<![CDATA[MDCR.cz]]> 53980341-460c-474a-bea1-bda68aa65532 <![CDATA[Koupili jste si dálniční známku na neexistující SPZ? O peníze nepřijdete]]> „Pokud jste se při nákupu nové elektronické dálniční známky spletli a zadali jste omylem neexistující kombinaci znaků v SPZ nebo jste uvedli jiný stát registrace vozidla, než odpovídá skutečnosti, můžete si od 19. dubna požádat o vrácení peněz,“ říká Lucie Bartáková, ředitelka sekce pro správu finančních zdrojů Státního fondu dopravní infrastruktury, a dodává: „Nárok lze uplatnit na elektronické dálniční známky prodané kdykoliv v minulosti, které obsahují prokazatelně neexistující SPZ, zakoupené jak v e-shopu, tak na fyzickém obchodním místě. Pokud si však řidič zakoupil dálniční známku na SPZ vozidla, které existuje, ale patří někomu jinému, v takovém případě peníze vrátit nelze. Chráníme se tak před zneužitím systému.“ 

A jak to bude fungovat?


1)    Vyplníte žádost (Žádost o vrácení uhrazeného časového poplatku) na webu edalnice.cz.

2)    K žádosti přiložíte Potvrzení o úhradě dálniční známky. V případě chybně uvedené země registrace vozidla ještě přiložíte prostou kopii technického průkazu daného vozidla.

3)    Zahraniční řidiči musí navíc dodat výpis z registru vozidel státu, který byl uveden jako stát registrace vozidla, s úředním překladem do českého jazyka (s výjimkou Slovenské republiky).

Vyplněnou žádost je potřeba doručit na SFDI. To lze provést: 
  •     on-line s elektronickým podpisem (elektronický podpis, ID datové schránky, autorizovaná konverze úředně ověřeného podpisu), 
  •     poštou, případně osobně, doručením na adresu SFDI (žádost musí obsahovat úředně ověřený podpis kvůli ověření totožnosti žadatele).
Státní fond dopravní infastruktury následně prostřednictvím Ministerstva dopravy ověří, zda je nárok oprávněný, tedy že vozidlo s takovou SPZ neexistuje. V případě, že se prokáže neexistence dané SPZ, peníze vrátí žadateli na účet, ze kterého byla provedena úhrada. Pokud žadatel za známku zaplatil v hotovosti, je potřeba v žádosti uvést číslo bankovního účtu, kam chce peníze poslat.

Od zahájení prodeje elektronických dálničních známek v prosinci 2020 se jich prodalo více než 2 335 264. Z toho více než 82 % procent ve státním e-shopu.


 ]]> Mon, 19 Apr 2021 07:58:36 GMT 616fd127-bb78-4893-98fa-5e483724d19c <![CDATA[Unikátní kamenný most přes plavební komoru v Hoříně se poprvé oficiálně zdvihl]]>
Obloukový zdvižný most tvoří 100 tun ocelové příhradové konstrukce a 300 tun repasovaného kamenného obkladu. Celý most zvedají dvě dvojice hydraulických válců, každý o výtlaku cca 220 tun, poháněné dvěma hydraulickými agregáty na každém břehu. 

„Velmi mě těší, že se nám podařilo implementovat řídicí systém a provést úspěšný první zdvih ovládaný počítačem. Až zařízení vstoupí do zkušebního provozu, budeme sledovat náklony, geometrii, tlaky, hydrauliku a nejrůznější vlivy působící na mostní konstrukci. Provoz již nyní je plně automatizovaný a umožňuje proplutí velkých lodí s podjezdnou výškou až 7 metrů. Funguje to tak, že kapitán lodě, pro jejíž proplutí nestačí podjezdná výška spuštěného mostu, požádá obsluhu zdymadla o zdvih mostu, která stiskem tlačítka na počítači dá povel řídicímu systému a provede automatické proplavení. Zkušební provoz vyvrcholí závěrečnými komplexními zkouškami,“ přibližuje Jan Prokeš, vedoucí projektu z Metrostavu. 

Modernizace vodního díla Hořín začala v březnu roku 2019. Stavbaři Metrostavu v první odstávce rozebrali horní i dolní ohlaví plavební komory, následně provedli betonáže nosných konstrukcí a obložili je původním kamenem. Tím rozšířili průjezdný profil z 11 na 12 metrů. Ze stejného důvodu bylo zároveň nutné vyměnit horní i dolní vrata za širší. Na jaře loňského roku osadili pomocí největšího jeřábu v ČR ocelovou kostru zdvižného mostu a v červenci krátkodobě vrátili do provozu plavební komoru. V říjnu 2020 se komora opět uzavřela, aby mohl být zdvižný most kompletně dostrojen. Při dostrojování kladli kameníci maximální důraz na zachování co největšího množství původních kamenných prvků.

Projekt, společně s modernizací rejd plavební komory Praha – Štvanice, uspěl v roce 2017 u Evropské komise a získal financování z grantu Nástroje Evropské Unie pro propojení Evropy CEF, který dosáhne 10,7 mil. EUR. Financován je rovněž Státním fondem dopravní infrastruktury. Současně je dokončována výstavba 7 nových mostů přes plavební kanál Vraňany – Hořín, která je rovněž nezbytná pro umožnění proplutí vysokých lodí.

O Ředitelství vodních cest ČR
ŘVC ČR je organizační složkou státu, zřízenou Ministerstvem dopravy k zabezpečení přípravy a realizace výstavby a modernizace dopravně významných využívaných vodních cest a dalších staveb nutných pro provoz na vodních cestách.
Ředitelství vodních cest ČR rovněž provozuje veřejné přístavy a přístaviště.
 ]]> Fri, 16 Apr 2021 07:30:05 GMT dced6091-ccd7-4b36-937e-04318c8ae5ff <![CDATA[Třetí veřejná soutěž v programu DOPRAVA 2020+ vyhlášena]]>
Největší změnou oproti minulé výzvě je výrazné navýšení předpokládané alokace, a to až na 850 milionů korun (z čehož využití 350 milionů je podmíněno schválením evropského Nástroje na podporu oživení a odolnosti), maximální možná podpora projektu do výše 50 milionů korun při maximálně 80% intenzitě podpory zůstává zachována. V rámci třetí veřejné soutěže bylo stanoveno prioritní téma výzkum a vývoj v oblasti digitalizace dopravy, na které bude částečně tato navýšená alokace využita.

Soutěžní lhůta začíná dnem 15. dubna 2021 v 9:00 hodin a končí dnem 16. června 2021. Podrobné informace k podání návrhu projektu včetně informací o způsobu a kritériích hodnocení naleznete na stránkách Technologické agentury ČR. V případě nejasností se podívejte do často kladených dotazů, případně můžete položit dotaz prostřednictvím Helpdesku. 4. května 2021 od 10:00 se uskuteční online informační seminář k této výzvě, který spolupořádá Ministerstvo dopravy a Technologická agentura ČR. 

V případě zájmu o aplikační garantství Ministerstva dopravy k návrhu projektu posílejte vyplněnou Žádost o aplikační garantství na e-mailovou adresu doprava2020@mdcr.cz, a to nejpozději do 19. května 2021. Po tomto datu již Ministerstvo dopravy negarantuje její vyřízení do konce soutěžní lhůty. Ministerstvo dopravy bude poskytovat aplikační garantství k těm návrhům projektům, jejichž výstupy/výsledky budou prokazatelně aplikovatelné ze strany Ministerstva dopravy. Podrobnější informace k aplikačním garancím naleznete na stránkách Technologické agentury ČR, případně se můžete obrátit také na doprava2020@mdcr.cz.


 ]]> Wed, 14 Apr 2021 09:03:39 GMT 6ac8cf23-6c7a-4405-88fd-cba46e8ffcc6 <![CDATA[Dlouho očekávaná stavba obchvatu Olbramovic začala, hotovo bude v roce 2023]]>
Součástí stavby jsou tři mosty, mimoúrovňová křižovatka, podchod pro pěší a dvě protihlukové stěny o celkové délce 1 200 metrů. Stavba je spolufinancována v rámci Operačního programu Doprava z Evropského fondu pro regionální rozvoj.

„Během letošního roku zahájí Ředitelství silnic a dálnic ve Středočeském kraji také druhou část obchvatu Mělníka na silnici I/9 a I/16, dálniční obchvat Krupé na D6 a v rámci PPP projektu zahájí konsecionář také 32 kilometrů písecké dálnice D4,“ dodává ministr Havlíček.

Aktuálně je ve výstavbě celkem 216,4 kilometrů silnic, z čehož je 106,4 kilometrů dálnic na zelené louce, 61,7 kilometrů obchvatů měst na silnicích I. třídy a 48,3 kilometrů modernizace D1.


Hlavní trasa: 
délka: 3,4 km 
kategorie: S 11,5/80
počet stavebních objektů: 68

Zhotovitel: M-Silnice
nabídková cena: 321 mil. Kč bez DPH
předpokládané zprovoznění stavby: 2023




 ]]> Tue, 13 Apr 2021 10:08:57 GMT ad973fa2-4da0-4b1d-9770-91f8a57af42a <![CDATA[Dopravci postupně posilují železniční spoje]]> České dráhy Praha-Plzeň

•   V úseku mezi Prahou a Plzní budou od 17. dubna 2021 mírně posílené i spoje na mnichovské větvi linky Ex6, nicméně i nadále pojede většina těchto spojů ve zkrácené trase Plzeň – Domažlice – Mnichov.
•   Od stejného termínu bude také navýšena kapacita rychlíků linky R16 v úseku Klatovy – Železná Ruda-Alžbětín, které znovu zajistí v celé trase z Prahy až k bavorským hranicím rychlíková souprava.
•   Cestujícím tak odpadnou přestupy v Klatovech do motorové soupravy směrem do Železné Rudy.
•   Od 12. dubna 2021 bude obnoven provoz spěšných vlaků linky R29 v celé trase Cheb – Norimberk a zpět.

Praha-Plzeň-Mnichov

•    Vlaky této linky je možné od středy 7. dubna 2021 využít k cestě mezi ČR a Německem (od tohoto data jsou tyto expresy zajištěny také v přeshraničním úseku Domažlice – Furth im Wald a zpět). 
•    V celé trase Praha – Mnichov již nyní jezdí v pracovní dny vlak Ex 350. Od 17. dubna 2021 k němu přibude denně vlak Ex 358, v pracovní dny Ex 357 a  o víkendech a svátcích také Ex 359. V ostatní dny jsou tyto vlaky, stejně jako všechny ostatní spoje této linky (Ex 351 – 356 a Ex 360 – 363), zajištěné ve zkráceném úseku Plzeň – Mnichov a zpět. 
•    Vlak Ex 551 je nadále zrušen, Ex 556 i nadále jede jen o víkendech a vybraných svátcích.

Praha-Plzeň-Cheb

•    Na chebské větvi Západních expresů bude od 17. dubna 2021 obnoven provoz naprosté většiny vlaků v úseku mezi Prahou a Plzní. 
•    Výjimkou budou pouze vlaky Ex 550 (do odvolání je zrušen v celé trase), Ex 553 (v neděli nejede v úseku Plzeň – Praha), Ex 554 (zrušen o sobotách, 1. a 8. května, 4. a 5. července) a Ex 567 (v úseku Cheb – Plzeň jede denně kromě soboty, v úseku Plzeň – Praha je zrušen). 
•    Všechny ostatní vlaky, včetně vlaků IC Pendolino 512 / 515 mezi Prahou a Františkovými Lázněmi, znovu pojedou podle pravidelného jízdního řádu. České dráhy tak významně navýší přepravní kapacitu zejména v úseku mezi Prahou a Plzní.

Cheb-Norimberk

•    Provoz všech spěšných vlaků z Chebu do Norimberka a zpět bude obnoven od 12. dubna 2021.
 
Více informací naleznete na stránkách Českých drah a v mobilní aplikaci Můj vlak.

Regiojet

Regiojet neomezoval vlakové spoje ve velké míře. V současnosti jezdí 65%-70% spojů včetně mezinárodních do Rakouska a na Slovensko. Dopravce posiluje hlavně autobusové dálkové spoje. Více informací naleznete na stránkách Regiojetu.

Leo Express

Leo Express tento týden začal své spoje výrazně posilovat. Nejvíce to poznají cestující mezi Prahou a Starým Městem u Uherského Hradiště na Moravě.

Mezi Prahou a Ostravou vyrazí tento týden na 60 spojů a kapacity se budou postupně zvyšovat i v následujících týdnech. Vzhledem ke konci zákazu cestování mezi okresy jsme zaznamenali i mírné zvýšení zájmu cestujících. Další informace naleznete na stránkách Leo Expressu.

Doporučujeme k cestě využívat vyhledávače spojení, např. Najdispoj nebo idos.cz.

Ministerstvo dopravy, jako objednavatel dálkové dopravy nadále sleduje vývoj situace a může po dohodě s dopravci posílit další spoje.




 ]]> Tue, 13 Apr 2021 10:08:29 GMT 43e4c52a-db75-479b-ab01-4c30ab80b22a <![CDATA[Závěrečné zkoušky v autoškolách obnoveny od 12. 4.]]>
Foto: Střední odborná škola Hranice

 ]]> Tue, 06 Apr 2021 18:01:36 GMT 5dc9dd8d-2248-460f-92c1-19b323b755e0 <![CDATA[Modernizovanou plavební komorou Hořín opět proplouvají lodě]]>
Obloukový zdvižný most tvoří 100 tun ocelové příhradové konstrukce a 300 tun repasovaného kamenného obkladu. Celý most zvedají dvě dvojice hydraulických válců, každý o výtlaku cca 220 tun, poháněné dvěma hydraulickými agregáty na každém břehu. Bezpečný pohyb zajišťuje složitý počítačový řídící systém, aby ovládání mostu obsluhou zdymadla bylo de facto jediným tlačítkem.

„V současné době dokončujeme práce na řídicích technologiích a testujeme zdvihání a spouštění mostu. Když jde někdo zrovna kolem, musí to pro něj být fascinující zážitek – levitovat přes sto let starý most ve výšce pět metrů, to nikde jinde v Česku neuvidíte. Moc mě mrzí, že do závěru projektu zasáhlo onemocnění COVID-19, které paralyzovalo některé klíčové dodavatele. Naštěstí se nám podařilo minimalizovat zpoždění tak, aby v průběhu června mohla být stavba kompletně dokončena a vysoké lodě mohly proplout celým plavebním kanálem z Mělníka směrem na Prahu,“ řekl Jan Prokeš, vedoucí projektu z Metrostavu. 

Projekt, společně s modernizací rejd plavební komory Praha – Štvanice, uspěl v roce 2017 u Evropské komise a získal financování z grantu Nástroje Evropské Unie pro propojení Evropy CEF, který dosáhne 10,7 mil. EUR. Financován je rovněž Státním fondem dopravní infrastruktury. Současně je dokončována výstavba 7 nových mostů přes plavební kanál Vraňany – Hořín, která je rovněž nezbytná pro umožnění proplutí vysokých lodí.
 ]]> Thu, 01 Apr 2021 07:30:50 GMT 63283102-40a0-4d85-923c-8e389471fb52 <![CDATA[Anketa k elektromobilům v ČR: kde a jak často se dobíjejí?]]> proto jsme na stránkách Civinetu zveřejnili anketu, která by měla odpovědět na otázky jak často, případně kde uživatelé BEV a PHEV svá vozidla dobíjejí. Zprovoznili jsme ji u příležitosti 10 tisíc registrovaných elektrických vozidel v České republice. Plánujeme sledovat, jak se budou v čase vyvíjet nejen registrace těchto vozidel, ale i zvyklosti při jejich dobíjení,“ uvádí Ing. Jindřich Frič, Ph.D., ředitel Centra dopravního výzkumu. „Z některých zahraničních studií víme, že až 85 % dobíjení je realizováno v domácnostech nebo ve firmách, tedy na neveřejných dobíjecích stanicích. Bude tak jistě zajímavé zjistit, jaká je v tomto směru situace v České republice a to zvláště z hlediska dalšího postupu při budování veřejné dobíjecí infrastruktury,“ říká k tomu Jan Bezděkovský, pověřenec ministra dopravy pro čistou mobilitu.

Jak bude průzkum probíhat?

Účast veřejnosti je zcela dobrovolná. Řidiči vyplní, zcela anonymně, údaje o svých zvyklostech při dobíjení elektrických vozidel. Jejich odpovědi se okamžitě promítají do názorných grafů, takže mohou současně sledovat průběžné výsledky ankety. Svou ochotou tak přispějí k formování podkladů, které budou využity při plánování rozvoje čisté mobility v České republice.

Kontakt:

Ing. Lukáš Kadula, výzkumný pracovník Oblasti hodnocení bezpečnosti a strategií, email: lukas.kadula@cdv.cz

Kontakt pro novináře:

Šárka Želinská, vedoucí Úseku marketingu, tel. 778 737 336, e-mail: sarka.zelinska@cdv.cz

Zdroj: Tisková zpráva Centra dopravního výzkumu, vvi

 ]]> Wed, 31 Mar 2021 12:40:45 GMT 002c122e-4a23-48fd-a26e-59106ff4f694 <![CDATA[Úhrady elektronických dálničních známek na neexistující SPZ bude možné vracet]]>
Možnost vrátit peníze se týká jak případů, kdy lidé udělali chybu v zadání SPZ na neexistující značku, tak i těch, kdy špatně zadali zemi registrace vozidla. Pokud došlo k chybě vedoucí k nákupu na jinou, ale existující SPZ, peníze není možné vrátit. „Musíme chránit systém před možným zneužíváním. Navíc chybí možnost, jak skutečně prokázat, že k danému nákupu došlo omylem, a ne po dohodě s provozovatelem vozidla,“ doplnila Bartáková.

Zákazníci podají žádost o vrácení úhrady časového poplatku, který doloží prostou kopií svého technického průkazu, ze které bude patrná SPZ vozidla, zároveň přiloží potvrzení o úhradě na neexistující SPZ. Po obdržení žádosti nechá SFDI na Ministerstvu dopravy ověřit existenci, respektive neexistenci SPZ a následně vrátí úhradu časového poplatku na účet, ze kterého byla úhrada provedena.

Nárok na vrácení bude možné uplatnit poté, co budou připraveny právní podklady, proběhne změna obchodních podmínek a upraví se systém. Předpokládáme, že žádosti bude možné podávat od poloviny května. Možnost požádat o vrácení ale bude platit i zpětně, takže ji mohou uplatnit všichni, kteří si takto elektronickou známku na neexistující SPZ koupili od začátku prodeje elektronických dálničních známek loni v prosinci.

Kompletní informace o projektu Elektronické dálniční znánky najdete na webu edalnice.cz]]> Tue, 30 Mar 2021 13:33:42 GMT 0160fc87-5bc0-4cb9-9f72-4d938bbc571b <![CDATA[Statistika přepravy za rok 2020]]> Předběžná statistická data přepravy za rok 2020 naleznete na tomto odkazu.

Stručná charakteristika předběžných statistických dat v přepravě

Letecká doprava byla pandemií v roce 2020 zasažena nejvíce. Pokles u českých dopravců byl o 84 % nižší než předchozí rok. Nejvíce se pokles projevil ve 2. čtvrtletí, kdy byly výkony na 2 % výkonů roku 2019 a pak ve 4. čtvrtletí, kdy byly výkony na 10 %. Na letištích byl za celý rok pokles o 80 % u odbavených cestujících.

U městské hromadné dopravy byl meziroční pokles o 30 %. Pokles je zaznamenán také u osobní železniční a autobusové dopravy.

Nákladní doprava nebyla pandemií výrazně ovlivněna. Například data za železniční nákladní dopravu  za celý rok 2020  ukazují pokles v přepravených tunách o cca 8% a u přepravních výkonů asi 6%, za 4. čtvrtletí však došlo k nárůstu  objemu přepravených věcí v tunách o 3% a v přepravních výkonech v tunokilometrech (tkm)* o 4%.

U silniční nákladní dopravy byl za loňský rok výrazný nárůst v přepravních výkonech, téměř 45%, objem přepravených věcí v tunách poklesl o asi 9%. Nárůst je způsoben zejména poměrně výrazným vzrůstajícím trendem v mezinárodní silniční nákladní dopravě. Je však třeba poznamenat, že i přes tento poměrně významný nárůst v tkm, jsou hodnoty o přepravních výkonech na úrovni roku 2015, od kdy pak docházelo k poklesu. 

Data slouží i pro další statistické účely mimo resort dopravy, například pro Čeký statistický úřad a další instituce.

*Je rozdíl mezi přepravním objemem (pouze tuny) a výkonem (tunokilometry – vliv vzdálenosti).


 ]]> Mon, 29 Mar 2021 08:49:46 GMT faf2dcb1-4663-44bf-a943-e98a735652ba <![CDATA[Příprava splavnění Odry: Česko a Polsko se shodlo na šetrné a citlivé variantě k přírodě]]> Česká republika a Polsko spolupracují nejen na přípravě splavnění Odry, ale i na zařazení Oderské vodní cesty do evropské dopravní sítě TEN-T. 

V Moravskoslezském kraji se nabízí unikátní možnost propojit všechny druhy dopravy. S Polskem pokračují přípravy přeshraničního úseku vysokorychlostní železnice Bohumín – Ostrava – Přerov a modernizace se brzy dočká celý železniční uzel Ostrava.
 


 ]]> Mon, 29 Mar 2021 04:37:47 GMT 5ee38f2d-326e-4cb3-97ea-0abb61705d5c <![CDATA[V dubnu začíná omezení na prvním železničním koridoru. Vlaky pojedou podle výlukového jízdního řádu]]>
Cestující do Brna budou jezdit odklonem přes Vysočinu. Z Kolína vlaky pojedou do Havlíčkova Brodu a odtud do Brna. Vyhnou se tak úseku přes Pardubice a Českou Třebovou. Odklon přes Vysočinu se nebude týkat linky R 19 (Praha-Choceň-Svitavy-Brno) a několika vybraných ranních a večerních spojů, aby byla zajištěna obslužnost menších sídel na trati do České Třebové.

Cestující z Prahy do Olomouce, Ostravy a na Slovensko se musí připravit na časovou úpravu jednotlivých spojů, ve které je zohledněno zdržení při pouze jednokolejném provozu. Linky Ex 2 (Praha-Vsetín-Žilina) a R 18 (Praha-Luhačovice) pojedou do České Třebové vzájemně spojeny.

Regionální spoje na trase Kolín-Česká Třebová budou dle postupu stavebních prací nahrazovány autobusovou dopravou.

Pro ověření času odjezdu spojů a jejich trasy doporučujeme využívat vyhledávače spojení, např. aplikaci „Můj vlak“ od Českých drah, Najdispoj od Správy železnic nebo idos.cz. Informace o výlukách a způsobu zajištění spojů naleznete také na webových stránkách Českých drah, Regiojetu a dalších dopravců.

Výluky se letošní rok netýkají pouze prvního koridoru, ale také trati z Pardubic do Hradce Králové, kde proběhne zdvoukolejnění trati mezi Pardubicemi a Stéblovou. Od 31. 5. do 19. 11. 2021 tak nepojedou vlaky z Pardubic do stanice Pardubice-Rosice nad Labem. Náhradu zajistí autobusová doprava.

Více informací nalezenete na webu Správy železnic.



 ]]> Fri, 26 Mar 2021 12:04:05 GMT 59d2187c-7f92-402e-bfbb-ab1c8506d3f7 <![CDATA[Na poslední nový most přes plavební kanál Vraňany-Hořín opět vyjela auta]]> „Zvyšování parametrů vodních cest je jednou z priorit ministerstva dopravy.  Modernizací prochází celý unikátní plavební kanál Vraňany-Hořín. Přestavěno bylo celkem 7 mostů, z toho 3 budou zdvižné, aby byl naplněn potřebný parametr podjezdné výšky 7 m, který je standardem na moderních vodních cestách Evropy. Plynulé proplutí vysokých lodí bude  společně s upravovanou plavební komorou Hořín zprovozněno v červnu letošního roku,“ říká Lubomír Fojtů, ředitel Ředitelství vodních cest ČR, a dodává: „Hlavním cílem staveb je zabezpečení parametrů vodní cesty, které umožní rozvoj plavby jako ekologické formy dopravy a tím i obnovu původního historického významu plavebního kanálu při napojení metropole na síť vodních cest. Ruku v ruce byla provedena obnova opotřebovaných mostních konstrukcí, které po více než 100 let zajišťují dopravní spojení do ostrovní oblasti mezi Vltavou a plavebním kanálem.“

Stavba mostu byla zahájena v lednu loňského roku. Vrbenský most prošel kompletní obnovou, kdy byl zcela nahrazen původní nízký a úzký most s omezenou nosností jen jednoho automobilu novým mostem standardních parametrů a průjezd vozidel tak nebude nijak omezován. Vlastní konstrukci tvoří trám ztužený obloukem na rozpětí 57 metrů. Most je zajímavý jak technicky, tak i po estetické stránce. Vzhled byl zvolen tak, aby nenarušil historickou hodnotu plavebního kanálu. Betonové části opěrných zdí jsou obloženy tak, aby vzhledově vypadaly jako původní kamenné opěry. K estetické kvalitě nového mostu přispěl i fakt, že bylo přeloženo závlahové potrubí, které původně vedlo souběžně s mostem a nově je pomocí protlaku uloženo pod kanálem. V nezbytně dlouhých úsecích (zhruba 150 m) bylo z důvodu zdvižení nivelety o 2,8 m upraveno výškové i směrové vedení silnice, která byla zároveň oproti původnímu stavu napřímena. 

Doprava byla dnes převedena z provizorní objížďky na nový most a zatím probíhá kyvadlově. Stavaře ještě čeká řada dokončovacích prací, včetně odstranění napojení objížďky a definitivních úprav okolí. Celá stavba bude zcela hotova začátkem června letošního roku. Do té doby musí ještě řidiči počítat s částečným dopravním omezením.

Modernizaci mostu provedlo sdružení FIRESTA-Fišer, rekonstrukce, stavby a Colas CZ, se stavebními náklady tohoto mostu přibližně 220 mil. Kč včetně DPH, financovanými z prostředků Státního fondu dopravní infrastruktury.

Souběžně probíhá dokončování instalace zdvižných technologií na 3 dalších mostech překlenujících plavební kanál, kterou drobně zkomplikovala pandemie COVID-19. Unikátní mosty dálkově ovládané z velína zdymadla v Hoříně se začnou zvedat během května a června letošního roku.
 ]]> Fri, 26 Mar 2021 11:56:21 GMT 6cf72373-3df1-40fd-9d58-6a35daeda266 <![CDATA[Přehledně: Jak se prodlužují technické prohlídky vozidel (STK) - Omnibus II]]> Na co se Omnibus II vztahuje?
  • lhůtu pravidelné technické prohlídky a platnost osvědčení o technické způsobilosti (tzn. lhůta skončila nebo skončí od 1.9.2020 do 30.6.2021, prodlužuje se o 10 měsíců).

Na co se Omnibus II nevztahuje?

  • protokoly o evidenční kontrole,
  • na prodloužení platnosti osvědčení o technické způsobilosti a 30 denní lhůty k provedení opakované technické prohlídky,
  • na lhůtu pravidelné technické prohlídky a platnost osvědčení o technické způsobilosti, která byla prodloužena podle Omnibus I (tzn., lhůta skončila od 1. 2. 2020 do 31. 8. 2020, prodloužila se o 7 měsíců – opětovně nelze).
  • přípojná vozidla kategorie O1 a O2 (přívěsy za osobní vozidla do 3.500 Kg),
  • motocykly kategorie L,
  • traktory a jejich přípojná vozidla kategorie T, R, C a OT, jejichž konstrukční rychlost nepřevyšuje 40 km/hod.,
  • silniční vozidla kategorie Z určené k pohybu na sněhu a ledu.
 




On-line kalkulačka

* v některých případech se hodnoty mohou zobrazovat v anglickém jazyce.



Životní situace:

1.    Skončí mi lhůta pravidelné technické prohlídky u vozidla do 20. 5. 2021, vztahuje se na mě prodloužení Omnibus II, pokud ano, tak do kdy nejdéle se musím s vozidlem podrobit pravidelné technické prohlídce?

Odpověď: ANO Omnibus II se na Vás vztahuje, u vozidla se lhůta prodlužuje o 10 měsíců, tj. do 20. 3. 2022.

2.    Skončí mi lhůta pravidelné technické prohlídky u vozidla do 2. 7. 2021, vztahuje se na mě prodloužení Omnibus II, pokud ano, tak do kdy nejdéle se musím s vozidlem podrobit pravidelné technické prohlídce?

Odpověď: NE Omnibus II se na Vás nevztahuje, u vozidla zůstává původní lhůta tj. do 2. 7. 2021.

3.    Skončila mi lhůta pravidelné technické prohlídky u vozidla k 20. 5. 2020, která se mi prodloužila o 7 měsíců podle Omnibus I tj. do 20. 12. 2020, vztahuje se na mě prodloužení Omnibus II, pokud ano, tak do kdy nejdéle se musím s vozidlem podrobit pravidelné technické prohlídce?

Odpověď: NE Omnibus II se na Vás nevztahuje, neboť se na prodloužení lhůty k provedení technické prohlídky podle Omnibus I, nedá použít čl. 5 odst. 1 a 2 nového nařízení Omnibus II. Marným uplynutím lhůty se stalo vozidlo k provozu nezpůsobilé a provozovatel vozidla nesmí takovéto vozidlo provozovat na pozemních komunikacích. V neposlední řadě nelze poukázat na skutečnost, že neplatné osvědčení o technické způsobilosti má dopady i do pojištění odpovědnosti z provozu vozidla.

4.    Byl jsem dne 15. 2. 2021 na pravidelné technické prohlídce v řádném termínu, ale při technické prohlídce mi byla nalezena vážná závada, kdy mi byla omezena technická způsobilost na dobu 30 dnů, tj. do 15. 3. 2021, vztahuje se na prodloužení 30 denní lhůty k vykonání opakované technické prohlídky Omnibus II?

Odpověď: NE Omnibus II se nevztahuje na prodloužení 30 denní lhůty k přistavení vozidla ke kontrole odstraněné závady, kdy marným uplynutím této lhůty se stává vozidlo technicky nezpůsobilé a provozovatel vozidla nesmí takovéto vozidlo provozovat na pozemních komunikacích.

5.    Byl jsem 20. 2. 2021 na evidenční kontrole, vztahuje se na platnost protokolu o evidenční kontrole prodloužení 30 denní lhůty pro žádost o provedení změny v zápisu vlastníka nebo provozovatele vozidla v registru silničních vozidel podle Omnibus II?

Odpověď: NE Omnibus II se nevztahuje na prodloužení platnosti protokolu o evidenční kontrole, kdy marným uplynutím této lhůty v rámci řízení o žádosti při změně provozovatele nebo vlastníka vozidla nelze použít.

6.    Vozidlo mám vyřazeno z provozu (v tzv., depozitu), kdy u vozidla skončila lhůta k provedení pravidelné technické prohlídky a platnost osvědčení o technické prohlídce do 25. 1. 2021, vztahuje se na mě prodloužení podle Omnibus II?

Odpověď: ANO Omnibus II se na Vás vztahuje, u vozidla se lhůta a platnost osvědčení o technické způsobilosti prodlužuje o 10 měsíců, tj. do 25. 11. 2021.

 

Legislativa

Dne 22. února 2021 bylo v Úředním věstníku Evropské unie zveřejněno nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2021/267 ze dne 16. února 2021, kterým se stanoví zvláštní a dočasná opatření s ohledem na přetrvávání krize způsobené onemocněním COVID-19, jež se týkají obnovení či prodloužení některých osvědčení, licencí a povolení, odkladu některých pravidelných kontrol a pravidelného školení podle určitých částí právních předpisů v oblasti dopravy a prodloužení některých období uvedených v nařízení (EU) 2020/698 (dále jen „nařízení“ nebo „Omnibus II.“).

Podle článku 5 odst. 1 nařízení cit.: „Bez ohledu na čl. 5 odst. 1 a čl. 10 odst. 1 směrnice 2014/45/EU a bod 8 přílohy II uvedené směrnice se lhůty pro technické prohlídky, které by v souladu s uvedenými ustanoveními jinak byly nebo měly jinak být provedeny mezi 1. září 2020 a 30. června 2021, považují za prodloužené o dobu 10 měsíců.“.

Podle článku 5 odst. 2 nařízení cit.: „Bez ohledu na článek 8 směrnice 2014/45/EU a bod 8 přílohy II uvedené směrnice se platnost osvědčení o technické způsobilosti vozidla s datem uplynutí platnosti mezi 1. září 2020 a 30. června 2021 považuje za prodlouženou o dobu 10 měsíců.“.


 ]]> Wed, 24 Mar 2021 15:57:13 GMT 769eb9de-db7e-44e6-b8ed-940a0e2899b7 <![CDATA[Aktuální opatření v dopravě]]> Povinnost nošení respirátoru ve veřejné dopravě Od čtvrtka 25. 2. platí povinnost pro cestující ve veřejné silniční a železniční dopravě nosit respirátor nebo obdobný prostředek (např. tzv. nanoroušky) jako ochranu dýchacích cest. Respirátor nebo nanorouška musí splňovat všechny technické podmínky, tj. nesmí mít výdechový ventil a musí mít filtrační účinnost minimálně 95%. 

Odkaz na celé usnesení vlády o povinnosti nošení respirátorů

Platnost řidičských průkazů

Nařízením Evropské unie se prodlužuje platnost řidičských průkazů nebo profesních průkazů o 10 měsíců ode dne jejich původní platnosti. Prodloužení se týká dokladů propadlých v období od 1. září 2020 do 30. června 2021. Úřady ovšem nejsou zavřené, pořád lze vyměnit řidičský průkaz. Více v článku zde. Seznam všech obcí s rozšířenou působností, kde je možné si řidičský průkaz vyměnit je na stránkách Ministerstva dopravy. Na období před 1. 9. 2020 se vztahuje nařízení EU z května 2020.

Stanice technické kontroly

STK zůstávají v provozu, aktuální vládní opatření se na ně nevztahují. Nařízením EU se prodlužují technické kontroly vozidel propadlých v období od 1. 9. 2020 do 30. 6. 2021 o 10 měsíců ode dne jejich původní platnosti. Stanice STK jsou však nadále v provozu a je tak možné udržovat vozidlo v bezpečném technickém stavu.

Autoservisy mohou fungovat od 12. 4. v klasickém režimu.
 

Autoškoly

Od 12. 4. jsou opět možné závěrečné zkoušky v autoškole. V učebnách může být maximálně 10 lidí a všichni musí mít nasazený respirátor. Při praktické závěrečné zkoušce musí mít všichni ve vozidle taktéž nasazený respirátor.  Ostatní opatření v této oblasti se nemění, výuka je možná. Podrobnosti naleznete zde.

Na základě „USNESENÍ VLÁDY ČESKÉ REPUBLIKY ze dne 17. 12. se povoluje teoretická výuka i praktický výcvik v autoškolách od pátku 18. 12. Teoretická výuka je povolena tak, aby počet lidí v místnosti nepřesáhl max. 10 lidí. Nelze provádět zkoušky podle zákona č. 247/2000 Sb. tzv. "autoškolského zákona", tedy zkoušky řidičů nebo i zkušebních komisařů.  Profesní školení řidičů a další činnosti dle zákona č. 247/2000Sb. jsou rovněž povoleny, stejně tak aby počet lidí v místnosti nepřesáhl max. 10 lidí.  

Usnesení z 28. ledna povoluje dopravně psychologická vyšetření dle zákona č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů.

Od soboty 30. 1. platí povinnost nosit respirátor třídy FFP2 nebo KN95 bez výdechového ventilu po dobu praktické jízdy s výcvikovým vozidlem.

Usnesení vlády z 28. ledna



Ukládání značek do depozitu

Česká kancelář pojistitelů a Ministerstvo dopravy během nouzového stavu umožňují vyřadit vozidlo z provozu podáním žádosti elektronickou formou na úřad. Značka se odevzdá později.

Podmínky pro autobusové dopravce přijíždějící do ČR

Zákaz jízdy kamionů o víkendech a svátcích nedoznal žádných změn, vše je stejné jako před kovidovou epidemií.

Německé ministerstvo dopravy se dohodlo se spolkovými zeměmi na pozastavení zákazu přepravy vakcín nákladními automobily během nedělí a státních svátků do 30. června 2021. 

Výjimka z registrace na antigenní testy pro řidiče kamionů
Ministerstvo zdravotnictví ČR, Ministerstvo dopravy ČR a zástupci dopravců nákladní dopravy ČESMAD BOHEMIA připravili pokyn k výjimce testování.  Poskytovatelé zdravotní péče, kteří provádí antigenní testování, byli osloveni, aby udělili výjimku řidičům nákladní dopravy, která jim umožní neprodleně podstoupit antigenní test v odběrovém místě na stanovení přítomnosti viru SARS-COV-2, a to bez povinnosti předchozího objednání. Tato výjimka může být udělena pouze osobě, která se na odběrovém místě prokáže řidičským průkazem s vyznačeným kódem „95“ na zadní straně, průkazem profesní způsobilosti nebo kartou řidiče. Obdobnou výjimku pro řidiče udělila i Slovenská republika. Provozovatel odběrového místa rozhoduje o organizačním zajištění. Zároveň žádáme všechny řidiče nákladní dopravy, aby na odběrových místech respektovali organizaci a pokyny personálu, a s ohleduplností přistupovali k časovým možnostem místa. Důvodem pro zavedení výjimky je povinnost řidičů předkládat antigenní testy při přejezdu do některých zemí, například Německa.

Metodický pokyn k výjimce testování


České dráhy - spoje

Praha-Plzeň

•   V úseku mezi Prahou a Plzní budou od 17. dubna 2021 mírně posílené i spoje na mnichovské větvi linky Ex6, nicméně i nadále pojede většina těchto spojů ve zkrácené trase Plzeň – Domažlice – Mnichov.
•   Od stejného termínu bude také navýšena kapacita rychlíků linky R16 v úseku Klatovy – Železná Ruda-Alžbětín, které znovu zajistí v celé trase z Prahy až k bavorským hranicím rychlíková souprava.
•   Cestujícím tak odpadnou přestupy v Klatovech do motorové soupravy směrem do Železné Rudy.
•   Od 12. dubna 2021 bude obnoven provoz spěšných vlaků linky R29 v celé trase Cheb – Norimberk a zpět.

Praha-Plzeň-Mnichov

•    Vlaky této linky je možné od středy 7. dubna 2021 využít k cestě mezi ČR a Německem (od tohoto data jsou tyto expresy zajištěny také v přeshraničním úseku Domažlice – Furth im Wald a zpět). 
•    V celé trase Praha – Mnichov již nyní jezdí v pracovní dny vlak Ex 350. Od 17. dubna 2021 k němu přibude denně vlak Ex 358, v pracovní dny Ex 357 a  o víkendech a svátcích také Ex 359. V ostatní dny jsou tyto vlaky, stejně jako všechny ostatní spoje této linky (Ex 351 – 356 a Ex 360 – 363), zajištěné ve zkráceném úseku Plzeň – Mnichov a zpět. 
•    Vlak Ex 551 je nadále zrušen, Ex 556 i nadále jede jen o víkendech a vybraných svátcích.

Praha-Plzeň-Cheb

•    Na chebské větvi Západních expresů bude od 17. dubna 2021 obnoven provoz naprosté většiny vlaků v úseku mezi Prahou a Plzní. 
•    Výjimkou budou pouze vlaky Ex 550 (do odvolání je zrušen v celé trase), Ex 553 (v neděli nejede v úseku Plzeň – Praha), Ex 554 (zrušen o sobotách, 1. a 8. května, 4. a 5. července) a Ex 567 (v úseku Cheb – Plzeň jede denně kromě soboty, v úseku Plzeň – Praha je zrušen). 
•    Všechny ostatní vlaky, včetně vlaků IC Pendolino 512 / 515 mezi Prahou a Františkovými Lázněmi, znovu pojedou podle pravidelného jízdního řádu. České dráhy tak významně navýší přepravní kapacitu zejména v úseku mezi Prahou a Plzní.

Cheb-Norimberk

•    Provoz všech spěšných vlaků z Chebu do Norimberka a zpět bude obnoven od 12. dubna 2021.

Více informací naleznete na stránkách Českých drah a v mobilní aplikaci Můj vlak.

Regiojet

Regiojet neomezoval vlakové spoje ve velké míře. V současnosti jezdí 65%-70% spojů včetně mezinárodních do Rakouska a na Slovensko. Dopravce posiluje hlavně autobusové dálkové spoje. Více informací naleznete na stránkách Regiojetu.

Leo Express

Leo Express tento týden začal své spoje výrazně posilovat. Nejvíce to poznají cestující mezi Prahou a Starým Městem u Uherského Hradiště na Moravě.

Mezi Prahou a Ostravou vyrazí tento týden na 60 spojů a kapacity se budou postupně zvyšovat i v následujících týdnech. Vzhledem ke konci zákazu cestování mezi okresy jsme zaznamenali i mírné zvýšení zájmu cestujících. Další informace naleznete na stránkách Leo Expressu.


Doporučujeme k cestě využívat vyhledávače spojení, např. Najdispoj nebo idos.cz.

 

Cestování do vybraných zemí

Německo
Německo zařadilo Českou republiku mezi vysoce rizikové země. Pro řidiče kamionů nadále platí mít negativní test a vyplněnou registraci v online formuláři. Hraniční kontroly jsou od 14. 4. zrušené. Při návratu z Německa do ČR již neplatí povinnost negativního testu na koronavirus pro řidiče mezinárodní nákladní dopravy. Cesty za turistickým účelem nejsou možné.

Výjimky z registrace mají:
  • osoby, které rizikovou oblastí pouze projely bez zastávky,
  • osoby, které do Německa vstupují pouze za účelem tranzitu a zemi nejrychlejší cestou opět opustí,
  • osoby, které v rizikové oblasti pobývaly v rámci příhraničního styku se sousedním státem méně než 24 hodin, nebo které do Německa vstupují na dobu kratší než 24 hodin,
  • osoby, které se do Německa jako členové oficiální delegace vracejí přes vládní terminál letiště Berlín–Braniborsko nebo přes letiště Kolín/Bonn a které v rizikové oblasti pobývaly méně než 72 hodin
  Doporučujeme sledovat stránky Ministerstva zahraničí ČR. 

Doplnění ke kontrolám testů německou stranou: SRN požaduje testy nebo potvrzení od lékaře na základě testu v němčině, angličtině nebo francouzštině.

Další informace najdete na stránkách Velvyslanectví České republiky v Berlíně,

na stránkách Generálního konzulátu ČR v Drážďanech a 

na stránkách Generálního konzulátu ČR v Mnichově.
 

Slovensko
Na Slovensku je omezen volný pohyb. Od středy 17. února 2021 je pro osoby přijíždějící na Slovensko z České republiky povinná registrace prostřednictvím formuláře e-hranice, domácí karanténa a PCR test.

Přeshraniční pracovníci, studenti, umělci aj. musí mít negativní test ne starší 7 dnů; použít lze antigenový i PCR test.

Úplná výjimka z povinnosti negativního testu platí i nadále pro tranzit či řidiče mezinárodní dopravy.

Více informací naleznete na tomto odkazu.

Rakousko
Rakousko zavádí od 9. 1. hraniční kontroly.  Lidé tak musí uvést důvod návštěvy Rakouska, ve kterém je přísná karanténa. Lidé musí do karantény i tehdy, pokud předloží negativní test na koronavirus. 

Více informací lze nalézt na stránkách Velvyslanectví ČR ve Vídni.

Polsko
Od soboty 27. 2. bude možný vstup do Polska pouze s negativním PCR nebo antigenním testem na kovid, ne starším než 48 hodin. Pokud test nebude, cestující musí nastoupit do povinné karantény. Opatření jsou prodloužena do 28. 3. 2021. Více informací lze nalézt na stránkách Velvyslanectví České republiky ve Varšavě.

Velká Británie - řidiči kamionů
Od 6. dubna budou muset řidiči kamionů, kteří přijedou do Anglie na déle než dva dny, podstoupit COVID test do 48 hodin po příjezdu a poté případně každých 72 hodin. Více informací naleznete v letáku, který je ke stažení níže v článku.

Od 26. 2. do 11. 4. je až na nezbytné výjimky zakázán vstup do: Botswany, Brazílie, Svazijska, Jihoafrické republiky, Keni, Lesotha, Malawi, Mosambiku, Tanzanie (včetně ostrovů Zanzibar a Pemba), Zambie a Zimbabwe. 

Cestovatelský semafor

Česká republika se připojila k evropskému semaforu zemí podle míry nákazy a výrazně se tak mění pravidla pro cestování do zahraničí. Ministerstvo zdravotnictví má v gesci aktualizaci tohoto semaforu, proto tak semafor v současném stavu a aktuální pravidla pro cesty z/do České republiky najdete na tomto odkazu.

Rozcestník pro cestovatele Ministertsva zahraničních věcí
Rozcestník naleznete na tomto odkazu. Na stránce jsou aktualizované informace o cestování do všech evropských zemí. 





 ]]> Tue, 23 Mar 2021 10:36:18 GMT d9044e16-4106-4fbc-9a41-2e3ba9167cee <![CDATA[Rada pro BESIP podpořila změnu bodového systému a sankce za dluh na pokutě]]>
Vláda předložila obě novely do Poslanecké sněmovny na přelomu srpna a září loňského roku. U změny bodového systému (novela zákona o silničním provozu Sněmovní tisk 987/0, část č. 1/10,) ale dosud nezačalo projednávání. Novela zákona o Policii a Celní správě (Sněmovní tisk 983/0, část č. 1/6) je nyní v druhém čtení.

Jako svou legislativní prioritu do konce volebního období označilo prosazení změn v zákoně o silničním provozu rovněž Ministerstvo dopravy. Úprava bodového systému a sankcí za porušení pravidel silničního provozu měla začít platit od roku 2022. Návrh zjednodušuje bodový systém na tři sazby a zpřísňuje sankce za vědomé porušení předpisů a ohrožení ostatních účastníků silničního provozu, zavádí také definici tzv. bezpečné vzdálenosti mezi vozidly. Naopak mírnější by podle novely byly sankce za drobné překročení rychlosti či špatné parkování. Současně se doporučuje zajistit snadnější přístup řidičů k informacím o stavu jejich bodového konta.

Aktualizace bodového systému je výsledkem čtyřleté odborné diskuse, která byla rovněž otevřena širší veřejnosti. Bodový systém, výše pokut a délka zákazů řízení neprošla v České republice  zásadnější úpravou více než 14 let – od zavedení bodového systému v roce 2006. Novela úspěšně prošla meziresortním připomínkovým řízením i posouzením Legislativní radou vlády.

V České republice umírá na silnicích každoročně kolem 500 lidí, ekonomické ztráty z dopravní nehodovosti dosahují ročně kolem 80 miliard korun. Nová vládní Strategie BESIP si klade za cíl snížit do deseti let počet úmrtí na silnicích na polovinu. Shodný cíl mají nejen státy Evropské unie ale i státy OSN.

„Účinný dohled a vymahatelnost práva jsou jednou z pěti priorit nové Strategie BESIP. Zlepšit je potřeba rovněž bezpečnost komunikací (odstraněním nehodových lokalit) a chování mladých řidičů v krizových situacích. Podobně jako v řadě dalších států EU, které v poslední době zpřísňují sankce za nebezpečné přestupky, se ale zvýšení bezpečnosti na silnicích neobejde bez přehlednějších a tvrdších sankcí pro řidiče, kteří ohrožují ostatní,“ dodal Neřold.

Rada vlády pro bezpečnost silničního provozu je stálým poradním orgánem vlády. Jejími členy jsou vedle resortů odpovědných za zvyšování bezpečnosti provozu rovněž zástupci krajů a měst, Centra dopravního výzkumu, České kanceláře pojistitelů či Svazu automobilového průmyslu. Více informací o Radě naleznete zde.  
  
 ]]> Mon, 22 Mar 2021 13:07:58 GMT 04cb3054-2ef5-4d85-9cf5-cbaf33354280 <![CDATA[Nová elektro a plynová vozidla v ČR: Rok 2020 znamenal velký nárůst]]> „Ve spolupráci s Centrem dopravního výzkumu (CDV) pravidelně zveřejňujeme data k vozidlům sledovaným v rámci Národního akčního plánu čisté mobility. V nejfrekventovanější kategorii, tedy M1, tak v registru jsou stále, a ještě nějakou dobu pravděpodobně budou, nejvíce zastoupená plynová vozidla. LPG vozidel je přes 105 tisíc, CNG pak více než 21 tisíc. Osobních elektrických vozidel s externím dobíjením pak bylo evidováno téměř 10 tisíc, z toho 7 109 bateriových elektrických vozidel, kde jsme zaznamenali devadesátiprocentní nárůst. Jakkoli zde významně převažují vozidla plynová, trend se dle všeho bude postupně otáčet ve prospěch vozidel elektrických, jak naznačují data z loňského roku, ale koneckonců také data z EU. Např. v loňském roce se na registracích nových osobních vozidel podílela v součtu plynová a elektrická 3,85 %, z toho 2,58% podíl připadal právě na vozidla elektrická,“ říká Mgr. Jan Bezděkovský, pověřenec ministra dopravy pro čistou mobilitu.
Tab. 1 Počet registrací vozidel dle kategorie a palivo k 31. 12. 2020
Tab-1-(1).png
* nově registrovaná vozidla dle dat SDA, reálný počet PHEV může být mírně vyšší – např. dovozy, v CRV jsou pravděpodobně některá LPG vozidla na evidenčních úřadech zařazena v rámci benzín/nafta (zejména starší vozidla)

V Česku bylo ke konci minulého roku celkem 6,13 milionu osobních aut. Celkový prodej nových vozů klesl meziročně o 19 procent, naopak odbyt elektromobilů narostl o 331 procent a plug-in hybridů o 318 procent.

Z podrobnějších aktualizovaných statistik na webu Ministerstva dopravy je také:

•    patrný růst v oblasti vozidel kategorie L s externím dobíjením (motorky, mopedy, …) - těch bylo vloni evidováno 1 584, o 41 % meziročně více
•    zřejmé, že z pohledu značek si v případě bateriových elektrických vozidel v kategorii M1 nejvíce registrací připsala ŠKODA (1 654 ks, 23 %), u kategorie N značka ALKÉ (125 ks, 27 %), u kategorie L pak značka HECHT (972 ks, 19 %). 

Tab. 2 Počet registrací BEV vozidel kategorie M1 s ohledem na rok výroby a evidenci poslední registrace
Tab-2.png


tab-3.png

O projektu CIVINET

Síť CIVINET, ve spolupráci s CDV, zveřejňuje informace a aktuální analýzy vozidlového parku a infrastruktury, díky nimž může každý sledovat rozvoj čisté mobility v Česku i v Evropské unii. Informace jsou členěny jak z pohledu EU, detailněji pak v rámci České republiky. 

„Data budeme ve spolupráci s Ministerstvem dopravy pravidelně aktualizovat. Aktuálně máme vytvořenou interaktivní grafiku v případě registrace nových osobních vozidel v EU, v průběhu roku budou v podobném formátu zpracovány také registrace v ČR. V případě EU registrací si lze pomocí filtrů rok, paliva a země nasimulovat data podle potřeby. Řadu věcí, které obsahuje analýza, chceme zapracovat také v tomto formátu, který umožní jak odborné, tak široké veřejnosti data lépe využívat. Našim záměrem je, aby na jednom místě byla sdružená data jak k vozidlům, tak k dobíjecí a plnící infrastruktuře,“ dodává Ing. Lukáš Kadula, který se projektům v oblasti čisté mobility v CDV dlouhodobě věnuje.


Tisková zpráva CDV k elektromobilitě


 ]]> Fri, 19 Mar 2021 15:24:09 GMT 35d71e9a-fbb9-4519-8727-c0eb03742375 <![CDATA[Finanční podpora historickým železničním vozidlům se zvýší na 5 milionů korun]]> Ministerstvo financí 11. 3. 2021 schválilo program na podporu obnovy historických železničních vozidel na období 2021 – 2023, a to s navýšeným roční rozpočtem 5 mil. Kč oproti minulým letům, kdy byl roční rozpočet 4 mil. Kč. Cílem programu je obnovení provozu historických železničních vozidel nebo jejich vystavování. 

Zájemci o finanční podporu mohou letos předkládat své investiční záměry až do 28. května 2021. 

Více informací o pravidlech a podmínkách programu naleznete na stránkách Ministerstva dopravy.

Schválený program umožňuje kumulaci finanční podpory s veřejnými prostředky i z jiných zdrojů, a to až do výše 80 % uznatelných nákladů. Správcem programu je Odbor drážní dopravy Ministerstva dopravy. Aktuálně probíhající program navazuje na programy předchozí, které fungovaly již od roku 2011. Z programu je každoročně podpořena obnova cca desítky kusů železniční techniky.

Obrázek: Pixabay


 ]]> Wed, 17 Mar 2021 13:30:38 GMT 52f06d80-02f5-4241-b911-1a0ef179c280 <![CDATA[Blíží se vyhlášení zadání 3. veřejné soutěže DOPRAVA 2020+. Nabídne až 850 milionů korun]]> Největší změnou oproti minulé výzvě je výrazné navýšení předpokládané alokace na 850 milionů korun (z čehož 350 milionů je navázáno na schválení Nástroje na podporu oživení a odolnosti – RRF), maximální možná podpora projektu do výše 50 milionů korun zůstává zachována. 

Další předběžné parametry a informace k 3. veřejné soutěži naleznete v připojeném dokumentu, podrobnější informace a všechny podmínky pro podání návrhu projektu budou uvedeny v zadávací dokumentaci při vyhlášení veřejné soutěže. I letos bude k této veřejné soutěži pořádán informační online seminář, podrobnosti budou včas zveřejněny na webových stránkách Technologické agentury ČR.

Hlavním cílem Ministerstva dopravy, které vznik programu iniciovalo a definuje jeho zaměření, je podporovat realizaci projektů směřujících k praktickým výsledkům. Ty pak mohou být uplatnitelné v rámci zvyšování dostupnosti dopravy, její udržitelnosti a bezpečnosti. Kromě projektů zaměřených na dopravní infrastrukturu či dopravní prostředky se řešená témata týkají také systémového přístupu k dopravě, rozvoji automatizace a digitalizace nebo využití družicových dat. Aktuálně podpořené projekty se například týkají bezpečnosti železničního a leteckého provozu, technologií pro dopravní stavby či diagnostiky mostních konstrukcí, čisté mobility včetně využití vodíku, ale také například zpracování tzv. velkých dat pro sledování silniční sítě, výzkumu senzorů pro autonomní vozidla či komunikace mezi vozidly. 


  ]]> Mon, 15 Mar 2021 15:59:55 GMT a6a14234-24bf-4de6-bf0c-bdd02ad8c5b6 <![CDATA[Vláda schválila dopravní politiku do roku 2027. Prim hraje snaha o šetrnost a udržitelnost]]>
„Zatímco v průmyslu a domácnostech se postupně daří energetickou spotřebu snižovat, v dopravě dochází ročně k nárůstu přibližně o 3,5 %. Doprava se tak v současnosti podílí na spotřebě energie přibližně 25 % a patří k největším spotřebitelům“, říká ministr dopravy Karel Havlíček k vládou schválené dopravní politice ČR pro období 2021 – 2027 s výhledem do roku 2050.

Vize dopravní soustavy z dlouhodobého z hlediska předpokládá, že Česká republika a její jednotlivé regiony budou vybaveny dopravní soustavou, která uspokojí požadavky přepravních potřeb jak v osobní, tak nákladní dopravě, bude podporovat udržitelný vývoj ekonomiky, a zároveň inkluzivní politiku namířenou na strukturálně znevýhodněné regiony. Tento dopravní systém bude zároveň splňovat požadavky z hlediska udržitelnosti, což znamená, že bude neutrální z hlediska vlivu na globální (nejen klimatické) změny. 

Cílem je neomezovat dopravu, nýbrž rozvíjet ji, avšak v energeticky nenáročné a environmentálně šetrné podobě. Společenským zadáním je proto zvýšit energetickou účinnost dopravy. „Energetické úspory v dopravě vyžadují specifický přístup k jednotlivým segmentům dopravy – k dálkové dopravě, k dopravě v metropolích a aglomeracích a k dopravě ve venkovském prostoru. A právě tomu jsme novou dopravní strategii přizpůsobili,“ dodává Havlíček. 

Dopravní politika ČR určuje strategické cíle, kterými jsou „Udržitelná mobilita“, „Územní soudržnost“ a „Společnost 4.0 v dopravě“. V rámci strategických cílů pak v jednotlivých dopravních módech stanovuje specifické cíle, určuje potřebná opatření i odpovědnost za jejich plnění. 

Vize Dopravní politiky bude dosažena pomocí následujících tří na sebe navazujících kroků:
  1. Budou hledána taková opatření, která umožní dopravou osob i věcí šetřit tak, aby přepravní potřeby vznikaly co nejméně, aniž by to ovlivnilo hospodářský rozvoj (optimalizace přepravních potřeb).
  2. Dopravní systém musí být založen na multimodálním přístupu, který spočívá ve využití výhod jednotlivých druhů dopravy a musí být založen na mezioborové spolupráci. 
  3. Jednotlivé druhy dopravy je nutné rozvíjet s ohledem na potřebnou dostupnost jednotlivých regionů, s ohledem na přepravní potřeby a s ohledem na snížení vlivů na životní prostředí.

Dopravní politika je vrcholovým dokumentem pro sektor dopravy, jehož cíle jsou dále rozpracovány v návazných plánech, koncepcích, strategiích a procesech, které při jejich aktualizaci budou posouzeny z hlediska vytváření podmínek, vstupů a opatření pro zajišťování obrany a bezpečnosti ČR. 


 ]]> Mon, 08 Mar 2021 16:12:11 GMT 049c8eb3-977f-4e28-9367-6ae69079ea26 <![CDATA[Průzkum ukázal rozdíly v dopravním chování mužů a žen]]> V ČR chyběla do roku 2019 na národní úrovni základní, genderově tříděná data, která by pomohla analyzovat dopravu s ohledem na specifika chování žen a mužů. Projekt Dopravní chování žen v datech tyto údaje přináší. Výsledky vycházejí z odpovědí 8900 českých respondentů a respondentek starších 18 let (4336 mužů a 4564 žen).

Vliv tradičního rozdělení společenských rolí je patrný zejména v případě účelu cest. Největší rozdíly mezi ženami a muži existují u cest do práce a u služebních cest, které dominantně realizují muži. Na ženy, typicky ženy ve věkové kategorii 30-49 let, naopak připadají cesty za účelem doprovodu a péče a také cestování za účelem zajištění běžných nákupů pro domácnost. Pro ženy je také typičtější princip multimodality a tzv. řetězení cest, kdy se během jedné cesty snaží zařídit více věcí. 


Graf č. 1: Frekvence cest dle účelu a pohlaví v % (muži N = 4336, ženy N = 4564)

 01.png

Dopravní plánování obvykle specifické potřeby žen nezohledňuje. Ve skupině respondentů a respondentek, kteří vyjádřili nízkou spokojenost s možnostmi dopravit se kdykoli tam, kam potřebují (těch je celkově 16 %), představují ženy téměř dvě třetiny (64 %). Spokojenost s dopravní obslužností je dále ovlivněna velikostí místa bydliště, chybějícími spoji v některé denní době či špatnou dostupností zastávek spojů. Nespokojení jsou ti/ty, kteří oproti celkovému průměru méně často využívají auto jako aktivní řidiči/řidičky, nevlastní řidičský průkaz či aktivně neřídí.

I přes poměrně hustou síť veřejné dopravy je tedy možné identifikovat faktory ukazující na automobilovou závislost, která u žen s vyšší pravděpodobností ústí v dopravní deprivaci. Muži častěji vlastní řidičský průkaz a zároveň je mezi nimi výrazně větší podíl aktivních řidičů. Nejvýznamnější genderové rozdíly jsou v nejstarších věkových skupinách, kdy s přibývajícím věkem výrazněji ubývá aktivních řidiček. V nejstarší věkové skupině 71+ je aktivních řidiček pouze 24 %, kdežto mužů zůstává aktivních 78 %. Výrazné rozdíly ve vlastnictví řidičského oprávnění a v aktivním řízení jsou však u všech věkových kategorií. Ve věkové skupině 30 – 49 let je nejvíce aktivních řidiček – 60 %, mužů aktivních řidičů je pro srovnání v této kategorii 82 %. 

Graf č. 2: Vlastnictví řidičského oprávnění dle pohlaví v jednotlivých věkových kategoriích v % nebo dle velikosti bydliště v % (N muži = 4306, N ženy = 4532)
02.png
03.png

Naprostá většina lidí, kteří vlastní řidičské oprávnění a aktivně řídí, mají automobil pro soukromé účely k dispozici. Náhlá ztráta možnosti automobil používat by výrazně zhoršila jejich dopravní možnosti. Tento předpoklad potvrzuje 69 % aktivně řídicích.

Ačkoliv vlastnictví auta považují ženy za nedílnou součást života v moderní společnosti ve stejné míře jako muži, ve srovnání s nimi ženy ve větší míře podporují aspekty udržitelné dopravy, jako je budování veřejných prostranství bez aut, nutnost řešení negativních dopadů automobilismu na životní prostředí či myšlenku, že by lidé měli omezit jízdu autem. Ženy jsou empatičtější k alternativním a udržitelným způsobům mobility a uvědomují si ve větší míře dopady extenzivní automobilové dopravy na životní prostředí. Ženy také tráví více času chůzí než muži. Zatímco ženy uváděly v průměru 131 minut chůze denně, muži 113 minut, což  s největší pravděpodobností souvisí s jejich větší zodpovědností za zajištění doprovodu dětí a běžných nákupů. 

Graf č. 3: Postoj k výroku „ V zájmu ochrany životního prostředí by lidé měli omezit jízdu autem“ v % (muži N = 4336, ženy N = 4564)
04.png
 

Průzkum potvrdil, že důležitou roli, zejména pro ženy, hraje pocit bezpečí, bezbariérovosti a kvalitní dopravní obslužnosti. Obecně se zvyšuje s rostoucím věkem. Citlivější jsou ale také těhotné ženy, rodiče s malými dětmi, senioři a pečující osoby bez ohledu na pohlaví. 

V době sběru dat se Česká republika nacházela v 1. vlně probíhající epidemie COVID-19. Karanténa ovlivnila z hlediska dopravního chování asi polovinu respondentů. Z výzkumu vyplývá, že dopravní chování změnily ve všech kategoriích spíše ženy. Průzkum Dopravní chování žen v datech navázal na studii Ženy v dopravě, kterou Ministerstvo dopravy nechalo zpracovat Centrem dopravního výzkumu v roce 2019.  Obě studie vznikly díky projektu OPZ Implementace vládní strategie pro rovnost žen a mužů a související aktivity Ministerstva dopravy. Jedním z hlavních cílů projektu bylo zaměřit se na specifické potřeby skupin obyvatel ve strategických dokumentech ministerstva. Průzkum v tomto ohledu přinesl první data, která bylo možné zohlednit při dopravním plánování v ČR.

Současné trendy, které se prosazují v mnoha evropských městech a obcích (např. Vídeň, Berlín, Paříž, Barcelona, Londýn i řada menších měst a obcí), vycházejí z principů udržitelného rozvoje a tzv. genderového plánování v dopravní obslužnosti, infrastruktuře a v územním plánování. Tímto férovým přístupem lze i v oblastech, které nemusí na první pohled evokovat diskriminaci, odstranit bariéry omezující celé skupiny obyvatel (včetně dětí, seniorů, žen, pečujících osob a osob s omezenou schopností pohybu, orientace a komunikace), zvýšit jejich ekonomickou aktivitu, racionálně distribuovat zdroje a celkově zlepšit životní podmínky. 







 ]]> Thu, 04 Mar 2021 09:07:15 GMT e7b55f52-bc75-4f26-aff9-ce99dfb3fcde <![CDATA[Platnost řidičáků a technických prohlídek je prodloužena. Začíná platit evropské nařízení Omnibus II]]> „V současné situaci je důležité, aby lidé mohli ještě více omezit své kontakty a mimo domov řešili opravdu jen to nejnutnější. K tomu nám pomůže i toto nedávno přijaté nařízení, které bude možné v různých oblastech dopravy u nás využívat. Úřady i provozovny STK však zůstávají i nadále otevřeny, takže lze v případě potřeby služby využít a např. udržovat své vozidlo v dobrém technickém stavu,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček. 

Prodloužení platnosti se týká zejména řidičských průkazů, pravidelných technických prohlídek, průkazů profesní způsobilosti řidiče a lhůty pro dokončení pravidelného školení držitelů osvědčení profesní způsobilosti o dalších 10 měsíců od konce jejich původní platnosti. Prodloužení lze využít i u některých dokladů či lhůt v oblasti nákladní, železniční a vodní dopravy, viz níže. 

V případě potřeby lze řidičský průkaz stále vyměnit či absolvovat kontrolu technického stavu v STK. Úřady či servisy uzavřeny nejsou. Mapa obcí s rozšířenou působností a seznam stanic STK je k dispozici na webu Ministerstva dopravy. I přes uvedené možnosti Ministerstvo dopravy doporučuje, aby, pokud je to možné, řidiči svá vozidla přistavili na pravidelnou technickou prohlídku. Opatření má pomoci zejména těm, kteří se cítí zdravotně ohroženi, museli by cestovat mezi okresy, jsou v zahraničí, mají auto v depozitu a podobně. 

Ministerstvo dopravy o novém nařízení informovalo již všechny úřady obcí s rozšířenou působností, stanice technických, krajské úřady a Policii ČR.

Tzv. Omnibus II navazuje na loňský Omnibus I, který se v souvislosti s první vlnou pandemie COVID-19 týkal období od 1. února do 31. srpna 2020 a prodloužil platnost dokladů a kontrol o 7 měsíců. Doklady již jednou prodloužené se i nyní mohou znovu prodloužit a to buď do 1. července 2021 nebo o 6 měsíců, pokud prodloužená platnost vyprší po datu 1. července 2021. 

Příklady životních situací
  •     Pokud řidiči vypršel řidičský průkaz v původním termínu již 25. března 2020, byl mu prodloužen Omnibusem I do 25. října 2020. Nyní je mu opět prodloužen Omnibusem II až do 1. července 2021. 
  •     Řidiči vypršel řidičský průkaz původně 29. srpna 2020 a Omnibusem I mu byl prodloužen až do 29. března  2021. Omnibus II mu prodlouží doklad až do 29. září 2021, protože prodloužení o půl roku je již po datu 1. července 2021.
  • V případě pravidelných technických kontrol nelze v rámci nyní platného nařízení Omnibus II využít dalšího prodloužení již jednou prodloužené lhůty na technickou prohlídku dle Omnibus I (1. 2. - 31. 8. 2020). Tedy pro příklad: vozidlu, kterému skončila platnost osvědčení o technické prohlídce 20. 4. 2020, se dle nařízení Omnibus I prodloužila lhůta a platnost osvědčení o technické prohlídce o 7 měsíců, tj. do 20. 11. 2020. Do této doby se muselo vozidlo podrobit technické prohlídce a prodloužení osvědčení podle nařízení Omnibus II se již nedá použít.
  • Pokud majiteli/provozovateli vozidla původní platnost technické prohlídky vypršela 30. 8. 2020, Omnibus I mu ji prodloužil do 30. 3. 2021. Další prodloužení již není možné, majitel/provozovatel musí přistavit vozidlo na technickou kontrolu do 30. 3. 2021
  • V situaci, kdy byla majiteli/provozovateli vozidla vydána STK v srpnu 2020 pouze na 30 dní k nápravě zjištěných závad a tato lhůta přešla do září 2020 (tedy do podmínek Omnibusu II) a majitel/provozovatel se k prohlídce nedostavil, tak v takovém případě nelze uplatnit žádné prodloužení. Je nutné přistavit vozidlo k prohlídce. Zároveň uplynula doba 30 dní, provozovatel/majitel vozidla musí vykonat znovu celou prohlídku, včetně měření emisí.
Na co se Omnibus II nevztahuje?
  • Prodloužení  povinných pravidelných zdravotních prohlídek řidičů od 65 let věku
  • protokoly o evidenční kontrole,
  • na prodloužení platnosti osvědčení o technické způsobilosti a 30 denní lhůty k provedení opakované technické prohlídky,
  • na lhůtu pravidelné technické prohlídky a platnost osvědčení o technické způsobilosti, která byla prodloužena podle Omnibus I (tzn., lhůta skončila od 1. 2. 2020 do 31. 8. 2020, prodloužila se o 7 měsíců – opětovně nelze).
  • STK na přípojná vozidla kategorie O1 a O2 (přívěsy za osobní vozidla do 3.500 Kg),
  • STK na motocykly kategorie L,
  • STK na traktory a jejich přípojná vozidla kategorie T, R, C a OT, jejichž konstrukční rychlost nepřevyšuje 40 km/hod.,
  • STK na silniční vozidla kategorie Z určené k pohybu na sněhu a ledu.
Návrh nařízení Omnibus II předložila v lednu Evropská komise v reakci na aktuální pandemickou situaci a na základě podnětů členských států, včetně České republiky. Nařízení bylo následně v rámci zrychlené procedury projednáváno na půdě Evropského parlamentu a Rady EU a je účinné od 6. března v celé Evropské unii. Na řidičské průkazy i na další dopravní doklady se tak bude hledět jako na platné ve všech členských státech. 

Již v říjnu 2020 vydalo Ministerstvo dopravy metodické stanovisko, podle kterého se hledí na řidičské průkazy a průkazy profesní způsobilosti propadlé od 1. září 2020 do 31. března 2021 jako na platné po dobu dalších 6 měsíců. To ovšem platilo pouze na území České republiky. Nyní je nahrazeno novou evropskou úpravou a prodloužení platnosti dokladů se tak vztahuje na celou Evropskou unii.

V silniční nákladní dopravě se Omnibus II týká i následujících nařízení:

1071/2009
    Prokázání finanční způsobilosti lze prodloužit až o 12 měsíců (běžně lze prodloužit až o 6 měsíců)

1072/2009
    Prodloužení platnosti eurolicencí a osvědčení řidičů (třetizemci) o 10 měsíců

1073/2009
    Prodloužení platnosti eurolicencí
    Povolovací řízení se prodlužuje na 3 a 6 měsíců (z 2 (pro sdělení stanoviska) a ze 4 (pro vydání povolení od podání žádosti) měsíců) 

165/2014
    Ověření tachografu se musí provést do 10 měsíců od data, kdy mělo být provedeno
    Vydání karty při její obnově nebo náhradě do 2 měsíců od podání žádosti, řídit lze i bez ní

V železniční dopravě se týká:

Směrnice 2007/59: 
    Platnost licencí a osvědčení strojvedoucích, jež uplyne v referenčním období, lze prodloužit až o 10 měsíců; stejně tak lze prodloužit až o 10 měsíců lhůty pro pravidelné zdravotní prohlídky a přezkoušení odborné způsobilosti strojvedoucích

Směrnice 2016/798: 
    Platnost osvědčení dopravce lze prodloužit až o 10 měsíců

Směrnice 2012/34/EU: 
    Lhůta pro provedení pravidelných přezkumů finanční způsobilosti železničních podniků se prodlužuje až o 10 měsíců.

Ve vodní dopravě se týká:

Směrnice Rady 96/50/ES o harmonizaci podmínek pro získání národních osvědčení kapitánů pro přepravu zboží a cestujících po vnitrozemských vodních cestách ve Společenství 
    Vyžaduje, aby držitelé osvědčení velitele plavidla po dosažení věku 65 let v následujících třech měsících a následně každý rok absolvovali lékařskou prohlídku. 

Směrnice EP a Rady (EU) 2016/1629, kterou se stanoví technické požadavky na plavidla vnitrozemské plavby
    Kterou se mění směrnice 2009/100/ES a zrušuje směrnice 2006/87/ES, omezuje dobu platnosti osvědčení Unie pro vnitrozemskou platbu. 

Nařízení EP a Rady (ES) č. 725/2004 o zvýšení bezpečnosti lodí a přístavních zařízení a směrnice EP a Rady 2005/65/ES ze dne 26. října 2005 o zvýšení bezpečnosti přístavů. 
    Vzhledem k mimořádné situaci v souvislosti s COVID-19 bylo ztíženo provádění inspekcí a průzkumů námořní bezpečnosti, protože vyžadují fyzickou přítomnost inspektorů v přístavech, přístavních zařízeních a na lodích, a s tím související obnovení osvědčení, hodnocení a plánů vyžadovaných právními předpisy Unie o námořní bezpečnosti ve stanovených lhůtách. Je proto nezbytné podle potřeby prodloužit platnost těchto dokumentů o přiměřenou dobu.
 

 ]]> Wed, 03 Mar 2021 08:27:19 GMT 1355c52f-e6c8-48c2-b151-ce5546dd5a89 <![CDATA[Kontroly dálničních známek probíhají, jen za únor odhalily hlídky skoro dva tisíce neplatičů]]> Kromě neplatičů se mezi motoristy stále objevují i řidiči, kteří při nákupu dálniční známky udělali chybu. „Pokud si lidé koupí elektronickou známku s okamžitou platností a špatně zadají SPZ, už to nelze opravit. Musíme chránit systém před možným zneužíváním. Modelovým příkladem je to, že by si někdo ráno koupil elektronickou známku, přes den ji využíval a večer stornoval platbu,“ upozornil Martin Opatrný, mluvčí s. p. CENDIS, který má elektronické dálniční známky na starosti.  

Nejjistějším způsobem je tedy pořídit si elektronickou dálniční známku v e-shopu s předstihem alespoň několika dnů. Chyby je pak možné opravit. Zákazníci na poště či čerpacích stanicích EuroOilu si vše musí zkontrolovat ihned na místě. Na změny je pouze 15 minut od prodeje na téže pobočce. Opět jde o ochranu systému před případným zneužíváním.
 

Na co si dát pozor při nákupu dálniční známky?

  1. Nové roční dálniční známky už neplatí kalendářní rok, ale libovolných 365 dní. Pokud tedy nepotřebuji známku hned od 1. 2., kdy končí platnost starých ročních kupónů, mohu si známku koupit třeba až na jaře před prvním výjezdem na dálnici.  
  2. Bez ohledu na prodejní kanál (e-shop, pošty nebo EuroOil) je nejlepší kupovat e-známku s alespoň několikadenním předstihem; vyhnu se tak případným problémům se špatně zadanými údaji.
  3. Pokud chci platit bankovním převodem, nemohu nastavit platnost známky ihned, ale až 5 dní  od zadání úhrady (např. 11.1. zadám příkaz k platbě, začátek e-známky nastavím od 18.1.)
  4. Jestliže nakupuji e-známku na pobočce České pošty nebo EuroOilu, musím si zadané údaje zkontrolovat přímo na místě! Opravit je mohu pouze do 15 minut na stejné pobočce, jinak už při okamžité platnosti nejsou změny možné.
  5. Když si e-známku pořídím v e-shopu a nastavím její platnost ihned, nejsou možné úpravy SPZ. Musím ji proto zadat správně. Správně musím zadat i e-mailovou adresu, jinak mi nemůže přijít Potvrzení o úhradě.

Dálniční známku si můžete koupit na adrese www.edalnice.cz. 
edaz.png




 ]]> Thu, 25 Feb 2021 15:50:18 GMT df32b2d9-e194-42a8-8714-8f1f9939057a <![CDATA[Z českého nebe a leteckých map zmizely letové tratě]]> Zjednodušeně řečeno po mnoha letech z obrazovek řídících letového provozu i leteckých map zmizí typické „čáry“, tedy letové tratě, a to nad letovou hladinou FL 95 (přibližně 3 kilometry). Ve FRACZECH mohou uživatelé vzdušného prostoru plánovat lety po tzv. volných tratích mezi vybraným vstupním a určeným výstupním bodem, na rozdíl od dosavadní pevně definované struktury letových tratí. Hlavním přínosem FRACZECH je možnost pružnější a rychlejší reakce na změny v provozních tocích a požadavky leteckých provozovatelů. Tato změna přináší větší variabilitu plánování a v některých případech i napřimování trajektorie. Letový plán bude také lépe odpovídat skutečně proletěné trajektorii.

Realizovaná změna přináší prostředek, jak rychleji reagovat na změny v poptávce našich uživatelů a napomáhá k udržení atraktivity našeho vzdušného prostoru, což je v časech výrazného poklesu objemu letecké dopravy, kdy se každé přelétávající letadlo počítá, klíčové.

Z evropské legislativy vyplývá povinnost zavést FRA jako nezbytnou podmínku pro integraci do nadnárodního FRA prostoru, který uvedené přínosy výrazně znásobí. Výrazně se tak napřímí tok letového provozu nad Evropou.


Trať letu před změnou (červeně) a po změně (zeleně)
1.jpg

 Mapa vzdušného prostoru FL245A před 25.2. 2021
2.png

Mapa vzdušného prostoru FL254A po 25.2. 2021
3.png




 ]]> Thu, 25 Feb 2021 13:38:38 GMT f4d79445-6cf8-4b76-a710-f23d59a68b4c <![CDATA[Dělníci se vracejí na stavby nových dálnic, letos jich přibude 46,5 kilometru]]> D1 Letošní stavební sezona bude poslední na D1, kde chybí zmodernizovat necelých 50 kilometrů na 5 úsecích. Hotovo bude v říjnu a řidiči tak již letos budou po dlouhých devíti letech jezdit mezi Prahou a Brnem po nové dálnici. 

Letos zprovozněné dálnice

Dokončeno bude také 46,5 kilometrů nových dálnic na zelené louce. Mezi nejdelší letos zprovozněné úseky patří dva úseky D11. Prvním z nich je 15 km úsek z Hradce Králové do Smiřic a na něj navazující 7 km úsek ze Smiřic do Jaroměře. Na D35 se letos otevře 12 km úsek z Opatovic do Časů. Pokračuje také výstavba D6 směrem na Karlovy Vary, kde se zprovozní 5 km obchvat Lubence. Na Moravě se otevře jihovýchodní obchvat Otrokovic na D55.

Zahájené dálnice letos

Celkem 100 km nových dálnic má letos v plánu zahájit ŘSD. Stavět se začnou nové úseky mimo jiné na dálnici D6 do Karlových Varů, na D55 Staré Město – Moravský Písek, na D49 mezi Hulínem a Fryštákem nebo na D3 směrem k rakouským hranicím úsekem Třebonín-Kaplice nádraží. Zcela zásadní pro letošní výstavbu je pak zahájení 32 kilometrů na D4 prostřednictvím prvního projektu výstavby dálnice u nás formou PPP. 

Silnice I. třídy

Pokračovat bude i výstavba silnic I. tříd, kde máme v tuto chvíli v realizaci 57 kilometrů, z nichž letos 22,9 kilometru otevřeme. Jedná se například o obchvat Chrudimi, Krnova, jižní obchvat Opavy nebo obchvat Osové Bítýšky na Vysočině. Letos dokončíme i přestavbu křižovatky Rádelský Mlýn u Jablonce nad Nisou nebo silnici I/27 Plzeň, Třemošenský rybník – Orlík. Zahajovat v letošním roce budeme například obchvat Jaroměře, Mělníka, Nové Paky, Klatov či Olbramovic, silnici I/53 ze Znojma do Lechovic nebo I/34 ze Stráže nad Nežárkou do Lásenic. Celkem se bude jednat o 64,9 kilometrů silnic I. třídy. 

Jako každý rok, tak i letošní bude ve znamení oprav na dálnicích a silnicích I. třídy. Mezi nejvýznamnější opravy bude patřit oprava vozovky na D2 a na D5. Pokračovat bude taktéž oprava mostů.

Všechny investiční akce lze sledovat v interaktivní mapě ŘSD.



 ]]> Thu, 25 Feb 2021 13:24:00 GMT 06739c2e-1613-4656-84e2-a5090fa640b1 <![CDATA[Jak se bude rozvíjet železnice v roce 2021?]]>
V letošním roce plánuje Správa železnic také zrekonstruovat na 200 přejezdů za téměř 2 miliardy korun. Je to více, než bylo plánováno. Celkem 40 přejezdů získá ke stávající světelné signalizaci také závory; ty se budou instalovat i na dalších 30 místech, která jsou dosud zabezpečena pouze výstražnými kříži. 8 železničních přejezdů bude vybaveno kamerovým systém a 11 přejezdů bude úplně zrušeno. 

Největší akcí opravného charakteru budou letos práce na trati Rumburk – Velký Šenov za 334 milionů korun. Jejich dokončení umožní odstranění rychlostních omezení pro moderní vozidla a tomu odpovídající zkrácení jízdních dob. K významným stavbám letos řadíme i opravy mezi stanicemi Kryry a Vroutek na Lounsku (190 milionů korun) nebo na dvoukolejném úseku Bystřička – Jablůnka na Vsetínsku za 173 milionů korun. Pokračovat bude rovněž rozsáhlá oprava trati Horažďovice – Žichovice.    
 
 

Tuzemskou železnici čeká rok rekordních investic.🚂 Správa železnic letos disponuje rekordním rozpočtem 53 miliard...

Zveřejnil(a) Karel Havlíček dne Úterý 23. února 2021


Výraznou proměnou projde řada výpravních budov. Na pražském hlavním nádraží bude letos dokončena rekonstrukce fasády Fantovy budovy, na kterou naváže první etapa prací v interiéru. Po dokončení projektu začnou vlastní stavební práce také na rozsáhlé výpravní budově v Pardubicích. Rozběhnou se rovněž rekonstrukce dalších objektů, např. v Táboře, ve stanici Opava západ a v Plzni na hlavním nádraží a na Jižním Předměstí. Pokračovat budou rekonstrukce nádražních budov v Berouně a v Českých Budějovicích. Dokončí se architektonicky zajímavý objekt v Havířově.   

Správa železnic bude pokračovat v realizaci zvyšování bezpečnosti na tratích se zjednodušeným řízením drážní dopravy. Letos plánuje takto upravit následující tratě, či úseky tratí:
  •     Studenec – Velké Meziříčí 
  •     Havlíčkův Brod – Humpolec 
  •     Chrudim – Borohrádek
  •     Studénka – Bílovec 
  •     Březnice – Blatná 
  •     Nepomuk – Blatná 
  •     Zadní Třebaň – Liteň

Příklady vybraných staveb uvedených do provozu v roce 2021:
  •     Elektrizace a zkapacitnění trati Uničov (včetně) – Olomouc
  •     Praha hl. n. – Praha-Hostivař
  •     Optimalizace trati Beroun (včetně) – Králův Dvůr
  •     Modernizace a elektrizace trati Šakvice – Hustopeče u Brna
  •     Rekonstrukce žst. Sklené n. Oslavou
  •     Kolejové úpravy v žst. Žďár n. Sázavou

Zahájené stavby v letošním roce (příklady):
  • Zvýšení kapacity trati Týniště n. O. – Častolovice – Solnice
  • Ústí n. O. – Brandýs n. O. – původní stopa    
  • modernizace dvou úseků na trati Praha – Kladno s odbočkou na LVH, konkrétně: Kladno – Kladno-Ostrovec a Praha-Bubny – Praha-Výstaviště
  •     Rekonstrukce železniční stanice Praha-Smíchov 
  •     ETCS Mosty u Jablunkova – Dětmarovice
  •     areál HZS Nymburk

Všechny stavby můžete sledovat v interaktivní mapě na webu Správy železnic

 ]]> Tue, 23 Feb 2021 13:38:39 GMT 2f587050-c76e-488c-aaff-b50f000b0385 <![CDATA[Po zimní přestávce se dělníci vracejí na brněnskou D1, letos práce dokončí]]> „V letošním roce nám zbývá modernizovat necelých 50 kilometrů dálnice D1, z toho 8 kilometrů na úseku 12 u Humpolce bude hotovo hned na jaře, a to bez větších omezení pro řidiče.  V průběhu roku tak budou práce probíhat na čtyřech úsecích v délce zhruba 41 kilometrů“, upřesňuje ministr dopravy Karel Havlíček a dodává: „Modernizace dálnice D1 mezi Mirošovicemi a Kývalkou v celkové délce 161 kilometrů tím letos po devíti letech skončí.“

Kromě úseku 12 budou v letošním roce práce pokračovat na úseku 2 mezi Mirošovicemi a Hvězdonicemi, na úseku 11 mezi Koberovicemi a Humpolcem, na úseku 16 mezi Velkým Beranovem a Měřínem a na již zmíněném úseku 23 mezi Devíti Kříži a Ostrovačicemi. V těchto úsecích se budou muset řidiči připravit na omezení. Ještě v letošním roce tak ministr Havlíček prosí řidiče o trpělivost. 

Stejně jako v minulých letech zůstanou i letos, až na krátkodobé výjimky, pro řidiče zachovány v obou směrech dva pruhy v zúženém profilu. Ministerstvo dopravy a Ředitelství silnic a dálnic nasadí všechna dosud vyzkoušená opatření, která podporují jak bezpečnost řidičů, tak bezpečnost dělníků provádějících stavební práce v těsné blízkosti veřejného provozu. V modernizovaných úsecích bude probíhat úsekové měření, jehož cílem je zklidnění a plynulost dopravy. Samozřejmostí jsou dočasná nízká svodidla, zvýrazněné dopravní značení a mobilní informační systém. V pohotovosti pro řidiče bude informační linka 800 280 281, řidiči se budou moci rovněž informovat prostřednictvím webové aplikace www.dopravniinfo.cz nebo na www.novaD1.cz.

