenému kvízu mohou vyhrát i zajímavé ceny.

„Při honbě za ztracenými minutami na silnicích stále zbytečně umírají lidé. Termíny schůzek, stres v práci nebo jen to, že chceme být doma nebo u svých blízkých o chvilku dřív, nás nutí na to v autě šlápnout. Abychom ušetřili pár minut, riskujeme všechno a téměř nikdo si to neuvědomuje. Kampaní Zpomal, dokud není skutečně pozdě, chceme prostřednictvím silných emocí a výpovědí viníků vážných dopravních nehod docílit toho, aby si řidiči nerozvážnost svého chování uvědomili,“ uvádí Milada Veselá, vedoucí oddělení komunikace a vzdělávání České asociace pojišťoven.

Roadshow je součástí společné kampaně BESIP a České asociace pojišťoven „Zpomal, dokud není skutečně pozdě“ a navazuje na dokument Víta Klusáka 13 minut, který je součástí této preventivní akce zaměřené proti jízdě nepřiměřenou rychlostí.  
Datum Místo konání Název akce, v rámci které bude roadshow
7.8. Most – autodrom Mistrovství světa superbiků
8.8. Most – autodrom
9.8. Liberec - u OC Forum samostatná akce ke kampani "13 minut"
15.8. Kladruby Den s IZS
21.8. Nymburk Lodě na Labi
22.8. Hradec Králové samostatná akce ke kampani "13 minut"
27.8. Zlín Barum Czech Rally
28.8. Olomouc samostatná akce ke kampani "13 minut"
11.9. Havlíčkův Brod MotorSvět 2021
16.9. České Budějovice Den čisté mobility
18.9. Mošnov Dny NATO
19.9. Mošnov
20.9. Hodonín samostatná akce ke kampani "13 minut"
24.9. Výstaviště Holešovice samostatná akce ke kampani "13 minut"
25.9. Výstaviště Holešovice  Den s IZS
3.10. Pardubice Zlatá přilba

Foto: Pixabay


 ]]> Tue, 03 Aug 2021 14:30:28 GMT b8cff3f5-83a1-482d-b2bf-ac3698361c5f <![CDATA[Modernizace D1 míří do finále, všechna omezení zmizí v říjnu]]> „Se stavbou nové D1 za provozu jsme konečně po osmi letech v cílové rovince. Všechny stavební společnosti nás ujišťují, že za dva měsíce zmizí poslední zúžení a řidiči si po prvním říjnovém víkendu vyzkoušejí celých 160 kilometrů. Všem řidičům patří dík za jejich trpělivost,“ říká po kontrolním dnu na dálnici D1 ministr dopravy Karel Havlíček.

V rámci modernizace D1 probíhají práce ještě na posledních třech úsecích (Koberovice – Humpolec, Velký Beranov – Měřín, Devět křížů – Ostrovačice) v celkové délce 33,8 kilometrů. Modernizace dálnice D1 začala 9. května 2013, poslední omezení mají zmizet o víkendu 2. a 3. října. Kompletně nově postavená dálnice za provozu bude stát dohromady 24 miliard korun a je spolufinancována evropskými fondy.

Více informací je na www.novad1.cz nebo na facebook.com/dalniceD1. Aktuální provoz na dálnici je na dopravniinfo.cz nebo na lince Národního dopravního informačního centra 800 280 281.
 ]]> Sun, 01 Aug 2021 07:54:53 GMT 1fac1de7-4b92-4faa-bdab-f7c8f83efce3 <![CDATA[Správa železnic a DB Netz vybraly projektanta Krušnohorského tunelu]]>
Zadávacího řízení se zúčastnily přední evropské společnosti, zabývající se projektováním dopravních staveb. V soutěži uspělo sdružení firem vedené rakouskou společností ILF Consulting Engineers Austria Gmbh, které zpracuje dokumentaci pro územní rozhodnutí na Krušnohorský tunel spojující Heidenau a Ústí nad Labem novou trasou. Na projektu přeshraničního tunelu budou spolupracovat nejen zahraniční experti se zkušenostmi z podobných evropských staveb, ale také odborníci z České republiky. Projektanti zahájí práce na dokumentaci v následujících dnech. Hotovo by mělo být v roce 2024.

Krušnohorský tunel je součástí nové vysokorychlostní tratě Drážďany – Praha. Studie proveditelnosti počítá s jeho využitím pro osobní i nákladní dopravu, což umožní převedení až 150 vlaků přepravujících zboží z údolí řeky Labe. To přispěje ke snížení hlukové zátěže v okolí stávajících tratí. Zprovozněním tunelu zároveň dojde k radikálnímu zkrácení jízdní doby z Ústí nad Labem do Drážďan. Expresní vlaky přepraví cestující na této trase za méně než půl hodinu.

Připravované železnice budou součástí transevropské sítě TEN-T a připojí Českou republiku na stávající systém vysokorychlostních železnic v západní Evropě, který funguje již několik desetiletí. Nové tratě zároveň uvolní kapacitu stávajících tratí, čímž umožní další rozvoj regionální dopravy.


 ]]> Fri, 30 Jul 2021 10:35:45 GMT b71dc0f0-4c45-42b2-9091-1ebbc7fa5553 <![CDATA[Chceme prošetření velkého zdržení při bourání mostu na D11. Musí padnout finanční sankce]]>
Zhotovitel prací na mostě by měl za jejich včasné neprovedení nést odpovědnost. Ministerstvo dopravy proto bude iniciovat v souladu se zákonem o pozemních komunikacích správní řízení o přestupku za realizaci nedovolené uzavírky (resp. překročení povolené doby uzavírky). 

Původní termín obnovení provozu byla neděle 25. července ráno, následoval nedělní večer, pondělní ráno a nyní se mluví o dnešním odpoledni, tedy již 4. termínu pro alespoň částečné obnovení provozu. 

Investorem a stavebníkem akce „Demolice nadjezdu ul. Božanovské nad D11“ je Technická správa komunikací Hlavního města Prahy a.s. Demoliční práce i organizaci stavby a to včetně veškerého dopravního značení tedy má v konečném důsledku na starosti TSK Praha. V rozhodnutí o povolení uzavírky  je označena za osobu odpovědnou za provedení stavebních prací spol. COLAS CZ a.s.

Od momentu, kdy se doprava na uzavřené D11 začala komplikovat, nastoupilo ŘSD s okamžitými opatřeními k řešení situace: pomáhalo řidičům uvízlým v koloně před Exitem 8 (žádost Policii ČR na zprůjezdnění dvou křižovatek bezprostředně po výjezdu z dálnice, poté koordinace se Záchrannou službou s pomocí pro řidiče s malými dětmi, resp. v jednom případě i kojící matku) a zároveň zmobilizovalo posílené směny a prostředky dálničářů na rozptýlení nedělní návratové víkendové špičky. Od noci na neděli svítila varovná informace na info tabulích nad dálnicí D11 ve směru HK-PRG na km 89, 75, 48, 10. Taktéž mj. funguje Asistence ŘSD (800 280 281). 

 ]]> Mon, 26 Jul 2021 11:42:36 GMT a4242961-abf9-4925-9adb-5917568b7f35 <![CDATA[Spolupráce Česka a Saska: Vysokorychlostní železnice, vodíková a autonomní doprava]]>
Česko-saští experti obou ministerstev se aktivně účastní na činnosti Evropského uskupení územní spolupráce Nové železniční spojení Drážďany – Praha, jehož páté výročí založení si delegace připomněly spolu s hejtmanem Ústeckého kraje Janem Schillerem a prvním zástupcem zemského rady zemského okresu Saské Švýcarsko – Východní Krušné hory. 

Projekt Via Vindobona zrychluje osobní dopravu mezi Prahou a Drážďanami, ale také přibližuje obyvatele  Brna či Vídně. Česká delegace proto požádala o podporu Saska při revizi dopravní sítě TEN-T a zahrnutí úseku Praha – Brno a Ústí nad Labem - Heidenau do hlavní části této sítě. Karel Havlíček informoval také svého saského kolegu o jednání se spolkovým ministrem Scheuerem a podpisu mezinárodní smlouvy o splavnění Labe. 

Oba ministři zároveň podepsali memorandum o výměně dopravních dat, digitalizaci dopravy a autonomní mobilitě. „Sousední Sasko je skvělým partnerem v oblasti chytrých a ekologických dopravních projektů. Ústecký kraj čekají mimořádné investice do moderních technologií a inspiraci může najít právě v sousedním regionu“ uvedl ministr dopravy Karel Havlíček.

Pro Českou republiku je také zajímavá spolupráce v oblasti vodíku a jeho využití, místopředseda vlády České republiky proto zdůraznil zájem o rozvoj vodíkových technologií a spolu s hejtmanem Ústeckého kraje pozval saského partnera na Podnikatelské Fórum ve dnech 23. a 24. září 2021, jehož program se bude věnovat vodíkové ekonomice. 



 ]]> Thu, 22 Jul 2021 10:22:55 GMT a9489641-370f-4ff8-87de-c28342140a65 <![CDATA[Rostoucí trend registrovaných elektromobilů pokračuje. Za pololetí jich přibylo 3 500]]>
V průběhu ledna až června 2021 bylo v Centrálním registru vozidel evidováno 112 805 nových osobních vozidel, což představovalo meziročně o 17 775 registrací více, tj. +18,7 %.

Registrace nových čistých* osobních automobilů v období 1-6/2021:
  • 2 192 PHEV vozidel (plug-in hybrid), 1,94% podíl,
  • 1262 BEV vozidel (bateriové elektrické), 1,12% podíl,
  • 996 LPG vozidel (zkapalněný ropný plyn), 0,88% podíl,
  • 413 CNG vozidel (stlačený zemní plyn), 0,37% podíl,
  • 1 FCEV vozidlo (elektrické s palivovými články)
CDV1.png
Z uvedeného grafu, který zobrazuje registrace čistých vozidel, lze v letošním roce pozorovat rekordní počet registrací PHEV a LPG vozidel, počet registrací vozidel BEV prakticky stagnoval, významné snížení pak lze pozorovat u registrací CNG vozidel.

REGISTRACE NOVÝCH ELEKTRICKÝCH OSOBNÍCH VOZIDEL V ČR (1-6/2021)

CDV2.png
Pozn.: Vozidla Tesla nejsou v grafu uvedena, ve zdrojových datech není u nich uvedeno obchodní označení, obdobná situace je u vozidel s palivem „nezařazeno“.

Zdroj tabulek a grafů: Centrum dopravního výzkumu

Pro více informací navšivte CIVINET nebo stránky Centra dopravního výzkumu.

 ]]> Wed, 21 Jul 2021 08:14:47 GMT 8703d503-9586-428e-91ed-70537d7eeb90 <![CDATA[Smlouva o splavnění Labe mezi Českem a Německem podepsána]]> „Labe je významnou evropskou řekou, za kterou nese Česká republika odpovědnost společně s Německem. Stručně řečeno: Dáme Labe do pořádku, 340 dní v roce bude možná plavba, cílem je splavnění od Pardubic do Hamburku do roku 2030,“ říká po společném jednání, které proběhlo na dálku, ministr dopravy Karel Havlíček. 