Dokončení nové D1 je jednou z priorit ministra dopravy: „Chceme, aby bylo do října vše hotovo, a to znamená, že nesmíme připustit žádné komplikace. Proto se chystám na průběžnou kontrolu všech modernizovaných úseků,“ plánuje Havlíček a současně apeluje na řidiče: „Letošní rok bude opět náročný jak pro stavbaře, tak pro řidiče. Je to ale poslední rok, kdy budou muset snášet zdržení. Kromě trpělivosti je proto prosím i o disciplinovanost, dodržování pravidel plynulé jízdy a bezpečné vzdálenosti, aby kolon kvůli nehodám bylo co nejméně.“

Celá modernizace 161 kilometrů D1 mezi Mirošovicemi a Kývalkou začala v roce 2013 a dokončena bude na podzim roku 2021. Stavba spočívá v kompletním odstranění původního povrchu i podloží a vystavění nové dálnice ve stejné stopě za plného provozu, včetně všech silničních nadjezdů.

Rady pro řidiče, jak projet dopravním omezením, najdete na YouTube kanále BESIP v devíti videích nazvaných Zpomal, budeš rychlejší.


    

 ]]> Thu, 18 Feb 2021 09:12:12 GMT f489542e-e655-473c-9809-5ff3e3d666a5 <![CDATA[Evropská kosmická agentura hledá kosmonauty]]> Výzva je otevřena občanům všech 22 členských států ESA včetně ČR a 2 asociovaných států (Slovinsko a Litva). Podmínkou je magisterský titul z vybraných oborů, tři roky pracovní zkušenosti po skončení magisterského studia, angličtina na úrovni C1, předložení lékařského osvědčení o zdravotním stavu na úrovni požadované u soukromého pilota (uchazeč ale nemusí být pilotem). Přihlášky bude možné podávat od 31. března do 28. května 2021, více informací uchazeči získají na webových stránkách ESA.

Konkurence ale bude obrovská a oddíl kosmonautů nemá být příliš velký. Evropská agentura již deklarovala, že jinak by se mohlo stát, že by někteří členové čekali na let příliš dlouho a ztratili tak nejlepší roky života. Dá se ale očekávat, že budou takto vybráni přibližně 4 stálí členové oddílu kosmonautů (tzv. kariérní kosmonauti) a cca dvacítka náhradníků (tzv. rezervistů). Již v dřívějších výběrových řízeních se ale počet uchazečů pohyboval v řádu tisíců.

Zatímco kvalitní vybraný kandidát (kariérní kosmonaut) poletí bez ohledu na výši příspěvků členského státu nebo reputaci průmyslu a vědecké obce, „rezervista“ je specifický status nevybraných finalistů, kteří dostanou jen velmi omezený výcvik (cca 2 týdny) a mohou udržovat svoji zdravotní certifikaci a být k dispozici jako náhradníci k zastoupení kariérních kosmonautů v případě, že by někdo z oddílu odešel. Mohou také být vybráni do oddílu, pokud vzroste potřeba kosmonautů v důsledku navýšení letových příležitostí nebo mohou být vybráni pro specifické mise, zejména národní mise, které jsou plně hrazené konkrétním státem s tím, že po skončení takové mise se zařadí zpět mezi rezervisty.

Evropská kosmická agentura ale nehledá pouze kosmonauty. V souvislosti s generační obměnou, spojenou s vlnou odchodů agenturních zaměstnanců do důchodu, si ESA stanovila ambiciózní cíl - v příštích 10 letech nabrat každý rok 100 nových zaměstnanců – průběžně tak budou vypisována výběrová řízení na stovky dalších míst pro inženýry, vědce, administrativní pracovníky a další související pozice. A vzhledem k tomu, že ESA preferuje poměrné zastoupení národností i mezi svými zaměstnanci, otevírají se tím pomyslné dveře i pro české kandidáty.

Tím ale možnosti pro české pracovníky v těchto oborech nekončí. Již dříve jsme informovali o tom, že od roku 2021 bude v Praze sídlit nová Agentura pro kosmický program EU. To přináší nové příležitosti pro české firmy i vědce, Česká republika tak má unikátní možnost se více profilovat v rozvoji technologií a aplikací s vysokou přidanou hodnotou. Vzhledem k tomu, že nová agentura bude vznikat na půdorysu stávající agentury GSA a bude mít výrazně širší portfolio činností, pro české pracovníky to také znamená zvýšení počtu pracovních příležitostí v tomto prestižním odvětví.



 ]]> Tue, 16 Feb 2021 16:58:36 GMT da92b3c4-67ea-4fe3-99fd-446255b0303d <![CDATA[V březnu začne dostavba 32 kilometrů dálnice D4, koncesionářská smlouva je podepsána]]> Celková délka smluvního vztahu je fixně stanovena na 28 let, z toho je dle nabídky vybraného dodavatele 44 měsíců (tj. 3 roky a 8 měsíců) projektová a stavební fáze a 292 měsíců (tj. 24 let a 4 měsíce) fáze provozování a údržby.

„Nově vzniklá i modernizovaná dálnice bude po celou dobu smluvního vztahu, i po jeho ukončení, ve vlastnictví státu“, ujišťuje ministr Havlíček a doplňuje: „Právo a povinnost provozovat, udržovat a brát užitky v podobě Platby za dostupnost bude na Koncesionáři. Příjmy z výkonového a časového zpoplatnění budou i nadále standardně příjmem SFDI a výnosnost z těchto poplatků žádným způsobem nevstupuje do nastaveného platebního mechanismu.“

Platba za dostupnost je rozdělená poměrně na jednotlivé úseky dle jejich délky a výše proinvestovaných nákladů, přičemž platba za dostupnost ve vztahu ke stávajícím úsekům bude vyplácena až po uvedení prvního nového úseku dálnice D4 do provozu. První měsíční platbu za dostupnost se předpokládá hradit od 11/2024, když dle úvodního harmonogramu by mělo dojít ke zprovoznění všech nových úseků najednou k 31. 10. 2024.
 

Jak ale upozorňuje ministr Havlíček, výše platby za dostupnost je vázána na dodržování dohodnutých kritérií kvality a dostupnosti jednotlivých úseků dálnice. V případě nekvality nebo nedostupnosti jízdních pruhů budou aplikovány smluvně definované srážky. „Teoreticky tedy budou platby za dostupnost moci být při nulové dostupnosti sníženy až na nulu. Pravidelný systém kontroly kvality a dostupnosti budou dělat zaměstnanci Státního fondu dopravní infrastruktury a Ministerstva dopravy,“ dodává ministr.

Před plnohodnotnou účinností koncesionářské smlouvy bude ještě nutné splnit všechny odkládací podmínky, které koncesionářská smlouva obsahuje. Nejdůležitější podmínkou je dosažení tzv. finančního uzavření, tedy uzavření všech smluv o financování a to za předem jasně fixovaných marží, které byly součástí konečné nabídky. Za účelem garance úspěšnosti dosažení finančního uzavření předložil koncesionář při podpisu smlouvy finanční garance ve výši 75 milionů korun. Ze strany koncesionáře jsou činěny všechny kroky k finančnímu uzavření k datu 17. 3. 2021.   

 
]]> Mon, 15 Feb 2021 06:58:34 GMT 73c1361e-b274-48c4-8fe4-c30513fa8faa <![CDATA[Veřejná doprava do Německa zastavena, Německo zavedlo hraniční kontroly]]> Vstup do Německa Německo zavedlo na hranicích kontroly. Vstup do Německa je možný pouze na základě předložení negativního testu na koronavirus, online registrace (ČR se musí vyplnit německy, tedy "Tschechien") a pětidenní povinné karantény. Výjimky z testů nejsou možné. Tranzit cestujících přes území Německa není taktéž umožněný, je možný pouze v případě návratu např. z Francie přes Německo do ČR. Transit zboží má výjimku a je tak nadále možný. Pro více informací sledujte stránky Velvyslanectví České republiky v Berlíně.

Doplnění ke kontrolám testů německou stranou: SRN požaduje testy nebo potvrzení od lékaře na základě testu v němčině, angličtině nebo francouzštině.

Výjimka z registrace na antigenní testy pro řidiče kamionů

Ministerstvo zdravotnictví ČR, Ministerstvo dopravy ČR a zástupci dopravců nákladní dopravy ČESMAD BOHEMIA připravili pokyn k výjimce testování.  Poskytovatelé zdravotní péče, kteří provádí antigenní testování, byli osloveni, aby udělili výjimku řidičům nákladní dopravy, která jim umožní neprodleně podstoupit antigenní test v odběrovém místě na stanovení přítomnosti viru SARS-COV-2, a to bez povinnosti předchozího objednání. Tato výjimka může být udělena pouze osobě, která se na odběrovém místě prokáže řidičským průkazem s vyznačeným kódem „95“ na zadní straně, průkazem profesní způsobilosti nebo kartou řidiče. Obdobnou výjimku pro řidiče udělila i Slovenská republika. Provozovatel odběrového místa rozhoduje o organizačním zajištění. Zároveň žádáme všechny řidiče nákladní dopravy, aby na odběrových místech respektovali organizaci a pokyny personálu, a s ohleduplností přistupovali k časovým možnostem místa. Důvodem pro zavedení výjimky je povinnost řidičů předkládat antigenní testy při přejezdu do Německa.

Metodický pokyn k výjimce testování


Zastavení veřejné dopravy

Dopravci nemohou od půlnoci ze soboty na neděli (tedy 14. 2. 00:00 h) přepravovat cestující na území Německa silniční, leteckou ani železniční dopravou. Do Německa se tak lze dostat pouze osobním automobilem. Není povolený ani tranzit přes německé území. Výjimku mají např. repatriační spoje s občany s trvalým pobytem v Německu nebo přeprava osob, které pouze zastavují za účelem tranzitu v prostoru letiště. 
 

Problémy v silniční nákladní dopravě


Ministerstvo dopravy upozorňuje, že i přes funkčnost evropského konceptu Green Lanes, který dosud usnadňoval přeshraniční pohyb kamionů a zboží po Evropě, lze vzhledem této k situaci očekávat mimořádná zdržení na silničních hraničních přechodem směrem do Německa spojená s náporem na kontroly testů na hranicích. Doporučujeme se nechat otestovat již před cestou. Odběrová centra na hranicích mohou být přetížena a vznikají tak kolony. Test musí mít každý, výjimky z testů nejsou možné!


Změna opatření při tranzitní nákladní dopravě přes ČR do Německa

S účinností ode dne 14. února 2021 od 00:00 hod. se mění ochranné opatření Ministerstva zdravotnictví č.j. MZDR 20599/2020-53/MIN/KAN ze dne 3. února 2021 tak, že v čl. I se doplňuje bod 19, který zní: „19. řidičům v mezinárodní nákladní dopravě, kteří budou tranzitovat přes území České republiky do Spolkové republiky Německo nebo přes území Spolkové republiky Německo, předložit pro vstup na území České republiky písemné potvrzení akreditované laboratoře o negativním výsledku antigenního nebo RT-PCR testu, který musí být proveden nejvýše 36 hodin před vstupem na území České republiky“. Opatření k dispozici ke stažení v příloze.
 

Stav zabezpečení testovacích kapacit v jednotlivých krajích: 

    Jihočeský kraj 
    HP Strážný na silnici I/4 zabezpečí od 14.02.2021 odběrové místo SCIMED

    Plzeňský kraj
    HP Rozvadov – zabezpečí a posílí od 14.02.2021 od 0:00, již provozované odběrové místo Záchranná služba ASČR Praha-západ
 

    Karlovarský kraj
    HP na silnici na I/6 Pomezí nad Ohří zajistí AOC Scimed, zahájení provozu 14.2.2021 od 8:00.

    AČR navýšila kapacitu testování v Chebu  

    Ústecký kraj
    HP na D7, I/7 Hora sv. Šebestiána v jednání AOC Vidia Diagnostika

    HP na D8, plné zabezpečení ze strany HZS, provoz nonstop, vybavení a personální zajištění od HZS, materiálové a administrativní ze strany Krajské zdravotní

    Dopravní zdravotnictví a.s. AGEL zajistilo odběrové centrum pro České dráhy – cargo doprava od 14. 2. 2021 pro personál železničních dopravců.

    Liberecký kraj
    Zajištění dostupnost testování ze strany OM Smržo-medic Tanvald a Hrádek.

    Hlavní město Praha
    Posílení kapacit AOC Ústřední vojenské nemocnice. Posílení dalším Armádním odběrovým týmem od 08:00 hod.

Dále v celé ČR kontaktováni krajští koordinátoři a odběrová místa k posílení kapacit: 


    Královéhradecký kraj
    Posílení kapacit ve FN Hradec a Scimed  

    Jihomoravský kraj
    Posílení kapacit ve FN Brno, FN Sv. Anna
    
    Olomoucký kraj
    Posílení kapacit ve FN Olomouc, Vojenské nemocnici Olomouc  

   Moravskoslezský kraj    
   Posílení kapacit ve FN Ostrava, Karviná.

Odběrové centra po celé ČR jsou k dispozici v Centrálním rezervačním systému

V příloze najdete informační leták Ministerstva zdravotnictví k cestám do Německa.


Železniční doprava je upravena po oznámení německých opatření následovně: 

Od soboty už vlaky do Německa nevyjedou, jen se budou do ČR vracet. Od neděle 14. 2. je doprava zastavená úplně.

Linka Ex5 (Praha-Děčín-Drážďany-Berlín)
  • odřeknutí všech vlaků této linky ve směru do Německa od 13.2.2021, v obou směrech pak od 14.2.2021 
  • dopravní obslužnost v úseku Děčín - Praha bude zajištěna vlaky linek R15 a R20 (dostatečná kapacita bude zajištěna) 

Linka Ex6 (Praha-Plzeň-Mnichov)
  • odřeknutí všech vlaků v úseku Plzeň - Domažlice - Mnichov od 13.2.2021 resp. 14.2.2021 
  • dopravní obslužnost v úseku Plzeň - Domažlice bude zajištěna návaznými vlaky regionální dopravy 

Linka R29 (Cheb-Německo)
  • odřeknutí všech vlaků této linky od 13.2.2021 resp. 14.2.2021
Více informací naleznete na stránkách Českých drah

Opatření v Sasku a Bavorsku

Spolkové země sousedící s Českou republikou si mohou určit další omezení při vstupu.

Informace ze Saska najdete na stránkách Generálního konzulátu v Drážďanech

Informace z Bavorska najdete na stránkách Generálního konzulátu v Mnichově

Využít lze i informace Velvyslanectví České republiky v Berlíně nebo Velvyslanectví Spolkové republiky Německo v Praze

Foto: Pixabay

 ]]> Fri, 12 Feb 2021 13:26:49 GMT 0e8fe581-9691-4e66-9572-d6fb2aea2269 <![CDATA[Evropský parlament schválil prodloužení platnosti řidičských a profesních průkazů o 10 měsíců]]> V reakci na aktuální pandemickou situaci a na základě podnětů členských států, včetně České republiky, předložila Evropská komise v lednu 2021 návrh nařízení Omnibus II, který umožní prodloužit dobu platnosti některých osvědčení, licencí a povolení a odložit některé pravidelné kontroly a školení v oblasti silniční, železniční, vnitrozemské dopravy a námořní bezpečnosti. Návrh byl následně v rámci zrychlené procedury projednáván na půdě Evropského parlamentu a Rady EU. 

Prodloužení platnosti se týká mimo jiné řidičských průkazů, průkazů profesní způsobilosti řidiče, harmonizovaného kódu 95 (profesní způsobilost) a lhůty pro dokončení pravidelného školení držitelů osvědčení profesní způsobilosti (poslední 3 pro řidiče-profesionály) o dalších 10 měsíců. Omnibus II navazuje na loňský Omnibus I, který se v souvislosti s první vlnou pandemie COVID-19 týkal období od 1. 2. do 31. 8. 2020.

Již v říjnu 2020 vydalo Ministerstvo dopravy metodické stanovisko, podle kterého se hledí na řidičské průkazy a průkazy profesní způsobilosti propadnuté od 1. 9. 2020 do 31. 3. 2021 jako na platné po dobu dalších 6 měsíců. Pro příklad, pokud řidiči propadl průkaz 10. 11. 2020, je platný až do 10. 5. 2021. Toto stanovisko je ovšem možné uplatnit pouze na území České republiky. Nové nařízení Omnibus II bude účinné v celé Evropské unii a na řidičské průkazy a na další dopravní doklady se tak bude hledět jako na platné ve všech členských státech.

Poté, co bude předpis formálně schválen v Radě EU a zveřejněn v Úředním věstníku EU, očekává se nabití jeho účinnosti dne 6. března 2021. Poté nahradí stávající metodické stanovisko Ministerstva dopravy.

Vyměnit si řidičský průkaz ovšem jde pořád, na webu Ministerstva dopravy je seznam obcí s rozšířenou působností, kde si lze průkaz vyměnit. Doporučujeme využívat online rezervační systémy jednotlivých úřadů.

 ]]> Thu, 11 Feb 2021 16:42:59 GMT ac307435-65e8-44ce-bfcf-15bd417cdd93 <![CDATA[Poslanci souhlasí s dostavbou a údržbou dálnice D4 mezi Příbramí a Pískem formou PPP projektu]]>
Stát začne dálnici splácet až po dokončení a po 25 letech ji převezmeme ve stavu, který můžeme označit jako nový. Oproti tradičnímu modelu veřejného zadávání si stát nekupuje jen výstavbu, ale též službu ve formě údržby. Navíc prokazatelně přenáší rizika výstavby a dlouhodobého provozu i obnovy na externího (soukromého) partnera; ten také vstupuje i do přípravy stavby a zlepšuje jízdu i na 16 km stávající dálnice (dovybavení a obnova). Stejně tak je v projektu PPP navíc oboustranná velká odpočívka Krsice, Středisko Správy a údržby dálnice v Letech u Písku, vyspělejší dálniční technologie ve srovnání s projekty ŘSD atp.
 
Cenu, kterou stát zaplatí za převzetí všech těchto věcí koncesionářem, bychom tedy museli srovnávat s tradičními náklady státní výstavby a dvaceti pětileté údržby. Stát navíc bude moci při snížení kvality dálnice provozovatele pokutovat srážkami z měsíčních splátek, což u běžných dálnic sankcionováno není. Zásadní výhodou užití metody PPP je i to, že se celý zbytek dálnice D4 dostaví najednou bez vytváření mnohaletých provizorií, které v důsledku vedou k nižšímu komfortu jízdy.

„V Česku nyní máme rekordní rozpočty SFDI, ale musíme být připraveni na to, že v budoucnu bude klesat příspěvek z evropských fondů, zejména pro stavby mimo transevropskou síť jako jsou obchvaty na silnicích I. třídy nebo regionální tratě. Evropské peníze navíc bude nutné více spolufinancovat,“ přibližuje důležitost tohoto rozhodnutí Sněmovny ministr Havlíček.

PPP projekty jsou jednou z možností, jak zajistit plynulé pokračování a financování výstavby.  Úspěšná realizace PPP projektu na dálnici D4 bude mezníkem v dalším využívání modelu PPP pro výstavbu a provozování dopravní infrastruktury. 

Stavebně a projekčně bude za projektem stát česká stavební společnost Eurovia.

Podrobnosti naleznete na https://pppd4.cz/cs. 

 ]]> Tue, 09 Feb 2021 15:44:50 GMT c1b5ad7a-2f7c-4349-b8d3-e8a5c9179e9d <![CDATA[Z Prahy do Českých Budějovic o 25 minut rychleji, tunely na koridoru budou hotové v roce 2023]]>
I v zimě pokračují práce na IV. železničním koridoru do Českých Budějovic. Správa železnic pracuje v tunelech Mezno a Deboreč. Aktuálně zde probíhají hydroizolační práce.  Modernizace koridoru probíhá na úsecích Sudoměřice-Votice a Soběslav–Doubí. Oba úseky budou zmodernizovány v roce 2023. Části úseků jsou vyprojektovány na rychlost 200 km/h, což zkrátí cestovní dobu mezi hlavním městem a jihočeskou metropolí.
  V Českých Budějovicích je od léta 2020 v rekonstrukci památkově chráněná budova nádraží. Zmodernizují se všechny veřejně přístupné prostory a vytvoří se pracovní zázemí pro zaměstnance Správy železnic. Práce zahrnují rekonstrukci obvodového pláště, oken nebo střechy. Po dokončení v roce 2022 bude budova důstojnou stavbou vítající cestující do Jihočeského regionu.

„V silniční dopravě je v realizaci 20 km obchvatu Českých Budějovic, který bude součástí dálnice D3. Ředitelství silnic a dálnic pracuje na dvou úsecích – z Úsilného do Hodějovic v délce 7,2 km a z Hodějovic do Třebonína v délce 12,5 km. Součástí prvního z úseků je příprava stavby tunelu Pohůrka, který muselo ŘSD z důvodu průsaků spodních vod technologicky upravit. Došlo tak k posunutí zprovoznění stavby tunelu do konce roku 2024,“ dodává ministr. 

V letošním roce plánuje ŘSD zahájení další části D3 směrem k Rakousku a to úsekem Třebonín – Kaplice nádraží v délce 8,5 km.

Aktuálně je v realizaci 211,8 km dálnic a silnic I. třídy. Z toho je 106,4 km dálnic na zelené louce, 50 km modernizace D1 a 57,1 km silnic I. třídy.


 ]]> Mon, 08 Feb 2021 11:53:32 GMT 09c950d8-0b7c-477c-8091-83b3cf351977 <![CDATA[Evropská premiéra kooperativních dopravních systémů se odehraje v Česku]]> C-Roads si klade za cíl harmonizaci a spolupráci při zavádění dopravních kooperativních systémů (C-ITS) ve všech evropských státech. V rámci akce URBIS dojde k první rozsáhlé prezentaci výsledků programu v Evropě. První den 3. června 2021 bude C-ITS představeno v rámci národního dne pro hosty a návštěvníky z tuzemska. Druhý den 4. června 2021 bude mít C-ITS mezinárodní přesah, během kterého budou kooperativní systémy také představeny jak vrcholným představitelům zemím EU, tak i odborné veřejnosti.

Akce proběhne na výstavišti především ve formě mezinárodní konference s prezentacemi a výstavními stánky necelé dvacítky pilotních projektů z Evropy a předvedení C-ITS v ulicích města Brna a jeho okolí na dálnici D1, kde je odpovídající infrastruktura již nasazena. Předvádění se budou účastnit kromě osobních vozidel také vozidla městské hromadné dopravy či integrovaného záchranného systému.

Stručně o projektu C-Roads

C-Roads Czech Republic je projekt úzce spojený s mezinárodní iniciativou C-Roads, jež byla výsledkem společné aktivity Česka, Rakouska a Německa. Projekt si klade za cíl harmonizaci a spolupráci při zavádění systémů C-ITS ve všech evropských státech.

Systémy C-ITS jsou založeny na vzájemné komunikaci vozidel mezi sebou i s okolní infrastrukturou. Aby toho vozidla byla schopna, musí být vybavena speciální jednotkou nebo mobilní aplikací. Tato výměna zpráv je základní myšlenkou kooperativních inteligentních dopravních systémů (C-ITS). Cílem je co nejrychleji, spolehlivě a zejména srozumitelně předat řidiči informaci např. o blížícím se nebezpečí tak, aby byl schopen plynule a dostatečně včas reagovat a nedostával se zbytečně do nebezpečných situací.

C-ITS systémy poskytují řidičům informace o aktuální situaci v silničním provozu, upozorní na nebezpečí nebo jen předají informaci o stavu signalizace na nejbližší křižovatce. Přispějí tak dopravní předvídavosti řidičů a zaslouží se o zvýšení plynulosti silničního provozu. Doufáme také, že přispějí i ke snížení počtu závažných dopravních nehod.
 ]]> Mon, 08 Feb 2021 11:53:25 GMT da844cd5-a9f3-47a8-aa1e-e65a09a9e239 <![CDATA[Od 1. února na dálnici pouze s elektronickou dálniční známkou]]>
„Sice se uzavřela historie starých dálničních známek, ale s novými, elektronickými se otevírá budoucnost přinášející výhody. Jednoduchý nákup pro jednotlivce i pro firmy, klouzavá platnost, a především snadné pořízení bez nalepování a seškrabávání,“ uvedl ministr dopravy Karel Havlíček.

Především klouzavá platnost je pro mnoho motoristů výhodou. Zatímco stará papírová známka platila kalendářní rok, nové jsou na libovolných 365 dní. 

„Řada řidičů vyjíždí na dálnice až později než k 1. únoru. Mohou si tedy elektronickou dálniční známku pořídit třeba až na Velikonoce či letní prázdniny a nekrátí si jako dřív její využití,“ upozornil Martin Opatrný, mluvčí s. p. CENDIS, který má elektronické dálniční známky na starosti. 

„Aby lidé předešli případným chybám s vyplňováním SPZ, je praktické vzít si k ruce malý techničák. Zdá se to možná nešikovné či úsměvné, ale je to užitečné. Pokud si koupím elektronickou známku s platností ihned a udělám chybu, opravy či kompenzace nejsou možné,“ doporučuje Opatrný.

Za české dálnice musí řidiči platit od 1. ledna 1995 – tehdy šlo o 569,9 z 651,2 kilometru tehdejší celkové sítě dálnic a silnic dálničního typu. Zpočátku byly k dispozici pouze roční kupony. Ty pro osobní auto vyšly na 400 korun a stejnou částku tehdy museli v prvních dvou letech platit také majitelé motocyklů. Pro srovnání, průměrná měsíční mzda v roce 1995 dosahovala 8 804 korun.



Cena dálničních známek postupně narůstala až na současných 1 500 korun, což je cena, kterou majitelé automobilů platí již devět let. Od roku 2000 k roční variantě přibyly také měsíční a desetidenní známky, což je praxe drtivé většiny států s elektronickým systémem dálničních známek.  

Za celou pětadvacetiletou historii dálničních známek se jich prodalo celkem 122 172 122 kusů. 

Na co si dát pozor při nákupu e-známky


Přibližně 3 % nakupujících udělají při pořizování elektronické známky nějakou chybu. Nejčastěji se jedná o nepozornost při vyplňování údajů. Lidé špatně uvedou e-mail, chybně zadají SPZ nebo spletou variabilní symbol. Některé chyby jsou bohužel nevratné. Pokud si lidé koupí elektronickou známku s okamžitou platností a špatně zadají SPZ, už to nelze opravit. Musíme chránit systém před možným zneužíváním. Modelovým příkladem je to, že by si někdo ráno koupil elektronickou známku, přes den ji využíval a večer stornoval platbu. 

Nejjistějším způsobem je tedy pořídit si elektronickou dálniční známku v e-shopu s předstihem alespoň několika dnů. Chyby je pak možné opravit. Zákazníci na poště či čerpacích stanicích EuroOilu si vše musí zkontrolovat ihned na místě. Na změny je pouze 15 minut od prodeje na téže pobočce. Opět jde o ochranu systému před případným zneužíváním.

Všechny důležité informace včetně návodů jsou motoristům k dispozici na webu edalnice.cz. 



 ]]> Mon, 01 Feb 2021 09:29:39 GMT c86f2e9f-d447-4859-9159-4a0c970ca6d0 <![CDATA[Řidiči si koupili první milion dálničních e-známek]]>
V každém případě je ovšem vhodné koupit si známku alespoň s několikadenním předstihem. Pokud motoristé udělají chybu při vyplňování údajů (zejména SPZ), je možné ještě provést opravu. Při koupi známky na poště či u čerpací stanice EuroOil je nezbytné ihned na místě vše zkontrolovat a případně do 15 minut požádat o opravu.

K dalších chybám při nákupu e-shopu dochází u vyplňování e-mailů. I tento údaj je důležitý, protože do e-mailové schránky lidé dostanou potvrzení o úhradě společně s tzv. autorizačním kódem. Díky němu je možné přihlásit se na webu eDalnice.cz do správy známky a v případě potřeby například jednou opravit SPZ nebo posunout platnost zakoupené známky. Obojí je ale možné pouze pokud dálniční e-kupon ještě nezačal platit.

„Pravidla se možná zdají tvrdá. Jsou ale od toho, aby lidé systém nezneužívali. Někdo by si ráno koupil známku, přes den využíval dálnice a večer by požádal o stornování platby. Samozřejmě chápu, že lidé mohou dělat chyby z nepozornosti. Nicméně je takřka nemožné rozlišit mezi skutečnou chybou a snahou to zneužít,“ vysvětlil Opatrný. 



Povinnost pořídit si elektronickou známku platí pro všechna vozidla do 3,5 tuny, která mají nejméně čtyři kola. Pro přípojná vozidla a motocykly tedy motoristé e-známky pořizovat nemusí. Čtyřkolky, i když jsou vedeny jako motocykly, ale dálniční známku potřebují.

Od 1. prosince loňského roku se dosud prodalo 1 040 088 kusů e-známek v celkovém objemu za přibližně 1,5 miliardy korun.

Všechny důležité informace, včetně návodů, jsou motoristům k dispozici na webu www.edalnice.cz.

 ]]> Wed, 27 Jan 2021 13:56:55 GMT 7ccde910-b7fb-4d89-a8f8-1f9629c5c427 <![CDATA[Bezpečnější provoz bezpilotních letadel, vláda schválila novelu umožňující další kontrolu dronů]]> „Chceme využívat drony a moderní technologie v dopravě v souladu s evropskými i světovými trendy a přitom dostatečně chránit bezpečnost i soukromí lidí. Zároveň umožňujeme registrovat drony nebo vyřizovat si doklady či podávat žádosti on-line v rámci elektronizace státní správy,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Projednaná legislativa k novým evropským pravidlům pro provoz od roku 2021 blíže upřesňuje dohled nad dodržováním pravidel, stanoví sankce a zavádí možnost podávání některých typů žádostí o provozní povolení on-line. Zakotvuje též postupy pro vytváření různých typů zón s omezeními nebo zvláštními pravidly pro drony. Veškeré tyto aktuální zóny pak od roku 2022 budou přehledně zobrazené ve státem garantované tzv. digitální mapě.

Novela zákona do budoucna zavádí i možnost vyhlášení prostorů „U-Space“ v České republice, které mají přinést pokročilejší úroveň provozu dronů a jejich integrace. Bude tím umožněn bezpečný souběžný provoz více dronů v dané lokalitě, což je jeden z předpokladů pro naplnění vizí zahrnujících dále v budoucnu např. i přepravu nákladu nebo lidí.

Novelou se následně bude zabývat Parlament ČR, účinná by měla být v polovině roku 2021.

Od 31. 12. 2020 v ČR i celé Evropské unii platí nová s novelou související pravidla pro provozování dronů. Platí pro nově prodané, i dříve nakoupené stroje; vztahují se také na letecké modely, tedy všechny letadla bez pilota. Nově se drony klasifikují do tří kategorií a je nutná registrace provozovatele na webu Úřadu civilního letectví, kde provozovatel obdrží registrační číslo a jím označí všechny své drony. Podrobnosti zde.



 ]]> Mon, 25 Jan 2021 19:16:23 GMT 5c5cdc22-faec-4349-9795-c8fab7af2059 <![CDATA[Informační kampaň radí s pořízením elektronických dálničních známek]]> „Konec platnosti loňských dálničních známek se blíží a z dosavadních reakcí lidí víme, že někteří stále nevědí, jak přesně nový systém funguje. Aby lidé měli dostatek správných informací, rozhodli jsme se spustit informační kampaň. Chceme vysvětlit, v čem se elektronická známka liší od původního způsobu zpoplatnění, poukázat na výhody nového systému a zároveň také upozornit na možná úskalí při nákupu známek,“ uvedl ministr dopravy Karel Havlíček.

Od prosince loňského roku se prodalo (k 20. lednu) přibližně 690 tisíc elektronických dálničních známek. Nejvíce lidé využívají e-shop na webu edalnice.cz, kde se uskutečnilo přibližně 560 255 nákupů. Pobočky České pošty prodaly 72 309 kusů, čerpací stanice EuroOil 54 699 elektronických známek a samoobslužné kiosky 2 466 dálničních známek. Kiosky přitom fungují od 1. ledna 2021.

V porovnání s loňským rokem jsou prodeje zatím nižší. Za rozdílem mohou stát současná koronavirová opatření, kvůli kterým lidé obecně méně cestují, a zároveň fakt, že nová roční známka je flexibilní. Motoristé si sami mohou zvolit začátek její platnosti, a pokud chtějí vyjet na dálnici až v březnu, nemá smysl, aby si ji kupovali od začátku února. Ideální je zakoupit elektronickou známku několik dní předtím, než ji budou potřebovat, s odloženou platností na den vyjetí. 

Přibližně 3 % nakupujících udělají při pořizování elektronické známky nějakou chybu. Nejčastěji se jedná o nepozornost při vyplňování údajů. Lidé špatně uvedou e-mail, chybně zadají SPZ nebo spletou variabilní symbol. Některé chyby jsou bohužel nevratné. 



„Pokud si lidé koupí elektronickou známku s okamžitou platností a špatně zadají SPZ, už to nelze opravit. Musíme chránit systém před možným zneužíváním. Modelovým příkladem je to, že by si někdo ráno koupil elektronickou známku, přes den ji využíval a večer stornoval platbu,“ upozornil Martin Opatrný, mluvčí s. p. CENDIS, který má elektronické dálniční známky na starosti.  

Nejjistějším způsobem je tedy pořídit si elektronickou dálniční známku v e-shopu s předstihem alespoň několika dnů. Chyby je pak možné opravit. Zákazníci na poště či čerpacích stanicích EuroOilu si vše musí zkontrolovat ihned na místě. Na změny je pouze 15 minut od prodeje na téže pobočce. Opět jde o ochranu systému před případným zneužíváním.
 


 ]]> Wed, 20 Jan 2021 08:10:20 GMT 14f913df-07d1-47bc-874e-a704dcb224cb <![CDATA[Za první měsíc ostrého provozu OneTicket využilo přes 40 tisíc lidí]]>
Kromě e-shopu na webu oneticket.cz je možné Jednu jízdenku zakoupit také v pokladnách prodejců, kteří jsou do systému zapojeni. Nejvíce se prodávají v pokladnách na hlavním nádraží v Praze, Plzni, Ústí nad Labem, České Lípě, Děčíně či Liberci.

„Je pochopitelné, že v době koronavirových restrikcí je obecně zájem o cestování menší. OneTicket je ale využívaná napříč všemi dopravci na celém území Česka. Zatímco ve zkušebním provozu lidé s OneTicket jezdili nejvíce se společností ARRIVA, v ostrém provozu jsou to nejčastěji České dráhy, následované firmami ARRIVA, GW Train, RegioJet, Leo Express Tenders a dalšími,“ vysvětlil Martin Opatrný, mluvčí s.p. CENDIS, který má OneTicket na starosti.

OneTicket je populární zejména u mladých a studentů. Z celkového počtu prodaných jízdenek si Jednu jízdenku se studentskou, dětskou či juniorskou slevou kopilo 15 827 lidí. Využívají ji také senioři (4 854), držitelé průkazů ZTP/ZTPP či jejich průvodci (796).

Součástí projektu Jedné jízdenky je také asistenční služba pro handicapované. Díky ní si mohou objednat přepravu s invalidním vozíkem nebo asistenci na nádražích. Služba funguje již od loňského léta a měsíčně ji využívají desítky postižených.   

Zavedení OneTicket vyplývá ze zákona o veřejných službách v přepravě cestujících (č. 194/2010 Sb.) Zatím funguje na všech spojích, které objednává stát či kraje. V letošním roce se budou postupně přidávat i spoje komerční, tedy ty, které na své podnikatelské riziko provozují jednotliví dopravci.



 ]]> Thu, 14 Jan 2021 08:06:41 GMT 1b96fe07-bdfe-4ca5-973a-6b331159e9ef <![CDATA[Dálniční známky je nejlepší nakupovat v předstihu]]> www.edalnice.cz. Proběhne v něm kolem 80 % nákupů. Od loňského prosince si jeho prostřednictvím koupilo e-známku 308 808 lidí. V drtivé většině se jednalo o roční poplatek (281 165). Z nákupů na e-shopu je přibližně polovina uskutečněna z mobilních telefonů a polovina z počítače.

„Při nákupu v e-shopu lidé občas zadají špatně svoji SPZ nebo e-mail. Pokud si nastaví začátek platnosti e-známky ihned, není bohužel možné chyby opravit. Doporučujeme tedy koupit známku alespoň s několikadenním předstihem platnosti. V tom případě mají motoristé čas vše v klidu zkontrolovat a případně opravit,“ radí Martin Opatrný, mluvčí s.p. CENDIS, který má elektronické dálniční známky na starosti.  

Na co si dát pozor při nákupu dálniční známky?


1.    Nové roční dálniční známky už neplatí kalendářní rok, ale libovolných 365 dní. Pokud tedy nepotřebuji známku hned od 1.2., kdy končí platnost starých ročních kupónů, mohu si známku koupit třeba až na jaře před prvním výjezdem na dálnici.  

2.    Bez ohledu na prodejní kanál (e-shop, pošty nebo EuroOil) je nejlepší kupovat e-známku s alespoň několikadenním předstihem; vyhnu se tak případným problémům se špatně zadanými údaji.

3.    Pokud chci platit bankovním převodem, nemohu nastavit platnost známky ihned, ale až 5 dní  od zadání úhrady (např. 11.1. zadám příkaz k platbě, začátek e-známky nastavím od 18.1.)

4.    Jestliže nakupuji e-známku na pobočce České pošty nebo EuroOilu, musím si zadané údaje zkontrolovat přímo na místě! Opravit je mohu pouze do 15 minut na stejné pobočce, jinak už při okamžité platnosti nejsou změny možné.

5.    Když si e-známku pořídím v e-shopu a nastavím její platnost ihned, nejsou možné úpravy SPZ. Musím ji proto zadat správně. Správně musím zadat i e-mailovou adresu, jinak mi nemůže přijít Potvrzení o úhradě.

K 11. lednu se prodalo celkem 373 743 elektronických dálničních známek za více než 518 milionů korun. Na pobočkách České pošty to bylo 43 056 kusů, na čerpacích stanicích EuroOil 20 487 a prostřednictvím samoobslužných kiosků 1 392 kusů.



 ]]> Mon, 11 Jan 2021 15:26:21 GMT 51340542-29ef-4cad-9974-64b5678338f7 <![CDATA[Doprava v roce 2021]]> Rekordní investice do dopravní infrastruktury, rekordní rozpočty SFDI V trendu navyšování rozpočtu SFDI (Státní fond dopravní infrastruktury) pokračujeme i v roce 2021; chceme doposud rekordní rozpočet 128 miliard korun. Do investic samotných má jít 83 miliard korun, do oprav silnic, železnic a údržby pak 44,5 miliard korun. Rozpočet může být i v roce 2021 navýšen.


Rozpočet SFDI v roce 2020 byl v průběhu roku navýšen z 83 miliard na proinvestovaných 121 miliard korun.

Dálnice a silnice

V roce 2021 zprovozníme 46,5 km nových dálnic
  • Například dva úseky hradecké D11 z Hradce Králové do Jaroměře
  • D35 z Opatovic do Časů
  • D6 obchvat Lubence nebo dálniční obchvat Otrokovic na D55

Aktuální výstavba

V realizaci 218,2 km dálnic a silnic I. třídy 
  • 106,4 km dálnic na zelené louce – D11 u Hradce Králové, D3 u Českých Budějovic, D35 u Pardubic, D48 u Frýdku-Místku a D55 u Moravského Písku a Otrokovic
  • 55,1 km modernizace D1
  • 56,7 km silnic I. třídy – Velký městský okruh Brno Žabovřeská ulice, křižovatka Rádelský Mlýn v Libereckém kraji, obchvat Opavy, Havlíčkova Brodu, Karviné nebo Krnova.

Modernizace D1

Na podzim 2021 bude hotová modernizace D1, kde chybí zmodernizovat 55km. Rozestavěno je 5 úseků (úseky 02, 11, 12, 16, 23), hotovo bude v říjnu 2021. Celkem již bylo zmodernizováno 110 km D1, 50 kilometrů je v realizaci. 
Více v interaktivní mapě na webu Ministerstva dopravy. 
Modernizace D1 - 20 úseků
STAV POČET ÚSEKŮ KILOMETRY
Zprovozněno 15 111
Ve výstavbě 5 55,1
V přípravě 0 0

PPP projekt na dálnici D4

Výběr konsecionáře DIVia, tvořeného společnostmi VINCI Highways SAS, VINCI Concessions SAS a Meridiam Investments SAS, je pravomocný. V první polovině ledna má vláda schválit Koncesionářskou smlouvu, poté bude bezodkladně předložena ke schválení do Poslanecké sněmovny. Výbory ke smlouvě zasednou na konci ledna či začátku února a v průběhu února by se měla smlouva dostat i na plénum Poslanecké sněmovny. Po schválení dojde k podpisu smlouvy a Koncesionář zahájí stavbu během jara 2021.
Jde o dostavbu 32km na dálnice D4 mezi Příbramí a Pískem, konkrétně úsek z Hájů do Mirotic pomocí PPP projektu, který využíváme vůbec poprvé, a jde o historický průlom ve financování infrastruktury v ČR. Vítězný koncesionář bude financovat a udržovat dálnici po dobu 25 let.

Železnice

Bude pokračovat první etapa realizace plánu na další zabezpečení české železnice do roku 2025/2030; celkem bude do zabezpečovače ETCS a komunikační sítě GSM-R investováno 90 mld. Kč.

Správa železnic je v roce 2021 připravena pracovat s rozpočtem 53,074 miliardy korun, z toho na údržbu a opravy kolejí/nádraží 21,828 miliardy korun a na investice 31,246 miliardy korun. Rozpočet na rok 2021 je tak vyšší o 1,5 mld. Kč než letošní. 

Pokračuje elektrizace trati z Olomouce do Uničova, v prosinci 2020 byl zprovozněn úsek z Olomouce do Šternberka. Mezi nejvýznamnější stavby patří zahájení modernizace trati Mstětice – Praha-Vysočany. Na této trati vznikne nová zastávka Rajská zahrada s přístupem na metro a novou podobu získá nádraží Praha-Vysočany, celkové náklady budou 5,4 miliardy korun. Bude též pokračovat modernizace železničního uzlu Pardubice za 6,35 miliardy korun; počítá se s novou lávkou na druhou stranu města a stanice bude bezbariérová. 

Bude též pokračovat dlouho očekávaná elektrizace trati Brno – Zastávka u Brna za 2,7 mld. Kč, rekonstrukce v železničním uzlu Přerov či práce na IV. čtvrtém koridoru do Českých Budějovic. 

V roce 2021 bude opravováno 114 nádražních budov v celé ČR. Probíhají např. práce na Fantově budově na pražském hlavním nádraží nebo na budově v Havířově. Opravy se dočkají i nádraží ve Vsetíně, Chebu a Táboře. Rekonstrukce začne také na pražském Smíchově. A práce začnou i na 2 úsecích v rámci trati Praha – Kladno s odbočkou na LVH, konkrétně: Kladno – Kladno-Ostrovec a Praha-Bubny - Praha-Výstaviště.

V roce 2021 bude zlepšena bezpečnost na 200 přejezdech (kamery, kompozitová břevna závor s LED diodami). Původní termíny urychlujeme o pět let, 500 nejrizikovějších přejezdů zabezpečíme do konce roku 2022, původně plán přitom počítal až s rokem 2027. 

Více informací naleznete v interaktivní mapě Správy železnic . 

Zpoplatnění komunikací v ČR

Od 1. ledna 2021 dojde k rozšíření sítě zpoplatněných komunikací o nově zprovozněné úseky dálnic D48 (Rybí – Příbor Východ v celkové délce 11,53 km) a D6 (Nové Strašecí – Krušovice v celkové délce 9,8 km).

K 1. lednu 2021 nabývá účinnosti novela zákona o pozemních komunikacích. Nová úprava výrazně zjednodušuje proces úhrady časového poplatku za užívání zpoplatněných pozemních komunikací (elektronická dálniční známka) a zefektivní kontrolu této úhrady (prostřednictvím tzv. videotollingu).
K tomuto datu rovněž dojde k zavedení třísložkové struktury mýtného, které bude nově zahrnovat poplatek za znečištění ovzduší z provozu na zpoplatněných pozemních komunikacích a dále poplatek za hluk z provozu na těchto komunikacích. Také jsou stanoveny nové sazby časového poplatku pro vozidla poháněná zemním plynem nebo biometanem.
Více informací na webu elektronické dálniční známky a mýtného systému v ČR. 

Spuštění elektronické dálniční známky

Už nyní je možné s předstihem koupit nové elektronické dálniční známky platné od roku 2021; papírové roční známky mohou platit ještě do konce ledna. Novinkou je možnost libovolně nastavit datum začátku jejich platnosti, a to až 90 dní předem. Hlavním prodejním kanálem je internetový obchod na webu www.edalnice.cz.

Cena zůstává stejná, roční známka bude stát 1 500 Kč, měsíční 440 Kč a desetidenní 310 Kč. Nově je v nabídce snazší také hromadný nákup například pro flotily firemních vozů.

Spuštění jednotného jízdného OneTicket

S termínem celostátní změny jízdních řádů 13. prosince 2020 dostali cestující na české železnici možnost cestovat na jízdenku OneTicket. Ta přináší výhody v situacích, kdy lidé cestují na trasách se službami více železničních dopravců nebo kdy musí během cesty různé dopravce střídat, aby se dostali pohodlně do cíle. Jde o jednotnou jízdenku, kterou je možné použít napříč železničními dopravci na českém trhu, v průběhu roku dopravci nabídnou možnost cestovat s touto jízdenku i v komerčních spojích na trati mezi Prahou a Ostravou.

Cestující si mohou vybrat, zda si koupí papírovou OneTicket v pokladnách dopravců či přímo ve vlaku, nebo si pořídí její elektronickou podobu přes e-shop na webu oneticket.cz nebo si do mobilu stáhnou aplikaci. V e-shopu i v aplikaci si cestující zvolí požadovanou trasu a den cesty, následně zadá jméno a příjmení a elektronicky zaplatí. Velkou výhodou je možnost registrace uživatelů. Registrovaný uživatel pak má všechny svoje nákupy a jízdenky pod kontrolu, ať je provedl na webu nebo v aplikaci, vše se propíše do obou systémů. Jízdenky v aplikaci nemusí cestující ani tisknout, jejich kontrola ve vlaku proběhne jednoduše ze samotné aplikace.

V rámci systému One Ticket nechybí ani objednávka pomoci s cestováním pro lidi s hendikepem na jednom místě. 

Nová legislativa drony

Od 31. 12. 2020 vstoupila v platnost nová legislativa upravující provoz dronů. Provozovatel dronu se zaregistruje v novém registru Úřadu pro civilní letectví, obratem obdrží jedinečné identifikační číslo, kterým označí veškeré své drony. Povinná registrace se týká velké většiny osob, které provozují dron s hmotností již od 250 g či se záznamovým zařízením bez ohledu na hmotnost. Registrace bude u většiny případů probíhat on-line bez nutnosti dostavit se osobně na ÚCL a bude zdarma.

Budou zavedeny tři základní kategorie provozu dronů podléhajícím odlišným regulačním požadavkům. Nejnižší, otevřená, kategorie umožní provozovat dron i bez předchozího povolení úřadu, jakkoli s řadou omezení a požadavků, např. na proškolení pilotů apod. Střední, specifická kategorie umožní provoz těm, kteří potřebují překročit některý z limitů otevřené kategorie. Nejpřísněji regulovaná, certifikovaná, kategorie je pak zamýšlena spíše pro sofistikovaný provoz do budoucna.

Liniový zákon

Novela zákona o urychlení výstavby dopravní, vodní a energetické infrastruktury, zkráceně tzv. liniový zákon nabývá své účinnosti 1. ledna 2021. Jeho cílem je zkrátit dobu přípravy strategických dopravních staveb zhruba o třetinu až polovinu, ze stávajících třeba i 13 let. Novela chce zjednodušit povolovací procesy, které často brání včasnému zahájení staveb. Podstatným nástrojem k urychlení přípravy staveb je možnost umístit a povolit dopravní stavbu v jediném řízení, a to na základě méně podrobné dokumentace, s nímž je spojen také pouze jediný přezkum. Novela zákona dále zavádí Jednotné závazné stanovisko u záměrů staveb, u kterých bylo provedeno posouzení vlivů na životní prostředí. V takových případech bude nově vydáváno jediné závazné stanovisko, které nahradí veškeré správní akty vydávané podle zákona o ochraně přírody a krajiny, což může oproti současnosti urychlit přípravu staveb až o rok. Novela počítá také se zavedením pevné lhůty pro vydávání závazných stanovisek. Ta je stanovena maximálně na 30 dní, respektive na 60 dní ve zvlášť složitých případech. Pokud nejsou tato stanoviska vydána ve lhůtách, novela počítá s tzv. fikcemi souhlasu.

Novela zákona o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích

Měla by nabýt účinnosti 1. července 2021. Kromě implementace předpisů Evropské unie týkajících se schvalování vozidel, což tvoří jádro návrhu zákona, umožní jeho přijetí rovněž provést vybrané úkony související s registrací silničních vozidel bez povinnosti jejich vlastníků/provozovatelů podrobovat vozidla evidenčním kontrolám, byly-li tyto kontroly provedeny v období 2 let před podáním žádosti o zápis, umožní též podání žádosti elektronickou cestou (bez nutnosti návštěvy úřadu) nebo v případě změny vlastníka či provozovatele vozidla podání společné žádosti samostatnými podáními.


 ]]> Fri, 08 Jan 2021 18:50:29 GMT 23b6d5a2-180d-41fe-aa12-bc5ea1fd691d <![CDATA[BESIP: Nejméně smrtelných a těžkých zranění na silnicích v ČR v roce 2020]]> V době, kdy lidé byli více doma a méně jezdili veřejnou dopravou, se také na silnicích pohybovalo více cyklistů. Právě u této skupiny bohužel počet smrtelných obětí loni narostl - i přes celkové zklidnění silničního provozu v jarních měsících.

„Právě na nepřiměřenou rychlost a větší bezpečnost cyklistů a chodců jsou zaměřeny preventivní aktivity nové Strategie BESIP, kterou v pondělí schválila vláda. Prioritou je také snížit počet nehod mladých řidičů, odstraňovat nehodové lokality a zavádět pokročilé technologie,“ řekl ministr dopravy Karel Havlíček.



Vládou schválený Akční plán Strategie na období 2021-2022 obsahuje 45 konkrétních opatření, jasně určuje odpovědný a měřitelné kritérium splnění aktivity.

„Na komunikacích nižších tříd by měl přinést větší bezpečnost program na podporu umístění svodidel chránících řidiče před srážkou se stromem. Ve městech je nezbytné klást důraz na ochranu zranitelných účastníků silničního provozu (chodci, cyklisté) a přizpůsobovat dopravní prostor jejich potřebám a bezpečnému pohybu. Preventivní kampaně budou zaměřeny na nepřiměřenou rychlost, nepozornost, vliv léků a drog na řízení či viditelnost účastníků silničního provozu,“ uvedl vedoucí oddělení BESIP ministerstva dopravy Tomáš Neřold.

V uplynulém roce vedl BESIP v oblasti prevence tyto bezpečnostní kampaně:

•    „NECHOĎ ZA SVŮJ LIMIT“ zaměřenou na bezpečnost motocyklistů s cílem poukázat na stále narůstající počet úmrtí na motorkách. Hlavní tváří kampaně je motocyklový závodník Lukáš Pešek.
•    „AGRESIVITA ZABÍJÍ“, jejímž cílem je upozornit na problematiku agresivního chování řidičů na silnicích, varovat před riziky, která agresivita způsobuje a přimět řidiče zamyslet se a změnit své chování. Projekt je realizován ve spolupráci s Českou asociací pojišťoven a Policií ČR.
•    „NENECH SE OVLIVNIT“ zaměřenou na prevenci řízení pod vlivem alkoholu a drog, a to především u nejmladších řidičů do 25 let. Cílem projektu je motivovat mladé lidi, kteří se účastní akcí s konzumací alkoholu a návykových látek, aby si uvědomili závažná rizika řízení vozidla pod vlivem a chránili své kamarády a blízké tím, že nebudou alkohol a drogy za volantem akceptovat. Projekt je realizován ve spolupráci s Odborem protidrogové politiky Úřadu vlády
•    „NAŠE PRÁCE NENÍ VÁLKA, musíme to všichni přežít“, jejímž cílem je upozornit na fakt, že v uzavírkách a zúženích se v bezprostřední blízkosti provozu pohybují pracovníci stavebních a údržbových firem. Při nedodržení základních pravidel pro bezpečný průjezd uzavírkami může dojít k ohrožení života jak řidičů, tak stavebních dělníků a pracovníků údržby. Projekt je realizován ve spolupráci se Sdružení pro výstavbu silnic.

V dopravní výchově BESIP realizoval v roce 2020 mimo jiné tyto aktivity: 

•    dopolední i odpolední výuka na dětských dopravních pro širokou veřejnost
•    online semináře pro pedagogy MŠ, ZŠ i školských zařízení s tematikou výuky dopravní výchovy
•    nabídka online výukových materiálů, programů, testů atd. pro distanční výuku škol a školských zařízení v oblasti dopravní výchovy – portál dopravnivychova.cz
•    5 výukových videí pro školní družiny a školská zařízení s tematikou práce s dětmi ve volnočasovém zařízení
 ]]> Fri, 08 Jan 2021 11:59:01 GMT 1f0e28b3-d7f5-4eba-b4d0-4730e33e5354 <![CDATA[Investice do nového mýtného systému se vyplatila: stát vybral vloni na mýtném přes 11,5 mld. Kč]]>
„Výborné výsledky roku 2020 jsou důkazem, že nový satelitní mýtný systém plní spolehlivě funkci strategické infrastruktury státu. Došlo k významnému poklesu nákladů na provoz systému a díky tomu může být investováno více peněz od dopravců do obnovy a rozvoje dopravní infrastruktury v Česku,“ uvedl Matej Okáli, generální ředitel společnosti CzechToll. 

V posledním měsíci roku 2020 zaplatili dopravci za použití zpoplatněných komunikací 897 milionů korun, o 24 procent více, než v roce 2019. Významný meziroční nárůst je dán zejména rozšířením zpoplatnění silnic I. třídy o 860 km a vysokou produkcí v oblasti automobilového průmyslu, která se pozitivně promítala do výběrů mýtného v průběhu celého podzimu.

„Mám radost, že se nám podařilo zajistit i v komplikovaném roce 2020 stabilní provoz systému tak, aby dopravci nepocítili omezení v oblasti klientského servisu při plnění mýtných povinností. Podařilo se nám implementovat bezpečnější vstup do zákaznické samoobsluhy přes portál eIdentita a připravili jsme systém na zavedení trojsložkového mýtného od 1. ledna 2021,“ doplnil Okáli.

vyber-myta.png
Ke konci roku bylo 2020 bylo v elektronickém mýtném systému registrováno 546 tisíc vozidel, ke kterým vyzvedli dopravci 468 tisíc palubních jednotek. Necelou třetinu z registrovaných vozidel tvoří automobily z České republiky.

Mýtné v České republice vybírá Ředitelství silnic a dálnic ČR.

S využitím tiskové zprávy Czech Toll





 ]]> Thu, 07 Jan 2021 10:03:03 GMT 440deffd-36e7-47a5-b7bf-c89d9c257d7f <![CDATA[Správa železnic letos plánuje rekonstrukci 200 přejezdů]]>
Plán na loňský rok počítal s úpravami 142 přejezdů, avšak podařilo se jich zrealizovat o 13 více. Na 95 místech se zvýšilo zabezpečení, na dalších 60 kříženích spočívala rekonstrukce v instalaci moderních technologií nebo úpravě povrchu u přejezdových konstrukcí. Z hlediska zvyšování bezpečnosti bylo nejčastějším opatřením doplnění světelné výstražné signalizace závorami, a to v 41 případech. 

V letošním roce plánuje Správa železnic zrekonstruovat na 200 přejezdů za téměř 2 miliardy korun, na velké části z nich dojde ke zvýšení zabezpečení. Celkem 40 křížení tak získá ke stávající světelné signalizaci také závory; ty se budou instalovat i na dalších 30 místech, která jsou dosud zabezpečena pouze výstražnými kříži. Zejména preventivní význam bude mít vybavení 8 přejezdů kamerovým systémem. Z hlediska bezpečnosti bude podstatné rovněž plánované zrušení 11 úrovňových křížení. K postupnému snižování jejich počtu by měly dále přispět legislativní úpravy, které nabyly účinnost od letošního roku.      
  
Správa železnic prioritně přistupuje ke zvyšování stupně zabezpečení především u přejezdů, které jsou vyhodnoceny jako potenciálně rizikové. Jedná se o doplnění výstražných světel, instalaci závorových břeven a nově také o technologie kompozitových břeven s LED diodami.



 ]]> Wed, 06 Jan 2021 13:48:02 GMT 1357384e-a5ac-49a8-9c0f-e2a24b191384 <![CDATA[Vláda schválila novou strategii BESIP, má snížit počet obětí nehod na polovinu]]> Akční plán na období 2021-2022 obsahuje 45 konkrétních opatření, jasně určuje odpovědný subjekt, termín a měřitelné kritérium splnění aktivity Prioritami jsou mladí řidiči, nepřiměřená rychlost, odstraňování nehodových lokalit, pokročilé technologie a účinný policejní dohled spolu s efektivními sankcemi za porušování pravidel silničního provozu. Bezpečnost má zvýšit také zabezpečení závorami na železničních přejezdech křížících silnice I. tříd a vybraných II. tříd, vybudování nových míst pro nákladní automobily na dálničních odpočívkách a míst pro kontrolu těchto vozidel.  Na komunikacích nižších tříd by měl přinést větší bezpečnost Program na podporu umístění svodidel chránících řidiče před srážkou se stromem. Ve městech je nezbytné klást důraz na ochranu zranitelných účastníků silničního provozu (chodci, cyklisté) a přizpůsobovat dopravní prostor jejich potřebám a bezpečnému pohybu. 

Po uplynutí dvouletého období bude vyhodnocení akčního plánu předloženo vládě k projednání spolu s návrhem dalšího akčního plánu na období 2023-2024.
Důležitou podmínkou pro naplnění Strategie je dokončení legislativního procesu u novely zákona o silničním provozu, kterou v srpnu schválila vláda. 

„Novela zpřísní sankce u nebezpečných přestupků, zavede delší zákazy řízení, přehlednější bodový systém, posílí možnost vyřešit přestupek policií na místě a zavede též tzv. řidičák na zkoušku pro začínající řidiče,“ upozorňuje ministr Havlíček.

Akční plán počítá s preventivními kampaněmi

V nejbližších dvou letech budou zaměřeny na jízdu nepřiměřenou rychlostí, nepozornost za volantem, správné používání ochranných prostředků (bezpečnostní pásy, dětské autosedačky, cyklistické přilby, reflexních prvky) a zvýšení povědomí o vlivu léků a návykových látek na schopnost řídit vozidlo.

Do přípravy Strategie BESIP 2021-2030 a jejího Akčního plánu byla prostřednictvím Rady vlády ČR pro bezpečnost silničního provozu zapojena odpovědná ministerstva, Policie České republiky, Ředitelství silnic a dálnic, Asociace krajů, Svaz měst a obcí, Česká asociace pojišťoven, zástupci výrobců a dovozců automobilů, Centrum dopravního výzkumu a další subjekty. Rada vlády bude nadále pomáhat ministerstvu dopravy s koordinací naplňování Strategie a přípravou navazujících akčních plánů.

Strategii BESIP 2021-2030, Akční plán 2021-2022 a analytické podklady k vývoji nehodovosti naleznete zde.

Foto: Kurzy.cz
 ]]> Mon, 04 Jan 2021 15:31:02 GMT 85421f5a-3f89-4f3d-aecb-cd95c452edc0 <![CDATA[Drážní inspekce: Rok 2020 přinesl nejméně nehod za 17 let]]> Největší podíl na nižším počtu mimořádných událostí v roce 2020 měl snížený počet nehod na neželezničních drahách včetně metra, kde se událo o 910 mimořádných událostí méně. Na železnici se pak událo o 78 mimořádných událostí méně s tím, že nejvíce jich Drážní inspekce zaznamenala v červenci, kdy se událo 134 mimořádných událostí, což je nejvíce v jednom měsíci za posledních 5 let. V tomto měsíci také zemřelo na železnici nejvíce osob (28). Z dlouhodobého hlediska je loňský počet mimořádných událostí nejnižší od roku 2004. 

Celkový počet usmrcených na železnici se snížil o 2 (1 %) a počet zraněných se v porovnání s rokem 2019 o 41 (17 %) zvýšil. Největší vliv na počty usmrcených osob ve statistických výstupech Drážní inspekce každoročně zaujímají střety vlaku s člověkem (chůze po trati, přecházení kolejí mimo přejezd), přičemž v roce 2020 byl počet těchto případů i usmrcených při nich téměř totožný s rokem 2019 a 78 % těchto nehod v roce 2020 bylo s následkem smrti.

Výraznější pokles zaznamenala Drážní inspekce u střetnutí na železničních přejezdech, a to o 19 %, což se pozitivně projevilo i na počtu usmrcených, kterých však bylo méně jen o 9 %. Stejně jako v předchozím roce byl i v roce 2020 nejtragičtějším měsícem červenec, kdy se na přejezdech stalo na 26 střetnutí, při nichž zemřelo 7 osob.

Více informací naleznete ve statistikách mimořádných událostí Drážní inspekce v příloze.


  ]]> Mon, 04 Jan 2021 12:31:46 GMT 5f31016e-2929-48c8-ba6a-0277dadfb1ff <![CDATA[Nový registrační systém pro určité druhy silničních přeprav nákladu a zboží na území Maďarska]]>
Od 1. 1. 2021 zavedlo Ministerstvo inovací a technologií Maďarska elektronický registrační systém BIREG, a to pro následující druhy přeprav:
  • všechny neunijní přepravy na či přes území Maďarska (pro vlastní či cizí potřebu) vozidly nad 3,5 t podléhající režimu bilaterálních povolení a CEMT;
  • kabotáž na území Maďarska prováděná na základě bilaterálního povolení a Eurolicence.

Výše uvedené se nevztahuje na přepravu osob, ale výhradně na nákladní dopravu, a to i na jízdy bez nákladu.

Odkaz na informace o používání systému BIREG (eng)
https://www.mzv.cz/file/4196054/Electronic_Permit_Pre_Registration_System___BIREG.pdf

Odkaz pro registraci do systému BIREG (eng)
https://bireg.gov.hu/bireg/#/account/login




 ]]> Fri, 01 Jan 2021 15:18:25 GMT ed159579-ef18-416e-820d-972ddc590fe6 <![CDATA[Elektronické dálniční známky počítají také s cizinci]]>
E-shop nabízí nákup v cizích jazycích, informace o systému elektronických dálničních známkách v předstihu obdrželi zahraniční automotokluby, příslušná ministerstva a zastupitelské úřady. Mediální servis funguje pro tuzemská i ostatní média, která mimo jiné obdržela také některé videonávody v příslušných jazykových mutacích.

Veškeré potřebné informace jsou průběžně zveřejňovány na webu elektronické dálniční známky www.edalnice.cz, který je od 1. 1. 2021 spuštěn vedle stávající češtiny a angličtiny také v němčině, polštině, maďarštině a ruštině.

Seznam samoobslužných kiosků je na webu eDalnice.cz zanesen do interaktivní mapy.



 ]]> Fri, 01 Jan 2021 05:00:00 GMT 5521fe14-0a27-4c1b-9091-403faf76d8dc <![CDATA[Přejeme radostné Vánoce a úspěšný nový rok 2021]]>








 ]]> Mon, 28 Dec 2020 12:26:42 GMT 5ab587a8-9f53-4f27-aefd-80745289e67e <![CDATA[BESIP: Řidiči, nepodceňujte zimní podmínky na komunikacích]]>
„V roce 2019 bylo v důsledku vlivu námrazy, sněhu a náledí evidováno celkem 4085 nehod. Usmrceno při nich bylo 11 lidí, těžce zraněno 51 lidí, více než 1000 osob bylo při těchto nehodách zraněno lehce,“ říká Mgr. Tomáš Neřold, M.A., vedoucí Samostatného oddělení BESIP Ministerstva dopravy.

Příprava vozidla před jízdou v zimě neznamená jen obutí vhodné pneumatiky. „Důležité je očistit skla tak, aby měl řidič do všech směrů neomezený výhled z vozidla, očistit světla a odstranit z karoserie kusy sněhu a ledu, které by se mohly uvolnit a ohrozit jiné řidiče,“ dodal Neřold. V zimním období by také řidiči měli obzvlášť dbát na dodržení bezpečného odstupu na úrovni minimálně 2 vteřin a vyjíždět jen se zkontrolovanými světlomety.

Zásadní vliv na bezpečnost v zimním provozu mají vhodné a kvalitní pneumatiky. Například při rychlosti 50 km/h je brzdná dráha letních pneumatik o zhruba osm metrů delší než při použití zimních. Při náledí je tento rozdíl ještě vyšší. Povinnost používat zimní pneumatiky za zimních klimatických podmínek (souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, nebo jejich pravděpodobný výskyt) stanoví zákon.

Zimní pneumatika ovšem může svojí funkci plnit pouze tehdy, pokud má potřebný dezén. Jeho hloubka by měla být minimálně 4 mm. Hlavní dezénové drážky některých pneumatik jsou opatřeny indikátory opotřebení, které jsou na pneumatice označené zkratkou TWI.

Jak dokládá statistika z Hloubkové analýzy dopravních nehod, poměrně velké množství řidičů používá zimní pneumatiky celoročně (průměrně 30 %). „Velmi často dochází k tzv. „dojíždění“ pneumatik, kdy pneumatika odpovídá požadavkům na hloubku hlavní dezénové drážky pro letní měsíce,“ uvádí Ing. Jindřich Frič, Ph.D., ředitel Centra dopravního výzkumu, v. v. i.

Nejvíce usmrcených bylo v roce 2019 vlivem námrazy, sněhu a náledí evidováno v Jihočeském, Plzeňském a Zlínském kraji (shodně 3 usmrcené osoby).
Naopak nejnižší počet usmrcených byl evidován v krajích Královéhradeckém, Jihomoravském, Moravskoslezském, Olomouckém, Libereckém a v hlavním městě Praze. Ve všech zmíněných nebyl nikdo usmrcen.

Nejvyšší podíl na všech usmrcených (10,5 %) byl evidován ve Zlínském kraji. Nejvíce těžce zraněných bylo evidováno ve Středočeském kraji (14), nejméně naopak v krajích Olomouckém, Zlínském a v hlavním městě Praze. Ve všech uvedených nebyl nikdo zraněn. Nejvyšší podíl těžce zraněných osob v důsledku nedání přednosti v jízdě potom zaznamenal Pardubický kraj (4,1 %).
 ]]> Mon, 28 Dec 2020 12:26:33 GMT 9ebf6739-f0db-497c-b486-cd2ed739150b <![CDATA[Na e-shopu eDalnice.cz můžete kupovat dálniční e-známky také hromadně]]> www.edalnice.cz je podobný standardnímu procesu. V prvním kroku je nutné vybrat zemi registrace vozidel a následně určit, od kterého data mají elektronické dálniční známky platit. V sekci SPZ pak lze jednotlivé poznávací značky buď vypsat, anebo zkopírovat z různých firemních dokumentů (např. Excel, Word aj.). Závěrem zbývá vybrat druh e-známky. 
  
„Jestliže někdo potřebuje pro různá auta různá data, vytvoří si vždy sadu se stejnými parametry. V praxi tedy například jednu pro platnost e-známek od února, další s platností od března. Nemusí se to týkat jen data platnosti, ale třeba druhu známek, pohonu apod.,“ vysvětlil mluvčí systému elektronických dálničních známek Martin Opatrný. 

Každá sada může obsahovat maximálně 200 aut a v rámci jedné úhrady lze vložit 10 000 vozidel. Pokud by jich někdo potřeboval více, provede více úhrad. Platit lze platební kartou nebo bankovním převodem. Tuto variantu není možné použít pro nákup e-známek s okamžitou platností. Vždy je nutné vyplnit e-mail, protože na něj po úhradě nakupující obdrží soubor obsahující potvrzení pro jednotlivá vozidla. Vzhledem k tomu, že e-známka není zboží, ale poplatek, nákup na fakturu není možný.  

Systém nabízí také chytrou rekapitulaci. Upozorní nakupujícího například na to, že některé SPZ už mají e-známku zakoupenou nebo jsou od zpoplatnění osvobozené. Hromadný nákup v e-shopu tak šetří nejen čas, ale případně i peníze.


Foto: MotoFocus.cz
 ]]> Wed, 23 Dec 2020 10:13:47 GMT 24202e7f-bdf4-4b42-ab0a-0adf9fda275a <![CDATA[Zájezdoví dopravci dostali rychle díky „sedačkovnému“ bezmála miliardu korun]]>
Pro 3 486 vozidel byla schválena podpora v celkové výši 932,5 milionů korun. Všechny finanční prostředky z Ministerstva dopravy příjemcům již odešly v rozmezí 5. listopadu a 14. prosince. Na podporu nedosáhlo jen několik desítek z nich, konkrétně bylo zamítnuto 27 žádostí. Jednalo se o dopravce, kteří nebyli držiteli koncese, nebo se ukázalo, že autobusy na něž bylo žádáno, nesplňovaly podmínky přidělení dotace jako je například nízká emisní třída. 

„V případě zamítnutí žádosti jsme vždy vysvětlili další postup a upozornili na možnost podání nové žádosti po odstranění nedostatků. Proto je počet zamítnutých žádostí tak extrémně nízký, všichni, kdo mohli nedostatky odstranit, byli úspěšní po podání nové žádosti,“ vysvětluje ředitel Odboru silniční dopravy Ministerstva dopravy Pavol Baran. 

Ministerstvo dopravy prostřednictvím programu COVID-BUS podpořilo podnikatele v nepravidelné autobusové dopravě s cílem umožnit překlenout krizi trhu v době epidemie. Podpora jim pomůže přizpůsobit se trhu do konce 1. čtvrtletí roku 2021. Výše podpory se  odvozovala od emisní třídy autobusu (vyšší emisní třída = nižší dopad na životní prostředí = vyšší pořizovací cena autobusu), dále se zohledňovala samotná kapacita autobusu.

Foto: autobusova-doprava-Praha.cz
 ]]> Fri, 18 Dec 2020 14:56:14 GMT 8c968918-e3b3-4cc9-9380-111e64016c72 <![CDATA[Zákon o dráhách s monitoringem licence strojvedoucích poslali poslanci k dalšímu projednávání]]> „Jedním z našich cílů v oblasti železnice je další zvýšení její bezpečnosti a zlepšení podmínek pro drážní dopravu na evropském trhu. Tomu pomůže i projednávaný návrh novely zákona o dráhách. V něm obsažená úprava monitoringu doby řízení drážního vozidla na dráze celostátní nebo regionální umožní efektivnější výkon kontroly dodržování pravidel upravujících délku směny a dobu řízení drážního vozidla v mezinárodní dopravě,“ přibližuje ministr dopravy Karel Havlíček.

Hlavním cílem návrhu zákona je provedení transpozice evropských směrnic: Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii a směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 ze dne 11. května 2016 o bezpečnosti železnic, které jsou zaměřeny na interoperabilitu (vzájemnou spolupráci) železnice v evropském prostoru a její bezpečnost. Oba unijní předpisy jsou součástí technického pilíře čtvrtého železničního balíčku a většinou jde o závazné a přímo použitelné předpisy. Cílem unijní úpravy je uceleněji a přehledněji vymezit podmínky celkové kompatibility (interoperability) železničního systému Evropské unie, podpořit rozvoj služeb železniční dopravy v EU a dokončit vytvoření jednotného evropského železničního prostoru. 

Návrh zákona tak stanoví základní podmínky a pravidla provozní a technické propojenosti dráhy celostátní, drah regionálních, vybraných drah jiných členských států a na nich provozovaných drážních vozidel. Vymezují se např. nové podmínky pro uvedení dráhy do provozu či uvedení drážních vozidel na trh. Návrh zákona též počítá s postupným přechodem od národních registrů drážních vozidel k centrálně (na úrovni Evropské unie) vedenému registru dle práva Evropské unie v roce 2024. 

Po projednání návrhu zákona v prvém čtení následuje jeho projednání ve výborech a druhé čtení. Celým legislativním procesem by měl návrh zákona projít do konce volebního období.


  ]]> Tue, 15 Dec 2020 19:49:15 GMT b59abce6-0733-47a7-aac8-1971fbbbfe7d <![CDATA[Řidičům se otevřelo 11,5 km nové dálnice D48 z Rybí do Rychaltic]]> „Dálnice D48 tvoří v rámci Moravskoslezského kraje důležitou dopravní tepnu orientovanou západo-východním směrem, spojuje jižní část Moravskoslezského kraje se střední Moravou na jedné straně, a na druhé straně s Polskem. Nových 11,5 kilometru dálnice navíc zvýší bezpečnosti provozu, protože se jednalo o silniční úsek s vysokým počtem dopravních nehod,“ řekl při slavnostním otevření stavby ministr dopravy Karel Havlíček.

Dálnice D48 je součástí transevropské silniční sítě TEN-T a mezinárodní silnice E462 Brno – Český Těšín – Krakov. Výstavba D48 bude pokračovat i v následujícím roce, kdy se zahájí stavba úseku MÚK Bělotín – Rybí I. etapa v délce 13,2 km. Uvedení do provozu tohoto úseku se předpokládá v roce 2024. Staví se také dva úseky obchvatu Frýdku-Místku, oba budou dokončeny na konci roku 2022.

Druhou zprovozněnou stavbou je obchvat Skotnice na silnici I/58, který zajistí odvedení tranzitní dopravy z centra obce, díky čemuž dojde k výraznému snížení hluku i emisí. Technickou zajímavostí stavby je 150 metrů dlouhý hloubený tunel, který je veden pod Prchalovem.

V letošním roce bylo celkem zprovozněno 21 kilometrů nových dálnic, kromě dnešního úseku D48 jsou to další dva úseky karlovarské D6. Dokončeno je také 24 kilometrů obchvatů měst. V letošním roce také bylo plně dokončeno a zprovozněno celkem přes 21 kilometrů zmodernizované dálnice D1. Aktuální stav výstavby je v interaktivní mapě ŘSD.
D48 Rybí – MÚK Rychaltice

Hlavní trasa: 
délka: 11,5 km 
kategorie: R 25,5/120
počet stavebních objektů: 147
zhotovitel: Metrostav, Swietelsky, Colas
cena stavby dle smlouvy: 2 069 mil. Kč bez DPH

I/58 Příbor – Skotnice

Hlavní trasa: 
délka: 3,0 km
kategorie: S 11,5/80
počet všech stav. objektů: 48
zhotovitel: EUROVIA CS
cena stavby dle smlouvy:  439 mil. Kč bez DPH

Na stavbu úseku byly použity finance Evropské unie.

 ]]> Tue, 15 Dec 2020 10:55:38 GMT 27039baa-3a75-46eb-8e3d-b013e2ba3db1 <![CDATA[OneTicket přešel do další fáze ]]> Do systému se zapojilo celkem 13 dopravců, kteří provozují spoje v tzv. závazku veřejné služby. Komerčně provozované linky dopravců, jako je například Praha–Ostrava, se k jednotnému tarifu připojí postupně v příštím roce. 

„Největší výhodou OneTicket je její využití napříč dopravci. Je to pohodlný způsob cestování. Pořídíte si jednu jízdenku na celou cestu a nemusíte se vůbec zabývat tím, kdo který spoj provozuje. Koupit si můžete jízdenku jednorázovou, zpáteční nebo také traťovou pro pravidelné dojíždění do práce či síťovou pro neomezené cestování po Česku. Nyní startuje ostrý provoz systému, jeho rozvoj tím ale nekončí. Kromě rozšíření OneTicket na komerční spoje v příštím roce plánujeme i zavádění dalších funkcionalit, jako je například rezervační systém,“ vysvětluje ministr dopravy Karel Havlíček.


Kdy má pro cestující význam použít OneTicket

  1. Když na své trase přestupují mezi vlaky různých dopravců. Cestující z Brna do Opavy pojede s největší pravděpodobností rychlíkem RegioJet z Brna do Ostravy-Svinova a dále využije návazný spoj ČD. Dosud by potřeboval dvě jízdenky, nově mu bude stačit jedna. 
  2. Když cestují do práce nebo do školy pravidelně na trase, kde jezdí více dopravců. Například cestující z Plas do Plzně mohou využít jak regionální spoje ČD, tak rychlík společnosti GW Train Regio. S traťovou jízdenkou OneTicket pro úsek Plasy–Plzeň mohou jezdit libovolně spoji obou dopravců a nemusí například cestou domů řešit, na který spoj kterého dopravce se musí trefit. 
  3.  Když jezdí jen občas a nechtějí se vůbec zabývat tím, že existuje na dráze více dopravců. Pro ty, kteří jedou jen občas a nechtějí se zabývat tím, které dopravce musí cestou vystřídat, bude OneTicket pohodlným řešením v podobě jedné jízdenky z výchozí do cílové stanice. 
  4. Když mají zájem o neomezené cestování po celé železniční síti. S tím, jak přibývá železničních dopravců, zároveň klesá možnost využít celostátních síťových jízdenek jednotlivých dopravců. Právě to řeší síťová jízdenka OneTicket. S ní se dostanete vždy a všude. 
OneTicket nenahrazuje jízdenky jednotlivých dopravců, lidé si sami mohou vybrat, čemu dají přednost. Jedna jízdenka také chrání práva cestujících v rámci celé přepravy. V případě velkého zpoždění mají nárok na asistenci a finanční kompenzaci. Při cestování s OneTicket lze vše vyřešit na jednom místě. Všichni dopravci ručí za cestu společně a nerozdílně.  
 

V kterých spojích platí OneTicket

OneTicket se testoval už od 14. června ve dvou pilotních oblastech, na tratích mezi Plzní a Mostem a mezi Českou Lípou a Rumburkem. K 8. prosinci se v rámci pilotního provozu prodalo 10 800 jízdenek. Největší zájem byl o OneTicket na Českolipsku, kde mohou lidé souběžně využívat osobní vlaky ČD a rychlíky Arrivy. 

„Systém dává lidem více možností a volnosti. Nemusíte se bát, že vás s třeba růžovou jízdenkou nesvezou ve fialovém vlaku. Pokud vám navíc nějaký vlak ujede, sveze vás se stejnou jízdenkou jiný,“ říká ředitel státního podniku CENDIS Jan Paroubek, který celý systém Ministerstvu dopravy dodává. „Na webu oneticket.cz nebo v aplikaci si můžete vyhledat spojení a jízdenku si tam můžete rovnou také koupit. Je to velmi jednoduché,“ doplnil Paroubek.    
 

Sleva 25 % na jednosměrné i zpáteční jízdní doklady 

Od 13. prosince 2020 si mohou cestující koupit vedle běžného tarifu jednotné jízdenky také OneTicket jízdenku jednosměrnou nebo zpáteční se slevou 25 %. K tomu je třeba Vstupní doklad SJT25. V nabídce je varianta na 90 a na 365 dní za 236, respektive 565 korun. Jedna jízdenka zohledňuje i státem nařízené slevy pro děti, studenty, mladistvé a seniory, přičemž slevy se mezi sebou nedají kombinovat. Cestující tedy využívá buď SJT25 nebo státem nařízenou slevu. 
 

Asistence pro hendikepované

OneTicket pomáhá rovněž cestujícím s hendikepem. Ti se mohou o své cestě poradit a případně si rovnou objednat asistenci na nádraží i pomoc při přepravě na invalidním vozíku. Stačí předem napsat na e-mail asistence@oneticket.cz nebo zavolat na telefonní číslo, které najdou na webu oneticket.cz. Pokud je to technicky možné, dispečink jim zajistí cestu z výchozí do cílové stanice a domluví pomoc se všemi dopravci, jejichž spoje potřebuje hendikepovaný cestující využít. 
 

Na spuštění OneTicket jsou připraveni i dopravci

České dráhy, které provozují nejvíce závazkových spojů, se už do systému zapojily během jeho testování. „Pilotní projekt nám poskytl možnost se zapojit do přípravy systému jednotného tarifu a aktivně se podílet na jeho vývoji,“ uvedl Ivan Bednárik, předseda představenstva a generální ředitel ČD. „Jízdenku OneTicket je možné už teď koupit prostřednictvím všech našich prodejních kanálů, tedy na pokladnách, u průvodčích, v e-shopu ČD a také v mobilní aplikaci Můj vlak. Od neděle lze koupit jízdenku na všechny spoje, které jezdí v závazku veřejné služby. Systém jednotného tarifu přinese cestujícím bezesporu zjednodušení cestování a odbavení na relacích, kde lidé využívají služeb více dopravců. To může přispět k posílení konkurenceschopnosti železnice jako celku, například oproti cestám autem. Pokud jde o zapojení komerčních spojů, tedy těch, které vypravujeme na vlastní obchodní riziko, tak jejich plné zapojení plánujeme spolu s Ministerstvem dopravy, státním podnikem CENDIS i některými komerčními dopravci v průběhu prvního čtvrtletí příštího roku,“ doplnil Bednárik.  

RegioJet do systému OneTicket vstoupí nejprve s rychlíky na lince R8 Brno–Přerov–Ostrava–Bohumín a s osobními vlaky v Ústeckém kraji. „Největší výhodou pro cestující bude to, že se jim zjednoduší cestování, když cestují nebo pravidelně dojíždějí například z Valašska a dalších regionů do Brna či Ostravy, kdy nově mohou výhodně cestovat s přestupem na rychlíky na lince R8. Na jednu jízdenku tak bude moci cestující jedoucí například ze Vsetína či Velkých Karlovic do Brna cestovat bez ohledu na to, že po cestě využije několik dopravců. Zároveň si pohodlně koupí jednu jízdenku na celou trasu na jednom místě,“ vysvětlil mluvčí společnosti Aleš Ondrůj.

Podle mluvčího Leo Expressu jednotný tarif usnadní cestování na Orlicku cestujícím, kteří díky němu nebudou muset řešit nákup jízdního dokladu na návazného dopravce v Ústí nad Orlicí, například při cestě z Letohradu do Brna. „V systému jednotného tarifu vidíme potenciál k posílení turismu v rámci Česka, věříme, že díky usnadnění cestování a plánování k železnici přiláká nové zákazníky,“ sdělil Emil Sedlařík.

Do systému jednotného tarifu se od 13. prosince 2020 zapojily tito dopravci se závazkovými spoji:

  • České dráhy
  • Leo Express Tenders
  • RegioJet ÚK
  • RegioJet
  • GW Train Regio
  • Arriva
  • Die Länderbahn CZ
  • Die Länderbahn GmbH
  • Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD)
  • AŽD
  • KŽC Doprava
  • MBM Rail
  • Railway Capital

efbeqqsrwsrw.jpg


Více informací: www.oneticket.cz

sbetbetb.png
 ]]> Fri, 11 Dec 2020 11:07:41 GMT c307cf7a-06be-4199-b7a1-7898a5340439 <![CDATA[Bezpečnostní komise: Plán zabezpečení tratí je hotov, do zabezpečení půjde 90 miliard korun]]> Zástupci dopravců, investorů, odborů či akademické sféry odsouhlasili harmonogram nasazování evropského zabezpečovače ETCS i na regionálních tratích kategorie C (cca 4 500 km) v letech 2021 – 2039. Ty lze v zásadě rozdělit do dvou skupin. První skupinu zastupují dopravně vytížené regionální tratě a tratě s vyššími rychlostmi, které budou vybaveny „plnohodnotnou“ traťovou částí ETCS (L1 nebo L2).

Druhou skupinu tvoří dopravně minimálně zatížené tratě, tratě s nižšími rychlostmi, příp. s malou perspektivou rozvoje, které budou vybaveny jednodušší variantou využití prvků ETCS (dle schválené Koncepce D3). „Investice v těchto dvou kategoriích bude ve výši 44 miliard korun. Celkové náklady na zabezpečení pro všechny tratě jsou pak do roku 2040 ve výši 90 miliard,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Po dnešním jednání je tedy známa kompletní mapa tratí v ČR, ze které je již patrný rok zavedení ETCS na každé z nich. Dále byl na dnešním jednání schválen harmonogram vybavování tratí komunikačním systémem GSM-R (2021 - 2040), který je nedílnou součástí technologického rozvoje naší železnice.

Železniční síť v ČR lze rozdělit pro účely řešení otázky zabezpečení na následující skupiny tratí:

A: Celostátní tratě v síti TEN-T
B: Celostátní tratě mimo síť TEN-T
C: Regionální tratě provozované podle předpisu Správy železnic D1
D: Regionální tratě se zjednodušeným způsobem řízení dopravy provozované podle předpisu SŽ D3.

 ]]> Wed, 09 Dec 2020 15:33:54 GMT 28e1ac58-9c5a-4d0e-8d6d-7b3a443fe1c3 <![CDATA[Výsledky druhé veřejné soutěže programu na podporu aplikovaného výzkumu DOPRAVA 2020+ ]]> Celkem bylo do veřejné soutěže podáno 227 návrhů projektů, 216 návrhů projektů postoupilo do dalšího hodnocení a z nich je podpořeno celkem 32 návrhů projektů, což znamená 15% míru úspěšnosti. Soutěž tak potvrdila rostoucí zájem českých univerzit, výzkumných organizací, podniků a dalších subjektů.

Aktuálně podpořené projekty se například týkají bezpečnosti železničního a leteckého provozu, technologií pro dopravní stavby či diagnostiky mostních konstrukcí, čisté mobility včetně využití vodíku, ale také například zpracování tzv. velkých dat pro sledování silniční sítě, výzkumu senzorů pro autonomní vozidla či komunikace mezi vozidly. Všechny projekty zahájí řešení v roce 2021 a výsledky přinesou v dalších letech. Podporu pro nejvíce svých projektů získalo například České vysoké učení technické v Praze, Centrum dopravního výzkumu nebo například Univerzita Pardubice. Celkem se úspěšní žadatelé podělí o podporu ve výši 401 998 447 korun. Úplný výčet všech 32 úspěšných žadatelů ke k dispozici na stránkách Technologické agentury ČR. 