V návazném úseku na úseku mezi Ústím nad Labem a Týncem nad Labem pak budou zajištěny stávající parametry vodní cesty s plavební hloubkou 230 cm a současně v úseku mezi Týncem nad Labem a Pardubicemi opatření s cílem umožnit plavební hloubku 230 cm až do cílového přístavu v Pardubicích.

Na německém úseku Labe je současným cílem údržby hloubka plavební dráhy 140 cm, což odpovídá německému strategickému dokumentu s názvem Celkový koncept Labe. 

„Kromě parametrů plavební dráhy na území České republiky a na území Spolkové republiky Německo, počítá dohoda se zřízením Společné komise, jejímž úkolem bude provádět monitorování parametrů plavební dráhy a navrhovat opatření k jejímu zlepšení,“ dodává ministr Havlíček.

Uzavření dohody předcházelo mnoho let jednání. Labe je zařazeno do sítě nejdůležitějších silničních a železničních koridorů, mezinárodních letišť a vodních cest TEN-T. Mezi další témata jednání byla příprava vysokorychlostní tratě mezi Prahou a Drážďany nebo vlakové spojení do Mnichova, oba projekty jsou ve vysokém stádiu přípravy a jsou ve Spolkovém plánu dopravních cest.





 ]]> Tue, 20 Jul 2021 16:31:11 GMT dc001622-ec5e-4f08-aa60-3cef43af9493 <![CDATA[Ročenka dopravy za kovidový rok 2020]]> Ročenka za rok 2020 (nutné kliknout na českou vlajku, abyste se dostali do samotné ročenky)

V důsledku snížení mobility lidí kvůli opatřením proti šíření koronaviru se pokles projevil nejvýrazněji v letecké dopravě, kde počet odbavených cestujících ve 2. čtvrtletí prakticky "k nule". Opatření se projevily i v nehodovosti - počet obětí meziročně klesl o 16%.

Nákladní doprava nebyla vlivem koronaviru zasažena a to i přesto, že byly uzavřené hranice. Nákladní doprava měla vždy výjimku. Nárůst v přepravních výkonech se projevil hlavně u vozidel registrovaných v ČR.

Z Centrálního registru vozidel vyplývá, že se v roce 2020 počet motorových vozidel registrovaných v ČR opět zvýšil a například počet registrovaných osobních automobilů v roce 2020 překročil již hranici 6 milionů.  

 ]]> Tue, 20 Jul 2021 14:58:18 GMT 59e1165f-abbe-4fb9-a570-a7ab6bcaa5b0 <![CDATA[Jízdenku OneTicket využilo za půl roku více než půl milionu cestujících]]> OneTicket nemusí řešit kolony, parkování ani jiné starosti často spojené s automobilem. Zájem více než půl milionu cestujících a znatelný nárůst prodejů během prázdnin ukazuje, že řada lidí již její výhody využila. Pokud bude tento trend i nadále pokračovat, je to v letošním Evropském roce železnice jen dobře,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Ještě v polovině června byl počet prodaných kusů OneTicket 350 tisíc. Za měsíc prázdnin se prodalo takřka 160 tisíc jízdenek, přičemž průměrný prodej v ostatních měsících dosahoval pouze 50 tisíc. 

OneTicket je dostupná nejen jako jednorázová jízdenka, ale také v traťové verzi pro pravidelné dojíždění nebo síťové pro neomezené cestování po určitou dobu. Cestující si mohou zvolit, zda chtějí jízdenku v papírové či elektronické formě a v případě potřeby si rovněž zakoupit i místenku na vybraný spoj. Místenek se za uplynulý měsíc prodalo přibližně 10 tisíc.   

OneTicket se ve spolupráci s agenturou CzechTourism také soustředí prostřednictvím serveru Kudyznudy.cz na zajímavá místa Česka, která jsou snadno dostupná vlakem. Krom toho také nabízí asistenční službu pro handicapované. V letošním roce pomoc při cestování po železnici využilo více než 220 lidí.

Systém jednotného tarifu, zjednodušeně OneTicket, umožňuje lidem cestovat po železnici s jednou jízdenkou bez ohledu na dopravce na zvolené trase. Cestující tedy snadno přestoupí mezi vlaky různých společností. 

OneTicket spustilo ve zkušebním období ministerstvo dopravy spolu se s.p. CENDIS v létě loňského roku. Od prosince pak vše funguje v plnohodnotném provozu. V červnu přibyla možnost pořizování místenek a od července se zapojují i komerční spoje, tedy ty vlaky, které neobjednává ani stát ani kraje. Tyto spoje jsou provozovány především na trasách Praha – Ostrava a Praha – Brno.

 ]]> Tue, 20 Jul 2021 09:26:10 GMT 81c2f44e-d803-49bc-944f-83f1aa9b9aba <![CDATA[První česká kosmická mise bude zkoumat možnosti těžby surovin na asteroidech]]>
„Ve spolupráci s Evropskou kosmickou agenturou (ESA) jsme připravili nový typ kosmických projektů. Jsou to tzv. ambiciózní projekty a jde o řádově komplexnější, a právě tím i mnohem ambicióznější projekty, než cokoliv, co bylo dosud v ČR v oblasti kosmických aktivit realizováno. První ambiciózní mise byla vybrána k realizaci studie proveditelnosti. Další budou následovat,“ přibližuje Václav Kobera, ředitel Odboru inteligentních dopravních systémů, kosmických aktivit a výzkumu, vývoje a inovací Ministerstva dopravy.

Družice projektu SLAVIA ponesou tzv. hyperspektrální kameru, která je schopná analyzovat složení blízkozemních meteoroidů a planetek při hoření v zemské atmosféře; hmotnostní spektrometr, který bude provádět analýzu oddělených částic/prachu přímo na orbitu; a rádiová anténa pro pozorování plasmy pomůže lépe pochopit chování tzv. kosmické tříště. Kromě dat o pozorovaných asteroidech projekt přinese dále i komercializovatelné produkty: hyperspektrální kameru, hmotností spektrometr a také samotnou platformu družice kvalifikovanou jako bus – což je jeden z cílů výzvy na ambiciózní projekty. 

V rámci tohoto projektu budou muset navrhovatelé nově zohlednit všechny fáze mise včetně zajištění systémového návrhu, vypuštění a provozu na oběžné dráze, tedy nejen vývoj hardwaru, software a jeho otestování před odesláním do zahraničí, což byla dosud typická role českých firem daná hlavně omezením velikostí u nás realizovaných projektů. 

Projekt SLAVIA (Space Laboratory for Advanced Variable Instruments and Applications) vede brněnská firma S.A.B. Aerospace s.r.o. a zahrnuje konsorcium složené z Výzkumného a zkušebního leteckého ústavu, a.s., firmy Huld s.r.o, Ústavu fyzikální chemie J. Heyrovského, v. v. i.

„ESA při výběru projektu kladně hodnotila zejména pečlivé rozpracování požadavků, prvotní návrh mise a obchodní model postavený podle zadávací dokumentace a a jeho soulad s cíli Národního kosmického plánu. Český Výbor Rámcového projektu navíc ocenil těsné propojení průmyslu a akademické sféry, které je hodnotou samo o sobě a také soulad projektového záměru jak se strategickým směřováním zapojených firem a institucí, tak státu, a také soulad s existujícími rámci mezinárodní spolupráce,“ vysvětluje Ondřej Rohlík, manažer Rámcového projektu, v rámci kterého ČR ambiciózní mise realizuje.

První výzva ambiciózních projektů, z níž vzešel projekt SLAVIA, byla zaměřená na využití nových technologií pro vědecký výzkum a vybíralo se ze tří projektových návrhů. 

Na ambiciózní mise, které nyní ESA v ČR poptává, je připraveno celkem přes miliardu korun rozložené do příštích cca pěti let (podle harmonogramu konkrétního projektu). Očekáváme, že to bude stačit na realizaci jedné až tří misí, podle toho, jak dopadne hodnocení konkrétních studií proveditelnosti jednotlivých misí. 

O Ambiciózních projektech

Koncept Ambiciózních projektů byl vytvořen na Ministerstvu dopravy spolu s ESA a to podle Národního kosmického plánu schváleného vládou v roce 2019, kde jsou jako jedna z priorit pro období 2020-2025. Mají řadu cílů, zejména osvojit si integrační schopnosti, zvýšit svou konkurenceschopnost vůči zahraničním partnerům, posílit efektivní spolupráci mezi českými společnosti a akademickou sférou vzájemným doplňováním se a vytvářením hodnotového řetězce (vysoká přidaná hodnota).

Ambiciózní projekty směřují k samostatnému kosmickému letu v režii českých aktérů, a to buď jako samostatné mise nebo jako výrazný a zřetelně autonomní element větší mezinárodní mise. V posledních letech se totiž ČR podílela vždy jen na misích navržených a provozovaných v zahraničí (s výjimkou malých experimentálních nanodružic typu cubesat).


Foto: Pixabay

 ]]> Mon, 19 Jul 2021 08:39:16 GMT d112c0e1-080b-45b0-b76a-d90abbb77259 <![CDATA[Stavba na trati mezi Prahou a Českými Budějovicemi: Práce na rychlejším spojení běží]]>
Zkrácení jízdní doby může přilákat do vlakových spojů více cestujících na úkor silniční dopravy využívající k cestě mezi Prahou a Českými Budějovicemi silnici I/3 a dálnici D3, jejíž trasu bude modernizovaný úsek částečně kopírovat. 



Výrazným pozitivem bude i zvýšení komfortu, které zajistí vybudování nového železničního spodku, svršku a kolejového lože. Také se zde nainstalují moderní zařízení a technologie pro zvýšení bezpečnosti. Vzhledem k přeložení trati do nové trasy zároveň dojde k odstranění všech stávajících úrovňových křížení. 
Náklady na projekt jsou 5,5 mld. Kč, je spolufinancován z rozpočtu EU. 

Samotný tunel Mezno je dlouhý 840 metrů, ražení začalo v září 2019, skončilo v srpnu 2020. Na úseku Sudoměřice-Votice je i druhý tunel Deboreč (660 metrů) – proražen v únoru 2020.

K investicím a české železnici 

Správa železnic pokračuje i v letošním roce v intenzivní obnově nádražních budov po celé republice. Zrekonstruuje nebo opraví celkem 114 objektů; budou mít moderní odbavovací prostory, bezbariérové přístupy a stanou se tak příjemnějším a pohodlnějším místem pro tamní cestující i zaměstnance. 54 akcí zahajovaných v letošním roce, u 60 staveb jde o pokračování z roku 2020 a dokončení v drtivé většině případů ještě letos. Finanční náklady dosáhnou částky 2,015 miliardy korun.

Do konce června bylo dokončeno 28 objektů. Největšími aktuálně probíhajícími akcemi jsou rekonstrukce památkových budov v Praze (hlavní nádraží), Českých Budějovicích a Hradci Králové. Před několika týdny začala rekonstrukce výpravní budovy v Plzni a ještě letos se začne opravovat i komplex budov na nádraží v Pardubicích. Stavební práce probíhají například i v Havířově, Berouně, Hanušovicích, Hronově, Veselí nad Lužnicí, Mnichově Hradišti nebo Písku.
Klíčové modernizace a opravy tratí v roce 2021:

Dokončení modernizace 97 kilometrů tratí:
  • Elektrizace a zkapacitnění trati Uničov (včetně) – Olomouc
  • Rekonstrukce úseku Praha hl. n. – Praha-Hostivař
  • Rekonstrukce stanice Přerov, 2. stavba
  • Optimalizace trati Beroun (včetně) – Králův Dvůr
  • Modernizace a elektrizace trati Šakvice – Hustopeče u Brna
  • Rekonstrukce traťového úseku Křižanov – Sklené nad Oslavou (mimo)

Nejvýznamnější letos zahájené investiční akce:
  • Zvýšení kapacity trati Týniště n. O. – Častolovice – Solnice
  • Brno-Maloměřice St. 6 – Adamov, BC
  • Adamov – Blansko, BC
  • Ústí n. O. – Brandýs n. O. – původní stopa, BC
  • Modernizace Kladno – Kladno-Ostrovec a Praha-Bubny – Praha-Výstaviště
  • Rekonstrukce železniční stanice Praha-Smíchov 
  • Rekonstrukce stanice Vsetín

V období do roku 2030 připravuje a zrealizuje Správa železnic celkem 592 staveb v hodnotě téměř 500 mld. Kč. Další informace nalezete v interaktivní mapě Správy železnic. 
 ]]> Sat, 17 Jul 2021 14:49:12 GMT 0a7f4b16-5a6f-43de-9567-ad2cd289288e <![CDATA[E-podání zvyšuje pohodlí žadatelům o řidičáky a pomáhá úřadům velkých měst]]>
Z dosavadních statistik lze vyčíst, že zájem o tuto službu nebyl pouze nárazový a každý den přibývá přibližně stovka zájemců. Především v nejvíce zatížených velkých městech se tak také zmírňuje zátěž na přepážky úřadů a z toho plynoucí čekání lidí při osobním podání. 

"Ročně si musí vyměňovat řidičák po uplynutí desetileté platnosti kolem půl až tři čtvrtě milionů lidí. Nově mohou ušetřit jednu návštěvu úřadu a vše vyřídit pohodlně on-line. Přes Portál občana je možné díky pár kliknutím žádost podat během několika minut. Nový řidičák si pak vyzvednou na vybraném úřadě,“ říká ministr Havlíček.

Nová funkce ePodání je dostupná na Portálu občana, přihlásit se lze například prostřednictvím eObčanky, mobilního klíče eGovernmentu, prostřednictvím datové schránky nebo skrze bankovní identitu. Portál zobrazí formulář, který je předvyplněný údaji z Centrálního registru řidičů. Podmínkou pro odeslání žádosti je mít připojenou datovou schránku fyzické osoby. Její využití při ePodání zajistí jasné ztotožnění osoby, která žádost podává.

Chcete této možnosti využít i vy? Informace o epodání naleznete zde, je to jednoduché. 
V současné době již Ministerstvo dopravy pracuje na dalších etapách a možnostech výměny řidičského průkazu, takže výměna tohoto dokladu bude v nadcházejících letech ještě komfortnější a efektivnější. Spuštění výměny z důvodu ztráty, poškození, odcizení či zničení řidičského průkazu, je plánováno již na příští rok. 

Ještě do konce roku plánujeme služby především pro vlastníky a provozovatele vozidel, kterým budou od září k dispozici údaje o vozidlech na Portálu občana.

A již jsme toho také nemálo zdigitalizovali, i tento přehled naleznete na našem webu. 



 ]]> Mon, 12 Jul 2021 12:19:49 GMT 088ffad1-3e1b-4b0d-80c2-936104eeac31 <![CDATA[Brněnská D1 slaví výročí, po 50 letech dostává novou podobu]]>
Výstavba dálnice D1, jak ji známe dnes, začala 8. září 1967 a 12. července 1971 byl otevřen vůbec první dálniční úsek u nás, a to mezi Prahou a Mirošovicemi. Souvislý dálniční tah mezi Prahou a Brnem byl dokončen 8. listopadu 1980, kdy byl zprovozněn poslední úsek dálnice u Humpolce. 

V letech 1996 – 1999 bylo přistoupeno k rozšíření dálnice D1 na šestipruhové uspořádání mezi Prahou a Mirošovicemi. Že je dálnice na hranicí své životnosti se ale vědělo minimálně od roku 2002. S výstavbou úplně nové D1 za provozu se začalo až 9. května 2013, kdy začaly stavební práce na úsecích Větrný Jeníkov–Jihlava a Lhotka–Velká Bíteš.

Rozjezd modernizace D1 byl velmi pomalý. Začala v roce 2013 a termín jejího dokončení nebyl stanoven přesně. Ještě po zahájení modernizace v roce 2013 a 2014 se však vedla diskuse, jaká metodou má být D1 vlastně modernizována. 

Na konci roku 2015, kdy měla hotova polovina, byly hotovy 4 úseky (z 25) o délce 35 kilometrů z celkových 160 km. Už tehdy tedy bylo zcela jasné, že se to v roce 2019 nedá stihnout. Teprve po nástupu ministra dopravy Dana Ťoka (konec roku 2014) se práce na modernizaci D1 rozjely naplno. 

Aktuálně se modernizují 4 úseky na 41,5 kilometrech: 
  •         Hvězdonice-Mirošovice (úsek bude hotový v srpnu)
  •         Koberovice-Humpolec (úsek hotový na přelomu září a října)
  •         Velký Beranov-Měřín (úsek hotový na přelomu září a října)
  •         Devět křížů-Ostrovačice (úsek hotový na přelomu září a října)
Zmodernizováno je celkem 119 kilometrů z celkových 160 kilometrů D1.

Více informací je možné najít na www.novad1.cz nebo na facebook.com/dalniceD1. Aktuální provoz na dálnici je na dopravniinfo.cz nebo na lince Národního dopravního informačního centra 800 280 281.



 ]]> Mon, 12 Jul 2021 09:12:11 GMT cd54009d-584b-41bf-a883-f418ad6e11a9 <![CDATA[Nezapomeňte si na prázdniny přibalit dálniční známku]]> „V ideálním případě by si řidiči měli pořídit známku alespoň s několikadenním předstihem. Budou mít jistotu, že vše proběhlo v pořádku a v případě potřeby mohou bez problémů ještě opravit chybně zadané údaje,“ doporučuje ministr dopravy Karel Havlíček. 

I po půlroce stále platí, že nejvíce lidí nakupuje dálniční e-známky v e-shopu. „Pořízení je snadné. Zjednodušeně řečeno stačí zadat SPZ a vyplnit e-mail. Pokud chce někdo platit bankovním převodem, musí ale počítat s tím, že bude mít známku platnou nejdříve za 5 dní od úhrady,“ připomíná Martin Opatrný, mluvčí s. p. CENDIS, který je provozovatelem systému elektronických dálničních známek.
Někteří řidiči zkouší systém obcházet. Vjedou na zpoplatněnou komunikaci bez ní a známku kupují teprve, když před sebou uvidí hlídku Policie ČR či Celní správy ČR. 

„Tenhle způsob je naivní. Ve většině případů totiž policisté pro kontroly využívají kamery na mýtných branách, řidič tedy hlídku ani spozorovat nemůže. Systém zaznamená přesně na vteřinu dobu nákupu. Pro naše hlídky je pak snadné vyhodnotit, zda motorista byl na zpoplatněné komunikaci s platnou známkou nebo nikoliv,“ upozorňuje plk. Michal Hodboď z Ředitelství služby dopravní police. 

Podobné je to i s nákupem na čerpacích stanicích EuroOil. Přesto, že některé jejich pobočky jsou na zpoplatněných úsecích, výmluvy řidičů, že si pro známku právě jedou, opět neobstojí.

Nejčastěji motoristé při silniční kontrole argumentují tím, že mají firemní nebo půjčené vozidlo. I v takovém případě ale za jízdu bez dálniční známky odpovídá řidič, nikoliv majitel automobilu. 
 ]]> Thu, 08 Jul 2021 15:48:40 GMT e033c3f9-b161-49ae-95a9-80a3430d3141 <![CDATA[Rekonstrukcí už letos prošlo přes šedesát přejezdů]]>
Moderní zabezpečovací zařízení tak namísto původního ze 70. let získala například šestice přejezdů v úseku Ústí nad Labem-Střekov – Svádov, kde v minulosti docházelo ke střetům s osobami nebo vozidly většinou s tragickými následky. Čtyři z těchto přejezdů byly při rekonstrukci navíc vybaveny závorami. Ve dvou případech byla použita moderní kompozitní závorová břevna s výstražnými LED svítilnami. Výstražné kříže byly nahrazeny například na dvojici přejezdů na trati mezi Vraným nad Vltavou a Dobříší, a to světelným zabezpečovacím zařízením doplněným v jednom případě závorami.

Také aktuálně probíhající úpravy řeší zvýšení úrovně zabezpečení nejčastěji u přejezdů původně s výstražnými kříži a s výstražnými světly. Správa železnic tak přispívá k vyšší bezpečnosti železničního i silničního provozu. Modernizace přejezdů se odrazila i v nižším počtu nehod. V loňském roce došlo na železničních přejezdech k 143 střetům, což je o 22 méně než v roce předchozím a zároveň jde o nejnižší počet událostí od vzniku Správy železnic v roce 2003.

Tempo modernizace přejezdů zároveň zrychlilo. V loňském roce Správa železnic zrekonstruovala celkem 155 úrovňových křížení za více než 1,5 miliardy korun. Letos očekáváme naplnění avizovaného počtu 200 opravených nebo zmodernizovaných přejezdů.

Foto: Správa železnic


 ]]> Thu, 08 Jul 2021 06:40:00 GMT 36620c62-00eb-4975-9715-6186d7c0b54a <![CDATA[Náklaďáky mohou navážet stavební materiál do tornádem poničených oblastí, zákazy na ně neplatí]]>
Na dálnici a na silnici I. třídy je zakázána jízda nákladním autům v neděli a ostatních dnech pracovního klidu v době od 13.00 do 22.00 hodin, v sobotu v období od 1. července do 31. srpna v době od 7.00 do 13.00 hodin a v pátek v období od 1. července do 31. srpna v době od 17.00 do 21.00 hodin. Podle zákona o silničním provozu se tento zákaz nevztahuje na jízdu související s následky živelné pohromy.

Stanovisko Ministerstva dopravy k výjimce ze zákazu jízd při živelných katastrofách

Vzhledem k situaci na Břeclavsku a Hodonínsku, kde dne 24.06.2021 prošlo několika obcemi tornádo, vydává Ministerstvo dopravy, odbor agend řidičů, následující stanovisko k zákazu jízd některých, převážně nákladních vozidel po dálnicích a silnicích I. třídy během pátku, soboty a neděle a dnů pracovního klidu dle § 43 odst. 1 zákona č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů (zákon o silničním provozu).