 ]]> Mon, 07 Dec 2020 15:33:46 GMT 00740a03-18db-43ca-bb0b-77ce5de21ae3 <![CDATA[Nová pravidla pro bezpečnější používání dronů: Kategorie podle užití a registrace od konce roku]]> „Nový systém se zavádí především kvůli zvýšení bezpečnosti i zpřehlednění provozu a důležité je, že platí pro všechny členské státy EU stejně. Registraci a školení zpřístupňujeme provozovatelům online a pokračujeme tak dalším krokem v postupné digitalizaci agend Ministerstva dopravy,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Nová pravidla v oblasti dronů se budou týkat řádově desítek tisíc pilotů či provozovatelů i samotných dronů a leteckých modelů. Mezi největší změny patří registrace a rozdělení provozu dronů do tří kategorií – otevřená, specifická a certifikovaná. Liší se mírou regulace a požadavků na provozovatele/piloty dronů. Registrace bude zpřístupněna na webu Úřadu pro civilní letectví (ÚCL) v pátek 4. 12. v 12.00. Bude se v nějaké míře týkat většiny u nás provozovaných strojů, mimo těch, které váží méně než 250 g a nemají kameru či hraček pro děti do 14 let. 
Provoz dronů se dle nových pravidel řadí do následujících kategorií:
  •     Otevřená - Základní kategorie provozu umožní provozovat dron i bez předchozího povolení úřadu, jakkoli s řadou omezení a požadavků, např. na hmotnost dronu, způsob letu nebo proškolení pilotů.
  •     Specifická – Střední kategorie provozu umožní, po posouzení Úřadem pro civilní letectví (ÚCL), provoz těm, kteří potřebují překročit některý z limitů otevřené kategorie.
  •     Certifikovaná - Nejpřísněji regulovaná, kategorie je zamýšlena spíše pro sofistikovaný provoz do budoucna. 



Více informací o jednotlivých kategoriích naleznete v souhrnné zprávě na webu ÚCL.

Pro další informace doporučujeme sledovat web www.letejtezodpovedne.cz, kde Řízení letového provozu ČR poskytuje užitečné informace k bezpečnému používání dronů.

 ]]> Thu, 03 Dec 2020 10:12:31 GMT 816ef9f2-bcc6-4017-9312-6f891d45652f <![CDATA[Elektronické dálniční známky pro rok 2021 jsou již v prodeji]]> „Spouštíme prodej elektronických dálničních známek pro rok 2021 s měsíčním předstihem. Po 25 letech tak od příštího roku nebude třeba nic vylepovat na čelní sklo auta, vše se dá vyřídit jednoduše přes internet. Roční známka je navíc platná 365 dní a půjde ji koupit kdykoliv během roku,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček. 

E-známku lze pořídit na webu www.edalnice.cz v počítači nebo mobilním zařízení. Pro nákup stačí pouze zadat stát registrace a SPZ vozidla, vybrat druh e-známky a zvolit typ paliva. V případě zemního plynu či biometanu totiž platí snížené tzv. Eko ceny (365 denní za 750 Kč, 30 denní za 220 Kč a 10 denní za 155 Kč).

S novým systémem se také mění platnost současných ročních známek. Ty již nebudou pokrývat kalendářní rok, ale 365 dní od data, které si motorista sám zvolí. Úhrada bude možná platební kartou či bankovním převodem.

„Za technické problémy, které se vyskytly, se všem omlouvám a děkuji Vám za trpělivost. Je to daň za to, že systém startujeme s dostatečným předstihem před 1. lednem,“ říká ministr dopravy Havlíček.

K dalším výhodám systému patří to, že pokud bude uživatel chtít, může také požádat o notifikace. Díky tomu mu přijde prostřednictvím e-mailu či SMS zpráva o blížícím se konci platnosti e-známky.

Další možností, jak e-známku pořídit, je osobní nákup na pobočkách České pošty. Postup je víceméně stejný, jen platit lze hotově či kartou. Stejně jako pošta e-známky prodává i společnost ČEPRO na svých čerpacích stanicích EuroOil.

Na poště i EuroOilu, stejně jako e-shopu, obdrží zákazník potvrzení o zaplacení. Na něm je vždy autorizační kód, pomocí nějž je možné na webu edalnice.cz nastavit notifikace o konci platnosti e-známky i po nákupu na obchodním místě. Totéž platí i o samoobslužných kioscích, které budou k dispozici od ledna 2021 především v příhraničních oblastech nebo začátcích zpoplatněných komunikací. Ty bude provozovat státní podnik CENDIS, který celý systém elektronických dálničních známek pro SFDI vyvinul.

Přesto, že byly 1. 12. 2020 stránky eDálnice několik hodin nedostupné, přišlo si první den vyzkoušet nový e-shop 97.411 uživatelů. Za prvních 12 hodin dnešního dne jsme zaznamenali dalších téměř 43.000 návštěv. Za první den (1. 12. 2020) si lidé přes e-shop eDalnice koupili 2398 e-známek v celkové hodnotě za 3.541.395 Kč. V drtivé většině šlo o roční (2333).  Čerpací stanice EuroOil prodaly 137 e-známek a na pobočkách České pošty byl zájem o 281 e-vinět. Celkem se tedy v první den prodalo 2861 elektronických dálničních známek. 

Navzdory komplikacím si první den přišlo vyzkoušet nový e-shop 97.411 uživatelů. Za prvních 12 hodin dnešního dne jsme zaznamenali dalších téměř 43.000 návštěv.

Pro jízdu do konce prosince 2020 ještě řidiči budou používat či nakupovat papírovou známku pro rok 2020, elektronická známka pak platí od ledna 2021. Většina řidičů bude novou elektronickou dálniční známku potřebovat až od února 2021, protože mají roční papírovou dálniční známku 2020, která platí do ledna příštího roku. 




 ]]> Wed, 02 Dec 2020 15:49:27 GMT c50f1881-978c-4d71-bcaa-4ab3e3096a79 <![CDATA[Karlovarská D6 je o 10 kilometrů delší, řidičům slouží nový obchvat Řevničova]]> „Nyní otevíráme dva celkem desetikilometrové úseky, další pětikilometrový obchvat Lubence bude hotov v příštím roce. Nikdo se ale nemusí bát, že tím to zase na dlouhé roky končí. Po letech odkladů se dostavba dé šestky skutečně rozběhne, díky novému liniovému zákonu počítáme s tím, že dálnici D6 dokončíme v roce 2026,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Nové úseky dálnice D6 odvedou tranzitní dopravu mimo zastavěná území obcí, úlevy se dočkají zejména Řevničov a Krušovice. Významně se tak zlepší životní podmínky místních obyvatel, sníží se riziko nehod chodců a cyklistů, dojde k poklesu imisní zátěže v obytných zástavbách, sníží se míra hlukového zatížení v obytných zónách a zlepší se celková dostupnost regionu, což zvýší jeho atraktivitu pro investory i občany. 

„Vzhledem k neustále rostoucím dopravním intenzitám je již současná silnice I/6 z hlediska bezpečnosti i plynulosti dopravy nevyhovující, a bude proto v celé svojí délce nahrazena dálnicí D6. Na všech zbývajících úsecích D6 probíhá intenzivní příprava. Aktuálně jsme vypsali výběrové řízení na stavbu D6 Krupá, přeložka, kterou zahájíme v příštím roce. Následovat budou stavby D6 na obchvatu Hořesedel a Hořoviček,“ představuje nejbližší plány na dobudování dálnice D6 generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic Radek Mátl.

Současná silnice I/6 (respektive dálnice D6), zařazená do sítě mezinárodních silnic jako tah E48, spojuje hlavní město Prahu s  průmyslovou aglomerací v severozápadní části republiky a s lázněmi mezinárodního významu – Karlovými Vary, Mariánskými Lázněmi, Jáchymovem a Františkovými Lázněmi. Je vedena z hlavního města ve směru Nové Strašecí – Karlovy Vary – Sokolov – Cheb až na hranice se Spolkovou republikou Německo. 



  ]]> Mon, 30 Nov 2020 15:41:19 GMT 1e2b093f-9765-4685-b7b5-69fe6338564d <![CDATA[Správa železnic začne s realizací koncepce zvyšování bezpečnosti na regionálních tratích]]>
Délka tratí, na kterých se organizuje drážní doprava podle předpisu pro zjednodušené řízení drážní dopravy (SŽDC D3), dosahuje 1 751 kilometrů, což je přibližně 18,5 procenta celé sítě Správy železnic. Charakteristická je pro ně menší intenzita provozu, přesto i na nich došlo v uplynulém období ke srážkám vlakům, které si v některých případech vyžádaly i oběti na životech.

Správa železnic proto hledá možnosti, jak zvýšit zabezpečení těchto tratí. „Cílem je, aby navržená řešení byla realizovatelná co nejdříve. Počítáme s instalací zařízení, která budou technicky co nejjednodušší a také ekonomicky přijatelná. Současně zohledníme vybavení vozidel, která se po daných tratích pohybují,“ říká generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda. 

Správa železnic navrhla následující varianty:

1) Přechod na organizování a řízení drážní dopravy podle předpisu D1 s jedním vlakem na trati – 127 km (7 %)

  •     Určeno výhradně pro tratě, na kterých se v jeden okamžik nachází nejvýše jeden vlak.
  •     Nedojde k žádné úpravě technického vybavení, výjimkou může být doplnění vybavení pro základní rádiové spojení.
 

2) Organizování a řízení drážní dopravy podle předpisu D3 s doplněním technické podpory funkcí traťového souhlasu – 342 km (19 %)

  •     Sjednávání jízdy vlaků bude podle předpisu D3, s ohlašovací povinností v dopravnách. 
  •     Za výhybkami na výjezdu z dopravny bude umístěno návěstidlo ovládané dirigujícím dispečerem. 
  •     U návěstidel a před lichoběžníkovými tabulkami, které se umisťují před dopravnami, budou instalovány balízy ETCS zajišťující zastavení vlaku vybaveného palubní částí ETCS při nedovoleném projetí kolem návěstidla.    
 

3) Přechod na organizování a řízení drážní dopravy podle předpisu D1 se zjednodušeným zabezpečovacím zařízením a dálkovým ovládáním – 889 km (51 %)

  •     Doplní se zabezpečovací, případně i sdělovací zařízení ve zjednodušené formě umožňující dálkové ovládání. 
  •     Nainstaluje se elektronické staniční a traťové zabezpečovací zařízení 3. kategorie.
  •     Přednostně se použije zabezpečení výhybek elektromotorickými přestavníky, povolena bude i instalace samovratných přestavníků výhybek. 
  •     U hlavních návěstidel budou osazeny balízy ETCS, které zajistí zastavení vlaku vybaveného palubní částí ETCS při nedovoleném projetí kolem návěstidla. 
  •     Tato varianta umožní doplnit pro další zvýšení bezpečnosti systém ETCS úrovně 1 nebo 2 (Level 1, Level 2). 

4) Ponechání organizování a řízení drážní dopravy i nadále podle předpisu D3 – 275 km (16 %)

Zbývajících 127 km (7%) připadá na tratě Číčenice – Volary a Strakonice – Volary. Prvně jmenovaná je z minulosti vybavena tzv. radioblokem a provoz na ní se řídí podle předpisu D4. Druhá byla vybrána pro pilotní projekt zavedení zjednodušeného systému ETCS. 

Při navržení vhodné varianty pro konkrétní tratě se zohlednily:

  • Aktuální dopravní koncept
  • Technický stav a dostupná kabelizace
  •  Doporučení příslušného oblastního ředitelství s ohledem na znalost místních poměrů

Úpravy vedoucí ke zvýšení bezpečnosti na regionálních tratích zahájí Správa železnic ve velkém v příštím roce. Předpokládá se, že celkově vyjdou na 7,4 miliardy korun.  




 ]]> Mon, 30 Nov 2020 15:32:57 GMT 1f083f6c-e4d3-42d7-9419-9558a6e29a73 <![CDATA[Most Vysočina na D1 je v plném provozu, modernizace u Velkého Meziříčí v neděli skončila]]> Dálniční most Vysočina ve Velkém Meziříčí je hlavním objektem modernizace úseku 19 dálnice D1. Jedná se o trámový most o 4 polích, nosnou konstrukci tvoří ocelový komorový nosník s ortotropní mostovkou vážící téměř 6 tisíc tun. Modernizace na celkem 5,9 kilometrů dlouhém úseku u Velkého Meziříčí stála 1,58 miliardy korun a je spolufinancována z evropských fondů.

„V letošním roce bylo na dálnici D1 rekordních 7 uzavírek mezi Mirošovicemi a Kývalkou. Dohromady tak máme už znovu postaveno za provozu přes 110 kilometrů D1 z celkových 160 kilometrů a v příštím roce nás čeká dodělat necelých 50 kilometrů. Všechna omezení zmizí v říjnu příštího roku. Všem řidičům patří dík za obrovskou trpělivost při všech omezeních,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Na rok 2021 zbývá na brněnské dálnici dokončit 5 posledních úseků z celkem 20. Hned na jaře bude hotovo 8 kilometrů na zbývající části úseku 12 u Humpolce, kde budou zhruba měsíc probíhat dokončovací práce ve středním dělícím pásu, a to bez větších omezení pro řidiče. Fakticky tak budou v příštím roce probíhat práce na 4 úsecích v délce zhruba 41 kilometrů. Celá modernizace bude dokončena v říjnu 2021.

Více informací o probíhající modernizaci najdete na www.novad1.cz nebo na Facebookovém profilu Nová D1.


 ]]> Sat, 28 Nov 2020 10:19:40 GMT 31d400b9-d3a2-4f90-8ff3-c622cc7a9c98 <![CDATA[Program COVID BUS skončil. Dopravci poslali přes 1000 žádostí za necelou miliardu korun]]>
Ministerstvo dopravy bylo vůči chybným žádostem velmi vstřícné, po kontaktování dopravce a opětovném vložení příloh byly žádosti v dalších pokusech úspěšné. Dopravcům byl v takovém případě telefonicky či emailem vysvětlen další postup. Dokonce bylo umožněno i podání nové žádosti.

Neúspěšní žadatelé byli především ti, kteří nejsou držiteli příslušné koncese nebo podporu žádali na vozidlo, které spadá mimo podporované emisní třídy.

Ministerstvo dopravy prostřednictvím programu COVID-BUS podpořilo podnikatele v nepravidelné autobusové dopravě s cílem umožnit překlenout krizi trhu v době epidemie. Podpora jim pomůže přizpůsobit se tak trhu do doby 2. čtvrtletí roku 2021.

Foto: autobusova-doprava-Praha.cz

 ]]> Fri, 27 Nov 2020 15:28:19 GMT b417f427-c25e-4e67-ba21-32404a38d17d <![CDATA[Mimořádným prověřením prošlo úspěšně 34 železničních mostů ]]>
Správa železnic se na diagnostiku a statické posouzení mostů s předpjatou nosnou konstrukcí soustředila v roce 2018, mimo jiné po nehodě dálničního mostu v Janově. Na základě prvotních prohlídek tohoto typu mostních konstrukcí bylo rozhodnuto o podrobné diagnostice a statických přepočtech u 63 mostů. V rámci první etapy programu bylo prostřednictvím specializovaných firem posuzováno 34 mostů. Z výsledných statických posudků vyplývá, že žádný most nevykazuje kritické závady, které by vyžadovaly akutní stavební zásah, případně zásadní omezení provozních parametrů.

Stavební stav mostů se dlouhodobě zlepšuje

Na přelomu tisíciletí bylo na železniční síti hodnoceno stupněm 3, který již vyžaduje stavební zásah, 735 mostů. To představovalo přibližně 11 % z jejich celkového počtu. Tento nepříznivý stav byl způsoben dlouhodobou podudržovaností železniční infrastruktury včetně mostů před rokem 1990 a částečně i v devadesátých letech.
 
 „Aktuální počet železničních mostů hodnocených stupněm 3 dosahuje v současnosti 319, což je 4,7 % z celkového počtu. Průměrný stavební stav železničních mostů se tedy dlouhodobě zlepšuje. Jako svou prioritu pro následující období do roku 2030 si Správa železnic stanovila dostat se pod hranici 2 %, což odpovídá 134 mostům,“ vysvětluje Marcela Pernicová. Jak dodává, kromě odpovídajícího množství finančních prostředků v posledních letech přispívá ke zlepšování stavu i systém správy železničních mostů, který je založený na vlastních kvalifikovaných zaměstnancích manažera infrastruktury. 

Pro dosažení stanoveného cíle bude potřebné zajistit během následujících 10 let bezmála 10 miliard korun, a to nad rámec prostředků běžné údržby. Některé práce budou realizovány samostatně, jiné budou součástí rozsáhlejších stavebních akcí. Rychlost postupu musí být přizpůsobena i kapacitním možnostem, a to především v oblasti nezbytných výluk příslušných tratí. 

Jako příklady takto programově připravovaných staveb lze zmínit pražský most pod Vyšehradem s délkou přemostění 216 m, most v Mokropsích (170 m), most v Červené nad Vltavou přes vodní nádrž Orlík (272 m) nebo viadukt v Brně přes Křídlovickou ulici a řeku Svratku (92 m) na trati Břeclav – Brno.

V rámci údržby, oprav a rekonstrukcí realizuje v posledních letech Správa železnic každoročně stavební akce na mostech za 700–800 milionů korun. Z nedávno dokončených staveb, kterými lze dokladovat zlepšující se kondici železničních mostů, jmenujme například most přes vodní nádrž Hracholusky, most Zahrádky na trati Lovosice – Česká Lípa nebo Negrelliho viadukt v Praze.

Tisková zpráva Správy železnic



 ]]> Tue, 24 Nov 2020 09:19:03 GMT 7099594a-6438-4741-819b-43b8ab70397a <![CDATA[Ředitelství silnic a dálnic zprovozňuje rozšířenou oboustrannou odpočívku Šlovice na dálnici D5]]>
V rámci stavby byla připravena plocha, v zadní části odpočívky, včetně připojení inženýrských sítí, na které bude v případě potřeby doplněna korporátní toaleta, primárně určena řidičům nákladních aut. 

Odpočívka je předpřipravena na osazení telematických systému pro sledování obsazenosti, jehož příprava probíhá. Pro zajištění většího klidu jsou odpočívky od dálnice odděleny 2,5 metru vysokou gabionovou zdí. Stavební úpravy pro Ředitelství silnic a dálnic prováděly firmy Strabag a Berger Bohemia za cenu 162,3 mil. Kč bez DPH. 

Nová parkovací místa pro nákladní automobily budou vznikat i nadále. Aktuálně probíhá rekonstrukce odpočívky Studený vpravo na dálnici D1 (km 70,1) a Rajhrad vpravo na dálnici D52 (km 10,5), levá odpočívka (km 10,8) již byla zprovozněna na začátku listopadu. V rámci výstavby dálnice D35 Časy – Ostrov vzniká nová odpočívka Dolní Roveň (km 150). V příštím roce dojde např. k rozšíření odpočívky Střechov vlevo na D1 (km 52,6) a Rokycany vpravo na D5 (km 58,8), zahájena bude výstavba nové oboustranné odpočívky Chotýčany na dálnici D3 (km 124). 

Celkem přibyde v letošním roce 94 nových stání pro nákladní automobily, v roce 2021 to bude dalších 175 míst.

 ]]> Wed, 18 Nov 2020 10:13:49 GMT 7f014078-b156-450f-810e-1f834214fd9f <![CDATA[Kamiony budou přispívat více peněz na protihlukové stěny,v mýtném bude poplatek za hluk a znečištění]]>
Výše poplatku za hluk z provozu se nově počítá podle počtu náprav a hmotnosti vozidla. Výše poplatku za znečištění ovzduší se počítá podle emisní normy, hmotnosti vozidla a počtu náprav. Se stoupající normou poplatek klesá, s váhou a počtem náprav stoupá, u vyšší emisní normy než EURO VI, je poplatek nulový i pro vozidla nad 12 t. bez ohledu na počet náprav.

Poplatek za znečistění ovzduší a poplatek za hluk z provozu navrhuje Ministerstvo dopravy ve výši maximální povolené hranice stanovené evropskou směrnicí. Zavedení třísložkové struktury sazeb mýtného se projeví navýšením předpokládaného výnosu z mýtného v roce 2021 v porovnání s rokem 2019 o cca 1,6 miliardy korun, celkem lze očekávat výnos kolem 12,6 miliardy korun, které Státní fond dopravní infrastruktury opět investuje do dálnic a silnic I. třídy.

Od ledna se zároveň zvýší slevy na mýtném

Návrh nařízení vlády kromě zavedení nových poplatků přináší úsporu v předpisu mýtného pro autobusy ve výši cca 38 milionů korun ročně. Jako snaha minimalizovat dopad navýšení předpokládaného předpisu mýtného v roce 2021 na dopravce a spotřebitele, se navrhuje změna mezních hodnot pro výpočet slev na mýtném, které přinesou navýšení slev na mýtném o cca 43 milionů korun.

Pokud celková výše uloženého mýtného za kalendářní rok dosáhne 75 000 Kč, poskytne se sleva ve výši 5 %, pokud bude 110 000 Kč, poskytne se sleva ve výši 8 %, při poplatku vyšším než 190 000 Kč, poskytne se sleva ve výši 11 % a nad 300 000 Kč, bude sleva ve výši 13 %.

Současně dochází ke změně emisních kategorií, kdy z emisních kategorií EURO 0–II; EURO III a IV; EURO V; EEV, EURO VI a vyšší se přechází na emisní kategorie EURO 0–IV; EURO V, EEV; EURO VI; emise lepší než EURO VI, a to z důvodu podrobnějšího rozlišení největší skupiny vozidel, resp. vozidel s největším podílem na dopravních výkonech. Celkové sazby mýtného pro vozidla v emisní kategorii EURO 0–IV budou nižší v porovnání se stávajícími sazbami mýtného. Důvodem je to, že u vozidel s horšími emisními třídami EURO bylo jejich zpoplatnění vyšší než by mělo být.

Předkládané nařízení vlády o výši časových poplatků, sazeb mýtného, slevy na mýtném a o postupu při uplatnění slevy na mýtném je k dispozici ve veřejné knihovně připravované legislativy.


 ]]> Mon, 16 Nov 2020 14:56:56 GMT f8c219f4-09d7-4fcf-a44c-9ecbd898f31b <![CDATA[Končí stavební sezona na dálnici D1, modernizace skončí na podzim příštího roku]]>  
V letošním roce bude plně dokončeno a zprovozněno celkem přes 21 kilometrů zmodernizované dálnice D1. V polovině října již bylo uvedeno do provozu 10 kilometrů na úseku 7 mezi Souticemi a Loktem. V listopadu bude dále zprovozněn celý pětikilometrový úsek 19 okolo Velkého Meziříčí a 6 kilometrů úseku 12 mezi Humpolcem a Větrným Jeníkovem. 
 
V roce 2021 zbývá modernizovat necelých 50 kilometrů, ale 8 z nich bude dokončeno hned na jaře na úseku 12, kde budou zhruba měsíc probíhat dokončovací práce ve středním dělícím pásu, a to bez větších omezení pro řidiče. Fakticky tak budou v příštím roce probíhat práce už jen na 4 úsecích v délce zhruba 41 kilometrů. 
 
Přes veškeré problémy, které muselo Ministerstvo dopravy, ŘSD i jednotliví zhotovitelé během této náročné stavební sezóny řešit, stále platí, že modernizace bude hotova v říjnu 2021. „Budeme tlačit na to, aby alespoň část z nedokončených úseků skončila ještě dříve, řekněme v září,“ uzavírá ministr Havlíček. 
 
Více informací o probíhající modernizaci najdete na www.novad1.cz nebo na Facebookovém profilu Nová D1.

 ]]> Tue, 10 Nov 2020 11:24:46 GMT 3a8e9f52-87bf-4116-833b-f41c5e5f08f6 <![CDATA[Ředitelství silnic a dálnic má připraveno na zimní údržbu 198 sypačů a 634 řidičů]]>
Kromě zaměstnanců jednotlivých SSÚD leží tento náročný úkol také na specializované technice. ŘSD má k dispozici celkem 198 sypačů. Připraveno je rovněž 44 universálních vozidel s různým technickým vybavením – při velké sněhové nadílce například přijdou ke slovu mohutné frézy, schopné zvládnout i ty největší závěje. Ve skladech SSÚD je připraveno téměř 42 tisíc tun soli a solného roztoku. K nakládání soli do sypačů je připraveno 45 nakladačů. 

V souvislosti s modernizaci dálnice D1 v úseku 11 a 12 bude pro zimu 2020/2021 zřízeno provizorní odloučené pracoviště na exitu 90 vpravo, kde budou k okamžitému zásahu připravena 4 posypová vozidla. Současně bylo na km 49 D1 v MÚK Psáře vybodováno nové silo pro doplnění posypové soli pro střediska Mirošovice a Bernartice.

ŘSD má také na každém SSÚD provozuschopné centrum pro výrobu a distribuci solanky. Jednak roztoku vody a chloridu sodného, jednak roztoku vody a chloridu vápenatého. Zásoba posypových materiálů je vypočítána pro průměrnou zimu, v případě zvláště nepříznivého počasí je ještě možné sáhnout do nouzových rezerv.

Důležitým prvkem systému zimní údržby silnic jsou rovněž dispečerská pracoviště. Dispečeři na SSÚD mají ve většině případů k dispozici online obrazové údaje z dohledových kamer, informace o aktuálních hodnotách z meteorologických stanic, ale i ze snímačů umístěných přímo na vozovkách. Zaměstnanci center zároveň vyhodnocují krátkodobé, střednědobé, i liniové předpovědi ČHMÚ pro jednotlivé tahy. Součástí systému je i srážkový radar.

V souladu s legislativou ČR jsou dálnice a silnice I. třídy zařazeny do I. pořadí důležitosti při zajišťování sjízdnosti. Doba od zjištění vzniku závady ve sjízdnosti do doby výjezdu prvních mechanismů ke zmírnění této závady nesmí být v zimním období delší než 30 minut.
        
Pořadím důležitosti jsou současně stanoveny i lhůty pro zmírňování závad ve sjízdnosti vozovek silnic po výjezdu mechanismů: 
  • do 2 hodin u dálnic
  • do 3 hodin u silnic I. třídy
Organizační, věcné, technické a technologické zásady zajišťování sjízdnosti vychází ze zákona o PK  č.13/1997Sb. v platném znění a jeho prováděcí vyhlášky č.104/1997Sb. v platném znění. 

Zimní údržbou se podle pořadí důležitosti zmírňují závady vznikající povětrnostními vlivy
a podmínkami za zimních situací ve sjízdnosti komunikac

Informace o zimní výbavě, sjízdnosti silnic a dálnic, ale také informace zahrnující výkony zimní údržby na dálnicích a silnicích I. třídy naleznete na portálu www.dopravniinfo.cz.

 ]]> Thu, 05 Nov 2020 15:08:12 GMT 3286c889-100f-4433-95f2-b595305c4905 <![CDATA[Poslední týdny papírové dálniční známky, v prosinci začíná prodej elektronické na www.edalnice.cz]]>
Řidiči si už tedy nemusí kupovat roční dálniční kupón na konci ledna na poslední chvíli. Systém umožní její zakoupení s devadesátidenním předstihem a začátek platnosti půjde nastavit podle toho, kdy se řidič rozhodne použít dálnici. Zároveň přijde krátkou textovou zprávou upozornění o konci platnosti dálniční známky.

On-line prodej dálničních známek na rok 2021 začne za necelý měsíc, tedy 1. prosince 2020 na www.edalnice.cz. Cena zůstává pro příští rok stejná, roční známka bude stát 1 500 Kč, měsíční 440 Kč a desetidenní 310 Kč. Nově bude snazší také hromadný nákup například pro flotily firemních vozů.

Stejně jako v letošním roce budou mít dálnice automaticky bez poplatku elektromobily, auta na vodíkový pohon, nebo v kombinaci s jiným palivem s emisemi CO2 pod 50 g/km. Dálniční poplatek také nehradí například osoby se zdravotním postižením s průkazem ZTP nebo ZTP/P a zároveň nemusí toto osvobození ani předem oznamovat. 

Pokud ekologický automobil nemá přidělenu speciální značku EL, musí tzv. osvobození oznámit vyplněním on-line formuláře na webu www.edalnice.cz. Ten bude možné odeslat v elektronické podobě (přes datovou schránku nebo s ověřeným elektronickým podpisem) nebo v listinné podobě s úředně ověřeným podpisem poštou nebo také osobně odevzdat v sídle Státního fondu dopravní infrastruktury.

Odkaz na záznam tiskové konference k chystanému prodeji elektronických dálničních známek

Vozidla na zemní plyn nebo biometan mají dálniční poplatek levnější. Roční je vyjde na 750 Kč, měsíční na 220 Kč a desetidenní na 155 Kč a bude je možné stejně jako standardní koupit přímo na www.edalnice.cz.

Dálniční známky se v Česku poprvé objevily před 25 lety v roce 1995. Tehdy bylo zpoplatněno 570 kilometrů z celkových 651 kilometrů tehdejší sítě dálnic a silnic dálničního typu. Nové elektronické dálniční známky budou platit na 1024 kilometrech zpoplatněných komunikací.





 ]]> Tue, 03 Nov 2020 12:19:07 GMT e1cf5eb9-c004-4ea2-871f-92b278b0c44a <![CDATA[Letošní Czech Space Week proběhne online. Nabídne poutavé přednášky i živé debaty s vědci]]>
„I v této jiné formě se držíme našeho hlavního cíle, s nímž jsme festival před třemi roky s Ministerstvem dopravy zakládali. Širokou veřejnost chceme informovat o přínosu kosmických aktivit pro naši zemi a ukázat tak, že investice plynoucí do tohoto průmyslového odvětví se ve výsledku České republice mnohonásobně vrátí,” říká Tereza Kubicová z agentury CzechInvest, která zároveň předsedá Řídícímu výboru ESA BIC Prague.

Fanoušci vesmíru, ale i firmy a výzkumná pracoviště se mohou na většinu akcí těšit už teď na podzim, kdy organizátoři chystají zajímavé přednášky, panelové diskuze vědců a virtuální setkání firem. Na jaře se uskuteční tradiční Český kosmický průmyslový den a konference, která připadá na oslavu pěti let existence kosmického inkubátoru ESA BIC Prague. 


Práce v kosmickém průmyslu otevírá České republice nové dveře


„Česká republika je součástí Evropské kosmické agentury (ESA) od roku 2008 a od té doby se do jejích programů zapojilo přes 60 českých firem. Díky členství v ESA se nám v České republice podařilo vyvinout jedinečné technologie, přilákat zahraniční investice a přesvědčit zahraniční firmy o rozšíření výroby i u nás,” říká ředitel Odboru inteligentních dopravních systémů a kosmických aktivit Ministerstva dopravy Václav Kobera.

Nad rámec toho v tuzemsku funguje podnikatelský inkubátor ESA BIC, do kterého se za více než čtyři roky zapojilo už dvacet devět progresivních startupů. Ty ve svých komerčních produktech či službách využívají kosmické technologie nebo systémy. Ve skutečnosti by takových firem ale mohlo být mnohem více, neboť řada z nich neví, jaké možnosti a podnikatelský potenciál se v tomto průmyslovém odvětví skrývá. Své uplatnění najde v kosmickém průmyslu například energetika, nanotechnologie, automotive anebo strojírenství. 

Tomuto tématu se bude festival Czech Space Week věnovat v několika panelových diskuzích. Posluchači se mohou těšit také na diskuze o spolupráci firem a vědců v oblasti kosmických aktivit nebo o družicích a jejich užitku pro planetu Zemi. Vzájemná komunikace firem proběhne prostřednictvím Česko-britského průmyslového dne, který nabídne firmám a vědeckým pracovištím z obou států příležitost navázat spolupráci v kosmické oblasti. Pro firmy bude připraven také blok Gate2Space, ve kterém se dozví o možnostech zapojení do programů Evropské kosmické agentury. 

České firmy se mohou pyšnit například účastí na mezinárodních misích HERA, PLATO, Solar Orbiter nebo LISA. O těchto úspěších budou na festivalu přednášet vědci z Akademie věd České republiky. Vystoupí například Jiří Svoboda, Ivana Kolmašová, Petr Brož a další.
 

Festival nabídne program pro studenty i děti


I přesto, že poptávka zahraničních kosmických firem po pracovní síle v České republice stoupá, dostatek kvalifikovaných pozic u nás zatím není. I to se snaží festival Czech Space Week změnit a zaujmout svým programem studenty, kteří se rozhodují, na jakou vysokou školu půjdou, jakému oboru se chtějí věnovat anebo jakou mají zvolit profilaci. Organizátoři akce pro ně připravili panelové diskuze, na kterých vystoupí mladí lidé, kteří pracují ve výzkumu, založili startup, absolvovali stáž v ESA nebo se vydali do českých kosmických firem. 

Ukázat, že ve vesmírném sektoru mohou pracovat i ženy, pak chce akce s názvem Space for Women. Své příběhy a životní zkušenosti budou sdílet vědkyně působící v Čechách i zahraničí, ale i ženy pracující v ESA. „Chceme ženám, které se rozhodují, co půjdou dělat, otevřít dveře a ukázat jim, jak ohromný přesah mají vesmírné technologie do řady jiných zaměstnání, jako je třeba marketing nebo právo,” uzavírá Kubicová.

Zaujmout kosmickými aktivitami chtějí organizátoři i děti, pro které mají nachystaný speciální program. Ten má za cíl děti zábavnou a interaktivní formou seznámit s tajemstvím a záhadami vesmíru. Dozví se informace o naší sluneční soustavě a poznají i zákonitosti programování mikropočítačů na Mezinárodní vesmírné stanici. Učit se budou o exoplanetách a kometách. 

Více informací najdete na www.czechspaceweek.com.


 ]]> Fri, 30 Oct 2020 10:49:30 GMT 505be213-58bd-4bcd-9554-3450b9cf7b57 <![CDATA[V programu COVID-BUS jsou již první žádosti o podporu, zájezdoví dopravci se ode dneška mohou hlásit]]>
Výzva je otevřena od pondělí 26. října a ukončena bude 25. listopadu 2020. Žádost lze podat výhradně elektronicky. Dnes, v pondělí 26. října, jsme obdrželi 149 žádostí. 

Výše podpory se  odvozuje od emisní třídy autobusu (vyšší emisní třída = nižší dopad na životní prostředí = vyšší pořizovací cena autobusu). Dále se zohledňuje samotná kapacita autobusu. Vzhledem k faktickému zamrznutí trhu až do konce školního roku je pak rozhodné období kalkulováno od 12. března až do 30. června 2020. 


sipka-dopr.png Podrobnosti pro podání elektronické žádosti od 26. 10. jsou na https://www.mdcr.cz/Covidbus.  sipka-dolev.png

Ministerstvo dopravy předpokládá, že na uvedenou podporu bude celkově poskytnuta 1 miliarda korun v roce 2020. Zdrojově se předpokládá převedení 0,5 mld. Kč z prostředků Ministerstva dopravy a 0,5 mld. Kč z nevyčerpaných prostředků programu „COVID nájemné“ administrovaného Ministerstvem průmyslu a obchodu. Podpora bude vyhodnocena a proplacena v období 4. čtvrtletí roku 2020. 

Většina firem provozuje 1 - 3 autobusy (výjimečně více), které jsou pořizovány zejména na leasing. Jedná se navíc o sektor s velmi nízkou marží. Kombinace těchto faktorů vede k tomu, že úvěrování podnikatelů v nepravidelné autobusové dopravě je extrémně složité, mnohdy vázané na osobní majetek podnikatelů v nepravidelné autobusové dopravě. To také vede rovněž k obtížné možnosti čerpat úvěrové programy COVID realizované Ministerstvem průmyslu a obchodu. 

Všechny potřebné informace pro podání žádosti jsou zveřejněny na webu Ministerstva dopravy - https://www.mdcr.cz/Covidbus. 
 
Výše příspěvku na sedačku podle emisní normy EURO autobusu  Dotace na sedačku a den
EURO II 15 Kč
EURO III 28 Kč
EURO IV 40 Kč
EURO V 62 Kč
EURO VI 135 Kč

Foto: ManOriginal.cz

 ]]> Mon, 26 Oct 2020 15:39:45 GMT 7573d308-2251-4f0c-b3d6-acfcab111fda <![CDATA[Platnost řidičáků se v nouzovém stavu prodlužuje, průkaz není potřeba měnit]]>
Opatření zatím platí na období nouzového stavu a pouze v České republice. Ministerstvo dopravy jedná s Evropskou komisí o návrhu prodloužení platnosti propadlých řidičských průkazů do 31. 3. 2021.

Úřady by měly více využívat rezervačních systémů

Ministerstvo vnitra oslovilo již minulý týden všech 206 obcí s rozšířenou působností a krajské úřady, s připomenutím že nemusejí omezovat úřední hodiny, pokud by omezení rozsahu úředních hodin ohrozilo činnost orgánu nebo nepřiměřeně omezilo práva veřejnosti. 

Je přímo na jednotlivých na úřadech, jaká přijmou opatření, např. využití rezervačních systémů, aby se netvořily fronty a byly dodrženy hygienické podmínky, zejména rozestupy, spojené s preventivními opatřeními v boji s epidemií.

Informace o výměně řidičských průkazů

  • Pokud vám propadl řidičský průkaz, nemusíte si jej měnit pro cesty po České republice.
  • Pokud nový doklad potřebujete, využívejte prosím rezervační systémy úřadů.
  • O řidičský průkaz lze zažádat až 3 měsíce dopředu.
  • O řidičský průkaz lze zažádat na kterémkoli ORP, jejich mapu naleznete na webu Ministerstva dopravy.
  • O konci platnosti dokladu se můžou občané nechat nově informovat prostřednictvím Portálu občana.
  • K výměně je nutné donést platný doklad totožnosti a stávající řidičský průkaz. Při podání žádosti již žadatel nepředkládá papírovou fotografii, úředníci pořídí digitální na místě, nebo stáhnou aktuální z registrů vedených ministerstvem vnitra.
  • Pokud řidič požádá o vydání dokladu do 5 pracovních dnů, bude ho výměna stát 700 korun. Standardní výměna je výměna zdarma; zákonná lhůta je do 20 dnů, zpravidla do 14 dnů je doklad vyroben. 

 ]]> Tue, 20 Oct 2020 14:39:20 GMT e4b3ec24-52b1-4175-a5e9-4642a720893d <![CDATA[Do dopravní infrastruktury má jít v příštím roce 128 miliard, návrh rozpočtu schválila vláda]]>
Do investic v dopravě je vyčleněno 83 miliard, na neinvestiční výdaje jako je údržba a oprava dopravní infrastruktury je pak 44,5 miliardy korun. V případě dalších potřeb finančních prostředků, například kvůli urychlení některých stavebních akcí, může být rozpočet navýšen.

Do rozpočtu bylo nově zapracováno využití opatření v rámci Next Generation EU, které bude poskytnuto mimo jiné na nástroj k podpoře oživení a odolnosti RRF (Recovery and Resilience Facility). Ministerstvo dopravy a Státní fond dopravní infrastruktury zde počítají pro příští rok s využitím 15 miliard korun v oblasti dopravní infrastruktury.

Aktuálně je ve výstavbě 259,7 km dálnic a silnic I. třídy, z toho je 127,7 kilometrů dálnic na zelené louce (D11 Hradec Králové – Jaroměř,    D35 Opatovice – Ostrov, D55 obchvat Otrokovic nebo D7 zkapacitnění obchvatu Panenského Týnce), 71 kilometrů modernizace D1 a 61 kilometrů silnic I. třídy. Stejným tempem bude výstavba pokračovat i v příštím roce. Na železnici se pracuje na desítkách kilometrů tratí, rekonstrukcí prochází 60 výpravních budov, přípravě je rekonstrukce dalších 50. V příštím roce přibude také dalších 170 bezpečnějších železničních přejezdů.



 ]]> Mon, 19 Oct 2020 16:06:09 GMT 837b49ec-63da-482a-b617-e59bb7104bf8 <![CDATA[České dráhy omezí od pondělí 19. října provoz některých dálkových a regionálních vlaků]]> Omezení dálkových spojů Omezení dálkové dopravy se týká některých spojů na linkách:

    Z Prahy do Hradce Králové
    Z Prahy do Děčína
    Z Prahy do Brna
    Z Prahy do Českých Budějovic
    Z Kolína do Ústí nad Labem
    Z Českých Budějovic do Brna
    Z Ostravy do Čadce

Konkrétní omezené spoje naleznete na webové adrese - https://www.cd.cz/info/aktuality/-34450/

Cestující současně České dráhy prosí, aby k nákupu jízdenek využívali přednostně on-line prodejní kanály (e-shop nebo aplikaci Můj vlak) a v případě nákupu jízdenek u pokladen ve stanicích upřednostňovali bezhotovostní platby.

Omezení regionálních spojů

Vzhledem k nižšímu počtu cestujících v souvislosti s vyhlášeným nouzovým stavem bude v koordinaci s krajskými úřady dočasně omezena regionální vlaková doprava ČD. Provoz bude od tohoto víkendu, resp. od začátku příštího týdne omezen v hlavním městě Praze, Středočeském, Pardubickém, Královéhradeckém, Moravskoslezském kraji a v Kraji Vysočina. K omezení dojde zejména u vlaků, které jedou v přepravních sedlech, v okrajových částech dne, dále tzv. „školní“ vlaky a rekreační spoje. Zachována naopak zůstane nabídka spojení pro cestující jedoucí do zaměstnání. Zavedená opatření budou platit do odvolání a v souvislosti s vývojem epidemiologické situace může dojít k dalším úpravám. Informace o jednotlivých regionálních spojích naleznete na tomto odkaze.

Další opatření Českých drah proti šíření epidemie COVID-19

České dráhy neustále provádí intenzivní úklid a dezinfekci souprav. Zvláštní pozornost věnuje čištění všech součástí vybavení, se kterými přichází cestující do kontaktu (kliky, madla, tlačítka apod.). Provádí se i několikrát za den při vratném čištění. Odstavené soupravy ČD dezinfikují ozónem, který likviduje viry a bakterie. Tímto procesem také dochází k čištění klimatizace. Vozidla odstavená k údržbě dopravce čistí také dezinfekčními postřiky.

Na základě mimořádného opatření Ministerstva zdravotnictví ČR, vyhlášeného proti šíření infekční nákazy COVID-19, od 1. září znovu platí povinnost používat ve vlacích a v dalších prostředcích veřejné dopravy ochranné prostředky dýchacích cest (respirátory, roušky, ústenky, šátky, šály nebo jiné prostředky bránící šíření kapének). Prosíme cestující, aby toto nařízení respektovali a chránili tak nejen sebe, ale také své spolucestující a vlakový personál.

 ]]> Thu, 15 Oct 2020 09:04:20 GMT d89601fa-6642-4abe-b1ef-08579da80739 <![CDATA[Zájezdoví dopravci dostanou podporu, na program COVID-BUS má Ministerstvo dopravy miliardu korun]]>
Většina subjektů provozuje 1 - 3 autobusy, výjimečně více. Autobusy jsou pořizovány zejména na leasing. Jedná se navíc o sektor s velmi nízkou marží. Kombinace těchto faktorů vede ke skutečnosti, že úvěrování podnikatelů v nepravidelné autobusové dopravě je extrémně složité, mnohdy vázané na osobní majetek podnikatelů v nepravidelné autobusové dopravě. To také vede rovněž k obtížné možnosti čerpat úvěrové programy COVID realizované Ministerstvem průmyslu a obchodu.

Výše podpory se bude odvozovat od emisní třídy autobusu (vyšší emisní třída = nižší dopad na životní prostředí = vyšší pořizovací cena autobusu). Dále se bude zohledňovat samotná kapacita autobusu. Vzhledem k faktickému zamrznutí trhu až do konce školního roku je pak rozhodné období kalkulováno až do 30. června 2020.
 
Výše příspěvku na sedačku podle emisní normy EURO autobusu  Dotace na sedačku a den
EURO II 15 Kč
EURO III 28 Kč
EURO IV 40 Kč
EURO V 62 Kč
EURO VI 135 Kč
Ministerstvo dopravy předpokládá, že na uvedenou podporu bude celkově poskytnuta 1 miliarda korun v roce 2020. Zdrojově se předpokládá převedení 0,5 mld. Kč z prostředků Ministerstva dopravy a 0,5 mld. Kč z nevyčerpaných prostředků programu „COVID nájemné“ administrovaného Ministerstvem průmyslu a obchodu. Podpora bude vyhlášena, vyhodnocena a proplacena v období 4. čtvrtletí roku 2020.

Všechny potřebné informace pro podání žádosti budou zveřejněny na webu Ministerstva dopravy příští týden. Budeme o nich informovat i média a na sociálních sítích. 

Foto: ManOriginal.cz

 ]]> Wed, 14 Oct 2020 14:22:19 GMT 55b7d742-e081-48e2-b003-f4f2578d5944 <![CDATA[Správa železnic otestovala rychlost 200 km/h v Ejpovickém tunelu ]]>
„Měřící souprava dosáhla rychlosti 200 km/h při čtyřech jízdách, přesně tak, jak bylo naplánováno. Diagnostické údaje získané při testovacích jízdách budeme dále analyzovat a používat k optimálnímu návrhu konstrukcí trakčního vedení při zavádění vyšších rychlostí na tratích Správy železnic,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda. Aktuálně je v přípravě 207 kilometrů různých traťových úseků, na kterých by se v budoucnu mohlo jezdit rychlostí až 200 km/h.



Patří k ním  především 15,5 kilometru dlouhý úsek  mezi Chocní a Uherskem, kde by mělo být možné jezdit rychlostí 200 km/h od poloviny roku 2025. Dále jde o 17 kilometrů trati mezi Sudoměřicemi u Tábora a Voticemi (od počátku roku 2026) či osm kilometrů trati mezi Soběslaví a Doubím (opět od počátku roku 2026).

Na rychlost 200 km/h se pak projektuje část nové trati mezi Plzní a Domažlicemi, stejnou rychlost budou dosahovat vlaky na novostavbě mezi Brnem a Přerovem či mezi Nemanicemi a Ševětínem. Správa železnic rovněž připravuje úpravy na potřebné zvýšení rychlosti na trati Břeclav – Šakvice, kde se letos uskutečnily zkušební jízdy.

 ]]> Wed, 14 Oct 2020 10:13:01 GMT 6af393b0-2d18-4127-bf4f-cc17819fa2f7 <![CDATA[Vláda schválila koncepci veřejné dopravy, řeší zajištění dopravní obslužnosti v Česku]]> „Můžeme s kraji a dalšími partnery vyřešit, jakým způsobem budeme dále zajišťovat objednávání vlakových spojů v krajích, jak zajistíme plynulost spojení přes jejich hranice či zda by bylo možné zajistit rychlou dálkovou dopravu státem i tam, kde tomu tak doposud nebylo,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Činnost jednotlivých integrovaných dopravních systémů se podle ministra dopravy postupně vylepšuje. „Na druhou stranu nelze opomíjet, že v souvislosti s regionalizací veřejné dopravy, která proběhla již v roce 2005, dochází k určitému rozdrobování mezikrajské dopravy. Jestliže je regionální dopravní obslužnost zajišťována kraji v samostatné působnosti, je velmi obtížné zajistit shodný postup všech krajů při objednávce veřejných služeb v přepravě cestujících,“ říká Havlíček. 

Právě koncepcí navrhovaný přezkum kompetencí objednatelů ve veřejné dopravě, případná revize nastavení způsobu financování dopravní obslužnosti a další navazující opatření, jako je tvorba koncesního modelu na železnici nebo změna minimálních standardů, mohou přispět k vhodnějšímu a efektivnějšímu fungování veřejné dopravy napříč Českou republikou.   

Koncepce veřejné dopravy je zcela nový institut v právním řádu České republiky. Tvorbu takové koncepce předpokládá unijní právo a český zákon o veřejných službách dává celému procesu konkrétní podobu. Dokument pořizuje na dobu nejméně 5 let Ministerstvo dopravy pro celé území státu a schvaluje ji vláda. Koncepce veřejné dopravy obsahuje čtyři základní části: tou první jsou hlavní cíle a priority státu v oblasti veřejné dopravy, dále vymezuje hlavní páteřní osy poskytování veřejných služeb, základní rámec pro spolupráci státu, krajů a obcí při zajišťování dopravní obslužnosti a konečně obsahuje nástroje pro její realizaci.




 ]]> Tue, 13 Oct 2020 07:53:27 GMT ff7a7086-0511-449d-9575-5cd989b1301b <![CDATA[České firmy mohou získat prostředky na vlastní kosmický projekt]]> „České firmy se v posledních letech etablovaly jako dodavatel vybavení pro zahraniční kosmické mise. Dalším logickým krokem je vybudovat kapacity pro vývoj celých kosmických misí. Ty jsou nákladnější, ale také mají mnohem vyšší přidanou hodnotu a provází je vyšší návratnost investic,“ říká ředitel Odboru ITS a kosmických aktivit Ministerstva dopravy Václav Kobera. 

Na rozdíl od projektů posledních let by tyto tzv. Ambiciózní projekty ESA měly směřovat k samostatnému kosmickému letu v režii českých aktérů, a to buď jako samostatné mise nebo jako výrazný autonomní element větší mezinárodní mise. V posledních letech se totiž ČR podílela vždy jen na misích navržených a provozovaných v zahraničí (s výjimkou malých experimentálních nanodružic typu cubesat). Výzva Evropské kosmické agentury je zacílena na české firmy i akademické subjekty s cílem spojit síly celého vesmírného průmyslu ČR. Do projektu se zapojí desítky nejen technologických firem, kterým účast v projektu může pomoci překlenout současnou ekonomickou situaci zasaženou pandemií koronaviru. Celá řada těchto firem spojuje své aktivity s oblastí letectví, které zažilo v letošním roce zásadní útlum činnosti. 

První ze dvou výzev, zaměřenou na využití nových technologií pro vědecký výzkum, ESA otevřela s termínem 14. prosince 2020. Druhá výzva bude následovat také ještě letos a bude zaměřena na demonstraci technologií pro ryze komerční prostředí a pro potřeby státu. Obě výzvy jsou plánovány na dobu trvání přibližně 10 let. 

Výběr misí bude dvoukolový. Až 4 předkladatelé nejslibnějších návrhů získají kontrakt na studii k rozpracování svého návrhu do nejjemnějších detailů. Na tuto fázi je vyhrazeno 10 milionů korun pro každého vybraného předkladatele, a to za podílu spolufinancování 90 - 10 %, čímž dávají předkladatelé najevo, že projektu věří a že očekávají návratnost vložených prostředků. Výstupem studie je nejen podrobný plán mise, který bude důkladně oponovaný experty z celého světa, ale i rozpracování zapojení českých firem do výroby. Právě podíl českých komponent, celková přidaná hodnota a obchodní příležitosti jsou důležitými kritérii pro výběr, která z těchto misí nakonec jako jediná bude realizována. Pokud to bude finančně možné, lze realizovat i mise dvě.

Již v září pořádalo ministerstvo dopravy workshop, kde představilo detaily připravovaného tenderu a účastníkům předalo užitečné tipy, jak přistoupit k návrhu mise tak, aby na nic nezapomněli a vyvarovali se častých chyb. Materiály jsou na vyžádání stále k dispozici.

Český vesmírný průmysl zažívá v letošním roce celou řadu úspěchů. Začátkem září vynesla Evropská raketa Vega 53 družic, které byly postupně během letu uvolňovány z vypouštěcího zařízení neboli dispenseru české výroby, což byl nejnákladnější kus českého hardwaru od našeho vstupu do Evropské kosmické agentury (ESA) v roce 2008. V únoru se pak české subjekty zapsaly i do startu sondy Solar Orbiter. Tato mise byla významná doposud největším zapojením českých vědeckých pracovišť do přípravy vědecké kosmické sondy.

Odkaz na další informace na webu odboru: https://www.czechspaceportal.cz/narodni-strategie/narodni-programy-a-aktivity/ambiciozni-projekty-vyzvy-k-podani-navrhu-mise/

Odkaz na video, kde jsou oznámeny parametry ambiciózních projektů: http://youtube.com/watch?v=cr9Nf7notJg

Foto: esa.int

 ]]> Fri, 09 Oct 2020 14:50:12 GMT b01bc4f8-2a23-43cf-9085-ddcce176f53f <![CDATA[Zástupci evropských států a průmyslu jednali o dalším rozvoji autonomní mobility]]>
Diskutována byla tři stěžejní témata: Zaměření na člověka v rámci rozvoje autonomní mobility, data a jejich sdílení a regulatorní přístup k automatizaci v dopravě.

V oblasti zaměření na člověka v rámci rozvoje autonomní mobility se setkání věnovalo tématu důvěryhodné umělé inteligence a etiky, v rámci kterého byla Evropskou komisí zřízena Expertní skupina, která v září 2020 vydala 20 doporučení v oblasti bezpečnosti, etiky dat a algoritmů a odpovědnosti. Účastníci jednání se shodli, že je potřeba rozvíjet automatizované dopravy v souladu s přístupem zaměřujícím se na člověka s cílem dosáhnout společenských přínosů a standardů, které umožní odpovědný rozvoj autonomní dopravy, a to v souladu s transparentním přístupem a zajištěním bezpečnosti dat.

V rámci oblasti dat panuje shoda na potřebu vytvoření společného modelu řízení struktury pro sdílení dat („data governance model“) a zajištění jejich interoperability.

V tématu přístupu k regulatorním otázkám došlo k rekapitulaci dosavadního vývoje v oblasti regulace, a to jak na úrovni EU, tak Evropské hospodářské komise OSN (EHK OSN), v jejímž rámci byl v červnu 2020 přijat návrh na nařízení týkající se schvalování vozidel s automatizovaným systémem udržování jízdy v pruzích. Při jednání byl zmíněn i aktuální stav řešení oblasti právního rámce v ČR a vycházejí z potřeb a témat, které lze považovat za nejvíce relevantní a prioritní. 

Jednání v tomto formátu probíhají pravidelně a další se uskuteční v roce 2021. Ministerstvo dopravy je do příprav a jednání aktivně zapojeno a dále se na nich bude podílet s cílem koordinovat rozvoj autonomního řízení v souladu s rozvojem v ostatních zemích EU.

Aktuální novinky z oblasti autonomní mobility najdete i na specializovaném webu Autonomne.cz.

Foto: GM]]> Fri, 09 Oct 2020 14:30:15 GMT 918d11d4-24ca-4dfb-ad19-5f0fec7c555d <![CDATA[Bezpečnostní komise: Hlavní i lokální trati již znají plán svého dalšího zabezpečování]]>
U některých z těchto tratí byl již také stanoven tzv. výhradní provoz ETCS (provoz vlaků pouze pod dohledem systému ETCS), kterým je rok 2025. Jedná se o 1. koridor Děčín – Břeclav, 2. koridor Břeclav – Petrovice u Karviné a spojovací větev Česká Třebová – Přerov. 

U 3. železničního koridoru (Praha – Plzeň – Cheb) se předpokládá zavedení výhradního provozu od roku 2027 a u 4. koridoru (Praha – České Budějovice  – Horní Dvořiště) pak od roku 2026. 

U dalších tratí budou informace o výhradních provozech následovat.

Plán dalšího zabezpečení lokálních tratí


U lokálních tratí řízených dle předpisu D3 byly schváleny základní předpoklady a principy řešení zvýšení bezpečnosti. Některé tratě tak zůstanou v současném režimu, což se týká jen těch opravdu málo vytížených. Některé budou převedeny do vyšší kategorie způsobu řízení (dle předpisu D1) s jednodušším traťovým nebo staničním zabezpečovacím zařízením a prvky ETCS. Další budou řízené také podle předpisu D1 v režimu „jeden vlak na trati“. A konečně některé tratě zůstanou v režimu podle D3, avšak s vybudováním traťového souhlasu s krycími návěstidly a prvky ETCS. 

Jedná se o rychlé a efektivní řešení, které umožní zvýšit bezpečnost na těchto tratích mezi lety 2022-2026. 

Zároveň se komise shodla na tom, že jako jeden z možných cílových konceptů pro tyto tratě bude rozpracován a na vybrané trati pilotně ověřen koncept Železnice 4.0 navržený Fakultou dopravní ČVUT.

zeleznice.png

Financování ETCS v roce 2021


Bezpečnostní komise se též seznámila se způsobem financování ETCS. Primárním nástrojem pro financování palubních jednotek tohoto zabezpečovače budou evropské zdroje z fondu CEF2, kde budou první výzvy vyhlášeny v roce 2021. Následně bude podpora poskytována z OPD3. 

Výzvy OPD3 budou nastaveny tak, aby nejdříve došlo k vyčerpání určené alokace v CEF2. Alokace a přesné podmínky nejsou dosud známy.

Do doby než dojde k rozběhu podpory ETCS palubních jednotek z OPD3 a CEF2 (popřípadě RRF) mají dopravci možnost v rámci překlenovacího období žádat o podporu ze SFDI. V letošním roce je vyhlášena výzva ve výši 400 mil. Kč. Na příští rok se plánuje další výzva ve stejném rozsahu.


 ]]> Thu, 08 Oct 2020 14:14:21 GMT ff018eac-aba8-49d2-bab4-579b9f1d4f81 <![CDATA[Vláda o realizaci vodního koridoru nerozhodla, vznikne teprve studie vlivu na životní prostředí]]>
Vedle toho, že vláda v pondělí vzala studii proveditelnosti na vědomí, uložila ministru dopravy zadat zpracování podkladů pro vyhodnocení vlivů na životní prostředí, a to včetně vyhodnocení vlivu na soustavu Natura 2000. Cílem je umožnit mimo jiné další společenskou a odbornou diskusi na základě dostatečných podkladů, jak je k tomu ostatně vláda v prohlášení vyzývána. Před jejich vyhotovením je však zcela předčasné konstatovat, že by projekt měl negativní dopad na životní prostředí. Výsledky tohoto vyhodnocení by měly být vládě předloženy v roce 2023 a teprve pak bude možné rozhodovat o dalším postupu. 

V této souvislosti je nutno připomenout, že plány na výstavbu DOL jsou velmi staré a od počátku sedmdesátých let byla předpokládaná trasa koridoru hájena v územních plánech všech stupňů. Svými usneseními ji vláda ČR opakovaně potvrzovala v letech 1996, 2006 a následně i v letech 2011 či 2013, kdy ministr dopravy dostával opakovaně za úkol pokračovat v prověřování potřebnosti průplavního spojení. To se však fakticky nedělo.

Územní ochrana celé takřka 500 km dlouhé trasy DOL tak již padesát let omezuje rozvoj řady obcí a jejich infrastruktury, a to zejména v řadě měst situovaných podél řeky Moravy. Aby mohla vláda problematiku možné realizace vodního koridoru Dunaj-Odra-Labe zodpovědně posoudit, zadalo ministerstvo dopravy v roce 2016 zpracování studie proveditelnosti, která měla za úkol prověřit ekonomickou efektivitu projektu z pohledu dopravního, vodohospodářského, energetického i rekreačního. 

Před samotným rozhodnutím o vodním koridoru Dunaj-Odra-Labe budou velmi pečlivě zvažovány všechny přínosy i rizika projektu, a to z pohledu evropské a národní legislativy a požadavků na životní prostředí. Pokud bude projekt posunut dál, pak jedině za předpokladu, že výsledný návrh bude maximálně šetrný k životnímu prostředí a bude z něj mít užitek nejen doprava, logistika a obnovitelná energetika, ale též turistický ruch a v neposlední řadě přispěje k lepšímu hospodaření s vodou jak během povodní, tak také v době sucha.



 ]]> Thu, 08 Oct 2020 11:40:05 GMT 366014d1-4d38-4577-90cf-0d969f438471 <![CDATA[Vlaky z Olomouce do Ostravy zajistí České dráhy, mezi Pardubicemi a Ústím n. L. bude jezdit Arriva]]> „Na základě porovnání nabídek a ověření ceny na trhu jsme se rozhodli u linky z Pardubic přes Liberec do Ústí nad Labem upřednostnit společnost Arriva. Ta nabídla na sedm let o 302 milionů výhodnější nabídku než České dráhy. Zároveň nám garantuje, že od půlky prosince obsluhu této trati zvládne s kvalitními vlaky a personálem. Na trati z Olomouce do Ostravy si České dráhy svou pozici obhájily. Na obou tratích bude od poloviny prosince možné používat také jednu jízdenku pro případné navazující spoje jiných dopravců,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček k výsledku tzv. „rozstřelu“ mezi dvěma uchazeči.

Společnost ARRIVA vlaky s.r.o. bude provozovat linku R14 Pardubice – Liberec – Ústí nad Labem za 176 milionů ročně, celková kompenzace v rámci sedmileté smlouvy tak bude činit 1,238 miliardy korun v současné cenové úrovni. U linky R27 Olomouc – Krnov – Ostrava budou pokračovat další dva roky České dráhy, kterým ministerstvo vyplatí celkovou kompenzaci ve výši 232 milionů korun v současné cenové úrovni.

Před každým uzavřením smlouvy o veřejných službách přímým zadáním musí ministerstvo dopravy z hlediska hospodárnosti posoudit všechny relevantní alternativy postupu. Pokud jsou případně doručeny alternativní nabídky jiných dopravců, kteří mají zájem provozovat dotovanou linku, musí takové nabídky porovnat s původně zamýšleným postupem z hlediska hospodárného vynakládání veřejných prostředků. Na linkách, kde ministerstvo dopravy nedostalo alternativní nabídku, bude jednat o přímém zadání s Českými drahami.
 

Uvolňování železničního trhu v ČR

K liberalizaci železniční dopravy zavazuje evropské právo, tzv. IV. železniční balíček, který stanovuje, že po roce 2023 se musí smlouvy i v oblasti železniční dopravy uzavírat na základě soutěží. Cílem ministerstva je železniční trh uvolňovat postupně. Zkušenosti s postupnou liberalizací železniční dopravy ukazují, že je výhodná nejen pro objednatele, tedy stát nebo kraje, i pro cestující. Díky novým smlouvám se ušetřilo přes 300 milionů korun. Soukromí dopravci tak doposud získali celkem sedm linek, České dráhy nadále zajištují drtivou většinu linek dálkové dopravy.

Přehled státem objednávaných linek (od prosince 2020)

Dopravce GW Train Regio
  • R25 Plzeň – Most
Dopravce RegioJet
  • R8 Brno – Bohumín
 
Dopravce ARRIVA vlaky
  • R21 Praha – Tanvald
  • R22 Kolín – Nový Bor
  • R24 Praha – Rakovník
  • R26 Praha – Písek – České Budějovice
  • R14 Pardubice – Liberec – Ústí nad Labem 
 
Dopravce České dráhy

Zajišťuje na základě tzv. „velké“ smlouvy nadále dopravu na naprosté většině linek dálkové dopravy. Mimo to jsou s ním sjednány samostatné smlouvy na linkách:  
  • Ex2 Praha – Olomouc – Slovensko a R18 Praha – Luhačovice
  • R13 Brno – Břeclav - Olomouc
  • R27 Olomouc – Krnov – Ostrava
  • R29 Cheb – státní hranice směr Nürnberg




 ]]> Mon, 05 Oct 2020 09:52:06 GMT 85932392-8988-4cdc-95ea-ebbc05f2492b <![CDATA[Zahájení příprav pro splavnění Odry do Ostravy může začít, Dunaj-Odra-Labe posoudí ekologická studie]]>
„Studie proveditelnosti koridoru DOL navrhuje zaměřit se zejména na Dunajsko-Oderskou větev, z ekonomického hlediska se jeví jako nejvýhodnější. Od splavnění Odry si slibujeme konkurenceschopnou a k životnímu prostředí šetrnou dopravu. Průmysl a logistika v pětimilionové Slezské aglomeraci budou mít snazší přístup na evropské a světové trhy. Počítá se i s rekreační plavbou a turistickým využitím,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček. Primárně bude investorské úsilí zaměřeno na úsek Ostrava-Svinov – státní hranice CZ/PL s pokračováním do polského Koźle. Byla zohledněna priorita státu v oblasti dopravy a restrukturalizace Moravskoslezského kraje. Vláda schválila také harmonogram, podle kterého by mohla být Odra do Ostravy splavná do roku 2031. 

V rámci dalšího postupu projektu Dunaj-Odra-Labe uložila vláda zadat zpracování podkladů pro strategické vyhodnocení vlivů na životní prostředí.

Aby mohl být vyhodnocen objektivně celý projekt ze všech hledisek, bude zachováno sledování labské větve vodního koridoru DOL, územní rezerva této větve rušena nebude. Doporučená trasa vyplývající ze studie proveditelnosti by měla mít mnohem menší dopad na územní plánování obcí, kterých se dotýká.

Ministru dopravy vláda uložila zahájit jednání na úrovni EU o zařazení projektu ve variantě Dunaj - Odra do sítě TEN-T při nejbližším nadcházejícím termínu aktualizace sítě TEN-T.

Přeshraniční rozměr projektu

Ve spolupráci s ministrem zahraničí budou pokračovat též mezinárodní jednání se Slovenskem, které je spolu s Polskem členem mezinárodní pracovní skupiny. Zájem o spolupráci na rozvoji středoevropských vodních cest projevilo krom Polska a Slovenska také Maďarsko, ale i balkánské země ležící na Dunaji, Chorvatsko nebo Srbsko.

Záměr vodního koridoru Dunaj-Odra-Labe je také projednáván v rámci strategické iniciativy Trojmoří, kterou tvoří 12 členských států ležících mezi Baltským, Jaderským a Černým mořem.



 ]]> Mon, 05 Oct 2020 09:09:17 GMT 2157704e-bc4d-4b59-a0e4-8bbf30a978ba <![CDATA[Novela zákona o silniční dopravě: lepší kontrola odpočinku řidičů kamionů a změna podmínek v taxi]]> „Ke zpřísnění podmínek v rámci novely zákona o silniční dopravě nás vedly zkušenosti z naší kontrolní činnosti, které ukázaly, že je třeba v některých oblastech, jako je např. dodržování přestávek a záznamů na tachografu, změnit stávající předpisy. Na boj proti podvodům v kamionové dopravě se více zaměřuje i EU, takže jsme k úpravám vedeni i touto iniciativou. Některé nástroje také již platí v některých okolních zemích, tak je v našem zájmu podmínky v rámci evropského prostoru, kde se kamiony volně pohybují, co nejvíce sjednotit,“ uvedl ministr dopravy Karel Havlíček. 

Novela počítá se změnami pravidel pro přepravy, na které se nevztahuje evropské nařízení upravující přestávky a odpočinek (tzv. výjimky). Ty jsou nově upraveny zákonem. Působnost zákona se tak rozšiřuje i na takzvané tatraktory, kterými někteří dopravci obcházeli pravidla pro silniční dopravu. Oblasti výjimkové dopravy se bude týkat i povinnost tachograf používat, je-li jím vozidlo vybaveno. Nově se kvůli účinné kontrole dodržování přestávek a odpočinku bude namísto 2 dnů dokládat činnost za 8 dní.  

Všech řidičů kamionů se pak týká nový zákaz výkonu činnosti řidiče velkého vozidla na 3 až 6 měsíců, kde se ale nejedná o zákaz činnosti dle zákona č. 361/2000 Sb., tedy řidič nepřichází o své řidičské oprávnění, řídit nadále může vozidla do 3,5t. 

Nově je každopádně možné uložit řidiči pokutu až do 50 tisíc korun, a to v případě, že byl zjištěn podvod s tachografem, použití cizí nebo padělané karty, nebo karty, kterou řidič nahlásil jako ztracenou, nefunkční nebo odcizenou, nebo pokud řidič neumožnil přístup k tachografu nebo neuposlechl příkaz k jízdě do autorizovaného metrologického střediska za účelem kontroly tachografu. 

Posíleny jsou celkově kontrolní mechanismy. Kontroly mohou kromě policie využívat dostupné instituty i osoby pověřené k výkonu dozoru (dopravní úřady) – mohou vybírat kauce, zabránit v jízdě, nařídit jízdu do autorizovaného metrologického střediska kvůli kontrole tachografu, odebrat při kontrole použitou cizí, padělanou nebo nahlášenou kartu řidiče.  

Zásadní změnou je rovněž to, že nově lze řidiči, který nedodržel přestávky nebo odpočinek, zabránit v další jízdě – doposud řidič při zjištěném porušení mohl po zaplacení pokuty pokračovat v řízení, což je zásadním ohrožením bezpečnosti ostatních účastníků silničního provozu. Nově mohou kontroloři takovému řidiči zabránit v další jízdě na dobu až 24 hodin, aby došlo k dočasnému vyřazení řidiče ze silničního provozu.

  

Rozvolnění místní příslušnosti u řidičů taxislužby

Novela přináší novinky také pro taxislužbu, a to především v oblasti udělování oprávnění řidiče taxislužby. O to bude nově možné zažádat na kterémkoliv úřadu obce s rozšířenou působností. Těch je v České republice celkem 206 a jejich výčet můžete nalézt v interaktivní mapě na webu. Stejně tak bude možné žádat i o vydání nového průkazu řidiče taxislužby.

Nově budou muset cizinci ze zemí mimo EU, EHS a Švýcarska pro udělení oprávnění řidiče taxislužby prokázat, že v České republice pobývají legálně a jsou oprávněni v České republice pracovat.




 ]]> Thu, 01 Oct 2020 15:22:38 GMT 239cf226-85fa-4537-a9fc-fc2a0b39b5f3 <![CDATA[Roky očekávaný obchvat Olbramovic má zelenou, za dva roky bude hotový]]>
Vybudování přeložky silnice I/3 mimo střed obce Olbramovice významně ovlivní plynulost silničního provozu, čímž dojde ke zkrácení doby jízdy, a tím i ke snížení emisí. Dnešní silnice dělí obec na dvě poloviny, což podstatně zhoršuje životní prostředí v obci, a zejména v dopravních špičkách vytváří velmi nebezpečné situace pro chodce. 
 
V minulých letech byly postupně připravovány a následně prováděny po úsecích přeložky I/3, tj. obchvaty měst a obcí, dochází zde rovněž k výstavbě mimoúrovňových křižovatek a rozšíření na střídavý třípruh. Cílem je uspořádání jízdních pruhů 2+1 v celém úseku Mirošovice–Benešov–Bystřice. Přeložka mimo Olbramovice byla připravována v návaznosti na úseky Tomice a Votice již v osmdesátých letech. Oba zmíněné úseky byly realizovány a jsou v současné době v provozu.

Silnice I/3 představuje jednu z hlavních spojnic mezi Prahou a jihem České republiky, a proto k její modernizaci a zkapacitnění dochází, aniž by se s ní počítalo jako s alternativou k výstavbě plnohodnotné dálnice D3.

Více informací naleznete v info letáku ŘSD.

 ]]> Wed, 30 Sep 2020 10:02:31 GMT edb376ee-b3f6-4685-998f-6b3eb0d72e6c <![CDATA[Příprava dálnic bude rychlejší, poslanci opět schválili zákon k urychlení budování dopravních staveb]]>  „Schválením tohoto dopravního zákona roku se výrazně posouváme k možnosti urychlit budování dopravní sítě bez zbytečného spekulování o výkupní ceně či všemožného oddalování. Ať už se pozemky pro strategické stavby vykupují nebo vyvlastňují, stejně k tomu podle zákona dříve či později dojde. Dáváme tedy do zákona garanci, že nikoho nepřipravíme ani o korunu,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Podstatným nástrojem k urychlení přípravy staveb je možnost umístit a povolit dopravní stavbu v jediném řízení, a to na základě méně podrobné dokumentace, s nímž je spojen také pouze jediný přezkum. Návrh novely zákona dále zavádí Jednotné závazné stanovisko u záměrů staveb, u kterých bylo provedeno posouzení vlivů na životní prostředí. V takových případech bude nově vydáváno jediné závazné stanovisko, které nahradí veškeré správní akty vydávané podle zákona o ochraně přírody a krajiny, což může oproti současnosti urychlit přípravu staveb až o rok. Návrh počítá také se zavedením pevné lhůty pro vydávání závazných stanovisek. Ta je stanovena maximálně na 30 dní, respektive na 60 dní ve zvlášť složitých případech. Pokud nejsou tato stanoviska vydána ve lhůtách, novela počítá s tzv. fikcemi souhlasu.

Polská metoda výstavby

Do novely byly v průběhu schvalovacích procesu doplněny i zásady takzvané polské metody výstavby. Umožní se tím urychlení získání majetkových práv, která se nepodařilo zajistit dohodou s vlastníkem před zahájením stavebního nebo sloučeného řízení. „Polský model umožní investorům podat žádost o vydání stavebního povolení či společného povolení včetně žádosti o vyvlastnění zbývajících pozemků. O vyvlastnění těchto pozemků pak stavební úřad rozhodne samostatným výrokem v rámci stavebního povolení, resp. sloučeného rozhodnutí. Již dnes je sice možné vydat stavební povolení bez prokázání majetkových práv k pozemkům, ovšem stavbu je možné zahájit pouze v rozsahu vlastněných pozemků. Tento tzv. polský model tak fakticky může pomoci při urychlení vyvlastňování několika posledních problematických pozemků potřebných pro konkrétní stavbu, a to právě sloučením do jednoho řízení,“  říká iniciátor návrhu a předseda sněmovního podvýboru pro dopravu Martin Kolovratník.

Novela chce zrychlit vyvlastnění potřebných pozemků

Ministerstva dopravy, průmyslu a obchodu a pro místní rozvoj také v zákoně o vyvlastnění navrhují stanovení konkrétních lhůt pro vydání rozhodnutí o vyvlastnění potřebného pozemku pro stavbu. Úřady budou mít 60 dní od zahájení vyvlastňovacího procesu na stanovení ústního jednání s dotčenými majiteli pozemků, po kterém bude následovat 30 denní lhůta pro vydání rozhodnutí o vyvlastnění.

„Současná úprava, která nestanovuje žádnou lhůtu, nevytváří na vyvlastňovací úřad dostatečný tlak a motivaci, aby rozhodoval bezodkladně. Naopak výslovné stanovení lhůt přispěje k pozitivní motivaci vydávat rozhodnutí v přiměřených a realistických lhůtách,“ uvádí ministerstva v důvodové zprávě. Zatímco správní řád předpokládá maximální lhůtu 60 dní od zahájení řízení, tuto není v řízení o vyvlastnění objektivně možné splnit, proto jsou navrhovány lhůty delší a reálnější.

Ministerstva pro místní rozvoj a průmyslu a obchodu dále navrhují rozšířit možnost využití institutu mezitímního rozhodnutí i na stavby vodní a energetické infrastruktury.

Návrh dále podrobně upravuje problematiku rušení nepotřebných přejezdů a stanoví konkrétní kritéria, při jejichž splnění se zrušení přejezdu povolí. Tím dojde k zefektivnění modernizace i užívání dráhy a snížení nehodovosti na přejezdech.  

Aktuálně resort dopravy staví celkem 253,8 km nových dálnic a silnic I. třídy, z toho dálnic na zelené louce 127,7 km, k tomu modernizace D1 v délce 71,0 km a 55,1 km jsou silnice I. třídy. Nejvíce rozestavěnými dálničními stavbami jsou modernizace brněnské D1, stavba pardubické D35, hradecké D11 a jihočeské D3.

Podrobnosti k jednotlivým stavbám najdete v naší interaktivní mapě.

Hlavní nástroje liniového zákona pro urychlení dopravních staveb: 

  •     Umístění a povolení dopravní stavby v jednom řízení s jedním přezkumem – zkrácení až o tři roky
  •     Zavedení Jednotného závazného stanoviska u záměrů staveb, u kterých bylo provedeno posouzení vlivů na životní prostředí – zkrácení až o jeden rok
  •     Zavedení pevných lhůt pro vydání závazných stanovisek dotčených orgánů vydaná během územního či stavebního řízení; maximálně 30 dní, ve zvláštních případech 60 dní
  •     Jeden znalecký posudek pro více pozemků k ocenění hodnoty pozemků, využitelný po dobu tří let od jeho vyhotovení 
  •     Konkrétní lhůty pro vyvlastňovací úřady; 60 dní od zahájení řízení musí být stanoveno ústní jednání, následně 30 dní od ústního jednání musí úřad rozhodnout.

 ]]> Tue, 29 Sep 2020 14:21:34 GMT c9b11238-2fc4-45f0-ab28-b6ec2272d83e <![CDATA[Slovensko, Německo a některé další země zavádí zpřísněná opatření pro vstup českých občanů]]> Slovensko Slovensko od pátku 18. září zařadilo Českou republiku mezi tzv. rizikové země. Vstup na Slovensko je tak podmíněn testem na koronavirus ne starším než 72 hodin. Pokud člověk test nebude mít bude muset nastopit do pětidenní karantény a nechat se otestovat během této doby. Pokud bude člověk v domácí izolaci musí se registrovat na stránkách http://korona.gov.sk/ehranica.

Výjimku z testů, registrace i izolace mají řidiči nákladní dopravy, letecký, železniční a lodní personál. Hranice zůstávají otevřené, chystají se namátkové vnitrostátní kontroly. Řidiči a posádky musí mít vyplněný formulář Evropské komise, že pracují v mezinárodní dopravě. Formulář je ke stažení na konci článku v přílohách - poslední stránka PDF je samotné potvrzení.

Doporučujeme sledovat informace ohledně Slovenska na stránkách českého Ministerstva zahraničních věcí.

Německo

Každý člověk, který cestuje do Německa musí mít u sebe negativní test na koronavirus ne starší než 48 hodin. Měmecko zařadilo celou Českou republiku mezi rizikové země. Pokud ho mít nebude, musí nastoupit do karantény a do 72 hodin podstoupit test. Výjimku z karantény mají do 1. října pendleři a také pracovníci mezinárodní dopravy. Hranice uzavřené nejsou, probíhají namátkové kontroly ve vnitrozemí.


Každá spolková země si určuje vlastní karanténní opatření. Proto zde uvádíme odkazy na web na česká zastoupení v Bavorsku a Sasku. V němčině případně angličtině jsou k dispozici informace z Hamburgu.

Sasko umožňuje vstup českým občanům bez nutnosti karantény a testu, pokud pobyt ve spolkové zemi nepřekročí 24 hodin.

Rakousko

Rakousko od pondělí 28. září zařadilo Prahu jako rizikový region. Lidé, kteří v Praze žijí nebo ji pouze navštívili v uplynulých dnech, musí předložit negativní test na covid-19. Při nepředloženém testu musí člověk nastoupit do karantény a do 48 hodin se nechat otestovat. V případě, kdy člověk nebude testován, musí být v karanténě 10 dní. Karanténní opatření se  nevztahují na tranzitní průjezd Rakouskem bez zastávky.

Švýcarsko


Češi přijíždějící do Švýcarska musí nastoupit od pondělí 14. října povinnou 10 denní karanténu a kontaktovat místní úřady. Výjimku z karantény mají například řidiči mezinárodní nákladní dopravy nebo lidé pracující ve zdravotnictví apod. 

Cestující musí po překročení hranic neprodleně dojet do místa bydliště či přechodného ubytování a tam strávit následujících 10 dnů. Do dvou dnů musí kontaktovat lokální úřady. V případě autobusových zájezdů cestující hromadně vyplní formuláře, společnost je vybere a zašle na emailovou adresu švýcarského Spolkového úřadu pro zdravotnictví – CH.focalpoint@bag.admin.ch. Případně musí mít cestující kdykoliv k dispozici tento formulář ke kontrole. Formulář je k dispozici ke stažení na konci tohoto článku.

Karanténu je nutné dodržet i při negativním testu na koronavrius. Při porušení výše zmíněných podmínek hrozí pokuta ve výši 10 000 švýcarských franků.

Nadále je možné tranzitovat přes švýcarská letiště, přejíždět přes zemi z dovolené do ČR nebo tranzitovat autobusy a vlaky. Podmínkou je nezdržet se ve Švýcarsku více než 24 hodin.

Pro více informací doporučujeme sledovat stránku Ministerstva zahraničních věcí o Švýcarsku.

Nizozemsko

Od 22. září je celá Česká republika brána jako riziková. Znamená to tedy, že každý Čech přijíždějící do Niozemska musí nastoupit do 10 denní karantény. A to i tehdy, pokud má negativní test na koronavirus.  Opatření se nevztahuje na tranzit přes Nizozemí a na případy, kdy cestující neopustí letištní halu. Nákladní mezinárodní doprava je povolena.

Kypr

Ostrovní stát také od 18. září řadí Českou republiku mezi rizikové země. Lidé, kteří pobývali uplynulých 14 dní v ČR, na Kypr od pátku 18. 9. nesmí. Týká se všech občanů ČR.

Informace budeme dále aktualizovat.

Aktualizovaný přehled opatření v mezinárodní silniční dopravě

Více informací lze nalézt na stránkách Ministerstva zahraničních věcí.

Foto: ČT24 Ondřej Hájek

 ]]> Tue, 29 Sep 2020 10:00:41 GMT c4ecff27-ce89-41d5-b4f8-b7476880ec8b <![CDATA[Ředitelství silnic a dálnic zahájilo výstavbu obchvatu města Chýnov na silnici I/19]]>
Silnice I/19 spojuje západní Čechy s východní částí jižních Čech a  prostřednictvím dálnice D1, na kterou je vybudován přivaděč od Pelhřimova do Humpolce (silnice I/34), s východními oblastmi republiky, Slovenskem a dalšími státy.

Stavba je navržena ke spolufinancování v rámci Operačního programu Doprava 2014 – 2020 z Evropského fondu pro regionální rozvoj.

Hlavní trasa: 
délka: 3,6 km 
kategorie: S 11,5/80
počet stavebních objektů: 37

Zhotovitel: M-Silnice a.s.
Nabídková cena: 261,6 mil. Kč bez DPH 
Předpokládané zprovoznění stavby: 06/2022

Aktuálně je v realizaci:
  •    127,7 km nových dálnic (18 staveb) 
  •     55,9 km silnic I. třídy (20 staveb) 
  •     modernizováno je 71 km dálnice D1 (7 úseků)
Kompletní přehled všech připravovaných i realizovaných staveb naleznete v interaktivní mapě na webu www.rsd.cz.



 ]]> Tue, 29 Sep 2020 08:35:23 GMT 88118dfb-6a17-4641-91d2-8127bd9ac4ba <![CDATA[Zemřel bývalý náměstek ministra dopravy Ivo Vykydal]]>
Ivo Vykydal se narodil 1. října 1964 v Šumperku, zesnul 27. září 2020. 

Ministerstvo dopravy vyjadřuje hlubokou soustrast rodině a všem přátelům a blízkým zesnulého. Čest jeho památce!

Foto: ČTK


 ]]> Tue, 29 Sep 2020 05:14:13 GMT 06a15d7e-0f00-464b-a328-3ee4fb344747 <![CDATA[Jednu jízdenku již vyzkoušelo téměř 7 tisíc lidí]]>
Z 6710 prodaných jízdenek (k 25.9.2020) v celkové hodnotě 310 287 Kč jich nejvíce vydaly pokladny Českých drah (6474). Nejčastěji si je lidé kupovali v Plzni, ale využití našly napříč všemi dosud zapojenými dopravci.

Přehled využití OneTicket u jednotlivých dopravců:
 
Dopravce Projeté doklady
ARRIVA vlaky, s.r.o. 2717
České dráhy, a.s. 1491
Die Landerbahn CZ s.r.o. 4
GW Train Regio a.s. 922
Regiojet UK a.s. 7
Nevalidované 1569
CELKEM 5141











Do pilotního provozu jsou zatím zapojeny tratě Plzeň – Most a Česká Lípa – Rumburk, na kterých jezdí 5 dopravců s celkem 146 vlakovými spoji. 

„Systém a jeho základní funkce fungují. Pilotní provoz není pouhé testování, provázejí jej reálné finanční transakce, tržby z jízdného jsou vyúčtovány a finančně vypořádány. Podstatou pilotního provozu je ladění systému a oprava případných chyb tak, aby byl systém připraven na spuštění do rutinního provozu letos v prosinci,“ uvedl mluvčí projektu OneTicket Martin Opatrný. To zahrnuje i plán testování elektronických jízdenek a mobilní aplikace.

Co je OneTicket a proč ho stát zavádí? 
•    OneTicket je železniční jízdenka, kterou může cestující použít pro svou cestu bez ohledu na to, s jakým jede dopravcem. Zavedení Systému jednotného tarifu ukládá zákon o drahách (226/1994). 
•    OneTicket ulehčí lidem cestování. Každý dopravce má svůj tarif a také své speciální cenové nabídky. Pokud na své cestě potřebujete využít více dopravců, musíte si zatím koupit lístek u každého zvlášť. Státní OneTicket to všem velmi výrazně zjednoduší. Cestující si koupí jednu jízdenku z nástupní do místa určení a může cestovat vlakem jakéhokoli dopravce, který v daném úseku zajišťuje dopravní službu. 
•    Pilotní provoz je testovací fáze projektu. Může se do toho zapojit i široká veřejnost, ale pouze na vybraných tratích (Plzeň – Most a Česká Lípa – Rumburk). Nejprve bylo možné kopit si na uvedené spoje pouze papírovou jízdenku, během léta pak přibyla možnost elektronického nákupu prostřednictvím e-shopu či mobilní aplikace. 

Jaké typy jízdenek OT budou k dispozici?
•    Jednotlivé jízdenky jednosměrné i zpáteční 
•    Traťové jízdenky pro pravidelné dojíždění
•    Síťové jízdenky pro neomezené cestování v celé ČR
•    Další speciální jízdenky (např. pes, kolo, zavazadla, rodinná, víkendové apod.) si řeší každý dopravce sám podle vlastních přepravních podmínek a tarifů.