Ministerstvo dopravy upozorňuje na to, že dle § 43 odst. 3 písm. j) zákona o silničním provozu se výše uvedený zákaz jízdy nevztahuje na vozidla užitá při živelné pohromě. Pokud tedy jízda vozidla souvisí s odstraněním následků tornáda v poškozených obcích, může vozidlo užít dálnice i silnice I. třídy i ve dnech, kdy by pro ně jinak platil zákaz jízdy.
 ]]> Sun, 04 Jul 2021 16:23:28 GMT 20fc5d5c-b900-4e00-9b34-c063227bd376 <![CDATA[S One Ticket se nově cestující svezou v komerčních vlacích a s místenkou]]>
Komerční spoje na rozdíl od tzv. závazkových neobjednává stát, ale provozují je sami dopravci čistě na své komerční riziko. Tyto spoje jsou provozovány především na trasách Praha – Ostrava a Praha – Brno. Přepravu s jízdními doklady OneTicket zde prozatím nabídnou České dráhy a RegioJet. Postupně se se svými spoji připojí i další dopravci.

Vítanou novinkou je také spuštění prodeje místenek na vybrané vlaky, a to jak pro nepovinně místenkové tak i pro zapojené povinně místenkové spoje. Za první měsíc se jich prodalo téměř dva tisíce. Nabídka místenek je dostupná přímo u konkrétních spojů ve vyhledavači na webu OneTicket.cz nebo v aplikaci OneTicket, dostupné na Google Play či App Store. 

„Vzhledem k tomu, že se rozbíhá doba dovolených a řada lidí se rozhodla zůstat v Česku, chceme podporovat domácí cestovní ruch, cestování vlakem a logicky tak začínáme intenzivně komunikovat benefity OneTicket,“ uvádí Havlíček ke kampani, kterou ministerstvo dopravy chystá.

Resort dopravy se chce ve spolupráci s agenturou CzechTourism soustředit nejen na výhody jednotné jízdenky, ale také na zajímavá místa Česka, která jsou snadno dostupná vlakem.



„OneTicket není vázaná na konkrétní spoj, takže je ideálním prostředkem při cestách na výlety. Jsme rádi, že lidem můžeme nabídnout nejen místa, kam se podívat, ale i způsob, jak se tam jednoduše dostat,“ upozorňuje Jan Herget, ředitel agentury CzechTourism.

Statistiky prodejů

Rutinní provoz systému OneTicket byl zahájen 13. prosince 2020. Do 13. června 2021 se prodalo celkem 349.182 jízdních dokladů v celkové hodnotě 31.646.997 Kč. Z celkového počtu jízdních dokladů bylo zhruba 240.000 pro jednosměrnou jednotlivou jízdu. 

Počet prodaných jízdních dokladů podle dopravce (od 13. 12. 2021 do 13.6.2021):  
 
Prodejce jízdního dokladu Počet prodaných jízdenek
České dráhy, a.s. 320 445
ARRIVA vlaky s.r.o. 18 586
GW Train Regio a.s. 5 070
CENDIS, s.p. 2 611
RegioJet a.s. 2 508
Leo Express Tenders s.r.o. 1 935
KŽC Doprava, s.r.o. 1 439
Ostatní 3 032

Počet zkontrolovaných jízdních dokladů během přepravy dle jednotlivých dopravců (od 13. 12. 2021 do 13. 6. 2021): 
 
Dopravce Počet validací
České dráhy, a.s. 228 213
ARRIVA vlaky s.r.o. 134 098
GW Train Regio a.s. 11 462
RegioJet a.s. 10 837
Leo Express Tenders s.r.o. 6 227
Ostatní 13 007
 


 ]]> Thu, 01 Jul 2021 10:51:18 GMT d9d1cfb3-355c-4440-bcab-5f29416f0390 <![CDATA[Uprostřed prodlouženého víkendu čeká řidiče úplná uzavírka D1]]>
Objízdné trasy jsou vedeny dle hmotnosti vozidel:

Vozidla do 12 tun musí jet přes Mirošovice, po silnici I/3 na Benešov, poté na silnici II. třídy na Kozmice, Soběhrdy a zpět na D1 najedou na exitu 34 Ostředek. Stejným způsobem platí uzavírka i druhým směrem.

Vozidla nad 12 tun budou vedena objízdnou trasou na Mirošovice, posléze na silnici I/3 přes Olbramovice, Votice, Miličín, poté najedou na dálnici D3 a na exitu 79 sjedou na silnici I/19 přes Chýnov, Pelhřimov až na exit 90 Humpolec, kde už najedou na D1. Uzavírka platí i pro tato vozidla obousměrně.

Mapu objízdných tras naleznete v příloze

Termín sobota 3. 7. 2021 20:00 až pondělí 5. 7. 2021 20:00 byl zvolen proto, že se jedná o jediné možné časové okno s výrazně nízkými intenzitami jak veškeré, tak zejména nákladní dopravy, protože o nedělích a státních svátcích platí v době od 13:00 do 22:00 zákaz jízdy nákladních vozidel nad 7,5 t. Ve spojení s obdobným zákazem v sobotu dopoledne tak tento prodloužený víkend jezdí v celkovém součtu méně než 1/3 běžného počtu nákladních vozidel. Zároveň se ŘSD vyhýbá odjezdové špičce v pátek odpoledne a sobotu dopoledne a návratové špičce v úterý (poslední den prodlouženého víkendu – státní svátek).



 ]]> Thu, 01 Jul 2021 09:33:04 GMT 9725349b-1010-4028-acf5-55d018082e23 <![CDATA[Plavební sezóna je v plném proudu, na Slapech musí lodě plout pomalu]]>
Nejvýraznější opatření chránící plavce nebo lidi na menších plavidlech je zpomalení motorových lodí zavedením výtlačného režimu plavby. Při tomto režimu plavby, se zjednodušeně řečeno plavidlu nezvedá příď, čára ponoru se nemění a nevzniká tak vlna, která může ohrozit ostatní účastníky plavebního provozu.
„Po zkušenostech z letní sezóny 2020 na Slapech, výraznému zvýšení provozu a nárůstu plavebních nehod, jsme museli zavést výtlačný režim plavby na velké části tohoto vodního díla. Společně s policií budeme dodržování tohoto bezpečnostního opatření pravidelně v terénu kontrolovat,“ vysvětluje ředitelka Státní plavební správy Klára Němcová.

Opatření na Slapech platí v období od 1. července 2021 do 31. srpna 2021 v úseku od hráze vodního díla Slapy po říční kilometr 118,05 umístěno plavební značení, které nařizuje plavbu pouze ve výtlačném režimu. Podobný režim, ovšem v nižším rozsahu, je na dalších sedmi místech po celé České republice. Pro bezpečné koupání na vodních nádržích je letos vymezeno celkem 41 prostorů. Vymezené jsou také prostory pro akrobatickou plavbu malých plavidel a vodní lyžování.

Na vodě nejsi nikdy sám

Sportovně rekreační aktivity na vodě jsou čím dál oblíbenější, proto Státní plavební správa připravila v rámci své preventivní a osvětové činnosti kampaň Na vodě nejsi nikdy sám na www.sportnavode.cz. „Znalost pravidel spolu s apelem na ohleduplnost a zodpovědnost k ostatním účastníkům plavebního provozu je klíčem k celkově bezpečnému plavebnímu provozu v oblasti rekreační plavby,“ dodává ředitelka Němcová.

Cílem je seznámení zejména široké mladé veřejnosti s pravidly bezpečného provozování oblíbených rekreačních plavidel jako jsou vodní skútry, paddleboardy, vodní lyžování a wakeboardy a jetsurfy.

Inspirace na dovolenou u vody nabízí Kudyznudy.cz 

Splouvání zejména českých řek pak mezi prázdninové klasiky. Rychle ale roste popularita nových vodních sportů, jako jsou paddleboardy, wakeboardy či jetsurfy. „Na portálu Kudyznudy jsme připravili přehled vodáckých novinek a neoblíbenějších vodáckých kempů, pozvánky na nejlepší koupání, procházky za vodopády a další vodní tipy ze seriálu #světovéČesko. Na webu české centrály cestovního ruchu CzechTourism je v sekci Kudy z nudy – Léto u vody inspirace pro letošní dovolenou v Česku,“ říká Jan Herget, ředitel České centrály cestovního ruchu – CzechTourism.



 ]]> Thu, 01 Jul 2021 07:53:45 GMT e1c85644-8695-4c41-ae41-8a9e67c92e90 <![CDATA[Zpomalte, o prázdninách zemře každoročně na silnicích na 100 lidí]]>
Besip1.png

Dopravní policie zvýší dohled, zaměří se na rychlost, pásy či držení telefon 

„Přesuny na dovolenou, únava spojená s nepozorností a zvýšený počet zranitelných účastníků v silničním provozu si o prázdninách každoročně vybere daň v podobě dopravních nehod, mnohdy s velmi závažnými následky. Dopravní policie během prázdnin zvýší dohled nad bezpečností a plynulostí silničního provozu. Zaměří se na dodržování povolené rychlosti a způsobu jízdy, používání bezpečnostních pásů, technický stav motorových vozidel či telefonování během jízdy. Již během uplynulého víkendu bylo do akce nasazeno přes 2 400 policistů a bylo projednáno více než 4 300 dopravních přestupků. Nejčastěji se přitom jednalo o překročení rychlostních limitů,  takových přestupků bylo zjištěno zhruba 1 500,“ uvedl ředitel dopravní policie Jiří Zlý.
 

Nepřiměřená rychlost: nejvyšší podíl na usmrcených i těžce zraněných

Třetina osob (33,5 %) během loňských letních prázdnin byla usmrcena v důsledku nepřiměřené rychlosti, dalších 28,3 % osob pak bylo těžce zraněno. Druhou nejčastější příčinou bylo nedání přednosti v jízdě.
Právě na nepřiměřenou rychlost, která je prioritní oblastí Strategie BESIP 2021-2030 je v letošním roce zaměřená kampaň „13 minut“ – „Zpomal, dokud není skutečně pozdě“. Pracovníci BESIP organizují během července více než 100 akcí se stánkem kampaně ve všech regionech České republiky. Řidiči se mohou s kampaní setkat mimo jiné na čerpacích stanicích MOL. Zájemci si mohou vyzkoušet „rychlostní kalkulačku“, která spočítá úsporu času v závislosti na překročení dovolené rychlosti a na délce trasy. Zkusit si mohou také řidičský kvíz a vyhrát zážitkový kurz pod vedením profesionálního rallye jezdce Martina Semeráda na polygonu Sosnová a další ceny. Aktuální informace ke kampani, jejíž součástí je i dokument Víta Klusáka o vinících tragických dopravních nehod, jsou k dispozici na webu https://www.13minut.cz/.
„Apeluji na všechny řidiče a řidičky, aby na první místo postavili bezpečný návrat ke své rodině. V hektickém letním provozu nemá smysl nikam spěchat, protože jízdou například v průměru o 20 km/h nad dovolený limit ušetřím stejně maximálně jednotky minut, například na trase dlouhé kolem 120 km obvykle zhruba 10 minut. Doporučuji raději naplánovat zastávku na oblíbeném místě či čerpací stanici a vyřídit o pauze vše potřebné včetně kontroly telefonu a nastavení navigace. Při jízdě je pravidlo číslo jedna plně se věnovat řízení, dávat dvojnásob pozor na motocyklisty při odbočování doleva či připojení na hlavní komunikaci a nenechat se vyprovokovat agresivními manévry jiných řidičů,“ dodal Neřold.   

Besip-2.png

Čtvrtina usmrcených v důsledku nepřiměřené rychlosti: motocyklisté

„Pokud se podíváme na nejčastější příčinu fatálních dopravních nehod, tak pětina z nich byli spolujezdci, v osobních automobilech bylo usmrceno 76 z nich (18,2 %), v nákladních automobilech 4 (1,0 %) a na motocyklu 3 (0,7 %). Přibližně každá 4. usmrcená osoba během letních prázdnin byla v uplynulých 10 letech motocyklistou, kdy celkem bylo usmrceno 107 z nich (tj. 25,7 %).“ dodává k tématu nepřiměřené rychlosti ředitel Centra dopravního výzkumu Jindřich Frič.

Besip-3.png


Nepřiměřená rychlost: nejvíce usmrcených ve věku 18-24 let

V důsledku nepřiměřené rychlosti bylo v období 2011-2020 usmrceno 417 osob, 351 mužů a 66 žen. Více než polovina usmrcených žen (35, 53,0 %) byla spolujezdkyněmi v osobních automobilech, čtvrtina pak jejich řidičkami (17, 25,8 %). Na motocyklu jako spolujezdec nebyl v uplynulé dekádě v důsledku uvedené příčiny usmrcen žádný muž, všechny 3 evidované usmrcené osoby byly ženy. Celkově bylo nejvíce usmrcených osob v důsledku uvedené příčiny evidováno ve věkové kategorii 18-24 let.

Besip-4.png

Foto: Automobil Revue

 ]]> Wed, 30 Jun 2021 13:37:05 GMT 5ab6b06a-cb9a-463e-ba74-eedd70226915 <![CDATA[Výpravní budova ve Strakonicích slouží po rekonstrukci jako přestupní terminál]]>
Cílem stavby bylo zlepšení technického stavu výpravní budovy a realizace takových úprav, které budou odpovídat aktuálním provozním potřebám. Záměr navázal na nedávno dokončenou výstavbu terminálu autobusové dopravy, který se nachází v bezprostředně blízkosti železniční stanice Strakonice. 

Práce byly rozděleny do několika etap. Jako první vznikla provizorní výdejna jízdenek. Následovala demolice sousedního drážního objektu a celková rekonstrukce hlavní výpravní budovy, jejíž střešní část byla ve výrazně horším stavu, než ukazovaly přípravné sondy. Poslední dílčí etapou byla výstavba služebního parkoviště. 
Architektonické řešení vycházelo z původní podoby budovy. Z objektu byly odstraněny vikýře a přístavba zázemí vlakových čet včetně původní jednopodlažní části s kuchyní restaurace. Fasáda výpravní budovy by zateplena a oproti původnímu stavu zjednodušena.

Změnilo se provozní uspořádání rekonstruovaného objektu. V prvním podlaží se nyní nachází společná odbavovací hala s pokladnami, informační koutek a prostory pro prodej novin a rychlého občerstvení. Nechybí ani veřejné WC, úschovna zavazadel a technické zázemí pro úklid vnitřních prostor. Druhé podlaží slouží jako zázemí pro dopravce, které doplňují další kanceláře. 

V prvním pololetí letošního roku se dokončily renovace výpravních budov v Milevsku, Protivíně, Strakonicích, Žihli, Sušici, Kolinci, Nýrsku, Blovicích, Horažďovicích, Hrušovanech nad Jevišovkou-Šanově, Křižanově, Třebíči, Skleném nad Oslavou, Sedlčanech, Středoklukách, Kadani, Nejdku, Ivanovicích na Hané, Krnově-Cvilíně, Loukách nad Olší, Kunčicích pod Ondřejníkem, Holicích, Městci Králové, Olomouci-Řepčíně, Šumperku, Kostelci na Hané, Kroměříži a Skrochovicích.

Všechny investice Správy železnic, včetně mapy polohy vlaků a omezení provozu si můžete prohlédnout v interaktivní mapě SŽ.



 ]]> Tue, 29 Jun 2021 11:59:03 GMT 573a7329-c889-4f92-8dc7-b4ec6e1c69b4 <![CDATA[Ředitelství silnic a dálnic omezí z důvodu začátku letních prázdnin běžnou údržbu komunikací]]> Omezení činnosti údržby platí:
  •     ve středu 30. 6. v čase 8 – 21 h
  •     ve čtvrtek 1. 7. v čase 8 – 21 h
  •     v pátek 2. 7. v čase 8 – 21 h
  •     v úterý 6. 7. v čase 13 – 21 h
Dlouhodobé rekonstrukce a modernizace

Opatření se nevztahuje na dlouhodobé uzavírky včetně modernizace a na havarijní zajištění dopravních nehod. 

Neustálý monitoring dopravní situace

Národní dopravní informační centrum bude neustále sledovat dopravní situaci a podávat o ní aktuální informace.

Odtahové služby

V neustálé pohotovosti budou připraveny odtahové služby, aby mohly v případě dopravní nehody ihned zasáhnout.




Dopravní informace

Všem řidičům nabízíme k využití před jízdou stránky www.dopravniinfo.cz, kde jsou nonstop dostupné aktuální dopravní informace. Aplikaci je možné spustit také pomocí internetového prohlížeče na adrese http://m.dopravniinfo.cz.

Asistenční služba

K dispozici je pro řidiče také bezplatná dálniční asistenční služba. Asistenční služba je zajišťována pracovníky ŘSD a funguje 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, 365 dní v roce. Řidiči se na asistenční službu mohou obrátit z v případě jakýchkoliv potíží, příjezd vozidla i zásah na místě, kterým bude zajištěna plynulost a bezpečnost provozu, je zcela zdarma. Dojezdový čas je do cca 20 minut. Řidiči se mohou na asistenční službu obrátit také s dotazem na aktuální dopravní situaci. Kontakt - 800 280 281.



 ]]> Tue, 29 Jun 2021 10:08:54 GMT b1279b8e-a057-4ef0-907d-1d010c97e458 <![CDATA[Interaktivní mapa Správy železnic rozšiřuje funkcionality. Nově o poloze vlaků či omezení provozu]]> veškeré informace k dispozici v prostředí interaktivní mapy. Součástí aplikace jsou i aktuality zaměřené na oblast investiční výstavby, které zpravidla odkazují na sociální sítě Správy železnic a na konkrétní stavbu v interaktivní mapě.




Stavby

•    V tabulce staveb je nyní přidána možnost výběru sloupců tabulky.
•    Nově byly přidány sloupce – Youtube, Instagram, Facebook a prolink na stránku, která je věnovaná stavbě.
•    Nová je i funkce dynamického zobrazení, které umožňuje zobrazovat informace ve smyslu „co vidím na mapě, to mám v tabulce“.
•    Přidána byla funkce pro vyhledávání staveb na základě spolufinancování.

Poloha vlaků

•    Zobrazuje aktuální polohy osobních vlaků na železniční síti.
•    V tabulce vlaků jsou uvedeny základní informace o osobních vlacích (dopravce, druh vlaku, výchozí a cílová stanice, náhradní autobusová doprava /NAD/, odklon, zpoždění apod).
•    Stejně jako u staveb je k dispozici funkce dynamického zobrazení.
•    Záložka statistika obsahuje aktuální informace o počtu vlaků, dopravců, zpoždění, NAD, odklonu atd.

Informační tabule

•    Informace o příjezdech a odjezdech v železničních stanicích s možností vyhledání a lokalizace železniční stanice.

Mimořádnosti a omezení provozu

•    Zobrazení aktuálních mimořádných událostí a omezení provozu
•    Pokud nastane v průběhu práce s mapou mimořádná událost, objeví se na mapě „crawl“ s popisem mimořádné události a jejím předpokládaným ukončením. Kliknutím na mimořádnou událost v „crawlu“ se provede její lokalizace v mapě a v bublině se zobrazí detailní informace o mimořádné události.

Uživatel má možnost přepínání mezi kategoriemi nebo si v rozšířeném menu (nastavení) může zvolit libovolnou kombinaci kategorií, kterou interaktivní mapa nabízí. U každé kategorie je možné si nastavit hodnotu jasu/zvýraznění dané kategorie, resp. lze připojit další podkladové mapy – například tratí nebo krajů.


 ]]> Tue, 29 Jun 2021 09:09:31 GMT c3a4cd24-da18-467f-9a24-489b6d21f483 <![CDATA[Dálnice D35 se letos rozroste o 12,6 km, v příštím roce o dalších 14,7 km]]>  
15. prosince se otevře pro běžný provoz úsek dálnice D35 v části Opatovice nad Labem - Časy v délce 12,6 kilometrů, v příštím roce pak přibude dalších 14,7 kilometrů v úseku Časy – Ostrov. Do roku 2028 má být celá dálnice hotová.

Letošní stavební sezóna vrcholí, celkem je rozestavěno 151,5 kilometrů zcela nových dálnic, ze kterých do konce roku otevře pro provoz 46,5 kilometru jako je pokračování hradecké D11, karlovarské D6 nebo chomutovské D7 nebo D55 u Otrokovic.

Další info o silniční výstavbě v ČR lze získat z interaktivní mapy ŘSD. 



 ]]> Thu, 24 Jun 2021 11:09:56 GMT 73480339-90d7-4f31-91b7-0f19a5be2dc1 <![CDATA[Z Hradce Králové do Jaroměře po dálnici v prosinci, stavba 22,4 kilometrů jde do finále]]>
K dokončení celé dálnice D11 bude zbývat ještě 40,8 kilometrů v úseku od Jaroměře přes Trutnov až ke státním hranicím s Polskem. „Dokončení celé dálnice D11 postupně zrychlujeme díky liniovému zákonu. Z původního termínu 2029 se tak dostáváme k otevření úseku u polských hranic do konce roku 2025. Poláci staví opravdu intenzivně, svou část chtějí mít hotovou do konce roku 2023,“ dodává ministr.

Aktuálně tisíce dělníků a stovky stavebních strojů staví celkem 151,5 km zcela nových dálnic na „zelené louce“. Mezi nejvíce rozestavěné dálnice patří právě hradecká D11 s 22,4 kilometry a alternativní spojnice Čech s Moravou na dálnici D35 s celkem 27,3 kilometry v realizaci. Nejdelší celistvý úsek dálnice vzniká na D4 mezi Příbramí a Pískem v celkové délce 32 kilometrů.

Další info o silniční výstavbě v ČR lze získat z interaktivní mapy ŘSD. 



 ]]> Thu, 24 Jun 2021 09:19:53 GMT a273ec93-4083-4ae4-a1b5-5507ef26d494 <![CDATA[Modernizace D1 bude začátkem října hotová, letní opravy krátkodobě omezí dopravu]]>
Stavební práce se také rozjely naplno na dalších dálničních úsecích. Ředitelství silnic a dálnic má na opravy letos vyčleněno 15,4 miliard Kč, jen na léto je to 9,2 miliard. „V nezbytných letních omezeních napříč republikou prosíme o trpělivost a ohleduplnost vůči ostatním účastníkům provozu a děkujeme za trpělivost,“ dodává ministr s tím, že pro plánování cest doporučuje využívat informační linku ŘSD 800 280 281 nebo sledovat provoz na www.dopravniinfo.cz. 