Nabídne OT nějaké slevy? 
•    Ano. Zpáteční jízdné bude výhodnější než dvě samostatné jízdenky pro cestu tam a pro cestu zpět. Pro pravidelné cestující bude nabízet slevu 25 %, pokud se cestující za poplatek (za 220 korun na 90 dní a za 530 korun na rok) zapojí do věrnostního systému. SJT bude také samozřejmě respektovat všechny státem nařízené slevy pro studenty, seniory, hendikepované atd.
•    OneTicket je doplňkem k aktuální cenové nabídce dopravců. Nezohledňuje jejich slevy ani práci s cenami (směrem nahoru ani dolů) a není jeho cílem akčním nabídkám dopravců pro konkrétní trasy konkurovat. Garantuje jasně danou cenu pro cestujícího kterýkoliv den i čas v roce.  Není jeho cílem tyto slevy dopravců přebíjet, ale nabídnout doplňkový servis cestujícím pro jednodušší cestování na liberalizovaném trhu s velkým množstvím dopravců. 

Kontakt pro média:
Martin Opatrný
tiskový mluvčí CENDIS, s. p.
tel.: +420 602 252 405 

Videa k využití:

https://www.youtube.com/watch?v=wiZWm7QF4gg

https://www.youtube.com/watch?v=5n8ZakQhgsA


 ]]> Sat, 26 Sep 2020 09:46:33 GMT fdef6c21-dd12-48c2-a0f7-5f9a8dfad9f8 <![CDATA[Ředitelství silnic a dálnic zahajuje výstavbu dálnice D55 v úseku Babice – Staré Město]]>
Aby bylo možné nový úsek dopravně využívat, je součástí stavby také mimoúrovňová křižovatka Babice ze sousedního připravovaného úseku D55 Napajedla – Babice.

Dálnice D55 vytvoří důležitou komunikaci, jež propojí sídelní oblasti střední, jihovýchodní a jižní Moravy. Zároveň nahradí stávající silnici I/55, jejíž kapacita je již nedostatečná a nevyhovuje současným intenzitám provozu. 

D55 spojí Olomouc s Přerovem, Hulínem a Otrokovicemi, kde bude prostřednictvím dálnice D49 napojeno také krajské město Zlín. Přes úseky kolem Uherského Hradiště, Bzence a Hodonína bude D55 v budoucnu u Břeclavi napojena na dálnicí D2. 

D55 Babice – Staré Město

délka: 8,5 km 
kategorie: R 25,5/120

Zhotovitel: Eurovia, Strabag
Cena stavby dle smlouvy: 2 850 mil. Kč bez DPH
Předpokládané zprovoznění stavby: 12/2023

Vizualizace stavby: D55 Babice - Staré Město

 ]]> Wed, 23 Sep 2020 13:50:06 GMT c1cf2bf8-f96f-4934-b0dd-1a358c6a9288 <![CDATA[Ředitelství silnic a dálnic zprovozňuje druhou část přeložky Slaný – Velvary na silnici I/16]]>
Silnice I/16  je vedena v trase Řevničov – Slaný – Mělník – Mladá Boleslav – Jičín – Trutnov – Královec – Polsko. Jedná se o důležitou spojnici mezi dálnicemi D6, D7, D8, D10 a v budoucnu i D35. Její délka je 191 km. 

Stavba byla spolufinancována v rámci Operačního programu Doprava 2014 – 2020 z Evropského fondu pro regionální rozvoj. 

Aktuálně je v realizaci:
  • 119,2 km nových dálnic (17 staveb) 
  • 50,5 km silnic I. třídy (17 staveb) 
  • modernizováno je 71 km dálnice D1 (7 úseků)

Kompletní přehled všech připravovaných i realizovaných staveb naleznete v interaktivní mapě na webu www.rsd.cz.

I/16 Slaný - Velvary

délka: 12,9 km (délka druhé části je 6,4 km) 
kategorie: S 9,5/80 
počet všech stavebních objektů: 95

zhotovitel: STRABAG
cena stavby dle smlouvy: 746,6 mil. Kč bez DPH 

Foto: STRABAG
 ]]> Mon, 21 Sep 2020 13:31:51 GMT 3433b6e0-2d32-4788-9cdc-0f4d72f08def <![CDATA[Nové povinnosti pro dopravce v mezinárodní autobusové dopravě]]> které nejsou na seznamu zemí s nízkým rizikem výskytu onemocnění COVID-19  povinnost vyplnit elektronický příjezdový formulář

Dopravci v mezinárodní autobusové dopravě, kteří vyjíždějí ze třetích zemí, které nejsou na seznamu zemí s nízkým rizikem výskytu onemocnění COVID-19, nesmí umožnit cestu cestujícím, na které dopadá povinnost vyplnit elektronický příjezdový formulář, pokud nepředloží potvrzení o vyplnění tohoto formuláře. Cestující mohou toto potvrzení předložit v elektronické (v mobilu) či papírové podobě.

Foto: MANORIGINAL.CZ

 ]]> Mon, 21 Sep 2020 08:25:20 GMT 08da020d-85a4-4f8c-816f-9f53a278ad1b <![CDATA[Jedna jízdenka je dostupná v aplikaci nebo v e-shopu, OneTicket testován na Plzeňsku a Českolipsku]]>
OneTicket zatím platí pouze na tratích Plzeň – Most a Česká Lípa – Rumburk. Cestující si na nich nově mohou vybrat, zda si koupí papírovou OneTicket v pokladnách dopravců či přímo ve vlaku, nebo si pořídí její elektronickou podobu přes e-shop na webu oneticket.cz nebo si do stáhnou aplikaci pro mobilní telefony s operačními systémy Android i iOS. 

„Od zahájení pilotního provozu v červnu tohoto roku si OneTicket koupilo přes 6000 cestujících, za jejich přepravu jsme dopravcům rozdělili skoro 300 tisíc korun. Účelem pilotního provozu je nejen ověření správné funkce prodeje jízdenek, který nyní rozšiřujeme o další možnosti, ale i kontrola takové jízdenky ve vlaku a následné rozúčtování tržeb za tyto přepravy mezi dopravce,“ vysvětluje Jan Paroubek, šéf státního podniku CENDIS, který za realizaci a provoz projektu odpovídá.

Nákup elektronické jízdenky OneTicket je jednoduchý a intuitivní. V e-shopu i v aplikaci si cestující zvolí požadovanou trasu a den cesty, následně zadá jméno a příjmení a elektronicky zaplatí. Velkou výhodou je možnost registrace uživatelů. Registrovaný uživatel pak má všechny svoje nákupy a jízdenky pod kontrolu, ať je provedl na webu nebo v aplikaci, vše se propíše do obou systémů. Jízdenky v aplikaci nemusí cestující ani tisknout, jejich kontrola ve vlaku proběhne jednoduše ze samotné aplikace.



Systém jedné jízdenky a jednotného tarifu umožňuje zakoupit jeden jízdní doklad, který platí ve vlaku jakéhokoliv dopravce na železnici. Na základě skutečně použitého spoje se rozúčtují podíly na přepravách jednotlivým dopravním společnostem. Systém bude v rutinním provozu fungovat od nového jízdního řádu v polovině prosince tohoto roku. K dispozici jsou i aplikace v Google Play a AppStore. 

120035301_3866765060006001_7340802233482005766_o-(1).jpg

Veškeré informace o One Ticket jsou také na webu www.oneticket.cz.

 ]]> Fri, 18 Sep 2020 13:24:55 GMT 96125a37-b3fb-4bed-8cc7-f3efe8d5db55 <![CDATA[PPP projekt na D4 chtějí realizovat dvě renomovaná konsorcia]]> Nabídky byly podány dvěma účastníky, kteří v prvním kole výběrového řízení úspěšně prokázali kvalifikaci a následně absolvovali čtyři kola soutěžního dialogu. Oba účastníci patří mezi renomované společnosti se značnými zkušenostmi z podobných projektů z celého světa. Stěžejním hodnotícím kritériem soutěže je tzv. čistá současná hodnota plateb za dostupnost nových úseků dálnice v délce 32 km a stávajících úseků v délce 16 km. Tyto náklady stát zaplatí v průběhu provozu dálnice za 25 let. 

„Jsme velmi blízko, a pokud vše dopadne, půjde o historický průlom ve financování infrastruktury v ČR. Úspěšná realizace projektu PPP na D4 se stane milníkem pro další využití modelu PPP pro výstavbu a provoz dopravní a další potřebné infrastruktury“, říká ministr dopravy Karel Havlíček a doplňuje: „Oproti tradičnímu modelu veřejného zadávání přebírá Koncesionář značné množství rizik spočívající ve zpracování prováděcí dokumentace, projednání potřebných změn během výstavby a přebírá též většinu rizika stavu lokality, na které bude výstavba realizována. Výhodou je i rozprostření celkových nákladů na výstavbu a provoz dálnice v čase.“  
Celková cena, tj. čistá současná hodnota navrhovaných plateb za dostupnost, byla ze strany účastníků soutěže předložena v následujících hodnotách:

1.    Konsorcium DIVia (tvořený společnostmi VINCI Highways SAS, VINCI Concessions SAS a Meridiam Investments SAS): 16.554.520.243 Kč

2.    Konsorcium Via 4 - jižní spojení (tvořený společnostmi PORR Beteiligungen und Management GmbH, Macquarie Corporate Holdings Pty Limited (UK Branch), Obrascon Huarte Lain, S.A., Egis Projects S.A. a SK Engineering & Construction Co. Ltd.): 18.283.543.000 Kč.
 
Kromě ceny budou předmětem hodnocení nabídek i dva kvalitativní parametry dálnice při zpětném odevzdání státu (pozitivně je hodnocena vyšší než minimálně požadovaná kvalita). Zadavatel nyní přistoupí k hodnocení a posouzení nabídek tak, aby mohla být s vybraným dodavatelem po schválení uzavřena koncesionářská smlouva. 

Za vysoutěženou cenu vítězné konsorcium (dále jen Koncesionář) provede nejen výstavbu nových úseků, ale i částečnou rekonstrukci a dovybavení stávajících úseků moderní dálniční technologií, která zajistí dohled nad kvalitním poskytováním služeb ze strany Koncesionáře. Koncesionář dále vybuduje nové středisko správy a údržby v blízkosti křížení se silnicí I/19. Koncesionář též zajistí správu celého projektu s využitím BIM modelu a společného datového prostředí. Koncesionář bude všechny úseky provozovat a udržovat v plně funkčním stavu po období 25 let. K dodržení kvality dle smlouvy bude koncesionář motivován, protože porušení budou pokutována srážkami z měsíčních plateb. Srážky budou aplikovány též za omezení jízdy v jednotlivých jízdních pruzích. Koncesionář bude vázán koncesionářskou smlouvou, přičemž při ukončení smlouvy bude mít koncesionář povinnost předat dálnici zpět zadavateli v kvalitě blížící se nově vybudované komunikaci. 

Nově postavené úseky dálnice budou ve vlastnictví státu, stát se ale na financování jejich výstavby nepodílí. Totéž platí o rekonstruovaných úsecích. Stát začne Koncesionáři platit až v období, kdy bude dálnice (resp. její dílčí úseky) odevzdána ve smluvně vymezené kvalitě k provozu. Úhrady v podobě plateb za dostupnost jsou vázány na to, že dálnice bude po celé období provozu pro její uživatele dostupná ve smluvně definované kvalitě. V případě nedodržení této kvality bude Koncesionáři poměrná část z platby za dostupnost odečtena jako smluvní sankce. 

Zahájení stavebních prací lze očekávat počátkem roku 2021. Podpis smlouvy pak bude ještě záviset na souhlasu vlády a Poslanecké sněmovny v souladu se zákonem o pozemních komunikacích. 

Další info k PPP projektu na D4 naleznete na: https://pppd4.cz/. 


 ]]> Thu, 17 Sep 2020 13:06:32 GMT 3f6217d0-da92-4342-ae88-a4d3e953722d <![CDATA[Češi a Poláci chtějí splavnit Odru, řeší trasu budoucího kanálu]]> "V oblasti vodního hospodářství na Odře máme společné zájmy. Štětín byl vždy také českým přístavem, takže se těšíme, že Odra bude magistrálou pro nákladní plavbu, ale bude mít význam i pro rekreaci. Slezská aglomerace má přes 5 milionů obyvatel, je zde velký potenciál rozvoje hospodářství, a právě v úseku Koźle-Ostrava jednáme s Polskem o realizaci pilotního úseku Oderské vodní cesty," řekl po jednání náměstek ministra dopravy Jan Sechter.

V rámci setkání navštívily delegace obou zemí oblast tzv. levobřežní varianty, která by měla zcela obejít meandry po polském území přes pole. Tuto variantu preferuje obec Kryzanowice i město Bohumín zejména s ohledem na protipovodňovou ochranu a rozvoj území. Pravobřežní varianta naproti tomu vede přes území města Bohumín, omezuje jeho rozvoj a je v konfliktu s chráněnými oblastmi. Polské ministerstvo by mělo po konzultacích s českou stranou rozhodnout o výsledné variantě do konce roku.

"Na polské straně byly provedeny konzultace se samosprávami ve věci trasování Oderské vodní cesty a ukazuje se, jak je to vážné téma nejenom z pohledu regionálního, ale také přeshraničního. Na řeku nahlížíme nejenom jako na dopravní cestu, ale také s ohledem na retenci vody, protipovodňovou ochranu, hospodářství, cestovní ruch a vše co řeka přináší. Všechny investice budeme realizovat tak, že budou příznivé pro životní prostředí," řekla náměstkyně ministra námořního hospodářství a vnitrozemské plavby Anna Moskwa.

Od splavnění Odry si obě strany slibují konkurenceschopnou a k životnímu prostředí šetrnou dopravu. Průmysl a intermodální logistika ve Slezské aglomeraci budou mít snazší přístup na evropské a světové trhy. Počítá se i s rekreační plavbou a turistickým využitím. Náměstci se dohodli na společném postupu v jednáních o evropském financování projektu.


 ]]> Thu, 17 Sep 2020 04:18:19 GMT 7a0e6c5c-1b17-4130-ab6d-e5105cb20b5b <![CDATA[Správa železnic získala cenu Mosty]]>
„Jenom v loňském roce se nám podařilo dokončit osmnáct staveb, které významně přispěly k bezbariérovosti železnice. Nově jsou tak plně bez bariér například přístupy na nástupiště ve stanicích a zastávkách mezi Řikonínem a Vlkovem u Tišnova, v Karlových Varech, Poříčanech, Čelákovicích nebo do výpravních budov v Přibyslavi a Břeclavi,“ vyjmenovává generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda. Jak dodává, v dalších letech se osobám se zdravotním postižením nádraží ještě více zpřístupní. Do roku 2025 má Správa železnic v plánu zvýšit počet bezbariérových nástupišť na páteřních tratích o dalších téměř 20 %.
 
Dalším krokem k dosažení přístupnosti je projekt Euroklíč, díky němuž se postupně zvyšuje dostupnost především veřejných hygienických zařízení vybavených jednotným eurozámkem. V rámci železnice (v drtivé většině jde o toalety na nádražích) bylo instalováno už 185 Eurozámků na 127 místech. Do budoucna tento počet nadále poroste.

Za účelem koordinace plánů manažera infrastruktury a požadavků na vytváření podmínek pro cestování všech osob se zdravotním postižením byla v loňském roce založena platforma pro setkávání zástupců Národní rady osob se zdravotním postižením ČR, osobních dopravců a Správy železnic. Zástupci osob se zdravotním postižením se tak mohli seznámit s vývojem zpřístupňování stanic v letech 2020 až 2025 nebo se spuštěním nových webových stránek Správy železnic, na kterých nechybí ani informace o úrovni bezbariérové přístupnosti stanic a zastávek.

Dalším významným počinem Správy železnic bylo vloni v prosinci zahájení poskytování pomoci v obsazených stanicích lidem se všemi typy zdravotního omezení (tělesným, zrakovým i sluchovým) od přednádraží až na nástupiště. K datu zahájení poskytování této služby byla nabízena ve 327 lokalitách. Od letošního září pak dochází k velké změně v celém systému, kdy Správa železnic upravila organizační strukturu a zavedla systém tzv. mobilních čet. Díky tomu došlo k významnému nárůstu míst s nabídkou potřebné pomoci, a to na 869 nádraží. 

Předání prestižního ocenění Mosty 2019 se uskutečnilo 15. září ve Zlíně. I v tomto kraji Správa železnic neustále zvyšuje bezbariérovost. Například v loňském roce vybudovala bezbariérový přístup na zastávku Velké Karlovice, stanici Staré Město u Uherského Hradiště vybavila vodicími liniemi a orientačními hlasovými majáčky pro osoby se zrakovým postižením, v letošním roce by měly být zřízeny bezbariérové přístupy do stanice Lhotka nad Bečvou. V příštím roce začne například modernizace stanic Bystřice pod Hostýnem a Vsetín, které se rovněž stanou bezbariérovými.

 ]]> Wed, 16 Sep 2020 06:56:10 GMT 36eecec6-55b0-4be4-9c46-10634a26d073 <![CDATA[Ředitelství silnic a dálnic zahajuje výstavbu dálnice D7 u Loun]]> „Necelý rok od slavnostního zahájení obchvatu Panenského Týnce, dnes slavnostně zahajujeme stavbu dalšího důležitého úseku na D7, zkapacitnění obchvatu Loun. Obchvat bude po rozšíření na dálniční čtyři pruhy bezpečnější a přispěje také k plynulosti dopravy, která v posledních letech houstne“, uvedl ministr dopravy Karel Havlíček.

„Výstavba dálnice u Loun je v současné době druhým realizovaným úsekem D7, již od loňského roku je ve výstavbě část u Panenského Týnce. Blízko zahájení je také dálniční úsek u Chlumčan, na který aktuálně probíhá výběrové řízení na zhotovitele. Na zbývající 3 úseky ve Středočeském kraji jsme v letošním roce získali územní rozhodnutí a probíhá příprava ke stavebnímu řízení, u posledního úseku D7 u Postoloprt řešíme změnu dokumentace pro územní rozhodnutí s ohledem na hladinu stoleté vody“, představil aktuální stav přípravy dálnice D7 generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Důvodem přestavby silnice I/7 je kromě růstu dopravních intenzit, které zvyšují riziko dopravních nehod, také zajištění dopravní obslužnosti průmyslových zón u  Mostu, Loun a Postoloprt a  zejména strategické průmyslové zóny Žatec-Triangle, vybudované v prostoru bývalého vojenského letiště, jedné z  největších v České republice.

Dálnice D7 umožní po přestavbě rychlé a hlavně kapacitní spojení českého vnitrozemí s oblastí Saské Kamenice a návazně se státy Evropské unie.

Stavba je navržena ke spolufinancování v rámci Operačního programu Doprava 2014 – 2020 z Evropského fondu pro regionální rozvoj.
Hlavní trasa: 
délka: 6,1 km 
kategorie: R 25,5/100 
počet všech stavebních objektů: 70

Zhotovitel: Eurovia CS, Herkul
Cena stavby dle smlouvy: 773,4 mil. Kč bez DPH
Předpokládané zprovoznění stavby: 06/2022
Vizualizace stavby: D7 Louny, zkapacitnění obchvatu



 ]]> Fri, 11 Sep 2020 10:45:59 GMT ed6ac55e-7dcd-47d2-87b5-c4b267a8fc7f <![CDATA[Do nových dálnic, železnic, ale také do zabezpečení má jít v příštím roce rekordních 129 miliard]]>   Do celkových 128,7 miliard korun rozpočtu SFDI bylo kromě národních zdrojů (91,7 mld.) a evropských fondů (22 mld.) zapracováno využití nového opatření v rámci Next Generation EU, které bude poskytnuto mimo jiné na nástroj na podporu oživení a odolnosti RRF (Recovery and Resilience Facility) ve výši 15 miliard korun.

V průběhu roku 2021, resp. roku 2022 se předpokládá postupné dočerpávání prostředků OPD 2014-2020 alokovaných v předmětných prioritních osách a specifických cílech pro ŘSD a Správu železnic. V období střednědobého výhledu bude připraven značný objem jmenovitých investičních akcí a bude nutné odpovídajícím způsobem zajistit potřebné zdroje rozpočtu SFDI. S ohledem na tuto skutečnost pokračuje SFDI ve spolupráci s Ministerstvem dopravy v zavádění nových způsobů financování jako je, např. realizace akcí formou spolupráce soukromého a veřejného sektoru PPP. 

Struktura užití prostředků rozpočtu SFDI na rok 2021
Druh výdaje Národní EU RRF Celkem (mld. Kč)
Běžné výdaje 45 601 64 0 45 665
Kapitálové výdaje 46 099 21 913 15 000 83 012
Celkem (zaokrouhleno) 91 700 21 977 15 000 128 677

 ]]> Wed, 09 Sep 2020 14:29:36 GMT dbf3747c-1b5b-4213-99cc-5accaaad975e <![CDATA[Bezpečnostní komise: Navrhujeme lepší výcvik strojvedoucích a nové podmínky pro práci]]> „Od našeho posledního jednání se podařilo najít shodu s Ministerstvem práce a sociálních věcí v navržených opatřeních pro strojvedoucí. Budou mít garantován odpočinek na lůžku po dobu minimálně 6 hodin mezi směnami. Nově je navržena také přestávka v práci, která musí být poskytnuta po 6 hodinách nepřetržité práce a v délce minimálně 45 minut. Nová a zpřesněná opatření zamezí obcházení či účelovým výkladům těchto předpisů,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.   

Lepší podmínky práce pro strojvedoucí a kvalitnější výcvik

Nové předpisy zpřesňují stávající právní úpravy prodloužení směny, pokud je součástí směny režijní jízda. Délka směny nebude moci přesáhnout 13 hodin. V případě, že je součástí směny režijní jízda, může délka směny činit nejvýše 15 hodin. V případě rozdělení směny na více částí bude doba mezi začátkem první části a koncem poslední části směny nejvýše 13 hodin během 24 hodin po sobě jdoucích.

Strojvedoucí budou mít nově také garantován odpočinek na lůžku po dobu alespoň 6 hodin. Do těchto 6 hodin se nebude počítat cesta z/do příslušného ubytovacího zařízení, strojvedoucí tak budou mít zajištěn dostatečný čas na odpočinek. 
Nově se i do vnitrostátní drážní dopravy dostává povinná přestávka v práci pro strojvedoucí, která musí být poskytnuta po 6 hodinách nepřetržité práce a v délce minimálně 45 minut. Může být rozdělena na více části v trvání nejméně 15 minut.

Komise probírala i návrh na kvalitnější a delší výcvik strojvedoucích. Návrh počítá s prodlouženou délkou školení k prokázání všeobecné odborné způsobilosti. Tomu by se nově dle návrhu mělo věnovat o 40 hodin více. O stejnou porci by se měl navýšit i praktický výcvik, včetně zkušebních jízd.  
 

Za závažné prohřešky zadržení licence  

V návrhu novely zákona o dráhách, která byla schválena v červnu vládou a nyní je před 1. čtením v Poslanecké sněmovně, je obsažen také tzv. monitoring licencí strojvedoucích. Jedná se o systém, který bude do budoucna monitorovat dobu řízení ze strany strojvedoucích a dodržování povinného odpočinku. 

Komise odsouhlasila 3 skutkové podstaty, za které by v budoucnu bylo možné pozastavit platnost licence strojvedoucího.

Jedná se o následující přestupky:
  • řízení drážního vozidla bezprostředně po požití nebo pod vlivem alkoholického nápoje nebo jiné návykové látky;
  • opakované projetí návěstidla zakazujícího jízdu, pokud je tím ohroženo bezpečné provozování drážní dopravy;
  • nesplnění ohlašovací povinnosti ve stanovené dopravně na trati se zjednodušeným řízením provozu (D3) – opakovaně nebo tehdy, pokud nesplněním ohlašovací povinnosti dojde k ohrožení bezpečné jízdy jiného vlaku.
Pokud by se strojvedoucí dopustil některého z těchto vážných přestupků, hrozila by mu peněžitá pokuta, v krajním případě i zadržení licence k řízení drážního vozidla. Pro opětovné získání licence by pak musel podstoupit zkoušku zvláštní odborné způsobilosti u zkušební komise.

Stav železničních mostů je dobrý, daří se vylepšovat přejezdy

Komise jednala i o stavu mostů na železnici. Správa železnic spravuje celkem bezmála 6900 mostních objektů po celé republice. Situace na železničních mostech je poměrně ustálená, není žádný most, který by byl v havarijním stavu nebo vyžadoval bezprostřední opravu. Do roku 2026 pak plánujeme investovat do oprav a modernizací železničních mostů až 14,2 miliardy korun. 

Modernizace zabezpečení železničních přejezdů pokračuje rychlým tempem. I to bylo předmětem dnešního jednání. Letos je avizováno vylepšení 142 přejezdů, 92 má již Správa železnic hotových, 46 je v realizaci a 4 se připravují. 

Ministerstvo dopravy pak na tzv. Centrální komisi odsouhlasilo podklady k modernizaci dalších více než 200 přejezdů. 


 


 ]]> Tue, 08 Sep 2020 14:23:44 GMT d41d9186-d4a6-42d3-8090-ecd765d49e24 <![CDATA[Nové zařízení pro vypouštění družic vyrobené českými firmami míří do vesmíru]]> Foto: ESA
Zařízení pro vypouštění družic v čistých prostorech na kosmodromu v Kourou před napojením na raketu Vega. Pracovníci kosmodromu jsou zachyceni při závěrečné fázi instalace družic na zařízení a testech. 

„Nový dispenser je velkým úspěchem českého kosmického průmyslu s obrovským komerčním potenciálem. V dalších letech bude tento dispenser opakovaně vyráběn v České republice a používán pro vypouštění družic z celého světa,“ uvedl ministr dopravy Karel Havlíček.

Dispenser váží 252 kilogramů a nese na sobě dalších 756 kilogramů, přesně 3x tolik, než kolik sám váží. Po prvním letu tuto neděli s 53 družicemi k vypuštění bude následovat další let na posílené verzi nosné rakety s názvem Vega-C, která má kapacitu o 800 kilogramů vyšší. I na to je dispenser připraven a vynese tak šestinásobek své vlastní váhy. Možnosti sestavení dispenseru jsou navíc natolik flexibilní, že může vynášet nejrůznější kombinace menších i větších družic, což potenciální konkurence v Evropě nenabízí.

Dispenser je zatím nejhodnotnější českou komponentou, která byla vypuštěna do vesmíru od vstupu České republiky do ESA v roce 2008. Hlavním dodavatelem je brněnská firma SAB Aerospace a celkové náklady dosahují výše 8 milionů eur. 

Zajímavostí rovněž je, že většina družic je nainstalována již v Evropě a teprve pak jsou všechny části i s kusem dispenseru převezeny na evropský kosmodrom Kourou ve Francouzské Guyaně. Dosud kvůli tomu museli výrobci družic cestovat do Jižní Ameriky. Jde tedy o značnou úsporu nákladů, což toto zařízení pro vypouštění družic pro zákazníky ještě více zatraktivňuje.

Poptávka po vynášení malých družic rychle stoupá a Evropská kosmická agentura se rozhodla vybudovat v Evropě službu, která tuto poptávku uspokojí. Cílem této služby je zkrátit dobu čekání na vhodnou nosnou raketu pro ty výrobce a operátory družic, kteří provozují natolik malá zařízení, že se jim finančně nevyplatí koupit celou nosnou raketu pro sebe a zároveň nechtějí dlouho čekat na příležitost, kdy se objeví konkurent/partner, se kterým by se mohli „svézt“. 

Po únorovém startu sondy Solar Orbiter s doposud největším zapojením českých vědeckých pracovišť do přípravy vědecké kosmické sondy od vstupu ČR do ESA je nadcházející start dalším zásadním úspěchem.


 

Start-VV16-rakety-Vega-s-SSMS-dispenserem-a-53-druzicemi.jpg
 ]]> Thu, 03 Sep 2020 13:48:49 GMT 292a911c-2bd5-4f1e-875a-447c21aa533a <![CDATA[Opravy D1 u Prahy jsou téměř hotové]]>
Opravy dálnice D1 v úseku km 2, 3 –12, 3 začaly v roce 2019, kdy proběhla část prací. Následně byly utlumeny přes zimní přestávku a v červnu se na místo vrátily. Došlo ke kompletní výměně povrchu vozovky, sanaci mostů, k opravě odvodnění, dílčím opravám podkladních vrstev, dopravního značení, protihlukových stěn a veřejného osvětlení. Práce zahrnovaly také postupně úpravy na dvou odpočívkách v místě (jedna je směrem na Brno byla opravena v roce 2019 a na druhá směrem do Prahy v roce 2020). Vše tak, aby byl průjezd místem komfortní, plynulý a hlavně bezpečný.

Práce postupně zasáhly také do přilehlých nájezdů a sjezdů z dálnice. Postupně byl vyměněn povrch na EXIT 2 vpravo a 6 a do října ještě probíhají práce na EXIT 2 Šeberov Opatov ve směru do Prahy, kde práce kvůli zachování provozu probíhají po polovinách. 

Práce na hlavní trase skončí o necelý měsíc dříve, než bylo původně plánováno. Dílčí dokončovací práce proběhnou za minimálního zásahu do provozu, kdy se bude na několika místech pracovat ve středním dělicím páse za vymezení dopravy v rychlých pruzích  a snížení rychlosti v okolí prací.
 ]]> Wed, 02 Sep 2020 11:43:54 GMT aa417f7e-6857-488c-8b24-8c7ae51d9c9b <![CDATA[NOVÁ D1: V září skončí tři ze sedmi omezení na D1, na konci listopadu bude dálnice plně průjezdná]]> Mirošovicemi a Hvězdonicemi (21. – 29. km) bude dálnice průjezdná bez omezení po prvním zářijovém víkendu, kromě kilometrového omezení v okolí Hvězdonického mostu. Práce zde budou pokračovat opět na jaře příštího roku. Stejně tak během září skončí dopravní omezení v úseku Velký Beranov – Měřín (119. – 134. km) a mezi Devíti Kříži a Ostrovačicemi (168. – 178. km). Na všech třech úsecích byly dokončeny veškeré letošní práce, aby mohla být na jaře příštího roku ihned zahájena modernizace zbývajících jízdních pásů. Vlastní modernizace jízdního pásu trvá cca 4 měsíce a je třeba ji provádět bez přerušení. Z tohoto důvodu jsou tyto práce naplánovány na příští stavební sezonu po ukončení zimní technologické přestávky.

Začátkem října dokončí dělníci veškeré práce na deseti kilometrech nově postaveného úseku mezi Loktem a Souticemi (56. – 66. km). „Na konci listopadu bude hotovo 119,5 kilometrů nové D1 a zbývajících 41,5 kilometru dokončí stavební firmy do roka. Přes zimu bude dálnice bez omezení průjezdná, další práce začnou na jaře. Všem řidičům děkuji za trpělivost,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Cílem finišujících prací na D1 je moderní dálnice splňující veškeré současné evropské požadavky na plynulost a bezpečnost provozu, ne pouhá oprava vozovky. Na zvolenou technologii cementobetonového krytu je od dodavatelů desetiletá záruka, bez větších oprav by měla vydržet 30 let. 

Modernizace D1 začala v roce 2013. Úseky mezi Prahou a Brnem byly uvedeny do provozu v průběhu 70. let minulého století a i nejnovější úseky mají za sebou přes 30 let provozu a jsou již tedy na konci plánované životnosti. Některé dálniční objekty (například mosty) byly realizovány již ve 30. letech minulého století.

Informace o modernizaci D1 najdete také na facebookové stránce Nová D1 nebo na www.novaD1.cz. Informace o provozu mohou řidiči zjistit na bezplatné lince 800 280 281. Aktuální dopravní informace jsou dostupné také na www.dopravniinfo.cz nebo například prostřednictvím map Googlu, Map.cz nebo navigace Waze, které využívají data Národního dopravního informačního centra ŘSD. 

V příloze naleznete aktuální harmonogram omezení na D1 do roku 2021.



 ]]> Mon, 31 Aug 2020 13:42:48 GMT c8e15679-e75a-4331-a6e3-fd882ecf0033 <![CDATA[Od 1. září ve veřejné dopravě s rouškou]]>


Více informací ohledně nošení roušek nejenom ve veřejné dopravě od 1. září 2020 lze najít na webových stránkách Ministerstva zdravotnictví.



 ]]> Mon, 31 Aug 2020 12:15:55 GMT 6e189134-47ef-4408-ad15-7ed7133430be <![CDATA[Správa železnic a DB Netz AG vypisují tendr na zpracování dokumentace nové trati Drážďany – Praha]]> Veřejná zakázka se zadává na základě Smlouvy o spolupráci v oblasti projektové přípravy stavby Nové železniční spojení Drážďany – Praha z roku 2019, kterou společně uzavřely Správa železnic, DB Netz AG a DB Energie GmbH. Zakázku administruje společnost DB Netz AG, 26. srpna byla zveřejněna v Evropském věstníku zakázek.

Předmětem soutěžené zakázky je zpracování dokumentace pro územní rozhodnutí pro Krušnohorský tunel. Projekční práce tohoto významného záměru budou probíhat s využitím principů metody BIM (Informační modelování staveb). Seznámení potenciálních dodavatelů se způsobem zadávání veřejných zakázek podle německého práva proběhlo na počátku letošního roku v Praze prostřednictvím předběžné tržní konzultace. Účast více než 70 potenciálních dodavatelů z různých zemí Evropy potvrdila, že příprava tohoto projektu je záležitostí celoevropského významu.

Nové železniční spojení Drážďany – Praha zvýší nabídku regionální osobní železniční dopravy díky výrazně kratším jízdním dobám, přesune část nákladní dopravy ze silnice na železnici a napojí Českou republiku na západoevropskou síť vysokorychlostních tratí.
Zdroj: Správa železnic


 ]]> Mon, 31 Aug 2020 10:10:31 GMT 145c6f7e-980f-4508-b654-bfd2e0c642aa <![CDATA[Ministerstvo dopravy připravilo další výzvu OPD na podporu výstavby doplňkové sítě dobíjecích stanic]]>
Novinkou v této výzvě je možnost zařazení do projektů i dobíjecích stanic, které jsou kromě běžného dobíjecího bodu o výkonu do 22 kW vybaveny i rychlodobíjecím bodem s výkonem vyšším než 22 kW. Zároveň je v této souvislosti stanoven limit způsobilých výdajů  na instalaci jedné dobíjecí stanice ve výši 300 000,-Kč. 

O podporu v této výzvě se mohou ucházet žadatelé, kteří prokazatelně provozují ekonomickou činnost v oblastech: elektrické instalace, rozvod elektřiny, obchod s elektřinou nebo mají zkušenost s provozováním alespoň 10 veřejně přístupných dobíjecích stanic a kteří předloží projekt na vybudování  dobíjecích stanic na území České republiky. Rozsah projektu závisí zcela na uvážení žadatele. Maximální míra podpory ze způsobilých výdajů může v této výzvě dosáhnout až 70 %. Hodnotícími kritérii jsou hospodárnost, připravenost a relevance projektu. 

Na základě již schválených projektů v rámci předchozích výzev tohoto dotačního programu bude podpořena instalace 777 dobíjecích stanic. Cílem výzev OPD zaměřených na vybudování tzv. doplňkové sítě dobíjecích stanic je dosažení min. 800 dobíjecích stanic do konce roku 2023. 
Celkem má Ministerstvo dopravy na program pro podporu infrastruktury pro alternativní paliva v rámci OPD vyčleněno 1,2 mld. korun.  

Bližší informace o podmínkách podpory v rámci nově vyhlašované výzvy jsou součástí podrobné dokumentace výzvy č. 84, která je zveřejněna na webu Řídicího orgánu OPD zde: http://www.opd.cz/stranka/vyzva-84/

Tato výzva na podporu rozvoje doplňkové sítě  dobíjecích stanic pro elektromobily navazuje na předchozí výzvy, které jsou zaměřeny na podporu výstavby páteřní sítě rychlodobíjecích stanic, vodíkových plnicích stanic a CNG, LNG plnicích stanic. Více zde: http://www.opd.cz/


 ]]> Fri, 28 Aug 2020 07:26:54 GMT 256079ce-b3ed-4cf5-b696-2d2052c942f4 <![CDATA[Začala rekonstrukce berounské nádražní budovy]]>
Rekonstrukce, kterou realizuje BAK stavební společnost, bude zahrnovat novou fasádu a její zateplení, novou střechu, výměnu oken a dveří, úpravu povrchů stěn a stropů a nové podlahy i výměnu interiérových dveří. V odjezdové hale dojde k větším dispozičním změnám, přemístění pokladen a vzniku dalších komerčních prostor.

„Berounské nádraží si rekonstrukci zaslouží už jenom z pohledu své vytíženosti. Na úrovni Středočeského kraje jde o druhou nejfrekventovanější stanici, denně ji využije zhruba šest tisíc cestujících. Chceme jim přinést odpovídající komfort a celý objekt významně oživit,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda s tím, že rekonstrukce bude probíhat po etapách. Odjezdová hala tak bude cestujícím k dispozici, i když v omezeném režimu.

V celém komplexu budov se dále vybudují nové rozvody (kanalizace, voda, topení, elektroinstalace). Budova se nově vybaví systémem chlazení a výměny vzduchu. Stavební práce se dotknou i podzemních podlaží, kde se provede nová hydroizolace stěn pod úrovní terénu, sanace sklepních prostor i odstranění vlhkosti. Rekonstrukce bude dále řešit rozšíření informačního a kamerového systému.

Celkové investiční náklady rekonstrukce výpravní budovy v Berouně jsou 288 milionů korun. Na spolufinancování projektu se bude podílet Evropská Unie z Fondu soudržnosti v rámci Operačního programu Životní prostředí 2014–2020, specifického cíle „Snížení energetické náročnosti veřejných budov a zvýšení využití obnovitelných zdrojů energie“. Příspěvek EU může dosáhnout až 18 891 494,00 Kč. Národní financování zajistí Státní fond dopravní infrastruktury.
 ]]> Wed, 26 Aug 2020 23:12:14 GMT e6ce8361-8f1d-4b51-8ffe-76024050e7bf <![CDATA[ŘSD vypíše do konce letošního roku výběrová řízení na 15 nových dálničních a silničních staveb]]>  
 
Stavby s předpokládaným vypsáním výběrového řízení do konce roku 2020
 
Název stavby Předpokládané stavební náklady bez DPH (mil. Kč) Délka stavby (km)
D1 Říkovice – Přerov
 		 6 159 10,1
D3 Chotýčany, odpočívka
 		 322 0,0
D3 Třebonín – Kaplice nádraží
 		 2 041 8,6
D6 Krupá, přeložka
 		 1 946 6,5
D55 Staré Město – Moravský Písek 2 502 8,8
I/9, I/16 Mělník obchvat, 2. stavba 379 1,6
I/11 Doudleby nad Orlicí, obchvat 180 2,8
I/16 Nová Paka – obchvat
 		 1 141 8,5
I/27 Klatovy přeložka, 1. stavba
 		 1 285 7,5
I/27 Žiželice obchvat a přemostění 679 3,0
I/33 Jaroměř – obchvat
 		 807 6,6
I/34 Stráž nad Nežárkou – Lásenice 349 2,6
I/36 Pardubice Trnová – Fáblovka – Dubina 1 548 4,2
I/43 Hradec nad Svitavou – Lačnov 832 9,5
I/53 Znojmo – Lechovice
 		 447 7,2
 
Celkem		 20 617 87,5
 
 
Probíhající výběrová řízení/Stavby před zahájením
Název stavby Předpokládané stavební nákl. Bez DPH (mil. Kč) Délka stavby (km) Stav
D7 Chlumčany, zkapacitnění 1 733 4,4 VŘ probíhá
 
D46 MÚK Prostějov-střed 197 0,0 smlouva podepsána
D48 MÚK Bělotín – Rybí, I. etapa 2 704 13,2 probíhá hodnocení podaných nabídek
D55 Babice – Staré Město 2 850 8,5 rozhodnuto o nejvýh. nabídce
I/3 Olbramovice, přeložka 479 3,4 VŘ probíhá
 
I/11 Opava, severní obchvat - západní část 994 4,9 smlouva podepsána
I/46 Opava, jižní obchvat – nap. na I/11 37 0,0 rozhodnuto o nejvýh. nabídce
I/35 Ktová, odstranění úrovňového přejezdu 200 1,0 rozhodnuto o nejvýh. nabídce
I/38 Církvice, obchvat
 		 449 4,2 smlouva podepsána
I/42 Brno, VMO – Rokytova 2 180* 0,6 VŘ probíhá
 
I/42 Brno VMO Tomkovo náměstí 0,7 VŘ probíhá
 
I/42 Brno, VMO Žabovřeská I – etapa II 1 950 0,9 probíhá hodnocení podaných nabídek
I/44 Bludov – obchvat
 		 2 888 5,6 VŘ probíhá
 
I/55 Přerov – průtah, 1. etapa 189 0,8 smlouva podepsána
 
Celkem		 16 850 48,2  
*stavby se soutěží společně

Aktuálně je v realizaci:
-    119,2 km nových dálnic (16 staveb) 
-    52,7 km silnic I. třídy (17 staveb) 
-    modernizováno je 71 km dálnice D1 (7 úseků)
Kompletní přehled všech připravovaných i realizovaných staveb naleznete v interaktivní mapě na webu www.rsd.cz.
 ]]> Tue, 25 Aug 2020 08:45:52 GMT f1eb57fa-7df9-4e4b-9f08-167ae1d4dcd8 <![CDATA[Častější nehody vodáků, příčinou je podcenění zásad bezpečnosti na vodě]]>
Od začátku dubna plavební správa zkontrolovala na sledovaných vodních cestách 621 plavidel a odhalila 108 přestupků, z toho alkohol v devíti případech. Nejčastějšími nedostatky byly neplatné lodní osvědčení, nerespektování plavebního značení a vady v poznávacích znacích plavidla.

Plavební správa také registruje meziroční nárůst nově zapsaných plavidel o 555 lodí, celkem je v rejstříku malých plavidel zhruba 19 300 lodí. Od začátku roku bylo vydáno cca 1700 průkazů způsobilosti novým držitelům. Roste také zájem o elektronické podání, kterého během půlroku provozu využilo 40 % žadatelů.

Bezpečnostní doporučení na řekách a vodních plochách

V rámci prevence Ministerstvo dopravy spolu se Státní plavební správou upozorňuje na základní pravidla, kterými se mají řídit vodáci stejně jako plavci a vůdci malých plavidel. K dispozici jsou také minipořady o bezpečnosti plavebního provozu. 

„Všichni lidé na vodě i u vody musí být vědomi toho, že zde platí určitá pravidla, jejichž dodržování je podmínkou bezpečnosti. Zároveň jde o vzájemnou toleranci, bez které se k vodě jednoduše nevejdeme.“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Pět pravidel pro koupající a vodáky:

  1. Koupejte se bezpečně – přednostně využívejte žlutými bójemi vymezené prostory pro koupání a koupejte se především v místech s menším provozem nákladních, osobních lodí nebo sportovních a rekreačních plavidel
  2.  Dodržujte bezpečnou vzdálenost – 3 metry od malých a bezmotorových lodí, 10 metrů od malých s lodí, 50 metrů od velkých - pokud se blíží loď, držte se co nejdále od ní, případně na ní mávejte – respektujte 
  3. Respektujte zákaz koupání – v blízkosti přístavišť, na trasách přívozů, ve vymezených plochách pro vodní lyžaře a skútry, ve vjezdech do přístavů a přítoků, v blízkosti mostů, v plavebních komorách
  4. Pravidla plavebního provozu platí pro všechny – malé lodě nebo i paddleboardy musejí dodržovat pravidla jako nekřižovat dráhu velkých lodí, plachetnice plující pod plachtami mají přednost, plavce je nutné obeplouvat alespoň v třímetrové vzdálenosti
  5. Pozor na alkohol – koupání pod větším vlivem alkoholu nebo řízení lodě pod jeho vlivem je častou příčinou nehod a utonutí na vodě, v kombinaci s vysokými teplotami může alkohol plavce velmi omezit a vodák nemusí zvládnout sjet bezpečně jez

Pět pravidel u vůdců malých plavidel:

  1. Než vyplujete, zkontrolujte loď a doklady - před plavbou je nutné zkontrolovat lodní osvědčení a platnost průkazu, stejně jako poznávací znaky – bez schválené technické způsobilosti hrozí pokuta příkazem na místě do 5 000,- Kč, nebo v přestupkovém řízení provozovateli plavidla do 5 00 000,- Kč. Za chybějící či vadné poznávací znaky hrozí pokuta 5 000,- příkazem na místě, nebo v přestupkovém řízení do 100 000,- Kč.
  2. Sledujte plavební znaky – nerespektování plavebního značení je třetí nejčastější přestupek, plavební znaky chrání účastníky plavebního provozu 
  3. Omezujte rychlost – respektuj snížení rychlosti na 10 km/h – na menších tocích do 25 m od břehu, na velkých 50 m od břehu.
  4. Nedělejte zbytečně vlny – pokud vplouváš do míst, kde je velký provoz, koupající se, menší plavidla nebo paddleboardy, sniž rychlost, buď ohleduplný k ostatním účastníkům plavebního provozu.
  5. Na vodu bez alkoholu - vůdce malého plavidla je jako řidič v autě, proto by nikdy neměl při vedení lodi pít alkohol.
Pozn.:
Zajímavou novinkou letošního léta je mobilní aplikace Státní plavební správy „LAVDIS mobile“, která obsahuje aktuální plavební mapy a důležité informace k plavbě. Věříme, že ji vůdci malých plavidel ocení. 

 ]]> Thu, 20 Aug 2020 13:24:06 GMT d2259cbf-aa1b-41d5-8a7d-686ee80cf559 <![CDATA[Koncept Správy železnic na zabezpečení tratí se zjednodušeným řízením provozu]]>
Tratě s velmi nízkou intenzitou provozu budou převedeny také do režimu D1, ale bez instalace zabezpečovacího zařízení a návěstidel. Doprava na nich bude provozována v režimu „pouze jeden vlak na celé trati“. „Celá trať bude fungovat jako jeden mezistaniční úsek. To znamená, že výpravčí nebo dispečer na ni nepustí další vlak do té doby, než vlak tento úsek opustí např. návratem předchozího vlaku zpět do výchozí stanice,“ vysvětluje Jiří Svoboda.
 
sz-d1.png

Dalších 22 traťových úseků bude ponecháno v režimu řízení provozu podle předpisu D3 s doplněním traťového souhlasu. Odjezd z dopravny bude řízen světelným krycím návěstidlem s jednoduchým traťovým souhlasem, návěstidlo bude dálkově ovládáno dirigujícím dispečerem D3.

Bez-nazvu.jpg

Zbývajících 18 úseků s velmi nízkou intenzitou provozu bude ponecháno v režimu řízení provozu podle předpisu D3, a to ve střednědobém horizontu bez dalších úprav. V budoucnu se však nevylučuje vybudování zabezpečovacího zařízení, případně zavedení režimu „pouze jeden vlak na celé trati“. Nicméně již nyní na nich platí opatření zavedená Správou železnic od soboty 15. srpna.

Bez-nazvu.png


 ]]> Thu, 20 Aug 2020 13:24:00 GMT c8d08fc0-2d4b-489e-80a9-546e370e5ced <![CDATA[Bezpečnostní opatření na tratích se zjednodušeným řízením provozu vlaky nezpožďují]]>
Hlavním pilířem zavedených opatření je ohlašovací povinnost jednotným systémem „vždy a všude". Všechny vlaky tak mají vždy a bez výjimky ve všech dopravnách nařízenou ohlašovací povinnost, tedy komunikaci strojvedoucího s dirigujícím dispečerem řídícím dopravu. Strojvedoucí vlaku smí odjet z dané dopravny až po obdržení povolení k jízdě do následující dopravny. Dopravny jsou nádraží na tratích se zjednodušeným řízením dopravy, ve kterých je možné křižování protijedoucích vlaků či dostižení vlaků stejného směru a která nejsou obsazena personálem řízení provozu. 

Do 14. srpna byly ohlašovací povinnosti nařizovány jen v dopravnách, kde to bylo nezbytné z hlediska řízení dopravy, ostatní dopravny mohly být projížděny bez ohlášení. Nová úprava přinesla zejména pro strojvedoucí pravidlo: Jsem s vlakem v dopravně D3 = musím se ohlásit dirigujícímu dispečerovi.
Dále se dispečerům řídícím provoz na těchto tratích odebrala možnost vlakům operativně rušit ohlašovací povinnost. Pro zpravidelnění dopravy je také zakázána jízda vlaků s náskokem, tedy v dřívějším čase, než stanovuje jejich jízdní řád. To se týká v zásadě vlaků nákladní dopravy, případně spojů neveřejné dopravy. 

Při tvorbě jízdního řádu jsou a budou více zvýrazňovány mimořádné vlaky proto, aby jejich jízda vždy vyvolávala zvýšenou pozornost. Správa železnic také jako podpůrný prvek pro toto ryze organizační opatření rozšířila k uvedenému datu možnost vykonat ohlašovací povinnost rádiovým zařízením přímo ze stanoviště strojvedoucího, a to i na tratích, kde tato možnost dosud nebyla.
 ]]> Wed, 19 Aug 2020 07:01:44 GMT 810534b0-7111-4807-9409-5b0f6029f1f2 <![CDATA[Novelu bodového systému schválila vláda, je přísnější k závažným přestupkům, mírnější k bagatelním]]>
U menších prohřešků může policie vyřešit na místě přestupek také domluvou. Naopak u nejzávažnějších přestupků může nově řidič přijít o řidičské oprávnění až na tři roky. Dosud byla nejdelší doba zákazu řízení dva roky. V rámci připomínek se též do návrhu přidala povinnost řidiče nosit reflexní vestu při vystoupení z auta do vozovky v případě nouzového stání i v obci, nově je v silničním zákoně také výslovně zakázáno parkovat na chodníku. 

Změny bodového systému mají platit od roku 2022

„Smyslem změn je přizpůsobení se evropského trendu, kdy je především postihován řidič, který porušuje předpisy vědomě a ohrožuje většinu ohleduplných účastníků silničního provozu. Novela také po 14 letech zjednodušuje rozdělení bodovaných přestupků či navrhuje zavést pevné blokové pokuty u vybraných přestupků,“ dodává ministr Havlíček. Hranice pro odebrání řidičského průkazu zůstává na 12 bodech, návrh ovšem počítá se snížením na 6 bodovou hranici u začínajících řidičů po dobu dvou let.

Při dopravních nehodách umírá v České republice ročně přes 500 lidí a více než 2000 je těžce zraněno. S 58 usmrcenými na jeden milion obyvatel patřila ČR v loňském roce 17. příčka v evropské sedmadvacítce. V roce 2017 zemřelo na českých silnicích 502 lidí, v roce 2018 to bylo 565 osob a v loňském roce 547. V posledních dvou letech jen ekonomické ztráty z dopravní nehodovosti dosáhly 80 miliard korun.



Zákon o silničním provozu nebyl u většiny přestupků, pokud jde o výši pokuty a výměru zákazu činnosti, zásadně novelizován od roku 2007. Ministerstvo dopravy na změně bodového systému pracuje již od roku 2015. K připomínkování ministerstvo také vyzvalo veřejnost, která k návrhu zaslala stovky připomínek, řadu z nich se podařilo do výsledné novely promítnout. Stejně tak proběhl opakovaně odborný workshop vysvětlující chystané návrhy, dvě stovky připomínek pak bylo vypořádáno v rámci připomínkového řízení.

Nyní čeká novelu zákona o silničním provozu projednání v Poslanecké sněmovně a následně v Senátu. Novela počítá se svou účinností k 1. lednu 2022.

Další informace o změnách bodového systému, popis hlavních změn, tabulka přestupků i úplné znění novely zákona je na https://www.mdcr.cz/bodovysystem; podrobná tabulka s přehledem navrhovaných změn je zde. 

 ]]> Mon, 17 Aug 2020 13:37:56 GMT 632e2f39-694d-45a2-9fdf-6506415dffe8 <![CDATA[Ředitelství silnic a dálnic provádí v letošním roce opravy mostů v celkové hodnotě 2,6 mld. Kč]]>
Byly vytvořeny rámcové dohody na provádění běžných a mimořádných prohlídek mostů, aby bylo ŘSD schopno zajistit v souladu s předpisy prohlídky na všech mostech a znalo jejich skutečný stav. Aktuálně je tedy znám skutečný stav všech mostů, které má ŘSD ve své správě, a to tak, že je schopno obratem na vyvíjecí se stav mostů reagovat.



Na základě těchto prohlídek jsou následně připravovány plány údržby a oprav mostů. Samotný vývoj a zlepšující se stav od roku 2015 reflektují finanční náklady, které jsou do oprav mostů vynakládány. Již v roce 2015 došlo ke skokovému nárůstu vynaložených prostředků, viz graf níže. 



K dalšímu významnému kroku došlo v roce 2018, kdy se ŘSD podrobně zaměřilo, v návaznosti na situaci ve světě, na problémové mosty a vydalo další metodiku, která podrobněji řeší problematiku mostů s předpjatou nosnou konstrukcí, včetně zadávání jejich podrobných diagnostik. Vývoj a rozsah provedených diagnostik je patrný z vynaložených prostředků, viz graf níže. 



Mezi další významné kroky, které byly v posledních letech provedeny, patří řízení a digitalizace. ŘSD dlouhodobě používá k pasportu mostních konstrukcí, plánování, provádění a evidenci prohlídek a aktuálního stavebního stavu mostů systém hospodaření s mosty – BMS. V rámci zefektivnění provádění prohlídek a údržby mostů, odstraňování vad a plánování oprav ŘSD připravuje komplexní systém s názvem CEV – Centrální Evidence Vad, který zahrnuje vozovky i mosty. V roce 2019 byl systém spuštěn pro vozovky a od začátku letošního roku se pracuje na mostech. 

Princip systému CEV:

-    Zefektivnění procesu reklamací (systém hlídá záruční doby a uplatnění evidovaných vad mostů v záruční době).
-    Zefektivnění procesu prohlídek mostů a jejich kontrolu.
-    Zavedení procesu údržby mostů včetně finančního modelu, který řídí efektivní  proces údržby. 
-    Využití mobilní aplikace pro evidenci vad.
-    Tento systém máme připraven ke spuštění od 1. 1. 2021 do ostrého provozu. 
-    V neposlední řadě ŘSD zřídilo pracovní skupinu pro mosty, která se zabývá komplexním řešením problematiky mostů. Pracovní skupina pro mosty jako platforma odborníků (zástupci Ředitelství silnic a dálnic, vysokých škol, projektantů, laboratoří, diagnostických pracovišť apod.), která diskutuje a  navrhuje řešení v oblastech stavu mostů, jejich životnosti, navrhování nových mostů a realizace. 
 ]]> Mon, 17 Aug 2020 08:50:18 GMT 2af64764-7b30-41eb-920a-7d926eb4859b <![CDATA[Bezpečnostní komise: změny v předpisech o pracovní době mohou pomoci českým strojvedoucím]]> Zlepšení pracovních podmínek strojvůdců Konkrétně se jedná o zpřesnění úpravy možnosti prodloužení délky směny při tzv. režijní jízdě, zpřesnění „zkráceného“ odpočinku a řešení cesty k faktickému výkonu práce.
Délka směny nesmí podle nařízení vlády přesáhnout 13 hodin. V případě, že je součástí směny režijní jízda, může délka směny činit nejvýše 15 hodin. Ministerstvo dopravy navrhuje jednoznačně zakotvit, že délka směny může být prodloužena maximálně o dobu trvání režijní jízdy. Zároveň musí být režijní jízda zařazena vždy až na konec směny. 

Právní úprava umožňuje zkrátit délku odpočinku mezi směnami až na 6 hodin za předpokladu, že zaměstnavatel zajistí zaměstnanci možnost spánku na lůžku. Bylo dohodnuto prosazování garance 6 hodin s tím, že do této doby nelze započítávat cestu z/do příslušného ubytovacího zařízení. Dále se navrhuje jednoznačně stanovit, že prodloužit je zapotřebí bezprostředně následující dobu odpočinku. 

Podle informací strojvedoucích a jejich odborových organizací je v pracovních smlouvách stanovena jako místo výkonu práce celá Česká republika. Cesta například z Břeclavi, kam strojvedoucí dovezl vlak, k převzetí dalšího vlaku například do Děčína tak může být započítána do doby odpočinku. Navrhujeme, aby legislativně byla takováto situace vnímána jako „pracovní cesta“ a nebylo možné ji zahrnovat do povinné doby odpočinku.

Kontrola povinností strojvůdců

V návrhu novely zákona o dráhách, která byla schválena v červnu vládou a nyní je před 1. čtením v Poslanecké sněmovně, je obsažen také tzv. monitoring licencí strojvedoucích. Jedná se o systém, který bude do budoucna monitorovat dobu řízení ze strany strojvedoucích a dodržování povinného odpočinku. Na základě následného vyhodnocení dat z tohoto monitoringu plánujeme ve druhé fázi doplnit tento systém také o sankční mechanismus.

Dalším návrhem je, aby strojvedoucím, kteří opakovaně závažně porušují své povinnosti (např. nerespektují návěstidla a další pokyny pro bezpečnou jízdu), byly podle prohřešku pozastavovány nebo odebírány licence strojvedoucích. Dnes to možné není, licenci strojvedoucího lze odebrat pouze pro ztrátu zdravotní způsobilosti. Nově by to mohlo být tedy i pro ztrátu odborné způsobilosti.

Od 15. 8. platí také nová bezpečnostní opatření na tratích se zjednodušeným řízením provozu (D3). Zpráva je k dispozici na webu MD.

Více informací k investicím do dalšího zabezpečování českých železnic naleznete na webu Ministerstva dopravy.


 ]]> Fri, 14 Aug 2020 14:15:38 GMT 76836558-91ca-44e2-ad2d-6f8fae324547 <![CDATA[Hospodaření se silničními a železničními mosty projde auditem, je zřízena pracovní komise]]> „Uděláme spolu s ČVUT velký audit, jak který kraj hospodaří s mosty, ale také jak probíhá kontrola mostů Ředitelstvím silnic a dálnic nebo Správou železnic. Chceme si to zmapovat a zavést opatření, vytvoříme speciální komisi, která bude řešit financování oprav,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Podle systému hospodaření s mosty, tzv. BMS (bridge management systém) probíhá běžná kontrola mostů ŘSD a Správou železnic jednou ročně, hlavní jednou za šest let, mimořádná pak na konci záruční lhůty nebo v případě požáru nebo přírodních katastrof.
Stát a kraje se starají celkem o 24 306 mostů, z čehož ve správě krajů je 12 596 mostů na silnicích II. a III. tříd, stát se pak stará o 11 710 mostů na dálnicích, silnicích I. tříd a na železnici. Nejvíce mostů ve špatném technickém stavu je na krajských silnicích III. třídy (25 %), následují silnice II. třídy (18,5 %) a státní silnice I. třídy (11,7 %). Naopak nejméně problematických mostů je na železnici pod Správou železnic (4,7 %) a na dálnicích (6,5 %).

Ředitelství silnic a dálnic v letošním roce provádí opravu téměř 100 mostů, z toho je zhruba polovina mostů ve stavebním stavu VI. Druhá polovina se týká oprav mostů v nižších stupních, aby nedocházelo ke zhoršování jejich stavu. V roce 2020 ŘSD předpokládá zahájení oprav mostů v celkovém objemu cca 2,6 miliard korun a v roce 2021 plánuje tyto finance ještě navýšit.

 
  stupně V+VI+VII, resp.  SŽ ve III.
Dálnice 1729 6,5%
Silnice I. 3255 11,7%
SŽ 6726 4,7%
ve správě státu 11710  
Silnice II. 4525 18,5%
Silnice III. 8071 25,1%
ve správě krajů 12596  
celkem mostů (bez obcí) 24306  
]]> Fri, 14 Aug 2020 14:00:16 GMT 5c5fc727-eb81-4a3f-ba62-a2aef5bc0631 <![CDATA[V Mezně se dnes uskutečnila slavnostní prorážka nového tunelu ]]> Ražba 840 metrů dlouhého tunelu začala vloni v září z výjezdového (pražského) portálu. Ražen byl tzv. Novou rakouskou tunelovací metodou. Ta spočívá v mechanickém rozpojování horniny a jejím následném jištění primárním ostěním, kterým se aktivují základní vlastnosti horninového masivu. 

Tunel Mezno je delším ze dvou budovaných na trati Sudoměřice – Votice. Součástí modernizace je i tunel Deboreč s délkou 660 metrů, který byl slavnostně proražen letos v únoru. 

„Čtvrtý koridor z Prahy na jih Čech je ukázkou toho, jak vypadá v praxi zrychlování na české železnici. Díky budování dlouhých přeložek s tunely a estakádami můžeme napřimovat koleje, což se pozitivně odráží ve zvyšování traťové rychlosti. Cesta vlakem z Prahy do Českých Budějovic tak potrvá méně než hodinu a půl,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.  

„Trať ze Sudoměřic do Votic bude po dokončení prací vedena téměř v celé délce po přeložce. Díky narovnání oblouků po ní budou vlaky v budoucnu jezdit rychleji než 160 km/h, což je v současnosti maximum na české železnici,“ popisuje generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Modernizace trati Sudoměřice – Votice je jednou z posledních součástí souboru staveb na čtvrtém tranzitním koridoru, který spojuje Německo a Rakousko přes Děčín, Prahu a České Budějovice. Kromě dvou jmenovaných tunelů přibude na dosud jednokolejném úseku druhá kolej a také nová železniční stanice Červený Újezd. Dokončení projektu se předpokládá v roce 2022. 

 

Trasa, která z velké části vybočí ze stávající stopy, bude o dva kilometry kratší než dosud. Zhotovitelem stavby je společnost OHL ŽS, která realizovala i předešlý úsek Tábor – Sudoměřice se Sudoměřickým tunelem. 

Celkové investiční náklady akce s názvem Modernizace trati Sudoměřice – Votice dosahují 6 734 886 294 Kč bez DPH. Žádost o spolufinancování tohoto projektu v rámci Operačního programu Doprava 2014–2020 z Fondu soudržnosti Evropské unie byla předložena Evropské komisi (EK), v současné době probíhá její hodnocení. V případě schválení EK může příspěvek EU činit až 3 966 814 702 Kč. Národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury.
Úsek ze Sudoměřic u Tábora do Votic je součástí čtvrtého tranzitního železničního koridoru, jehož modernizace začala v roce 2005. V současné době jsou již dokončeny ucelené úseky ze Ševětína do Soběslavi, z Doubí u Tábora do Sudoměřic u Tábora, z Votic do Prahy-Hostivaře a také koleje v železničním uzlu České Budějovice. V plném proudu jsou práce v pražském železničním uzlu, kde vzniká čtyřkolejná trať mezi stanicemi Praha-Hostivař a Praha-Vršovice, a na modernizaci úseku ze Soběslavi do Doubí u Tábora. Jako poslední přijde na řadu připravovaná přestavba části koridoru z Nemanic do Ševětína. 



 ]]> Fri, 14 Aug 2020 11:16:07 GMT fe86cd80-aefd-496a-b449-fc58c50800a5 <![CDATA[Poslední sada dílů pro první start nové evropské rakety Ariane 6 míří z ČR k finálnímu sestavení ]]>
„Jedenáct let po vstupu do Evropské kosmické agentury ESA se Česká republika dostává mezi klíčové dodavatele komponent pro novou generaci evropských nosných raket Ariane 6,“ zdůrazňuje ministr dopravy Karel Havlíček, jehož resort za kosmické aktivity a členství ČR v ESA odpovídá.

Klatovská firma ATC Space s.r.o., již několik let dodává části rakety Ariane 5. Nyní své portfolio rozšiřuje a bude v rámci sériové výroby každoročně dodávat desítky sestav postranních obrub urychlovacích motorů P120C pro novou Ariane 6. Tyto obruby jsou hlavním strukturním prvkem urychlovacího motoru (boosteru) o průměru 3,4 metru. „Opravdu pyšný jsem na spodní díl ESA REAR Skirt, který přenáší tah boosteru 4,500 kN na centrální stupeň rakety, ten má při tom tah ‘jen‘ 1,300 kN. Pevnost konstrukce a přesnost spojení jsou zde naprosto klíčové“, uvedl jednatel firmy Pavel Dobeš. Firma ale dodává i další komponenty na centrální stupeň.

„Za rekordně krátkou dobu jsme postavili výrobní halu a vybavili ji nemodernější technikou na přesné frézování hliníkových dílů a montážní technologií pro finální výrobky. Ve firmě najde práci v budoucnu až 60 vysoce kvalifikovaných pracovníků. Naše inovace v pracovních postupech chválí a kopírují od nás naši němečtí zákazníci, kteří se v tomto sektoru pohybují již desítky let,“ říká s úsměvem provozní ředitel ATC Space, Aleš Homolka.

„Touto dodávkou se završilo úsilí Ministerstva dopravy, které v roce 2016 účast v programu na přípravu Ariane 6 vyjednalo. S investicí 20 milionů Eur šlo o největší investici ČR do programu ESA vůbec. Navíc v mimořádné situaci, kdy bylo potřeba s ostatními členskými státy ESA vyjednat vstup ČR do rozběhnutého programu, ve kterém evropské firmy bojovali o dlouhodobé, a tedy atraktivní zakázky,“ vzpomíná Ondřej Rohlík z Ministerstva dopravy, který zastupuje ČR v Programové radě pro nosné rakety ESA a sérii jednáni vedl. Ariane 6 tak bude spolu s další nově vyvíjenou raketou Vega C prvními nosiči s českou vlajkou.

„Jedná se o investici, které se vyplatí. Nejen že firma, její subdodavatelé a partneři, zvýší svoji technologickou úroveň, ale díky kapacitě až 32 letových sad ročně se za 20 až 30 let provozu nosné rakety, což je typická doba, po kterou se jedna generace raket využívá, násobně vrátí,“ připomněl ředitel Odboru ITS, kosmických aktivit a VaVaI Ministerstva dopravy, Václav Kobera. Z programu Ariane 6 těží i Výzkumný a zkušební letecký ústav a.s. (VZLÚ) v Praze Letňanech, který má za úkol díly důkladně otestovat. „Příprava testovacích stolice byla zcela nová zkušenost, která je pro experty na testování leteckých dílů nesmírně cenná a otvírá dveře pro nové komerční zakázky z celé Evropy,“ dodává O.Rohlík a doplňuje že tandem ATC Space a VZLÚ před pěti lety předložil synergickou nabídku vzájemné spolupráce, ze které těží všichni, a ještě dlouho budou. 
 

Do programu vývoje rakety Ariane 6 jsou zapojeny i další firmy z ČR. 

Pražská firma Iguassu Software Systems a.s. se spolu s francouzskými partnery podílí na vývoji palubního software. 

Strojírensko-metalurgická společnost UNEX a.s. z Uničova dodala na kosmodrom v Kourou ve Francouzské Guyaně obří podvozek pro mobilní montážní halu, ve které se raketa připravuje na start a která krátce před startem odjede 97 metrů stranou.

Strojírenská výrobní společnost MCS Slaný s.r.o. nainstalovala pod odpaliště obří deflektor spalin motorů rakety, který je umístěn přímo pod raketou a musí vydržet žár všech motorů, které v okamžik startu pracují současně.


01.png
Díly české provenience na Ariane 6 © ATC Space s.r.o.



Detail Montážního kloubu „REAR Skirt - Rod Fitting“
Jedná se o jeden z kritických dílů zajišťujících přenos zatížení z centrálního stupně na postranní urychlující motory;
•    Hliník AA7050 T7451, galvanicky ošetřený povrch;
•    Hmotnost materiálu před zpracováním je 42,3 kg a konečná hmotnost letového prvku je 10,75 kg;
•    Max. zatížení během startu rakety je 360KN = 36,700 kg (srovnatelné s tahem 12 dospělých afrických slonů).

02.jpg
© ATC Space s.r.o.

03.png


Vnější plášť – „ESR REAR Skirt“
Charakteristika:
•    Hlavní komponent, který zajiťuje spojení urychlovacích motorů s centrálním stupněm rakety
•    Spojení hlavního stupně je na dvou bodech: (Montážní kloub a Montážní podpěra)
•    Implementace pevného hnacího plynu motoru a prostoru elektroniky pro řízení vektoru spolehlivosti (TVC)

04.png


05.jpg
© ATC Space s.r.o.

06.jpg
© ATC Space s.r.o.

07.jpg
© ATC Space s.r.o.

08.jpg
Nová raketa Ariane 6 © ESA.


Další fotografie můžete nalézt ZDE.
 ]]> Thu, 13 Aug 2020 16:10:35 GMT 0f2edce0-0e52-4584-8d5b-7cbda40ea3fe <![CDATA[Správa železnic spustí bezpečnostní opatření na tratích se zjednodušeným řízením provozu ]]> Hlavním pilířem těchto opatření je zavedení ohlašovací povinnosti jednotným systémem „vždy a všude". Všechny vlaky tak budou mít vždy a bez výjimky ve všech dopravnách nařízenou ohlašovací povinnost, tedy komunikaci strojvedoucího s dirigujícím dispečerem řídícím dopravu. Strojvedoucí vlaku bude smět odjet z dané dopravny až po obdržení povolení k jízdě do následující dopravny. Dopravny jsou nádraží na tratích se zjednodušeným řízením dopravy, ve kterých je možné křižování protijedoucích vlaků či dostižení vlaků stejného směru a která nejsou obsazena personálem řízení provozu. 

Dosud byly ohlašovací povinnosti nařizovány jen v dopravnách a vlakům, u kterých byly nezbytné z hlediska řízení dopravy; ostatní dopravny mohly být projížděny bez ohlášení. Nová úprava přináší zejména pro strojvedoucí pravidlo: Jsem s vlakem v dopravně D3 = musím se ohlásit dirigujícímu dispečerovi.

Dále se dispečerům řídícím provoz na těchto tratích odebírá možnost vlakům operativně rušit ohlašovací povinnost. Pro zpravidelnění dopravy bude také zakázána jízda vlaků s náskokem, tedy v dřívějším čase, než stanovuje jejich jízdní řád. To se týká v zásadě vlaků nákladní dopravy, případně spojů neveřejné dopravy. 

Při tvorbě jízdního řádu jsou a budou více zvýrazňovány mimořádné vlaky, aby jejich jízda vždy vyvolávala zvýšenou pozornost. Správa železnic také jako podpůrný prvek pro toto ryze organizační opatření rozšíří k uvedenému datu možnost vykonat ohlašovací povinnost rádiovým zařízením přímo ze stanoviště strojvedoucího, a to i na tratích, kde tato možnost dosud nebyla.

Více informací k tématu naleznete v sekci webu MD Otázky a odpovědi k zabezpečení železnice. 
 ]]> Tue, 11 Aug 2020 10:37:50 GMT a5349805-93ff-4040-9520-4af608e83112 <![CDATA[C-Roads hledají řidiče pro pilotní testování inteligentních dopravních systémů ]]> Zájemci z řad řidičů se mohou přihlásit velmi jednoduše - zasláním e-mailu na: c-roads-testovani@o2.cz

Uzávěrka přihlášek je 21.8. 2020. 

Jak systém vypadá se podívejte ve videu uloženému zde, více informací o projektu najdete na tomto odkazu. 

Všechny dotazy budou zodpovězeny rovněž na e-mailu: c-roads-testovani@o2.cz.

V příloze dole v článku si můžete stáhnout všechny potřebné dokumenty a smlouvy potřebné k testování C-Roads.

Stručně o projektu

C-ROADS Czech Republic je projekt úzce spojený s mezinárodní iniciativou C-ROADS, jež byla výsledkem společné aktivity Česka, Rakouska a Německa. Projekt si klade za cíl harmonizaci a spolupráci při zavádění systémů C-ITS ve všech evropských státech.

Systémy C-ITS jsou založeny na vzájemné komunikaci vozidel mezi sebou i s okolní infrastrukturou. Aby toho vozidla byla schopna, musí být vybavena speciální jednotkou nebo mobilní aplikací. Tato výměna zpráv je základní myšlenkou kooperativních inteligentních dopravních systémů (C-ITS). Cílem je co nejrychleji, spolehlivě a zejména srozumitelně předat řidiči informaci např. o blížícím se nebezpečí tak, aby byl schopen plynule a dostatečně včas reagovat a nedostával se zbytečně do nebezpečných situací.

C-ITS systémy poskytují řidičům informace o aktuální situaci v silničním provozu, upozorní na nebezpečí nebo jen předají informaci o stavu signalizace na nejbližší křižovatce. Přispějí tak dopravní předvídavosti řidičů a zaslouží se o zvýšení plynulosti silničního provozu. Doufáme také, že přispějí i ke snížení počtu závažných dopravních nehod.

Instruktážní video k instalaci jednotky C-ITS

Nejčastější otázky a odpovědi

Co bude mým úkolem, pokud se zapojím do testování?
Vašim úkolem po zapojení se do pilotu bude v běžném provozu. A to tak, že budete mít co nejvíce a co nejčastěji spuštěnou jednotku i mobilní aplikaci a budete se systémem pracovat ideálně na denní bázi – přijímat informace, případně zadávat do systému své vlastní zprávy o aktuální dopravní situaci (kolona, nehoda, stojící vozidlo na dálnici...).

Jak se tento systém liší např. od WAZE, která také nabízí informace o událostech a nebezpečných situacích?
Zásadní rozdíl je v přesnosti a garanci informace, kterou dostáváte. Systém navíc inteligentně filtruje všechny zprávy a zajišťuje doručení té nejdůležitější tak, aby vás nerušila při řízení a přesto byla srozumitelná.

Bude se po mě chtít kromě používání systému v mém autě něco dalšího?
Od řidičů budeme potřebovat také průběžnou zpětnou vazbu, kterou je možné zasílat na adresu c-roads-testovani@o2.cz. Využijeme jakékoliv informace, které se týkají chování aplikace a chyb zaznamenaných proti reálné situaci v dopravě.

Zdroj: C-Roads a O2




 ]]> Mon, 10 Aug 2020 13:23:34 GMT 85ebbb36-1744-4747-8682-aeea0e71d613 <![CDATA[Nejvýhodnější fyzickou distribuci elektronické dálniční známky nabízí Česká pošta a ČEPRO]]>
Jednou z podmínek tendru bylo zajištění kamenných prodejen v obcích nad 10 000 obyvatel, celkem tedy více než 305 obchodních míst s minimální otevírací dobou od 5:00-23:00 v pracovní dny. Díky společně podané nabídce České pošty a ČEPRA bude síť poštovních poboček rozšířena ještě o vybrané čerpací stanice.

Celkovou výši úhrad přes fyzickou distribuci v tuto chvíli nelze přesně odhadnout. Stát zavádí zcela nový systém a bude záležet na chování zákazníků, zda upřednostní elektronický, nebo fyzický nákup. Stát ale fakticky zaplatí jen skutečné prodeje e-známek.


Do otevřeného výběrového řízení se celkem přihlásili čtyři uchazeči (řazeno abecedně):
  • konsorcium Autoklub Bohemia Assistance, a.s. a MTX spol. s r.o.
  • konsorcium CzechToll s.r.o. a Sky Toll a.s.
  • konsorcium Česká pošta, s.p. a ČEPRO, a.s.
  • GECO, a.s. 
Po rozhodnutí o vítězi a jeho oznámení nyní běží 15 denní lhůta na případné podání námitek a jejich následné vypořádání. Poté bude možné uzavřít smlouvu a začít realizaci veřejné zakázky.

Zdroj: edalnice.cz


 ]]> Tue, 04 Aug 2020 14:34:05 GMT 123a3d0c-93f6-4c21-8174-96487cf09958 <![CDATA[Od září bude jezdit Pendolino až do Karlových Varů]]>
V současné době je třeba ještě doladit se Správou železnic přesný jízdní řád vlaku mezi Chebem a Karlovými Vary a podepsat smlouvu, která zavedení vlaku umožní.   

Spoj SC/IC Pendolino 504 pojede z Ostravy v 15:15 a přes Olomouc, Pardubice, Prahu, Plzeň a několik dalších zastávek a přijede do Chebu ve 21:26, odkud bude nově pokračovat do Sokolova a Karových Varů, kam přijede krátce po 22. hodině. 

V opačném směru vyrazí spoj IC/SC Pendolino 505 z Karlových Varů krátce před 6. hodinou a pojede přes Sokolov, Cheb, Mariánské Lázně, Planou u ML, Stříbro a Plzeň do Prahy a dál bude pokračovat do Pardubic, Olomouce a Ostravy, kam přijede ve 12:44. 

Vlaky Pendolino nabídnou cestujícím do Karlových Varů obvyklý standard, který nabízejí na nejdůležitějších tratích České republiky. Komfortní polohovatelné sedačky, klimatizovaný interiér, palubní Wi-Fi síť a zábavně-informační portál, možnost rezervace míst (v úseku Praha – Ostrava je rezervace míst nutná), nabídku občerstvení, dětské kino pro nejmenší cestující i místa a zázemí pro cestování osob na vozku.

Více se o spojích SC/IC Pendolino dozvíte na webových stránkách Českých drah.

 ]]> Mon, 03 Aug 2020 11:30:24 GMT 0eb1d3ef-047b-49f0-a0a4-bd9953f357e0 <![CDATA[Obyvatelé Dluhonic vítají dohodu na dokončení dálnice D1, diskutovali s ministrem Havlíčkem]]>
„Dnes jsme potvrdili naplnění příslibu pana premiéra o pomoci lidem z místní části Dluhonice, kterých se dotkne příprava a realizace stavby D1 136 Říkovice- Přerov. Olomouckému kraji budou poskytnuty finanční prostředky ze SFDI na opravu silnic II. a III. třídy a kraj poskytne městu Přerovu ze svého rozpočtu finanční prostředky na dohodnutá opatření kompenzující vzniklou stavbu“, říká ministr dopravy Karel Havlíček.

„Jsem rád, že byla po jednáních a hledání možností od listopadu 2018 nalezena shoda na řešení, kterou jsme si dnes všichni potvrdili,“ říká předseda osadního výboru Dluhonice Oldřich Boráň.

 

Právě teď veřejná debata v Dluhonice, Olomoucký Kraj, Czech Republic. Splnili jsme slib a připravili jsme kompenzační...

Zveřejnil(a) Karel Havlíček dne Čtvrtek 30. července 2020
 


Ke stavbě 0136 Říkovice - Přerov 

Proběhla změna územního rozhodnutí (ÚR) z důvodů změn a úprav technického řešení a nových požadavků vyplývající z legislativy a technických norem. K vydání změny ÚR došlo 19. 11. 2019. Proti vydané změně ÚR bylo podáno devět odvolání.

S námitkami se musel vypořádat Krajský úřad Olomouckého kraje, který svým rozhodnutím ze dne 8. 6. 2020 potvrdil platnost změny ÚR. 

Ministerstvo dopravy ve spolupráci s ŘSD v červenci roku 2019 projednalo možnosti podpory pro MČ Dluhonice. Seznam požadavků předložil místní výbor po veřejném projednání s předsedou vlády ČR v listopadu 2018. 


Výběrové řízení bude zahájeno na podzim 2020.
Předpoklad realizace: 2021 – 2024
Předpokládané náklady: 6,159 mld. Kč



 

]]> Thu, 30 Jul 2020 15:02:50 GMT 02a91e5e-a18a-44b2-bcdf-39442a85d900 <![CDATA[Nová nádraží, nadjezdy nebo bezpečnější železnice. Miliardové dopravní investice v Olomouckém kraji]]> „Kromě rekonstrukce a lepšího zabezpečení tratí vznikají v Bohuňovicích a Šternberku také nová nástupiště a dávají se dohromady i nádražní budovy stejně jako v Přerově nebo Hanušovicích. V rámci staveb také dojde ke zrušení železničního přejezdu výstavbou nového nadjezdu,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Elektrizace a zkapacitnění 30 kilometrů trati z Uničova do Olomouce začalo v loňském roce, práce za 4,2 miliardy korun budou dokončeny v roce 2022. Jedná se o první regionální trať v ČR, kde vlaky budou moci nově jet až 160 km/h (tedy stejně rychle jako nyní na koridoru Praha-Ostrava) a navíc zde bude provoz výhradně hlídán nejmodernějším evropským zabezpečovačem ETCS. 

Ve stejném roce bude dokončena stavba rekonstrukce traťových úseků v Přerově za 3,8 miliardy korun. V rámci stavby dojde ke zrušení stávajícího železničního přejezdu P6525 v km 185,600 traťového úseku Přerov – Dluhonice. Nahradí jej silniční nadjezd jako součást propojení Dluhonské ulice s Předmostskou ulicí a ulicí U Hřiště, která vede do centra místní části Dluhonice. Jeho dokončení se plánuje v polovině příštího roku.
   

Zrekonstruováno bude dohromady 21 nádražních budov za 355 milionů


V letošním roce probíhá rekonstrukce šesti výpravních budov za 143 milionů korun. Konkrétně dostane nový vzhled nádraží ve Šternberku, Přerově, Hanušovicích, Branné, Bohuňovicích nebo nádražní budova ve stanici Olomouc-Řepčín. Ve všech nádražních budovách se zlepší zázemí pro cestující, výpravní budovy budou vypadat jako nové a zároveň na některých místech budou zbourány nevyužívané části nádraží.

Zároveň Správa železnic připravuje rekonstrukce dalších sedmi výpravních budov za 168,2 miliony korun v Domašově nad Bystřicí, Moravském Berouně, Ostružné, Senici na Hané, v Šumperku, ve stanici Hlubočky – Mariánské Údolí a v Přerově, kde se pracuje na druhé etapě. Nový vzhled už dostalo osm nádražních budov za 44 milionů korun (Bludov, Drahanovice, Drahotuše, Grygov, Lipník nad Bečvou, Štěpánov, Teplice nad Bečvou, Třebčín). Celkem šlo do výpravních budov v Olomouckém kraji 355 milionů korun.
 
Více informací naleznete v interaktivní mapě Správy železnic. 

 
]]> Thu, 30 Jul 2020 10:41:45 GMT fa7590bb-8416-42d6-8ab9-2e0685c3496d <![CDATA[Do zabezpečení železničních tratí půjde 5 miliard ročně, vybavení vlaků vyjde za rok na 2 miliardy]]> „Celkem jsme připraveni do roku 2040 investovat pět miliard korun ročně na zabezpečení všech železničních tratí v České republice, celkem by mohlo jít odhadem o 84 miliard korun. Na vybavení všech kolejových vozidel pak očekáváme rozpočet zhruba 23 miliard na deset let, tedy kolem dvou miliard ročně,“ řekl ministr dopravy Karel Havlíček po dalším jednání Pracovní komise ke zvýšení bezpečnosti železničního provozu.

Aktuálně je systémem ETCS pokryto 255 kilometrů železničních tratí spadajících pod Správu železnic. Dalších 206 kilometrů mezi Břeclaví a Petrovicemi u Karviné postoupilo do zkušebního provozu a 108 kilometrů mezi Přerovem a Českou Třebovou přibude ještě v letošním roce. Pro několik dalších úseků momentálně probíhá projektová příprava. Ministr dopravy potvrdil, že od 1. ledna 2025 nebudou na vybrané koridorové tratě vpuštěny vlaky nevybavené palubní částí systému ETCS. Tento krok bude zásadním milníkem na postupné cestě k ETCS jako jednotnému zabezpečovacímu systému na celé železniční síti v České republice.

   Železniční síť v ČR lze rozdělit pro účely řešení otázky zabezpečení na následující skupiny tratí:

    A: Celostátní tratě v síti TEN-T
    B: Celostátní tratě mimo síť TEN-T
    C: Regionální tratě provozované podle předpisu SŽ D1
    D: Regionální tratě se zjednodušeným způsobem řízení dopravy provozované podle předpisu SŽ D3



Snimek5.JPG

Od půlky srpna zavádí Správa železnic nové instrukce

Správa železnic navíc od 15. srpna zavádí plošnou ohlašovací povinnost ve všech vlacích a dopravnách, zpřehlední instrukce pro strojvedoucí, zkontroluje srozumitelnost a jednotnost písemných rozkazů nebo upraví předpisy pro regionální tratě označené jako D3.

„Změnou D3 chceme vyloučit omyly personálu ze stereotypního chování v tom smyslu, že všechny vlaky budou za vjezdu do dopraven D3 vždy a bez výjimky očekávat křižování nebo dostižení jiného vlaku. Další jízda bude možná vždy a bez výjimky jen po výslovném rozkazu k odjezdu dirigujícím dispečerem,“ vysvětluje generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Pracovní komise ke zvýšení bezpečnosti železničního provozu si také stanovila čtyři hlavní okruhy, kterými se bude pravidelně zabývat: zabezpečení železničních tratí, zabezpečení přejezdů, kontrola stavu mostů a otázka stromů podél tratí. Další jednání proběhne na Ministerstvu dopravy ve čtvrtek 13. srpna.

Více informací k tématu naleznete v sekci webu MD Otázky a odpovědi k zabezpečení železnice. 

Snimek2.JPG

Snimek3.JPG


 ]]> Wed, 29 Jul 2020 13:30:36 GMT 0a9c6506-067b-4ed8-a385-2a1fe692e49a <![CDATA[Plavební informace, mapy vodních cest. Státní plavební správa spustila novou aplikaci pro veřejnost]]>
„Mobilní aplikace byla vyvinuta v rámci správy Geoportálu a Říčních informačních služeb (RIS), jichž je Státní plavební správa správcem. Zdrojová data k nové aplikaci zajišťovali zaměstnanci úřadu a vývoj samotné aplikace trval necelý rok,“ říká ředitelka Státní plavební správy Klára Němcová.


Nová mobilní aplikace je dalším digitalizačním projektem, který se v oblasti vnitrozemské plavby v poslední době uskutečnil. Na začátku roku Státní plavební správa představila webovou aplikaci, která umožňuje podat žádost o vydání průkazu způsobilosti k vedení malého plavidla z pohodlí domova, bez nutnosti návštěvy úřadu.

Uživatelé mobilních telefonů s operačním systémem Android mohou aplikaci získat prostřednictvím Google Play. 