•    V průběhu letních prázdnin budou probíhat standardní opravy dálnic – např. na D5 oprava vozovky a středových svodidel
•    D1 oprava odpočívky Rohlenka a Troubsko
•    D52 – rekonstrukce levého pásu vozovky
•    D10 – oprava mostu u Staré Boleslavi
•    D10 Svémyslice – oprava povrchu a odvodnění
•    Info o dalších opravách naleznete v přiložených mapách. 

Finále modernizace dálnice D1 lze sledovat na https://www.novad1.cz/. 
Další info o silniční výstavbě v ČR lze získat z interaktivní mapy ŘSD. 

Základní info k letošní staveb. sezoně budování nových komunikací

V realizaci 261,2 km dálnic a silnic I. třídy
Z toho:
    151,5 km dálnic na zelené louce
    41,5 km modernizace D1
    68,2 km silnic I. třídy

Ze silnic I. třídy ještě letos otevřeme:

    Obchvat Krnova
    Obchvat Chrudimi    
    Průtah Přerovem na silnici I/55
    Křižovatku Rádelský mlýn u Jablonce nad Nisou

    Letos zahájíme např. tyto stavby silnic I. tříd:

    Velký městský okruh Brno – Tomkovo náměstí, Rokytova ulice
    Obchvat Nové Paky
    I/53 Znojmo-Lechovice

    Nejvíce rozestavěné dálnice:

    32 km D4 Příbram-Písek
    27,3 km D35 Opatovice nad Labem - Ostrov
    22,4 km D11 Hradec Králové – Jaroměř

Rozpočet ŘSD na rok 2021: 61 miliard, z toho 15,4 mld. Kč na opravy a údržbu. 

K modernizaci D1 obecně:

•    Výstavba dálnice D1, jak ji známe dnes, začala 8. září 1967 a 12. července 1971 byl otevřen vůbec první dálniční úsek u nás, a to mezi Prahou a Mirošovicemi. 
•    Souvislý dálniční tah mezi Prahou a Brnem byl dokončen 8. listopadu 1980, kdy byl zprovozněn poslední úsek dálnice u Humpolce. 
•    V letech 1996 – 1999 bylo přistoupeno k rozšíření dálnice D1 na šestipruhové uspořádání mezi Prahou a Mirošovicemi, kde je intenzita dopravy nejsilnější.
•    Rozhodnutí o tom, že se dálnice D1 bude modernizovat jako čtyřpruh a nikoli šestipruh padlo na konci roku 2011.
•    Nejedná se tedy o běžnou rekonstrukci, ale o stavbu zcela nové dálnice, a to za plného provozu.  
•    S modernizací se začalo 9. května 2013, kdy začaly stavební práce na úsecích Větrný Jeníkov–Jihlava a Lhotka–Velká Bíteš.




 ]]> Wed, 23 Jun 2021 13:03:30 GMT ca29f955-d7a7-4f51-a80b-757d57f83c2e <![CDATA[Začala stavba dalších částí velkého městského okruhu v Brně]]>
Nová kapacitní komunikace přispěje ke snížení nehodovosti a naopak ke zvýšení bezpečnosti a plynulosti dopravy, což přinese pozitivní dopad i na snížení hlukové zátěže. „Touto investicí za 2,4 miliardy korun dokládá resort dopravy, že zaměřuje svou pozornost kromě dálnic i na průtahy a obchvaty měst, a to i díky spolufinancování z evropských fondů,“ dodává ministr.

Velký městský okruh Brno bude po svém kompletním dobudování nejdůležitějším prvkem silniční sítě města Brna s celorepublikovým významem. Okruh, procházející mimo centrum města, bude směrově dělenou víceproudou komunikací rychlostního typu. Umožní rychlý a plynulý přesun vozidel z jedné strany města na druhou a odstraní neúnosnou dopravní zátěž z řady hlavních ulic.
 
Aktuálně běží práce na II. etapě stavby VMO Žabovřeská, v rámci které vzniká nový tramvajový tunel o délce 500 metrů, což v místě umožní rozšíření silnice na čtyřpruhové uspořádání.

Souhrnné technické údaje o stavbě I/42 Rokytova, Tomkovo náměstí

délka: 1,249 km
Cena: 2 356 252 993 Kč (bez DPH)
Zhotovitel: FIRESTA - Fišer, a.s.; OHL ŽS, 
a.s.; Metrostav DIZ spol. s r.o
Uvedení do provozu: 2024



 ]]> Wed, 23 Jun 2021 12:36:57 GMT c3217abb-0b5e-45d1-9ee4-d2cdcf1571d1 <![CDATA[Další bezpečnější silnice, stavba Plzeň, Třemošenský rybník – Orlík slouží řidičům]]>
Účelem stavby bylo rozšíření dvoupruhové silnice I/27 na kapacitní čtyřpruhovou směrově rozdělenou komunikaci, která je schopna bezpečně pojmout vysoké dopravní zatížení. Směrovým oddělením provozu byla odstraněna možnost střetu protijedoucích vozidel a zlepšila se možnost pro předjíždění. Došlo tak k výraznému zvýšení bezpečnosti a plynulosti silničního provozu na tomto významném dopravním tahu.

•    Cílem stavby bylo rozšíření stávající silnice I/27 na kapacitní čtyřpruhovou komunikaci
•    Rozšíření na čtyři pruhy odstranilo riziko střetu protijedoucích vozidel. 
•    Zároveň se zlepšila možnost pro předjíždění
•    Stavební práce začaly 15. 4. 2019
•    Stavba je v provozu od dubna 2021
•    Zhotovitel stavby: Silnice Group a Váhostav-SK, a.s.
•    Cena: 226 milionů Kč

Vizualizace stavby: I/27 Plzeň, Třemošenský rybník - Orlík

V realizaci je nyní 66,9 km silnic I. třídy. Letos ŘSD otevře ještě obchvat Krnova SV část, obchvat Chrudimi nebo křižovatku Rádelský mlýn v Libereckém kraji.




 ]]> Tue, 22 Jun 2021 13:05:50 GMT a24eb42b-d8be-47b5-8e9b-18342eb908bf <![CDATA[V přístavu Hluboká nad Vltavou lodě bezpečně natankují pohonné hmoty]]>
„V rámci investičního programu věnujeme velkou pozornost opatřením, aby plavba na českých řekách, kanálech a nádržích byla vlídná k naší jedinečné krajině. Proto letos uvádíme do provozu už druhou tankovací stanici pohonných hmot pro plavidla, která pomůže obsluhovat plavidla šetrně k životnímu prostředí a nebude již nutné složitě dovážet nádoby s pohonnými hmotami z čerpací stanic na silnici,“ uvedl Lubomír Fojtů, ředitel Ředitelství vodních cest ČR. „Poté, co jsme v roce 2017 uvedli do provozu poslední plavební komoru Hněvkovice a nových 33 km vodní cesty do jihočeské metropole se otevřelo plavbě, zkompletovali jsme tak sadu moderních služeb pro provoz vodní dopravy, kterou vůdci plavidel postrádali,“ dodal.

Unikátní řešení představuje integrace veškerých technologií včetně nádrže na 25 m3 nafty a benzínu a výdejních stojanů s hadicemi délky 12 m do jediného kontejneru. V případě velké povodně, kdy může být prostor přístavu ohrožen zatopením, se celý kontejner jeřábem naloží a odveze a k žádnému znečištění vody pak nemůže dojít. Ovládání je samoobslužné pomocí tankomatu s platbou bankovní kartou. Stanice je designově opláštěna, aby citlivě zapadla do pohledově exponovaného prostoru přímo pod zámkem.

Na jihočeské Vltavě se jedná o první tankovací stanici pro lodě, další se pak projektuje v Týně nad Vltavou. Dodavatelem tankovací stanice v přístavu Hluboká nad Vltavou je firma PETROCard Czech s.r.o., celkové náklady dosáhly 5 mil. Kč a jsou financovány z rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury.

Foto: Ředitelství vodních cest


 ]]> Fri, 18 Jun 2021 12:22:33 GMT 65a678e5-f75d-4c4e-a51e-8f71ddb836e8 <![CDATA[Mezinárodní úspěch pro Ministerstvo dopravy: Václav Kobera v čele správní rady EUSPA]]>  
Profil V. Kobery naleznete zde.

EUSPA svoji činnost oficiálně zahájila v okamžiku svého formálního založení 12. května 2021, což je den, kdy bylo v oficiálním věstníku publikováno Nařízení ke Kosmickému programu EU, které agenturu EUSPA zakládá. 

EUSPA sídlí ve stávající budově v pražských Holešovicích (dříve GSA). V nadcházejících 2 letech se ale z důvodu nárůstu počtu pracovníků bude stěhovat do nových prostor, odkud bude pracovat od začátku roku 2024.



]]> Thu, 17 Jun 2021 15:13:21 GMT c1132a33-f47a-4cd0-8f2f-1208abee854c <![CDATA[Novinky na Labské vodní cestě v Ústeckém kraji]]> Nové přístaviště pro malá plavidla vyroste přímo v centru Děčína u nábřeží pod městskou knihovnou a jeho 36 m dlouhé plovoucí molo umožní pohodlné přistání rekreačních plavidel turistů putujících po Labské vodní cestě. Veřejné přístaviště pro návštěvníky města na lodích dosud v Děčíně nebylo, ačkoliv v České republice a v Německu se jedná o stále atraktivnější způsob trávení volného času. Pomocí 20 m dlouhé lávky bude za všech úrovní hladiny možný bezbariérový přístup z přístaviště na břeh. Během stání u přístaviště bude plavidlům také k dispozici připojení na elektrickou energii i doplnění nádrží na pitnou vodu. Během až 48 hodin povoleného stání bude možné navštívit město nebo zde i bezpečně přenocovat.

„V severních Čechách se rozvoji osobní a rekreační plavby Ředitelství vodních cest ČR věnuje dlouhodobě, v letech 2013 a 2014 zprovoznilo 5 přístavišť (Ústí nad Labem - centrum, Dolní Zálezly, Libochovany, Lovosice, Nučnice a Libotenice), ke kterým se v loňském roce přidal i nový můstek v Ústí nad Labem na Vaňově,“ uvedl ředitel Ředitelství vodních cest ČR Lubomír Fojtů. „Kromě již realizované stavby přístaviště v Děčíně chceme v letošním roce zahájit práce na dalších čtyřech přístavištích v Ústí nad Labem - Brné, Roudnici nad Labem, Štětí a v Litoměřicích. Není nám lhostejná situace ohledně možnosti tankování pohonných hmot a odběru odpadů a tak bychom rádi v příštím roce zahájili stavbu servisního centra v Roudnici nad Labem,“ dodal.