O Státní plavební správě:
Státní plavební správa je správním úřadem, v jehož působnosti je dozor nad bezpečností plavebního provozu, vydávání všech průkazů způsobilosti k vedení plavidel, schvalování technické způsobilosti plavidel a správa systému Říčních informačních služeb.
 ]]> Wed, 29 Jul 2020 13:01:15 GMT 9cf9ccde-01d7-4310-9173-9a50fc67db4c <![CDATA[Registrační značky bude dodávat SPM-Utal]]>
Ministerstvo dopravy očekává roční výrobu 1 394 868 kusů ve všech 105 typech tabulek registračních značek.


 ]]> Tue, 28 Jul 2020 13:03:44 GMT 7a28ee45-982d-4d18-b5ef-da004ff84cd7 <![CDATA[Cheb bude mít v září nová nástupiště, příští rok začne rekonstrukce výpravní budovy]]>
Stavba řeší rekonstrukci kolejiště a úpravu nástupišť, která budou mít nově bezbariérový přístup a budou vybaveny vodicími liniemi i varovným pásem pro nevidomé. Rekonstrukcí prošel železniční svršek, sdělovací a zabezpečovací zařízení, proběhla také sanace mostu a oprava podchodu. Projekt za 550 milionů korun je spolufinancovaný EU v rámci programu Nástroj pro propojení Evropy (CEF).


Správa železnic uvede v roce 2020 do provozu 48,9 km modernizovaných tratí a zahájí stavby na 106,8 km tratí. Aktuálně také probíhá nebo prošlo rekonstrukcí 102 nádražních budov za 1,2 miliardy například v Praze, Havířově, Břeclavi nebo Přerově. Hotové stavby jsou již v Kuřimi, Sokolově a Lipníku nad Bečvou.
 ]]> Fri, 24 Jul 2020 14:06:18 GMT 8621ce9a-2905-422e-a019-8d71e0ccd647 <![CDATA[Dělníci dokončují šestikilometrový úsek mezi Slaným a Velvary, silnice odvede tranzitní dopravu mimo obce]]>
První 6,5 kilometrů dlouhý úsek silnice spojující města Slaný a Velvary se otevřel pro řidiče již loni. Nyní se buduje zbývajících 6,3 kilometrů přeložky silnice I/16. Původně byl termín zprovoznění určený na listopad, podle Ředitelství silnic a dálnic by však úsek měl být připraven k otevření již na přelomu září a října. Na úseku budou hned čtyři mostní konstrukce o celkové délce 128 metrů. Nejdelším je třípolový most přes Červený potok.

„Na stavbě pracuje v tuhle chvíli asi 70 zaměstnanců firmy Strabag Česko a 50 strojů. Při náročných pracích na podzim loňského roku zde ale bylo najednou hned 200 dělníků a přes 90 stavebních strojů. Zhotovitel práce neomezil ani během koronaviru,“ dodává ministr.

Na dopravních stavbách se využívají moderní technologie jako je přesná navigace strojů za využití vypracovaných 3D modelů s přesností 1 cm. Materiál, který se odfrézoval z původní silnice I/16 bude zároveň využit při budování nové. Pomocí metody tzv. studené recyklace se zpracuje jinak nepoužitelný odpad a využije se v podloží nové vozovky.

Aktuálně je ve výstavbě 236,8 kilometrů dálnic a silnic I. třídy, z toho je 113,1 kilometrů dálnic na zelené louce, 71 kilometrů Nové D1 a 52,7 kilometrů především obchvatů měst. Kompletní přehled všech staveb je v interaktivní mapě ŘSD.
 ]]> Fri, 24 Jul 2020 10:24:06 GMT 5a691129-9141-4de0-9bbc-36ffea01fefa <![CDATA[České dráhy představily vlastní aplikaci pro doplňkové zabezpečení lokálních tratí]]>
„S vývojem aplikace jsme začali okamžitě po nehodě v Perninku, což je jedna z  tratí, kde není zabezpečovací zařízení, a vše je tedy na strojvedoucích, kteří se hlásí dispečerům. V případě chyby může dojít k tragické nehodě. Chceme opakování podobných situací v maximální možné míře zabránit,“ říká předseda představenstva a generální ředitel Českých drah Václav Nebeský a dodává: „Aplikaci budou mít k dispozici všichni strojvedoucí, kteří jezdí na tratích bez zabezpečovacího zařízení, kde se řídí provoz předpisem D3. Zároveň ji České dráhy nabídnou také ostatním dopravcům i Správě železnic, protože na stejném typu tratí jezdí i jiní dopravci.“

Aplikace funguje v tabletu, který má každý strojvedoucí Českých drah. Jeho přesnou polohu zjišťuje pomocí GPS a do budoucna i pomocí systému Galileo. Díky tomu zobrazuje aktuální pozici vlaku i ve vztahu k sešitovému jízdnímu řádu. V něm jsou barevně zdůrazněné stanice, kde má strojvedoucí ohlašovací povinnost a musí se spojit s řídicím dispečerem, který povolí další jízdu. V samotné stanici se pak na displeji objeví výrazné dialogové okno, které upozorní na povinnost spojení s dispečerem. Okno zmizí až poté, co strojvedoucí stisknutím tlačítka potvrdí, že se s dirigujícím dispečerem spojil. Aplikace díky informaci o poloze upozorňuje také na vzájemně se blížící tablety, tedy dva vlaky.

„Pilotní provoz nové mobilní aplikace bude zahájen na třech tratích, a to Karlovy Vary – Potůčky, Choceň – Litomyšl a Domažlice – Tachov. Zkušební provoz chceme ukončit během tří týdnů. Do konce prázdnin chceme dát aplikací k dispozici všem našim strojvedoucím, kteří jezdí na tratích se zjednodušeným řízením dopravy D3,“ doplňuje Václav Nebeský. 

V České republice je provoz podle tohoto předpisu řízen na zhruba 80 tratích s celkovou délkou cca 1 700 kilometrů. Provoz na nich zajišťují nejen ČD, ale i jiní dopravci. Těm České dráhy nabídnou aplikaci zdarma k dispozici.

V případě mimořádné události na trati se aktuální informace o dopravní situaci v tabletu také ihned zobrazí a strojvedoucího na tuto skutečnost upozorní.

„Od tragické nehody vlaků u Perninku jsme prakticky neustále v kontaktu s vedením Českým drah a velmi oceňujeme, že přišlo s rychlým řešením, které pomůže zamezit nehodám na tratích bez automatického zabezpečovacího zařízení. Dohodli jsme se také, že využijeme systémy Českých drah i pro složky IZS, aby měly pro případnou nehodu na železnici v našem kraji přehled o průjezdech vlaků na jednotlivých tratích,“ dodává hejtman Karlovarského kraje Petr Kubis.

České dráhy v reakci na sérii nehod přijaly také celou řadu dalších preventivních opatření, jako například:
  • rozšíření výcviku a systému školení, které se zaměří na trénink nestandardních situací a stresové testy, 
  • zvýšená kontrola výkonu práce strojvedoucích,
  • jednání s kraji jako objednateli regionální dopravy ve věci eliminace tzv. ostrých obratů, kdy strojvedoucí ihned po dojetí do cílové stanice znovu vyjíždí na trať,
  • zpřísnění vybraných vnitřních předpisů.




České dráhy v současné době zaměstnávají přibližně 3 800 strojvedoucích. Jedná se o optimálně naplněný stav, kdy jsou řádně plněny podmínky z pohledu plánování směn, zákonných odpočinků, dovolených a eliminace práce přesčas. Kvůli přirozené generační obměně pak každoročně prochází výcvikem více než 200 nových strojvedoucích. V rámci celé ČR je tedy stav naplněn, lokálně chybí jen několik málo desítek strojvedoucích. Přesčasová práce je u ČD velmi přísně kontrolovaná a řídí se Zákoníkem práce a kolektivní smlouvou, jejíž podmínky jsou ještě přísnější, než nařizuje zákon. Pro plánování směn je využíván interní informační systém, který nedovolí naplánovat směnu v rozporu s bezpečnostními přestávkami a platnou legislativou. 

Výcvik strojvedoucích u Českých drah trvá déle, než určují zákonem stanovená pravidla. Z povinných 12 týdnů je prodloužen na 15 týdnů a dle potřeby se individuálně prodlužuje. Po nástupu na pozici strojvedoucího pak procházejí všichni zaměstnanci pravidelnými školeními a kontrolami. V loňském roce České dráhy pořídily dva trenažery pro strojvedoucí, které slouží jak pro výcvik nových zaměstnanců, tak těch stávajících. Právě trenažery nyní budou více zapojeny do tréninku krizových situací.


 ]]> Fri, 24 Jul 2020 08:58:41 GMT 404aca45-1dd1-4352-84cb-1408499cb7fa <![CDATA[Povinné jednotné povolovací řízení by urychlilo zdlouhavé povolování dopravních staveb]]> Doporučení vyplývá z finální studie projektu Urychlení výstavby transevropské dopravní sítě v České republice na kterém se spolupodílely poradenská společnost PwC Česká Republika a advokátní kancelář HAVEL & PARTNERS. Projekt realizovala Evropská komise na žádost Ministerstva dopravy v rámci Programu podpory strukturálních reforem Evropské unie. 

“Nové procesní uspořádání by mělo zahrnovat účinné nástroje majetkoprávní přípravy. Pokud by bylo rozhodnuto, že aspekty ochrany životního prostředí musejí být nadále řešeny odděleně, pak bylo doporučeno zavést alespoň tzv. jednotné environmentální povolení pro všechny environmentálně relevantní aspekty procesu povolování infrastrukturních staveb,” popisuje hlavní výhodu zavedení novinky Josef Hlavička, partner z advokátní kanceláře Havel & Partners. 

Silnou podporu mezi experty a zainteresovanými subjekty mělo také doporučení na zavedení zcela nového systému stavební správy sestávajícího se z krajských stavebních úřadů a Nejvyššího stavebního úřadu. Pracovníci stavebních úřadů by neměli být zároveň zaměstnanci samosprávných celků, neboť takové nastavení vede k systémové podjatosti a řadě nepříznivých praktických důsledků. S tím souvisí i doporučená nutnost přehodnotit postavení dotčených orgánů, v jejichž případě lze (1) snížit jejich počet a (2) začlenit je do strukturního rámce stavebních úřadů, nebo alespoň (3) změnit formu jejich výstupu na nezávazné stanovisko. To by umožnilo stavebnímu úřadu nalézt kompromis mezi všemi zájmy, které stojí ve vzájemném střetu, a rozhodnout o vydání povolení pro daný stavební záměr.

Důležitým obecným doporučením také bylo celkové posílení strategického plánování. 
“Doporučuje se dále zavedení nového celostátního nástroje územního plánování – územního rozvojového plánu. Ten by mohl sloužit jako dostačující základ pro rozhodování v rámci povolovacích řízení, zejména u záměrů v celorepublikovém, mezinárodním nebo společném zájmu,” popisuje Jan Brázda, partner z poradenské společnosti PwC.

Doporučení dále upozorňují na skutečnost, že by více pozornosti zasluhovaly personální aspekty provozování systému stavební správy a jeho celkové hmotné zázemí. Možným řešením mnoha problémů a zejména průtahů v řízení by pak byla digitalizace celého procesu povolování této kategorie stavebních záměrů.

Soubor doporučených opatření by mohl snížit dobu potřebnou na přípravu a získání povolení až na polovinu.
Vzhledem k aktuálně probíhajícímu procesu rekodifikace veřejného stavebního práva je vhodné zapracovat přiměřenou úpravu týkající se povolování dopravní infrastruktury do nového stavebního zákona. Specifické aspekty dopravní infrastruktury by však měl nadále upravovat zákon č. 416/2009 Sb., o urychlení výstavby dopravní, vodní a energetické infrastruktury, který by tak měl být zachován. 
Kromě doporučení projekt identifikoval a analyzoval celkově devět klíčových aspektů, které vedou právě ke zdlouhavým povolovacím řízením: 1) nestabilní a složitá legislativa, 2) nedostatečná integrace, 3) přístup k environmentálním otázkám, 4) nedostatečné odborné a materiální zabezpečení stavebních úřadů, 5) procesní nastavení vedoucí k patovým situacím, 6) nevyvážené rozdělení rolí v rámci povolovacích řízení, 7) institucionální uspořádání stavební správy založené na střetu zájmů, 8) neefektivnost územního plánování na centrální (celostátní) úrovni, a 9) ohrožení platnosti povolení stavby při zpětném rušení (částí) územních plánů v rámci soudního přezkumu. 

V rámci projektu probíhala individuální jednání a kulaté stoly s mnoha významnými stakeholdery z oboru výstavby dopravní infrastruktury, např. Ministerstvem pro místní rozvoj, Ministerstvem životního prostředí, Správou železniční dopravní cesty, Ředitelstvím silnic a dálnic, Hospodářskou komorou ČR, Svazem podnikatelů ve stavebnictví v ČR, Sdružením pro výstavbu silnic, Asociací krajů ČR, či asociací ekologických nevládních organizací Zelený kruh. Tato jednání a konzultace proběhla i se zahraničními experty z Německa, Rakouska, Polska a Francie či se zástupci unijních orgánů (JASPERS, DG ENV, DG REGIO). 
 ]]> Thu, 23 Jul 2020 07:41:03 GMT 2a8871a8-80b9-42c7-9936-011ad2507d9e <![CDATA[Program DOPRAVA 2020+: podmínky druhé soutěže splnilo 215 projektů]]>
V rámci reakce na situaci kolem COVID-19 bylo nad rámec standardního zaměření projektů zdůrazněno také téma zvládání mimořádných situací. Řešení a výsledky těchto návrhů projektů by měly přispět ke zmírnění negativních dopadů těchto mimořádných událostí na dopravu a hospodářství. 

Program DOPRAVA 2020+ se teší značnému zájmu. Zatímco do prvního kola veřejné soutěže bylo podáno 141 projektů, do druhého ročníku veřejné soutěže programu DOPRAVA 2020+ bylo podáno 227 návrhů projektů.

S žádostí o aplikační garanci se na Ministerstvo dopravy ČR obrátili přihlašovatelé 102 projektů za celkem 1,4 mld. Kč. Po posouzení žádostí příslušnými odbory byla garance udělena 54 žádostem, úspěch tedy slavila více než polovina zaslaných projektů. Po úspěšném absolvování formální kontroly na půdě Technologické agentury ČR se projekty „utkají“ o podporu ve výši 400 milionů korun. Její maximální výše je 50 milionů Kč na jeden projekt při maximálně 80% intenzitě podpory.

Hlavním cílem programu DOPRAVA 2020+ je rozvíjet dopravní sektor způsobem, který bude reflektovat společenské potřeby, akceleruje technologický a znalostní rozvoj ČR a napomůže tak růstu konkurenceschopnosti ČR.

Další informace včetně seznamu projektů naleznete na stránkách Technologické agentury ČR.
 ]]> Thu, 23 Jul 2020 07:39:49 GMT 7db220ec-c542-4f69-9af7-1f23142574e2 <![CDATA[Slavnostní akt symbolicky zahájil rekonstrukci výpravní budovy v Českých Budějovicích]]>
Cílem rozsáhlé modernizace budovy z roku 1908 je především zvýšení komfortu pro cestující i veřejnost, zlepšení podmínek pro zaměstnance provozovatele dráhy, optimalizace prostor určených k zajištění přepravních služeb, lepší komerční využití ostatních ploch a v neposlední řadě úspora energie. „Ve spolupráci s Národním památkovým ústavem chceme této budově vrátit lesk, který měla po svém dokončení před více než 110 lety, a zároveň zajistit cestujícím, návštěvníkům nádraží i zaměstnancům důstojné prostředí odpovídající 21. století,“ říká generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

„Rekonstruovaný objekt je jednou z nejvýznamnějších budov v našem krajském městě, a proto je pro nás srdeční záležitostí. Jsme si vědomi komplikovanosti projektu i koronavirového stínu, který se nad námi v současnosti vznáší, přesto napřeme veškeré úsilí, aby realizace byla dokončena v řádném termínu a co nejméně omezila provoz na českobudějovickém nádraží“, uvedl za sdružení zhotovitelů Ing. Martin Stašek, ředitel oblastního zastoupení Metrostavu.



Stavební práce se zaměří nejen na hlavní budovu, ale i na navazující přízemní křídla pod 1. nástupištěm na severní a jižní straně budovy. Zahrnou rekonstrukci obvodového pláště, oken a dveří, střechy, interiérů a technického zázemí, oživí se rovněž stávající nevyužité prostory. Současně s rekonstrukcí výpravní budovy se předpokládá revitalizace přilehlých venkovních prostranství, kde vzniknou nová parkovací stání pro imobilní občany. Na severní ploše bude vytvořena klidová zóna.

Využití opravené budovy bude multifunkční, vzniknou zde prostory pro zajištění provozuschopnosti dráhy, pro cestující veřejnost, pro obchody a služby, chybět nebudou ani nové kanceláře. V centrální části budovy se postaví nový výtah, který spojí podchod s 1. nástupištěm, další výtahy vzniknou v severní i jižní věži. Budova dostane také nový orientační a informační systém pro cestující.

Součástí rekonstrukce bude také stavba pasáže propojující severní věž s hlavní odbavovací halou, tedy pomyslné spojení s Lannovou třídou, tj. hlavní spojnicí mezi nádražím a centrem Českých Budějovic. Tím se odlehčí nápor cestujících směřujících na chodník před budovou podél frekventované Nádražní ulice a zvýší se tím i jejich bezpečnost.
 ]]> Fri, 17 Jul 2020 14:49:46 GMT 33dfaade-5a0d-4284-8983-cffcd1b33343 <![CDATA[Ohlašovací povinnost i nová návěstidla, expertní komise se shodla na prioritách]]> Jednání se zúčastnili zástupci Ministerstva dopravy, Drážní inspekce, Drážního úřadu, Správy železnic, Českých drah i akademické obce.
 
Členové komise se shodli, že na všech tratích provozovaných v režimu D3 bude od 15. srpna 2020 znovu zavedena ohlašovací povinnost pro strojvedoucí, na lokálních tratích bude stát investovat do dalších návěstidel. Komise se také bude zabývat postupem zavádění zjednodušeného ETCS systému, který bude využit právě na lokálních tratích. Systém bude plně kompatibilní s evropským systémem ETCS, do kterého stát od roku 2018 investoval již 4 miliardy korun. V jeho instalaci na hlavních koridorech bude rezort dopravy pokračovat i nadále. 

Setkání navazuje na pravidelnou práci komise od roku 2018, která navrhla například monitoring licencí strojvedoucích, který je nyní před prvním čtením v Poslanecké sněmovně. Právě tento monitoring bude do budoucna sledovat dodržování doby řízení ze strany strojvedoucích a dodržování povinného odpočinku. Směrem ke strojvedoucím připravuje ministerstvo také zlepšení výcviku pomocí nových simulátorů.

Komise pro bezpečnost se bude scházet pravidelně. Jejím úkolem bude poskytnout zpětnou vazbu na základě poznatků z praxe, aby bylo možné navrhnout další konkrétní změny v bezpečnosti na železnici. Cílem setkávání je návrh řešení ve dvou oblastech, a to v lidském faktoru a v tématu zabezpečovacích zařízení.






 ]]> Thu, 16 Jul 2020 13:13:46 GMT 17d6f907-3441-4030-9481-20dca9502a33 <![CDATA[Na zvyšování bezpečnosti na přejezdech se vynakládají stále vyšší částky]]>
„Schválení dalších prostředků pro naši organizaci nám mimo jiné umožní urychlit přípravu investičních akcí, které mají za cíl vyšší zabezpečení mnoha desítek přejezdů. Celkem tak budeme letos investovat v této oblasti 1,36 miliardy korun. V trendu navyšování peněz na bezpečnost na přejezdech hodláme pokračovat, pro příští rok už počítáme s částkou 1,5 miliardy korun,“ řekl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.      

Celkem má Správa železnic letos k dispozici přibližně 52,1 miliardy korun. Už v květnu vláda posílila rozpočet správce železniční infrastruktury o 3,5 miliardy korun, nyní k ní přibylo dalších 4,5 miliardy korun.  Z celkové částky je určeno  2, 1 mld. Kč na výpravní budovy, na zvýšení zabezpečení železničních přejezdů půjde výše uvedená častka 1,36 mld. Kč. 


Na síti Správy železnic se nachází 7789 křížení tratí se silničními komunikacemi s různým stupněm zabezpečení. Manažer infrastruktury je postupně modernizuje a tím zvyšuje bezpečnost silničního i železničního provozu. Prioritně se přistupuje ke zvýšení stupně zabezpečení u přejezdů, které jsou vyhodnoceny jako potenciálně rizikové. Jedná se o doplnění výstražných světel, instalaci závorových břeven a také nově o technologie kompozitových břeven s LED diodami.

Správa železnic zrychluje tempo zvyšování zabezpečení přejezdů, což dokládají následující údaje: Za loňský rok dosáhl objem investic do přejezdů (bez oprav a údržby) 1,1 miliardy korun, díky tomu proběhla rekonstrukce 130 přejezdů. Letos se už provede modernizace 142 úrovňových křížení za 1,36 miliardy korun. Na příští rok se pak připravuje více než 170 akcí na přejezdech s předpokladem nákladů přes 1,5 miliardy korun. Zároveň se významně urychlí doplnění závor na přejezdech na komunikacích II. třídy. Aktuálně je z celkového počtu 565 přejezdů již světelným výstražným zařízením se závorami vybaveno 267 přejezdů. 

„Celkem tak v období let 2020 až 2022 vynaložíme více než 4 miliardy korun do zlepšení zabezpečení téměř 500 přejezdů. Trend zvyšování investic bude pokračovat i v následujících letech,“ poznamenal Andrej Babiš.    

Jak bude letos vypadat zvyšování bezpečnosti na přejezdech v konkrétních číslech? 
•    V 52 případech se doplní závory tam, kde bylo světelné výstražné zařízení bez závor.
•    V 70 případech dojde k zřízení světelného přejezdového zařízení namísto výstražných křížů.
•    Ve 49 případech dojde k instalaci LED osvětlení závor. 
•    Ve 14 případech budou doplněny inteligentní kamery pro zaznamenávání přestupků.

Právě instalace moderních kamerových systémů je jedním z preventivních opatření. Po pilotním projektu v Úvalech u Prahy spustila Správa železnic v polovině letošního května provoz inteligentních kamer na přejezdu v Uhersku. Záznamy z tohoto zařízení budou pomáhat Policii ČR ve správním řízení. V krajním případě může neukázněný řidič přijít o řidičský průkaz. 

Zlepšení na místech tragických srážek

Při plánování investic do železničních přejezdů vychází Správa železnic mimo jiné i ze statistik střetů silničních a drážních vozidel. Na příští rok tak připravuje zahájení modernizace křížení silnice třetí třídy s tratí Městec Králové – Chlumec nad Cidlinou v Běrunicích nedaleko Městce Králové. V minulosti se zde odehrálo celkem 6 nehod s bilancí 2 úmrtí a 3 zranění. Přejezd je dnes vybavený výstražnými kříži, které dostaly reflexní zvýraznění, navíc bylo doplněno vodorovné dopravní značení. Díky investici Správy železnic se na něm vybuduje světelné zabezpečovací zařízení se závorami.

Výrazná změna čeká přejezd na silnici třetí třídy ve stanici Studénka, kde si nehoda nákladního automobilu s pendolinem vyžádala 3 úmrtí, 5 těžkých zranění a 11 lehkých zranění. V současné době jsou zde instalovány závory s upraveným sklápěním a LED zvýrazněním břeven. V roce 2022 by se zde měl začít budovat silniční podjezd, který tento přejezd nahradí.  

Náhrady přejezdů mimoúrovňovými kříženími

Pro období 2021 až 2027 se současně plánuje náhrada přejezdů na tranzitních železničních koridorech, v přípravě je 13 akcí na přejezdech s předpokladem nákladů více než 3,6 mld. Kč. Půjde například o náhradu stávajícího úrovňového křížení v Holické ulici v Olomouci na trati Olomouc – Přerov novým nadjezdem, který bude situován severně od současného přejezdu. Náklady jsou vyčísleny na 236 mil. Kč, předpokládaný termín realizace je od prosince příštího roku do prosince 2023. 

Prevence důležitým nástrojem

Důležitou roli v oblasti bezpečnosti na místech křížení silnice se železnicí hraje prevence. Téma správného chování na přejezdech se objevilo v obou dílech preventivně-bezpečnostního filmu Správy železnic To nedáš! „Během loňských prázdnin jsme se věnovali přejezdům také v některých bezpečnostních videích, která byla inspirována skutečnými událostmi. Záběry z nich jsme vždy zakomponovali do hraných scének, které ukazovaly riskantní chování v prostředí železnice. Letos na jaře jsme zveřejnili na našich sociálních sítích edukativní videa s návody, jak správně postupovat při jízdě přes přejezd. A tímto stále aktuálním tématem se budeme zabývat i v dalších bezpečnostních videích, která připravujeme také na letošní prázdniny,“ připomněl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.  

Příklady zlepšení na konkrétních přejezdech:


Doplnění výstražných světel závorami:
  • P687    Světelné PZZ => PZZ se závorami    trať Domažlice – Planá u M. Lázní, silnice I. třídy 
  • P2885  Světelné PZZ => PZZ se závorami    trať Frýdlant v Č. – Jindřichovice p. Smrkem, silnice I. třídy 
  • P1348    Světelné PZZ => PZZ se závorami    trať Březnice – Strakonice, silnice I. třídy
  • P3148    Světelné PZZ => PZZ se závorami    trať Hradec Králové – Turnov, silnice I. třídy 
  • P5440    Světelné PZZ => PZZ se závorami    trať Jaroměř – Trutnov hl. n., silnice II. třídy 
  • P7140    Světelné PZZ => PZZ se závorami    trať Zaječí – Hodonín, silnice II. třídy
  • P558    Světelné PZZ => PZZ se závorami    trať Zdice – Protivín, silnice III. třídy 
  • P5535     Světelné PZZ => PZZ se závorami    trať Liberec – Tanvald, silnice III. třídy 


Doplnění přejezdů s kříži výstražných světel a závorami: 
  • P1800    Výstražné kříže => PZZ se závorami    trať Rakovník – Bečov nad Teplou, silnice II. třídy
  • P5909    Výstražné kříže => PZZ se závorami    trať Kolín – Ledečko přejezd P5909, silnice III. třídy
  • P1801    Výstražné kříže => PZZ se závorami    trať Rakovník – Bečov nad Teplou, silnice III. třídy
  • P5381    Výstražné kříže => PZZ se závorami    trať Hradec Králové – Jičín, silnice III. třídy
  • P5399    Výstražné kříže => PZZ se závorami    trať Hradec Králové – Turnov, silnice III. třídy
  • P4867    Výstražné kříže => PZZ se závorami    trať Choceň – Týniště nad Orlicí, silnice III. třídy
  • P5735    Výstražné kříže => PZZ se závorami    trať Vrané n. Vltavou – Dobříš, místní komunikace
  • P6931    Výstražné kříže => PZZ se závorami    trať Svitavy – Žďárec u Skutče, místní komunikace

Příklady přejezdů, kde budou břevna s LED diodami (jedná se především o křížení s komunikacemi I., II. a III. třídy):
  • 3 přejezdy (P1348, P1360, P1367) na železniční trati Blatná – Strakonice se silnicí I/20
  • 4 železniční přejezdy v Praze – např. na křížení pražské Bubenské ulice s tratí do Kladna
  • Přejezd P6382    trať Horní Cerekev – Tábor, silnice I. třídy 
  • Přejezd P6865    trať Svitavy – Žďárec u Skutče, silnice I. třídy
  • Přejezd P8053    trať Hranice n. M. – Vsetín, silnice I. třídy
  • Přejezd P4246    trať Šternberk – Hanušovice, silnice I. třídy
]]> Tue, 14 Jul 2020 11:35:53 GMT 9044380e-1982-40c4-9525-d5ee22f60d4b <![CDATA[ŘSD zahájilo Celostátní sčítání dopravy 2020]]> Celostátní sčítání dopravy na dálniční a silniční síti je prováděno v pětiletých cyklech. Jarní část sběru dat začíná obvykle v polovině dubna a končí 30. června. ŘSD ČR po dohodě s dodavatelem zakázky, kterým je konsorcium firem pod vedením Centra dopravního výzkumu v. v. i. Brno, přesunulo z důvodu epidemie COVID-19, která nebývale ovlivnila dopravu, jarní část na stejné období příštího roku.
 
Na konci května, kdy bylo z aktuálních dat intenzit dopravy zřejmé, že se doprava pomalu vrací do stavu před vyhlášením mimořádných opatření, bylo rozhodnuto, že prázdninová i podzimní část CSD 2020 proběhne v letošním roce. Prvním sčítacím dnem je neděle 12. července. Sčítání potrvá do konce října.
Tabulka počtu sčítaných sčítacích úseků (SÚ) na jednotlivých kategoriích komunikací:
 
kategorie komunikace počet SÚ
dálnice I. třídy 40
dálnice II. třídy 90
silnice I. třídy 1 815
silnice II. třídy 3 150
silnice III. třídy 1 370
celkem 6 465



 ]]> Mon, 13 Jul 2020 10:25:34 GMT 9858a087-80ac-4a4e-b3ef-8595fa83e33e <![CDATA[Do konce letošního roku propadne řidičský průkaz ještě 590 tisícům řidičů]]> Výměnu řidičského průkazu je možné provést zdarma na jakémkoliv úřadě s rozšířenou působností, a to již tři měsíce před skončením  platnosti dokladu. Seznam všech úřadů je k dispozici v interaktivní mapě Ministerstva dopravy. K výměně je nutné donést platný doklad totožnosti a stávající řidičský průkaz. Při podání žádosti již žadatel nepředkládá papírovou fotografii, úředníci pořídí digitální na místě, nebo stáhnou aktuální z registrů vedených ministerstvem vnitra. Pokud řidič požádá o vydání dokladu do 5 pracovních dnů, bude ho výměna stát 700 korun.

Mezi nejvytíženější kraje patří kraj Středočeský, Jihomoravský a Hlavní město Praha. O konci platnosti dokladu se můžou občané nechat nově informovat prostřednictvím Portálu občana. Aktuální statistiku k výměně řidičských průkazů najdete na našem webu.
 

Používáte Portál občana Ministerstva vnitra? Od dneška Vás v něm čeká několik novinek. Nově tam naleznete: ✅ informace...

Zveřejnil(a) Ministerstvo dopravy dne Středa 13. února 2019


Evropská unie již dříve prodloužila platnost některých dokladů v době epidemie koronaviru nařízením č. 2020/698. Z něj vyplývá, že platnost řidičských průkazů, která skončila v době mezi  1. únorem 2020 a 31. srpnem 2020 se automaticky prodlužuje o sedm měsíců od data původního ukončení platnosti dokladu (např. platnost řidičského průkazu původně do 30. 03. 2020  je tímto nařízením automaticky prodloužena do 30. 10. 2020). Protože však úřady v ČR již běžně fungují, doporučujeme neodkládat výměnu dokladů - předejde se tak frontám na úřadech na přelomu let 2020/2021.

V případě, že lidé usednou za volant s propadlým řidičským průkazem, riskují pokutu na místě do 2 tisíc korun, v případě správního řízení až 2 500 korun.


 ]]> Fri, 10 Jul 2020 11:39:23 GMT 03b03a63-7f5b-4658-969f-efaa27c1e277 <![CDATA[Balíček mobility srovná podmínky pro silniční dopravu v EU]]>
Balíček byl přijat v kompromisní podobě, ke které zásadně přispěla i Česká republika. Ta totiž byla (společně s např. Finskem či Irskem)  součástí tzv. „Middle group“, tedy střední skupiny, která stála mezi dvěma názorově protichůdnými tábory. Na jedné straně stály státy západní Evropy, které mají vysoké náklady na mzdy řidičů a své národní trhy si protekcionisticky chrání restriktivními legislativními opatřeními (Loi Macron, MiLoG). Druhou skupinu pak tvořily státy východní a jihovýchodní Evropy, kde je mzda řidičů naopak nízká. V těchto zemích západoevropští dopravci nezřídka zakládají tzv. schránkové firmy, aby využili právě nízkých mezd řidičů. Nová pravidla zajistí vyváženost mezi těmito dvěma skupinami a zamezuje nekalé konkurenci.

Jako největší úspěch ČR a jejich spojenců lze označit úpravu jízdy tzv. „kolečka“. Kolečko, kdy řidič naloží zboží v ČR, odveze jej např. do Španělska a na cestě zpět učiní třeba dvě různé přepravy, je právě nejčastějším byznysovým modelem českých dopravců. Podle nových pravidel se na něj nebude vztahovat povinnost vyplácet řidiči minimální mzdu země, kterou zrovna projíždí. Stejně tak u bilaterálních přeprav (např. přeprava ČR – Německo – ČR) není tato povinnost v balíčku zahrnuta.

Nejrozporuplnějším prvkem balíčku se v očích jeho odpůrců stal povinný návrat vozidla do státu místa usazení dopravce, který má probíhat každých 8 týdnů. To však není v souladu s environmentální politikou EU, a Evropská komise se proto zavázala zpracovat na toto téma studii.

Balíček mobility navrhla Evropská komise již v květnu 2017. Rada Evropské unie k němu vydala v únoru 2020 stanovisko, se kterým se nyní ztotožnil Evropský parlament. 
Balíček se skládá ze dvou revidovaných nařízení a jedné směrnice. Nařízení vstoupí v platnost 20 dní po zveřejnění v Úředním věstníku EU, směrnice pak jeden den po zveřejnění s tím, že členské státy mají 18 měsíců na to, aby ji transponovaly do svých právních předpisů. K uvedenému zveřejnění by mohlo dojít za 4-8 týdnů. 



 ]]> Thu, 09 Jul 2020 12:56:38 GMT 67cfdea3-528c-4cca-a296-035622e5babb <![CDATA[V půlce roku je ve výstavbě 237 km silnic, na železnici se opravují budovy a staví nové tratě]]>
V příštím roce má Ředitelství silnic a dálnic v plánu otevřít 109,1 kilometrů dálnic, silnic I. tříd, včetně dokončení modernizace D1. Konkrétně půjde o dokončení 41,5 kilometrů nové D1, 46,5 kilometrů dálnic na zelené louce a 21,1 kilometrů obchvatů měst na silnicích I. třídy. Řidičům začne sloužit nový úsek dálnice D11 v úseku Hradec Králové – Jaroměř, obchvat Lubence na karlovarské D6 nebo obchvat Otrokovic na D55.

„Na železnici jsou pro cestující nejviditelnější opravené výpravní budovy a nádraží, Správa železnic ale také investuje do zvýšení rychlosti vlaků na některých tratích na 160 km/h, opravuje železniční mosty nebo zabezpečuje aktuálně 142 dalších přejezdů,“ dodává ministr. Na železniční síti v současné době probíhá modernizace celkem 187 km tratí a dále pak výstavba 26 km nových tratí na 4. tranzitním koridoru připravovaných pro rychlost až 200 km/hod. Z uvedeného se v letošním roce předají do provozu stavby v celkové délce 48 km, ostatní budou pokračovat ještě v následujících letech.

Opravou nebo rekonstrukcí aktuálně prochází 63 výpravních budov. Jenom v letošním roce se podaří otevřít zrekonstruované budovy nebo nová nástupiště například v Přerově, Frenštátu pod Radhoštěm, v Letohradu, Štemberku, Rumburku, Chebu, Bohušovicích nad Ohří, Kralupech nad Vltavou předměstí, Lysé nad Labem, Jaroměři nebo v Mikulášovicích.

Správa železnic letos také dokončí modernizaci tratí například v Hustopečích u Brna, u Trutnova, opravený most bude na trati Liberec – Hrádek nad Nisou, v železničním koridoru z Děčína k hranicím s Německem, opravená bude také trať u Železného Brodu nebo České Lípy. Traťová rychlost na 160 km/h se zvýší v úseku Valašské Meziříčí – Hustopeče nad Bečvou nebo na trati z Českého Těšína do Dětmarovic.

Všechny aktuální a plánované stavby jsou přehledně na mapě výstavby Ředitelství silnic a dálnic, železniční investice pak lze nalézt v interaktivní mapě Správy železnic. Probíhající modernizaci dálnice D1 můžete sledovat na speciální facebookové stránce Nová D1, fotografie železničních staveb najdete na sociálních sítích Správy železnic, silniční pak facebookové stránce nebo twitterovém účtu Ředitelství silnic a dálnic.



 ]]> Fri, 03 Jul 2020 08:57:34 GMT 17f93d91-586e-46e7-a3e8-7465c58c3d74 <![CDATA[Nová D1: Modernizace běží na sedmi úsecích, v říjnu zmizí první omezení]]>
V letošním roce budou zprovozněny tři modernizované úseky v celkové délce 29,5 kilometru, v roce 2021 se pak otevře zbývajících 41,5 kilometrů a bude dálnice D1 mezi Mirošovicemi a Kývalkou kompletně zrekonstruovaná na celých 161 kilometrech.

„Řidičům slouží bezplatná informační linka 800 280 281, kde si mohou zjistit informace o provozu, ale také v případě nouze požádat asistenční službu Ředitelství silnic a dálnic o pomoc,“ dodává ministr. Aktuální dopravní informace jsou dostupné také na www.dopravniinfo.cz nebo například prostřednictvím map Googlu nebo navigace Waze, které využívají dopravní informace Národního dopravního informačního centra. 

Modernizace D1 začala v roce 2013. Úseky mezi Prahou a Brnem byly uvedeny do provozu v průběhu 70. let minulého století a i nejnovější úseky mají za sebou přes 30 let provozu a jsou již tedy na konci plánované životnosti. Některé dálniční objekty (například mosty) byly realizovány již ve 30. letech minulého století.


Cílem finišujících prací na D1 je moderní dálnice splňující veškeré současné evropské požadavky na plynulost a bezpečnost provozu, ne pouhá oprava vozovky. Dálnice je kompletně řešena podle předpisů platných v 70. letech minulého století, což nesplňuje současné požadavky podle platných technických norem. Na zvolenou technologii cementobetonového krytu máme desetiletou záruku od dodavatelů a bez větších oprav by měla vydržet 30 let.

Další informace o modernizaci D1 najdete také na facebookové stránce Nová D1 nebo na novaD1.cz


 ]]> Thu, 02 Jul 2020 11:45:33 GMT 5e0bc6d3-0c34-4e42-a5f8-bdeae8ecdf66 <![CDATA[Mění se stavební a technický řád drah, pomůže budování automatického metra]]>
Aktuální vyhláška byla připravena Ministerstvem dopravy ve spolupráci s Dopravním podnikem hlavního města Prahy, a to i v souvislosti s aktuální přípravou a realizací výstavby nové trasy – linky D pražského metra, kde se s užitím systému automatického metra bez přítomnosti strojvedoucího počítá.

Je to další krok na cestě k autonomní mobilitě - aktuálnímu trendu napříč evropskými městy, kde je systém automatického řízení metra využíván. V případě nově budované linky metra D se Hlavní město Praha zařadí po bok například  Budapešti, Barcelony, Paříže, Norimberku či Kodaně.

Pro úplnost dodáváme, že se jedná o novelu vyhlášky č. 177/1995 Sb. – stavebního a technického řádu drah – vyhlášku č. 269/2020 Sb.
 ]]> Wed, 01 Jul 2020 14:06:48 GMT 5af5070a-ffaf-428c-8c35-e7d56d78070d <![CDATA[Náměstkem ministra dopravy se stal Jan Sechter, ředitelem Odboru vodní dopravy je Evžen Vydra]]> „Jan Sechter je diplomat se zkušenostmi z Německa, Rakouska i Polska, na ministerstvu bude mít na starosti mezinárodní vztahy, ale také nesilniční módy dopravy, tedy železnici, letectví a vodní dopravu. Ta je nově posílená o ředitele Evžena Vydru, který má dlouholeté zkušenosti nejen z různých pozic v oblasti plavby na ministerstvu dopravy, ale i jako člen posádek lodí po celé Evropě. V nesilniční sekci tak na jedné straně máme velmi silné profesní zázemí jednotlivých odborů a současně posilujeme zahraniční spolupráci ve všech oblastech dopravy, včetně kosmických aktivit,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Všechny sekce Ministerstva dopravy tak mají přesoutěžené pozice náměstků. Ekonomickou sekci vede někdejší ředitelka odboru auditu Lenka Hlubučková, sekci silniční a veřejné dopravy a správních agend pak řídí dosavadní náměstek Ladislav Němec, stejně tak sekci legislativní a právní má na starosti znovu Jakub Kopřiva.

Novou organizační strukturu Ministerstva dopravy schválila vláda k 1. březnu, smyslem změn bylo produktově uspořádat jednotlivé sekce a zrušit neobsazené pozice politických náměstků. Počet sekcí ministerstva se snížil z pěti na čtyři. V červnu také vznikl odbor vodní dopravy, který doplnil existující samostatné dopravní odbory v ministerstvu.

 ]]> Wed, 01 Jul 2020 11:33:40 GMT 43841e23-337a-48cb-8493-ec2846cf09ec <![CDATA[Změny v taxislužbě: Nepovinný taxametr a svítilna, objednávky přes aplikaci a evidenční nálepka]]> „Srovnáváme podmínky klasické taxislužby s moderními aplikacemi. Úpravy povedou k zatraktivnění taxislužby, dojde ke zvýšení konkurence mezi dopravci, což může snížit cenu pro zákazníka. Cestující bude při využití aplikace vždy dopředu znát cenu, kterou za cestu zaplatí,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Nový druh taxislužby, který lze objednávat elektronicky prostřednictvím mobilní aplikace, umožňuje novela zákona o silniční dopravě, která je účinná od 1. července 2020. Cestující musí před objednáním přepravy znát konečnou cenu, kterou zaplatí. Nelze ji tedy stanovit dodatečně například na základě ujeté vzdálenost zjištěné prostřednictvím GPS, ale její konkrétní výše musí být cestujícímu známa již před objednáním přepravy.

Po objednávce přepravní služby se cestující v aplikaci dozví údaje o dopravci, vozidle a řidiči, který přepravu provede. Zákon tak reaguje na uživatelsky oblíbenou praxi objednávek přeprav prostřednictvím aplikací. Všechny informace o uskutečněné jízdě obdrží cestující po jízdě ještě do e-mailu, například pro účely reklamace.

Po uplynutí půlročního přechodného období budou muset být všechna vozidla taxislužby označena žlutou evidenční nálepkou. „Cestující díky tomu pozná, že se jedná o evidované vozidlo taxislužby, což znamená, že je pojištěné a podrobuje se častějším technickým prohlídkám. Evidenční nálepka také umožní policii a kontrolním orgánům rozpoznat vozidla taxislužby, včetně těch nevybavených taxametrem,“ dodává ministr Havlíček.

Tato opatření spolu s povinností taxi dispečinků, provozovatelů aplikací nebo hotelů pomohou tomu, aby práci řidiče taxislužby nevykonávali neprověření řidiči, kteří například pobývají na území České republiky nelegálně. Pokud tuto povinnost zprostředkovatel nesplní, bude možné sankcionovat přímo zprostředkovatele. To doposud nebylo možné a sankcionováni byli pouze dopravci a řidiči. Za porušení povinností dopravcům hrozí pokuta až do 350 000 Kč, řidičům do 100 000 Kč nebo ztráta oprávnění řidiče taxislužby; zprostředkovatelé budou moci být potrestáni pokutou až do 500 000 Kč nebo v nejzávažnějších případech zákazem činnosti.

U klasické taxislužby se pro cestující nic nemění. Pokud si objedná taxi přímo z ulice nebo například telefonicky, bude přepraven automobilem se střešní svítilnou, taxametrem a po jízdě dostane doklad o přepravě vytištěný z tiskárny taxametru. Současně zůstává možnost objednat si přepravu a sjednat její podmínky v písemné smlouvě. Taková smlouva musí obsahovat údaje o trase, datu přepravy, cestujících a ceně. Tento druh taxislužby může být poskytnut i vozidlem označeným střešní svítilnou, pokud je vybaveno taxametrem, ale taxametr se použít nemusí.
Podrobnosti o změnách naleznete na webu Ministerstva dopravy. 



 ]]> Tue, 30 Jun 2020 13:35:49 GMT 67b32ec3-4929-42b4-b74f-9a81ce1972fd <![CDATA[Vlaky se vrací na nový železniční most do Lužce nad Vltavou ]]> Výluka železniční dopravy na trati z Vraňan do Lužce nad Vltavou začala 1. listopadu loňského roku a hned poté 5. listopadu vysokotonážní jeřáb odstranil původní 115 let starou ocelovou mostní konstrukci. Během 8 měsíců byla vybudována kompletní nová železobetonová konstrukce spodní stavby s kamenným obkladem, která v sobě ukrývá také prostory pro technologii zdvižného zařízení. Největší český jeřáb pak 5. května na ložiska osadil novou 135 tun těžkou ocelovou konstrukci mostu o rozpětí 29 m. Jedná se o příhradovou konstrukci s ortotropní dolní mostovkou a přímým pružným upevněním koleje.

Železniční most je koncipován jako zdvižný, byť ke dni zavedení provozu nebude zdvih mostu ještě dokončen. Na mostě, konkrétně na kolejových pasech, se nachází unikátní zařízení, které zajištuje bezpečné rozpojení koleje při zdvihu mostu, ale především bezpečné spojení kolejnic při dosednutí mostu do spodní polohy. V České republice se doposud žádný funkční zdvižný most nenachází, proto bylo nutné zmíněné zařízení vyvinout. Tento most se tak stane unikátním, jak pro drážní dopravu, tak i pro dopravu vodní. Původní stabilní podjezdná výška pro lodě 4,50 m zdvižením mostu za několik minut naroste na 7 m a umožní bezpečné proplutí vysokých osobních lodí i nákladních lodí s kontejnery.  

Pro zvýšení bezpečnosti provozu byla vybudována nová konečná zastávka v Lužci nad Vltavou před původním nechráněným železničním přejezdem, která má standardní nástupiště délky 30 m a výšky 550 mm nad úrovní koleje s bezbariérovým přístupem a přístřeškem pro cestující. Významně se tak zlepšuje i komfort cestování. 

Stavbu Zabezpečení podjezdných výšek na Vltavské vodní cestě, kanál Vraňany – Hořín, Ia. etapa, realizují dodavatelé STRABAG Rail a.s. - EUROVIA CS a.s. – OK Třebestovice a.s. a je financována z prostředků Státního fondu dopravní infrastruktury. 
 
O Ředitelství vodních cest ČR
ŘVC ČR je organizační složkou státu, zřízenou Ministerstvem dopravy k zabezpečení přípravy a realizace výstavby a modernizace dopravně významných využívaných vodních cest a dalších staveb nutných pro provoz na vodních cestách. Ředitelství vodních cest ČR rovněž provozuje veřejné přístavy a přístaviště.
  ]]> Tue, 30 Jun 2020 08:44:22 GMT c738d18d-0024-41e2-89f6-4beaef28eae4 <![CDATA[Na nové mosty přes plavební kanál ve Vraňanech a Lužci nad Vltavou vyjely první automobily ]]>
V Lužci nad Vltavou se s otevřením nového mostu v ulici 9. května mění dopravní režim. Ulice Mělnická vedená přes plavební kanál se zcela uzavírá a veškerá doprava z Lužce je převedena do ulice 9. května. Uvedením nového mostu do předčasného užívání bude zajištěna komfortnější dopravní obslužnost obce, neboť v současné době je veškerá doprava vedena přes mostní provizorium, které požadavkům dopravy již nevyhovuje. Nový ocelový most o rozpětí 25 m a šířce 6,5 m má obdobné parametry jako most původní, krabicové železobetonové opěry s kamenným obkladem připomínajícím historický charakter plavebního kanálu v sobě skrývají prostory pro zdvižnou technologii. Do ulice Mělnická se doprava vrátí během října letošního roku, kdy bude dokončen druhý silniční most v Lužci, jehož nosná ocelová konstrukce už je na místě.

Ve Vraňanech jde do předčasného užívání také zdvižný most, který byl na místo dopraven 22. dubna na palubě lodi. Ocelový most o rozpětí 23 m a šířce 7 m překlenuje vjezd do plavebního kanálu. Doprava se tak definitivně vrací z dočasné dřevěné mostovky na nový most, který bude společně s dalšími dvěma mosty po svém dokončení pohyblivý a dálkově ovládaný z 9 km vzdáleného velína zdymadla v Hoříně.

Stavbu Zabezpečení podjezdných výšek na Vltavské vodní cestě, kanál Vraňany – Hořín, Ia. etapa, realizují dodavatelé STRABAG Rail a.s. - EUROVIA CS a.s. – OK Třebestovice a.s. a je financována z prostředků Státního fondu dopravní infrastruktury. 



 ]]> Thu, 25 Jun 2020 15:23:36 GMT f1afd023-e48b-4657-85cd-2d2c67151452 <![CDATA[Upozorňujeme na prázdninovou jízdu v omezeních. BESIP spouští kampaň k bezpečnosti pracovníků ]]>



Letošní prázdniny budou specifické také tím, že více lidí zamíří do turistických destinací v České republice. „Dá se proto očekávat nadprůměrná koncentrace osobních automobilů, motocyklistů, cyklistů a chodců také na silnicích nižších tříd v turisticky atraktivních lokalitách. Nabádáme proto řidiče v létě ke zvýšení opatrnosti a zodpovědnosti v silničním provozu,“ doplňuje vedoucí BESIPu Tomáš Neřold.

Spot kampaně BESIP k ochraně pracovníků na silnicích s názvem Nejsme ve válce, musíme to přežít, bude vysílán od července v TV a kampaň poběží až do září. Souběžně s tím bude vysílán také rádio spot. „Zvýšený počet incidentů evidují všechny dopravní firmy. Nehoda může skončit škodou na stavebním stroji, ale bohužel může skončit smrtí pracovníka. Letos byli usmrceni již čtyři silničáři, což je nejvyšší číslo za několik let,“ připomíná ředitel ŘSD Radek Mátl.

Obdobná kampaň už proběhla v řadě evropských zemí a nyní bude probíhat i v České republice. Řidiči neohrožují jen pracovníky na stavbách, ale ohrožují také sami sebe a ostatní spolucestující. Na to navazuje druhá kampaň s názvem Setkání s realitou dálnice. Ta se zaměřuje na bezpečnou jízdu v dopravních omezeních.




Základní pravidla pro bezpečný průjezd dopravním omezením v zúžených pruzích:
  • PŘEDVÍDEJ - sleduješ dopravní značky, takže víš, že se blíží dopravní omezení – zpomal postupně rychlost, jeď plynule, nebrzdi, nepředjížděj na poslední chvíli
  • SOUSTŘEĎ SE – nezmatkuj, hlídej si rychlost, kontroluj zpětná zrcátka
  • DODRŽUJ BEZPEČNOU VZDÁLENOST-  mezi vozidly (2 vteřiny)
  • PLYNULE STŘÍDAVĚ – jeď blízko rychlostního limitu, která je nařízena dopravními značkami, hlídej si boční odstupy

BESIP dále pokračuje v kampani věnované motocyklistům Limit, kde je hlavní tváří závodník Lukáš Pešek. Pro děti připravil aplikaci Markétina dopravní výchova týkající se bezpečnému chování na komunikacích.

dtnzzth.png





 ]]> Wed, 24 Jun 2020 12:13:52 GMT 7ab87faa-fcd5-4513-8792-47fa0ce5a7ea <![CDATA[Ředitelství silnic a dálnic zahajuje výstavbu přeložky silnice I/27 Šlovice - Přeštice]]>
Stavba bude prováděna za plného obousměrného silničního provozu. Postup výstavby je rozdělen celkem do čtyř etap. Jejich součástí je střídající se využití stávající silnice a zároveň nově vybudované provizorní komunikace. 

Stavba je navržena ke spolufinancování v rámci Operačního programu Doprava 2014 – 2020 z Evropského fondu pro regionální rozvoj.



I/27 Šlovice – Přeštice, přeložka
délka: 6,1 km
kategorie: S 21,5/110 a S 11,5/80
počet všech stavebních objektů: 79 

zhotovitel: IMOS Brno, Váhostav SK
nabídková cena stavby: 911,8 mil. Kč bez DPH
termín realizace: 06/2020 – 03/2024

 ]]> Wed, 24 Jun 2020 11:55:00 GMT c4cec646-02e3-4d12-868e-d50c47c2dd54 <![CDATA[Ředitelství silnic a dálnic zahájí v červenci Celostátní sčítání dopravy]]> Celostátní sčítání dopravy na dálniční a silniční síti je prováděno v pětiletých cyklech. Jarní část sběru dat začíná obvykle v polovině dubna a končí 30. června. ŘSD ČR po dohodě s dodavatelem zakázky, kterým je konsorcium firem pod vedením Centra dopravního výzkumu v. v. i. Brno, přesunulo z důvodu epidemie COVID-19, která nebývale ovlivnila dopravu, jarní část na stejné období příštího roku. 

Na konci května, kdy bylo z aktuálních dat intenzit dopravy zřejmé, že se doprava pomalu vrací do stavu před vyhlášením mimořádných opatření, bylo rozhodnuto, že prázdninová i podzimní část CSD 2020 proběhne v letošním roce. Prvním sčítacím dnem bude neděle 12. července. Sčítání potrvá do konce října.

Tabulka počtu sčítaných sčítacích úseků (SÚ) na jednotlivých kategoriích komunikací: ​
 
kategorie komunikace počet SÚ
dálnice I. třídy 40
dálnice II. třídy 90
silnice I. třídy 1 815
silnice II. třídy 3 150
silnice III. třídy 1 370
celkem 6 465
Počet sčítacích úseků
v roce 2016 – 6 000 
v roce 2020 – 6 465
 
Počet osob sčítačů
CSD 2016 – 4 500
CSD 2020 – předpokládá se podobné množství

Cena za provedení CSD (kritériem výběrového řízení byla nejnižší cenová nabídka):
2016 – 57,0 mil. Kč bez DPH 
2020 – 48,8 mil. Kč bez DPH 

Vývoj intenzity dopravy od roku 2010 do roku 2016
dálnice celkem – nárůst o 11 %
dálnice I. třídy – nárůst o 13 %
dálnice II. třídy (bývalé rychlostní silnice) – nárůst o 7 %

silnice I. třídy – nárůst o 13 %
silnice II. třídy – nárůst o 13 %
silnice III. třídy – nárůst o 13 %

Předpoklad vývoje intenzit dopravy do roku 2020
Z dat automatických sčítačů dopravy byl nárůst intenzity dopravy mezi léty 2016 – 2019 následující:

dálnice celkem – nárůst o 16 %
silnice I. třídy – nárůst o 8 %
silnice II. třídy – nárůst o 5 %
silnice III. třídy – nárůst o 5 %

Foto: TJS Self Drive

 ]]> Wed, 24 Jun 2020 11:09:29 GMT d1497fb5-3a19-4e4d-a869-83e7604908ae <![CDATA[Tři roky od startu české družice VZLUSAT-1 na oběžnou dráhu Země, stále dodává data]]> Foto: VZLÚ

Družice krouží kolem Země ve výšce přibližně 495 kilometrů a slouží zejména jako takzvaný technologický demonstrátor. Ověřuje tedy, jak si použité materiály, komponenty a další technologie poradí s nehostinným prostředím mimo atmosféru Země. Průměrná životnost CubeSatů je 1,1 roku. Tři roky funkčního provozu VZLUSAT-1 na oběžné dráze tedy dokazují, že se české technologie ve vesmíru osvědčily. 

VZLUSAT-1 také nese několik vědeckých přístrojů, které posílají naměřené údaje dolů na Zemi, kde je přijímá pozemní stanice v Plzni. Jedná se o miniaturizovaný rentgenový dalekohled, testování materiálů pro stínění kosmické radiace a přístroj pro měření koncentrace kyslíku v atmosféře. 

Výzkumný a zkušební letecký ústav (VZLÚ) již připravuje nástupce VZLUSAT-2, který by měl startovat koncem tohoto roku na raketě Falcon 9 společnosti SpaceX z floridského Mysu Canaveral.
 
Družice VZLUSAT-1 byla vypuštěna na oběžnou dráhu Země 23. června 2017.  Jedná se o družici typu CubeSat (velmi malé družice standardizovaných rozměrů – základní jednotkou je krychle o straně 10 cm) velikosti 2U (tedy 10x10x20 cm) a hmotnosti 2 kg, kterou pod vedením Výzkumného a zkušebního leteckého ústavu (VZLÚ) vyvinulo a vyrobilo konsorcium devíti firem a akademických pracovišť. 

Družice byla vypuštěna na indické raketě PSLV (Polar Satellite Launch Vehicle) z kosmodromu Šríharikota a byla umístěna na polární kruhovou oběžnou dráhu o výšce 505 km. Za tři roky od vypuštění se však výška oběžné dráhy vlivem tření zbytkové atmosféry již snížila zhruba o 10 km. Vypuštění proběhlo v rámci mezinárodní mise QB50 spolu s dalšími CubeSaty z různých zemí.

České výrobky ve vesmíru
Ačkoli jsou české družice dosud spíše vzácností, české produkty lze ve vesmíru nalézt mnohem častěji. Zejména díky členství ČR v Evropské kosmické agentuře (ESA) tak v kosmu najdou uplatnění pokročilé materiály, elektronické, mechanické a optické komponenty, vědecké přístroje, letový software a další výrobky z Česka. I na zemi se pak uplatňuje český kosmický průmysl prostřednictvím simulací a testování, zařízení pro pozemní stanice či zpracování družicových dat.

Více informací o družici VZLUSAT-1, včetně údajů pro přijímání signálů z družice pro radioamatéry, naleznete na webových stránkách http://vzlusat1.cz/. 


 ]]> Tue, 23 Jun 2020 15:53:05 GMT a4db6164-2c8d-46f6-ad75-64d919be8d04 <![CDATA[Přesně před třemi lety odstartovala česká družice na oběžnou dráhu Země, na podzim odstartuje na raketě Falcon 9 její český nástupce]]> Tue, 23 Jun 2020 15:53:05 GMT 589bdd48-fed5-4cba-acdf-813611e64399 <![CDATA[Vlakem do Evropy: Dopravci obnovují linky do zahraničí]]> SLOVENSKO

České dráhy

Linky Metropolitan, Valašský expres, Ostravan, Fatra, SC Pendolino Košičan
Provoz těchto linek je plně obnoven. 

RegioJet 

Bratislava - Brno - Praha
Provoz této linky je obnoven. Vlaky jezdí 3 x denně v každém směru.
Košice - Žilina - Ostrava - Praha 
Provoz linky do Košic je obnoven, a to s intenzitou 2x denně v každém směru.

Leo Express

Praha – Prešov – Poprad - Košice
Provoz na této lince je obnoven, vlaky jezdí v obou směrech téměř každý den. Plně je provoz obnoven 1. července. 

POLSKO

České dráhy

Linky Ex1 a Ex4
Vlaky v současné době končí/začínají ve stanici Bohumín. Linky budou do Polska prodlouženy 22. června. 
Spoje mezi Moravskoslezským krajem a Slezským vojvodstvím
Obnovení provozu vlaků na těchto linkách proběhne 1. července.

Leo Express

Praha – Krakov 
Praha hl. n. 16:08 – Krakov hl. n. 22:52 v pátek a neděli
Krakov hl. n. 04:15 – Praha 11:20 v sobotu a pondělí

Praha – Vratislav
Praha hl. n. 18:08 – Vratislav hl. n. 22:43 v pátek, sobotu a neděli
Vratislav hl. n. 06:01 – Praha hl. n. 10:27 v sobotu a neděli

NĚMECKO

České dráhy

Praha – Berlín – Hamburg/Kiel (Berliner) 
Provoz této linky je plně obnoven (vyjma vlaků EC Hungaria).
Cheb – Norimberk
Provoz na této lince je plně obnoven.
Linka Ex6 Praha – Mnichov (Západní expres)
V současné době je obnoven provoz pouze v úseku Praha – Plzeň, a to z důvodu výluky na trati. Plné obnovení v celé trase Praha – Mnichov se předpokládá v první polovině července, po ukončení prací na trati.

RAKOUSKO

České dráhy

Praha – Linz (Jižní expres) a Graz – Berlin  (Railjet Vindobona)
Provoz na těchto linkách je plně obnoven.
Linka Ex4
V současné době vlaky na této lince končí/začínají ve stanici Břeclav. Linka bude do Rakouska prodloužena 22. června.

RegioJet 

Praha – Brno – Vídeň
V současné době je provoz na této lince obnoven 2x denně v obou směrech. Obnovení v plném rozsahu je předpokládáno na začátek července.

CHORVATSKO + SLOVINSKO 

RegioJet 

Dne 30. června bude spuštěno nové vlakové spojení do slovinské Lublaně a chorvatské Rijeky. Tyto spoje pojedou v letní sezóně do 26. září. Předpokládaná četnost spojů je 3-7x týdně. 

Leo Express
Od 10. července až do 12. září spouští Leo Express  zájezdovou autobusovou linku do Chorvatska. Autobus vyrazí z Prahy každý pátek v 16:00, zpáteční spoj pak z Chorvatska pojede každou sobotu. Autobus zastaví v osmi vybraných chorvatských destinacích a k tomu „na přání“ i jinde po trase na území Chorvatska pro výstup a nástup. Cestou budou dodržena všechny platná nařízení států, kterými autobus projíždí. 

MAĎARSKO

České dráhy

Linka Ex3 (Metropolitan)
V současné době vlaky této linky ve směru do Maďarska končí/začínají na Slovensku ve stanici Nové Zámky. Linka bude do Budapešti prodloužena od 1. července.

RegioJet 

Praha – Brno – Vídeň – Budapešť 
Nové spojení do Maďarska bude spuštěno na přelomu července a srpna. 
 

Více informací naleznete na webových stránkách jednotlivých dopravců:

www.cd.cz
www.regiojet.cz 
www.le.cz

 ]]> Sat, 20 Jun 2020 15:27:30 GMT 01630b78-bb99-4fd6-ac22-30002071e2ca <![CDATA[Příprava dálnic může být až o polovinu rychlejší, poslanci schválili liniový zákon ]]> „Je to revoluční záležitost. Ať už se pozemky pro strategické stavby vykupují nebo vyvlastňují, stejně k tomu podle zákona dříve či později dojde. Problémem je prostor pro zbytečné spekulování a oddalování, čemuž se chceme vyhnout. Přitom nikoho nepřipravíme ani o korunu,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Podstatným nástrojem k urychlení přípravy staveb je možnost umístit a povolit dopravní stavbu v jediném řízení, a to na základě méně podrobné dokumentace, s nímž je spojen také pouze jediný přezkum. Návrh novely zákona dále zavádí Jednotné závazné stanovisko u záměrů staveb, u kterých bylo provedeno posouzení vlivů na životní prostředí. V takových případech bude nově vydáváno jediné závazné stanovisko, které nahradí veškeré správní akty vydávané podle zákona o ochraně přírody a krajiny, což může oproti současnosti urychlit přípravu staveb až o rok. Návrh počítá také se zavedením pevné lhůty pro vydávání závazných stanovisek. Ta je stanovena maximálně na 30 dní, respektive na 60 dní ve zvlášť složitých případech. Pokud nejsou tato stanoviska vydána ve lhůtách, novela počítá s tzv. fikcemi souhlasu.
Polská metoda výstavby
Poslanci se rozhodli do novely doplnit i takzvanou polskou metodu výstavby. Ta umožní urychlit získání majetkových práv, která se nepodařilo zajistit dohodou s vlastníkem před zahájením stavebního nebo sloučeného řízení. Polský model umožní investorům podat žádost o vydání stavebního povolení či společného povolení včetně žádosti o vyvlastnění zbývajících pozemků. O vyvlastnění těchto pozemků pak stavební úřad rozhodne samostatným výrokem v rámci stavebního povolení, resp. sloučeného rozhodnutí. Již dnes je sice možné vydat stavební povolení bez prokázání majetkových práv k pozemkům, ovšem stavbu je možné zahájit pouze v rozsahu vlastněných pozemků. Tento tzv. polský model tak fakticky urychlí vyvlastňování několika posledních problematických pozemků potřebných pro stavbu právě sloučením do jednoho řízení. 
 


Novela chce zrychlit vyvlastnění potřebných pozemků
 
Ministerstva dopravy, průmyslu a obchodu a pro místní rozvoj také v zákoně o vyvlastnění navrhují stanovení konkrétních lhůt pro vydání rozhodnutí o vyvlastnění potřebného pozemku pro stavbu. Úřady budou mít 60 dní od zahájení vyvlastňovacího procesu na stanovení ústního jednání s dotčenými majiteli pozemků, po kterém bude následovat 30 denní lhůta pro vydání rozhodnutí o vyvlastnění.
 
„Současná úprava, která nestanovuje žádnou lhůtu, nevytváří na vyvlastňovací úřad dostatečný tlak a motivaci, aby rozhodoval bezodkladně. Naopak výslovné stanovení lhůt přispěje k pozitivní motivaci vydávat rozhodnutí v přiměřených a realistických lhůtách,“ uvádí ministerstva v důvodové zprávě. Zatímco správní řád předpokládá maximální lhůtu 60 dní od zahájení řízení, tuto není v řízení o vyvlastnění objektivně možné splnit, proto jsou navrhovány lhůty delší a reálnější.
 
Ministerstva pro místní rozvoj a průmyslu a obchodu dále navrhují rozšířit možnost využití institutu mezitímního rozhodnutí i na stavby vodní a energetické infrastruktury.
 
Návrh dále podrobně upravuje problematiku rušení nepotřebných přejezdů a stanoví konkrétní kritéria, při jejichž splnění se zrušení přejezdu povolí. Tím dojde k zefektivnění modernizace i užívání dráhy a snížení nehodovosti na přejezdech.
  
Aktuálně resort dopravy staví celkem 233,7 km nových dálnic a silnic I. třídy, z toho dálnic na zelené louce 113,1 km, k tomu modernizace D1 v délce 71,0 km a 49,6 km jsou silnice I. třídy. Nejvíce rozestavěnými dálničními stavbami jsou modernizace brněnské D1, stavba pardubické D35, hradecké D11 a jihočeské D3. Podrobnosti k jednotlivým stavbám najdete v naší interaktivní mapě.

Hlavní nástroje liniového zákona pro urychlení dopravních staveb:

•    Umístění a povolení dopravní stavby v jednom řízení s jedním přezkumem – zkrácení až o tři roky

•    Zavedení Jednotného závazného stanoviska u záměrů staveb, u kterých bylo provedeno posouzení vlivů na životní prostředí – zkrácení až o jeden rok

•    Zavedení pevných lhůt pro vydání závazných stanovisek dotčených orgánů vydaná během územního či stavebního řízení; maximálně 30 dní, ve zvláštních případech 60 dní

•    Jeden znalecký posudek pro více pozemků k ocenění hodnoty pozemků, využitelný po dobu tří let od jeho vyhotovení

•    Konkrétní lhůty pro vyvlastňovací úřady; 60 dní od zahájení řízení musí být stanoveno ústní jednání, následně 30 dní od ústního jednání musí úřad rozhodnout.


 ]]> Fri, 19 Jun 2020 11:09:21 GMT fddc7899-74b2-47e9-b308-606fad89732b <![CDATA[Do plavební komory Hořín se vrací lodě]]>
Během roku zhotovitel stavby Metrostav a.s. téměř kompletně rozebral horní i dolní ohlaví plavební komory s vraty, což jsou její nejdůležitější části, bez nichž nemůže fungovat. Ihned poté začaly betonáže nových konstrukcí a jejich obkládání původním kamenem a následně byla do nich jeřáby osazena nová vrata. Nyní jsou konstruována na šířku vjezdu do plavební komory 12 m. 30. dubna pak práce vyvrcholily osazením ocelové kostry nově zdvižného přemostění dolního ohlaví pomocí největšího českého jeřábu.

Na konci hlavní plavební sezóny se 12. října 2020 opět plavební komora uzavře, aby kameníci mohli dokončit veškeré obklady zdí a nainstalovaly se složité technologie zdvižného mostu. V dubnu 2021 pak bude vše v plném provozu a lodě vysoké až 7 m proplují celým plavebním kanálem z Mělníka směrem na Prahu. 

Projekt, společně s modernizací rejd plavební komory Praha – Štvanice, uspěl v roce 2017 u Evropské komise a získal financování z grantu Nástroje Evropské Unie pro propojení Evropy, který dosáhne 10,7 mil. EUR. Financován je rovněž Státním fondem dopravní infrastruktury. 



 ]]> Fri, 19 Jun 2020 09:00:43 GMT 45950d0c-475d-4649-9310-56a7bfad3bec <![CDATA[Modernizace rejd plavební komory Praha - Štvanice je dokončena]]> Cílem modernizace rejd plavební komory bylo vybudování nových krátkodobých čekacích stání pro malá i velká plavidla v horní i dolní rejdě plavební komory. „Díky nové nábřežní zdi navazující na slavný Negrelliho viadukt nyní mohou lodě bezpečněji a pohodlněji zaplouvat do zdymadla, kterým ročně propluje více než 12 300 lodí. Namísto vyčkávání na motorech na řece se dnes lodě vyvazují ke břehu a pro malá plavidla je k dispozici samostatný prostor, kde je při manévrování velké osobní a nákladní lodě neohrozí,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Modernizaci rejd plavební komory Praha – Štvanice realizovali dodavatelé Metrostav a.s. a EUROVIA CS, a. s. jako „Společnost pro PK Štvanice, Metrostav – Eurovia“ se stavebními náklady 132 mil. Kč včetně DPH a práce byly dokončeny v březnu 2020.

„Jedná se o první vodocestný projekt spolufinancovaný Nástrojem Evropské unie pro propojení Evropy CEF v České republice, kdy společně s dalšími stavbami zejména na plavebním kanále Vraňany – Hořín dojde ke zvýšení plavebních parametrů Vltavské vodní cesty z Mělníka do Prahy a vytvoří se tak podmínky pro intenzivnější využití vodní cesty pro zásobování metropole náklady i pro atraktivní plavbu osobních lodí,“ uvedl ředitel investorské organizace Ředitelství vodních cest Lubomír Fojtů.



V horní rejdě směrem do centra města bylo vybudováno nové samostatné čekací stání pro malá plavidla celkové délky 40 m se 7 dalbami umožňující bezpečné vyčkávání rekreačních plavidel na proplavování mimo prostor pro velké osobní a nákladní lodě. U stávajících daleb pro velká plavidla došlo k prohloubení na hloubku 2,50 m, která umožní ponor lodí 2,20 m. V celé rejdě bylo instalováno nové osvětlení a informační a komunikační zařízení. 

„Modernizace horní a dolní rejdy plavební komory Štvanice je mimořádný projekt a jsme rádi, že se ho Metrostav mohl zúčastnit. Během projektu jsme se setkali s řadou nepředvídatelných okolností. Jednalo se zejména o různorodou geologii v horní rejdě s nánosem bahenních sedimentů na dně řeky, o složité založení ochranné jímky v nasypané pracovní plošině rejdy dolní. Zajistit „suchý“ pracovní prostor pro železobetonové konstrukce a obklad kamenem pod hladinou řeky Vltavy bylo asi nejnáročnější,“ říká Ing. Milan Veselský, ředitel divize 6 Metrostavu, která se specializuje na vodní díla.

V dolní rejdě proběhly podstatně rozsáhlejší práce. Stávající úzký plavební kanál bez jakéhokoliv čekacího stání byl po proudu od Negrelliho železničního viaduktu rozšířen do levého břehu ostrova Štvanice pomocí téměř 200 m dlouhé svislé pilotové stěny. Došlo k rozšíření manévrovacího prostoru k bezpečnému zaplouvání do plavební komory. Dále vzniklo u svislé stěny samostatné čekací stání pro velké lodě délky až 137 m (maximální užitná délka lodě na tomto úseku vodní cesty) a 20 m dlouhého stání pro rekreační lodě. Rovněž zde je nové osvětlení, světelná signalizace vjezdu do plavebního kanálu a informační systém.

Projekt zvýšení parametrů Vltavy z Mělníka do Prahy, včetně rekonstrukce 10 mostů a prohloubení koryta na ponor 2,20 m, s celkovými náklady kolem 2,5 mld. Kč bude dokončen v roce 2022. Kromě peněz z fodů EU bude financován i prostředky ze Státního fondu dopravní infrastruktury. 
Investice do vodních cest v roce 2020 a 2021

Dokončené investice v roce 2020
V roce 2020 byla ukončena modernizace rejd Plavební komory Štvanice za 159 milionů korun. Zmodernizovány byly dolní i horní rejdy plavební komory a vybudováním čekacích stání pro plavidla se zvýšila celková bezpečnost vodní plavby.
Osadili jsme také nový most na Labi mezi Mělicemi a Přeloučí. Nový most má podjezdnou výšku 7 metrů a nahradil tak mostní provizorium. Nový most stál 277 milionů korun.

Realizace v současnosti

V realizaci je nyní zabezpečení podjezdných výšek mostů na Vltavské vodní cestě. Na Vraňansko-hořínském kanále je v realizaci osazení hned sedmi mostů. Z toho jeden je unikátní zvedací železniční most. Na cestě Troja-Podbaba bude ještě letos zahájena realizace dvou mostů a v příštím roce přikročíme k realizaci jednoho mostu v Praze v ulici Za elektrárnou. Mosty se zvyšují na podjezdnou výšku 7 metrů tak, aby pod nimi propluly i velké lodě. Celková investice dosahuje 1mld 645 milionů korun.

Na Vltavě dále modernizujeme ohlaví plavební komory Hořín, která je rovněž součástí Vltavské vodní cesty. Investice jsou na plavební komoře za 531 milionů korun.

Na Labi investujeme v Hřensku do ochranného stání lodí za zvýšených vodních stavů. Zde se investuje za 15 milionů korun.

Na turisticky atraktivním Baťově kanále modernizujeme rekreační přístav ve Veselí nad Moravou. Zvýšíme bezpečnost a navýšíme kapacitu na 35 plavidel. Investice je ve výši 82 milionů korun.

Rok 2020 – předpokládané zahájení

V letošním roce chystáme budování několika přístavišť na Labi – například Štětí, Mělník, Brná u Ústí nad Labem, Čelákovice či přístaviště v Roudnici nad Labem. Každé přístaviště má investice ve výši okolo 20 milionů korun. Přístaviště budou hotové příští rok.

Na Baťově kanále chystáme zahájení investice do prodloužení splavnosti vodní cesty z Otrokovic do Rohatce za 234 milionů korun. Kanál tak bude končit v turisticky atraktivním Hodoníně. Součástí investice je taktéž modernizace plavební komory Rohatec. Splavnění by mělo být ukončené v roce 2021.

Rok 2021

I v roce 2021 budeme na Labi pokračovat v nových stavbách přístavišť – například v Lysé nad Labem, Brandýse nad Labem či v Malých Žernosekách.
Na Vltavě zahájíme investici do rekreačního přístavu Štěchovice ve výši 24 milionů korun. Investice se týká zajištění přístavní infrastruktury.





 ]]> Wed, 17 Jun 2020 13:46:00 GMT fe3c52cb-9783-4137-999f-f875ae165079 <![CDATA[Na koleje se vrací tradiční spojení Berlín – Praha – Vídeň Vindobona ]]>
Obnovená Vindobona vyjede poprvé na svou celou plánovanou trasu z Berlína i ze Štýrského Hradce v úterý 16. června. Z Berlína nabídne první ranní spojení do Prahy, Vídně a Štýrského Hradce s odjezdem v 6:17. Do Prahy přijde v 10:31, do Vídně ve 14:49 a do Štýrského Hradce v 17:33. V opačném směru půjde o poslední spojení do Berlína. Vlak vyjede ze Štýrského Hradce v 10:26, z Vídně ve 13:10, pražské hlavní nádraží opustí v 17:32 a na berlínské hlavní nádraží přijede ve 21:54.

Vlak nabídne také nové možnosti rychlého a pohodlného cestování bez přestupu například z Brna do Drážďan (5 ¼ hodiny) a Berlína (7 ¼ hodiny) nebo z Ústí nad Labem do Brna nebo do Rakouska (do Brna 4 hodiny, do Vídně 5 ½ hodiny, do Štýrského Hradce 8 ¼ hodiny).  

„Kromě rychlého a přímého spojení několika významných hospodářských center naší republiky s Německem a Rakouskem nabídne obnovená Vindobona z Berlína do Vídně a Štýrského Hradce také vysoký standard cestování a služeb. Jsou to klimatizovaný interiér, restaurační vůz, servírování jídel na místa cestujících, business class pro nejnáročnější zákazníky, místa pro osoby na vozíku i cestující s dětmi, pro které je připraveno dětské kino, místa na uložení kočárků nebo přebalovací stůl, Wi-Fi a řadu dalších služeb. Railjety tak otevírají Českým drahám a našim cestujícím dveře do Evropy,“ říká k obnovení spoje Berlín – Praha – Vídeň Jiří Ješeta, obchodní náměstek generálního ředitele Českých drah. 

Vindobona: Tradice od roku 1957 

Rychlé spojení Prahy, Berlína a Vídně zavedly železnice v roce 1957. Vlak měl charakter západoevropské sítě TransEuropExpress, i když ve východní Evropě nemohl dosahovat rychlosti ani komfortu obvyklého na západ od Československa. Přesto ve srovnání s ostatními spoji byl podstatně rychlejší a pohodlnější. 

Od počátku až do roku 1979 se na Vindoboně střídaly motorové jednotky a vozy ČSD, DR a ÖBB, například legendární německé motorové jednotky „Létajících vlaků“, rakouský „Blauer Blitz“ (Modrý blesk), dva typy jednotek GANZ v barvách ČSD nebo motorové vozy M 296.1 z Vagónky ve Studénce. Skutečnou legendou pak byly elegantní soupravy DR řady SVT 175, které v roce 1979 ukončily éru motorových jednotek na Vindoboně. Od roku 1979 jezdily na vlaku klasické rychlíkové vozy.

Od zavedení v roce 1957 až do začátku 90. let jezdila Vindobona po trase Berlín – Drážďany – Praha – Tábor – České Velenice – Vídeň. Celou trať dlouhou přibližně 735 kilometrů projížděla několik desetiletí za přibližně 12 hodin. V roce 1992 byla mezi Prahou a Vídní převedena na trať přes Havlíčkův Brod a Brno a později s postupující modernizací 1. železničního koridoru přes Pardubice a Českou Třebovou. V té době se také cestovní čas Vindobony začal výrazněji zkracovat. 

Její souprava byla od počátku 90. let sestavena z moderních komfortních vozů a od roku 1993 patřila mezi naše první vlaky evropské komfortní sítě EuroCity. V dalších letech byla trasa Vindobony prodloužena až do Hamburku či Villachu. V roce 2014 s nasazením vlaků railjet na trasu Praha – Vídeň – Štýrský Hradec byl provoz přímého vlaku Vindobona v relaci Berlín – Praha – Vídeň ukončen. 

České dráhy se k tradičnímu názvu Vindobona vrátily loni při přejmenování dálkových linek. Od jízdního řádu 2019 tak znovu nesou spoje mezi Prahou a Vídní pojmenování Vindobona a letos v létě se pod tímto názvem vrací na koleje i tradiční spojení Berlína, Prahy a Vídně.   


Foto: Železničář - České dráhy




 ]]> Mon, 15 Jun 2020 11:14:00 GMT 48bbbcb6-a989-48f9-a6ad-ae7c9a7d1c74 <![CDATA[Nařízením EU se i v ČR prodlužuje platnost některých dokladů v době epidemie koronaviru]]>
Dopady na řidiče:

Pro občana to znamená, že na vyjmenované doklady, kterým uplynula platnost, se bude hledět jako na platné, zejména se jedná o řidičské průkazy a průkazy profesní způsobilosti řidičů.

Z daného nařízení do praxe vyplývá, že platnost pravidelného školení, profesní způsobilosti, průkazů profesní způsobilosti či řidičských průkazů, která skončila v době mezi  1. únorem 2020 a 31. srpnem 2020 se automaticky prodlužuje o sedm měsíců od data původního ukončení platnosti školení či daného dokladu (př. platnost řidičského průkazu původně do 30. 03. 2020  je tímto nařízením automaticky prodloužena do 30. 10. 2020).

Uvedené prodloužení lhůt se nevztahuje na planost karet řidiče do digitálního tachografu, jejichž platnost je striktně nastavena v čipu každé karty. Ty s prošlou platností nemají funkční čip, na který se nahrávají data o činnosti řidičů.

Dopady týkající se vozidel:

Týká se především provádění kontroly tachografu a prodloužení lhůty technických prohlídek i platnosti osvědčení o technické způsobilosti vozidla. 

Pravidelná kontrola tachografu, která měla být provedena mezi 1. březnem 2020 a 31. srpnem 2020, se provede nejpozději šest měsíců po tomto datu (článek 4 odst. 1 nařízení).

Provádění technických prohlídek, respektive lhůta pro technické prohlídky a platnosti osvědčení o technické způsobilosti vozidla, s datem uplynutí termínu platnosti mezi 1. únorem 2020 a 31. srpnem 2020 je prodlouženo o dobu sedmi měsíců (článek 5 odst. 1 a 2 nařízení).

Česká republika toto nařízení v legislativním procesu podporovala a i usilovala o jednotný přístup napříč EU, které toto přímo závazné nařízení EU zajistí.

Protože však úřady v ČR již fungují v běžném režimu, doporučujeme neodkládat výměnu dokladů, abychom předešli frontám na úřadech na přelomu 2020/2021, kdy skončí toto toleranční období.


 

 ]]> Fri, 12 Jun 2020 14:47:50 GMT d3555546-05a7-44df-bbc5-f538a5176e30 <![CDATA[Na D1 se pokládá nová vozovka ve dne i v noci]]>
Nepřetržitá pokládka CBK s sebou přinese zvýšení efektivity práce v daném úseku. „Není snadné zajistit auta a stroje a jejich obsluhu na noční práce, ovšem díky dlouhodobému plánování postupů a prací se nám podařilo zajistit dostatečné množství kapacit, aniž by to znamenalo oslabení standardních denních směn,“ dodal Vozdecký.

Mezi Humpolcem a Větrným Jeníkovem pracují dělníci a strojníci kromě pokládky betonové vozovky také na rozšíření zemního tělesa, v některých úsecích dokončují drenáž a štěrkové vrstvy, kompletuje se také zhruba kilometrová protihluková stěna a pokračuje recyklace podkladních vrstev za studena.

„Pracujeme podle harmonogramu tak, aby už v průběhu července mohl být zprovozněn jeden jízdní pás v délce 7 kilometrů od Humpolce ve směru na Brno,“ upřesnil Michal Vozdecký. V druhé části úseku, která prozatím zůstává uzavřena, se po kompletním zbourání dvou původních mostů intenzivně pracuje na zakládání mostů nových.

Povrchy na D1 v úseku mezi Humpolcem a Větrným Jeníkovem budou kompletně obnoveny letos v listopadu. Úplné ukončení stavebních prací souvisejících s modernizací úseku se plánuje na druhou polovinu příštího roku.

Název projektu: D1 modernizace – úsek 12, EXIT 90 Humpolec – EXIT 104 Větrný Jeníkov (2020)
Zhotovitel: Skanska a.s.
Investor: Ředitelství silnic a dálnic ČR
Termín výstavby: 3/2020 – 9/2021
Stavební náklady: 1,398 mld. Kč bez DPH
 ]]> Thu, 11 Jun 2020 08:50:23 GMT eb7cb34b-69d3-42c7-b9a1-632015067fff <![CDATA[Ekonomickou sekci MD povede Lenka Hlubučková]]>
Nová náměstkyně Lenka Hlubučková vystudovala Technickou univerzitu v Liberci a od roku 2008 pracuje na Ministerstvu dopravy, kde postupně prošla pozicemi vedoucí Oddělení vládní a parlamentní agendy, ředitelka Odboru kanceláře člena vlády a od roku 2017 byla ředitelkou Odboru interního auditu a kontroly.

Nové organizační uspořádání Ministerstva dopravy schválila vláda k 1. březnu letošního roku, smyslem změn bylo produktově uspořádat jednotlivé sekce a zároveň zrušit neobsazené pozice politických náměstků. Počet sekcí ministerstva se snížil z pěti na čtyři. V červnu také vznikl odbor vodní dopravy, který doplní existující samostatné dopravní odbory v ministerstvu.


 ]]> Wed, 10 Jun 2020 11:51:15 GMT 00cd2bd2-e71c-44f0-bf7c-b6d83c790766 <![CDATA[Ředitelství silnic a dálnic zahajuje výstavbu obchvatu Karviné na silnici I/67]]>
Trasa byla volena s ohledem na minimalizaci zásahů do okolního prostředí, ve větší části probíhá územím narušeným předchozí těžbou.  Stavba je navržena ke spolufinancování v rámci Operačního programu Doprava 2014 – 2020 z Evropského fondu pro regionální rozvoj.




I/67 Karviná – obchvat

délka: 3,0 km
kategorie: S 11,5/80 
počet všech stavebních objektů: 30
zhotovitel: Skanska a. s.
nabídková cena stavby: 898,8 mil. Kč bez DPH
termín realizace: 05/2020 – 12/2022

 ]]> Wed, 10 Jun 2020 11:51:06 GMT 0e47ff4d-d920-460e-a9fd-075088fc0158 <![CDATA[Družicový navigační systém Galileo pomůže s automatizací provozu pražských tramvají]]> Foto: Dopravní podnik hlavního města Prahy

Jednání o pořízení nových přijímačů pro celý pražský vozový park tramvají probíhalo přes 2 roky, během kterých specialisté na družicovou navigaci z Ministerstva dopravy, agentury GSA a FEL ČVUT poskytovali Dopravnímu podniku a Magistrátu hl. m. Prahy odborné konzultace o parametrech družicových navigačních systémů, limitech jejich využití a také možných přínosech právě pro využití v tramvajové dopravě. 