Přístaviště v Děčíně bude tvořit betonové plovoucí molo s dřevěnou palubou svisle vedené v celém rozsahu hladin až po nejvyšší povodně pomocí tří ocelových daleb, z nichž dvě již v místě přístaviště u nábřežní zdi jsou. Stavbu realizuje LABSKÁ, strojní a stavební společnost s.r.o., se stavebními náklady 23,8 mil. Kč, financovanými z prostředků Státního fondu dopravní infrastruktury, a bude dokončena na podzim letošního roku.

„Dnes oficiálně uvádíme do provozu také modernizované stání velkých lodí ve Hřensku tvořené 8 dalbami, které se nachází v těsné blízkosti státní hranice s Německem na pravém břehu Labe. Tyto dalby byly zvýšeny o 4,75 m, aby umožnily ochranu až 4 plavidel o rozměrech 137 x 11,5 m, což jsou největší lodě běžně plující po Labi mezi Českou republikou a Německem, i za nejvyšších povodní, jako byly v roce 2002. Představují poslední místo, kde se mohou lodě za povodní bezpečně vyvázat, pokud při nástupu povodně nejsou plavidla dojíždějící do České republiky z Německa schopna doplout proti proudu do nejbližšího ochranného přístavu v Děčíně-Rozbělesích,“ upřesnil Lubomír Fojtů. „Za běžného provozu si u těchto daleb připojuje do vleku remorkér BESKYDY nákladní i osobní lodě, aby jim pomohl doplout obtížně splavným úsekem Labe bez zdymadel do Děčína a Ústí nad Labem,“ dodal.

Každá dalba byla tvořena šesticí ocelových sloupů, které jsou propojeny ocelovými podestami a vybaveny vyvazovacími prvky. Sloupy z řady směrem do koryta byly nyní navýšeny až na výšku 2,8 m nad úroveň hladiny povodní dvojicí ocelových trub se třemi podestami s vyvazovacími prvky. Dosáhly tak rekordní výše téměř 18 m nad dnem řeky. Dalby jsou v horní části spojeny vysokopevnostním řetězem, který je ve směru proti proudu ukotven v železobetonovém bloku ve dně toku zajištěném šikmými pilotami. Tento řetěz slouží k přenosu zatížení mezi vysokými dalbami.

Stavbu provedla LABSKÁ, strojní a stavební společnost s r.o. Projekt byl také financován ze Státního fondu dopravní infrastruktury a celkové náklady modernizace dosáhly 17 mil. korun.  
  Foto: Cumulus Media



 ]]> Fri, 11 Jun 2021 13:57:31 GMT 6ab1a737-0c05-49ae-8dcd-fbca56081f6f <![CDATA[ Stavby nových dálnic se rozjely naplno, aktuálně se jich buduje najednou 151,5 km]]> Celkem je tedy na konci týdne rozestavěno rekordních 151,5 kilometrů zbrusu nových úseků dálnic, a to bez modernizace D1, která dělá dalších 41,9 km. K tomu ještě můžeme připočítat 67,3 kilometrů silnic I. tříd, což jsou většinou obchvaty měst,“ říká k probíhající výstavbě ministr dopravy Karel Havlíček. „Připomeňme si, že mezi lety 2011 – 2014 se průměrně začalo stavět pouhopouhých 0,2 kilometrů dálnic, zatímco jen za letošní rok se má přidat celkem k dálničním stavbám 90,7 kilometrů,“ dodává Havlíček.

Stavební sezóna 2021 tak už v současnosti dosahuje na dálničních a silničních stavbách svého rekordu. A to do konce roku plánuje ještě Ředitelství silnic a dálnic zahájit dalších 45,6 kilometrů nových dálničních úseků jako je pokračování D3 mezi Třebonínem a Kaplicí či další úsek na karlovarské D6 nebo chomutovské D7, jejichž zahájení nyní brání pouze komplikace ve výběrových řízeních na zhotovitele stavby kvůli prověřování převodu referencí spol. Metrostav Infrastructure a.s. Na Moravě je to potom ještě D49 Hulín – Fryšták (pokud zavčas doběhne odvolací řízení) nebo bezmála 9 km na D55 Staré Město – Moravský Písek. Zahájení každé stavby vždy předcházejí roky příprav.

D1 bude bez omezení, do konce roku pak v provozu dalších 46,5 km nových dálnic


Letos budou na přelomu září a října odstraněna všechna zúžení, provizorní svodidla a omezení na posledních 41,9 km modernizované dálnici D1 mezi Mirošovicemi a Ostrovačicemi. „Už nyní řidiči jezdí ve všech úsecích po novém povrchu, bohužel ještě následující čtyři měsíce v zúžených pruzích. Dokončovací práce pak už běžný provoz na dálnici výrazně neomezí,“ říká generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Ředitelství silnic a dálnic má také v plánu do konce roku otevřít ještě 46,5 kilometrů úplně nových úseků dálnic. Patří mezi ně obchvat Lubence na karlovarské D6, obchvat Panenského Týnce na chomutovské D7, pokračování D11 z Hradce Králové do Jaroměře, D35 mezi Opatovicemi nad Labem a Časy a obchvat Otrokovic na D55.

 
Zprovozňované stavby 2021 Délka (km) Termín
D6 Lubenec - obchvat 4,9 08/2021
D7 Panenský Týnec, zkapacitnění obchvatu 3,5 12/2021
D11 Hradec Králové - Smiřice 15,2 12/2021
D11 Smiřice - Jaroměř 7,2 12/2021
D35 Opatovice nad Labem - Časy 12,6 12/2021
D55 Otrokovice, obchvat JV 3,1 11/2021; poloviční profil už v 06/2021
Celkem 46,5  
 
Zahajované stavby 2021 Délka (km) Předpoklad zahájení
D3 Třebonín - Kaplice nádraží 8,6 probíhá výběrové řízení na zhotovitele
D4 Háje – Milín 5,5 zahájeno
D4 Milín – Lety 11,6 zahájeno
D4 Lety – Čimelice 2,6 zahájeno
D4 Čimelice – Mirotice 8,5 zahájeno
D4 Mirotice, rozšíření 3,7 zahájeno
D6 Krupá, přeložka 6,5 probíhá výběrové řízení na zhotovitele
D7 Chlumčany, zkapacitnění 4,4 probíhá výběrové řízení na zhotovitele
D46 MÚK Drysice X v realizaci
D48 MÚK Bělotín – Rybí, I. etapa 13,2 zahájeno
D49 Hulín – Fryšták 17,3 SP nepravomocné, čeká se na vyřízení podaných rozkladů
D55 Staré Město - Moravský Písek 8,8 probíhá výběrové řízení na zhotovitele
Celkem 90,7  



 ]]> Thu, 10 Jun 2021 12:03:53 GMT b31ef803-b5ed-4d9f-95ca-65ae6eeca2bb <![CDATA[Dostavba 32 kilometrů písecké dálnice D4 začíná, otevřená bude v prosinci 2024]]>
Počínaje rokem 2025 bude konsorcium Via Salis provozovat a udržovat v bezvadném stavu celých 48 kilometrů dálnice D4 a navazující části I/20. Nově postavené úseky dálnice budou ve vlastnictví státu, stát se ale na financování v průběhu jejich výstavby nepodílí. Oproti tradičnímu modelu veřejného zadávání si stát nekupuje jen výstavbu, ale též službu ve formě provozu a kvalitní údržby. Celková konečná cena je 17,8 miliardy korun v čisté současné hodnotě.

 „Stavba je rozdělena do pěti úseků, stavět se ale budou všechny najednou. Naposledy se takto dlouhý úsek dálnice stavěl naráz při výstavbě dálnice D5 z Plzně na státní hranici s Německem v devadesátých letech. Právě při výstavbě delších úseků dává PPP model financování největší smysl, a proto o něm uvažujeme například u dostavby dálnice D35, která je alternativou brněnské D1,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

 
Stát začne dálnici splácet až po zprovoznění a po 25 letech ji plnohodnotně převezmeme do své správy ve stavu, který lze označit jako nový. Z hlediska uživatelů bude dálnice zpoplatněna shodně jako jiné pozemní komunikace v ČR. Příjem z těchto poplatků bude příjmem Státního fondu dopravní infrastruktury a nebude jakkoliv provázán s úhradou koncesionáři, který je placen výhradně na základě principu dodržování kvality služeb. Za hladký průběh výstavby a následného provozu je zodpovědný koncesionář - Via Salis, společný podnik VINCI Highways a Meridiam a zadal stavební práce subdodavateli Eurovia CS, dceřiné společnosti skupiny VINCI.

Provoz a správa v existující části dálnice bude zahájena 1. 7. 2021.
 
„Za realizaci tohoto projektu bude zodpovídat tým odborníků s praxí z mezinárodních projektů VINCI i Meridiam. Jsme hrdí, že můžeme přinést do České republiky novou zkušenost a nový rozměr ve spolupráci veřejného a soukromého sektoru. Díky našemu zázemí přinášíme i jistotu finančního zajištění projektu a rozsáhlou globální odbornost, a to nejen v oblasti realizace dálničních projektů, ale také v kvalitě každodenních služeb, které brzy začneme poskytovat řidičům,“ řekl Christian Biegert, generální ředitel Via Salis a zástupce koncesionáře pro ČR.

Průběh stavby můžete sledovat také na Instagramu a na oficálních webových stránkách Via Salis.

Technické detaily projektu:
  •     47,1 km celková délka opravených a nových úseků
  •     2 127 000 m3 vytěžené půdy
  •     675 000 m3 vytěžené ornice
  •     315 000 m3 nově dodané půdy
  •     5 stávajících stavebních konstrukcí bude zbouráno a nahrazeno novými
  •     40 stavebních konstrukcí bude nově vybudováno (včetně 20 staveb umožňujících migraci zvěře)
  •     3 asfaltové vrstvy na nových úsecích (8 + 8 + 4 cm)
  •     767 000 m2 vozovky na nových úsecích
  •     4360 m protihlukových stěn
  •     2 odpočívky s čerpacími stanicemi a elektrickými rychlonabíjecími stanicemi
  •     100% pokrytí nové dálnice kamerovým systémem 
  •     112 ks kamer pro monitorování úseků
  •     48 nouzových SOS telefonů
  •     28 variabilních dopravních značek a informačních tabulí
  •     10 meteorologických stanic
  •     27 analyzátorů dopravního proudu.



 ]]> Wed, 09 Jun 2021 09:14:48 GMT e7b55f52-bc75-4f26-aff9-ce99dfb3fcde <![CDATA[Platnost řidičáků a technických prohlídek je prodloužena evropským nařízením Omnibus II]]>
Prodloužení platnosti se týká zejména řidičských průkazů, pravidelných technických prohlídek, průkazů profesní způsobilosti řidiče a lhůty pro dokončení pravidelného školení držitelů osvědčení profesní způsobilosti o dalších 10 měsíců od konce jejich původní platnosti. Prodloužení lze využít i u některých dokladů či lhůt v oblasti nákladní, železniční a vodní dopravy, viz níže. 