„Kosmické technologie aplikace mají obrovský potenciál pro zvyšování efektivity a bezpečnosti v širokém spektru sektorů a doprava patří bezesporu k těm největším. Zapojení Galilea v pražských tramvajích je vynikající ukázkou, jak lze evropské řešení družicové navigace prakticky používat“, uvedl ministr dopravy Karel Havlíček. 

Kromě samotného Dopravního podniku budou z nově pořizovaných dat těžit i cestující a obyvatelé Prahy. Získaná data umožní online sledování polohy tramvají, automatické vyhlašování zastávek, zajistí automatické omezení rychlosti při vjezdu tramvají do výhybek či automatické mazání kolejí, díky němuž dojde ke snížení hluku z tramvajové dopravy. Aplikací je však mnohem více. 

Ministerstvo dopravy, které odpovídá za účast ČR v programu Galileo, dlouhodobě podporuje využívání dat z družicových systémů a to prostřednictvím účasti v evropských kosmických programech a také formou odborných konzultací. Značným přínosem je také blízkost odborného zázemí agentury GSA, která sídlí v pražských Holešovicích. 


 ]]> Mon, 08 Jun 2020 11:01:56 GMT fcb82a7a-7eec-4cff-b476-8080f5856627 <![CDATA[České dráhy obnoví většinu mezistátních spojů do poloviny června ]]> Německo  Od 25. května byl částečně obnoven provoz linky Berliner Praha – Berlín třemi páry vlaků.  
Od 14. června bude obnoven plný provoz linky Berliner Praha – Berlin – Hamburg/Kiel (kromě vlaků EC 172/173 Hungaria) a od 15. června také spojů ER/Sp v trase Cheb – Norimberk. 
Linka Ex6 Západní expres Praha – Mnichov bude od 15. června z důvodu probíhající výluky na trati obnovena pouze v úseku Praha – Plzeň. Plné obnovení mezistátní dopravy v celé trase Praha – Mnichov se předpokládá v první polovině července, po ukončení prací na trati. 

Slovensko    

V pondělí 8. června bude vypraveno několik prvních spojů ve směru na Slovensko a plné obnovení mezistátního provozu všech denních dálkových vlaků mezi Českou republikou a Slovenskem bude následující den 9. června, jedná se o linky Metropolitan, Valašský expres, Ostravan, Fatra a o vlaky SC Pendolino Košičan. Zatím nebudou zavedeny noční spoje a vlak Railjet 284/285 Metropolitan Slovenská strela.    

Rakousko 

Od 15. června bude obnoven povoz vlaků Railjet Vindobona Praha – Wien – Graz a Jižní expres Praha – Linz. Obnovení spojů v relaci Polsko – Česko – Rakousko bude závislé na obnovení přeshraničního provozu do Polska. Do obnovení provozu jsou vlaky provozovány na našem území jako vnitrostátní v úseku Bohumín – Břeclav. 

Railjet Vindobona Graz – Berlin    

Od 16. června je zavedeno také nové přímé spojení Railjet Vindobona Graz – Wien – Brno – Praha – Dresden – Berlin v trase tradičního mezistátního expresu Vindobona. Dne 16. června vyjedou spoje Railjet Vindobona poprvé v této trase v obou směrech.
  

Polsko a Maďarsko  

České dráhy v současné době čekají na potvrzení termínů obnovení provozu do těchto zemí od kooperačních partnerů v Polsku a Maďarsku. 

Prodej jízdenek a rezervace  

Prodej mezistátních jízdenek na e-shopu Českých drah na Slovensko bude spuštěn v průběhu pondělí a do ostatních zemí, kde je obnoven provoz od 14. resp. 15. června, bude zahájen v průběhu příštího týdne. Jízdenky dle běžného mezistátního tarifu jsou k dispozici na mezistátních pokladnách již nyní. Rezervace míst pro tyto mezistátní spoje bude spuštěna v příštích dnech.  S obnovením mezistátní dopravy budou ve vlacích v maximální možné míře zavedeny obvyklé služby, např. provoz restauračních vozů, přeprava jízdních kol atp., a to podle stanovených podmínek pro provoz těchto služeb v jednotlivých státech. 

 ]]> Fri, 05 Jun 2020 09:05:28 GMT 5b29f17b-4285-4402-bbcc-14e8dafb28b1 <![CDATA[ Pro řidiče byla zprovozněna přeložka silnice I/21 Trstěnice - Drmoul]]>
-    V rámci výstavby bylo provedeno 250 000 m3 výkopů a 175 000 m3 násypů. 
-    Na hlavní trase se nacházejí dva propustky, čtyři mosty a dva silniční nadjezdy. 
-    Trasa prochází v ochranném pásmu vodního zdroje pivovaru Chodovar, a proto bylo nutno vybudovat kanalizaci v délce cca 2,2 km včetně záchytných norných stěn.


Stavba byla spolufinancována v rámci Operačního programu Doprava 2014 – 2020 z Evropského fondu pro regionální rozvoj.

I/21 Trstěnice – Drmoul
Hlavní trasa: 
délka: 5,0 km
kategorie: S 11,5/80
plocha vozovek: 81 278 m2
počet stavebních objektů: 45]]> Thu, 04 Jun 2020 12:02:13 GMT ce5668dd-529c-47a7-a34a-e301574ccd96 <![CDATA[ŘSD testuje kooperativní dopravní systém na dálnicích ]]> C-Roads Czech Republic, spolufinancovaného z finančního nástroje pro propojení Evropy CEF. C-ITS technologie zprostředkovávají přímou komunikaci mezi jednotlivými vozidly a komunikaci mezi vozidly a řídícími či informačními centry. Přenos dat je zajištěn prostřednictvím C-ITS jednotek umístěných na dopravní infrastruktuře nebo prostřednictvím mobilních sítí. 

V loňském roce ŘSD v rámci  pilotního projektu vybavilo vybrané úseky dálnic D1, D5 a D11 statickými zařízeními C-ITS podél dálnic, a to ve dvou dodávkách. Realizace první dodávky byla uskutečněna na dálnici D1 v okolí Brna, kde bylo nainstalováno 25 vysílačů kooperativních informací podél dálnice a osazeno 69 osobních a nákladních vozidel a mobilních vozíků údržby. Ve druhé dodávce na dálnici D5 a D11 pak bylo naistalováno 54 zařízení C-ITS technologie podél dálnice a osazeno 81 osobních a nákladních vozidel a mobilních vozíků údržby. Od začátku roku navíc dochází k osazování dalších 78 mobilních vozíků údržby. Implementovaný systém zprostředkovává informaci řidičům, například varování před pracemi na silnici, stojícími či pomalu jedoucími vozidly či před přibližujícím se vozidlem IZS.

ŘSD v únoru uskutečnilo testování na všech třech C-ITS koridorech za účasti dalších partnerů projektu C-Roads v České Republice a dodavatelů systému. Do testů se tak zapojily technologické firmy, mobilní operátoři, správci pozemních komunikací a zástupci akademické sféry (ČVUT). Účelem testování bylo ověření náležité komunikace mezi zařízeními vyvíjenými a implementovanými v České Republice. Výsledkem bylo ověření funkcionalit testovaných zařízení, software, back office, stejně tak jako uživatelského rozhraní.

Během testů účastníci úspěšně dostávali dopravní informace z informačních a řídících center (např. o dopravních kolonách, nebezpečných lokalitách či varování o počasí), varování o pracích na silnici z mobilních vozíků údržby a varování o pomalu jedoucích či stojících vozidlech. V rámci testování C-ITS koridoru v okolí Brna se navíc účastnilo i vozidlo HZS Brno vybavené C-ITS technologií, řidiči testovací flotily proto během jízdy obdrželi informaci o blížícím se vozidlu IZS a mohli tak přizpůsobit svoji jízdu.

V rámci dalšího ověřování C-ITS technologií je plánováno přeshraniční mezinárodní testování za účasti zástupců jednotlivých členských států mezinárodní Platformy C-Roads. Výsledky testovacího provozu jsou důležitým poznatkem z praxe. Ty využívá Ministerstvo dopravy jako koordinátor projektu C-Roads Czech Republic při přípravě dalšího rozvoje C-ITS po technické i finanční stránce. A to nejen na národní, ale i na mezinárodní úrovni.
 ]]> Wed, 03 Jun 2020 07:17:34 GMT b389395f-6b3d-4bcb-888c-fa630e521d9e <![CDATA[Vlaky se vrací na zrekonstruovaný Negrelliho viadukt ]]> „Rekonstrukce historického mostu z poloviny 19. století se řadí mezi unikátní stavební projekty Správy železnic. Šlo o první takto velkou opravu v jeho 170 let dlouhé historii. V tomto případě se dá bez nadsázky říct, že nezůstal kámen na kameni. Výsledek ale stojí za to, což ocení nejen obyvatelé a návštěvníci Prahy, ale především cestující ve vlacích,“ sdělil generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda. 

„Jsem rád, že jsme se mohli podílet na takto výjimečném dopravním projektu. Rekonstrukce Negrelliho viaduktu byla pro naši společnost nejen velkou výzvou, ale i oceněním našich zkušeností. V této stavbě se skloubila rekonstrukce chráněné historické památky a funkčního inženýrského díla, které musí dále splňovat veškeré soudobé požadavky železničního provozu,“ uvedl předseda představenstva HOCHTIEF CZ Tomáš Koranda.

Výstavba empírového kamenného viaduktu o délce 1150 metrů, pojmenovaného později po svém tvůrci, začala na jaře 1846. Provoz vlaků byl na něm podle dobových pramenů zahájen 1. června 1850. Až do začátku 20. století šlo o nejdelší železniční most v Evropě. Už v 70. letech 19. století byla jeho hlavní větev z Buben na dnešní Masarykovo nádraží doplněna o 351 metrů dlouhý spojovací viadukt umožňující přímé spojení Buben s Libní.


Rekonstrukční práce na viaduktu začaly v dubnu 2017. Zrekonstruovalo se celkem 100 cihlových, pískovcových či žulových kleneb, z nichž osm překračuje Vltavu. Celkem 19 kleneb muselo být kompletně rozebráno a znovu sestaveno. U sedmi z nich vyšlo najevo, že jsou v horším stavu, než se původně předpokládalo. To se bohužel ukázalo až po snesení železničního svršku a kolejového lože. Právě tento fakt stál primárně za posunem termínu dokončení stavby a také zvýšení celkových investičních nákladů. 

Modernizací prošel železniční spodek i svršek, což se kromě zvýšení traťové rychlosti ze 40 na 60 km/h projeví také na klidnější a plynulejší jízdě vlaků. Obyvatelé okolních domů ocení použití antivibračních rohoží či modernějších výhybek, které přispějí ke snížení hladiny hluku v nejbližším okolí viaduktu. Výměnou prošly rovněž novější mostní konstrukce z minulého století v ulicích Prvního pluku a Křižíkova. 

Náhrada stávajícího zabezpečovacího a sdělovacího zařízení za moderní elektronické znamenala nejen zvýšení bezpečnosti, ale také propustnosti dvoukolejné tratě, na kterou se nyní vejde až 14 párů vlaků za hodinu. Elektrický provoz zajišťuje moderní trakční vedení. Most je navíc nedílnou součástí protipovodňové ochrany v Karlíně i v Holešovicích. V mostních pilířích na obou březích Vltavy je zabudovaná konstrukce, do které se v případě hrozícího nebezpečí osadí mobilní bariéry.  
 
Prvním pravidelným spojem s cestujícími po obnoveném viaduktu bude v pondělí 1. června osobní vlak 9840 Praha hl. n. – Kladno. Z hlavního nádraží odjíždí v 0.20 h, po úvrati ve stanici Praha-Libeň se vrátí do centra a projede přes karlínský spojovací viadukt na Negrelliho viadukt. První vlaky z Masarykova nádraží vyjedou ve 4.42 h ve směru na Kralupy nad Vltavou, resp. v 5.16 h ve směru na Kladno.

Celkové investiční náklady stavby s názvem Rekonstrukce Negrelliho viaduktu činí 1 964 234 419 Kč bez DPH. Projekt je spolufinancovaný Evropskou unií z Nástroje pro propojení Evropy (CEF). Celková výše způsobilých nákladů projektu je 1 281 686 309 Kč. Míra podpory EU je 77,26 % ze způsobilých nákladů, výše dotace tak činí maximálně 36 646 713 EUR, tedy zhruba 990 230 831 Kč. Národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury.  Zhotovitelem stavby je Společnost Negrelliho viadukt, kterou tvoří HOCHTIEF CZ (správce společnosti), Strabag Rail a Avers. Termín dokončení je letos v listopadu.
 ]]> Fri, 29 May 2020 11:16:37 GMT 3f31e0be-b185-4e22-b02c-6dca535ec711 <![CDATA[Drony v ČR budou od příštího roku létat dle nových pravidel, zavedení ovlivnil koronavirus]]> „Hlavní změnu představuje povinnost provozovatele dronu registrovat se v novém registru Úřadu pro civilní letectví (ÚCL), od kterého získá unikátní identifikační číslo, kterým označí všechny své drony. Tato registrace se bude týkat drtivé většiny dronů. Bude probíhat on-line a zdarma,“ představuje nový systém ředitel Odboru civilního letectví Ministerstva Dopravy Zdeněk Jelínek. 
 
Dojde k zavedení tři základní kategorie provozu dronů: „otevřená“, „specifická“ a „certifikovaná“. Nejnižší, „otevřená“, kategorie provozu umožní provozovat dron i bez předchozího povolení úřadu, za předpokladu, že budou splněny jasně dané podmínky. Střední, „specifická“ kategorie provozu umožní provoz těm, kteří potřebují překročit některý z limitů otevřené kategorie. Nejpřísněji regulovaná, „certifikovaná“, kategorie je pak zamýšlena spíše pro sofistikovaný provoz bezpilotních letadel v budoucnu.
 
Stávající prostory, ve kterých je létání dronů zakázáno nebo omezeno, zůstanou prozatím v zásadě zachovány. Po přechodnou dobu dvou let bude také možné provozovat drony, které nebudou zcela odpovídat novým celoevropským požadavkům na technické parametry a vybavení dronů. Na provozovatele bezpilotních letadel sdružené ve Svazu modelářů České republiky a dodržující omezení plynoucí z dosavadních vnitrostátních pravidel se bude vztahovat dvouleté období s výjimkami z nových pravidel.
 
Ministerstvo dopravy a Úřad pro civilní letectví v dostatečném předstihu představují pravidla, která od příštího roku budou upravovat provoz bezpilotních letadel. Desatero hlavních změn najdete v závěrečné rekapitulaci a podrobnosti v příloze. Informace o nových pravidlech budou průběžně zveřejňovány i na speciálním webu Létejte zodpovědně.   

Přehled hlavních změn platných od 31. 12. 2020:

1.    Provozovatel dronu se musí zaregistrovat v novém registru, který zprovozní Úřad pro civilní letectví (ÚCL), obratem obdrží jedinečné identifikační číslo, kterým označí veškeré své drony. 

2.    Povinná registrace se bude týkat velké většiny osob, které provozují dron s hmotností již od 250 g.

3.    Registrace bude probíhat on-line bez nutnosti dostavit se osobně na ÚCL a bude zdarma.

4.    Budou zavedeny tři základní kategorie provozu dronů podléhající odlišným regulačním požadavkům.

5.    Nejnižší, otevřená, kategorie provozu umožní provozovat dron i bez předchozího povolení úřadu, jakkoli s řadou omezení a požadavků, např. na proškolení pilotů apod.

6.    Střední, specifická kategorie provozu umožní provoz těm, kteří potřebují překročit některý z limitů otevřené kategorie. Nejpřísněji regulovaná, certifikovaná, kategorie je pak zamýšlena spíše pro sofistikovaný provoz do budoucna.

7.    Stávající prostory, kde je v ČR dronům povoleno, nebo zakázáno létat (např. okolí letišť) zůstanou alespoň zpočátku v zásadě zachovány.

8.    Nově budou stanoveny i požadavky na technické parametry a vybavení dronů prodávaných v ČR, přechodně bude nicméně možné omezeně užívat i stávající, takto nevybavené, drony.

9.    Přechodně bude umožněno pokračovat podle platných vnitrostátních pravidel v provozování modelů letadel v rámci klubu nebo sdružení leteckých modelářů - v ČR konkrétně Svazu modelářů České republiky z. s.

10.    Výše uvedená pravidla budou umožňovat provoz dronů napříč všemi státy EU, samozřejmě za předpokladu splnění případných dodatečných požadavků daného státu.

Foto: Pixabay


 ]]> Wed, 27 May 2020 14:10:22 GMT 5a89a15b-6434-4d86-adc3-74ba37fa1ad7 <![CDATA[Nový most překlenul Labe mezi Valy a Mělicemi u Přelouče]]>
„Jedním ze strategických cílů rozvoje vodních cest České republiky je dokončení splavnění do Pardubic. Kromě připravované výstavby nové plavební komory v Přelouči, která otevře plavební cestu vstříc Pardubicím, bylo třeba vyřešit i bezpečné proplouvání mostem mezi Valy a Mělicemi,“ řekl Ing. Lubomír Fojtů, ředitel Ředitelství vodních cest ČR. „Od dnešního dne je tato překážka s nízkou mostovkou a pilíři v řece již minulostí. Věřím, že nebude dlouho trvat a podaří se nalézt s ochranou přírody akceptovatelné řešení překonání zdymadla v Přelouči a lodě konečně doplují až do Pardubic. Jsem přesvědčen, že dnes jsou jednání na dobré cestě,“ dodal.

„Pro silniční hospodářství Pardubického kraje je výstavba dalšího labského mostu velkou událostí. To i s ohledem na skutečnost, že mosty přes Labe v Přelouči, Řečanech nad Labem a most Pavla Wonky v Pardubicích nejsou v dobrém technickém stavu. I most v Němčicích, který byl rekonstruován ke konci minulého století, je nyní na hranici únosnosti pro těžké nákladní automobily. Plnohodnotné parametry má labský most na silnici I/37 v Pardubicích. Výstavba mostu ve Valech u Přelouče umožní dostupnost integrovaného záchranného systému a autobusovou dopravní obslužnost. Na stavbu mostu budou navazovat další stavby, které připravujeme. Je to průtah Mělic, kde v součinnosti s městem budou vybudovány chodníky, kanalizace a rekonstrukce silnice se zklidňujícími prvky v dopravě,“ uvedl Ing.  Miroslav Němec, ředitel Správy a údržby silnic Pardubického kraje. 

„U této stavby je společným zadavatelem stát zastoupený Ředitelstvím vodních cest a Pardubický kraj zastoupený správou a údržbou silnic. Je to doklad funkční spolupráce těchto institucí a organizací,“ dodal.

„Společným financováním stavebních nákladů ve výši 258 mil. Kč vč. DPH ze 77 % z rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury a z prostředků Pardubického kraje je tak zároveň řešena kvalitní vodní cesta a špatný stav původního mostu,“ doplnil Ing. Lubomír Fojtů. „Nemůžeme zapomínat ani na povodně, kdy nový 196 m dlouhý most více než dvojnásobně rozšířil prostor pro průchod velkých vod záplavovým územím,“ doplnil.

Nový ocelový most s železobetonovou spřaženou mostovkou šířky 14 m stavěla společnost firem SMP CZ a.s. a Metrostav a.s.. V hlavním poli přes řeku o rozpětí 84 m je most vyztužen elegantním obloukem typu tzv. Langerova trámu. Pozoruhodný byl i průběh montáže, kdy se most z jednotlivých dílů sestavoval na Mělické straně a postupně po částech se ve dvou fázích vysouval přes řeku. I během epidemie COVID-19 zhotovitel práce na mostě neomezil a za mimořádných opatření a nasazení pracovních týmů se mu podařilo dodržet předpokládaný termín dokončení stavby.

„Díky využití nové technologie založení mostu – prefabrikovanými beraněnými pilotami, společnému úsilí všech zúčastněných stavařů, jak na stavbě, tak i v přípravě, a v neposlední řadě maximálnímu společnému pracovnímu nasazení se nám podařilo vybudovat celé dílo během skvělých 10 měsíců a dodržet smluvní termín a to i přes to, že nám život v posledních dvou měsících komplikovala pandemie nákazy COVID-19. “ doplnil Ing. Jan Freudl, výkonný ředitel SMP CZ, a.s.]]> Tue, 26 May 2020 14:08:56 GMT c29415cf-0e33-41cc-a96b-492ce302d057 <![CDATA[Pro lety v Schengenském prostoru lze využít další letiště. Vláda schválila i další uvolnění]]>
Pro lety v Schengenu k dispozici další letiště

Vláda schválila využívání dalších letišť pro lety v Schengenském prostoru. Dosud bylo jediným civilním letištěm pro mezinárodní dopravu letiště Václava Havla. Nově tedy cestující mohou využít letiště Brno-Tuřany, Ostrava-Mošnov, Karlovy Vary a letiště Pardubice.

U nákladní letecké dopravy a letů za účelem pátrání a záchrany, letů za účelem hašení požárů, letů pro zdravotnické účely včetně sekundárních a repatriačních letů, pozičních letů, letů pro technické účely, letů za účelem kontroly nebo ověřování navigačních zařízení lze využít všechna letiště na území ČR.


Hranice s Rakouskem a Německem

Režim na hranicích s Německem a Rakouskem se opět zmírňuje. Nově jsou k dispozici všechny silniční a železniční hraniční přechody, ale neznamená to úplné otevření hranic. Na přechodech stále probíhají kontroly, od úterý 26. května jsou pouze namátkové. Povinností zůstává předkládat při návratu českých občanů do ČR negativní test na koronavirus (výjimky z testu a karantény jsou uveřejněné na webu Ministerstva Vnitra). Předložit negativní test na koronavirus zůstává i pro občany EU, kteří jedou do ČR za účelem ekonomické činnosti či splňují jednu z výjimek pro cestu do České republiky.


Vycestování na Slovensko a do Maďarska po dobu 48 hodin bez karantény

Občané České republiky mohou navštívit od středy 27. května Slovensko a Maďarsko. Při návratu nemusí předkládat negativní test na koronavirus a ani nemusí nastoupit do karantény. Jen je nutné vyplnit formulář, který je vyžadován na Slovensku. To samé platí pro občany Slovenska a Maďarska při cestě do České republiky. Lidem se tak umožňuje navštívit známé, příbuzné a přátele v sousední zemi bez jakýchkoliv omezení. Podmínkou je ale návrat do 48 hodin, tedy do dvou dnů. Při delším pobytu zůstávají všechna opatření v platnosti.

 ]]> Tue, 26 May 2020 07:37:32 GMT 80da39a2-792c-48f7-90c7-bcb047d0ac16 <![CDATA[Do přehlednějšího bodového systému se vrací dvoubodový trest, mírnější přestupky bez bodu]]>
„Jdeme po vzoru západních zemí, kde v současnosti kladou větší důraz na nejčastější prohřešky jako je nevěnování se řízení kvůli telefonování, vysoké překročení rychlosti, alkohol za volantem. Přísněji se tak postihuje záměrné porušování předpisů, kdy cílem je vyloučit tzv. piráty silnic z provozu. Bodový systém má působit preventivně a být pro řidiče srozumitelný,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Nižší tresty u bagatelních přestupků, více trestů pro piráty silnic

Jednou ze změn oproti původnímu návrhu je návrat dvoubodového přestupku. Nově tedy nová úprava bodového systému obsahuje tři sazby: 2, 4 a 6 podle závažnosti přestupku. I tak jde o výraznější zjednodušení oproti stávajícím pěti sazbám. Po vypořádání připomínek tak zůstaly například dva body u překročení rychlosti o více než 10 km/h a méně než 20 km/h v obci a méně než 30 km/h mimo obec.

U bagatelních prohřešků jako je špatné parkování, porušení zákazu zastavení a stání, nerozsvícení světel, zapomenutí dokladů nebo překročení rychlosti do 10 km/h se snižuje horní hranice pokuty na místě z 2 000 Kč na 1 500 Kč a body se nezapisují. V těchto případech může policie vyřešit na místě přestupek také domluvou. Naopak u nejzávažnějších přestupků může nově řidič přijít o řidičské oprávnění až na tři roky. Dosud byla nejdelší doba zákazu řízení dva roky. V rámci připomínek se též do návrhu přidala povinnost řidiče nosit reflexní vestu při vystoupení z auta do vozovky v případě nouzového stání i v obci, nově je v silničním zákoně také výslovně zakázáno parkovat na chodníku. Upouští se také od možnosti policie odebrat na místě řidičský průkaz osobě, která se nepodrobila povinné lékařské prohlídce. 

Jedna z nevypořádaných připomínek je návrh na přesunutí agendy přestupků z Magistrátu hl. m. Prahy na jednotlivé městské části. „Vzhledem k zahlcení Magistrátu hl. m. Prahy a zejména Ministerstva dopravy jako odvolacího orgánu dochází často k tomu, že přestupky nejsou v zákonem stanovené lhůtě projednány a pachatelé tedy nejsou potrestáni. Přesunutím této agendy a s ní související agendy rozhodování o zadržení řidičského průkazu by mělo dojít k důslednějšímu postihu pachatelů přestupků podle zákona o silničním provozu,“ vysvětluje návrh Ministerstvo dopravy ve své důvodové zprávě.

Změny bodového systému mají platit od roku 2022

Cílem navrhovaných změn je postihovat řidiče, kteří dělají přestupky vědomě a ohrožují většinu slušných účastníků silničního provozu. Zároveň má novela po více než 13 letech fungování zjednodušit rozdělení bodovaných přestupků či zavést pevné blokové pokuty u vybraných přestupků. Hranice pro odebrání řidičského průkazu zůstává na 12 bodech, návrh ovšem počítá se snížením na 6bodovou hranici u začínajících řidičů po dobu dvou let.

„Od roku 2017 se nedaří snižovat počet smrtelných obětí, ročně umře v České republice při dopravních nehodách přes 500 lidí a více než 2000 je těžce zraněno. V poslední dekádě se nám nedaří dostat na úroveň alespoň průměru Evropské unie. S 58 usmrcenými na jeden milion obyvatel patřila ČR v loňském roce 18. příčka v evropské sedmadvacítce,“ říká vedoucí BESIP Tomáš Neřold. V roce 2017 zemřelo na českých silnicích 502 lidí, v roce 2018 to bylo 565 osob a v loňském roce 547. Podle Neřolda v posledních dvou letech jen ekonomické ztráty z dopravní nehodovosti dosáhly 80 miliard korun.

Zákon o silničním provozu nebyl u drtivé většiny přestupků, pokud jde o výši finanční sankce a výměru správních trestů, zásadně novelizován od roku 2007. Ministerstvo dopravy na změně bodového systému pracuje již od roku 2015. K připomínkování ministerstvo také vyzvalo veřejnost, která k návrhu zaslala stovky připomínek, řadu z nich se podařilo do výsledné novely promítnout. Stejně tak proběhl opakovaně odborný workshop vysvětlující chystané návrhy.

Po projednání návrhu na Legislativní radě vlády půjde novela zákona na projednání ve vládě. Pokud se změnami budou členové vládního kabinetu souhlasit, následně jej projednají obě komory Parlamentu. Novela zákona počítá se svou účinností k 1. lednu 2022.

K novému bodovému systému jsme zřídili sekci na našem webu. Neváhejte ji navštívit, najdete v ní hlavní systémové změny, tabulku přestupků i úplné znění zákona. www.mdcr.cz/bodovysysem 

 

❗️Nový bodový systém – přehlednější pro řidiče, mírnější k bagatelním přestupkům, přísnější na piráty...

Zveřejnil(a) Ministerstvo dopravy dne Pátek 22. května 2020



Foto: archiv.ihned.cz



 ]]> Fri, 22 May 2020 08:37:19 GMT 07b18376-36bd-487d-819e-92efe20d8064 <![CDATA[Geodeti mapují území pro další přípravu trasy Nového železničního spojení Drážďany – Praha]]>
Geodetické práce budou probíhat v terénu i ve druhé polovině tohoto roku. Mapuje se výrazně širší území, než jaké zabere budoucí stavba. Umístění nové trati z pohledu stavebního zákona bude předmětem procesů spojených s územním plánováním a územním řízením. Územní řízení bude následovat po procesu EIA (dopad stavby na životní prostředí), jemuž se takto významná stavba nevyhne.

Včasnou prací geodetů získá Správa železnic mapové podklady v podrobnosti nejen pro samotnou studii, ale současně i pro všechny další fáze přípravy. Státní organizace tak šetří čas i prostředky vynakládané na nové železniční spojení.

V mezinárodním měřítku připravuje Správa železnic spolu s německými kolegy z Deutsche Bahn přeshraniční úsek Ústí nad Labem – Drážďany, jehož součástí je i výjimečná stavba 26 kilometrů dlouhého tunelu pod Krušnými horami. Úsek by měl kromě zajištění rychlejší osobní dopravy mezi Prahou a Drážďany sloužit i nákladní dopravě. Stávající trať z Ústí nad Labem do Drážďan, která je na hranici své kapacity, totiž není s ohledem na její polohu v údolí Labe možné rozšiřovat.

Nové železniční spojení napojí Českou republiku na západoevropskou síť vysokorychlostních tratí a zásadně zkrátí cestovní doby.
 ]]> Thu, 21 May 2020 12:33:36 GMT ea857ec6-dcf5-48c4-85cb-c55791bcae93 <![CDATA[Rozpočet Správy železnic pro letošní rok se zvýšil na 47 miliard]]>
„Bez ohledu na stávající situaci pokračujeme bez přerušení v přípravě dalších plánovaných investičních akcí. Běží zadávací řízení, pokračuje uzavírání smluv se zhotoviteli jak projektů, tak i samotných stavebních prací,“ říká generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Navýšení rozpočtu o 3,5 miliardy korun, které vláda schválila, využije státní organizace na realizaci a přípravu desítek akcí oprav tratí, výpravních budov a údržby tratí, což dokládá výběr konkrétních akcí: 
Největší část peněz (280 milionů) se využije na opravu obou traťových kolejí mezi Děčínem-Prostředním Žlebem a Dolním Žlebem, která by měla proběhnout od poloviny července do konce října. Dalších 200 milionů půjde na opravu nestabilních náspů v úseku Hájek – Dalovice, která vyjde na téměř půl miliardy korun. Zde je předpoklad zahájení prací v polovině letošního července.  
 
Největší akcí na severovýchodě Čech bude oprava traťového úseku Mostek – Horka u Staré Paky, na kterou se využije 151 milionů při celkových nákladech 242 milionů korun. Ve středních Čechách již probíhá oprava tratí z Kralup nad Vltavou a Středokluk do Podlešína za 98 milionů a prázdninová oprava traťového úseku z Kladna do Řevničova. V Plzeňském kraji půjde nejvíce peněz (70 milionů) na opravu traťového úseku Horažďovice – Žichovice.
  
Na Vysočině vynaložíme největší částku – 72 milionů korun – na opravu trati z Bystřice nad Pernštejnem do Rožné (celkové náklady 100 milionů), na jižní Moravě půjde 70 milionů na úpravy kolejových obvodů, které jsou součástí zabezpečovacího zařízení, mezi Brnem a Vlkovem u Tišnova. 

Oprava traťového úseku Hanušovice – Jeseník v Olomouckém kraji vyjde na 50 milionů korun, práce v úseku Bystřička – Jablůnka ve Zlínském kraji vyjdou na 30 milionů. V Moravskoslezském kraji je třeba na prvním místě zmínit opravu trati Suchdol nad Odrou – Nový Jičín město za 80 milionů. 

Část finančních prostředků půjde rovněž na opravy vybraných výpravních budov. Lepšího prostředí se tak dočkají například cestující na zastávce Litoměřice město a ve stanicích Hronov, Potštejn, Sedlčany či Nová Ves u Českých Budějovic. Opraví se i zastřešení nástupišť na ostravském hlavním nádraží nebo střecha a hromosvody v sídle Oblastního ředitelství Olomouc v tamní Nerudově ulici.       
 ]]> Tue, 19 May 2020 11:00:20 GMT 52214f23-8ea4-4efd-b833-5348dca56d9a <![CDATA[Začíná rekonstrukce výpravní budovy v Českých Budějovicích]]>
Současně s rekonstrukcí výpravní budovy se předpokládá revitalizace přilehlých venkovních prostranství, kde vzniknou nová parkovací stání pro imobilní občany. Na severní ploše bude vytvořena klidová zóna.

Účelem projektu je provést celkovou revitalizaci objektu, optimalizovat provozní prostory a ostatní plochy upravit pro komerční využití, zmodernizovat veškeré veřejně přístupné prostory a vytvořit administrativně provozní zázemí pro zaměstnance Správy železnic. Na nejfrekventovanějších místech vzniknou obchodní jednotky. Bezpečnost cestujících se zvýší vytvořením hlavního vchodu do výpravní budovy přímo z Lannovy třídy. Celá trasa z prostoru podchodů pod nástupišti přes budovu až na Lannovu třídu bude nově plně bezbariérová.]]> Mon, 18 May 2020 12:04:25 GMT 405ca49f-46ff-43e6-a457-a8ca785673dd <![CDATA[Od 15. května znovu vyjely rychlovlaky Pendolino z Ostravy do Prahy, na tratě se vrátily další vlaky]]> SC Pendolino Praha – Ostravsko 

Od pátku 15. května jedou znovu denně spoje SC Pendolino 504 / 505 / 512 / 515 Bohumín / Ostrava hl.n. – Praha hl.n. – Cheb / Františkovy Lázně. Tyto spoje znovu zajistí nejrychlejší spojení Ostravska s Prahou za méně než 3 hodiny a také přímé spojení severní a střední Moravy se západními Čechami a lázeňským trojúhelníkem v Karlovarském kraji. Vlaky odjíždějí z Ostravy hl.n. v 7:15 a v 15:15 a z Prahy hl.n. do Ostravy v 9:40 a v 17:40 hod. 

V pracovní dny pak znovu jedou ještě vlaky SC Pendolino 243 (od 15. května) Praha hl.n. (15:40) – Bohumín (18:52) a SC Pendolino 516 (od pondělí 18. května) Bohumín (5:07) – Praha hl.n. (8:19), které umožňují rychlé jednodenní cesty mezi severní Moravou a hlavním městem.

Ve spojích SC Pendolino mezi Prahou a Ostravskem je od obnovení provozu 15. května povinná rezervace míst. Občerstvení včetně bonusového občerstvení poskytovaného cestujícím však zatím z preventivních hygienických důvodů není nabízeno. Za tato opatření související s bezpečnostními epidemiologickými opatřeními se omlouváme a děkujeme za pochopení.

Jižní expresy

Další linkou, která částečně obnovila svůj provoz, jsou Jižní expresy z Prahy do Českých Budějovic a zpět.

Od pátku 15. května jezdí zatím pouze v pracovní dny vlaky:

•    Ex 542 České Budějovice (5:57) – Praha-Holešovice (8:10)
•    Ex 540 České Budějovice (6:57) – Praha-Holešovice (9:10)
•    Ex 539 Praha-Holešovice (15:46) – České Budějovice (18:02)
•    Ex 541 Praha-Holešovice (16:46) – České Budějovice (19:02)

Od 16. května dočasně pouze v sobotu jezdí vlaky:

•    Ex 533 Praha hl.n. (9:01) – České Budějovice (11:02)
•    Ex 333 Praha hl.n. (10:01) – České Budějovice (12:02)

Od 17. května dočasně pouze v neděli jezdí vlaky: 

•    Ex 530 České Budějovice (16:57) – Praha hl.n. (18:56) 
•    Ex 334 České Budějovice (17:57) – Praha hl.n. (19:56) 

Návrat k plnému provozu rychlíkových linek 

Ruší se také dosavadní omezení v provozu rychlíků na linkách R 9 Praha – Havlíčkův Brod – Brno, R 17 Praha – Tábor – České Budějovice / Veselí nad Lužnicí – České Velenice a R 20 Praha – Ústí nad Labem – Děčín.

Spoje na těchto linkách již budou jezdit podle plánovaných jízdních řádů, v pracovní dny tedy po většinu dne v intervalu 1 hodina. V případě linky R 16 Praha – Plzeň – Klatovy – Železná Ruda je provoz dle jízdních řádů také obnoven, ale z provozních důvodů je i nadále nutný u vlaků R 763, 768, 775, 776 Praha – Železná Ruda přestup v Klatovech do náhradní motorové soupravy. Na jednotlivých linkách dochází také k postupnému návratu k plánovanému řazení vlaků včetně zavádění posilových vozů v době přepravní špičky.

Foto: E15.cz
 

 ]]> Fri, 15 May 2020 09:00:29 GMT be0ae1c8-5ebf-41fb-87bd-ae738f2b032d <![CDATA[Dvě pozice náměstků jsou obsazeny, u dalších dvou míst budou pokračovat výběrová řízení]]>
Výběrová řízení budou pokračovat vypsáním druhých kol v příštím týdnu. Vybírat se budou pozice náměstkyň či náměstků v Sekci ekonomické a infrastrukturní a v Sekci nesilniční dopravy a mezinárodních vztahů. 

V červnu by také měl nově vzniknout odbor vodní dopravy, který doplní existující samostatné dopravní odbory v ministerstvu. Na obsazení pozice ředitele odboru vodní dopravy bude následně také vypsáno výběrové řízení. Zřízením se dokončí organizační změny započaté k 1. březnu 2020, kdy byl útvar zabezpečující vodní dopravu vyčleněn jako samostatné oddělení, které bude nyní rozšířeno na odbor. Vodní doprava tak po několika letech bude mít na ministerstvu samostatné organizační pokrytí, tak jako ostatní druhy dopravy.

Nové organizační uspořádání Ministerstva dopravy schválila vláda k 1. březnu letošního roku, smyslem změn bylo produktově uspořádat jednotlivé sekce a zároveň zrušit neobsazené pozice politických náměstků. Počet sekcí ministerstva se snížil z pěti na čtyři. Následně byla vypsána výběrová řízení na obsazení vedení čtyř nově vzniklých sekcí. Kvůli nouzovému stavu a opatřením k zamezení šíření koronaviru se pohovory účastníků opozdily o několik týdnů.
 ]]> Fri, 15 May 2020 08:39:16 GMT e46ef201-9d2a-4722-ba79-e600386596bb <![CDATA[DB Netz a Správa železnic vypisují tendr na projektové řízení k nové trati Drážďany – Praha]]> věstníku veřejných zakázek.

Vlastní projekt se skládá ze tří částí, ve kterých bude v různém rozsahu kombinován český a německý způsob projektové přípravy a zadávání doprovodných veřejných zakázek. Předmětem soutěžené zakázky je vedení a koordinace těchto činností, všech dodavatelů dílčích zakázek a podpora zadavatelů v průběhu fáze předběžného plánování, která zahrnuje také přípravu podkladů pro doprovodné zakázky, a to napříč všemi částmi projektu.

Seznámení potenciálních dodavatelů se způsobem zadávání veřejných zakázek podle německého práva proběhlo na počátku letošního roku v Praze prostřednictvím předběžné tržní konzultace. Účast více než 70 potenciálních zájemců z různých zemí Evropy potvrdila, že příprava tohoto projektu je záležitostí celoevropského měřítka.

Nové železniční spojení Drážďany – Praha zvýší nabídku regionální osobní železniční dopravy díky výrazně kratším jízdním dobám, přesune část nákladní dopravy ze silnice na železnici a napojí Českou republiku na západoevropskou síť vysokorychlostních tratí.


 ]]> Wed, 13 May 2020 09:13:40 GMT a2b986ec-04af-4928-9585-951591dc3f9f <![CDATA[Od pondělí je povolena mezinárodní autobusová a železniční doprava]]> Železniční doprava
Mezinárodní železniční doprava bude postupně obnovována v souvislosti s rozvolňováním opatření v sousedních státech. U mezinárodních linek jednáme o postupném zavádění vybraných vlaků a navyšování provozu v různých termínech od června až do období letních prázdnin. Přesný harmonogram upřesníme po dohodě s Českými drahami v dalších dnech. Pro vyhledání spojení doporučujeme využít aplikaci Můj vlak od Českých drah nebo různé vyhledávače spojení.

Vnitrostátní železniční doprava postupně najíždí na obvyklý provoz. Od 15. května 2020 dochází k plnému provozu rychlíků objednávaných státem na tratích:
  • R9: Praha – Havlíčkův Brod – Brno 
  • R16 Praha – Klatovy – Železná Ruda 
  • R17 Praha – Tábor – České Budějovice / Třeboň – České Velenice 
  • R20 Praha – Děčín
České dráhy reagují na poptávku krajů a navyšují rozsah dopravy. Od pondělí 11. května se tak například rozšíila doprava v Královéhradeckém kraji. Doprava plně funguje například v Pardubickém a Olomouckém kraji. Od 15. května se přidává i Karlovarský kraj, 18. května obnovuje dopravu Praha a Středočeský kraj. 25. května obnoví dopravu v plném rozsahu i Zlínský kraj.


Autobusová doprava

Povolení mezinárodní dopravy se týká také autobusové dopravy. Dopravce Regiojet postupně začíná prodávat jízdenky na letní sezónu. Doporučujeme sledovat internetové stránky jednotlivých dopravců, kteří do zahraničí jezdí. Ve vnitrostátní autobusové dopravě mohou lidé využívat čím dál více spojů. Například dopravce Arriva obnovil dálkové linky z Teplic do Prahy nebo ze Špindlerova Mlýna přes Vrchlabí a Jičín do Prahy. Opět doporučujeme sledovat weby jednotlivých dopravců nebo vyhledávače spojení. 

Osobní silniční doprava

Cestování do zahraničí osobním autem záleží na míře opatření v sousedních zemích. Doporučujeme sledovat aktuální situaci, za které je cestování do sousedních zemí povoleno. Na hranici s Německem vláda určila nové tři přechody – všechny budou fungovat v době od 5h do 23h:
  • Dolní Poustevna – Sebnitz
  • Hřensko - Schmilka 
  • Kraslice - Klingenthal 
Hraniční přechody, které primárně využívali pendleři, budou od 11. května zpřístupněné všem cestujícím. Pořád zde ale zůstává časový režim od 5h do 23h. Po návratu ze zahraničí je vyžadován negativní test na koronavirus nebo karanténa (výjimky pořád platí pro řidiče mezinárodní nákladní dopravy, autobusů) – výjimky lze nalézt na webu Ministerstva Vnitra.

Letecká doprava

Jediným letištěm, kam mohou cestující osobního komerčního letu přistát, zůstává Letiště Václava Havla v Praze. Letecká doprava je pořád v útlumu, ale i tento způsob dopravy cestujících se pomalu dává do pohybu. Z pražského letiště nově denně odlétá pravidelná linka Praha – Amsterdam společnosti KLM. V provozu zůstaly i dvě pravidelné linky, které pražské letiště odbavovalo i v době pandemie. Konkrétně se jedná o let společnosti Belavia do Minsku, který létá třikrát týdně a linku Praha-Sofie od Bulgaria Air, která odlétá z Letiště Václava Havla dvakrát do týdne. Od 21. května se do pravidelného provozu zařadí také let společnosti Eurowings z Prahy do Düsseldorfu. Nejprve bude létat do 1. června pouze dvakrát týdně (čtvrtek a neděle), od začátku června poté společnost počítá s pravidelnými denními odlety. České aerolinie obnovují lety do destinací:
  • Od 18. 5. 2020 Amsterdam  Frankfurt nad Mohanem, Paříž a Stockholm
  • Od 24. 5. 2020 Kyjev
  • Od 25. 5. 2020 Oděsa a Bukurešť

Další informace k obnovení leteckých linek najdete na webu Letiště Praha. 

Vodní doprava

Vnitrozemská vodní doprava je bez omezení. Státní podniky povodí zajistily proplavování lodí na všech vodních cestách. V rámci vltavsko-labské vodní cesty lze proplouvat plavebními komorami, Státní plavební správa informuje na svém webu o provozní době na této vodní cestě. Stejně tak lze proplouvat komorami na Baťově kanále a řece Moravě v úseku Otrokovice-Rohatec. Informace o provozní době lze taktéž nalézt na webu Státní plavební správy.


 ]]> Thu, 07 May 2020 14:32:22 GMT 4d1e5970-2035-4ca4-84be-caf11666af31 <![CDATA[Platnost řidičských dokladů po skončení nouzového stavu]]>
Seznam všech ORP je k dispozici na našem webu. 

Celé doporučení Ministerstva vnitra najdete na tomto odkazu.
 
 ]]> Thu, 07 May 2020 09:50:29 GMT 5bb7a193-0e87-4e2b-aa04-f1ed767733f7 <![CDATA[Vznikl Katalog testovacích oblastí pro autonomní vozidla]]> https://testovacioblasti.autonomne.cz. Katalog je tvořen dvěma oblastmi o celkové délce přes 1500 km. První se nachází v Čechách a zahrnuje města jako Praha či Ústí nad Labem, druhá je na Moravě a ve Slezsku a pokrývá mj. místní komunikace v Brně a ve Zlíně. Svou podobou i rozsahem je Katalog světově unikátním nástrojem pro vývojáře a techniky v oblasti autonomních vozidel.

Uživatel může filtrovat jednotlivé úseky pomocí přednastavených balíčků parametrů nebo rozšířeným vyhledáváním. Katalog zohledňuje stavebně-technický stav úseků s důrazem na potřeby testování autonomních vozidel. Uživatel tak získává zdarma nástroj, který mu umožní virtuální přítomnost na zmapovaných oblastech. Zahrnuty jsou takové úseky komunikací, které jsou běžné pro většinu řidičů v každodenním provozu i úseky s netypickým stavebním řešením, tunely či úseky s nejmodernějšími inteligentními dopravními systémy.

Na přípravě Katalogu, jenž byl financován Státním fondem dopravní infrastruktury, Centrum dopravního výzkumu spolupracovalo s Českým vysokým učením technickým v Praze a společnostmi O2 Czech Republic, TÜV SÜD Czech a Roboauto.

Podrobnosti najdete na webu Centra dopravního výzkumu.

 ]]> Thu, 07 May 2020 09:50:03 GMT ace15b7a-27bc-44c8-bc47-a9826f21989e <![CDATA[Jeřáb usadil unikátní konstrukci zdvižného železničního mostu]]>
Podjezdná výška pro lodě se díky novým mostům zvýší ze stávajících 4,5 metru na sedm a umožní proplutí větších osobních nebo nákladních lodí s kontejnery. S ponorem zvýšeným ze současných 1,80 m na 2,20 m loď uveze při stejných nákladech o 30 % více nákladu.



„Část těžké kamionové dopravy se může díky tomu dostat ze silnic na lodě a snížit zatížení historických center měst těžkými auty s odpadem a stavebním materiálem. Příklady jiných metropolí Evropy ukazují, že to jde a i relativně pomalé lodě své místo v moderní logistice a dopravní obsluze měst mají,“ říká ředitel Ředitelství vodních cest Lubomír Fojtů.

Projekt zvýšení parametrů Vltavy z Mělníka do Prahy včetně rekonstrukce 10 mostů a prohloubení koryta na ponor 2,20 m s celkovými náklady kolem 2 mld. Kč bude dokončen v roce 2022 a kromě EU Nástrojem pro propojení Evropy bude financován Státním fondem dopravní infrastruktury.
 ]]> Tue, 05 May 2020 14:47:43 GMT 01fc3ac9-84e9-490d-b74c-5e05e65dc0bd <![CDATA[Autobusoví a železniční dopravci můžou znovu chystat svoje přeshraniční spoje]]>
Ve svém usnesení vláda s účinností od půlnoci 11. května nadále umožňuje pouze využívat v rámci obchodní letecké dopravy s cestujícími na palubě, při níž je překračována hranice České republiky, pouze mezinárodní veřejné letiště Václava Havla Praha (Praha/Ruzyně, LKPR). Výjimku může udělovat ministr dopravy.



 ]]> Tue, 05 May 2020 08:00:11 GMT cbe158ad-e42a-49df-9876-6ffa6fe0e5d4 <![CDATA[Vláda schválila aktualizovaný Národní akční plán čisté mobility ]]>
V návaznosti na výše uvedený mezinárodní smluvní závazek bylo na úrovni EU v posledních letech přijato několik nových právních předpisů, které do budoucna zásadním způsobem ovlivní směřování čisté mobility. Jde zejména o dvě nová nařízení, která stanoví výkonnostní emisní normy CO2 pro nové osobní automobily, lehká užitková vozidla a nově i těžká vozidla po roce 2020 a revizi směrnice 2009/33/ES o podpoře čistých a energeticky účinných silničních vozidel.  

Nejnovější strategické dokumenty Evropské unie pak akcentují vizi tzv. klimatické neutrality do roku 2050, přičemž není pochyb, že k dosažení tohoto cíle je nutné postupně dekarbonizovat systém mobility ve všech druzích dopravy. Posledním takovýmto dokumentem je Sdělení Komise „Zelená dohoda pro Evropu“.

S ohledem tyto skutečnosti byla k NAP CM doplněna samostatná kapitolu týkající se čisté mobility v nesilničních druzích dopravy.

Aktualizace NAP CM obsahuje mj. následující cíle počtu vozidel na jednotlivá alternativní paliva (CNG/LNG/elektřina/vodík) a rozsahu infrastruktury plnících a dobíjecích stanic  do roku 2030.  
 
vozidla rok 2030
elektromobily 220 000 / 500 000
EV busy 800 / 1 200
CNG 35 000
LNG kamiony 3 500 / 6 900
LPG 170 000 / 250 000
vodík OA 40 000 / 50 000
vodíkové autobusy 870
dobíjecí/plnicí stanice rok 2030
elektrické 19 000 / 35 000
CNG 350 / 400
LNG 30
vodík 80
Původní Národní akční plán čisté mobility (NAP CM) vznikl na základě požadavku směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/94/EU ze dne 22. října 2014 o zavádění infrastruktury pro alternativní paliva, aby členské státy EU přijaly národní rámce politiky na podporu rozvoje alternativních paliv v dopravě a vytvořily tak dostatečně příznivé prostředí pro širší uplatnění vybraných alternativních paliv a pohonů, a to primárně v sektoru silniční dopravy.
 ]]> Tue, 05 May 2020 07:59:44 GMT 8c8c1353-c5ab-4295-bcea-17929ee5d659 <![CDATA[Od začátku roku zemřelo už 20 motocyklistů, jde o nejhorší bilanci za více než deset let]]>
„Silnice nejsou ještě úplně čisté, jsou stále studené, přilnavost není ideální. Snažte se být o krok napřed, přemýšlejte dopředu. Dejte pozor na odhad rychlosti v zatáčce. Lepší je začít pomalu a teprve postupně zrychlovat. Každý má doma někoho blízkého, za kým stojí za to se v klidu vrátit. Nasazení helmy neznamená, že vypnu zdravý rozum,“ dodává bývalý motocyklový závodník a ambasador BESIP Lukáš Pešek. 

Motocyklisté často podceňují rizikové situace, nepřizpůsobí rychlost stavu vozovky nebo situaci v provozu, ale ani nevnímají své vlastní limity. Nejvíce nehod se stává na silnicích druhé třídy, mimo město a často v zatáčkách. Mezi nejčetnější faktory, které přispívají ke vzniku dopravních nehod motocyklistů, patří např. nepozornost řidiče motocyklu, vysoká rychlost a nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky, nezkušenost motocyklisty, nesprávné vyhodnocení situace, vědomé nerespektování pravidel silničního provozu, reakce v panice.
Důležitá je i správná příprava motocyklu a výbavy. „Zkontrolovat jestli správně fungují brzdy, jestli je napnutý a namazaný řetěz a v neposlední řadě správné pneumatiky. Nejlepší je na novou sezónu – nová pneumatika. Nezapomínejte také na správný tlak. Když bude pneumatika podhuštěná, nebude správně zatáčet, když bude přehuštěná, nebude mít dobrou přilnavost. Helma by měla mít správnou velikost, aby nepadala do očí nebo naopak nezajížděla dozadu. Kombinéza a chrániče by také měli dobře sedět na kolenou, na ramenou a na rukách,“ vysvětluje Pešek.


Besip upozorňuje i na rizikové situace, které vznikají na silnici mezi autem a motorkou a vytvářejí velmi nebezpečné situace, které mívají i fatální následky. Jde např. o nedodržování bezpečné vzdálenosti. Motorky mají oproti autu obrovskou výhodu zrychlení. Přesto spousta motorkářů jezdí velice blízko vozidel, které se chystají předjet a řidiči automobilů se jich potom leknou – což u nich může vyvolat špatnou reakci (brzdy, vybočení ze směru, atd…).
      
Také průjezd zatáčkou může přinést různé problémy. Často se stává, že do pravé zatáčky tzv. „spadnou“, což znamená, že díky špatnému odhadu poloměru vjedou do vnitřku zatáčky, mnohdy až do protisměru. Nebo naopak, díky vysoké rychlosti je zatáčka vynese a to může skončit opět v protisměru nebo dokonce mimo silnici.

Velký rozdíl je také v brzdění auta a motorky. Auto má oproti motorce výhodu v účinnosti brzd, větší plochu pneumatik na asfaltu. A také, díky ABS, může naplno brzdit i v zatáčce. To motorky nemohou. Pokud tedy řidič vozidla začne prudce brzdit, tak motorka za ním má jen malou šanci včas zastavit.

Také je třeba mít na paměti, ž emotorka je na silnici malá a mnohdy řidiče automobilů klame odhad, jakou se přibližuje rychlostí. Mělo by tedy být zažitým pravidlem, že pokud se blíží motocykl, nechá ho řidič vozidla při vyjíždění na silnici projet. Vždycky je lepší pár vteřin počkat, než motorkáře ohrozit.

Nevypnutý blinkr u motorky může být velký problém. Bohužel totiž není jezdci nijak zvukově signalizován. Řidič auta se tak často může domnívat, že motorka bude zabočovat a není tomu tak. Řidiči automobilů by se s tím měli naučit počítat.

Jízda u krajnice - motorka je plnohodnotným účastníkem provozu, přesto se může stát, že někteří motorkáři a skútraři jezdí zbytečně u krajnice. Je to chyba. Při předjíždění autem se může lehce stát, že takový motocykl je zcela neúmyslně ze silnice vystrčen (stačí poryv větru…).

Je tedy zřejmé, že je třeba se na silnici chovat ohleduplně, předvídatelně, znát své limity a pak je velká pravděpodobnost, že předejdeme nepříjemným následkům dopravních nehod, které mohou být pro jejich účastníky i fatální.  
 ]]> Mon, 04 May 2020 08:26:27 GMT 31ea3267-fa0d-48be-9042-ceeadbee63c3 <![CDATA[Prodloužené splatnosti mýtného mohou využít dopravci pro 208 tisíc vozidel]]> Na úlevu v podobě prodloužené splatnosti faktur za projeté mýtné dosáhnou dopravci, kteří registrovali do systému přes 208 tisíc vozidel. Přibližně 5,5 tisíce vozidel je registrováno v režimu následného placení s bankovní zárukou, zbylých takřka 203 tisíc vozidel je registrováno přes vydavatele tankovacích karet.

Detailní podmínky zveřejnil CzechToll na oficiálních stránkách systému elektronického mýtného www.mytocz.eu společně s upravenými Všeobecnými smluvními podmínkami, které reflektují mimořádné úlevy pro dopravce.

1) Úleva pro dopravce registrované v režimu následného placení s bankovní zárukou

Všem uživatelům byla automaticky nastavena splatnost faktur na 90 dní od konce příslušného zúčtovacího období, a to pro všechny transakce uskutečněné v období od 1. dubna 2020 do 31. července 2020. První faktury vystavené dne 16. dubna 2020 za transakce v období od 1. dubna 2020 do 15. dubna 2020 byly již vystaveny s prodlouženou splatností na 90 dnů. 

2) Úleva pro dopravce registrované v režimu následného placení s platbou tankovací kartou

Pro dopravce registrované přes vydavatele tankovacích karet jsou faktury od provozovatele systému pouze informativní, úhradu mýtného provádějí na základě faktur (příkazů k úhradě) od svého vydavatele tankovacích karet. Podle technických a provozních možností jednotlivých vydavatelů tankovacích karet byla 90 denní splatnost faktur za projeté mýtné vyjednána za následujících podmínek:
  • 90 denní splatnost faktur za projeté mýtné v období od 1. dubna do 31. července 2020 poskytnou tito vydavatelé tankovacích karet: 
UNIPETROL RPA, s.r.o. - BENZINA, odštěpný závod
CCS Česká společnost pro platební karty s.r.o.
Diners Club CS, s.r.o.
DKV EURO SERVICE GmbH + Co. KG
LogPay Transport Services GmbH
MOL Česká republika, s.r.o.
PaySystem, s.r.o.
Plose Sistem Service S.p.A.
W.A.G. Issuing Services, a.s.
 
  • 90 denní splatnost faktur za projeté mýtné v období od 1. května do 31. července 2020 poskytnou tito vydavatelé tankovacích karet: 
E100 International Trade sp. z o.o. 
OMV Česká republika, s.r.o.
AS 24 ČESKÁ REPUBLIKA S.R.O.


Splatnost 90 dní se vztahuje pouze na projeté mýtné, nikoli na úhradu vratné kauce za palubní jednotku. Z technických a provozních důvodů nemohla být nastavena 90 denní splatnost faktur u čtyř vydavatelů tankovacích karet (Trafineo GmbH & Co. KG, MS EUROPE B.V., UNION TANK Eckstein GmbH& Co. KG a Shell Czech Republic, a.s.).



Kontakt pro další informace:
Miroslav Beneš, mluvčí CzechToll s.r.o.
+420 603 174 347 | miroslav.benes@czechtoll.cz


 ]]> Thu, 30 Apr 2020 15:15:13 GMT 994c475f-7b45-457f-a13d-af6cb53868be <![CDATA[Zemřel bývalý ministr dopravy České republiky Antonín Peltrám]]>
Na postu ministra dopravy působil Antonín Peltrám od 22. července 1998 do 26. dubna 2000, stal se tak v pořadí pátým ministrem dopravy samostatné České republiky.Za jeho působení byla zahájena například modernizace Baťova kanálu a ve Veselí nad Moravou. Založil dodnes existující vědeckou radu ministra dopravy a nechal zadat jednu z prvních studií napojení pražského letiště na železniční síť. Po dobu jeho mandátu byl také přijat zákon, kterým došlo k vytvoření Státního fondu dopravní infrastruktury.

Ministerstvo dopravy vyjadřuje hlubokou soustrast rodině a všem přátelům a blízkým zesnulého. Čest jeho památce!

Foto: Profimedia.cz
 ]]> Thu, 30 Apr 2020 10:09:50 GMT fef64ec1-03c7-4939-bf79-812168626eca <![CDATA[Ministerstvo dopravy podpoří výstavbu plnicích stanic na stlačený zemní plyn ]]>
O dotaci se mohou ucházet žadatelé, kteří provozují ekonomickou činnost v oblastech: rozvod plynných paliv prostřednictvím sítí, obchod s plynem nebo maloobchod s pohonnými hmotami ve specializovaných prodejnách a kteří předloží projekt na vybudování CNG plnicích stanic na území České republiky. Rozsah projektu závisí zcela na uvážení žadatele. Maximální míra podpory ze způsobilých výdajů může v této výzvě dosáhnout až 30 %. Předložené žádosti o dotaci budou hodnoceny zejména z hlediska hospodárnosti, připravenosti a relevance projektu.

Výzva navazuje na první výzvu vyhlášenou v březnu 2018. Předpokládáme, že v rámci těchto dvou výzev bude podpořena výstavba minimálně 12 plnících stanic, což výrazně přispěje k rozvoji mobility na stlačený zemní plyn.

Národní akční plán čisté mobility, který byl schválen vládou v listopadu 2015, hovoří o podpoře rozvoje infrastruktury dobíjecích stanic, CNG, LNG a vodíkových plnících stanic. Celkem má Ministerstvo dopravy na program pro podporu infrastruktury pro alternativní paliva v rámci OPD vyčleněno 1,2 mld. korun.

Bližší informace o podmínkách podpory jsou součástí podrobné dokumentace výzvy, která je zveřejněna na webu Řídicího orgánu OPD.

Tato výzva na podporu rozvoje infrastruktury CNG plnicích stanic navazuje na předchozí výzvy, které jsou zaměřeny na podporu výstavby páteřní sítě rychlodobíjecích stanic, doplňkové sítě běžných dobíjecích stanic pro elektromobily a LNG a vodíkových plnicích stanic. Více informací najdete na webu OPD.
 ]]> Thu, 30 Apr 2020 04:57:14 GMT d34683a0-8888-45f8-9923-b1a8cae4cbd6 <![CDATA[Metodika pro vydání Potvrzení pro zahraniční pracovníky v nestavebních činnostech]]>
Umožnění vstupu pracovníkům v nestavebních činnostech – občanům Evropské unie:
  • za účelem výkonu ekonomické činnosti 
  • nemají k dispozici lékařské potvrzení o výsledku testu RT-PCR na přítomnost SARS-COV-2 s negativním výsledkem;
  • jejich vstup je podle Opatření MZČR považován za nezbytný pro realizaci staveb, jejichž zadavatelem je Ředitelství silnic a dálnic ČR s.p.o.,  Správa železnic, s.o., nebo Ředitelství vodních cest ČR o.s.s.  (dále jen „Investor“). „Žadatelem“ o vstup je subjekt, který výše uvedenou osobu za účelem ekonomické činnosti přijímá a má se shora definovanou osobou sjednaný pracovní nebo jiný vztah nutný pro realizaci stavby vymezené v § 1 odst. 2 nebo 3 zákona č. 416/2009 Sb., o urychlení výstavby dopravní, vodní a energetické infrastruktury a infrastruktury elektronických komunikací, ve znění pozdějších předpisů. 
 
  1. Žadatel o umožnění vstupu podá Žádost o potvrzení pro umožnění vstupu na území České republiky ve smyslu Opatření MZČR (dále jen „Žádost“) dle vzoru, který je přílohou č. I této metodiky. K Žádosti připojí jmenný seznam občanů EU považovaných za nezbytné Žadatelem pro výkon v žádosti specifikované ekonomické činnosti na území ČR, který je nedílnou součástí Žádosti, vč. návrhu potvrzení ve smyslu Opatření MZČR (dále jen „Potvrzení“) dle vzoru uvedeného v příloze č. II této metodiky s vyplněnými identifikačními údaji těchto občanů EU.
  2.  Vyplněnou Žádost postoupí Žadatel k vyjádření souhlasu či nesouhlasu příslušnému Správci stavby, nestanoví-li příslušný Investor jiný postup.
  3. Správce stavby ji spolu se svým vyjádřením (souhlas/nesouhlas) předloží k vyjádření statutárnímu orgánu příslušného Investora, nestanoví-li příslušný Investor jiný postup. Odpovědné osoby Investora budou postupovat tak, aby se k Žádosti vyjádřily bezodkladně (standardně do 3 pracovních dnů ode dne, kdy Žádost obdržely).
  4. Žádost, s vyjádřením Investora a Správce stavby podle bodu 3, postoupí Investor ke schválení ministru dopravy (příp. pověřené osobě) a informuje o tom bezodkladně Žadatele. Nesouhlasná stanoviska Investora a/nebo Správce stavby je nezbytné odůvodnit.
  5. Investor Žádost podle bodu 4 doručí Ministerstvu dopravy – Sekci ekonomické a infrastrukturní, k rukám Mgr. Michaely Stiblíkové, která tuto Žádost zaeviduje v elektronické spisové službě Ministerstva dopravy.
  6. Ministr, případně jím pověřená osoba vydá Potvrzení zpravidla do 2 pracovních dnů ode dne, kdy Žádost obdržel. Na vydání Potvrzení není právní nárok. Na proces vydání Potvrzení se nevztahuje správní řád.
  7. Vydané Potvrzení bude Žadateli předáno prostřednictvím příslušného Investora.

Obecné zásady:

Osoby, na které se vztahuje Opatření MZČR, mají povinnost absolvovat test RT-PCR test na přítomnost SARS-CoV-2 do 72 hodin po vstupu na území České republiky, a to na náklady Žadatele, a dále předložit lékařské potvrzení o absolvování testu podle Opatření MZČR místně příslušné krajské hygienické stanici. Potvrzení je platné po dobu 14 dní od jeho vydání a vztahuje se na jeden vstup. O Potvrzení lze požádat opakovaně. Žadatel je povinen zajistit, aby uvedené osoby dodržovaly veškeré povinnosti stanovené příslušnou hygienickou stanicí a povinnosti vyplývající z Opatření MZČR. 

Obdobně bude Ministerstvo dopravy postupovat u žádostí o potvrzení pro umožnění vstupu ve smyslu Opatření MZČR, které se týkají staveb dopravní infrastruktury, jejichž zadavatelem je územní samosprávný celek nebo jím zřízená právnická osoba. Žádost je v takovém případě potřeba podat prostřednictvím příslušného územního samosprávního celku.

V případě žádostí  o potvrzení pro umožnění vstupu ve smyslu Opatření MZČR v oblastech, kde Ministerstvo dopravy vykonává gesci, ale nespadají do oblasti dopravní infrastruktury, se postupuje obdobně s tím, že ve formuláři žádosti se nevyužije část Správce stavby. 

Veškeré písemnosti v rámci navrženého postupu jsou předávány v listinné nebo elektronické formě. Elektronicky výhradně prostřednictvím datových schránek. 
 ]]> Wed, 29 Apr 2020 07:58:00 GMT 57d6aab1-d508-4b6b-84a5-fdbfe633a702 <![CDATA[Soutěž na dodavatele registračních značek má vítěze. Stát ušetří ročně více než 10 milionů Kč]]>
Ministerstvo dopravy doposud platí ročně 63 450 756 Kč bez DPH. Nová cena při ročním počtu u všech rozměrů registračních značek je 53 409 496 Kč bez DPH. Úspora za rok při uzavření nové smlouvy je tedy více než 10 milionů Kč (10 041 260 Kč bez DPH, 12 149 925 Kč s DPH). Ministerstvo dopravy očekává roční výrobu 1 394 868 kusů ve všech 105 typech tabulek registračních značek.

Tendru se zúčastnilo celkem pět uchazečů, hodnotící komise vybrala společnost ELTODO a.s. s nejnižší cenovou nabídkou. Nyní ještě poběží 15denní lhůta pro případné podání a vypořádání námitek k samotnému výběru vítěze. Registrační značky od dubna 2017 dodává společnost Security Paper Mill, a.s.


 ]]> Tue, 28 Apr 2020 09:46:04 GMT da467983-46e0-4e1d-b80b-26d8b966ad4b <![CDATA[Správa železnic letos zvýší zabezpečení dalších desítek přejezdů]]>
V letošním roce Správa železnic doplní závorami 52 přejezdů, kde byla dosud jen výstražná světla, a zároveň zvýší zabezpečení více než 70 přejezdů s výstražnými kříži, a to instalací výstražných světel nebo závorami. Ve 42 případech dojde k instalaci LED osvětlení závor.  
Břevna s LED diodami

Blikající břevna závor budí pozornost u řidičů zejména za snížené viditelnosti, kdy je doplňková signalizace na břevně zvlášť výrazná. Jde o LED diody, které se spustí souběžně se světelným zabezpečovacím zařízením daného přejezdu. Ve zkušebním provozu budou LED technologií vybavené následující přejezdy: jeden u Dolní Lutyně na trati mezi Bohumínem a Dětmarovicemi a další dva u Jistebníku a Polanky nad Odrou v úseku mezi Studénkou a Ostravou. Další břevna s „ledkovými“ diodami budou upevněna například na 3 úrovňových kříženích železniční trati Blatná – Strakonice se silnicí I/20 a na 4 železničních přejezdech v Praze – např. na křížení pražské Bubenské ulice s tratí do Kladna.

Břevna mohou na první pohled některé řidiče zaskočit svou mohutností, nicméně jsou konstruována z dutého kompozitu tak, aby byla snadno zlomitelná, pokud zůstane vozidlo uzavřeno mezi závorami. Při nutnosti opustit přejezd navíc vozidlo dokáže oblý tvar břevna snadněji nadzvednout. Po vyhodnocení zkušebního provozu rozhodne Správa železnic o jejich případném masivnějším rozšíření na české železnici. 

Zvýšení bezpečnosti na přejezdech patří k prioritám Správy železnic. Na její síti se nachází více než 7800 křížení tratí se silničními komunikacemi s různým stupněm zabezpečení, které manažer infrastruktury postupně modernizuje a tím zvyšuje bezpečnost. 
 ]]> Tue, 28 Apr 2020 09:28:33 GMT 7ba740e5-60f0-4206-9ef7-2b07f902e26f <![CDATA[České dráhy obnovily od neděle 26. dubna provoz na části dálkových linek]]>
Západní expresy budou znovu jezdit v celé trase z Prahy přes Plzeň až do Chebu. První plánovaný spoj z Chebu do Prahy odjede v neděli v 6:34 (vlak IC 505) s příjezdem do Prahy v 9:17. Z Prahy pojede první spoj v 10:43 (IC 512) s příjezdem do Chebu ve 13:42. Na lince bude postupně obnoven také provoz souprav Pendolino.

Prvním vlakem linky R 15 Krušnohor v celé trase Praha – Ústí nad Labem – Cheb bude vlak R 612 s odjezdem z Prahy v 11:26 a příjezdem do Chebu v 15:29. Opačným směrem z Chebu vyjede první přímý vlak do Prahy v 8:30 (vlak R 609) s příjezdem do Prahy ve 12:36.

Od neděle 26. dubna bude obnoven také plný vnitrostátní provoz linky Ex 2 Valašský expres mezi Prahou a Horní Lidčí. První přímý vlak z Prahy bude spoj EC 123 v 7:23 s příjezdem do Horní Lidče v 11:27. Opačným směrem pojede až do Prahy jako první vlak Ex 520 s odjezdem ze Vsetína v 6:51 a s příjezdem do Prahy v 10:39. 

Rychlovlaky railjet opět ovládnou také spojení mezi Prahou a Brnem. Od neděle pojedou spoje railjet Vindobona ve dvouhodinovém intervalu na lince Ex 3 ve vnitrostátním úseku Praha – Pardubice – Brno – Břeclav. První vlak z Prahy pojede v 6:44 (vlak railjet 73) a do Břeclavi přijede v 9:52. Opačným směrem pojede jako první vlak railjet 72 s odjezdem z Břeclavi v 10:07 a z Brna v 10:39 s příjezdem do Prahy ve 13:13. 

Od uvedených prvních vlaků bude obnoven plný provoz uvedených linek vyjma gastronomických služeb. Zatím není možná také rezervace míst. Cestující si mohou sednout tak, aby měli mezi sebou podle provozních podmínek doporučený rozestup. Přeprava jízdních kol je však do vyčerpání kapacity příslušných spojů možná. 
Obnovení provozu dalších spojů a obnovení mezistátní dopravy je předmětem dalších jednání s objednavateli dopravy a se zahraničními partnery. České dráhy o těchto změnách budou průběžně informovat.  

I nadále platí u Českých drah přísná hygienická opatření, aby bylo cestování vlakem bezpečné a riziko nákazy bylo omezené na minimum. Cestující proto žádáme, aby si i nadále zakrývali ústa a nos a byli tak ohleduplní k spolucestujícím i k našemu personálu.

Zaměstnanci Českých drah již provádí standardní výkon služby včetně kontroly a prodeje jízdenek ve vlacích a jsou vybaveni ochrannými pomůckami (roušky, brýle, rukavice apod.). České dráhy ve spolupráci s úklidovými společnostmi provádí také rozsáhlé čistění souprav doplněné o intenzivní dezinfekci. Ta se zaměřuje hlavně na místa, kde by mohlo dojít k přenosu dotykem, jako jsou madla, kliky nebo tlačítka. 

 ]]> Sat, 25 Apr 2020 11:53:08 GMT 8d09731a-00c4-4045-acb9-964868d6441d <![CDATA[Sportovní a rekreační létání v ČR má opět volnější podmínky]]> Ministerstvo dopravy - Odbor civilního letectví tedy oznamuje, že na základě usnesení vlády České republiky, pozbývá příkaz k provádění letů ze dne 7. dubna 2020, č. j. 41/2020-220-LPR/12, platnosti. Oznámení je účinné jeho zveřejněním na úřední desce Ministerstva dopravy. 

Nicméně s ohledem na ochranu zdraví veřejnosti a proveditelnosti leteckého provozu Ministerstvo dopravy - Odbor civilního letectví nadále doporučuje: 
  • zavádět nad rámec obecně stanovených požadavků další vhodná hygienická opatření zohledňující specifika      leteckého provozu směřující k zamezení šíření nákazy
  • snažit se minimalizovat počet osob účastnících se na leteckém provozu
  • v rámci pilotního výcviku používat jednorázové rukavice a vhodnou ochranu nosu a úst, a po provedení letu nebo série letů měnit návleky mikrofonů a náušníky sluchátek a provádět základní dezinfekci interiéru přípravkem s plně virucidním účinkem (včetně ovladačů, palubní desky, sedadel, klik, ...).
]]> Fri, 24 Apr 2020 13:00:00 GMT 917ce29f-aa58-4fa3-b300-f232444a7a55 <![CDATA[Nová pravidla pro překračování státních hranic]]>  
Občané ČR i cizinci s povolením vstupu na naše území mají od půlnoci 27. dubna 2020 dvě možnosti příjezdu do ČR: nástup 14denní karantény nebo předložení potvrzení o absolvování testu PCR vydané lékařem či orgánem ochrany veřejného zdraví potvrzující, že u nich byl proveden test PCR na přítomnost COVID-19 s negativním výsledkem. Test nesmí být starší než čtyři dny a zajišťuje si ho osoba sama na vlastní náklady.

Cestovat každý den do země, kde studují, i zpět mohou nově i příhraniční studenti. Ti se vyhnou karanténě, když každých 14 dnů předloží při překročení hranic maximálně čtyři dny starý test.

Tuto možnost denně cestovat a vracet se bez nutnosti karantény získají při přeložení testu od pondělí také pendleři. Ruší se tedy povinnost vycestovat ve 14denních cyklech.

U příhraničních zaměstnanců ve zdravotnictví, IZS, sociálních službách a subjektech kritické infrastruktury stále platí právo vycestovat bez karantény při návratu. Nemusejí tedy předkládat ani negativní test. Totéž platí u pracovníků v mezinárodní dopravě, diplomatů nebo osob cestujících za hranice v mimořádných případech na dobu kratší než 24 hodin.

Ministerstvo zahraničí nadále doporučuje cestovat jen v nejnutnějších případech vzhledem k problémům v dopravě a k omezením ostatních států (například Slovensko a Polsko). Před případnou cestou do zahraničí ministerstvo zahraničí doporučuje českým občanům, aby si před cestou ověřili u zastupitelského úřadu navštěvovaného státu, zda se podmínky pro vstup a pobyt nezměnily. Současně MZV důrazně doporučuje před každou cestou do zahraničí registraci v systému DROZD.

Přehled podmínek ke vstupu do jednotlivých zemí


 

Na základě rozhodnutí o zrušení zákazu volného pohybu je ode dneška umožněno vycestovat mimo ČR za určitých podmínek i...

Zveřejnil(a) Ministerstvo dopravy dne Pátek 24. dubna 2020



 ]]> Fri, 24 Apr 2020 12:35:06 GMT 7e33288d-20cd-4566-ab90-90ef4c08d8b5 <![CDATA[Smlouva o spolupráci Správy železnic a SNCF urychlí a zlevní přípravu VRT ]]>
Smlouvu uzavřeli prostřednictvím videokonference generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda prezident SNCF International Diego Diaz. 

V letošním a následujících letech se naplno rozběhne předprojektová příprava VRT spočívající především ve zpracování dokumentací pro územní řízení. Pro další etapy je nezbytné, aby byl příslušný manuál dopracován pro projektování VRT ve stupni dokumentace pro stavební povolení dokončen nejpozději v roce 2023. 

Kvalitní projektová příprava sníží náklady na následující výstavbu i provoz VRT. Experti SNCF jsou schopni předat nejen padesátileté francouzské vysokorychlostní know-how, ale i své zahraniční zkušenosti s vybudováním systému VRT například v Maroku. Koncept francouzského řešení byl výchozím bodem při  budování vysokorychlostní železniční sítě ve Španělsku, Velké Británií, Nizozemí, Belgii nebo Turecku.

Zapojení expertů, kteří mají reálné zkušenosti s provozováním tohoto technicky velmi vyspělého systému, minimalizuje riziko chyb. Spolupráce umožní konzultace s vysoce kompetentními experty SNCF o technickém řešení VRT navrženém při pracích na DÚR a také v oblasti RAMS tj. managementu spolehlivosti, dostupnosti, udržovatelnosti a bezpečnosti celého systému VRT, které je v praxi vyzkoušené. Přispěje k urychlení dopracování pokročilých technických standardů potřebných pro další přípravu, výstavbu a uvádění VRT do provozu a především k další úspoře finančních prostředků vynaložených na přípravu i výstavbu.
Předmětem úvodní smlouvy, kterou obě strany uzavřely v dubnu 2019, bylo vytvořit Manuál Správy železnic pro projektování VRT ve stupni Dokumentace pro vydání rozhodnutí o umístění stavby. Manuál je dokončený a schválený a v něm obsažené hodnoty, požadavky, doporučení a řešení jednotlivých systémů a subsystémů VRT tak budou používány zaměstnanci Správy železnic a jejími dodavateli a poddodavateli pro zpracování DÚR VRT.

Zpracování manuálu bylo prvním první detailním kontaktem Správy železnic se systémem VRT a jednalo se o první reálnou zkušenost s implementací VRT v České republice, resp. v českém legislativním a technickém prostředí. 

V průběhu přípravy původní smlouvy tehdejší SŽDC nedisponovala znalostí systému VRT. Při zpracování manuálu jednoznačně vyplynula nutná potřeba navazující spolupráce s SNCF i pro další stupně dokumentace a převzetí dalších částí technických standardů francouzského systému VRT včetně aktivního zapojení specialistů SNCF do konzultací, které umožní průběžnou kontrolu DÚR, dalších stupňů projektové přípravy VRT, ale i výstavbu, zprovozňování, následný pravidelný provoz, kontrolu a údržbu.

Snaha o kompletní vlastní vývoj unikátních řešení VRT by vedla nejen k výraznému oddálení výstavby, ale pravděpodobně i k výraznému nárůstu ceny výsledného řešení, protože by nebylo možné těžit podstatnou část benefitů francouzského řešení.
 ]]> Fri, 24 Apr 2020 10:40:58 GMT 9e4af4e2-7bd3-45a4-948c-352d3def6a72 <![CDATA[Metodika pro vydání potvrzení pro zahraniční pracovníky na stavbách]]>
Umožnění vstupu osobám – občanům Evropské unie:
  • za účelem výkonu ekonomické činnosti 
  • nemají k dispozici lékařské potvrzení o výsledku testu RT-PCR na přítomnost SARS-COV-2 s negativním výsledkem
  • jejich vstup je podle Opatření MZČR považován za nezbytný pro realizaci staveb, jejichž zadavatelem je Ředitelství silnic a dálnic ČR s.p.o.,  Správa železnic, s.o., nebo Ředitelství vodních cest ČR o.s.s.  (dále jen „Investor“). „Žadatelem“ o vstup je subjekt, který výše uvedenou osobu za účelem ekonomické činnosti přijímá a má se shora definovanou osobou sjednaný pracovní nebo jiný vztah nutný pro realizaci stavby vymezené v § 1 odst. 2 nebo 3 zákona č. 416/2009 Sb., o urychlení výstavby dopravní, vodní a energetické infrastruktury a infrastruktury elektronických komunikací, ve znění pozdějších předpisů
    za účelem výkonu ekonomické činnosti

„Žadatelem“ o vstup je subjekt, který výše uvedenou osobu za účelem ekonomické činnosti přijímá a má
se shora definovanou osobou sjednaný pracovní nebo jiný vztah nutný pro realizaci stavby
vymezené v § 1 odst. 2 nebo 3 zákona č. 416/ 2009 Sb., o urychlení výstavby dopravní,
vodní a energetické infrastruktury a infrastruktury elektronických komunikací, ve znění
pozdějších předpisů.
  1. Žadatel o umožnění vstupu podá Žádost o potvrzení pro umožnění vstupu na území České republiky ve smyslu Opatření MZČR (dále jen „Žádost“) dle vzoru, který je přílohou č. I této metodiky. K Žádosti připojí jmenný seznam občanů EU považovaných za nezbytné Žadatelem pro výkon v žádosti specifikované ekonomické činnosti na území ČR, který je nedílnou součástí Žádosti, vč. návrhu potvrzení ve smyslu Opatření MZČR (dále jen „Potvrzení“) dle vzoru uvedeného v příloze č. II této metodiky s vyplněnými identifikačními údaji těchto občanů EU.
  2. Vyplněnou Žádost postoupí Žadatel k vyjádření souhlasu či nesouhlasu příslušnému Správci stavby, nestanoví-li příslušný Investor jiný postup.
  3. Správce stavby ji spolu se svým vyjádřením (souhlas/nesouhlas) předloží k vyjádření statutárnímu orgánu příslušného Investora, nestanoví-li příslušný Investor jiný postup. Odpovědné osoby Investora budou postupovat tak, aby se k Žádosti vyjádřily bezodkladně (standardně do 3 pracovních dnů ode dne, kdy Žádost obdržely). 
  4. Žádost, s vyjádřením Investora a Správce stavby podle bodu 3, postoupí Investor ke schválení ministru dopravy (příp. pověřené osobě) a informuje o tom bezodkladně Žadatele. Nesouhlasná stanoviska Investora a/nebo Správce stavby je nezbytné odůvodnit. 
  5. Investor Žádost podle bodu 4 doručí Ministerstvu dopravy – Sekci ekonomické a infrastrukturní, k rukám Mgr. Michaely Stiblíkové, která tuto Žádost zaeviduje v elektronické spisové službě Ministerstva dopravy.
  6. Ministr, případně jím pověřená osoba vydá Potvrzení zpravidla do 2 pracovních dnů ode dne, kdy Žádost obdržel. Na vydání Potvrzení není právní nárok. Na proces vydání Potvrzení se nevztahuje správní řád.
  7. Vydané Potvrzení bude Žadateli předáno prostřednictvím příslušného Investora. 


Obecné zásady:

Osoby, na které se vztahuje Opatření MZČR, mají povinnost absolvovat test RT-PCR test na přítomnost SARS-CoV-2 do 72 hodin po vstupu na území České republiky, a to na náklady Žadatele, a dále předložit lékařské potvrzení o absolvování testu podle Opatření MZČR místně příslušné krajské hygienické stanici. Potvrzení je platné po dobu 14 dní od jeho vydání a vztahuje se na jeden vstup. O Potvrzení lze požádat opakovaně. Žadatel je povinen zajistit, aby uvedené osoby dodržovaly veškeré povinnosti stanovené příslušnou hygienickou stanicí a povinnosti vyplývající z Opatření MZČR. 

Obdobně bude Ministerstvo dopravy postupovat u žádostí o potvrzení pro umožnění vstupu ve smyslu Opatření MZČR, které se týkají staveb dopravní infrastruktury, jejichž zadavatelem je územní samosprávný celek nebo jím zřízená právnická osoba. Žádost je v takovém případě potřeba podat prostřednictvím příslušného územního samosprávního celku.
V případě žádostí  o potvrzení pro umožnění vstupu ve smyslu Opatření MZČR v oblastech, kde Ministerstvo dopravy vykonává gesci, ale nespadají do oblasti dopravní infrastruktury, se postupuje obdobně s tím, že ve formuláři žádosti se nevyužije část Správce stavby. 
Veškeré písemnosti v rámci navrženého postupu jsou předávány v listinné nebo elektronické formě. Elektronicky výhradně prostřednictvím datových schránek. 


 ]]> Fri, 24 Apr 2020 10:40:54 GMT 168278c1-cb35-4fdf-8a07-1720266f1c56 <![CDATA[Vznikl první technický návod pro projektanty VRT v České republice]]>
Manuál je komplexním materiálem, který bude vodítkem projektantů při návrhu VRT ve všech profesích. Díky dlouholeté zkušenosti SNCF je navrhované řešení nákladově efektivní nejen ve fázi výstavby VRT, ale také při budoucím provozu a zajišťuje snadné udržování bez významného narušení dopravy.

Bere také maximální ohled na životní prostředí a umožňují trať v maximální možné míře přizpůsobit okolní krajině. Přitom je vše v souladu s celoevropskými specifikacemi pro interoperabilitu (TSI), které zajistí hladký provoz vysokorychlostních vlaků různých dopravců. Francouzské řešení se velmi dobře hodí pro většinu VRT připravovaných v rámci vládního programu Rozvoje rychlých železničních spojení v ČR.

Manuál zpracovalo samostatné oddělení přípravy VRT Generálního ředitelství Správy železnic. Kromě podkladů od SNCF International vycházelo také z konzultací s jinými zahraničními odborníky a při implementaci bralo v potaz připomínky specialistů ostatních složek Správy železnic. Na základě zkušeností z praktické aplikace může být manuál v budoucnu aktualizován.
 ]]> Thu, 23 Apr 2020 13:30:02 GMT a13dbd12-79dd-4133-9043-088bc9753590 <![CDATA[Stavební firmy dostanou kompenzaci za ztížené podmínky při výstavbě klíčových dopravních staveb]]>
Ředitelství silnic a dálnic, Správa železnic a Ředitelství vodních cest jednotlivé zhotovitele staveb osloví, aby je o získání kompenzační opatření a závazného pokynu informovali. Opatření umožní pokračovat ve výstavbě staveb na dálnicích, silnicích I. tříd, železničních koridorech nebo na vodních cestách. 

Přijatá opatření umožní maximálně zjednodušit administrativní procesy, související s kompenzacemi při realizaci výstavby ve ztížených podmínkách, za nichž jsou zhotovitelé nuceni v současné době stavební činnost provádět. Jedná se například o práce na modernizovaných úsecích dálnice D1, které i přes složitou situaci probíhají dle stanoveného harmonogramu.




 ]]> Thu, 23 Apr 2020 09:07:43 GMT 0a1d6853-91ee-40d4-bae5-e729b598c0f0 <![CDATA[Ministerstvo dopravy se zapojilo do akce „Hack the Crisis“]]>
Firmy se do virtuálního hackathonu můžou zapojit tak, že zašlou své návrhy projektů přes jednoduchý webový formulář na stránce hackthecrisis.cz. Ten následně vyhodnotí porota, složená z řad expertů, zástupců akademické sféry a státní správy s přímým napojením na ústřední krizový štáb, který mapuje priority a potřeby státu a který do 48 hodin po zaslání přihlášky zpracuje stručný feedback o potřebnosti realizace daného projektu. 

V případě, že projekt bude doporučený k realizaci, dostane odpovídající podporu, ať už ve formě financí, poradenství, výpočetní kapacity, administrace nebo propojení se zástupci dalších firem i státu. 
 ]]> Thu, 23 Apr 2020 09:07:29 GMT 5e960c7a-b7d1-425f-b9a1-62ad47eb8dfc <![CDATA[Systémem ETCS budou brzy pokryty další stovky kilometrů tratí]]>
Na trati z Kralup nad Vltavou přes Prahu do Kolína aktuálně probíhá příprava stavby pro úsek Český Brod – Praha-Běchovice – Praha-Uhříněves, v rámci které bude ETCS ještě v letošním roce pokryto 37 km trati. Vlastní práce odstartují v řádu týdnů. Dalších 75 km bude na zbývajícím úseku instalováno v letech 2022–2026. Práce pokračují také na čtvrtém koridoru v úseku Praha-Uhříněves – Votice, kde bude pokryto celkem 55 km trati. Hotovo má být v příštím roce.

Aktuálně je systémem ETCS pokryto 255 kilometrů železničních tratí ve správě Správy železnic, dalších 206 kilometrů mezi Břeclaví a Petrovicemi u Karviné postoupilo do zkušebního provozu a 108 kilometrů mezi Přerovem a Českou Třebovou přibude v letošním roce. Pro několik dalších úseků momentálně probíhá projektová příprava. Národní implementační plán počítá s tím, že od 1. ledna 2025 nebudou na koridorové tratě vpuštěny vlaky nevybavené palubní částí systému ETCS.

Nutnost zavedení jednotného evropského vlakového zabezpečovacího zařízení si vyžádala především skutečnost, že v současné době existuje v členských státech Evropské unie celá řada různých vlakových zabezpečovacích zařízení. Ta vykazují kromě zcela zásadní rozdílnosti v konstrukci a technickém řešení také odlišnou úroveň zajištění bezpečnosti železničního provozu. Jejich hlavní nevýhodou ale je, že vlaky v mezinárodní přepravě musí být vybaveny různými typy zařízení, která komunikují s vlakovými zabezpečovači státu, na jehož území se právě nachází. Jeden společný systém tento nevyhovující stav odstraní.

Další nespornou výhodou systému ETCS je, že umožňuje spolehlivě a kontinuálně kontrolovat jízdu vlaků. Použitá technologie dohlíží na to, zda se vlak pohybuje v přesně vymezeném úseku trati. Pokud například strojvedoucí nerespektuje návěst Stůj, systém chybu zjistí a vlak může bezpečně zastavit. Dohlíží také na dodržování nejvyšší dovolené rychlosti v daném úseku a nejvyšší dovolené rychlosti vlaku. Při jejím překročení zabezpečovač zasáhne do řízení vozidla. Před zahájením provozního nebo nouzového brzdění ale nejdříve varuje strojvedoucího, aby měl možnost změnou způsobu řízení vozidla sám snížit rychlost, případně zastavit, a tím zásah systému odvrátit.

U Správy železnic je systém ETCS aplikován tak, aby splnil požadavky národních předpisů z hlediska vybavení infrastruktury potřebným zabezpečovacím zařízením. V návaznosti na právní předpisy České republiky platí u investičních akcí spolufinancovaných z fondů EU podmínka, že v případě modernizace trati pro rychlost vyšší než 100 km/h vždy vzniká povinnost jejího zabezpečení systémem ETCS. Na tratích Správy železnic se aktuálně instaluje jeho úroveň 2 (Level 2), která vyžaduje použití datových přenosů v radiové železniční síti GSM-R, což je obdoba mobilní sítě GSM s funkcemi a úpravami pro železnici.
 ]]> Tue, 21 Apr 2020 11:24:28 GMT e3d8f21a-7e2e-4fc6-b63b-9acd23c284a7 <![CDATA[Provozem automatizovaných a autonomních vozidel se bude zabývat nově zřízená Etická komise]]>
Do konce roku 2020 pak Etická komise zpracuje doporučení a návrhy opatření, která povedou k bezproblémové implementaci autonomních vozidel do běžného provozu. Například velmi důležitým a diskutovaným tématem je interakce silničních a drážních vozidel. Odborné závěry komise tak budou postihovat nejen výlučně oblast silniční dopravy, ale i dalších druhů dopravy a budou tak Ministerstvem dopravy využitelné v širším kontextu.

Oblast etiky je nedílnou součástí tématu autonomního řízení, které má potenciál pozitivně přispět k bezpečnosti a dostupnosti dopravy. Zřízení Etické komise je v souladu se strategickými materiály, jako je Národní strategie umělé inteligence v České republice či Memorandum o budoucnosti automobilového průmyslu v České republice. Téma etiky je také řešeno na evropské úrovni - etika umělé inteligence a autonomního řízení bude jedním ze tří stěžejních bodů setkání, které za účasti ministrů členských států EU a zástupců Evropské komise proběhne na podzim tohoto roku. 

Složení Etické komise:

Předseda:
PhDr. David Černý, Ph.D. – Filosofický ústav AV ČR

Místopředseda:
Mgr. et Mgr. Petr Zámečník – Centrum dopravního výzkumu

Členové:
Mgr. Monika Mareková, M.Jur. (Oxon) – CMS
JUDr. Adam Doležal, LL.M. – Ústav státu a práva AV ČR
doc. JUDr. Tomáš Doležal, Ph.D., LL.M. – Ústav státu a práva AV ČR
Ing. Martin Hron – TÜV SÜD Czech
PhDr. Tomáš Hříbek, Ph.D. – Filosofický ústav AV ČR
Mgr. Juraj Hvorecký Ph.D. –  Filosofický ústav AV ČR
Ing. Tomáš Ječný – Škoda Auto
Ing. Václav Jirovský, Ph.D. – Fakulta dopravní, ČVUT v Praze
Daniel D. Novotný, Ph.D. – Teologická fakulta, Jihočeská univerzita v Českých Budějovicích
Ing. et Ing. Václav Uhlíř  – Fakulta informačních technologií VUT
prof. RNDr. Jiří Wiedermann, DrSc. – Ústav informatiky AV ČR
 ]]> Tue, 21 Apr 2020 11:23:08 GMT 0edfba4a-b72b-4a5c-be5d-54345bf26b11 <![CDATA[Ministerstvo dopravy se vrací k běžnému provozu. Standardní služby mají nabídnout i další úřady]]>
Ministerstvo vnitra vydalo doporučení, aby občané upřednostňovali hlavně elektronický (datová schránka, email) a telefonický kontakt. Před osobním dostavením se na úřad je lidem doporučeno, aby zatelefonovali na úřad a ověřili, zda je případná osobní účast nutná a pokud ano, aby si sjednali schůzku na konkrétní čas a zabránili tak přílišnému shlukování lidí v prostorách úřadů. Úřady by také měly zajistit před budovami schránky, do kterých lidé své vyplněné žádosti a formuláře vhodí a omezí tak ještě více osobní kontakt. 

Při osobním styku platí na úřadech zvýšená hygienická opatření. Ta se týkají udržování osobní vzdálenosti dvou metrů, zabránění shlukování klientů na chodbách a povinnosti pro úředníky a občany nosit roušky. Při fotografování na doklad je povoleno roušku sundat. Všem občanům doporučujeme sledovat internetové stránky jednotlivých úřadů a před osobní návštěvou si s daným úředníkem sjednat po telefonu schůzku na konkrétní čas.

Kontakty na Ministerstvo dopravy

Odkaz na doporučení Ministerstva vnitra

 ]]> Mon, 20 Apr 2020 11:52:28 GMT 020f02e6-1472-49f3-9a50-1f276968f0a9 <![CDATA[Od poloviny května začnou fungovat inteligentní kamery na přejezdech]]>
Záznamy ze stávajících kamer na přejezdech dosud neumožňovaly přímo pokutovat protiprávní chování řidičů. To se nyní mění. Systém, jehož pilotní program začal v Úvalech u Prahy před více než dvěma lety, umí nejen zaznamenávat dění na přejezdech, ale výstupy z něj umožní pokutovat neukázněné řidiče. Kamerové systémy mohou být v rámci dohody a spolupráce s příslušnou obcí doplněny i o radar, který bude v době klidového režimu přejezdu zaznamenávat překročení nejvyšší povolené rychlosti při průjezdu silničních vozidel.

Popsaná technologie bude nasazena na 14 přejezdech, především na železničním koridoru mezi Pardubicemi a Ostravou, a také na vybraných regionálních tratích, např. Žďárec u Skutče – Svitavy. Na prvním přejezdu v Uhersku začne systém fungovat už po 18. květnu letošního roku. Na zbylých přejezdech uvedených v tabulce budou kamery aktivovány ve druhé polovině července. Celkové náklady na dovybavení těchto 14 přejezdů dohledovým zařízením, a to včetně softwarového vybavení, přesáhly částku pěti milionů korun.

Druhá fáze instalace těchto inteligentních kamer, ve které se vybaví zcela novým zařízením dalších 16 přejezdů po celé ČR, proběhne s ohledem na projektovou přípravu, územní řízení a vlastní realizaci do konce příštího roku. 

Řidič, který vjede na železniční přejezd v případech, kdy je to zákonem zakázáno, se dopouští přestupku. Podle zákona mu hrozí pokuta až 5 000 korun, zákaz činnosti spočívající v zákazu řízení motorových vozidel až na 6 měsíců a do bodového systému mu bude přičteno 7 bodů. 

Seznam přejezdů určených k realizaci zakázky kamerových systémů:
 
poř. č. č. přejezdu železniční km traťový úsek lokalita
1 P4897 286,369 železniční stanice Uhersko Uhersko
2 P6847 6,64 Svitavy – Květná Vendolí
3 P6865 21,323 Polička – Borová Kamenec u Poličky
4 P6890 28,109 železniční stanice Borová u Poličky Borová
5 P6896 30,38 Borová – Čachnov Borová
6 P6913 39,521 Čachnov – Skuteč Krouna
7 P8290 328,679 Louky nad Olší – Karviná hl. n. Karviná
8 P6511 280,264 Bohumín – Dětmarovice Dolní Lutyně
9 P6501 245,044 železniční stanice Studénka Studénka
10 P6506 252,244 Studénka – Jistebník Jistebník
11 P6508 256,861 Jistebník – Polanka nad Odrou Ostrava
12 P7868 25,272 Opava východ – Kravaře ve Slezsku Velké Hoštice
13 P8280 307,712 Bystřice nad Olší – Třinec Vendryně
14 P6496 231,244 Polom – Suchdol nad Odrou Mankovice



























 ]]> Fri, 17 Apr 2020 08:55:56 GMT fff1dcdd-fb73-4387-a3f3-ac98a2c4c476 <![CDATA[Ředitelství silnic a dálnic připravuje rekordní počet dopravních staveb]]>
I přes tyto komplikace plánuje ŘSD ČR během letošního roku vypsat více než 90 soutěží na zpracovatele příslušného stupně projektové dokumentace o celkové hodnotě 1,2 mld. Kč na stavby s předpokládanými stavebními náklady téměř 100 mld. Kč. Ve všech případech se jedná o nové stavby, v součtu tedy nejsou započítány žádné opravy ani rekonstrukce. 

Přehled plánovaných výběrových řízení na zhotovitele PD pro období 04(2020 až 12/2020 najdete v příloze.]]> Wed, 15 Apr 2020 13:18:20 GMT f4ec008e-bdec-40af-abe9-21cd45de1476 <![CDATA[Ředitelství silnic a dálnic zahajuje hlavní práce na přestavbě křižovatky Rádelský mlýn]]>
Od úterý 14. dubna bude doprava v místě stavby vedena v levém jízdním pásu (od Liberce) v režimu 2+1 (tj. 2 jízdní pruhy pro směr Praha – Liberec a 1 pruh pro směr Liberec – Praha).  V letošním roce budou probíhat práce na přemístění pravého jízdního pásu do nové polohy, dále bude provedena demolice části stávajícího mostu přes větve křižovatky a dojde také k vybudování cca poloviny nového mostu pro směr Liberec – Jablonec. 

Z důvodu provádění prací na Jeřmanickém potoce a demolici části stávajícího mostu přes větve křižovatky bude uzavřeno napojení Jablonce nad Nisou po silnici I/65. ŘSD ČR si uvědomuje komplikace a obtíže, které tato uzavírka přinese, ale stísněné podmínky v místě staveniště, charakter prací a konfigurace terénu neumožňují výstavbu bez tohoto omezení. 

Objízdné trasy zejména pro nákladní dopravu budou vedeny od Prahy po silnici I/35 přes Liberec a dále po silnici I/14 do Jablonce nad Nisou. Motoristé směřující východně od Jablonce nad Nisou pak budou moci případně využít objízdnou trasu vedoucí od Turnova po silnici I/10 do Tanvaldu a dále po silnici I/14 do Jablonce nad Nisou. Další možností je objízdná trasa využívající silnici II/287.

Stavba je navržena ke spolufinancována v rámci Operačního programu Doprava 2014 - 2020 z Evropského fondu pro regionální rozvoj.

Foto: Valbek, spol. s r. o.

I/35 MÚK Rádelský mlýn
kategorie: S 22,5/80 
počet stavebních objektů: 31

zhotovitel: Eurovia CS, SaM Silnice a mosty, Integra stavby a.s.
nabídková cena stavby: 408,4 mil. Kč bez DPH 
termín realizace: 04/2020 – 12/2022
 


 ]]> Tue, 14 Apr 2020 07:55:32 GMT ee3267c8-f780-454c-8e0c-4f142cd6106d <![CDATA[Ředitelství silnic a dálnic omezí běžnou údržbu komunikací z důvodu velikonočních svátků]]> Omezení činnosti údržby platí:
9. 4. Zelený čtvrtek, omezení v čase 13 – 21
10. 4. Velký pátek, omezení v času 08 – 13
13. 4. Velikonoční pondělí 13 – 21

Dlouhodobé rekonstrukce a modernizace
Opatření se nevztahuje na dlouhodobé uzavírky včetně modernizace a na havarijní zajištění dopravních nehod.

Omezení výkonu údržby
Ve výše uvedených časech nebudou probíhat žádné práce údržby, jejichž zajištění vyžaduje snížení počtu jízdních pruhů.

Neustálý monitoring dopravní situace
Národní dopravní informační centrum bude neustále sledovat dopravní situaci a podávat o ní aktuální informace.

Odtahové služby
V neustálé pohotovosti budou připraveny odtahové služby, aby mohly v případě dopravní nehody ihned zasáhnout.

Dopravní informace
Všem řidičům nabízíme k využití před jízdou stránky www.dopravniinfo.cz, kde jsou nonstop dostupné aktuální dopravní informace. Aplikaci je možné spustit také pomocí internetového prohlížeče na adrese http://m.dopravniinfo.cz.

Asistenční služba
K dispozici je pro řidiče také bezplatná dálniční asistenční služba 800 280 281. Asistenční služba je zajišťována pracovníky ŘSD a funguje 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, 365 dní v roce. Řidiči se na asistenční službu mohou obrátit z v případě jakýchkoliv potíží, příjezd vozidla i zásah na místě, kterým bude zajištěna plynulost a bezpečnost provozu, je zcela zdarma. Dojezdový čas je do cca 20 minut. Řidiči se mohou na asistenční službu obrátit také s dotazem na aktuální dopravní situaci.

 ]]> Thu, 09 Apr 2020 11:35:42 GMT c6e25bae-594e-43ad-949d-a8bec42e66a2 <![CDATA[Byla vyhlášena 2. veřejná soutěž programu DOPRAVA 2020+ na podporu výzkumu v oblasti dopravy]]>
Možnost podání návrhů projektů je otevřená od 9. dubna 2020 do 6. června 2020. Na druhou veřejnou soutěž jsou předběžně alokovány veřejné prostředky ve výši 400 mil. Kč, na jeden projekt může být přidělena maximální výše státní podpory 50 mil. Kč s maximální intenzitou podpory 80 % z projektových nákladů. Výzkumné organizace, podniky a další subjekty mohou projekty navrhovat a v případě úspěchu následně řešit samostatně, či ve spolupráci s dalšími účastníky. 

Podrobné informace ke 2. veřejné soutěži Programu DOPRAVA 2020+ získají zájemci na také na informačním webináři, který proběhne online počátkem května. Všechny aktuální informace a celé znění výzvy, včetně zadávací dokumentace a informacím k aplikačním garancím Ministerstva dopravy, naleznete na webu TA ČR, která je poskytovatelem a realizátorem programu. 
 ]]> Thu, 09 Apr 2020 11:35:31 GMT 42651af5-3eea-4538-911b-c258d1182e1b <![CDATA[V květnu začnou práce na prodloužení podchodu na pražském hlavním nádraží ]]>
Práce budou dále zahrnovat potřebné přeložky kolejí, stávajícího kabelového kolektoru, vodovodu a úpravy kanalizace. V prodlouženém podchodu se současně zřídí informační a orientační systém. Součástí stavby jsou také související úpravy trakčního vedení a doplnění komunikace a pěších ploch u výstupu z podchodu. Podél části upravované areálové komunikace se rovněž vybuduje oplocení a venkovní osvětlení. Prodloužení podchodu přispěje ke zvýšení bezpečnosti a zabrání možným střetům chodců a vlaků. 
V následujících letech na tuto stavbu naváže další část, v rámci které dojde k výměně informačního a orientačního systému v celé železniční stanici a rekonstrukci nástupišť č. 5 až 7 včetně doplnění eskalátorů. Dále se provede výměna podhledů ve všech třech podchodech, které budou sjednoceny s prodlouženým severním podchodem. Přístřešky z 90. let nahradí nové a jejich vzhled bude jednotný na celém hlavním nádraží.
 ]]> Thu, 09 Apr 2020 11:04:29 GMT 377f48ce-87db-4e06-a065-43c9a1cd10d1 <![CDATA[Pro sportovní a rekreační létání platí volnější podmínky]]> Ministerstvo dopravy – Odbor civilního letectví ve spolupráci s Úřadem pro civilní letectví, Leteckou amatérskou asociací České republiky a Aeroklubem České republiky připravilo v návaznosti na mimořádné opatření Ministerstva zdravotnictví, které bylo vzato na vědomí usnesením vlády České republiky ze dne 6. dubna 2020 č. 395, podmínky provozu sportovního a rekreačního létání (všeobecného letectví), včetně zajištění pilotního výcviku.

Podrobnosti naleznete na úřední desce Ministerstva dopravy. 

S přítomným krásným počasím přejeme všem letcům nádherné zážitky a prosíme – létejte zodpovědně a bezpečně!

Odbor civilního letectví

  ]]> Wed, 08 Apr 2020 13:10:27 GMT 99979c09-b8d8-4699-9bbc-0482c36fb1bc <![CDATA[Děkujeme, že stavíte!]]> Práce na stavbách za současných podmínek není samozřejmost. Rád bych proto za sebe i náš tým na Ministerstvu dopravy poděkoval všem, kteří i ve ztížených podmínkách udržují dopravní stavby v chodu. Mám na mysli především zaměstnance přímo na staveništích, kteří kromě svých běžných povinností musejí navíc zvládat i bezpečnostní opatření proti šíření nákazy COVID 19. Chráníte tím sebe, své blízké i své okolí. I když to zatěžuje, chci připomenout, jak moc je to důležité.
 
Rekapitulace přijatých bezpečnostních opatření na stavbách vám může pomoci zorientovat se v nelehkých situacích a pracovat ve ztížených podmínkách. Kromě poděkování za jejich dodržování Vám chci slíbit, že i my uděláme maximum pro vaši bezpečnost.  Na silnicích a v omezeních, kde pracujete, budeme vyžadovat a taktéž kontrolovat, aby řidiči jezdili ohleduplně, dodržovali sníženou rychlost a neohrožovali vás při práci, a to nejen v době koronavirové nákazy. 
 
Závěrem mi dovolte vás ujistit, že jako ministr průmyslu i dopravy udělám vše pro udržení zaměstnanosti ve stavebnictví. Rozvoj infrastruktury a stavební ruch musí být jedním z hlavních nástrojů pro restart naší ekonomiky.

Spolu to zvládneme!

Karel Havlíček, ministr dopravy


  ]]> Wed, 08 Apr 2020 13:09:54 GMT c9ff4b84-9be3-4467-ad32-f620951b66c6 <![CDATA[Mezi Berounem a Královým Dvorem se dokončuje modernizace trati]]>
Během druhé etapy, která byla zahájena vloni, proběhla rekonstrukce kolejiště a stávající zastávky v Králově Dvoře. Zdejší původní výpravní budova zmizela, zastávka má nová nástupiště, přístup na ně zajistí bezbariérový podchod. Třetí etapa, která zahrnuje úsek mezi seřaďovacím nádražím v Berouně a zastávkou Králův Dvůr, se začala realizovat letos v březnu, hotovo pak bude v říjnu. Zmodernizovat železniční spodek i svršek zbývá na posledním, zhruba kilometr dlouhém úseku.

Součástí stavebních prací bude i napojení vlečky KD Trans, ČMC II a úprava napojení vlečky Čertovy schody. Vybuduje se také nová odstavná kolej pro potřeby firmy KD Trans, ta původní musela ustoupit novým nástupištím a narovnání kolejí. Hlavní trať mezi Berounem a Královým Dvorem je momentálně jednokolejná, postupně se budou rekonstruovat obě traťové koleje, a to včetně realizace odvodnění či výměny železničního spodku a svršku. První kolej by měla být hotová do 24. července, druhá pak do 23. října.

Aby se zajistila propustnost traťového úseku Beroun – Zdice na odpovídající úrovni, vybudovala se nedaleko zastávky Králův Dvůr provizorní odbočka, která po celou dobu výstavby umožní dvoukolejný provoz dále do Zdic. Následně se tato odbočka vymění za trvalou kolejovou spojku.
Předmětem celé stavby je úsek trati dlouhý 5,7 kilometru. V rámci optimalizace dojde ke zvýšení traťové rychlosti na 160 km/h, k modernizaci zabezpečovacího zařízení a úpravám, které umožní rychlejší průjezd vozidel s naklápěcí technikou. Projekt dále zahrnuje instalaci sdělovacího a informačního zařízení, rekonstrukci trakčního vedení, úpravy výpravní budovy v Berouně a výstavbu nového technologického objektu.]]> Tue, 07 Apr 2020 14:27:45 GMT 9b6702a8-f2ab-4499-bbea-fa114be1a550 <![CDATA[Nová D1: Na bezpečnost provozu dohlíží první úsekové měření rychlosti v letošním roce]]>
Kromě měřeného úseku č. 19 u Velkého Meziříčí budou postupně spouštěny další úsekové radary mezi Mirošovicemi (EXIT 21) a Hvězdonicemi (EXIT 29) mezi na modernizovaném úseku č. 2 nebo také na úseku č. 16 mezi Velkým Beranovem (EXIT 119) a Měřínem (EXIT 104). V plánu je také postupné osazení detekčních kamer na úseku č. 7 Soutice (EXIT 53) – Loket (EXIT 66) nebo na úsecích 11 a 12 mezi Koberovicemi (EXIT 81) a Větrným Jeníkovem (EXIT 104).

„Nejčastější příčinou nehod v omezených úsecích je nezvládnutí rychlé jízdy, náraz do dočasných svodidel, čímž se může na hodiny zastavit provoz na daném úseku. V tomto ohledu je policie s úsekovým měřením rychlosti spokojená, protože dokáže v provozu zachytit velké množství těchto případů,“ říká ředitel dopravní policie Jiří Zlý. V uplynulých letech se počet přestupků jízdy nepřiměřenou rychlostí pohyboval kolem jednoho procenta ze všech, kteří daným úsekem projeli.

„Studie chování řidičů v uzavírkách na D1 ukázala, že se zahájením úsekového měření došlo k poklesu průměrné rychlosti o 5 km/h. Méně řidičů také překračovalo nejvyšší dovolenou rychlost. Díky tomu se snižuje riziko vzniku nehod, ale také je průjezd dopravním omezením plynulejší. Pokud se vozidla pohybují podobnou rychlostí a nedochází k náhlému zrychlování a brždění, zvyšuje se propustnost dálnice o 20 až 30 procent,“ uvádí vedoucí oddělení BESIP Tomáš Neřold.

Modernizace úseku D1 z Prahy do Brna se blíží do finále v roce 2021. Celkem se bude letos pracovat až na 71 kilometrech dálnice mezi Mirošovicemi a Kývalkou, tedy na všech 7 zbývajících modernizovaných úsecích. Letos se otevře do provozu dalších 37 km (4 úseky) nové D1, celkem tak už bude hotovo 127 kilometrů, což je skoro 80 procent D1 mezi Prahou a Brnem. Zbývat bude posledních 34 km v příštím roce.

Aktuální informace o zahajované modernizaci D1 jsou na www.facebook.com/dalniceD1/ nebo na www.novaD1.cz, přehled velkých oprav a omezení pak na www.dopravniinfo.cz nebo na bezplatné asistenční lince ŘSD 800 280 281. Přehled právě realizovaných dálničních staveb lze najít na www.mdcr.cz/mapa.

BESIP ve spolupráci s Ředitelstvím silnic a dálnic připravil seriál naučných videí, jak správně dopravním omezením projet. Všechny díly můžete shlédnout na Facebook profilu Ministerstva dopravy nebo na YouTube kanálu BESIP.


 ]]> Fri, 03 Apr 2020 13:50:14 GMT 799762f2-ad90-4c5c-b2c4-035bb77f116e <![CDATA[Stanice Šakvice bude mít nové nástupiště a podchod]]>
Stanice Šakvice bude mít vedle nového podchodu i nové nástupiště. Realizace projektu zatím běží podle harmonogramu.

Po dokončení projektu bude možné zavést vlakové spojení z Hustopečí do centra moravské metropole bez nutnosti přestupu. Traťová rychlost se zvýší na 85 km/h. V Hustopečích budou cestujícím k dispozici dvě nástupiště s délkou hrany 170 metrů. V obou koncových stanicích jim bude sloužit také nový informační systém. Díky provedeným úpravám se cestující dostanou vlakem z Hustopečí až do centra Brna za 35 minut.

 ]]> Fri, 03 Apr 2020 10:09:35 GMT 1c81398b-999f-4aaf-a87b-f6fc6d4d6960 <![CDATA[BESIP s partnery spustil online výuku dopravní výchovy]]>
Nová aplikace nabízí žákům výběr celkem z osmi tematických okruhů, které dohromady zahrnují více než 900 testových otázek. Má podobu online testů a mohou ji využít žáci prvního i druhého stupně. Do databáze jsou zahrnuty jak jednodušší otázky, tak i ty složitější, které prověří skutečné znalosti starších žáků. 

Aplikaci najdete na https://testy.dopravnivychova.cz/. Bude fungovat trvale, do budoucna může hravou formou zpestřit i klasickou školní výuku.

Testy jsou rozděleny do 8 kategorií:
1.    1. stupeň ZŠ
2.    2. stupeň ZŠ
3.    Cyklista
4.    Chodec
5.    Spolucestující
6.    Dopravní značky
7.    Křižovatky
8.    První pomoc

Princip aplikace je jednoduchý: žák si vybere z jakékoli kategorie test. Při jeho spuštění se mu vygeneruje deset náhodných otázek, na které postupně odpovídá ze tří až čtyř nabízených možností. Okamžitě se mu zobrazí, jestli zvolil správné nebo chybné řešení. Všechny správné odpovědi jsou navíc zdůvodněny. 

Online semináře pro učitele

Učitelé předškolních dětí, žáků základních škol i vychovatelé a lektoři dopravní výchovy ze školních družin a dalších školských zařízení se mohou přihlásit na online semináře věnované výuce dopravní výchovy. Webináře, které realizuje Centrum dopravního výzkumu s BESIP, jsou certifikované a všem zúčastněným pedagogům představí nové metodické materiály pro výuku dopravní výchovy i doporučené vzdělávací aktivity a videa, která mohou zpestřit školní výuku. První seminář proběhl 2. dubna za účasti více než 200 sledujících a chatujících. Záznam semináře naleznete zde. 

Další webináře k dopravní výchově pro učitele budou následovat. Informace naleznete na https://www.detivdoprave.cz/seminare-2020/
 ]]> Fri, 03 Apr 2020 08:31:48 GMT c27909b7-d3d9-43ce-a81c-a743192acffc <![CDATA[Mimořádná opatření v mezinárodní dopravě, infolinka 225 131 810 (PO-PÁ 9:00-17:00h)]]> 1. Omezení volného pohybu osob od 16. 3. do 11.04. 2020 Vláda mimořádným opatřením omezila od pondělí 16. 3. volný pohyb osob. Opustit bydliště a dopravit se na jiné místo bude možné jen v přesně specifikovaných případech, například z důvodu cesty do zaměstnání či podnikání, nezbytných cest za rodinou a blízkými či cest na nákupy potravin a základních potřeb, léčiv či potřeb pro zvířata, cest k lékaři nebo za účelem vyřízení neodkladných úředních záležitostí nebo na poštu.

Veřejná vnitrostátní doprava ale není omezena. Vlaky a autobusy jezdí po České republice v normálním režimu.  Lidé se mohou dopravovat mezi regiony i auty. Cesta musí mít, ale svůj důvod. Doporučuje se zdržovat převážně doma. Mezinárodní hromadná doprava přes hranice je přerušena. 

Další podmínky omezení volného pohybu lze nalézt na stránkách vlády ČR
 

2. Opatření k vyhlášení nouzového stavu

Vláda v rámci vyhlášeného nouzového stavu zakázala na návrh ministra dopravy Karla Havlíčka všem dopravcům v mezinárodní osobní silniční, železniční i vodní dopravě přepravu cestujících přes hranici České republiky. Umožněn je návrat Čechů zpátky do země nebo cizincům se naopak umožňuje opustit Českou republiku.
  • Zákaz přepravy na silnicích za hranice se týká osobní linkové a příležitostné dopravy zajišťované vozidly nad 9 osob 
  • Nákladní doprava není omezena, je nutné počítat s kontrolami na hranicích
  • Při nadrozměrném nákladu je za nákladní vozidlo považováno i vozidlo doprovodné, tj. může překročit hranice jak do zahraničí tak zpátky do České republiky
  • Drážní a vodní doprava je zakázána také, vlaky ani lodě nesmí přes hranice
  • Prázdné autobusy lze dopravit do/z ČR - např. při opuštění cizinců ČR a návratu autobusu zpět do ČR
  • Přepravu nově vyrobených autobusů po vlastní ose nelze považovat za nákladní dopravu, není-li prováděna přímo dopravcem, a proto tato vozidla nemohou překračovat hranice území České republiky
  • Pro lety je pouze určeno Letiště Václava Havla v Praze
  • Státní technické kontroly fugují, jejich provoz není omezen
  • Opravy vozidel, odtahové služby nebo prodej náhradních dílů funguje také
  • Autoškoly musí do 11. 04. 2020 přerušit svůj provoz
  • Taxislužby fungují pouze tehdy, pokud má řidič potřebné oprávnění řidiče taxi. Nerozlišuje se pro jakou společnost jezdí.  Pokud ho nemá, jezdit nemůže.
​


Modelový příklad výjimky z mezinárodní dopravy:

Uvedené profese - platí, že se jedná jak o ty, kteří fakticky v nákladním voze nebo lodi, vlaku překračují státní hranici ČR tak o ty, kteří jedou do zaměstnání - např. lodníci jedoucí osobním vozem z Děčína do Hamburku, řidič jedoucí osobním vozem pro kamion – v těchto případech je však NUTNÉ tuto skutečnost doložit - např. nejlépe potvrzením.

Potvrzení o zaměstnání v nákladní dopravě je vyvěšeno na webu MVČR NEBO průkazem o profesní způsobilosti řidiče (https://www.mdcr.cz/Zivotni-situace/Profesni-zpusobilost-ridice/Profesni-zpusobilost-ridice)

Za mezinárodní dopravu nelze pokládat, pokud: osoba jede osobním autem (nebo více osob dodávkou) do zahraničí/nebo cizinci do ČR a vykonávají práci v dopravě v rámci jednoho státu – např. řidič přejede osobním autem do Německa, kde týden jezdí s kamionem vnitrostátní dopravu a poté se na víkend vrací do ČR, nebo v Německu jezdí celý týden autobusem apod. Toto nesplňuje požadavek na mezinárodní dopravu. V takovém případě jsou tyto osoby v režimu pendlerů, pokud splňují podmínky pro pendlery (a se všemi pro ně platnými omezeními). 

Modelové situace v přehledné tabulce lze stáhnout v příloze dole na této stránce.


Lhůty pro vydávání řidičských průkazů, průkazů profesní způsobilosti řidičů, karet řidičů a lhůty pro opravné zkoušky v autoškolách
Vzhledem k nouzovému stavu a omezení úředních hodin v ORP na dopravně-správních agendách vydalo Ministerstvo dopravy a Ministerstvo vnitra metodiku, jak postupovat právě v případech, kdy v době nouzového stavu řidiči vyprší platnost řidičského oprávnění, nebo se chýlí ke konci lhůta pro opravnou zkošku v autoškole. 

Metodika Ministerstva dopravy v nouzovém stavu
Metodika Ministerstva vnitra v nouzovém stavu

Uložení značky do depozitu
Za situace v nouzovém stavu doporučuje Ministerstvo dopravy zažádat o vyřazení elektronicky, neboť platí, že i v případě, že náležitosti podání budou dodány následně, tak rozhodné datum, které bude uvedeno v registru jako datum vyřazení, bude datum podání žádosti.

O této možnosti jsme informovali všechny úřady obcí s rozšířenou působností a krajské úřady. 
 

Vláda umožňuje návrat občanům do České republiky

V rámci krizového opatření vláda umožňuje návrat vozidel nad 9 osob občanům České republiky, kteří míří zpět do České republiky. Obdobně se cizincům umožní opuštění území České republiky.

Dopravcům v mezinárodní silniční osobní dopravě se sídlem v ČR jakož i dopravcům se sídlem mimo ČR je umožněno dopravit prázdné autobusy bez cestujících do nebo mimo území republiky.

Stejně tak je vládou umožněno dopravcům v mezinárodní drážní osobní dopravě se sídlem v ČR, jakož i dopravcům se sídlem mimo ČR dopravit prázdné soupravy bez cestujících do nebo mimo území ČR.

Dopravcům v přeshraniční vnitrozemské vodní osobní dopravě se sídlem v České republice se stejně jako dopravcům se sídlem mimo Českou republiku umožňuje dopravit prázdná plavidla bez cestujících do nebo mimo území České republiky.

Usnesení vlády o přijetí krizového opatření

Je zakázano

1. Všem dopravcům v mezinárodní silniční osobní dopravě zajišťované vozidly s obsaditelností nad 9 osob s účinností od 14. března 2020, od 00:00 hodin přepravu cestujících přes hranice České republiky.
2. Všem dopravcům v mezinárodní drážní osobní dopravě s účinností od 14. března 2020, od 00:00 hodin přepravu cestujících přes hranice České republiky.
3. Všem dopravcům v přeshraniční vnitrozemské vodní osobní dopravě s účinností od 14. března od 00:00 hodin přepravu cestujících přes hranice České republiky.
 

Je umožněno

1. V mezinárodní silniční osobní příležitostné dopravě zajišťované vozidly s obsaditelností nad 9 osob občanům České republiky a cizincům pobývajícím s přechodným pobytem nad 90 dnů nebo trvalým pobytem na území České republiky, kteří se vrací do České republiky, návrat do České republiky.
2. V mezinárodní silniční osobní příležitostné dopravě zajišťované vozidly s obsaditelností nad 9 osob cizincům opuštění území České republiky.
3. Dopravcům v mezinárodní silniční osobní dopravě se sídlem v ČR, jakož i dopravcům se sídlem mimo ČR dopravit prázdné autobusy bez cestujících do/mimo území ČR.
4. Dopravcům v mezinárodní drážní osobní dopravě se sídlem v ČR jakož i dopravcům se sídlem mimo ČR dopravit prázdné soupravy bez cestujících do/mimo území ČR.
5. Dopravcům v přeshraniční vnitrozemské vodní osobní dopravě se sídlem v České republice, jakož i dopravcům se sídlem mimo Českou republiku dopravit prázdná plavidla bez cestujících do/mimo území České republiky.
 

Výjimky z omezení cestování - k 26. 3. 2020

Zákaz vycestování z České republiky neplatí na:
•cizince s trvalým a přechodným pobytem nad 90 dnů nebo bydlištěm na území ČR, kteří projeví zájem vycestovat, avšak nebudou oprávněni po dobu platnosti nouzového stavu zpětně vstoupit na území ČR

•na občany ČR s prokázaným povoleným pobytem v jiné zemi – na přesuny mezi zeměmi platí omezení z ostatních usnesení vlády – tzn. omezení svobody pohybu pouze za vyjmenovanými účely – nelze se volně pohybovat tam a zpět

•na diplomatické pracovníky, administrativní pracovníky, konzulární úředníky a technické pracovníky, včetně jejich členů rodiny podle § 2 zákona č. 150/2017 Sb., o zahraniční službě a změně některých zákonů

•úředníky mezinárodních organizací

•mezinárodní dopravu: řidiče nákladních vozidel, řidiče autobusů, posádky dopravních letadel a posádky letadel vykonávajících letecké práce, strojvedoucí, vlakové čety a vozmistry, lodní kapitány a členy posádek nákladních plavidel, posádky vozů správce komunikace a řidiče vozidla do 9 osob, přepravující některou z výše uvedených kategorií osob, který je zaměstnancem téhož zaměstnavatele a přepravuje je na místo, kde mají zahájit výkon činnosti, nebo je přepravuje zpět, a prázdné jízdy spojené s těmito přepravami, (v případě střídání lodních kapitánů a posádek nákladních plavidel může zaměstnavatel sjednat externího řidiče vozidla do 9 osob)

•členy mise podle Vídeňské úmluvy o diplomatických stycích, členy konzulárního úřadu podle Vídeňské úmluvy o konzulárních stycích a úředníky mezinárodních organizací, včetně jejichrodinných příslušníků

•příslušníky integrovaného záchranného systému včetně horské služby, a příslušníky ostatních složek integrovaného záchranného systému

•experty v boji proti epidemiím, na humanitární a zdravotnickou pomoc (zejm. epidemiolog) - netýká se běžného výkonu práce lékařů nebo sester apod., pokud nejsou zároveň tzv. pendlery 

•členové Evropského parlamentu

•držitelé diplomatických a služebních pasů vydaných Českou republikou

•osoby v případě nepředvídané mimořádné situace např. osoby převážející krev, biologický materiál, kostní dřeň za účelem transplantace nebo odběrové týmy transplantačních center převážejících orgány určené k transplantaci, nebo osoby podstupující z důvodů svého závažného zdravotního stavu lékařský zákrok v zahraničí, dále pracovníci pohřební služby při převozu zesnulých (lidských pozůstatků) nebo pracovníci zajišťující průvoz pacienta sanitním vozem z území jiného členského státu přes území České republiky, zemědělci hospodařící naúzemí sousedního státu v příhraničí

Příklady životních situací osob:
Závažný zdravotní stav a lékařský zákrok – nejsou myšleny plastické operace ani menší plánované zákroky (např. operace nosní přepážky), jsou myšlena např. onkologická onemocnění nebo kardiologická apod.  Nejsou myšleny preventivní prohlídky.
Porody – cesta na porod – myšleno doprovod nastávající matky na porod, dovoz věcí do porodnice, odvoz poté z porodnice. Nutno doložit kopií těhotenské kartičky nebo potvrzením z nemocnice. Příjezdy za těhotnou manželkou – ano, nelze-li zajistit péči jinak, ale jde o jednorázový příjezd – pokud cizinec nemá jiný titul, nesmí již odjet nebo nebude moci znovu přijet. Opět jde o občany EU, cizinci ze zemí mimo EU musí mít povolení k pobytu, jinak nelze. U nesezdaných párů – nutno mít již prohlášení o určení otcovství.
Sanitky – sanitka cizího státu převážející osobu na území ČR nebo přes území ČR.
Zemědělci – v případě, že nepůjde zjevně poznat, že osoba je zemědělec (např. pracovní oděv v traktoru), bude muset vlastnictví zemědělské půdy, chovu apod. prokázat jinak.
Nepředvídatelnou mimořádnou situací mohou být i další neočekávané a nenaplánovatelné nebo objektivně nezměnitelné životní situace – bude na posouzení policie, nutno ovšem vždy prokázat naléhavost situace. 

•pracovníky chemických a farmaceutických provozů souvisejících s bojem proti epidemii (např. výroba ochranných prostředků a dezinfekčních přípravků), pracovníky kritické infrastruktury[1], kritické informační infrastruktury a další nebo související energetické infrastruktury a pracovníci řídící a servisující chemické a farmaceutické provozy související s bojem proti epidemii a kritickou infrastrukturu včetně servisu vybavení IZS apod. – viz zejm. potvrzení na webových stránkách MV, za podmínky, že jde o nárazovou, nepravidelnou činnost a nikoli každodenní výkon práce. Tito pracovníci – občané EU – se mohou nastěhovat do ČR za účelem výkonu práce. Umožňuje se rovněž průjezd těchto pracovníků z jednoho členského státu do jiného členského státu. Umožňuje se výjezd servisních pracovníků z ČR za účelem servisu do jiného státu

•občan ČR, který jede vyzvednout na mezinárodní letiště svého rodinného příslušníka (potomky, rodiče, manžele, sourozence) - pouze po předložení letenky/palubní vstupenky

•státní zaměstnanci, příslušníci ozbrojených sborů ČR a vojáci při plnění významného úkolu.

•Jako na občany EU se pohlíží i na občany Švýcarska, Lichtenštejnska, Norska, Islandu a Velké Británie

Nová opatření pro pendlery - platná od pondělí 30. 3.

Od 30. března od půlnoci (tj. z neděle na pondělí) se pendleři rozdělují na tři hlavní skupiny – jednak podle místa překračování hranice a jednak dle typu práce:

A) Pendleři – pracovníci ve zdravotnictví, sociálních službách a pracovníci základních složek integrovaného záchranného systému –
  • Platí pro překračování hranic s Českou republikou, Rakouskem, Polskem, Slovenskem i Německem. Od 30. 3. 2020 dochází ke zmírnění podmínek pro tzv. pendlování pro tuto skupinu osob.
​Nadále se vyžaduje pouze: Potvrzení o výkonu přeshraničního zaměstnání v oboru zdravotnictví, sociálních služeb a IZS – viz nový vzor na webu mvcr.cz nebo na této stránce dole v přílohách.

Nevyžaduje se tak: 
  • Knížka přeshraničního pracovníka
  • Četnost překračování hranice (ani 3x týdně, ani 21 kalendářních dní) 
  • Karanténa po návratu 
Pracovníci ve zdravotnictví, sociálních službách a pracovníci IZS při překračování hranic ČR s AT a DE si mohou zvolit jednu z variant: 

-    režim skupiny A) volného překračování hranic za účelem výkonu práce  - musí být splněna podmínka výkonu práce do 100 km od státních hranic (bez povinnosti karantény)
NEBO
-    režim skupiny C) turnusového překračování-  21 kalendářních dní a 14 dní karanténa  – nemusí být splněna hranice 100 km dojezdnosti (tzv. systém 3+2)


Platí nadále limit 100 km pro dojezdnost
Výčet pracovních pozic, kterých se tato výjimka týká, naleznete zde – je tedy omezen!!!

Základními složkami IZS jsou: hasičský záchranný sbor, jednotky požární ochrany zařazené do plošného pokrytí kraje jednotkami požární ochrany, poskytovatelé zdravotnické záchranné služby a Policie České republiky – analogicky stejné složky v Rakousku, Německu, Polsku a na Slovensku. I pro tyto pendlery platí ostatní omezující požadavky, ať již specificky pro pendlery (zákaz cest do přírody apod.), nebo pro všechny osoby na území (ochrana obličeje, minimalizace kontaktu) – viz níže část Ostatní povinnosti. Rodinné příslušníky se doporučuje nebrat s sebou, platila by pro ně povinnost karantény

B) Pendleři překračující hranice mezi ČR a Slovenskem a Polskem
 Přeshraniční pracovníci jinak běžně překračující hranici se Slovenskou republikou nebo Polskou republikou za účelem výkonu práce ve vzdálenosti do 100 km od státní hranice s uvedenou zemí mající potvrzení pro přeshraniční pracovníky - na webu mvcr.cz. Vzhledem k opatření polských orgánů požadujících po vstupu na území Polska 14-ti denní karanténu a vzhledem k omezením přeshraničního pohybu uložených Slovenskem se nevyžaduje:

 •knížka přeshraničního pracovníka
 •četnost překračování hranice (ani 3x týdně, ani 21 kalendářních dní) - osoba tedy může pendlovat dle potřeby – ale pozor! – Polsko požaduje po osobách vstupujících do Polska 14-ti denní karanténu! Slovensko má jiná pravidla pro pendlery!



Výčet pracovních pozic není omezen.


C) Pendleři překračující hranice mezi ČR a Německem a Rakouskem
  • Musí pendlovat pouze v turnusech, každý turnus musí mít nejméně 21 kalendářních dní (tzn. neplatí podmínka četnosti překračování)
  • Nemusí splňovat hranici 100 km dojezdnosti. Pokud však jedou dále než 100 km, mohou k této cestě využít pouze hlavní hraniční přechody s režimem 24/7.
  • Pendleři, kteří jedou méně než 100 km od státní hranice, mohou i nadále využívat i tzv. pendlerské přechody - nemusí mít knížku přeshraničního pracovníka – tuto knížku povede sama policie v elektronické podobě. Stále platí povinnost mít potvrzení od zaměstnavatele o pendlování (na text o 100 km se již nebere zřetel).
  • Mezi turnusy musí absolvovat nařízenou karanténu v délce 14 dní, tu si musí zajistit u svého lékaře a při zahájení nového turnusu musí doklad předložit policii.

Ubytování:
Ubytování v Německu, Rakousku ani v České republice nezajišťují státní orgány České republiky. Ubytování zajišťuje zaměstnavatel nebo jiný subjekt v zahraničí.

Elektronická knížka přeshraničního pracovníka:
Policie nově povede elektronickou knížku přeshraničního pracovníka, kam bude zaznamenávat přechody státní hranice jak u občanů ČR, tak u pendlujících cizinců (EU občanů). Bude tak možné jasně určit, zda osoba dodržela režim 21 dní a případně i nařízenou karanténu. Porušení povinné karantény je přestupkem a policie oznámení předá k vyřízení a k uložení sankce.
 
Porušení délky turnusu:
Bude-li se osoba vracet zpět domů do České republiky, může tak učinit i dříve než po 21 dnech - ale ztrácí tímto postavení pendlera a nebude již do Německa nebo Rakouska vpuštěna v režimu pendlera.
 
Obcházení pravidel:
Varujeme před obcházením pravidel policie bude od 26.3. přesně evidovat vstupy a výstupy pendlerů. Nejčastější obcházení je pomocí potvrzení pro pracovníky kritické infrastruktury, pracovníci kritické infrastruktury (zejm. opravy a servisy) jezdí nárazově, nikoli pravidelně.

Pendleři a rodiny:
Pendler překračující hranici do Německa nebo Rakouska za účelem výkonu práce si s sebou může vzít rodinné příslušníky (nutno prokázat rodným a oddacím listem), po návratu i pro rodinné příslušníky platí povinnost nahlásit se na karanténu.

Pendlerem zůstává jenom ten, kdo pravidelně překračoval hranice za účelem výkonu práce bez toho, aniž by na území toho státu, kde pracuje, měl bydliště. Toto nové usnesení vlády tedy nerozšířilo skupinu osob, které jsou pendlery, rozšířilo pouze 100km hranici a stanovilo povinnost turnusování pro skupinu překračující hranice s Německem nebo Rakouskem.

Příklad, kdy osoba není pendler: německý občan běžně žijící a pracující v ČR, který chce jet i s rodinou na Velikonoce do Německa – není pendler, protože běžně nepřekračuje za účelem výkonu práce hranice a bydlí na stejné straně hranice, kde pracuje. Platí tedy obecný postup jako pro běžné cizince – bude mu umožněno vycestování, ale nebude jemu ani jeho rodině umožněn návrat.

Řidiči mezinárodní kamionové dopravy nejsou pendleři! Pokud je řidič v zahraničí více než 21 dní, musí se nahlásit praktickému lékaři a nastoupit karanténu. Pokud jezdí pravidelně přes hranice, tato povinnost pro něj neplatí. V zahraničí musí ovšem dodržovat doporučená opatření pro minimilizaci přenosu nákazy (dodržovat odstup, při kontaktu s lidmi nosit roušky).

Výjimky z drážní dopravy
Zákaz přepravy cestujících v mezinárodní drážní osobní dopravě přes hranice České republiky uvedený v bodu I. 2. usnesení se nevztahuje na přepravu cestujících překračujících státní hranici při cestě mezi dvěma stanicemi či zastávkami ležícími na území České republiky na úsecích drah vedoucích po území jiného státu:
  • mezi Dolním Žlebem přes území Spolkové republiky Německo do Dolní Poustevny a zpět,
  • mezi Hrádkem nad Nisou přes území Polské republiky a Spolkové republiky Německo do Varnsdorfu a zpět a
  • mezi Jindřichovem ve Slezsku přes území Polské republiky do Mikulovic a zpět.
  • Zákaz přepravy cestujících v mezinárodní drážní osobní dopravě přes hranice České se nově od 18. března rovněž nevztahuje na zvláštní vlaky provozované společnostmi České dráhy a PKP Intercity, zajišťujícími výhradně přepravu občanů Ukrajiny zpět do vlasti přes hraniční přechod Petrovice u Karviné/Zebrzydowice.
Přeprava podle tohoto bodu může být zajištěna pouze při splnění následujících podmínek:
  1.  přeprava se uskutečňuje po území jiného státu jedním vlakem bez přestupu,
  2.  je zakázán výstup a nástup cestujících ve všech stanicích a zastávkách ležících na území jiného státu
  3.  přeprava nebyla zakázána územně příslušnými orgány jiného státu.
 
Výjimky cesty cizinců za prací do ČR (Škoda Auto, Hyundai Nošovice)
Zákaz přepravy cestujících v mezinárodní silniční osobní dopravě zajišťované vozidly s obsaditelností nad 9 osob přes hranice České republiky uvedený v bodu I. 1. usnesení se nevztahuje na mezinárodní zvláštní linkovou dopravu, při které dochází k přepravě zaměstnanců členských států Evropské unie na území České republiky nebo naopak na území jiného členského státu Evropské unie do místa výkonu povolání.

Přeprava podle tohoto bodu může být zajištěna pouze za předpokladu, že vozidlo poskytující přepravu je vybaveno:
  1. smlouvou uzavřenou mezi zaměstnavatelem a dopravcem týkající se přepravy osob,
  2. seznamem cestujících zaměstnanců a
  3. pracovními smlouvami všech cestujících zaměstnanců přeloženými do českého jazyka, popř. potvrzeními od zaměstnavatele o existenci pracovního vztahu přeloženými do českého jazyka.
Výjimka ze zákazů předjíždění pro kamiony
Od 19. 3. 2020, 18:00 hod. na dobu 60 dnů je na příhraničních úsecích dálnic D1, D2, D5, D8 a D11 omezena doprava nákladních vozidel nad 3,5 t ve směru k hraničním přechodům, a to zákazem předjíždění pro nákladní automobily.

Výjimku z tohoto zákazu mají vozidla užitá při:
a) přepravě zboží podléhajícího rychlé zkáze, pokud toto zboží zabírá nebo v průběhu přepravy zabíralo nejméně jednu polovinu objemu nákladového prostoru vozidla nebo jízdní soupravy,
b) přepravě živých zvířat,
c) přepravě pohonných hmot určených k plynulému zásobování čerpacích stanic pohonných hmot,
d) přepravě poštovních zásilek,
e) přepravě zdravotnického a biologického materiálu, léků a materiálu pro jejich výrobu.

Důvodem tohoto omezení je eliminace tvorby kolon na hraničních přechodech a upřednostnění vybrané přepravy, která to z povahy věci vyžaduje.

Omezení (zákaz předjíždění pro nákladní automobily) bylo stanoveno v těchto úsecích:
  • dálnice D1 od km 366,300 vpravo (směr státní hranice)
  • dálnice D2 od km 35,000 vpravo (směr státní hranice)
  • dálnice D5 od km 136,300 vpravo (směr stání hranice)
  • dálnice D8 od km 86,900 vpravo (směr státní hranice) a od státní hranice po km 88,200 vlevo (směr Praha, z důvodu kontrol Police České republiky)
  • dálnice D11 od km 76,650 vpravo (směr státní hranice, resp. silnice I/33).

3. Situace na hraničních přechodech

Evropa
Potřebujete sledovat propustnost hranic pro nákladní dopravu? Užitečné info zde

Odkaz na dopravní situaci ve Francii a hraničních přechodech zde

Polsko
Polsko vyžaduje po řididčích kamionů na hranicích vyplnit vstupní kartu.
  • Odkaz na kartu řidiče zde
  • Odkaz na kartu pasažéra zde
Otevřené hraniční přechody:
  • Jakuszyce
  • Kudowa-Slone
  • Trzebina
  • Nowe Chalupki
  • Gorzyczki
  • Boguszowice/Chotěbuz
  • Cieszyn/Český Těšín - pouze pro pěší
Od 18. 3. v provozu další hraniční přechody:
  • Královec/Lubawka (silnice I. třídy,  zákaz vjezdu vozidel, jejichž okamžitá hmotnost přesahuje 9 t) 
  • Mikulovice/Głucholazy (bez omezení) 
  • Závada/Golkowice (silnice II. třídy, zákaz vjezdu vozidel, jejichž okamžitá hmotnost přesahuje 3,5 t, zákaz vjezdu vozidel, jejichž výška přesahuje 3,4 m)!
  • Čekací doba na polských hranicích dostupná na tomto odkazu
 
Slovensko
Policie Slovenské republiky určila trasy, po kterých doporučila jet nákladní dopravě. Na určených trasách jsou k dispozici čerpací stanice i odpočívky. Viz mapa:

00532l.jpg
Německo
Přechody otevřené 24/7:
Strážný - Phillippsreut
Pomezí nad Ohří - Schirnding
Rozvadov-dálnice - Waidhaus
Folmava – Furth im Wald/Schafberg
Železná Ruda – Bayerisch Eisenstein
Krásný Les - Breitenau
H. Sv. Šebestiána – Reitzenhain

Přechody pro pendlery, (a nově i kamiony pokud povoluje dopr. značení)
Všeruby - Eschlam 
Rumburk – Neugersdorf 
Vojtanov -Schönberg 
Cínovec - Altenberg 
Petrovice – Lückendorf
Boží Dar - Oberwiesenthal
Rakousko
Přechody otevřené 24/7:
Dolní Dvořiště – Wullowitz
České Velenice – Gmünd - pouze vozidla do 3,5t
Nová Bystřice – Grametten
Hatě – Kleinhaugsdorf
Mikulov – Drasenhofen

Přechody pro pendlery, otevřené od 05:00 do 23:00h
Vratěnín – Oberurnau
Valtice – Schrattenberg
Hevlín – Laa an der Thaya

Přechody pro pěší jsou přiloženy v příloze pod názvem "pěší přechody"

4. Nejčastější otázky a odpovědi

Nákladní doprava do zahraničí

Nákladní doprava do zahraničí je možná. Vztahuje se na ní výjimka z cest do zahrničí. Při průjezdu hranicemi lze doporučit, aby řidiči prokázali, že mají kartu řidiče, profesní průkaz, objednávku nebo fakturu, která prokáže že cesta do zahraničí má účel dovézt/přivézt zboží a doporučuje se mít u sebe pracovní smlouvu, aby řidič prokázal vztah k zaměstnavateli.

Vozidla do 3,5 t musí na hranicích prokázat, že:
a) se jedná o vozidlo kategorie N (např. technickým průkazem),
b) jde o přepravu realizovanou v souvislosti s podnikáním dopravce ať již pro cizí nebo vlastní potřebu (např. formou dokladu o nákladu, faktury nebo objednávky)
c) vztah osoby, která řídí vozidlo k dopravci (formou pracovní smlouvy nebo potvrzením pro pracovníky mezinárodní dopravy)
d) výpis z živnostenského rejstříku (pokud je OSVČ)

Výjimky z dodržování nařízení bezpečnostní přestávky, doby řízení a odpočinku - č. 561/2006
Česká republika využila v souladu s čl. 14 odst. 2 nařízení č. 561/2006 z důvodu vyhlášeného nouzového stavu a mimořádných opatření na hraničních přechodech možnost vydání výjimky z pravidel pro bezpečnostní přestávky, doby řízení a odpočinku, a všem řidičům, kteří jsou dotčení nuceným čekáním v kolonách umožnila odchýlit se od těchto dob, za předpokladu, že důvod, čas a místo odchylky budou zaznamenány na výtisku z digitálního tachografu nebo na záznamovém listu analogového tachografu a odchýlením se od těchto dob nedojde k žádnému ohrožení bezpečnosti silničního provozu. Výjimka platí od 16.3.2020 00:00 po dobu 30 dní. Text notifikace na Evropskou komisi naleznete v příloze pod názvem "Text notifikace EK - Výjimka z bezpečnostní přestávky"

Profesní průkazy (chybějící školení)
Pokud vypršela platnost dokladů občanovi během nouzového stavu, nelze přičítat občanovi k tíži nouzový stav na území ČR, kdy je omezen pohyb a úřední hodiny a je žádoucí, aby se občané neshlukovali např. na úřadech. Řidič, kterému končí v době nouzového stavu profesní způsobilost a nestihl 5té školení (nesplnil 35 hod. školení) může na území ČR řídit. Po skončení nouzového by si musel dodělat školení a zažádat o udělení profesní způsobilosti. 

POZOR: nelze ale garantovat, že takto k tomu přistoupí i v zahraničí. Platí jen pro ČR! 

Výkonové zpoplatnění
Od 23. 3. 2020 dochází k omezení fungování obchodních míst Systému elektronického mýtného. Dojde k omezení provozu na kontaktních a distribučních místech. Současně nebude možné na distribučních místech vracet palubní jednotky. Tato omezení trvají do odvolání. Více na: www.mytocz.eu.

Cesta pro rodinného příslušníka na letiště do zahraničí
Svozy českých cestujících z mezinárodních letišť probíhají pravidelně. Aktuální informace najdete na stránkách Ministerstva zahraničních věcí. 

Pro rodinného příslušníka můžete dojet i po "vlastní ose". Na hranicích se prokažte palubním lístkem nebo letenkou. Případně využít např. železničního spojení Vídeň-Gmünd, poté přejít pěšky státní hranici a do místa bydliště si vyjednat dovoz. Upozorňujeme, že po návratu domů je nezbytné nastoupit domácí karanténu, protože Rakousko i Německo jsou na seznamu rizikových zemí.

Storno letenky/Zrušený let
Zrušením letů se zabývá nařízení EU (č. 261/2004). U případů, kdy došlo ke zrušení letů z důvodu ochranných opatření spojených s výskytem COVID - 19, by měl letecký dopravce postupovat dle Čl. 8 a nahradit cestujícím pořizovací cenu letenky.

Nelze ze strany cestujícího očekávat vyplacení náhrady škody (kompenzace) dle Čl. 7, neboť se jedná o mimořádné okolnosti, kterým nemohl letecký dopravce zabránit, i kdyby byla přijata všechna přiměřená opatření.

V ČR věc řeší Úřad Pro civilní letectví: https://www.caa.cz/news/sdeleni-pro-cestujici-jejichz-planovane-lety-byly-zruseny-v-obdobi-od-5-3-2020-do-soucasnosti/

Transfer v letecké dopravě v rizikové zemi
V rámci obchodní letecké dopravy je od 14. března 2020 možné při cestě z ČR transferovat nebo transitovat na jakémkoli letišti přes území rizikového státu při cestě do destinace ve státě, který není na seznamu rizikových států. Stejně tak je možné při cestě z oblasti, která není na seznamu rizikových států, transferovat nebo transitovat na území rizikového státu při cestě do ČR. Seznam rizikových států je dostupný na internetových stránkách Ministerstva zdravotnictví. Od 16. března 2020 se opatření dále zpřísní, nebude umožněno občanům ČR vycestovat kamkoli za hranice ČR a cizincům nebude umožněn vstup do ČR z jakéhokoli státu světa, až na výjimky. Občané ČR se stále budou moci vracet zpět do ČR za určitých podmínek, cizinci naopak vycestovat z ČR.
Pozn. k transferu občanů EU přes ČR, od 22. 3.: Cestující, kteří jsou občany jiného členského státu EU, Švýcarska, Lichtenštejnska, Norska, Islandu a Spojeného království Velké Británie a Severního Irska, mohou využít transfer přes Českou republiku do jejich domovského státu, pokud mají formální potvrzení od velvyslanectví jejich domovského státu nebo velvyslanectví ČR o tom, že mají potvrzen repatriační let anebo organizovaný transfer z území České republiky do jejich domovského státu.

Vyzvednutí nákladního vozu v zahraničí 
Vyzvednutí vozu je možné, při průjezdu hranicemi je nutné se prokázat profesní způsobilostí řidiče a mít vyplněný formulář ze stránek Ministertsva vnitra - Potvrzení pracovníka mezinárodní dopravy - formulář je ke stažení v příloze na této stránce dole.

Dezinfekce pro dopravce v závazkové veřejné dopravě
Pro dopravce, kteří splňují podmínky odběru, ale nestihli se včas přihlásit, zřídilo Ministerstvo dopravy email: covid.dopravci@mdcr.cz, přes který bude možné případný požadavek uplatnit dodatečně.

Ministerstvo všechny takto dodatečně uplatňované požadavky vyřizuje s ohledem na momentální dostupnost dezinfekčních gelů přidělených resortu Ministerstvem průmyslu a obchodu a aktuálních cen, za které jsou gely k dispozici. V emailu je nutné na sebe vždy uvést také kompletní kontaktní spojení.

5. Zdroje informací

Užitečné odkazy
•Speciální web Ministerstva zdravotnictví ke koronaviru - https://koronavirus.mzcr.cz 
•Interaktivní mapa s opatřeními proti koronaviru ve světě - https://oecd.github.io/OECD-covid-action-map/
•Ministerstvo zdravotnictví: www.mzcr.cz - zdraví a hygiena
•Státní zdravotní ústav: www.szu.cz - zdraví a hygiena
•Rozcestník vládních usnesení a informací k mimořádné situaci - https://www.mpo.cz/cz/rozcestnik/pro-media/tiskove-zpravy/podrobnejsi-rozcestnik-v-kontextu-s-koronavirem--253458/?fbclid=IwAR1PHvBIUr8mcfK6rx27L4CB2tcfzoQGYmrCOzAE203QMZIslDxxlF5UlYk
•Omezení v jednotlivých sektorech podnikání - https://www.mpo.cz/cz/rozcestnik/pro-media/tiskove-zpravy/aktualni-nouzovy-stav-omezeni-v-jednotlivych-sektorech-k-17--3--2020--253513/
•Informační server pro podnikatele: www.businessinfo.cz
•Ministerstvo zahraničních věcí: www.mzv.cz - zahraniční cesty
•Ministerstvo dopravy: www.mdcr.cz - doprava
•Ministerstvo vnitra: www.mvcr.cz - bezpečnost, hranice, pobyt, pohyb, cizinci
•Ministerstvo financí: www.mfcr.cz - daně a další finance
•Ministerstvo práce a sociálních věcí: www.mpsv.cz - pracovněprávní oblast, sociální pojištění, dávky a služby
•Česká správa sociálního zabezpečení: www.cssz.cz - sociální pojištění
•Ministerstvo školství, mládeže a tělovýchovy: www.msmt.cz - vzdělávání a sport
•Ministerstvo zemědělství: www.mze.cz - potraviny, zvířata, rostliny, lesy
•Ministerstvo spravedlnosti: www.justice.cz - právo, soudy, věznice
•Českomoravská záruční a rozvojová banka: www.cmrzb.cz - podpůrné programy
•Česká obchodní inspekce: www.coi.cz - spotřebitelé​
•Doporučené trasy pro nákladní dopravu na Slovensko - https://info.odoprave.cz/slovensko-policie-stanovila-trasy-pro-nakladni-vozidla

Informační linky:
•Státní zdravotní ústav: 724 810 106, 725 191 367 - zdraví a hygiena
•Ministerstvo dopravy: 225 131 810, 225 131 820 - doprava
•Ministerstvo vnitra:  974 815 394–6,  704 844 572, 704 844 576
•Ministerstvo zahraničních věcí - 224 183 200, 224 183 100,  224 181 111
•Armádní linka pomoci: 973 255 140, 973 255 141, 973 255 142

Zdravotní pojišťovny:
•Všeobecná zdravotní pojišťovna České republiky: 952 222 222
•Vojenská zdravotní pojišťovna České republiky: 844 888 888
•Česká průmyslová zdravotní pojišťovna: 810 800 000
•Oborová zdravotní pojišťovna zaměstnanců bank, pojišťoven a stavebnictví: 261 105 555
•Zaměstnanecká pojišťovna Škoda: 800 209 000
•Zdravotní pojišťovna ministerstva vnitra České republiky: 844 211 211
•RBP, zdravotní pojišťovna: 800 213 213

Informační materiály:
•Coronavirus
•Doporučení pro cestovatele
•Mimořádná opatření v autobusech
•Mimořádná opatření ve vlacích
•Manuál k používání dezinfekce
•Ochranné opatření karanténa
•Koronavirus na pravou míru
•Koronavirus a pracovněprávní souvislosti
•Připravte své pracoviště na COVID-19
•Manuál přípravy pracoviště na onemocnění COVID-19
•Nový koronavirus informace
•Jak snížit riziko nakažení koronavirem
•Infolinky SZU k epidemii COVID-19
•Mapa lůžek infekčních oddělení nemocnic v ČR
•Jak mluvit s dětmi o koronaviru?

Vládní usnesení:
•Vyhlášení nouzového stavu
•Opatření o dočasném znovuzavedení ochrany vnitřních hranic ČR
•Opatření o zákazu pořádání kulturních, sportovních a dalších akcí s účastí nad 30 osob
•Opatření o zákazu školní docházky, vzdělávacích a volnočasových aktivit ve školství
•Opatření o zákazu vstupu do ČR a cestování do rizikových zemí
•Opatření v mezinárodní osobní dopravě
•Krizové opatření Ministerstva vnitra
•Krizové opatření Ministerstva spravedlnosti
•Krizové opatření Ministerstva dopravy
•Nákup ochranných prostředků a dalšího vybavení Ministerstvem zdravotnictví
•Zajištění poskytování péče v zařízeních sociálních služeb po dobu trvání nouzového stavu
•Krizové opatření Ministerstva školství, mládeže a tělovýchovy a Ministerstva zemědělství
•Krizové opatření Ministerstva zdravotnictví
•Návrh nařízení vlády, kterým se mění nařízení vlády č. 453/2009 Sb., kterým se pro účely trestního zákoníku stanoví, co se považuje za nakažlivé lidské nemoci, nakažlivé nemoci zvířat, nakažlivé nemoci rostlin a škůdce užitkových rostlin čj. 218/20


 ]]> Thu, 02 Apr 2020 10:24:29 GMT 15c080f0-8f92-4213-b26b-237a7bd500d5 <![CDATA[Cestující budou moci využívat desítku nových zastávek a jednu stanici]]>
Do konce letošního roku se díky nové zastávce zlepší dopravní obslužnost řady obyvatel největšího sídliště v Příbrami. Ještě letos začnou nově zastavovat vlaky rovněž u multifukční haly v Karlových Varech (na trati Karlovy Vary dolní nádraží – Mariánské Lázně) a v Jeníkově-Oldřichově. Sem se v rámci probíhající investiční akce Správy železnic přesunou nástupiště ze stanice Oldřichov u Duchcova.

V plném proudu je v rámci výstavby čtyřkolejné přeložky trati v hlavním městě výstavba stanice Praha-Zahradní Město a zastávky Praha-Eden. Pro veřejnost by se měly otevřít v průběhu příštího roku. Cestování vlakem po metropoli zlepší v horizontu několika let také zastávka Praha-Rajská zahrada, která vznikne v bezprostřední blízkosti stejnojmenné stanice metra. Součástí rekonstrukce a elektrizace trati Brno – Střelice je i výstavba zastávek Brno-Starý Lískovec a Ostopovice. Jejich zprovoznění se plánuje na příští rok, ve Starém Lískovci vybuduje město Brno přestupní terminál, kam budou zajíždět i trolejbusy od bohunické nemocnice.

V rámci revitalizace trati ze Staré Paky do Trutnova vznikne rovněž v roce 2021 nová zastávka v Roztokách u Jilemnice, která se bude nacházet blíže obci a nahradí tamní stanici. To samé platí i plánované zastávce Troubelice střed, která je součástí projektu elektrizace traťového úseku z Libiny do Uničova. Ta navazuje na již probíhající stavbu mezi Uničovem a Olomoucí. 
 
Přehled nových zastávek
Název Kraj Předpokládaný rok otevření
Neratovice sídliště Středočeský 2020
Příbram sídliště Středočeský 2020
Karlovy Vary-Aréna Karlovarský 2020
Jeníkov-Oldřichov Ústecký 2020
Praha-Zahradní Město*) Praha 2021
Praha-Eden Praha 2021
Brno-Starý Lískovec Jihomoravský 2021
Ostopovice Jihomoravský 2021
Roztoky u Jilemnice zastávka Královéhradecký 2021
Troubelice střed Olomoucký 2021
Praha-Rajská zahrada Praha 2022?
*) stanice

 ]]> Thu, 02 Apr 2020 10:24:20 GMT 3a483b23-22d2-4133-8281-81cb10eac6cd <![CDATA[Byl spuštěn nový informační web o autonomní mobilitě Autonomne.cz]]> webu si mohou přečíst články zabývající se jak samotnými technologiemi automatizovaného a autonomního řízení, technického vybavení vozidel či související digitální infrastrukturou, tak i články týkající se legislativních otázek a společenských či etických témat. Kromě odborných článků portál nabízí také kratší aktuality a novinky z oblasti autonomní mobility a pozvánky na zajímavé akce pro širokou veřejnost. 

Pro odpovědi na nejčastější dotazy týkající se autonomních vozidel je zřízena samostatná sekce, v rámci které jsou vysvětleny základní principy fungování autonomních vozidel, způsoby jejich testování nebo jsou objasňovány terminologické nejasnosti. Cílem portálu je rovněž ukázat příklady českých, mezinárodních či zahraničních projektů, v rámci kterých byly nasazeny technologie automatizovaného a autonomního řízení do provozu.
 ]]> Thu, 02 Apr 2020 09:20:54 GMT 469bbe19-8369-4b70-84bc-63cef827a997 <![CDATA[Mrtvých na silnicích je letos nejvíc za 4 roky, březen statistiky příliš nevylepšil]]>
Zatímco celkový počet těžce i lehce zraněných se v období března pohyboval v meziročním srovnání vždy pod hodnotami roku 2019, do 14. března byl počet nehod letos vyšší. Počet usmrcených se dostal pod loňské hodnoty až 23. března. Po dobu šesti dní od 21. do 26. března nebyla na silnicích v České republice usmrcena ani jedna osoba. Celkem takových dní bylo v březnu 9, v minulém roce však bylo v březnu evidováno 10 dní bez obětí na životech.

 „Důrazně varuji před tím, aby řidiči podlehli klamnému pocitu bezpečí a volnějších pravidel, který v mnoha lidech evokuje nižší hustota dopravy způsobená nouzovým stavem. Nepřiměřená rychlost spolu s nevěnováním se řízení patří dlouhodobě k nejčastějším příčinám tragických dopravních nehod. Lidé v boji proti šíření koronaviru projevují silnou vlnu solidarity a vzájemné ohleduplnosti. Prosím řidiče, aby si odpovědnost a rozumné chování přenesli i na silnice. Záchranáře, hasiče a policisty potřebujeme v tomto období na jiných místech než u dopravních nehod,“ zdůraznil Neřold.

Slova vedoucího samostatného oddělení BESIP, Tomáše Neřolda, doplňuje ještě Ing. Jindřich Frič, Ph.D., ředitel Centra dopravního výzkumu, v. v. i: „Za jednu z oblastí s nejvyšším potenciálem snížení fatálních a závažných následků nehod pokládám (ne)používání zádržných systémů. Dlouhodobě třetina usmrcených a pětina těžce zraněných nebyla ve vozidlech připoutaná bezpečnostním pásem. Zobecnit lze také to, že čím nižší třída komunikace, tím vyšší podíl nepřipoutaných, např. na silnicích III. tříd a místních komunikacích téměř polovina usmrcených osob nebyla připoutaná".

V galerii vedle článku naleznete statistiku nehodovosti za březen a první čtvrtletí roku 2020.


 ]]> Wed, 01 Apr 2020 14:52:08 GMT 3d9578d2-c614-45a7-854e-c7784d4b74ab <![CDATA[Výročí 22 let Ředitelství vodních cest ČR slaví intenzivní prací na stavbách]]>
Během 22 let se podařilo prodloužit rekreační vodní cestu z nádrže Orlík o 33 km do Českých Budějovic, kde Ředitelství vodních cest ČR postavilo první čtyři nové plavební komory v České republice po 25 letech. Ve spolupráci s krajskou samosprávou a s.p. Povodí Moravy se podařilo obnovit vodní cestu Baťův kanál na Moravě a vytvořit z ní nový turistický fenomén. Řada investic směřovala i do přístavů, a to nejen aby na základě zkušeností z ničivých povodní roku 2002 zajistily bezpečnou ochranu lodí, ale zejména svou veřejnou službou vytvářely zázemí pro rekreační plavbu.

V roce 2016 Ředitelství vodních cest ČR převzalo provoz lodní přípřeže na Labi unikátním remorkérem BESKYDY, jediným zachovaným zadokolesovým 60 let starým remorkérem. Zachránil se tak veřejný provoz technické památky zlepšující proplutí kritického úseku Labe bez zdymadel v suchých obdobích.

„Velice si cením vynikající spolupráce se zhotoviteli na všech běžících stavbách, kdy i přes mimořádná opatření za nouzového stavu se daří zachovat stavební práce a v zásadě držet plánované harmonogramy. Děkuji všem pracovním týmům za nasazení, aby naše hospodářství stále běželo a vznikala dopravní infrastruktura, která bude sloužit po další desetiletí,“ uvedl Lubomír Fojtů, ředitel Ředitelství vodních cest ČR. „Práce pokračují jak na nových mostech přes plavební kanál na Vltavě, přes které první automobily přejedou již v polovině roku, ale také na unikátní Hořínské plavební komoře. Do provozu se dočasně vrátí v červnu a během roku 2021 spolu s novými mosty umožní nerušenou plavbu vysokých lodí až do Prahy. Další most přes Labe se staví mezi Valy a Mělicemi u Přelouče a i zde by měl být provoz přes most v polovině letošního roku obnoven. Nezapomínáme ani na Baťův kanál, kde se rozrůstá moderní přístav ve Veselí nad Moravou,“ dodal. 

V letošním roce se plánuje zahájení dalších staveb 10 přístavišť pro rekreační plavbu na Labi a stavební stroje začnou budovat dlouho očekávané prodloužení Baťova kanálu na jih do Hodonína.

„Cílem Ředitelství vodních cest ČR je vytvářet podmínky pro všechny druhy vodní dopravy, od nákladních lodí přes osobní výletní a kabinové lodě až po malá rekreační plavidla. Všechny lodě potřebují spolehlivé plavební podmínky a proto úzce spolupracujeme s Ministerstvem dopravy na kompenzačních opatřeních ke koncepci vodní dopravy tak, aby mohla být v blízké době vládou ČR schválena a otevřela se konečně cesta k úspěšnému získání povolení a následné výstavbě strategických staveb Plavebního stupně Děčín i prodloužení Labe do Pardubic, bez nichž se plavba v České republice neobejde,“ doplnil Lubomír Fojtů.
 ]]> Wed, 01 Apr 2020 14:51:36 GMT 87757898-7de8-458b-aaad-5420390e1d72 <![CDATA[Koridorový úsek z Velimi do Poříčan čeká rekonstrukce]]>
Rekonstruovaný úsek začíná v železniční stanici Poříčany, kde byla před nedávnem dokončena modernizace všech nástupišť spojená s vybudováním bezbariérového přístupu a prodloužením podchodu pod celým kolejištěm. Nyní na to naváže rekonstrukce staničních kolejí a také více než dvacítky výhybek. Součástí prací na železničním spodku pak bude obnova odvodnění.    

Mezi Velimí a Pečkami, respektive mezi Pečkami a Poříčany je navržena celková přestavba železničního spodku i svršku. V rámci stavby budou nově vybudovány odbočky v Cerhenicích a v Tatcích, které budou sloužit ke zvýšení variability řízení provozu v silně vytíženém úseku. Nástupiště na zastávkách v Cerhenicích a Tatcích budou tvořit konzolové desky s normovou výškou 550 mm nad temenem kolejnice a bezbariérovým přístupem. Železniční stanice Velim i obě zastávky získají nový informační systém a moderní mobiliář. 

V uvedeném úseku se zrekonstruuje pět železničních mostů, současně dojde ke zrušení nevyužívaného železničního přejezdu v Dobřichově. Zároveň dojde k rozšíření protihlukových opatření. Kompletní výměnou projde trakční vedení včetně všech součástí. Zlepší se také technický stav ohřevů výhybek, rozvodů nízkého napětí a osvětlení. 

Součástí projektu je rovněž obnova a rozšíření funkcionalit staničního zabezpečovacího zařízení ve Velimi a v Pečkách. V Poříčanech se vybuduje zcela nové staniční zabezpečovací zařízení. V traťových úsecích se bude instalovat nový centralizovaný elektronický automatický blok, v důsledku toho dojde k potřebné úpravě softwaru.

Celkové investiční náklady stavby činí 3,830 miliardy Kč bez DPH. Projekt bude v rámci nástroje CEF Blending spolufinancovaný Evropskou unií do výše 20 % způsobilých nákladů na realizaci a financovaný z úvěru EIB až do výše 50 % celkových investičních nákladů. Národní financování zajistí Státní fond dopravní infrastruktury.
 ]]> Wed, 01 Apr 2020 09:38:46 GMT 28486af4-67d1-49f9-8a7a-f71cb524ad72 <![CDATA[Balíček opatření na podporu dopravy schválen]]>
Ředitelství silnic a dálnic bude muset co nejrychleji připravit projekty na opravy a údržbu nebo investice do státních silnic, Správa železnic pak má připravit další investice do železnice ve výši celkem 3,5 miliard nad rámec současného rozpočtu. 

Dopravcům převážejícím náklad po silnici by mělo pomoci odložení plateb za mýto a silniční daně. Faktury za platbu mýta pro kamiony by mělo být možné uhradit ve lhůtě 3 měsíců, a to u vozidel v režimu následného placení (na fakturu) a pro období 1. 4. – 31. 7. 2020.

Ministr průmyslu, obchodu a dopravy a ministr vnitra mají dle rozhodnutí vlády také zpracovat další postup k rozšíření turnusového režimu i pro pracovníky ze Slovenska a Polska, případně také pro specializované pracovníky z jiných zemí EU. Také u těchto států se má nastavit systém obdobný tomu, který je zaveden pro Rakousko a Německo.

Česká republika má zájem na tom, aby firmy, které fungují v rámci středoevropského prostoru, mohly přesouvat své zaměstnance tak, aby nedocházelo k výpadkům na stavbách a ve výrobě.

 ]]> Mon, 30 Mar 2020 18:12:01 GMT 9c10c3af-fa28-45c4-b284-724665624f81 <![CDATA[Doprava v ČR aktuálně]]> Silnice
Situaci na silnicích mohou komplikovat, zejména v příhraničí, kolony kamionů. Jak zjistit aktuální info?

Aktuální info od Ředistelství silnic a dálnic (ŘSD) na naleznete na nove.dopravniinfo.cz. Funguje také telefonní linka 800 280 281.

Doporučené trasy pro kamiony na Slovensko - https://info.odoprave.cz/slovensko-policie-stanovila-trasy-pro-nakladni-vozidla. 

Webové stránky Global Assistance - https://www.globalassistance.cz/. 

Vlaky

Na celostátní úrovni je omezována osobní vlaková doprava. Kde zjistím, který vlak jede a který ne?
Všechny jízdní řády naleznete na idos.cz
SŽDC má vlastní portál -  Infotabule SŽDC
Twitter Ministerstva dopravy - https://twitter.com/min_dopravy
Facebook Ministerstva dopravy - https://www.facebook.com/mdcr.cz/
ČD mají web pro mimořádné události - https://www.cd.cz/jizdni-rad/omezeni-provozu
Twitter ČD - https://twitter.com/ceskedrahy_
Twitter ČD mimořádnosti - https://twitter.com/cdmimoradnosti
Webové stránky Arriva vlaky - https://rb.gy/igw1to
Webové stránky Regiojetu - https://www.regiojet.cz/
Leo express - aktuální situace v dopravě a spojích
GW Train Regio - http://www.gwtr.cz/
Doporučujeme také aplikaci GRAPP.

Autobusy

Koronavirus se dotkl i přepravy autobusy. Jak?
Doporučujeme weby jednotlivých dopravců:

Regiojet
Flixbus
Arriva autobusy
ICOM Transport
BUS LINE

 ]]> Fri, 27 Mar 2020 08:57:09 GMT 734edc52-ff98-4628-a1e4-6503cdc0655a <![CDATA[Všem sportovním a rekreačním letcům: Zůstaňte prosím na zemi]]> Výzva Ministerstva dopravy – Odboru civilního letectví určená všeobecnému letectví
Ministerstvo zdravotnictví dne 23. března 2020 vydalo nové Mimořádné opaření (č.j.: 12745/2020-1/MIN/KAM), kterým byl prodloužen a upřesněn zákaz volného pohybu osob na území České republiky. Jakkoli v České republice nebyl konkrétně zakázán ani upraven vnitrostátní provoz všeobecného letectví, včetně volnočasového létání a užívání letadel ke sportovním a rekreačním účelům, je nezbytné vycházet z vyhlášeného stavu nouze a příslušného omezení volného pohybu osob.

S ohledem na současnou situaci, kdy pouze společným úsilím a dodržováním všech preventivních i restriktivních opatření se můžeme vypořádat se zatím největší výzvou tohoto milénia, Ministerstvo dopravy – Odbor civilního letectví apeluje na všechny uživatele vzdušného prostoru České republiky, aby skutečně zvážili, zda jejich aktivity lze považovat za nezbytné a směřující k zachování chodu společnosti. 

V této souvislosti oceňujeme pragmatický přístup Úřadu pro civilní letectví, Letecké amatérské asociace České republiky a v neposlední řadě i Aeroklubu České republiky (viz tisková a jiná sdělení na příslušných webových stránkách zmíněných institucí), protože čím přísnější k sobě samým a ohleduplnější vůči druhým nyní budeme, tím rychleji se budeme moci vrátit k naší společné lásce – létání!

Zdeněk Jelínek
ředitel Odboru civilního letectví

 ]]> Thu, 26 Mar 2020 13:56:51 GMT 8bdfc875-7103-461b-abce-2013aaf774bc <![CDATA[Počet dopravních nehod po omezení pohybu klesl téměř na polovinu, mrtvých ale výrazně neubylo]]>
Stále platí, že by se řidiči měli vyvarovat agresivní jízdy a nepřiměřené rychlosti a maximálně věnovat pozornost řízení. Právě tyto faktory nejvíce přispívají k nehodám s těžkými následky. Chodci a cyklisté by se měli chránit tím, že se nebudou rozptylovat mobilním telefonem, budou sledovat provoz kolem sebe a za snížené viditelnosti budou nosit reflexní prvky.
 
Rok (16. 3. -22. 3.) Dopravní nehody Usmrcení Těžká zranění Lehká zranění
2020 1002 5 12 162
2019 1 977 6 42 368
2018 1 879 3 23 343
2017 1 801 7 31 381
„Vidíme kolem sebe silnou vlnu solidarity, odpovědnost a ochotu chránit druhé dodržováním pravidel. Máme příležitost přenést si takové chování i na silnice. Nezapomínejte prosím na ohleduplnost a vzájemný respekt ani za volantem. Záchranáře, hasiče i policisty v těchto dnech potřebujeme na úplně jiných místech než u dopravních nehod,“ dodal Neřold.





 ]]> Wed, 25 Mar 2020 13:40:00 GMT 844e28ba-4e73-4e99-b642-90120b6cdce9 <![CDATA[Oblouky Negrelliho viaduktu prověří zatěžovací zkouška]]>
Aktuálně se pracuje i na instalaci kabeláže a zabezpečovacího zařízení, do konce dubna budou pokračovat práce na trakčním vedení.
 