V případě potřeby lze řidičský průkaz stále vyměnit či absolvovat kontrolu technického stavu v STK. Úřady či servisy uzavřeny nejsou. Mapa obcí s rozšířenou působností a seznam stanic STK je k dispozici na webu Ministerstva dopravy. I přes uvedené možnosti Ministerstvo dopravy doporučuje, aby, pokud je to možné, řidiči svá vozidla přistavili na pravidelnou technickou prohlídku. Opatření má pomoci zejména těm, kteří se cítí zdravotně ohroženi, museli by cestovat mezi okresy, jsou v zahraničí, mají auto v depozitu a podobně. 

Ministerstvo dopravy o novém nařízení informovalo již všechny úřady obcí s rozšířenou působností, stanice technických, krajské úřady a Policii ČR.

Tzv. Omnibus II navazuje na loňský Omnibus I, který se v souvislosti s první vlnou pandemie COVID-19 týkal období od 1. února do 31. srpna 2020 a prodloužil platnost dokladů a kontrol o 7 měsíců. Doklady již jednou prodloužené se i nyní mohou znovu prodloužit a to buď do 1. července 2021 nebo o 6 měsíců, pokud prodloužená platnost vyprší po datu 1. července 2021. 

Příklady životních situací
  •     Pokud řidiči vypršel řidičský průkaz v původním termínu již 25. března 2020, byl mu prodloužen Omnibusem I do 25. října 2020. Nyní je mu opět prodloužen Omnibusem II až do 1. července 2021. 
  •     Řidiči vypršel řidičský průkaz původně 29. srpna 2020 a Omnibusem I mu byl prodloužen až do 29. března  2021. Omnibus II mu prodlouží doklad až do 29. září 2021, protože prodloužení o půl roku je již po datu 1. července 2021.
  • V případě pravidelných technických kontrol nelze v rámci nyní platného nařízení Omnibus II využít dalšího prodloužení již jednou prodloužené lhůty na technickou prohlídku dle Omnibus I (1. 2. - 31. 8. 2020). Tedy pro příklad: vozidlu, kterému skončila platnost osvědčení o technické prohlídce 20. 4. 2020, se dle nařízení Omnibus I prodloužila lhůta a platnost osvědčení o technické prohlídce o 7 měsíců, tj. do 20. 11. 2020. Do této doby se muselo vozidlo podrobit technické prohlídce a prodloužení osvědčení podle nařízení Omnibus II se již nedá použít.
  • Pokud majiteli/provozovateli vozidla původní platnost technické prohlídky vypršela 30. 8. 2020, Omnibus I mu ji prodloužil do 30. 3. 2021. Další prodloužení již není možné, majitel/provozovatel musí přistavit vozidlo na technickou kontrolu do 30. 3. 2021
  • V situaci, kdy byla majiteli/provozovateli vozidla vydána STK v srpnu 2020 pouze na 30 dní k nápravě zjištěných závad a tato lhůta přešla do září 2020 (tedy do podmínek Omnibusu II) a majitel/provozovatel se k prohlídce nedostavil, tak v takovém případě nelze uplatnit žádné prodloužení. Je nutné přistavit vozidlo k prohlídce. Zároveň uplynula doba 30 dní, provozovatel/majitel vozidla musí vykonat znovu celou prohlídku, včetně měření emisí.
Na co se Omnibus II nevztahuje?
  • Prodloužení  povinných pravidelných zdravotních prohlídek řidičů od 65 let věku
  • protokoly o evidenční kontrole,
  • na prodloužení platnosti osvědčení o technické způsobilosti a 30 denní lhůty k provedení opakované technické prohlídky,
  • na lhůtu pravidelné technické prohlídky a platnost osvědčení o technické způsobilosti, která byla prodloužena podle Omnibus I (tzn., lhůta skončila od 1. 2. 2020 do 31. 8. 2020, prodloužila se o 7 měsíců – opětovně nelze).
  • STK na přípojná vozidla kategorie O1 a O2 (přívěsy za osobní vozidla do 3.500 Kg),
  • STK na motocykly kategorie L,
  • STK na traktory a jejich přípojná vozidla kategorie T, R, C a OT, jejichž konstrukční rychlost nepřevyšuje 40 km/hod.,
  • STK na silniční vozidla kategorie Z určené k pohybu na sněhu a ledu.
Návrh nařízení Omnibus II předložila v lednu Evropská komise v reakci na aktuální pandemickou situaci a na základě podnětů členských států, včetně České republiky. Nařízení bylo následně v rámci zrychlené procedury projednáváno na půdě Evropského parlamentu a Rady EU a je účinné od 6. března v celé Evropské unii. Na řidičské průkazy i na další dopravní doklady se tak bude hledět jako na platné ve všech členských státech. 

Již v říjnu 2020 vydalo Ministerstvo dopravy metodické stanovisko, podle kterého se hledí na řidičské průkazy a průkazy profesní způsobilosti propadlé od 1. září 2020 do 31. března 2021 jako na platné po dobu dalších 6 měsíců. To ovšem platilo pouze na území České republiky. Nyní je nahrazeno novou evropskou úpravou a prodloužení platnosti dokladů se tak vztahuje na celou Evropskou unii.

V silniční nákladní dopravě se Omnibus II týká i následujících nařízení:

1071/2009
    Prokázání finanční způsobilosti lze prodloužit až o 12 měsíců (běžně lze prodloužit až o 6 měsíců)

1072/2009
    Prodloužení platnosti eurolicencí a osvědčení řidičů (třetizemci) o 10 měsíců

1073/2009
    Prodloužení platnosti eurolicencí
    Povolovací řízení se prodlužuje na 3 a 6 měsíců (z 2 (pro sdělení stanoviska) a ze 4 (pro vydání povolení od podání žádosti) měsíců) 

165/2014
    Ověření tachografu se musí provést do 10 měsíců od data, kdy mělo být provedeno
    Vydání karty při její obnově nebo náhradě do 2 měsíců od podání žádosti, řídit lze i bez ní

V železniční dopravě se týká:

Směrnice 2007/59: 
    Platnost licencí a osvědčení strojvedoucích, jež uplyne v referenčním období, lze prodloužit až o 10 měsíců; stejně tak lze prodloužit až o 10 měsíců lhůty pro pravidelné zdravotní prohlídky a přezkoušení odborné způsobilosti strojvedoucích

Směrnice 2016/798: 
    Platnost osvědčení dopravce lze prodloužit až o 10 měsíců

Směrnice 2012/34/EU: 
    Lhůta pro provedení pravidelných přezkumů finanční způsobilosti železničních podniků se prodlužuje až o 10 měsíců.

Ve vodní dopravě se týká:

Směrnice Rady 96/50/ES o harmonizaci podmínek pro získání národních osvědčení kapitánů pro přepravu zboží a cestujících po vnitrozemských vodních cestách ve Společenství 
    Vyžaduje, aby držitelé osvědčení velitele plavidla po dosažení věku 65 let v následujících třech měsících a následně každý rok absolvovali lékařskou prohlídku. 

Směrnice EP a Rady (EU) 2016/1629, kterou se stanoví technické požadavky na plavidla vnitrozemské plavby
    Kterou se mění směrnice 2009/100/ES a zrušuje směrnice 2006/87/ES, omezuje dobu platnosti osvědčení Unie pro vnitrozemskou platbu. 

Nařízení EP a Rady (ES) č. 725/2004 o zvýšení bezpečnosti lodí a přístavních zařízení a směrnice EP a Rady 2005/65/ES ze dne 26. října 2005 o zvýšení bezpečnosti přístavů. 
    Vzhledem k mimořádné situaci v souvislosti s COVID-19 bylo ztíženo provádění inspekcí a průzkumů námořní bezpečnosti, protože vyžadují fyzickou přítomnost inspektorů v přístavech, přístavních zařízeních a na lodích, a s tím související obnovení osvědčení, hodnocení a plánů vyžadovaných právními předpisy Unie o námořní bezpečnosti ve stanovených lhůtách. Je proto nezbytné podle potřeby prodloužit platnost těchto dokumentů o přiměřenou dobu.
 

 ]]> Wed, 09 Jun 2021 08:27:19 GMT 9149a4ad-7f04-49f0-b15e-b85b04c4397a <![CDATA[Na brněnském výstavišti se sešli experti na budoucnost bezpečné dopravy]]> „V České republice jsme již na několika místech, mj. právě i v Brně, dokázali, že C-ITS systémy mají své místo nejen v silniční dopravě, ale jsou užitečné například i ve zvýšení efektivity městské hromadné dopravy, zlepšení průjezdu vozidel IZS křižovatkami ve městech a zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Kooperativní systémy ITS jsou založeny na včasném varování předáváním informací a vzájemné komunikaci mezi účastníky silničního provozu s příslušným zařízením. Hlavním smyslem systémů C-ITS je zvýšit bezpečnost a plynulost silničního provozu. Systémy C-ITS jsou propojeny napříč celou Evropu. Jediná palubní jednotka či mobilní aplikace tak může řidiče upozornit na to, co se před ním v provozu děje. Řidič tam může vidět doslova „za roh“. 




Projekt C-Roads Czech Republic bude dokončen ke konci roku 2021. V současnosti jsou v běhu práce na překlopení pilotního provozu realizovaného v rámci evropského projektu C-Roads Czech Republic do provozu ostrého. V dlouhodobém horizontu je cílem, aby se do maxima vozidel přenášely v reálném čase zprávy, které pomohou řidiči k bezpečnější a plynulejší jízdě. Díky evropské spolupráci v jednotné podobě v jakémkoliv státu Evropské unie.

C-ITS Roadshow představuje závěrečnou etapu téměř 5 let trvajícího projektu zavádění kooperativních dopravních systému na evropské pozemní komunikace. Česká republika v tomto ohledu hraje prim. Zástupci Ministerstva dopravy stáli na počátku založení mezinárodní Platformy C-Roads, která zastřešuje jednotlivé projekty zavádění kooperativních dopravních systémů v evropských zemích.  V rámci České republiky funguje projekt C-Roads Czech Republic, jehož koordinátorem je Ministerstvo dopravy a spolupracuje na něm dalších osm partnerů: AŽD (s přidruženou společností Radom), Brněnské komunikace, Fakultou dopravní ČVUT v Praze, Intens Corporation, O2 Czech Republic, ŘSD ČR, SŽDC a T-Mobile Czech Republic. Asociovaným partnerem projektu je také společnost ŠKODA Auto, URC Systems, Dopravní podnik Ostrava, Plzeňské městské dopravní podniky a Dopravní podnik města Brna.

C-ITS Roadshow představila účastníkům výsledky jednotlivých národních projektů C-Roads a také budoucí trendy a příležitosti, které s sebou přináší inovativní řešení C-ITS, a to jak ve formě odborné konference s prezentacemi, tak formou virtuálních interaktivních stánků necelé dvacítky evropských pilotních projektů. Zde mohli zájemci zjistit detailní informace o implementaci C-ITS v daném regionu. Díky virtuální platformě se účastníci z řad expertů i široké veřejnosti mohli dozvědět, jak probíhá nasazení kooperativních inteligentních dopravních systémů do reálného provozu v různých zemích EU. 


 

Stručně o projektu C-Roads

C-Roads Czech Republic je projekt úzce spojený s mezinárodní iniciativou C-Roads, jež byla výsledkem společné aktivity Česka, Rakouska a Německa. Projekt si klade za cíl har