Historický Negrelliho viadukt se pro dopravu znovu otevře 1. června, přesně 170 let po jeho uvedení do provozu. Tříletá rekonstrukce viaduktu včetně instalace moderního zabezpečovacího zařízení přispěje ke zvýšení plynulosti provozu a umožní zvýšit počet vypravovaných vlaků. Zároveň půjde o první modernizovaný úsek připravený na vyšší kapacitu spojů v projektu spojení na letiště Václava Havla a do Kladna. 
 ]]> Wed, 25 Mar 2020 09:54:31 GMT 78a6df92-3c4d-4b0a-a055-8a360da4d396 <![CDATA[Souhrnné statistiky všech druhů dopravy]]>
Odkaz na souhrnné statistiky



 ]]> Tue, 24 Mar 2020 14:20:30 GMT 2c2a5d1b-4021-421a-8e83-e99349af4900 <![CDATA[Klesá obsazenost státem objednávaných vlaků: vláda schválila redukci spojů]]> Expresní vlaky

Ex1 Ostrava – Návsí – SH Slovensko

• omezení z 8 párů objednávaných vlaků na 5 párů vlaků denně,
• vlaky nejsou provozovány přes SH (končí a začínají jízdu v žst. Návsí)
• dopravní obslužnost na dané relaci dále zajistí 4 páry komerčních vlaků Českých drah (mimo smlouvy o veřejných službách),
• zároveň bude dále na dané relaci pro úsekovou frekvenci zachována regionální doprava v objednávce kraje.

Ex2 Praha – Olomouc – Vsetín – SH Slovensko

• vlaky jezdí pouze v úseku Olomouc – Horní Lideč a zpět,
• dopravní obslužnost relaci Praha – Olomouc zajišťuje 10 párů vlaků linky R18 Praha – Olomouc – Luhačovice/Zlín, popřípadě komerční doprava,
• zároveň bude na dané relaci pro úsekovou frekvenci zachována regionální doprava v objednávce krajů.

Ex3 Praha – Brno – Břeclav – SH Rakousko / SH Slovensko

• linka nejezdí,
• v úseku Praha – Brno a zpět lze použít 9 párů vlaků linky R19 Praha – Česká Třebová – Brno, popřípadě spojení přes Havlíčkův Brod,
• v úseku Brno – Břeclav a zpět lze použít 12 párů vlaků linky R13 Brno – Břeclav – Olomouc.

Ex4 SH Rakousko / SH Slovensko – Břeclav – Ostrava – SH Polsko

• linka je prozatím v provozu v úseku Břeclav – Bohumín (nejezdí samozřejmě přes hranice).

Ex5 Praha - Ústí and Labem – SH Sasko

• linka nejezdí,
• použijte vlaky linky R20 Praha – Ústí – Děčín.

Ex6 Praha – Plzeň – Cheb/SH Bavorsko

• mezi Prahou, Plzní a SH směr Bavorsko u České Kubice linka nejezdí od 21. 3. 2020.
• Provoz mezi Plzní a Chebem zachován.
• V úseku Praha – Plzeň použijte linku R16 Praha – Plzeň - Klatovy.
• V úseku Plzeň – Domažlice použijte regionální dopravu.

Ex7 Praha – České Budějovice – SH Rakousko

• linka nejezdí od 21. 3. 2020,
• V úseku Praha – České Budějovice použijte vlaky linky R17 Praha – ČB/České Velenice.

Rychlíkové vlaky:

Prozatím bez zásadních omezení (kratší řazení atd.) jezdí tyto rychlíkové linky:
R10 Praha – Hradec Králové – Trutnov
R11 Plzeň – České Budějovice – Brno
R12 Brno – Olomouc – Šumperk
R13 Brno – Břeclav – Bohumín
R14 Pardubice – Liberec – Ústí nad Labem
R18 Praha – Olomouc – Luhačovice
R19 Praha – Česká Třebová – Brno
R23 Kolín - Ústí nad Labem
R25 Plzeň – Most
R27 Olomouc  - Ostrava

Linky s omezením provozu:

R8 Brno – Bohumín

• linka je v omezeném provozu v celé trase, ze 17 párů vlaků za den jede 12 párů
• podrobnosti www.regiojet.cz 

R9 Praha – Havlíčkův Brod – Jihlava/Brno

• linka je od 24.3.2020 v omezeném provozu v celé trase, nejezdí asi 3 páry vlaků podle konkrétního dne v týdnu
• podrobnosti www.cd.cz

R15 Praha – Ústí nad Labem – Cheb

• linka je od 21.3.2020 v provozu pouze v úseku Ústí nad Labem – Cheb,
• vlaky této linky mezi Prahou a Ústím nad Labem jsou zrušeny,
• v tomto úseku lze použít linku R20 Praha – Děčín,
• v úseku Ústí nad Labem – Cheb naprostá většina vlaků jezdí, sledujte www.cd.cz

R16 Praha – Plzeň – Klatovy

• Linka je od 21.3.2020 v omezeném provozu v celé trase 
• Zrušeny jsou vybrané vlaky (cca 2 páry denně)
• podrobnosti www.cd.cz

R17 Praha – České Budějovice/České Velenice

• Linka je od 28.3.2020 v omezeném provozu v celé trase 
• Zrušeny jsou vybrané vlaky (cca 2-4 páry denně)
• podrobnosti www.cd.cz

R20 Praha – Ústí nad Labem – Děčín

• Linka je od 21.3.2020 v omezeném provozu v celé trase 
• Zrušeny jsou vybrané vlaky (cca 2-4 páry denně)
• podrobnosti www.cd.cz

R21 Praha – Mladá Boleslav – Tanvald
R22 Kolín – Nový Bor
R24 Praha – Rakovník
R26 Praha – Písek – České Budějovice

• Tyto čtyři linky jsou od 21.3.2020 v omezeném provozu v celé trase 
• Zrušeny jsou vybrané vlaky (cca 1-3 páry denně)
• podrobnosti www.arriva.cz

R29 Cheb – SH Bavorsko

• Linka zrušena bez náhrady. 
 ]]> Mon, 23 Mar 2020 04:00:12 GMT 34e10bce-b8f3-4d3e-82da-858676938957 <![CDATA[České aerolinie a Smartwings rozjíždějí letecký most mezi ČR a Čínou, dovezou zdravotnický materiál]]>
Potřebný ochranný materiál objednává Ministerstvo vnitra spolu s Ministerstvem zdravotnictví, Ministerstvo dopravy a Ministerstvo zahraničních věcí pomáhají Českým aeroliniím a Smartwings vyřídit všechna potřebná povolení od čínských leteckých úřadů.

(foto: Smartwings)]]> Sun, 22 Mar 2020 18:34:49 GMT 41205717-b13f-4734-8957-fa6a323f1a68 <![CDATA[Distribuce objednané dezinfekce pro veřejnou dopravu již běží]]> Dezinfekce pro dopravce v závazku Poptávaná dezinfekce se k dopravcům, kteří splňují podmínky odběru a přihlásili se, bude dostávat prostřednictvím Sdružení ČESMAD, které ji odebírá po jednotlivých várkách z centrálního skladu od 19. 3. 

Postupně se uspokojuje poptávka; priorita jsou malá balení dezinfekce pro řidiče do autobusů. 

Dopravci za odebrané zboží zaplatí cenu, za kterou byly prostředky zajištěny; tuto částku ale bude možné proplatit z přislíbené dotace s alokací 100 milionů Kč. 

Výzva 100 mil. Kč na dotace na ochranné chemické prostředky a ochranné pomůcky

Na úřední desce ministerstva byla dne 19. března zveřejněna výzva k podávání žádostí o poskytnutí dotace na ochranné chemické prostředky a ochranné pomůcky pro dopravce veřejné dopravy v závazku veřejné služby.

Administrace se bude řešit prostřednictvím 14 krajů a obcí, kde je zajišťována městská hromadná doprava. Kraje a obce jsou informovány prostřednictvím Asociace krajů ČR a Svazu měst a obcí ČR.

Účelová dotace je určena na zajištění ochranných chemických prostředků a ochranných pomůcek a služby spojené s desinfekcí prostoru pro cestující ve vozidlech veřejné dopravy. 

Na dotaci je vyčleněno v rozpočtu Ministerstva dopravy 100 000 000,- Kč. Z této celkové částky bude 20 % poskytnuto drážním osobním dopravcům v závazku Ministerstva dopravy  a 80 % bude poskytnuto krajům a hlavnímu městu Praze pro dopravce veřejné dopravy zajišťující veřejné služby v přepravě cestujících. Kraje a Hlavní město Praha zároveň provedou distribuci poměrných částek na města, která v jejich územním obvodu zajišťují městkou hromadnou dopravu.  

Konkrétní výše  finančních prostředků byla krajům a hlavnímu městu Praze přiznána podle počtu přepravených osob za rok 2018. Maximální výše dotace je ve výzvě uvedena zvlášť u každého oprávněného příjemce.

Ukončení příjmů žádostí o dotaci je nastaveno na 30. dubna 2020. Příjemce bude povinen následně doložit poskytovateli dotace do 31. srpna 2020 přehled poskytnutých prostředků společně s daňovými doklady a do 30. září 2020 vrátit nevyčerpanou či nedoloženou část finančních prostředků.

Rekapitulace:

  • o dezinfekci může přes Sdružení ČESMAD zažádat dopravce veřejné osobní dopravy, který zajišťuje veřejné služby v přepravě cestujících,  
  • dezinfekce se průběžně naskladňuje a vyskladňuje Sdružení ČESMAD, který ji dále distribuuje,
  • o zahájení výdeje budou dopravci, kteří splňují podmínky informováni, 
  • celkem 100 milionů Kč na dezinfekci pro zaměstnance v závazkové veřejné dopravě se bude rozdělovat prostřednictvím 14 krajů a měst s městskou hromadnou dopravou. Podmínky výzvy jsou na webu MD, dopravci žádnou žádost neposílají. 

(ilustrační foto: Pixabay; text budeme průběžně aktualizovat)]]> Thu, 19 Mar 2020 15:00:12 GMT 5607dfb0-46b5-4586-9820-44a466743dd5 <![CDATA[Ministr Havlíček: Na dezinfekci pro zaměstnance ve veřejné dopravě vyčleníme 100 milionů Kč]]> „Situaci ve veřejné dopravě jako takové a na nádražích máme pod kontrolou, hygienická opatření běží. Nyní se proto soustředíme na řidiče, průvodčí a jejich cestující zejména v soukromé autobusové dopravě, aby se nepodíleli na šíření nákazy. Vyzývám zaměstnavatele, aby se ke všem řidičům autobusů informace a dezinfekční prostředky dostaly,“ apeluje ministr dopravy Karel Havlíček.

Celkem 100 milionů Kč na dezinfekci pro zaměstnance v závazkové veřejné dopravě se bude rozdělovat prostřednictvím 14 krajů a měst s městskou hromadnou dopravou, které tyto náklady potom budou proplácet dopravním firmám na základě předložených faktur.

Zajištění dezinfekce se řeší na přání odborů i zaměstnanců samotných; Odborový svaz dopravy také bude řešit kontrolu toho, aby dopravní firmy pro své zaměstnance informace a dezinfekci skutečně zajistili.

Na Ministerstvu dopravy i nadále funguje koordinační skupina ke koronaviru ve veřejné dopravě. Zajišťuje informovanost krajů, měst a všech cestujících ve vlacích, autech a autobusech. Zároveň úzce spolupracuje se Správou železnic na opatřeních pro zvýšenou hygienu na nádražích.
 

 ]]> Wed, 11 Mar 2020 12:03:05 GMT de27bcbc-5762-4321-899b-99c23be0227b <![CDATA[Preventivní opatření ve vlacích, na nádražích a doporučení autobusovým dopravcům ]]>
Správa železnic na hlavním nádraží v Praze a postupně také na dalších nádražích, kde je velké množství cestujících a zastavují mezinárodní vlaky, umisťuje informační panely a letáky v češtině i angličtině. Z nich se cestující dozví, co mají dělat, pokud jedou z rizikových oblastí a objeví se u nich typické příznaky nakažení novým koronavirem. Nechybí ani telefonní čísla na infolinku Státního zdravotního ústavu 724 810 106 nebo 725 191 367.

Doporučení na zvýšení informování cestujících a zavedení zvláštních hygienických opatření dostanou od Ministerstva dopravy i autobusoví dopravci s linkami do zahraničí.

České dráhy preventivně rozšířily úklid zhruba dvou set vozů na zejména dálkových spojích. Při úklidu jsou nově používány prostředky jiného složení a zintenzivňuje se samotné čištění. Zaměřují se i na dezinfekci a ionizaci všech součástí vybavení, s nimiž přicházejí cestující do styku - kliky, nástupní madla, úchopové části odpadních košů, ovládací prvky dveří nebo sociální zařízení.
 
U expresních vlaků na linkách do Německa a Rakouska byla zahájena dezinfekce vybraných vozů pomocí speciálních ozonových generátorů. Tímto postupem se zlikvidují viry a bakterie v prostoru celého vozu. České dráhy zároveň mají aplikovat nanonátěr do interiéru vozidel, který přináší vysokou úroveň hygienické čistoty, a to díky tomu, že vytváří stabilnější povrchy, jež nepodléhají tak snadno znečištění.

Ve spolupráci se Státním zdravotním ústavem byly zpracovány informační dokumenty, co dělat pokud cestující ve vlaku nebo v autobuse pocítí příznaky nového koronaviru. (dokumenty pro železniční i autobusovou dopravu jsou uvedeny v příloze).
 

 
]]> Fri, 06 Mar 2020 15:57:53 GMT 1db1f42a-b6e7-4f27-bece-8dc0ac379d1a <![CDATA[Havlíček: Liniový zákon o roky zkrátí přípravu nových dálnic]]> „Máme peníze, chceme stavět, ale náš hlavní problém jsou organizace, které blokují výstavbu. Budeme s nimi jednat. Desetitisíce lidí jsou rukojmím těchto organizací,“ řekl po jednání na Ředitelství silnic a dálnic předseda vlády.

Celkem je ve zpoždění celkem 108 stavebních akcí, z čehož jsou tři desítky staveb dálnic. Mezi aktuálně blokované stavby patří například dokončení dálnice D1 mezi Říkovicemi a Přerovem, dostavba šedesátikilometrové části středočeské dálnice D3, úsek na D49 Hulín – Fryšták, obchvat Mikulova na D52 nebo úsek D55 mezi Starým Městem a Moravským Pískem.

Kromě vyjednávání s aktivisty bude ministr dopravy prosazovat přijetí tzv. liniového zákona, který má o roky zkrátit dobu přípravy staveb. „Pokud upravíme liniový zákon, přidáme polský nebo německý model, mohli bychom o rok až o dva uspíšit i třeba dostavbu dálnice D11 směrem na Polsko,“ řekl ministr dopravy s tím, že polská strana bude na hranicích se svou dálnicí S3 mezi lety 2023 – 2024 a mohou nastávat dopravní komplikace.

Aktuálně je ve výstavbě 225,5 kilometrů dálnic a silnic I. třídy, je to 113,1 km dálnic na zelené louce, 60,7 km modernizace D1, ke kterým přibude letos úseku v délce 10,3 km, a také 51 kilometrů silnic I. tříd, což jsou většinou obchvaty měst.

Zprovozněno bude v roce 2020 celkem 80,8 km dálnic a silnic I. třídy, což znamená 21,3 km nových dálnic, 22,7 km silnic I. třídy a 36,8 km Nové D1. Konkrétně budou lidé moct využít nově dva dálniční úseky u karlovarské D6 u Řevničova nebo úsek dálnice D48 Rybí – Rychaltice. Ředitelství silnic a dálnic bude letos hospodařit s rozpočtem přes 50 miliard Kč, což je dvojnásobek peněz proti roku 2014 a zároveň nejvíce od roku 2009.

Výstavbu v ČR můžete sledovat např. na naší interaktivní mapě.

erfqergr.png



 ]]> Fri, 06 Mar 2020 13:57:27 GMT b9fb4d37-ca4e-4ee6-8e7d-9496fb87553d <![CDATA[Počet dopravních nehod při práci na dálnici za provozu v posledních letech opět stoupá]]> Ředitelství silnic a dálnic představuje kompletní zprávu, která se zabývá dopravními nehodami při práci na dálnici za provozu na úsecích udržovaných prostřednictvím vlastních středisek správy a údržby dálnice, což je přibližně 935 km.
 
V letech 2011 – 2019 zde eviduje ŘSD celkem 529 nehod. Loňský rok byl ze sledovaného období nejhorší, když došlo k 75 nehodám, při kterých bylo zraněno celkem 13 osob, z toho 4 vážně. Statistiky také ukazují, že k nehodám dochází převážně mezi 8. a 14. hodinou během pracovních dnů.
 
Zpráva zahrnuje všechny nahlášené nehody, které se staly pracovníkům ŘSD nebo dodavatelů provádějících na dálnici činnosti jako je zametání krajnic, sekání trávy, údržba stromů a keřů, kontrola a prohlídka trasy, údržba vozovek, mostů, dopravního značení, elektrických zařízení, odvodnění atd.
 
V souvislosti se zahájením stavební sezóny prosíme všechny řidiče, aby jezdili ohleduplně, dodržovali předepsanou rychlost a dostatečné rozestupy mezi vozidly. Zejména v místech, kde na dálnicích a silnicích probíhají práce, je důležité, aby řidiči dbali zvýšené pozornosti.

Kompletní zprávu "Nehody při práci na dálnici za provozu 2011 – 2019" najdete v příloze.

 
]]> Wed, 04 Mar 2020 12:13:46 GMT b59f58fb-29be-4484-81ea-587d9c9546ea <![CDATA[Ministerstvo vyzvalo k podání nabídek na dostavbu a provozování dálnice D4 formou PPP projektu]]> „Jedná se v podstatě o dálnici na operativní leasing, kdy stát je vlastníkem dálnice, ale platit začne až v okamžiku zahájení provozu na hotové dálnici a platit bude jen tehdy, budou-li poskytovány bezvadné služby. Stejně jako pro dostavbu písecké D4 uvažujeme o využití PPP projektů i u dostavby středočeské D3 nebo dálnice D35 jako alternativní severní trasy spojující Čechy s Moravou a Slezskem,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Předložení nabídek očekává Ministerstvo dopravy do konce května 2020 a následně bude mimo samotné hodnocení probíhat i schvalování vládou a Poslaneckou sněmovnou. Uzavření koncesionářské smlouvy lze předpokládat na podzim roku 2020 tak, aby bylo možné zahájení přípravných prací na přelomu letošního a příštího roku.

Probíhajícího zadávacího řízení se účastní firmy, které představují celosvětovou špičku v oboru výstavby a provozování dálnic i dalších infrastrukturních projektů. Konkrétně jde o konsorcia DIVIa (společnosti Vinci, Meridiam a Eurovia), Via4 – jižní spojení (společnosti Porr, OHL, EGIS a Macquarie), a HO-ST – South Bohemia Link (společnosti Hochtief a Strabag).

„Tito účastníci splnili kvalifikaci v rámci prvního kola, kterého se mohl účastnit neomezený okruh potenciálních dodavatelů, a následně se účastnili všech jednání v rámci soutěžního dialogu, celkem se do kvalifikačního kola původně přihlásilo sedm uchazečů,“ dodává koordinátor projektu Martin Janeček z Ministerstva dopravy.

V rámci PPP projektu D4 se nejedná jen o dostavbu dálnice D4 v celé délce chybějících 32 km (včetně souvisejících objektů po trase), ale také o její financování ze zdrojů soukromého investora a o řádný provoz i údržbu dálnice po celou dobu trvání koncesionářské smlouvy. Koncesionář tedy ponese po dobu 28 let riziko návratnosti vlastních vložených finančních prostředků.

Z hlediska uživatelů bude dálnice zpoplatněna shodně jako jiné pozemní komunikace v ČR. Příjem těchto poplatků bude příjmem SFDI a nebude jakkoliv provázán s úhradou koncesionáři, který je placen výhradně na základě principu dodržování kvality služeb.


Stát začne platit za dálnici až po jejím otevření

Platby koncesionáři stát určí podle dosažené kvality provozování dálnice D4 a plnění dalších povinností. „Koncesionář tedy bude finančně sankcionován např. za každou uzavírku, která vznikne v důsledku nedodržení jeho povinností, sankce budou navíc zvýšené v případě uzavírek v dopravních špičkách“ vysvětluje Janeček.

Nabídková cena tedy v sobě bude zahrnovat nejen náklady na výstavbu dálnice a souvisejících objektů a technologií, ale i náklady na řádný provoz či riziko těchto srážek. Stát bude po celou dobu trvání koncesionářské smlouvy vlastníkem dálnice, platit ovšem začne po otevření hotové dálnice a pouze v případě bezchybných služeb
.
Jako příklad lze podle Janečka uvést požadavky na dodržení příčné a podélné nerovnosti (dálnice bez „hupů“ a vyjetých kolejí), kdy v případě jejich nedodržení v kterémkoliv půlkilometrovém úseku bude celý tento úsek považovaný za nedostupný a platba se za něj nebude vyplácet vůbec.

„V této souvislosti lze předpokládat, že dojde i ke kompletní obnově povrchu dálnice v její jižní provozované části a k doplnění bezpečnostních zálivů pro možnost bezpečnějšího odstavení porouchaných vozidel,“ vysvětluje koordinátor projektu. Zodpovědnost za realizaci projektu z větší části přebírá koncesionář, je to však stále stát, kdo je faktickým vlastníkem celé dálnice již od okamžiku jejího budování až po ukončení koncesionářské smlouvy.


Riziko dostavby i kvality dálnice ponese koncesionář

Z hlediska smysluplnosti údržby komunikace pak stát k nedostavěným 32 km svěří koncesionáři do provozu a údržby ještě 16 km bezprostředně přiléhajících čtyřpruhových komunikací. Koncesionář tak bude odpovídat za řádný provoz celkem 48 km čtyřpruhové komunikace D4 a I/20 od MÚK Skalka u Příbrami po MÚK Krašovice na silnici I/20 před Pískem.

Koncesionář bude těchto 48 km udržovat ze střediska správy a údržby dálnice, které sám nejprve vyprojektuje a postaví, včetně nového střediska pro oddělení dálniční policie. Ve srovnání s jinými dálničními projekty v České republice budou koncesionáři umožněny změny vedoucí k optimálním celoživotním nákladům na provoz a údržbu dálnice (tj. snaha o minimalizaci oprav a s nimi souvisejících uzavírek).

Celý projekt bude také nad rámec existujících projektů vybaven pokročilým systémem dálniční technologie, která umožní bezpečný provoz a řízení dopravy a státu umožní kontrolovat plnění povinností ze strany koncesionáře.
 ]]> Tue, 03 Mar 2020 15:09:29 GMT 367dfe3a-5c2b-4e20-907f-d84948b9ec0c <![CDATA[Ministr Havlíček seznámil vládu s novým návrhem systému elektronických dálničních známek]]> „CENDIS v postavení systémového integrátora je pro mě zárukou rychlého a maximálně úsporného řešení systému elektronické dálniční známky. Návrh nového postupu již schválila pracovní skupina pro transparentní veřejné zakázky, odbor hlavního architekta eGovernmentu a poté, co o něm byla dnes informována vláda, začneme ihned s jeho realizací,“ uvedl ministr dopravy Karel Havlíček.

Nové řešení  počítá s tím, že státní podnik CENDIS převezme roli systémového integrátora projektu a zkombinuje vlastní řešení a veřejné zakázky, některé komponenty systému vyvine sám, velkou část bude soutěžit ve veřejných zakázkách. U některých služeb využije již hotová řešení z jiných projektů a také výsledky práce programátorů v rámci tzv. hackathonu, pokud to bude možné. 

„Naším hlavním úkolem je, aby všechny součásti systému spolu tvořily jeden funkční celek“, upozornil Jan Paroubek, pověřený řízením CENDIS a dodal: „Náklady šly dolů také díky souběhu s jinými projekty, možnosti využít techniku v majetku státu po předchozím mýtném systému, nebo například tím, že služby Call centra sdílíme pro více projektů. Podobně využijeme provozní a technický personál pro více činností. Již dříve vysoutěženou infrastrukturu můžeme podle potřeby navyšovat a hradíme pouze její skutečné využití.“

V systému se oproti původnímu návrhu objevily ještě některé novinky. „Systém napojíme i na Portál občana a portál BusinessInfo.cz,“ řekl vládní zmocněnec pro IT a digitalizaci Vladimír Dzurilla. „SFDI připravuje řešení pro distribuci elektronických dálničních známek. Chceme prodej mnohem více otevřít i pro komerční e-shopy,“ doplnil Dzurilla.
  Kromě samotného informačního systému EDAZ je součástí řešení také kontrola úhrady poplatků. Jedná se o vybudování sítě kontrolních bodů a také zajištění mobilních zařízení pro použití ve vozidlech Policie ČR a Celní správy. Náklady na vybudování kontroly budou ve výši 32 mil. Kč a jejich provoz na další 4 roky bude stát necelých 106 mil. Kč. Kontrolní síť tohoto systému je možné plnohodnotně využít také pro výkon tzv. supervizora mýtného systému, čím rezort dopravy ušetří dalších 170 mil. Kč. Celková úspora za nové řešení elektronické dálniční známky a mýtného auditu může dosáhnout až bezmála půl miliardy korun.




 ]]> Mon, 02 Mar 2020 14:57:57 GMT 11c17eff-543f-46fd-abfb-c61408a44b19 <![CDATA[Správa železnic podepsala společné prohlášení k nové trati Drážďany – Praha]]> „Jsem velmi potěšen pokrokem, kterého jsme ve vzájemné spolupráci na projektu nové vysokorychlostní železniční trati mezi Ústím nad Labem a Drážďany dosud dosáhli. Zvláště oceňuji precizní přístup jak ze strany Správy železnic, tak DB Netze. Věřím, že nastolený trend komunikace posune projekt směrem k úspěšným povolovacím procesům a následně k vlastní realizaci. Vize zkrácení cestovní doby mezi Prahou a Drážďany na 60 minut v kontextu přesunu nákladních vlaků z exponovaného údolí Labe je natolik významnou výzvou pro oba státy, že by bylo velkou chybou ji nevyužít. Věřím, že dnešní podpis naší deklarace pomůže  tohoto cíle dosáhnou,“ uvedl vicepremiér a ministr dopravy Karel Havlíček.

 „Všechny zúčastněné strany si uvědomují, že nová vysokorychlostní trať mezi metropolemi Saska a Česka patří mezi velmi důležité infrastrukturní projekty. Dnešní podpis společného prohlášení je potvrzením naší snahy o pokračování intenzivní spolupráce při plánování její výstavby,“ prohlásil generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda. 

„Dnes společně uvádíme další příklad posílení role železnice v Evropě. Zahájili jsme ambiciózní projekt budoucnosti. Rychlé spojení nabídne nové příležitosti pro spolupráci v oblasti obchodu, vědy a kultury a podpoří mobilitu šetrnou k životnímu prostředí,“ řekl Ronald Pofalla, člen představenstva společnosti Deutsche Bahn zodpovědný za infrastrukturu.

„Sasko potřebuje moderní přeshraniční železniční infrastrukturu, díky které se zlepší napojení na mezinárodní dálkovou dopravu. Nové železniční spojení Drážďany – Praha je dlouhodobý evropský dopravní projekt se zásadním významem pro Svobodný stát Sasko. Již mnoho let usilujeme o realizaci tohoto spojení jakožto důležité brány do jihovýchodní Evropy. Naším cílem je snížení hluku a odlehčení od nákladní dopravy v údolí Labe. Z toho budou mít prospěch obyvatelé, turisté i životní prostředí. Společně s vládou, německými dráhami DB a Českou republikou bude Sasko nadále pokračovat v přípravě projektu,“ uvedl saský premiér Michael Kretschmer.

V textu dokumentu se uvádí, že všechny zúčastněné strany vítají nedávný podpis smlouvy o společném plánování nového železničního spojení Drážďany – Praha mezi společnostmi DB Netz AG, DB Energie GmbH a Správou železnic. Shodují se rovněž na pokračování dosavadních dohod a úzké spolupráci v průběhu dalšího plánování trati s intenzivním zapojením Evropského seskupení pro územní spolupráci (ESÚS). Všechny strany i nadále počítají s tím, že pro zajištění všech činností v rámci plánování budou státní rozpočty disponovat požadovanými finančními prostředky.

Signatáři dokumentu dále uvítali fakt, že v letošním roce byla zahájena jednání o státní smlouvě mezi Spolkovou republikou Německo a Českou republikou, která řeší výstavbu plánovaného přeshraničního tunelu v Krušných horách. Současně podporují prohloubení vzájemné výměny zkušeností provozovatelů infrastruktury s využitím nových technologií, které budou uplatňovány při přípravě společného projektu i během následného provozu. 

Podpis zmiňované smlouvy o společné projektové přípravě trati Drážďany – Praha v závěru loňského roku byl důležitým stvrzením vzájemné česko-německé spolupráce. Další krokem bude uzavření mezistátní smlouvy, jejíž vypracování a ratifikace se v obou zemích předpokládá v horizontu čtyř let. Její přijetí je nezbytné pro následující fáze projektu – získání stavebního povolení, výstavbu a samotný provoz.    

Pro urychlení projektu Krušnohorského tunelu hrál důležitou roli projekt zaměřený na rozvoj železniční dopravy mezi Saskem a Českem. Ten byl součástí programu Evropské unie Interreg, jehož cílem byla podpora přeshraniční spolupráce Sasko – Česká republika. V závěru ledna se uskutečnila závěrečná konference tohoto projektu, který mimo jiné zahrnoval rozsáhlé geologické analýzy a průzkumy koridoru vysokorychlostní trati Drážďany – Praha v několika sledovaných variantách. Existence těchto analýz umožňuje již v rané fázi projektu optimalizovat trasu nové trati podle geologických podmínek a tím předcházet vzniku rizik v průběhu výstavby.
 ]]> Mon, 02 Mar 2020 11:42:38 GMT 8c565523-b286-4835-8022-ad64d4ea3c67 <![CDATA[Nová D1: Dělníci odstranili přes noc dva mosty u Humpolce, dálnice je opět průjezdná]]> „Noční práce na D1 probíhala ze soboty na neděli právě kvůli nejnižšímu provozu. Řidičům děkujeme za trpělivost při objíždění tohoto úseku, pracovníkům pak patří dík, že všechno stihli podle plánu a dálnice je bez větších komplikací průjezdná,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.
V nočních hodinách mohou letos dělníci při dodržení všech hygienických norem a hlukových limitů kromě bourání také například montovat nosníky a pokládat cementobetonový kryt vozovky.

„Od letošní stavební sezóny očekáváme zásadní krok k ukončení modernizace D1 v roce 2021. Celkem se bude letos pracovat až na 71 kilometrech dálnice mezi Mirošovicemi a Kývalkou, tedy na všech 7 zbývajících modernizovaných úsecích,“ dodává ministr Havlíček.

Letos ŘSD otevře dalších 37 km nové D1, celkem tak už bude hotovo 127 kilometrů, což je skoro 80 procent D1 mezi Prahou a Brnem. Zbývat bude posledních 34 km v příštím roce. Nejviditelnější práce na modernizaci se podle dosavadních předpokladů rozjedou během víkendu 6. – 8. března, konkrétně úseky u Mirošovic a u Velkého Meziříčí.

Informace o modernizaci D1 najdete na www.novaD1.cz nebo na novém Facebookovém profilu Nová D1 facebook.com/dalniceD1.


 ]]> Sun, 01 Mar 2020 08:43:50 GMT 9e648e61-c3da-435e-bc43-f69be428ee10 <![CDATA[Ministerstvo dopravy vyhlásilo výzvu na podporu výstavby doplňkové sítě dobíjecích stanic]]> Dne 28. 2. 2020 vyhlašuje Ministerstvo dopravy čtvrtou výzvu OPD v rámci dotačního programu na podporu infrastruktury pro alternativní paliva zaměřenou na vybudování tzv. doplňkové sítě běžných dobíjecích stanic. Žádosti je možné předkládat do 30. června 2020.

O podporu v této výzvě se mohou ucházet žadatelé, kteří prokazatelně provozují ekonomickou činnost v oblastech: elektrické instalace, rozvod elektřiny, obchod s elektřinou nebo mají zkušenost s provozováním alespoň 10 veřejně přístupných dobíjecích stanic a kteří předloží projekt na vybudování běžných dobíjecích stanic na území České republiky. Rozsah projektu závisí zcela na uvážení žadatele. Maximální míra podpory ze způsobilých výdajů může v této výzvě dosáhnout až 70 %. Hodnotícími kritérii jsou hospodárnost, připravenost a relevance projektu.

Na základě schválených projektů v rámci ukončených tří výzev podpoříme instalace 777 dobíjecích stanic. Cílem výzev OPD zaměřených na vybudování tzv. doplňkové sítě dobíjecích stanic je dosažení min. 800 dobíjecích stanic do konce roku 2023. Celkem má Ministerstvo dopravy na program pro podporu infrastruktury pro alternativní paliva v rámci OPD vyčleněno 1,2 mld. korun. 

Bližší informace o podmínkách podpory v rámci nově vyhlašované výzvy jsou součástí podrobné dokumentace výzvy č. 82, která je zveřejněna na webu Řídicího orgánu OPD.

Tato výzva na podporu rozvoje doplňkové sítě běžných dobíjecích stanic pro elektromobily navazuje na předchozí výzvy, které jsou zaměřeny na podporu výstavby páteřní sítě rychlodobíjecích stanic, vodíkových plnicích stanic a CNG, LNG plnicích stanic. Více informací najdete na webu.
 ]]> Fri, 28 Feb 2020 07:41:49 GMT ba6cc605-f493-4c09-a8ce-949616354f72 <![CDATA[Ministr Havlíček: Do konce příštího roku otevřeme další úsek dálnice D11 směrem na Polsko]]> K dokončení dálnice D11 zbývá 41 kilometrů až k hranicím s Polskem. Přípravu těchto úseků je podle ministra dopravy Karla Havlíčka potřeba zrychlit, polská strana bude na hranicích se svou dálnicí S3 mezi lety 2023 – 2024 a mohou nastávat dopravní komplikace.
„Musíme zkrátit přípravu, zrychlit výkupy pozemků a postavit alespoň úsek Trutnov – státní hranice o několik let dříve. Pokud budou Poláci do tří let na česko-polské hranici, vzniknou dopravní komplikace. Proto musíme co nejdříve schválit v tomto roce tzv. zákon o liniových stavbách a vyřešit možnosti zkrácení celé stavby a přiblížit termíny otevření české i polské dálnice,“ říká ministr Karel Havlíček.

První z připravovaných staveb je pokračování dálnice v délce 19,6 kilometrů mezi Jaroměří a Trutnovem, na který naváže 21 kilometrů dlouhý úsek ke státním hranicím s polskou obcí Lubawka.
 

Rekonstrukce nádraží v Náchodě, Vysokovská spojka nebo křižovatka Mileta

V rámci královéhradeckého výjezdu se ministr Havlíček spolu s premiérem Babišem a ministryní pro místní rozvoj Klárou Dostálovou zastavili u rekonstrukce nádraží v Jaroměři, která povede ke zvýšení rychlosti průjezdu vlaků a zlepšení komfortu cestujících. Podle Správy železnic bude investice ve výši 904 milionů korun hotova letos v červenci. Cestou do Náchoda také představitelé vlády jednali o studii proveditelnosti Vysokovské spojky, která může zkrátit cestu vlakem z Hradce Králové do Náchoda o 20 minut.

„Probírali jsme i jeden velký problém, který trápí všechny obyvatele Hradce Králové. Jedná se o křižovatku Mileta, kterou plánuje přestavět a zvýšit její bezpečnost. Jde o společnou akci ŘSD, města a kraje. Připravujeme nezbytnou dokumentaci, s Ředitelství silnic a dálnic jsme se domluvili, že přípravné práce začneme o rok dříve, než bylo původně v plánu, tedy už na podzim roku 2021,“ dodává ministr Havlíček.  
Krajský výjezd ministr dopravy zakončil v sídle krajské Hospodářské komory v Hradci králové, kde představil plánované investice v dopravě, v energetice, ale především živnostenský balíček, který obsahuje opatření pro snazší život podnikatelů.
]]> Wed, 26 Feb 2020 15:04:01 GMT d2ef20f7-c1a8-4b26-976a-40c9696ed3d3 <![CDATA[Na brněnskou dálnici se vracejí stroje, na konci roku bude hotovo už 127 km nové D1 ]]> „Od letošní stavební sezóny očekáváme zásadní krok k ukončení modernizace D1 v roce 2021. Letos otevřeme dalších 37 km nové D1, celkem tak už bude hotovo 127 kilometrů, což je skoro 80 procent D1 mezi Prahou a Brnem. Zbývat bude posledních 34 km v příštím roce,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček. Nejviditelnější práce na modernizaci se rozjedou až během víkendu 6. – 8. března, konkrétně úsek u Mirošovic a u Velkého Meziříčí.

Ministerstvo dopravy a Ředitelství silnic a dálnic nasadí všechna dosud vyzkoušená opatření, která podporují jak bezpečnost řidičů, tak bezpečnost dělníků provádějících stavební práce v těsné blízkosti veřejného provozu. Kromě dočasných nízkých svodidel, zvýrazněného dopravní značení, úsekového měření rychlosti, mobilního informačního systému bude ŘSD klást důraz zejména na minimalizaci uzavírek do jednoho jízdního pruhu. Ty jsou nezbytné v době výstavby dlouhodobého dopravního omezení a nyní jsou již tyto krátkodobé etapy na všech úsecích kryty smluvními sankcemi pro případ nedodržení stanovených limitů.

Pro řidiče bude letošní rok velmi náročný a podle ministra nezbývá, než je žádat o trpělivost. „Během modernizace zůstanou zachovány v obou směrech dva pruhy, byť v zúženém profilu, což výrazně pomáhá situaci zvládat. Chci také posílit komunikaci s řidiči, aby měli co nejvíce informací o postupu modernizace, věděli, co se chystá a mohli se tomu přizpůsobit a samozřejmě byli včas informováni o případných problémech a jejich řešení,“ říká ministr dopravy s upozorněním na informační linku Národního informačního centra (NDIC) 800 280 281 nebo na webovou aplikaci www.dopravniinfo.cz, ale také na www.novaD1.cz. Data o provozu NDIC sdílí s rozšířenými navigačními aplikacemi společnosti Google jakou jsou Mapy nebo Waze.

Celá modernizace 161 kilometrů D1 mezi Mirošovicemi a Kývalkou začala v roce 2013, dokončena bude na podzim roku 2021. Stavba spočívá v kompletním odstranění původního povrchu i podloží a vystavění nové dálnice ve stejné stopě za plného provozu, včetně všech silničních nadjezdů.

 
 
]]> Mon, 24 Feb 2020 13:41:47 GMT 62c8c464-0443-43be-bfa7-fc7ad679e0b1 <![CDATA[Výstava představí architektonické návrhy stanice Praha-Veleslavín]]> Mezinárodní porota v čele s architekty Sándorem Fintou a Helgem Lunderem doporučila k realizaci návrh Dalibora Hlaváčka a Zuzany Kučerové z pražského studie idhea architekti. Kromě něj výstava představí finálové návrhy ra15, PROJEKTIL ARCHITEKTI, monom works a ABTSMOLEN i zbylých 17 studií, které skončily v prvním kole. K vidění budou v době úředních hodin Městské části Praha 6, a to v pondělí a ve středu od 8 do 18 hodin.

„Výstava jednak podtrhne význam architektonické soutěže a jednak poodhalí, jak obtížnou úlohu měla mezinárodní porota při posuzování jednotlivých návrhů. Do soutěže se přihlásily české a zahraniční architektonické týmy a zpracovaly celkem 22 velmi kvalitních studií. Opravdu mě těší, že jsme této fázi přípravy stavby věnovali tolik energie a úsilí, a pevně věřím, že cesta na letiště vlakem bude pro lidi zážitkem nejen z pohledu komfortu, ale i estetiky,“ uvedl generální ředitel SŽDC Jiří Svoboda.

Mezinárodní architektonickou soutěž uspořádala Správa železnic poprvé v historii. Cílem bylo nejen navrhnout podobu železniční stanice Praha-Veleslavín, ale zároveň vytvořit jednotící design pro další stanice a zastávky na trati.
 ]]> Mon, 24 Feb 2020 13:41:38 GMT c5ee2085-c98d-4a07-99a4-d2206ad3b912 <![CDATA[Varianty střešovických tunelů posoudí mezinárodní experti]]> „V úvahu připadají odborníci z univerzit v Bochumi, Grazu nebo Curychu. Kterou instituci nakonec oslovíme,  se rozhodne na pravidelném zasedání pracovní skupiny pro úsek Dejvice – Veleslavín. Obrátíme se také na české odorníky z České tunelářské asociace, Výzkumného ústavu vodohospodářského a ČVUT, aby vypracovali nezávislý oponentní posudek porovnávající všechny relevantní varianty trasy,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda a dodal: „V rámci dalšího prověřování technických parametrů jednotlivých variant proběhnou dodatečné geologické vrty v dotčené oblasti.“

Na konci ledna představila Správa železnic studii porovnání všech variant podzemního vedení trati zástupcům strategické, rozvojové a dopravní komise MČ Praha 6. Ve čtvrtek 20. února 2020 projednala stejné téma na zastupitelstvu MČ Praha 6. K tomuto setkání byla také přizvána veřejnost.

V úterý 3. března 2020 zasedne pracovní skupina pro úsek Dejvice – Veleslavín za účasti zástupců Hlavního města Prahy, MČ Praha 6, investora, projektanta, veřejnosti a organizátorů petice proti střešovickým tunelům. Správa železnic dále připravuje pro občany Prahy 6 den plný odborných přednášek v Národní technické knihovně.

Veškeré informace o modernizaci trati na letiště a do Kladna je na webových stránkách projektu: www.zeleznicenaletiste.cz.
 ]]> Fri, 21 Feb 2020 12:45:49 GMT 3d51ec89-3e2f-4ac0-9fdf-d5c1b73c5ba8 <![CDATA[Ředitelství silnic a dálnic zprovozňuje obchvat obce Kámen na silnici I/19]]> „Nově zprovozněný obchvat výrazně zlepší komfort jízdy a ochrání místní obyvatele před tranzitní dopravou, která bude nyní vyvedena mimo obec. V rámci stavby jsme mimo jiné kladli velký důraz na ochranu ekologicky citlivého území. Na žádost obce Kámen tak budou ještě během jarních měsíců vybudovány vodní tůňky a ochranné valy, bránící migraci zvláště chráněných vodních živočichů.“, uvedl k nově zprovozněnému obchvatu generální ředitel ŘSD Radek Mátl.
 
Silnice I/19 představuje důležitou trasu ve směru západ – východ, která propojuje významná města Plzeň, Tábor a  Pelhřimov.
 
Hlavní trasa:
délka: 2,4 km
kategorie: S 11,5/70
plocha vozovek: 25 305 m2
počet stav. objektů: 39
zhotovitel: Silnice Group a. s., Váhostav – SK, a. s.
cena stavby: 155,3 mil. Kč bez DPH
termín realizace: 02/18 – 02/20
]]> Fri, 21 Feb 2020 09:40:41 GMT 591f2db5-7bee-49ae-9fd9-00597a4c78c8 <![CDATA[Správa železnic vypisuje tendr na zhotovitele stavby Modernizace železničního uzlu Pardubice ]]> „Tento významný stavební počin je dalším krokem Správy železnic k bezbariérovosti české železnice. Přístup na všechna nástupiště bude zajištěn podchody, které budou vybaveny eskalátory. O bezbariérový přístup se postarají výtahy v odjezdovém podchodu. Součástí projektu je také propojení přednádražního prostoru a jižní části města Pardubic, které zajistí nová bezbariérová lávka pro pěší,“ říká generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.
 
K rekonstruovaným nástupištím přibude nové ostrovní, k němuž budou prodlouženy oba stávající podchody. Druhé až páté nástupiště spojí s odjezdovým podchodem eskalátory. Dále bude rekonstruován železniční svršek a spodek, zabezpečovací a sdělovací zařízení, trakční vedení, silnoproudá technologie a mostní konstrukce. Propojení částí města oddělených železničním koridorem zajistí nová lávka pro pěší, která naváže na připravované investiční akce města Pardubice. Modernizací projde také informační a orientační systém.
 
Se zahájením prací se počítá letos v srpnu, s dokončením v říjnu 2024. Předpokládané investiční náklady přesáhnou 4,4 miliardy korun. V první fázi bude stavba financovaná z národních zdrojů, očekává se však spolufinancování z prostředků EU.
]]> Fri, 21 Feb 2020 08:33:22 GMT 8e87ed74-832e-49e5-84ff-fc91edefbc4e <![CDATA[Rozpočet Správy železnic se navýšil o více než čtyři miliardy korun ]]> „Rozpočet naší organizace se podařilo navýšit díky jasně deklarované podpoře vlády, která si uvědomuje, že železniční doprava plní strategickou roli v rámci celé České republiky. Její rozvoj proto považuje za jednu ze svých priorit,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.  

Uvedené navýšení se promítne mimo jiné do neinvestiční oblasti na posílení zdrojů na opravy a údržbu železničních tratí. V případě neinvestičních zdrojů představuje částku 1,85 miliardy korun, celá je tvořena národními zdroji.

Zbývajících přibližně 2,4 miliardy korun pak půjde na posílení v oblasti investic. Tuto částku tvoří jak národní zdroje (necelá 1 miliarda korun), tak i zdroje evropské, a to přibližně ze dvou třetin z Operačního programu Doprava a z jedné z programu CEF (Nástroj pro propojení Evropy).

V oblasti investic se navýšené zdroje využijí zejména k zahájení nových staveb, které doposud nebyly kryty rozpočtem. Jde například o stavby:
 
  • Elektrizace trati vč. PEÚ Brno – Zastávka u Brna, 1. etapa
  • GSM-R Chomutov – Cheb
  • GSM-R Ústí nad Labem – Chomutov
  • ETCS Beroun – Plzeň
  • Zřízení výhybny Bartoušov
  • Revitalizace trati Chlumec nad Cidlinou – Trutnov
  • ETCS Mosty u Jablunkova – Dětmarovice
  • Modernizace železničního uzlu Pardubie 
  • Rekonstrukce R110 kV na TNS Jablunkov
Část z navýšených zdrojů na investice bude využitá pro posílení financování již rozestavěných staveb, například Zvýšení traťové rychlosti v úseku Valašské Meziříčí – Hustopeče nad Bečvou nebo Kolejové úpravy v žst. Žďár nad Sázavou.

Posílený rozpočet Správy železnic rovněž umožní plnit poměrně ambiciózní plán oprav a rekonstrukcí výpravních budov.




 ]]> Fri, 14 Feb 2020 15:51:42 GMT fa975757-ab45-4475-ba78-8cde4581edea <![CDATA[Správa železnic zaznamenala během bouře Sabine 296 událostí]]> Z celkového počtu 192 zastavení provozu se 19 událostí týkalo preventivního zastavení provozu, za 169 událostmi stály stromy popadané na železniční tratě a čtyři události měly jiný důvod (pád střechy na koleje, zařízení v kolejišti apod.). Nejhorší situace byla v Jihočeském a Plzeňském kraji pod správou Oblastního ředitelství Plzeň, kde se stalo celkem 65 událostí. Nejdéle, konkrétně téměř 80 hodin byl zastaven provoz mezi Rybníkem a Lipnem v jižních Čechách, kde popadané stromy poškodily trolejové vedení.

Nejhorší situace by la v pondělí 10. února, kdy Správa železnic zaznamenala celkem 219 událostí, o den později to pak bylo 76 událostí, v neděli 9. února pouze jediná. Pokud jde o výši škod, ve dvou nejvíce postižených krajích přesáhla hranici 2,7 milionu korun, celková za celou síť Správy železnic se vyšplhala na 8,9 milionu korun. Vedle poškození tratí a trolejového vedení utrpěly během bouře Sabine šrámy také některé výpravní budovy, jako například v Turnově, Liberci, Praze-Běchovicích či Újezdci u Luhačovic. Většinou se jednalo o částečně poničené střechy.


 ]]> Fri, 14 Feb 2020 11:46:49 GMT 571392cf-e2e6-4613-969f-6273b2bb61ca <![CDATA[Tunel Deboreč je proražen v celé své délce]]> Ražba tunelu začala v prosinci 2018 od výjezdového (pražského) portálu. Tunel byl ražen tzv. Novou rakouskou tunelovací metodou. Ta spočívá v mechanickém rozpojování horniny a jejím následném jištění primárním ostěním, kterým se aktivují základní vlastnosti horninového masivu.

„Po prorážce tunelu budou následně zahájeny práce na dobírce jádra tunelu, na izolacích a na sekundárním ostění tunelu,“ popisuje generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Tunel Deboreč je kratším ze dvou tunelových děl budovaných na trati Sudoměřice – Votice. Součástí modernizace je i tunel Mezno s délkou 840 metrů. Ten je aktuálně vyražen v délce zhruba 350 m s postupem 2 m/den.

Modernizace trati Sudoměřice – Votice je jednou z posledních součástí souboru staveb na čtvrtém tranzitním koridoru, který spojuje Německo a Rakousko přes Děčín, Prahu a České Budějovice. Kromě dvou jmenovaných tunelů přibude na dosud jednokolejném úseku druhá kolej a také nová železniční stanice Červený Újezd.

Trasa, která z velké části vybočí ze stávající stopy, bude o dva kilometry kratší než dosud, což společně se zvýšením traťové rychlosti přinese zkrácení jízdních dob expresů mezi Prahou a Táborem na jednu hodinu. Zhotovitelem stavby je společnost OHL ŽS, která realizovala i předešlý úsek Tábor – Sudoměřice se Sudoměřickým tunelem.

Dokončení projektu se předpokládá na začátku roku 2022. Dojde tak k navýšení původní délky realizace zhruba o 12 měsíců, a to především v souvislosti se zahájením výstavby tunelu Mezno pomocí trhacích prací velkého rozsahu. Na jejich povolení se vázalo několik dalších podmínek, které způsobily uvedené zpoždění.

Celkové investiční náklady akce s názvem Modernizace trati Sudoměřice – Votice činí 7 159 049 000 Kč bez DPH. Žádost o spolufinancování tohoto projektu v rámci Operačního programu Doprava 2014–2020 z Fondu soudržnosti Evropské unie byla předložena na konci roku 2017. V případě jejího schválení může příspěvek EU činit až 5 151 794 403 Kč. Národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury.
 
Úsek ze Sudoměřic u Tábora do Votic je součástí čtvrtého tranzitního železničního koridoru, jehož modernizace začala v roce 2005. V současné době jsou již dokončeny ucelené úseky ze Ševětína do Soběslavi, z Doubí u Tábora do Sudoměřic u Tábora, z Votic do Prahy-Hostivaře a také koleje v železničním uzlu České Budějovice. V plném proudu jsou práce v pražském železničním uzlu, kde vzniká čtyřkolejná trať mezi stanicemi Praha-Hostivař a Praha-Vršovice. Začala již také modernizace úseku ze Soběslavi do Doubí u Tábora. Jako poslední přijde na řadu připravovaná přestavba části koridoru z Nemanic do Ševětína.
]]> Tue, 11 Feb 2020 14:00:00 GMT d7b85876-1d66-407b-aa40-16dd1c2da216 <![CDATA[Ministerstvo dopravy podporuje výzkum v železničním sektoru]]> Ministr Havlíček zdůraznil význam investic do výzkumu a vývoje a zmínil úzkou vazbu rozvoje inovací v železničním sektoru s Inovační strategií ČR 2019-2030. Carlo Borghini, výkonný ředitel Společného podniku Shift2Rail, pak poukázal na návaznost politik Evropské komise v oblasti tzv. Green dealu na další rozvoj železničního sektoru, který je třeba podpořit i v dalším programovém období 2021-2027.


Ministerstvo dopravy podporuje spolupráci se Shift2Rail a jeho aktivit a také do příprav Shift2Rail 2 pro období 2021-2027. V této souvislosti bylo v lednu 2019 podepsáno Memorandum o porozumění mezi Ministerstvem dopravy ČR a Společným podnikem Shift2Rail s cílem efektivněji spolupracovat na stanovování priorit, výměně informací a umožnění lepšího zapojení českých subjektů do výzev vyhlašovaných Společným podnikem Shift2Rail.

 

]]> Tue, 11 Feb 2020 06:00:00 GMT baaddd13-0651-4f3d-8090-723c0f6bd292 <![CDATA[Česko řeší následky silného větru]]>  
„Moc děkuji všem, kteří problémy s orkánem nepřetržitě řeší. Klíčové je, aby lidé byli v bezpečí a měli k dispozici služby, které potřebují. Výpadky elektřiny se tak průběžně odstraňují, stejně jako se zprůjezdňují silnice a zprovozňují železnici. Podle aktuálních informací od meteorologů foukat bude ještě dnes do večera, rychlost větru má dosahovat 55 až 90 kilometrů za hodinu, na horách až 110 kilometrů za hodinu. Situaci průběžně monitorujeme a informujeme na webu i sociálních sítích,“ říká vicepremiér a ministr Karel Havlíček.

Doporučení a zdroje informací v souvislosti se silným větrem:
 
  • Sledujte počasí. Nejčerstvější informace jsou na webu Českého hydrometeorologického ústavu.
  • Preventivně si zajistěte okna a dveře, odstraňte, případně upevněte volně uložené předměty a omezte pohyb venku i jízdu autem. 
  • Nezdržujte se a neparkujte v okolí starších budov, větších stromů a vysokých stožárů.
  • Nechoďte za silného větru do lesa a nepřibližujte se k spadlým drátům elektrického vedení. 
  • Omezte horské túry a respektujte pokyny horské služby. 
  • V případě bezprostředního ohrožení volejte hasiče na číslo 112 nebo 150.
  • Jezděte a cestujte maximálně opatrně.
  • Před cestou vlakem sledujte aktuální situaci a informujte se u dopravců. Polohu vlaků a omezení provozu najdete na https://provoz.szdc.cz/GRAPPNV/ a na webu Správy železnic.
  • Aktuální situací na dálnicích lze zjistit na www.dopravniinfo.cz nebo můžete zavolat na infolinku 800 280 281.
  • S informacemi o situaci na Letišti Václava Havla v Praze se můžete seznámit na www.prg.aero    
  • Poruchy s dodávkou elektřiny lze hlásit na https://bezstavy.cz/#/.
  • Situace s odběrnými místy je k dispozici na www.cezdistribuce.cz.
 

Konkrétní informace dle jednotlivých módů dopravy

SILNIČNÍ DOPRAVA

  • Aktuální situaci na dálnicích lze zjistit na www.dopravniinfo.cz nebo můžete zavolat na infolinku 800 280 281.
 

ŽELEZNIČNÍ DOPRAVA

 
  • Před cestou vlakem sledujte aktuální situaci a informujte se u dopravců. Polohu vlaků a omezení provozu najdete ZDE a na webu Správy železnic www.szdc.cz.
  • Z bezpečnostních důvodů, z důvodu poškození trakčního vedení nebo kvůli pádu stromů do dopravní cesty byl zastaven provoz na následujících úsecích tratí:

250 Golčův Jeníkov - Vlkaneč - závada TV – jízda po jedné koleji – může docházet k zpoždění
194 Polná na Šumavě - Kájov
227 Telč - Třešť
197 Prachatice - Volary
225 Výh. Kamenný Malíkov - Popelín - pád stromu
170 Chodová Planá - Mariánské Lázně - pád stromu
225 Jindřichův Hradec - Kamenný Malíkov - pád stromu
227 Slavonice - Dačice - pád stromu
210 Vrané nad Vltavou - Praha-Zbraslav - pád stromu
210 Dobříš - Mníšek pod Brdy - pád stromu
194 Kájov - Černý Kříž
195 Rybník - Lipno
198 Vimperk - Volary
199 České Budějovice - České Velenice

Na obnově postižených úseků pracujeme.

 


LETECKÁ DOPRAVA

Informace o provozu na Letišti Václava Havla v Praze:
  • Situace se silným větrem se může dnes pochopitelně měnit, proto doporučujeme, aby cestující sledovali aktuální informace u své letecké společnosti nebo na webových stránkách letiště www.prg.aero.
  • Provoz na Letišti Václava Havla Praha pokračuje i nadále bez omezení, pro vzlety a přistání se používá hlavní dráha. Dnes nepřiletěl pouze jeden ranní zpáteční let z Amsterdamu, který letecká společnost zrušila již včera. I nadále by měl vanout silnější vítr, ale určitě nebude dosahovat takové rychlosti jako během včerejšího dne.
  • V pondělí 10. února bylo zrušeno celkem 10 zpáteční letů, o rušení letů rozhodují aerolinky, ať již kvůli nepříznivému počasí po Evropě nebo z provozních důvodů.
                      
 

ENERGETIKA

  • Poruchy s dodávkou elektřiny lze hlásit na www.bezstavy.cz nebo na bezplatné lince 800 850 860.
  • Bez elektřiny je na 12,9 tisíc odběratelů
  • Aktuální informace jsou k nalezení také na twitteru a facebooku Skupiny ČEZ.
  • Další informace o situaci po jednotlivých krajích jsou na webu www.cezdistribuce.cz.
  " type="text/javascript">



Další informace jsou k nalezení na webu ministerstva průmyslu a obchodu www.mpo.cz. A také na sociálních sítích obou resortů včetně twitteru a facebooku vicepremiéra a ministra Karla Havlíčka.

Buďte opatrní!

]]> Tue, 11 Feb 2020 05:01:18 GMT 7f709e47-6feb-4597-a8ec-900fd84a23f8 <![CDATA[ČR zasáhne silná bouře, která může ovlivnit dopravu ]]> "V souvislosti se silným větrem, který by podle meteorologů mohl dosáhnout hranice orkánu a od neděle zasáhnout Českou republiku, situaci od soboty detailně monitorujeme. Jsme v trvalém kontaktu s drážními hasiči, silničáři, letovým provozem, provozovateli přenosové soustavy i energetiky," říká ministr průmyslu a dopravy Karel Havlíček.
 
Informace o aktuální poloze vlaků a o omezení provozu bude Správa železnic poskytovat prostřednictvím aplikace na svém webu. Prosíme Vás, abyste před svojí plánovanou cestou vlakem sledovali aktuální situaci a informovali se u svých dopravců.  

Situaci na dálnicích pak monitoruje ŘSD na stránkách www.dopravniinfo.cz nebo na infolince 800 280 281. Všechna střediska ŘSD, která se starají o údržbu dálnice, jsou v plné pohotovosti.

Jak postupovat v případě výpadku elektrické energie z důvodu kalamity Vám poradí manuál, který naleznete níže v příloze.
 
"Všichni jsou v pohotovosti a upozorňují veřejnost, aby lidé při cestování byli opatrní. A pokud to jde, zajistili si například svoje mrazáky, ledničky, nabili si počítače, telefony aj. To samozřejmě preventivně, kdyby vítr pokácel stromy nebo poškodil rozvody a došlo k výpadku proudu. O situaci mě bude vedení SŽ, ŘSD, ŘLP, ČEZ a ČEPS, s nímž jsme v sobotu operativně vytvořili koordinační skupinu, hned informovat. Potenciálni problémy budeme řešit spolu s premiérem. Nic nepodceňujeme a budeme průběžně informovat veřejnost," dodává ministr.
 
Aktuální informace také můžete sledovat na Twitteru a Facebooku Ministerstva dopravy a na Twitteru ministra Karla Havlíčka.
   


Informace o provozu na Letišti Václava Havla v Praze:

„ Během dnešního dne evidujeme pět zrušených zpátečních letů do/z Prahy, konkrétně se jedná o zrušené lety do Londýna, Kolína nad Rýnem, Düsseldorfu a dva zpáteční lety do Amsterdamu. Dnes večer bude rovněž zrušený přílet z Frankfurtu. Pouze v jednom případě máme od letecké společnosti potvrzené zrušení přímo kvůli počasí. V tuto chvíli jsou již zrušené také celkem čtyři zpáteční lety na pondělí 10. února, konkrétně do Curychu, Mnichova, Frankfurtu a Amsterdamu.
Situace se může pochopitelně měnit, proto doporučujeme, aby cestující sledovali aktuální informace u své letecké společnosti nebo na webových stránkách letiště www.prg.aero.
Provoz na Letišti Václava Havla Praha probíhá bez omezení a došlo k zajištění staveb, manipulační techniky a upevnění  předmětů, které by se mohly vlivem větru uvolnit."


Celou situaci monitorujeme a informace v tomto článku průběžně aktualizujeme.

 

]]> Sun, 09 Feb 2020 09:24:38 GMT 544c0048-2e4c-4917-a0bb-870bf522915c <![CDATA[Mise Solar Orbiter s českými přístroji na palubě startuje do vesmíru]]> Účast na Solar Orbiter je doposud největším zapojením českých vědeckých pracovišť a firem do přípravy kosmické sondy od vstupu ČR do ESA v roce 2008. Právě programy ESA umožňují ČR podílet se na přípravě nejen vědeckých misí, ale i na dalších perspektivních a technologicky náročných kosmických projektech, které by jinak nebyly v možnostech samotné ČR.
Na přípravě sondy se podařilo prosadit hned pěti českým týmům, které pracují na čtyřech z celkového počtu 10 přístrojů, kterými je sonda vybavena:
 
  • řídící software a napájecí zdroj pro spektrometr pro oblast rentgenového záření STIX (Astronomický ústav AV ČR a softwarová firma Evolving Systems Consulting),
  • zrcadla pro teleskop pro pozorování a spektroskopii sluneční korony METIS (Astronomický ústav AV ČR a optická dílna TOPTEC Ústavu fyziky plazmatu AV ČR),
  • elektroniku pro sensor analyzátoru slunečního větru SWA (Matematicko-fyzikální fakulta UK) a pro přístroj RPW k měření magnetického a elektrického pole elektronika digitálního vlnového analyzátoru TDS (Ústav fyziky atmosféry AV ČR) a napájecí zdroj (Astronomický ústav AV ČR a specializované pracoviště CSRC firmy BD Sensors).
Jedná se o bezprecedentní míru zapojení českých pracovišť na jedné misi. Tak masivní účast českých vědců a firem by nebyl možná bez dodatečného financování z běžně nedostupných finančních nástrojů v ESA, které vyjednalo Ministerstvo dopravy v roce 2011.

Ministr dopravy, který je odpovědný za koordinaci komických aktivit ČR, předložil na podzim 2019 vládě strategický dokument určující směřování kosmických aktivit. Vláda Národní kosmický plán 2020-2025 schválila i zajistila investice do kosmických aktivit ČR, které realizujeme prostřednictvím ESA v objemu 1,53 miliardy korun ročně. To představuje meziroční nárůst o 27% a pětinásobný nárůst oproti roku 2008, kdy ČR vstoupila do ESA jako její 18. členský stát.

Národní kosmický plán 2020 je strategií České republiky pro rozvoj kapacit a schopností jejího průmyslu i akademické sféry. Cílem je zajištění konkurenceschopnosti a maximalizace návratnosti veřejných investic do kosmických aktivit a souvisejících oblastí. MD chce prostřednictvím nového kosmického plánu podpořit další růst kosmického průmyslu tak, aby české firmy mohly dodávat ucelenější komponenty družic a nosných raket, jako jsou celé přístroje či komplexní subsystémy velkých družic. Důraz kosmického plánu je také kladen na ambiciózní projekty, které propojují kapacity akademické sféry a českých firem k vědecké excelenci, prosazení se na komerčním trhu a naplnění potřeb státu.
 
Česká republika realizuje většinu kosmických aktivit prostřednictvím Evropské kosmické agentury (ESA), do níž jako plný člen vstoupila v závěru roku 2008. Od té doby došlo k významnému nárůstu účasti českých firem na kosmických projektech, nyní (2019) jsou české firmy uznávanými členy mezinárodních dodavatelských řetězců ve výrobě nosných raket, družic a pozemních segmentů.

Bez účasti na projektech ESA prakticky není možné se do dodavatelských řetězců např. Airbusu, Thalesu, OHB či jiných velkých firem dostat.

Za období 2008 – 2019 bylo českými firmami a vysokými školami realizováno téměř 400 projektů.

Kosmické aktivity představují pro budoucnost ČR nevídanou příležitost i díku tomu, že ČR získala sídlo agentury EU pro družicovou navigaci GSA (od roku 2012 sídlí v Praze). Otevřely se tak českým subjektům další příležitosti v rozvoji aplikací systému družicové navigace Galileo. Od roku 2021 se GSA transformuje do Agentury EU pro kosmický program. Z Prahy se tak budou řídit i program pozorování Země Copernicus, připravovat program družicové telekomunikace Govsatcom či koncentrovat kapacity EU pro ochranu Země před negativními vlivy kosmického prostoru. Tyto příležitosti, které nám mohou ostatní státy jen závidět, musíme co nejlépe využít!
 
Zdroj obrázků: © ESA


 
]]> Fri, 07 Feb 2020 16:00:15 GMT c3fd641a-4e83-4ca3-a85f-7f534919fab4 <![CDATA[Přehled připravovaných dálničních a silničních staveb ŘSD]]>  
Dálniční stavby v přípravě
   
   
počet staveb  
délka v km  
dálnice celkem  
78  
568,7  
ve fázi před realizací  
6  
39,2  
ve fázi dokumentace ke stavebnímu povolení (SP) a přípravy k SP  
37  
273,6  
ve fázi před vydáním územního rozhodnutí  
35  
255,9  
 
Silniční stavby v přípravě
 
 
 		  
počet staveb		  
délka v km
 
silnice I. třídy celkem		  
112		  
531,1
 
ve fázi před realizací		  
16		  
38,3
 
ve fázi dokumentace ke stavebnímu povolení (SP) a přípravy k SP		  
40		  
194,1
 
ve fázi před vydáním územního rozhodnutí		  
56		  
298,7
 
  
 
 ]]> Fri, 07 Feb 2020 13:36:21 GMT 765f9f48-ae3a-46a5-baf7-fdc86e0362bc <![CDATA[Ministr Havlíček: Musíme zrychlit přípravu dokončení celé D11, jinak vzniknou dopravní komplikace]]> „Potřebujeme zkrátit přípravu, zrychlit výkupy pozemků a postavit alespoň úsek Trutnov – státní hranice o několik let dříve. Pokud budou do tří let Poláci na česko-polské hranici, vzniknou dopravní komplikace. Proto musíme co nejdříve schválit v tomto roce tzv. zákon o liniových stavbách a vyřešit možnosti zkrácení celé stavby a přiblížit termíny otevření české i polské dálnice,“ řekl ministr Karel Havlíček po jednání se svým polským protějškem Andrzejem Adamczykem.

Ministr Havlíček ustaví interní pracovní tým na Ministerstvu dopravy. V Poslanecké sněmovně pak vznikne tým napříč politickým spektrem pod vedením poslance Martina Kolovratníka, který se bude inspirovat v Polsku, jak lze legislativně urychlit výstavbu.

Dalším tématem společného jednání bylo obnovení dálkového spojení v relaci Praha – Wrocław na stávající konvenční trati. Předběžně lze předpokládat vedení čtyř párů vlaků v relaci Praha – Ústí nad Orlicí – Lichkov – Wrocław s dalším pokračováním ve směru Gdynia s jízdní dobou cca 4 hodiny. Provozování těchto vlaků je v plánu od prosince 2022.

Okrajově se také oba ministři informovali o aktuálním stavu přípravy vysokorychlostních tratí. ČR zpracovává studie proveditelnosti pro české úseky vysokorychlostních spojení s provozní vazbou na sousední země. Klíčovým se stává koordinace přípravných kroků, harmonogramů a plánování v jednotlivých zemích V4 pro VRT železniční spojení Budapest – Bratislava – Brno – Přerov – Ostrava – Katowice – Warszawa.

V České republice byla již schválena modernizace tratě Brno – Přerov na max. rychlost 200 km/h (2022-2028), zpracovává se studie proveditelnosti na vysokorychlostní spojení Praha – Brno – Břeclav, stejně tak již běží  studie proveditelnosti na vysokorychlostní spojení (Brno) – Přerov –Ostrava.

Na české straně byla také v roce 2018 zpracována územně-technická studie nového vysokorychlostního spojení Praha – Wrocław, jejímž cílem bylo definovat územní průchodnost takové trati v rámci ČR (variantně přes Liberec a Hradec Králové) a stanovit její investiční náklady. Po dohodě s polskou stranou se v roce 2020 počítá se zadáním a koordinací studie proveditelnosti.

V rámci navazujících bilaterálních jednání budou koordinovány i parametry nové vysokorychlostní tratě mezi Bohumínem a polskými Katowicemi s cílem stabilizovat místo překročení hranice a definovat parametry tratě. Tento postup pomůže eliminovat rozsáhlé územní rezervy pro novou trať do budoucna právě v blízkosti Bohumína.

 
 
]]> Thu, 06 Feb 2020 16:02:50 GMT 689bea4c-94fd-480c-8c34-c15b64275e53 <![CDATA[Přípravy stavby VRT z Prahy do Drážďan pokračují: Němci s Čechy chtějí využít evropské peníze]]> „S německými partnery již diskutujeme detaily, připravujeme studii proveditelnosti vysokorychlostní trati a trasy, kudy by mohla železnice vést, řešíme konkrétní vedení společného 26 km dlouhého krušnohorského tunelu, včetně financování,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček. Díky nové vysokorychlostní trati bude cesta mezi Prahou a Drážďanami trvat pouze 60 minut, a tím se zkrátí na polovinu.

Česká republika společným dopisem adresovaným eurokomisařce pro dopravu Adině Văleanové podpořila německou žádost o spolufinancování přípravy německého úseku z prostředků CEF. Na české straně budou přípravné práce na projektu zatím financovány z národních zdrojů a následně od roku 2021 z CEF2.
Příprava stavby se v současnosti hlavně zaměřuje na úsek Ústí nad Labem – Drážďany, včetně 26 km dlouhého tunelového úseku. Pro Správu železnic se zpracovává studie proveditelnosti, jejímž cílem je zvolit vhodnou trasu vedení trati a odpovídající rychlost pro osobní a nákladní dopravu.

Společné náklady na přípravu přeshraničního tunelu jsou děleny v poměru 43 (ČR) : 57 (SRN), tento poměr zohledňuje délku tunelu na jednotlivých stranách hranice. Ze strany Spolkové republiky Německo jsou předpokládány náklady předprojektové fáze 30 – 40 mil. EUR, celkové náklady projektování jsou pak očekávány ve výši přibližně 500 mil. EUR.

Mezi další společná témata jednání v Berlíně patřila také otázka modernizace železnice z Prahy přes Plzeň – Domažlice – Furth im Wald – Mnichov a Norimberk. Modernizace tratě Plzeň – Domažlice – státní hranice proběhne v její plné délce na zhruba 70 km.

Cílem staveb je zvýšení traťové rychlosti do 140 km/hod na stávajících úsecích trati a až na 200 km/hod na nových přeložkách, jejichž délka a řešení byla upřesněna v návaznosti na dokončení studie proveditelnosti. Pro ČR je zásadní, aby na německé straně proběhla elektrizace a zkapacitnění úseku Schwandorf – Furth im Wald a navázalo se tak z hlediska rozsahu úprav na probíhající kroky v projektové přípravě v České republice.

Delegace se také věnovaly otázce alternativní mobility, kdy český ministr dopravy informoval o vyhlášení dalších výzev pro výstavbu vodíkových plnicích stanic a na podporu výstavby běžných dobíjecích stanic. Česká republika by ráda čerpala ze zkušeností Německa se zaváděním vodíkové mobility. „Vnímám jako důležité získat informace především o využitelnosti vodíkového pohonu v naší železniční dopravě, říká Karel Havlíček.

  ]]> Wed, 05 Feb 2020 16:31:27 GMT 082efe0c-6454-4935-a52e-a9d6353914d4 <![CDATA[Zvyšování rychlosti na české železnici se projevuje kratšími jízdními dobami vlaků]]> „Přestože se jedná zpravidla o zkrácení v řádech minut, je třeba si uvědomit, že k němu dochází na poměrně krátkých traťových úsecích. I tak už ale v řadě případů můžeme konkurovat silniční dopravě, a to včetně automobilů. Na koridorech navíc postupně modernizujeme ucelenější úseky, což už přináší velmi výraznou časovou úsporu. Nejzřetelněji je to poznat při cestování vlakem mezi Prahou a Ostravou, ale i na dalších trasách,“ říká generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda. 

Své ovoce přinášejí zejména investice do koridorových tratí. Největší dokončenou akcí z poslední doby byla přeložka tratě Ejpovice – Plzeň s novým, více než čtyřkilometrovým tunelem. Zvýšení maximální rychlosti na 160 km/h zde umožnilo zkrátit jízdní dobu rychlíků z Rokycan do Plzně z původních 19 minut v roce 2018 na pouhých 11 minut.

V úseku Bohumín – Karviná se jízdní doba rychlíků snížila z loňských 15 na současných 10 minut, o další 2 minuty je kratší i v navazujícím úseku do Českého Těšína. Také na 4. koridoru z Prahy do Českých Budějovic umožnilo dokončení některých akcí zkrácení doby jízdy, například rychlík z Veselí nad Lužnicí dojede do Českých Budějovic už za 27 namísto loňských 31 minut.

Ke zvyšování rychlosti dochází také na významných nekoridorových tratích. Úsek ze Světlé nad Sázavou do Havlíčkova Brodu ujede letos rychlík za 14 minut, přičemž ještě předloni k tomu potřeboval o 6 minut více. Z dalších rychlíkových tratí lze zmínit pardubicko-libereckou, na níž se postupně zvyšuje traťová rychlosti v řadě úseků, což se po dokončení všech staveb promítne do změny dopravního modelu s významným zkrácením cestovní doby.

Správa železnic ovšem nezapomíná ani na regionální dráhy. Modernizace tratě Louny – Lovosice výrazně zkrátila dobu cestování, a to z 69 na 52 minut. Kratší jízdní dobu ocení také cestující v úsecích Kladno-Dubí – Brandýsek, Žďár nad Sázavou – Tišnov nebo Studénka – Bílovec.

V letošním roce dojde ke zkrácení jízdních dob například díky zvýšení traťové rychlosti až na 160 km/h v úseku z Valašského Meziříčí do Hustopečí nad Bečvou (9,6 km), rekonstrukci stanice Řetenice (8 km) nebo modernizaci a elektrizaci tratě Šakvice – Hustopeče u Brna (6,7 km).



 
 
]]> Tue, 04 Feb 2020 13:15:37 GMT 91c8f0c5-90eb-4374-9ff5-fc69a7a2b970 <![CDATA[Správa železnic letos doplní závorami dalších 39 přejezdů ]]>
V letošním roce Správa železnic doplní závory na osmnácti přejezdech na silnicích první třídy. Na komunikacích druhé třídy pak dojde k doplnění u deseti přejezdů a na silnících třetí třídy se jedná o jedenáct instalací závorových břeven. Vedle toho bude dalších třináct přejezdů situovaných na silnicích třetí třídy nově doplněno o výstražnou světelnou signalizaci.

Správce české železnice také v minulém týdnu spustil informační videa v rámci kampaně Bezpečná železnice. Spoty ukazují, jak by se řidiči motorových vozidel měli správně chovat při přejíždění přejezdů. Celkem čtyři instruktážní videa začal postupně zveřejňovat na svém facebookovém profilu od 21. ledna. Poslední pátý a souhrnný díl se zveřejnil na Youtube kanále Správy železnic dnes.

Vývoj počtu mimořádných událostí na železnici v České republice není výrazně odlišný od zbytku Evropy. Podle statistik připadá v ČR 2,6 obětí na 1000 přejezdů, zatímco v EU se jedná o 2,8 obětí na stejný počet úrovňových křížení. Závěry vyšetřování nehod na železničních přejezdech ukazují, že největší podíl na jejich vzniku je způsoben nepozorností a porušováním pravidel silničního provozu ze strany řidičů motorových vozidel. K nejčastějším prohřeškům patří nedodržování maximální povolené rychlosti, nerespektování signalizace přejezdu a nedostatečná pozornost věnovaná řízení.

Přes všechny tyto negativní faktory, přes stále se zvyšující počet registrovaných vozidel a určité dílčí přechodné, zpravidla nahodilé výkyvy, se daří počet nehod na železničních přejezdech v dlouhodobé perspektivě snižovat.


 ]]> Fri, 31 Jan 2020 11:40:17 GMT f35f698c-5bcb-419b-b7e4-7d9b99ed1bf1 <![CDATA[Provoz na českém nebi opět překročil hranici 900 000 pohybů]]> Za celý rok 2019 bylo ve vzdušném prostoru České republiky zaznamenáno 906 666 pohybů, což  představuje meziroční pokles provozu o 0,6 % oproti roku 2019 (912 815 pohybů). Provoz byl tradičně nejsilnější v červenci, kdy oblastní středisko řízení letového provozu Praha poskytlo své služby 95 206 pohybům - v denním průměru tedy 3 070 letům. Podle statistik tak letouny na českém nebi nalétaly celkem 208 000 000 kilometrů a jejich celková hmotnosti byla 95 000 000 tun.
 
Největším zákazníkem podniku je i nadále Lufthansa, následuje společnost Wizz Air a Ryanair. 
   
S ohledem na kapacitní problémy celoevropského systému letového provozu a na základě žádosti Evropské agentury pro bezpečnost letového provozu (EUROCONTROL) se podnik znovu připojil k opatřením vedoucím k udržení akceptovatelné míry zpoždění ve střední a západní Evropě. V důsledku těchto opatření a také vlivem kapacitních problémů v Maďarsku a Rakousku došlo k přesměrování především letounů na dálkových tratích mimo český vzdušný prostor a to zejména severním směrem přes Polsko, nebo jižním směrem přes Srbsko a Chorvatsko.
 
 V roce 2019 byly zajištěny kapacitní požadavky všech uživatelů vzdušného prostoru České republiky a míra zpoždění se oproti roku 2018 snížila o 44%  na hodnotu 0,27 minuty na provedený let. Podíl podniku na celoevropském zpoždění tak činí zanedbatelných 1,1%. Tato skutečnost a práce českých řídících letového provozu byla oceněna jak organizací EUROCONTROL, tak i leteckými dopravci při prvním vyhodnocení roku 2019.
 
Obdobný vývoj byl zaznamenán na Letišti Václava Havla Praha, kde počet pohybů (startů a přistání) poklesl meziročně o 0,5 % na 154 485. Celkový provoz na všech českých letištích (Praha, Brno, Ostrava a Karlovy Vary), na kterých ŘLP ČR,s.p  poskytuje svoje služby činí  230 458 startů a přistání (meziroční pokles o 1 %).
 
„Vývoj a zkušenosti z roku 2019 bereme jako příležitost a aktivně proto jednáme s našimi partnery v Německu, Rakousku a Maďarsku tak, abychom vhodným provozním řešením v roce 2020 odstranili  omezení pro naše zákazníky“  uvedl v této souvislosti Jan Klas,  generální ředitel ŘLP ČR, s.p.

Vybrané provozní informace
 
Celkový provoz v roce 2019 906 666 pohybů
Nejsilnější provoz za jeden měsíc – červenec 2019 95 206 pohybů
Nejsilnější provoz za jeden den - 12. července 2019 3  210 pohybů
Celkový počet cestujících v českém vzdušném prostoru v roce 2019 * cca 135 milionů
Nejčastější typ letounu na českém nebi Boeing 737 všechny typy -  196 345 pohybů
Počet letů Airbus  A 380 - 800 17 506 pohybů
* Při průměrné kapacitě 150 míst na  jedna letadlo
 
]]> Fri, 31 Jan 2020 10:57:50 GMT 2fd5c590-f06f-4a0a-9c0c-3c499d0eb949 <![CDATA[Na nejpotřebnějších 116 km dálnic je zakázáno předjíždění pro kamiony]]> Se značkami se můžete setkat na D1, D5, D8 a D11, podrobnosti naleznete v tabulce:

 
Dálnice od do směr* délka značka časové
omezení		 osazení forma platnost do
D1 179 203,9 P 24,9 B22a 06–22 h 01/2020 PÚP 04/2020
D1 205,5 210,3 P 4,8 B22a 06–22 h 01/2020 PÚP 04/2020
D1 210,5 185,85 L 24,65 B22a 06–22 h 01/2020 PÚP 04/2020
D5 0 11,5 P 11,5 B22a 06–22 h 01/2020 PÚP 04/2020
D5 14,8 22,5 P 7,7 B22a 06–22 h 01/2020 PÚP 04/2020
D5 14,8 9 L 5,8 B22a 06–22 h 01/2020 PÚP 04/2020
D5 6 0 L 6 B22a 06–22 h 01/2020 PÚP 04/2020
D8 0 9 P 9 B22a 06–22 h 01/2020 PÚP 04/2020
D8 6 0 L 6 B22a 06–22 h 01/2020 PÚP 04/2020
D11 0 8 P 8 B22a 06–22 h 01/2020 PÚP 04/2020
D11 8 0 L 8 B22a 06–22 h 01/2020 PÚP 04/2020
* P = směr z Prahy; L = směr do Prahy
 
Po skončení pilotního provozu na jaře vyhodnotíme efekt přijatých opatření a rozhodneme o dalším postupu.

Zákazy předjíždění jsou umisťovány tam, kde je to z hlediska dopravních výzkumů nejvíce potřebné z hlediska hustoty a nehodovosti.

Celkově se dvěma úseky proměnného značení na D1 (hustý provoz, nepříznivé počasí) se bude jednat o 145 kilometrů omezení předjíždění pro kamiony na českých dálnicích.

Pokud k tomu připočteme již fungující omezení jízdy nákladních vozidel nad 12 t na celkem 29ti km dálnic (viz níže), dostaneme se tak bezmála k 200 km.
  •  prostřední pruh na D1 v km 6-0 Průhonice – Praha
  • omezení v tunelových úsecích na D8: Prackovice-Radejčín a Libouchec-Panenská 
  • Klimkovický tunel na D1



 ]]> Thu, 30 Jan 2020 16:41:43 GMT 6cfac6ad-48df-4482-bbaf-02ece5898865 <![CDATA[Ministerstvo dopravy připravilo další výzvu OPD na podporu výstavby plnicích stanic na vodík ]]> Dne 30. 1. 2020 vyhlašuje Ministerstvo dopravy třetí výzvu OPD v rámci dotačního programu na podporu infrastruktury pro alternativní paliva zaměřenou na vybudování infrastruktury plnicích stanic na vodík. Žádosti je možné předkládat do 28. 5. 2020.

O dotaci v této výzvě se mohou ucházet žadatelé, kteří provozují ekonomickou činnost v oblastech: rozvod plynných paliv prostřednictvím sítí, obchod s plynem prostřednictvím sítí, výzkum a vývoj v oblasti přírodních a technických věd, výroba plynu, výroba technických plynů, elektrické instalace, obchod s elektřinou nebo rozvod elektřiny a kteří předloží projekt na vybudování vodíkových plnicích stanic na území České republiky. Celkové způsobilé výdaje projektu mohou dosáhnout maximálně 60 000 000 Kč, maximální míra podpory je 85 %. Předložené žádosti o podporu budou hodnoceny zejména z hlediska hospodárnosti, připravenosti a relevance projektu.

Výzva navazuje na druhou výzvu vyhlášenou v dubnu 2019. V rámci tří výzev bude podpořena výstavba minimálně 8 plnících stanic, čímž vznikne kvalitní základ pro rozvoj vodíkové mobility v České republice.

Celkem má Ministerstvo dopravy na program pro podporu infrastruktury pro alternativní paliva v rámci OPD vyčleněno 1,2 mld. korun.
 
Bližší informace o podmínkách podpory jsou součástí podrobné dokumentace výzvy, která je zveřejněna na webu Řídicího orgánu OPD.

Tato výzva na podporu rozvoje infrastruktury vodíkových plnicích stanic navazuje na předchozí výzvy, které jsou zaměřeny na podporu výstavby páteřní sítě rychlodobíjecích stanic, doplňkové sítě běžných dobíjecích stanic pro elektromobily a CNG, LNG plnicích stanic. Více najdete na webu.



 ]]> Thu, 30 Jan 2020 08:44:57 GMT f19f0b30-b4bf-4a9f-b7d6-225b6e6d5a80 <![CDATA[Koncern Volkswagen nabízí majitelům vozů s motory TDI (EA 189) stále opatření na podporu důvěry]]> formulář na speciálních webových stránkách.

Detailní podmínky akce koncernu VW jsou detailně popsány na webových stránkách jednotlivých automobilových značek:
  Foto: autoforum.cz


 ]]> Tue, 28 Jan 2020 15:02:02 GMT 7b7c5650-f26b-40f2-8c53-425878ad4636 <![CDATA[Karel Havlíček se ujal řízení rezortu dopravy]]> „Nejdu na Ministerstvo dopravy poučovat, ale pomoci. Chci řídit ministerstvo produktově, tedy podle jednotlivých druhů dopravy. Zakázku na elektronickou dálniční známku vypíšeme znovu, zjednodušíme ji a po celou dobu bude probíhat důsledná kontrola, a to u všech veřejných zakázek. Prioritou také bude zprovoznění 21,3 km nových dálnic a 23,5 km silnic I. třídy v letošním roce. V železniční dopravě je jednoznačným cílem, aby cestující v prosinci 2020 používali jednotnou jízdenku One Ticket,“ řekl Karel Havlíček.
 
Ministr Havlíček přijel do budovy ministerstva společně s předsedou vlády Andrejem Babišem. Zde je uvítal odcházející ministr Vladimír Kremlík, který ministru Havlíčkovi předal předávací zprávu, ve které shrnul aktuální agendu Ministerstva dopravy. Ministr Havlíček se společně s premiérem následně setkal i s náměstky a řediteli podřízených organizací.
 
Karel Havlíček vystudoval stavební fakultu ČVUT a poté na Fakultě finančnictví a účetnictví habilitoval na docenta. V akademickém prostředí je hlavně spjatý s Vysokou školou finanční a správní, kde působil jako děkan. Mnoho let vedl Asociaci malých a středních podniků České republiky. 30. 4. 2019 ho prezident republiky jmenoval ministrem průmyslu a obchodu a od 24. 1. 2020 je pověřen i řízením Ministerstva dopravy.
 
Na sociálních sítích můžete ministra Havlíčka sledovat na Twitteru.       
 
  ]]> Fri, 24 Jan 2020 12:08:46 GMT 04dd957d-7fc4-4af2-9593-b497f7c567d4 <![CDATA[Rok 2020 bude pro Správu železnic ve znamení rekonstrukcí tratí, nádražích budov a přípravy VRT]]>